Старейшее в мире спасательное судно ЧФ вышло в море — Российская газета

Отметив 105-летие спуска на воду, старейшее в мире спасательное судно «Коммуна» Черноморского флота после плановых доковых работ и технического обслуживания вернулось к выполнению задач в морских полигонах Черного моря. Корреспондент «РГ» побывал на легендарном корабле Военно-морского флота России и узнал о секретах его морского долголетия.

В строю

Никаких торжеств на корабле не было, хотя ни одно государство мира, включая США, Францию и «владычицу морей» Англию, не может похвастать таким долгожительством своих действующих судов. А «Коммуна» до сих в боевом строю.

— Я дал возможность экипажу отдохнуть после напряженных доковых работ и предъявления судна моринспекции для получения разрешения на выход в море, — пояснил капитан «Коммуны» Сергей Попов. — В столь почтенном возрасте судно получило его, и мы планируем этот выход на неделю — будем решать целый комплекс задач с автономным снарядом АС-28, предназначенным для оказания помощи аварийным подводным лодкам.

На начальном этапе на судне проверят работоспособность всех корабельных устройств и механизмов, отработают оборону спасателя на незащищенном рейде. Затем в течение нескольких дней судно наладит взаимодействие с экипажем подводного обитаемого поисково-спасательного аппарата АС-28 и расчетом необитаемого комплекса «Пантера Плюс». Для этого на глубине около 40 метров на грунте закрепят макет комингс-площадки подводной лодки. Спущенный с борта «Коммуны» АС-28 совершит стыковку и расстыковку с макетом. К учебным мероприятиям привлекут специализированные водолазные суда и суда обеспечения Черноморского флота.

Руководивший экипажем в течение 13 лет кавалер ордена Красной Звезды капитан 1-го ранга запаса Анатолий Ишинов в свое время сумел убедить командующего ЧФ (а впоследствии главкома ВМФ) адмирала флота Владимира Масорина в необходимости сохранить судно и выделить деньги на его докование. В правильности такого решения чуть позже убедился и главком, когда на борту «Коммуны» под его руководством прошло специальное учение для командующих флотов и флотилий по оказанию помощи «аварийной» подлодки, роль которой играла ПЛ «Алроса».

Тогда судно спустило на воду автономный снаряд (маленькую подводную лодку), который и обнаружил лежащую на грунте «Алросу» и, «присосавшись» к ней, вывел оттуда часть подводников. А Ишинов привел командующему ЧФ аргументы в пользу того, чтобы оставить судно в боевом строю. Решение было верным. Позже и экс-командующий ЧФ вице-адмирал Александр Витко принял аналогичное решение и распорядился отдоковать его.

— Ровно 105 лет назад спуск судна на воду, которое в ту пору называлось «Волхов», благословила третья дочь императора — Мария Романова, — говорит Ишинов. — 21 декабря 1922 года корабль получил имя «Коммуна», за сто лет он поднял со дна огромное количество затонувших объектов, включая корабли, подводные лодки, самолеты, машины, работавшие на «Дороге жизни» и утонувшие в Ладожском озере. В годы Великой Отечественной оно обеспечивало ремонт подлодок на Балтике.

Достойно Книги Гиннесса

О состоянии уникального катамаранного корпуса судна до сих пор ходят легенды. Много лет назад в Севастополь были отправлены иностранные разведчики с задачей доставить образцы уникального и не ржавеющего многие десятилетия металла. Удалось ли выполнить иностранным разведчикам поставленную задачу — неизвестно. Но и сегодня клепанный корпус уникального судна почти в идеальном состоянии.
Родная часть корпуса (а она сохранилась примерно на 90 процентов) имеет лишь мелкие «раковинки» глубиной от двух до четырех миллиметров. Ни один корабль в мире не может похвастать такой медленной коррозией металла. Состояние стали постоянно проверяют. Вердикт специалистов: корпус и сегодня крепок и позволяет судну выходить в море.

Примерно четверть века назад последний военный командир «Коммуны» (ранее экипаж был полностью военным) капитан 2-го ранга Леонид Балюков рассказал, что при строительстве судна использовалась особая ковкая корабельная путиловская сталь, способ изготовления которой впоследствии утратили. Листы этой стали якобы на длительное время погружали в Пинские болота, благодаря чему она обретала уникальные антикоррозийные свойства. Так это или нет, сейчас не установить, но факт остается фактом: путиловская сталь даже через век безукоризненно держит корпусные конструкции корабля. Отсюда и эффективность работы: например, с помощью современного подводного телеуправляемого аппарата можно отыскать аварийную подлодку на глубине более 60 метров за какие-то шесть минут.

— Судно-воин «Коммуна» имеет ранения, следы которого остались на его теле, когда оно в годы Великой Отечественной войны поднимало с глубины бронетехнику на Балтике, — говорит кавалер ордена Красной Звезды капитан 1-го ранга в отставке Александр Жбанов. — Членам экипажа этого уникального судна были вручены медали «За оборону Ленинграда», потому что их предшественники защищали город на Неве. А сама «Коммуна» своим долгожительством, тем, что до сих пор находится в первой линии, достойна Книги рекордов Гиннесса.

«Маяк качества»

В феврале 2016 года судно приняло на вооружение спасательный глубоководный аппарат АС-28 «Приз» проекта 1855 со спасательного судна «Саяны» Тихоокеанского флота, прибывшего в Севастополь на ремонт. Сегодня экипаж аппарата возглавляет капитан 3-го ранга Владимир Матковский. В экипаже самого судна 41 человек. Раньше он был гораздо больше, поэтому сейчас на каждого члена экипажа ложится большая нагрузка. За полтора месяца доковых работ моряки выполнили большой объем судоремонта, и перед уходом в море судно заняло свое привычное место на 43-м причале в Стрелецкой бухте. Боевая биография уникального судна — прабабушки отечественного флота — продолжается.

— «Коммуна» — это конструкторский и трудовой подвиг российских корабелов, создавших шедевр отечественного судостроения, который затем приумножили моряки Черноморского флота, — считает Анатолий Ишинов. — Многие тысячи кораблей куда более молодого возраста давно отправлены на переплавку или проданы, как металлолом за границу. А «Коммуна» жива и по-прежнему в первой линии. Она ориентир, маяк качества отечественного судостроения — именно так нужно строить военные корабли: на своих заводах, из своих материалов и комплектующих, чтобы не зависеть от других стран и не заниматься потом импортозамещением. Российские корабли должны быть лучшими и такими же надежными, как «Коммуна». Недаром на ее борту после празднования 100-летия появился бронзовый знак «Морское наследие России».

Кстати

Один из самых ярких эпизодов в боевой биографии «Коммуны» — история подъема английской подводной лодки L55, входившей в состав объединенной эскадры Антанты и затонувшей в 1919 году в Финском заливе. Она пропала без вести 4 июня: на месте ее исчезновения свидетели видели огромный столб воды, летящие в воздух обломки и сильный водоворот. Полуразрушенную страшным взрывом подлодку тральщики обнаружили только в конце 1926 года на глубине 32 метра.

Недалеко от кормы лодки водолазы нашли якорь английской противолодочной мины заграждения, которая и погубила L55. Поднять ее решили с помощью судна «Коммуна» и четырех стальных полос, так называемых полотенец. Когда подлодку весом 860 тонн подняли и отбуксировали в Кронштадт, из ее отсеков извлекли останки 34 английских подводников. Восстановленная подлодка вошла в состав Морских сил Балтийского моря. Исключили ее из состава ВМФ 16 февраля 1945 года, а корпус разобрали на металл только в 1960 году. «Коммуна» же до сих пор живет и здравствует.

Корабли в Санкт-Петербурге

Сколько эпитетов и красноречивых фраз связывают Санкт-Петербург с морем, например, «Морская столица России», «Водные ворота». Санкт-Петербург стоит не только на берегу Финского залива (который является частью Балтийского моря), но и в дельте Невы, которая распадается в черте города на несколько рукавов. Кроме того создано несколько каналов, которые выполняют не только практические задачи, но и украшают город.

Разумеется такое количество воды не может обойтись без кораблей самого различного назначения. В Санкт-Петербурге два речных вокзала (второй был построен из-за чрезмерной перегруженности существующего) и два морских вокзала — старый морской вокзал около Ленэкспо превращен в настоящее время в бизнес-центр. Новый вокзал способен принимать самые большие морские лайнеры, которые только существуют, и является частью новой намывной территории «Морской Фасад».

Не только детей, но и бывалых речников и моряков заинтересуют не только достопримечательности Северной Столицы, но и корабли в Санкт-Петербурге. Можно выделить несколько групп судов, которые можно увидеть в центре Северной Венеции.

Прогулочные корабли в Санкт-Петербурге, коих великое множество. Они бороздят Неву и практически все малые реки. Посмотреть видео. Катают туристов и используются для проведения корпоративов. На малых реках (Фонтанка, Мойка, канал Грибоедова и др.) используются небольшие суда с одной палубой. Наиболее часто встречаются суда типа «Фонтанка», которые имеют закрытую палубу со стеклянными окнами и крышей, и открытую часть, на которой туристы могут находиться в хорошую погоду. Также существует великое множество небольших кораблей индивидуальных проектов. По Неве ходят в основном теплоходы типа «Москва», имеющие две палубы: верхняя обычно открытая — для хорошей погоды, нижняя — для непогоды. Благодаря сравнительно большим размерам такие теплоходы используют как плавучие рестораны.

Метеоры — суда на подводных крыльях. Данные суда в отличие от обычных имеют подводное крыло, которое позволяет приподнимать корпус суда из воды, благодаря чему сопротивление движению значительно сокращается и судно может двигаться со скоростью 60 км/час. Увидеть движущиеся на полной скорости метеоры можно  на Биржевом и Тучковом мосту. Посмотреть видео. Под этими мостами метеоры пролетают с максимальной скоростью, причем лицезреть это представление можно сверху. Прокатиться на метеоре можно в Петергоф (больше всего рейсов), а также на Валаам и в Петрокрепость.

Грузовые суда. Большие грузовые суда класса река-море можно увидеть в Санкт-Петербурге в ночное время во время развода мостов. Особенно близко к берегу проходят корабли через створ Троицкого и Литейного моста. В дневное время навигация грузовых судов практически отсутствует из-за сведенных мостов, лишь специальные низкие суда типа «Невский» могут проходить под мостами.

Но их вид вас вряд-ли заинтересует, т.к. они переводят сыпучие строительные материалы, т.е. песок и т.п. Суда, ожидающие развод мостов, можно увидеть на набережной Лейтенандта Шмидта

Морские круизные лайнеры поражают воображение провинциальных туристов. Останавливаются они не только на Морском вокзале, но и в центре города — у Английской набережной и набережной Лейтенандта Шмидта. От Медного Всадника или Исаакиевского собора до морских лайнеров можно дойти за 10 минут. На набережных Лейтенандта Шмидта и Английской останавливаются корабли длинной до 200 метров. Совсем огромные корабли останавливаются теперь на специальном Морском вокзале, который находится на намывной территории, довольно далеко от метро «Приморская».

Военно-морской парад. В день ВМФ ежегодно в акватории Невы устраивается парад военных кораблей. Но стоят эти корабли в центре города обычно намного дольше — несколько дней до и после торжественной даты.

Корабли-кафе-рестораны. В 2000-х годах город украшало несколько кораблей-ресторанов, которые хоть и были явной имитацией, но всё-же украшали город и были любимым местом фотографирования у туристов и горожан. Однако с появлением нового губернатора Георгия Полтавченко плавучие рестораны начали планомерно уничтожать. У меня создалось ощущение, что новый градоначальник ненавидит корабли, но обожает трамваи, которые, напротив, стали возрождать (при Валентине Матвиенко множество трамвайных линий было закрыто, а рельсы закатаны в асфальт).  Первым пал «Кронверк», который стоял в самом «туристическом» месте у Адмиралтейской набережной. Другие пока еще работают и украшают город, однако дальнейшая их судьба неизвестна. Однако приведу список интересных кораблей-парусников-ресторанов в Санкт-Петербурге:

«Кронверк». Парусник являлся самым доступным для туристов как по цене, так и по расположению. Находился на Адмиралтейской набережной, напротив Адмиралтейства, недалеко от Эрмитажа. Цены недорогого ресторана. Была открытая палуба с прекрасным видом на Неву, Дворцовый мост, Кунсткамеру, а также несколько закрытых залов в пиратском стиле. Отличное место, чтобы выпить бокал вина, кружку пива или чашку чая, наблюдая за проходящими мимо судами. Надо отметить, что как и все перечисленные ниже корабли являются подделкой, т.е. просто бутафория, построенная для туристов.

«Летучий Голландец» — ресторан и фитнес-центр. Позиционируется как элитное заведение, поэтому цены и публика здесь соответствующая. Является еще больше бутафорией чем «Кронверк» — когда будете проходить мимо посмотрите на какой высоте находятся окна в фитнес-центре в корме судна и из чего сделаны плавающие вокруг «Голландца» уточки. Ради справедливости надо сказать, что парусник «Летучий голландец» стал одним из символов Петербурга и часто изображается вместе с Петропавловской крепостью на глянцевых открытках.

«Благодатъ». Еще один пафосный ресторан. Находится на Петровской набережной — можно увидеть, например, по пути от Петропавловской крепости к Авроре.

Корабли-музеи. В Санкт-Петербурге есть несколько кораблей, стоящих «на вечном приколе».

Конечно самый знаменитый плавучий музей — это

крейсер Аврора. Вход в этот символ коммунизма бесплатный, в соответсвии с идеологией. Заплатить Вам придется только за экскурсию, если захотите. Стоит отметить, что корпус настоящей Авроры ржавеет где-то в порту Ломоносова и местные жители любят указывать это место. Но и в музее довольно много подлинного, так что совершить прогулку на Аврору стоит.

Еще один знаменитый «динозавр» советских времен — ледокол «Красин» стоит в конце набережной Лейтенандта Шмидта. Как и Аврора он уже не может самостоятельно передвигаться, но подлинного на нем намного больше. Попасть на ледокол можно во время экскурсии, которые проводятся примерно раз в 1,5 часа.

На этой же набережной, среди вражеских круизных лайнеров скромно стоит музей «Подводная лодка С-189». Правда цены  на вход вовсе не патриотические — вход для взрослых 300 руб (на лето 2011 года). Кроме того, когда стоят круизные корабли, вход в музей закрыт, поскольку попасть на подлодку можно только через пирс круизного терминала.

Довольно часто в Санкт-Петербург приходят учебные или военные суда России и других государств, проводятся регаты или фестивали Например, Ораниенбаумский морской фестиваль. Обычно на приходящие суда организуют экскурсии, а после регаты за небольшое вознаграждение можно прокатиться на яхте. Однако заранее угадать время проведения таких мероприятий невозможно — необходимо следить за новостями. Довольно часто в Санкт-Петербург заходят парусники:

Если у вас в распоряжении много времени или Вы ярый фанат морских кораблей, то рекомендую съездить на Канонерский остров. Канонерский остров является частично естественным, а частично рукотворным молом для морского порта Санкт-Петербурга. Здесь  можно наблюдать за работой грузового порта, или просто совершить прогулку по берегу Финского залива.

 

Подводя итоги, можно рекомендовать всем любителям корабельной тематики во время своего визита прогуляться по набережной Лейтенандта Шмидта. Такие корабли в Санкт-Петербурге можно увидеть здесь:

• Грузовые теплоходы класса река-море идущие вверх по Неве и ожидающие развод мостов. Находятся ближе к Благовещенскому мосту
• Круизные лайнеры. С июня по август почти каждый день здесь стоят 2–3 белоснежных красавца, которые отправляются из Великобритании или Дании, а Санкт-Петербург является для них конечной точкой маршрута. Чаще всего встречаются суда компаний Pullmantour, NCL, Silversea, Azamara Cruises.
• Подводная лодка «Подводная лодка С-189»
• Ледокол Красин (в конце набережной)

 

Также смотрите:

Прогулки на теплоходах по рекам и каналам

Развод мостов в Санкт-Петербурге

День Военно-Морского флота

Праздник «Алые паруса»

Европейская парусная Лига чемпионов в Санкт-Петербурге 2017

День ВМФ с борта прогулочного теплохода в Санкт-Петербурге

Видео — метеоры и прогулочные теплоходы

Корабли в Санкт-Петербурге — фотографии Вадима Богданова

Оказывается, самый старый в мире действующий военный корабль — российский.

Как он сейчас выглядит | TravelManiac

Мне повезло, я побывал на борту этого ветерана и покажу вам, что из себя представляет этот спасатель подводных лодок.

Ему больше 100 лет в строю и это единственное судно в мире, которое находится на вооружении и в составе военно-морских сил. Причем, не просто числится, а ходит в море и выполняет поставленные задачи.

Кстати, увидеть этот необычный корабль с запоминающимся именем «Коммуна» могут многие из вас, кто так или иначе бывает в Крыму. Дело в том, что он входит в состав Черноморского флота РФ и местом его постоянного базирования является Севастополь. Именно там, у военных причалов в Стрелецкой бухте и можно увидеть этого старожила флота.

Строить это судно начали в 1912 году, спустили на воду в 1913-м, а в в 1915-м он поступил на службу в императорский флот под именем «Волхов». Изначально судно использовалось как мобильная база подводных лодок, транспортируя запасные торпеды, топливо снаряжение для маломобильных в те годы субмарин и будучи «общежитием» для матросов-подводников.

Вместе с этим «Волхов» использовали и для подъема затонувших подлодок (только в 1917 г. было проведено две подобных спасательных операции).

31 декабря 1922 года судно было переименовано в «Коммуну» и с тех пор оно служит под эти именем в составе ВМФ сначала СССР, а затем России.

Столь долгий срок службы «Коммуны» во многом был заложен еще во время его постройки: корпус корабля изготовлен из путиловской стали.

Так что несмотря на глубоко запенсионный возраст, корабль еще о-го-го, хоть и требует постоянных текущих ремонтов.

По конструкции это катамаран. Сюда, между бортами в свое время заходили дореволюционные подводные лодки, здесь же располагается подвижная платформа с уже современным спускаемым аппаратом, с помощью которого проводят спасательные операции и различные подводные работы

Вид на платформу и надстройку с нижней палубыВид на платформу с верхней фермыВид с носа судна. На переднем плане — барабаны с тросами, который погружают спускаемый аппарат на глубину до 1 км.

Вид на платформу и надстройку с нижней палубы

Главный объект «Коммуны» — рабочий телеуправляемый необитаемый подводный аппарат РТНПА. Он способен работать на глубинах до 1 км и предназначен для поиска и обнаружения с помощью гидролокаторов подводных объектов, подъема грузов до 150 кг, разрезания кабелей и других работ.

У него четыре видеокамеры и пара сменных манипулятора, которые выполняют конкретные функции: захват объекта, установка радиомаяка, захват троса, перекусывание или резка.

Так выглядит капитанский (ходовой мостик) 100-летнего корабля

Запасные винты на главной палубе

Изначально на «Коммуне» были установлены два шестицилиндровых дизеля Рижского завода «Фельзер» мощностью по 600 л.с. (310 об/ мин), затем их заменили аналогичными двигателями Коломенского завода, а в 1954 установили схожие по характеристика голландские дизеля.

Есть на борту и несколько раритетов. Помимо табличек с еще дореволюционными Ятями, советских табличек и указателей, также заслуживает внимание пианино в офицерской кают-компании. Оно здесь еще со времени постройки судна, пережило революцию, Великую отечественную войну и эпоху СССР.

Как ему это удалось? Просто вынести его не представляется возможным из-за разницы в габаритах и дверных проемах.

На Черном море «Коммуна» оказалась в 1967 г., совершив межбазовый переход с Балтики, обогнув всю Европу и «прописавшись» в Севастополе…

———

Подписывайтесь на мой инстаграм-аккаунта @travelmaniac_ru, чтобы следить за моими путешествиями в режим он-лайн в сторис и публикациях.

7 знаменитых затонувших кораблей российского флота

Крейсер «Варяг» и пароход «Ижора», эскадренный миноносец «Фрунзе» и броненосец «Чесма»: в подборке портала «Культура.РФ» — боевые корабли русского флота, погибшие в XX веке.

Крейсер «Варяг»

130-метровый бронепалубный крейсер «Варяг» построили на американских верфях William Cramp and Sons в Филадельфии в 1898 году. С 1901 года мощное военное судно было введено в строй. Печальную известность «Варяг» получил в годы Русско-японской войны. В феврале 1904 года японская эскадра блокировала русский крейсер и канонерскую лодку «Кореец» в тихоокеанском порту Чемульпо. Отказавшись сдаться, русские корабли вступили в бой с 14 кораблями противника. Чтобы не достаться врагу, «Кореец» взорвали, а «Варяг» затопили.

Однако в следующем году японцы подняли «Варяг» и включили в состав собственного флота под названием «Соя». В 1916 году российское правительство выкупило у Японии русский крейсер. Позже судно несколько раз перепродавали, а в 1925 году при буксировке корабль попал в шторм и затонул у берегов Южной Шотландии. В 2003 году съемочная группа телеканала «Россия» обнаружила останки легендарного крейсера в двух милях от деревни Лэнделфут. На поверхность были подняты трубки от паровых котлов крейсера и некоторые боцманские приспособления.

---

Пароход «Ижора»

Грузовой пароход «Ижора», построенный в Англии и первые 13 лет плававший под британским флагом, СССР купил в 1934 году для Балтийского пароходства. В годы Великой Отечественной войны пароход в Норвежском море был расстрелян и затонул с 33 членами экипажа на борту. В живых остался лишь старпом Николай Адаев — его взяли в плен, и впоследствии он погиб в немецком концлагере Штуттгоф. Сообщение с погибавшей «Ижоры» принял английский крейсер «Кения». Это позволило направить группу самолетов на уничтожение немецкой эскадры, а встречному конвою, следующему из Рейкьявика в Мурманск, благополучно дойти до советского порта.

---

Пароход «Декабрист»

Купленный Россией в 1904 году грузовой пароход «Декабрист» (ранее он назывался «Анадырь») построили в Англии в 1902 году. Во время Цусимского сражения он стал единственный кораблем, не задержанным японцами. В 1905 году «Декабрист» прибыл в балтийский порт Либава (Лиепая). Пароход участвовал в Первой мировой войне, Февральской революции 1917 года и Ледовом походе Балтийского флота.

Позже судно не раз переходило из одного пароходства в другое. В годы Великой Отечественной войны оно было одним из крупнейших советских транспортных судов. Корабль мог перевозить 8 тысяч тонн грузов и при этом развивать скорость до 22 км/ч. В 1942 году он вез боеприпасы и другие грузы Исландии в Мурманск и был потоплен немцами в Баренцевом море. Из всех членов экипажа выжили лишь трое, и они попали в плен. В 1957 году на острове Надежды в память об экипаже парохода «Декабрист» установили каменный обелиск.

---

Пароход «Киев»

Грузопассажирский пароход «Киев» построили в 1917 году в Германии. В годы Великой Отечественной войны пароход планировалось использовать для северных союзных конвоев. В апреле 1942 года он в составе британского конвоя вышел из Мурманска в Исландию.

Менее чем через сутки на суда обрушились немцы. Сначала были потоплены английские корабли, а вскоре подводная лодка атаковала и пароход «Киев». Через семь минут после взрыва «Киев» затонул. Большая часть экипажа и пассажиров спаслась: на шлюпках, плотах и уцелевших английских судах они доплыли до Рейкьявика.

---

Броненосный крейсер «Паллада»

Броненосный крейсер «Паллада» построили в Санкт-Петербурге в 1906 году. Он мог перевозить почти 8 тысяч тонн, имел на борту артиллерийское и минно-торпедное вооружение. Экипаж крейсера состоял из 773 человек. В составе Балтийского флота «Паллада» участвовала в Первой мировой войне.

В самом начале войны экипаж корабля вместе с экипажем крейсера «Богатырь» захватил сигнальную книгу с германского легкого крейсера «Магдебург». Это позволило расшифровать многие элементы военно-морского кода Германии. Однако уже в октябре 1914 года «Палладу» атаковала немецкая подлодка, и она затонула вместе со всем экипажем. От крейсера уцелела судовая реликвия — икона Спаса Нерукотворного, найденная через несколько дней после трагедии у северного побережья Эстонии. Сейчас она находится в петербургском храме Спаса на водах.

---

Эскадренный миноносец «Фрунзе»

Стометровый эскадренный миноносец «Фрунзе» (тогда носивший имя «Быстрый») был спущен на воду в 1914 году в Херсоне. В годы Первой мировой войны он участвовал в боевых действиях на Черном море. В начале Великой Отечественной войны «Фрунзе» сопровождал другие корабли и ставил мины.

В сентябре 1941 года экипаж миноносца пытался спасти канонерскую шлюпку у Тендровской косы — ее атаковали немцы. Его обстреляли вражеские бомбардировщики, и миноносец получил серьезные повреждения. Капитан корабля Василий Ерошенко принял решение выбросить «Фрунзе» на отмель рядом с Тендровским маяком. Миноносец затонул, однако более сотни моряков спаслись на его надстройках и трубах, оставшихся над водой. Сегодня корабль лежит на глубине 8–8,5 метра.

---

Броненосец «Чесма»

«Чесму» построили в Севастополе в 1884 году. Он стал первым трехбашенным броненосцем Черноморского флота. Мощный стометровый корабль мог перевозить больше 10 тысяч тонн грузов, развивая при этом скорость до 25 км/ч. На его вооружении было 27 разнокалиберных орудий и 4 торпедных аппарата. Экипаж броненосца составлял 633 человека. В мирное время «Чесма» участвовала в маневрах, стрельбах по морским мишеням и по берегу, высадке десанта.

В 1907 году броненосец разоружили, а в 1912-м вывели из активной службы, переименовав в «Исключенное судно № 4». Позже судно установили на якорь у Тендровской косы и использовали как мишень для испытаний нового вооружения. Сегодня затонувшие останки броненосца лежат на глубине 9 метров.

20 прекрасных кораблей, о которых забыли люди / AdMe

Когда-то эти могучие корабли бороздили моря, а теперь стоят себе тихонько и видят сны — о бескрайних просторах, страшных бурях, шумных гаванях и прекрасных островах. Их загадки волнуют и от их скрытой мощи захватывает дух — а что, если они проснутся и отправятся навстречу соленому морскому бризу? 

Сказочный плавающий лес, Австралия

У корабля SS Ayrfield бурное прошлое: во время Второй мировой войны он перевозил американских солдат к месту боев. В 70-х годах его отправили на кладбище кораблей недалеко от Олимпийской деревни в Сиднее, и к Олимпийским играм 2000 года ветеран войны превратился в милый лесной островок и развлечение для туристов.

Шведский флагман XVI века

В Балтийском море в 10 морских милях от острова Эланд лежит самый большой в мире корабль XVI века — 107-пушечный «Марс». Корабль затонул 31 марта 1564 года, атакованный 3 кораблями противника. Его искали с 60-х годов прошлого века.

Рыбацкий корабль на пустынном острове Чатем, Новая Зеландия

На крошечных островах архипелага Чатем живут всего 600 человек. Жизнь тут не сильно изменилась со времен их открытия в XVIII веке — это жизнь наедине с небом, морем и ветром. Живут тут исключительно ловлей рыбы, а этот корабль-призрак, верой и правдой служивший морякам, до сих пор словно несется по волнам.

Затонувшая яхта, Антарктида

Этот жутковатый корабль-призрак — бразильская яхта, потерпевшая кораблекрушение в бухте Ардли. Бразильцы занимались съемкой документального фильма, но сильный ветер и бушующее море заставили их покинуть судно. С тех пор яхта покоится под толщей воды.

Таинственный корабль-призрак, США

Яхта под названием Circle Line V, предназначенная для патрулирования прибрежных вод Атлантического океана, была построена в 1902 году в Уилмингтоне. В том же году она была спущена на воду и в течение последующих 80 лет несколько раз меняла хозяев. В 1984 году это судно было обнаружено бесхозным здесь, в реке Огайо, в окрестностях города Лоуренсбург. Никто не понимает, как оно могло здесь оказаться.

Затонувшая баржа, Британская Колумбия

Эта деревянная баржа села на мель и затонула аж в 1929 году, и с тех пор дремлет на дне моря. 

Корабль-госпиталь, Австралия

Вот так он выглядел во времена своей боевой юности. 

Во время Первой мировой войны океанический лайнер SS Maheno служил военным госпиталем. Во время буксировки в Японию в 1935 году он неожиданно пропал, и обнаружили его только через три дня. Как выяснилось, сильнейший шторм выбросил судно на берег пустынного острова около Австралии. Экипажу пришлось три дня жить в палатках, ожидая спасения. Людей эвакуировали, а корабль так и осталcя доживать свои дни в одиночестве.

Старый корабль на острове Англси в Уэльсе

Этот рыбацкий корабль удивительно хорошо вписывается в английский сдержанный пейзаж. Кажется, он стоит тут целую вечность под аккомпанемент ветра, заунывно воющего в щелях палубы.

Призрачный флот, США

На знаменитое кладбище кораблей в бухте Мэллоу-Бэй отправляют умирать десятки судов. Они похожи на призрачную флотилию, которая все плывет куда-то в вечности, медленно исчезая под водой. 

«Летучий голландец» из Гитио, Греция

Корабль этот, видимо, мечтал о море еще долго после того, как его покинул последний матрос. Он скучал в порту Гитио, в Греции, и вдруг счастье — штормом его вынесло в открытое море! Судно удалось остановить, но временный якорь не выдержал, и оно вновь начало носиться по волнам, пока не село на мель. Порезвившись напоследок, «летучий голландец» теперь мирно покоится на мелководье.

Остров затонувших кораблей, Бермуды

Бермудский треугольник и без того пользуется не самой хорошей славой. Местное кладбище кораблей только усиливает таинственное и печальное впечатление. 

Заброшенный парусник на озере Онтарио, Канада

Этот романтический парусник — местная достопримечательность. Но становится ли теплее от этого кораблю, вмерзающему в лед каждую долгую канадскую зиму? 

Последние дни любимца публики

«Звезда Америки» — знаменитый океанский лайнер с блестящим прошлым. Во Вторую мировую он хорошо потрудился, перевозя грузы и военных, а после войны стал популярным круизным лайнером, настоящим любимцем публики. В 80-х звезда его закатилась, и из дряхлого красавца сначала решили сделать плавучую тюрьму, а затем отель, но при буксировке во время сильного шторма он сел на мель и остался доживать последние дни у берегов Канарских островов.

Буксир «Саба», Кюрасао 

Севший на коралловые рифы буксир «Саба» — одна из достопримечательностей Кюрасао. Под водой у корабля началась вторая жизнь — он приютил множество рыбок, живописно зарос водорослями и кораллами, и каждый день его навещают дайверы. 

«Титаник» — поверженный гигант

Здесь была парадная лестница.

Тот самый знаменитый нос.

Если бы в мире затонувших кораблей был свой король, им стал бы, несомненно, «Титаник». Непотопляемый, грандиозный, роскошный — так его называли. Но в первом же рейсе в 1912 году он потерпел крушение — это была страшная катастрофа, которая унесла жизни полутора тысяч человек. С тех пор «Титаник» многие десятилетия лежал в полной темноте и тишине на огромной глубине почти в 4 км, медленно поедаемый морскими червями и моллюсками. Люди нарушили покой гиганта только в 1985 году, а через 10 лет Джеймс Кэмерон несколько раз спускался к «Титанику» на российских батискафах «Мир».

Семирамис, остров Андрос, Греция

Пассажирское судно, которое теперь выглядит как пугающий корабль-призрак, село на мель в 1954 году.

Судно «Пойнт Рейес», Калифорния

Заброшенный рыбацкий корабль «Пойнт Рейес» в одноименном национальном парке около Сан-Франциско одиноко встречает рассветы уже не один десяток лет.

Грузовое судно в Красном море и рыбацкий траулер

Огромное грузовое судно на дне Красного моря, которое давным-давно налетело на риф и затонуло, — одно из любимых мест для дайверов. Второе — просто одно из сотен брошенных рыбацких суденышек. Но какая печаль и красота!

Линия флота: что увидят зрители на Главном военно-морском параде | Статьи

В Главном военно-морском параде, который традиционно пройдет 26 июля на Неве и в акватории Кронштадтского рейда, примут участие 46 кораблей. В пятницу министр обороны Сергей Шойгу доложил президенту о готовности к мероприятию. Глава государства отметил, что этого события ждёт вся страна. По словам Владимира Путина, парад покажет не только растущую мощь Военно-морского флота, но и возможности российских корабелов. Всего в день ВМФ в парадах по всей стране и за рубежом примут участие 250 кораблей и судов различных классов, около 80 воздушных судов, более 100 единиц боевой техники и около 15 тыс. военнослужащих. В отличие от прошлого года, смотры пройдут без зарубежных гостей.

Флаги на Неве

В четверг главнокомандующий ВМФ РФ подписал приказ о проведении 26 июля Главного Военно-морского парада в Санкт-Петербурге, сообщили источники «Известий» в оборонном ведомстве.

Участники парада на Неве будут разбиты на две группы. Первая во главе с парусным линкором «Полтава» займет место на рейде. В ее состав вошли малые ракетные корабли проекта 22800 «Каракурт», корвет «Бойкий», фрегат «Адмирал Касатонов» и подводная лодка «Санкт-Петербург».

Кстати, на «Касатонове» несколько дней назад подняли Андреевский флаг — фрегат только что завершил все необходимые испытания и был принят в состав ВМФ России.

Малый ракетный корабль проекта 22800 «Каракурт»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

Вторая группа пройдет парадным строем по реке. На кораблях поднимут боевые знамена отличившихся в Великой Отечественной войне частей. Впервые в этом году среди них будут флаги соединений морской пехоты, защищавших Ленинград, Севастополь и Новороссийск.

Сначала катера

Откроют парад противодиверсионные катера проекта 21980 «Грачонок». Первым пойдёт головной корабль серии «Нахимовец», несущий службу на Балтийском флоте. За ним — «грачата» с Северного флота: «Юнармеец Беломорья» и «Юнармеец Заполярья». Следом — «Юнармеец Дагестана» и «Юнармеец Каспия» из Каспийской флотилии. Кстати, прибыли они в балтийскую акваторию своим ходом.

Корабли проекта 21980 предназначены для борьбы с диверсионно-террористическими силами и средствами в акваториях пунктов базирования флота. Они участвовали в обеспечении безопасности зимней Олимпиады-2014 в Сочи, чемпионата мира и Кубка конфедераций по футболу.

Противодиверсионные катера проекта 21980 «Грачонок»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Сергей Коньков

Вместе с «Грачатами» в начале колонны пройдут противодиверсионные катера проекта 3160 «Раптор». Они предназначены для охраны побережья, морских баз, крупных кораблей на рейде, а также для специальных операций. «Рапторы» могут действовать на значительном удалении от базы и способны разгоняться до скорости 50 узлов (более 90 км/ч). А их арсенал позволяет оказывать серьезную огневую поддержку десанту или группам спецназа.

В колонну противодиверсионных катеров включили и несколько малых десантных кораблей. На борту Д-172 можно будет увидеть «дедушку Российского флота» — ботик Петра I. А десантные катера на воздушной подушке «Алексей Баринов» и «Иван Пасько» будут нести танк Победы Т-34 и легендарную «Катюшу» — реактивную систему БМ-13.

Самые современные

Вслед за катерами по Неве проследуют тральщики. Среди них — самые современные корабли такого типа «Александр Обухов» и «Владимир Емельянов» проекта 12700 «Александрит». Они оснащены роботизированными системами, способными обнаруживать мины на большой глубине и безопасно обезвреживать их.

За тральщиками зрители увидят МРК проекта 22800 — «Советск», «Великий Устюг», «Димитровград». «Каракурты» считаются самыми массовыми и в то же время современными кораблями, которые поступают сегодня на флот. Их строят с применением технологии малой заметности и оснащают новейшими комплексами боевого управления, обнаружения, целеуказания и связи. Их главное ударное средство — крылатые ракеты «Калибр». Кроме того, они могут быть вооружены сверхзвуковыми противокорабельными ракетами «Оникс».

«Великий Устюг» — малый ракетный корабль проекта 21631

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Сергей Коньков

Замкнут колонну большие гидрографические катера «Михаил Казанский» и «Георгий Зима».

Почти все корабли в этом строю были построены в течение последних лет, отметил военный историк Дмитрий Болтенков.

— По сути, на Неве будет представлен современный высокотехнологичный российский флот, — рассказал он «Известиям». — Два замыкающих колонну гидрографических катера тоже недавно вошли в состав флота. Раньше такие корабли на парады не выходили. И это хороший знак — тем самым отдают дань уважения гидрографической службе, которая остается очень важной частью флота.

У берегов Кронштадта

В кронштадтской части парада на рейде встанут атомный подводный ракетоносец проекта 949А «Орёл», большой десантный корабль (БДК) «Пётр Моргунов», а также океанографическое исследовательское судно «Адмирал Владимирский». Недавно оно завершило совместную с Русским географическим обществом научную экспедицию к берегам Антарктиды, посвященную 200-летию открытия южного материка русскими военными моряками.

В парадном строю у берегов Кронштадта пройдут ракетный катер «Чувашия», малые ракетные корабли проекта 1234 «Овод», малые противолодочные корабли проекта 1331 «Уренгой» и «Казанец», корвет проекта 20380 «Стойкий», БДК «Королёв» и «Минск», подводные лодки «Старый Оскол» и «Петропавловск-Камчатский».

Самый большой представитель ВМФ в этой колонне — «Вице-адмирал Кулаков». Этот противолодочный корабль проекта 1155 «Удалой» имеет водоизмещение около 7 тыс. т. А самым современным в Кронштадте будет «Василий Быков» — головной корабль проекта 22160. Эти патрульные корабли строят с применением стелс-технологий и по модульной схеме — при необходимости на них можно установить самые разные виды вооружения в зависимости от текущей задачи.

Большой противолодочный корабль «Вице-адмирал Кулаков»

Фото: РИА Новости/Алексей Даничев

Серия находится на стадии строительства. Первые два ее представителя уже пополнили состав ВМФ и несут службу на Черноморском флоте.

Военно-морской парад — это возможность показать стране мощь российского флота, считает председатель клуба моряков-подводников в Санкт-Петербурге Игорь Курдин.

— Люди часто видят, как на парадах проходят танки, другая сухопутная техника, летят военные самолеты, — отметил эксперт. — А жизнь флота для большинства россиян, как правило, остается за кадром. Далеко не все военно-морские базы доступны, и посмотреть корабли и суда разных типов обычному россиянину практически невозможно. Тем не менее сейчас флот обновляется — в последние годы состав ВМФ активно пополняется кораблями и подводными лодками новых проектов. Военно-морской парад — отличная возможность продемонстрировать мощь флота.

Главный военно-морской парад в последние годы прописался в Санкт-Петербурге и Кронштадте. Здесь показывают больше всего кораблей, а парад принимает Верховный главнокомандующий — Владимир Путин. В то же время, по словам Игоря Курдина, место его проведения можно было бы чередовать: в один год делать столицей ВМФ Севастополь, в другой — Владивосток, в третий — Астрахань, Архангельск или другой город, связанный с ВМФ.

От Севастополя до Владивостока

Помимо Петербурга, смотры кораблей пройдут и на других военно-морских базах: в Севастополе, Балтийске, Североморске, Каспийске, во Владивостоке и в сирийском Тартусе.

В Севастополе в параде примут участие около 50 кораблей, в том числе новейший минный тральщик «Иван Антонов», малый ракетный корабль «Орехово-Зуево», БДК «Ямал», сторожевые корабли «Ладный» и «Пытливый» и флагман Черноморского флота — гвардейский ракетный крейсер «Москва».

В Каспийске парадным строем пройдут 12 кораблей и судов обеспечения: ракетные корабли «Татарстан», «Дагестан», малый ракетный корабль «Углич», малый артиллерийский корабль «Астрахань» и др.

На Дальнем Востоке парад впервые пройдет в бухте Золотой Рог. Строй из семи кораблей возглавит флагман Тихоокеанского флота ракетный крейсер «Варяг».

В небе над морем

В пяти городах морскую часть парада дополнят пролеты авиации. Всего для этого привлекут около 80 единиц воздушной техники. Самыми представительными воздушные части будут в Санкт-Петербурге и Севастополе. Над Невой можно будет увидеть колонну из более чем 40 самолетов и вертолетов.

Для максимального разнообразия техники в город на Неве собрали авиацию с нескольких флотов. Кроме того, участвовать будут не только флотские машины. Пролетят в парадных колоннах также их коллеги из ВКС. Это позволит зрителям увидеть воздушный радар А-50, танкер Ил-78 и штурмовики Су-25.

Собственно морскую авиацию в Санкт-Петербурге представят истребители Су-33, Су-30СМ и МиГ-29К, бомбардировщики Су-24М, противолодочные четырехмоторные Ту-142 и Ил-38. Для участия в параде из Ейска прилетел первый самолёт-амфибия Бе-200 ВМФ России. Его в строю сопроводит пара меньших летающих лодок Бе-12 Черноморского флота.

Противолодочные самолеты Ил-38Н на репетиции воздушного парада в честь Дня Военно-морского флота РФ в Санкт-Петербурге.

Фото: РИА Новости/Владимир Астапкович

Возглавят воздушную часть парада морские вертолеты. Корабельные поисково-спасательные Ка-27М, противолодочные Ка-27ПЛ и транспортно-боевые Ка-29 дополнит летающий радар Ка-31Р, которые прибыл с Черноморского флота.

Командировка части авиации ЧФ на Главный парад не скажется на масштабах праздника в Севастополе. Там задействуют 28 единиц авиатехники. Минобороны анонсировало, что участие в нём примет также беспилотник, но не уточнило его тип. Морская авиация сегодня активно применяет «Форпосты» и «Орионы-10», а также экспериментирует с размещением БЛА самолётного и вертолетного типов на кораблях.

В Каспийске к морскому параду присоединятся 13 самолетов и вертолетов. Самым скромным по размерам пролет авиации будет в Балтийске и Североморске. Там в празднике поучаствуют по два боевых вертолета.

Во владивостокском параде участия авиации не запланировано. Но через несколько часов после парада кораблей над городом продемонстрирует фигуры высшего пилотажа группа ВКС «Русские витязи» на новейших истребителях Су-35С. Авиашоу состоится в случае благоприятной погоды.

Самое старое судно в мире

 

Древнейшее в мире судно отправилось в последнее морское путешествие. Корабль XIX века от берегов Великобритании отправился в Австралию.

 

Древнейшее в мире судно, которым является клипер «City of Adelaide» был построен на верфи William Pile, Hay, and Company в Sunderland в 1864 году и имел наименование «City of Adelaide» (Город Аделаида). Парусник предназначался для морских перевозок мигрантов из Англии в Южную Австралию. Существует статистика, что около 60 процентов австралийцев могут проследить свои корни от эмигрантов, прибывших на этом судне. Самый старый корабль в мире имеет тот же набор корпуса, что и известный клипер Катти Сарк.

 

Активная эксплуатация парусного судна в качестве учебного корабля Королевского морского резерва в Гриноке, началась с 1923 года, находясь на службе в Британских Королевских ВМС под названием «HMS Carrick» (Каррик). В 1956 году судно было переведено в Глазго, где использовалось в качестве местного клуба Королевского морского резерва.

 

древнейшее в мире судно «City of Adelaide»

 

 

Самый старый клипер 19 октября 2013 года в последний путь провожал уважаемый по возрасту представитель королевской семьи — принц Филипп герцог Эдинбургский.

 

Ему доверили честь по старинке, переименовать старинный клипер. Для этого в специальной урне сожгли написанное на бумаге прежнее имя корабля. По морской традиции считается, что переименование задобрит богов морей и четырех ветров, и корабль благополучно достанется пункта назначения. Принц Филипп им поверил и торжественно заявил: «Я провозглашаю, что отныне этот корабль будет называться «Аделаида». Надеюсь, на долгую и успешную карьеру в своей реинкарнации».

 

Древний корабль будет доставлен на «заслуженный отдых» в Австралию в мае 2014 года с помощью буксира. Однако на пенсии отдыхать не придется — старинный клипер будет радовать посетителей нового корабля музея на воде.

В 222 года USS «Конституция» — самый старый военный корабль Америки, все еще находящийся на плаву

После того, как британский экипаж попал на борт в качестве пленника, американцы пришли к выводу, что «Геррьер» слишком далеко зашел, чтобы спасти его, и сожгли его.

«Old Ironsides», 222-летний фрегат ВМС США USS Construction , прошел через все это и выжил, чтобы рассказать всю историю, спустя два столетия после того, как истекла ее первоначальная продолжительность жизни.

Построенный из прочного живого дуба, сосны и (в какой-то момент) медной обшивки, приобретенной у Пола Ревира, он был первым шагом в противостоянии атакам вражеского флота, у которого были как более крупные, так и более многочисленные корабли, чем шесть фрегатов, санкционированных Конгресс в Морском акте 1794 г.

Эти тяжелые фрегаты, третьим из которых была Конституция , были первыми крупными кораблями постоянного флота США.

Конституция выдержала тяжелые сражения, вела погони, которые по современным военно-морским стандартам шли черепашьими темпами, и сражалась против берберийских пиратов и британцев. Но самая тяжелая битва, которую она выиграла, была битва против времени.

Это старейший военный корабль в мире, который все еще находится на плаву. Единственный более старый военный корабль, а именно великолепный 104-пушечный HMS Victory британского Королевского флота, находится в сухом доке с 1922 года.

Конституция, одетая в комбинезон, стреляет салютом из 17 орудий в Бостонской гавани, 4 июля 2014 г.

Строительство и Первая берберийская война

Конституция была спроектирована и построена в Бостоне судостроителем Джошуа Хамфрис. Длинный в киле, узкий в ширине и с корпусом толщиной 21 дюйм, Construction обозначался как 44-пушечный фрегат.

Поскольку молодой военно-морской флот США не мог сравниться с флотами Великобритании и Франции, стратегия Хамфриса заключалась в создании тяжелых фрегатов, которые могли бы одолеть более легкие вражеские фрегаты и убежать от линейных кораблей.

Во время своего первого развертывания в квази-войне с Францией Construction заняла несколько призов, но не участвовала в каких-либо крупных сражениях. Однако три года спустя она видела действия в Средиземном море во время Первой берберийской войны. Конституция

c. 1803–04

Военный корабль США Philadelphia сел на мель возле Триполи в октябре 1803 года, где был схвачен и доставлен в гавань Триполи в качестве приза.

Не желая позволить врагу использовать американский корабль, капитан Пребл из Construction разработал план: захваченный корабль был замаскирован под торговца и отправлен в гавань с американской командой, получившей приказ уничтожить Philadelphia .

В феврале 1804 года этот план был успешно выполнен.

В августе 1804 года «Конституция » и несколько небольших кораблей и канонерских лодок атаковали Триполи, уничтожив и захватив большую часть канонерских лодок Триполинцев и обстреляв их береговые батареи. Несмотря на нанесенный ими ущерб, сражение не привело к тому, что Триполинцы отказались от своих требований о дани.

Филадельфия горит в гавани Триполи

«Ее бока железные!»

Конституция Первые морские победы одержали несколько лет спустя, когда она стала одной из звезд войны 1812 года.В июле 1812 года после знаменитого побега от эскадры из пяти британских кораблей в напряженной 57-часовой погоне в следующем месяце Construction наткнулся на один из этих кораблей — 38-пушечный фрегат HMS Guerriere .

В результате битвы между Construction и Guerriere первая получила свое культовое прозвище и легендарный статус, поскольку моряк, как сообщается, воскликнул: «Ура! Бока у нее железные! » как пушечные ядра с британских бортов безвредно отскакивали от крепких бортов корабля.

Картина, на которой изображены лодки USS Construction, буксирующие ее в штиль, в то время как ее преследовала эскадра британских военных кораблей, 18 июля 1812 года.

Залп из Construction в начале битвы вывел из строя бизань-мачту Guerriere , в результате чего она столкнулась и запуталась с Конституции . Пушки кораблей продолжали стрелять, поскольку они были сцеплены вместе, а абордажная группа каждой стороны нетерпеливо пыталась подняться на борт корабля другой, но не смогла справиться с этим из-за сильного волнения на море.

Картина Антона Отто Фишера, на которой изображена первая победа в море авианосца «Конститушн» над HMS Guerriere

. Когда Construction наконец вырвалась из сильно поврежденной Guerriere , последствия удара помогли обрушить две другие мачты последней, и она сдалась. Приведя британский экипаж в плен, американцы пришли к выводу, что Guerriere было слишком далеко, чтобы спасти, и сожгли ее.

Конституция затем вернулась в Бостон, где ее приветствовала восторженная толпа.

Изображение последнего сражения HMS Guerriere против USS Contemporary, автор Мишель Феличе Корн.

Больше действий в войне 1812 г. Подобно битве с

Guerriere , корабли в какой-то момент запутались. К концу Java потеряла своего капитана и фок-мачту, понесла много потерь среди своей команды и в целом была настолько сильно повреждена, что была вынуждена сдаться.

Ява , в свою очередь, повредила такелаж Конституции и произвела выстрел, который одним ударом вылетел из колеса Конституции и людей, которые управляли им, также ранив капитана. Чтобы управлять кораблем на протяжении всего боя, морякам приходилось спускаться ниже и вручную управлять румпелем, прикрепленным к рулю.

USS Конституция захватила HMS Java

Одним из последних действий Конституции перед затоплением Java было принятие руля Java вместо своего собственного.

И снова конституции вернулся в Бостон, чтобы приветствовать героя. В Великобритании в результате этого сражения (которое ознаменовало собой третий британский корабль, захваченный в короткие сроки выскочившими американскими фрегатами) Адмиралтейство издало приказ, согласно которому только линейные корабли или эскадрильи кораблей могут вступать в бой с тяжелыми американскими фрегатами. на одной.

Ява в тонущем состоянии, подожгла и взорвалась. «Конституция» на расстоянии ремонтирует свой такелаж

«Конституция ». Последнее сражение на море произошло 20 февраля 1815 года.Это было через три дня после того, как Конгресс ратифицировал Гентский договор, но это еще не было известно морякам на борту Конституции через Атлантику, недалеко от Мадейры. Там американский фрегат заметил два меньших британских военных корабля, HMS Cyane и HMS Levant , и пустился в погоню.

В результате боевых действий преимущества конституции в размерах и вооружении перевесили двукратное преимущество британской стороны. Двенадцать 32-фунтовых пушечных ядер были позже извлечены из ее корпуса, но она была относительно неповрежденной.Она взяла два британских корабля в качестве призов, хотя вскоре после этого англичане отбили Леванта .

ВМС США «Конституция» захватили корабли «Сайан» и «Левант».

Публика спасает «морского орла» — дважды.

После войны 1812 года корабль «Конституция » был оставлен на приколе в течение нескольких лет, а затем провел большую часть 1820-х годов, патрулируя Средиземное море. В 1830 году в Boston Advertiser была опубликована статья, в которой объявлялось, что конституция будет отменена, что побудило Оливера Венделла Холмса быстро написать то, что стало одним из его самых известных стихотворений, Old Ironsides .

Сплоченная стихотворением, публика протестовала против идеи — как выразился Холмс, — что «гарпии с берега ощипывают / орла моря!» и Министр военно-морского флота утвердил стоимость ремонта «Конституции » в размере 157 000 долларов.

Самая ранняя известная фотография «Конституции», ремонтируемая в 1858 году.

На протяжении оставшейся части 1800-х годов «Конституция » периодически служила в Средиземном море и Тихом океане, совершала кругосветное плавание (на что у нее ушло более двух лет, с большим количеством приключений). путь), служил плавучим учебным классом и учебным кораблем для гардемаринов Военно-морской академии и нес американский вклад в Парижскую выставку 1878 года.

Четыре ее моряка получили Почетные медали в 1879 году.

ВМС США «Конституция» в сухом доке на военно-морской верфи Филадельфии, 1874 год.

В 1905 году министр флота предложил отбуксировать сильно испорченную к тому времени Конституцию на корабле. море и использовались для стрельбы по мишеням — обычное дело для устаревших, шатких кораблей. Но только не этот! Общественный резонанс снова спас корабль. Следовательно, в 1907 году частично отреставрированный Конституция стал плавучим музеем.

Военный корабль США «Конституция» как казарменный корабль ок. 1905 год с кессонными воротами для Сухого дока № 1 на верфи Чарлстауна, плавающими на переднем плане

В 1900-х годах произошло несколько реставраций старого фрегата и крупный трехлетний тур в 1930-х годах по Атлантическому, Персидскому и Тихоокеанским побережьям США. . Тральщик USS Grebe буксировал ее на протяжении всего пути. Во время этого общественного тура доброй воли, предпринятого в качестве «благодарности» всем, кто вложил средства в ее последнюю реставрацию, ее посетили более четырех человек.6 миллионов человек.

ВМС США «Конституция» проходит через Гайяр-Кат на своем пути из Атлантики в Тихий океан по Панамскому каналу, 27 декабря 1932 года. Рядом находится буксир «Горгона».

В 1997 году исполнилось 200 лет со дня запуска Конституции , по сути, ее день рождения. Военно-морской флот сделал этот день особенным, впервые за 116 лет управляя парусным судном своим собственным ходом, а не буксируя его. В 2012 году она снова отплыла своим ходом, чтобы отметить 200-летие своей победы над Guerriere .

ВМС США «Конституция» стреляет из своих орудий в знак приветствия во время движения в Массачусетском заливе в сопровождении фрегата USS Halyburton (FFG-40) (в центре) и эсминца USS Ramage (DDG-61) (справа), как «Голубые ангелы» ВМС США. »Пройти над головой. Введенный в эксплуатацию 21 октября 1797 года, «Конституция» впервые за 116 лет отплыла без посторонней помощи.

Могли бы вы стать одним из 150 счастливчиков, которым довелось прокатиться на корабле 4 июля?

Сегодня, Конституция стоит у причала военно-морского флота Чарлстауна в Национальном историческом парке Бостона.Она укомплектована командой моряков действующего военно-морского флота, для которых поездка на борту Construction считается «особой обязанностью». Они держат корабль открытым для публики, общаются с его многочисленными посетителями и участвуют в различных программах и специальных мероприятиях.

Командный отряд морской истории и наследия Бостон отвечает за ее содержание и сохранность.

Прочтите еще одну историю от нас: Первая берберийская война — ВМС США утверждают свою мощь

Одно специальное ежегодное мероприятие — это «День независимости Конституции », который также называют ее «реверсивным круизом», в который она отправляется в Бостонскую гавань и 4 июля производит салют из 21 орудия.Предварительно проводится лотерея, в которой 150 человек могут выиграть проезд на борт во время круиза.

Лотерея на 2019 год будет проводиться до 15 мая, а розыгрыш состоится 3 июня. Для желающих более подробную информацию о лотерее и круизе 4 июля можно найти на веб-сайте музея USS Конституция .

Самые старые корабли в плавании сегодня

Коллективная военно-морская история мира помогла сформировать мир, в котором мы живем сегодня, но, к сожалению, большая часть этого огромного всемирного наследия была потеряна.К счастью, во всем мире есть преданные своему делу организации и люди, которые делают все возможное, чтобы сохранить исторически значимые суда. В этом списке вы найдете корабли всех типов, которые имеют одну общую черту — они провели в открытом море больше времени, чем большинство из нас было живым. Вот 10 самых старых кораблей, которые все еще могут ходить в открытом море сегодня:

10. М.В. Астория

Тип: Океанский лайнер / круизное судно

Год постройки: 1946

Прославление: Старейшее круизное судно, все еще эксплуатируемое

У этого лайнера долгая и неоднозначная история.Начав жизнь в Швеции как Stockholm , этот корабль, к сожалению, стал участником одной из самых страшных морских катастроф в истории. В 1956 году он столкнулся с итальянским океанским лайнером Andrea Doria в сильном тумане у острова Нантакет. Инцидент привел к затоплению последнего судна и гибели 46 человек. Тем не менее, Stockholm вернулся в Нью-Йорк с большей частью оставшихся пассажиров пострадавшего судна на борту.После этого она была продана правительству Восточной Германии и использовалась в качестве океанского лайнера, а затем была казармой для норвежских просителей убежища.

В следующей главе ее истории ее перестроили в Генуе, Италия, и отправили на Кубу под именем Valtur Prima . С 2002 года она принадлежит различным круизным линиям, а также неоднократно меняла названия. Еще один страшный инцидент с судном, ныне известным как MV Astoria , произошел в 2008 году, когда его окружили не менее 29 пиратских лодок в печально известном Аденском заливе.К счастью, вмешались военно-морские силы США, и пираты так и не взошли на борт. В настоящее время она принадлежит Cruise & Maritime Voyages и до сих пор обслуживает некоторые маршруты компании.

9. Морское облако

Тип: Парусный круиз

Год постройки: 1931

Претензия к славе: Старейшее пассажирское судно в мире

На момент постройки Sea Cloud была самой большой частной яхтой в истории. Она была построена в Германии как барк для Марджори Мерриуэзер Пост, американской светской львицы, владевшей General Foods Inc.После того, как США вступили в битву во Второй мировой войне в 1941 году, Sea Cloud была предложена флоту США, но президент Рузвельт счел ее слишком красивой, чтобы поступать на военно-морскую службу. Чуть больше года спустя ВМФ пересмотрели свое решение, и она поступила на военно-морскую службу в качестве метеорологического корабля. На этом этапе ее истории были сняты мачты, и она была выкрашена в серый цвет. Она была первым судном ВМС США, имевшим расово интегрированный экипаж (в то время США все еще были изолированы).

Sea Cloud был уволен с военной службы после окончания Второй мировой войны, он был выкрашен в белый цвет и снова получил снаряжение.Ее владелица, Марджори Мерриуэзер Пост, решила, что держать здесь поездку слишком дорого, поэтому она обменяла ее на самолет Vickers Viscount, которым владел правитель Доминиканской Республики Рафаэль Трухильо. Затем она стала президентской яхтой Доминиканской Республики и была переименована в Angelita . После смерти Трухильо он стал школьным судном под названием Patria , а в 1966 году был продан круизной компании. В общей сложности он находился в порту восемь лет, прежде чем был переименован в Sea Cloud .Круизное судно работает с 1979 года.

8. Коммуна

Тип: Аварийно-спасательное судно

Год постройки: 1913

Прославление: Старейший военно-морской корабль, все еще находящийся на вооружении в мире (за исключением кораблей, имеющих почетную военно-морскую комиссию)

Подъем пораженных русских подводных лодок со дна моря — это игра для этого векового корабля, который делает входит в состав Черноморского флота ВМФ России. Kommuna — это катамаран с двойным корпусом, который был заложен в Санкт-Петербурге еще в 1912 году. Она поднимала все, от подводных лодок до буксиров, торпедных катеров и даже разбившихся самолетов во время двух мировых войн. , и с тех пор еще 70 лет службы.

Одним из самых ярких ее моментов стало участие в блокаде Ленинграда, когда она подняла четыре танка, два трактора и 31 машину с Ладожского озера. Они провалились по ледяной дороге, известной как Дорога жизни, которая оказалась единственным маршрутом снабжения Ленинграда (Санкт-Петербург).Петербург) во время блокады. «Коммуна» была поставлена ​​на вооружение в 1984 году, однако вернулась на военно-морскую службу в 1999 году после полной переоборудования.

7. Мадиз

Тип: Двухвинтовая стальная яхта

Год постройки: 1902

Прославление: Единственное судно в мире, получившее классификацию + 100A1 в судоходном регистре Ллойда

Эта красивая яхта была спроектирована в первом в мире конструкторском бюро, созданном исключительно для яхт.Ее дизайнер Дж. Л. Уотсон спроектировал множество успешных гоночных яхт Кубка Америки. Это последний уцелевший корабль, спроектированный им лично. Это единственное судно в мире, имеющее классификацию всемирно известного Lloyd’s Shipping Register.

Он был построен в заливе Ферт-оф-Клайд в Шотландии. Ее первый владелец, Джеймс Коутс-младший, до своей кончины наслаждался ею всего десять лет. Она служила вспомогательной патрульной яхтой во время Первой мировой войны и королевской патрульной яхтой во время Второй мировой войны.Известно, что король Георг VI, королева-мать и королева Елизавета II использовали ее несколько раз. «Мадис» считается одним из двух действующих кораблей, участвовавших в битве за Атлантику. После мировых войн она сменила множество владельцев и имен.

6. Элисса

Тип: Трехмачтовый барк

Год постройки: 1877

Претендовать на известность: Один из четырех 19 ^{-х годов} Трехмачтовые барки в мире, которые все еще ходят

Элисса была построена в Абердине, Шотландия, в конце эры пароходства.За свою историю она ходила под британскими, норвежскими и шведскими морскими флагами. К 1970 году она томилась на складе в греческом порту Пирей, ожидая, когда ее разберут. К счастью, она была куплена от имени Морского музея Сан-Франциско, а затем продана ее нынешним владельцам, Историческому фонду Галвестона, в 1975 году.

В последующие годы его отреставрировали и подготовили для буксировки за океаном. Великий день наконец наступил в 1979 году, и Элисса была отбуксирована в США.Спустя еще шесть лет он совершил свой первый рейс в качестве восстановленного корабля и плавал непрерывно до 2011 года, прежде чем ей потребовались ремонтные работы на корродированном корпусе. Время от времени она до сих пор плавает.

5. Джеймс Крейг

Тип: Трехмачтовый барк

Год постройки: 1874

Прославление: Самый старый сохранившийся трехмачтовый барк в мире

Одно из самых мощных грузовых судов XIX века успело обойти мыс Горн не менее 23 раз за 26 лет, прежде чем его продали австралийцу по имени Джеймса Крейга.С 1905 по 1911 год «Джеймс Крейг» плавал с грузами из Австралии в Новую Зеландию. К сожалению, из-за конкуренции со стороны пароходов в то время она закончила работу угольщиком, а затем скитальцем, прежде чем ее совсем бросили.

Судно было потоплено рыбаками в 1932 году, а затем поднято в 1972 году и отбуксировано в Хобарт для первоначального ремонта. Следующей ее остановкой был Сидней в 1981 году, где она оставалась целых 25 лет, тщательно восстанавливаясь. Хотя она все еще базируется в Сиднее, она регулярно курсирует под парусами с момента завершения ее реставрации в 2001 году, и с тех пор даже возвращалась в Хобарт не менее четырех раз!

4.Эль-Махруса

Тип: Суперяхта

Год постройки: 1865

Претендовать на известность: Самая старая действующая яхта в мире

Недавно фигурирующая в нашем списке крупнейших суперяхт в мире, El Mahrousa снова появляется на BabaMail. Это египетская президентская яхта, которая за свою невероятно богатую историю отправила в изгнание не менее трех египетских политических лидеров. Более того, она была самой большой яхтой в мире в течение невероятных 119 лет, прежде чем ее затмил принц Абдулазиз в 1984 году.

В настоящее время он выходит в море только три раза в год, и обычно только на один день. Она до сих пор используется в качестве президентской яхты, а ярким событием в ее недавней истории стало ее участие в открытии Нового Суэцкого канала в августе 2015 года.

3. Звезда Индии

Тип: Windjammer

Год постройки: 1863

Прославление: Самое старое судно в мире, регулярно курсирующее

Это старейшее в мире торговое судно с железным корпусом, которое все еще находится на плаву.Она начала жизнь на острове Мэн, спустившись на воду под названием Euterpe . У нее была полная карьера в плавании в открытом море между Соединенным Королевством, Индией и Новой Зеландией, но не раньше, чем пара серьезных неудач пошатнула нервы ее команды.

Во время своего первого рейса она столкнулась с неосвещенным испанским бригом у берегов Уэльса, в результате чего команда взбунтовалась. Во время второго рейса экипаж был вынужден срезать мачты из-за сильного шторма во время плавания в Бенгальском заливе.Она стала звездой Индии в 1901 году после того, как была продана Ассоциации упаковщиков Аляски, и использовалась для перевозки рабочих и консервированного лосося между Оклендом, Калифорния, и Нушагаком в Беринговом море. Он был восстановлен в 1960-х годах, и его часто можно увидеть плывущим у берегов своего порта приписки Сан-Диего.

2. Чарльз В. Морган

Тип: Китобойное судно

Год постройки: 1841

Прославление: Самое старое торговое судно в мире

Хотя это судно, как правило, проводит большую часть своего времени на швартовке, оно действительно может плавать, и это потому, что оно прошло полную реставрацию, которая длилась с 2010 по 2014 год.В течение последнего года она предприняла успешное турне по порту Новой Англии.

За время своей активной жизни судно Charles W. Morgan было китобойным судном, совершившим 37 рейсов продолжительностью от 9 месяцев до пяти лет. Один из ее экипажей действительно пережил нападение каннибалов в южной части Тихого океана во время одного рейса. Хотя это ужасно, она привезла домой более 150 000 фунтов китового уса и более 54 000 баррелей китового жира в свой порт приписки Нью-Бедфорд, штат Массачусетс.

1. USS Конституция

Тип: Трехмачтовый тяжелый фрегат

Год постройки: 1797

Прославление: Старейшее в мире военно-морское судно, старейшее мореходное судно в мире

Конституция США — не что иное, как символ огромной национальной гордости американцев, восходящий к временам отцов-основателей. Фактически, имя ей дал сам президент Джордж Вашингтон. Она воевала во время войны 1812 года против британцев, прежде чем служить в Средиземноморской и Тихоокеанской эскадрильях.

Она находилась на действительной службе более 100 лет из своей более чем двухсотлетней истории и недавно была возвращена в мореходное состояние после предложения командующего ВМФ Дэвида Кэшмана, чтобы она могла путешествовать своим ходом, чтобы отметить свое 200-летие. в 1997 году. Она очаровательный символ военной мощи США, и сегодня ее можно найти на якоре у первого пирса бывшей военно-морской верфи Чарлстауна в Бостоне.

Фоторепортаж: На борту самого старого военного корабля Америки

Моряк делает быстрый телефонный звонок 4 июля во время рейса авианосца «Конституция» в Бостонскую гавань.Гленн Мойер, фото

УТОЧНЕНИЕ: Военный корабль США «Конституция» — самый старый военный корабль на плаву, но не самый старый в строю. HMS Victory Королевского флота Великобритании все еще находится в строю, но находится в сухом доке с 1922 года.

БОРТОВЫЙ USS CONSTITUTION — Построенный в 1798 году, USS Construction является старейшим в мире военным кораблем на плаву. Корабль, стоявший на стоянке в Бостоне, шел 4 июля, в один из последних рейсов, которые он совершит перед тем, как войти в ремонтную зону, которая продержит корабль на верфи до 2018 года.

Корабль

«Конституция» проходит мимо центра Бостона во время празднования Дня независимости корабля. Фото

ВМС США

Короткая поездка проводилась в «Конституцию» со стоянки во внутренней гавани Бостона до Касл-парка.

Попутно USNI News познакомился с многовековыми традициями мореплавания с несколькими напоминаниями о современной военно-морской эпохе.

Военный корабль США

«Конституция» был частью шести фрегатов, построенных США для защиты торговых судов от пиратских угроз в Средиземном море.

Корабль прославился во время войны 1812 года после нескольких сражений с Королевским флотом, заслужив Конституции прозвища «Старый Айронсайд».С тех пор корабль оставался в строю, претерпев несколько ремонтов, и его экипаж составлял около 50 действующих моряков ВМС США.

Тяжелый корабль

Маркировка, показывающая проект конституции USS. Гленн Мойер, фото

Хотя Construction деревянное, это тяжелый корабль — 2286 тонн. Корабль имеет осадку от 21 до 23 футов, что немного похоже на фрегат ВМС США Oliver Hazard Perry. Чтобы поддерживать корпус и мачты корабля, ВМС собирают пожертвования живого дуба и содержат военно-морской лесной заповедник «Конститшн-Гроув» в Центре поддержки вооружений ВМС Крейн, штат Индиана.По данным музея USS Конституция , осталось только от 10 до 15 процентов первоначальной древесины, использованной для изготовления корабля.

Вооружение:
32 «24-фунтовых» длинных орудия Экипаж: 6-14
Дальность: 1200 ярдов Вес: 5 600 фунтов.
~~~
20 «32-фунтовых» Carronades
Экипаж: 4-9 Дальность: 400 ярдов Вес: 2200 фунтов.
~~~
2 24-фунтовых охотника за луком
Характеристики корабля:
Скорость: 13+ узлов
Площадь парусов: 42 710 квадратных футов. Высота фок-мачты: 198 футов. Высота грот-мачты: 220 футов.Бизань-мачта Высота: 172 фута, 6 дюймов Водоизмещение: 2200 тонн Длина: 204 фута
Состав экипажа:
(эпоха 1812 года):
450-500 человек, в том числе:
55 морских пехотинцев
30 Мальчиков
20-30 офицеров и гардемаринов
(сегодня ):
50-80 моряки военно-морского флота США

Униформа

Моряки Конституции приветствуют Ft. Независимость во время 4 июля 2014 г. ведется для корабля. Гленн Мойер, фото

Экипаж Конституции носит стандартную военно-морскую форму и традиционную военно-морскую экипировку с момента ввода корабля в эксплуатацию.Так называемый треуголк командирского «Cap’n Crunch» и цилиндры старшего матроса были рядом с нынешней черничной рабочей формой службы.

Гленн Мойер Фотография

Жилые помещения

Одна из двух кают с зеркальным отображением для капитана судна или военного коммодора. Гленн Мойер, фото

Самые роскошные апартаменты на борту — две каюты в кормовой части корабля, предназначенные для капитана и коммодора. Пространства зеркально отражают друг друга с большими окнами, выходящими на море, которые также содержат головы для кают.

Окно левой каюты с сиденьем, скрывающим первоначальную голову капитана. Гленн Мойер, фото

Срочники спали в гамаках, подвешенных к потолку на причальной палубе корабля. Основное обновление в текущей версии Конституция — это гораздо более современные головные устройства.

У экипажа на борту «Конституции» более современная голова. Гленн Мойер, фото

Оружейная дека

Корабельная орудийная палуба. Гленн Мойер, фото

Корабль имеет 32 24-фунтовых длинных орудия, 20 32-фунтовых карронад и 2 24-фунтовых охотничьих носа.Сейчас активны только две пушки, чтобы экипаж корабля мог отдавать торжественное приветствие на ходу.

Гленн Мойер Фотография

Во время похода 4 июля корабль салютовал футам из 21 орудия. Независимость на Замковом острове в устье внутренней гавани Бостона. Еще один современный поворот: вместо традиционного долгого пения для точного отсчета времени салюта экипаж корабля использовал таймер на современном смартфоне.

Буксир с двигателем

Буксир, переправивший судно через гавань.Гленн Мойер, фото

На момент ввода в эксплуатацию Конституция входила в число самых быстрых боевых кораблей в мире. На всех парусах корабль мог развивать скорость до 13 узлов. Однако сейчас корабль редко ездит на парусах. Для рейса 4 июля Конституция перемещалась через гавань на буксире.

Назад во двор

Гленн Мойер Фотография

В следующем году корабль войдет в сухой док для обслуживания около трех лет. Этим летом корабль может принимать посетителей в последний раз, пока не вернется в 2018 году.

Связанные

Самый старый корабль в мире ?? — Архив журнала «Археология»

Самый старый корабль в мире ??	Выпуск 50, номер 4, июль / август 1997 г.
Анжелы М. Шустер

Дайверы нашли древесину, которая, по их мнению, является остатками самого старого известного корабля в мире у острова Хейлинг недалеко от Портсмута, Англия. Радиоуглеродные породы, датированные 6 431 годом назад, были обнаружены на глубине 30 футов командой под руководством британского спортивного ныряльщика Дона Булливана.«Мы довольно долго обыскивали этот район в поисках римских затонувших кораблей», — говорит Буливан. «Когда мы наткнулись на обработанную дубовую древесину, мы были уверены, что наконец нашли ее. К нашему большому удивлению, древесина старше на 4000 лет».

Если находка подтвердится, корабль будет предшествовать самым ранним известным изображениям лодок из додинастического Египта, которые датируются серединой четвертого тысячелетия до нашей эры, более чем на 1000 лет, а самый ранний из известных кораблей Северной Европы — на 3000 лет.До сих пор самым старым судном из Северной Европы было 3300-летнее судно длиной 50 футов, обнаруженное в Дувре, Англия, в 1992 году.

По словам Булливана, изображения деревянных останков с помощью гидролокатора бокового обзора предполагают, что судно могло быть более 100 футов в длину, что является необычайным размером для того времени. «Если на самом деле у нас есть лодка, — говорит он, — это, скорее всего, какой-то плот, построенный из частично обработанных бревен, соединенных вместе».

Британский морской археолог Валери Фенвик, обнаружившая дуврскую лодку, отмечает, что «в этом районе было обнаружено несколько затопленных лесов, а необычайная длина корабля, о которой сообщает Булливан, предполагает, что нельзя исключать упавшие деревья.«Именно такое открытие было сделано в прошлом году.« Другая возможность состоит в том, что доски — это остатки доисторической деревянной дамбы, датируемой 4000-5000 лет назад и найденной на соседнем острове Уайт », — говорит Фенвик». Но если это открытие будет тем, за что оно претендует, мы найдем настоящее морское сокровище ».

© 1997 Археологический институт Америки archive.archaeology.org/9707/newsbriefs/hayling.html

Большой Египетский музей покажет корабль возрастом 4600 лет

Солнечная лодка короля Хуфу (фото Олафа Тауша / Лицензия свободной документации GNU)

Опубликовано 13 августа 2021 г., 15:38 — пользователем Морской исполнительный

Египет продолжает усилия по сохранению и экспонированию самого старого неповрежденного корабля в мире после перемещения 4600-летнего корабля фараона в новый музей, который должен открыться за пределами столицы Каира.В рамках усилий по сохранению своего древнего наследия страна переместила солнечную лодку короля Хуфу с места археологических раскопок пирамид Гизы в специальное здание в Большом египетском музее, ультрасовременном месте, которое планируется открыть позже. этот год.

«Солнечная лодка», предположительно построенная для короля Хуфу, считается самым старым неповрежденным кораблем в мире. Связанный с королем Хуфу, считается, что он был помещен около 2500 г. до н.э. в яму у подножия Великой пирамиды Гизы и был обнаружен в 1954 году египтологом Камалем эль-Маллахом.Лодка была впервые показана публике в 1985 году в Музее солнечных лодок в Гизе, недалеко от того места, где она была найдена.

Тонкая операция по транспортировке лодки к новому дому была предпринята Министерством туризма и древностей Египта в сотрудничестве с консорциумом бельгийской компании Besix и египетской компании Orascom Construction. На подготовку к 10-часовой поездке ушло шесть месяцев. Обе компании также отвечают за строительство Великого Египетского музея, крупнейшего в мире музея, посвященного одной цивилизации.Ранее в этом году в рамках зрелищного шоу Египет переместил в музей другие артефакты.

«Проект по транспортировке первой лодки Хуфу направлен на сохранение самой большой, старейшей и наиболее важной органической реликвии, сделанной из дерева, в истории человечества, которой более 4600 лет, и на ее надлежащую демонстрацию, соизмеримую с ее важность в Великом Египетском музее », — заявили в Министерстве туризма и древностей.

Корабль, который весит 45 тонн, имеет длину 143 фута и ширину 19 футов, был доставлен в свой новый дом на самоходном модульном транспортере, который достиг пункта назначения со скоростью один километр в час.

«Это будет главная музейная жемчужина мира, к которой мы только что добавили фантастический дополнительный экспонат, самое старое неповрежденное судно в мире», — сказал Пьер Сиронваль, заместитель генерального директора BESIX Group.

Большой Египетский музей — одно из крупнейших построек в современном Египте. В нем будут храниться тысячи предметов, свидетельствующих о египетской цивилизации, в том числе сокровище Тутанхамона, 5300 предметов которого будут выставлены впервые с момента их открытия в 1922 году. На плато Гиза музей имеет общую площадь около пяти миллионов квадратных футов и, как ожидается, будет ежегодно привлекать миллионы посетителей в Египет.

(Фото любезно предоставлено Олафом Таушем под лицензией GNU Free Documentation License)

Самому старому военному кораблю в мире, который находится на плаву, исполняется 221 год

Военный корабль США «Конституция», старейший в мире военный корабль на плаву, и его команда направились от причала корабля в Чарлстауне, штат Массачусетс, 19 октября в ознаменование спуска корабля на воду 221 год назад 21 октября 1787 года.

«Нет лучшего места для празднования годовщин ВМФ и Конституции в нашем естественном государстве, находящемся в море», — сказал командир.Натаниэль Р. Шик, 75-й командир авианосца «Конституция США». «Я до сих пор помню волнение, которое я испытал, когда мой первый корабль отошел от пирса в Норфолке, штат Вирджиния. Тревожный, но полный приключений. Когда мы покинули привычный дом, я мгновенно установил связь с каждым поколением американских моряков, выходивших в море до нас ».

В 11:30 Конституция произвела салют из 21 орудия, который был возвращен 101-й полевой артиллерией возле форта Индепенденс на Замковом острове.Департамент охраны природы и отдыха Массачусетса сохраняет Форт Индепенденс в качестве оборонительной позиции для Бостонской гавани с 1634 по 1962 год.

«Это потрясающий опыт — находиться на« Конституции »и брать его в путь со всеми нашими друзьями и семьей, — сказал моряк Туккер Майкл Унятовски, член экипажа« Старого Айронсайдса ».« Я очень горжусь своим кораблем и всем остальным. будь американцем ».

Корабль произвел еще 17 выстрелов в 12:15. когда он миновал Береговую охрану США, бывший участок верфи Эдмунда Хартта, где была построена Конституция.В каждом раунде этого салюта чествовали 16 штатов, которые составляли США на момент спуска на воду Конституции в 1797 году, и один в честь дня рождения корабля.

Корабль вернулся к причалу № 1 на военно-морской верфи Чарлстауна в 13:00.

Военный корабль США «Конституция», государственный корабль США, активно защищал морские пути от глобальных угроз в 1797–1855 годах. Самый старый в мире военный корабль на плаву, «Конституция» олицетворяет 221 год морского наследия и непоколебимую службу своей стране.В настоящее время популярное место на Бостонской тропе свободы, «Конституция» и ее команда моряков, находящихся на действительной военной службе, предлагают обществу информационные и просветительские услуги об истории корабля и важности морской морской мощи для более чем 500 000 посетителей каждый год. «Конституция» пришвартована на пирсе 1 на военно-морской верфи Чарлстауна.

День в доках старейшего военного корабля в мире —

Три палубы корабля ощетинились 12-, 24- и 32-фунтовыми пушками, как в период расцвета судна в 18-м, ^-м, -м и начале 19-го, ^-го, века.Комплект для заряжания и очистки артиллерийских орудий был размещен наверху, готовый для упаковки пороха и пушечного ядра для выстрела или очистки ствола перед перезарядкой. Рядом висел матросский гамак, показывающий, как пространство корабля удвоилось как жилые помещения экипажа и боевые посты.

Это был не что иное, как HMS Victory, старейший военный корабль в мире.

Сегодня это одна из основных достопримечательностей Портсмутской исторической верфи, являющейся частью базы Королевского флота в Портсмуте, Англия, которая открыта для публики.Как военно-морской объект, построенный в конце 15 ^{-х годов} века, этот район изобилует историческими зданиями и кораблями, которые составили выдающуюся историю Королевского флота. В их число входят вышеупомянутые HMS Victory, HMS Mary Rose и HMS Warrior.

Приготовьтесь вернуться в прошлое, когда мы сядем на борт этих кораблей и других достопримечательностей Верфи.

ГМС Победа

HMS Victory все еще мог восхищать и вдохновлять более 250 лет с момента запуска в 1765 году, не в последнюю очередь благодаря своей истории и наличию 104 пушек.Хотя судно участвовало в различных конфликтах в течение 50 лет, его звездный час наступил во время наполеоновских войн в 1805 году, когда он служил флагманом вице-адмирала лорда Горацио Нельсона, когда он спас Британию от французского вторжения в решающей битве при Трафальгаре. Его триумф был окрашен в трагедию, так как он был убит на борту корабля. Присутствие великого адмирала заполнило Victory , в том числе в его комнате или в Большой каюте, в капитанской каюте, а также в столовой, где он обедал со своими офицерами.Утонченность корабля уравновешивается его мрачными сувенирами, такими как палата хирурга и темные сырые нижние палубы. Мушкеты и мечи «Победы» были готовы вооружить моряков и морских пехотинцев. Теперь его дубовые палубы эхом отдавались шагам туристов, а не готовившихся к бою членов экипажа.

Почитаемое место Победы в британской истории позволило ей избежать сдачи металлолома в годы после Трафальгара. «HMS Victory находится в сухом доке в Портсмуте с 1922 года, опираясь на 22 стальных опоры, расположенных на расстоянии 6 метров друг от друга.[Корабль] принял более 30 миллионов посетителей с момента его открытия в 1928 году », — сообщила Портсмутская историческая верфь на своем веб-сайте http://www.historicdockyard.co.uk/hms-victory-support.

Но Victory — это не просто корабль-музей. «[] Победа, возможно, самый известный корабль в мире. Она остается на борту корабля и флагманом Первого морского лорда [Королевского флота] », — добавил генеральный директор Национального музея Королевского флота профессор Доминик Тведдл.

В то время как Победа пережила французские пушечные ядра, немецкие бомбы во Второй мировой войне и другие испытания, время оказалось ее самым непримиримым врагом.Чтобы предотвратить это, Королевский флот и BAE Systems с 2011 года потратили более 3 миллионов фунтов стерлингов на технологии для сохранения судна. В их число входит новая система поддержки, предназначенная для моделирования корабля в воде, снятия мачт Victory и перекраски корпуса корабля.

Работа не помешала Победе принимать посетителей, превратив осмотр палубы в путешествие на века.

Мэри Роуз

Как и «Титаник», «Мэри Роуз» прославилась тем, что погрузилась на дно океана.«Мэри Роуз», центральная часть Королевского флота 16 ^{-х годов} годов, затонула у Портсмута во время отплытия на битву при Соленте в 1545 году. Король Генрих VIII стал свидетелем трагедии воочию. Команда во главе с британским водолазом Александром Макки спасла корабль в 1982 году, более чем через десять лет после того, как они обнаружили крушение в 1971 году. Maryrose.org привел четыре возможных причины, среди которых человеческий фактор, плохая погода, потопленный французами в бою, и перегрузка.

Спустя почти 500 лет после своего затопления, Mary Rose снова всплыла на поверхность в 1984 году в музее, построенном вокруг корабля.Музей управляется Фондом Мэри Роуз и насчитывает более 19 тысяч экспонатов. Они включают в себя десятки монет, разбросанных как исторические объекты, вместо валюты для оплаты экипажа. Другие выставки позволили увидеть жизнь на борту флота 16 ^{-х годов} века. Сюда входят доспехи, униформа того времени и пара длинных луков, подобных тем, которыми экипированы лучники на корабле. Последние особенно привлекали внимание посетителей, так как они могли попытать счастья и натянуть лук.

В то время как артефакты привлекали прохожих, в музее по-прежнему доминировал корпус корабля.Залитые неземным ультрафиолетовым светом, пронизывающим весь музей, лучи помогли сохранить структуру от дальнейшего разрушения, тщательно контролируя температуру и влажность. Свет также придавал этому месту атмосферу созерцания, которая помогала ощутить их бедственное положение и добавляла понимания их эпохи.

HMS Воин 1860

Посетители, прибывшие в Портсмут на автобусе или поезде, найдут HMS Warrior знакомым зрелищем, поскольку часто это первое, что они видят по прибытии в город.Хотя корабль мог не обладать славой, драматической историей или культовым статусом HMS Victory, он, тем не менее, был известен своей инновационностью как первый британский броненосный корабль с броненосным корпусом или железным корпусом. «Спущенный на воду в 1860 году, во времена империи и господства Британии в торговле и промышленности, Warrior был гордостью флота королевы Виктории», — говорится в сообщении Портсмутской исторической верфи. «Управляемый паром и парусом, он был самым большим, самым быстрым и мощным военным кораблем своего времени и оказал сильное влияние на военно-морскую архитектуру и дизайн».

«Построенный для противодействия новейшему французскому линкору, Warrior в свое время был главным сдерживающим средством», — добавили в Dockyard. Я быстро понял, почему. Имея 40 пушек калибром от 40 до 110 фунтов, они угрожающе выступают из черных палуб. Некоторые из них были заряжены с задней части нарезными казенниками, что делало их более совершенными, чем пушки HMS Victory за столетие до этого. Тем не менее, внешний вид и расположение орудий ясно показывают сходство между двумя кораблями, равно как и сеть веревок от его мачт и носовая часть на носу.

Warrior чуть не стал жертвой промышленной революции того времени, так как ВМФ списали судно в 1883 году, сочтя его устаревшим. С тех пор и до 1960-х годов корабль был альтернативным депо, плавучей школой и нефтяной пристанью. Тем не менее, Воин был создан, чтобы служить долго. Военно-морской флот пожертвовал корабль Manifold Trust, который затем профинансировал проект стоимостью 9 миллионов фунтов стерлингов по восстановлению Warrior. Работы начались в городе Хартлпул в 1979 году и продолжались до 1987 года. 9000-тонный военный корабль отбуксировали в Портсмут и 27 июля того же года открыли в качестве корабля-музея.

Не говоря уже о том, чтобы вернуться в прошлое, прогулка вокруг Воина многое рассказала об экипажах корабля. «Работа и жизнь на борту [Воина] отражали как изменения, которые пережил Королевский флот, когда он превратился в профессиональную службу, так и сдвиги в викторианском обществе». Нигде это не проявляется, кроме различий между помещениями экипажей и офицерами на артиллерийской палубе, основной зоне корабля. В то время как каюты последнего так же богато украшены и элегантны, как и у Victory, первое сильно отличалось от старого судна, что видно по более аккуратным койкам, а также ванным комнатам и стиральным машинам на нижних палубах.

Приводимый в действие двухцилиндровым паровым двигателем, питаемым 10 угольными котлами, двигательная установка Warrior была качественным скачком по сравнению с Victory, приводимой в движение парусом, и двигала корабль со скоростью 17 узлов по сравнению с 11 узлами более старого судна. Тем не менее, классовые различия все еще были ощутимы, как видно из оружейного шкафчика в каюте Королевской морской пехоты на нижней палубе. Латунные круглые рундуки для пистолетов произвели впечатление, как и несколько рулевых колес, необходимых для управления кораблем.

Помимо старинных кораблей, верфь может многое предложить за ее пределами. К ним относятся Музей подводных лодок Королевского флота, посвященный подводной лодке HMS Alliance через гавань в районе Госпорта, а также взрывы! Рядом находится музей снарядов, ракет и ракет.

Но независимо от того, где вы хотите начать свое путешествие, историческая верфь Портсмута станет отличным местом для старта для любителей истории, желающих больше узнать о наследии Королевского флота как величайшего военно-морского флота мира.(kes)

***

Специалист в области СМИ с более чем 10-летним опытом работы на телевидении и в печати. Тунггул Вираджуда нашел свою нишу в последнем, особенно как автор очерков. Он часто пишет о изобразительном или исполнительском искусстве, но, помимо прочего, он как дома пишет об автомобилях, кулинарии и кино.

—————
Заинтересованы в написании статей для thejakartapost.