Метеоры на летней пристани кронштадта фото: Кронштадт-1976 — 1922 — 1991: СССР в фото — LiveJournal

Содержание

Кронштадт-1976 - 1922 - 1991: СССР в фото — LiveJournal

Оригинал взят у avp23649 в Кронштадт-1976Отсканировал небольшую плёнку фотографий Кронштадта.
Снимки сделанны в 1976 году.
Ракурсы фотографий вполне традиционны - оно и понятно, город закрытый, снимать можно только лишь с определённых ракурсов одни и те же объекты.
Но даже эти, вполне обычные, фотографии интересны некоторыми мелочами.

Редкая фотография-вид Летней пристани с моря.

Некогда сюда приходили "Метеоры" из Ленинграда, а до них - обычные теплоходы и пароходы.

На снимке  видна будка КПП, где до 1990-х годов проверяли пропуска в Кронштадт на въезде и на выезде.



Кронштадтский Морской собор во имя святителя Николая Чудотворца-в народе "Максимка", долгое время в нем функционировал кинотеатр им. Максима Горького.
Затем филиал Базового матросского клуба и музей "Кронштадтская крепость".

Сложно перечислить те перемены, что произошли с собором к настоящему времени)))

Памятник адмиралу  Степану Осиповичу Макарову (1848—1904), открыт   24 июля (6 августа по нов.

стилю) 1913 года.

Ну, тут всё вроде по-прежнему, только брусчатка несколько по-иному выложена.

На заднем плане видна крыша дома 5 по ул. Коммунистической.

Памятник Петру Великому (1672—1725), открыт   9 июля (27 июня по ст. стилю) 1841 года.

Сейчас вокруг памятника гранитная брусчатка и оградка в виде врытых в землю стволов пушек.

Памятник Петру Кузьмичу Пахтусову   (1800—1835), открыт  19 (31) октября 1886 года.

Приглядитесь вокруг памятника хорошо видна металлическая оградка.

Подобных оградок в городе было достаточно много, но в 90-х годах они, куда-то делись...

За кустами виден скат крыши предбанника у входа в здание, его сейчас тоже нет.


Памятник Героям-подводникам Великой Отечественной войны, открыт:   9 мая 1965 года, архитекторы:   М. Н. Мейсель, М. А. Афанасьев.
Позади видна оградка, которой сейчас нет.

Где сделан этот снимок мне не известно, что-то из островов может Петровский может Крестовский.

А это, похоже, что Васильевский остров.


Последние две фотографии судя по всему сделаны на обратном пути из Кронштадта.

Круиз в Кронштадт из Петербурга на яхте Рэдиссон

 

Круиз в Кронштадт из Санкт-Петербурга 2019

 

Мечтаете о настоящем морском круизе по Финскому заливу? Круиз в Кронштадт из СПб на яхте Radisson – прекрасная возможность интересно провести свободное время.

 

Особенности:

  • 5-ти часовой круиз по Финскому заливу
  • Уникальная яхта ледового класса Рэдиссон
  • Ресторан и бар на борту
  • Незабываемые виды

 

Маршрут:

Маршрут увлекательной морской прогулки в Кронштадт из Санкт-Петербурга по воде начинается из центра города. Отправление осуществляется в 12:00 с причала на наб. Макарова д.34. 

За  время водного путешествия теплоход пройдет по акватории реки Малой Невы, где перед вами предстанут исторические достопримечательности Северной Столицы, а затем выйдет в Финский залив, где вы получите возможность насладиться красотой пейзажей, вдохнуть полной грудью свежий воздух и сделать снимки на память.

Продолжительность маршрута туда/обратно 4,5 - 5 часов (возможна остановка у Летней пристани Кронштадта, точную информацию можно узнать день в день по телефону).

 

Круговой вечерний маршрут:

19.00-00.00 - рейс Санкт-Петербург- Кронштадт- Санкт-Петербург (Обратите внимание! Данный рейс идет по круговому маршруту, без остановок).

 

Теплоход:

Спешим порадовать тех, кто не знает, как добраться до Кронштадта по воде. Уникальная яхта флотили Radisson Royal не похожа ни на одно судно, курсирующее в Санкт-Петербурге. Здесь Вас ждет повышенный уровнень комфорта на борту. Размещение возможно как за столикам на закрытой палубе, так и на открытой площадке. Рэдиссон круиз по Санкт-Петербургу подарит яркие впечатления в любую погоду, а ресторан Рэдиссон позволит не только получить удовольствие от пейзажей столицы, но и насладится превосходной кухней знаменитого шеф-повара Сергея Маслова.

 

Покупка билетов:

  • Цена на экскурсии в Кронштадт из Санкт-Петербурга составляет 1200 руб - туда/обратно. Оформить покупку вы можете в любое удобное время в один клик, нажав на кнопку «Выбрать дату»
  • После покупки Вам на почту придет билет подтверждение, а вторым письмом билет со штрих-кодом.
  • Посадка осуществляется по билету со штрих-кодом, его необходимо распечатать и предъявить на причале при посадке на теплоход.

Желаем вам прекрасной прогулки и отличных впечатлений, которые обязательно подарит водная экскурсия в Кронштадт из Санкт-Петербурга!

 

Забронируйте себе место на теплоходе прямо сейчас! Без очередей, по лучшей цене, с гарантированным местом!

Остались вопросы по данному туру? Смело обращайтесь в нашу дружественную службу поддержки 8 (812)-244-98-24. Мы всегда рады помочь. 


Все водные прогулки и экскурсии по пригородам СПб.

Вы увидите ТОП-7 достопримечательностей:
  • Васильевский остров
  • Кронштадт
  • Форт Константин
  • Петропавловская крепость
  • Порт Морской фасад
  • Петровский стадион
  • Финский залив

ВодоходЪ — Скоростной флот “ВодоходЪ”

В одну сторону:
Полный — 1 000р.
Льготный 1 — 800р.
Льготный 2 — 550р.
Льготный 1
Школьники, студенты, пенсионеры, участники боевых действий, герои России, СССР, герои Труда, ветераны войн и труда, труженики тыла, инвалиды всех категорий, многодетные семьи, сопровождающие детей инвалидов.
Туда и обратно:
Полный — 1 800р.
Льготный 1 — 1 400р.
Льготный 2 — 900р.
Льготный 2
Участники Великой отечественной войны, Жители блокадного Ленинграда и лица к ним приравненные, дети от 3 до 7 лет.
  Бесплатный
Дети до 3-х лет (без представления отдельного места) и дети-инвалиды — бесплатно

Тулонская аллея - улица в Кронштадте.

Является продолжением Ленинградской улицы, начинается в месте ответвления от последней улицы Газовый Завод. Протяжённость
Пользователи также искали:

фортеция жк цены, тулонская аллея, дом 2, лит в, жк фортеция ход строительства, жк фортеция кронштадт отзывы, жк фортеция официальный сайт, жк фортеция циан, жк фортеция веб камера, жк фортеция вк, фортеция, Тулонская, жк фортеция вк, фортеция жк цены, жк фортеция официальный сайт, жк фортеция веб камера, жк фортеция ход строительства, жк фортеция циан, тулонская, жк фортеция кронштадт отзывы, аллея, отзывы, цены, официальный, сайт, камера, строительства, циан, кронштадт, тулонская аллея дом лит в, Тулонская аллея, тулонская аллея дом 2 лит в, тулонская аллея, аллеи санкт-петербурга.

тулонская аллея,

Достопримечательности Кронштадта — обзор, фото и описание

Кронштадт – город-крепость, построенный по указу Петра I. Он стал надежным защитником Санкт- Петербурга от нападений врагов. Работы по возведению фортификационных сооружений велись очень быстро. От закладки форта Кроншлот, на отмели вблизи острова Котлин в 1703 году, до появления первых морских батарей, прошел всего год. Весной 1704 г. в новых защитных сооружениях разместили артиллерийские орудия. Очень скоро моряки отбили первый набег шведской эскадры. Это послужило началом славной истории города, неразрывно связанного со становлением Балтийского флота и событиями, происходившими во второй столице России. Достопримечательности Кронштадта очень многочисленны и интересны. Ниже описаны самые значимые места Кронштадта и окрестностей, на фото показано, что посмотреть и куда тут сходить.

Гавани Кронштадта и другие гидротехнические сооружения

По замыслу Петра I, «Новый Амстердам» — так называл Кронштадт император – должен был стать парадными воротами столицы России, Санкт-Петербурга. Сюда должны были заходить не только военные, но и торговые суда. С 1709 года началось строительство гаваней, флотских складов, пристаней. Первая гавань начала действовать с 1714 года. К 1723 г. в Котлинской крепости было уже 4 подобных сооружения.

Купеческая гавань

  • Координаты на карте — 59.984568, 29.757434.

Ее построили в 1720 г. Это место перегрузки с морских судов на малые катера товаров, предназначенных для доставки в столицу. В пятидесятые годы XIX столетия Кронштадт стал центром торговли на Балтике. Он обеспечивал почти всю доставку товаров в Санкт-Петербург морским путем.

Кроме этого, здесь зимовал флот, бороздивший моря и океаны. С кораблей убирали мачты, сохраняя их от зимних ветров. Весной их возвращали на суда. Набережная была занята продавцами рыбы. Ряды обычных лавок в 1828 году сменило новое каменное здание с колоннами. Его относят к классическому стилю.

Средняя гавань

  • Координаты — 59.982334, 29.769190.

Знаковое место для горожан и туристов, посещающих Кронштадт. Гавань находится практически в центре города. Здесь стоят военные суда Балтийского флота. Боевые корабли, защищающие рубежи Отчизны – это грандиозное зрелище. В День Балтийского флота или в День военно-морского флота России можно не только полюбоваться мощью современных судов, но и посетить корабли.

Кроме этих сооружений, в крепости имеются и другие гавани:

  • Котлинская, построенная в 1714 году.
  • Лесная и Военная, введенные в строй в1723 г.

Позже появились Каботажная, Базы Литке, Заводская и Угольная.

Помимо защитных сооружений для стоянки судов, город имеет и несколько гидротехнических сооружений, представляющих интерес для приезжих.

Петровский док

  • Адрес — Макаровская ул., 1И.

В городе сложно найти сооружение более ранней постройки. Его заложили еще во времена Петра I. Док проектировался для ремонта сразу 10 морских кораблей.

Строительство началось в 1719 году, но работы затянулись. Царь не увидел своего детища. Открытие сооружения произошло только в 1752 году. Размеры дока поражали – его длина была более 2 км.

Этот памятник истории до сих пор имеет внушительный вид, но у многих строений запущенное состояние. Несмотря на это, некоторые объекты использовались вплоть до 2008 года. Петровский док – одно из наиболее интересных мест для путешественников, попавших в Кронштадт.

Обводный канал

  • Координаты — 59.993572, 29.775145.

В 1783 году Адмиралтейство, находящееся в Петербурге, едва не сгорело при пожаре. Екатерина II издала указ о его переносе в Кронштадт. В центре города соорудили Обводный канал, призванный защищать будущее Адмиралтейство от пожара и проникновения извне. Его начали прокладывать с 1797 года и закончили работы в 1844 году.

Орган управления флотом России в Кронштадт так и не перенесли, а в городе осталась прекрасная гранитная набережная, чугунная решетка, окружающая сооружение и украшающая городской центр.

Уже 200 лет это живописное место на острове Котлин радует горожан и приезжих своими видами. Вблизи канала расположены многие другие знаковые интересные места города. Обмелевшее, загрязненное водное русло основательно почистили в 2020 г. Ныне – это одно из самых любимых мест отдыха кронштадтцев и гостей города.

Петровская пристань

  • Координаты — 59.984990, 29.770763.

Зимняя пристань (второе название Петровской) – встречает путешественников, прибывающих из Петербурга. Это городские парадные ворота. У других причалов пристани стоят суда Балтийского флота.

Название «Зимняя» пристань получила из-за того, что корабли здесь находятся круглогодично. В холодное время года, водную гладь ото льда освобождают ледоколы.

История пристани началась в царствование Петра I, с постройки мола-пристани. Он идет, практически, перпендикулярно берегу.

Первый, дощатый причал, построен в 1836 г. Ближе к концу столетия его «переодели» в каменные «одежды». Работы завершили в 1882 г. Пристань приняла свой нынешний облик.

Туристы найдут здесь орудие, служившее временным ориентиром. Его выстрел говорил о наступлении полудня. С 1872 и до революции по залпу из пушки сверяли часы, узнавали о начале наводнения. На пристани находятся вазы из чугуна, появившиеся при перестройке 1875 года.

На набережной установлены и якоря легких судов, бравших участие в высадке моряков-десантников в Петергофе в 1941 году.

От причалов Петровской пристани уходили покорять морские дали многие прославленные военные моряки и исследователи.

Как добраться до Кронштадта

Расстояние из Санкт-Петербурга до Крондштадта по прямой всего 30 км. С учётом дорог километраж увеличится, а время в пути займёт около 50 минут. Для поездки на автомобиле ориентируйтесь на GPS-координаты – 59.996322, 29.766704. Двигайтесь к Финскому заливу на шоссе А-118, которое представляет длинный мост на остров Котлин. Затем поверните на Кронштадтское шоссе. Также вы можете заказать такси до города.

Удобно будет добраться на общественном транспорте, который ходит регулярно. Автобус № 101 от метро «Старая деревня» или маршрутка № 510. От «Проспекта Просвещения» маршрутное такси № 407, от «Чёрной речки» № 405.

В период с 25 апреля по 10 ноября можно доплыть на катере «Метеор». От станции метро «Площадь Ленина», «Арсенальная набережная», пристань № 1 – маршрут № 7. От «Василеостровская», причал «Тучков мост», пристань № 2.

Главные форты Кронштадта

Уникальность Котлинских крепостных укреплений в том, что они имели дополнительные оборонительные сооружения – форты. Они расположены на юге и севере от основных защитных редутов. Форты были необходимы для усиления обороны, они преграждали шведам путь к Санкт-Петербургу. Возведение оборонительных сооружений началось в 1704 году и длилось до начала XX столетия. За это время построили 21 форт. 17 островов-крепостей окружены водами Финского залива. Экскурсионные туры сюда особенно популярны.

Южные форты №1 и №2

  • Координаты — 949857, 29.703850; 59.957525, 29.704547.

Эти небольшие крепости построены в середине XIX в., как защита от нападения союзной эскадры французов и англичан. В Южном форте №1 пушки были расположены в 2 казематах, а во 2-м форте – орудия стояли на открытой площадке. Вооружение укреплений менялось и совершенствовалось. В Великую Отечественную войну форты служили защитой Кронштадта от налетов фашистской авиации.

Форт Южная батарея №3

  • Адрес — территория 3-й Южный форт, литА.

Укрепления недолго носили свое первое название – Башенная батарея. Через 10 лет после постройки, в 1882 году, ее переименовали в честь графа Милютина. Они, с Константиновским фортом, расположенным напротив, закрывали от врага судоходный фарватер. При блокаде Ленинграда, артиллерия фортов обстреливала Петергоф и Стрельню, отражала нападения авиации захватчиков.

Форт Император Александр I

  • Адрес — территория Форт Александр I, литА.

Крепость открыли в 1845 году. На церемонии присутствовал царь Николай I. Позже (с 1897 года), в помещениях форта работала лаборатория, производившая лекарства для борьбы с различными эпидемиями. Препараты отправлялись не только по территории России, но и в Европу. За военным объектом закрепилось название – Чумной форт.

Строгие ограничения в общении, с населением округи, не спасли от эпидемии чумы в 1904 и 1907 годах. После 1917 г. крепость передали военному ведомству. Здесь находились оружейные склады. Позже ее забросили, и она не использовалась.

Береговые форты

К защитным сооружениям, расположенным на побережье можно отнести:

Форт Константин – возведен на южной стороне о. Котлин. Его отстроили в первое десятилетие XIX в. Он носил название – «Двойная южная батарея». Укрепления построили в 2 яруса. Здесь располагались 45 артиллерийских орудий. С 1833 года они именуются в честь сына Николая I – Константина.

Форт Цитадель – введен в строй в 1724 г. Его строительством занимались солдаты Преображенского и Семеновского полков. В 1734 году укрепления получили новое имя – Император Петр I.

Форт Риф – находится на Котлинской косе, на ее западном побережье. В 1915 г. завершили постройку укреплений. История сооружения тесно переплетается с революционными событиями 1917 года. Позже крепость служила убежищем для восставших, во время Кронштадтского бунта в 1921 году.

Форт Шанец – его история начинается с 1706 года. На северо-западе города построили Александр- шанец – редут, защищавший Кронштадт. Первые укрепления были земляными. В конце XIX столетия на их месте возвели долговременные батареи.

В военные годы здесь была база железнодорожной батареи. Орудия, установленные на платформах, курсировали между городом и крепостью Риф, нанося удары по врагу.

Северные форты

К оборонительным сооружениям, находящимся с северной стороны острова, относят 7 номерных фортов и 2 крепости – Тотлебен и Обручев.

Первые защитные редуты были построены из бревен. С 1863 года они начали перестраиваться. Укрепления возвели из камня и бетона. В начале XX века построены более современные фортификационные сооружения.

Во время финской компании, наши артиллеристы держали под обстрелом позиции финнов в районе реки Сестра. В Отечественную войну северные бастионы уничтожали фашистов, занимавших северную часть Финского залива.

Часто-задаваемые вопросы

Чем знаменит Кронштадт?

Кронштадт строился как порт для развития морской торговли и крепость для защиты Северной столицы. В годы Великой Отечественной войны Кронштадт использовался для обороны Ленинграда, здесь располагалась дальнобойная артиллерия и корабли Балтийского флота.

Где находится Кронштадт?

Город-порт расположен в Финском заливе на острове Котлин, всего в 30 км. от Санкт-Петербурга.

Как добраться по воде?

Вам нужно доехать на метро до станции «Площадь Ленина» или «Арсенальная набережная», найти пристань №1 и воспользоваться маршрутом №7.

Где поесть в Кронштадте?

Относительно недорогие заведения это: Кафе-пекарня Бриош, VЛAVAШЕ, Стрелец. Если вам хочется посетить более колоритное заведение, то стоит рассмотреть рестораны Голландская кухня, Old Kotlin, Каштан.

Что посмотреть в Кронштадте – церкви и храмы

Во всех городах России того времени, строившихся для защиты рубежей Отчизны, имелась, как минимум, одна церковь. Здесь воины могли получить благословение на ратные подвиги. Здесь же отпевали павших в сражениях, предавая их земле. В Кронштадте несколько святынь, открытых для верующих.

Морской собор

  • Адрес — Якорная площадь, 1.

Первый, Богоявленский, храм для моряков, просуществовал около 100 лет. Его построили из дерева, по приказу императора Петра I. Работы велись в 1728-1731 г. г. Через век ветхое строение заменила новая деревянная церковь.

В 1896 году к Николаю II обратились с просьбой о строительстве храма, посвященного всем морякам, прославлявшим Россию, ее флот, и павшим во время сражений.

Получив разрешение царя на возведение собора, начали подготовительные работы. Само строительство храма продолжалось 10 лет (с 1903 по 1913 годы).

Храм напоминает внешним видом Константинопольскую Свято-Софиевскую церковь. Но, у Морского собора в Кронштадте другие пропорции, он носит имя Николая Угодника, покровительствующего путешественникам и морякам.

Связь церкви и мореплавателей видна издалека. Купольный крест вписан в корабельный штурвал, а на краях куполов виднеются переплетенные с канатами якоря. Морской собор – самое высокое здание города. Его «рост» – 70,5 м. Во время служения здесь может разместиться 3000 верующих.

В храме находятся доски из черного мрамора, на которых высечены имена, моряков, погибших в сражениях и на службе. Кроме 12 тыс. фамилий людей, преданных морскому делу и ушедших в 1796-1917 гг., на беломраморных досках находится список из 14 священнослужителей, погибших, исполняя свои обязанности.

Здание Морской церкви – одно из немногих, где имеются витражные окна. Убранство собора – это сочетание православной символики с элементами морской жизни. Царские врата храма украшены Андреевским флагом. А одна из дверей – якорем и буквами «альфа» и «омега», символизирующими первые и последние шаги земной жизни.

Восстановление святыни началось в 2002 году. Через 11 лет, к вековому юбилею Николаевского храма, Морской собор снова распахнул свои врата для верующих.

Владимирский собор

  • Адрес — просп. Ленина, 9.

Первая деревянная церковь, на месте собора, была построена в начальные годы XVIII столетия. Здание храма несколько раз перестраивали. Но, с ростом числа верующих, и оно не могло вместить всех прихожан.

В связи с этим, под руководством С. Грейфана, в 1875 начали возводить новый храм, из камня. Проект церковного здания принадлежит архитектору Д. Гримму. Строительство завершили в 1882 г. После окончания работ новый храм стал вмещать около 3 тыс. верующих. Его колокольня расположилась на высоте 50-ти метров. Церковь расписана по эскизам Е. Годуна.

Главной святыней собора была Владимирская икона Богоматери, созданная в 1703 году. Во время церковных гонений (в 1931 году), образ изъяли органы власти. Ее до сих пор не удалось найти.

Сейчас эта белостенная жемчужина – украшение Кронштадта. Но история храма тяжела и трагична. После закрытия в 1931 г., заброшенное здание собора разрушалось. Война также оставила свои следы на стенах святыни.

В 50 г. г. прошлого века церковь трижды взрывали, но храм выстоял. Полуразрушенный, он простоял около 40 лет. Вернулся Владимирский собор в лоно церкви лишь в 1990 году. Его восстановили, и он снова открыт для прихожан и гостей Кронштадта.

Богоявленская часовня

  • Адрес — Ленинградская улица, д. 2а.

«Спас-на-водах» — второе название часовни. Ее возвели к 200-летию Кронштадта. Сначала на месте святыни находилось деревянное здание, но его в 1903 г. перенесли в другое место. Для новой часовни выбрали возвышенность, которую выложили булыжником и украсили ограждением морской тематики. Оно состоит из изображений скрещенных якорей и корабельных цепей.

Многие сооружения в городе возводились на пожертвования. Не стало исключением и строительство часовни. Осенью 1904 г. создали внешний облик церкви. Интересно архитектурное воплощение часовни. Это первое здание, имевшее восьмиугольную пирамидальную крышу. Она была покрыта черепицей двух цветов – зеленого и синего. Стены церкви – необработанный гранит. Стекла дверей были зеркальными, иконы из мозаики украшали стены храма.

В советские годы часовню разрушили, она долго пустовала. Только в начале нашего столетия начались восстановительные работы. Открытие церкви приурочили к 300-летию основания города.

В тему: ТОП-30 достопримечательностей Ленинградской области

Собор Владимирской иконы Божьей матери

Первоначальное здание церкви Владимирской иконы Божией матери было деревянным и многократно ремонтировалось и перестраивалось, в результате площадь помещения церкви не вмещала всех прихожан, и губернатором Казакевичем было получено разрешение на строительство нового каменного здания церкви. Строительство полностью было завершено в 1882 г., а в 1902 г. церкви присвоен статус собора.

После революции 1917 г. собор был закрыт и использовался для хозяйственных нужд, во время Великой Отечественной войны здание собора получило серьезные повреждения, а после войны его неоднократно пытались уничтожить, но взрывы угрожали разрушением соседним зданиям. В 1990 г. собор был передан православной церкви, а в 2000 – 2001 гг. была произведена реставрация. В 2006 г. было окончательно восстановлено внутреннее убранство собора.

Адрес: улица Владимирская- 32.

Музеи Кронштадта – куда сходить самостоятельно

Близость Кронштадта к Санкт-Петербургу предопределила его историческую судьбу. Память об уже прошедших временах и о событиях дней сегодняшних хранится в музеях и мемориальных комплексах города.

Музей истории Кронштадта

  • Адрес — Якорная площадь, 2А.

Морские ворота Петербурга, по сути, большой музей под открытым небом. Каждая улица города связана с каким-либо историческим событием или со знаменитой личностью, некогда проживавшей или бывавшей в Кронштадте.

Городской исторический музей начал свою работу относительно недавно – в 1991 году. Его создателями стала группа инициативных горожан. Подобное учреждение имелось в городе-крепости и ранее, в послевоенные годы. Но его экспозиции носили другую направленность.

Первые выставки будущего музея состоялись в 70-х годах прошлого столетия. Культурный центр не имел постоянного места прописки, его экспозицию разместили в Центральной библиотеке Кронштадта.

Место для размещения экспонатов, предоставленных местными жителями, и собранных краеведами-добровольцами нашли в 2006 году. Сейчас музей истории расположен в здании водонапорной башни.

Краеведческий комплекс предлагает экскурсии, тематические программы, ведет просветительскую деятельность.

Морской водолазный музей

  • Адрес — Андреевская ул. 5.

Первый в стране комплекс, посвященный водолазному делу, открыли в 2012 году. Начало работы музея приурочили к 130-й годовщине основания водолазной школы Кронштадта.

Экспонаты для центра культуры собирали всем миром – помощь в этом оказывали неравнодушные горожане, моряки, подводники. Сейчас в музее имеется 2 зала – один из них посвящен Великой Отечественной войне, второй – истории водолазного дела.

Здесь можно узнать о развитии в России подводного дела, о работах по подъему затонувших кораблей, узнать о технологиях работ под водой в прошедшие и нынешние времена.

В другом зале экскурсоводы в ходе экскурсии расскажут посетителям о подвиге подводников во время Отечественной войны, ознакомят с экспонатами, раскрывающими тяжелую судьбу блокадного Ленинграда.

В планы музея входит создание новой экспозиции. Ее планируют сделать из техники, затонувшей во время боев на Балтике во время Великой Отечественной войны.

Музей-кабинет Попова

  • Адрес — Макаровская ул., 3.

Развитие радио, создание беспроволочного телеграфа неразрывно связаны с именем выдающегося изобретателя – А. Попова. При его активном участии велась подготовка специалистов для нужд флота Российской Империи, для многих гражданских учреждений страны.

Музей находится в здании, где в офицерском классе минного дела вел уроки и проводил эксперименты знаменитый физик-новатор. Здесь же был проведен и первый радиосеанс, позволивший связаться по беспроводной связи на расстоянии 30 сажень.

Это первый музей, созданный в Кронштадте. Его основали в 1906 году. Здесь можно найти много экспонатов, связанных с работами великого физика, приборы, разработанные лично изобретателем, внесшим большой вклад в развитие физики.

В 1945 году, рядом с мемориалом, установлен бюст Александру Попову – великому физику-первооткрывателю.

Арсенал

  • Адрес — Макаровская ул., 2.

Морской Артиллерийский Арсенал, музейная площадка боевых орудий, появился в 1809 году. Начавшаяся с нескольких пушек экспозиция постепенно обрастала экспонатами. В 1855 г. построили модель-камеру, где стали хранить музейные реликвии. Спустя 12 лет ее переименовали в Отделение Морского музея.

Здесь можно было найти модели кораблей, сошедших со стапелей верфей Кронштадта, орудие, изготовленное еще во времена Петра I, знамена поверженных противников, много других исторических раритетов. В начале XX столетия многие экспонаты были отправлены в другие военные музеи России.

Сейчас Арсенал представляет интерес для туристов, как архитектурный памятник. Но энтузиасты пытаются сохранить традиции этого музейного комплекса. В 2004 г. была частично восстановлена экспозиция старинных орудий с треугольниками ядер. Внутри здания работает постоянная экспозиция об истории части.

Музей маяков

  • Адрес — территория Форт Константин, литА.

Создание маячной службы в России датируется 1807 годом. Сейчас путь судам указывают с помощью радиосигналов и спутников. Но, выстроенные когда-то башни маяков, подававшие световые сигналы морякам, до сих пор вызывают восхищение у туристов.

Об устройстве маяков, о работе их смотрителей и рассказывает этот музейный комплекс. Он расположен в здании форта «Великий князь Константин». Первый Музей маяков открыли в 2020 году. Сейчас его экспозиция насчитывает более 100 экспонатов.

Музей-квартира святого Иоанна Кронштадского

В 2 минутах ходьбы от морского музея музей-квартира святого Иоанна Кронштадского. По ул. Андреевской идём до ул. Посадской. Угловой дом с маленьким сквериком и есть музей.

В нескольких комнатах квартиры, где жил праведник, размещена экспозиция. Среди экспонатов много подлинных вещей самого святого.

Отец Иоанн был настоятелем Андреевского собора, который не сохранился до наших дней.

Вся деятельность пастыря прошла в Кронштадте, поэтому его и стали так называть. Сам он тоже нередко подписывался этим псевдонимом.

Великий праведник, благотворитель, исцеляющий своею молитвой порой безнадёжно больных, отец Иоанн снискал безмерную любовь православного люда.

Памятники и знаковые места Кронштадта

В городе, связанном с развитием морского флота России, найдется немало памятников и памятных мест. С берегов Балтики моряки отправлялись на ратные подвиги и на покорение новых земель в честь Государства Российского.

Памятник адмиралу Макарову

  • Адрес — Якорная площадь.

Памятник флотоводцу, океанографу и кораблестроителю решили поставить, практически сразу, после его гибели в 1904 году. Вся его жизнь связана с морем, с созданием и развитием флота Российской Империи.

Памятник адмиралу установили на Якорной площади, рядом с Морским собором. Его постаментом служит каменная глыба. У ног Макарова бьется волна, выполненная в виде дракона, увлекающего флотоводца в морскую пучину.

На подножии памятника изображены знаковые события их жизни адмирала:

  • Поход первого ледокола «Ермак». Его проектировал и строил сам Макаров. Над кораблем – белый медведь, символ Арктики.
  • Батумский рейд во время войны России и Турции. В этом походе молодой лейтенант Макаров успешно поразил торпедой турецкое судно «Интибах».
  • Трагическая гибель «Петропавловска» — броненосца, подорвавшегося на японской мине в 1904 году.

На лицевой стороне постамента виден девиз великого флотоводца – «Помни войну». Как говорили его современники, Макаров следовал ему всю жизнь.

Памятник котлу и герб Кронштадта

  • Адрес — Безымянный переулок.

Предание гласит – при атаке крепости, шведы, увидев русских солдат, поспешили покинуть остров на лодках. Во время бегства враги забыли котелок с рыбной похлебкой. С тех пор, за этой частью суши закрепилось новое название – остров Котлин.

С 1730 года, городской герб, утвержденный Анной Иоанновной, имеет несколько символов – котелок, Балтийское море и остров Котлин (справа). Слева на гербе изображены крепость и маяк.

Памятник котлу установили в 1999 году. Вскоре Безымянный переулок – место установки оригинального сооружения, стал пешеходной зоной.

Памятник Иоанну Кронштадтскому

  • Адрес — Посадская ул., 21.

Первый в стране мемориал в честь священнослужителя. Его установили в 2008 г., около дома, где Иоанн жил более полувека. Праведника почитали наравне с Патриархом. Его слова часто становились пророческими.

Святой Иоанн прославился своими делами. Его молитвы помогали людям избавиться от болезней и недугов. Слава о нем разнеслась по всей России. За исцелением съезжались со всех уголков большой страны. Все полученные в качестве вознаграждения средства, Иоанн тратил на благотворительность.

В городе создали с его помощью Дом трудолюбия. В нем был храм. Здесь учили детей, оказывали помощь больным. При Доме открылись первые ясли в России.

Праведник много проповедовал. Его мысли изложены в дневниках, он написал книгу «Жизнь во Христе». Святой Иоанн ушел из жизни в 1908 году. В 1990 г. его канонизировали. Ежегодно, 2 января, в его честь проходит памятная служба.

Памятник подводникам Балтики

  • Адрес — Флотская улица.

В городе, породнившемся с морем, немало памятников морякам. Празднование 55-й годовщины Победы отметили установкой монумента, посвященного воинам-подводникам, громившим врага на Балтийском море.

Памятник сделан в виде ограждения рубки. Построенная в 1953 году лодка, имела номер С-156. Позже (с 1972 года) она стала носить новое имя. «Комсомолец Казахстана» отдал флоту почти 40 лет, и был списан со службы.

По просьбе моряков, служивших на легендарной лодке и помнивших этот боевой корабль, на площади Рошаля установили памятник – рубку, служившую командирским мостиком хозяйке морских глубин.

Орудие старшины 1-й статьи Ивана Тамбасова

  • Адрес — Коммунистическая улица.

Моряк И. Тамбасов в 1943 году нес службу на линкоре «Октябрьская революция», оборонявшем Северную столицу. Во время боя, фашистский снаряд попал в корабль, рядом с его орудием. Неразорвавшиеся боеприпасы грозили уничтожить корабль.

Старшина Тамбасов выбрасывал раскаленные снаряды в воду. Последний из них взорвался в руках героя. Ценой собственной жизни боевое судно было спасено.

После списания судна, боевую установку, с которой Иван Тамбасов наносил удары по врагу, сняли с корабля и разместили вблизи Якорной площади. Это еще один мемориал морякам-балтийцам, не щадивших собственной жизни, защищая Ленинград.

Памятник колюшке

  • Адрес — Синий мост.

В 2005 г. на стене Обводного канала, напротив футштока, установили памятник небольшой рыбке – колюшке. Эта колючая морская обитательница спасла жизнь многим ленинградцам.

Ее ловили сачками – из-за малых размеров, рыбу невозможно было выловить сетью. В голодное блокадное время из улова делали котлеты (они считались деликатесным блюдом), на костной рыбной муке готовили похлебку.

Ежегодно, 27 января, благодарные горожане приносят цветы к памятнику маленькой рыбешке, помогавшей выжить ленинградцам, выстоять и победить врага.

Кронштадтский футшток и здание мареографа

  • Адрес — Синий мост.

Футштоком называют специальную планку с разметкой. С ее помощью измеряют уровень поверхности воды. Сооружение в Кронштадте – одно из первых в мире. По его показаниям определяют уровень воды на Балтике. Результаты измерений помогают правильно рассчитать глубину любых водоемов.

На устой Синего моста в 1840 г. нанесли нулевой уровень. Позже, в 1889 году, установили линейку из металла. Риска на ней показывает эту отметку.

В 1898 году поставили мареограф – футшток с самописцем. Он автоматически фиксирует уровень воды в море. Сейчас прибор находится в небольшой постройке советских времен. Она оформлена в стиле Петровского времени.

Хотя мареограф – это самописец, его показания, четырежды за сутки, снимают и фиксируют работники метеослужбы Кронштадта. С показаниями футштока сверяются, определяя глубины на Балтике. А по всей территории России, с его помощью, вычисляют все абсолютные высоты.

Маяк

  • Адрес — Петровский канал.

Многие туристы считают маяком это стремящееся ввысь сооружение. Задний створный знак Кронштадтского рейда – правильное название строения. Такие знаки устанавливались в помощь капитанам судов.

Створные знаки – парные. Первый из них ниже, второй – выше. Они устроены очень просто. Это белые щиты с вертикальной линией. Когда стоящий у штурвала капитан видит дальний знак, как продолжение ближнего, а линии 2-х сооружений составляют одну сплошную вертикаль – это значит, что он идеально попал в фарватер.

В ночное время входной знак горит постоянным светом, а выходной (задний) знак мигает.

Высота Кронштадтского «маяка» – 41 м, и его видно с расстояния в 30 км. Его построили в 1898 г. Эту башню перестроили в 1913 г. Навигационное сооружение находится в рабочем состоянии. Оно используется в качестве резервного указателя фарватера.

Макаровский мост

  • Координаты — 59.990759, 29.775729.

Мост построен в 1913 году. Хотя в советские времена власти дали ему название «Красный», для народа он всегда был Макаровским. Строение носит имя знаменитого флотоводца и находится напротив Николаевского Морского храма.

Ощущение легкости и воздушности мосту придает ажурное плетение боковых частей. Применение корабельного способа строительства позволило установить мост всего за 3 месяца. Первое сооружение имело деревянное покрытие на клеточном каркасе из металла. Все крепилось на основании из гранита.

В 70 г. г. прошлого века мост подвергся реконструкции – заасфальтировали металлические пластины, сменившие дерево в покрытии перехода. Переправа перекинута через Петровский овраг. По нему вода самотеком из дока попадала в специальный бассейн. Далее ее выкачивали в Финский залив.

Композиция «Котёл»

А мы тем временем возвращаемся на просп. Ленина и сворачиваем направо до Безымянного переулка — пешеходной улицы, самой короткой в городе.

В самом начале переулка необычная скульптурная композиция. На небольшой гранитной плите стоит больших размеров чугунный котёл. Турист непременно должен бросить в него монетку и загадать желание.

Памятник котлу.

С достопримечательностью связана интересная легенда.

На одном из островов Финского залива Пётр I увидел отряд шведов и велел направиться туда. При виде русских кораблей супостаты бросились к своим шхунам. В порыве бегства они оставили на костре котёл, в котором варилась еда. С тех пор остров стал называться Котлином. А позже на нём основали город Кронштадт.

Изображение котла присутствует и на гербе города.

Спускаемся к ул. Карла Маркса.

Здесь ещё одна композиция — дерево желаний. Если вам интересно, можно остановиться на пару минут и совершить ритуал.

По ул. Карла Маркса доходим до ул. Макаровской. По Синему мосту переходим через Обводный канал и оказываемся на небольшом пятачке. Интересное место: здесь сразу 3 памятных объекта.

Архитектура города и места отдыха горожан

Туристам, желающим ознакомиться с архитектурой города-крепости, будет интересен осмотр таких зданий и сооружений, имеющих историческое значение:

  • Итальянский дворец – построен для Александра Меньшикова, первого губернатора Кронштадта.
  • Провиантские склады адмиралтейства.
  • Якорная площадь.
  • Чугунная мостовая.
  • Здание Машинной школы Балтийского флота.
  • Гостиный двор.
  • Голландская кухня.
  • Кронштадтское Адмиралтейство.

Горожане и гости Кронштадта с удовольствием отдыхают в старинных парках. Их уютные, тихие аллеи помогают отвлечься от повседневных забот, снимают усталость и дают заряд бодрости.

Петровский парк

  • Координаты — 59.986977, 29.768767.

Он самый ухоженный и благоустроенный. Зона отдыха находится у одноименной пристани. Сначала здесь была заболоченная местность, но при строительстве дока сюда ссыпали землю. Ее было столько, что болото превратилось в хорошо утрамбованную площадь.

Место начали благоустраивать в 1839 году. В это время губернатором стал Беллинсгаузен. По его решению здесь был разбит сад. Проект парка появился в пятидесятых годах XIX столетия. Он совмещал в себе голландский и французский стили. К работам приступили в 1861 г. через 20 лет парк обнесли красивой чугунной оградой.

В 1841 г. в парке установили первый ростовой памятник Петру I. До этого были конные монументы или бюсты. Произведение садово-паркового искусства получило имя императора.

Летний сад

  • Координаты — 59.988200, 29.777766.

Самый старый сквер города. В 1824 году наводнение сильно его разрушило. Разбивку новых парковых аллей сделали в 1828 г. Чугунную ограду парка отлили на пароходном заводе Кронштадта.

В саду сохранилось лишь несколько памятников, установленных в разные годы. Главная аллея парка заканчивается на берегу, у небольшого Грота. От него гранитные ступени ведут к доковому бассейну – части сухопутного Петровского дока.

Мареограф

Рядом с Синим мостом маленькое сооружение жёлтого цвета со шпилем, напоминающим адмиралтейскую иглу. Это павильон мареографа — постройка середины XX в.

Павильон мареографа.

Ещё одно непонятное слово. Его тоже нужно разъяснить. Мареограф — самопишущий прибор, который автоматически определяет и фиксирует уровень воды в море. Получается, что это усовершенствованный футшток.

Внутри павильона глубокий колодец, который через систему каналов соединён с Финским заливом. Помните уроки физики? Каков закон сообщающихся сосудов?

Никольский Морской собор

Венчает Якорную площадь великолепный по архитектуре и необыкновенный по красоте Никольский Морской собор — памятник всем погибшим офицерам и морякам Российского военно-морского флота.

Внимательно всмотримся в главный купол храма. Он украшен золотым орнаментом в виде якорей и спасательных кругов, обвитых канатом. А кресты на всех куполах отлиты в виде штурвала корабля.

Никольский Морской собор и пирамида Вечного огня.

Войдём внутрь. Первое, что мы видим — чёрные мраморные доски на стенах. На досках золотыми буквами высечены имена офицеров, погибших при исполнении воинского долга. Нижние чины указаны общим числом. Исключение составляют те, кто совершил выдающийся подвиг.

Памятные доски с именами героев.

Потрясает богатое оформление собора. Купол олицетворяет собой звёздное небо. На полу изображения кораблей и обитателей морских глубин. Стены облицованы мрамором разного цвета и украшены росписями.

Иконостас собора.

Собор обязательно нужно посетить. И сделать это не самостоятельно, а в составе экскурсии.

При желании можно сходить в музей истории Кронштадта. Он находится в сквере Желобовского за Никольским собором.

Справа от собора Овражный парк. К нему примыкает Летний сад. В саду несколько интересных монументов. Да и просто приятно пройтись по лесопаркам.

На этом прогулку по городу морской славы можно завершить.

Посещая такие места, исполняешься гордостью за великое прошлое, за героические деяния тех, кто посвятил жизнь военно-морскому флоту.

А мы, жители Кронштадта, свято чтим память о его славных сынах.

Дарья Николаевна, инженер-технолог, 44 года

Памятник адмиралу С. Макарову

Справа, наискосок от Вечного огня, памятник величайшему флотоводцу, кораблестроителю, исследователю Арктики, герою русско-японской войны — адмиралу Степану Макарову. Установлен в 1913 г.

Ветер развевает полы шинели адмирала. Левой рукой он указывает курс своим кораблям.

В памятнике есть элементы символики. У ног адмирала плещутся волны. По форме они напоминают дракона. Японский змей унёс прославленного моряка в бездонную пучину. Флотоводец героически погиб в русско-японской войне.

Внизу крупными буквами выведено: «Помни войну».

Памятник адмиралу С. Макарову.

С трёх сторон постамента барельефы с изображением важных этапов его жизненного пути.

По углам основания памятника уложены чёрные корабельные якоря, соединённые цепями.

История

До появления города

С 1323 года по Ореховскому мирному договору остров Котлин, на котором расположен Кронштадт, служил границей между Новгородской республикой, а затем Россией — с одной стороны и Швецией — с другой. 27 февраля (9 марта) 1617 года по Столбовскому мирному договору остров отошёл к шведам.

В 1703 году, когда шведские корабли ушли в свои незамерзающие порты, Пётр I начал возводить на нём крепость.

Возникновение города

Первый форт был построен на насыпанном за одну зиму 1703—1704 годов острове, на отмели, тянущейся от материка на север и оканчивающейся вблизи острова Котлин — на краю фарватера со стороны материка: в северной части залив был слишком мелок для прохода больших судов (в чём Пётр убедился, лично проверив доложенные ему результаты замера глубин). Для возведения форта на льду из хвойных пород дерева сколачивались ряжи, вокруг них прорубались проруби (майны), после чего заполнявшиеся камнями ряжи опускались под своей тяжестью на дно, создавая основу для насыпи. Возведя затем на острове и на берегу по форту, Пётр создал надёжный заслон. Работа проходила в напряжённом темпе, и уже на следующую весну шведы, открывая навигацию, с удивлением обнаружили в заливе, который они ещё недавно считали своим, откуда ни возьмись появившуюся крепость, отныне закрывшую им подход к Невской губе.

7 (18) мая 1704 года крепость была освящена и названа Кроншлот (нидерл. Kronslot — коронный замок). Этот день и считается датой основания города Кронштадта, а архитектором крепости является Доменико Трезини. Расположение Кроншлота оказалось настолько удачным, что за всю его историю (и Кронштадта впоследствии) мимо него не прошло ни одно неприятельское судно.

В 1706 году крепость дополнена Александр-шанцем в западной оконечности острова. В Кронштадт на постоянное место жительство переселяли дворян, купцов с семьями и многочисленных работных людей. В это время были возведены трёхэтажный дворец Петра I (сгорел в конце XVIII века) и Итальянский дворец А. Д. Меньшикова.

В 1717 году на острове был основан морской госпиталь.

7 (18) октября 1723 года на острове Котлив торжественной обстановке состоялась закладка Петром I крепости Кронштадт, «…которая заключала бы в себя весь город и все портовые сооружения, и служила бы делу обороны со всех сторон». Тогда же и город на острове Котлин был назван Кронштадтом, что означает «город—крепость»[источник не указан 796 дней] или «укреплённый город».

С 1720-х Кронштадт стал главной военно-морской базой Балтийского флота. В 1722 году сооружен форт-остров «Цитадель». В 1723—1747 годах построена центральная крепость, окружающая Кронштадт с моря и суши.

В январе 1733 г. при морском госпитале открылась госпитальная лекарская школа — первое военно-морское медицинское учебное заведение страны.

После катастрофического пожара 23 июля 1764 года Кронштадт восстанавливался по генеральному плану, составленному архитектором С. И. Чевакинским. В 1783 году Екатерина II хотела перевести адмиралтейство из Санкт-Петербурга в Кронштадт; комплекс зданий Кронштадтского адмиралтейства был построен в 1780—1790-х годах по проектам архитекторов М. Н. Ветошникова, В. И. Баженова и Ч. Камерона. Павел I отменил этот проект. В 1786 году открылось Морское офицерское собрание, ставшее центром культурной жизни Кронштадта.

Вот как описывает Кронштадт И. Г. Георги в 1794 году:

§ 1163. Город занимает наиболее к востоку находящуюся часть острова, велик, с множеством хороших домов, церквами, публичными зданиями; но ради великого числа малых домов, пустых мест, немощёных, часто грязных улиц и прочего не имеет хорошего вида. Оный многолюден и имеет также Немецкую и Английскую церковь, содержит не более 204 записанных мещан; прочие жители принадлежат по большей части к флотскому штату, к таможне, и многие суть не постоянные и на время токмо поселившиеся жители.§ 1163. Военный порт по заложению и нынешнему состоянию оного чрезвычайно достопамятен… Он болверками и т. п. укреплён и содержит славный канал Петра Великого и корабельные доки… Подле канала находятся доки, в коих 10 и более кораблей вдруг починивать можно. Для впускания и выпускания кораблей имеются при оных шлюзы.

Значительная часть построек Кронштадта, порта и крепости была разрушена в результате наводнения 1824 года. Для руководства работами по восстановлению города был создан Комитет об устройстве Кронштадта. В результате деятельности Комитета были сооружены Гостиный двор (1833—1835), комплекс военно-морского госпиталя (1830—1840-е), арсенал (1832—1836) и другие. В 1858 году завершено строительство Пароходного завода (теперь Кронштадтский морской завод).

В 1840 году при Кронштадтском морском госпитале была сформирована Военно-фельдшерская школа.

В 1861—1888 годах Кронштадтская крепость была перестроена по проекту военного инженера Э. И. Тотлебена. Крепость была перевооружена нарезной артиллерией.

2 ноября 1874 года здесь были учреждены Минный офицерской класс и Минная школа. 13 июля 1891 года в Кронштадт с официальным визитом пришла французская эскадра.

В октябре 1905 года в Кронштадте вспыхнуло восстание, в котором принимали участие около 3 тысяч матросов и 1,5 тысяч солдат. 26 октября город фактически оказался в руках восставших, однако отсутствие руководства и дисциплины привело к погромам винных складов, магазинов и жилых домов. 27 октября прибывшие из Санкт-Петербурга и Ораниенбаума войска подавили восстание. В результате с обеих сторон 22 человека убиты или умерли от ран, около 100 человек ранены, около 3 тысяч участников восстания арестованы (9 человек приговорены к различным срокам каторги, 67 человек — к различным срокам тюремного заключения).

Гражданская война

17 февраля 1918 года сюда из Гельсингфорса и Ревеля по инициативе и под командованием каперанга Щастного было начато перебазирование Балтийского флота («Ледовый поход»).

28 февраля 1921 года оказалось, что на выборах в местные советы не прошли члены большевистской партии. Это событие было квалифицировано в Москве как «Кронштадтский мятеж». 7 марта 1921 года войска под командованием Михаила Тухачевского начали обстреливать Кронштадт, бескровно восставший против большевиков. Среди требований восставших: обеспечение свободных перевыборов Советов, свобода слова и печати для рабочих и крестьян, свобода собраний, профсоюзов и объединений крестьян, освобождение политзаключённых, реализация лозунга «землю — крестьянам», разрешение кустарного производства собственным трудом.

Через 10 дней благодаря применению тактики расстрела не желающих принимать участие в штурме восставшего города заградительными отрядами и стягиванию большого количества войск (на 30 % больше чем оборонявшихся) правительству большевиков удалось подавить восстание, а затем устроить резню, жертвами которой стали не только матросы и солдаты гарнизона, пленённые с оружием в руках, но и безоружные гражданские жители города, которые в равной степени были причислены к врагам большевистского режима. Тем не менее, это восстание заставило Ленина перейти к Новой экономической политике (НЭП) и отменить практику военного коммунизма. .

Великая Отечественная война

В годы Великой Отечественной войны 23 сентября 1941 года состоялся налёт Люфтваффе на Кронштадт. В ходе налёта Кронштадт понёс большие разрушения, был потоплен линкор «Марат», другие корабли и суда, разрушены здания и Морской завод. Город находился в блокаде, но удерживался советскими войсками. Малая дорога жизни связывала Ораниенбаум, Кронштадт и Лисий Нос.

Современный период

В 1996 году город перестал быть закрытым городом — въезд в него для россиян и иностранцев стал свободным.

Город как инженерное сооружение. Кронштадт. Август 2008, июль 2015

Кронштадт. Хранитель ключей от Петербурга. Нестареющая крепость и база балтийского флота. Даже не база. Его неотъемлемая часть. Город, без которого немыслима наша Балтика. Порт, вдоль рейда которого безмолвными караульными замерли бурые форты. Здесь не было даже болотистой почвы Питера, форты бастионы и стены строились буквально на воде, на месте где не может быть ничего кроме волн. Тем более, не может быть города. Здесь начинались наши морские экспедиции и боевые походы. Здесь у пирсов стоят совсем неигрушечные корабли, а по набережным и тротуарам ходят военные моряки.

Первый раз побывал там в 2008 в серую и дождливую погоду. Теперь – в солнечный день. Предлагаю обновление старого очерка с новыми иллюстрациями: более яркими и солнечными фотографиями.
Также добавлены фотографии фортов и отреставрированного Морского собора.

Кронштадт на Википедии
Форты Петербурга на Википедии

Раньше город был закрытым пограничным пунктом, военно-морской базой и больше ничем. Попасть туда можно было лишь со специальным пропуском. Больше того, до 1983 года попасть туда можно было только по воде.
Затем построили северную дамбу. Она соединила остров Котлин с северным берегом Финского залива. Впоследствии отменили и пропускной режим. Стал доступен почти весь остров за исключением западного мыса, занятого военными и нескольких зон в самом городе, тоже режимных.


Сооружения северной дамбы. Вид с городского пляжа. За дамбой – застройка уже на северном берегу Финского залива.

Кроме как по северной дамбе тогда до города можно было еще добраться паромом с южного берега залива из Ломоносова и на «метеорах» от Дворцовой набережной.
С 2011 года открыли и южный отрезок дамбы. Теперь питерская КАД замкнулась и стала в полном смысле слова «кольцевой» автомобильной дорогой.


Разрыв в дамбе. Дорога же проходит под водой в тоннеле. Это в буквальном смысле морские ворота Питера. Специальное сооружение, два батопорта, может перекрыть проход полностью. Сделано это для защиты от наводнений.


Фото Ssr с Википедии.

Замкнутое кольцо ликвидировало необходимость в пароме. По состоянию на июль 2015 не курсировали и регулярные метеоры. Есть подозрение, что их отменили или отменят вовсе. Так что, теперь, если будет желание попасть в Кронштадт по воде, это будет возможно сделать лишь с экскурсионными турами. Они по-прежнему ходят от Дворцовой набережной, но подчиняются строгому расписанию – на осмотр города оставляют не так много времени.

Как и почти три сотни лет назад, город занимает пространство внутри крепости. Не больше чем пара кварталов, да военные части находятся за пределами стен. Повернув от дамбы к городу, едешь густо заросшим пригородом, вдоль военных заборов, а потом пересекаешь линию мощных бурых стен, и ты в городе. Практически без перехода.
Причем сразу же чувствуется изменение атмосферы. Тут в кольце стен ты действительно внутри крепости. Все тревоги и опасности там, снаружи. Крепость, как и столетия назад ограждает тебя от них. Внутри же люди спокойны, но собраны. Тут нет и расслабленности, скорее спокойная деловитость. Даже достоинство и почтение к себе и окружающим. Нет повода для лишней дерготни. Можно просто делать свое дело. Исполнять свой долг и жить своей жизнью.


Южная сторона сквера Андреевского сада (между ул. Карла Маркса и просп. Ленина). Ближний дом слева – дом Никитина. Тут начиная с 1865-го находилась типография газеты «Кронштадский вестник», а в 1869-м тут был открыт первый в городе книжный магазин.

Конечно, попасть в город по воде на «метеоре» было бы весьма романтично. Но и добраться по дамбе вполне зрелищно. Кругом вода и только слева (если ехать с северного берега) видны острова один за одним. Сейчас они заросли, а раньше каждый из них был фортом, частью Кронштадтской крепости, и все как один были искусственно подняты со дна залива.


Небольшое сооружение крепостного комплекса, видное с городского пляжа

Одной из первых заметных достопримечательностей после въезда в город практически гарантированно попадется гостиный двор. Тем более, что рядом с ним вполне удобно оставить машину, если вы на собственном транспорте.


Музыкальный фонтан в сквере близ двора. Интересно, что внутренняя часть фонтана оформлена в виде бастионной крепости. Все тут как бы намекает на военный характер города.

Сам же гостиный двор замечательно похож на своих собратьев в остальных городах страны.

Гостиный двор находится в западной части города и неспроста. При строительстве города, центр был занят военными и доковыми сооружениями. На востоке, в районе «горы» (это самое высокое место острова – 4 метра над уровнем моря) располагалась Морская слобода с главной улицей Песочной (теперь Аммермана). Были тут и рыбаки на месте улицы Ильмяниновой (по выходцам с озеря Ильмень), с Бочарной улицей – нынешней ул. Комсомола и Чеботаревой, где делали и чинили обувь. Словом, это был простой район. А купцы, мещане и дворяне предпочитали западный квартал, спроектированный по-питерски – с прямыми и широкими проспектами.


Ул. Карла Маркса. Третий дом справа – съезжий дом купеческой части 1837-го года, перестроенный в 1893-м.


Угол ул. Сургина и Карла Марксу. За поворотом слева здание градских присутственных мест 1837-го года (Ленина, 36, архитекторы Э.Х Анерт и А.П. Брюллов)

Неподалеку также здание съезжей полицейской части (Ленина, 20). Последнее утратило пожарную каланчу, но в целом облик сохранило. Именно так выглядели типовые полицейские части по всей России.
Параллельно Ленина идет Посадская улица, чье название и подтверждает, что именно это и есть мещанский район.
В этих кварталах строились богатые доходные дома с водопроводом, туалетами. Здесь находилась большая часть лавок, поэтому именно здесь, в буржуазной и купеческой части и выстроили Гостиный двор.
Эти улицы и до сих пор сохранили большую часть домов, построенных в конце XVIII века по типовым проектам и доходных домов XIX века.


Это перекресток Гражданской улицы и Ленина (бывшей Господской). Дом в центре – середины XIX века. За ним – собор Владимирской иконы 1879 года. Надо всего лишь убрать машины и дорожные знаки, чтобы увидеть Кронштадт третьей четверти XIX века.

Неподалеку, на берегу канала модное в наши дни сооружение - дерево исполнения желаний.

Скульптор собрал в нем все сразу – и гнездо, куда надо закинуть монетку, и ухо, которое услышит желание. Молва добавила еще непременное условие исполнения – обежать вокруг дерева несколько раз (три, понятно) и покататься на бронзовом олененке.

К числу малоизменившихся уголков города относится и обводный канал Адмиралтейства Петра Великого:

Слева – провиантские магазины – склады с фуражом и амуницей.

Штука в том, что в 1783-м Адмиралтейство в Питере сгорело, и Екатерина Вторая так испугалась повторения пожара и того, что он перекинется на Зимний, что решила отстроить адмиралтейство заново в Кронштадте. Туда, где была уже база балтийского флота. Победил план адмирала Грейга, который пригласил в помощники молодого архитектора Ветошникова. Грейг замечательно разбирался в нуждах и устройстве флота, Ветошников – в архитектуре. Причем впоследствии над Адмиралтейством Петра Великого работал и Акутин и даже Баженов (по его проекту выстроено несколько зданий. Например, Лесной сарай, что возле таких печальных ныне ворот:

По периметру был выкопан канал, чтобы баржи могли спокойно подходить к любому провиантскому магазину, где хранилось все необходимое флоту – от сапог, солонины, круп и канатов, до безделушек для туземцев. Говорят, кстати, что квашенная капуста из провиантских магазинов Кронштадта имела особый засол. Она подолгу не портилась даже на жаре в открытых бочках. Сейчас, к сожалению, секрет утерян. В углах канала были сделаны расширения, чтобы баржи могли расходиться.
Позже по примеру питерского, этот канал был назван обводным. Полностью замысел Грейга воплотить не успели, но и без того построено очень многое – кроме магазинов – сухарный завод, парусные мастерские, канатный завод, пеньковый сарай, смольня и другие сооружения. Складскую часть впоследствии обнесли забором. Потому что и в те времена, и во флотском ведомстве, как говорили, «воруют…».
В углах канала сделаны специальные расширения, чтобы барки могли разминуться и войти в поворот.

Барки по каналу уже не ходят, но берега все еще крепки, а дно, как и прежде, выложено гранитом. Если понадобится – он готов послужить. Его даже чистят. Как старое, списанное, но еще пригодное оружие.


Плавучий экскаватор. Занятная штука.

Адмиралтейство было выстроено вокруг старого центра города и примыкало к главной части – гаваням. Его территория была спланирована так хитро, что включила более раннее и еще более уникальное сооружение – Петровский док.
Во времена Петра доки осушались неделями и месяцами, столь неторопливы были ветряные насосы. Ясное дело, это императора не устраивало. Он придумал сделать ниже доков бассейн, в который по специальному оврагу будет сливаться вода.


Петровский овраг.

А уже из бассейна можно хоть полгода воду выкачивать. В итоге корабли по специальному Петровскому каналу попадали в Петровский док, который имел четыре независимые секции и мог, соответственно, обслуживать сразу несколько кораблей.

Вода сливалась за сутки и из докового бассейна ее выкачивала водоподьемная машина. В 1830-м ветряную заменили на паровую. Все это сохранилось, все это можно увидеть и сейчас.


Доковый бассейн.

Справа вдали – та самая машина.

Вообще можно сказать, что Кронштадт это даже не город, а инженерное сооружение. Уникальное, сбалансированное. Продуманное до мелочей. Все здесь подчинено морю, флотскому делу и обороне Петербурга. Петровского дока в сочетании с Адмиралтейством, стенок гаваней, сделанных как продолжение стен крепости, такой системы фортов не найти больше нигде в мире. И ведь все это выстроено на топком болотистом острове, на котором и строить-то вообще нельзя.
Но было надо. Именно тут, вдоль южного берега острова проходит фарватер, свободный от мелей, единственный до открытия судоходного канала путь, по которому корабли могли пройти к Питеру. Так что вскоре после основания города, уже в 1703-м Петр прибыл сюда и наметил строить крепость. Решил он строить напротив острова, прямо на воде, на ряжах (забитых камнем ящиках, которые опускали на дно). Первую крепость Кроншлот («крепость-венец») построили к весне 1704-го, это была десятигранная трехъярусная деревянная башня четырнадцатью пушками. Уже в июне, через месяц после установки пушек, шведы прибыли с намерением взять реванш за прошлогодние поражения. Все-таки шла война, и место это находилось на передовой.

За стенкой гавани виден остров с маяком. Это то, что осталось от форта Кроншлот, как и прежде стоящего на страже главного фарватера в устье Невы. Прошло три сотни лет, а мели по-прежнему делают невозможным иной проход судов.
Первые же бои со шведами показали, что этого деревянного форта мало. И сразу же принялись строить дополнительные батареи на острове.


Форт Кроншлот.

Перестраивать сам форт, строить новые. На дно залива опускались новые ряжи и забивались сваи. Вырастали стены, на берегу сооружались батареи, чтобы воспрепятствовать высадке десанта.


Форт Кроншлот. Западная батарея и маяк.

Интересно, что все это успевали сделать как раз вовремя – десант действительно высаживали, но к тому времени уже были готовы очередные батареи и противника вновь и вновь отбрасывали обратно в море. Наконец, в 1723-м была заложена крепость Кронштадт – «город-венец» точно в тех границах, по которым идут сегодня стены, башни и полубашни. В 1824-м после крайне мощного наводнения их перестроили в камне и в основном они дошли до наших дней.


Стена крепости, построенная после 1824 г.


Остатки одной из оборонительных казарм, встроенных в стену.


Большей частью они довольно хорошо сохранились. В иных и до сих пор действуют учреждения. Например, Морской кадетский корпус в западной стене.


Один из флигелей оборонительных казарм.
Удивительным образом перекликается с уникальным памятником испанской дороманской архитектуры: дворцом астурийских королей на горе Наранко в Овьедо:


Испания. Овьедо, гора Наранко, IX в.

До Петра остров принадлежал новгородцам, потом его делили со шведами и, наконец, перед Северной войной шведы владели им безраздельно. Именно шведам приписывают тот самый корабельный котел, что был якобы найден Петром на острове и попал на герб города. После Петра Кронштадт не был взят ни разу никем. Только во время удивительного кронштадтского мятежа крепость была взята. И то, возможно, потому, что значительная часть мятежников, не желая воевать со своими, ушла по льду в сторону Финляндии.


Тулонская аллея. Ведет от Летней пристани к Петербургским воротам города. Последние были местом особенно ожесточенных боев во время подавления кронштадского мятежа.

Одновременно с тем обживался и кронштадский порт, прикрываемый Кроншлотом. Углубили и расширили гавани для военных судов – среднюю и лесную. Стенки гаваней выстроили как стены крепости и разместили на них батареи.


Крепостные стенки гаваней.


Батарея «Меньшиков» на стенке гаваней.

В купеческой гавани началась торговля. На берегу этой же гавани в 1720-1724-м для Меньшикова выстроили просторный Итальянский дворец, самый большой из сохранившихся в России дворцов начала XVIII века в «итальянском» стиле.

Раньше тут размещался кронштадтский матросский клуб и драмтеатр балтийского флота, но их перенесли в другое место - в здание бывшего Кронштадского морского собрания.

Перед Итальянским (строили его немцы, но «итальянским» его назвали за стиль постройки уже после постройки) дворцом был устроен итальянский же пруд для разгрузки купеческих кораблей. В те времена итальянский дворец был сложным комплексом из нескольких домов. Цокольный этаж части комплекса играл роль гостиного двора. Именно для доставки товаров к этому гостиного двора рядом и выкопали «итальянский» пруд.

Справа виден сохранившийся кран XIX века.

А на берегу шла торговля. Впоследствии (1827-й) там выстроили даже отдельные Рыбные ряды – продовольственный летний рынок.

Однако сейчас это территория принадлежит военным – подводному флоту (в гавани стояла, кстати, и подводная лодка) и туда не пускают.


Вон военные моряки маршируют к рыбным рядам.

Зато можно подойти близко к Голландской кухне на берегу купеческой гавани.

На кораблях готовить запрещалось – опасались пожара, который мог перекинуться на остальные суда. Потому в 1804-м была выстроена кухня с несколькими отделениями. Отдельными для англичан, голландцев, русский и остальных. Коки готовили здесь, потом по сходням котлы грузили на шлюпки и отвозили обратно на суда.

Стройка была, как можно понять, грандиозная. Причем на болотистом острове своего камня не было, кирпичный завод едва справлялся. Так что Петр просто обязал каждую губернию выстроить свою часть домов в Кронштадте. Назначил губернаторов лично ответственными. Так появилась череда «губернских» домов между Макаровской и Петровской улицами напротив Морского завода.

Сейчас почти вся территория гаваней принадлежит военным. Проекты возвращения коммерческих судов в порты Кронштадта только рассматриваются. Но, видимо, не за горами – питерские порты с потоком не справляются. Можно пройти только вдоль Петровского канала на пирс с маяком.


Фарватер проходит так близко, что проплывающие мимо контейнеровозы как будто едва не задевают деревянный маяк.

Зато с него отлично видны и рыбные ряды, и можно разглядеть форты. Вернее то, что от них осталось.
Часть из них вывели из числа оборонительных сооружений уже к концу XIX века, последние – в начале XX-го. Они постепенно начали разрушаться.
В форте Павел I уже после революции произошел мощный взрыв боеприпасов, а потом на остатках форта учащиеся военных школ и училищ города тренировались подрывному делу.

В царские времена в форте Александр I, самом мощном напоминающем всем знакомый «форт Баярд», устроили чумную лабораторию, искали сыворотки и вакцины. От города до форта курсировал пароходик «Микроб». Лекарства, разработанные здесь, применяли по всей России.

В почти разрушенном форте Константин проводились танцевальные мероприятия – open-air. А теперь он встроен в сооружения южного участка дамбы и КАД.
Сейчас (по состоянию на июль 2015 г.) от Зимней пристани в Средней гавани (это возле Арсенала у юго-восточного угла Петровского парка) курсируют прогулочные пароходы, с которых можно осмотреть форты. Высадка производится далеко не во время каждой прогулки и только на два форта – Константин (он сейчас, напомню, связан дамбой с островом) и Милютин. Причем одна компания высаживает на Константин, а другая на Милютин. Вот на Милютин – крайне рекомендую.

Ведет экскурсию сам капитан теплоходика и крайне неплохо. С моряцкой лихостью и удальством. Хвастает, что он один из восьми или девяти капитанов, отваживающихся подходить и высаживаться на Милютин.


Слева Милютин, справа выглядывает из рубки капитан и экскурсовод.

Для комплекта еще один форт, «Император Петр I» он же «Цитадель»:

На самом западном мысу острова, противоположном от города, находится крайний форт – Риф. Туда можно через еще одну мощную крепость – Александр-шанец (или просто Шанец).


Ворота Александр-шанца, дорога на запад. К крайней точке России в Финском заливе.

Раньше к самому Рифу проехать было нельзя – мыс и форт занимала военная часть. Но (о счастье!) в 2014 г. охрану сняли и теперь форт находится в свободном доступе. Зато возле форта вдоль дороги полно съездов на песчаные пляжи. Эти пляжи тихи, пусты и крайне уютны. Финский залив к северу от острова очень мелкий, а вода пресная.

В августе 2008-го погода стояла пасмурная, и удивительно было видеть, как хмурое серое небо такого же цвета, что и вода сливаются на горизонте в единое целое и уже не различишь, где что.
Зато если пройти немного по пляжу на запад, можно увидеть стены того самого форта Риф.

Западнее на искусственном острове стоит Толбухин маяк. Тоже наследник петровских времен. За ним – открытое море, Балтика…

Вообще, с военным делом сталкиваешься не только в крайних точках острова и города. Тут этим дышит все. На улицах постоянно встречаются военные моряки и учащиеся множества крупных военных заведений,

…с пирса можно увидеть боевые корабли, хотя самые тяжелые и переведены в Балтийск, эти смотрятся не менее серьезно.

Иные, впрочем, могут выглядеть и совершенно мирно:

На набережных, в оградах памятников постоянно встречаются пушки.

Причем во множестве можно увидеть старые пороховые пушки:

С забитыми стволами:

Часто пушки, врытые в землю, вообще используются как столбики и ограничители движения. Еще бы – за века существования крепости и постоянного процесса перевооружения, их накопилось огромное количество.
Интересно, кстати, что в ограде памятника клиперу «Опричник» в Летнем саду – те самые пушки, что были привезены лично Петром для самой первой крепости «Кроншлот».

На набережныхНа перекрестке ул.Восстания и Рошаля можно увидеть фрагмент подводной лодки «Комсомолец Казахстана»:

Выглядит так, как будто подводная лодка погрузилась в асфальт и наружу торчит только рубка.


Вот интересно, в городе же до сих пор могут жить моряки, служившие на ней. Они спускались в эту рубку, знали ее изнутри, не раз касались руками во время службы. Что-то они чувствуют, когда приходят на эту площадь к этому памятнику?

У другогоВозле Итальянского же дворца находится и еще одно петровское детище – футшток. В устой Синего моста вделана рейка с отметками уровня моря. Именно с Петра и этого футштока берет начало российская футшточная служба и точная привязка высот к уровню моря.

Позже рядом был выстроен и мареограф – колодец с прибором для более точного измерения.


Это желтенький многогранник.

Все это работает. На наших глазах появилась тетенька, спустилась к футштоку и булькнула в воду термометр. А поднявшись наверх, развеяла мои примитивные заблуждения, заявив, что превышение уровня моря здесь, в Невской губе зависит не от дождей, а только от ветра. При западном ветре вода выше, при восточном – ниже уровня моря.

У другого конца Синего моста напротив футштока прямо на борту Обводного канала находится еще один памятник – колюшке. В блокаду кроме нее в окрестных водах поймать было нечего. Зато она водилась в изобилии. Она такая мелкая, что ее ловили сачками. И такая колючая и костистая, что есть ее почти невозможно. Из нее крутили фарш, делали котлеты и жарили на жире из нее же.

Кроме этого Синего моста крайне интересны еще Макаровский и Пеньковый мост. Макаровский перекинут через овраг, ведущий от дока в доковый бассейн. Его выстроили в спешном порядке перед визитом Николая.


Чайка как будто вовсе не с голубями.

Строили на морском заводе – склепали фермы по корабельной технологии и сделали деревянный настил. А при советской власти заменили на сварные фермы и асфальтовое покрытие, полностью сохранив ажурную форму. Впрочем, и борта судов сейчас не склепывают а варят. Определенная историческая справедливость сохранена.

Ведет этот мост на Якорную площадь – центральную площадь города. Путеводители единодушно утверждают, что это кронштадтское все. Широкая и просторная, вымощенная брусчаткой площадь, на которую выходят ворота Адмиралтейства, памятник Макарову…


(некоторые даже сравнивают по внушительности и грандиозности этот памятник с Медным всадником)

…и Морской собор.

Это самое высокое здание во всей округе, за исключением только Исакиевского собора в Питере. Он отлично виден из Петергофа. Собор этот молодой, был достроен только в 1915.
Как и положено собору моряков, он посвящен Николаю Мирликийскому и задуман был как собор для всех концессий. Это определило и уникальную его роспись с морскими и всякими экзотическими мотивами и мозаику. Сейчас его многолетняя реставрация закончена и снова можно увидеть замечательный и невероятно просторный интерьер. Собор замечательный, фотографировать внутри традиционно нельзя, он действующий, так что верьте на слово. Особенно впечатляет ощущение простора, редкое для православных храмов. По богатству и красоте отделки как внутри, так и снаружи ему сложно найти ровню.

Конечно же, везде и всюду якоря:

Даже вымостка площади представляет собой якорь:

Неподалеку отсюда раньше был еще один мост – офицерский. Он вел от бывшего Офицерского собрания (1858-го года постройки, второе название – Кронштадтское морское собрание) напрямую через Адмиралтейство в порт. От моста остались лишь гранитные устои, зато Собрание уцелело.

Теперь сюда из Итальянского (Меньшиковского) дворца перенесли драмтеатр Балтийского флота.
Сохранился и военный городок за Собранием – офицерские и служительские флигели, занимающие большой квартал между Советской и Флотской улицами. Морскими служителями в XIX-м веке называли матросов. Эти здания стали образцом для строительства казарм и домов офицеров по всей империи.

Упомянутый пеньковый же мост имеет не такую пафосную славу. Он интересен в первую очередь свой чугунной мостовой.


«Пеньковый» мост.

Мостовая:

Идею ее привезли из Америки. Но тут, на зыбких болотистых почвах острова, она пришлась как нельзя кстати. На этом мосту она без особого ремонта служит уже больше восьмидесяти лет. Еще один участок есть на Якорной площади возле ворот Адмиралтейства,

но на Пеньковом мосту она настоящая, а на Якорной площади – восстановленная. Почти всю (кроме куска на мосту) разобрали в Великую отечественную, переплавили на мины.


Мостовая на Якорной площади.

Близ Пенькового моста есть еще одно интересное здание:


Смотрите слева – Машинная школа, то самае, что с роскошным модерновым окном.

Интересно, что инженерные и исследовательские традиции Петра в Кронштадте продолжали в полной мере не только строители чугунной мостовой. Тут работал Попов, изучая отражение радиоволн от кораблей. Тут трудился адмирал Макаров, хлорирование впервые применили на местной станции очистки воды. Тогда воду брали из Невской струи, несшей грязь Питера. Именно тут был построен первый в мире паровой ледокол «Пайлот». Ну а экспедиций, снаряженных отсюда, великих людей флота и не сосчитать.
Сам Петр, кстати, в отличие от Меньшикова жил не рядом с Итальянским прудом. Его домик был там, где сейчас идет главная аллея Летнего сада. От него практически ничего не осталось, да и сам сад сильно задичал. Как задичали дома возле него.

Домика уже не осталось. Но словно продолжая традицию царя-реформатора, делать все функционально, но добротно и уютно, по всему городу кронштадтцы возделывают на балконах и во дворах садики, создавая целые цветники.

В этих краях под этим суровым небом поди найди еще где-нибудь такое великолепие.

Вообще город крайне интересен своей замечательнейшей атмосферой. В нем очень много от военного городка, которым он по сути и является. Все-таки почти целиком он завязан на военные нужды. Даже Морской завод больше работает по военным заказам. И, тем не менее, есть в нем что-то свое собственное.

Остро чувствуется, это действительно другой город. Людей вроде бы на улицах хватает, но ты их почти не замечаешь. Как будто они к тебе относятся с каким-то почтением, не мешая тебе и не ожидая, что ты будешь мешать им. Это похоже на атмосферу дома, в который возвращаются после невероятно долгой отлучки. Нет бурной радости, эмоции скорее сдержанные, но оттого не менее сильные.

Это отметили даже мои питерские подруги. Для них это тем более было удивительно – всего сорок минут от Питера, а ты находишься в совершенно другом мире, где царят другие ощущения.

Может быть, кроме уже упомянутой сдержанности и почтения, играет роль и то, что тут все дышит морем, а Питер хотя и находится на берегу, город совершенно не приморский по духу.


Хотя и тут можно отыскать замечательного романтического модерна.

А может быть, свою лепту вносит его продуманность. Лишнего места в городе нет. Лишних амбиций тоже. Кронштадцы не видят смысла ломать старое, если в него хорошо вписывается новое. В здании возле Пенькового моста как и в 1900-м году, электростанция. Военный госпиталь располагается в зданиях 1833-1852 года, специально для него спроектированных Э.Х. Анертом. В здании Офицерского собрания и сейчас клуб и театр, в здании Морской библиотеки 1910-1926-го года и библиотека и сейчас.


Здание Библиотеки.


За Библиотекой (серый фрагмент здания слева) – первый офицерский флигель 1787-го года постройки по проекту Ветошникова.

Уникальное дело, но даже городская администрация занимает здание Градских Присутственных мест, больше я нигде не видел, чтобы городская администрация помещалась в предусмотренном для нее царском здании. Судоремонтный Кронштадтский морской завод не меняет своего места с 1858-го года. И такое – по всему городу. Местами здания поменяли назначение, как занимает сейчас Политехнический институт корпуса бывших парусных мастерских, но не были сломаны. Скорее уж они будут надстроены и расширены, как например расширены были оборонительные казармы в стенах и полубашнях крепости под нынешние казармы, комендатуру или военные заведения – Морской кадетский корпус и 42-я Мореходная школа ВМФ находятся в корпусах, встроенных в эскарповую стену Западного фронта крепости. Удивительной преемственностью обладает этот город.
Благодаря этой преемственности можно рассказывать и рассказывать о нем. Об Арсенале и Кронверкском канале с Южным и Северным ботардо. О фортах и батареях отдельных домах и больше того – о людях. Самое удивительное в городе, что это «богатство фона» не бросается в глаза, благодаря все той же умеренности и сдержанности. Удивительному ощущению города из какого-то другого мира, в который ты можешь так чудесно попасть.

Что еще можно почитать


Санкт-Петербург |  Ушел паром - БезФормата

Санкт-Петербург |  Ушел паром - БезФормата Сегодня официально завершена летняя навигация на паромной переправе Кронштадт-Ломоносов. Вместе с этим перестала действовать и сама паромная переправа на протяжении более чем сорока лет, обеспечивающая круглогодичную  связь города на острове Котлин с Большой землей. С 1968 года перевозку пассажиров, автотранспорта и грузов на этой линии осуществляли   построенные в Ленинграде суда класса М-3,0 – паромы – ледоколы «Андрей Коробицин» и «Николай Каплунов», в летний период их дополняли теплоходы типа «Ом» и «Метеоры». Линия действовала с высоким напряжением. За каждый год она перевозила до полумиллиона пассажиров, тысячи автомобилей, сотни тонн груза.     Продажа билетов и посадочных талонов на автотранспорт производилась в вокзальных помещениях Летней и  Зимней пристаней. Но с открытием в октябре 2011 года сквозного проезда по Комплексу защитных сооружений и началу движения здесь пассажирского автотранспорта нужда в паромной переправе – отпала. В администрации района в этот день собрались работники Кронштадтского участка пассажирского порта. Первый заместитель главы администрации Владимир Скрябин тепло и сердечно поблагодарил их за трудную и долгую работу на благо Кронштадта и отметил, что завершена историческая страница в транспортной истории Кронштадта. А в районе уже появилась группа активистов, предлагающая  поставить один из паромов-ледоколов на вечную стоянку, с последующей его «музеефикацией». В нем может быть  создана историческая экспозиция, рассказывающая о транспортном сообщении Кронштадта с       Большой землей за более чем трехвековую историю города на острове Котлин.
Данный материал опубликован на сайте BezFormata 11 января 2019 года,
ниже указана дата, когда материал был опубликован на сайте первоисточника! ИА Невские Новости С.-Петербургские ведомости Прокуратура Василеостровского района утвердила обвинительное заключение по уголовному делу в отношении местного жителя.
Прокуратура Санкт-Петербурга ИА Невские Новости На Васильевском острове прорвало трубу. Фото: Baltphoto/Валентин Егоршин На Васильевском острове в Петербурге произошла коммунальная авария.
ГАZЕТА.СПб В отношении нападавшего возбуждено уголовное дело по статье «Хулиганство».
Санкт-Петербург.ру Из-за ночного ДТП выезд из туннеля на Пироговской набережной оказался практически заблокированным.
ГТРК Санкт-Петербург Петербургские пункты вакцинации будут размещать в транспортной и шаговой доступности.
Радио Зенит Первой жертвой стал пенсионер с Пороховых.   Мошенники стали предлагать петербуржцам «компенсация за COVID».
Конкретно.Ру Ксения Назарова Metro Москва Он отметил всплеск кибермошенничества на фоне пандемии в 2020 году Ситуация с электронными способами мошенничества после пандемии COVID-19 близка к боевой.
Metro Петербург Сотрудники правоохранительных органов оперативно задержали двух подозреваемых.
С.-Петербургские ведомости Полицейские неудачно обезвредили устройство, и оно облило их краской. Актриса петербургского Театра музыкальной комедии Виктория Вяткина вызвала полицию, так как обнаружила на двери своей квартиры гранату.
Санкт-Петербург.ру 21 февраля в 19.00 в Эрмитажном театре состоится премьера спектакля «Фиделио» — единственной оперы Л. Бетховена.
Комитет по культуре СПб

©2021 BezFormata.Com.

Катамаран «Грифон» в Кронштадт: расписание, цена, купить билеты онлайн

Кронштадт строился как город-крепость для защиты Петербурга от нападений с моря. Но это не просто укрепление, интересное только с военной точки зрения. Это очень красивый город, расположенный на живописном острове. Повсюду корабли, причалы, якоря и морские символы.

В Кронштадте более 300 различных достопримечательностей! Хотите побывать на острове и увидеть их воочию? Затем смотрите расписание и выбирайте удобный день для поездки.

Увлекательная прогулка на теплоходе и экскурсия в Кронштадт

Приглашаем вас в путешествие по городу моряков Кронштадту на необычном судне - катамаране «Грифон». Суда на подводных крыльях, названные в честь мифического животного, недавно появились в северной столице. Теперь вы можете опробовать новинку, для этого достаточно купить билеты на сайте.

Вы исследуете уникальные инженерные сооружения разных времен, в том числе знаменитые артиллерийские форты, расположенные на насыпных островах, великолепный Морской собор, древнюю голову и множество оригинальных памятников.Вы прогуляетесь по парку, узнаете имена и подвиги российских флотоводцев, увидите боевые корабли.

В цену включено:

  • Морская прогулка на современном катамаране по акватории Финского залива;
  • Пешеходная экскурсия по основным достопримечательностям Кронштадта;
  • Посещение Морского собора;
  • Обед в соборе в соответствии с церковным уставом;
  • Возвращение на катамаран в Санкт-Петербурге.


Дети до 3 лет - бесплатно, без предоставления отдельного места.

В исключительных случаях возможна замена катамарана на судно типа «Метеор».

Программа тура:

10:00 - посадка на теплоход на набережной «Сенатская пристань». Переезд в Кронштадт (в дороге звучит фоновая музыка)

11:15 - прибытие на Кронштадтский «Зимний пирс»

11:15 - 11:30 - встреча на пристани, выход в Морской собор

11:30 - 12:30 - Первая группа - экскурсия в Морской собор «История Морского собора и Кронштадта» (восхождение на купол собора)

12:30 - 13:30 - вторая группа - экскурсия (наушники) на Морской собор «Петровский причал», «Летний сад», «Якорная площадь»

Первая и вторая группы меняются позже

13:30 - 14:00 - ужин в Соборе по церковному уставу (морс или фруктовый сок, суп, салат, второе блюдо)

14:00 - 14:15 - сбор туристов, выход на «Зимний пирс»

14:15 - 15:15 - трансфер на подводных крыльях в г. Санкт-Петербург

При посадке туристам выдается бейдж.

Питьевая вода на лодке.

Морская слава Санкт-Петербурга

21.09.2014 судно передано в док Кронштадтского судостроительного завода до 2016 г.

Корабль - российский крейсер 1900 года, охраняемый в настоящее время как музейный корабль.В то же время «Аврора» сегодня является старейшим военным кораблем ВМФ России. Крейсер «Аврора» - легендарный крейсер 1 ранга. Киль "Авроры" был заложен на верфи "Новое Адмиралтейство" в Санкт-Петербурге 23 мая 1897 года. Крейсер спущен на воду 11 мая 1900 года и поступил на вооружение ВМФ России в июле 1903 года.

Во время русско-японской войны крейсер в составе второй Тихоокеанской эскадры отправился на Дальний Восток (октябрь 1904 - май 1905). Крейсер "Аврора" принял боевое крещение в Цусимском сражении 14-15 мая 1905 года. Вернувшись в Балтийское море, «Аврора» долгое время использовалась как корабль для обучения военно-морских курсантов Морского училища. В 1917 году экипаж «Авроры» принимал активное участие в февральско-октябрьских революционных действиях и Гражданской войне, отражая международную интервенцию. 25 октября 1917 года холостой выстрел из ее полубаковой пушки сигнализировал о начале штурма Зимнего дворца, который должен был стать началом Октябрьской революции. В течение всего периода блокады Ленинграда с 1941 по 1944 год «Аврора» стояла у причала в порту Ораниенбаум (город Ломоносов) и постоянно подвергалась артиллерийским обстрелам и бомбардировкам.Корпус был продырявлен, имел много протечек и сел на мель, но небольшая команда мужественно боролась за жизнь своего корабля. В июле 1944 года корабль был поднят и отправлен в док для ремонта.

В 1948 году крейсер «Аврора» был пришвартован на Петроградской набережной Ленинграда и до 1956 года использовался как военно-морской учебный корабль Ленинградским нахимовским училищем. В 1956 году крейсер «Аврора» был преобразован в музей (филиал Центрального военно-морского музея).

Крейсер «Аврора» часто упоминается в различных произведениях искусства - песнях, стихах и фильмах.Так в 1945 году был снят фильм о легендарном крейсере «Варяг». Роль «Варяга» выпала на долю Авроры.

Страница не найдена | MIT

Перейти к содержанию ↓
  • Образование
  • Исследование
  • Инновации
  • Прием + помощь
  • Студенческая жизнь
  • Новости
  • Выпускников
  • О MIT
  • Подробнее ↓
    • Прием + помощь
    • Студенческая жизнь
    • Новости
    • Выпускников
    • О MIT
Меню ↓ Поиск Меню Ой, похоже, мы не смогли найти то, что вы искали!
Попробуйте поискать что-нибудь еще! Что вы ищете? Увидеть больше результатов

Предложения или отзывы?

фотографий Санкт-Петербурга на Flickr | Flickr

Петергофский дворец (подражание раннему современному голландскому "Питергоф", что означает "Петровский двор") представляет собой серию дворцов и садов, расположенных в Петергофе, Санкт-Петербург, Россия, построенных по заказу Петра Великого как прямой ответ Дворцу Версаль Людовика XIV Франции. Первоначально намереваясь использовать его в 1709 году для загородного проживания, Петр Великий стремился расширить владение в результате своего визита во французский королевский двор в 1717 году, что вызвало прозвище «Русский Версаль». Архитектором между 1714 и 1728 годами был Доменико Трезини, и стиль, который он использовал, стал основой стиля петровского барокко, популярного во всем Санкт-Петербурге. В том же 1714 году сады спроектировал Жан-Батист Александр Ле Блонд, которого, вероятно, выбрали из-за его предыдущего сотрудничества с версальским ландшафтным дизайнером Андре Ле Нотром.Франческо Бартоломео Растрелли завершил расширение с 1747 по 1756 год для Елизаветы из России. Дворцовый ансамбль вместе с центром города признан объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Конец Северной войны привел к подписанию Ништадского мирного договора в 1721 году, по которому Шведская империя уступила большую часть претензий на Балтийское море восходящему царству России. Петр Великий уже начал строительство своей новой столицы, Санкт-Петербурга, в 1703 году после успешного захвата шведских провинций на восточном побережье. Это стратегическое положение позволило России выйти к Балтийскому морю через реку Нева, которая впадала в Финский залив. Остров Котлин и его крепость Кронштадт к северо-востоку от Санкт-Петербурга служили воротами и выходом в торговую гавань из-за мелководья ближе к городу.

В начале 18 века Петр Великий построил и расширил Петергофский дворцовый комплекс в рамках своей цели модернизации и вестернизации России.

В 1714 году Петр начал строительство дворца Монплезир (по-французски «моя радость») по своим эскизам.Он «проработал не только площадку, но и внутреннюю планировку, некоторые элементы декоративной отделки и т. Д.». Основанное в голландском стиле, это была летняя резиденция Петра (не путать с его Летним дворцом), которую он использовал по пути из Европы и обратно через гавань Кронштадта. На стенах этого приморского дворца висели сотни картин, которые Петр привез из Европы и позволял переносить русские зимы и морскую сырость без жары. В морском углу своего дворца Монплезир Петр сделал свой морской кабинет, из которого он мог видеть остров Кронштадт слева и собор Св. Санкт-Петербург справа. Позже он расширил свои планы, включив в него более обширный королевский замок из дворцов и садов в глубине страны, по образцу Версаля, который станет Петергофским дворцом. Первоначальный проект дворца и его сада был разработан французским архитектором Жан-Батистом Ле Блондом.

Доминантой природы Петергофа является обрыв высотой 16 м, расположенный менее чем в 100 м от берега. Так называемые Нижние сады (Нижний Сад) площадью 1,02 км², составляющие большую часть территории Петергофа, ограничены этим обрывом и берегом, протянувшись на восток и запад примерно на 200 м.Здесь находится большая часть фонтанов Петергофа, а также несколько небольших дворцов и хозяйственных построек. К востоку от Нижних садов находится Александрийский парк с постройками 19 века в стиле готического возрождения, такими как Капелла.

На вершине обрыва, недалеко от середины Нижнего сада, стоит Большой дворец (Большой Дворец). За ним (южнее) находятся сравнительно небольшие Верхние сады (Верхний Сад). На обрыве под дворцом - Большой каскад (Большой Каскад). Это и Большой дворец являются центральным элементом всего комплекса.У его подножия начинается Морской канал (Морской канал), один из самых обширных гидротехнических сооружений эпохи барокко, разделяющий Нижние сады пополам.

Большой каскад построен по образцу построенного для Людовика XIV в его замке Марли, который также увековечен в одной из хозяйственных построек парка.

В центре каскада находится искусственный двухэтажный грот, облицованный изнутри и снаружи тесаным коричневым камнем. Сейчас здесь находится скромный музей истории фонтанов.Один из экспонатов - стол с вазой с (искусственными) фруктами, точная копия аналогичного стола, построенного по указанию Петра. Стол снабжен струями воды, которые пропитывают посетителей, когда они тянутся за фруктами - особенность садов маньеризма, которые оставались популярными в Германии. Грот соединен с дворцом сверху и сзади скрытым коридором.

Фонтаны Большого каскада расположены под гротом и по обе стороны от него. Всего 64 фонтана. Их воды текут в полукруглый бассейн, оконечность выложенного фонтанами Морского канала.В 1730-х годах в этом бассейне размещался большой фонтан Самсона. На нем изображен момент, когда Самсон разрывает пасть льву, символизирующий победу России над Швецией в Великой Северной войне, и он вдвойне символичен. Лев является элементом шведского герба, и одна из великих побед войны была одержана в День Святого Сампсона. Из пасти льва выстреливает 20-метровая вертикальная струя воды, самая высокая во всем Петергофе. Этот шедевр Михаила Козловского был разграблен немецкими войсками во время Второй мировой войны; см. Историю ниже.Реплика статуи была установлена ​​в 1947 году.

Пожалуй, самым большим технологическим достижением Петергофа является то, что все фонтаны работают без использования насосов. Вода поступает из природных источников и собирается в резервуары Верхнего сада. Перепад высот создает давление, которое приводит в движение большинство фонтанов Нижних садов, включая Большой каскад. Фонтан Самсон снабжен специальным акведуком длиной более 4 км (2,5 мили), который забирает воду и напор из высокогорного источника.

Простор Нижнего сада оформлен в формальном стиле французских садов 17 века. Несмотря на то, что многие деревья заросли, в последние годы была возобновлена ​​формальная стрижка на многих аллеях, чтобы восстановить первоначальный вид сада. Многочисленные фонтаны, расположенные здесь, демонстрируют необычайную изобретательность. Один из самых известных дизайнов называется «Солнце». Диск, излучающий струи воды со своего края, создает изображение солнечных лучей, а вся конструкция вращается вокруг вертикальной оси, так что направление, в котором обращено «солнце», постоянно меняется.

На том же утесе, который является декорацией для Большого каскада, находятся два других, очень разных каскада. К западу от Большого дворца находится Золотая Гора, украшенная мраморной скульптурой, контрастирующей с буйными позолоченными фигурами Большого каскада. На востоке находится Шахматная гора (Шахматная Гора), широкий желоб, поверхность которого выложена черно-белой плиткой, как шахматная доска. Наиболее известные фонтаны Петергофа - «Адам» и «Ева». Они занимают симметричные позиции по обе стороны Морского канала, каждое на стыке восьми путей.

Самый большой из дворцов Петергофа выглядит действительно внушительно, если смотреть со стороны Нижнего или Верхнего сада, но на самом деле он довольно узкий и не слишком большой. Из примерно тридцати комнат некоторые заслуживают упоминания.

Чесменский зал украшен двенадцатью большими картинами, изображающими Чесменскую битву, потрясающую морскую победу в русско-турецкой войне 1768–1774 годов. Они были написаны между 1771 и 1773 годами немецким художником Якобом Филиппом Хаккертом. Свидетели критиковали его первые изображения великих боевых сцен за то, что они не отображали реалистично эффект взрывающихся кораблей - летящие бревна, огромное пламя, дым и огненные шары.Екатерина II помогла художнику, взорвав фрегат в гавани Ливорно, Италия, в пользу Хаккерта, который никогда не видел морских сражений собственными глазами. Хаккерт также не исследовал фактическое положение русских и турецких войск во время битвы, поэтому изображенные сцены несколько фантастичны, но действительно эффективно передают драму и разрушения военно-морской войны.

Шкафы Восточного и Западного Китая были украшены между 1766 и 1769 годами для экспонирования предметов декоративного искусства, привезенных с Востока.Стены были украшены имитацией восточных узоров русскими мастерами и увешаны китайскими пейзажами в желто-черном лаке. Другой зал, расположенный в центре дворца, носит название Картинного зала. Его стены почти полностью покрыты серией из 368 картин, в основном изображающих женщин в разной одежде, разной внешности и даже возраста, но большинство из них были нарисованы с одной модели. Они были приобретены в 1764 году у вдовы итальянского художника П. Ротари, скончавшейся в Санкт-Петербурге.Петербург.

Большой дворец - не единственное историческое царское здание в Петергофе. Дворцы Монплезир и Марли, а также павильон, известный как «Эрмитаж», были возведены во время первоначального строительства Петергофа во время правления Петра Великого. В Нижних садах также есть большая оранжерея, а в Александринском парке стоит дворец Николая I.

Подобно Нижним садам, Верхние сады содержат множество фонтанов, распределенных между семью широкими бассейнами.Однако ландшафтный дизайн совершенно другой; в отличие от Нижних садов (которые имеют строго геометрическую форму), Верхние сады таковыми не являются. У некоторых фонтанов есть любопытные скульптуры.

В начале 1700-х годов первоначальный Петергоф выглядел совершенно иначе, чем сегодня. Многие из фонтанов еще не были установлены, и весь Александринский парк и Верхние сады не существовали. То, что сейчас является Верхним садом, использовалось для выращивания овощей, а его пруды, которых тогда было всего три, для рыб. Фонтан Самсон и его массивный пьедестал еще не были установлены в Морском канале, а сам канал использовался как величественный морской вход в комплекс.

Возможно, самым важным изменением, дополняющим дизайн Петра, было повышение Большого дворца до центрального статуса и выдающегося положения. Изначально Большой дворец назывался просто «Верхний» и был немногим больше любого другого строения комплекса. Пристройка крыльев, предпринятая между 1745 и 1755 годами, была одним из многих проектов, заказанных итальянским архитектором Бартоломео Растрелли Елизаветой из России [18]. Точно так же Большой каскад при первоначальном строительстве был менее украшен.Расширение первоначальных фонтанов Петергофа и добавление новых продолжалось и в XIX веке.

Петергоф, как и Царское Село, был захвачен немецкими войсками в 1941 году и удерживался до 1944 года. За несколько месяцев, прошедших между вторжением Германии в Советский Союз и появлением немецкой армии, сотрудники смогли сэкономить только часть. сокровищ дворцов и фонтанов. Была сделана попытка разобрать и закопать скульптуры фонтана, но три четверти, включая все самые крупные, остались на месте.

23 сентября 1941 г. немецкие войска захватили Петергоф. Две недели спустя, 5 октября 1941 года, советские войска попытались отбить город и перекрыть шоссе высадкой с моря. 510 морских пехотинцев советского Балтийского флота высадились на берегу соседнего парка Александрии, но столкнулись с шквальным огнем немцев. Командующий операцией погиб, весь десант дезорганизован, один десантный корабль потоплен, другой пропал без вести. Несмотря на попытки советских войск прикрыть десант береговой артиллерией из Кронштадта, они были быстро приостановлены из-за отсутствия связи с десантом.Попытки эвакуации также не увенчались успехом из-за сильного обстрела немецкой артиллерией (с воды был поднят только один морской пехотинец). Высадка в Петергофе провалилась, все десанты были отрезаны от берега и окружены. Некоторые из них достигли Нижних садов и сражались до последнего, включая рукопашный бой. Последние очаги сопротивления были уничтожены 7 октября. Несколько десятков немецких овчарок были выпущены в сад, чтобы найти прячущихся морских пехотинцев. Многие из раненых морских пехотинцев были закусаны до смерти, а некоторые попали в плен.[19] В 1980 году возле пристани Нижних садов был установлен мемориал.

Оккупационные силы немецкой армии в значительной степени разрушили [20] Петергоф. Многие фонтаны были разрушены, а дворец частично взорван и оставлен гореть. Реставрационные работы начались практически сразу после окончания войны и продолжаются по сей день. Нижний парк был открыт для публики в 1945 году. [21]

Название было изменено на «Петродворец» («Петровский дворец») в 1944 году в результате военных антинемецких настроений и пропаганды, но первоначальное название было восстановлено в 1997 году постсоветским правительством России.В 2003 году Санкт-Петербург отметил свое 300-летие. В результате большая часть здания и скульптур в Петергофе была отреставрирована, и появилось множество новых золоченых изделий.

«Целью» Петергофа было празднование и претензия на доступ к Балтийскому морю (в то время как Петр Великий одновременно расширялся и на побережье Черного моря). Таким образом, Петергоф знаменует собой имперскую экспансию (и модернизацию России). Внутри Петергофа много картин с морскими сражениями знаменитого Ивана Айвазовского.

Путешествуйте весело по Карелии. Туры в Карелию

Вулкан возрастом 3 миллиарда лет, загадочные места из фильма «Темный мир», каменный лабиринт, горный заповедник, Ладожское озеро - волшебный мир манит вернуться в Карелию.

Карелия - уникальный регион России. Хороших дорог между населенными пунктами практически нет, запасы питьевой воды и еды приходится брать с собой, ведь в лесах магазинов нет.Но, несмотря на это, Карелия обладает удивительным магнетизмом. Те, кто уже побывал здесь, стремятся снова приехать и увидеть то, на что у них не хватило времени раньше. Многие планируют свою первую поездку в Карелию.

Природа щедро одарила этот уголок России: здесь есть леса, озера, водопады, реки и даже потухшие вулканы. Чтобы познакомиться с многогранной Карелией, вам понадобится не одна поездка. Но главное - начать. Поэтому мы предлагаем маршрут путешествия, после которого вы сможете с полным знанием дела рассказать о многих природных достопримечательностях региона.Маршрут включает следующие пункты: Гирвас - Кондопога - Петрозаводск - Сортавала - Лахденпохья - Хиитола - Сортавала - Койриноя - Леппасилта - Питкяранта. Общая протяженность маршрута 540 километров: десяти дней более чем достаточно, чтобы без спешки осмотреть все природные достопримечательности по маршруту.

Подготовка к поездке: с чего начать

Дороги Карелии Фото: Shutterstock

Но перед поездкой упакуйте багаж, в котором не должно быть ненужных вещей. Только необходимое и главное: палатка, запас питьевой воды (около 20 литров), еда на пару дней (по дороге купишь в магазинах), репелленты от насекомых и лечение укусов (комары в Карелии большие) , фонарик, запасные батарейки, карта местности, спички, зажигалки, пара канистр качественного бензина.Например, компания «С» - с ней двигатель не выйдет из строя при форсировании следующей высоты маршрута.

А теперь о том, что водителей интересует в первую очередь. Дороги в Карелии часто проходят через леса и довольно извилистые. Очень много «слепых» поворотов. При проезде населенных пунктов нужно быть предельно осторожным. Местные пешеходы привыкли, что автомобилисты всегда пропускают их, поэтому, переходя улицу, они не оглядываются. Кроме того, в небольших карельских городках и деревнях по проезжей части бродят собаки, куры и коровы.

На трассе не найдешь "засадных" ников ДПС. Представители ГИБДД в этих местах только на стационарных пунктах, но тормозят все машины с иногородними номерами. И еще одно замечание: местные жители не отказываются от финских названий городов.


Вулкан Гирвас. Карелия Фото: Shutterstock

Поселок Гирвас

Поселок небольшой, но приехать сюда несложно - не заблудишься. Дороги нуждаются в ремонте. Но Карелия - относительно бедный регион, поэтому на асфальт предпочитают тратить деньги только в населенных пунктах, а не далеко за их пределами.Если вы сбились с пути, так как не все GPS-навигаторы умеют правильно прокладывать маршрут, смело обращайтесь за помощью к местному населению. Помимо указания направлений, вам, скорее всего, придется послушать парочку местных легенд и рассказов о близлежащих достопримечательностях. И, возможно, получить приглашение переночевать.

Если вы попадете в Гирвас в середине июля, то сможете стать зрителями автомотофестиваля: он стартует 17 июля. Участники будут бороться за победные места в преодолении бездорожья и препятствий.В дни фестиваля Гирвас очень загружен, поэтому есть шанс, что вы не сможете увидеть красоту мест. Наш совет - приезжайте в Гирвас либо раньше участников фестиваля, либо после его окончания. Но во втором случае вы можете испортить себе настроение при виде мусора и других следов большого скопления людей. К сожалению, некоторых наших соотечественников в вопросе уборки после отдыха на природе можно изменить только чудом.

А теперь о том, почему стоит ехать в Гирвас.Эта деревня славится потухшим одноименным вулканом. Он самый старый в Карелии. По одним данным, вулкану Гирвас 2 миллиарда лет, по другим - не менее 3 миллиардов. Конус вулкана уже не различим, но магматическая природа скалы отчетливо видна. А в осушенном русле реки Суна можно наблюдать потоки окаменевшей лавы. Рядом есть действующая плотина. Когда он закрыт, туристы спускаются в осушенное русло и собирают разноцветные камни.Если прохладная вода вас не пугает, можно искупаться в реке рядом с Суной. Его вода очень мягкая и имеет черный и желтый цвет из-за высокого содержания железа. Даже в саму Суну входить опасно. Очень сильное течение - сразу может сбить с ног. Для осмотра Гирваса полдня более чем достаточно.


Река Кивач. Карелия Фото: Shutterstock

Гирвас - Кондопога (расстояние: 47 км)

Кондопога - второй по величине город Карелии. Центральная часть прекрасна, но в целом Кондопога производит впечатление провинциального городка.Дороги тянутся на «четверку» с минусом. Есть много «пятен», выбиваемых после осадков. Но есть и положительный момент: улицы регулярно моют дождевателями, поэтому по краям дорог нет грязи.

Из достопримечательностей города и его окрестностей отметим памятник дорожникам «Каток», заповедник «Кивач» с одноименным водопадом, а также поселок Марциальные воды, где можно отведать разные блюда. виды минеральной воды.

Там побывали автопутешественники Влад и Светлана: «Тропа до заграждения в заповеднике около 6 км, узкая, но с хорошим асфальтом. Единственное ограничение: нельзя останавливаться на обочине и ехать быстрее 50 км / ч. Вход на территорию платный, и якобы выдается билет на посещение музея природы, хотя не все туда ходят. Водопад конечно красивый. Никакое вмешательство людей, пытавшихся разрушить естественный водопад реки Суна взрывом в начале ХХ века, не могло испортить впечатления.Мощным потоком падает вода с нескольких ярусов, заставляя присутствующих кричать друг другу в ухо, чтобы их услышали. Шикарный вид со смотровой площадки, запечатленный на всех фотографиях, булавках, магнитах и ​​брелках, продаваемых здесь в палатках.

После этого мы двинулись в сторону первого русского курорта, основанного Петром Великим: «Марциальные воды». Дорога в одноименный поселок начинается на перекрестке с памятником каток, нужно следовать по указателю на Кончезеро, в обратном от Кондопоги направлении.После с. Кончезер на Т-образном перекрестке повернуть направо и еще 7 км вперед.

А по поводу самой минеральной воды: мы начали с колодца №4, ближайшего к стоянке. Содержание железа - 170 мг / л. Такое впечатление, что надо пить ржавую воду. Потом вкус воды стал менее специфичным, и вода из первого колодца практически не отличалась от обычной питьевой: в литре такой воды уже содержится около 20 мг железа.

Кстати, местная минеральная вода лечит многие болезни.Но употреблять его нужно натощак и ни в коем случае не пить до или сразу после чая. Туристы любят проверять это экспериментально: капля чая капает в стакан с марциальной водой - и прозрачная вода мгновенно становится почти черной.

Осмотрев все достопримечательности, нужно отдохнуть перед новой поездкой. В Кондопоге мало гостиниц. Средний счет за номер в сутки - от 1200 руб. Чаще всего туристы останавливаются в отеле «Кивач» недалеко от центральной площади города. Там же можно хорошо пообедать.Поскольку уровень жизни в Кондопоге невысокий, туристы из мегаполисов найдут здесь все дешево.


Рускеальский мраморный каньон. Карелия Фото: Shutterstock

Кондопога - Сортавала (расстояние: 283 км)

Оставляем Кондопогу и Петрозаводск с соседними населенными пунктами. Едем в Сортавала. это небольшой городок на берегу Ладожского озера. Летом могут возникнуть трудности с заселением в отель, так как Сортавала пользуется популярностью у российских и финских туристов.Суточная стоимость проживания в номере с удобствами более 1000 рублей, с удобствами на этаже или в двух комнатах одновременно - от 500 рублей. Дороги здесь лучше, чем в других городках Карелии. Скорее всего, это связано с иностранным интересом к Сортавале.

Из памятников природы обязательно стоит посетить горный парк Рускеала, примерно в 30 километрах от Сортавалы. Он предлагает лодочные и пешеходные экскурсии. Походный маршрут проложен тропой вокруг каньона со смотровыми площадками.На лодке можно проплыть по всему периметру каньона, увидеть рядом множество штольней и штольней, проплыть через мраморный грот. Самые смелые спускаются в шахту. А ночью каньон очень красиво подсвечивается.


Мраморный грот. Кадр из фильма «Тёмный мир в 3D» Фото: Кинопоиск.ру.

Найдите время, чтобы посетить Рускеальские водопады. В этих местах снимались фильмы «А зори здесь тихие» и «Темный мир в 3D» (важное место здесь занимает Рускеальский мраморный каньон).Из Сортавалы на небольшой лодке можно добраться до острова Валаам за час.


Ладожское озеро Фото: Shutterstock

Сортавала - Лахденпохья (расстояние: 42 километра)

Лахденпохья - достаточно старый город, но почти ничего интересного для туристов, за исключением Ладожского озера. Дороги здесь хуже, чем в Сортавале. Днем на улицах почти нет людей. Если заблудишься, можно с переменным успехом спросить у горожан дорогу.Некоторые даже не знают, какие чудесные места есть поблизости. Поэтому, если вы остановились в отеле, подробно спросите у администратора. Чаще всего это тетки предпенсионного возраста с пухлыми блокнотами, на которых указаны номера телефонов и адреса кафе, где вкусно поесть, врачей (если кому-то из гостей нужна медицинская помощь) и частных таксистов, так как официальных такси нет. предприятий в городе ...


Один из каменных лабиринтов Карелии. Остров Большой Заяцкий (Соловецкие острова) Фото: Shutterstock

Лахденпохья - Хиитола (расстояние: 55 километров)

И здесь вам точно понравится больше, чем в предыдущем городе маршрута.Правда, до цели придется проехать 15 километров от Хиитолы в сторону поселка Алхо. Есть гора с мистическим местом, усыпанным камнями. Все выглядит загадочно и интересно: у подножия горы есть каменный лабиринт в виде спирали, в центре которого находится камень жертвоприношений. По обычаю пройти лабиринт к центру нужно руками вниз, ладонями вниз, чтобы сбросить с себя негативную энергию. У камня жертвоприношений (не волнуйтесь, здесь никого не приносят в жертву) оставьте какие-нибудь свои мелочи, не обязательно ценные.А потом вернись, но ладонями к небу, чтобы набраться положительной энергии.

На вершине горы есть три камня. Один лечит сердце, второй - спину, а третий - женские болезни. Туристы всегда садятся на каждого, веря в оздоровление. А на соседних склонах черника и брусника. Поэтому полезно взять с собой корзину или ведро, чтобы увезти домой вкусные карельские ягоды.

Хиитола - Сортавала - Койриноя (расстояние: 155 км)

Наша цель - водопад Койринойя, расположенный в 8 км к северу от Питкяранты.Он очень аккуратный и изящный. На машине можно подъехать совсем близко, но последние 100-150 метров лучше пройти по грунтовой дороге, обрамленной высокими стройными соснами. На первый взгляд, это самый распространенный шестиметровый перепад, но в нем есть своя «изюминка»: его создают борта водопада, сложенные расчлененными на мелкие глыбы розовыми гранитами. Это не часто встречается в других местах.

Многие туристы спускаются на дно водопада. Отсюда очень красивый вид, созданный сочетанием падающей белой пены воды, розового гранита, зеленого леса и голубого неба.

Koirinoia - Leppäsilta (расстояние: 11 км)

Водопад Юканкоски в Карелии Фото: Shutterstock

К следующему водопаду придется ехать по гравийной дороге. Так как камни всегда вылетают из-под колес, средняя скорость движения не превышает 40 километров в час. Встречные машины едут не часто. Если есть, то, скорее всего, едут и туристы.

Еще немного - и перед вами водопад Юканкоски, один из самых высоких в Карелии.По разным данным, высота его падения составляет от 15 до 19 метров. На русский язык финское имя Юканкоски переводится как «Белые мосты» или «Белые столбы». Но первая версия все же ближе к истине, потому что водопад - это два отдельных рукава реки.

Когда-то здесь была проложена старая финская дорога, а прямо над бурлящим ручьем планировалось построить каменный мост, где вода разбивается вертикальными водопадами. Так появилось название места - «Белые мосты».Сейчас мостов нет, дорога давно не используется, но водопад остался. Считайте, к концу лета из-за обмеления реки она теряет свою силу, но весной и в начале лета предстает перед туристами во всей красе. У водопада сложно общаться, приходится практически кричать, чтобы слышать друг друга.

Леппясилта - Питкяранта (расстояние: 16 километров)

Подходит к концу путешествие по Карелии. Скорее всего, перед обратным путешествием вам понадобится немного отдохнуть.Набраться сил можно в городке Питкяранта. Справедливости ради отметим, что выбор отелей здесь невелик - одна из них - гостиница «Ривьера». А если свободных номеров нет, ближайший вариант размещения в 8 км от города вы найдете на турбазе «Три стихии - Ууксу». Там можно перекусить, но пообедать из собственных продуктов. Если готовить не хочется, то единственное место, где готовят еду в Питкяранте, может быть ресторан «Ривьера» в одноименном отеле.Цены там вполне доступные. Средний счет за обед на двоих без алкоголя - до 500 рублей.


Карелия. Закат над Ладогой Фото: Shutterstock

Частичка Карелии на память

Многие туристы, побывавшие в Карелии позже, признаются, что взяли с собой красивые гранитные камни. Как, например, автопутешественница Зоя: «Мы не удержались и собрали еще полдюжины камней из красно-желтого гранита. Пришлось надеть, идя в гору от реки.Было тяжело, даже руки забрали. Привезли домой, украсили двор дачи. Когда мы смотрим на камни, мы всегда вспоминаем Карелию и снова тянем туда ». Хотите путешествовать по Карелии?

Спасибо за помощь в подготовке материала для автопутешественников Влад, Светлана, Зоя.

/ Кира Калинина

7days.ru

Карелия - волшебный край. Вам обязательно стоит пойти туда. И почему, собственно, и рассказывает эта подборка фотографий.Например, я понятия не имел о самом высоком плоском водопаде в Европе. А любоваться видами Карелии в разное время года просто здорово. Далее почти копипаст.

Для начала - общие сведения. Республика расположена в северо-западной части России. На северо-востоке омывается Белым морем. Главный рельеф республики - холмистая равнина, переходящая на западе в Западно-Карельскую возвышенность. Ледник, отступивший на север, сильно изменил рельеф Карелии - во многих местах появились моренные гряды, озерные котловины.

Несколько слов о погоде

Погода в Карелии переменчивая. Сам климат довольно мягкий, с большим количеством осадков; на территории Карелии он меняется от морского до умеренно континентального. Зима снежная, прохладная, но обычно без сильных морозов. Лето короткое и теплое, также с частыми дождями.

Фауна

Животный мир Карелии во многом уникален. По всей республике водятся белка, заяц-беляк, лисица, ондатра, бобр.В Западной Карелии прекрасно себя чувствует канадский бобр. Реже, но все же можно встретить бурого медведя, барсука, рыси, на берегах водоемов - выдру, куницу, норку. На юге обитают енотовидная собака, лесной хорек, брат модного ныне домашнего хорька, а также завезенная издалека американская норка.

Встреча с волком в Карелии никого не удивит - нередки случаи, когда серые хищники выходят в города холодной зимой.А кабаны, которые в последние годы появились в южных регионах республики, осенью прилетают кормиться прямо в огороды. Лось обычна в лесах Карелии. Водится тюлень в Белом море и Ладожском озере. Гораздо реже встречаются проворная ящерица, белка-летяга, северный олень, коричневая ушастая летучая мышь и водяная летучая мышь. Большая работа для орнитологов: здесь обитает 285 видов птиц, 36 из которых занесены в Красную книгу Карелии.

Самые обычные птицы - зяблики.Встречается верховая дичь - рябчик, тетерев, куропатка, глухарь. Каждую весну из теплых стран в Карелию прилетают гуси. Распространены хищные птицы: совы, ястребы, беркуты, болотные луни. Среди водоплавающих птиц: утки, гагары, кулики, много чаек и самая крупная из ныряющих уток Карелии - гага обыкновенная, ценная своим согревающим пухом. Мечта орнитолога - это редкий вид бекасов, обитающих здесь, - малое предместье.


А внизу на фото коричневые ушастые летучие мыши и водяная летучая мышь.Первый, несмотря на свои небольшие размеры, способен без ущерба для здоровья выдерживать морозы до 7 градусов, второй - крутой, потому что очень низко летит над водой, иногда до 5 см от поверхности.

Самыми известными карельскими заповедниками являются Кивачский, Костомукшский и Кемь-Лудский участок Кандалакшского заповедника. По их территориям проложены экологические маршруты, работают музеи природы.

Еще 20 причин поехать в Карелию

А теперь - подробнее.Зачем ехать в Карелию и что там посмотреть?

Посетить Соловецкий монастырь

Спасо-Преображенский Соловецкий монастырь расположен на Соловецких островах. Он возник в 1420-1430-х годах, перестроен из камня по творчеству святителя Филиппа (Колычева). В 1669-1676 гг. монастырь был осажден царскими войсками как один из очагов сопротивления Никонианским реформам. При советской власти на территории монастыря действовал первый в стране лагерь особого назначения.Значительную часть пленных составляли так называемые «политические» - духовенство, представители белого движения, эсеры, интеллигенция. Монашеская жизнь возобновилась 25 октября 1990 года. В 1992 году комплекс памятников Соловецкого музея-заповедника был включен в Список всемирного наследия ЮНЕСКО, в 1995 году - в Государственный кодекс особо ценных объектов культурного наследия народов Российской Федерации.

Посетить Валаамский монастырь

Валаамский Спасо-Преображенский монастырь расположен на островах Валаамского архипелага.После Октябрьской революции Валаам вошел в состав новообразованной Финляндии, благодаря чему сохранился, а монастырь оказался церковью национального меньшинства (основная религия Финляндии - лютеранство). С 1925 года службы стали проводиться на финском языке, а сами острова были основательно укреплены в военно-инженерном отношении.

Финская православная церковь - новый стиль, приняла западную Пасху, вынудив Валаамский монастырь перейти с юлианского на григорианский календарь.Переход к новому стилю в 1920-е годы привел к разрушению единства Валаама. Во время советско-финской войны 1939-1940 годов монастырь попал в зону боевых действий, и монахи, принявшие к тому времени финское гражданство, покинули острова в начале февраля 1940 года, унеся с собой все самое ценное (в том числе подлинная икона Валаамской Божией Матери, другие святыни и колокола). Они поселились в селе Хейнявеси в Финляндии, в имении Папинниеми, и основали монастырь Нового Валаама.После окончания Великой Отечественной войны монастырь на 12 лет (1945–1957) был присоединен к Московскому Патриархату, но территориально оставался в подчинении Финской Православной Церкви. В 1977 г. службы на церковнославянском языке прекратились, а в 1981 г. скончался последний русский монах. Сейчас монастырь продолжает действовать как финский православный монастырь и принимает более 100 тысяч посетителей в год.

Посетить музей-заповедник «Кижи»

Музей-заповедник «Кижи» - один из крупнейших в России музеев под открытым небом, уникальный историко-культурный и природный комплекс, всемирно известный архитектурный ансамбль, расположенный на острове Кижи Онежского озера.Ансамбль состоит из двух церквей и колокольни XVIII - XIX веков, окруженных единой оградой - реконструкцией традиционных ограждений погостов.

Согласно одной из легенд, Преображенская церковь построена одним топором (изначально без гвоздей) плотником Нестором. Плотник бросил топор в озеро, чтобы никто не смог повторить такое же великолепное сооружение.

В 1990 году Кижский погост был включен в Список всемирного наследия ЮНЕСКО, в 1993 году Указом Президента Российской Федерации архитектурная коллекция музея под открытым небом внесена в Государственный кодекс ценнейших культурных ценностей. объекты наследия народов Российской Федерации.

См. Ладожское озеро

Именно это большое озеро Европы: его площадь составляет 18400 кв. Км. Озеро - неиссякаемый источник питьевой воды для Петербурга. Максимальная длина около 200 км, ширина 130 км. Наибольшая глубина 230 м.

Ладожское озеро богато островами (до 500 островов площадью около 300 кв. Км), почти все они расположены на севере озера. Среди них выделяются размерами Валаамские острова, прибрежные склоны которых круто спускаются в воду.Из других островов самыми большими являются Коневец, Воссинансаари, Хейнасенсаари, Мантинсаари, Лункулансаари. В южной половине озера очень мало островов и небольшие размеры: Зеленцы (в Шлиссельбургском заливе), Птиновские (в Волховском заливе).

Полюбуйтесь водопадом Кивач

Кивач - самый высокий равнинный водопад Европы - относится к геоморфологическим памятникам природы федерального значения. Водопад - второй по величине плоский водопад в Европе (после Рейна).Вода падает четырьмя уступами с высоты 10,7 м.

Водопад возник в результате врезания рыхлых четвертичных отложений водами реки Суна до кровли диабазовой гряды. Спускаясь с обрыва, ручей углублял русло реки в толщу озерного суглинка и супеси ниже хребта. Кивач прославился еще со времен первого губернатора Карелии Г. Державин.

В 1931 году вокруг водопада был образован одноименный заповедник.Посещение заповедника и водопада входит практически во все экскурсии по Карелии.

Увидеть святилище языческих саамов

Языческие святилища саамов часто упоминаются в фольклоре Карелии. Самые крупные святилища, состоящие из различных каменных культовых комплексов, расположены на островах Русского Кузова, Немецкого Кузова в архипелаге Кузова в Кемском заливе, на горе Воттоваара и горе Кивакка в Северной Карелии. На о. Олешина на архипелаге Кузова в Кемском заливе и на мысе Красный у границы с Мурманской областью культовые камни образуют «каменные лабиринты».Есть и каменные святилища в Южной Карелии: на островах Радколье и Орошостров, у села Сенная Губа. Здесь культовая каменная кладка имеет вид подков, колец, реже - спиралей.

Также есть экскурсия в «волшебное место древних саамов» - гору Воттоваара.

Посмотреть старейший курорт России

Марциальные воды - первый российский курорт, основанный Петром Великим в 1719 году на базе железистых минеральных источников.Он расположен в 54 км к северу от Петрозаводска. Петр I неоднократно приезжал сюда лечиться вместе с семьей и придворной знатью. Ко времени первого приезда короля для королевской семьи были построены три деревянных дворца и большое здание на 20 комнат с земляным залом, соединенное коридором с источниками. С тех пор железные источники называют «марциальными водами» в честь Марса - бога войны и железа.

Найдите самые старые мраморные карьеры в России (XVIII век)

Находятся они возле села Белая Гора.Тивдийский мрамор был открыт в середине 18 века купцом Мартьяновым. С этого времени началось его промышленное развитие - мраморные карьеры в Тивдии и Белой Горе, расположенные недалеко от сел. Месторождения тивдского мрамора оказались необходимыми для строительства Петербурга.

Посмотреть единственный в мире карьер малинового кварцита

В Прионежском районе есть несколько месторождений кварцитов, среди которых наиболее интересны выходы этих пород в районе села Шокша.Открытия красных и малиновых кварцитов и старые карьеры объявлены памятниками природы.

Шокшинский кварцит - прочный и долговечный декоративный облицовочный камень. Добыча шокшинских кварцитов началась еще в XVIII веке - тогда ими украшали дворцы Петербурга. Особо ценились монохромные темно-малиновые шокшанские кварциты, получившие название «шокшинский порфир». Красные кварциты также использовались для изготовления брусчатки и щебня.

Позже шокшинский кварцит использовался при оформлении саркофага Наполеона в Доме инвалидов в Париже, Мавзолея Ленина и памятника Неизвестному солдату в Москве, мемориала на Мамаевом кургане в Волгограде, Монумента Победы в Санкт-Петербурге.Петербург, могила Неизвестного солдата в Петрозаводске и многие другие объекты.

Прогулка по крупнейшему национальному парку Европы

Вот что такое Водлозерский парк. Территория парка - это уникальный для Европы уголок нетронутой природы столь крупных размеров. В его границах находится обширный водосборный бассейн одного из крупнейших озер Северной Европы - Водлозеро. В парке сохранились уникальные природные комплексы средней тайги Европы: чистые озера и реки, естественные хвойные леса и болота, заселенные коренными обитателями тайги, в том числе редкими и исчезающими видами.На этой земле господствуют три стихии - вода, дикий лес и болото.

Водлозерский национальный парк был создан в 1991 году по решению Правительства Российской Федерации для сохранения природного, исторического и культурного наследия Водлозерского района и стал первым охраняемым объектом такого уровня на Европейском Севере России. В 2001 году решением ЮНЕСКО ему был присвоен статус биосферного заповедника, первого в системе национальных парков в России. Парк является федеральным природоохранным, научным и экологическим образовательным учреждением с большим штатом различных специалистов и государственных инспекторов по охране территории.

Изучите самую большую в Европе коллекцию наскальных изображений

Более 3000 изображений, относящихся к IV тысячелетию до нашей эры, можно увидеть на севере, в Беломорском районе, в низовьях реки Выг, в 8 км выше ее впадения в Сорокскую губу Белого моря, и в юго-восток республики - в Пудожском районе, на восточном берегу Онежского озера в 18 км к югу от села Шальский.

Карельские петроглифы - высеченные на поверхности прибрежных скал, сложенные гранитом, изображения животных, птиц, рыб, лодок, людей и непонятные знаки - всемирно известны.«Каменная летопись», «Библия каменного века» - так их характеризуют исследователи. Лекала выбивались кварцевыми бамперами на глубину 2 - 3 мм.

Археологический комплекс «Петроглифы Белого моря» включает рисунки на скалах и более 30 обнаруженных стоянок древних людей, относящихся к периоду III - II тысячелетия до нашей эры. Петроглифы Белого моря на островах Шойрукшин, Эрпин Пудас, Большой Малинин - это более 2 тысяч отдельных фигур, занимая 4-е место в Северной Европе по количеству изображений.Они расположены на площади почти 2 кв. Км. Ближайшие к Беломорску петроглифы - Бесовы Следки и Ерпин Пудас.

Наиболее крупные и интересные скопления гравюр находятся в 1,5 км к северо-западу от Бесовых Следок - на Старой и Новой Залавруге. Они входят в число мировых шедевров монументального охотничьего наскального искусства первобытной эпохи. Многие изображения хорошо сохранились.

Покорите самую высокую гору Карелии - Нуорунен

Высота горы Нуорунен составляет 576 метров над уровнем моря, что делает ее самой высокой отметкой хребта Маанселка в Республике Карелия и самой высокой точкой Республики Карелия.Гора расположена в северо-западной части Лоухского района, на территории Национального парка Паанаярви, в самой южной его части.

Охота за северным сиянием

Чтобы увидеть одно из самых чарующих природных явлений, совсем не обязательно ехать в далекую Норвегию. Северное сияние можно увидеть в Карелии. Очень часто за северным сиянием едут в поселок Нилмогуба, расположенный на берегу Белого моря в Лоухском районе Карелии за Полярным кругом.Зеленые вспышки в Карелии можно увидеть уже в конце августа. Например, летом 2013 года жители Петрозаводска, Соловецких островов и села Юшкозеро увидели северное сияние в августе из-за магнитной бури.

Увидеть самую длинную реку республики

Кемь - самая крупная река Карелии. Его длина 358 км. Начиная с границы с Финляндией, река пересекает всю Карелию в широтном направлении и впадает в Белое море.Кемь берет свое начало из озера Нижний Куйтто, но гидрологи считают, что это фактическое начало реки. Куржма, впадающая в Верхний Куйтто. На своем пути Куржма-Кемь соединяют 19 озер, что составляет 40% их общей длины.

Река Кемь обрывается. Раньше на нем было до 35 порогов и водопадов. Среди последних выделялся водопад Ужма, высота которого составляла 11,8 м с очень высоким потоком воды, также были известны водопады Вочаж и Пад-Юма.Со строительством каскада Кемских ГЭС река была зарегулирована, превратившись в цепь водохранилищ, исчезли пороги и водопады.

В устье реки лежит исторический город Кемь.

Рыбалка на крупнейшем внутреннем водоеме Карелии Выгозеро

Выгозеро находится в средней части Карелии. Озеро занимает площадь 1159 кв. Км. По площади занимает третье место среди озер Карелии (после Ладожского и Онежского озер).Водохранилище вытянуто в общем направлении с северо-запада на юго-восток, разделено на отдельные части и большие заливы. Количество островов - 529 общей площадью 126 кв. Км. Выгозеро - неглубокий водоем со сложной структурой рельефа дна. Средняя глубина - 6,2 м, максимальная - около 18 м. В Выгозерском водохранилище обитает 11 видов рыб: озерный лосось, ряпушка, сиг, щука, плотва, язь, лещ, судак, окунь, ерш, налим. Основные промысловые рыбы - лещ, ряпушка, щука, налим, окунь и плотва.

Полюбуйтесь самой глубокой рекой Карелии

Река Водла, впадающая с востока в Онежское озеро, считается самой богатой в Карелии. Его ширина достигает 60 метров. Река Водла - река тружеников. Он доставляет в Онежское озеро тысячи кубометров леса.

Имеет более 20 порогов, самый известный из которых - широкий и красивый водопад Падун высотой 2 метра. Падун был значительным препятствием для плавания лодок по древнему торговому пути из Великого Новгорода через Онежское озеро, реку Водла, реку Онега к Белому морю.По этой причине он стал известен раньше других карельских водопадов.

Южнее устья Водлы находится знаменитый мыс Бесов Нос, давший название большой группе известных онежских петроглифов, а в 30 км вверх по течению - исторический город Пудож.

Посетите самый малонаселенный регион республики

Это Лоухский район. По статистике, на кв.м. есть только 1 человек.

Лоухский муниципальный район - самый северный и крупный район Республики Карелия.Его площадь составляет 22,5 тысячи квадратных километров. На севере граничит с Мурманской областью, примыкая к Полярному кругу, на юге - с Калевальским и Кемским районами. На западе и северо-западе граница области совпадает с российско-финской государственной границей. На востоке граница области проходит по Белому морю, береговая линия составляет 200 км.

Познакомьтесь с потомками племени Вес

Прикоснуться к самому драгоценному дереву

Знаменитая карельская береза ​​славится удивительной красотой своей древесины.В 1984 году в Карелии были созданы четыре карельских березовых заповедника: Утуки в Кондопожском районе (площадью 5,7 га), Коккарево и Царевичи в Прионежском районе (общей площадью 28,9 га). га), Анисимовщина в районе (площадь 6,1 га). В Карелии в естественных популяциях растет около трех тысяч деревьев. В республике утверждена региональная целевая программа по сохранению генофонда карельской березы и воспроизводству ее ресурсов.

В поисках самого редкого животного Карелии - сони

Соня относится к грызунам семейства Сони. Небольшое (длина тела 115 - 150 мм, хвост 95 - 120 мм), древесное животное довольно ярко окрашенного цвета. Верх тела буровато-коричневый, бока несколько светлее спины, горло, грудь, живот, лапы и уши белые, от глаза к уху проходит черная полоса. Хвост сверху резко трехцветный. Длинная шерсть на конце хвоста как бы зачесана в стороны и образует широкую плоскую щетку.Морда острая, «мышиная», с очень длинными сенсорными волосками, торчащими по бокам. «Деревянные» лапы цепкие, с сильно развитыми мозолями на подошвах и острыми изогнутыми когтями. Соня садовая - очень редкое животное в Карелии. Обнаружен только в Приладожье: в окрестностях Сортавала, Импилахти и Кирьявалахти. Вопреки названию, этот грызун обычно не живет в садах, а селится в лиственных и смешанных лесах с густым и разнообразным подлеском. Активен в основном в сумерках и ночью.Сворачивает шарообразное гнездо в дуплах, пнях или просто в густых ветвях дерева.

Увидеть самое большое болото Карелии - Юпиаужшуо

Площадь болота составляет около 200 квадратных километров, что намного больше, чем площадь Петрозаводска. Он расположен в районе Калевала, в низовьях реки Кепа, к северо-востоку от слияния этой реки с рекой Кемь.

Прогулка по Петрозаводску

Наконец, не забудьте посетить столицу Карелии - Петрозаводск.Город расположен на берегу Петрозаводской губы Онежского озера. Расстояние от Москвы - 924 км, от Санкт-Петербурга - 412 км. Население - 271,1 тыс. Жителей (2009 г.), площадь - 135 кв. Км. Город Петрозаводск, как и Санкт-Петербург, был основан Петром Великим в 1703 году. Во время Северной войны со Швецией был построен оружейный завод. Поселок рядом с заводом на реке Лососинка получил название Петровская слобода. В 1777 году Екатерина II своим указом присвоила поселению статус города.Петрозаводск был местом ссылки многих политиков. Город, разрушенный в годы Великой Отечественной войны, в послевоенные годы был отстроен заново.

В центре исторической части города Петрозаводска можно увидеть фрагмент здания 1774 года: бывшую Круглую площадь, окруженную двумя полукруглыми административными зданиями с хозяйственными постройками в стиле классицизма. В 1873 году на Круглой площади был открыт бронзовый памятник Петру I, который позже был перенесен на набережную, которая является одной из главных достопримечательностей Петрозаводска.Набережная отделана красным порфиром. На нем композиции «Волна дружбы», «Русалка» и «Звездное небо». Очень интересны памятники-подарки из городов-побратимов «Рыбаки», «Тюбингенское панно» и «Дерево желаний». Карельский государственный краеведческий музей расположен на площади Ленина (бывшая Круглая). Его экспозиции рассказывают об истории и культуре края. В Музее изящных искусств представлены работы как современников, так и мастеров 18-20 веков.

Среди почитаемых жителями храмов города - Собор имени Александра Невского - памятник архитектуры 19 века, Крестовоздвиженская церковь и Екатерининская церковь.В районе села Соломенное сохранились старинные церкви 18 века - Сретенская и Петропавловская. В городе Петрозаводске находится один из старейших парков России - Петровский сад, сейчас это Парк культуры и отдыха, в котором установлен памятник Петровскому заводу.

Туристов привлекает местечко у села Соломенное, которое называется урочище Чертово кресло. Это каменная площадка на краю горы Большая Ваара, имеющая форму стула.Высота сиденья этого «стула» - 80 метров, спинки - 113 метров. Отсюда открывается прекрасный вид на озеро и город. Интересен заповедник Кивач, где можно увидеть водопады. В 44 км от Петрозаводска находится так называемое «Святозерское ожерелье», где сохранились старинные часовни, церкви и дома. Место названо в честь острова со «священной» еловой рощей. Чудесную марциальную воду, названную в честь бога Марса, можно попробовать, посетив курорт Marcial Waters.Курорт основан Петром I в 1719 году. Это музей-заповедник. Для любителей спорта есть горнолыжный комплекс и конно-спортивный комплекс.

При подготовке статьи использованы материалы с сайтов vottovaara.ru, ticrk.ru, visitpetrozavodsk.ru, ru.wikipedia.org, trip-guide.ru, vezde.karelia.ru, zoogeo365.ru, kondopoga.ru, life- это путешествия. ru, natur-kam.ru, nn-dom.ru, all.nw.ru, tourism.onego.ru, slazav.mccme.ru, znamus.ru, kalevala-welt.ru и strana.ru

_______________________
*) zy (от швед. ås - «гребень, гребень») или escers (от ирл. Eiscir - «гребень или холм») - линейно вытянутые узкие валы высотой до нескольких десятков метров, шириной от 100-200 м до 1-2 км и длинные (с небольшими перерывами) до нескольких десятков, реже сотен километров. Озы больше всего напоминают железнодорожные набережные.

Довольно давно мне показалось, что я очень хочу поехать в Карелию. Многие мои друзья побывали там и летом, и зимой, показали потрясающие фотографии и рассказали о красоте природы Карелии.И вот душа не выдержала, решила поехать на июньские каникулы в эту далекую северную страну.
Как часто бывает, практической информации по внутреннему туризму в Интернете не так много, и Карелия не исключение. Мне удалось найти множество отчетов и отзывов туристов, которые приехали в Карелию на машине или с организованной экскурсией ... Но подробная информация о том, как передвигаться по Карелии на общественном транспорте, оказалась на вес золота. Мы сразу отказались от поездки на машине для себя, потому что смогли взять отпуск всего на пять дней, надо было искать тур (мой обзор того, что из этого получилось, можно прочитать здесь).Путешествуя с экскурсией, я собрал информацию о том, как можно посмотреть основные достопримечательности Карелии на общественном транспорте или с экскурсиями, купленными на месте, чтобы не зависеть от программы тура, не говоря уже о сэкономленных деньгах. Ходит транспорт, расписание есть в интернете, экскурсии проводятся регулярно и с размахом.

Карелия. Кижи

Содержание
1. Собираемся или летим в Карелию
2. Основные достопримечательности на карте, про Петрозаводск и Сортавала, как добраться между этими городами.
3. Примерные маршруты поездок в Карелию
4. Достопримечательности Сортавалы: что посмотреть, как добраться, где остановиться
5. Достопримечательности Петрозаводска: что посмотреть, как добраться, где остановиться
6. Путешествие на Соловки: как лучше организовать
7. Дополнительные развлечения в Карелии
8. Полезные сайты в Карелии

Собираемся или летим в Карелию

Итак, начнем с вопроса, как добраться в Карелию из Москвы. Удобнее всего купить билет на поезд или самолет до города Петрозаводска, который является столицей Республики Карелия.Самолет довезет вас до сказочной страны примерно за 2 часа (средняя стоимость билетов - 13 тысяч рублей туда и обратно), поезд ходит ночной - с 11 до 16 часов. Путешествие в фирменном поезде «Карелия» обойдется примерно в 5-6 тысяч за место в купе в одну сторону, в праздничные дни цены могут взлететь до небес. Билеты на более бюджетные поезда можно купить от 2500 рублей. за место в купе. По личному опыту могу сказать, что билеты лучше покупать хотя бы за месяц, особенно на топовые даты, потому что они быстро раскупаются.Например, в прошлом году мне не удалось купить билет на фирменный поезд за месяц до июньских праздников, сестра была вынуждена брать билеты на семью из четырех человек в разных купе и на верхних полках за месяц до Нового года. .
Если вы впервые приехали в Карелию, то, смею предположить, вам захочется увидеть самые главные достопримечательности региона и, конечно же, вы не откажетесь от отдыха в загородном отеле, рыбалки, походов. для грибов и ягод. Я прав?
На мой взгляд, самые важные и интересные достопримечательности Карелии расположены вокруг Петрозаводска и города с необычным для нас названием - Сортавала.Это и деревянные Кижи, и Святой Валаам, и знаменитый водопад Кивач, и горный парк Рускеала, и многое другое.
Ниже я вкратце расскажу о достопримечательностях, вариантах маршрутов по республике, которые мне кажутся наиболее интересными. Конечно, все это субъективно и это далеко не все места, которые стоит посетить, о красотах Карелии можно писать бесконечно, но нужно ли с чего-то начинать?


Водопады

Основные достопримечательности на карте, про Петрозаводск и Сортавала, как добраться между этими городами

Для облегчения навигации давайте посмотрим на карту ниже, на которой я отметил два основных города (Сортавала и Петрозаводск), которые необходимо посетить, и достопримечательности, которые расположены вокруг них.
«Достопримечательности Карелии (основные)» на Яндекс.Картах
Чтобы сократить время в пути во время поездки, лучше всего провести несколько дней в Сортавале, несколько дней в Петрозаводске и продумать круговой маршрут: впереди из вашего родного города в один город и уехать из другого. Вот несколько советов, которые помогут разнообразить ваше путешествие.

Номер маршрута 1
Поездом Москва-Петрозаводск (ночь в пути)
Несколько дней в Петрозаводске, экскурсионная программа
Автобусом Петрозаводск-Сортавала (4-5 часов в пути)
Несколько дней в Сортавале, экскурсионная программа
Поездом из Сортавала до Лодейного поля, посещение Александро-Свирского монастыря (возле вокзала дежурят таксисты, которые с радостью организуют экскурсию)
Поездом Лодейное Поле - Москва (ночевка в пути)

Номер маршрута 2
Поездом Москва - С.-Петербург (ночь в пути)
Минимум день в Санкт-Петербурге
Поездом из Санкт-Петербурга в Сортавала, экскурсионная программа
Автобусом Сортавала-Петрозаводск (4-5 часов в пути)
Поездом Петрозаводск-Москва (ночь в пути)

Экскурсии по Карелии

Для разнообразия и дополнительных впечатлений вы можете заказать организованную экскурсию по крупным городам, например, в Петрозаводск. В городах работает ряд экскурсионных агентств, которые проводят как регулярные групповые экскурсии, так и индивидуальные программы.Об экскурсиях я расскажу отдельно, в этой статье я хочу помочь разобраться, как можно передвигаться по Карелии самостоятельно.

Достопримечательности в окрестностях Сортавалы


Рускеальский мраморный карьер

Город Сортавала расположен на севере Ладожского озера, в окружении жестоких шхер (это целые рифы островов и скал). Рядом с Сортавала находятся такие достопримечательности, как: Горный парк
и Рускеальский мраморный карьер, о которых я подробно рассказал в отдельной статье.Это природная достопримечательность - каменный карьер, где раньше добывали мрамор. Теперь вокруг карьера проложен маршрут, есть возможность спуститься в карьер, прыгнуть с тарзанки или неспешно поплавать на лодке, увидеть карьер совсем под другим углом.
Рускеальских водопадов, о которых вы также можете прочитать в отдельной статье. Водопады достаточно маленькие, но все же живописное место. Если вы смотрели фильм «А зори здесь тихие», то наверняка увидите места, знакомые по кадрам из кинотеатра - здесь снимался ряд сцен.
С причала города Сортавала лодки отправляются на святой остров Валаам, где находится монастырь (про монастырь можно прочитать здесь). Валаам - место многочисленных паломников, и туристы жаждут увидеть волшебные красоты. Из-за естественного рельефа подход к острову возможен только в хорошую погоду, потому что в неспокойную Ладогу поднимаются сильные волны. Чтобы лодку не выбросило на камни, полеты безжалостно отменяют. Поэтому советую зайти в порт утром в день поездки и узнать, ходят ли лодки сегодня, а если нет, то приготовьте «План Б» и отправляйтесь к другим достопримечательностям.
Катера отправляются из Сортавалы ежедневно на летнее время в 9 и 11 часов, возвращение с острова в 12 и 15 часов, время в пути - 50 минут. Приобрести билет с пешеходной экскурсией можно за 1730 рублей в будние дни, 1890 рублей в субботу.
В Сортавале есть яхтенный порт, где можно организовать частную экскурсию на Валаам или морскую прогулку по Ладожским шхерам. Держите камеры наготове, ведь всю дорогу вы будете проезжать по скалистым островам или мини-горным хребтам, торчащим из воды - это очень красивое природное творение.
Есть еще водопады в окрестностях Сортавала, самый большой я отметил на карте (точка 5). Добраться до него можно на такси, однако с того места, где вас высадят, придется пройти несколько километров по грунтовой дороге, отбиваясь от злых оводов.
Вы можете забронировать отель в черте города Сортавала или остановиться в одном из туристических центров, например, на берегу озера. Конечно, приятно после экскурсионного дня попариться в бане и нырнуть в озеро, но стоит понимать, что за такси до Сортавалы платить придется регулярно.
Гостиницы в Сортавале
Базы отдыха и гостевые дома на природе можно найти здесь

Достопримечательности в окрестностях Петрозаводска
В Петрозаводске царит особая атмосфера. Огромное Онежское озеро с мощным характером удачно соседствует со спокойным городом, даже в выходные здесь нет суеты. Рекомендую лежать хотя бы полдня для прогулки по городу, а вечером покататься на обычном экскурсионном катере, который каждый день отправляется от городского пирса.Для того, чтобы легче было подружиться с Петрозаводском, попросите карту на ресепшене гостиницы и отправляйтесь в турбазу на пристани. Во-первых, там можно получить карту с описанием экскурсий (в том числе и по городу), посмотреть расписание водного транспорта и купить отличные сувениры. После знакомства с городом рекомендую отправиться к водопаду Кивач, который находится примерно в 80 км от города.
Конечно, можно купить билет на экскурсию и все это время трясти автобусом с толпой туристов.Или вы можете поступить так же, как мы, и вызвать такси, которое будет выступать в роли личного трансфера. К назначенному времени за нами приехала красная машина с болтливым парнем за рулем. Пока мы ехали в Кивач, он рассказал нам о местных людях, о том, как они ловят рыбу, за ягодами, как охотится его брат. И даже открыл секрет приготовления дичи - сначала ее нужно замочить в молоке на несколько часов. Таксист решил прогуляться с нами по заповеднику. Я рассказывала истории о туристах, которых я здесь видела очень разными.Но больше всего он запомнил пьяного китайца, который прыгнул в водопад, чтобы искупаться. Потом мы пошли в музей природы и долго смотрели на засушенных клещей, как оказалось, так близко их еще никто из нас не видел. Наконец, мы выпили чашку кофе в местном кафе и через час попрощались с почти друзьями у входа в нашу гостиницу «Онега Палас». Вы не поверите, но такая частная экскурсия обошлась нам всего в 1800 рублей, что в секунду - это минимум 160 км и время ожидания. Я не хочу рекламировать конкретные компании, мы просто позвонили первой попавшейся, набрав в поисковике «такси из Петрозаводска».
Добраться до Кивача можно и самостоятельно, однако придется пройти около 7 километров пешком или поймать аттракцион, чтобы вас забросили в заповедник. Дело в том, что Кивач удален от дороги, автобусы не ходят по грунтовой дороге, соединяющей трассу и заповедник. Если вы решили пойти на такой шаг, то с автовокзала Петрозаводска сесть на автобус в сторону Медвежьегорска или Кондопоги, спросите у водителя, где вам лучше выйти.
Самая вкусная и впечатляющая экскурсия из Петрозаводска, которую несложно организовать самостоятельно, - это поездка на остров Кижи.Кто не мечтает увидеть чудеса русской архитектуры? Это и церкви, построенные без единого гвоздя, и резные хижины, и хозяйственные постройки. Внутри объектов устроены выставки, рассказывающие о жизни наших предков. По территории проводятся экскурсии, но также вполне возможно посетить все «домики» самостоятельно, потому что внутри работают люди, наглядно демонстрирующие жизнь того времени: от изготовления игрушек до песнопений и подготовки материала для строительства церквей.
Чтобы попасть на Кижи самостоятельно, можно купить экскурсию, но я рекомендую просто прийти на причал Петрозаводска, купить в кассе билет на ракету (быстроходное судно на воздушной подушке) и отправиться в увлекательное путешествие.Это лето. В период, когда Онежское озеро еще не замерзло, гостям предлагают экскурсии на Кижи на оригинальном транспорте, который движется по льду на воздушной подушке. Мне кажется, поездка на таком агрегате - уже само по себе приключение.
Если достаточно времени в Карелии, то из Петрозаводска можно отправиться на минеральный курорт Марциальные воды, функционирующий еще со времен Петра I. Как известно, Петр любил гулять всем сердцем, поэтому часто приезжал. поправить здоровье в санатории.Цель такой экскурсии - попить минеральной воды из источника. Часто эта поездка совмещается с посещением зоопарка, но, честно говоря, мне кажется, что в Карелии интересных мест и развлечений побольше.
На мой взгляд, такая программа в Карелии будет более чем насыщенной для первого визита в Карелию. Оставался вопрос, как добраться из Петрозаводска в Сортавала.

Экскурсии от местных

Как добраться из Сортавала в Петрозаводск общественным транспортом

Между городами около 400 км, и большая часть дороги проходит не по самой скоростной автомагистрали.Самый удобный и дешевый способ - сесть на автобус, который ходит довольно часто. Расписание можно посмотреть ниже.
Расписание автобусов Сортавала-Петрозаводск и обратно

А как же Соловки?
Многие из Карелии хотят отправить на Соловки, однако не все знают, что такую ​​поездку нельзя совершить за один день, лучше выделить минимум 3-4 дня.
Первый вариант - добраться до Соловков через Беломорск.

Прежде всего, вам нужно будет добраться до Беломорска на автобусе примерно за 7 часов.

Доехать до Беломорска можно поездом, но это намного дороже и дольше.

Если вы хотите сделать Соловки первым пунктом своей экскурсионной программы, то добраться до Беломорска можно из Москвы, все поезда мурманского направления проходят мимо.
Так как дорога на Беломорск длинная, не забудьте забронировать гостиницу, ведь на Соловки вы сможете отправиться только на следующий день. Выбрать отель можно здесь.

Чтобы попасть на Соловки, необходимо приобрести билет на теплоход «Сапфир», который отправляется от причала Рыбного порта Беломорск по следующему расписанию (сегодня), время в пути 4 часа:
пн-пт. В 10-30, сб.-Солнце. - 8-30.

Обратный рейс с Соловков:
пн-пт 20-30 сб.-вс. - 18-30.

Как правило, навигация в Белом море открывается 31 мая и заканчивается 23 августа. Стоимость билета: 1000 руб. Взрослые, дети 500 руб.
Второй вариант - добраться до Соловков через Кемь.
От Петрозаводска до Кеми почти 500 км, это расстояние можно преодолеть поездом или автобусом. Также в Кемь можно добраться поездом из Москвы и Санкт-Петербурга.

График движения из Петрозаводска

Из Москвы можно купить билет на поезда 016А, 242А, 120В и 092А, среднее время в пути - сутки.Добраться из Санкт-Петербурга немного быстрее - 15 часов, поезда ходят по номерам: 242А, 016А, 022Ч.
Гостиницы в Кеми можно забронировать здесь

Как вы уже догадались, дальше путь на Соловки следует продолжить по Белому морю. В 12 км от Кеми в поселке Рабочеостровск находится пристань, с которой с июля по август регулярно ходят теплоходы «Василий Косяков» и «Метель-4». Стоимость билетов: 1000 руб. Взрослые, дети 500 руб.
Теплоходы отправляются на Соловки в 8-00 и 12-30, обратно в 19-00 и 16-00, время в пути 4 часа.
Расписание здесь

Сайты для планирования самостоятельного путешествия по Карелии

Расписание и актуальные цены на водный транспорт в Карелии - здесь.
Транспортная схема в Петрозаводске
Конечно, совершив столь долгий путь, стоит остановиться на Соловках хотя бы на сутки, поэтому рекомендую бронировать гостиницу заранее, их здесь не так много.
отелей

Дополнительные развлечения в Карелии

Помимо известных туристических маршрутов в Карелии можно найти экстремальные, веселые и ленивые развлечения.В летний сезон экскурсионные бюро предложат вам сплав - сплав по бурной реке. Бояться не стоит, уровень сложности подходит новичкам, поэтому даже детей сажают на плоты. Веселые хаски готовы покататься на вас и с детьми - что не весело?
База отдыха предлагает организацию охоты и рыбалки. Вы постоянно будете встречать рекламу катания на собачьих упряжках, туров на снегоходах или квадроциклах - все зависит от бюджета.

Все статьи по направлению Карелия

Подбор отелей в Карелии

1 день

21:21 - Отправление поездом № 22

Место посадки: г.Санкт-Петербург, Ладожский вокзал

Вечерний отъезд и ночная поездка на поезде удобны тем, что можно выспаться под шум колес и приготовиться к предстоящему путешествию.

2 дня

10:51 - Прибытие в Кемь. Завтрак. Передача

На вокзале вас встретит конвой. Также с его помощью вас на комфортабельном автобусе доставят в порт Рабочеостровска.

12:00 - Отправление на Соловки на местной достопримечательности - теплоходе «Василий Косяков»

Пассажирское судно названо в честь выдающегося русского архитектора В.А.Косяков, спроектировавший Казанский храм во дворе Валаамского монастыря, часовню «Спас на воде» в Кронштадте и Петропавловский собор в Петергофе.

13:00 - Прибытие на Соловки. Размещение в гостинице. Ужин

Вам предложат горячий обед в одном из кафе, расположенных на острове. Разнообразное меню, доступные цены и уютная обстановка помогут расслабиться и расслабиться.

15: 00– Экскурсия по Центральной усадьбе и Соловецкому кремлю.

Сойдя с корабля, вы сразу окунетесь в атмосферу 60-х годов XX века.Самые ранние местные постройки относятся к 15 веку, а главным духовным центром является Соловецкий ставропигиальный монастырь , внесенный в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Местный гид проведет вас по территории Соловецкого Кремля и прилегающим территориям, раскроет все тайны и легенды.

17:30 - Свободное время

У вас будет свободное время, чтобы самостоятельно изучить остров и его уникальную природу. Рекомендуем прогуляться по побережью и полюбоваться красотами Белого моря ... Вы можете пообедать в ресторане отеля или выбрать кафе на свой вкус.

День 3

08:00 - Завтрак в отеле

09:00 - В этот день мы подготовили для вас несколько вариантов отдыха. Вы можете посетить:

Экспозиция «Соловецкий лагерь и тюрьма», где вехи истории развернутся перед вами в личных письмах и записках заключенных, а также в фотографиях и предметах быта, представленных в музее.

Возможность провести целый день наедине с природой и православными святынями, которые действуют и сегодня.

День 4

08:00 - Завтрак в отеле

09:00 - Автобусная экскурсия на Секирную гору

После завтрака вы отправитесь на автобусную экскурсию на гору Секирная. Это одна из самых высоких гор на островах. Гид расскажет легенду о происхождении такого странного названия, а также историю этого места - побывали и в ските, и в карцере для заключенных.И конечно же вы увидите уникальный маяк церкви .

12:00 - Свободное время. Возможность пообедать

После насыщенной экскурсии у Вас будет свободное время для отдыха и обеда.

14:00 - Экскурсия «Ботанический сад - Макарьевская пустыня»

Днем вас ждет увлекательная экскурсия в самый северный ботанический сад в мире ! А также вас проведут в не менее уникальное место - Макарьевскую пустыню.Живописные сады, место для уединенной молитвы, расположение комендатуры Соловецкого городка - все это располагалось здесь.

16:00 - Возвращение в Кемь

20:32 - Отправление поездом в Петрозаводск

03:50 - Размещение в гостинице «ПЕТЕР ИНН»

Вам не потребуются длительные переезды и трансферы, этот комфортабельный отель бизнес-класса расположен в 5 минутах ходьбы от железнодорожного вокзала в самом центре города.

День 5

08:00 - Завтрак. Свободное время

Вам подадут обильный завтрак "шведский стол" и посоветуют, какие места посетить во время прогулки по столице Карелии.

10:15 - Выезд в о. КИЖИ на метеоре

По дороге можно полюбоваться красотой Онежского озера и сделать несколько незабываемых фотографий.

ВНИМАНИЕ! Из-за большой загруженности время выезда может измениться.Время отправления уточняйте у менеджера при бронировании!

12:00 - Прибытие в о. КИЖИ. Экскурсия. Свободное время

Согласно легенде, главная достопримечательность острова построена без использования гвоздей, а деревянные купола Преображенской церкви отлиты золотом в лучах солнца. С местным гидом вы воочию увидите Кижский погост , Ветряную мельницу и церковь Покрова Богородицы , перестроенную в 1764 году.

В музее-заповеднике «Кижи» Вы познакомитесь с жизнью крестьянина XIX века от быта до духовных ценностей, поскольку он задуман как экспозиция исторических, архитектурных и этнографических особенностей Карелии.

15:45 - Вылет на метеоре в Петрозаводск. Свободное время

В Карелии сезон белых ночей начинается очень рано, поэтому у вас будет много времени, чтобы прогуляться по Онежской набережной , , усеянной памятниками, подарками со всего мира.Рекомендуем познакомиться с национальной карельской кухней в одном из ресторанов и кафе города.

6 дней

08:00 - Завтрак в отеле

Вам будут предложены разнообразные завтраки на любой вкус.

10:00 - Посещение первого в России курорта «Марциальные воды»

Основанный Петром I в 1719 году, первый бальнеологический курорт славится своими минеральными источниками и лечебными грязями, а свежий воздух карельских лесов оказывает бодрящее действие на каждого, кто посещает это место... Рекомендуем попробовать природную минеральную воду и сделать пару памятных снимков.

Гид расскажет много интересного о горнодобывающем бизнесе Карелии, о селе Кончезеро и его исторических местах, связанных с основанием курорта, о самих источниках и происхождении этого названия, покажет памятники деревянного зодчества петровских, екатерининских и николаевских времен, в том числе сторожка.

12:30 - Посещение водопада Кивач и одноименного заповедника

В центральной Карелии, на реке Суна, находится самый большой равноправный водопад России.Окруженный природным заповедником с вековыми деревьями, Кивач величественен и невероятно красив. Он входит в десятку самых живописных водопадов России и является любимым местом съемок сериалов и фильмов.

11:30 - Трансфер и осмотр вулкана Гирвас

Около 3 миллионов лет назад на территории Карелии из вулкана Гирвас извергались потоки лавы, образуя невероятно красивый пейзаж. В настоящее время эта природная достопримечательность привлекает не только водопад, образовавшийся в кратере потухшего вулкана . , но и современная Паллеозерская ГЭС.Он служит щитом для олонецких земель от наводнений, а также местом, где объявляют о зрелище, привлекающем множество зрелищ - расход воды и проявление «нового водопада Гирвас».

14:30 - Посещение питомника хаски и обед

Для катания на собачьих упряжках подходит любое время года. В питомнике можно узнать об экипировке ездовых собак и принципах их содержания, а также просто сфотографироваться и обнять хаски, ведь это один из лучших антистрессовых методов лечения.

«В туристическом комплексе вам предложат комплексный обед (оплачивается дополнительно, по желанию).

18:00 - Выезд в Петрозаводск и свободное время

Столица Карелии интересна не только своей живописной Онежской набережной , но и зелеными парками, расположенными в самом центре города: Губернаторский, парк Онежского тракторного завода или просто «Ямка». В каждом из них есть памятники, которыми можно любоваться.

Наши гиды всегда будут рады посоветовать вам, где пообедать и хорошо провести вечер.

День 7

09:00 - Завтрак в гостинице, сбор и отъезд группы

Наслаждайтесь поздним завтраком и утренним видом на Петрозаводск. По дороге можно расслабиться или полюбоваться проезжающими мимо карельскими пейзажами.

11:00 - Посещение самой красивой деревни России - Кинерма

В глубине Карелии есть деревня, основанная около 400 лет назад. Дома в Кинерме расположены в соответствии с карельскими традициями, что сохраняет его неповторимый облик и рассказывает о жизни карел-ливвиков ... Несколько изб являются памятниками карельского деревянного зодчества, а часовня в центре села сохранила не только резной иконостас, но и некоторые иконы 19 века.

12:00 - Отправление в сторону «Жемчужины Карелии»

Путешествуя по живописной дороге к одной из главных достопримечательностей Карелии, вы сможете оценить красоту местной природы или просто вздремнуть. А когда вы окажетесь на берегу Ладоги и увидите знаменитую «Пеструю бухту» - Кирьявалахти и ладожские шхеры , вам будет предложена легкая прогулка и небольшая фото-пауза.

14:30 - Горный парк и Рускеальский мраморный каньон

Изумрудное озеро и живописные скалы в обрамлении карельских лесов - это первое, что вы увидите, войдя на просторы горного парка. Но за внешней красотой этого места скрываются удивительные факты и легенды, которые можно узнать, исследуя парк с местным гидом: мрамор какого цвета добывался, какие дворцы и соборы построены с его использованием, а что спрятано в глубины подземной системы шахт.В свободное время вы можете прогуляться по парку или выбрать одно из развлечений, которые предоставляет развлекательный комплекс «Рускеала»: «Подземное пространство» к скрытому в глубине озеру; пролетите над каньоном на зиплайне или перекусите в одном из заведений горного парка.

17:50 - Ахвенкоски - самые фотогеничные водопады Карелии

На реке Тохмайоки расположены водопады, которые на протяжении многих лет привлекают как туристов, так и именитых режиссеров: в этих местах снимались оба фильма «А зори здесь тихие» и «Темный мир».Весной можно увидеть водопады Ахвенкоски во всей красе, так как уровень реки повышается и она становится полноводной. Мы рекомендуем пройти через эко-тропу и подвесной мост через водопады и увидеть местный питомник хаски .

19:00 - Остановка в фирменном форелевом магазине

Правильным завершением большой и интересной экскурсии по Карелии станет добыча хороших сувениров для родных и близких.Конечно, всегда есть дежурный вариант с магнитами на холодильник, но мы предлагаем вам кое-что поинтереснее. Привезти из Карелии вкусных сувениров ! Фирменный магазин форелевого хозяйства готов предложить не только копченую и соленую красную рыбу, но и широкий ассортимент продукции местных ферм. В пути ничего не испортится, так как все можно упаковать в термопакеты.

23:00 - Ориентировочное время возвращения в Санкт-Петербург
Первая остановка - метро Озерки.Конечная станция - метро Площадь Восстания.

При желании вы можете продлить поездку еще на один день. и посещение с экскурсией остров Валаам .

День 8

07:00 - Завтрак в отеле и выезд на причал

Вкусный завтрак в одном из уютных отелей Сортавала зарядит энергией и бодростью для дальнейшего путешествия.

09:00 - Переезд на метеоре до о. Валаам и обзорная экскурсия с местным гидом

Вы прибываете в Монастырский залив и в сопровождении гида осматриваете Центральную усадьбу и землю, отведенную под монастырские постройки.История монастыря очень разнообразна, он был атакован шведами в средние века, разбомблен во время Великой Отечественной войны и заброшен в эпоху атеизма.

Центральная усадьба знаменита Спасо-Преображенский собор с величественными куполами, великолепными фресками и иконостасом. По завершении экскурсии вас ждет концерт духовных песнопений и возможность посетить службу.

12:30 - Переезд в Никоновскую бухту и обед

В трапезной можно отведать настоящую монастырскую пищу и отдохнуть от мирской суеты, а затем с новыми силами отправиться в дальнейшее путешествие.

14:00 - Экскурсия «Новый Иерусалим»

Несмотря ни на что, на острове сохранились уникальные исторические и православные памятники, Воскресенский скит один из них. Состоящий из двух церквей, одна из которых построена по подобию пещеры Гроба Господня, она разительно отличается от большинства скитов.

Местный гид проведет вас по самому популярному маршруту русских паломников: от Воскресенского скита через Гефсиманский сад до деревянной церкви Успения Пресвятой Богородицы и выйдет на Масличную гору , откуда открывается один из самых захватывающих видов на Ладожское озеро.

15:00 - Вылет на метеоре в Сортавала

Вас ждет часовая прогулка по Ладожскому озеру, во время которой вы сможете расслабиться или сфотографировать отступающий остров Валаам.

16:00 - Свободное время в Сортавале

Рекомендуем прогуляться по набережной вдоль Ладожского озера, посетить одно из летних кафе или центральную площадь с Деревом желаний , на котором молодожены вешают замки - символы долгой семейной жизни.

19:30 - Отправление в Санкт-Петербург автобусом

Время расслабиться, собраться с мыслями после активного и насыщенного отдыха. Вы можете посмотреть тематические фильмы, послушать ненавязчивый рассказ нашего гида или просто вздремнуть, сидя в удобном кресле.

23:30 - Прибытие на метро Озерки

00:00 - Прибытие м.пл. Восстания

Путешествие в Карелию

Июнь 2010 г.

За окном уже идет снег, заканчивается 2010 год.Этот год выдался богатым на путешествия по России - пора поговорить о, пожалуй, самой интересной поездке в этом году - в Карелию. Идея поехать в Карелию появилась в мае, и было много желающих поехать с нами. Но чем меньше оставалось времени до назначенного срока, тем меньше нас становилось. Некоторые очень боялись комаров, опасаясь, что они их сильно укусят. Сказали, что в Карелии обитает несколько десятков тысяч видов комаров, и все они нас ждут 🙂

Но зря! Те, кто все же решил отправиться в это путешествие, не пожалели! А что насчет комаров, спросите вы? Как видите, я выжил с тех пор, как пишу эти строки... а правду о комарах скажу чуть позже. А теперь - о дороге. Решили ехать на июньские каникулы - 11-14 июня. Я выехал из Москвы рано утром в пятницу на Ford Kuga, а днем ​​мои друзья улетели самолетом. На такой хорошей машине дорога в Петербург оказалась легкой прогулкой и осложнялась лишь проливным дождем. Дождь был очень сильным, но машина отлично держала дорогу, но из осторожности я все же сбавил скорость. В итоге я оказался в Питере.Петербург только вечером, пообедав, поехал встречать друзей в аэропорт. Завершился день прогулкой на теплоходе по Белоночной Неве. На следующий день выехали из Санкт-Петербурга по трассе Р-33 в Приозерск. В праздничные дни, как обычно, движение было очень тяжелым, ехали очень медленно, а дороги очень узкие, явно не рассчитанные на такое количество людей, которые хотят одновременно переехать из города на свои дачи. Настроение было, признаюсь, не очень хорошее, шел дождь, и я боялся, что все выходные мы проведем в сыром гостиничном номере.

Крепость Корела

Два часа мы двигались не быстрее 20-30 км / ч, но потом скорость нашего движения увеличилась, и в какой-то момент мы вырвались из пробки и поехали быстро. К тому же случилось чудо - дождь закончился, выглянуло солнышко, и настроение значительно улучшилось! Через несколько часов мы остановились у крепости Корела. Я видел много снимков этой крепости, но сам был в этом месте впервые, и, конечно, мне очень хотелось самому сфотографироваться в ее стенах.Крепость действительно очень красивая, я бы с удовольствием потратил целый день на поиски интересных ракурсов, но надо было ехать дальше, поэтому мне удалось сделать несколько снимков и я решил обязательно вернуться в Корелу в следующем году.

Лахденпохья

Дорога в Карелию увлекательна! Какое-то время едешь по хорошей трассе, вокруг красивые пейзажи, дорога идет через красивый лес, по краям дороги много озер, скал, иногда встречаются огромные камни.И вдруг шоссе заканчивается и начинается гравийная дорога, если честно, не самого лучшего качества ... Она длится больше десятка километров, а потом вдруг снова начинается хорошая трасса. Я не мог придумать четкого и разумного объяснения этому факту. Единственное, что приходит в голову, это то, что это было сделано специально, чтобы не было массового туристического потока в Карелию. И чем меньше людей, тем чище и больше рыбы в озерах. Если это действительно так, то пусть это будет плохая дорога 🙂 Приехав вечером в село Лахденпохья, мы остановились в очень уютной гостинице «Карлен».Свежая рыба, купленная в дороге и приготовленная на гриле, получилась очень вкусной! Мангал нам любезно предоставили ребята из Санкт-Петербурга, которые оказались веселой компанией - вместе мы подняли бокалы за футбол (в те дни начался чемпионат мира по футболу).

Морская прогулка по шхерам

На следующий день мы поехали с моряком - настоящим морским волком - на катере по шхерам. Шел сильный дождь, дул пронизывающий ветер.Я надел всю теплую одежду, которую предусмотрительно взял с собой, но даже в ней было холодно. Спасла только бутылка коньяка, которая нас приятно согревала. Меня, конечно, не остановил ни ветер, ни дождь - установив телеобъектив Magic 70-200, я снимал все, что было интересно вокруг. Погода изменилась очень быстро, дождь закончился, ветер утих, что дало возможность сделать много интересных снимков. На фотографиях, конечно, сложно передать все ощущения скорости, ветра и невероятной красоты вокруг.Все это нужно увидеть собственными глазами и прочувствовать, поэтому я не буду выкладывать много фотографий, сделанных мной во время водной прогулки, ограничусь всего парой кадров. Катались несколько часов, и я нисколько об этом не жалею, было очень интересно! Кроме того, моряк оказался очень интересным собеседником и рассказал нам много интересного о Карелии.

Мраморный каньон

После водных приключений мы отправились в красивое место - Мраморный каньон, расположенный в горном парке Рускеала.Мне рассказали о его красоте, но я подумал, что рассказчик приукрашивает 🙂 Но как только я все увидел собственными глазами, я понял, что он очень скромно описывает это место. Я не ожидал увидеть такую ​​красоту ... это место - мечта фотографа. Я думаю, что любой фотограф, увлекающийся пейзажной фотографией, который окажется в этом месте, будет в восторге, проведет в каньоне целый день, и даже не попытается ему намекнуть, что пора домой - это будет просто нереально вытащить его из такой красоты! 🙂 Я изо всех сил старался сделать эти снимки, но все же они не передают масштаб и красоту Мраморного каньона.Я снимал со всех возможных ракурсов и только не решился взобраться на уступ скалы над каньоном 🙂 Я нашел на скалах прожекторы; это означает, что каньон освещается вечером. К сожалению, программа нашего пребывания в Карелии была очень насыщенной, к тому же мы уже провели почти весь день в каньоне, поэтому, к сожалению, не удалось сделать вечерние снимки с подсветкой - обязательно сделаю это в следующий раз. А пока приглашаю вас насладиться красотой этого необыкновенного места!

Я не решился туда залезть! Может можно попробовать? 🙂

В пещере.На сумку положил фотоаппарат, снял в режиме автоспуска

Заброшенный завод

Рядом с мраморным каньоном находится заброшенный завод по производству извести и мраморной крошки. Обожаю такие места! Много интересных ракурсов, по развалинам весело лазить. Но нужно быть предельно осторожным - легко можно где-то провалиться или упасть, все старое и очень хрупкое. Мой совет тем, кто решил посетить это место и сфотографироваться, - будьте осторожны.

Внутри интересно, но все старое и хрупкое...

Внутри трубы. Прошивка из 2х кадров

Ночевка в палатке

Вторую ночь мы решили провести в Карелии в палатках на природе. В интернете мы нашли сайт, где отмечены самые красивые места, где можно остановиться и поставить палатку. Подъехали к одному из них, заодно проверив внедорожные качества Ford Kuga. Они были сверху, Куга вытащил нас из небольшого болота. Однако после такой езды вся машина была покрыта толстым слоем грязи.

Мои друзья специально для этой поездки купили новую хорошую американскую палатку и установили ее за 5 минут. Я взял с собой старую армейскую, брат ходил с ней 10 лет назад, а он, в свою очередь, унаследовал эту палатку от отца. Откуда отец взял, я не знаю (палатка не армейская, но отец купил ее в обычном магазине, совсем давно. - прим. Брат ). Однако всю дорогу я был уверен, что палатка у меня есть, к тому же хорошая. К сожалению, это отнюдь не так, в этом я убедился, наблюдая, как мои друзья за 5 минут ставили палатку и собирались спать, а я пытался разобраться в огромном количестве металлических конструкций, брезентов, шпилек и веревок... И только совместными усилиями через полчаса поставили палатку. В нем в нескольких местах были дыры, в которые, конечно, ночью прилетали комары, к тому же ночь была холодная (было всего +10). О том, что нужно было на костре камень разогреть, положить в котелок и всю ночь в палатке будет как в бане, я узнал от брата только потом (проверенный метод! - прим. Брат ). А в ту ночь я страдал от холода, борясь с комарами. В итоге я рассердился, сел в машину, прогрел ее и, забившись на заднее сиденье, накрылся одеялом, как-то заснул.

Утром разбудил сильный стук металла; Открыв глаза, я увидел картину, которая меня сильно удивила. Стадо коров мирно паслось вокруг машины, с любопытством вглядываясь в окна, и их хвосты стучали, ударяясь о кузов машины. Вы не увидите что-то подобное каждый день, просыпаясь утром! Первые секунды я был в шоке от удивления, не понимая, снится ли мне это, или реальность на моих глазах. Ведь я будто заснул в палатке с комарами... 🙂 Но, убедившись, что коровы не опасны, я накрылся одеялом и снова заснул. Несмотря на все эти мелочи, было очень круто!

Это не первый раз в Карелии, но мне эта поездка очень понравилась! Жалко, что время пролетело так быстро. В следующем году обязательно снова выйдем в эти красивые места, я буду снимать освещенный мраморный каньон, ловить рыбу и наслаждаться прекрасной природой Карелии.

Дорога на Москву

Отдельно стоит упомянуть обратный путь в Москву.Посадив друзей в поезд, я планировал поехать ночью за рулем Куджи. Однако в последний момент, роясь в документах, знакомый с улыбкой сказал мне, что в моем распоряжении только просроченный страховой полис ОСАГО, а новый остался в его офисе в Москве. Эта новость не давала мне покоя. «Мало того, по доверенности, в грязной машине после езды по болотам, но и без страховки, - подумал я. Хорошо, что ночью шел сильный дождь, и люди в форме прятались от него в служебных машинах.К тому же дождь слегка омыл Кугу, придав ему более-менее достойный вид.

И вдруг в какой-то момент я увидел вдалеке две фигуры в зеленой форме. Одна из них подняла руку с палочкой - по крайней мере, так рисовало мое воображение. «Ну вот, достал ... а до Москвы еще далеко ... я в Новгородской области ...» - мелькали мысли в голове. Я сбавил скорость, подъехал ближе, отчаянно пытаясь придумать правдоподобное оправдание и размышляя о возможных вариантах расположения... А потом обнаружил, что люди в зеленых куртках, так похожие на гаишников издалека, оказались туристами с рюкзаками! По Тверской области я торжественно ехал 60-90. Здесь ровно через каждый километр дежурили сотрудники ГАИ, но, к счастью, почему-то только на противоположной стороне дороги. В итоге, соблюдая осторожность, я попал в утренние пробки ... в которых чуть не заснул. Одно дело, когда стоишь в них утром, выспавшись и пьешь утренний кофе, и совсем другое, когда за рулем уже 11 часов.Но все закончилось хорошо, я даже добрался до утренней встречи с начальником, где благополучно заснул 🙂

Отдыхайте так, как вам нравится!

| Страница не найдена

Тип A CountryAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAngolaAnguillaAntarcticaAntigua & BarbudaArgentinaArubaAscension IslandAustraliaAzoresBahamasBahrainBarbadosBelgiumBelizeBermudaBIOT (Chagos) BonaireBosniaBouvetoyaBrazilBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaCambodiaCanadaCanary IslandsCape VerdesCayman IslandsChannel IslandsChileChinaChristmas IslandCocos KeelingColombiaComorosCook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuracaoCyprusDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast Тимор (Тимор) Easter IslandEcuadorEgyptEl SalvadorEritreaEstoniaFalkland IslandsFaroe IslandsFederated Штаты MicronesiaFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Субантарктика TerritoryGalapagosGambiaGeorgiaGermanyGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuinea-BissauGuyanaHaitiHawaiiHeard, McDonald & Macquarie IslandsHondurasHong KongIcelandIndiaIndonesiaIrelandIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJordanJuan Fernandez IslandsKenyaKiribatiKuwaitLatviaLebanonLibyaLithuaniaMacauMadagascarMadeiraMalaysiaMaldi vesMaltaMarion & Prince Edward IslandMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar (Бирма) NamibiaNauruNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNew Зеландии Субантарктика IslandsNicaraguaNiueNorfolk IslandNorthern MarianasNorwayOmanPalau (Belau) PanamaPapua Новый GuineaPeruPhilippinesPitcairn IslandPolandPortugalPrincipality из MonacoPuerto RicoQatarReunion IslandRomaniaRussiaSabaSamoaSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Грузия и Южные Сандвичевы IslandsSouth KoreaSpainSri LankaSt.BartsSt. HelenaSt. Китс и НевисСант. LuciaSt. MartinSt. Пьер и Микелон Винсент и ГренадиныСтатияСубантарктика и острова Южного океанаСуданСуринамШвецияСирияТайваньТанзанияТаиландТокелаТонгаТринидад и ТобагоТристан-да-КуньяТунисТурцияТурки и КайкосТувалуУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСШАСоединенное Королевство Виргиния

Ищи: Поиск

описание, технические характеристики.Водный транспорт

Возвышаясь над поверхностью воды, эти корабли проносятся мимо со скоростью курьерского поезда; при этом они обеспечивают пассажирам такой же комфорт, как на реактивном авиалайнере.
Только в Советском Союзе, лидирующей стране по количеству судов этого класса, судами на подводных крыльях различных типов на регулярных линиях ежегодно перевозилось более 20 миллионов пассажиров.
В 1957 году с Феодосийского судостроительного завода в Украине сошла первая «Ракета» проекта 340. Теплоход был способен развивать невиданную скорость 60 км / ч и принимать на борт 64 человека.

Вслед за «Ракетами» в 1960-х годах появились более крупные и удобные двухвинтовые «Метеоры» производства Зеленодольского завода. Пассажировместимость этих судов составляла 123 человека. Теплоход имел три салона и бар - буфет.

В 1962 году появились «Кометы» проекта 342м, фактически все те же «Метеоры», только модернизированные для работы в море. Они могли ходить с более высокой волной, имели радиолокационное оборудование (РЛС)

В 1961 году, одновременно с запуском в серию «Метеоров» и «Комет», на нижегородском судостроительном заводе «Красное Сормово» было спущено на воду крупнейшее судно проекта 329 «Спутник». СПК.Он перевозит 300 пассажиров со скоростью 65 км / ч. Так же, как и с «Метеором», была построена военно-морская версия «Спутника», получившая название «Вихрь». Но за четыре года эксплуатации выявилось множество недочетов, в том числе высокая прожорливость четырех двигателей и дискомфорт пассажиров из-за сильной вибрации.

Для сравнения «Спутник» и «Ракета»

Спутник сейчас ...
В Тольятти превратили в музей или трактир.В 2005 году произошел пожар. Теперь это выглядит так.

«Буревестник» - один из самых красивых кораблей в серии! Это газотурбинный корабль разработки ЦКБ НТЦ им. Р. Алексеева, Горький. «Буревестник» был флагманом среди речных ТРЦ. Имел силовую установку на базе двух газотурбинных двигателей, заимствованных у гражданской авиации (с Ил-18). Эксплуатировался с 1964 до конца 70-х годов на Волге по маршруту Куйбышев - Ульяновск - Казань - Горький.«Буревестник» перевозил 150 пассажиров и имел рабочую скорость 97 км / ч. Однако в массовое производство он не пошел - два авиадвигателя сильно шумели и требовали много топлива.

Не используется с 1977 года. В 1993 году списан на металлолом.

В 1966 году Гомельский судостроительный завод выпускает теплоход для мелководья глубиной чуть более 1 метра «Беларусь» вместимостью 40 человек и скоростью движения 65 километров в час. А с 1983 года начнется производство модернизированной версии «Полесья», которая с такой же скоростью принимает на борт уже 53 человека.

Ракеты и метеоры стареют. В ЦКБ Р. Алексеева создавались новые проекты. В 1973 году на Феодосийском судостроительном заводе спущен на воду СПК второго поколения «Восход».
«Восход» - прямой ресивер Ракеты. Это судно более экономичное и просторное (71 человек).

В 1980 году на судостроительном заводе им. Орджоникидзе (Грузия, Поти) открывается производство СПК «Колхида». Скорость судна - 65 км / ч, пассажировместимость - 120 человек.Всего было построено около сорока кораблей. В настоящее время в России работают только два судна: одно судно на линии Санкт-Петербург - Валаам, получившее название «Триада», и другое - в Новороссийске, Владимир Комаров.


В 1986 году в Феодосии спущен на воду новый флагман морского пассажирского СПК - двухпалубный «Циклон», который имел скорость 70 км / ч и принял на борт 250 пассажиров. Его эксплуатировали в Крыму, потом продали в Грецию. В 2004 году он вернулся в Феодосию на ремонт, но она до сих пор находится там в полуразобранном состоянии.

«Спутник», «Комета», «Метеор» - так назывались известные многим быстроходные суда на подводных крыльях, способные «летать», а не плыть по рекам и морям. Имена кораблей не лишены налетов романтизма и вызова, присущих советским конструкторам и изобретателям. Настоящие ракеты на реке! Быстрые, стремительные, обтекаемые, как чайки или ласточки, летящие в небо, эти изящные корабли, как и многие другие, стали гордостью Советского Союза в 1960-1980-х годах.Но потом .... в отрасли и во многих отраслях наблюдается резкий и продолжительный спад. Сегодня в современной России эти тонкие ремесла используются все реже. Помимо невероятно красивых снимков из золотого и славного прошлого, мы увидим несколько грустных фотографий заброшенных и разобранных «Метеоров». Обо всем этом - далее в новом материале на нашем сайте. Начнем с золотой эры этих скоростных ракет. Белые, довольно шумные, но мощные и быстрые, а некоторые способны развивать скорость до 150 км / ч и перевозить на борту более 300 пассажиров.Пожалуй, самый красивый из всех кораблей этого типа - «Буревестник». Футуристический кузов с двухтурбинными авиадвигателями по бокам поражает воображение.








Рулевое колесо напоминает кабину автомобилей 1950-х годов, обтекаемую плавными линиями:




На этой редкой фотографии мы видим Одесский порт на Черном море, возвращаясь в 1984:






А вот и маленькие экспрессы ждут пассажиров:




«Метеор», вид сбоку:




Сохранившаяся приборная панель:

В период с 1960 по 1980 год многие из этих кораблей были построены в Советском Союзе - различных модификаций, форм и размеров.По приблизительным оценкам, в России и Украине использовалось более 3000 единиц. Большинство из них было разработано и сконструировано Ростиславом Алексеевым, кораблестроителем, создателем судов на подводных крыльях, экранопланов и экранопланов. В 1951 году Алексеев и его помощники были удостоены Сталинской премии второй степени за разработку и создание судов на подводных крыльях. Команда начинает работу над невиданным доселе пассажирским кораблем на подводных крыльях (СПК), получившим символическое название «Ракета». Летом 1957 года Алексеев представил «Ракету» на суд мировой общественности, доставив корабль в Москву во время Международного фестиваля молодежи и студентов.С этого момента в мире началось скоростное судостроение.

Юбилейный портрет Р. Алексеева и его памятник в Нижнем Новгороде:





Ракета стала первым советским пассажирским теплоходом на подводных крыльях. (Ракета-1 была построена на заводе «Красное Сормово».) Производство продолжалось до середины 1970-х годов. Построено около 400 теплоходов. «Ракеты» были очень популярны в СССР и за рубежом. Их имя стало нарицательным, и часто так называют все корабли этого типа, путая «Ракеты» с «Метеорами» и другими судами на подводных крыльях.С появлением этих скоростных теплоходов человечество получило возможность быстро добраться по воде до труднодоступных населенных пунктов ... Поездка на Ракете в какую-нибудь живописную бухту была одним из моих любимых видов семейного отдыха на реке. Основное отличие «Ракеты» от всех других судов на подводных крыльях - наличие большой открытой площадки на корме. Кстати, всего через 4 года подобное судно было построено в США. «Ракеты» достигли высоких скоростей (максимум 120 км / ч) благодаря гибриду корабля и самолета: они были оснащены двигателями от бомбардировщиков.Это было уникальное устройство, сверхлегкое, полностью сделанное из алюминия. Правда, аппетит был немалый: расход топлива достигал 103 кг / ч на крейсерской скорости ... Несмотря на это, сам Никита Сергеевич Хрущев был поражен «Ракетой» и произнес памятные слова: «Хватит нам плыть по бездорожью. Реки на волах! Современный мир - современная скорость! »




Технические параметры« Ракеты »были следующими: длина - 27 м, ширина - 5 м, осадка на плаву - 1.8 м, осадка при полете на крыльях - 1,1 м, средняя скорость - 60 км / ч, мощность - 850 л.с., количество пассажиров - 64. Также существовала пожарная модификация «Ракета-П» с двумя соплами и системами пожаротушения. защиты от воды и пены. Советские круизные лайнеры успешно экспортировались во многие страны мира, в том числе в США, Англию, Германию, Францию, Италию, не имевшие подобных технологий. Они вышли из массового употребления сразу после распада СССР. Основной причиной этого было невероятное энергопотребление судна.Правда, некоторые «ракеты» до сих пор используются в плаваниях и в качестве прогулочных кораблей. Например, в Москве в 2007 году началось постепенное восстановление «Ракет», а в 2009 году четыре корабля уже вышли в навигацию.




Эра "Метеоры »

«Метеоры» строились с 1961 по 1991 год. В отличие от «Комец» они использовались для речных круизов и по сравнению с «Ракетой» имели большую скорость и вместимость. Всего построено более 400 теплоходов этой серии.Нижегородское конструкторское бюро по подводным крыльям Ростислава Алексеева разработало модификацию «Метеор-2000» с импортными двигателями и кондиционерами, которая также поставлялась в Китай. К 2007 году на заводе демонтировали производственную линию «Метеор» и заложили теплоходы нового проекта А45-1. Теплоход «Метеор» проекта 342Э - дюралюминиевый, дизельный, однопалубный, двухвальный теплоход на подводных крыльях, предназначенный для высокоскоростной перевозки пассажиров в светлое время суток по судоходным рекам, пресноводным водоемам и озерам в регионах с умеренным климатом.Система дистанционного управления и контроля обеспечивает управление судном прямо из рулевой рубки. Пассажиры размещаются в трех салонах, оборудованных мягкими сиденьями: носовой, средней и кормовой - на 26, 44 и 44 места соответственно. Устройство крыла состоит из носовой и кормовой несущих крыльев и двух закрылков, прикрепленных к боковой и нижней стойкам носового крыла.

Ниже великолепное фото корабля и красивого пейзажа:





А это раннее фото Метеора на Волге.Начало 1970-х.




Также «Метеора» успешно совершила речные круизы по Неве в Санкт-Петербурге:





Комета - это морская версия Метеора. Проект разработан в 1961 году. Серийно производился в 1964-1981 годах на Феодосийском судостроительном заводе «Море» (всего построено 86 «Комет», в том числе 34 на экспорт) и в 1962-1992 годах на Потийском судостроительном заводе (пр. 342 МЕ, 39. корабли).Быстроходные дизели для корабля поставлял завод «Звезда» в Ленинграде.



Одна из «Комет» совершает круиз на Валаам. (примечание: группа островов в северной части Ладожского озера, в 22 км от материка.):




«Комета» могла развивать скорость 60-70 км / ч:




«Восход» «Ракеты» и «Метеоры» - это еще один тип кораблей, созданный для замены старых судов на подводных крыльях. Головной корабль серии построен в 1973 году.«Восход» построен на судостроительном заводе «Морской» в Феодосии. Быстроходные дизели для корабля поставляли завод «Звезда» в Ленинграде и завод «Барнаултрансмаш». Всего к началу 90-х было построено более 150 «Восходов». В девяностые годы производство «Восхода» практически остановилось из-за тяжелого положения завода-производителя. Помимо СССР «Восходы» поставлялись еще в восемнадцать стран, в частности, в Канаду, Вьетнам, Китай, Нидерланды, Австрию, Венгрию, Болгарию, Таиланд, Турцию.






Обновленный Катран-М и более крупный Восток (Seatech):




Теплоход, известный как «Комета-44» постройки 1979 года, теперь используется в Турции под названием «Ege Princess». ":






« Буревестник »- один из самых красивых кораблей в серии! Настоящий шедевр инженерной мысли, фантастический вид и скорость. «Беревестник» словно прилетел из будущего. Это газотурбинный корабль разработки ЦКБ НТЦ Р.Алексеев, Горький. «Буревестник» был флагманом среди речных ТРЦ. Он имел силовую установку на базе двух газотурбинных двигателей (ГТД) АИ-20 конструкции А.Г. Ивченко, заимствованных у гражданской авиации (с Ил-18). Эксплуатировался с 1964 до конца 70-х годов на Волге по маршруту Куйбышев - Ульяновск - Казань - Горький.












В 1993 году последний уцелевший Буревестник разобрали на металлолом.Какой позор!






Спутник на фото ниже использовал аналогичные двигатели (4х850 л.с.) и мог брать на борт 300 пассажиров:






Теплоход «Чайка» имел несколько своеобразный внешний вид. был построен всего один экземпляр: «Чайка» была рассчитана на 30 человек, однако развивала скорость до 100 км / ч:

Менее известный и редко запоминающийся «Тайфун»:

... а также не забудьте про «Ласточку»:

К сожалению, нынешнее состояние уцелевших экземпляров постройки 1960-1980 годов не очень хорошее. За редким исключением. Корабли можно увидеть в совершенно разных местах: одни рушатся в худших условиях, другие ждут, когда их переоборудовают в плавучий ресторан или яхту, а о других совершенно забыли.




Недалеко от Перми - ржавые корабли-герои прошлого на фоне осени:





Это ресторан или …….Несчастный «Спутник». Самара:




Бар в спальном районе маленького городка на Украине:



Ниже другие жертвы времени, от дока до суперяхты:





В Финляндии как-то можно найти сразу несколько отлично функционирующих кораблей. Ощущение, будто ты падаешь в прошлое:

И в конце - отличный снимок скольжения «Метеора» по спокойной воде:

В России началось возрождение судов на подводных крыльях - знаменитых «Ракеты», «Метеоры», «Комет».Работы по совершенствованию этого вида транспорта не прекращались даже в сложное для экономики России время. Правительство РФ включило новые разработки по судам на подводных крыльях в Федеральную целевую программу развития транспорта. Спуск головного судна - нового «Комета 120М» намечен на 2016 год. Об истории создания, судьбе и возрождении этого вида водного транспорта - в материале «Совершенно секретно».

Мы подняли якорь из Сан-Фернандо. Направляемся в Японию.Ближайший порт Исигаки находится в 560 милях. Погода - ветер усилился до 7-8 баллов. В целях экономии топлива мы переходим на вытяжное положение на одном двигателе. «Это запись 1974 года из бортового журнала« Комец С-827 ». Пройдет 20 лет, и производство принципиально нового вида транспорта - судов на подводных крыльях - прекратится ...

1990-е были непростым временем для конструкторского бюро подводных крыльев. Создание «летающих кораблей» было приостановлено на многие годы, пока снова не появилась идея продолжить эволюционную цепочку «Кометы».Изначально предполагалось, что новый корабль, уже получивший название «Комета 120М», будет построен к сочинской Олимпиаде, поскольку возникла проблема морских перевозок, грозившая превратиться в серьезную преграду для гостей и моряков. хозяин во время Олимпиады. Однако они поспешили отказаться от проекта в пользу конкурентов.

НА "РАКЕТЕ" ХРУЩЕВА НАКАТАНО

Впервые транспорт на подводных крыльях появился на Волге летом 1957 года. В эти дни в Москве проходил VI Международный фестиваль молодежи и студентов, столицу посетили 34 тысячи человек из 131 страны мира; там «Ракета» стала поистине мировой сенсацией.Через год катер на подводных крыльях получит золотую медаль на Всемирной выставке в Брюсселе Expo 58. Так весь мир узнает о советском конструкторе Ростиславе Евгеньевиче Алексееве.

Справедливости ради следует упомянуть, что до него предпринимались попытки ускорить водный транспорт. Уже прошли испытания турбины, испытаны воздушные подушки ... Первые попытки создать судно на подводных крыльях появились еще в 19 веке. Но где-то мощности паровой машины, используемой в качестве двигателя, не хватало для развития скорости, где-то развитие ограничивалось только теоретическими исследованиями, где-то корпус не поднимался полностью над водой, и каждый новый рекорд скорости устанавливался в Несколько лет назад произошло еще одно событие, демонстрирующее, что возможные пределы еще не достигнуты.Первый транспорт на подводных крыльях получил неофициальное название «лягушка» - за нелепые прыжки по воде на больших скоростях. До устойчивости низкоподводных судов на подводных крыльях было еще далеко.

Эпоха скоростного флота в том виде, в каком он стал известен всему миру, началась только в 1941 году. В этом году Ростислав Алексеев, студент Горьковского индустриального института, защитил диссертацию «Глиссер на подводных крыльях». На чертежах будущий инженер-кораблестроитель представил быстроходное судно, работающее на неизвестном ранее принципе подводных крыльев.Мировая история аналогов Судостроению я еще не знал, комиссия была ошеломлена.

После блестящей защиты Ростислав Алексеев пишет рапорт наркому ВМФ с предложением создать быстроходный катер на основе имеющихся у него конструкций. Ответ не заставил себя ждать: представленные вами схемы неприемлемы, эти конструкции обречены на провал. В самом конце письма было сказано: «Вы слишком опередили время».

Шла война, проект вроде бы отложили на неопределенный срок.Но менее чем через год после получения отказа ВМФ на предложение о создании нового типа транспорта главный конструктор завода Крылов попросил Алексеева лично рассказать о своих разработках. Еще несколько лет работы в тяжелых военных и послевоенных условиях, споры со скептиками, и снова работа, работа, работа ... В мае 1957 года была запущена первая «Ракета».

Испытания были недолгими. Уже в конце июля «Ракета» отправилась на сам фестиваль молодежи и студентов в Москву из родной гавани.«Ракете» потребовалось всего 14 часов пути до Москвы из Горького. Для сравнения: на тот момент самый быстрый речной транспорт преодолел такое же расстояние всего за три дня.

На борту первого междугороднего рейса находились сотрудники Центрального конструкторского бюро подводных крыльев во главе с Ростиславом Алексеевым, в капитанской каюте - капитан Виктор Полуэктов и Герой Советского Союза Михаил Девятаев. Три недели в Москве «Ракета» совершала увеселительные поездки, на ней прокатился даже сам Никита Сергеевич Хрущев.

Как только «Ракета» вернулась на родную пристань Горького, было объявлено о регулярном рейсе из Горького в Казань, а судно на подводных крыльях давно стало символом города, в котором его изобрели. Годом позже было заявлено о серийном производстве на заводе «Красное Сормово». Спустя год, в 1960 году, Феодосийский судостроительный завод «Море» подключился к серийному производству «Ракет».

КОМЕТА В ОКЕАНЕ

«Ракета» совершила первый рейс из Горького в Казань и расстояние 420 км за 7 часов.Для сравнения: обычный теплоход затратил на это в четыре раза больше времени. Больше суток на корабле только в одну сторону! И «Ракете» удалось вылететь обратно в тот же день, который называется «темнота».

КБ на подводных крыльях под руководством Ростислава Алексеева тем временем решило работать по простой схеме: «Новый год - Новый пароход». Ежегодно выпускались новые модели судов на подводных крыльях. Конструктор космической техники Сергей Павлович Королев был приглашен на одно из первых испытаний Ракеты в качестве гостя.Не сыграл ли этот факт особую роль в выборе первых названий для нового вида транспортного средства на подводных крыльях или просто повлиял на общий космический подъем в науке, но за «Ракетой» последовали «Метеор», «Метеор» - «Комета», « Комета »-« Спутник »... Космические скорости получили космические названия.

Но название самого первого корабля стало нарицательным и часто продолжало использоваться для обозначения всех судов этого типа: пассажирских, грузопассажирских, грузовых, патрульных, спасательных и специальных. Постепенно скоростные суда связали города и поселки, районные центры с районными городами.Это был невероятный взлет отечественного скоростного судостроения.

«Комета» стал последним теплоходом, спроектированным лично Ростиславом Алексеевым, и первым в серии морских пассажирских судов на подводных крыльях. Несмотря на поправку на такие недостатки, как шум и вибрацию, ощутимые на пассажирских сиденьях, установленных рядом с двигателями, «Комета» считается самым удачным из всех судов на подводных крыльях. Адаптированная к условиям, диктуемым бурной стихией моря, с устойчивостью к волнам, рассчитанная на 120 пассажиров и скорость 60 км / ч, «Комета» дала беспрецедентную возможность - комфортно и быстро перемещаться по морскому побережью.

В 1974 году «Комета» начала свое путешествие по странам Юго-Восточной Азии из Сингапура. Советское торговое судно «Зоя Космодемьянская» доставило «Комету» в порт Сингапура, где «Комета» встала на крыло и отправилась в Малайзию, Таиланд, Филиппины. Для «Кометы» это не первое морское путешествие - до этого она прошла морской путь по Европе.

Среди гостей, пришедших посмотреть на «Комету» в Маниле, был командующий ВМС Филиппин. Для страны тысячи островов особенно интересным был скоростной морской транспорт.Четыре рейса в день выполняла «Комета» между филиппинскими островами Илоило и Калапан. Предполагалось, что это будут обычные пассажирские рейсы, но, разумеется, «Комета» не могла разместить всех на борту.

После Филиппин будет Япония, и газеты назовут 560-мильный маршрут открытого океана слишком смелым - это была осень, время штормов и тайфунов. Комета прошла испытание на мореходность и благополучно достигла Страны восходящего солнца.В Японии уже тогда ценилось все, что помогает экономить время, была разработана монорельсовая система и скоростные поезда, но и советские суда на подводных крыльях неожиданно оказались конкурентоспособными. Тогда Япония впервые приобрела корабль у России.

Мировой спрос на советские суда на подводных крыльях вырос до такой степени, что превышает возможности советского экспорта. «Кометы» уже ходили в Америку, Англию, Францию, Грецию, Марокко ... Япония стала девятнадцатой страной, купившей судно на подводных крыльях.Советский Союз не только поставлял крылатые корабли в разные точки мира, но и обеспечивал их техническое обслуживание, обучал специалистов. С 1959 по 1976 год было построено 389 ракет, в том числе 32 на экспорт.

Ракеты обеспечивали быстрое и надежное водное сообщение на реках Волга и Сибирь. В СССР на подводных крыльях на регулярных линиях ежегодно перевозилось более 20 миллионов пассажиров. КБ на подводных крыльях из года в год продолжало выпускать новые модели кораблей: «Вихрь», «Циклон», «Буревестник», «Спутник», «Колхида», «Восход», «Альбатрос», «Зенит»... ведь были еще экранопланы - чудо техники от русского гения Ростислава Алексеева. И верфи начали заниматься авиационными технологиями.

Ростислав Алексеев планировал запустить пассажирский экраноплан в Балтийское море - путь из Санкт-Петербурга в Калининград занял всего три часа. Было предложение превратить один из экранопланов в спасательное судно, а потом еще - 15 таких спасательных судов в разных точках морей и океанов, благодаря своей невероятной скорости, своей проходимой способностью покрыли бы весь Мировой океан. становясь основной основой спасения мира на воде.

Казалось бы, у этих новых проектов большое будущее, но наступили 90-е ...

РАКЕТА-КАФЕ, РАКЕТА-БАР, РАКЕТА-РЕСТОРАН ...

На самом деле причин, по которым использование «Ракеты» в качестве транспорта стало сокращаться, было достаточно. С развитием дорожной сети и распространением частных автомобилей регулярный речной транспорт стал менее популярным.

Один за другим закрывались «ракетные» полеты с формулировкой «убыточные». Увеличение тарифов было связано с дорогим топливом и отсутствием финансирования.Списание Ракета как регулярного транспорта объяснили невозможностью их круглогодичного использования из-за сезонности. Отсутствие финансирования обернулось проблемами с ремонтно-эксплуатационной базой. В результате некогда удивительные суда на подводных крыльях стали приходить в ужасное состояние, что-то было продано, а что-то списано на берег.

Списанные на берегу «Ракеты» были переоборудованы в кафе, бары и рестораны. На сайте флота судов на подводных крыльях можно проследить судьбу практически каждой ракеты от года создания, первого рейса и порта приписки до года вывода из эксплуатации.

Но на некоторых трассах «Ракеты», несмотря ни на что, продержались долго. До 2003 года «Ракеты» и «Метеоры» из Ярославля ходили не только в области, но и в городах соседних областей - Тверской, Ивановской, Костромской и Нижегородской областей. В Якутии регулярный рейс Якутск - Олекминск существовал еще в 2001 году, а на Каме последняя высокоскоростная линия Пермь - Набережные Челны закрылась в 2003 году.

Сфера применения «Ракет» с каждым годом сужается.В основном они использовались как прогулочные или экскурсионные лодки. Например, в Санкт-Петербурге есть несколько фирм-конкурентов, у которых есть собственный флот высокоскоростных судов. «Метеоры» летают по линиям Санкт-Петербург - Петергоф и Санкт-Петербург - Кронштадт. Время в пути полчаса. Цена на этот рейс рассчитана на туристов и, вероятно, на ностальгические ощущения тех, кто еще помнит регулярные полеты «Ракеты» на Волге.

«РАКЕТЫ» ВОЗВРАЩЕНИЕ НА РОДНЫЙ БЕРЕГ

Тем не менее, Центральное конструкторское бюро судов на подводных крыльях имени Алексеева (ЦКБ для ТРЦ) имени Р.Е. Алексеев продолжил работу над новыми проектами. В 2011 году их разработки вошли в Федеральную целевую программу развития транспорта.

«В России вопрос обновления водной транспортной системы назрел давно - срок службы многих судов достигает более 40 лет. Сейчас ЦКБ СПК возрождает скоростной флот, считая, что во многих регионах планеты альтернативы скоростным кораблям просто нет, - пояснили «Совершенно секретно» в ОАО «ЦКБ им.Алексеева ». - Основная стратегическая цель - создание широкой и разветвленной сети судоходных линий с использованием скоростных морских, речных, озерных судов, кораблей и катеров различного назначения, на разных принципах обслуживания, как внутри страны, так и за рубежом.

Строительство усовершенствованной версии «Кометы» - «Кометы 120М» - началось в 2013 году, подготовка к постройке велась в январе, корпус был заложен летом, а спуск головного корабля намечен на лето. 2016 г.Отличие новой «Кометы» от предыдущей заключается в увеличении водоизмещения (с 59 до 70 тонн) и скорости (с 60 до 65 км / ч). Количество мест для пассажиров останется прежним - 120. Также предполагается, что новый корабль будет другого цвета, но это детали.

«В 2016 году« Комета 120М »будет спущена на воду на заводе« Вымпел »в Рыбинске», - сказали в ЦКБ. - Судно оснащено современной интуитивно понятной системой управления, специально разработанной для оптимизации управления, снижения нагрузки на экипаж.Новая «Комета» предоставит пассажирам возможность с комфортом путешествовать в современных просторных салонах экономического и бизнес-класса, креслах авиационного типа, с современной системой кондиционирования, вместительными багажными полками для каждого пассажира. Кроме того, система была применена для умеренного качения и перегрузки. «

«Комета 120М» - не единственное судно на подводных крыльях, над которым сейчас ведутся работы. Помимо этого, планируется построить морской «Циклон 250М» и речные «Альбатрос 120Р» и «Валдай 45Р».Эти новые конструкции также были изменены по сравнению с предыдущими конструкциями. Циклон 250М за счет газотурбинных двигателей увеличит скоростные возможности, количество посадочных мест, как и на «Циклоне», останется неизменным - 250. «Буревестник» послужил предшественником «Альбатроса 120Р».

Помимо высокого уровня комфорта для пассажиров и экипажа, проекты ЦКБ для СПК предлагают перевозчикам значительные экономические преимущества: снижение расхода топлива за счет использования новых двигателей, улучшенные гидродинамические характеристики, использование композитных материалов в конструкции. корпуса кораблей; снижение затрат на обслуживание за счет использования современных технологий; снижение капитальных и эксплуатационных затрат.Как отметили в конструкторском бюро, «проекты предполагают максимальную экологическую безопасность для окружающей среды. Показатели выбросов газов и уровня шума соответствуют международным экологическим стандартам. «

В ОАО «Центральное конструкторское бюро СПК им. Алексеева Р.Е. сообщила «Совершенно секретно», что «они формируют многоотраслевое предприятие, которое объединяет проектирование, сопровождение и строительство судов, их эксплуатацию и последующее обслуживание, вплоть до утилизации. «

«НаХ» Международная выставка и научная конференция по гидроавиации «Гидроавиасалон-2014» ЦКБ для СПК представила головной катер на подводных крыльях «Дельфин», - сообщили в ОКБ.- Катер может использоваться как служебный и вахтовый для морских прогулок в дневное время, включая возможность буксировки водного лыжника или парашютиста. Сегодня ведется строительство судов на подводных крыльях по проекту «Дельфин» для индивидуальных заказчиков с пассажировместимостью от семи до десяти человек в зависимости от модификации и скоростью до 45 узлов.

Предполагается, что «Валдай-45Р» вернется к Волге, а точнее к ее нижегородскому участку. «Валдай 45Р» спроектирован таким образом, что при небольшой осадке он может преодолевать те мелководные участки, где обычное судно не могло пройти.Кроме того, его технические возможности позволят подходить к необорудованному берегу, что также будет преимуществом «крылатых кораблей».

«Валдай 45Р» будет готов обеспечить перевозку 45 пассажиров в светлое время суток со скоростью до 65 км / ч. «При проектировании большое внимание специалисты уделяли комфорту и безопасности пассажиров и экипажа, а также максимальной экономической выгоде для судовладельцев и экологической безопасности для окружающей среды», - пояснили Top Secret в ЦКБ.- Планируется установка современных высокоэффективных двигателей, чтобы обеспечить судовладельцам максимальную экономическую выгоду. Инвестиции в этот перспективный проект выделяются из средств предприятия. «

Как рассказали в ЦКБ, «уже сейчас правительство Нижегородской области проявляет интерес к ТРЦ« Валдай 45Р », Самарской области, Республике Татарстан и многим другим. Может использоваться как речное такси, корпоративный транспорт и туристический катер. По сравнению со СПК предыдущего поколения улучшены гидродинамические характеристики, снижен расход топлива за счет применения новых двигателей.Конструкция корпуса будет изготовлена ​​из алюминия, надстройка - из композитных материалов.

«Наши проекты интересуют зарубежных заказчиков. CDB for SEC открыт для диалога с будущими партнерами. Сколько будет произведено судов на подводных крыльях «Валдай 45Р» и «Комета 120М», будет зависеть от заказчиков », - пояснили в ОАО« ЦКБ »для СПК им. Алексеева Р.Е. ".

ГАЗПРОМ ИНТЕРЕСУЕТ МЕТЕОРА

В основном сейчас в России суда на подводных крыльях используются в туристическом бизнесе и для личного транспорта.Эту сферу предполагается расширить. Таким образом, «Газпром» заинтересован в использовании «Метеоров» для обслуживания нефтяных месторождений и доставки туда людей вахтовым методом. «Для освоения Арктики мы предлагаем суда на воздушной подушке, экранопланы, транспортно-десантные платформы, - рассказали в ОАО« ЦКБ СПК им. Р.Е. Алексеева ». «СПК может обслуживать поля только летом, с функцией доставки людей на буровые платформы».

Эксплуатация судов на подводных крыльях ожидается на реках всей России от Центральной части до Дальнего Востока, а также в Черном море.Керченский паром в качестве единственного маршрута применения не рекомендуется, считают в ЦКБ.

В Санкт-Петербурге есть четыре туристических компании, которые используют суда на подводных крыльях. Дарья Филимонова, пресс-секретарь петербургской группы компаний «Астра Марин», рассказала «Совершенно секретно», что «в сезон на Метеоре в день перевозят около 1500 человек, и эти маршруты очень популярны».

«В нашем« парке »6 Метеоров, которые совершают регулярные рейсы в Петергоф, Кронштадт, крепость Орешек по скоростной линии Петергофский экспресс», - сказала она.О строительстве новых СПК в Нижегородской области туристические компании пока ничего не слышали. По их словам, «слухи о строительстве постоянно появляются, но пока никаких подробностей не сообщается - пока у всех только планы».

«Строительство современных высокоскоростных судов станет отличной поддержкой для развития туристического сектора», - заявляет группа компаний Astra Marine. «Действующий в настоящее время высокоскоростной флот отлично справляется с перевозкой пассажиров, но появление новых кораблей также привлечет дополнительное внимание к маршрутам, по которым эти корабли будут ходить - люди любят пробовать что-то новое.«

Дарья Филимонова сообщила «Совершенно секретно», что «по всей стране есть много мест, где актуальны высокоскоростные линии».

«Если говорить о Санкт-Петербурге, то вполне вероятно расширение маршрутов в пригород», - сказала она. «Но это возможно только параллельно с развитием инфраструктуры и туристической привлекательности этих пригородов. Если суда будут похожи на суда типа «Ракета», это значительно расширит маршрутную карту, например, до Валаама, куда может идти «Ракета», а «Метеоры» - по своим техническим характеристикам.«

Встречайте судно на подводных крыльях - «Восход». Суда на подводных крыльях - гордость Советского Союза. Он был мировым лидером в их производстве и эксплуатации.

Уникальный корабль, практически космический)) Недаром он был засекречен в СССР, в свое время. В основном корабль ходил по рекам, но при необходимости мог выходить в море, в прибрежную зону.

«Восход» выпускается с 1973 года на заводах «Красное Сормово» (Нижний Новгород ... РСФСР) и «Море» (Феодосия, Украинская ССР). Двигатели высокобортные дизели от бомбардировщиков поступили с заводов «Барнаултрансмаш» и ленинградского завода «Звезда». Всего было выпущено более 150 кораблей.

Пассажировместимость более 70 человек. Максимальная скорость 65 км / ч. Рабочая скорость 62 км / ч. Мощность двигателя 1000 л.с.

А вот скорость по воде не из легких. А скорости «Восхода» доступны только за счет его форм, гибридизации самолета и корабля. На фото главная уникальность этих кораблей - судно на подводных крыльях.Когда корабль ускоряется, крыло под днищем создает подъемную силу так же, как крыло самолета. Корабль поднимается над водой и зависает над ней, опираясь на крылья. Благодаря этому сила трения мала и корабль может развиваться с большой скоростью.

За год на подводных крыльях в СССР перевезено более 20 миллионов человек.

В 1970-е годы в Киеве эксплуатировалось более 40 судов этого типа.

Кроме «Восхода», СССР производил... его предшественники и аналоги.

«Ракета» Год выпуска 1957-1977. Произведено около 400 штук. Скорость 70 км / ч. Мощность 900-1000 л.с.

«Метеор» Год выпуска 1961-1991. Произведено более 400 штук. Скорость 65 км / ч. Мощность 1800-2200 л.с.

«Комета» Год выпуска 1964-1992. Произведено более 130 штук. Скорость 60 км / ч.Мощность 2200 л.с.

«Полесье» Год выпуска 1983-1996. Произведено 115 шт. Скорость 75 км / ч. Мощность 1100 л.с. Способен ходить по рекам метровой глубины.

Флагманские советские суда на подводных крыльях - «Циклон» - машина двухъярусная морская.

Газотурбинный двигатель мощностью 6000 л.с. Пассажировместимость - 250 человек. Скорость - 70 км / ч.

Помимо эксплуатации этих кораблей, СССР также поставлял их на внешние рынки в такие страны как: США, Великобритания, Германия, Италия, Греция, Канада, Австрия, Финляндия, Китай, Польша, Венгрия, Румыния, Югославия. , Вьетнам, Таиланд.

Помимо вышеперечисленных кораблей выпускались также малые и опытные - «Вихрь», «Спутник», «Буревестник», «Беларусь», «Колхида», «Катран», «Олимпия», «Чайка», «Тайфун» и другие.

Как «Восход» и компания спасали жизни ...

Два радиоактивно зараженных «Восхода» на кладбище в Припяти. Они участвовали в эвакуации жителей после аварии ...

В 1992 году во время войны между Грузией и Абхазией военный вертолет обстрелял Комету в открытом море.Одна из ракет попала ниже ватерлинии. Экипаж корабля, не растерявшись, включил моторы на полную мощность. «Комета» набрала скорость, вскочила на крыльях и с дырой в боку, который теперь находился над уровнем воды, благополучно доставила на берег 70 своих пассажиров.

Благодаря своей скорости, суда на подводных крыльях неоднократно выходили на помощь экипажам и пассажирам тонущих судов. Они спасли более ста человек.

В СССР все гражданские суда на подводных крыльях были стратегическими целями.На случай боевых действий они должны были стать высокоскоростными госпиталями, перевозившими раненых с линии фронта.

Куда делись «Восход» и их аналоги? Почему они отсутствуют?

Эксплуатация судов на подводных крыльях - удовольствие дорогое, слишком сложное и дорогое для такой великой страны, как Украина, - решила сама великая Украина, - а в 90-е Укрречфлот продал почти весь речной флот по дешевке, а это около 100 евро. Корабли на подводных крыльях достались в наследство от «Чертова совка»...

Где ты продал? За границу.

«Восход» в Киевском порту перед выходом на кордон.

Оригинал взят из dinolippi in Bloodless Rocket

По большому счету это не технический памятник. Но уважаемый владелец сообщества дал добро на публикацию этого материала здесь.

Под Казанью, в селе Кирельское (ширина 55,131826, долгота 49,14235), рядом с верфью стоит полузаброшенный детский лагерь... Обычный лагерь, ничего особенного, но во время прошлогоднего велопробега по заброшенным церквям он был обозначен как очень желанный объект для посещения: там использовался как кинотеатр крылатый корабль типа «Ракета».

Упомянув об этом мимоходом в отчете, я больше не собирался возвращаться к этому месту в своих записях. Фотографий было мало, никакой художественной ценности они не представляли ... Но вот спустя восемь месяцев после той кампании я вдруг прочитал в ленте новостей: в Москве режут последние «Ракеты».Двое, списанные десять лет назад, были названы хламом и в середине февраля положены под нож; Еще двое ждут такой же участи на берегу. Еще пара осталась в пути, но как долго? А потом нахлынули воспоминания, как-то внутри запало, и друг пишет об этом в скайпе ... А теперь разбираю фотографии с нелепым силуэтом, торчащим между лесными деревьями, смотрю ролики на ютубе, роюсь во флитфото. ru database ...

Вырезал последние "Ракеты" ... Это меня огорчает.С возрастом ты становишься все более сентиментальным, все больше тревожишься по поводу уходящего детства, и «Ракета» для меня - один из символов того беззаботного времени: я провел лето в деревне на другом берегу реки. Волга, а самым простым и быстрым способом добраться туда были теплоходы: тихоходные «ОМ» или «Москва» и скоростные «Ракеты» и «Метеоры» на подводных крыльях. Помимо таких дачников, как мы, в город ездили жители соседних деревень - например, чтобы торговать дарами своего сада на рынке, поэтому пассажиропоток был постоянным и довольно плотным.На автобусе попасть на другую сторону было сложно (даже после того, как в 1989 году появился мост через Волгу, нужно было делать изрядный объезд по суше, а до этого надо было таять на пароме), далеко не всем была личная машина, и водный транспорт пользовался спросом. К Казанскому речному порту приставили около десятка «Ракет» и примерно столько же «Метеоров», а две-три большие «Кометы» пришли из соседних городов. Я знал все местные пассажирские теплоходы и нарисовал их в бесчисленных количествах в альбомах.Мы с летними друзьями играли в речном порту: я был диспетчером, объявлял о посадке и отправлении рейсов в разные пристани, а ребята на велосипедах пригнали к какому-то дому, и чем дальше от Казани была заявленная пристань, тем дальше » капитан »отправился.

До сих пор помню билеты из темной плотной бумаги с красным узором и штампами: номер корабля и время отправления. Чаще всего ходили в «десятичасовую» «Ракету». «Метеоры» почти никогда не заходили на наш пирс, который находился недалеко от города - они просто заменяли «Ракеты» на случай плохой погоды и иногда отправлялись в город, чтобы подобрать кого-нибудь, если на борту было место.В детстве Meteor нравился мне гораздо больше: больше, мощнее, шумнее, быстрее, выглядит современнее. И «Восход», появившийся у нас в конце 80-х, тоже был куда интереснее. Теперь, спустя годы, когда пара «Метеоров» и «Восход» еще курсирует здесь, все местные «Ракеты» уже двадцать лет разделаны на металлолом, причем по всей России (точнее, во всем мире). ) Есть еще беговые «Ракеты» штук пять, скучаю по их изящным плавным линиям.

Одним словом, суда на подводных крыльях для меня - вещь культовая. Но не менее знаковой для меня является фигура их легендарного дизайнера Ростислава Алексеева. Это цифра, на мой взгляд, в масштабе не меньше, чем, скажем, Сергей Королев: Алексеев совершил два революционных технологических прорыва - сначала в судостроении, создав несколько проектов судов на подводных крыльях с нуля, а вскоре и в авиации, придумав удивительный машина - экраноплан ... Судьба конструктора вызывает как чувство гордости за страну, в которой когда-то совершались технические прорывы такого масштаба, так и презрение к власть имущим: Алексеев, в конце концов , разорил номенклатурный ублюдок.Сразу вспоминается гениальный конструктор вертолетов Сикорский, вынужденный бежать от революционного пролетариата ... Что в итоге? В СССР технологию постройки вертолетов по американским образцам освоили только в 60-е годы прошлого века, пальма первенства в производстве «крылатых кораблей» была упущена, потенциал строительства экранопланов пока не раскрыт - и это, наверное, потеря для всего человечества. в целом.

Но я отвлекся ... Алексеев почти двадцать лет шел к своему первому большому судну на подводных крыльях «Ракета», который стал прорывом в судостроении и произвел революцию в перевозках пассажиров по рекам.Идея крылатого корабля загорелась его еще в 30-х годах, будучи студентом Горьковского индустриального института, когда он познакомился с исследованиями работы крыла в жидкой среде, а в 1941 году защитил кандидатскую диссертацию. по теме "Глиссер на подводных крыльях". Вскоре, работая на Сормовском заводе мастером-испытателем танков, по дипломному проекту разработал торпедный катер на подводных крыльях, но идею поддержки ни у командования ВМФ, ни у наркома кораблестроения найти не удалось. промышленность.Однако упорный конструктор продолжал работать, и его исследования заинтересовали руководство «Красного Сормова»: через полтора года ему дали возможность поработать над своим проектом, было выделено время, и была создана специальная гидролаборатория. В 1943 году Алексеев создал свою первую крылатую лодку А-4 и ... сам признал ее бесперспективной - конструкция крыльев требовала изменения угла атаки в зависимости от скорости, что усложняло как конструкцию корабля, так и его контроль.Однако начальство видит положительные результаты эксперимента, выделяет дизайнеру новые помещения и увеличивает штат. Спустя два года, в 1945 году, была испытана лодка А-5, имеющая принципиально новую, более совершенную схему крыла с саморегулирующейся подъемной силой и малонагруженное крыло. На этом катере Алексеев пробрался в Москву, привлекшую внимание военных, и получил задание по оснащению торпедного катера 123К подводными крыльями, которое он успешно выполнил (отработав очередную модернизацию своего ноу-хау на А -7 и по пути ознакомился с конструкцией трофейного немецкого СПК Ц-6) и получил за это Сталинскую премию в 1951 году.

Параллельно с этим гениальный конструктор разработал проект первого речного пассажирского теплохода - прототипа «Ракета». Но с реализацией проекта все оказалось не так просто: инженеру пришлось годами бить пороги министерств, бороться с бюрократической инерцией, консерватизмом, скептицизмом, выбивать финансирование ... Началась настоящая работа над «Ракетой». только зимой 1956 года. Опытный цех КБ работал в три смены, и к маю следующего года опытный СПК был запущен.Об условиях, в которых должен был быть собран первый крылатый теплоход, можно судить по следующему сообщению, найденному на одном из форумов: «Мой дядя работал у Алексеева (сборщиком судов) на первой« Ракете », и они вместе отправились на на заводской аллее почета ночью сняли оргстекло, чтобы застеклить интерьер. Алексееву на тот момент запретили заниматься гражданскими проектами, закрыли их финансирование. «Ракета-1» ехала в Москву показывать Хрущева без остекления в рубке (не успели гнуть лобовое стекло)."

Рано утром 26 июля 1957 года Ракета вылетела из Горького в Москву, где открывался Всемирный фестиваль молодежи и студентов. Путешествие длилось пятнадцать часов, пока проходил обычный теплоход. за три дня.Это был триумф: необычный стремительный теплоход, пролетавший над волнами, вызвал восторженное удивление у публики, вызвал зависть у зарубежных гостей и участников фестиваля, катившихся по Москве-реке и Москве, а главное - получил высшее партийное одобрение: поездка на новинке Хрущеву очень понравилась «Ракета», а Никита Сергеевич сказал: «Хватит нам плыть по рекам на волах!» Современный мир - современная скорость! », - подарил Алексеев карт-бланш на массовое производство.

После трехнедельной работы на Всемирном фестивале опытная «Ракета» вышла в опытную эксплуатацию на линии Горький-Казань. Дистанцию ​​420 километров она преодолела за семь часов. Обычному водоизмещающему теплоходу потребовалось тридцать часов; Поездка на поезде заняла двадцать восемь часов. По окончании навигации в 1958 году, в сентябре опыт был признан успешным - и с небольшими изменениями по сравнению с головным судном «Ракета» он переходит в серию.

«Ракеты» строились в Горьком, на заводе «Красное Сормово», где была выпущена первая серия из десяти кораблей, а с 1960 года производство началось в Крыму, на Феодосийском заводе «Море».Последние корабли серии были спущены на воду в 1976 году, их построено почти четыреста. Было три основных проекта (модификации) «Ракеты» - стандартный 340, 340МЭ для мелководья с уменьшенной осадкой и 340Е (я считаю, что он предназначен для экспорта, но не факт). Кабина 27-метрового СПК была рассчитана на 65 пассажиров, рабочая скорость составила 64 км / ч.

Одним из первых капитанов «Ракеты» был Михаил Девятаев, герой Великой Отечественной войны, который, находясь в плену, сумел угнать «Хейнкель-111» с секретного немецкого аэродрома и вернуться домой.Вероятно, когда-то он стоял у руля этой «Ракеты» с бортовым номером 25. Это был первый круизный лайнер, приписанный к Казанскому речному порту. Он был выпущен и поступил на баланс Волжского объединенного речного пароходства в 1961 году, числился в нем до 1992 года, а затем его прогнали за сотню километров по Волге и превратили в кинотеатр в детском лагере недалеко от верфи.

Теплоход лишился крыльев, остались лишь короткие пеньки, с одной стороны, обезображивающие «Ракету», с другой - примерно так это выглядело в движении.Если бы только вторая стойка в носовой части не была оторвана полностью ... Ну и закрашенные окна очарования, конечно, тоже не добавляют.

Так выглядят крылья Ракеты в оригинале:

В корме прорезан вход для юного зрителя, в оригинале транец глухой:

Приятной особенностью «Ракеты» было наличие открытой площадки и прогулочной палубы в корме корабля - у более поздних СПК ее не было.Например, у «Метеора» прогулочная палуба - одно название: очень маленькое крытое пространство между кормовым и носовым салонами с довольно ограниченным обзором, здесь шесть человек, негде присесть ... Но в жаркий день на пассажиры «Ракеты» постарались первыми занять кормовые места.

По этому трапу пассажиры, переходя с пирса на верхнюю палубу сразу за капитанской каютой, спускались на корму, разворачивались и шли по прогулочной палубе в направлении носа, попадая в пассажира. отсек.

Палуба променада, вид носом ...

И в кормовой части

Носовая часть ракеты. Якорь торчал из вертикальной щели по всему штату.

Носовая часть, вид сверху: бак с якорной лебедкой, а точнее, без нее. Иногда пассажирам разрешали прогуляться здесь и очистить голову 🙂 На казанских "Ракетах" я этого особо не помню ...

Плотно сварная и окрашенная надстройка - капитанская каюта:

А вот он в первозданном виде (редкий кадр - заснеженный СПК):

В группе судов на подводных крыльях Вконтакте были фото интерьера капитанского мостика:

А так выглядит салон «Ракеты»: если посмотреть на нос...

А в корме:

Ближе к выходу на прогулочную палубу находится буфет. Говорят, он даже работал в некоторых судоходных компаниях ...

Первенец скоростного флота СССР «Ракета» пользовался большой популярностью по всей стране. Вероятно, почти на всех судоходных реках Союза можно было услышать характерный Ракетный грохот, и название корабля стало нарицательным: все скоростные корабли часто называли «Ракетами».Например, на этой пачке сигарет «Советская Ракета» на самом деле изображен СПК «Метеор» - очередное детище Ростислава Алексеева. Однако обычно таких промахов удавалось избежать:

В течение нескольких десятилетий «Ракеты» были основным транспортным средством на многих высокоскоростных водных путях страны, соединяя города и отдаленные поселки, и теперь действующие суда этого типа могут можно пересчитать по пальцам одной руки - а сколько навигации у них осталось, неизвестно. Будет грустно, если никто не сохранит ни одного легендарного теплохода - если не как действующий экспонат, который принимал бы туристов хотя бы несколько раз в сезон, то хотя бы как музей, сохраненный для истории в первозданном виде, тем более что он до сих пор остается такой участи не удостоилась ни одна «Ракета».Несколько теплоходов после вывода из эксплуатации, изменившись с разной степенью уродства, использовались как кафе (единственное приятное исключение - Ракета-170 в подмосковном санатории, сохранившаяся почти в первозданном виде), увы, полноценный Корабль-памятник не существует.

А «Ракета», безусловно, заслуживает того, чтобы ее увековечить - и как дань гению дизайна Алексеева, и как технический памятник, ценный для всего человечества: на момент своего появления «Ракета» была лучшим СПК в мире. мир - конструкция и конструкция не имели аналогов, а для рек, озер и водохранилищ, где осадочные породы имели немаловажное значение, не было лучшего быстроходного теплохода.Недаром «Ракеты» экспортировались не только в страны социалистического лагеря, но и в Германию, Великобританию и даже США!

Несколько «Ракет» были построены для Великобритании по отдельному проекту 340Т. Основываясь на скудной информации, которую можно найти в Интернете, можно сделать вывод, что этот проект отличался черновиком (по этому параметру это было что-то среднее между базовым проектом 340 и мелким 340М) и несколько иной конфигурацией входов - выходы.В частности, некоторые британские «Ракеты» имеют дополнительный вход впереди правого борта. Видимо, это было связано со спецификой британских марин и причалов. Теплоходы назывались Raketa Greenwich, Raketa Westminster, Raketa Thames и обслуживали пригородные линии в Лондоне в течение двух или трех лет, начиная с 1974 года.

Пара «Ракет» также работала в Западной Германии. С 1965 года «Ракета-367» эксплуатировалась в Гамбурге, но в 1969 году вернулась на родину и была передана Московскому речному пароходству.Более долгой была карьера ее родственного корабля из Кельнского дома, построенного в 1972 году по заказу немецкой компании Köln-Düsseldorfer Rheinschiffahrt AG и связавшего Кельн с Дюссельдорфом и Майнцем. Рейнских рабочих мучил ненадежный дизельный двигатель М-400, заменив его, согласно немецкой википедии, 13 раз за 25 лет службы Rheinpfeil («Рейнская стрела» - так называется местная «Ракета» ), то есть каждые два года. У немцев, судя по всему, терпения было больше, чем у англичан, и они расстались с «Ракетой» только в 1997 году, продав ее частнику в Голландии.

И еще одна «Ракета» работала в самом Нью-Йорке! Он был построен по заказу «Судоимпорта» специально для выставки Экспо-67 в Монреале, где был продан в Штаты. Там она провела навигацию 1968-69 годов, после чего пришла на остров Гамильтон (Бермудские острова) - одно из самых удивительных мест, где падали советские суда на подводных крыльях.

Но самым экзотическим местом, где удалось сработать «Ракетам», была, пожалуй, Никарагуа. Несколько «Ракет», купленных в Беларуси, с 1995 года отработали на местных линиях этой страны пару переходов.Ближе к концу века регулярные рейсы почему-то прекратились, флотилия быстро пришла в негодность, сменила владельцев и распалась на металлолом.

Назову еще одно из множества мест, куда перевозили пассажиров Ракеты: город Припять. С середины 60-х сюда стали приходить «Ракеты» из Киева и Гомеля, позже, когда город разросся и поток пассажиров увеличился - ближе к чернобыльской катастрофе - запустили более вместительный «Метеор». По воспоминаниям жителей атомного города, скоростные теплоходы были желанной альтернативой автотранспорту, несмотря на более высокую стоимость билетов: летать на крыльях по реке намного приятнее, чем трястись по дороге в душной автобус.Говорят, что в выходные дни достать билет на Ракету (кстати, украинские и белорусские СПК, как правило, имели имена собственные: Горизонт, Тайфун, Зирка, Степан Шутов, Матвей Бортовский, Юрий Гагарин ») было практически невозможно.

Пока я копался в сети, сортируя, в общем, в основном уже известную мне информацию, я действительно сделал для себя удивительное открытие о «Ракете». Оказывается, была пожарная версия это - проект 340П, с двумя пожарными форсунками и системами водяной и воздушно-пенной защиты.У нее был небольшой салон и два машинных отделения со штатными «ракетными» дизелями М-400 - один работал, другой - подкачивающий. Дальность «стрельбы» из огнестрельных стволов достигала 90 м. Последнее из этих судов (построено их единицы) проработало до 2003 года, во время спасательной операции на Балтике было серьезно повреждено и списано, а в 2011 году отремонтировано и установлено на территории учебной базы МЧС. в Санкт-Петербурге как музейный экспонат. К сожалению, посторонних туда не пускают.


За создание «Ракеты» в 1958 году завод «Красное Сормово» получил Большую золотую медаль международного жюри Всемирной промышленной выставки в Брюсселе. Но на этом Ростислав Алексеев, конечно же, не остановился. Невероятно работоспособный, очень требовательный как к себе, так и к своим соратникам, он продолжал работать, выдавая горе по одному новому крылатому кораблю в год: в 1958 г. спущен на воду шестиместный катер для экипажа «Волга», в 1959 г. озеро Метеор, уже вдвое больше «Ракеты», в 1960 году - морской теплоход «Комета» и «Спутник», перевозивший до 300 (!) пассажиров, в 1961 году - морской «Вихрь» на 260 пассажиров, в 1962 году. - водомет СПК «Чайка», в 1963 году - «Беларусь» для малых рек, в 1964 году - газотурбинный теплоход «Буревестник».Параллельно с этим велась работа по созданию экранопланов и динамических судов на воздушной подушке - тоже первых в мире, как когда-то «Ракета» .

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *