Тем не менее климатологи и местные жители предупреждают, что регион находится под угрозой, как никогда прежде, со стороны мощных глобальных политических и экономических сил, стремящихся использовать его богатые природные ресурсы. и открыть прибыльные арктические морские пути в Азию. Саамы, населявшие эти суровые северные широты со времен последнего ледникового периода и являющиеся единственным коренным народом в ЕС, опасаются, что предложения о строительствеЖелезная дорога bn до первого арктического порта ЕС в Норвегии предоставит горнодобывающим и лесозаготовительным компаниям инфраструктуру, необходимую им для дальнейшего путешествия в более дикие, нетронутые уголки Лапландии.

Три муниципалитета северной Лапландии продвигают проект среди глобальных инвесторов как способ освоения рудных месторождений региона и лесной промышленности, а также освоения запасов нефти и газа в Баренцевом море, которые содержат 5‑13% неиспользованных мировых запасов нефти и 20-30% мировых неиспользованных запасов газа. Они утверждают, что однажды он сможет перевозить миллионы тонн товаров в Европу с контейнеровозов, воспользовавшись тающим морским льдом в Северо-восточном проходе.

Хотя правительственные чиновники, работающие над предложенным маршрутом, в этом месяце выразили обеспокоенность по поводу финансирования проекта, министр транспорта Финляндии Анне Бернер настаивает на том, что он остается стратегической целью для скандинавской страны. «Большинство железнодорожных проектов не являются финансово обоснованными или надежными в своих первоначальных планах. Арктическая железная дорога по-прежнему является частью долгосрочного стратегического плана по соединению Финляндии с другими частями мира, включая Центральную Европу», — говорит она.

Когда в 15:00 солнце начинает опускаться за линию деревьев, Сеуруярви берет траву на своем лыжном байке, чтобы накормить примерно 25 местных северных оленей, которых он собрал в заснеженных лесах недалеко от своего дома. «Когда у нас будет достаточно оленей, мы устроим облаву, и другие оленеводы придут и заберут своих, а мы оставим своих», — объясняет он, указывая на различные отметины на их спинах.

Северный олень почитается в саамской культуре, потому что на протяжении тысячелетий эти прекрасно приспособленные к жизни в Арктике олени снабжали семьи мясом и молоком; шкуры для одежды, обуви и палаток; кости и рога для инструментов, изделий ручной работы и оружия; и сухожилия для шитья. Это отражено и в языке: считается, что около 1000 саамских слов посвящены внешнему виду, поведению и повадкам северного оленя. Или, как выразился Сеуруярви: «Без оленей не было бы саамов».

Тем не менее, предпочтительный для правительства маршрут железной дороги, о котором было официально объявлено в марте прошлого года, будет проходить в 5-10 км от дома Сеуруярви, разрезая на две части землю, используемую его стадом, и шесть других земель в оленеводческом кооперативе на северной стороне. озера Инари. Сеуруярви опасается, что это положит конец оленеводству, практикуемому саамами, когда полуодомашненным животным разрешается свободно пастись, потребляя более 400 различных видов растений. «Все потеряют работу, если появится железная дорога. Наша земля будет разделена — это будет как новая граница», — говорит он. «Олени следуют миграционными путями через леса. Если они не смогут, еды не хватит, чтобы накормить их всех».

Если железная дорога не ограждена, авария с поездами, движущимися со скоростью до 220 км/ч, может привести к уничтожению стада, особенно когда они вытягиваются на открытые пространства, спасаясь от туч комаров, поднимающихся с болот в летние месяцы.

Seurujärvi впервые услышал о планах в социальных сетях в прошлом году. «Я видел это на Facebook — я не мог в это поверить», — говорит он.

Не только оленеводы на отдаленных фермах последними узнают о крупных инфраструктурных проектах на родине. В ледяной темноте раннего вечера председатель саамского парламента Тиина Санила-Айкио разогревает уху из оленины в своем доме на окраине деревни Инари, которая служит центром культурной и политической жизни для 10 500 зарегистрированных саамов в Финляндии. Санила-Айкио — бывший рок-музыкант и учитель языка, который занял эту должность, когда последний президент подал в отставку в знак протеста против того, что он считал действиями финского государства по насильственной ассимиляции саамов.

Она обнаружила план железной дороги, когда проверяла свой телефон в постели в июне 2017 года. «Я прочитала об этом в СМИ. Я не верил, что это правда. Они даже не упомянули о саамах», — говорит она, набивая рот шелковистым супом, обогащенным мясистыми костями северного оленя. После этого с парламентом были проведены консультации, и он ясно дал понять, что возражает. Но правительство и муниципалитеты разрабатывают подробные планы, несмотря ни на что. Санила-Айкио рассматривает позицию финских властей как продолжение давнего колониального отношения к саамам, когда их духовные верования, язык и демократические сельские советы, известные как сиида, подавлялись в течение 19-го века.ом и 20 веками. «Сначала они забрали религию, потом сломали систему сиида, потом забрали земли и язык. А теперь они хотят построить железную дорогу», — говорит она.

Почти каждая саамская семья может рассказать вам истории о детях, которых отправляли в школы-интернаты и избивали, если они говорили на саамском после Второй мировой войны. Или родственников из того же поколения, раздетых догола и измеренных чиновниками, пытающимися установить их расовую неполноценность. Хотя многое изменилось с тех темных дней — теперь у саамов есть избранный парламент, а языковые и культурные права закреплены в финской конституции — они не имеют полного контроля над своими землями и водами. Финляндия, в отличие от Норвегии, не ратифицировала конвенцию Независимой организации труда ООН о коренных народах, что дало бы саамам большее влияние на их родину. Финское государство также не принесло извинений за обращение с саамами, как это сделали Норвегия и Швеция в XIX веке. 90-е.

Санила-Айкио говорит, что парламент не сможет остановить корпорации, использующие железную дорогу для получения еще большего количества сырья с родины саамов. «Наш предыдущий президент говорил, что единственное, что мы действительно можем решить, — это дату наших встреч», — отмечает она с сардонической улыбкой. В настоящее время на родине саамов ведется только лесозаготовка и добыча золота. В прошлом году под рубку было выделено 4250 га леса, было оформлено 253 разрешения на добычу золота, в том числе 15 новых на тяжелую землеройную технику. Санила-Айкио говорит, что это только начало: «У нас пока нет мин. Но они очень близко — вокруг саамского района в Финляндии, России, Норвегии и Швеции есть мины». Этот процесс она называет «медленной колонизацией», при которой их земли разделяются железной дорогой и передаются сторонней промышленности. «Это означает конец народа саамов, потому что нет возможности вести традиционный образ жизни», — говорит она, и ее глаза начинают наполняться слезами. «Тогда саамы вымерли».

Есть также опасения, что проект поставит под угрозу хрупкие экосистемы Лапландии, которые имеют решающее значение для борьбы с безудержным изменением климата. Финский климатолог Теро Мустонен, изучающий арктический регион северных стран более 20 лет, говорит, что железная дорога полностью изменит экологически чистые части северной Лапландии. «Эти районы обеспечивают нам климатическую безопасность. Это легкие Европы и поглотители углерода в будущем», — говорит он по телефону с климатической конференции. Мустонен, ведущий автор Межправительственной группы экспертов ООН по изменению климата, говорит, что Финляндия должна решить, стоит ли обещанный рост ВВП риска: «Каковы экономические выгоды от этих транспортных контейнеров по сравнению с выгодами, которые реки и болота принесли нас на протяжении тысячелетий с точки зрения климатической безопасности?» Богатая торфом почва водно-болотных угодий Лапландии улавливает огромное количество углерода, не позволяя ему способствовать изменению климата, а реки действуют как конвейерная лента, доставляя питательные вещества и углерод между морем и внутренними озерами.

В прошлом году горнодобывающие компании признали Финляндию лучшим местом для инвестиций. «Это Калифорния, 1848 год. Это золотая лихорадка»