История мостов санкт петербурга: История мостов Санкт-Петербурга — Петербург вчера-сегодня — ЖЖ
История мостов Санкт-Петербурга — Петербург вчера-сегодня — ЖЖ
Одно из символических названий Санкт-Петербурга – Северная Венеция. В Петербурге существует более 40 водных артерий и более 100 мостов. На страницах этого сайта невозможно рассказать о всех мостах, реках и каналах Санкт-Петербурга, мы упомянули лишь о некоторых из них, наиболее интересных своей конструкцией или архитектурным оформлением.Первые мосты Петербурга
Санкт-Петербург называют «городом мостов». И это название вполне справедливо. Шестьдесят восемь рек, каналов и протоков пересекают город в разных направлениях, образуя на его обширной территории сорок два острова.
Петербург основан 16 (27) мая 1703 рода: в этот день на Заячьем острове заложили крепость, позднее названную Петропавловской. Одновременно на правом берегу Невы, на Городовом острове (ныне Петроградская сторона), началось строительство деревянных жилых домов.
Очевидно тогда же, между крепостью и островом был сооружен деревянный наплавной мост — первый в молодом городе.
Его настил поддерживали бревна, уложенные на деревянные барки — плашкоуты. В 1706 году началось строительство новых, кирпичных бастионов Петропавловской крепости, и мост решили заменить более прочным, тоже деревянным, но опирающимся на сваи. Немецкий путешественник, побывавший в Петербурге в 1710-1711 годах, писал о нем, что это «прекрасный в двух местах подъемный мост, имеющий около 300 шагов длины». В 1738 году его снова перестроили: средняя часть по-прежнему оставалась деревянной, а у берегов соорудили каменные арки, которые можно увидеть и сейчас. Эти старые каменные конструкции стали прибрежными устоями современного Иоанновского моста, который ведет от Петроградской стороны к восточным, Иоанновским, воротам Петропавловской крепости. Нынешний Иоанновский мост — прямой «потомок» того первого, который был сооружен еще при Петре I. Но с тех пор облик его стал иным: на новых деревянных опорах теперь покоятся стальные балки. В 1950-х годах на нем установлены изящные металлические фонари и перила, выполненные по образцам первой четверти XIX века.
Мосты у решетки Летнего сада
До середины XVIII века в Петербурге набережные и мосты строили только из дерева. Правда, уже в 1720-х годах появилась первая каменная набережная: она окружала небольшой «гаванец» для стоянки царских лодок в Летнем саду у Фонтанки, подле Летнего дворца. «Гаванец» позднее засыпали, но недавно при археологических раскопках ленинградские реставраторы обнаружили его каменные подпорные стенки, в которых сохранились даже железные кольца для привязывания лодок.
Первую большую гранитную набережную в Петербурге начали возводить в конце 50-х годов перед новым монументальным Зимним дворцом, который строился в те годы по проекту архитектора Ф. Б. Растрелли.
В 60-80-х годах одели в гранит весь левый берег Невы, начиная от того места, где теперь стоит Литейный мост, и до Ново-Адмиралтейского канала. Только против Адмиралтейства, где вплоть до середины XIX века была кораблестроительная верфь, каменную набережную соорудили позднее — в 70-х годах.
В 1784 году закончили ограду, отделившую Летний сад от набережной Невы.
Мосты Зимней канавки
Зимняя канавка, соединяющая Неву с Мойкой, — один из самых очаровательных уголков старого Петербурга. Она была прорыта в конце 1710-х годов вблизи того места, где в 1711 году появился Зимний дворец Петра I.
20-х годах у канавки на берегу Невы был построен второй, более просторный, Зимний дворец. Сами дворцы не сохранились, но именно им обязана канавка своим названием. Впрочем, во второй половине XVIII века, когда поблизости на Миллионной улице находился Почтовый двор, набережная канавки называлась Почтовой — об этом напоминает сохранившаяся до сих пор на стене Старого Эрмитажа мраморная доска.
В 1763-1766 годах был построен каменный Эрмитажный мост, пересекший Зимнюю канавку около Невы. Позднее, в 1783-1784 годах канавку укрепили гранитными набережными, завершенными ажурными чугунными перилами.
Мосты канала Грибоедова
анал Грибоедова, раньше называвшийся Екатерининским, почти на всем своем протяжении протекает по руслу прежней реки Кривуши.
Строительство началось в 1764 году и было закончено в 1790-м. Очертания канала повторили излучины Кривуши, и только поблизости от ее истока (Кривуша вытекала из болот и топей, находившихся когда-то в верховьях Мойки) канал проложили по прямой и соединили с Мойкой. Облицованный гранитными набережными, он стал удобной транспортной магистралью и способствовал осушению заболоченной почвы Петербурга. Сооружение велось «под смотрением» инженеров В. Назимова, И. Борисова, И. Голенищева-Кутузова. В 1766 году на пересечении Екатерининского канала с Невским проспектом был построен каменный Казанский мост. Сооружая его, Илларион Голенищев-Кутузов и не подозревал, что через семьдесят лет рядом с мостом, у Казанского собора, будет поставлен памятник его сыну — прославленному русскому полководцу, герою Отечественной войны 1812 года — генерал-фельдмаршалу Михаилу Илларионовичу Голенищеву-Кутузову.
В 1776 году на Екатерининском канале появился второй каменный мост — на пересечении с Гороховой улицей.
Арка получила оригинальную и эффектную архитектурную обработку: она была облицована чередующимися гранитными квадратами — гладкими и отесанными на четыре грани, в виде плоской пирамиды. Это превратило сравнительно небольшое по размерам сооружение в подлинно монументальное.
Хотя в Петербурге и в XVIII веке, и позднее было возведено несколько каменных мостов, только этот стал называться Каменным, быть может потому, что в его облике особенно убедительно раскрыта своеобразная красота каменной кладки.
Над каналами старой Коломны
Обширный район старого Петербурга, лежащий между Мойкой и Фонтанкой к западу от Крюкова канала, с середины XVIII века назывался Коломной. Крюков канал, ограничивающий ее с востока, принадлежит к самым старым в Петербурге: его северную часть, проходившую от Невы до Мойки, закончили в 1719 году. Название напоминает о том, что строителем был подрядчик Семен Крюков.
В 1780-х годах канал продлили до Фонтанки, проложив его по старой улице мимо колокольни Никольского морского собора.
В эти же годы берега Крюкова канала укрепили гранитными набережными. Взамен прежних деревянных мостов началось строительство новых, более надежных, деревянные балки которых покоились на каменных опорах, украшенных изящными фонарями.
В конце XVIII-начале XIX века на Крюковом канале появилось еще пять трехпролетных мостов, по композиции и конструкции аналогичных Матвеевскому и Пикалову. Много позднее их перестроили.
Деревянные балки мостов Декабристов (бывший Офицерский), Торгового, Старо-Никольского и Смежного заменили стальными. В 1932 году соорудили новый Кашин мост, перекрыв канал железобетонной аркой. Ее плавные очертания эффектно оттенили стремительный взлет колокольни Никольского собора.
Гранитные мосты Фонтанки
В 80-х годах XVIII века начали облицовывать гранитом берега Фонтанки — самого длинного и широкого из южных рукавов невской дельты. Фонтанка была важной транспортной магистралью Петербурга, и на ее набережных устроили специальные наклонные съезды (пандусы) для выгрузки товаров.
Между 1784 и 1787 годами через Фонтанку было построено семь каменных трехпролетных мостов: Симеоновский (ныне мост Белинского), Аничков, Чернышев (ныне мост Ломоносова), Семеновский, Обуховский, Измайловский и Старо-Калинкин. Все они созданы по одному «образцовому» проекту.
Строительство мостов целыми сериями характерно для Петербурга. Уже в XVIII веке русские строители хорошо понимали преимущества типизации. Этот метод давал не только ощутимую экономию, но и позволял придать панорамам петербургских рек и каналов ту строгость и то композиционное единство, которые стали их архитектурной особенностью.
Из семи «мостов-братьев» лучше других сохранились мосты Ломоносова и Старо-Калинкин. Остальные во второй половине XIX века либо лишились башен (мосты Белинского, Измайловский), либо были полностью перестроены.
Мосты Старо-Калинкин и Ломоносова относятся к числу самых интересных в Ленинграде: гранитные башни придают им своеобразный облик, овеянный романтикой старины.
Однако и башни, и свисающие с них цепи — не просто украшение: раньше мосты были разводными и в башнях находились специальные механизмы, которые при помощи цепей поднимали кверху деревянные крылья средних пролетов, чтобы пропускать суда с мачтами.
Первые чугунные мосты
В начале XIX века в строительстве петербургских мостов наступил новый этап, связанный с применением нового строительного материала — металла. Первый чугунный мост сооружен в 1806 году на пересечении Невского проспекта и Мойки. Тогда он назывался Полицейским, или Зеленым.
В газете «Северная пчела» 5 сентября 1842 года сообщалось: «На днях поставили небольшой забор на самом видном месте в Петербурге: забором этим обнесли проход для пешеходов на левой стороне Полицейского моста, и все о том заговорили.. . Здесь устраивают вдоль всего моста род балкона, отчего расширится мост, или, по крайней мере, панель для пешеходов… и зимнее гулянье по Невскому проспекту оттого продолжится за Полицейский мост, до угла Адмиралтейской площади».
В истории Полицейского моста есть один любопытный эпизод: в 1844 году на нем уложили первую в России мостовую из асфальтовых кубиков. Современник-журналист писал в «Северной пчеле»: «Каждый день восхищаюся я пробным мощением асфальтом на гребне Полицейского моста. Асфальт, вылитый в кубическую форму, выдерживает самую жестокую пробу, потому что едва ли где бывает более езды, как по Полицейскому мосту».
Во время Отечественной войны 1812 года их строительство было приостановлено. Но уже в 1814 году первым закончили Красный мост на пересечении Мойки и Гороховой улицы. Спустя сто сорок лет его чугунный свод заменили современной стальной конструкцией. Однако внешний вид моста при этом не изменился: советскими реставраторами тщательно восстановлены старинные гранитные обелиски с фонарями и золочеными шарами и дополнительные перила, отделяющие проезжую часть от тротуаров, — это любопытное «мероприятие по технике безопасности движения», предусмотренное еще В. Гесте.
«Младший брат» Зеленого и Красного мостов — Синий- был открыт в 1818 году. Их названия объясняются тем, что прежние деревянные мосты были окрашены в соответствующие цвета. В начале 40-х годов около Синего моста было закончено строительство Мариинского дворца. В 1842-1843 годах мост реконструировали так, что он превратился в продолжение Исаакиевской площади. Ширина его достигает почти ста метров — он один из самых широких во всем мире.
етвертый чугунный мост на Мойке — Поцелуев — был построен в 1816 году. Он расположен на продолжении нынешней улицы Глинки, неподалеку от места пересечения Мойки с Крюковым каналом. Легенда рассказывает, что название возникло оттого, что рядом были казармы Морского экипажа и, уходя в плавание, моряки прощались на мосту со своими возлюбленными. Однако в действительности все было более прозаичным: когда-то у моста, на левом берегу Мойки, находился трактир купца Поцелуева. В 1907-1908 годах старый чугунный свод моста заменили стальной аркой, спроектированной инженером А. Пшеницким, но внешний вид сооружения изменился сравнительно мало.
Сохранились и старинные гранитные обелиски с фонарями.
Мосты от Инженерного замка до Дворцовой площади
Катастрофическое наводнение 1824 года, так образно описанное в поэме А. С. Пушкина «Медный всадник», разрушило и повредило очень много деревянных мостов. Поэтому во второй половине 1820-х годов и в 1830-х годах в русской столице построили несколько новых чугунных и каменных мостов.
По проектам инженеров П. Базена, Е. Адама и Г. Гретера — педагогов Петербургского института инженеров путей сообщения — был создан ансамбль в верхнем течении Мойки, между Инженерным (Михайловским) замком и Дворцовой площадью.
В 1820-х годах выдающийся русский архитектор К. Росси проложил проезды вдоль Мойки и Фонтанки и продолжил Садовую улицу до Марсова поля, наметив места новых мостов через эти реки. Пантелеймоновский мост через Фонтанку, построенный в 1823 году инженерами Г. Третером и В. Хри-стиановичем, был первым в России городским транспортным мостом висячей конструкции: его проезжая часть поддерживалась железными цепями, подвешенными к чугунным пилонам.
На мосту установлены оригинальные фонари-торшеры в виде пучков пик и перила, декорированные изображениями скрещенных мечей и щитов с-головой мифической Горгоны Медузы. Арки были оформлены отлитыми из чугуна изображениями воинских доспехов: щитов, шлемов и т. п. У юго-восточного угла Инженерного замка гранитная набережная правого берега Фонтанки прерывается необычным мостом — Вторым Инженерным, под которым сейчас нет протока. Он сооружен около 1830 года и пересекал Воскресенский канал, который позднее засыпали. Однако мост, оформленный красивыми решетками, решили все же сохранить.
Цепные мосты Петербурга
«Львы держат мост» — не правда ли, это звучит несколько странно? И все же в Санкт-Петербурге есть такой мост. Он расположен на красивом изгибе канала Грибоедова, неподалеку от Театральной площади, и так и называется — Львиный. На его устоях — четыре чугунных льва.
Этим львам аналогичны фантастические златокрылые грифоны, поддерживающие цепи Банковского моста, пересекающего канал Грибоедова недалеко от Казанского собора.
В январе 1905 года, когда по мосту проходил обоз телег и эскадрон гвардейской кавалерии, он сильно раскачался и обрушился. К счастью, человеческих жертв не было: все выбрались на берег. В 1955-1956 годах построили новый Египетский мост.
В его композицию органично вошли и старые чугунные сфинксы, изваянные полтора века назад. И в Санкт-Петербурге, и во многих других городах мира есть немало мостов, украшенных скульптурами.
Аничков мост
Старый каменный мост, возведенный в 80-х годах XVIII века, стал со временем тесен, и в 1841 году он был перестроен по проекту инженера И. Бутаца, причем всего за шесть месяцев — по тем временам это было поистине скоростное строительство. Три пролета Аничкова моста перекрыты каменными арками, узор литой чугунной решетки с изображениями русалок и морских коньков скопирован с решетки Дворцового моста в Берлине, построенного архитектором К. Шинкелем в 20-х годах.
При перестройке моста его решили украсить бронзовыми группами «Укротители коней».
Изваянные и отлитые выдающимся русским скульптором П. Клодтом, они принесли мосту заслуженную всемирную славу.
Первоначально, в 1841 году, были установлены только две группы — на западных устоях, а на восточных поставили их гипсовые копии. Через год Клодт перевел их в бронзу, но они были подарены прусскому королю и увезены в Берлин. Клодт изготовил еще одну пару отливок, но и они простояли только два года: в 1846 году их отправили щ подарок неаполитанскому королю, а на восточных устоях моста снова поставили гипсовые копии.
Тогда Клодт решил создать две совершенно новые скульптурные группы, не повторяющие композицию прежних, а развивающие их тему. В 1849-1850 годах они были отлиты в бронзе и установлены на восточной стороне моста.
Созданные Клодтом группы «Укротители коней» — это развернутая художественная аллегория, рассказывающая о борьбе Человека и Стихии: человек покоряет, подчиняет своей воле дикие, необузданные силы природы. В истории мирового искусства можно найти не много произведений, в которых эта мысль была бы выражена так же зримо и убедительно.
Но не только глубиной мысли, столь созвучной нашей современности, захватывают нас эти композиции.
Мосты Невы
В те годы, когда была написана бессмертная поэма А. С. Пушкина «Медный всадник», капитальные мосты из камня, железа и чугуна «повисли» только над протоками и каналами южной части невской дельты. Главное русло Невы вплоть до середины XIX века пересекали только наплавные деревянные мосты. Правда, уже в последние десятилетия XVIII века стали появляться проекты невских мостов постоянного типа, но осуществить их не удавалось. Большая глубина Невы, рыхлые грунты ее русла и мощный ледоход создавали трудности, которых строительная техника тех лет преодолеть не могла. Первый постоянный металлический мост через Неву был возведен только в середине XIX века. Его строительство началось в 1843 и закончилось в 1850 году. Мост соединил берега Невы против Благовещенской площади и создал удобную связь Васильевского острова с левым берегом. Сначала мост назывался Благовещенским, а в 1855 году был переименован в Николаевский.
В 1936-1938 годах мост капитально перестроили по проекту инженера Г. Передерия в связи с тем, что он стал слишком узким и тесным не только для городского транспорта, но и для современных речных и морских судов. Пролеты перекрыли длинными стальными балками, разводной сделали среднюю часть — над самым глубоким местом реки. Главная техническая особенность моста в том, что все стальные конструкции выполнены с помощью электросварки без единой заклепки. В 1930-х годах это было смелым техническим нововведением. Мост Лейтенанта Шмидта — один из самых крупных в мире сварных мостов, созданных в предвоенные годы.
Второй металлический железный арочный мост — Литейный- пересек Неву против Литейного проспекта; он был сооружен в 1875-1879 годах инженером А. Струве и просуществовал почти девяносто лет; в конце 1960-х годов его капитально реконструировали с учетом современной техники. Третий металлический мост — Троицкий — соединил берега Невы между Марсовым полем и Троицкой площадью.
Мост возведен в 1897-1903 годах по проекту, разработанному французской строительной фирмой «Батиньоль». Специализировавшаяся в области строительства крупных сооружений из стали, эта фирма сумела одержать победу на двух международных конкурсах, которые были проведены Петербургской городской думой в 1892 и в 1896 годах.
Большой Охтинский мост, возведенный в 1908-1911 годах по проекту инженера Г. Кривошеина и архитектора В. Апышкова, пересек Неву немного выше по течению от того места, где в нее впадает река Охта. Разводной пролет предусмотрен в центре речного русла, а боковые части перекрыты без промежуточных опор двумя длинными, 136-метровыми, стальными фермами арочного типа, к которым снизу подвешена проезжая часть.
Проектировал Дворцовый мост инженер А. Пшеницкий. Строительство началось в 1912 году, но первая мировая война задержала окончание работ. Мост открыли для движения в канун 1917 года, хотя его архитектурная отделка еще не была завершена. Сооружением пяти городских металлических мостов была обеспечена надежная связь между берегами Невы в центральной части города.
Проект Володарского моста разработали инженер Г. Передерни и архитектор К. Дмитриев при консультации архитектора А. Никольского. Средний пролет моста — разводной, его стальные крылья изготовлены при помощи электросварки — это был один из Первых в мировой практике примеров подобной конструкции разводного пролета.
Первые мосты в Петербурге | История Санкт-Петербурга
Петербург рассекает широкая, стремительная Нева. Почти вся его территория состоит из множества островов-лоскутов, сшитых с помощью более чем пятисот мостов. Петр I любил воду и поощрял мореплавание. Он полагал, что мосты вредят развитию судоходства, а их отсутствие должно вызвать в петербуржцах потребность к передвижению по воде. Одной из первых в городе царь заложил Партикулярную верфь, где строились главным образом небольшие суда для частных лиц. Он видел верфь из окон Летнего дворца и ревностно контролировал все, что там происходило. Действия царя зримых результатов не давали, но добиться от него разрешения на строительство моста через Большую Неву не удалось.
Плавать научились, но не вдоль, а поперек.
Первые наплавные мосты через Неву
Лишь после смерти основателя города на Большой Неве появился первый мост. Он соединил Сенатскую площадь с Университетской набережной близ Меншиковского дворца. Официально, по документам, мост значился как Невский. Современники и последующие поколения называли его Исаакиевским (по церкви Исаакия Далматского, подле которой он подходил к Адмиралтейскому острову). Вплоть до середины XIX столетия мосты через Большую Неву сооружались только наплавные. Такой мост удерживали на плаву понтоны, лодки или плашкоуты — небольшие плоскодонные несамоходные суда грубой работы. Настил для передвижения людей и грузов покоился на понтонах или лодках, способных выдержать на плаву всю передаваемую от него тяжесть. Мосты стелились по невской воде. Образное выражение А. С. Пушкина: «Мосты повисли над водами» — пророчество, осуществленное потомками современников поэта.
Первый Исаакиевский плашкоутный мост
В первый раз Исаакиевский мост соорудили весной 1727 года по распоряжению генерал-губернатора светлейшего князя А.
Д. Меншикова. В сентябре того же года Меншикова арестовали и выслали из столицы. Поздней осенью перед ледоставом мост разобрали. В феврале 1728 года царский двор во главе с императором Петром II переехал в Москву. Весной мост собирать не стали: без Меншикова и императора никто не распорядился о его наведении, а если бы и распорядился, то «ныне в Канцелярии от строений, — читаем мы в отчете за 1727 год, — денежные казны налицо ничего не имеетца». В Москве юный Петр II скончался, там же на русский трон избрали Анну Иоанновну. По её именному указу «О делании через Неву на Васильевском острову моста на барках» весной 1732 года на прежнем месте восстановили плашкоутный мост. В 1819–1821 годах его реконструировали, превратив в понтонный с подкосной системой пролетных строений.
Исаакиевский наплавной мост ежегодно наводился после ледохода и убирался перед ледоставом. С 1779 года только на время ледостава и ледохода все секции моста демонтировались и на пять-семь дней укладывались на берегу. На это время связь между левым и правым берегами прерывалась.
Зимой во льду прорубали каналы. К ним с берега подтаскивали секции моста, по воде доставляли на свои места и монтировали. По Исаакиевскому наплавному мосту из своего дома М. В. Ломоносов спешил на Васильевский остров в Химическую лабораторию или на заседание Академии наук. Мостом пользовались все, кто жил на Адмиралтейском острове, а работал на Васильевском или Петербургском острове, и наоборот. На Выборгскую сторону приходилось добираться, преодолевая многие водные преграды. Из-за трудностей перемещения по городу, расположенному на островах, и пошлин за пользование мостами столичные жители стремились селиться возможно ближе к месту службы или учебы. На Васильевском острове жили художники, ученые, студенты, на Адмиралтейском — аристократы, офицеры, чиновники, артисты, музыканты, на Петербургском — мастеровые. Единственный мост через Большую Неву постепенно переставал справляться с быстро растущими потребностями города.
Первые мосты на Выборгскую сторону: Воскресенский (затем Петербургский), Суворовский (затем Троицкий)
В 1786 году в створе Воскресенского проспекта соорудили наплавной мост, соединивший левый берег с Выборгской стороной, и назвали Воскресенским.
Однако вскоре петербуржцам и двух мостов перестало хватать. В 1803 году Воскресенский мост переместили к Летнему саду и переименовали в Петербургский. В 1824–1827 годах конструкции моста заменили почти полностью и смонтировали в створе продольной оси Марсова поля. Названный сначала Суворовским, а затем Троицким, он действовал до 1903 года, до завершения строительства постоянного пролетного Троицкого моста. На месте прежнего Воскресенского моста был сооружен новый, эксплуатировавшийся до 1851 года. После разборки комплекса построек Литейного двора и продления Литейного проспекта к Неве этот мост навели в створе Литейного проспекта, он эксплуатировался до 1875 года.
Первые разводные мосты через Неву
В XVIII и XIX веках Большая Нева — первая и главнейшая улица столицы, грузовая и пассажирская магистраль. Суда ходили по ней вдоль и поперек. Маленькие кораблики свободно проплывали под настилом моста, большие дожидались наступления ночи. В назначенное для пропуска кораблей время несколько плашкоутов с закрепленными на них секциями мостового настила оттягивали в сторону, освобождая путь для кораблей.
Позже у мостов устраивались подъемные участки настила, как на современных постоянных мостах.
За проход судна с разводом моста в первой половине XVIII века взимали 1 рубль. Пошлина назначалась и за передвижение по мосту: «С карет и колясок, парами, по 5 копеек, с одноколок и екипажей в одну лошадь по 3 копейки, с воза по 2 копейки, с кучеров и лакеев, как и с пеших, по 1 копейке, с 10 мелких скотин по 2 копейки». Эти довольно высокие пошлины приведены по документам, датированным 1736 годом.
В 1754 году императрица Елизавета Петровна на радостях по случаю рождения наследника престола цесаревича Павла Петровича, будущего императора Павла I, отменила плату за пользование мостом; позже её восстановили.
Наплавные мосты страдали от наводнений, резких колебаний уровня воды, ледоходов и ветра. Их конструкции разрушались от влаги и часто требовали ремонта. Для обеспечения надежной эксплуатации мостов при каждом из них содержалась команда, состоявшая из трех морских обер-офицеров, двух унтер-офицеров и по три рабочих на каждые два плашкоута; один мост обслуживали до сорока человек.
Кроме затрат на ремонт и повседневную эксплуатацию значительные суммы уходили на демонтаж и наводку, производимые два раза в год. Город нуждался в мостах иной конструкции, более надежной.
До середины XIX века сооружение постоянного пролетного моста с опорами пролетов на дно столь глубоководной и широкой реки не могло быть осуществлено из-за непреодолимых технических трудностей.
Строительство первого постоянного моста через Неву (Благовещенский мост)
В 1850–1855 годах через Большую Неву навели первый для нее постоянный пролетный мост. Он соединил Адмиралтейский остров у Благовещенской площади с Николаевской набережной Васильевского острова близ 7-й линии. Новый пролетный мост назвали Благовещенским, затем переименовали в Николаевский, ныне это мост Лейтенанта Шмидта (теперь опять Благовещенский – ред.). Несущие конструкции моста служили до 1936 года, когда их сняли и заменили новыми. Старые пролетные конструкции после их усиления в 1953–1956 годах использовали в Твери при строительстве моста через Волгу.
После пуска Николаевского моста Исаакиевский наплавной мост временно перенесли на место близ нынешнего постоянного Дворцового моста и назвали Дворцовым; его эксплуатировали с 1856 по 1912 год.
Дворцовый, Троицкий и Биржевой мосты
Перед началом строительства постоянного Дворцового моста наплавной перенесли на прежнее место. В 1916 году последний наплавной, Исаакиевский, мост сгорел — причиной пожара послужила искра от проходившего вблизи буксира. Лишь после этого для Большой Невы стало справедливым выражение: «Мосты повисли над водами». Сегодня на невских набережных можно обнаружить следы, оставленные Исаакиевским наплавным мостом: у Сенатской площади — перестроенный въезд на мост и спуск к Неве, по нему зимой пешеходы попадали на дорожку, протоптанную в снегу параллельно мосту, и на Университетской набережной близ Меншиковского дворца — въезд на мост. Число наплавных мостов в Петербурге не превышало четырнадцати.
На одном из первых планов молодой столицы — «Генеральном чертеже Санктпетербурха» Ж.
Материал предоставлен историком Ф. М. Лурье.
Разводные мосты Санкт-Петербурга | Radisson Blu
Петербург не просто так называют музеем мостов. Ведь город насчитывает порядка 342 мостовых сооружений большого и малого размера. Пожалуй, по такому количеству мостов Питер может сравниться с Венецией или Парижем.
Разводные мосты выглядят невероятно красиво, особенно в свете ночных фонарей и на закате. Дорога, пролегающая на мосту, вдруг разрывается и поднимается вверх, образуя проход для высоких судов.
Белоснежные лайнеры тихо проплывают под аркой разводного моста, и дорога вновь медленно опускается, соединяясь в прямую линию.
Всего в Петербурге насчитывается 13 разводных мостов (по счету на 2008 год), однако раньше их число составляло 21. У каждого моста есть четкий график разведения: одни разводятся чаще, другие – реже, третьи – вовсе по специальной предварительной заявке.
Все разводные мосты начинают работать в теплое время года и заканчивают работу в конце ноября. Летом разведение мостов совпадает с интересным природным явлением – белыми ночами – когда северная столица России практически не успевает погрузиться в плотную ночную темноту, оставаясь лишь в легких сумерках. Белые ночи, которые начинаются со временем летнего солнцестояния, вырисовывают по-настоящему эффектную картину разведения мостов.
Центральный ракурс©Radisson Royal Hotel, St.Petersburg
Звание самых популярных разводных мостов Питера закрепилось за Дворцовым, Литейным и Троицким.
А вот Литейный мост является самым древним из этой троицы. Дата его основания – 1879 год. Мост этот – один из самых красивых: его ограждения украшают фигуры русалок, с заботой сжимающих в своих руках герб Петербурга.
Конкурсный проект©Radisson Royal Hotel, St.Petersburg
Троицкий мост признан длиннейшим мостом на Неве. Длина его достигает 580 метров: один конец касается Петроградской стороны, а другой – Суворовской площади. Этот мост старше Литейного на 15 лет. Но отличает это сооружение не возраст, а необычная история создания. Троицкий мост – красивейший в Петербурге. И это неслучайно. К 200-летию Санкт-Петербурга был объявлен конкурс на самый необычный проект нового моста через Неву. В состязании даже принимал участие сам Гюстав Эйфель, который за 2 года до этого сконструировал Эйфелеву башню в Париже.
Однако выбор был сделан в пользу другого французского участника – фирмы «Батиньоль». Именно эта компания и сотворила великолепный проект Троицкого моста, который газеты того времени потом прозвали «французской красавицей».
©Radisson Royal Hotel, St.Petersburg
Благовещенский мост является первым разводным мостом в истории Петербурга. Его построили в 1840 году из чугуна, и именно он задал направление подъемных мостовых конструкций в городе.
А вот легендарный «Синий мост» по праву считается самым широким мостом даже не в самом городе, а в мире – его ширина составляет рекордные 97,3 метра. Однако, несмотря на лидирующую ширину, длина моста, наоборот, слишком мала, так что пространство под разводом моста представляет собой узкий канал реки Мойки для прохождения судов. Соединяет «Синий мост» берега переулка Антоненко и Вознесенского проспекта.
Другой рекорд – самый длинный разводной мост. Им является мост Александра Невского, перекинутый через поток Невы.
Его длина вместе с береговыми креплениями достигает 905,7 метра, а чистая длина без опор на берегах – 629 метров. Открытие моста состоялось в 1965 году – относительно молодое по меркам города сооружение.
Следует отметить, что в Питере есть мост еще длиннее – Большой Обуховский мост. Его длина насчитывает аж 2884 метра, однако в отличие от упомянутых выше его конструкция не является разводной.
Петербург славится разводными мостами – это весьма символическая достопримечательность, которую следует увидеть всем гостям города. Несмотря на то, что разведение мостов в летнее время часто составляло трудности переправы, местные жители с любовью отзываются об этих строениях. Ведь разведение моста занимает около 15 минут – немного времени, чтобы отложить все дела и насладиться этим удивительным зрелищем.
Не пропустите величественное и прекрасное зрелище развода мостов! Многие приезжают в Петербург именно за этим.Прогулки по рекам и каналам Северной Венеции – прекрасная возможность увидеть город с иного ракурса и успеть посмотреть развод всех основных мостов.
Остановитесь в отелях Radisson Royal, Radisson Sonya, Park Inn by Radisson Nevsky или Park Inn by Radisson Pribaltiyskaya, чтобы быть ближе к мостам и экскурсионным катерам, а заказать тур по рекам и каналам можно у консьержей.
Но всегда помните, на каком берегу находится ваш отель.
Top image ©Radisson Royal Hotel, St.Petersburg
Основные достопримечательности Санкт-Петербурга список
А этот город — он живой, он дышит!
На вздохе камнем выгнулись мосты.
— Дышать сквозь камни и гулять по крышам
Умеет каждый здесь. Сумеешь ты.
Город Санкт-Петербург по праву считается одним из самых красивых городов нашей планеты. Достопримечательности Санкт-Петербурга — музеи, памятники, мосты, а также великолепные парки и дворцы пригородов включены в «Список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО», а тысячи гостей, ежегодно посещающих наш город, не перестают восторгаться им и приезжать вновь.
Санкт-Петербург имеет множество названий.
Например, Культурная или Северная Столица России, Иностранцы называют его Северной Венецией или Северной Пальмирой, российская молодежь зовет попросту — Питер, старшее поколение, рожденное и выросшее в СССР, иногда путается и по привычке говорит — Ленинград.
Самые интересные музеи и дворцы Санкт-Петербурга, которые потрясают своей красотой и известными во всем мире экспонатами.
Санкт-Петербург знаменит не только превосходной архитектурой, но и своими улицами и островами.
Особое место занимают церкви и соборы.
Их посещение является традиционным пунктом экскурсионной программы.
Мосты — неотъемлемая часть архитектурной панорамы Санкт-Петербурга
Город, известный своими многочисленными каналами, которые построил Петр Великий, вдохновленный примером Венеции и Амстердама.
Пригороды Петербурга славятся роскошными дворцами, искрометными фонтанами,тишиной уединения и толпами туристов.
К самым значимым достопримечательностям Санкт-Петербурга можно отнести Адмиралтейство – знаменитая верфь, шпиль которой заметен со всех сторон не менее захватывающего Невского проспекта, который растянулся на 4,5 км.
Очень важное место в культурной столице занимает Эрмитаж – второй по численности экспонатов музей во всем мира. В нем выставлены более 3 миллионов экспонатов, которые расположились в четырехстах залах. Не менее колоссальным является Русский музей, с количеством экспонатов более 400 тысяч. Он охватывает все периоды и жанры изобразительного искусства России.
В общем, в Санкт — Петербурге насчитывается более 170 музеев. Исаакиевский собор – еще одно уникальное сооружение. Колонны, на которых он держится, уходят в землю на 6,5 метров, а он поднимается ввысь на больше чем на 100 метров. Также важным объектом исторической части СПб является Петропавловская крепость – здание, с которого началась история города, и Кунсткамера – первый музей.
Это сооружения, изучая которые, можно без книг прочесть страницы славной истории и даже стать участником легендарных событий.
Скульптура, ограды, вокзалы, гербы, символы и т.
д.
Презентация по истории и культуре Санкт-Петербурга на тему «Мосты Петербурга»
Инфоурок › Другое ›Презентации›Презентация по истории и культуре Санкт-Петербурга на тему «Мосты Петербурга»Скрыть
Обращаем Ваше внимание, что в соответствии с Федеральным законом N 273-ФЗ «Об образовании в Российской Федерации» в организациях, осуществляющих образовательную деятельность, организовывается обучение и воспитание обучающихся с ОВЗ как совместно с другими обучающимися, так и в отдельных классах или группах.
Только сейчас Вы можете пройти дистанционное обучение прямо на сайте
«Инфоурок» со скидкой 40% по курсу повышения
квалификации «Организация работы с обучающимися с ограниченными возможностями
здоровья (ОВЗ) в соответствии с ФГОС» (72 часа).
По окончании курса Вы получите печатное удостоверение о повышении
квалификации установленного образца (доставка удостоверения бесплатна).
Описание презентации по отдельным слайдам:
1 слайд Описание слайда:Работа учителя истории и культуры Санкт-Петербурга Чудиновской Н.П.
2 слайд Описание слайда:Каких только прозвищ не удостаивался Санкт-Петербург! Детище Петра, Окно в Европу, Северная Венеция, Северная Пальмира, и просто — город на Неве… А ещё его называют «Музей мостов под открытым небом».
Мостов в городе много – почти 400. У каждого свой созидатель, своя история. История мостов Петербурга – это история всего города. Есть мосты цветные, а есть и смешные. Такие названия давались в 18 веке. Цветные мосты соединили берега Мойки – Синий, Зеленый, Желтый, Красный. Большой Китайский мост Львиный мост Драконов мост Литейный мост Банковский мост
4 слайд Описание слайда:Зелёный мост является частью главной улицы города – Невского проспекта. Появился первым из мостов на Мойке, в 1717 году, а в 1735 впервые был выкрашен в зелёный цвет. С 1770-х годов его называли Полицейским, из-за расположенного рядом дома полицмейстера Чичерина, потом – Народным.
В 1806 году Зелёный мост становится чугунным – первый в городе! Зеленый мост
Синий мост Самый широкий в городе — при длине 35 метров его ширина составляет 97,3метра! Мост расположен рядом с Исаакиевской площадью и настолько органично сливается с ней, что несведущему человеку бывает невдомёк, когда он уже оказывается не на площади, а на мосту. Выстроен Синий мост был в 1737 году мастером Харманом ван Болосом. Через некоторое время, как и другие мосты, он становится трёхпролётным, на каменных опорах. С конца 18 века вплоть до отмены крепостного права на площади у Синего моста можно было нанять или купить работников, поэтому в народе он назывался «рабий рынок». Синий мост
6 слайд Описание слайда:Красный мост расположен по Гороховой улице.
Единственный из построенных по типовому проекту В. И. Гесте мостов, который полностью сохранился в своём первоначальном виде: простое и изысканное решение, удачная архитектурная композиция и изящные пропорции. Он украшает собой город, органично сочетаясь с его набережными. Красный мост
Желтый мост — третий по ширине мост Санкт-Петербурга (после Синего и Казанского),его длина втрое меньше его ширины (соответственно 24 и 72 метра), он является гармоничным продолжением Дворцовой площади. Мост получил второе название — Певческий, поскольку упирается прямо в ворота Певческой капеллы. Жёлтый мост был сооружён в 1834 году для прохода войск, участвовавших в параде на Дворцовой площади, в связи с открытием Александровской колонны. Певческий (Желтый) мост
8 слайд Описание слайда: Мосты, конечно, не единственная, но очень важная достопримечательность северной столицы, вернее даже не одна, а сотни, ведь каждый из более 400 его мостов имеет свою историю и по-своему интересен.
Но настоящими изюминками в этом мостовом архитектурном деликатесе, безусловно, являются разводные мосты. Разводные мосты остались только на самых главных водных магистралях города, — всего 21. Самые знаменитые из них — Дворцовый, Троицкий, Литейный, Благовещенский и Большеохтинский (Петра Великого). А между тем, все первые мосты в городе Петра были разводными, даже цветные.
10 слайд Описание слайда:Благовещенский мост (ранее также Николаевский мост и мост Лейтенанта Шмидта) — первая постоянная переправа через Неву. В ноябре 1850 г. Благовещенский мост был открыт для пешеходов и экипажей. Мост становится самым длинным во всей Европе – 365 м Массивные и одновременно ажурные перила, спроектированные архитектором А.
П. Брюлловым, изображают символы водной стихии: трезубец Нептуна, раковина и два гиппокампа.
На мосту установлены красивейшие фонари и символы самодержавия: двуглавые орлы и короны. Троицкий мост — красивейший из мостов через Неву, был открыт в 1903. Мост металлический, имеет красивую ажурную конструкцию, состоит из 5 арок. Разводной пролёт один – со стороны левого берега. Строился он в 1897-1903 гг. Открытие постоянного моста было приурочено к 200-летию со дня рождения Санкт-Петербурга.
12 слайд Описание слайда:Литейный мост был первым в городе, на котором были установлены электрические фонари. Перила моста изготовлены по проекту архитектора К. К. Рахау.
Чугунные стойки и чугунные литые секции между ними представляют собой высокохудожест венное литье. В центре секции перил был изображен картуш (щит с гербом города) — перекрещенные скипетр, морской и речной якоря в руках двух русалок, хвосты которых вплетены в растительный орнамент. В просветах чугунных столбиков – морские животные. Его чугунные решетки украшают барельефы, изображающие русалок, которые держат в руках герб Петербурга.
Банковский мост с четырьмя грифонами через канал Грибоедова. Этот мост один из немногих навесных конструкций, сохранившихся до наших дней. Два мощных стальных троса удерживает четвёрка мифических грифонов с золотыми крыльями. Банковский мост, возведённый в 1825-ом году рядом с Ассигнационным банком, не случайно был украшен статуями грифонов. Эти мифические животные, по преданиям, являются надёжными хранителями богатства
14 слайд Описание слайда:Хоть мост через Фонтанку и называется Египетским, сфинксов, которые его охраняют, трудно именовать египетскими.
Чисто
Разводные мосты глазами петербуржца — необычные экскурсии в Санкт-Петербурге
Что вас ожидает
Мосты крупным планом и караван грузовых судов
Составленный мной маршрут позволит понаблюдать за разведением наиболее интересных мостов Петербурга. Вы увидите Дворцовый мост — самый красивый и «открыточный» мост, который летом разводят под музыку. Затем Троицкий и Литейный — «однокрылые» мосты, поднимающиеся почти вертикально, и романтический мост Петра Великого в стиле модерн. Я подробно расскажу, в чем различия между мостами и какие секретные (и стратегически важные) функции они выполняют. И, конечно, мы постараемся встретить грузовой флот — баржи и танкеры, для прохода которых мосты и разводят. Именно в этом заключена петербургская романтика — ночь, переходящая в утро, вереница грузовых судов, кажущаяся с набережной бесконечной, и неторопливое ожидание, когда мост, наконец, сведут.
Разводные механизмы: как это работает?
Чтобы разобраться в механизме разводных мостов, я общался с инженерами-мостостроителями и выпускниками архитектурной академии и университета морского и речного флота.
На экскурсии я простым и понятным языком объясню, каким образом действуют подъемные механизмы, а также расскажу, чем занимаются сотрудники мостовой службы, кто курирует судоходный фарватер и какие экзамены нужно сдать, чтобы стать капитаном грузового судна и проходить по фарватеру Невы.
Как это было раньше?
Я расскажу об особенностях разводных систем, которые действовали в Петербурге в прошлые века. Вы попробуете представить разводные мосты над Фонтанкой и Мойкой, первый разводной мост над Невой, который двигали специальные баржи, и знаменитый Троицкий мост, который когда-то разводился не «вверх», а «вбок».
Истории петербургских мостов из первых уст
Наша прогулка не обойдется без рассказов о курьезных, удивительных, а порой и трагических ситуациях, которые случались во время развода мостов над Большой Невой и её рукавами. Например, вы услышите историю о том, как однажды мост не смогли развести из-за слишком толстого слоя нового асфальта.
Узнаете, чем закончился трюк мотоциклиста, пытавшегося пересечь реку по разводящемуся мосту. А еще попробуете разобраться, случались ли в реальной жизни ситуации, как в сцене из фильма «Невероятные приключения итальянцев в России»: когда герои бегут по мосту, и он неожиданно начинает разводиться.
Мосты Санкт-Петербурга: интересно о малоизвестном
Мосты Санкт-Петербурга – одна из визитных карточек города на Неве. Их здесь великое множество, как больших, так и маленьких. Это совсем не удивительно, ведь в черте города расположено 93 водные артерии – реки, их притоки и каналы, общая длина которых составляет около 300 км, и более 100 озер и прудов. С учетом этого, 342 моста, находящихся в городской черте – вполне обоснованное количество.
Самый длинный мост в Санкт Петербурге
Наиболее известными являются разводной пятипролетный Дворцовый мост, красующийся повсеместно на различных сувенирных товарах, и расположенный рядом с ним Троицкий, который многие считают самым длинным мостом города.
На самом деле он был таковым только до 1965 года, пока не ввели в эксплуатацию мост Александра Невского, который длиннее его на 47 метров. А в настоящее время лидерство удерживает построенный в 2004 году семипролетный Большой Обуховский мост, длина его составляет 994 метра. Но уже упомянутый мост Александра Невского продолжает оставаться самым длинным среди разводных мостов Санкт-Петербурга.
Самые короткий, широкий, узкий мосты в Санкт Петербурге
Такую же длину имеет и Казанский мост, являющийся частью Невского проспекта и проходящий над каналом Грибоедова.Литейный мост в Санкт Петербурге
Самым мистическим считается Литейный мост, построенный в 1851 году, который расположен над самым глубоким местом Невы.
До дна реки здесь целых 24 метра. Своим названием мост обязан Литейному двору, находившемуся на левом берегу реки.
С самого начала строительства этого моста здесь то и дело происходили загадочные, а порой и жуткие события. По легенде, на этом месте находится камень Атакан, который обладает мистической силой и требует регулярных кровавых жертвоприношений. Правда это или нет, но за время возведения Литейного моста, по данным из различных источников, умерло или пропало без вести от 40 до 100 человек.
Если верить еще одной легенде, под этим мостом время от времени появляется таинственная воронка, которая засасывает в себя всех, кому не повезло в это время оказаться на мосту, и выпускает из себя всяческую нечисть.
Как бы там ни было, но тот факт, что в районе Литейного моста пропадает без вести большое количество людей, подтвержден документально, в том числе и полицейской хроникой. Многочисленные свидетели утверждают, что в полнолуние мост окутывает загадочный туман, из которого порой слышны странные необъяснимые звуки. Нередко на нем видят призраки людей, одетых по моде другой эпохи.
В 21 веке не перестают происходить связанные с этим мостом неприятности.
Многие другие мосты этого удивительного города тоже имеют свои загадки и тайны, свои истории и легенды. Они – неотъемлемая часть облика Питера, часть его истории. И каждый мост – неповторим.
мостов в Санкт-Петербурге, Россия
Санкт-Петербург был построен в дельте реки Невы и раскинулся на многочисленных островах разного размера, что часто вызывает прозвище «Город 101 острова». На протяжении веков были построены многочисленные мосты, соединяющие эти острова через различные притоки Невы и многочисленные каналы города (Мойка, Фонтанка, канал Грибоедова и др.).
Летом, когда река не замерзает, мосты через Неву открываются ночью, позволяя судам проходить вверх и вниз по реке.Мосты открыты с мая до конца октября по особому графику. Убедитесь, что вы сверились с расписанием и не попадетесь на неправильном берегу реки после 2 часов ночи, иначе вы застрянете на другой стороне реки, пока разводные мосты не будут спущены примерно с 4:30 до 5:00
Самый длинный мост в Санкт-Петербурге — 905,7 метра. Построенный в 1960-х годах, он также является одним из самых современных и практичных мостов Северной столицы. »» » Исторический Аничков мост, первый мост через реку Фонтанку, сочетает строгую и простую форму с высокохудожественным и неповторимым убранством.»» » Исторический Банковский мост (1825-1826 гг.) — красочное напоминание о славном прошлом Санкт-Петербурга. Очаровательный цепной пешеходный мост через живописный канал Грибоедова в одном из самых красивых и исторических кварталов города. »» » Это самый широкий мост Северной Венеции с впечатляющей шириной 97,3 метра (321,1 фута), который является важной частью архитектурного ансамбля Исаакиевской площади. Мост стоит перед Мариинским дворцом в самом сердце исторического центра города.»» » Этот мост (1909-1911 гг.) Уникальным образом сочетает в себе архитектурные стили модерн и романский стиль. Мост сильно отличается от других разводных мостов, переброшенных через широкую реку Неву. Фактически, он был уникален, так что средний пролет моста поднимается вверх с помощью инновационной электромеханической системы. »» » Построен в 1950-х годах после того, как оригинальный одноименный цепной мост трагически обрушился в реку Фонтанка. Новый мост сочетает в себе современные архитектурные элементы с египетской тематикой.»» » Исторический мост Лейтенанта Шмидта, первый мост, соединяющий берега Невы и первый мост на пути от Финского залива к центру Северной столицы, играет важную роль в качестве входа для морских судов в город. . »» » Исторический Львиный мост (1826 г.) получил свое название от четырех величественных чугунных львов, которые изобретательно и загадочно охраняют проход на очаровательный цепной пешеходный мост. Мост перекинут через живописный канал Грибоедова в одном из самых красивых и исторических кварталов Санкт-Петербурга.Петербург. »» » Он может похвастаться четырьмя живописными башнями, увенчанными куполами с круглыми шарообразными золотыми урнами, и завораживающе сочетает средневековый архитектурный стиль с русской действительностью XVIII века. »» » С Дворцового моста открывается вид на Петропавловскую крепость через высокие пролеты, а также одни из лучших видов на стрелку Васильевского острова. Из семи разводных мостов, пересекающих широкую реку Неву, Дворцовый мост, пожалуй, был самым сложным в строительстве.»» » Троицкий мост в уникальном модернистском стиле считается одним из самых выразительных мостов города. Очаровательный силуэт подъемного моста состоит из различных арочных пролетов, окаймленных сверху ниспадающими изгибами, которые постепенно поднимаются к центру моста. Особенно красив мост ночью, когда его силуэт подсвечивается. »» » Пересекающий реку Малую Неву и соединяющий стрелку Васильевского острова с Петроградской стороной Обменный мост (1956 г.) является важной транспортной артерией Санкт-Петербурга.Санкт-Петербург, одновременно являясь правым крылом сложного архитектурного ансамбля, включающего Дворцовый мост и Биржевую площадь. »» » Переброшенный через реку Мойку и сверкающий зеленью и золотом, Первый Инженерный мост соединил старый деревянный Летний дворец императрицы Елизаветы с историческими Летними садами (Летний сад) и сегодня остается одним из самых богато украшенных мостов в северной столице с его красивыми перилами и великолепные торшеры. »» » Классический итальянский мост XIX века, охватывающий исторический канал Грибоедова в самом сердце исторического центра города, между Невским проспектом и церковью на Крови, украшает канал своими чудесными богато украшенными фонарными столбами, лампами, перилами и балками.»» » Первый мост через реку Малую Неву, соединяющий самый большой остров города Васильевский остров с центром Санкт-Петербурга, Тучков мост высотой 900 метров (2970 футов) был также самым длинным мостом, построенным в Северной столице в 18 веке. »» » Володарский мост (1932-1936), охватывающий широкую реку Неву в юго-восточной части Санкт-Петербурга, сочетает в себе простой и четкий дизайн с инновационной гибкой арочной системой поддержки, создавая уникальный промышленный дизайн подъемного моста, который создает интересный и бесподобный силуэт. .»» » Завершенный в 1837 году, Нижний Лебединый мост соединяет устье Лебединого канала между волшебным Летним Садом и историческим Марсовым полем, где он впадает в Мойку в очаровательном центре Санкт-Петербурга. »» »историй, символов, легенд — Путеводитель для вас
Петр I мечтал превратить Петербург в русскую Венецию, считая, что горожане будут передвигаться по водным каналам на паромах, лодках, плавучих переправах. Но город Петр стал городом мостов.И у каждого из них своя история.
Дворцовый мост
Дворцовый мост соединяет центр города и Васильевский остров. Его чугунные пролеты, поднимающиеся в небо на фоне Петропавловского собора, стали одним из неофициальных символов Петербурга. Они построили мост, чтобы было легче добраться до биржи и торгового порта. Общество инженеров-строителей в 1901 году поставило непростую задачу: «создать произведение искусства, достойное окружающей среды» — Адмиралтейство, Зимний дворец, здание Биржи.Всего просмотрено 55 эскизов, а построено — петербургским инженером Анджеем Пшеничным. Первые испытания грандиозной конструкции прошли в 1916 году: на мост въехало 34 машины с грузом по 600 фунтов каждая. Завершить архитектурный облик моста удалось только в 1939 году, когда его дополнили чугунной решеткой работы архитектора Льва Ненова, но больших фонарных столбов, украшенных орлами, на опорах моста так и не появилось.
Египетский мост
Каменную переправу через Фонтанку между Покровским и Безымянным островами охраняют величественные сфинксы на гранитных постаментах — единственные сохранившиеся декоративные элементы некогда роскошно украшенного моста.Порталы, покрытые позолоченным орнаментом, железные перила, выполненные в «египетском стиле», карниз с изображением бога РА в виде крылатого солнца — такой подвесной мост появился при открытии в 1826 году. Спустя почти 80 лет он рухнул. под эскадроном гвардейской кавалерии, навстречу которой двигались 11 саней с погонщиками — цепи не выдержали. В городе сразу же распространились слухи о том, что виновником вбросили в сердца фразу местного жителя: «Что вы все провалили!» Так или иначе, после трагедии временный мост открыли, а только спустя полвека был открыт новый. построен.
Аничков мост
Первый мост «За Большой Невой на Фонтанной реке» построен по указу Петра I силами инженерного батальона Михаила Аничкова и носит его имя. Аничков называл и деревянный мост, построенный более 300 лет назад, и каменный, с башенками, пришедшими на смену предшественнику в 1785 году, и современный, с изображением морских коньков и русалок. Чугунные перила, выполненные по чертежу немецкого архитектора Карла Шинкеля, перекликались с орнаментом перил Дворцового моста в Берлине.Знаменитая статуя Петра Клодта «Укрощение коня» украсила мост в 1841 году: две скульптурные группы были выполнены из бронзы, а две — из расписного гипса, так как две из четырех бронзовых статуй сразу после литья Николай I прислал в Берлин в качестве подарка. прусскому королю Фридриху Вильгельму IV. Другая пара «укротителей» к месту назначения тоже не добралась: императорским указом их отправили в Неаполь. Полный бронзовый набор скульптур Аничкова моста сохранился только в 1851 году.
Львовский мост
Один из трех уцелевших пешеходных цепей или висячих мостов Св.Петербург. Переправа через канал для размещения железных львов работы Павла Соколова. Он был известным скульптором, «мастером резного искусства» Адмиралтейства, автором знаменитого Царскосельского фонтана «Девушка с кувшином». Первоначально Львов планировали чеканить из медных листов, но в итоге он был чугунным и окрашен под искусственный мрамор. Проект переправы разработал один из ведущих мостостроителей того времени — инженер Вильгельм фон Треттер. Мост, соединяющий Казанский и Спасский острова, был открыт летом 1826 года, и в первый день его перешло 2700 жителей города.
Брат «Моста четырех львов», его уменьшенная копия, находится в берлинском парке Тиргартен. Лёвенбрюк, построенный на 12 лет позже оригинала, был первым подвесным мостом немецкой столицы.
Банковский мост
«Крылатый лев сидит с крылатым львом», — писал в ХХ веке ленинградский поэт и литературовед Дмитрий Бобышев о мосте, построенном столетием ранее. Согласно легенде, крылатые львы — грозные существа, охраняющие золото, и символично, что эти мифические животные находятся недалеко от здания банка ассигнований, нынешнего государственного экономического университета Св.Петербург. Скульптуры крылатых львов — работа Павла Соколова. Статуи отлиты на Александровском чугунолитейном заводе, крылья отчеканены из меди и покрыты сусальным золотом. Позднее крылатые львы появились на гербе завода имени Крупской. Банковский мост — самый узкий мост Северной столицы, шириной всего 1 метр 80 сантиметров — один из самых любимых у туристов. Они считают, что если вы оставите монету у ног льва, вы можете улучшить свое финансовое положение.
Эрмитажный мост
Один из старейших мостов Санкт-Петербурга был построен через Зимний канал в 60-х годах XVIII века на месте первого деревянного подъемного моста. В разные годы он назывался Зимнедворцовый и Верхнебережный. При соединении зданий Старого Эрмитажа и Эрмитажного театра надводным переходом-галереей мост гармонично дополняла арка.
Романтический вид этого моста и трагическая история пушкинской «Пиковой дамы» вдохновили Петра Чайковского на создание одноименной оперы.На третьем этапе Лиза со словами «Он мертв, он умер, а вместе с ним и я!» — канал от Эрмитажного моста брошен в воду, и, может быть, поэтому мост получил другое, неофициальное, название » Мост Лизы ».
Троицкий мост
Троицкий мост построен к 200-летию Санкт-Петербурга — работы по его возведению длились почти 20 лет.
В 1882 году был объявлен международный конкурс проектов постоянной переправы вместо самого длинного плавучего моста в Санкт-Петербурге.Петербург длиной более 500 метров. Первый приз получил Александр Гюстав Эйфель, создатель знаменитой парижской башни. Но Эйфелев мост так и не был построен, так как его соотечественники из компании «Батиньоль» предложили проект, значительно снизивший расход металла. Над окончательной версией рисунков компания работала совместно с Петербургской Академией художеств в лице архитекторов Леонтия Бенуа, Александра Померанцева и Роберта Гедике. Первый торжественный развод на Троицком мосту провел Николай II, лично нажав на кнопку механизма.
Спустя годы мост назывался Кировским и считался роковым. По легенде, это знаменитый летающий ас Валерий Чкалов. Неизвестно, был ли такой эпизод в жизни героического летчика, но летчик Евгений Борисенко пролетел под этим мостом на гидросамолете в 1940 году на съемках фильма «Валерий Чкалов».
Sunshine Skyway Bridge: строительство, история и факты — видео и стенограмма урока
История моста
История моста Sunshine Skyway Bridge начинается с его предшественника, стального консольного моста с одноименным названием.Старый мост над заливом Тампа охранялся почти 30 лет до 9 мая 1980 года, когда ужасная гроза врезалась в мост грузовым судном Summit Venture . Мост обрушился на воду более чем на 1 000 футов, погибло 35 человек.
Катастрофа 1980 года стала большой трагедией, и государство осознало необходимость строительства нового моста. Были привлечены бригады по сносу, чтобы безопасно разрушить то, что осталось от моста. Позже опоры превратили в рыбацкие пирсы. Новый мост был спроектирован в основном инженерами Фигг и Мюллер, а секции нижнего уровня были созданы несколькими другими фирмами.
Однако этот новый мост не будет похож на старый. Фактически, это был бы совсем другой мост. Первоначально мост представлял собой консольный мост, в котором стальные фермы поддерживали вес несущей конструкции. С другой стороны, новый мост Sunshine Skyway Bridge будет вантовым мостом.
Вантовый мост — это мост, в котором кабели проходят непосредственно от башен или пилонов вдоль моста и соединяются с несущим настилом и поддерживают его.Это отличает их от других тросовых мостов (например, подвесных мостов, у которых палуба подвешена на тросах, прикрепленных между несколькими опорами).
Строительство нового моста Sunshine Skyway Bridge началось в 1982 году. Более 300 сегментов из сборного железобетона были доставлены на площадку и быстро соединены вместе с помощью кабелей, прикрепленных к массивным башням. Двадцать один стальной трос проходит от каждого направления башен, выдерживая вес бетонных плит. Каждый кабель заключен в стальные трубы диаметром девять дюймов.Фактически, весь мост почти полностью состоит только из бетона и стали, что делает его самым длинным вантовым бетонным мостом в мире.
Мост был открыт в 1987 году, его стоимость составила 244 миллиона долларов, что сделало его строительство очень быстрым, учитывая размер сооружения. С тех пор мост хвалили за его дизайн, который включает в себя некоторые очень уникальные элементы, в основном сосредоточенные на центральном пролете моста. Кабели, спускающиеся с двух башен этого пролета, проложены в середине моста, с 40-футовыми проезжей частью с каждой стороны.Разместив кабели здесь, а не по краям моста, проектировщики позаботились о том, чтобы автомобилисты всегда имели беспрепятственный вид на залив. В качестве последнего штриха ящики для кабелей были окрашены в ярко-желтый цвет, что символизирует солнечные лучи в штате Саншайн.
Дизайн моста Саншайн Скайуэй
Дизайн моста Саншайн Скайвей вполне достоин похвалы, но он бледнеет по сравнению с усилиями, предпринятыми для того, чтобы сделать этот мост максимально безопасным. Учитывая то, что случилось со старым мостом, можно понять одержимость безопасностью.Проектировщики начали с того, что подняли мост на 50% выше, построив его на высоте 190 футов над водой, чтобы корабли могли безопасно проходить под ним.
А что, если корабль ударится об одну из основных опор? Чтобы предотвратить катастрофу, подобную той, что произошла в 1980 году, вокруг каждого из шести опор, удерживающих мост в вертикальном положении, были сооружены бетонные острова, названные «дельфинами». Эти дельфины были спроектированы так, чтобы противостоять силе 87000-тонного корабля, тем самым предотвращая попадание чего-либо в сам мост. Для справки, Summit Venture ударил только по старому мосту с силой примерно 20 000 тонн.
Благодаря этим мерам безопасности, мост Sunshine Skyway Bridge был открыт для публики и по сей день остается источником гордости и восхищения. Ежедневно его проезжают около 52 000 автомобилей. Коррозия бетона и стали была проблемой (как это часто бывает в соленой воде), но регулярное техническое обслуживание сохраняет мост именно таким, как того хочет Флорида: ярким, блестящим и, прежде всего, безопасным.
Краткое изложение урока
Хорошо, давайте уделим пару минут для повторения. Sunshine Skyway Bridge — это четырехмильный вантовый мост, протянувшийся через устье Тампа-Бэй, Флорида.Состоящий почти полностью из стали и бетона, это самый длинный вантовый бетонный мост в мире, при этом вантовый мост — это мост, в котором кабели проходят прямо от башен или пилонов вдоль моста и соединяются с грузом и поддерживают его. несущая палуба. Мост был построен для замены бывшего моста, который был сбит грузовым судном в 1980 году.
Изготовлен в основном из сборных деталей и завершен в 1987 году за 244 миллиона долларов, и дизайн, и безопасность были главными приоритетами.Массивные тросы, которыми палуба крепится к середине мостика, открывая беспрепятственный вид на залив, окрашены в ярко-желтый цвет для обозначения солнечных лучей. Мост выше своего предшественника, и каждый пирс окружен бетонными «дельфинами», которые могут выдержать 87 000 тонн силы.
Наблюдение за мостом в Санкт-Петербурге
Санкт-Петербург знаменит своими историческими достопримечательностями; И все же не Эрмитаж или Храм на Крови, а большие разводные мосты стали его неофициальным символом.Фактически, вы не можете сказать, что действительно познали Северную столицу, если не стали свидетелем величественных металлических арок, нависающих над темными водами Невы. По мере того, как становится теплее и приближается время Белых ночей, наступает лучшее время для того, чтобы оценить это великолепное шоу, поэтому мы решили дать вам несколько советов, которые помогут максимально эффективно использовать ночное наблюдение за мостом!
Это может показаться странным, но по первоначальному замыслу Санкт-Петербурга мостов в городе быть не должно: Петр Первый, его основатель, хотел, чтобы он стал «Северной Венецией», и запретил мосты, чтобы горожане вместо этого использовал бы лодки.Как бы здорово это ни звучало, но идея так и не сработала, и через несколько сотен лет после смерти Питера запрет был снят; С тех пор Неву и ее рукава перекинули более 300 великолепных мостов, ставших одной из главных достопримечательностей города. Однако Нева никогда не переставала быть важным водным путем, поэтому, по правде говоря, строительство разводных мостов было скорее рациональным, чем эстетическим решением.
Биржевой мостВ любом случае начало периода навигации в Санкт-Петербурге всегда символизировало настоящее начало лета; каждую ночь люди собираются, чтобы посмотреть, как огромные металлические арки медленно поднимаются в небо, уступая место кораблям, отправляющимся в Балтийское море.Однако есть одна вещь, которую некоторые гости Санкт-Петербурга узнают на собственном горьком опыте: мосты через Неву — не только самая известная достопримечательность города, но и источник особой проблемы. С мая по сентябрь «опоздание на мосты» может привести к тому, что вы застрянете на одном берегу Невы, почти не имея возможности пересечь ее до рассвета; этот вопрос существует достаточно давно, чтобы стать неотъемлемой частью местного образа жизни и даже найти отражение в массовой культуре.
Итак, собираясь понаблюдать за мостом, вам стоит учесть несколько вещей.Прежде всего, обязательно спланируйте свое время — первые мосты начинают открываться около 1:20 утра, то есть намного позже времени закрытия метро; Хорошей идеей было бы выбрать какое-нибудь место, например, бар, где вы будете проводить время до (или после) этого. Если вы не собираетесь ложиться спать до раннего утра, обязательно сверьтесь с расписанием открытия моста; Обратите внимание, что для некоторых мостов существует период времени, когда движение восстанавливается примерно на полчаса, что может быть настоящей палочкой-выручалочкой. Имейте в виду, что вы также можете пересечь реку по Большому Обуховскому мосту, единственному мосту через Неву, который не является подъемным, хотя это означает, что придется проделать очень длинный обход.
Благовещенский мостДругое дело, что весь процесс открытия моста занимает всего несколько минут, поэтому подумайте о том, чтобы совместить наблюдение за мостом с каким-либо другим видом деятельности. Во-первых, сделать это ночную велосипедную прогулку — мой личный выбор, так как это позволяет вам осмотреть большинство подъемных мостов Санкт-Петербурга за один раз (сделать это пешком означало бы отправиться в 20-километровый поход по набережным города). . Если вы все еще настроены на прогулку, вы можете заранее определиться с маршрутом: ночные пейзажи Св.Петербург поистине великолепен, и здесь действительно есть много красивых мест, которые стоит оценить. Кстати, вот несколько мест, которые обязательно стоит посетить:
Благовещенский мост — также известный как мост Лейтенанта Шмидта (он до сих пор написан на нем большими позолоченными буквами, что может немного сбивать с толку), является первым постоянным мостом, построенным через Неву, а также первым мостом, построенным через Неву. открытым. Несмотря на несколько реконструкций и снятие большей части декора за долгие годы, он по-прежнему носит титул одного из храмов Св.Самые красивые мосты Петербурга. Будучи ближайшим к устью Невы, это отличное место для начала обзорной экскурсии.
Вид на Дворцовый мост со стрелки Васильевского островаСтрелка Васильевского острова — это самая восточная часть Васильевского острова с видом на Петропавловскую крепость и представляет собой один из красивейших архитектурных ансамблей Санкт-Петербурга. Это место, расположенное между Palace Bridge и Exchange Bridge , идеально подходит для наблюдения за мостом.Отметим, что всего в 20 минутах ходьбы от косы, у Тучкова моста, находится пешеходный тоннель на Петроградский остров.
Дворцовая набережная — наверное, самое популярное место для наблюдения за мостом; именно вид на Дворцовый мост с Дворцовой набережной обычно изображают на открытках, календарях и других памятных вещах Санкт-Петербурга. Кроме того, это довольно близко к районам ночной жизни города, что отлично, если у вас внезапно изменились планы.
Мост Петра ВеликогоМост Петра Великого — расположенный дальше от центра города в непосредственной близости от Смольного монастыря, этот мост сильно отличается от других как по внешнему виду, так и по окружению.Ночью здесь становится по-настоящему тихо и царит совершенно уникальная атмосфера.
В качестве последнего совета, пожалуйста, помните, что хотя погода обычно довольно теплая в начале лета, это все еще погода в Санкт-Петербурге, которая может быть очень непредсказуемой. Заболеть в начале лета — большая потеря, поэтому на всякий случай обязательно возьмите с собой теплую одежду!
Надеюсь, мы были вам полезны! С уважением, ITMO.NEWS.
Николаевский мост, ул.Петербург | Библиотека Конгресса
Библиотека Конгресса не владеет правами на материалы в своих коллекциях. Следовательно, он не лицензирует и не взимает плату за разрешение на использование таких материалов и не может предоставить или отказать в разрешении на публикацию или иное распространение материала.
В конечном счете, исследователь обязан оценить авторские права или другие ограничения на использование и получить разрешение от третьих лиц, когда это необходимо, перед публикацией или иным распространением материалов, найденных в фондах Библиотеки.
Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к оригинальным элементам см .: Коллекция Джорджа Грэнтэма Бейна — Информация о правах и ограничениях
- Консультации по правам : Нет известных ограничений на публикацию. Для получения дополнительной информации см. Коллекция Джорджа Грэнтэма Бейна — Информация о правах и ограничениях https: //www.loc.gov / rr / print / res / 274_bain.html
- Номер репродукции : LC-DIG-ggbain-16711 (цифровой файл с оригинального негатива)
- Телефонный номер : LC-B2- 3168-7 [P&P]
- Консультации по доступу : —
Получение копий
Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно.(Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов вне Библиотеке Конгресса США по соображениям прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)
Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.
- Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность.Если вышеприведенное поле «Номер воспроизведения» включает номер воспроизведения, который начинается с LC-DIG …, то есть цифровое изображение, сделанное прямо с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства публикационных целей.
- Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше: Вы можете использовать номер репродукции, чтобы купить копию в Duplication Services. Это будет
составлен из источника, указанного в скобках после номера.
Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвет или оттенок (если они есть на оригинале), вы обычно можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.
- Если в поле «Номер репродукции» выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Службу тиражирования.Укажите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.
Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.
Доступ к оригиналам
Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.
Оцифрован ли элемент? (Миниатюрное (маленькое) изображение будет видно слева.)
- Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть
смотреть в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых
случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки
Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались.
ограничения.
В качестве меры по сохранности мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал слишком хрупкий, чтобы его можно было использовать. Например, стекло и пленочные фотографические негативы особенно подвержены повреждению. Их также легче увидеть в Интернете, где они представлены в виде положительных изображений.) - Нет, товар не оцифрован. Перейдите к # 2.
- Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть
смотреть в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых
случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки
Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались.
ограничения.
Указывают ли вышеприведенные поля с рекомендациями по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат, типа микрофильмов или копий?
- Да, существует еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
- Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к # 3.
- Если вы не видите миниатюрное изображение или ссылку на другого суррогата, заполните бланк звонка. Читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют записи на более позднее в тот же день или в будущем. Справочный персонал может посоветуют вам как заполнить квитанцию о звонках, так и когда товар может быть подан.
Чтобы связаться со справочным персоналом в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.
| Финансирование моста Первоначальный план на финансирование проекта заключалось в привлечении помощи северных капиталисты.С этой целью были рассмотрены многие предложения. и одно время казалось, что переговоры закрыто. Однако вскоре обнаружилось, что, когда пришло время письменно подтвердить предварительные планы о том, что деньги Уолл-стрит было дороже, чем предварительные договоренности указал и что высокая контрактная цена на строительство заменил более низкую предварительную ставку. Что еще хуже, Ганди узнал что, чтобы получить помощь Уолл-Стрит, ему придется отказаться контроль над проектом.Ганди запнулся, оборвал все переговоры, и решил профинансировать мост за счет продажи ценных бумаг жителям и зимним гостям Флориды. См. Статью Evening Independent от 23 февраля 1921 г. о мосте Ганди. возможность для инвестиций В 1922 году Ганди выкупил свой партнер Х. Уолтер Фуллер и настаивал на проекте строительства мост.Несмотря на свою решимость, Ганди отказался поставить один копейки своих денег в проект, поэтому он столкнулся с трудностями в финансирования моста, который продолжал вызывать сомнения в его рентабельность. Летом 1922 года еще один Бизнесмен из Филадельфии Юджин М. Эллиот узнал о после знакомства с Уолтером Джонсом, по совместительству жителем Санкт-Петербурга. Петербург и неофициальный представитель городов Торговая Палата. Когда Эллиотт и Ганди при первой встрече они почти непрерывно разговаривали в течение девяти дней, и Эллиотт убедился, что может профинансировать план Гэнди. По словам Эллиотта, ему не нужно было зарабатывать деньги, потому что он был уже финансово обеспечен, но увлекся Мост Гандыс из-за кажущейся невозможности его строительства — бросил вызов самопровозглашенному финансисту.С этого момента Эллиотт стал ключевым игроком в реализации Моста Ганди. | В 1909, Х. Вальтер Фуллер, президент Санкт-Петербургского Транспортная компания и менеджер Западного побережья Флориды Ко. Городская электрическая компания, Санкт-Петербург и Залив железной дороги и Johns Pass Realty Co., дали интервью Независимый.Он ожидал, что волна процветания прокатитесь по стране в следующем году. Фуллер, один из провода под напряжением «была движущей силой в разработке город. Он нажил состояния и проиграл их. В своей карьере он был дорожным строителем и застройщиком (Джунгли и Пасадена подразделения, Остров сокровищ). Он построил электростанцию на 16-й улице N и Первой авеню, и помог расширить Центральный проспект от Девятой улицы до залива Бока-Сьега.Фуллер предусмотрел мост в Тампу, который позже построил Джордж С. Ганди. Он умер в Северной Каролине в 1942 году, 74 | .
The Sunshine Skyway Bridge
Мост Саншайн Скайуэй
Открытый для движения в 1987 году мост Sunshine Skyway Bridge представляет собой вантовый мост с вертикальный просвет 191 фут над судоходным каналом шириной 1200 футов над заливом Тампа.Зрелище красивое и величественное, как вы крест в зависимости от времени суток. Мост Sunshine Skyway Bridge — популярная достопримечательность, а также фаворит в заливе Тампа. жителей и гостей региона из года в год. По мосту Sunshine Skyway Bridge проходит не только межштатная автомагистраль 275, но и США 19 от выхода 17 (54 Av S) в Санкт-Петербурге до выхода 5 (US 19 South) в округе Ламанти.
Плата за проезд по мосту Sunshine Skyway Bridge составляет 1 доллар.50 для легковых автомобилей, возможна оплата наличными или SunPass (электронное устройство для взимания платы за проезд, которое позволяет ездить по платным дорогам и мостам во Флориде удобнее) по более низкой ставке в размере 1,07 доллара.
Мост Sunshine Skyway Bridge имеет яркую историю своего расцвета как одинарный двухполосный консольный мост. пролет в 1954 г. до нынешнего четырехполосного вантового пролета. Триумфально и трагически нынешние вантовые и бывшие консольные пролеты (в том числе опоры главного канала бывших консольных пролетов) моста Саншайн Скайуэй являются символом региона Тампа-Бэй.
Начало моста Sunshine Skyway Bridge: консольный пролет 1954 года
Я написал курсовую работу о Sunshine Skyway Bridge еще в старшей школе, когда учился в старших классах. год. Необходимость в нижнем переходе через залив Тампа возникла еще в 1920-х годах, когда был предложен подвесной мост. Однако он встретил сопротивление со стороны судоходные интересы в Тампе, которые хотели вместо этого туннель. Все идеи моста или туннеля пришлось отложить на полку, когда разразилась Вторая мировая война.
После Второй мировой войны идея моста возродилась. Необходимость моста была оправдана из-за движение на пароме Би Лайн, так как это был единственный способ добраться до Брадентона и указывает на юг, без необходимости проделывать долгую поездку через Тампу. После в общем, межштатной автомагистрали 275 еще даже не было! Цель заключалась в том, чтобы продлить шоссе на побережье Мексиканского залива, известное сегодня как US 19, на юг мимо Санкт-Петербурга и более. От Тампа-Бэй до Пальметто в округе Манати, где он соединится с шоссе US 41, соединяющим Тампу с Майами, также известный как Тропа Тамиами.
Мост Sunshine Skyway Bridge будет представлять собой систему мостов и дноуглубленных дамб, пересекающих нижний уровень. Тампа-Бэй. Каждое сооружение будет обозначаться буквой, при этом сооружение A является подъемным мостом, пересекающим Внутрибережный водный путь, а сооружения B, D и E — малые мосты с фиксированными пролетами. Основным пролетом будет структура C, которая будет нести величественный консоль через секцию фермы, когда она пересекает судоходный канал в Тампа-Бэй.
Строительство началось на первоначальном мосту Sunshine Skyway Bridge в 1950 году и было завершено в 1954 году. торжественная церемония открытия в выходные дни Дня труда того же года. Первоначальный мост представлял собой консольную сквозную ферму с вертикальным просветом 150 футов и шириной Размер судоходного канала составлял 864 фута, что было достаточно для кораблей той эпохи. Можно полюбоваться архитектурой основных опор с обеих сторон. судоходного канала, а также трех других опорных опор на секции фермы настила моста.Единственное, что кого-то пугает, это стальная решетчатая палуба при пересечении судоходного канала и гудящий звук, который он издает при пересечении.
Для тех, кто не знает опыта езды по мосту с настилом из стальной сетки, это в основном то же самое. как будто вы едете по разводному мосту, только он длиннее. Говоря о разводных мостах, первый мост, как вы Из Петербурга на юг был подъемный мост.
Через несколько месяцев после открытия Sunshine Skyway первоначального периода 1954 года он стал популярен среди жителей. и посетителей одинаково.Прошли те времена, когда приходилось объезжать Тампу или садиться на паром Би Лайн, чтобы добраться до Брадентона. Сарасота и другие точки.
Консольный пролет 1971 года: от чертежа к катастрофе
За несколько лет трафик увеличился настолько, что оправдал второй пролет для обеспечения движения в южном направлении. Были подготовлены планы строительства второго консольного пролета с использованием тех же планов, что и у аналога Sunshine Skyway 1954 года.
Строительство южного пролета началось в 1967 году, но не было завершено до 1971 года из-за заселения капитальный пирс — Причал 1-С — требует капитального ремонта. Считалось, что сваи, забитые на дно бухты, поддерживали причал. были из бетона, а не из стали, и не были вбиты достаточно глубоко в известняк внизу. Ремонт пристани Южного канала производился автомобильным транспортом. стальные сваи к известняку и подпорки опорной стойки, чтобы сделать мост безопасным для передвижения.
Пирс 1-S, показывающий выполненный ремонт: нижняя часть, где стальные сваи были забиты в известняк, а верхняя часть залита бетоном, чтобы укрепить сам пирс.
За исключением пирса 1-S, главного пирса южного канала, все остальные пирсы, включая пирс северного главного канала, пирс 1-N, были спроектированы и построены так же, как и их аналоги 1954 года. В 1981 году я совершил морскую экскурсию на борту Steven Thomas из центра города Сент-Питерсберг.Санкт-Петербург до моста Sunshine Skyway, и мне удалось сфотографировать пирсы старого канала Sunshine Skyway, в том числе пирс 1-S. вместе со своим аналогом 1954 года, чтобы показать вам разницу между первоначальными опорами канала и отремонтированными опорами канала.
И оригинальный Pier 1-S 1954 года, и отремонтированный Pier 1-S 1971 года. Первоначальный пирс 1-S 1954 года (слева) был построен с помощью свай. проложен до известнякового дна, в то время как пирс 1-S 1971 года (справа) изначально имел ту же конструкцию, что и пирс слева, когда он был первоначально построен, но бетонные сваи были забиты в дно бухты, не задевая более прочный известняк.Пирс 1-N — пирс канала на южном пролете напротив пирса 1-S — был построен аналогично пирсу 1-S 1954 года слева.
Пролет 1971 года, когда был открыт, несло движение на юг, и это означало разницу; пролет 1954 года был переоборудован для размещения движение на север. Южный пролет моста Sunshine Skyway в 1971 году, включая его северный пирс главного канала, который был похож на их аналоги 1954 года, известный как Pier 1-N. и его отремонтированный пирс южного канала, который выделялся среди остальных, известный как Пирс 1-S, а также высокий консоль через пролеты фермы — служил своему назначению в течение девяти лет до штормового майского утра 1980 года, которое навсегда останется в истории региона Тампа-Бэй.
9 мая 1980 года в 7:38 утра самолет Summit Venture под командованием лоцмана порта Джона Лерро нанес удар по южному пролету пролива. Мост Sunshine Skyway Bridge во время ослепительного ливня, опрокидывающий большую часть южного пролета в залив Тампа и унесший жизни 35 жизней, в том числе нескольких человек на борту автобуса Greyhound, предназначенного для Майами. В живых остались двое, Уэсли Макинтайр, которые сошли с поврежденного конца и поплыли в безопасное место (экипаж Summit Venture бросил спасательный трос и вытащил Уэсли Макинтайра на борт) и Ричард Хорнбакл, который остановил свой Buick Skylark всего в 14 дюймах от падения в бурлящие воды залива Тампа на 150 футов ниже.
Как пролет южного направления Sunshine Skyway упал при ударе?
После катастрофы Skyway нужно было сделать выбор: отремонтировать или заменить? Одна сторона хотела, чтобы мост отремонтировали, пока другая сторона хотела совершенно новый мост. В конце концов, на участке 1954 года снова сохранялось двустороннее движение, но что-то нужно было делать. И быстро. В конце концов, губернатор Флориды Боб Грэм принял решение. заменить мост Sunshine Skyway на вантовый мост, созданный по образцу моста во Франции.
Вантовый пролет 1987 года: намного лучшее усовершенствование, чем его консольные аналоги
Поскольку межштатная автомагистраль 275 строилась через Санкт-Петербург, потребность в мосте Sunshine Skyway Bridge, соответствующем межгосударственным стандартам, была больше очевидный. Вскоре после катастрофы на Sunshine Skyway в мае 1980 года кратко поговорили о том, чтобы не включать Interstate 275 в Sunshine Skyway, но необходимость была в значительной степени оправдана, особенно со строительством сменного вантового моста.Консольные пролеты 1954 и 1971 годов не соответствовали межгосударственным стандартам.
В 1982 году начались работы по замене моста Sunshine Skyway Bridge, который был завершен с большой помпой церемонией открытия в феврале 1987 года и торжественное открытие в апреле 1987 года. Два года спустя, в 1989 году, дороги, ведущие к Sunshine Skyway, были приведены в соответствие с межгосударственными стандартами, включая строительство путепроводов на севере и южные зоны отдыха, чтобы облегчить доступ.В 1994 году разводные мосты были заменены мостами с фиксированными пролетами высокого уровня, подобными мосту Ховарда Франкленда, тем самым уменьшив потенциальное движение транспорта. узкое место, когда подъемные мосты были подняты.
Новый Sunshine Skyway в основном повторяет след старого Sunshine Skyway, единственным исключением является оставшийся кабель высокого уровня. пролет, который был построен к востоку от сдвоенных консольных пролетов. Это было сделано в основном как фактор безопасности для судов: это дало бы судам, заходящим в порт Тампа-Бей, время, чтобы успеть северо-восточный поворот у буев 1А и 2А.Из-за старых двух консольных пролетов поворот был слишком близок, и Summit Venture пропустил этот критический поворот тем штормовым утром 9 мая 1980 года, когда среди прочего, внес свой вклад в серию событий, которые приведут к поражению южного пролета старого Sunshine Skyway.
Старый мост Саншайн Скайуэй был снесен в 1991 году, и его концы были превращены в рыбацкие пирсы. Сегодня все, что осталось от 1954 года и мосты 1971 года — мосты созданных рыбацких пирсов.После открытия нового пролета пролеты 1954 и 1971 годов, включая опоры основного канала, представляли опасность для судоходства. требуя их сноса.
В ноябре 2005 года Sunshine Skyway был переименован в Bob Graham Sunshine Skyway Bridge в честь бывшего губернатора Флориды, который, как мне кажется, правильное решение о замене консольных пролетов 1954 и 1971 годов новым вантовым мостом, созданным по образцу аналогичного моста во Франции. После старого южного (1971) периода солнечного света Skyway рухнула 9 мая 1980 года. Интересы Пинеллас и Ламантинов хотели, чтобы старый консольный мост был восстановлен как можно скорее, в то время как интересы Хиллсборо хотели построить туннель; решение заменить старые мосты с новым вантовым мостом удовлетворили оба интереса.
Мост Саншайн Skyway в северном направлении
Мост Sunshine Skyway в южном направлении
Вид на мост Саншайн Скайуэй
Охватывает все остальные аспекты Sunshine Skyway, кроме мемориалов 9 мая 1980 г. и Blackthorn — у каждого мемориала есть свой раздел, как показано ниже.
Мемориал трагедии Sunshine Skyway в северной зоне отдыха Sunshine Skyway
9 мая 2015 года — 35 лет со дня, когда южный пролет Sunshine Skyway был поражен самолетом Summit Venture , в результате чего 1260 футов пролета Sunshine Skyway в южном направлении, чтобы упасть в залив Тампа, унеся с собой 35 жизней — долгожданный и заслуженный мемориал был воздвигнут и посвящен 35 человек, погибших в то роковое утро.Он расположен в северной зоне отдыха Sunshine Skyway к юго-западу от здания зоны отдыха.
Список в формате PDF 35 человек, погибших в результате трагедии на Sunshine Skyway, можно найти здесь.
Каттер береговой охраны США Блэкторн Мемориал
в северной зоне отдыха Саншайн Скайвэй
В ночь на 28 января 1980 года катер Blackthorn береговой охраны США столкнулся с танкером Capricorn в Тампе. Залив к западу от моста Саншайн Скайуэй.Вскоре после столкновения Blackthorn перевернулся, и 23 члена экипажа Blackthorn погибли. Установлен мемориал в честь 23 члена экипажа, погибшие в ту роковую ночь; Место крушения находится в заливе Тампа, примерно в полутора милях к югу от мемориала. Мемориал Блэкторн расположен в Северная зона отдыха Sunshine Skyway к западу от здания зоны отдыха с проходом и мемориалом включает якорь, который был извлечен из Blackthorn , а также сам мемориал.
ГОРЯТ НЕ ДЛЯ НЕГО, ОН ПАРУСИТ ЕГО БОЛЕЕ БОЖЕСТВЕННЫМ
Посвящение моста New Sunshine Skyway Bridge
Церемония в феврале 1987 года
На церемонии открытия Sunshine Skyway в феврале 1987 г.
