Развод мостов в Санкт-Петербурге: романтика или необходимость? | Новости Кургана и Курганской области

Уникальное зрелище доступно с конца апреля и до середины ноября.

Санкт-Петербург – город белых ночей и романтики, а лучшим способом увидеть его во всей красе принято считать ночные прогулки. Немало интересных историй связано с мостами, которые разводят в самый неподходящий час – например, кто-то торопился на свидание, но опоздал и оказался запертым на берегу. Экскурсии на развод мостов можно заказать на сайте https://www.sputnik8.com/ru/st-petersburg/category/razvod-mostov, где доступны разные варианты маршрутов.

Зачем разводят мосты?

Санкт-Петербург расположился на островах, которые соединены между собой мостами. Их насчитывается около 800, в том числе 218 пешеходных и 22 разводных. Но только 9 мостов разводят регулярно, остальные – исключительно по заявкам судовладельцев.

Уникальное зрелище доступно с конца апреля и до середины ноября. Поэтому в этот период важно знать точное время, когда происходит развод мостов, иначе можно оказаться в довольно неприятной ситуации. Обслуживанием городских мостов занимается государственная организация, а точное время их открытия всегда можно посмотреть на сайте Мостотрест.

Отправляясь на экскурсию, чтобы полюбоваться разведенными мостами, многие задавались вопросом – а зачем вообще необходимо это действо? А причина весьма банальна и практична – интенсивное судоходство по реке Неве. Дело в том, что она соединяет Финский залив с Ладожским озером и Волгой, а мосты разводят для прохода больших судов в период навигации.

Несмотря на это, разводные мосты являются визитной карточкой города и привлекают туристов, ведь каждый из них является настоящим произведением искусства. Поэтому невероятное зрелище обязательно стоит увидеть хотя бы раз в жизни.

Особенности экскурсий

Развод мостов включен в несколько туров по северной столице. Можно выбрать быструю двухчасовую экскурсию или шестичасовое путешествие по основным достопримечательностям города. Также есть возможность ночных прогулок на теплоходе, которые имеют несколько преимуществ:

• все возможности экскурсии совместно с романтикой ночного Питера;
• красивые фоны для фото и видеосъемки;
• сопровождение профессиональных гидов;
• возможность наблюдать развод нескольких мостов за одно путешествие.

Стоимость билетов зависит от типа экскурсии (групповая или индивидуальная). Также учитывается количество достопримечательностей. Для некоторых категорий граждан предусмотрены скидки.

Для чего разводятся мосты? Классификация, устройство и оборудование разводных мостов

Санкт-Петербург считается одним из самых красивых и романтических городов не только в России, но и во всей Европе. Во многом, благодаря разводным мостам. Посмотреть на это чудо инженерной мысли приезжают тысячи туристов ежегодно. Зачем разводятся мосты в Питере и других городах мира? Как они устроены, и как функционируют? Об этом читайте в статье.

Разводные мосты и их основные типы

Итак, что такое разводной мост? Это особая разновидность мостов с подвижными пролетами. Их строят, как правило, в городах, на важных в транспортном отношении каналах или реках.

Зачем разводятся мосты? Ответ прост: чтобы крупные суда могли беспрепятственно проходить по судоходному каналу или руслу реки. В это время, разумеется, движение наземных транспортных средств по дорожному полотну моста невозможно.

Сегодня существует несколько вариантов разводных мостов:

1. Подъемный (широко использовался в средневековых фортификационных сооружениях).
2. Классический раскрывающийся (примеры: Тауэр-Бридж, Дворцовый в Санкт-Петербурге).
3. Поворотный (Варваровский мост в Николаеве).
4. Вертикально-подъемный (Кузьминский и Финляндский мосты).
5. Раскладной (Хорнбрюкке в Германии).
6. Затопляемый (два моста на Коринфском канале).

Особая разновидность – сворачивающийся мост. Он способен всего за несколько минут «свернуться» в колесо и освободить проезд для лодки или катера. Мост подобной конструкции переброшен через один из каналов Лондона.

Как работают разводные мосты?

Комплект оборудования, которым оснащен разводной мост, зависит от его типа и веса. Как правило, такие конструкции снабжены тремя приводами: основным электрогидравлическим, резервным (работающим от двигателя внутреннего сгорания) и ручным аварийным. Кроме того, все разводные мосты оснащены тормозными устройствами, которые способны остановить движение пролетов в любой точке.

У каждого моста есть свой пульт управления. Он расположен так, чтобы оператор мог свободно осматривать всю обстановку на участке реки. Когда поступает команда, ответственный работник нажимает на кнопку и многотонные пролеты медленно поднимаются вверх.

Наибольшее количество разводных мостов находится на реке Чикаго (38), а также на Неве (19).

Разводные мосты Санкт-Петербурга

«Зачем разводятся мосты

В столице северных ночей,

В туманах прячутся огни

Улиц разбитых фонарей»

Такими словами начинается одна из песен известной российской группы «Беломорканал». Всего в Санкт-Петербурге насчитывается два десятка разводных мостов. Пожалуй, самым популярным из них является Дворцовый мост, соединяющий Стрелку Васильевского острова с Адмиралтейским островом. Его изображение считается одним из главных туристических символов Петербурга. Разводной механизм моста поднимает вверх массивные пролеты весом в 700 тонн. Как это происходит – смотрите на следующем видео:

Туристам на заметку. Разведение мостов в Питере производится лишь в период речной навигации (конец апреля – середина ноября). При этом мосты не разводят, если скорость ветра превышает 15 м/с, а также при температуре воздуха более +25 градусов по Цельсию.

Между двух берегов. Как разводят Дворцовый мост

Виктор Юшковский

Город 01 декабря 2020

Выйдя из будки, охранник осмотрел наши документы, и по узкой металлической лестнице мы стали опускаться в «глубины» Дворцового моста, предвкушая необычное зрелище. Ведь одно дело – наблюдать с берега, как оба его огромных крыла, каждое длиной 28,3 метра и весом 2,5 тыс. тонн, плавно поднимаются над водой. А вот могучие «мускулы», способные разводить их на сооружении, ставшем неотъемлемой частью открыточных видов Петербурга, досужим взорам недоступны: объект-то особый. Корреспонденты «СПб ведомостей» побывали на нем перед самым закрытием навигации.

ФОТО Александра ДРОЗДОВА

Стальное «рукопожатие»

Петербург не зря называют городом мостов. Кажется, в любом его месте, куда бы ни попал, встретишь речку или канал, берега которых связывает переправа, а всего на территории Петербурга их насчитывается около 800, крупных и малых. Больше половины из них, 432 моста, обслуживает специализированное предприятие ГБУ «Мостотрест», и это не считая бесчисленных набережных, путепроводов, тоннелей и прочих подобных конструкций.

Правда, только 18 мостовых сооружений, находящихся в его ведении, способны размыкать свои стальные «руки», а дюжина таких переправ делают это в период навигации регулярно. Причем семь мостов, переброшенных через Неву, разводятся каждую ночь. Два других, Биржевой и Тучков, расположенных на Малой Неве, совершают такую работу не так часто. А еще три, Сампсониевский, Гренадерский и Кантемировский, стоящие на Большой Невке, пропускают суда и вовсе достаточно редко, по предварительным заявкам…

Собираясь попасть на один из них, чтобы ознакомиться с его внутренним устройством, мы просто растерялись. Ничего себе выбор: каждый из разводных петербургских мостов имеет свою богатую историю, конструктивные особенности и неповторимый архитектурный облик.

Да любой город, имея хотя бы одно такое красивое и сложное в техническом отношении сооружение, гордился бы им невероятно, а в историческом центре Северной столицы их так много!

Галерея без картин

Так какой же нам выбрать, думали мы: Благовещенский, первый разводной мост Петербурга? А может, Литейный, построенный в наиболее глубоком месте Невы, где действует один из тяжелых – 3,5 тыс. тонн – мостовых противовесов в мире? Или почти километровый мост Александра Невского, долгое время, до постройки петербургского Обуховского (вантового), считавшийся крупнейшим в России?

Нет, если хотите увидеть по-настоящему сложную мостовую конструкцию, отправляйтесь на Дворцовый, один из символов нашего города, убеждали нас мостотрестовцы, не ошибетесь. И вот, вняв их советам, по металлической лесенке, напоминающей судовой трап, мы опустились внутрь этого 267-метрового моста, перекинутого через Большую Неву.

Шум проезжающих стыки машин ежеминутно отдается здесь гулким эхом. Узкую дорожку, ведущую через весь нижний ярус моста, построенного рядом с Зимним дворцом взамен наплавного в 1916 году, специалисты называют галереей. Только вместо картин с одной стороны, у бетонной стены, стоят шкафы с оборудованием и тянутся длинные нити кабелей, а с другой – нависают под уклоном необъятные стальные ребра инженерной конструкции.

Они скреплены цельнометаллическими заклепками, сделанными на Коломенском заводе, который и выстроил этот двукрылый пятипролетный мост (каждый металлический пролет весом почти 5 тыс. тонн). Правда, не везде: в некоторых местах его «тело» прошили высокопрочные новые болты.

За сотню без малого лет разводной пролет, отдельные конструкции и станины, державшие внушительного вида шестерни механизма с электромеханическим приводом, «подустали», и в ходе последней реконструкции, длившейся в 2012 – 2013 годах (между прочим, четвертой по счету) их пришлось заменить.

Само устройство, как ни удивительно, к той поре свой ресурс едва ли выработало. Но технически устарело, пояснили нам, и вместо него поставили гидравлическое оборудование, которое быстрее и легче справляется с разводкой тяжеленных крыльев. Как это происходит?

Исполинский журавль

Станислав Пусташинский, начальник бригады, обслуживающей мост, ведет нас в котлован, находящийся на метр-полтора ниже уровня речной воды. То есть в нишу, куда при разводке моста входит, заполняя почти все ее пространство, короб исполинского противовеса. Это неотъемлемая часть любого подобного сооружения: противовес представляет собой цельнолитую металлоконструкцию, которая куда тяжелее самого крыла.

«Сейчас крылья разводного пролета опираются на стойки подклинки и самопроизвольно ни при каких обстоятельствах не разойдутся, – рассказывает он. – Чтобы они смогли это сделать, противовесы нужно слегка приподнять и освободить стойки замка, отводя их в сторону, иначе говоря, расклинить. После чего хвостовая часть пролета вместе с противовесом с той и другой стороны опустится в котлован, на днище которого есть громадная проушина: она заходит в паз и удерживает эту часть моста в таком положении».

Хотя нижний замок используется не всегда, в основном при сильном ветре: чем просторнее мостовое крыло, тем больше его парусность, добавляет специалист. А на Дворцовом – и это одна из его особенностей – вместе с разводной конструкцией уходит вниз часть дорожного покрытия. Конечно, во многом благодаря массивному противовесу (как тут не вспомнить деревенский колодезный журавль), но гидравлика прилежно ему помогает.

«Представьте себе самосвал, – объясняет Станислав, – чтобы опрокинуть полный его кузов, из цилиндра поднимается шток. В нашем случае устройство гораздо сложнее, и у нас не один, а восемь цилиндров противовеса на каждом крыле, причем прилагаются сразу две силы, но, вообще говоря, принцип действия похож…»

Сердце и мускулы

На дне котлована, по которому мы идем, осматривая нависшую над нами нижнюю часть громады-моста, кое-где поблескивают лужицы. Неужели сюда просачиваются невские воды? Ничего подобного, говорит наш провожатый, это осадки, поступающие сюда сверху по желобам, но уходят они не в Неву, а по трубопроводу поступают в ливневую канализацию.

Любопытная деталь: бетонный пол котлована теплеет, если включить систему его подогрева. Иначе ранней весной и поздней осенью, в начале и конце навигации, когда минусовые температуры не так уж редки, особенно ночью, здесь появится наледь и противовес может заклинить. Инженеры, продумывавшие устройство моста, предусмотрели, кажется, все такие нюансы, которые могут повлиять на его безопасную разводку…

ФОТО Александра ДРОЗДОВА

Думаю, действительно все, говорит Станислав, когда по галерее моста мы направляемся в дальний ее конец. Здесь находится машинное отделение: станция, которая прокачивает гидравлическое масло к цилиндрам, заставляя работать крепкие «мускулы» механизма.

Вернее, под одним корпусом тут скрыто два агрегата, расположенных зеркально, и каждый из них способен действовать, едва поступит команда, независимо от другого. Это сердце всей конструкции: подобно кровеносным сосудам, от него тянутся масляные шланги. Но это не единственное место, где предусмотрено резервирование, чтобы развести мост при любых условиях, если что-то выйдет из строя. Дублирующая часть, по словам специалистов, есть в автоматике, электроснабжении – во всем мостовом оборудовании.

Было время, чтобы запустить генератор, дежурный брался за ручку рубильника: поднимет – разведет крылья, опустит – электромеханика вернет их в прежнее положение. И внутри моста, как в часах, крутились шестерни, одна больше другой, приводящие в движение противовес, которые следовало то и дело смазывать, и вообще работы было невпроворот.

А теперь любо-дорого: нажал кнопку, все пришло в движение, и за считанные минуты створки моста разошлись на 59 градусов. На нем стоит теперь больше тысячи датчиков, следящих за всем оборудованием, и сигналы от них поступают на пульт управления, куда мы и направились. Тут стоят шкафы с электронной начинкой (аппаратно-программный комплекс) и мониторы. На одних возникают «картинки», отражающие рабочие процессы, на другие поступает изображение с 16 видеокамер, установленных сверху, на дороге: это не считая тех, которые ставят там для своих целей стражи порядка, транспортники и т. д.

«Университет» на Неве

В общем, настоящий мозговой центр моста, точнее, системы автоматизированного контроля и управления им. Отсюда все данные стекаются в центральный диспетчерский пункт «Мостотреста»: в единую информационную систему разводных переправ Петербурга…

Казалось бы, при таком оснащении один диспетчер может управлять всеми такими сооружениями в городе. Технически это возможно, говорят специалисты, но полагаться на автоматику, когда следует обеспечить безопасность на мостах и бесперебойное судоходство (ночью под ними проходят порой до 50 судов), нельзя.

«На Дворцовом каждую ночь в навигацию работают три человека, – продолжает Станислав, – один находится за пультом управления, а два других отвечают за техническое обслуживание моста, двух его одинаковых механизмов, и забот у всех, поверьте, хватает».

Раньше нештатные ситуации возникали порой из-за усталости металла: откололся один из зубьев на шестерне привода – противовес замер. Но и теперь без дела сидеть не приходится: нужно проверять вспомогательное оборудование, смазывая отдельные части, и гидравлику (нет ли протечек масла), следить, чтобы на датчиках, скажем, из-за перепада температур не сбилась настройка. Это верные помощники, но человеческое участие важнее: выявил сбой в системе, перенастроил ее и завершил процесс, а потом будет время разобраться. Мало того, даже если откажут компьютеры, развести мост удастся вручную.

Железку-то можно приобрести, а опыт не купишь. Таких умельцев, которые знают механику, электрику и автоматику, да еще разбираются в программных комплексах, не готовит ни одно учебное заведение. Свои университеты, даже имея диплом инженера, они проходят здесь, на петербургских мостах.

У Станислава, например, за плечами 17 лет такой работы. Да ладно бы только у него: Сергей Матвеев, его седовласый учитель, как пришел на Дворцовый в 1979 году, так и трудился там до недавнего времени, пока не грянула пандемия. А его сыновья, Сергей и Павел, много лет обслуживают другие мосты в центре города: Тучков и Троицкий. Разводные переправы, которые тоже, считай, у всех на виду.

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Алексей Бурмистров, начальник управления эксплуатации разводных мостов ГБУ «Мостотрест»:

– Не устаю восхищаться дарованием наших предков: они оставили нам в наследство мосты с разводным механизмом, который исправно прослужил столько времени. На Биржевом и Сампсониевском электромеханический привод действует, между прочим, до сих пор, хотя первый из них должен был проститься с ним, встав на капитальный ремонт, в этом году, да пандемия спутала планы.

Но прогресс не стоит на месте: гидравлические системы компактнее и сильнее прежних, и коэффициент резервирования у них выше. Если на гидравлике выйдет из строя половина цилиндров, что трудно представить, и половина насосных установок, мост все равно получится развести. И хотя каждое из таких сооружений неповторимо, ведь их строили и обновляли в разное время, Дворцовый и на этом фоне выделяется.

Это не просто один из самых больших в Петербурге мостов и единственный из разводных, где проезжая часть является, по сути, продолжением противовеса. У него более сложная конструкция, а значит, больше узлов и элементов оборудования: там две системы разводки, одна из которых расклинивает противовес и освобождает стойки, а другая поднимает крыло.

При этом не стоит забывать, что часть мостов на Большой и Малой Неве разводятся дважды за ночь. Пропустив караван судов, идущих с Финского залива на Ладогу, Дворцовый смыкает свои крылья, чтобы хоть на время соединить транспортные магистрали, а в это время подходят баржи, сухогрузы и танкеры, следующие в обратном направлении (около Большеохтинского моста они встречаются), и все повторяется.

Судоходная обстановка на Неве непростая, у этой реки сильное течение и извилистый фарватер, что тоже нужно учитывать. Хотя правила устанавливаем, разумеется, не мы: караваны судов формирует администрация «Волго-Балта», согласуя график с разными организациями, а правительство Санкт-Петербурга утверждает сроки разводки мостов.

Зимой механизмы разводных мостов «засыпают». А вот для наших эксплуатационных бригад и вспомогательных служб с приходом холодов наступает горячее время: нужно менять изношенные детали, масло и смазку, тестировать оборудование, чтобы и следующая навигация прошла без аварийных разводок.

Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 219 (6817) от 01.12.2020 под заголовком «Кто сближает берега».

Материалы рубрики

О Петербурге — Романтика белых ночей: мосты Петербурга

Белые ночи для северных городов и стран явление обычное, можно даже сказать обыденное. И только в Санкт-Петербурге это настоящая традиция, перед романтизмом которой не могут устоять даже коренные жители города. Один из главных символов Петербургских белых ночей – развод мостов, десятки тысяч туристов приезжают ежегодно, что бы полюбоваться этим величественным зрелищем.

Лучшие места для наблюдения за разводом мостов

Традиционное место, с которого большинство туристов наблюдают разведение мостов – Дворцовая и Адмиралтейская набережная. Оттуда открывается потрясающий вид на Дворцовый мост, между пролетов которого видна освещенная огнями Петропавловская крепость. Именно с такого ракурса делается большинство фотографий для классических открыток и календарей.

Популярность этого места имеет свои существенные минусы – количество людей на набережной перед началом разводки моста может быть просто огромным, особенно в выходные дни при хорошей теплой погоде. Что бы занять местечко в первом ряду люди вынуждены приходить почти за час до начала представления. К тому же с этой позиции удастся посмотреть только Дворцовый мост, Троицкий и Благовещенский почти не будет видно.

Для того, что бы наблюдать процесс разведения Дворцового моста без толпы народа на набережной, можно перейти на другую его сторону на Васильевский остров. От Кунсткамеры открывается отличный вид на мост и здание Адмиралтейства, однако, традиционной фотографии с Петропавловкой с такого ракурса сделать не удастся. Пройдя немного дальше в любую из сторон, можно получить возможность полюбоваться Троицким или Благовещенским мостом, которые начинают разводить сразу после Дворцового.

Отличной точкой обзора может стать место, равноудаленное от Дворцового и Троицкого моста (между домами 18 и 26 по Дворцовой набережной). Столпотворения здесь обычно уже не наблюдается, зато отличный вид на оба моста с приемлемого расстояния. Для лучшего обзора после разведения Дворцового моста можно переместиться по набережной ближе к Троицкому. С 2017 года интервал между разведением этих двух мостов увеличен, и теперь, насладившись одним зрелищем, можно успеть к самому началу второго.

Несмотря на то, что самым популярным считается именно Дворцовый мост, в том, что бы увидеть с близкого расстояния, как разводится Троицкий, есть свои преимущества. Людей рядом с ним в момент разведения достаточно мало, так как основная масса продолжает толпиться рядом с Эрмитажем. В отличие от большинства других, этот мост – однопролетный, поэтому поднимающаяся конструкция выглядит поистине монументальной. К тому же, находясь на набережной рядом с Троицким мостом, можно увидеть, как раскрываются пролеты Дворцового, пусть и с расстояния около 1,5км, это зрелище по-прежнему захватывает.

Помимо самых популярных мостов, располагающихся в центре, разводят так же и другие: Большиохтинский, Александра Невского, Литейный, Биржевой и т.д. Удобные точки для наблюдения за ними найти не сложно, так как туристов там почти не бывает и свободный доступ к набережной открыт, главное прийти немного заранее и выбрать хороший угол обзора.

Автобусная экскурсия «Ночной Петербург»

Многочисленные туристические компании приглашают туристов проехать по ночному городу вместе с экскурсией. Это удобно, ведь самостоятельно, даже на машине, редко удается осмотреть столько достопримечательностей за один раз. К тому же ночью город преображается, как в период Белых ночей с их романтичными сумерками, так и в темноте, когда можно в полной мере насладиться искусной подсветкой зданий в историческом центре.

В период навигации одним из главных пунктов экскурсионной программы становятся мосты. Главное преимущество автобусного тура – возможность успеть увидеть сразу 3 или 4 разводящихся моста за один раз. При пешеходном маршруте такое едва ли удастся повторить.

Некоторые экскурсионные компании предлагают комбинированные туры «автобус + паром», позволяющие понаблюдать за незабываемым зрелищем с воды. Проплывая под огромными пролетами, приходящими в движение, невозможно не испытать трепет, ощущение это невозможно ни с чем сравнить.

Как добраться до отеля после развода мостов?

Большая часть общественного транспорта в Санкт-Петербурге перестает ходить сразу после полуночи, а некоторые маршруты даже раньше. Поэтому добираться до гостиницы, если она расположена не в самом центре города, придется на такси. Но и тут существуют определенные сложности. До недавнего времени Васильевский остров был полностью отрезан от остального города, когда мосты были разведены, и незадачливым путешественникам приходилось ждать до трех часов ночи, что бы добраться до большой земли.

С открытием второго вестибюля станции метро Спортивная, эта проблема была решена. Теперь в период с часа до трех ночи с Васильевского острова можно попасть как на Петроградскую сторону, так и на левый берег Невы. В это время от Спортивной до Адмиралтейской по пятой ветке метрополитена курсирует специальный ночной поезд. Отправляется он каждые 20 минут. Проезд в ночное время оплачивается исключительно при помощи жетонов, любые другие проездные документы не действительны.

Также в летний период по городу ходят рейсовые автобусы, маршрут которых с 0:00 до 6:00 дублирует метро. Номера таких автобусов – 1М, 2М, 3М, 4М, 5М, соответствуют номерам веток метро. Интервал движения – 30 минут, стоимость такая же, как и у обычных дневных маршрутов. Но, когда мосты разведены, в маршрутах данных автобусов появляются разрывы.

Таким образом, за исключением ночного поезда метро, единственный способ добраться во время навигации с правого берега на левый и наоборот – по Вантовому (Большому Обуховскому) мосту. Это единственный мост через Неву, который не требует разводки, так как высота его центрального пролета составляет 32 метра. К сожалению, он располагается на окраине города, и такая поездка на такси может стоить довольно дорого.

Учитывая все описанные возможности, обратный маршрут в гостиницу после прогулок по ночному Петербургу, стоит спланировать заранее, что бы не оказаться на противоположном берегу, отрезанном разведенными мостами.

График развода мостов

Отвечает за разведение мостов организация СПб ГБУ «Мостотрест», на официальном сайте которой (https://mostotrest-spb.ru) можно узнать самое точное расписание. График может несущественно меняться каждый год, также возможны ежедневные внеплановые изменения, так что перед совершением ночной прогулки лучше уточнить информацию заранее.

Во время праздников, например 1 или 9 мая, мосты не разводятся, помимо этого возможны корректировки в связи с проведением различных ремонтных работ.

Всего в Санкт-Петербурге постоянно разводят 9 мостов, и еще 3 периодически по требованию.

Дворцовый мост — два раза с получасовым перерывом: с 1:10 до 2:50 и с 3:10 до 4:55.

Троицкий — один раз: с 1:20 до 4:50.

Благовещенский – два раза: с 1:25 до 2:45 и с 3:10 до 5:00.

Литейный мост начинает разводиться в 1:40 и сходится в 4:45.

Биржевой и Тучков мост разводятся с 2:00 и до 4:55 и 2:55 соответственно.

Большеохтинский мост (Петра Великого) также разводится с 2:00, а сходится в5:00.

Володарский мост разводится два раза: с 2:00 до 3:45 и с 4:15 до 5:45

Мост Александра Невского разводится позже всех: с 2:20 до 5:10.

Сампсониевский, Гренадерский и Кантемировский мост разводятся по требованию в промежутке между 1:30 и 4:30.

Как мосты разведенные. Где в мире есть разводные мосты

Санкт-Петербург — город каналов и рек.
В нем построены сотни мостов, несколько десятков из них перекинуты через Неву и ее притоки. Разведенные пролеты мостов — символ Петербурга, их разъединяют, чтобы во время навигации по реке могли пройти корабли. Навигация по Неве начинается в конце апреля, а заканчивается в конце ноября, соответственно, подъем пролетов мостов в Петербурге можно увидеть именно в этот период.

Из 300 мостов города 10 регулярно разводятся. Разводные мосты через Неву служат для одновременного автомобильного (пешеходного, велосипедного, железнодорожного) движения и судоходства. Современный теплоход не пройдет под мостом XIX века, поэтому у каждого из разводных петербургских мостов в центре имеется подъемная часть. Она приподнимается во время разведения, открывая проход для корабля.

Вся история Санкт-Петербурга неотрывно связана с мостами: уже через 20 лет после основания города было построено 20 деревянных мостов, при этом многие из них уже были разводными. Во второй половине XVIII века стали строить каменные мосты, через 2 столетия их сменили железобетонные конструкции. Традиция разводить мосты сохранялась в течение всей истории города. Единственное изменение — у Благовещенского, Троицкого и Литейного мостов до 60-х годов XX века пролёты не поднимались, а отводились в сторону.

Мосты не разводятся ночью во время проведения официальных государственных праздников. В эти дни и во время проведения спортивных соревнований на воде, мосты разводят днём. Например, так происходит в День военно-морского флота в конце июля.

Смотреть на разведенные мосты можно во время прогулки по набережным города, во время автобусных экскурсий или во время прогулки на катере. На Адмиралтейской и Дворцовой набережных, у Троицкого или Биржевого мостов есть масса кафе и ресторанов с плавучими причалами, с которых тоже открывается вид на ночную достопримечательность Северной столицы.

Разводные мосты Санкт-Петербурга

Разведенные пролеты мостов — главный символ Северной столицы. Это — первая ассоциация, которая возникает при упоминании Санкт-Петербурга — потрясающего своей красотой и грандиозностью города. На сегодняшний день его пределах расположено ориентировочно три сотни мостов, девять из которых разводятся на регулярной основе, а три — по предварительной заявке. В первом случае речь идет о мостах Александра Невского, Биржевом, Благовещенском, Большеохтинском, Володарском, Дворцовом, Литейном, Троицком, Тучковом. Разводка Сампсониевского, Гренадерского, Кантемировского мостов происходит довольно редко на особых условиях, а именно, по предварительной заявке, поданной за пару суток.

Дворцовый мост —

Это самый узнаваемый разводной мост, построенный в центре Санкт-Петербурга. Отличная точка для его наблюдения — стрелка Васильевского острова, с которой можно наблюдать развод Дворцового и Троицкого мостов одновременно. Этот мост поднимается первым вместе с Благовещенским мостом в 1:25 ночи.

Благовещенский мост —

У Благовещенского моста вплоть до 1960-х годов разводные пролёты не поднимались, а отводились в сторону. Другая особенность данного моста — в течение ночи он расходится два раза, первый раз части моста расходятся, как и у Дворцового моста, в 1:25 ночи. Второй раз мост разводят в 3:10.

Мост находится в центре Санкт-петербурга, но при этом тут существенно меньше людей.

Троицкий мост —

У данного моста, как и у Благовещенского, до 60-х годов XX века разводные пролёты вместо подъема отводились в сторону. Сейчас вверх поднимается только один пролет моста, а не два, при этом подвижная часть находится близко к берегу, нависая над головой. Происходит это через 10 минут после подъема пролетов Дворцового и Благовещенского мостов.

За раскрытием этого моста можно наблюдать с разных берегов реки, и при этом он будет выглядеть по-разному. С Петроградской стороны можно стоять непосредственно на неподвижной части моста близко от разводящейся партии.

Литейный мост —

Конструкция данного моста тоже была изменена в середине XX века. Развод данного моста следует через 5 минут после Троицкого.

График развода мостов в Питере на 2018 год (Период навигации)

Как определиться с датой приезда в Петербург, если одна из целей визита сюда — посмотреть, как разводят мосты? Нужно ориентироваться на сезон, погодные условия и статистику предыдущих лет. Лед постепенно начинает исчезать с поверхности Невы с наступлением весны, а вот в конце апреля река уже вполне готова к началу навигации. С этого момента, как правило, начинают разводить мосты. В конце ноября, когда холода вновь сковывают водные просторы, навигация прекращается, а вместе с тем и развод мостов. Точный график по разводке мостов публикуется ежегодно за некоторое время до первого рейса по Неве. В 2018 году мосты начнут разводить во второй половине апреля. Точную информацию о старте навигации смотрите в разделе новостей.

В графике также значатся дни, в которые мосты по ночам не разводятся. Это дни официальных государственных праздников, а также даты масштабных спортивных мероприятий, проводимых на воде. В таких случаях мосты разводят в дневное время.

Разводные мосты в Санкт-Петербурге
	с 1:10 до 2:50 и с 3:10 до 4:55
	с 1:25 до 2:45 и с 3:10 до 5:00
	с 1:20 до 4:50
	с 1:40 до 4:45
	с 2:00 до 3:45 и с 4:15 до 5:45
	с 2:00 до 2:55 и с 3:35 до 4:55

Развод мостов в белые ночи, одно из самых интересных зрелищ Санкт-Петербурга, увидеть которое стремится множество туристов приезжающих в наш город. График разводки мостов, опубликованный в нашем гиде по Петербургу, поможет Вам правильно спланировать свою прогулку по ночному городу и оказаться именно на том берегу Невы, откуда беспрепятственно после романтической прогулки можно будет добраться до своего отеля не дожидаясь пока сведут мосты над Невой.

График разводки мостов 2018

С конца апреля, когда Нева освобождается от ледяных оков и по ноябрь месяц, начинается период навигации и по ночам строго по графику производится развод мостов. Особо зрелищным это действие бывает в период белых ночей, когда набережные реки Невы наполняются множеством людей, а по реке под раскрытыми створами мостов проплывают большие и малые суда — город Петра наполняется особым фантастическим смыслом.

В Санкт-Петербурге более 300 мостов из которых 13 разводятся. Изначально в новой столице при Петере I, мостов не было, жители переправлялись через реку Неву и каналы на лодках и паромах. Государь желал приучить народ к судоходному делу и требовал преодолевать водную стихию на лодках. Хотя при Петре появился первый деревянный мост (в 1703 году), соединивший Заячий остров, где возводилась Петропавловская крепость и Березовый остров (Петроградская сторона).

Первым мостом через Неву был наплавной, построенный в 1727 году, соединивший Васильевский остров и Адмиралтейскую набережную. Мост был назван Исаакиевским, по месту расположения напротив церкви Исаакия Далматского (Сенатская площадь). Плавучими опорами моста служили баржи, через которые были перекинуты деревянные пролеты; для прохода судов по реке мост раздвигался.

Первый разводной мост через Неву был возведен по проекту инженера путей сообщения С.В.Кербедза в 1843 — 1850 годах, соединив Васильевский остров и Английскую набережную, ему дали название Благовещенский. Великолепное чугунное убранство моста было выполнено по проекту архитектора А. П. Брюллова. В наши дни Благовещенский мост считается одним из самых красивых мостов Санкт-Петербурга.

Особый восторг вызывает непосредственный развод мостов на участке Невы исторического центра Санкт-Петербурга, который начинается приблизительно в половине второго ночи, когда почти одновременно раскрываются створы Благовещенского и Дворцового мостов, следом разводят Троицкий мост и последним поднимает свое гигантское крыло Литейный мост.

В конце июня на берегах Невы проходит уже известный на весь мир праздник выпускников «Алые паруса», который собирает на набережные и площади Санкт-Петербурга множество выпускников со всей России, а также просто туристов и жителей города. Площади в центре города превращаются в импровизированные концертные площадки, главной из которой становится Дворцовая площадь, где проходит гала-концерт. Кульминацией же праздника является развод мостов – когда через их раскрытые створы в дельту Невы под ослепительные вспышки салютов и фейерверков входит под алыми парусами корабль.

Отправляясь на ночную прогулку по набережным, не забудьте планшет, загрузив наш путеводитель, Вы сможете легко ориентироваться в городе. График разводки мостов на 2018 год даст необходимую информацию о времени одного из самых интересных событий белых ночей – развода мостов над Невой.

Благовещенский мост (мост Лейтенанта Шмидта)

Благовещенский мост — последний разводной мостом по течению Невы к Финскому заливу.

В 1850 году в Санкт-Петербурге возвели Благовещенский мост — первый постоянный разводной мост. Декоративное убранство моста поразило современников своим высоким художественным оформлением. Чугунный ажур перил украшал сложный орнамент с вплетенными рельефами декоративных изображений морских чудовищ. Декоративные элементы ограды была отлита по рисункам выдающегося художника А. Брюлова.
Художественное оформление моста завершили изящные газовые фонари изготовленные по проекту инженера Д. Цветкова.

В советское время был известен, как мост Лейтенанта Шмидта, но в 2007 году после капитальной реконструкции ему вернули историческое название Благовещенский.

В период белых ночей в Санкт-Петербурге, набережные рядом с Благовещенским мостом заполнены туристами, развод створов производится одновременно с Дворцовым мостом – открывается фантастическая картина на Неву.

Характеристики

Мост соединяет:

Площадь Труда (Исторический центр города), Площадь Трезини, Университетская набережная (Васильевский остров)

Автор проекта:

инженер С. В. Кербедз

Годы возведения:

1843 – 1850

Параметры:

Длина – 331 м Ширина – 37 м

Как добраться до Благовещенского моста.

Со стороны Центральной части города: от станции метро «Адмиралтейская» или «Садовая» доехать на наземном общественном транспорте до площади Труда и от нее пешком в сторону Невы. Со стороны Васильевского острова: от станции метро «Василеостровская» пешком по 6-7 линии В.О. в сторону Невы, прогулка займет приблизительно 10 минут.

График разводки Благовещенского моста в 2018 году:

1:25 – 2:45 и 3:10 – 5:00

Дворцовый мост

Один из самых рекламных видов города на Неве постоянно тиражируемый во всем мире, является разведенный Дворцовый мост в белые ночи с Петропавловской крепостью на втором плане. Именно сюда устремляются тысячи туристов в период белых ночей, чтобы полюбоваться грандиозным зрелищем развода мостов над Невой.

История возведения Дворцового моста относится к концу 19-го – началу 20-го вв. Изначально мост через Неву был деревянным (плашкоутным). В 1880 году встал вопрос о замене устаревшего Дворцового моста – с таким предложением представители общественных организаций Санкт-Петербурга обратились к городским властям. Были объявлены конкурсы на проект нового Дворцового моста, но время шло, а строительство так и не начиналось. В итоге мост был возведен по проекту инженера А. П. Пшеницкого только в 1916 году. Его запустили в эксплуатацию не завершенным, без проектной декоративной отделки, с временными деревянными ограждениями, которые заменили на постоянные лишь к 1939 году. Современное художественное оформление Дворцовый мост приобрел к 1970 году, были установлены чугунные ограждения с декоративными элементами и фонари.

Характеристики

Мост соединяет:

Дворцовый проезд, Дворцовая набережная (Исторический центр города), Биржевая площадь (Васильевский остров)

Автор проекта:

инженер А. П. Пшеницкий

Годы возведения:

1912 – 1916

Параметры:

Длина – 260 м Ширина – 27,8 м

Как добраться до Дворцового моста:

От станции метро «Адмиралтейская», выйдя пересечь Невский проспект и через Арку Главного штаба направиться по Дворцовой площади к Неве.
От станции метро «Невский проспект» на общественном транспорте в сторону Невы.

График разводки Дворцового моста в 2018 году:

1:10 – 2:50 и 3:10 – 4:55

Биржевой мост

На Васильевском острове, со стороны Малой Невы, был размещен Торговый порт и Таможня. Из-за плотного движения торговых судов по реке к порту в районе Стрелки Васильевского острова постоянная переправа отсутствовала до конца 19-го века. Жители и грузы из одного берега на другой переправлялись на лодках и баржах.

После переноса порта, Городской думой принимается решение о строительстве моста, который должен соединить Стрелку Васильевского острова и Петроградскую сторону. В 1894 году возводится деревянный разводной мост. В то время строительство из дерева мостов было распространено, это был наиболее дешевый и быстрый способ. Свое название Биржевой мост получил от месторасположения рядом со знаменитым зданием Биржи.

В дальнейшем деревянный мост неоднократно ремонтировался. К середине 20-го века его конструктивные возможности уже не выдерживали транспортных нагрузок.

В 1960 году на месте деревянного строится пятипролетный, металлический, арочный, разводной мост.

По своему архитектурному и стилевому решению Биржевой мост великолепно вписан в парадную панораму Санкт-Петербурга, фланкируя с Дворцовым мостом по сторонам Биржевую площадь, гармонично завершая архитектурный ансамбль Стрелки Васильевского острова.

Характеристики

Мост соединяет:

Биржевая площадь (Васильевский остров), Мытнинская набережная (Петроградская сторона)

Авторы проекта:

Год возведения:

1960

Параметры:

Длина – 239 м Ширина – 27 м

Как добраться до Биржевого моста:

Выходите на станции метро «Спортивная», там или на транспорте или пешком к Неве в сторону Биржи.

График разводки Биржевого моста в 2018 году:

2:00 – 4:55

Тучков мост

В 18-м веке на Неве устраивали плашкоутные переправы. Поперек реки выстраивали в ряд баржи, сверху клали деревянный настил, по которому переправлялся груженый транспорт и пешеходы. Для прохода судов по реке в определенное время баржи разъединяли и разводили. Именно такой и была переправа в месте, где сейчас находится Тучков мост.

Плашкоутные переправы были не надежными и недолговременными, часто выходили из строя во время ледоходов и в непогоду, кода из-за сильного ветра поднималась большая волна на реке.

В 1835 году возводят надежный постоянный многопролетный деревянный мост с разводным механизмом.

В 1965 году Тучков мост был перестроен в трехпролетный, разводной, с пролетами из металла опирающихся на гранитные быки. Вместе с ним была реконструирована набережная Макарова Васильевского острова.

Архитектура моста гармонично вписана в панораму водного ландшафта Малой Невы и обрамляющих ее набережных.

Характеристики

Мост соединяет:

Кадетская линия (Васильевский остров), Большой проспект (Петроградская сторона)

Авторы проекта:

инженеры В. В. Демченко и Б. Б. Левина, архитекторы Л. А. Носкова и П. А. Арешева

Годы возведения:

1962 — 1965

Параметры:

Длина – 226,2 м Ширина – 36 м

Как добраться до Тучкова моста:

Выйдя из станции метро «Спортивная» нужно пройти по Большому проспекту Петроградской стороны к Малой Неве и Вы окажетесь на мосту.

График разводки Тучкового моста в 2018 году:

2:00 – 2:55 и 3:35 – 4:55

Троицкий мост

Изысканное декоративное убранство и ажурность силуэта Троицкого моста давно является примером для подражания при возведении переправ через реки.

По мосту проходит туристический пешеходный маршрут от Марсового поля к Петропавловской крепости, откуда открывается великолепная парадная панорама на самые известные достопримечательности города на Неве.

Место возведения Троицкого моста имеет особое историческое значение, именно с Петропавловской крепости, Троицкой площади и недалеко находящегося Домика Петра I, начал формироваться и строится Санкт-Петербург. Именно здесь, чуть выше по течению Невы напротив Домика Петра I и Летнего Сада в 1703 году была выстроена временная переправа.

С 1824 по 1827 год уже новый плашкоутный мост возвели на том месте где находится Троицкий мост.

При правлении императора Николая II, в 1892 году было утверждено строительство постоянного моста. В политических целях, подтверждая дружеские отношения с Францией, строительство моста поручают французской строительной фирме «Батиньоль» и руководство главному инженеру Артуру Флаше.
При строительстве моста были применены самые передовые для того времени технологии. Пролеты арок были выполнены из металлических конструкций с применением консольно-арочной системы, что значительно облегчило пролетные фермы и предало мосту визуальную ажурность.

Изысканностью форм выделяется декоративное решение ограждений и фонарей Троицкого моста. Со стороны Суворовской площади в створе моста были возведены обелиски, украшенные литыми рострами кораблей.

Торжественное освящение и открытие моста состоялось в дни празднования 200-летия Санкт-Петербурга, 16 (27) мая 1903 года, в присутствии императора Николай II, Августейшей семьи, их свиты, высшего духовенства, почетных гостей, при большом скоплении народа. Это событие широко освещалось в хрониках того времени.

В советское время мост назывался Кировским. В новый исторический период России, в 1991 году, городу возвращают историческое название Санкт-Петербург, многим улицы и площади вновь обретают свои исконные названия, мост опять становиться Троицким.

Характеристики

Мост соединяет:

Суворовская площадь (Исторический центр города), Троицкая площадь (Петроградская сторона)

Авторы проекта:

инженер А.Флаше

Годы возведения:

1896 — 1903

Параметры:

Длина – 582 м Ширина – 23,43 м

Как добраться до Троицкого моста:

От Невского проспекта по Садовой улице можно доехать на наземном общественном транспорте или в хорошую погоду совершить пешую прогулку мимо Михайловского замка, через Марсово поле к Неве и продолжить ее через Троицкий мост к Петропавловской крепости, любуясь открывшийся Невской панорамой.
Со стороны Петроградской стороны от станции метро «Горьковская» по Каменноостровскому проспекту идет много общественного транспорта, проехать надо ровно одну остановку в сторону Невы или прогуляться по тенистым аллеям Александровского парка параллельно Каменноостровскому проспекту.

График разводки Троицкого моста в 2018 году:

1:20 – 4:50

Литейный мост

Литейный мост, соединив Выборгскую сторону и левый берег Невы, стал второй постоянной переправой. Строительство моста длилось с 1875 по 1879 гг. При сооружении переправы были применены передовые на то время технологии, пролетные фермы были изготовлены из стали, а не чугуна, что позволило увеличить сами пролеты. Разводился мост не вверх, а в сторону при помощи поворотного устройства, которое приводили в действие восемь рабочих вручную. Позже развод крыла стал осуществляться при помощи водяной турбины. Освещался мост при помощи электрических фонарей, что тоже было новшеством для того времени.

В двадцатом веке Литейный мост был перестроен. После реконструкции Волго-Балтийского канала, которая закончилась 1964 году, поток судоходства на Неве увеличился и потребовалась глобальная реконструкция Литейного моста.

С 1966 по 1967 год мост фактически был перестроен – он стал шире, его ширина составила 34 метра. Разводной пролет стал подниматься. Набережные тоже были перестроены.

Характеристики

Мост соединяет:

Литейный проспект (Исторический центр города), Улица Лебедева (Выборгская сторона)

Авторы проекта:

инженеры А. Е. Струве, А. А. Вейс

Годы возведения:

1875 — 1879

Параметры:

Длина – 396 м Ширина – 34 м

Как добраться до Литейного моста.

От Невского проспекта по Литейному проспекту можно проехать на общественном транспорте до конца к Неве. От Финляндского вокзала, от станции метро «Площадь Ленина», по улице Лебедева до Литейного моста.

График разводки Литейного моста в 2018 году:

1:40 – 4:45

Мост Императора Петра Великого (Большеохтинский мост)

Силуэт Большеохтинского моста узнаваем из далека, ажур гигантских ферм и башни-маяки выделяет его среди других переправ через Неву. Он перекинут от левого берега Невы, в районе Смольного монастыря к правому берегу, где расположен старейший район Санкт-Петербурга – Охта. Известно, что на землях Охты были исторические поселения задолго до строительства Северной столицы.

В 19-ом веке Охта была рабочим районом, здесь размещались заводские предприятия и поселения разного ремесленного и рабочего люда. При правлении императора Николая I, в 1829 году при разработке плана развития города, было указано о строительстве переправы через Неву в районе Охты и Смольного монастыря. Из за нехватки средств строительство переправы в этом районе затянулось и только в 1884 году было принято решение Городским Советом о строительстве моста.

Заложили мост в 1911 году, к дате празднования 200-летия победы в Полтавской битве. Название мосту дали Петр Великий. Торжественное освящения и открытие моста проходило при большом скоплении горожан 26 октября 1911 года.

Трехпролетный мост имел оригинальное для того времени конструктивное и архитектурное решение. Несущие арочные боковые пролеты длиной 136 метров каждый, были изготовлены из клепанного металла, что придало конструкциям ферм высокую прочность. Такое инженерное решение конструкций позволило создать особую визуальную ажурность мосту. Центральный пролет украсили высокие гранитные башни-маяки. Раскрывается центральный пролет путем вращения двух крыльев вокруг горизонтальных осей и поднятием их вертикально вверх.

Архитектурно-инженерное решение моста Петр Великий, было абсолютно ново для того времени и потому его облик не всем понравился, а некоторым казался даже уродливым, но прошло время и теперь переправа через Неву считается одним из шедевров мостостроения двадцатого века.

Характеристики

Мост соединяет:

Синопская набережная (Исторический центр города), Свердловская набережная (Исторический район Охта)

Авторы проекта:

инженеры Г. Г. Кривошеин, В. П. Апышков

Годы возведения:

1909 — 1911

Параметры:

Длина – 335 м Ширина – 24 м

Как добраться до Большеохтинского моста.

К Большеохтинскому мосту проще всего доехать от Невского проспекта на наземном общественном транспорте идущим до
Среднеохтинского проспекти, либо от станции метро «Чернышевская» в том же направлении.

График разводки Большеохтинского моста в 2018 году:

2:00 – 5:00

Мост Александра Невского

Мост Александра Невского относится к постройкам Советской эпохи послевоенного времени.

Возведение моста было завершено в 1965 году. Его инженерное, архитектурное и художественно — пластическое решение полностью соответствовало популярному стилю минимализма 60-х годов. Силуэт моста, гармонично вписался в Невскую панораму, объединив набережные с зданиями в единый архитектурный ансамбль. Ночью переправу подсвечивает эффектная иллюминация, подчеркивая динамичный ритм пролетов моста.

Характеристики

Мост соединяет:

Площадь Александра Невского (Исторический центр города), Заневский проспект

Авторы проекта:

инженер А. С. Евдонин, архитекторы А. В. Жук, С. Г. Майофис, Ю. И. Синица

Годы возведения:

1959 — 1965

Параметры:

Длина – 629 м Ширина – 35 м

Как добраться до моста Александра Невского:

Доехать до станции метро «Площадь Александра Невского», выйдя из метро Вы окажетесь на площади перед мостом Александра Невского. Можно посетить Александро-Невскую лавру, вход в которую с площади.

График разводки моста Александра Невского в 2018 году:

2:20 – 5:10

Володарский мост

Володарский мост был открыт в 1936 году.

В первые десятилетия Советской власти было популярно называть крупные строящиеся объекты именами революционных героев и деятелей. Возведенная переправа через Неву была посвящена революционному деятелю В. Володарскому, тут же был установлен ему памятник.
По своему архитектурному облику он напоминал Большеохтинский мост. Трехпролетный с разводом створов в центральном пролете и несущими арочными конструкциями по боковым пролетам.

В 1990 году Володарский мост был реконструирован, его облик был изменен. Новые боковые пролеты были установлены без арочных конструкций. Сейчас на мосту оживленное транспортное движение.

Характеристики

Мост соединяет:

Народная улица, Ивановская улица

Авторы проекта:

инженеры Г.П. Передерий, В.И. Крыжановский, архитекторы А.С. Никольский, К.М. Дмитриев

Годы возведения:

1932 — 1936

Параметры:

Длина – 325 м Ширина – 43,6 м

Как добраться до Володарского моста:

Доехав до станции метро «Ломоносовская», двигайтесь по улице Бабушкина до Ивановской улицы, там направо к Неве.

Санкт-Петербург считается одним из самых красивых и романтических городов не только в России, но и во всей Европе. Во многом, благодаря разводным мостам. Посмотреть на это чудо инженерной мысли приезжают тысячи туристов ежегодно. Зачем разводятся мосты в Питере и других городах мира? Как они устроены, и как функционируют? Об этом читайте в статье.

Разводные мосты и их основные типы

Итак, что такое разводной мост? Это особая с подвижными пролетами. Их строят, как правило, в городах, на важных в транспортном отношении каналах или реках.

Зачем разводятся мосты? Ответ прост: чтобы крупные суда могли беспрепятственно проходить по или руслу реки. В это время, разумеется, движение наземных транспортных средств по дорожному полотну моста невозможно.

Сегодня существует несколько вариантов разводных мостов:

1. Подъемный (широко использовался в средневековых фортификационных сооружениях).
2. Классический раскрывающийся (примеры: Тауэр-Бридж, Дворцовый в Санкт-Петербурге).
3. Поворотный (Варваровский мост в Николаеве).
4. Вертикально-подъемный (Кузьминский и Финляндский мосты).
5. Раскладной (Хорнбрюкке в Германии).
6. Затопляемый (два моста на Коринфском канале).

Особая разновидность — сворачивающийся мост. Он способен всего за несколько минут «свернуться» в колесо и освободить проезд для лодки или катера. Мост подобной конструкции переброшен через один из каналов Лондона.

Как работают разводные мосты?

Комплект оборудования, которым оснащен разводной мост, зависит от его типа и веса. Как правило, такие конструкции снабжены тремя приводами: основным электрогидравлическим, резервным (работающим от двигателя внутреннего сгорания) и ручным аварийным. Кроме того, все разводные мосты оснащены тормозными устройствами, которые способны остановить движение пролетов в любой точке.

У каждого моста есть свой пульт управления. Он расположен так, чтобы оператор мог свободно осматривать всю обстановку на участке реки. Когда поступает команда, ответственный работник нажимает на кнопку и многотонные пролеты медленно поднимаются вверх.

Наибольшее количество разводных мостов находится на реке Чикаго (38), а также на Неве (19).

Разводные мосты Санкт-Петербурга

«Зачем разводятся мосты

В столице северных ночей,

В туманах прячутся огни

Улиц разбитых фонарей»

Такими словами начинается одна из песен известной российской группы «Беломорканал». Всего в Санкт-Петербурге насчитывается два десятка разводных мостов. Пожалуй, самым популярным из них является Дворцовый мост, соединяющий Стрелку Васильевского острова с Адмиралтейским островом. Его изображение считается одним из главных туристических символов Петербурга. Разводной механизм моста поднимает вверх массивные пролеты весом в 700 тонн. Как это происходит — смотрите на следующем видео:

Туристам на заметку. Разведение мостов в Питере производится лишь в период речной навигации (конец апреля — середина ноября). При этом мосты не разводят, если скорость ветра превышает 15 м/с, а также при температуре воздуха более +25 градусов по Цельсию.

ВНИМАНИЕ! Переправы в этом году последний раз разведут 30 ноября . Вместе с этим завершится и навигация по Неве, передаёт издание Online47 со ссылкой на петербургский Мостотрест.

Мосты – своеобразный бренд Петербурга. Во всех городах, построенных на реках, мосты имеются, но только в Питере они приобрели особое значение, стали одним из символов города.

Для вас сделали актуальный информер с официального сайта по разводке мостов на данный момент:

Реконструкция Тучкова моста началась в конце 2016 года, работы выполняет ЗАО «Пилон». По условиям контракта, мостостроители должны сдать объект во втором квартале 2018 года.

Александра Невского 02:20 — 05:10

Биржевой 02:00 — 04:55
Благовещенский 01:25 — 02:45 03:10 — 05:00

Большеохтинский 02:00 — 5:00
Володарский 02:00 — 03:45 04:15 — 05:45
Дворцовый 01:25 — 02:50 03:10 — 04:55
Литейный 01:40 — 04:45
Троицкий 01:35 — 04:50
Тучков 02:00 — 02:55 и 03:35 — 04:55 (С 20.05.2017 по 23.07.2017 Тучков мост закрыт для движения с 00-00 до 06-00)
Финляндский 02:20 — 05:30

Сампсониевский* 01:30 — 04:30
Гренадерский* 01:30 — 04:30
Кантемировский* 01:30 — 04:30

Сампсониевский, Кантемировский и Гренадерский мост разводят редко с 1:30 до 4:30 по предварительной заявке за двое суток

Для наших читателей мы подобрали список мест, где не бывает скучно. Читайте также наши другие подробные подборки:
« » — куда сходить совершенно бесплатно!
« « — подборка детских мест
« » — куда сходить в Петербурге!

Санкт Петербург – город рек, каналов и небольших речушек. Мостов и мостиков здесь сотни, несколько десятков из них – через Неву и ее рукава. Но разводят только восемь мостов через Большую Неву, два через Малую, три через Большую Невку. Это делается для того, чтобы по реке могли пройти корабли во время навигации.

Разведенные пролеты мостов – один из символов Петербурга. А ведь всё могло быть совсем не так. По легенде, Пётр I, заложив новую столицу, не велел строить в городе переправ, представляя, что жители будут передвигаться преимущественно по воде. Но эта идея не прижилась, и уже через 20 лет после основания города в нём было 20 мостов. Многие из них были разводными.

В XVIII веке мосты были преимущественно деревянными – наплавными (переправа состояла из нескольких частей, лежавших на специальных баржах) или постоянными на сваях. Строились они по образу голландских, разводные части поднимались лебёдками или рычагами.

Уже во второй половине XVIII века вместе с постройкой гранитных набережных стали возводить каменные мосты. Наводнение 1824 года поломало многие деревянные мосты и дало толчок строительству металлических.

В 1920-х годах появились железобетонные конструкции. Мосты Петербурга неоднократно перестраивались, их устройство менялось. Так, Николаевский (ныне Благовещенский), Троицкий и Литейный – первые постоянные мостыПетербурга – вплоть до 1960-х годов разводились совсем не так, как мы видим это сейчас: разводные пролёты не поднимались, а отводились в сторону. Пролёт моста разворачивался параллельно набережной, и получалось сразу два фарватера.

Сегодня разводка мостов подчинена определенному графику, который определяется местоположением моста по отношению к Финскому заливу. Первыми готовы пропустить корабли в город Благовещенский и Дворцовый мосты. Они разводятся в 1 час 25 минут, через десять минут после них поднимается Троицкий, еще через пять минут – Литейный.

Большеохтинский мост разводится в 2 часа и последним поднимается самый молодой из разводных мостов Питера – Володарский.

Разведение мостов это еще и шоу для туристов. Зрелище пользуется немалым спросом. На разводные мосты ездят смотреть, фотографироваться. Организуются даже специальные экскурсии.

Место: Санкт-Петербург, мосты города

Каких только прозвищ не удостаивался Санкт-Петербург! Детище Петра, Окно в Европу, Северная Венеция, Северная Пальмира, и просто — город на Неве… А ещё его называют «Музей мостов под открытым небом ». Мосты, конечно, не единственная, но очень важная достопримечательность северной столицы, вернее даже не одна, а сотни, ведь каждый из более 800 его мостов имеет свою историю и по-своему интересен.

Но настоящими изюминками в этом мостовом архитектурном деликатесе, безусловно являются разводные мосты . Кто из нас не мечтал побывать в Санкт-Петербурге во время белых ночей и посмотреть, как они разводятся? Кто из нас, будучи однажды потрясённым этим почти космическим зрелищем, не запомнил его на всю свою жизнь? А между тем, все первые мосты в городе Петра были разводными . Правда, были они простенькими и деревянными, затем многие из них стали на каменные опоры, обрели чугунные арки и ажурные решётки. А разводные мосты остались только на самых главных водных магистралях города, — всего 21 мост. Самые знаменитые из них — Дворцовый, Троицкий и

Mosti.ru » Зачем в Питере разводят мосты?

Доподлинно известно, что главным и общепризнанным культурным символом Санкт-Петербурга — северной столицы нашей необъятной родины, является разводной мост, работающий исключительно во время периода навигации кораблей. Для подавляющего большинства жителей Питера, также как и туристов с частыми гостями города, это культурно-развлекательное шоу, во время которого на фоне разошедшейся металлоконструкции можно сфотографироваться или просто посмотреть на все это со стороны. При всём этом, не каждый турист и даже гость культурной столицы догадывается о том, для чего собственно мосты эти разводятся и почему именно ночью, когда все спят?!?

Что ж, на этот вопрос мы вам с радостью предоставим исчерпывающий ответ чуть далее. Так, зачем в Питере разводят мосты, спрашиваете вы?! А мы вам ответим! Да, собственно для того, чтобы по специальному водному пути легко прошёл корабль, перевозящий, например, ракетные турбины или что-то другое аналогичных исполинских размеров. Что же касается ночного расписания разведения мостов, оно, как вы понимаете, установлено государством с простейшей целью – не нарушать покоя мирных граждан, отдыхающих в своих городских квартирах и не желающих слышать никакого шума днём или ночью. Кстати, для того чтобы обеспечивать своевременный подъем мостов, в независимости от непредвиденных ситуаций, таких как перепады напряжения, в специальных помещениях устанавливают БКТП — блочную комплектную трансформаторную подстанцию.

Конечно, это утверждение может показаться вам весьма расплывчатым, ведь металлоконструкция не может свободно раздвигаться, не создавая при этом никакого звукового фона. В самом же деле, ни один разводной мост, под которым в это время проходит морское судно, не создает даже малейшего дискомфорта находящимся рядом жителям северной столицы, в чем они давно убедились и спокойно спят ночью, ни о чем, не задумываясь и не переживая эмоционально. Впрочем, в этом, я так думаю, вы и самостоятельно убедитесь, проследовав по моему совету и приехав в Санкт-Петербург с целью увидеть огромный разводной мост ночью.

Развод мостов в Петербурге. Дворцовый Мост. Взгляд изнутри и описание процесса: alkopona — LiveJournal

С чем у туристов ассоциируется Санкт-Петербург? Белые ночи, Эрмитаж, разводные мосты. Это три основных кита ради которых люди со всех концов земли съезжаются в Петербург. Поэтому когда мне выдалась возможность развести Дворцовый мост, я не смогу удержаться и остаться дома спать. Давайте расскажу, как я Дворцовый мост разводил!

2. Напомню, что шла репетиция праздника Алых Парусов. Но об этом я уже писал

3. Давайте перейдем сразу к делу и будем спускаться в сам мост.

фото balu97 с сайта http://balu97.livejournal.com/211770.html

4. В первую очередь попадаем в техническое помещение под мостом. Наверху проезжают машины и каждая отражается эхом в моих ушах. Тыдых. Тыдых.

5. Если нужно что-то быстро починить.

6. В 2014 году, мост прошел полную реконструкцию/реставрацию. Имперских механизмов не осталось. Теперь только совершенно новое современное оборудование. Заменили/реставрировали все. Даже заклепки. Внизу шахта.

7. Во время разводки здесь находиться нельзя. Именно сюда уходит противовес (залитые бетоном свинцовые блоки). После реконструкции противовес является и частью дороги =) Справа опорные замки. Опорные замки отпускаем, мост освобождается и делает обратное движение, можно увидеть, как он слегка поднимается в обратную сторону. Опускаем противовес и мост привычно разводится вверх.

8. Как и говорил, система вся новая — гидравлическая. Вот они поршни. Восемь рабочих поршней разводят одно крыло.

9. Хватит лирики! Зрители уже собрались. Пора мост разводить.

10. Пульт управления. Нажимаем необходимые кнопочки.

11. УРА! Мост начал движение вверх. Весь процесс занимает пять минут.

12. Вот. Теперь туристы довольны. Главная достопримечательность города радует своим видом.

13. Красота.

14. Для чего разводим мосты? Дабы прошли корабли.

15. Рустам kotaff, что ты там увидел? Куда снимаешь?)) Мост справа. Исаакий тоже там.

16. Вот он Исаакий. С шишкой наверху. В этом году за все соборы взялись. Реставрируют. В лесах Исаакиевский, Спасо-Преображенский, Смольный.

17. Давайте еще внутри погуляем.

18. Машинное отделение. Здесь происходят все чудеса.

19. Фильтр для масла. Операторы моста с любовью называют «икрой». Красненькая))

20. Вот какой ракурс.

21. Никогда не смотрел на разведенный Дворцовый мост так близко.

22. Ах да, репетиция Алых Парусов идет.

23. Пора и мосты наводить. Люди домой хотят, корабли уже все прошли.

24. Навели, все хорошо. Город может спать спокойной. Я тоже поеду спать.

Благодарю balu97, dymchataya, eugzolotuhin и kotaff за веселую компанию. Отдельное спасибо координатору проекта nau_spb и, конечно же, сообществу spbblog и руководству СПб ГБУ Мостотрест за предоставленную возможность. Плюс отдельная благодарность компании Таксовичкоф за быструю и уютную доставку домой к теплой кроватке.

Остались вопросы? Задавайте, попробую ответить =)

правил эксплуатации подъемного моста; Gulf Intracoastal Waterway, Санкт-Петербург / Тампа, FL

Уведомление о временных отклонениях от правил.

Береговая охрана издала временные отклонения от графиков работы семи мостов в Санкт-Петербурге и Тампе, Флорида. Отклонения необходимы для обеспечения безопасной транспортировки официальных лиц и участников Республиканского национального собрания (РНК).Эти отклонения приведут к тому, что семь мостов останутся в закрытом положении в течение указанных периодов времени. Это временное отклонение затрагивает следующие мосты: мост Уолсингем-роуд / Индиан-Рокс-Бич (CR 688); мост Парковый бульвар (CR 694); Уэлч / Том Стюарт Козуэй / мост 150-й авеню; мост-мост на острове Сокровищ; мост Кори-Козуэй / Пасадена-авеню; мост «C» (SR 679) конструкции залива Пинеллас; и мост Джонс-Пасс.

Эти отклонения действуют от 3 п.м. 26 августа 2012 г. до 19:00 30 августа 2012г.

Документы, упомянутые в этой преамбуле как доступные в досье, являются частью досье USCG-2012-0746 и доступны в Интернете по адресу http://www.regulations.gov, вставив USCG-2012-0746 в «Ключевое слово »И нажмите« Поиск ». Их также можно просмотреть или скопировать в пункте управления документами (M-30) Министерства транспорта США, первый этаж западного здания, комната W12-140, 1200 New Jersey Avenue SE., Вашингтон, округ Колумбия 20590, с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников.

Если у вас есть вопросы по этому правилу, позвоните или напишите по электронной почте Майклу Либеруму, Седьмому районному отделению моста, Береговая охрана; телефон (305) 415-6744, электронная почта [email protected]. Если у вас есть вопросы по просмотру досье, позвоните Рене В. Райт, менеджеру программы по работе с документами, по телефону (202) 366-9826.

Сектор береговой охраны Санкт-Петербург, Флорида запросил временные изменения в графиках работы семи мостов в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург и Тампа, Флорида. Неограниченный доступ транспортных средств по этим мостам в периоды пиковой нагрузки необходим для обеспечения безопасности делегатов и официальных лиц в СРН. Открытие мостов в указанное время может нарушить или поставить под угрозу безопасный проезд официальных лиц и делегатов между их гостиницами и местом расположения СРН. Многочисленные федеральные, государственные и местные агентства, в том числе Секретная служба США, Федеральное бюро расследований, таможенной и пограничной службы, береговая охрана США и Объединенная оперативная группа по борьбе с терроризмом, разработали комплексные планы безопасности для защиты участников и общественности во время СРН.В рамках комплексных усилий эти отклонения мостов необходимы для безопасности делегатов, официальных лиц и участников Республиканского национального съезда 2012 года.

Это временное отклонение затронуло семь мостов: мост Уолсингем-роуд / Индиан-Рокс-Бич (CR 688); мост Парковый бульвар (CR 694); Уэлч / Том Стюарт Козуэй / мост 150-й авеню; мост-мост на острове Сокровищ; мост Кори-Козуэй / Пасадена-авеню; мост «C» (SR 679) конструкции залива Пинеллас; и мост Джонс-Пасс через Джонс-Пасс, Мадейра-Бич, Флорида.

Эти отклонения приведут к тому, что эти семь мостов будут оставаться в закрытом положении в определенное время в течение СРН с 26 августа 2012 г. по 30 августа 2012 г. Временные отклонения закроют эти мосты в следующие периоды: с 15:30. до 19:30 26 августа 2012 г .; С 11:00 до 14:00 и 15:30 до 18:30 27 августа 2012 г .; 3:30 вечера. до 18:30 28 августа 2012 г .; 3:30 вечера. до 18:30 29 августа 2012 г .; и с 15:30 до 18:3030 августа 2012 года. Данное отклонение не распространяется на буксиры и буксиры с буксирами.

Подробная информация и регулярный график работы для каждого моста изложены ниже.

1. Мост Walsingham Road / Indian Rocks Beach (CR 688), миля 128,2. Обычный график работы моста Уолсингем-Роуд / Индиан-Рокс-Бич (CR 688) изложен в 33 CFR 117.5. 33 CFR 117.5 требует, чтобы мост открывался быстро и полностью для прохода судов, когда подается запрос или сигнал на открытие в соответствии с этим подразделом.Этот разводной мост имеет вертикальный зазор 21 фут в закрытом положении. Судам разрешается проходить под этим мостом в закрытом состоянии.

2. Мост Парк-Бульвар (CR 694), миля 126,0. Обычный график работы моста через Парк-Бульвар изложен в 33 CFR 117.5. 33 CFR 117.5 требует, чтобы мост открывался быстро и полностью для прохода судов, когда подается запрос или сигнал на открытие в соответствии с этим подразделом. Этот разводной мост имеет вертикальный зазор 20 футов в закрытом положении.Судам разрешается проходить под этим мостом в закрытом состоянии.

3. Welch / Tom Stuart Causeway / 150th Avenue Bridge, 122,8 мили. Обычный график работы моста Уэлч / Том Стюарт Козуэй / 150-я авеню изложен в 33 CFR 117.287 (h). 33 CFR 117.287 (h) требует, чтобы мост открывался по сигналу, кроме периода с 9:30 до 18:00. по субботам, воскресеньям и в дни государственных праздников розыгрыш нужно открывать только в час, через 20 минут после часа и 40 минут после часа.Этот разводной мост имеет вертикальный зазор 25 футов в закрытом положении. Судам разрешается проходить под этим мостом в закрытом состоянии.

4. Мост Козуэй-Айленд, миля 119,0. Обычный график работы моста Treasure Island Causeway Bridge установлен в 33 CFR 117.5. 33 CFR 117.5 требует, чтобы мост открывался быстро и полностью для прохода судов, когда подается запрос или сигнал на открытие в соответствии с этим подразделом.Этот разводной мост имеет вертикальный зазор 21 фут в закрытом положении. Судам разрешается проходить под этим мостом в закрытом состоянии.

5. Кори-Козуэй / мост Пасадена-авеню, 117,7 миля. Обычный график работы моста Кори-Козуэй / Пасадена-авеню изложен в 33 CFR 117.287 (f). 33 CFR 117.287 (f) требует, чтобы мост открывался по сигналу, кроме периода с 8:00 до 19:00. С понедельника по пятницу и с 10:00 до 19:00. по субботам, воскресеньям и в дни государственных праздников розыгрыш нужно открывать только в час, через 20 минут после часа и 40 минут после часа.Этот разводной мост имеет вертикальный зазор 23 фута в закрытом положении. Судам разрешается проходить под этим мостом в закрытом состоянии.

6. Пинеллас Бэйуэй Структура «С» (SR 679) Мост, 114,0 мили. Обычный график работы моста Пинеллас Бэйуэй Структуры «C» (SR 679) изложен в 33 CFR 117.287 (e). 33 CFR 117.287 (e) требует, чтобы мост открывался по сигналу, за исключением того, что с 7 утра до 7 вечера розыгрыш должен открываться только в час, через 20 минут после часа и 40 минут после часа.Этот разводной мост имеет вертикальный зазор 25 футов в закрытом положении. Судам разрешается проходить под этим мостом в закрытом состоянии.

7. Мост Джонс-Пасс, 1,0 миля. Обычный график работы моста Johns Pass изложен в 33 CFR 117.5. 33 CFR 117.5 требует, чтобы мост открывался быстро и полностью для прохода судов, когда подается запрос или сигнал на открытие в соответствии с этим подразделом. Этот разводной мост имеет вертикальный зазор 28 футов в закрытом положении.Судам разрешается проходить под этим мостом в закрытом состоянии.

Любое судно, которому требуется аварийное открытие любого из этих семи мостов, должно обратиться с запросом к капитану порта Санкт-Петербург по телефону (727) 824-7524.

В соответствии с 33 CFR 117.35 (e), эти разводные мосты должны вернуться к своему обычному графику работы немедленно по окончании установленного периода времени. Эти отклонения от правил эксплуатации разрешены в соответствии с 33 CFR 117.35.

Датировано: 15 августа 2012 г.

Б.Л. Дракон,

Директор программы моста, Седьмой округ береговой охраны.

[FR Док. 2012-20829 Подано 8-23-12; 8:45]

КОД СЧЕТА 9110-04-P

History Of the Sunshine Skyway

На днях у меня была встреча в Брадентоне, и я планировал сесть на I-275 через Sunshine Skyway. Хороший план, но было небольшое препятствие.Из-за сильного ветра Skyway был закрыт, поэтому мне пришлось пройти долгий путь и пройти через Тампу до US-41, что превратило получасовую поездку в двухчасовое пребывание. К счастью, к тому времени, как я отправился домой, Skyway снова был открыт. Я был поражен стойкостью наших жителей Санкт-Петербурга, которым пришлось совершить эту поездку в первые дни существования наших общин.

Мне было интересно, когда был построен Skyway, поэтому было необходимо провести небольшое онлайн-исследование. Я узнал, что до первого моста между Брадентоном и Св.Санкт-Петербург, который сократил поездку с более чем 50 миль до 22 миль и занял от 40 до 60 минут. Паром Би Лайн начал курсировать в 1926 году и шел от Пайни-Пойнт в Северном округе Ламанти до 4-й улицы Санкт-Петербурга (Пинеллас-Пойнт). Хотя это сокращало поездку, иногда паром был настолько загружен, что время ожидания составляло три часа и более.

Четыре парома компании «Би Лайн» продолжали курсировать до тех пор, пока 6 сентября 1954 года не открылся оригинальный мост Sunshine Skyway, строительство которого обошлось в 21 миллион долларов.Этот оригинальный двухполосный стальной консольный мост, построенный компанией Virginia Bridge Company, обслуживал территорию самостоятельно до конца 1960-х годов, когда из-за изменения стандартов для системы межгосударственных автомагистралей потребовалось четыре полосы движения. В 1969 году был построен второй параллельный мост на западе, в общей сложности четыре полосы движения, по две в каждом направлении. Открытие нового пролета было отложено до 1971 года из-за необходимого ремонта. Второй мост использовался для всего движения в южном направлении, в то время как первоначальный пролет был преобразован для передачи трафика в северном направлении.

Фотография знака на северном подходе гласила: «Мост У. Э. Билла Дина». Приблизительно 1979 г. Представлено Каем Уорреном. Фотография сделана Барбарой Андерсен Лохридж.

Первая трагедия, связанная с мостом Sunshine Skyway, произошла 28 января 1980 года, когда Cutter Blackthorn береговой охраны США, который недавно завершил капитальный ремонт в Тампе, столкнулся с танкером Capricorn, когда он пробивался под Sunshine Skyway. мост, направленный к Мексиканскому заливу. Из-за значительных повреждений, причиненных, когда якорь танкера врезался в корпус Blackthorn, судно перевернулось, и 23 члена экипажа Blackthorn из 50 человек погибли.На подходе к мосту до сих пор стоит мемориальная доска.

Конечно, самая известная катастрофа моста произошла 9 мая 1980 года, когда грузовое судно MV Summit Venture во время сильного шторма столкнулось с пристанью опорной колонны. В результате этого в воду обрушился мост Sunshine Skyway длиной 1200 футов, а также шесть транспортных средств и автобус Greyhound, в результате чего погибли 35 человек. Из тех, кто погрузился в залив, выжил только один человек, Уэсли Макинтайр. Его падающий грузовик врезался в палубу Summit Venture, прежде чем упасть в воду.Он смог выйти из грузовика и доплыть до Summit Venture, где его спасли.

Строительство нынешнего Sunshine Skyway началось в 1982 году, а завершенный мост был освящен 7 февраля 1987 года. Строительство нового шестиполосного моста обошлось в 244 миллиона долларов, и он был открыт для движения 20 апреля 1987 года. Длина 29 040 футов и высота 190 футов над водой, это самый большой в мире вантовый бетонный мост, завоевавший десятки инженерных и дизайнерских наград.

Sunshine Skyway Bridge 2015. Фото: Город Санкт-Петербург.

Поскольку защита нового моста от столкновений имела первостепенное значение, большие бетонные острова, называемые дельфинами, были построены вокруг каждого из шести опор моста и были спроектированы таким образом, чтобы выдерживать удары 87000-тонного корабля.

Говорят, что ярко-желтая краска на кабелях отражает дом Skyway в Саншайн-Стейт. Размещение кабелей между двумя проезжей частью, а не снаружи, дает водителям и пассажирам беспрепятственный вид на воду, когда они пересекают мост.

Остатки старого моста были снесены в 1993 году, и было решено оставить нетронутыми северный и южный подводные подходы. Сегодня они известны как парк Skyway Fishing Pier Park, и каждый день можно увидеть множество рыбаков со своими лесками в воде.

Рыболовный пирс Саншайн Скайуэй. Фото: Город Санкт-Петербург.

В 2005 году законодательный орган Флориды постановил, что нынешний мост официально назван мостом Skyway Боба Грэма Саншайн в честь бывшего губернатора Флориды, а затем У.С. Сенатор, который руководил его проектированием и большей частью его строительства.

Sunshine Skyway, несомненно, один из самых красивых мостов из существующих, получил более чем достойную похвалу. Изящный пролет и сияющие желтые кабели хорошо освещены ночью, и днем ​​или ночью их видно на много миль. Лучше всего его можно увидеть с района Восточного пляжа парка Форт-Десото. Благодаря своей красоте, пролив был местом съемок нескольких рекламных роликов. Также стоит отметить, что специальный выпуск на Travel Channel оценил наш Sunshine Skyway на третьем месте среди десяти лучших мостов.

В следующий раз, когда вы будете проезжать по Sunshine Skyway, возможно, вы вспомните кое-что из его интересной истории. А может, вам просто понравится шикарный вид. В любом случае, мост — еще одна причина, по которой Санкт-Петербург является таким уникальным местом для жизни и посещения.

Как возводят самый известный мост Петербурга Вид изнутри

Разводные мосты — главный символ Санкт-Петербурга, главная достопримечательность и основная причина остановки движения транспорта.Сегодня мы отправимся прямо в самое известное — Дворцовый мост, посмотрим на него изнутри и увидим «ту самую» кнопку, нажатие на которую расправляет крылья многотонного моста!

2. Приступим. Начнем с обычного туристического фото с моста. Смотрите, Государственный Эрмитаж слева, Дворцовый мост справа, это фото есть у всех, кто хоть раз был в Петербурге 🙂

3. Но это фото нет ни у одного туриста. Внутри моста много места, здесь может свободно и легко разместиться много машин или несколько десятков человек.Закрытая от глаз туристов территория находится на несколько метров ниже проезжей части.

4. Вид с моста.

5. Лишь немногие знают, что находится внутри моста.

6. Да, это все внутри моста!
Это пространство заполняется противовесом при подъеме, вес почти 1500 тонн, вес крыльев моста 1000 тонн. Две стороны моста почти одинаково зеркально отражены.

7.Территория здесь такая большая, а мост такой глубокий, что внутри даже лестницы!

8. Разводные мосты, конечно, красивое зрелище, но для многих петербуржцев это создает проблемы. Мосты возводят только в ночное время, но даже в это время в городе интенсивный транспорт, который частично останавливается во время подъема. Например, добраться из Центра до Васильевского и Петроградского островов становится невозможно.
Мосты возводятся не для туристов, а для судов, которые заранее должны оформить проход под мостами.Управление всеми движениями также происходит с мостика, прямо отсюда:

9.

10. За несколько минут до начала процесса подключите с моста сигналы к службам на мосту по беспроводной сети, и они закроют движение. Механик выясняет это с помощью камер наблюдения и… опоздавшие на мост водители начинают ругаться, в отличие от восторженных туристов, готовящихся безостановочно нажимать кнопки спуска затвора на своих камерах и айфонах.

11.Хотя кнопок так много, мост довольно легко поднять. Есть специальные кнопки «поднятие» (зеленое) и «перемычка» (желтое)

.

12. Прямо внутри моста, сразу за «той самой» кнопкой находится балкон, с которого мы наблюдаем, что происходит после нажатия «той самой» кнопки.
Первые секунды. Кстати, на другой стороне моста видно окно, там тоже человек, но кнопок нет. Все управление происходит с одной стороны, с другой — есть только гарантия, что все идет по плану.

13. Между тем прошло еще несколько секунд, и мы видим, что он движется!

14. И еще пара минут.

15. Весь процесс занимает около пяти минут и над нашими головами находится крыло мостика.

16. Туристы на берегу заполняют Instagram идентичными фотографиями моста, а мы любуемся остальными фотографиями.

17. И помните, что все это происходит не с туристами, а с судами, которые заранее подали заявку и ждут своей очереди, чтобы пройти по Неве через центр Санкт-Петербурга.Петербург.

18. Вот проезжая часть Дворцового моста внутри моста, так ее никто не видит.

9. Обратите внимание на провода.

20.

21. С моста тоже можно полюбоваться видами. Здесь вы можете увидеть Исаакиевский собор и набережную, заполненную туристами, заполнившими свои инстаграммы поднятым мостом, и Петропавловской крепостью между флигелями

.

22.Кстати, вот и сама Крепость, с моста красивый вид.

23. Мост в рай.

24.

25. Все под контролем!

26. Но все хорошее когда-нибудь кончается… и поднимается снова через полчаса. За этот небольшой промежуток времени водителям необходимо переехать на острова Санкт-Петербурга. Кстати, так как на первое фото прошло совсем немного времени, на улице 2 часа ночи и свет как на рассвете, знаменитые белые ночи в действии 🙂

27.И, конечно, иначе эта история не могла бы закончиться. Главное фото любого туриста из Санкт-Петербурга, главное фото поднимающегося Дворцового моста.

через

Мост поцелуев в Санкт-Петербурге — Путеводитель для вас

Мост поцелуев — одно из самых романтичных мест Санкт-Петербурга, здесь часто назначают даты, а прекрасный вид на Исаакиевский собор привлекает художников. Мост поцелуев увешан замками, на которые выходят пары; из-за их огромного количества была установлена ​​даже специальная конструкция.

Ни одному из петербургских мостов городской фольклор не уделил столько внимания, как Мосту поцелуев и сколько песен и стихов написано об этом популярном месте!

Пружина без изменений,

А я влюбился в Лену,

А наш маршрут был трогательно простым:

Купив букет подснежников,

Влюбленные и нежные,

Мы всегда ходили на Мост поцелуев!

Мы неминуемо стареем,

Но с Леной нас еще

Влюбленные друг друга! И в чем секрет?

А ведь надо признать,

Что все мосты поднимаются,

Но Мост поцелуев, извините, нет!

Любимая в 1950-х годах ХХ века песня в исполнении Леонида Утесова вновь стала популярной среди молодежи в исполнении коллектива «Чиж и Ко».

Для справки: песня «Ленинградские мосты» написана на слова Виктора Драгунского и Людмилы Давидович, на музыку Модеста Табачникова. При этом следует отметить, что не все петербургские мосты поднимаются, как ее поют. в этой песне.

Как добраться

Мост поцелуев перекинут через реку Мойку и является продолжением улицы Глинки, ближайшая станция метро — Садовая, от которой примерно 1,3 км.

Варианты происхождения названия Мост поцелуев

Название переправы — Мост поцелуев — использовалось с 1788 года (по имени купца, владевшего питейным фондом «Поцелуй»).Но такое прозаическое объяснение не удовлетворило петербуржцев, и на протяжении двух столетий они пытались трактовать его по-своему:

В начале XVIII века граница Петербурга проходила по реке Мойке, поэтому мост был местом прощания, на котором целовались при разрыве.

По другой версии, часто на пароме свидания назначались парами.

Согласно третьей легенде, это была пара раньше — целовать всех проходящих и проходящих по мосту людей, вне зависимости от степени знакомства и родства.

По четвертой версии, чтобы не расстаться при переправе, нужно было целоваться парам.

Недалеко от этого места находилась тюрьма, и пятая легенда утверждает, что на мосту арестованные расстались со своими родственниками и друзьями.

Кроме того, от моста идет дорога к воротам Морского экипажа и сформированные в его казармах отряды новобранцев, направляясь к месту постоянной службы, проходят по этому легендарному мосту в тесном сопровождении провожающих.

Существует традиция, согласно которой молодожены въезжают на украшенный цветами Мост поцелуев и начинают целоваться. Чем дольше поцелуй, тем крепче и продолжительнее будет союз влюбленных.

Из истории

Первый переход здесь появился в начале XVIII века и был сооружен самими горожанами из подручных средств. В 1738 году, когда берега Мойки были облицованы гранитом, был построен деревянный подъемный мост для пешеходов, доски которые были раскрашены в разные цвета, поэтому и были названы Разноцветными.

Тридцать лет спустя, в 1768 году, переправу перестроили; возведенный однопролетный мост на каменных опорах предназначен для проезда гужевого транспорта.

В 1788 году переправа получила современное название в честь купца Никифора Поцелуева, владевшего трактиром «Поцелуй» на левом берегу Мойки.

Со временем переправка пришла в негодность и в 1816 году была перестроена по проекту Василия Ивановича Гесте. Под руководством этого архитектора были построены такие мосты, как Александровский (через Введенский канал), Красный и Зеленый (через Мойку) также были построены.

Мост поцелуев был чугунный, однопролетный, без возвышения, с опорами из бутового камня с гранитной облицовкой, сводчатый купол которого состоял из отдельных секций — чугунных ящиков, изготовленных на пермских заводах. В качестве украшения при входе. Моста поцелуев установлены четыре гранитных обелиска с фонарями и чугунными решетками, сохранившиеся до наших дней.

Переправа отличалась от всех построенных ранее переправ, и газета «Северная пчела» писала об этом: «Она превосходит другие мосты, построенные ранее, по размеру, отделке и красоте, а также по скорости строительства. .Ни в одной европейской столице нет таких мостов, похожих на такое количество ».

Во время сильного наводнения 1824 года переправу переправило в движение природное явление, она была сильно повреждена, и для ее восстановления была проведена реконструкция.

В 1907-1908 годах по проекту инженера Андрея Пшеницкого была проведена перестройка, в ходе которой чугунные пролеты были заменены чугунными конструкциями в виде двупарнирной арки из чугуна, проезжая часть была заменена. расширены и проложены трамвайные рельсы.Длина парома составляла 41,5 метра, ширина — 23,5 метра. Гранитные обелиски были заменены чугунными фонарями.

Почти 100 лет, с 1909 по 2006 год, по мосту курсируют трамваи.

В советское время заново установили гранитные обелиски; Были отреставрированы декоративные элементы и позолота на фонарях, сооружению возвращен исторический облик.

Мост поцелуев — памятник начала чугунного мостостроения, сохранивший свой облик с начала XIX века.Рядом находятся Новая Голландия, Морской музей и Мариинский театр, поэтому осмотр этих достопримечательностей можно совместить.

Буттигиг защищает, называя строительство дорог и мостов в США «расистским» после критики Республиканской партии

Министр транспорта США Пит Буттигиг придерживается своего мнения, что расизм «очевидно» был встроен в дороги и мосты Америки в воскресенье, но настаивает, что не пытался » заставить американца чувствовать себя виноватым ».

Бывшего мэра Индианы спросили о едкой реакции правых на его комментарии во время интервью The Sunday Show на канале MNSBC в Балтиморе, штат Мэриленд.

«Мы занимаемся восстановлением связей между людьми, которые, возможно, были отключены или разделены из-за дискриминационных решений в прошлом, — это помогает всем», — сказал Буттигиг.

‘Это помогает всем. Я не знаю, почему кто-то будет против воссоединения людей, разделенных дискриминационными решениями в прошлом ».

Он утверждал, что курируемый им департамент несет как «моральную», так и «практическую» ответственность за борьбу с расовым неравенством при реализации программы президента Джо Байдена в области инфраструктуры.

«Я говорю об этом не для того, чтобы погрязнуть в этом, не для того, чтобы люди чувствовали себя плохо из-за ошибок прошлого, а потому, что теперь у нас есть шанс что-то с этим сделать».

«Дело не в том, чтобы заставить Америку чувствовать себя виноватой», — сказал чиновник. «Дело в том, чтобы сделать Америку лучше, более справедливой и более эффективной в перемещении людей туда, куда им нужно».

Буттигиг сказал, что у транспортного департамента есть «практические» и «моральные» обязательства по устранению неравенства в американских дорогах и общественном транспорте.

«Транспортная точка — это соединение, поэтому, если транспорт когда-либо использовался для разделения, мы несем ответственность. — моральный, но и очень практичный — исправить.’

Он сказал, что Балтимор — и страна — могли бы «сделать лучше» для людей, которые полагаются на общественный транспорт, — которые, по его словам, в основном были цветными.

«Мы можем работать лучше, особенно для людей, у которых нет автомобилей, которые непропорционально много цветных жителей», — сказал Буттигиг. «Никому не больно говорить правду и что-то с этим делать».

По данным Pew Research Center, в 2020 году примерно 60 процентов регулярных пользователей общественного транспорта были из меньшинств. Однако белые или кавказские наездники составляют самую крупную расовую демографию — 40 процентов.

Буттигиг сказал, что сосредоточит реформы Министерства транспорта на борьбе с расизмом в апреле, когда он сказал TheGrio, что «на некоторых из наших магистралей физически встроен расизм».

«Вот почему план рабочих мест специально предусматривает воссоединение некоторых сообществ, которые были разделены этими долларами», — сказал Буттиджиг.

Ранее в этом месяце на брифинге для прессы корреспондент Белого дома спросил его о его плане «искоренить расизм, заложенный в проезжей части».

‘Я все еще удивляюсь, что некоторые люди были удивлены, когда я указал на тот факт, что если шоссе было построено с целью разделения белого и черного района, или если был построен подземный переход, «Пуэрто-риканские дети на пляж — или это было бы в Нью-Йорке — было спроектировано слишком низко, чтобы пройти мимо, что, очевидно, отражает расизм, проявившийся в выборе дизайна», — ответил он.

Эти комментарии вызвали широкую консервативную реакцию.

Губернатор-республиканец Флориды Рон ДеСантис сказал репортерам в Спринг-Хилл в ноябре: «Я слышал кое-какие странные вещи от министра транспорта, который пытался сделать это о социальных проблемах».

«Для меня дорога — это дорога», — сказал он в газете Florida Politics.

Сенатор-республиканец от Техаса Тед Круз также высмеивал внимание Буттигига к расизму в инфраструктуре США.

«Видите ли, мы, латиноамериканцы, очень, очень высокие, и нам нужны богатые», — разбудил Демс, чтобы наводить мосты для нас.«Без снисходительной помощи Пита мы не сможем добраться до пляжа», — написал Круз 8 ноября в Твиттере.

На той же неделе консервативный ведущий Fox News Такер Карлсон раскритиковал Буттигига за его комментарии.

«Дороги не могут быть расистскими больше, чем тостеры и диваны в секции могут быть расистскими», — сказал Карлсон.

Национальные республиканские деятели, такие как губернатор Флориды Рон ДеСантис (слева) и сенатор от Техаса Тед Круз (справа) высмеивали Буттигига за его комментарии на брифинге в Белом доме 8 ноября

Бывший губернатор Арканзаса Майк Хакаби написал в Twitter: «Этот парень серьезно? Вот что происходит, когда незнание фактов сочетается с фальшивым энтузиазмом.Все тепло, без света. Смотрите с включенным звуком, затем с выключенным. Он не имеет ни малейшего представления о том, о чем говорит, но очень взволнован, чтобы сказать это ».

Президент Джо Байден подписал двухпартийный законопроект об инфраструктуре на 1,2 триллиона долларов в начале этого месяца, включая крупнейшие в истории федеральные инвестиции в общественный транспорт.

Это включает крайне необходимое финансирование для ремонта и расширения американских дорог, мостов и железных дорог, а также расширение широкополосной связи в недостаточно обслуживаемых районах.

Буттиджиг сказал, что новый закон содержит большую часть повестки дня Байдена в области физической инфраструктуры, но в одном долларе было больше решений транспортных проблем страны.План на 75 триллионов Build Back Better, не поддерживаемый республиканцами.

«Я приведу вам один пример — он содержит стимулы, чтобы сделать покупку электромобиля более доступной», — сказал Буттиджиг.

Законопроект, который недавно был принят Палатой представителей 220 голосами против 213, содержит налоговый кредит в размере до 12 500 долларов на покупку электромобиля. Это расширяет текущий предел в 7500 долларов для квалифицированных покупателей и моделей.

«Больше всего от владения электромобилем выиграют сельские жители…и малообеспеченные городские жители », — сказал Буттиджиг.

Но он добавил, что меньшая мера по-прежнему «могла занять меня надолго».

Зимние работы приходят на развязку Lincoln Park

Задолго до этого планировалось, что внимание будет уделяться круглогодичному проекту. Зимние работы по проекту реконструкции развязки Twin Ports Interchange развернутся в основном как зрелище с существующими обходными путями и уже установленными обходными путями.

Изгибающийся четырехполосный объездной путь I-35 через Линкольн-парк сохранится до следующей осени, что позволит Министерству транспорта Миннесоты и его подрядчикам завершить снос старых мостов и перейти к новым работам.

«Нам удалось провести много работ по сносу, и мы планируем завершить его до середины-конца декабря», — сказал Пит Марталер, руководитель крупных проектов MnDOT, отвечающий за реконструкцию.

Три пирса во время реконструкции развязки Twin Ports в пятницу, 26 ноября 2021 года, в Дулут. Клинт Остин / Duluth News Tribune

На этой неделе подрядчики проведут работы по сносу моста в ночное время в среду и четверг.Необходимы ночные работы по сносу двух оставшихся мостов через железнодорожные пути BNSF.

Снос начнется в 7 утра среды и будет «продолжаться круглосуточно, пока бетонные настилы моста не будут снесены прямо над железнодорожными путями, а упавшие обломки не будут безопасно удалены с путей», — говорится в пресс-релизе.

Работы по сносу возобновятся в обычное рабочее время после 7 часов утра в пятницу.

«Это мосты, которые мы должны убрать, чтобы завершить этап сноса, на котором мы сейчас находимся», — сказал Марталер. «Мы не смогли тронуться с места из-за старой дороги».

Пилинги будут размещены в рамках проекта реконструкции развязки Twin Ports в пятницу, 26 ноября 2021 года, в Дулуте. Клинт Остин / Duluth News Tribune

После того, как все мосты или надземные части пандусов и межштатных автомагистралей будут спущены, будут построены новые опоры и опорные конструкции моста для новых трасс в самые холодные месяцы.

Кроме того, будет проводиться забивка шпунтовых стен, выходящих на ограду и за ее пределы к заливу Супериор.

«В первую очередь это будут бетонные и строительные работы», — сказал Марталер. «Очевидно, мы не будем проводить много земляных работ с мерзлым грунтом».

Стальные шпунтовые сваи можно забивать с помощью гидроцилиндров, что облегчит процесс после первых 5-6 футов мороза, сказал Марталер.

Несколько кранов доминируют в небе на проекте реконструкции развязки Twin Ports в пятницу, 26 ноября 2021 года, в Дулуте. Клинт Остин / Duluth News Tribune

Заливка бетона может показаться несовместимой с холодными температурами, но Марталер объяснил, почему этот процесс работает. Но сначала он заметил, что настил моста нельзя заливать зимой.Они тоньше, 8-9 дюймов, и быстрее теряют тепло.

Но подконструкции, такие как массивные бетонные стволы, которые начинают появляться по всей рабочей зоне, — это совсем другое дело.

«Может быть, каждый не знает этого о бетоне, но отверждение бетона — это процесс гидратации, поэтому он создает собственное тепло», — сказал Марталер.

Подрядчики из совместного предприятия Ames Construction, Бернсвилл, Миннесота, и Kraemer North America, Плейн, Висконсин, также будут использовать одеяла поверх бетонных опалубок для сохранения тепла после зимней заливки бетона.

Слои проезжей части на проекте реконструкции развязки Twin Ports в пятницу, 26 ноября 2021 г., в Дулуте. Клинт Остин / Duluth News Tribune

Подконструкции моста включают опоры моста, опоры и оголовки опор.

«Подконструкции поддерживают настил и балки, а подконструкции моста — опоры, опоры и крышки опор и тому подобное — обладают достаточной массой, чтобы поддерживать и сохранять собственное тепло без замерзания», — сказал Марталер.

Подрядчики будут контролировать температуру процесса отверждения бетона, используя датчики, встроенные глубоко внутри заливки, а также на 2 дюйма внутри форм, чтобы получить полный тепловой профиль процесса отверждения.

Замерзший бетон — не единственная проблема. Слишком жарко, и термическое растрескивание может начать разрушать бетонную форму изнутри.

«В других отраслях промышленности летом используются контуры охлаждения», — сказал Марталер.

Основные мостовые конструкции, возводимые этой зимой, соединят I-35 с выходами, идущими до Superior по I-535, и районов Пьемонта и Miller Hill Mall по шоссе 53 США.

Пит Марталер

Также этой зимой к проекту развязки прибудет:

• Выполните работы по проектированию и пакетам предложений для отложенных работ по I-535 и шоссе 53 в ожидании выделения денег.«Мы хотим быть готовы, если и когда это произойдет», — сказал Марталер об ускорении дополнительных работ по реконструкции на Гарфилд-авеню и развязке I-535 на Райс-Пойнт. Отсроченные работы, в том числе более плавное совмещение I-35 с шоссе 53, были первоначально перенесены на 2027 и 2028 годы. Однако, по оценкам, развертывание федеральной инфраструктуры положительно повлияло на график.

• Наконец, Марталер отметил, что любые дополнительные траншейные работы и более тонкие бетонные работы будут отложены до следующей весны.Например, слияние ручьев Coffee и Miller в 550-футовую водопропускную трубу с четырьмя стволами не будет пересмотрено до весны. Впускной и выпускной концы сформированы, но ручьи еще не сойдутся.

«Miller все еще использует свою старую коробчатую водопропускную трубу, а Coffee — свою (подземную) каменную арку», — сказал Марталер. «Мы соединим ручьи на пересечении Первой улицы и 22-й авеню Вест, но этого не произойдет до, грубо говоря, конца апреля.”

Завершение работ по двухпортовой развязке ожидается летом 2024 года.

Часть моста напоминает монолит на проекте реконструкции Twin Ports Interchange в пятницу, 26 ноября 2021 года, в Дулуте. Клинт Остин / Duluth News Tribune

Будущие проекты

PennDOT включают улучшения State Route 68 между Dolby Street и Trout Run :: exploreClarion.com

КЛАРИОН, Пенсильвания (EYT) — PennDOT имеет несколько проектов на совете планирования для округа Кларион в 2022 году в дополнение к возможности взимания платы за два моста I-80 в округе Кларион.

Тина Гиббс, координатор по связям с общественностью округа 10 PennDOT, который охватывает округа Армстронг, Батлер, Кларион, Индиана и Джефферсон, недавно обсуждала некоторые из этих проектов.

«Это будут проекты, которые будут сдаваться в аренду, что означает, что мы отправляем их подрядчикам для подачи заявок на них», — сказал Гиббс.«Таким образом, они могут немного измениться, в зависимости от того, как будут возвращаться заявки подрядчиков по мере того, как мы будем продвигать их вперед. Прямо сейчас большинство из них планируется начать строительство в 2022 году, если наш график проката не изменится ».

Тина Гиббс, координатор по связям с общественностью округа PennDOT 10

Приведенные ниже описания проектов также содержат пояснения от Гиббса.

PA 68 Dolby Street до Trout Run

Одним из крупнейших будущих проектов является завершение недостающего звена между Dolby Street и Trout Run на шоссе 68.Первая фаза проекта включала участок «Кривая кометы» и недавний этап между Dolby Road и Perkins Road.

Оба этапа потребовали пересмотра транспортного потока.

«Этот проект включает реконструкцию и расширение государственной трассы 68, чтобы включить центральную полосу поворота, которая будет связана с предыдущими проектами. Он также будет включать улучшения дренажа и замену коробчатых водопропускных труб, а также добавление тротуаров на некоторых участках.

«Вскоре планируется начать окончательные проектные работы по разработке окончательного плана полосы отвода весной / в начале лета 2022 года.

«Я знаю, что они постараются связать Траут-Ран немного более плавным с возвышением, которым будет Государственная трасса 68, когда мы пройдем по ней и выйдем на поверхность.

«Они работают над тем, чтобы сразу придумать окончательные планы. Будет затронута часть владельцев собственности. У нас уже была как минимум одна встреча с некоторыми из пострадавших владельцев собственности на этом маршруте. Они работают в направлении этого окончательного пути, прежде чем они обратятся к этим владельцам собственности и объяснят, каковы их намерения.

State Route 338 Alum Rock East

Восстановление покрытия и ремонт вдоль State Route 338 от State Route 58 (Alum Rock) к востоку от State Route 4005 (Tippecanoe Rd.) В Ричленд и Бивер-Тауншип. Строительство в 2022 году строительство со сметой от 2,5 до 5 миллионов долларов.

«В основном ремонтируют. Иногда это ямочный ремонт, но в этом случае они сделают некоторые дренажные работы, некоторые работы с ограждениями, а также некоторые работы по обочине. «

I-80 Clarion River Bridge Preservation

Этот проект включает в себя различные сооружения вдоль I-80 в Ричленд, Бивер и Пейнт Тауншип.В выходные дни съезды 45 «Санкт-Петербург» и 60 «Шиппенвилл» будут закрыты. Никаких объездов с мостовидными работами.

«Они не ожидают закрытия из-за этого. При необходимости они используют флаги и новые полосы движения. При работе с рампой они собираются добавить «высокое поверхностное трение», что в основном означает, что сцепление с грунтом будет немного больше, когда вы съезжаете с рампы «.

Ориентировочная стоимость от 2,5 до 5 миллионов долларов.

State Route 208 Fryburg To Frills Corner Замена покрытия

Включает восстановление покрытия на State Route 208 от пересечения State Route 157 до пересечения State Route 36 в городке Вашингтон.Смета строительства составляет от 1 до 2,5 миллионов долларов.

Lickingville Bridge # 2

Проект включает замену моста на Route 4004 Sunny Road через Licking Creek в городке Фармингтон. Работы будут проводиться в русле ручья, и ожидается, что это не повлияет на движение транспорта, строительство запланировано на 2023 год.