Тест бустеров для автомобиля: тест бустеров Автомобильный портал 5 Колесо

Содержание

Тестируем пусковой бустер размером со смартфон

Главная
Статьи
«Когда 1,6 литра лучше, чем 2,0 литра». Тестируем пусковой бустер размером со смартфон

Автор: Евгений Балабас

Благодаря мобильной технике мы уже привыкли, что чем больше аккумулятор, тем лучше. Но такая логика работает далеко не всегда. Иногда размер имеет значение наоборот – сверхминиатюрное устройство справляется со своими задачами так же эффективно, как крупное, но зато всегда под рукой и не оттягивает карман!

Еще буквально 3-5 лет назад мне приходилось затрачивать немало усилий, чтобы убедить читателей и друзей /знакомых из личного круга общения в том, что гаджет размером с три пачки сигарет способен без обмана завести двигатель автомобиля с севшим аккумулятором и даже ВООБЩЕ БЕЗ АККУМУЛЯТОРА.

Многие просто не могли уместить в голове, как компактный 500-граммовый «пускач» заменяет классическую 15-килограммовую свинцовую батарею…

Впрочем, периоды недоверия и восторга давно прошли, и сегодня портативные литий-ионные «бустеры» или «джамп-стартеры», как их еще называют, знакомы без преувеличения каждому автовладельцу, и для многих стали привычными помощниками, не раз выручавшими в экстренной ситуации. Вот только есть у этих чрезвычайно полезных и удобных устройств один большой недостаток… Их, как и любые литиевые батареи, во избежание разряда и повреждения нельзя держать на морозе. Нельзя оставить в бардачке или багажнике автомобиля, чтобы они всегда были под рукой. Нет, летом, безусловно, это не возбраняется! Но девять из десяти случаев, когда мы не можем завестись из-за севшего аккумулятора, приходятся как раз на осенне-зимний период, будем откровенны. А вот постоянно таскать с собой из дома в машину и обратно весьма приличный по размерам чехол с «бустером», его проводами-«крокодилами» и разной сопутствующей мелочевкой – не слишком удобно.

И в результате срабатывает закон бутерброда – пускового устройства нет под рукой именно тогда, когда оно необходимо… Вы на работе – а оно дома… Вы в гараже – а оно дома…

Причина в том, что большинство пусковых «бустеров» обладают избыточной мощностью. Производители стараются сделать их максимально универсальными для любого автомобиля, устанавливая батареи с большим запасом емкости и величины пускового тока. Большинство «бустеров» способны завести и городской бензиновый хетчбек с литровым моторчиком, и коммерческий дизельный грузовик с двигателем под 5-6 литров! Это, безусловно, здорово – но не всегда… Даже те, кто уже прочувствовал на своей шкуре, каково это – бегать в поисках «прикуривания», и как кайфово запуститься самому без посторонней помощи, довольно быстро начинают лениться носить «бустер» с собой постоянно. Поскольку в среднестатистическую водительскую сумку с документами и ключами он не помещается, а рюкзак удобен не каждому. В итоге немалые деньги, заплаченные за гаджет, идут не впрок.

Вы в машине с севшей батареей – тут, а «пускач» – дома…

«Размером со смартфон»

Избыточность не всегда полезна, поэтому для владельцев автомобилей с двигателями небольшого объема есть полезный лайфхак. А именно – миниатюрные пусковые устройства, которые не рассчитаны на пуск мощных моторов и тем более – монструозных внедорожников и разной коммерческой техники, однако надежно заведут именно ваш автомобиль с мотором небольшого литража.

К примеру, сверхкомпактный и легкий «бустер» BERKUT JSL-9000 рассчитан на бензиновые двигатели объемом до 1,6 литра. И при этом обладает габаритами, как у… смартфона!

На обоих фото рядом с пусковым устройством – смартфон с некрупной по современным меркам диагональю экрана в 5,5 дюймов!

Много ли машин с бензиновым мотором с объемом до 1,6 литра? Да полно – и с каждым годом становится все больше с современной тенденцией расширения турбосегмента и спроса на бюджетные модели с атмосферниками небольшой мощности.

Помимо огромного парка подержанных авто, сегодня добрая половина машин, продаваемых на нашем рынке новыми, укладывается в диапазон «бензин до 1,6». Из новых можно назвать:

Toyota Corolla и базовую модификацию C-HR.

Volkswagen Polo, Jetta и недорогие модификации Tiguan.

Skoda Rapid, Octavia, Karoq и даже недорогие версии Kodiaq.

Kia Rio, Ceed и часть Cerato.

Hyundai Solaris, часть комплектаций Creta и базовая Elantra.

Renault Logan и его разновидности, бензиновые Duster кроме двухлитрового, турбированные и атмосферные Captur и Arkana.

Citroen C3, C4 с бензиновыми турбированным и атмосферным мотором и даже C5 с бензиновым турбодвигателем.

Peugeot 406 бензин, бензиновые 2008, 3008, 5008.

Также в списке – добрая половина линейки LADA, исключая модификации с моторами 1,8, многие модели неплохо прижившихся на нашем рынке китайских производителей – Chery, Geely, Changan и других. Все эти машины оснащаются бензиновыми двигателями с объемом от 1,2 до 1,6 литра и в случае разрядки батареи отлично заводятся субминиатюрным пусковым устройством BERKUT JSL-9000

Конструкция и особенности

BERKUT JSL-9000 – обычный пусковой бустер с традиционным для таких гаджетов набором функций. Только очень маленький! С размерами корпуса 170х81 миллиметров, 17 миллиметров толщиной и 250 граммов весом.

Собственно, в этом и заключается главный плюс устройства. Да, JSL-9000 не заведет машину с мотором большого литража, дизелем и тем более – грузовик. Но если у вашего автомобиля объём бензинового двигателя не превышает 1,6 литра, надо ли покупать устройство с запасом по мощности «для дяди», чтобы оно в итоге в нужный момент из-за избыточных габаритов и веса было забыто дома?!

А вот компактный прибор размером со смартфон можно совершенно без напряга всегда таскать с собой, попутно используя в качестве пауэрбанка для зарядки мобильника и храня спокойно кабель с крокодилами в бардачке или багажнике машины круглогодично, поскольку проводам мороз не страшен.

Внешне JSL-9000 очень похож на защищенный туристический смартфон – разве что дисплея не хватает. На гранях прочного (собранного на винтах, а не на клею или защелках) корпуса располагаются прикрытый резиновой заглушкой силовой разъем для «прикуривания», USB-гнездо с выходным током 2,4 ампера для зарядки смартфонов и планшетов, а также micro-USB для зарядки самого гаджета. В верхнем торце находится небольшой однодиодный фонарик, который с помощью кнопки переключается поочередно между тремя режимами – постоянное свечение и медленное/ быстрое аварийное мигание. Рядом с кнопкой находится и четырехсегментный индикатор заряда, отображающий 25, 50, 75 и 100%. Емкость встроенного аккумулятора – 7000 мАч.

Как и у большинства подобных литий-ионных пусковых устройств, на кабелях с «крокодилами» имеется крупная «коробочка», совмещенная с разъемом. Это блок автоматической защиты от переполюсовки – весьма важный элемент, не позволяющий в запарке перепутать клеммы на аккумуляторе автомобиля или черный «крокодил» с красным и таким образом соединить плюс с минусом. Вернее, подключить наоборот – можно, но вреда это не принесет ни электросистеме автомобиля, ни самому гаджету, поскольку встроенное в защитный блок мощное реле замыкает свои контакты только при корректном присоединении. А если перепутать, то всего лишь раздастся звуковой сигнал, требующий поменять провода местами.

Помимо пресловутой переполюсовки в конструкцию BERKUT JSL-9000 вообще заложены все мыслимые защиты:

защита от короткого замыкания «крокодилов»;

защита от обратного тока генератора после запуска мотора;

защита от перезаряда;

защита от переразряда;

защита от саморазряда при хранении;

защита от перегрева.

Тестирование

С двигателями объемом, указанным в инструкции, – то есть бензиновыми до 1,6 литра включительно BERKUT JSL-9000 справляется запросто, не менее десяти раз подряд запуская мотор с посаженным аккумулятором на одном заряде. Честно говоря, заводить им то, что положено, просто неинтересно… Поэтому отправляемся на поиски более суровых и откровенно запрещенных инструкцией испытаний для гаджета, тем более что в Москве и области только что миновала неделя непривычных для нас морозов с 20-25 градусами по ночам, и многие автомобилисты, которые временно пересели на общественный транспорт, так и не сумели завестись, когда вернулись более привычные околонулевые температуры. Для жестких испытаний бустера мы решили ограничиться объемами моторов в 2 литра и без труда отыскали нужные нам машины, чьи владельцы стояли у капота с «прикуривающими» проводами в ожидании помощи.

Первым нам попался Mercedes E200, с двухлитровым двигателем M274. BERKUT JSL-9000 полностью заряжен и пребывает в тепле во внутреннем кармане куртки, при температуре около 20 градусов. На улице – минус 3 градуса. Заводим без труда с первой попытки!

Следующий «клиент» – Volkswagen Passat с двухлитровым двигателем FSI.

Заводим старичка со второй попытки, после которой на индикаторе BERKUT JSL-9000 остается четверть заряда, однако подчеркнем: это двухлитровые моторы, тогда как производитель устройства в инструкции к нему строго ограничивает объем 1,6 литрами! Мы же осознанно действуем на свой страх и риск, чтобы убедиться в наличии у прибора резерва пускового тока и мощности. И такой резерв налицо!

Итак, подытожим. Несмотря на свою миниатюрную внешность, BERKUT JSL-9000 вполне эффективен и оптимален для владельцев машин с двигателями объемом до 1,6 литра включительно, а также сколь угодно меньшими, в том числе и для любой мототехники – мотоциклов, скутеров, квадроциклов, садовой техники с электростартерами. Гаджет с габаритами типичного телефонного пауэрбанка и мотор может завести, и выполняет роль того самого пауэрбанка на каждый день с легкостью. А в силу своей компактности он всегда с вами, что самое главное!

Ну и еще раз предупредим: владельцам же авто с моторами большего объема, нежели бензин 1,6 литра, JSL-9000 все же рекомендовать нельзя, несмотря на наши успешные эксперименты с двухлитровыми двигателями – тут никакой гарантии успешного запуска, увы, нет, и само устройство работает в предельных режимах, вредных для его литий-ионного аккумулятора. Для двигателей с объемом от 1,8-2,0 литра и выше предназначены более мощные «бустеры», которые тоже присутствуют в модельном ряду Berkut.

гаджеты

Новые статьи

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать Mitsubishi ASX I Mitsubishi ASX трудно назвать всенародным любимцем, но в своё время его продавали в приличных объёмах, и он занимал треть в общем количестве купленных в России компактных кроссоверов. Оно и… 2382 2 0 25.06.2023

Статьи / Интересно HKS, GReddy, 5Zigen и прочие из Need for Speed Underground: кто они и существуют ли сейчас Серия игр Need for Speed – ветеран автогоночных игр, ведь её первая часть вышла еще в 1994 году, то есть почти тридцать лет назад! Однако настоящим хитом, перезапустившим серию, стала версия… 2473 1 1 24.06.2023

Статьи / Авто с пробегом Mazda CX-5 I с пробегом: «алюминиевый пенопласт» блока, только 98 бензин и капризная подвеска В первой части материала, посвященного кроссоверу Mazda CX-5 образца 2011 года, мы поговорили о коррозионной стойкости кузова, живучести салона и надежности электрики.

Осталось разобраться,… 4613 7 0 21.06.2023

подешевле и очень дорогое — журнал За рулем

Эксперты «За рулем» сравнили распространенный литиевый пускач с редкостным конденсаторным. Стало понятно, какой из гаджетов наверняка выручит в трудную минуту.

Тест 7 автономных пусковых устройств и советы по их использованию

Малогабаритные пусковые устройства (они же бустеры или пускачи) всё еще остаются экзотикой для массового потребителя. Мы неоднократно проверяли их работоспособность и часто выносили положительные вердикты. Основных замечаний было два – антипатия приборов к морозу и высокая цена. И если согреть пускач можно (например, за пазухой), то с пугающим ценником так просто не справишься.

Вернуться к теме нас побудила очередная новинка – выходец из Швейцарии с конденсатором вместо литиевой батареи. В наших испытаниях конденсаторники встречались и ранее, но всякий раз разочаровывали поведением на морозе.

Казалось бы, конденсаторам, в отличие от химических источников энергии, не пристало бояться холодов, однако их работоспособность на морозе неизменно стремилась к нулю. Посмотрим, что будет на этот раз.

Для сравнения мы взяли литиевого «китайца» известного бренда Carku – модель E‑Power‑51.

Lemania Energy Capacitor start booster 1800, Швейцария

Цена ~ 29600 ₽
Заявленная емкость 300 Ф
Заявленный ток 3500 (8000) А
Заявленный диапазон температур –40. ..+50 °С
Масса 4200 г

Заявленные токи – аж под 8000 А! При какой же нагрузке они окажутся востребованными? Видимо, речь идет о пиковых значениях. На практике выяснилось, что никаких претензий к пусковым способностям изделия нет – оно успешно заводило мотор при любых температурах, независимо от наличия штатной батареи.

Из минусов отметим невнятную индикацию состояния бустера, довольно слабый сетевой зарядник, а также коротенькие провода, дубеющие на морозе. Чехла нет, что не способствует сохранению товарного вида, да и сетевое зарядное устройство будет валяться отдельно. А самый оглушительный недостаток – цена под 30 тысяч.

Carku E-Power-51 MigOwatt, КНР

Цена ~ 9 500 ₽
Заявленная энергоемкость 18 000 мА·ч; 66,6 Вт·ч
Заявленный ток 300 (800) А
Заявленный диапазон температур –30…+60 °С
Масса 960 г

Устройство отработало очень хорошо. Бустер пустил мотор при отсутствующей батарее – что называется, прыгнул выше головы. Полезной может быть возможность зарядить от бустера одновременно два USB-устройства. Удобный чехол вмещает гаджет и зарядное устройство.

Из минусов отметим необходимость всякий раз перед пуском нажимать потаенную кнопочку – замерзший водитель может про это забыть. Очень слабый USB-зарядник заряжает бустер с черепашьей скоростью – на это уходит много часов. Не совсем удобной показалась конструкция «бустер с прицепом»: пусковые провода подсоединяются не к основному блоку, а к некой переходной коробочке, которую в суете и отломить недолго. И цена опять-таки…

Как испытываем

Интересно было проверить то, что мы никогда прежде не проверяли. Например, сможет ли конденсаторное изделие зарядиться от батареи, разряженной практически в ноль, чтобы пустить двигатель? Или завести машину, на которой вообще нет аккумулятора? Как поведут себя устройства на холоде? Материал мы готовили в крещенские морозы прошлой зимы, когда столбики термометров опускались до тридцати градусов ниже нуля.

Чтобы уверенно разрядить штатный аккумулятор для проверки бустеров, мы воспользовались вот такой нагрузкой, позаимствованной у старой нагрузочной вилки. Спираль утратила красноту, фары притухли – АКБ разряжена.

Помимо натурных испытаний, мы устроили лабораторные замеры, чтобы оценить выдаваемые пускачами токи. Для этого поочередно подключали их через эталонный шунт к нагрузочной вилке, чтобы измерить ток и время разряда до нуля. Испытания проводили как при комнатной температуре, так и при –30 °C.

Чтобы измерить солидные токи в сотни ампер, мы использовали образцовый шунт, фиксируя на нем падение напряжения.

Что получилось

Сильно разрядив батарею редакционной Альмеры (фары еле тлеют, пусковое реле с трудом пытается щелкать), подсоединили к клеммам разряженный конденсаторный бустер и стали ждать: зарядится или нет?

Смерть аккумулятора: справится ли конденсаторный пускач?

Конденсатор, по идее, должен заряжаться довольно быстро. Подключенный внешний вольтметр уверенно показывал рост напряжения, однако же пускач сигнализировал красным светодиодным индикатором.

Когда напряжение перевалило через 11 В, терпение лопнуло и мы решили попробовать: пустится мотор или нет?

Пустился! Дело в том, что разряженная батарея уже не могла выдавать стартерные токи, однако на постепенную подзарядку конденсатора малым током остатков энергии хватало. Аналогия: капающий водопроводный кран не может обеспечить нормальный напор воды, однако способен по капельке наполнить ведро.

С последующими пусками остывшего мотора при подсевшей штатной батарее оба устройства справились на отлично. Но это было прелюдией к более интересному опыту – пуску мотора при отсутствии штатной АКБ.

Гвоздь программы – пуск мотора при отключенной штатной батарее. Конденсаторный пускач справился!

Охлажденное до –30 °C устройство Carku E‑Power‑51 не захотело пустить на морозе движок без помощи штатного аккумулятора. Теплое или с аккумулятором, пусть и разрядившимся в ноль, – пожалуйста!

Испытываем пусковые устройства разных типов

Заряжаем оба бустера и пытаемся с их помощью пустить промерзший мотор, отсоединив аккумулятор. (Кстати, инструкция к швейцарскому конденсаторнику Lemania Energy прямо указывает на такую возможность, а к литиевому Carku E‑Power‑51 – категорически запрещает подобные эксперименты.) Швейцарский бустер пустил машину с первой попытки. На следующий день тот же промерзший мотор попробовали пустить литиевым бустером – к нашему удивлению, и он справился. Но это, конечно же, на грани его возможностей.

А смогут бустеры сделать то же самое, пролежав ночь в промерзшем насквозь багажнике? Помещаем бустеры в морозильную камеру (–30 °C) на сутки и пробуем пустить промороженный за январскую ночь мотор. Конденсаторник вновь на высоте: Almera заурчала на первой же секунде. А вот литиевый пускач сразу же сдался. Но претензий к нему нет: производитель предупреждал, что эта задача устройству не под силу.

В завершение – испытания в лаборатории с применением нагрузочной вилки. Мы не измеряли предельных токовых параметров, а провели реальное сравнение бустеров при одинаковой нагрузке и разных температурах. Результаты – в таблице.

ВЫВОДЫ

Тест портативных пускозарядных устройств: заряд карман не тянет

Подобные гаджеты – не замена штатной батарее, а инструмент, который выручит в трудную минуту. И если штатный аккумулятор подсел, скажем, из-за непогашенных фар, это не повод менять его на новый. Да и возить в багажнике запасную батарею как-то странно.

Главный недостаток подобных устройств – дороговизна. Мы говорили об этом даже тогда, когда они были дешевле батарей, сегодня же цена просто космическая. Поэтому их основное назначение – работа в различных сервисах и автомастерских, в том числе передвижных. При этом изначально согретые пускачи неизменно будут иметь превосходство перед промерзшими аналогами.

Удачи на дорогах и нормальных пусков в любую погоду!

Широкий выбор зарядок для аккумулятора — в нашем интернет-магазине.

Клек Oobr Обзор | Протестировано GearLab

Впечатляющие результаты краш-тестов и качественные материалы делают этот выбор отличным выбором 0013 1

Производитель: Clek

Джульет Сперриер, доктор медицинских наук, и Венди Шмитц ⋅ 21 декабря 2021 г. 0032 ОЦЕНКА

РЕЙТИНГ
№1 из 8

Краш-тест — 35% 9,0
Простота использования — 30% 6,4
Вес/Размер — 15% 5,2
Комфорт — 10% 7,2
Качество — 10% 8.2

СВЯЗАННЫЕ: Лучшие детские сиденья 2023 года: краш-тесты

The Skinny

Clek Oobr — это высококачественный бустер с высокой спинкой и жесткой системой LATCH, которая надежно удерживает сиденье в автомобиле. Этот бустер показал лучшие результаты краш-тестов в нашем обзоре лучших кресел-бустеров, что указывает на дополнительный уровень защиты по сравнению с другими протестированными нами бустерами. Этот бустер со стальным каркасом и пенопластом EPP разработан с учетом требований безопасности. Нам понравился автономный корпус и меньшая ширина Oobr, но он тяжелее некоторых и не такой удобный, как хотелось бы маленьким.

Мы считаем, что этот бустер — [отличный выбор для большинства семей, но если вам нужен бустер с высокой спинкой для путешествий, он может быть слишком тяжелым, а с плечевым ремнем немного сложнее справиться без посторонней помощи. Это немного дороже, чем некоторые, но это не самое дорогое из протестированных нами, а результаты краш-тестов и высококачественные материалы заслуживают более высокой цены и делают его одним из лучших автокресел.

ПРИЧИНЫ КУПИТЬ

Отличные результаты краш-тестов

Высокое качество

Жесткая ЗАЩЕЛКА

ПРИЧИНЫ ИЗБЕЖАТЬ

9000 2 Heavy

Трудно перемещать

Труднее использовать

Примечание редактора: обновление Clek от 21 декабря 2021 г. содержит дополнительную информацию о нескольких небольших тестах, составляющих более крупные тестовые метрики.

Сравнение с аналогичными продуктами

(сравнение изменений)

	Этот продукт Clek Oobr	UPPAbaby Alta	Diono Monterey XT	9000 2 Chicco KidFit	BubbleBum
Награды
Цена	400 долларов США 399,99 долларов США на Amazon	180 долларов США Список 179,99 долларов США на Amazon	$160 List	$110 List $99,99 на Amazon	$30 List $34,99 на Amazon
Общий балл
Звездный рейтинг	1 2 3 4 5	1 2 3 4 5	1 2 3 4 5	1 2 3 4 5	1 2 3 4 5
Плюсы	Отличные результаты краш-тестов, высокое качество, жесткая ЗАЩЕЛКА	Разумная цена, улучшенный анализ краш-тестов, суперкомфорт, высокое качество	Лучшие результаты краш-тестов, цена, легче	Самый простой в использовании, лучшие результаты краш-тестов, цена	Легкий и портативный, недорогой
Минусы	Тяжелый, с трудом передвигается, сложнее в использовании	Тяжелее, нельзя ходить без спинки	Меньше набивки, качество	Среднее качество, самое широкое дно сиденья	Труднее в использовании, более низкое качество
Практический результат	Впечатляющие результаты краш-тестов и качественные материалы делают этот выбор отличным выбором	Этот высококачественный бустер очень удобен, с улучшенным анализом краш-тестов и разумной ценой	Бюджетный вариант с лучшими результатами краш-тестов	Недорогой, простой в использовании вариант с лучшими результатами краш-тестов	удобный для путешествий недорогой выбор
Категории рейтинга	Клек Обр	UPPAbaby Альта	Дионо Монтерей XT	Chicco KidFit	Бабблбум
Краш-тест (35%)
Простота использования (30%)
Вес/размер (15%)
Комфорт (10%)
Качество (10%)
Технические характеристики	Клек Обр	UPPAbaby Альта	Дионо Монтерей XT	Chicco KidFit	Бабблбум
Оценка краш-теста HIC	493	390	556	557	603
Грудь для краш-тестов G Clip	40	53	42	46	45
Режимы	Бустер с высокой спинкой, Бустер без спинки	Бустер для высокой спины	Бустер с высокой спинкой, Бустер без спинки	Бустер с высокой спинкой, Бустер без спинки	Бустер без спинки
Диапазон веса бустера с высокой спинкой	33 — 100 фунтов	40–100 фунтов	40–120 фунтов	30–100 фунтов	н/д
Бустер с высокой спинкой Диапазон высоты	38–57 дюймов	38–57 дюймов	38–63 дюйма	38–57 дюймов	н/д
Ширина	17,7″	18,5″	18,4″	20 дюймов	14 дюймов
Масса	19,3 фунта	16,1 фунта	14,2 фунта	10,4 фунта	1 фунт
Бустер без спинки Диапазон веса	40–100 фунтов	н/д	40–120 фунтов	40–110 фунтов	40–100 фунтов
Бустер без спинки Диапазон высоты	40–57 дюймов	н/д	38–63 дюйма	38–57 дюймов	40–57 дюймов
Диапазон веса 5-точечной привязи	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д
Диапазон высоты подвески, 5 точек	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д
ЗАЩЕЛКА	Да	Да	Да	Да	№
Можно ли использовать LATCH в режиме бустера?	Да	Да	Да	Да	н/д
Позиции наклона спинки	2	0	0	2	0
Пенопласт	ЭПП	ЭПП	EPS	EPS	Нет
Срок службы сиденья	9 лет	10 лет	6 лет	8 лет	Нет в списке

Показать полную спецификациюСкрыть полную спецификацию

Наш анализ и результаты испытаний

Компания Clek была основана одним из крупнейших в мире поставщиков автомобилей. Они основывают свои проекты на размышлениях о продукте и опыте с целью создания бескомпромиссных продуктов, которые будут безопасными, удобными, удобными и стильными. Они производят все свои автокресла и бустеры в Северной Америке, чтобы поддерживать бизнес здесь и быть ближе, чтобы обеспечить лучшее качество в производственном процессе.

Сравнение характеристик

Подголовник Clek имеет толстый пенопласт EPP и глубокий карман для дополнительной защиты.

Авторы и права: Abriah Wofford

Краш-тест

У Clek одни из самых впечатляющих результатов краш-тестов в этом обзоре.

У Clek не было лучших результатов ни в одном из результатов краш-тестов, но он получил лучший результат в сочетании с датчиками головы и груди в манекене для краш-тестов. Хотя все сиденья в этом обзоре прошли федеральные минимальные требования и, следовательно, считаются безопасными, Clek заработал результаты тестов выше среднего, что указывает на 9. 0100 дополнительный запас защиты по сравнению с другими бустерами, которые мы тестировали.

На этом графике сравниваются результаты краш-тестов датчика головы (HIC) для Clek 493 и UPPAbaby Alta, которые имеют лучшие результаты HIC в группе 390.

Авторы и права: MGA, Персонал BabyGearLab Oobr заработал 493 балла за датчик головы (HIC). Максимально допустимое значение — 1000, чем меньшее число, тем лучше. Самый низкий балл в обзоре — 390. У Oobr один из лучших результатов в наших тестах. На приведенной ниже диаграмме показано сравнение между Oobr и всеми другими сиденьями, которые мы тестировали.

Этот график представляет собой сравнение результатов краш-теста грудной клетки (g) для Clek и Peg Perego Viaggio Flex, которые имеют лучшие результаты в группе с датчиками грудной клетки.

Авторы и права: BabyGearLab, MGA Research

За результаты грудной клетки (g) Clek заработал 40 баллов, где максимально допустимое значение равно 60, чем ниже результаты, тем лучше. Этот результат всего в одном балле от лучшего результата в обзоре из 39.

В то время как маленькие дети могут пристегнуться в Clek, фиксатор плечевого ремня не так прост в использовании, и большинству маленьких тестировщиков нужна помощь.

Авторы и права: Abriah Wofford

Простота использования

Clek примерно средний по простоте использования с несколькими дополнительными функциями, чем у некоторых конкурентов.

Clek имеет очень простую в использовании жесткую систему LATCH, которая быстро и легко устанавливается без необходимости затягивания. Oober слегка откидывается, потянув за ручку на нижней части сиденья. Это можно сделать с маленькими детьми в кресле, а их вес может даже облегчить управление.

Oobr включает в себя жесткие соединители системы LATCH (показаны вверху слева), которые, по нашему мнению, являются быстрыми и простыми в использовании и работают без необходимости затягивания. Это сиденье также включает в себя регулируемый наклон спинки (вверху справа), который, как мы обнаружили, несколько сложнее, чем мы ожидали, но он может сделать сиденье более удобным.

Фиксатор плечевого ремня на Clek сложен в использовании, и если вы оставите ремешок в фиксаторе между использованиями, он иногда застревает в заблокированном положении, что затрудняет его использование.

Предоставлено: Abriah Wofford

Фиксатор ремня безопасности несколько сложен для использования маленькими детьми, а постоянное удержание ремня в фиксаторе часто приводит к застреванию автомобильного ремня.

Clek поставляется с подстаканником (не в цвете дрейфа), и, хотя он не подходит для больших бутылок, его можно снять и стирать в машине. Подголовник на Clek регулируется аналогично обычным подголовникам в автомобилях.

Подголовник на Clek регулируется (слева вверху), как подголовник в автомобиле. При перемещении вверх и вниз также перемещается фиксатор плечевого ремня. Большинство цветов Oobr поставляются с держателем для напитков (вверху справа), за исключением Drift. Этот пластиковый держатель можно прикрепить к любой стороне, и вы можете приобрести второй для другой стороны. Держатель прочный и простой в использовании, но он меньше по размеру и не подходит для больших бутылок с водой.

Этот бустер можно чистить только точечно, ткань не снимается. Clek продает набор для чистки, который включает чистящую щетку и чистящее средство для ткани.

Clek представляет собой простую конструкцию с использованием более приятных материалов, четкую посадку и отделку. Clek можно использовать без спинки сиденья, что облегчает его перемещение из машины в машину или транспортировку для путешествий.

Вес и размер

Oobr — это тяжелый, но относительно узкий бустер, который значительно легче своих трансформируемых аналогов Clek Foonf и Clek Fllo.

Он весит 19,3 фунта, что делает его одним из самых прочных в наших тестах. Такой размер затрудняет переноску и перемещение из машины в машину. С другой стороны, он относительно узкий и увеличивает возможность установки нескольких автомобильных сидений в одном ряду. Имея ширину 17,7 дюйма, это второй по величине бустер с опорой. Хотя сиденье может быть громоздким из-за своего веса и более высокого подголовника, возможность использовать его без спинки означает, что оно по-прежнему может быть хорошим вариантом для путешествий или совместного использования автомобилей.

Дно Clek не такое длинное, как у некоторых конкурентов, и из-за него ноги более высоких детей неудобно свисают.

Кредит: Abriah Wofford

Комфорт

Clek более удобен, чем большая часть конкурентов.

Маленьким испытателям это кресло не понравилось. Нижняя часть сиденья короткая, длинные ноги свисают и выглядят «странно». Подкладка слишком жесткая, и, хотя она удобна для коротких расстояний, она может не подойти для дальних поездок. Маленьким также не нравилось ощущение ткани или расстояние в пространстве над головой. Мы чувствовали, что подголовник узкий, но он должен быть лучше для сна. Ткань похожа на высококачественный материал, похожий на полотенце, а жесткость нижней части сиденья со временем должна хорошо изнашиваться, обеспечивая большую поддержку, чем некоторые из более мягких автомобильных сидений, занимающих лидирующие позиции.

Clek — это высококачественный бустер, изготовленный из качественных материалов и прочного сиденья с вниманием к деталям.

Авторы и права: Abriah Wofford

Качество

Clek предлагает высококачественные материалы и конструкцию.

У Clek красивая гладкая скорлупа, на которой не может скапливаться грязь. Набивка очень твердая, и у нее нет более мягкого ощущения, которое можно найти в некоторых других. Ткань представляет собой ткань Crypton, которая является высококачественной и предположительно легко чистится. Корпус выполнен из пены EPP, которая более устойчива к ударам и не выделяет газы по сравнению с бустерами с EPS.

Стоит ли покупать Oobr?

Нет никаких сомнений в том, что Oobr — это бустер, который мы любим, так как не один член команды BabyGearLab выбрал это питание для своих детей. Конструкция стальной рамы, жесткое соединение LATCH и высокие результаты краш-тестов делают этот усилитель победителем в нашем обзоре и в наших сердцах. Хотя некоторые дети говорят, что это слишком тяжело, мы думаем, что большинству семей этот бустер может понравиться.

Какое другое сиденье-бустер следует рассмотреть?

Несмотря на то, что нам нравится Oobr, он невероятно тяжелый и не подходит для путешествий или совместного использования автомобилей. Даже без багажника он тяжелее некоторых конкурентов, и мы думаем, что есть лучший выбор для совместного использования автомобилей и путешествий. BubbleBum — наш любимый бустер для путешествий. Этот небольшой и легкий бустер помещается в большинство рюкзаков, и малыши могут использовать его самостоятельно. Если вам нужен стандартный бустер, но Oobr слишком дорог, UPPAbaby Alta дешевле и предлагает больше комфорта и качества. Несмотря на то, что у него немного более низкий балл краш-теста, мы думаем, что он достаточно сравним, если с деньгами туго.

Видео производителя

— Джульет Сперриер, доктор медицины и Венди Шмитц

Пройдите 5-этапный тест на прилегание ремня безопасности —

Думаете, ваш ребенок готов встать с детского сиденья? Пришло время дать вашему ребенку 5-этапный тест на прилегание ремня безопасности, чтобы выяснить, действительно ли ваш ребенок готов только к ремню безопасности.

Когда я еду по городу, меня пугает количество детей, которых я вижу непристегнутыми, непристегнутыми или сидящими на переднем сиденье.

Будучи техником по безопасности детей-пассажиров (CPS) в течение многих лет, я могу понять желание моего мужа следовать за людьми домой, чтобы рассказать им о том, как правильно пристегивать своих детей в автомобиле. Вероятно, ему не следовало этого делать, и, насколько я знаю, он сделал это только один раз, и то, когда был в форме пожарного. Конечно, у него самые лучшие намерения. Он хочет, чтобы каждый ребенок был в безопасности в машине. Буквально на днях мы видели, как младенец ехал в машине на руках у кого-то, сидящего на переднем сиденье автомобиля, едущего позади нас. О, количество детей, которых я вижу на переднем сиденье, явно слишком маленькое, чтобы ездить без бустера.

Я знаю, что родители в конечном счете хотят, чтобы их дети были в безопасности. Вот мне интересно, эти родители просто не знают?

Ваш ребенок безопасно едет в машине?

Видимо многие родители просто не знают. Опрос Safe Kids показал, что 9 из 10 родителей пересаживают своих детей с детских сидений на ремни безопасности до того, как они достигнут рекомендуемого роста, веса или возраста.

«Родители слишком рано позволяют своим детям вылезать из детских сидений», — говорит Кейт Карр, бывший президент Safe Kids Worldwide. «Нас действительно поразило, как много родителей не знали, какого роста должны быть их дети, прежде чем они могли безопасно пересадить их с детского кресла на обычное сиденье в машине».

Статистические данные говорят о том, что ребенок в возрастной группе с бустером, скорее всего, не будет использовать надлежащее детское удерживающее устройство. Я слышал много оправданий этому. Чаще всего оправдание звучит так: «Мой ребенок старше и думает, что бустер — для младенцев».

Опрос, проведенный Национальным управлением безопасности дорожного движения и Consumer Reports в 2015 году, показал, что более четверти детей в возрасте от 4 до 7 лет преждевременно отказываются от бустеров. Некоторые дети будут достаточно высокими, чтобы отказаться от бустера, когда им исполнится 8 лет. Большинство не будет. Большинство детей не будут готовы, пока им не исполнится 10–12 лет.

Но в законе сказано…

Многие штаты не упоминают рост в законах об автокреслах. Многие говорят, что дети могут перестать использовать детское удерживающее устройство в возрасте 8 лет. (Здесь я говорю детское удерживающее устройство вместо дополнительного сиденья, поскольку в большинстве штатов говорится о детском удерживающем устройстве и не указывается «бустерное сиденье».) В некоторых штатах требуется возраст 8 или 80 фунтов.

Но в некоторых штатах упоминается требование высоты 4 фута 9 дюймов (4 фута 9 дюймов). Иногда в законе штата об автокресле указывается возраст «и» рост, что означает, что они должны быть и этого возраста и роста. И иногда в законе говорится о возрасте «или» росте, что означает, что ребенок должен быть одним или другим, но не обязательно обоими, чтобы по закону было разрешено находиться вне детского сиденья безопасности.

Как упоминалось ранее, не все 8-летние дети достаточно высоки, чтобы правильно пристегнуться ремнем безопасности. Поэтому, хотя закон вашего штата может говорить, что в 8 лет это нормально, это может быть небезопасно. Общее эмпирическое правило заключается в том, что ребенок должен быть ростом не менее 4 футов 9 дюймов, чтобы правильно сидеть. Это действительно зависит от того, как подходит ремень безопасности, и он может варьироваться от автомобиля к автомобилю или даже от места к месту в одном и том же автомобиле.

Наша старшая пятерка пристегнулась только ремнем безопасности в третьем ряду сидений нашей Honda Pilot раньше, чем в среднем ряду. Он всегда был выше среднего роста для своего возраста (сейчас ему 14 лет и рост 5 футов 11 дюймов), и он делал 5 шагов в 9 лет..5 лет. Независимо от возраста вашего ребенка, рекомендуется пройти 5-этапный тест на прилегание ремня безопасности, прежде чем пристегивать ребенка к ремню безопасности автомобиля, чтобы предотвратить возможные травмы.

Пятиэтапный тест на прилегание ремня безопасности

Прежде чем ребенок сможет сидеть только в автомобильном ремне безопасности, он или она должны соответствовать следующим пяти критериям пригодности ремня безопасности, называемым 5-этапным тестом на прилегание ремня безопасности:

1 – Плечевой ремень проходит между шеей и плечом.

Если плечевой ремень находится слишком близко к шее, у детей может возникнуть соблазн убрать его за спину для удобства. Плечевой ремень, спущенный с плеча, может соскользнуть во время аварии, что снизит его защитные свойства.

2 – Нижняя часть спины прилегает к сиденью автомобиля.

Если ребенок сидит попой вперед, чтобы его ноги могли выходить за край сиденья и чувствовать себя комфортно, между его спиной и сиденьем образуется зазор. Это приведет к тому, что ремень безопасности соскользнет с места на живот. Это также может привести к провисанию ремня безопасности, что позволит ребенку больше двигаться вперед во время аварии. И то, и другое может привести к повышенным травмам при аварии.

3 – Поясной ремень крепится на верхней части бедер через тазовые кости.

Если поясная часть ремня проходит через мягкие ткани живота (как это произойдет, если их спина не прижата к сиденью автомобиля), это может привести к повреждению внутренних органов при аварии.

4 – Колени сгибаются в конце сиденья.

Дети будут наклоняться вперед, чтобы их колени могли удобно сгибаться, что увеличивает риск получения травмы, поскольку ремень безопасности поднимается с бедер на мягкую часть живота. Они должны быть достаточно высокими, чтобы колени удобно сгибались у края сиденья.

5 – Ребенок может кататься так весь

аттракцион .

Мы не ожидаем, что ребенок будет совершенно неподвижен во время езды в машине. И их перемещение или регулировка для обеспечения комфорта не может привести к тому, что ремень безопасности выйдет из положения. Когда дети чувствуют себя некомфортно, они склонны сутулиться, наклоняться в сторону или надевать плечевой ремень за спину. Когда ремень безопасности не на месте, он не может должным образом защитить ребенка во время аварии.

Дети, которые слишком много двигаются, не готовы к бустеру, а тем более к ремню безопасности. Возможно, им будет лучше оставаться в автокресле с 5-точечным ремнем безопасности или RideSafer с тросом.

Иногда дети соответствуют этим пяти критериям в одних креслах/автомобилях, но не в других, потому что разные ремни безопасности в разных креслах/автомобилях подходят по-разному. Например, третий ряд обычно имеет более короткое сиденье, поэтому детские ноги сгибаются в коленях раньше, чем более длинное сиденье среднего ряда. Или центральный ремень безопасности выходит из потолка и подходит не так, как боковое сиденье, где ремень безопасности проходит сзади и может даже регулироваться.

Пока ваш ребенок пересаживается, измерьте каждое положение сиденья и используйте бустер в тех случаях, когда ремень безопасности не подходит вашему ребенку должным образом.

Также помните, что детям лучше всего сидеть на заднем сиденье, пока им не исполнится 13 лет.