Спа франкоршам трасса: Гран При Бельгии: Трасса Спа-Франкоршам

Содержание

Франкоршам | это… Что такое Спа-Франкоршам?

**Спа-Франкоршам**
Circuit de Spa-Francorchamps

Расположение	Спа, Бельгия
Географические координаты	50.437222, 5.97138950°26′14″ с. ш. 5°58′17″ в. д. / 50.437222° с. ш. 5.971389° в. д. ^(G) ^(O)
Основные события	F1, GP2, F3, WTCC DTM, F3000, 24 часа Спа
Длина круга	7,004 км
Повороты	21
Рекорд круга в текущей конфигурации	1’45.994 Кими Райконнен Ferrari (2007)
Статистика в чемпионатах мира Формулы-1
Первый Гран-при	Бельгия 1950
Последний Гран-при	Бельгия 2012
Проведено Гран-при	45
Больше всего побед в Гран-при на трассе
Пилот	Михаэль Шумахер (6)
Команда	Ferrari (11) McLaren (10)
Портал Формула-1

Трасса Спа-Франкоршам — гоночная трасса в Бельгии. Является одной из самых известных кольцевых трасс, многие пилоты и болельщики называют Спа-Франкоршам самой интересной трассой в мире. Особой известностью пользуется комплекс поворотов Eau Rouge. В настоящее время на трассе проводятся гонки Формулы-1 Гран-при Бельгии, DTM, GP2 и других кольцевых серий автоспорта.

Содержание

1 История
2 Конфигурация
3 Победители Гран-при Бельгии на трассе Спа-Франкоршам

4 Примечания
5 Ссылки

История

Конфигурация трассы в сравнении с современной

Первоначальная конфигурация трассы использовала общественные дороги между бельгийскими городами Франкоршам, Малмеди и Ставелот. Длина этой конфигурации, напоминающей своими очертаниями треугольник, составляла около 15 км. С 1921 года на трассе проводились мотоциклетные гонки, а в 1925 году был проведен первый Гран-при Бельгии.

Трасса получилась очень быстрая, тем не менее, для достижения более высокой средней скорости медленный поворот Ancienne Douane был заменен на прямой подъем, названный Raidillon.

В таком виде трасса принимала все Гран-при Бельгии Формулы-1 до 1970 года. Однако, очень быстрая и протяженная трасса перестала отвечать требованиям безопасности. На Гран-при Бельгии 1966 года Джеки Стюарт на своем BRM попал в очень серьёзную аварию, врезавшись в сельский дом и получил переломы рук и ребер. Но наиболее страшная авария произошла в 1973 году на 24 часовых гонках, когда погибли три пилота.

В 1972 году трасса в Спа была признана несоответствующей требованиям безопасности и Гран-при было перенесено сперва на автодром Невелль-Баулерс недалеко от Брюсселя, а затем на автодром Зольдер. За это время Спа-Франкоршам подвергся значительной реконструкции — кольцо было сокращено до 7 км. Однако, в отличие, например, от Нюрбургринга, Спа сохранил свой характер — это, по прежнему, скоростная трасса с быстрыми поворотами и большими перепадами высот, на которой скучные гонки являются исключением. Кроме того, на этом автодроме не редки дождевые гонки из-за непредсказуемого климата Арденн.

После перерыва на трассе в Спа прошел Гран-при Бельгии 1983 года, и, затем, с перерывами в 1984 (этап прошел на трассе Зольдер), 2003 и 2006 (проблемы, связанные с запрещением табачной рекламы) Гран-при Бельгии неизменно проводится на этой трассе.

Конфигурация

Конфигурация трассы, на которой проводились Гран-при Формулы-1, подвергалась одному большому изменению, когда к Гран-при Бельгии 1983 года протяженность практически была сокращена вдвое, и нескольким небольшим изменениям.

Версия	Длина (м)	Гран-при	Рекорд круга в квалификации
Версия	Длина (м)	Гран-при	Рекорд круга в гонке
1950	14 120	7 (1950-1956)	4’09.8 (1956, Хуан-Мануэль Фанхио)
1950	14 120	7 (1950-1956)	4’14.7 (1956, Стирлинг Мосс)
1958	14 100	11 (1958, 1960-1968, 1970)	3’28.0 (1970, Джон Сертис)
1958	14 100	11 (1958, 1960-1968, 1970)	3’27. 4 (1970, Крис Эймон)
1983	6 949	2 (1983, 1985)	1’55.306 (1985, Ален Прост)
1983	6 949	2 (1983, 1985)	2’01.730 (1985, Ален Прост)
1986	6 940	6 (1986-1991)	1’47.811 (1991, Айртон Сенна)
1986	6 940	6 (1986-1991)	1’55.087 (1990, Ален Прост)
1992	6 974	3 (1992, 1993, 1995)	1’47.571 (1993, Ален Прост)
1992	6 974	3 (1992, 1993, 1995)	1’51.095 (1993, Ален Прост)
1994	7 001	1 (1994)	2’21.163 (1994, Рубенс Баррикелло)
1994	7 001	1 (1994)	1’57.117 (1994, Дэймон Хилл)
1996	6 968	6 (1996-2001)	1’49.450 (1997, Жак Вильнёв)
1996	6 968	6 (1996-2001)	1’49.758 (2001, Михаэль Шумахер)
2002	6 963	1 (2002)	1’43. 726 (2002, Михаэль Шумахер)
2002	6 963	1 (2002)	1’47.176 (2002, Михаэль Шумахер)
2004	6 976	2 (2004-2005)	1’46.391 (2005, Хуан-Пабло Монтойя)
2004	6 976	2 (2004-2005)	1’45.108 (2004, Кими Райкконен)
2007	7 004	2 (2007, 2008)	1’45.994 (2007, Кими Райкконен)
2007	7 004	2 (2007, 2008)	1’47.930 (2008, Кими Райкконен)

Победители Гран-при Бельгии на трассе Спа-Франкоршам

Розовым цветом отмечены гонки, не являющиеся этапами чемпионата мира в классе Формула-1.

Год	#	Пилот	Конструктор	Отчет
2012	57	Дженсон Баттон	McLaren-Mercedes	Отчёт
2011	56	Себастьян Феттель	Red Bull-Renault	Отчёт
2010	55	Льюис Хэмилтон	McLaren-Mercedes	Отчёт
2009	54	Кими Райкконен	Ferrari	Отчёт
2008	53	Фелипе Масса^[1]	Ferrari	Отчёт
2007	52	Кими Райкконен	Ferrari	Отчёт
2005	51	Кими Райкконен	McLaren-Mercedes	Отчёт
2004	50	Кими Райкконен	McLaren-Mercedes	Отчёт
2002	49	Михаэль Шумахер	Ferrari	Отчёт
2001	48	Михаэль Шумахер	Ferrari	Отчёт
2000	47	Мика Хаккинен	McLaren-Mercedes	Отчёт
1999	46	Дэвид Култхард	McLaren-Mercedes	Отчёт
1998	45	Деймон Хилл	Jordan-Mugen Honda	Отчёт
1997	44	Михаэль Шумахер	Ferrari	Отчёт
1996	43	Михаэль Шумахер	Ferrari	Отчёт
1995	42	Михаэль Шумахер	Benetton-Renault	Отчёт
1994	41	Деймон Хилл	Williams-Renault	Отчёт
1993	40	Деймон Хилл	Williams-Renault	Отчёт
1992	39	Михаэль Шумахер	Benetton-Ford	Отчёт
1991	38	Айртон Сенна	McLaren-Honda	Отчёт
1990	37	Айртон Сенна	McLaren-Honda	Отчёт
1989	36	Айртон Сенна	McLaren-Honda	Отчёт
1988	35	Айртон Сенна	McLaren-Honda	Отчёт
1987	34	Ален Прост	McLaren-TAG	Отчёт
1986	33	Найджел Мэнселл	Williams-Honda	Отчёт
1985	32	Айртон Сенна	Lotus-Renault	Отчёт
1983	30	Ален Прост	Renault	Отчёт
1970	18	Педро Родригес	BRM	Отчёт
1968	17	Брюс МакЛарен	McLaren-Ford	Отчёт
1967	16	Дэн Герни	Eagle-Weslake	Отчёт
1966	15	Джон Сертис	Ferrari	Отчёт
1965	14	Джим Кларк	Lotus-Climax	Отчёт
1964	13	Джим Кларк	Lotus-Climax	Отчёт
1963	12	Джим Кларк	Lotus-Climax	Отчёт
1962	11	Джим Кларк	Lotus-Climax	Отчёт
1961	10	Фил Хилл	Ferrari	Отчёт
1960	9	Джек Брэбэм	Купер-Climax	Отчёт
1958	8	Тони Брукс	Vanwall	Отчёт
1956	7	Питер Коллинз	Lancia-Ferrari	Отчёт
1955	6	Хуан-Мануэль Фанхио	Mercedes	Отчёт
1954	5	Хуан-Мануэль Фанхио	Maserati	Отчёт
1953	4	Альберто Аскари	Ferrari	Отчёт
1952	3	Альберто Аскари	Ferrari	Отчёт
1951	2	Нино Фарина	Alfa Romeo	Отчёт
1950	1	Хуан-Мануэль Фанхио	Alfa Romeo	Отчёт
1949		Луи Розье	Talbot
1947		Жан-Пьер Вимилль	Alfa Romeo
1946		Эжен Шабу	Delage
1939		Херманн Ланг	Mercedes-Benz
1937		Рудольф Xacce	Auto Union
1935		Рудольф Караччиола	Mercedes-Benz
1934		Рене Дрейфус	Bugatti
1933		Тацио Нуволари	Maserati
1931		Уильям Гровер-Вильямс Карло Конелли	Bugatti
1930		Луи Широн	Bugatti
1925		Антонио Аскари	Alfa Romeo

Примечания

↑ Победу в гонке одержал британский гонщик из команды McLaren-Mercedes Льюис Хэмилтон, наказанный после гонки прибавлением 25 секунд к результату гонки за срезку поворота «Автобусная остановка» в борьбе с Ferrari Кими Райкконена. В окончательном протоколе Льюис откатился на третье место, а победителем был объявлен Фелипе Масса. Команда McLaren опротестовала решение стюардов, однако, 23 сентября 2008 года протест был отклонён международным апелляционным судом FIA.

Ссылки

Официальный сайт
Гран При Бельгии — Информация о трассе
Google Maps

Завершена реконструкция трассы Спа-Франкоршам к Гран При Бельгии-2022

23 марта 2022 в 20:30

Фото: Spa-Francorchamps

На автодроме Спа-Франкоршам завершена реконструкция трассы перед проведением Гран При Бельгии в августе 2022 года. Организаторы этапа Формулы 1 в Бельгии потратили 25 млн. евро на обновление культовой трассы. Изменения призваны сохранить характер одной из самых сложных и технически требовательных трасс Формулы 1, одновременно повышая стандарты безопасности.

В Спа показали фотографии новой трибуны в районе «Красной воды»

«Наша трасса подверглась различным изменениям, чтобы получить одобрение FIA для проведения международных соревнований по автоспорту, – сказал глава автодрома Мельхиор Вателет в интервью RaceFans. – Мы стремились сохранить уникальность Спа и при этом усилить безопасность».

Работы по реконструкции позволили создать большую зону безопасности в знаменитой связке поворотов Eau Rouge и Raidillon, в которой в последние годы чаще начали происходить серьёзные аварии, включая трагический инцидент со смертельным исходом Антуана Юбера в 2019 году.

Обновление Eau Rouge и RaidillonФото: Spa-Francorchamps

«В работах было задействовано более 250 человек, работающих в течение пяти месяцев, более сотни машин и около тридцати предприятий. Мы проделали большую работу в очень короткие сроки: ремонт всех стоков, новые гравийные ловушки, повторное покрытие некоторых участков трассы и строительство новой трибуны на вершине поворота Raidillon: 4600 мест и захватывающий дух вид. В районе Endurance, на спуске от La Source к Raidillon, трибуна и террасы появятся в 2023 году», – добавил директор Спа-Франкоршам Амори Бертоломе.

Сообщить об ошибке (Ctrl+Enter)

Теги:
Формула 1
Спа-Франкоршам
Гран При Бельгии

Новые материалы

Личный зачет и Кубок конструкторов после Гран При Австрии с учетом всех штрафов

Положение в чемпионате мира Формулы 1 2023 года после девяти этапов

Вчера в 23:10

FIA опубликовала итоговые результаты Гран При Австрии – Хэмилтон и Сайнс потеряли позиции

Как выглядит финальная классификация после применения штрафов?

Вчера в 22:55

Тото Вольф предложил два варианта решения проблемы с границами трассы

Руководитель Mercedes знает, как избежать повторения ситуации в Австрии

Вчера в 22:46

Ландо Норрис рассчитывал, что Льюис Хэмилтон получит больше штрафов

Пилот McLaren тщательно следил за соблюдением границ трассы британцем

Вчера в 21:52

FIA удовлетворила протест Aston Martin о пересмотре результатов Гран При Австрии

Cтюардам предстоит изучить больше 1200 потенциальных нарушений

Вчера в 21:06

Фредерик Вассёр встал на защиту стратегов Ferrari после критики Карлоса Сайнса

Руководитель Скудерии уверен, что его команда поступила правильно

Вчера в 20:29

Фернандо Алонсо: В Сильверстоуне возьмем реванш

Испанский пилот Aston Martin прокомментировал провал на Гран При Австрии

Вчера в 20:14

Статьи и аналитика

Полный путеводитель по трассе Спа-Франкоршам от водителя 61

Спа, без сомнения, является одной из самых захватывающих трасс в мире для вождения. В нашем подробном путеводителе по трассе Спа-Франкоршам подробно рассказывается о том, что нужно для того, чтобы быстро объехать эту удивительную трассу, которую проанализировал наш профессиональный гонщик Скотт Мэнселл. Это руководство по трассе охватывает:

Гоночные линии для Спа-Франкоршам
Каталожные номера тормозов
Точки апекса и анализ бордюров
Видение и где искать
Что нужно, чтобы собрать отличный круг

Скотт использует бортовые кадры вместе с интерактивным дисплеем, чтобы четко объяснить каждую деталь 20 поворотов Спа и 7 км витков схема. Спасибо за просмотр!

La Source

Тугая, жестко тормозящая (обычно) шпилька 2-й передачи с небольшим провалом непосредственно перед вершиной. Сосредоточьтесь на выходе, так как сразу после него есть приличная дорога, особенно если вы едете через Eau Rouge.

Подход

Знайте, что за Ла-Сурсом есть полоса съезда с асфальта, на случай, если вы затормозите слишком поздно
По левой стороне ограждения спускаются тормозные маркеры (150 м, 100 м, 50 м)

Торможение

Для La Source требуется резкое торможение и переключение на пониженную передачу
Убедитесь, что автомобиль движется по прямой при торможении
Ваш взгляд должен быть направлен к апексу (не на точки торможения)

Апекс

Существует небольшое падение, когда вы попадаете на Apex
, используйте как можно больше бордюра, чтобы открыть этот медленный угол
. Обобучка плоская и не вызовет автомобиль

Exit

хороший съезд имеет решающее значение, так как есть длинная прямая, следуя по La Source
Убедитесь, что ваш обзор направлен вверх и вы ищете точку съезда и бордюр съезда

Съезд с бордюра

Вы можете использовать весь съезд с бордюра, так как он плоский
Будьте осторожны с этим бордюром во влажных условиях
Обратите внимание на «лежачего полицейского» снаружи обычного бордюра, он продолжается несколько сотен метров

Eau Rouge и Raidillon

Далее невероятное падение и подъем О Руж и Райдилон – самых известных уголков Спа. Этот участок трассы не для слабонервных и очень быстр для всех машин. Будьте гладкими со всеми своими входами и принимайте свои смелые таблетки.

Подход

Держите машину справа, около старого пит-уолла
Поскольку вы едете так быстро, ваш обзор должен быть далеко впереди – вниз, на бордюр слева от Eau Rouge

Eau Rouge Apex ( слева)

Аккуратно подведите автомобиль к апексу
Вы можете использовать весь бордюр
Убедитесь, что ваш взгляд направлен вверх по склону, к выступу Eau Rouge

Eau Rouge Apex (справа)

Убедитесь, что все входы плавные
Если машина теряет форму, слева ограничено разбрызгивание, поэтому используйте его, если чувствуете, что машина может закрутиться

Raidillon Apex

Используйте всю плоскую бордюр, чтобы открыть гоночную трассу
Убедитесь, что ваш обзор далеко вперед, ищите бордюр снаружи

Съезд

Бордюр плоский, так что используйте его полностью, чтобы максимизировать скорость съезда
Есть немного искусственного газона и асфальт снаружи на случай, если вы совершите ошибку (будьте очень осторожны с астротурфом на мокрой дороге)
Следующая прямая очень длинная, поэтому проверьте зеркала, температуру автомобиля и т. д., и если вы участвуете в гонке, это место для обгона/защиты. -верно. Les Combes — это своего рода компромисс, но ваше внимание должно быть сосредоточено на последнем правом повороте, так как есть короткая прямая.
Подъезд
- Держите машину слева
- На ограждении слева есть тормозные маркеры (250м, 200м, 150м)
- Здесь есть зона разбега с асфальта, поэтому, если вы заблокируете автомобиль или совершите ошибку, продолжайте движение прямо и объезжайте небольшие лежачие полицейские
Зона торможения
- Держите машину полностью влево, вы можно использовать немного бордюра въезда в сухую погоду (не прикасайтесь к нему во влажную погоду)
- Ваш обзор должен быть полностью направлен вниз на вершину бордюра
Вершина Les Combes (справа)
- Вершина в Les Combes сильно опаздывает между 2-й и 3-й «кнопками»
- Не нажимайте на кнопки, они очень прочные
- Взгляните на Les Combe слева, когда вы приближаетесь к этому апексу
Les Combes Apex (слева)
- это слева, однако, если вы хорошо видите перед собой, вы найдете правую линию (см. видео для более подробной информации)
- Не используйте всю дорожку снаружи, когда выходите из этой левой, только около 75%, иначе финальную правую не оптимизируешь
Les Combes Right (Подход)
- Убедитесь, что автомобиль возвращается влево от трассы, насколько это возможно
- Обзор должен быть на следующем апексе (и через него) )
  - Вершина у 2-й и 3-й кнопки
  - Используйте небольшой бордюр, но не прикасайтесь к кнопкам (они могут повредить)
  - Обзор в точке выхода вдоль бордюра
  Выход
  - Вы также можете использовать немного зеленого бетона (в сухом состоянии)
  - Гравийная ловушка приближается к трассе, когда вы съезжаете, так что как можно скорее поставьте машину между белыми линиями
  Bruxelles
  Есть короткая прямая после Les Combes, когда мы немного спускаемся к углу Брюсселя, ранее Rivage. Снова резкое торможение и пара переключений на пониженную передачу необходимы, прежде чем набраться терпения в этом повороте на 180 градусов вниз по склону.
  Подход
  - Подход к Брюсселю идет под уклон
  - На левом ограждении (150 м и 100 м) есть маркеры торможения
  - Если вы находитесь в машине, которая быстро замедляется, вы также можете использовать начало въездного бордюра
  - Опять же, вокруг есть разбегающийся асфальт снаружи, так что используйте, если вы тормозите сами
  Зона торможения
  - Держите автомобиль полностью влево, вы можете использовать немного бордюра на въезде в сухую погоду (не трогайте его в мокрый)
  - Ваш обзор должен быть полностью направлен вниз на край бордюра
  - Есть несколько разных линий в Брюссель, в зависимости от типа вашего автомобиля
  Вершина
  - Очень поздняя вершина (подробнее см. видео)
  - После последних кнопок внутри бордюра
  Выход
  - Выход — это компромисс
  - Не бегите слишком далеко, иначе вы рискуете попасть в следующий поворот, который важен, так как он имеет следующую прямую
  Поворот 11 (без названия)
  Сразу после того, как наступит 11-й поворот Брюсселя , который случайным образом не имеет названия, но представляет собой среднюю скорость слева с небольшим уклоном вниз. Тем не менее, это важный поворот в Спа-Франкоршам, поскольку за ним следует приличная прямая.
  Разворот
  - Убедитесь, что вы поворачиваете машину вправо, чтобы открыть этот левый поворот и максимизировать скорость съезда посмотрим, что произойдет
  - Видение должно быть на вершине бордюра
  Вершина
  - Вам нужно быть ближе к бордюру, чем я на этом круге!
  - Вершина у 2-й кнопки
  - Обзор должен быть через угол, на съезде с бордюра
  Выход
  - Вы действительно можете использовать большую часть бордюра выезда
  - Будьте осторожны с астротурфом (особенно во влажную погоду), вы можете скользить, а затем вращаться к внутренней стене, которая находится недалеко
  - Принесите автомобиль назад между белыми линиями перед концом бордюра, так как там есть столбы
  Pouhon (Double Gauche)
  После спуска по прямой следует высокоскоростной, чрезвычайно приятный поворот Pouhon – один из лучших в Спа. Это двойной апекс левша с очень сложной фазой входа.
  Подъезд
  - Большинству автомобилей требуется подъем или торможение для Pouhon
  - Много ссылок вдоль шлагбаума справа (см. видео для более подробной информации)
  - Подъезд идет под гору снаружи
  Поворот
  - Так как мы едем так быстро, убедитесь, что все движения очень плавные – мы не хотим расстроить автомобиль
  - Обзор должен быть внизу в первой вершине (где ‘ в Нильсене)
  - Задняя часть автомобиля может быть светлой при движении вниз по склону
  Апекс 1
  - Нет привязки к апексу
  - Не использовать бордюр – это может нарушить устойчивость автомобиля
  - Подъехать к белой линии
  Выход 1
  - Использовать весь бордюр на сухом покрытии
  - Не использовать его на мокрой дороге
  - Не «упасть» с бордюра – вы попадете на астротурф и выиграете не сможете вернуться на более цепкую трассу без снижения скорости
  - Видение на следующем апексе
  Апекс 2
  - Снова нет настоящего маркера апекса
  - К этому времени вы должны начать ускоряться, если не на ровном месте
  - Видение должно быть на съезде с бордюра