Покупка авиабилетов:

Больше о перелетах:

Поделиться ссылкой:

Багаж. Правила провоза и регистраци багажа. Запрещенные и разрешенные предметы — Новгородский Спутник

Багаж. Правила провоза и регистраци багажа. Запрещенные и разрешенные предметы

Как быть, если у меня большой или тяжелый багаж?

Если вес Вашего багажа превышает установленную норму, является крупногабаритным (превышает 203 см в сумме трех измерений), тяжеловесным (одно место багажа весит более 32 кг) или требует перевозки в салоне самолета, то багаж подлежит оплате по установленным авиакомпанией тарифам.
Обращаем внимание, что такой багаж авиакомпания примет к перевозке только при наличии свободных емкостей в самолете. Поэтому рекомендуется согласовывать такие вопросы заранее и бронировать багаж, как и место в самолете.

Какова норма бесплатно провозимого багажа?

Согласно правилам, каждый пассажир (за исключением детей до 2 лет) имеет право перевезти с собой бесплатно 10 кг личного багажа. Но у большинства авиакомпаний норма бесплатного провоза багажа — 20 кг, а у некоторых даже 30 кг.

Сколько вещей можно взять с собой в самолет?

Существует такое понятие, как ручная кладь. Это те вещи, которые пассажир берет с собой в салон самолета.
Зонт, кейс, детское питание, ноутбук и некоторые другие предметы личного пользования не относятся к ручной клади и даже не подлежат взвешиванию. На остальные вещи наклеивается безномерная бирка «Ручная кладь». Как правило, ручная кладь входит в норму бесплатного провоза багажа и не должна превышать 5 кг, но у некоторых авиакомпаний бывают и исключения.

Ценные вещи в багаже?

Если в багаже перевозятся какие-то ценные вещи, то Вы можете объявить ценность своего багажа.
Эта услуга подлежит дополнительной оплате. Но несмотря на это, мы все же не рекомендуем сдавать в багаж драгоценности, антиквариат и прочие дорогостоящие предметы. Мало ли что может с ними произойти. И хотя с момента передачи багажа перевозчику и получения номерной багажной бирки ответственность за сохранность Вашего багажа переходит к авиакомпании, Ваш багаж должен быть перевезен тем же рейсом, что и Вы, и выдан Вам в пункте назначения. Федеральные авиационные правила предусматривают также процедуры хранения и розыска багажа.

Нормы бесплатного провоза багажа и перевес.

Существуют две принципиально разные нормы бесплатного багажа — «Весовая система» и «Система мест»

Весовая система

Бесплатная норма распространяется на все категории пассажиров (включая детей), кроме младенцев путешествующих без места (до 2-х лет). Данная система применяется практически во всем мире при перелете между странами, за исключением полетов в США, Канаду и некоторых других направлений, где распространена «система мест». Система предполагает ограничение багажа по весу для трех классов обслуживания на борту: Экономический класс — 20 кг. (Исключения здесь тоже бывают, например, авиакомпании Air France и British Airways разрешают провозить 23 килограмма багажа.)
Бизнес класс — 30 кг.

Первый класс — 40 кг. Следует иметь ввиду, что если Вы участник какой-либо «бонусной» (поощрительной) программы авиакомпании, то для Вас норма бесплатного провоза багажа может быть увеличена. Система не накладывает ограничений на размер багажа (в разумных пределах), за редким исключением максимальный размер не должен превышать 203 см. В противном случае необходимо сделать специальный запрос в бронировании при покупке авиабилета. При этом Вам нужно указать Агенту три измерения и вес Вашего багажа.

Перевес (весовая система)

К сожалению, весовая система предполагает достаточно жесткие санкции за превышение разрешенного веса. Для разных авиакомпаний стоимость «лишнего» килограмма несколько варьируется, но в большинстве случаев составляет 1,2 — 1.5% от нормального тарифа экономического класса (см. «Все о тарифах»). Если учесть, что этот тариф обычно в 2-3 раза дороже, чем льготный тариф, которым летит пассажир, то перевес «влетает в копеечку». Хорошо, если Вы летите Аэрофлотом в Берлин — нормальный тариф USD 350, следовательно, 10 кг перевеса USD 49 (1,4%), а если Вы летите с Lufthansa в Рио-де-Жанейро — нормальный тариф USD 2794 и Ваши десять килограмм становятся золотыми — USD 419 (1,5%).

Система мест

Применяется при полетах в США, Канаду и ряд стран Центральной и Южной Америки, а также при полетах внутри многих стран. Бесплатная норма распространяется на все категории пассажиров (включая детей и младенцев). Система мест едина для пассажиров экономического, бизнес и первого класса обслуживания на борту. Каждый пассажир может бесплатно везти с собой два места багажа. Каждое место должно весить не более 32-х килограмм, а сумма измерений не должна превышать 158 сантиметров (ширина + длина + высота). Сотрудники авиакомпании при регистрации багажа используют специальный шаблон, в который должно поместиться Ваше «место». В противном случае Вам придется оплачивать дополнительное место.

Перевес (система мест)

Обычно за дополнительное место багажа взимается сбор от 80 до 120 USD если оно удовлетворяет вышеуказанным условиям (32/ 158). Если же сумма измерений превышает 158 см., но меньше 203 см, то обычно взимается двойной сбор. И самый дорогостоящий случай, когда или сумма измерений превышает 203 см или вес места больше 32х кг — некоторые авиакомпании могут отказать Вам в перевозке такого багажа (Lufthansa, SAS) и предложить Вам оформить карго. Или же за первые 45 килограмм с Вас могут взять тройной сбор, а за каждые последующие 10 кг по одному сбору (Air France).

Ручная кладь.

В соответствии с правилами допускается взять в салон одно место незарегистрированного багажа, причем его вес входит в разрешенную норму бесплатного багажа. Незарегистрированный багаж не должен превышать установленных размеров, т.е. помещаться на полку или под сидение. Поскольку размеры полок и сидений различаются на разных типах воздушных судов, будьте готовы к тому, что персонал в аэропорту попросит сдать его в багажное отделение. Сверх установленной нормы бесплатного провоза багажа можно также захватить в самолет:
— дамскую сумочку или папку для бумаг;
— печатные издания для чтения в полете;
— питание для ребенка и детскую дорожную колыбель;
— зонтик или трость;
— пальто или плащ

Печальный опыт автора позволяет сделать вывод, что на полку в самолете с российскими пассажирами, обычно, не удается положить даже куртку. Возможно, и Вам этот факт не раз доставлял неудобства. И если мы подумаем не только о том, сколько «особо ценных» нам вещей можно впихнуть в салон, но и о комфорте нашего попутчика, то путешествие будет намного приятнее.

Нормы бесплатного багажа на туристических рейсах станут меньше

09. 09.2020

PEGAS Touristik, Coral Travel и ANEX Tour сообщили турагентам об изменении норм провоза багажа у авиакомпаний – стратегических партнеров этих туроператоров. Новые правила будут действовать для рейсов с 1 октября в рамках туров, приобретенных начиная с  8 и 9 сентября.

Авиакомпания Royal Flight, стратегический партнер туроператора Coral Travel,  с 8 сентября обновила нормы провоза и оплаты багажа. Для вылетов, начиная с 1 октября 2020 г. (вылет из России, возвраты в Россию), авиакомпания переходит от весовой концепции перевозки багажа (Weight Concept) к концепции по количеству мест (Piece Concept).

Бесплатная норма провоза багажа с 1 октября составляет 10 кг. Норма ручной клади – 5 кг (габариты 40*30*20). Стоимость дополнительных мест зависит от дальности перелета.

Новые нормы распространяются на туры с вылетом с 1 октября, приобретенные с 8 сентября 2020 г. При бронировании тура с вылетом в сентябре и возвратом в октябре 2020 г., оплата будет взиматься на обратном рейсе.

Туроператор PEGAS Touristik также сообщил о новых нормах провоза багажа у своих авиационных партнеров. Они будут действовать только на чартерных рейсах Pegas Fly и Nordwind, вылетающих с 1 октября 2020 г. из РФ на зарубежные направления и обратно, для туров, приобретенных с 8 сентября 2020 г.

Новая норма багажа – строго 1 место весом до 10 кг. Ручная кладь – без ограничения количества мест и веса габариты не должны превышать 40*30*20 см.

У авиакомпании AZUR air, стратегического партнера туроператора ANEX Tour, новые (аналогичные обозначенным выше) нормы провоза багажа будут действовать также с 1 октября, но по турам, купленным с 9 сентября 2020 г. Объединение багажа у пассажиров экономического класса не предусмотрено.

У пассажиров будет возможность оплатить дополнительный багаж на сайте туроператора или при регистрации в аэропорту. Согласно данным ANEXTour, на рейсах длительностью до 8 часов место багажа весом до 20 кг будет стоит 1000 р., а до 30 кг – 1,5 тыс. р. Если перелет длится более 8 часов, багаж до 20 кг будет стоит 1,5 тыс. р., до 30 кг – 2000 р.

Эти цены действуют для тех пассажиров, которые купили дополнительный багаж заранее на сайте туроператора. При регистрации в аэропорту цена увеличивается в 2 раза.

Другие туроператоры и их стратегические авиапартнеры пока не сообщали об изменениях в нормах провоза багажа.

Пассажир авиакомпании iFly, следующий в салоне экономического класса, имеет право провоза багажа весом не более 20 кг багажа + 5 кг ручной клади.

По просьбе пассажиров, следующих совместно с одной целью поездки в один и тот же аэропорт назначения одним и тем же рейсом (члены семьи, лица, совместно путешествующие или следующие в командировку), iFly применяет к ним сумму норм бесплатного провоза багажа по весу каждого из пассажиров. То есть на рейсах авиакомпании действует Weight Concept.

Объединение касается только норм бесплатного провоза багажа. Как сообщается на сайте авиакомпании, вес одного места объединенного багажа не должен превышать 30 кг и принимается к перевозке без взимания дополнительной платы. Багаж оформляется на каждого пассажира индивидуально.

У авиакомпании «Россия» норма по ручной клади для «эконома» составляет 5 кг (не более 55х40х20 см), для бизнес-класса- 10 кг (не более 55х40х20 см).

Общая норма по провозу багажа для эконом-класса составляет 20 кг. Однако бывают исключения для рейсов на Боинг 737- 800 – в зависимости от дат и направлений полетов норма может быть ниже (12-17 кг). Норма багажа для бизнес-класса – 30 кг.

«Россия» также применяет Weight Concept и позволяет пассажирам из одной группы объединить свой багаж. Следует учесть, что при использовании данной возможности, остается в силе ограничение по одному месту багажа в упакованном виде: максимальный вес – не более 32 кг и габариты в сумме трех измерений не более 203 см.

Если эти показатели будут превышены, то это будет рассматриваться как тяжеловесный багаж (вес одного места, которого превышает 32 кг, но не более 50 кг) и негабаритный багаж (размер одного места по сумме трех измерений превышает 203 см).

У авиакомпании Red Wings сейчас действует три варианта тарифа. При покупке билета по тарифу «Лайт», пассажир может провозить 1 место багажа весом до 10 кг и 1 место ручной клади весом до 5 кг (40*30*20 см).

Тариф «Стандарт» предполагает 1 место багажа до 23 кг и 1 место ручной клади до 10 кг (40*30*20 см). По тарифу «Базовый» можно провезти 2 места багажа до 23 кг каждый и 1 место ручной клади до 10 кг (55*40*20 см).

Как летать с животными — Билеты

Euromag.ru
23 июня 2020

До полета

У каждой авиакомпании правила перевозки животных – в салоне, как правило, можно провозить зверей весом от 5 до 12 кг. Даже если вы хотите купить билеты на сайтах-посредниках, заходите на официальный портал авиакомпании и читайте все подробно.

В некоторых случаях животное могут на борт и не взять. Если, например, отсутствует квота на перевозку животного на рейсе или сам питомец не соответствует определенным требованиям. Многие авиакомпании не допускают к перевозке животных, относящихся к брахицефальным породам: пекинесов, бульдогов, персидских кошек.

Материалы по теме

В Ирландии и Британии также действуют ограничения или даже запреты по ввозу и вывозу животных и птиц пассажиром в качестве багажа.

Если вы убедились, что провоз разрешен, у животного должен быть международный ветеринарный паспорт и справка о состоянии здоровья. Возьмут ли животное в салон – узнаете, связавшись с авиакомпанией напрямую. Даже если ваш зверь не наел бока, как кот Виктор, в самолет его могут не пустить, если уже есть животное-антагонист: кошка и собака. Все это зависит исключительно от правил конкретной авиакомпании. Так что лучше позаботиться обо всем как можно раньше.

Глава пресс-службы Biletix Григорий Луговой говорит: «Пассажиру после покупки билета желательно сразу сообщить в нашу службу поддержки, что он летит с животным. Мы должны свериться с правилами, ведь они у каждой авиакомпании разные».

Если вы летите с пересадками разными авиалиниями, придется учитывать правила каждой. И даже, возможно, брать с собой несколько переносок разных размеров.

Мария Ануфриева, глава представительства авиакомпании Finnair в России рассказывает: 

«На рейсах Finnair животных можно перевозить как в салоне, так и в багажном отделении, при этом мы берем на борт даже самых необычных пассажиров, которых многие авиакомпании не принимают. Так, например, Finnair — одна из немногих авиакомпаний в мире, которая перевозит грызунов, в том числе морских свинок, пресмыкающихся, водных животных, рыб, насекомых и птиц, поэтому зоологи и биологи часто выбирают именно Finnair. Конечно, такие животные – кроме собак, кошек и грызунов – путешествуют только в утепленных багажных отделениях самолета. 

Кроме того, Finnair входит в число авиакомпаний, которые не ставят ограничений по породам собак, то есть мы можем взять собак с укороченной мордой, брахицефалов. Из-за особенностей строения черепа у них бывают проблемы с дыханием, поэтому от них отказываются многие авиаперевозчики. Finnair тщательно следит за соблюдением температурного режима, уровнем влажности и вентиляции в отсеке, где летят животные, поэтому своего мопса, французского бульдога, боксера, пекинеса и других представителей брахицефальных пород можно спокойно взять с собой в путешествие. А наш пилот Риика Кайпайнен часто путешествует в качестве пассажира Finnair с чихуахуа Майей».

Во время полета

Как бы мы ни симпатизировали коту Виктору, нужно признать –  хозяин нарушил правила. Животное ни в коем случае нельзя доставать из переноски. Да, мы понимаем, ваш котэ или чихуахуа – самый спокойный товарищ в мире и вообще ему тоже интересно летать. Но правила есть правила – животное могут испугать резкие звуки. И кто тогда будет ловить вашего любимца по салону?

«В салоне самолета можно лететь с небольшой собакой, кошкой или грызуном — не более 8 кг вместе с переноской — разумеется, животное должно находиться в специальной жесткой переноске в течение всего полета, и доставать его оттуда нельзя по правилам безопасности.  Переноска должна находиться под сидением впереди стоящего кресла. Причем животное должно иметь возможность стоять и двигаться», – рассказывает Мария Ануфриева.

То, что животные перевозятся в багаже – не совсем правда. Для них существует специальный отсек.

Бортпроводница российской авиакомпании рассказывает, что животные во время полета располагаются в специальном отсеке для животных в ближе к носу или хвосту самолета, в зависимости от модели судна: «Температура там вполне комфортная, около 18 – 23 градусов. Она контролируется непосредственно из кабины пилота».

Эти отсеки открывают уже после посадки, во время полета люди к животным не заходят.

В перевозке животного может быть отказано, если на воздушном судне по каким-то причинам невозможно обеспечить надлежащую температуру воздуха в специальном отсеке.

«Крупных животных в салон взять не получится — опять же по правилам безопасности, поэтому питомцу все же придется путешествовать в специальном отсеке. Впрочем, там создаются все необходимые условия для комфортного перелета, и зачастую животным там даже спокойнее, чем в шумном и многолюдном пространстве кабины самолета: здесь нет отвлекающих и раздражающих звуков, запахов и суеты. Поэтому смело путешествуйте со своими любимцами, но не забывайте, что стоит заранее проверить требования авиакомпаний к перевозке животных, ветеринарные правила и требования той страны, куда вы въезжаете, подготовить все документы и сообщить авиакомпании, что вы собираетесь лететь с животным», – говорит Мария Ануфриева.

В самолетах авиакомпании Lufthansa температурный режим устанавливается в зависимости от того, какие животные находятся в багажном отсеке. Большинство животных чувствуют себя весьма комфортно при температуре в диапазоне от 15 до 25 градусов. Тем не менее некоторые животные, например, рептилии, предпочитают более прохладную среду. В зависимости от типа животного в отсеке обеспечивается три различных температурных режима, которые варьируются от 2 до 25 градусов.

Животные-поводыри всегда летят бесплатно с владельцем при наличии сертификата о тренировке. Остальным животным в день отлета нужно будет взвеситься и получить билет по тарифу авиакомпании. Например, «Аэрофлот» считает животных в самолете нестандартным багажом, и вы оплатите билет вашего питомца как дополнительное место багажа – не более одного животного на пассажира. Кстати, если с вами летит младенец, то животное придется оформить на другого человека. Один человек, по правилам авиакомпании, не может лететь с маленьким ребенком и животным.

Если перевозка животного в самолете будет осуществляться в переноске, уточняйте ее размеры на сайте авиакомпании. Переноска должна быть твердой, с достаточным доступом воздуха. Например, авиакомпания Swiss указывает, что для животного весом четыре килограмма переноска должна быть размером 60 х 45 х 40.

Swiss несколько лет назад выпустила видео о полете животных.

По данным Lufthansa, ежегодно на рейсах авиакомпании перевозится почти сто миллионов животных. Кроме того, как отмечают в авиакомпании, все самолеты оснащены двумя грузовыми отсеками, один из которых может быть использован исключительно для перевозки животных. На дальнемагистральных лайнерах грузовые отсеки обеспечены системой отопления и вентиляции.

Также, пассажиры, путешествующие с животными авиакомпание Lufthansa, при пересадке в аэропорту Франкфурта могут воспользоваться специальным залом ожидания для животных.

Бро – багаж

Согласно постановлению правительства РФ, животные и птицы приравниваются к багажу. Так что бро по закону – все-таки багаж. Но парадокс – доплатить за перевес такого багажа пока нельзя. Сейчас, пишет «Коммерсантъ», объединение пассажиров подало обращение в Минтранс об установке единых норм провоза животных в самолете. И если зверь весит, как Виктор, больше нормы, пассажир сможет заплатить за перевес и лететь спокойно. Но пока такого правила не ввели.

Помните, что все-таки – провоз домашнего животного в самолете – это риск. Да, есть случаи, когда коты и собаки открывали двери переноски и убегали. Или умирали в багажном отсеке – редко, но бывает.

В любом случае, напишите свое имя, номера телефонов и адрес на ошейнике животного и стикерах на внешней стороне переноски. Не забывайте, что транквилизаторы без рекомендаций ветеринара давать нельзя!

Помните, что мы в ответе за тех, кого приручили. Да, есть животные, которые нормально относятся к поездкам и шуму, но далеко не каждый пес или кот – странник в душе. Подумайте, можно ли выбрать поезд вместо самолета? Или оставить зверя друзьям или родственникам в привычной обстановке? И только взвесив все риски и возможности, отправляйтесь в поездку. И, пожалуйста, не надо таскать животных в поездки только ради красивых картинок в Инстаграме.

Еще больше интересного в нашем канале Яндекс.Дзен. Подпишитесь!

Читайте также

• #животные
• #самолет

Последняя стратегия Группы Аэрофлот нацелена на увеличение трансферных перевозок Азия-Европа, рост лоукостеров и премиальные продукты

В своей последней пятилетней стратегии на период до 2023 года Аэрофлот, доминирующая российская авиакомпания, планирует удвоить количество пассажиров, сосредоточив внимание на трансферных перевозках Юго-Восточная Азия-Европа. Этот проект включает добавление второго международные хабы и региональные базы — движимые развитием низкобюджетного оператора связи (LCC) и ориентацией на продукты премиум-класса.Еще одно обещание — более широкое использование самолетов местного производства.

Названная «100 на 100» — в связи с целевым обслуживанием 100 миллионов пассажиров к 100-летнему юбилею — амбициозная стратегия была одобрена советом директоров Аэрофлота 1 ноября, через несколько дней после ее первого представления президенту России Владимиру Путину.

Аэрофлот заявляет, что необходимость в новой программе возникла потому, что две основные цели предыдущей «Стратегии 2025» были достигнуты с опережением графика: в 2017 году четыре перевозчика группы — Аэрофлот, Авиакомпания «Россия», «Победа» и «Аврора» — совместно перевозили 50.1 миллион пассажиров, таким образом, Аэрофлот входит в пятерку ведущих европейских групп авиакомпаний и входит в 20 крупнейших групп авиакомпаний мира по количеству пассажиров.

Эксперты отмечают, что еще одной возможной причиной принятия нового плана является резко изменившаяся геополитическая среда — событие, которое вряд ли может игнорировать авиакомпания, — и которое контролируется правительством страны, находящейся под санкциями.

«Аэрофлот» явно направлена ​​на рост и ставит перед собой пять конкретных целей: к 2023 году, когда Аэрофлот будет отмечать свой столетний юбилей, группа будет нацелена на обслуживание 90–100 миллионов пассажиров по сравнению с предполагаемыми в этом году 56 миллионами. Группа заявляет, что «все ее авиакомпании будут работать над достижением новых целей», при этом признавая, что только два из ее коммерчески жизнеспособных предприятий — флагманская «четырехзвездочная» авиакомпания Аэрофлота и бюджетный перевозчик (LCC) «Победа» — будут основные драйверы роста.

Аэрофлот, национальный перевозчик, планирует к 2023 году перевозить 52 миллиона пассажиров в год (на 69 процентов больше, чем прогнозировалось в 36 миллионов в этом году) и останется крупнейшим участником этого роста.Была выбрана разумная цель — восьмипроцентный годовой рост, потому что «мы не должны перегружать« Аэрофлот »и потому, что мы остаемся в премиальном сегменте», — заявил глава группы Виталий Савельев на встрече с президентом Путиным.

Это «Победа», единственный LCC в России, который должен обеспечить самый большой рост — впечатляющее улучшение на 428 процентов в течение следующих пяти лет, что эквивалентно 34-процентным годовым темпам роста. Ожидается, что к 2023 году бюджетная авиакомпания, обслуживающая экономных пассажиров, будет перевозить около 25-30 миллионов в год по сравнению с предполагаемыми семью миллионами в 2018 году.

Aurora, небольшая региональная авиакомпания группы, работающая на Дальнем Востоке России и находящаяся в совместном владении региональных властей, как ожидается, к 2023 году удвоит свои перевозки с нынешних 1,6 миллиона пассажиров до 3,2 миллиона.

В то же время авиакомпания «Россия», средний авиаперевозчик группы, будет оставаться более «социально ориентированной», поскольку нацелена на повышение социальной мобильности на маршрутах между европейской и дальневосточной частями России. «Россия», чье конкурентное преимущество ограничено стареющим широкофюзеляжным флотом, унаследованным от провалившейся авиакомпании «Трансаэро», также будет выполнять рейсы для отдыха.По оценкам, к 2023 году пассажиропоток «России» составит около 14,8 миллиона пассажиров по сравнению с 11 миллионами в этом году.

Согласно прогнозу рынка, составленному комитетом отраслевых экспертов по контракту с Аэрофлотом, среднегодовой рост пассажиропотока в России составит 6,4%, в результате чего российские авиакомпании в совокупности перевезут 157,5 миллиона пассажиров в 2023 году (по сравнению с оценками в 115,5 миллиона в 2018 году). Если учесть цель Аэрофлота в 100 миллионов человек, это означает, что группа стремится занять 63% рынка, по сравнению с 47% в прошлом году.

Вторая цель новой стратегии — утроить международный транзитный трафик с пяти миллионов пассажиров в 2017 году до 10-15 миллионов в 2023 году. Российский национальный перевозчик рассчитывает на огромный потенциал расширения рынка авиаперевозок между Азией и Европой с Китаем. регион наиболее динамичного роста. Аэрофлот заявляет о «неоспоримых конкурентных преимуществах в сегменте транзита Европа-Азия», поскольку он «предлагает полеты на три часа короче, чем его аналоги по этим маршрутам [через Москву], и имеет самые низкие затраты; это также перевозчик номер один на ряде маршрутов из крупных европейских городов в пункты назначения в Китае ».Помимо базирования в московском Шереметьево, где в настоящее время сосредоточено до 85 процентов всех операций Аэрофлота, красноярский аэропорт Емельяново (KJA) был выбран в качестве второго хаба, обслуживающего международные направления. Его географическое положение особенно благоприятствует плану по созданию дополнительных потоков транзитных перевозок из Азии в Европу.

Красноярский аэропорт Емельяново (KJA)

Третья цель — к 2023 году создать новые региональные базы по всей России.Помимо международного хаба в Красноярске, группа планирует создать три региональные базы в Сочи, Екатеринбурге и Новосибирске. Таким образом, группа планирует почти утроить свой региональный пассажиропоток с семи миллионов пассажиров в 2017 году до 19 миллионов в 2023 году. Этот шаг следует из призыва президента Владимира Путина расширить сеть регулярных российских межрегиональных пассажирских маршрутов так, чтобы 50 к 2024 году через Москву будет проходить процент от общего числа регулярных внутренних рейсов.

В рамках новой региональной стратегии Группа «Аэрофлот», уже являющаяся доминирующим авиационным конгломератом в России, по сути, бьет своих ключевых местных частных конкурентов, а именно S7 Group и «Уральские авиалинии», которые заняты развитием своих хабов в Новосибирске и Екатеринбурге.

Четвертая цель — увеличить долю современных самолетов российского производства в парке группы с нынешних 14% до примерно 30% в 2023 году. С учетом всех контрактов, в том числе уже выполненных (Аэрофлот получил поставку своего 50-го самолета). Superjet в сентябре) и недавно подписанные (100 региональных самолетов SSJ100 и 50 усовершенствованных среднемагистральных авиалайнеров MC-21) — к 2026 году группа планирует эксплуатировать в общей сложности 200 самолетов местного производства. Для достижения цели по пассажиропотоку, говорится в сообщении группы. Всего потребуется около 520 самолетов.

Пятая цель — повышение уровня цифровизации всей группы Аэрофлот с целью максимизации операционной эффективности. Никаких дополнительных подробностей об этом не сообщалось, кроме заявления о том, что «группа продолжит внедрять передовые технологии, включая искусственный интеллект».

В целом, эти последние планы позволят Группе Аэрофлот выйти на новый уровень операционной эффективности и добиться сильных финансовых результатов, а пятилетняя стратегия, как ожидается, приведет к увеличению общей выручки группы до 1. 3 триллиона рублей (20 миллиардов долларов США) в 2023 году.

Аэрофлот, путь в современную авиакомпанию, часть 2

Бьорн Ферм

19 апреля 2017 г., ©. Leeham Co: Во второй статье об Аэрофлоте, флагманском перевозчике Советского Союза, который превратился в современную авиакомпанию, мы рассмотрим период от распада Советского Союза до 2010 года.

Это был непростой период для всех участников. Старых структур больше не существовало, и их заменили… ничем, после чего последовала неуверенность и долгая борьба за то, чтобы вернуться в нормальное состояние.

Рис. 1. Ил-96-300, советский дальний самолет, который оставался в парке Аэрофлота до 2014 года. Источник: Аэрофлот.

По состоянию на прошлую неделю в Аэрофлоте в конце советской эпохи работало около 200 000 сотрудников, которые эксплуатировали 2 000 самолетов. Переход от контролируемого государством Советского Союза к независимым государствам длился с начала 1990 г. по конец 1991 г. В декабре 1991 г. было образовано Содружество Независимых Государств (СНГ), в состав которого вошли девять из 15 бывших советских республик.Россия превратилась в Российскую Федерацию, географически самую большую страну в мире с 145 миллионами жителей, проживающих в 22 республиках.

Государства, покинувшие Советский Союз, создали свои собственные авиакомпании на базе организаций Аэрофлота в этих регионах. Центральная часть Аэрофлота оставалась за Россией, но внутрироссийские перевозки в значительной степени обслуживали 30 филиалов «Бэбифлота», сформированных из республиканских дирекций Аэрофлота.

За пределами России в странах бывшего Советского Союза было создано около 300 авиакомпаний.У большинства не было критической массы для работы в качестве авиакомпаний. В результате пострадали операции и безопасность. Пассажирам приходилось вечно ждать задержанных рейсов в плохо обслуживаемых аэропортах. Когда самолет, наконец, взлетел, он часто был перегружен и имел недостатки.

Аварии были следствием невыполнения требований технического обслуживания, ненадлежащих методов эксплуатации и простого отсутствия средств для работы. В середине 1990-х посольство США рекомендовало путешественникам, летевшим в страны бывшего Советского Союза, сесть на поезд.Летать было слишком рискованно.

Постепенно власти усилили контроль и закрыли авиакомпании, которые не соответствовали эксплуатационным стандартам. На рубеже веков большинство нежизнеспособных авиакомпаний было ликвидировано или объединено в жизнеспособные компании.

В это время Аэрофлот, 51% которого к 1995 г. принадлежал российскому государству, а остальные 49% были проданы сотрудникам, соблюдал стандарты. Несчастных случаев не было, за исключением одного случая, когда капитан позволил лететь своему 15-летнему сыну.Это не закончилось хорошо. Погиб новый Airbus A310 (приобретенный в 1992 году как первый иностранный самолет) с пассажирами.

Основным направлением деятельности Аэрофлота, теперь называемого «Аэрофлот — российские международные авиалинии», были международные перевозки в Россию и из России. Внутренний трафик не был приоритетом, и его доля на рынке была ниже 10%. В конце 1990-х Аэрофлот переориентировал внутренний рынок и изменил свое название с «Аэрофлот — российские международные авиалинии» на «Аэрофлот — российские авиалинии». Это отразило изменившийся фокус.

К тому времени внутренний рынок находился в руках основных конкурентов Аэрофлота. Самой крупной внутренней авиакомпанией были «Сибирские авиалинии» (сегодня S7 Airlines). Внутренние рейсы составляли четверть объема операций Аэрофлота. С переориентацией Аэрофлот постепенно стал лидером на внутреннем рынке.

На диаграмме 3 показаны рыночные доли международного и внутреннего трафика к 2003 г.

Рисунок 3. Доли российских авиакомпаний на международном и внутреннем рынке, 2003 г. Источник: Аэрофлот.

На рубеже веков изменилась и эффективность бизнеса. Аэрофлот был прибыльным с 2000 года, с постепенным увеличением акционерного капитала (увеличение акционерной стоимости) на протяжении многих лет, Рисунок 4.

Рисунок 4. Результаты деятельности Аэрофлота в 1999-2003 гг. Источник: Аэрофлот.

Авиакомпания теперь усиленно работала над улучшением работы. Аэрофлот приступил к трансформации в авиакомпанию западных стандартов.Он последовательно отвечал эксплуатационным стандартам и стандартам безопасности западных властей, таких как Федеральное управление гражданской авиации США и IOSA (аудит эксплуатационной безопасности IATA).

Внедрены современные системы и процедуры. SAP R3 (самая известная в мире система управления ресурсами) была представлена ​​для управления ресурсами и экономического контроля / отчетности. Sabre была выбрана в качестве новой системы ценообразования и управления маршрутной сетью.

Советские самолеты, которые были безопасными, но малоэффективными, постепенно заменялись современными западными типами.К 2000 году парк авиакомпании состоял из смеси советских и западных типов, рисунок 5.

Рисунок 5. Парк Аэрофлота на конец 2001 г. Источник: Аэрофлот.

Аэрофлот активно работал над вступлением в один из глобальных альянсов с целью увеличения стыковочного трафика между партнерами по альянсу. Потребовалось шесть лет, чтобы быть принятым в Sky Team (ведущими авиакомпаниями были Delta и Air France / KLM).

Чтобы стать частью глобального альянса, было много требований.Один из них — удовлетворенность клиентов на уровне 85% или выше. Аэрофлот взялся за изменение восприятия пассажиров. Исследования рынка и клиентов показали, что обслуживание в полете (внешний вид, питание, развлечения) требует улучшения. Была запущена программа крупных изменений. Были улучшены брендинг, униформа, отношение персонала и услуги в полете.

К 2006 году Аэрофлот был принят в альянс Sky Team (рис. 6). Инвестиции в обслуживание клиентов и маркетинг окупились. Исследование бренда и удовлетворенности клиентов Аэрофлота показало, что из года в год рейтинг растет.

Рис. 6. Участники SkyTeam в 2006 году, когда присоединился Аэрофлот. Позднее Continental Airlines объединилась с United и присоединилась к Star Alliance. Источник: Аэрофлот.

К 2006 году международная сеть маршрутов выполняла рейсы в 90 пунктов назначения в 47 странах, рис. 6. Доля внутреннего рынка составила 17%.

Рисунок 6. Маршрутная сеть Аэрофлота, 2006 г. Источник: Аэрофлот. Щелкните, чтобы получить четкое изображение.

Современный парк

В 2008 году Аэрофлот определил долгосрочное развитие своего флота, подписав с Airbus договор на поставку 22 самолетов А350 и 10 самолетов А330.На Рисунке 7 показан долгосрочный план развития парка воздушных судов, представленный на 2007 год после заключения соглашения с Airbus.

Рис. 7. План Аэрофлота после заключения соглашения с Airbus о заказе 22 самолетов А350 и 10 А330. Источник: Аэрофлот.

Ил-96-300 (рис. 1) должен остаться в парке и после 2016 года, согласно планам с 2007 года. Ил-96-300 — довольно современный советский самолет, немного похожий на А340-200 с точки зрения вместимость и характеристики (А340-200 был короче А340-300, а длина фюзеляжа и кабины была равна длине А330-200).В итоге Аэрофлот заказал больше самолетов А330-200, которые имели грузоподъемность, дальность полета и примерно на 10% более высокую эффективность, чем Ил-96-300. Ил-96-300 покинул парк Аэрофлота в 2014 году.

Консолидация внутреннего рынка авиаперевозок в России началась после 2000 года. Постепенно она стала набирать обороты. «Аэрофлот» купил «Донавиа» и назвал его «Аэрофлот-Дон», а затем сформировал «Аэрофлот-Норд», купив «Архангельские авиалинии». Правительство России в 2010 году объединило находящиеся в его собственности авиакомпании в Аэрофлот.В группу «Аэрофлот» вошли «Владивосток Авиа», «Саравиа», SAT Airlines, «Оренбургские авиалинии» и «Россия».

Конкурент «Сибирские авиалинии» приобрели «Внуковские авиалинии», «Байкальские авиалинии», «Челябинские авиалинии» и «Энкор».

Этими изменениями был создан современный Аэрофлот. О его развитии мы расскажем в следующей статье.

Если вас беспокоит публичное акционерное общество «Аэрофлот»

GlobeNewswire

BW Offshore инвестирует в Ideol, создавая чемпиона по плавучей морской ветроэнергетике

НЕ ДЛЯ ВЫПУСКА, ПУБЛИКАЦИИ ИЛИ РАСПРОСТРАНЕНИЯ, ПОЛНОСТЬЮ ИЛИ ЧАСТИЧНО ПРЯМО ИЛИ КОСВЕННО, В КАНАДЕ ЯПОНИЯ, ГОНКОНГ ИЛИ США ИЛИ ЛЮБАЯ ДРУГАЯ ЮРИСДИКЦИЯ, В КОТОРОЙ РАСПРОСТРАНЕНИЕ, ПУБЛИКАЦИЯ ИЛИ РАСПРОСТРАНЕНИЕ БУДЕТ НЕЗАКОННЫМ.ДАННОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ПРЕДЛОЖЕНИЕМ НИКАКИХ ЦЕННЫХ БУМАГ, ОПИСАННЫХ ЗДЕСЬ. BW Offshore инвестирует в Ideol, создавая чемпиона по плавучей морской ветроэнергетике Основные моменты сделки: BW Offshore инвестирует 60 миллионов евро в Ideol SA, создавая BW Ideol, глобальную интегрированную морскую ветроэнергетическую компанию с проверенными технологиями и лидирующими на рынке возможностями, BW Offshore рассчитывает владеть ~ 50% компании BW Ideol публикуют предполагаемое привлечение капитала и листинг в качестве отдельной компании на Euronext Growth с целью завершения частного размещения и листинга к концу марта с BW Offshore в качестве якорного инвестора и промышленного партнера Опыт BW Offshore в разработке и эксплуатации оффшорных производственных систем и рынков капитала доступ в значительной степени дополняет интеллектуальную собственность и опыт компании Ideol по плавучей морской ветроэнергетике. Offshore («Компания») сегодня подписывает d соглашение о покупке акций, чтобы стать стратегическим владельцем Ideol S.A., глобальный игрок в технологии плавучих оффшорных ветров, создающий компанию по возобновляемым источникам энергии с лидирующими на рынке возможностями на основе собственной разработанной и проверенной технологии при поддержке обширного опыта BW Offshore в разработке и эксплуатации морских систем производства энергии. «Мы видим солидные возможности для разработки решений по добыче электроэнергии на шельфе, чтобы стимулировать переход к энергетике в глобальном масштабе. Мы объединяем наши четыре десятилетия оффшорного развития, финансирования и эксплуатации с проверенными Ideol технологиями и опытом в области плавучих морских ветроэнергетических установок.Вместе мы создаем чемпиона на этом развивающемся рынке со значительным долгосрочным потенциалом роста и создания стоимости », — сказал Марко Бенен, генеральный директор BW Offshore. Ideol — ведущий поставщик плавучих фундаментов для морских ветроэнергетических установок с более чем 10-летним опытом проектирования и поддержки морских ветроэнергетических проектов от концепции до установки. В компании работает более 60 сотрудников, 90% из которых — инженеры, занимающиеся дисциплинами, необходимыми для плавучих морских ветроэнергетических установок и разработки проектов.Компания установила две полномасштабные демонстрационные ветряные турбины на основе своей запатентованной конструкции поплавка и в настоящее время наращивает значительный портфель проектов в качестве со-разработчика в Японии, Европе и США. Ideol — это частная компания, базирующаяся в Ла-Сьота, Франция. «Наша устоявшаяся позиция в проектировании и проектировании поплавков в сочетании с послужным списком BW Offshore в области разработки проектов и глубоководным опытом, обеспечивает прочную платформу для ускоренного роста в качестве лидера в технологии плавучих оффшорных ветроэнергетических установок и растущего разработчика проектов морской возобновляемой энергии. — сказал Поль Дюпен де ла Геривьер, генеральный директор Ideol.Ideol S.A. станет 100-процентной дочерней компанией новой компании под названием BW Ideol, которая является ведущим в мире полностью интегрированным девелопером крупномасштабных морских плавучих ветроэнергетических проектов. BW Ideol будет иметь четкие стратегические цели; рост в качестве поставщика технологий и EPC-услуг, расширение и развитие значительного портфеля девелоперских проектов и становление долгосрочного владельца и оператора активов. Детали сделки и предполагаемый листинг BW Offshore для инвестирования 60 миллионов евро для получения стратегической доли в BW Ideol.Сегодня Компания подписала договор купли-продажи акций для приобретения акций в обращении Ideol S.A. через отдельную организацию BW Ideol AS («BW Ideol»). Основатели и сотрудники Ideol останутся акционерами и передадут свои активы BW Ideol и продолжат возглавлять компанию, поддерживаемую BW Offshore, в качестве долгосрочного промышленного партнера. BW Ideol планирует добиваться допуска к торгам на Euronext Growth Oslo к концу марта 2021 года. Carnegie A / S и Nordea Bank Abp, filial i Norge были назначены единственными консультантами по процессу допуска и запланированному частному размещению новых акций на финансировать развитие портфеля проектов. BW Offshore будет участвовать в планируемом частном размещении в качестве якорного инвестора. BW Offshore планирует владеть примерно 50% акций BW Ideol после предполагаемого увеличения капитала и листинга. Приобретение акций и участие в привлечении капитала будут финансироваться за счет существующих резервов ликвидности BW Offshore. Ожидается, что идеологическое руководство и сотрудники будут владеть около 20% акций, размещенных после публикации. Ожидается, что сделка и листинг будут закрыты в первом квартале 2021 года при соблюдении обычных условий закрытия и одобрения регулирующих органов.В случае задержки запланированного увеличения капитала и допуска к торгам, BW Offshore предоставит конвертируемый заем акционеров в размере до 10 миллионов евро для финансирования текущих планов развития BW Ideol и требований к оборотному капиталу до 2021 года. Интернет-трансляция транзакций BW Offshore и Ideol , представленная генеральными директорами Марко Бененом и Полем де ла Геривьер, представит сделку и будущую стратегию BW Ideol и ее плавучего морского ветроэнергетического бизнеса на веб-трансляции в 10:00 по центральноевропейскому времени сегодня, 17 февраля 2021 года. Щелкните здесь, чтобы получить доступ к веб-трансляции, или позвоните по телефону +47 21 40 42 22, телефонный номер конференции: 974 462 988 #. Подробности веб-трансляции также можно найти на сайте www.bwoffshore.com. За дополнительной информацией обращайтесь: BW Offshore Марко Бенен, генеральный директор, +47 90 40 64 71 Андерс С. Платоу, руководитель отдела корпоративных финансов, +47 99 50 47 [email protected] или www.bwoffshore.com Ideol SAPaul de Ла Геривьер, генеральный директор, +33 (0) 6 28 07 16 57 Николас де Керангал, директор по финансам и партнерским отношениям, +33 (0) 7 76 87 70 08 ### О BW Offshore: BW Offshore — ведущий поставщик плавучей добычи услуги нефтегазовой отрасли.Компания также участвует в разработке доказанных морских месторождений углеводородов. BW Offshore представлена ​​во всех основных нефтегазовых регионах мира с флотом из 15 собственных FPSO. Компания имеет более четырех десятилетий производственного опыта, выполнив 40 проектов FPSO и FSO. BW Offshore котируется на фондовой бирже Осло. О компании Ideol S.A .: Ideol является мировым лидером и чистым игроком в области плавучих фундаментов для морских ветроэнергетических установок и с 2010 года занимается проектированием и сопровождением проектов плавучих морских ветроэнергетических установок от концепции до установки.Получившая множество наград за инновации и предпринимательство и признанная одной из самых многообещающих компаний в области экологически чистых технологий, полностью интегрированная команда Ideol, состоящая из более чем 60 экспертов и инженеров, запатентовала многочисленные инновации, среди которых — всемирно известный Damping Pool®. Престижная группа международных частных и государственных инвесторов поддерживает рост компании с момента ее создания. Важное примечание: это объявление не является и не является частью какого-либо предложения о продаже или предложения о покупке каких-либо ценных бумаг.Копии этого объявления не делаются и не могут быть распространены или отправлены в любую юрисдикцию, в которой такое распространение было бы незаконным или потребовало бы регистрации или других мер. Ценные бумаги, упомянутые в этом объявлении, не были и не будут регистрироваться в соответствии с Законом США о ценных бумагах 1933 года с поправками («Закон США о ценных бумагах») и не могут предлагаться или продаваться в Соединенных Штатах без регистрации или исключения. из или в сделке, не подпадающей под требования регистрации U.S. Закон о ценных бумагах и в соответствии с применимыми законами штата США о ценных бумагах. Ни BW Offshore, ни BW Ideol не намереваются регистрировать какие-либо ценные бумаги, упомянутые в настоящем документе, в Соединенных Штатах или проводить публичное размещение ценных бумаг в Соединенных Штатах. Любая продажа в Соединенных Штатах ценных бумаг, упомянутых в этом объявлении, будет производиться «квалифицированным институциональным покупателям», как это определено и в соответствии с Правилом 144A в соответствии с Законом США о ценных бумагах, или только в отношении любого действующего директора или исполнительного директора Компании. , «аккредитованные инвесторы», как определено в Положении D согласно U. S. Закон о ценных бумагах. В любом государстве-члене ЕЭЗ данное сообщение адресовано и направлено только квалифицированным инвесторам в этом государстве-члене в соответствии с Регламентом ЕС о проспекте эмиссии, то есть только инвесторам, которые могут получить предложение без утвержденного проспекта в таком государстве-члене ЕЭЗ. Состояние. Выражение «Регламент ЕС о проспекте эмиссии» означает Регламент (ЕС) 2017/1129 Европейского парламента и Совета от 14 июня 2017 года (вместе с любыми применимыми имплементационными мерами в любом государстве-члене).Это сообщение распространяется только и адресовано только лицам в Соединенном Королевстве, которые являются квалифицированными инвесторами и которые являются (i) инвестиционными профессионалами, подпадающими под действие статьи 19 (5) Закона о финансовых услугах и рынках 2000 года (Финансовое содействие) Указа 2005 года. , с внесенными в него поправками («Приказ») или (ii) высокодоходные компании, а также другие лица, которым это объявление может быть доведено на законных основаниях, подпадающих под действие статьи 49 (2) (а) — (d) Приказа (все такие вместе именуемые «соответствующие лица»). Это сообщение не должно использоваться или полагаться на лиц, не имеющих отношения к делу. Любая инвестиционная или инвестиционная деятельность, к которой относится это сообщение, доступна только соответствующим лицам и будет осуществляться только с соответствующими лицами. Лица, распространяющие это сообщение, должны убедиться, что это законно. Вопросы, обсуждаемые в этом объявлении, могут представлять собой заявления прогнозного характера. Заявления о перспективах — это утверждения, которые не являются историческими фактами и могут быть идентифицированы такими словами, как «полагаю», «цели», «ожидаю», «предполагаю», «намеревается», «оценивает», «будет», «может» , «продолжить», «следует» и подобные выражения.Прогнозные заявления в этом выпуске основаны на различных предположениях, многие из которых, в свою очередь, основаны на дополнительных предположениях. Хотя Компания считает, что эти допущения были обоснованными, эти допущения по своей природе подвержены значительным известным и неизвестным рискам, неопределенностям, непредвиденным обстоятельствам и другим важным факторам, которые трудно или невозможно предсказать и которые находятся вне ее контроля. Фактические события могут значительно отличаться от ожидаемого развития событий из-за ряда факторов, включая, помимо прочего, изменения в уровнях инвестиций государственного сектора, изменения общих экономических, политических и рыночных условий на рынках, на которых работают BW Offshore и BW Ideol, их способность привлекать, удерживать и мотивировать квалифицированный персонал, изменения в их способности участвовать в коммерчески приемлемых приобретениях и стратегических инвестициях, а также изменения в законах и нормативных актах, а также потенциальные последствия судебных разбирательств и действий.Такие риски, неопределенности, непредвиденные обстоятельства и другие важные факторы могут привести к тому, что фактические события будут существенно отличаться от ожиданий, выраженных или подразумеваемых в этом выпуске такими прогнозными заявлениями. Заявления о перспективах действительны только на дату, когда они сделаны, и не могут служить ориентиром для будущих результатов. BW Offshore прямо отказывается от каких-либо обязательств или обязательств по обновлению, пересмотру или пересмотру любых прогнозных заявлений, содержащихся в этом объявлении, будь то в результате новой информации, будущих событий или иным образом. Информация, мнения и прогнозные заявления, содержащиеся в этом объявлении, действительны только на дату его публикации и могут быть изменены без предварительного уведомления. Вы не должны чрезмерно полагаться на прогнозные заявления в этом объявлении. Предполагаемое частное размещение BW Ideol и допуск к торгам на Euronext Growth Oslo может зависеть от ряда обстоятельств, таких как рыночные условия, и нет никакой гарантии, что частное размещение будет продолжено и что допуск к торгам на Euronext Growth Oslo будет происходить.Это объявление предназначено только для информационных целей. Он не претендует на полноту, и на него нельзя полагаться вместо вынесения независимого суждения. Он не предназначен для использования в качестве инвестиционного совета и ни при каких обстоятельствах не должен использоваться или рассматриваться как предложение о продаже, или как предложение о покупке каких-либо ценных бумаг или рекомендация покупать или продавать какие-либо ценные бумаги BW Ideol. BW Offshore прямо отказывается от каких-либо обязательств или обязательств по обновлению, пересмотру или пересмотру любого заявления, содержащегося в этом объявлении, будь то в результате новой информации, будущих событий или иным образом. Распространение этого объявления и другой информации может быть ограничено законом в определенных юрисдикциях. Лица, в распоряжение которых должно поступить это объявление или другая подобная информация, обязаны ознакомиться с любыми такими ограничениями и соблюдать их. Эта информация подлежит раскрытию в соответствии с разделом 5-12 Закона Норвегии о торговле ценными бумагами

Международный аэропорт Нгурах Рай

Фэйрчайлд Полупроводник, Мириам Стоун качели влево, Как смотреть музыкальный фестиваль Iheartradio 2020, Ругательства в Южной Африке, Американская домохозяйка: финал сезона 2020, Лучшие курсы онлайн-торговли акциями, Ingenico Iwl250 Устранение неполадок, Автор Bts The Notes, Flowrestling Instagram, Обучение Пардо, Джордан Эванс Facebook, Стоит ли покупать Ghost Recon Breakpoint 2020, Песни мрачного спокойствия, Микроволновые микросхемы Pdf, Рекс Ли Муж, Почему план игры имеет рейтинг Pg, Адам Драйвер Резюме выступления Теда, Тексты Skepta Shutdown, Большой Брат 21, Джексон, Репутация Тейлор Свифт Марки времени Netflix, Производство парфюмов Mary Kay Tribute прекращено, Red Card Re-зарядное устройство, Современная семейная богатая, Снежные аккорды, Юбилейный вальс Материнская плата Asus Intel, Городской словарь Merked, Смысл вашего разговора, Пропавшие без вести пожилые люди, находящиеся под угрозой исчезновения, Селина, штат Огайо, отключение электроэнергии, Чипы производительности Vw, Миллениалы, выходящие из долгов, Терренс Дж.