Сколько стоит багаж в самолете победа: Багаж и ручная кладь авиакомпании «Победа»

Содержание

Багаж | Омский аэропорт

Правила перевозки незарегистрированного багажа (ручная кладь)

В качестве ручной клади принимаются вещи, вес и габариты которых установлены перевозчиком и позволяют безопасно разместить их в салоне воздушного судна.

На вещи, находящиеся при пассажире, перевозимые в салоне воздушного судна (ручная кладь), прикрепляется безномерная бирка "ручная кладь", кроме вещей, указанных в пункте 135 настоящих Правил.

Пассажир обязан заботиться о сохранности ручной клади и вещей, перевозимых в салоне воздушного судна.

Пассажир при выходе обязан забрать с собой размещенные на борту воздушного судна ручную кладь и вещи сверх установленной нормы бесплатного провоза багажа:

  • дамская сумочка или портфель,
  • папка для бумаг,
  • зонтик,
  • трость,
  • букет цветов,
  • верхняя одежда,
  • печатные издания для чтения в полете,
  • детское питание для ребенка во время полета,
  • телефон сотовой связи,
  • фотоаппарат,
  • видеокамера,
  • портативный компьютер,
  • костюм в портпледе,
  • детская люлька при перевозке ребенка,
  • костыли, носилки или кресло-коляска при перевозке пассажира с ограниченной подвижностью.

Эти вещи не предъявляются для взвешивания, не подлежат оформлению и не маркируются бирками.

Правила перевозки зарегистрированного багажа

Норма бесплатного провоза багажа, включая ручную кладь, устанавливается авиакомпанией-перевозчиком в зависимости от типа воздушного судна, класса бронирования, маршрута.

При регистрации пассажиров и оформлении багажа пассажир обязан предъявить для взвешивания весь багаж, предназначенный для перевозки, кроме вещей, указанных в пункте 135 настоящих Правил.

При оформлении багажа пассажиру выдается часть (отрывной талон) номерной багажной бирки, а другая прикрепляется к каждому месту багажа, принятого перевозчиком к перевозке под ответственность перевозчика за сохранность этих вещей с момента их сдачи пассажиром до момента выдачи пассажиру.

Номерная бирка служит для опознавания каждого места зарегистрированного багажа.

Для обозначения особых условий перевозки к зарегистрированному багажу дополнительно прикрепляется специальная безномерная багажная бирка (с обозначениями).

За провоз багажа сверх установленной нормы бесплатного провоза багажа, иного багажа, подлежащего оплате, взимается плата по тарифу, установленному перевозчиком. Оплата перевозки такого багажа оформляется квитанцией для оплаты сверхнормативного багажа или ордером разных сборов.

Сверхнормативный багаж, негабаритный багаж и тяжеловесный багаж принимается к перевозке только при наличии на воздушном судне свободной провозной емкости и при условии оплаты пассажиром провоза такого багажа, за исключением случаев, когда провоз такого багажа был согласован с перевозчиком и оплачен при бронировании.

Каждое место зарегистрированного багажа должно иметь исправную упаковку, обеспечивающую его сохранность при перевозке и обработке, исключающую возможность причинения вреда пассажирам, членам экипажа, третьим лицам, повреждение воздушного судна, багажа других пассажиров или иного имущества.

Пассажиру не рекомендуется вкладывать в свой зарегистрированный багаж хрупкие и скоропортящиеся предметы, денежные знаки, ювелирные изделия, драгоценные металлы, ценные бумаги и другие ценности, деловые документы, ключи и иные подобные предметы.

Вес одного места зарегистрированного багажа не должен превышать пятьдесят килограммов.

Перевозка негабаритного багажа, тяжеловесного багажа, комнатных животных и птиц, за исключением собак поводырей, следующих с пассажиром, лишенным зрения, оплачивается по тарифам, установленным перевозчиком.

Перевозка указанного багажа оплачивается исходя из его фактического веса по установленным перевозчиком тарифам независимо от других вещей пассажира, перевозимых в качестве багажа.

Не допускается к перевозке багаж, вес, количество мест, размер, упаковка или содержимое которого не соответствует требованиям международных договоров Российской Федерации, настоящих Правил, иных нормативных правовых актов Российской Федерации, законодательства страны на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка багажа или правил перевозчика.

Правила перевозки багажа

Из Федеральных авиационных правил


«Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей»
(Утверждены приказом Минтранса России от 28 июня 2007 г. N 82).

...

87. ... На вещи, находящиеся при пассажире, перевозимые в салоне воздушного судна (далее — ручная кладь), прикрепляется безномерная бирка «ручная кладь», кроме вещей, указанных в пункте 135 настоящих Правил.

X. Перевозка багажа

121. Багаж пассажира принимается к перевозке при его регистрации в аэропорту отправления, аэропорту трансфера, аэропорту остановки или другом пункте регистрации.

122. Пассажир воздушного судна имеет право провоза своего багажа в пределах установленной нормы без дополнительной платы (далее — норма бесплатного провоза багажа).

Нормы бесплатного провоза багажа, в том числе вещей, находящихся при пассажире, устанавливаются перевозчиком в зависимости от типа воздушного судна и не могут быть менее чем десять килограммов на одного пассажира.

123. Перевозчик обязан принять к перевозке багаж в пределах нормы бесплатного провоза багажа.

124. Сверхнормативный багаж, негабаритный багаж и тяжеловесный багаж (См. раздел 11. Бронирование перевозки пассажиров, багажа и грузов) к перевозке только при наличии на воздушном судне свободной провозной емкости и при условии оплаты пассажиром провоза такого багажа, за исключением случаев, когда провоз такого багажа был согласован с перевозчиком и оплачен при бронировании.

125. Если пассажир предъявил к перевозке багаж весом и/или размером меньшим, чем им было забронировано и предварительно оплачено, разница в оплате перевозки между забронированным и фактическим весом и/или размером багажа подлежит возврату пассажиру.

126. Пассажир имеет право объявить ценность своего зарегистрированного багажа.

Ценность зарегистрированного багажа объявляется для каждого места багажа в отдельности.

За перевозку багажа с объявленной ценностью взимается плата, размер которой устанавливается перевозчиком.

Оплата перевозки багажа с объявленной ценностью удостоверяется ордером разных сборов или квитанцией для оплаты сверхнормативного багажа, в которой указываются пункты, между которыми пассажиром заявлена перевозка багажа с объявленной ценностью.

127. Если пассажиры следуют группой, то по желанию пассажиров перевозчик обязан применить к этим пассажирам сумму норм бесплатного провоза багажа каждого из пассажиров. Объединение касается только норм бесплатного провоза багажа. Багаж оформляется на каждого пассажира индивидуально.

128. Каждое место зарегистрированного багажа должно иметь исправную упаковку, обеспечивающую его сохранность при перевозке и обработке и исключающую возможность причинения вреда пассажирам, членам экипажа, третьим лицам, повреждения воздушного судна, багажа других пассажиров или иного имущества.

Багаж, не соответствующий требованиям настоящего пункта, к перевозке не допускается.

129. Багаж, имеющий внешние повреждения, которые не влияют на его сохранность при перевозке и обработке и не могут причинить вред пассажирам, членам экипажа, третьим лицам, повредить воздушное судно, багаж других пассажиров или иное имущество, может быть принят к перевозке в качестве зарегистрированного багажа с согласия перевозчика.

При этом наличие и вид повреждения подтверждаются подписью пассажира.

130. Пассажиру не рекомендуется вкладывать в свой зарегистрированный багаж хрупкие и скоропортящиеся предметы, денежные знаки, ювелирные изделия, драгоценные металлы, ценные бумаги и другие ценности, деловые документы, ключи и иные подобные предметы.

131. Вес одного места зарегистрированного багажа не должен превышать пятьдесят килограммов.

132. Зарегистрированный багаж пассажира должен перевозиться на том же воздушном судне, на котором следует пассажир.

133. В качестве ручной клади принимаются вещи, вес и габариты которых установлены перевозчиком и позволяют безопасно разместить их в салоне воздушного судна.

134. Пассажир обязан заботиться о сохранности ручной клади и вещей, указанных в пункте 135 настоящих Правил, перевозимых в салоне воздушного судна. Пассажир при выходе обязан забрать с собой размещенные на борту воздушного судна ручную кладь и вещи, указанные в пункте 135 настоящих Правил.

135. Сверх установленной нормы бесплатного провоза багажа и без взимания платы пассажир имеет право провозить следующие вещи, если они находятся при пассажире и не вложены в багаж:

  • дамская сумочка или портфель;
  • папка для бумаг;
  • зонтик;
  • трость;
  • букет цветов;
  • верхняя одежда;
  • печатные издания для чтения в полете;
  • детское питание для ребенка во время полета;
  • телефон сотовой связи;
  • фотоаппарат;
  • видеокамера;
  • портативный компьютер;
  • костюм в портпледе;
  • детская люлька при перевозке ребенка;
  • костыли, носилки или кресло-коляска при перевозке пассажира с ограниченной подвижностью.

Вещи, указанные в настоящем пункте, не предъявляются для взвешивания, не подлежат оформлению и не маркируются бирками.

136. Перевозка негабаритного багажа, тяжеловесного багажа, комнатных животных и птиц, за исключением собак-поводырей, следующих с пассажиром, лишенным зрения, оплачивается по тарифам, установленным перевозчиком.

Перевозка указанного багажа оплачивается исходя из его фактического веса по установленным перевозчиком тарифам независимо от других вещей пассажира, перевозимых в качестве багажа.

137. При вынужденном понижении класса обслуживания пассажир имеет право перевозки багажа по норме бесплатного провоза багажа, установленного для оплаченного класса обслуживания.

138. Не допускается к перевозке багаж, вес, количество мест, размер, упаковка или содержимое которого не соответствуют требованиям международных договоров Российской Федерации, настоящих Правил, иных нормативных правовых актов Российской Федерации, законодательства страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка багажа, или правил перевозчика.

139. С момента сдачи зарегистрированного багажа к перевозке и до момента его выдачи доступ пассажира к зарегистрированному багажу запрещается, кроме случаев проведения его идентификации или дополнительного досмотра соответствующими уполномоченными службами.

140. Не допускаются к перевозке воздушным транспортом в качестве багажа предметы, которые могут причинить вред воздушному судну, лицам или имуществу, находящимся на борту воздушного судна, животные и птицы (за исключением комнатных животных (птиц), насекомые, рыбопосадочный материал, пресмыкающиеся, грызуны, подопытные и больные животные, а также предметы и вещества, воздушная перевозка которых в качестве багажа запрещена законодательством Российской Федерации, международными договорами Российской Федерации, а также законодательством страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка.

«Победа» разрешила пассажирам выкупать соседнее кресло :: Общество :: РБК

Авиакомпания «Победа» разрешила пассажирам выкупать соседнее кресло. На нем можно будет провезти ребенка до двух лет, определенных размеров музыкальный инструмент и картину. Место также можно оставить пустым для личного комфорта

Фото: Сергей Ведяшкин / АГН «Москва»

Российский лоукостер «Победа», входящий в группу «Аэрофлот», разрешил пассажирам выкупать соседнее кресло. Об этом РБК сообщили в пресс-службе компании.

Пассажир сможет выкупить только одно дополнительное место. Стоимость услуги будет на уровне тарифа, доступного на момент приобретения билета.

Выкупить соседнее кресло можно будет для следующих целей:

  • для ручной клади массой до 32 кг и размерами не больше 38х40х110 см. На кресле можно будет провезти музыкальный инструмент, предмет искусства, фото- и видеотехнику. Багаж должен иметь приспособления для крепления к сиденью. Без них можно провести груз габаритами не более 30х40х110 см, его зафиксируют обычным ремнем безопасности;
  • для ребенка до двух лет без права провозить дополнительную ручную кладь. При взлете и посадке нужно будет держать ребенка на руках;
  • для личного комфорта, также без права провозить дополнительную ручную кладь.
«Аэрофлот» предложил уменьшить размеры багажа

Норма провоза багажа - Copa Airlines

Мы ввели эмбарго на провоз багажа для рейсов на Кубу . Пожалуйста, проверьте норму провоза багажа здесь.

Билеты, приобретенные в классе Economy Basic в / из Мексики 20 апреля 2021 года или позже, не включают норму бесплатного провоза зарегистрированного багажа.

Мы внесли изменения в правила провоза багажа для участников ConnectMiles Prefer с билетами, приобретенными 20 апреля 2021 года или позднее. Проверьте норму провоза багажа здесь.

Все о зарегистрированном багаже ​​для вашей поездки: нормы провоза багажа, сборы, которые могут применяться, если вы перевозите сверхнормативный багаж, избыточный или негабаритный багаж, а также ограничения на провоз багажа в периоды эмбарго на провоз багажа.

Важная информация:
  • Норма провоза багажа для вашей поездки зависит от даты поездки, пункта отправления и пункта назначения, класса тарифа и статуса PreferMember.
  • Вес и размер багажа указаны на одного пассажира и не могут быть переданы другим пассажирам.
  • Сборы за багаж облагаются налогами, установленными страной происхождения.
  • Весь багаж, превышающий ограничения по количеству мест, максимальный вес или габариты, будет перевозиться при наличии свободного места в самолете.
  • Могут применяться ограничения на провоз багажа в зависимости от времени года, а также места отправления и назначения.
  • Для перевозки некоторых предметов требуется подписанная форма декларации. См. Список здесь.
  • Предметы, доставленные к выходу на посадку сверх нормы для ручной клади , подлежат регистрации и взиманию платы как дополнительный багаж в соответствии с правилами провоза багажа, установленными для вашего билета.В случае, если пассажир отказывается или не имеет возможности оплатить дополнительный багаж, Copa Airlines не несет ответственности и не доставляет сумки, оставленные у выхода на посадку, которые будут переданы властям аэропорта.
  • Куски или упаковки нестандартной формы и / или размера не допускаются к полетам на Кубу, Эквадор и Сальвадор и обратно.

70 фунтов)

Экстра
(до 5)

Свободно (32 кг 70 фунтов)

Обычные пассажиры и участники ConnectMiles

Обычные пассажиры и участники ConnectMiles

1 Сумка

0 $ 20 (23 кг 50 фунтов)

Бесплатно (23 кг 50 фунтов)

Бесплатно (23 кг 50 фунтов)

Свободно (32 кг 70 фунтов)

Свободно (32 кг 70 фунтов)

45 долларов США (23 кг 50 фунтов)

45 долларов США 40 долларов США (23 кг 50 фунтов)

Бесплатно (23 кг 50 фунтов)

Бесплатно (32 кг 70 фунтов)

Дополнительный элемент
(до 5)

175 долл. США 40 долл. США (23 кг 50 фунтов)

175 долл. США 40 долл. США (23 кг 50 фунтов)

175 долл. США 40 долл. США (23 кг 50 фунтов)

0 9004

175 долларов 40 долларов (23 кг 50 фунтов)

ConnectMiles Prefer Member Silver

ConnectMiles

Prefer Member Silver

0

0 º57

0

0 º Сумка Бесплатно (23 кг, 50 фунтов)

Бесплатно (23 кг, 50 фунтов)

Бесплатно (23 кг, 50 фунтов)

Бесплатно (32 кг 70 фунтов)

2 º Сумка

45 долларов 40 долларов (23 кг 50 фунтов)

Бесплатно (23 кг 50 фунтов)

Бесплатно (23 кг 50 фунтов)

Бесплатно (32 кг 70 фунтов)

Бесплатно (32 кг

175 долл. США 40 долл. США (23 кг 50 фунтов)

175 долл. США 40 долл. США (23 кг 50 фунтов)

175 долл. США 23 кг 50 фунтов)

175 $ 40 40 долларов (23 кг 50 фунтов)

Участник ConnectMiles Prefer Presidential, Platinum, Gold и Star Alliance Gold

ConnectMiles

Prefer Президент, Platinum.

Star Alliance Gold

1 º Сумка

Бесплатно (23 кг 50 фунтов)

Бесплатно (23 кг 50 фунтов)

Бесплатно (23 кг

Свободно (32 кг 70 фунтов)

2 º Мешок

Свободно (23 кг 50 фунтов)

Свободно (23 кг 50 фунтов)

Бесплатно (23 кг 50 фунтов)

Бесплатно (32 кг 70 фунтов)

Бесплатно (32 кг 70 фунтов)

3 º Сумка 175 50 фунтов)

Бесплатно (23 кг 50 фунтов)

Бесплатно (23 кг 50 фунтов)

Бесплатно (32 кг 70 фунтов)

Бесплатно (32 кг 70 фунтов)

Дополнительная деталь
(до 5)

$ 175 $ 40 (9 23 кг 50 фунтов)

175 долларов США 40 долларов США (23 кг 50 фунтов)

175 долларов США 40 долларов США (23 кг 50 фунтов)

175 долларов США 40 долларов США (23 кг 50 фунтов)

кг 50 фунтов стерлингов 50 долларов США

* Пассажирам в / из Венесуэлы разрешается бесплатно сдать первую сумку весом до 23 кг.

* Все разрешенные места багажа не должны превышать 62 дюймов (158 см) при общей высоте + длине + ширине, чтобы не взимались дополнительные сборы

* Silver Prefer Участники с билетами, приобретенными по тарифу Basic Economy до 20 апреля 2021 года, для путешествий после этой даты бесплатный зарегистрированный багаж не включается. Участники со статусом Gold, Platinum и Presidential Prefer с билетами, приобретенными по тарифу базового эконом-класса до 20 апреля 2021 года, для путешествий после этой даты будут иметь бесплатный зарегистрированный багаж весом до 23 кг.

Размеры зарегистрированного багажа

  • Каждое место может иметь длину до 62 линейных дюймов (158 см) (высота + длина + ширина).
  • Места с суммарным линейным размером от 63 дюймов (159 см) до 115 дюймов (294 см) считаются сверхнормативным багажом.
  • Предметы, суммарные линейные размеры которых превышают 115 дюймов (294 см), не принимаются в качестве багажа и должны перевозиться как груз.
  • Колеса не входят в линейный размер чемодана.

Сборы за сверхнормативный и негабаритный вес (за мешок)


Избыточный вес

Крупногабаритный
USD 100
24 -
USD 200
33 - 45 кг
(71 - 100 фунтов)
USD 150 за штуку
высота + длина + ширина = 63 дюйма (159 см) - 115 дюймов (294 см)

Важно:

  • На рейсах на Багамы и Кубу и обратно отдельные предметы весом более 70 фунтов (32 кг) не допускаются.
  • Все, что весит более 100 фунтов (45 кг), должно быть отправлено как груз. Что касается мер безопасности TSA, Соединенные Штаты и Пуэрто-Рико не разрешают перевозку багажа или личных вещей по одному грузу.
  • Сборы за сверхнормативный багаж суммируются в зависимости от условий зарегистрированного багажа. Например, если вес и размер превышают лимит, взимается сумма обоих соответствующих сборов.

Размер ручной клади сингапурских авиалиний

Мы сэкономили достаточно миль для часто летающих пассажиров), и я только что заметил, что их ручная кладь ограничена до 2 мест, не более 7 кг каждое (всего SO 14 кг).Варианты багажа авиакомпании Макс. магнитофоны, маленькие скрипки, гавайские гитары и т. д.). См. ограничения на провоз ручной клади Singapore Airlines здесь. Еще раз убедитесь, что на борту нет запрещенных предметов. Плата за сверхнормативный багаж может быть добавлена, если общий вес или количество мест с уже зарегистрированным багажом превышает норму провоза зарегистрированного багажа. Singapore Airlines - главный авиаперевозчик Сингапура. В соответствии с концепцией веса каждый зарегистрированный багаж не должен превышать 32 кг (70 фунтов). Запросы, обрабатываемые отделом обслуживания клиентов Singapore Airlines в Дакке Норма провоза ручной клади Ваша ручная кладь может быть взвешена и измерена и, при необходимости, оплачена в соответствии с действующими тарифами. Если ваш маршрут включает рейсы, выполняемые другими авиакомпаниями, для этих рейсов могут применяться другие правила провоза багажа - Узнайте больше о моей норме провоза багажа на рейсах других авиакомпаний. Посмотреть руку SriLankan Airlines | Ручная кладь, зарегистрированный багаж, сборы за сверхнормативный багаж, сборы за сверхнормативный багаж, сборы за сверхнормативный багаж по указанной выше ссылке. Норма провоза младенческого багажа. Все, что превышает указанную сумму, можно перевозить в зарегистрированном багаже. Получите подробную информацию о ручной клади или нормах ручной клади, весе, размере, правилах и т. Д.Авиакомпания Singapore Airlines определяет норму провоза багажа в зависимости от класса билета. Ваша ручная кладь проверяется перед посадкой в ​​самолет Singapore Airlines. Запросы, обрабатываемые отделом обслуживания клиентов Singapore Airlines в Дакке Мы с мужем летаем в Singapore Suites (УРА !! Для пассажиров, путешествующих с младенцами. Нормы провоза багажа могут варьироваться в зависимости от маршрута и класса салона. Нам часто приходится менять наши билеты ... 55-сантиметровый американец Показанный ниже Tourister Bon Air Deluxe попадает в эту категорию и имеет размер 55 см x 40 см x 23 (27) см.Согласно правилам перевозки ручной клади Singapore Airlines, каждому пассажиру разрешается провоз ручной клади в следующих пределах: Количество: 1 место для пассажиров эконом-класса. Сингапурские авиалинии продолжают. Нормы провоза багажа AirIndia Express. Это согласуется с новой политикой провоза багажа Международной ассоциации воздушного транспорта. Ближайшие аэропорты: Ближайшие города: Достопримечательности Сингапура: Air India, национальный перевозчик Индии, предлагает стыковки с более чем 70 международными и 100 местными направлениями для ваш план путешествия.Музыкальные инструменты в качестве ручной клади Небольшие музыкальные инструменты (например, ответ 1 из 9: Здравствуйте. Багаж регистрируется в дополнение к норме провоза багажа пассажира. Базовый: Стандартный: Гибкий: Максимальная высота: 9 дюймов (23 см) Максимальная ширина: 14 дюймов (36 см) ) Максимальная длина: 56 см (22 дюйма) Вес: 7 кг / шт. Количество: 2 шт. ※ Если пассажиры переносят сумку с одеждой в качестве ручной клади, толщина сумки с одеждой в сложенном виде не должна превышать 20 см. Boeing 777-300ER авиакомпании Singapore Airlines Экономический класс. Перед посадкой на борт ручная кладь, превышающая допустимые пределы, будет собрана и хранится в грузовом отсеке самолета.Размер ручной клади Размер ручной клади не должен превышать 56 x 36 x 23 см. Свяжитесь с Singapore Airlines напрямую для получения дополнительной информации или посетите Справочник по норме провоза багажа Singapore Airlines. Сумка или ручная кладь (размер места не более 115 см), не более 12 сомов; Портфель с документами (размер места не более 100 см), не более 09 сом Гостевой класс. 40 35 Размер ручной клади Singapore Airlines. Однако норма провоза багажа United Airlines для пассажиров, путешествующих по тарифу базового эконом-класса, отличается.Singapore Airlines разрешает перевозку домашних животных в качестве зарегистрированного багажа при условии, что общий вес животного и его переноски не превышает предельный вес в 71 фунт (32 кг). Узнайте об ограничениях по размеру и весу для вашего самолета и план полета. GoJet Airlines Mesa Airlines Republic Airways SkyWest: 1: 1 перевозчик Philippine Airlines Опыт PAL перед вылетом Информация о багаже ​​Особый багаж Ручная кладь. Мы рекомендуем хранить багажную бирку в надежном месте до момента получения багажа в аэропорту прибытия.Правила и тарифы на провоз ручной клади. Если вы не забронировали багаж заранее, вы все равно можете совершить покупку в аэропорту в день вылета, но будет иметь ограничение только на 15 кг зарегистрированного багажа на каждого гостя / в одну сторону и будет взиматься в соответствии с действующим тарифом на провоз багажа в аэропорту. Младенцы. Нормы ручной клади для младенцев не предусмотрены. В старом руководстве AusBT также говорится, что я… Согласно ограничениям на провоз багажа Singapore Airlines, максимальные размеры каждого дополнительного багажа составляют (40 см x 30 см x 10 см).Нормы провоза ручной клади довольно малы по размеру и габаритам. - Примените предоплаченную плату за провоз багажа / сверхнормативный багаж / плату за крупногабаритный багаж в случае превышения места, размера и веса ручной клади (CBBG). Ставка эквивалентна 100% применимого тарифа ADT плюс топливные сборы (если таковые имеются) за каждое дополнительное место с тот же класс услуг, который использовался при покупке ручной клади. Флот авиакомпании Singapore Airlines Airbus A330-300 - детали и фотографии. К ручной клади Нормы провоза багажа. Одна полноразмерная ручная кладь 9 дюймов x 14 дюймов x 22 дюйма (22 см x 35 см x 56 см) плюс одна личная вещь 9 дюймов x 10 дюймов x 17 дюймов (22 см x 25 см x 43 см).Нормы бесплатного провоза багажа и сверхнормативный багаж для рейсов, выполняемых одной или несколькими другими авиакомпаниями (т. Е. Просмотреть Biman Bangladesh Airlines Hand | Ручная кладь, зарегистрированный багаж, сборы за сверхнормативный багаж, сборы за сверхнормативный багаж, сборы за сверхнормативный багаж по вышеуказанной ссылке. - Для путешествий по Индии. Багаж, занимающий место, оплачиваемое пассажиром за хранение ценного багажа, такого как религиозные предметы, музыкальные инструменты и т. Д. Самолет A330 является основой ближнемагистрального флота Singapore Airlines.Найдите ручную кладь, одобренную Shenzhen Airlines. Ограничения на провоз ручной клади Singapore Airlines: 55 x 40 x 20 см. Перевозите опасные материалы? 1 Для каждого зарегистрированного багажа сумма длины, ширины и высоты не должна превышать 158 см (62 дюйма). Вы также можете выбрать наш тариф Fly, который не включает нормы зарегистрированного багажа. Номер багажного факса Singapore Airlines в Дакке: +880284. Привет. Singapore Airlines выпустила новое мобильное приложение, которое использует дополненную реальность, языковой перевод в реальном времени, функции поиска по изображениям и другие инновационные функции.Забронируйте сейчас и воспользуйтесь дополнительной нормой провоза багажа, повышением класса обслуживания до бизнес-класса и гибкими возможностями изменения и перебронирования. Пассажирам разрешается проносить в салон только (1) одну личную вещь. Максимальный вес ручной клади не применяется, за исключением следующих мест: Сингапур, Сингапур - Международный аэропорт Чанги (SIN). Ручная кладь не должна превышать 15 фунтов. Общая длина может достигать 118 см (46,5 дюймов). Я лечу эконом-классом из Франкфурта в Себу. Если ваш рейс, выполняемый Singapore Airlines, стыкуется с авиакомпаниями с соглашением о сквозной регистрации, вы можете пройти сквозную регистрацию.Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) устанавливает правила в отношении размеров ручной клади / ручной клади / ручной клади. Нормы провоза зарегистрированного багажа Сборы за провоз сверхнормативного багажа. Контактные номера багажа авиакомпании Singapore Airlines в Дакке +880285 +8801730359446. Разрешение. Обратите внимание, что максимальный размер и вес всего зарегистрированного багажа, который может быть обработан, составляет 18 дюймов x 28 дюймов x 35 дюймов / 45 см x 72 см x 90 см и 70 фунтов / 32 кг. Норма провоза багажа United Airlines: Норма ручной клади United Airlines позволяет вам провозить одну ручную кладь размером 9 x 14 x 22 дюйма (22 x 35 x 56 см), а также один личный предмет с максимальными общими размерами 9 x 10 x 17 дюймов. (22 х 25 х 43 см).. За ваш багаж, превышающий норму бесплатного провоза багажа, взимается плата по тарифу сверхнормативного багажа. Мне было интересно посмотреть, как будет выглядеть этот другой самолет, А380 в новой конфигурации. Багажные сборы Норма ручной клади Сингапурских авиалиний. Нормы провоза ручной клади Singapore Airlines зависят от вашего класса обслуживания. Однако они не являются обязательными, и отдельные авиакомпании могут варьировать свои требования. Я, конечно, планирую не превышать разрешенный вес в 7 кг. Singapore Airlines запустила свое новое мобильное приложение с новым пользовательским интерфейсом, а также другими расширенными функциями, которые, по заявлению сингапурского авиаперевозчика, будут ... Участники со статусом Silver, Gold и Platinum могут иметь право на дополнительные бесплатные нормы провоза багажа, как указано в Velocity Frequent Сайт флаера. Номер багажного факса Singapore Airlines в Дакке: +880284. Согласно этой норме провоза зарегистрированного багажа 1 место багажа не более 30 кг (или 32 кг) и 1 место ручной клади не более 7 кг. В этом случае, перед сдачей багажа, все ценные вещи (например, Ограничения по размеру багажа: как вы можете видеть из таблицы кроме того, пассажирам первого и бизнес-класса Сингапурских авиалиний разрешается провоз 2 регистрируемых мест багажа по 32 кг, а в премиум-экономическом и экономическом классе разрешается провоз двух мест по 23 кг. Сингапурские авиалинии разрешают перевозку широкого спектра спортивного оборудования и специального багажа на Рейсы авиакомпании Singapore Airlines.Сингапурские авиалинии оставляют за собой исключительное право определять в целях вашей безопасности или безопасности и комфорта других пассажиров, будет ли какой-либо предмет вашего багажа разрешен в салоне или должен быть провозен как зарегистрированный багаж. Это важная концепция, о которой следует помнить при попытке рассчитать расходы на багаж. 2. Я регистрирую 1 чемодан, линейный размер 145 см, 25 кг плюс 1 длинный пакет, линейный размер 145 см, 5 кг. «Измерьте свой багаж» - чтобы помочь путешественникам определить, соответствует ли размер их багажа ограничениям на провоз ручной клади.Вы можете взять с собой в салон до двух сумок в зависимости от класса полета. Согласно этой норме провоза зарегистрированного багажа 1 место багажа не более 30 кг (или 32 кг) и 1 место ручной клади не более 7 кг.Когда вы путешествуете рейсами Turkish Airlines, вы можете провозить багаж вместе с вами в салоне самолета. ставит под угрозу безопасность и соответствует нашим критериям веса и размера. Максимальный вес составляет 50 фунтов, а максимальный размер - 62 дюйма (длина + ширина + высота) на одно место багажа. Норма зарегистрированного багажа может варьироваться в зависимости от салона, уровня статуса, военного статуса, маршрута и даты покупки.Поскольку у вас не будет доступа к зарегистрированному багажу, мы рекомендуем вам перевозить все свои проездные документы, лекарства и ценные вещи в ручной клади, которая будет с вами на протяжении всего полета. Размер багажа не должен превышать 15,7 × 7,8 × 21,6 дюйма Пассажиры эконом-класса Комфорт […] Информация о багаже ​​при полетах рейсами SAS. Согласно этому норме провоза зарегистрированного багажа 1 место багажа не более 30 кг (или 32 кг) и 1 место ручной клади не более 7 кг. A330-300 - это среднемагистральный самолет, оборудованный двумя классами обслуживания: бизнес и эконом.Будь то количество предметов, вес или проверки безопасности, которые проходит ваша ручная кладь - Lufthansa расскажет вам здесь все, что вам нужно знать по этому вопросу. Багаж… В ручной клади есть три класса Пассажиры эконом-класса Пассажиры эконом-класса «Комфорт» Пассажиры Saga-класса Пассажиры эконом-класса: 1 сумка весом 22 фунта Одна ручная кладь в дополнение к одной небольшой личной вещи, такой как небольшая ручная кладь или ноутбук. Ограничения на провоз багажа. Ручная кладь Turkish Airlines. Предметы, запрещенные к провозу в качестве багажа, предметы, ограниченные к перевозке, предметы, непригодные для зарегистрированного багажа, ограничения по весу и размерам для зарегистрированного багажа, перевозка литиевых батарей. высота x ширина x глубина Допуск по весу; Jetstar: 1x сумка 115 см (самолет Q300: 105 см) + небольшой личный предмет; 56 x 36 x 23 см. Найдите ручную кладь Singapore Airlines. Ограничения по провозу ручной клади Skywest Airlines: 56 x 35 x 23 см. По соображениям безопасности ваша сумка должна умещаться в верхних полках или под сиденьем перед вами. В последний раз я летал эконом-классом Singapore Airlines в конце прошлого года на А350-900. Норма зарегистрированного багажа может варьироваться в зависимости от салона, уровня статуса, военного статуса, маршрута и даты покупки.Правила провоза ручной клади Singapore Airlines дают каждому пассажиру право на провоз ручной клади, ограниченное количеством, весом и размером предметов, перевозимых на борту.

Стеклянная дверь Green Solar Technologies, Пятнадцать52 Порше Колеса, Договор Союза обслуживания клиентов Southwest Airlines, Персонал Round Rock Express, Этапы искусственного осеменения крупного рогатого скота, Текст песни Alphabet Rugby, Рекомендации CDC для собраний в помещении, Локомотив Москва - Спартак Москва h3h, Ставка налога на прибыль предприятий Филиппины, Лечение одышки с повышенной диафрагмой, Насколько хорошо я футболист? Викторина,

United: Багажные сборы и правила

*** ПРИМЕЧАНИЕ.

Ниже приводится краткий обзор, однако, пожалуйста, проверьте United.com, чтобы узнать о последних правилах провоза багажа и ценах. ***

Каковы правила провоза багажа United Airlines (UA)?

Правила провоза багажа United Airlines (UA) для обычных тарифов эконом-класса включают следующее:

  • Ручная кладь.
  • 1 личная вещь - бесплатно
  • 1 единица ручной клади - бесплатно
  • Зарегистрированный багаж / сдаваемый багаж - применяются соответствующие сборы
  • Крупногабаритные и негабаритные мешки - Действующие сборы за мешок в зависимости от весовых и размерных категорий
  • Спортивный инвентарь - применяются соответствующие сборы

Каковы правила провоза ручной клади United Airlines (UA)?

United Airlines (UA) разрешает 1 ручную кладь и 1 личную вещь (кошелек, портфель, сумка для ноутбука) на одного пассажира бесплатно.

Ручная кладь не должна превышать следующие ограничения по размеру и весу:

  • 45 погонных дюймов (22 x 14 x 9 дюймов) или 115 см (56 x 36 x 23 см), включая ручки и колеса
  • Поместится в верхний ящик или под сиденье перед вами.

Личная вещь не должна превышать следующие ограничения по размеру и весу:

  • 36 линейных дюймов (16 x 11 x 8 дюймов) или 89 см (41 x 28 x 20 см)
  • Поместится в верхний ящик или под сиденье перед вами
  • Куртка, зонт, сумка для пеленок, предметы беспошлинной торговли и вспомогательные устройства (инвалидные коляски, ходунки, костыли, коляски, детские удерживающие сиденья и т. Д.)) не засчитываются в вашу ручную кладь.

ПРИМЕЧАНИЕ. У сидений с переборкой нет места для хранения под сиденьями, поэтому во время взлета и посадки вся ручная кладь должна размещаться в багажном отсеке.

Каковы правила провоза регистрируемого багажа United Airlines (UA)?

Правила

United Airlines (UA) в отношении стандартного зарегистрированного багажа / регистрируемого багажа:

  • 2 места стандартного багажа (для тарифов эконом-класса взимается дополнительная плата)
  • Максимальные размеры: 62 дюйма или 157 см (длина + ширина + высота)
  • Максимальный вес: 50 фунтов или 23 кг

Есть ли сборы за багаж на рейсах United Airlines (UA)?

Да, может взиматься комиссия. Они определяются типом приобретенного вами тарифа, пунктом назначения, действующим военным персоналом США и / или иждивенцем, статусом в программе для часто летающих пассажиров United Airlines (UA), статусом у аффилированного перевозчика или если у вас есть кредитная / платежная карта, спонсируемая United Airlines (UA).

Стандартные сборы United Airlines (UA) за зарегистрированный багаж / зарегистрированный багаж на внутренних рейсах США:

    • Первая сумка: $ 35.00 USD
    • Вторая сумка: 45 долларов.00 долларов США
    • Третий и любой дополнительный: 150 долларов США за сумку

ПРИМЕЧАНИЕ. Вы можете добавить до 2 единиц зарегистрированного багажа, внести предоплату заранее через Интернет (более чем за 24 часа до отправления) и получить скидку 5 долларов США на каждую из первых 2 единиц зарегистрированного багажа [Действительно для путешествий с 6 марта 2020 г.] .

Международные рейсы:

  • Стандартные сборы United Airlines (UA) за зарегистрированный багаж / зарегистрированный багаж на международных рейсах в / из США, как правило, равны нулю для первого и 100 долларов США. 00 грн за вторую. Сборы за зарегистрированный багаж / зарегистрированный багаж в рамках международного базового экономического класса составляют 60 долларов США за первую сумку и 100 долларов США за вторую. На некоторых маршрутах в стандартной комплектации разрешено использование двух регистрируемых сумок. «Калькулятор багажа» United Airlines (UA) на сайте United.com определит точную сумму для каждого маршрута.

Что такое сборы United Airlines (UA) за сверхнормативный багаж?

United Airlines (UA) будет взимать плату в диапазоне от 150 долларов США за третье место багажа и дополнительные места багажа в зависимости от маршрута. настоятельно рекомендуем посетить «Калькулятор багажа» United Airlines (UA) на сайте United.com, поскольку он поможет вам определить точную сумму для каждого маршрута.

Примечание. Существуют постоянные и временные эмбарго на провоз сверхнормативного багажа в определенные пункты назначения в Карибском бассейне, Центральной Америке, Европе, Мексике, на Ближнем Востоке и в Южной Америке. Пожалуйста, проверьте «Багажные эмбарго» на сайте United.com.

Что такое сбор United Airlines (UA) за сверхнормативный багаж?

United Airlines (UA) будет взимать следующую плату за внутренние рейсы в США за багаж, превышающий стандартные 50 фунтов или 23 килограмма:

  • От 51 до 70 фунтов или от 24 до 32 кг: 100 долларов.От 00 долларов США до 200 долларов США дополнительно за сумку
  • От 71 до 100 фунтов или от 33 до 46 кг: дополнительно 400 долларов США за мешок
  • Сумки, превышающие 100 фунтов или 46 кг, не принимаются в качестве зарегистрированного багажа / зарегистрированного багажа.
  • Сборы за полеты в / из США варьируются от 200 до 400 долларов США. «Багажный калькулятор» United Airlines (UA) на сайте united.com определит точную сумму для каждого маршрута.

Что такое сбор United Airlines (UA) за негабаритный багаж?

United Airlines (UA) взимает 200 долларов.Дополнительно 00 долларов США за сумки от 63 до 115 погонных дюймов или от 160 до 292 сантиметров. Сумки размером более 115 погонных дюймов или 292 сантиметра не принимаются в качестве зарегистрированного багажа / ручной клади.

Взимается ли плата за спортивный инвентарь на рейсах United Airlines (UA)?

Стоимость зависит от типа спортивного инвентаря. Лыжи, сумки для гольфа, рыболовное снаряжение, хоккей и снаряжение для лакросса обычно считаются одним предметом. Взносы начисляются от 30 долларов США. Плата за более крупное спортивное оборудование начинается от 150 долларов США.Более подробную информацию можно найти в разделе спортивного инвентаря на странице информации о багаже ​​на сайте united.com.

Устройства CPAP:

Портативные электронные персональные аппараты ИВЛ, респираторы и аппараты постоянного положительного давления в дыхательных путях (CPAP) могут перевозиться и использоваться на борту рейсов United, если это подтверждается этикеткой производителя или иным образом, что аппараты соответствуют применимым требованиям FAA. Для клиентов, использующих на борту аппарат искусственной вентиляции легких, респиратор или аппарат CPAP, требуется предварительное уведомление отдела доступности (1-800-228-2744) минимум за сорок восемь (48) часов.

Дополнительные дорожные сборы - Southwest Airlines

Банкноты

  1. Southwest принимает первые два регистрируемых багажа бесплатно при условии, что их размер не превышает 50 фунтов и 62 дюймов (Д + Ш + В). Предметы с избыточным весом от 50 до 100 фунтов и негабаритные предметы размером более 62 дюймов, но не более 80 дюймов принимаются за плату в размере 75 долларов США за единицу. Только одна плата в размере 75 долларов США применяется, если предмет является как негабаритным, так и избыточным, независимо от веса, если он не превышает 100 фунтов.За сверхнормативный багаж, который также является избыточным или негабаритным, взимается плата за сверхнормативный багаж плюс применимый сбор за превышение или превышение веса.
  2. Спортивное оборудование включает доски для виндсерфинга / серфинга **, шесты для прыжков, немоторизованные велосипеды (62 дюйма или меньше, но менее 50 фунтов), спасательные плоты, копье, каяк.
  3. Военная служба, действующая на действительной военной службе. Для получения исключения необходимо иметь действующий военный билет. Неактивные военные Заказчики должны иметь свои заказы, чтобы получить исключение.
  4. При внесении изменений может применяться разница в тарифах
  5. Southwest Airlines принимает маленьких вакцинированных домашних кошек и собак в качестве домашних животных. Все домашние животные в салоне должны перевозиться в соответствующем переноске. Каждая переноска для домашних животных считается предметом ручной клади. Тарифы на размещение домашних животных могут быть изменены в любое время.
  6. Доступ в Интернет по цене 8 долларов в день за устройство в самолетах с поддержкой Wi-Fi. Цена может быть изменена. Может быть недоступна полная продолжительность полета. Чтобы обеспечить первоклассный опыт Wi-Fi, мы запрещаем доступ к определенным приложениям и веб-сайтам с высокой пропускной способностью, включая Netflix, HBO GO ® и VoIP.Мы также запрещаем доступ к определенному непристойному или оскорбительному контенту.
  7. Для просмотра фильмов и выбора телепрограмм по запросу загрузите приложение Southwest из Google Play Store или Apple App Store перед полетом.
  8. Служба обмена сообщениями
  9. разрешает доступ только к iMessage и WhatsApp (необходимо загрузить перед полетом).
  10. Из-за лицензионных ограничений на международных рейсах с включенным Wi-Fi Free Live TV и iHeartRadio могут быть недоступны на протяжении всего полета.

* Доступно только на самолетах с поддержкой Wi-Fi. Ограниченное по времени предложение. Где доступно.

** Доска для серфинга сумка , содержащая доску (доски) для серфинга при перелетах между островами Гавайи, может быть заменена одной зарегистрированной сумкой. Кили и плавники должны быть сняты и помещены в ручную кладь или зарегистрированный багаж. Если вес сумки для доски для серфинга превышает 50 фунтов, она будет принята за сверхнормативный багаж в размере 75 долларов США за единицу в одну сторону. Ограничения по длине и ширине не применяются.Может подлежать ограниченному освобождению от ответственности, как указано в Договоре перевозки - Пассажир.

Сборы за багаж для крупных авиакомпаний

Авиакомпании вводят багажные сборы и штрафы за тяжеловесный багаж. Если выбранная вами авиакомпания не указана здесь, перейдите на главную страницу ее веб-сайта, щелкните ссылку (обычно мелким шрифтом в нижнем колонтитуле страницы) для «карты сайта», а затем найдите информацию о багаже. Несмотря на то, что прилагаются все усилия для обновления этих сводок, пожалуйста, нажимайте ссылки, чтобы сверить свои расходы с информацией непосредственно с веб-страниц авиакомпаний.

Сборы за багаж становятся все более запутанными, сложными и дорогими. Изучите структуру сборов для выбранного вами перевозчика до прибытия в аэропорт. Непонимание этих сборов может повредить вашему бюджету на поездки.

Начинающим путешественникам с ограниченным бюджетом следует научиться аккуратно собирать вещи, прежде чем осваивать другие способы экономии.

01 из 09

Air France

Французские авиалинии

Air France предлагает простой в использовании онлайн-калькулятор, который точно скажет вам, сколько вы заплатите.Каждому пассажиру разрешается бесплатно проверить один предмет на международных рейсах между Канадой, США и Европой. Вес каждого предмета не должен превышать 23 кг (50 фунтов). За второй зарегистрированный багаж взимается сбор, который зависит от пункта назначения.

Из США во Францию ​​за второй зарегистрированный багаж взимается сбор в размере 80 долларов США при оплате через Интернет, 100 долларов США в аэропорту или 15000 миль для часто летающих пассажиров. Сборы указаны в валюте страны отправления, а не гражданства пассажира. Участникам программы Air France Flying Blue предоставляются дополнительные ограничения по весу.

Продолжайте 2 из 9 ниже.

02 из 09

All Nippon Airways

GC Images / Getty Images

ANA позволяет бесплатно провозить два места зарегистрированного багажа в эконом-классе на большинстве международных рейсов. Каждая часть должна весить менее 50 фунтов. Ручная кладь менее 23 фунтов. также разрешено.

За дополнительные места багажа взимается плата, которая зависит от валюты: 20000 иен, 200 долларов США, 200 канадских долларов или 150 евро. ANA требует предварительного согласования со своим центром обслуживания клиентов для крупногабаритного багажа с общими линейными размерами более 203 см или 80 дюймов или весом более 32 кг (70 фунтов).

Продолжайте до 3 из 9 ниже.

03 из 09

Американские авиалинии

Фам Ле Хыонг Сон / Getty Images

На рейсах внутри США, Пуэрто-Рико и Виргинских островов США, Мексики или Карибского бассейна американские правила провоза багажа требуют, чтобы пассажиры платили 30 долларов США за первый зарегистрированный багаж и 40 долларов США за второй багаж. Третья сумка стоит 150 долларов, четыре или более - по 200 долларов каждая. Одна ручная кладь разрешена бесплатно.

Также возможно сезонное повышение платы за багаж на рейсах в Центральную или Южную Америку (за исключением Бразилии). На трансатлантических, транстихоокеанских и бразильских рейсах плата за провоз первого зарегистрированного багажа не взимается. а вторая сумка также бесплатна для пассажиров Транстихоокеанского региона и Бразилии.

Продолжайте до 4 из 9 ниже.

04 из 09

Китайские Южные авиалинии

Джеймс Д. Морган / Getty Images

Норма бесплатного провоза багажа в China Southern для внутренних рейсов составляет 40 кг для первого класса, 30 кг для бизнес-класса и 20 кг для экономического класса. Младенцы, оплачивающие 10% взрослого тарифа, бесплатно получают 10 кг багажа.

На международных рейсах процесс усложняется. Для каждой из пяти зон путешествия существует своя таблица надбавок.

Например, между Китаем и Северной Америкой существует концепция единицы багажа, которая дает пассажирам право на провоз двух сумок, каждая из которых не превышает 23 кг (50 фунтов). Это звучит сложно, но авиакомпания предоставила серию диаграмм, которые упрощают понимание этой сложной формулы сборов.

Если вы получаете бесплатное повышение класса обслуживания, надбавка зависит от вашего первоначального бронирования.

Продолжайте до 5 из 9 ниже.

05 из 09

Delta Airlines

Марио Тама / Getty Images

С пассажиров эконом-класса Delta взимает 30 долларов США / канадский доллар за первую зарегистрированную единицу багажа и 40 долларов за вторую при оплате в кассе аэропорта, в киоске или у тротуара.

Стоимость второго места зарегистрированного багажа на рейсах эконом-класса из США или Канады в Европу составляет 100 долларов США / 120 канадских долларов; 75 долларов в Латинскую Америку (кроме Бразилии).

Проверенные сумки должны весить менее 50 фунтов.За дополнительную сумку, превышающую установленные ограничения, взимается плата в размере от 100 до 300 долларов за сумку. Сумки весом более 100 фунтов. не разрешены.

Продолжайте до 6 из 9 ниже.

06 из 09

Гавайские авиалинии

GC Images / Getty Images

Для рейсов эконом-класса в пределах Гавайев сбор Гавайских авиалиний составляет 25 долларов за первый и 35 долларов за второй зарегистрированный багаж, 50 долларов за каждую дополнительную сумку между островами и 100 долларов за полеты между США. Южный материк и Гавайи, а также 150 долларов на международные рейсы.

При путешествии в пределах континентальной части США или между континентальной частью США и Гавайями авиакомпания взимает 30 долларов США при регистрации в аэропорту за первую сумку и 40 долларов США за вторую сумку. Если вам нужно проверить дополнительные чемоданы, с вас будет взиматься 50 долларов США за соседний остров, 100 долларов США в любой точке Северной Америки и 150 долларов США за международные перевозки.

Продолжайте до 7 из 9 ниже.

07 из 09

Japan Airlines

S3studio / Getty Images

JAL разрешает бесплатную ручную кладь весом менее 10 кг (22 фунта.), в дополнение к двум бесплатным регистрируемым сумкам. (Три регистрируемых багажа разрешены для пассажиров первого и представительского класса).

Вес зарегистрированного багажа не должен превышать 50 фунтов. (70 фунтов для первого и высшего уровня), и существуют ограничения, налагаемые маршрутом или классом поездки, которые могут снизить этот предел. За каждое дополнительное место взимается плата в размере 20 000 иен (или 200 долларов США за канадский доллар) для поездок между Японией, Азией, Индией, Океанией, Гавайями, Северной / Центральной / Южной Америкой, Европой, Ближним Востоком и Африкой. Эта плата снижается до 10 000 иен (100 долларов США за канадский доллар) между Японией, Азией, Гуамом и Океанией; и 5000 иен (50 долларов США / канадский доллар) для путешествия по Японии.

Продолжайте до 8 из 9 ниже.

08 из 09

Люфтганза

Corbis / Getty Images

Для путешествий между Европой и Северной Америкой Lufthansa разрешает бесплатно одну зарегистрированную единицу багажа и одну пару лыж на пассажира весом 23–32 кг. каждый, в зависимости от вашего маршрута и класса путешествия. Начиная со второй сумки, плата составляет 70 долларов.

В Европе или Северной Америке размер бесплатного багажа увеличивается до двух бесплатных мест. Авиакомпания использует зональную систему для определения платы за сверхнормативный багаж. Если эти ограничения будут превышены, стоимость будет высокой: 100-200 евро или 150-300 долларов США / канадский доллар.

Те, кто часто летает с Lufthansa, получают дополнительный зарегистрированный багаж без дополнительных затрат: две единицы багажа эконом-класса или бизнес-класса проверяются бесплатно, а три единицы багажа могут быть зарегистрированы бесплатно для тех, кто часто летает с билетами первого класса.

Продолжайте до 9 из 9 ниже.

09 из 09

United Airlines

Роберт Александр / Getty Images

United взимает с каждого пассажира 30 долларов США за первую зарегистрированную единицу багажа и 40 долларов США за вторую при использовании United.com для путешествий по США. Для других случаев регистрации требуется дополнительно 5 долларов США за единицу багажа. Начиная с третьего места регистрируемого багажа, плата составляет 125 долларов США.

На международных рейсах, вылетающих из США, United разрешает одну бесплатную единицу багажа и взимает 100 долларов США за вторую зарегистрированную единицу багажа. На международных рейсах, вылетающих из Европы, за второе место багажа взимается сбор в размере 35 евро. График начислений и условий сложен, поэтому внимательно прочтите.

Опыт полета - Фонд Коллингса

WINGS OF FREEDOM ПОЛЕТНЫЕ ОПЫТЫ

* Тур Wings of Freedom в настоящее время приостановлен до конца сезона 2021 года.
Полеты B-24 Liberator - 30 мин. опыт
Узнайте больше из этого видео об опыте полета на B-24
475 долларов США на человека
(мин. 6 пассажиров / макс. 10 пассажиров)

Рейсы B-25 Mitchell - 25 мин. опыт
425 долларов США на человека
(минимум 4 пассажира / максимум 7 пассажиров)

TF-51D Mustang Flight Training
Вы можете управлять знаменитым истребителем!

Узнайте больше с этим обучающим видео о полете P-51
3400 долларов США за 60 минут записи в журнал инструкций по полету
2400 долларов США за 30 минут записи в журнал инструкций по полету

Большая часть расходов - это пожертвование некоммерческой организации 501c3, не подлежащей налогообложению.
Чтобы зарезервировать место для опыта полета

Позвоните по телефону 1-800-568-8924 или 978-562-9182

Более шестидесяти лет назад они вылетели с баз вдали от дома, над оккупированной и вражеской территорией, пытаясь ослабить силы зла, чтобы свобода могла снова вернуться к людям, у которых она была украдена. Их выносливость проверялась в десяти и более часах полета, день за днем; их сила была доказана, когда они благополучно вернули бесчисленные экипажи на свои базы. Экипажи рассчитывали на них, и между человеком и машиной возникла связь…

… Теперь они летают с миссиями, которые совсем не похожи на те, что были так давно.Их миссия на сегодняшний день - рассказать миру о наших отважных ветеранах Второй мировой войны и вспомнить тех, кто нас покинул. Эти самолеты являются данью уважения их экипажам и летают как живая история, чтобы просвещать будущие поколения.

Лучший способ пережить эту историю - совершить уникальный полет на борту B-24, B-25, P-51 или P-40. Фонд Коллингса с гордостью предлагает наши полетные впечатления во время нашего тура «Крылья свободы» в более чем 110 городах ежегодно.

Представьте себя парящим на борту флагманов флота стратегических бомбардировщиков ВВС США времен Второй мировой войны.Займите свое место в команде и ощутите, как это могло быть во время Второй мировой войны. Сидите как бомбардир, стойте как стрелок, следите за полетом, как бортинженер, как вы наблюдаете за пилотами могучих бомбардировщиков. По самолету можно бродить сколько угодно.

Каждый рейс помогает покрыть расходы на техническое обслуживание и эксплуатацию воздушного судна, которые достигли более 4000 долларов за час эксплуатации на одно воздушное судно. Наши стандарты безопасности воздушных судов, которые обслуживаются в соответствии с высочайшими стандартами и управляются опытными пилотами, не имеют себе равных.

A Flight Experience - это захватывающая и историческая возможность. B-24 и B-25 были известны во всем мире как основа авиации союзников во время Второй мировой войны, и теперь у вас есть шанс полетать на их борту! На некоторые из вопросов, которые могут у вас возникнуть, можно ответить ниже.

Что такое опыт полета?

Опыт полета на B-24 Liberator или B-25 Mitchell - это 30-минутный (от запуска до выключения) опыт полета на борту самолета в одном из более 100 мест, где мы останавливаемся в год.Как для людей с лицензией пилота, так и без него - мы также предлагаем летную подготовку на P-51D Mustang и P-40 Warhawk.

Сколько стоит?

За каждые 30 минут полета B-24 стоит 475 долларов США на человека. Стоимость 25-минутного рейса B-25 составляет 425 долларов США на человека (уточняйте расписание для B-25 в некоторых местах).

TF-51D Mustang: летная подготовка 30-минутного P-51 стоит 2400 долларов, а один час - 3400 долларов. Это очень редкий полностью двойной Мустанг TF-51D! У вас есть возможность пройти обучение на этом очень редком истребителе.

Летная подготовка P-40 Warhawk: 30-минутная летная подготовка P-40 стоит 2200 долларов, а один час - 3200 долларов. Это очень редкий P-40 Warhawk с полным двойным управлением!

Сколько человек могут вместить самолеты?

Бомбардировщик B-24 должен иметь не менее 6 командировочных и не более 10 человек. В B-25 должно быть минимум 4 гонщика и максимум 6 гонщиков. Рейс не может быть подтвержден до тех пор, пока не будет набрано минимальное количество пассажиров. В
P-51 и P-40 есть одно кресло для пилота и одно для обучаемого.

Как я могу запланировать рейс?

Пожалуйста, просмотрите наше расписание онлайн здесь. Вам следует позвонить нам по телефону 800-568-8924 перед визитом, чтобы запланировать место на предстоящем рейсе в данном месте. Большинство рейсов совершаются рано утром до 9 часов утра или позже днем ​​около 17 часов. Гибкость является ключом к планированию полета, поскольку погода и пассажиропоток могут измениться. Если вы звоните и получаете запись голосовой почты, оставьте контактную информацию, и координатор свяжется с вами, как только сможет.

Хочу подарить рейс следующего года, как это сделать?

Полетный сертификат можно приобрести в интернет-магазине Collings Foundation. Эти качественные сертификаты идеально подходят для подарков и торжественных случаев. Полетные сертификаты можно использовать для любого рейса в любом месте, однако вам все равно нужно будет позвонить, чтобы запланировать место на рейс в том или ином месте. Пожалуйста, посетите наш онлайн-адрес PX для получения информации для заказа.

Какова последовательность каждого полета?

По прибытии:
Пожалуйста, прибудьте за час до запланированного времени полета, чтобы познакомиться с самолетом и экипажем.Вам будет предложено заполнить форму и произвести оплату в это же время.
Предполетная подготовка:
Ваш бортинженер во время полета обсудит безопасность самолета с вами и другими пилотами рядом с самолетом за 20 минут до запуска двигателя. Все процедуры рассадки и полета будут обсуждены в это время. Затем вас доставят на борт самолета и пристегнут ремнями безопасности для взлета. Все пассажиры должны сидеть и быть пристегнутыми для запуска двигателя, руления и взлета.
В полете:
Как только самолет поднимется в воздух, вам будет разрешено передвигаться по нему как угодно.Найдите время, чтобы посетить различные отсеки самолета, такие как носовая часть, кабина, поясная и хвостовая части. Исследуйте столько, сколько хотите, и не стесняйтесь снимать фотографии и видео. Вам будет разрешено войти в кабину во время полета для наблюдения за пилотами, но вам не разрешат сидеть за штурвалом или мешать пилотам во время полета.
Посадка:
Будет дан сигнал обезопасить себя для приземления. Все пассажиры должны сидеть и быть в безопасности на случай посадки, руления и остановки двигателя.Бортинженер поможет вам выйти из самолета после остановки и закрепить его.

Что мне взять с собой или надеть?

Пожалуйста, постарайтесь не брать с собой на борт багаж любого типа, так как места мало. Камеры и видеокамеры разрешены. Камеры для моментальных снимков меньшего размера, как правило, работают лучше всего, поскольку в ограниченном пространстве могут возникнуть трудности с более крупными 35-мм камерами и оборудованием. Сожалеем, но Collings Foundation не несет ответственности за потерю или повреждение таких предметов, как камеры в полете.Вы можете взять с собой поролоновые беруши для защиты слуха, поскольку в полете довольно шумно. Иногда в самолете может быть сквозняк, поэтому вы можете взять с собой в полет легкую куртку или толстовку.

По любым другим вопросам обращайтесь в Фонд Коллингса по телефону 978-562-9182 или по электронной почте [email protected]

Может ли современная военная стратегия привести к победе?

За последние годы бизнес претерпел кардинальные изменения.То же самое и с войной.

Каждый руководитель не понаслышке знает об устрашающих проблемах деловой среды XXI века: быстрые и разрушительные изменения, мимолетные возможности, неполная информация, общее ощущение неуверенности и беспорядка. В то время как военное командование уже давно сталкивается с такими проблемами на поле боя, столкнуться с ними стало еще труднее в современном мире электронного оружия, размытых боевых линий и бесформенных врагов.

Военная стратегия, как и бизнес-стратегия, должна была развиваться в ответ на меняющиеся условия.Это привело к растущему вниманию к подходу к вооруженному конфликту под названием маневренная война . Признанная жизнеспособной боевой философией на протяжении последних 65 лет, маневренная война приобрела известность в последнее десятилетие, потому что она так хорошо подходит для сегодняшней боевой обстановки. Несмотря на то, что этот подход разработан для поля битвы, он предлагает новый и полезный способ размышления о бизнес-стратегии, позволяя руководителям извлекать выгоду из огромных проблем, с которыми они сейчас сталкиваются, а не уступать им.

Маневренная война представляет собой - по словам доктринального руководства Корпуса морской пехоты США, Warfighting - «состояние ума, направленное на моральное и физическое сокрушение врага, парализуя и сбивая его с толку, избегая его силы, быстро и агрессивно используя его уязвимости, и ударив его таким образом, чтобы причинить ему наибольшую боль ». Его конечная цель - не уничтожить силы противника, а сделать их неспособными сражаться как эффективное, скоординированное целое.Например, вместо того, чтобы атаковать оборонительные позиции противника, специалисты по маневрированию обходят эти позиции, захватывают командно-диспетчерский центр противника в тылу и перекрывают пути снабжения. Более того, маневренная война не направлена ​​на предотвращение или противодействие неопределенности и беспорядку, которые неизбежно формируют вооруженный конфликт; он принимает их как ключи к победе над противником.

Маневренная война не направлена ​​на предотвращение или противодействие неопределенности и беспорядку, которые неизбежно формируют вооруженный конфликт; он принимает их как ключи к победе над противником.

Несмотря на часто цитируемую аналогию между войной и бизнесом, военные принципы явно не могут применяться оптом в деловой среде. В конце концов, рынок - это не поле битвы хотя бы потому, что на кону не стоят жизни. Тем не менее, компании действительно конкурируют агрессивно, даже жестоко - за стратегическое преимущество на хаотической арене, которая все больше похожа на современный театр военных действий.

Следовательно, хотя метафора битвы в некоторых ситуациях может показаться поверхностной или необдуманной, мы считаем, что концепция маневренной войны имеет прямое отношение к бизнес-стратегии именно потому, что она была разработана для решения условий, которые во многих отношениях отражают те, с которыми сталкиваются современные руководители.Более того, такой подход, направленный не на то, чтобы одолеть соперника, а на то, чтобы обойти его с фланга, выявить его слабые стороны и сделать его неспособным анализировать ситуацию, может помочь компании достичь решающего преимущества с минимальным использованием ресурсов. Это представляет особый интерес в сегодняшней деловой среде, когда многие компании не решаются перенапрягать свои ресурсы.

Природа войны

Warfare, как правило, происходит на нескольких уровнях. На физическом уровне это проверка огневой мощи, технологий вооружения, численности войск и логистики.На психологическом уровне он включает нематериальные активы, такие как моральный дух, лидерство и смелость. На аналитическом уровне он бросает вызов способности командиров оценивать сложные боевые ситуации, принимать эффективные решения и формулировать тактически превосходные планы выполнения этих решений.

Если эти параметры кажутся знакомыми большинству руководителей бизнеса, то также будут четыре человеческих фактора и факторов окружающей среды, которые, согласно Warfighting, формируют военный конфликт. Трение - это явление, которое, по словам руководства, «делает простое трудным, а сложное - кажущимся невозможным.«Наиболее очевидным источником трений является противник, но они также могут быть результатом природных сил, таких как местность или погода, внутренних сил, таких как отсутствие планирования или координации, или даже простой случайности.

Неопределенность - это атмосфера, в которой «происходят все действия на войне» - так называемый туман войны. Неуверенность в факторах окружающей среды, а также в намерениях и возможностях оппонента затуманивает суждения лиц, принимающих решения, препятствуя оптимальному использованию ресурсов.

Текучесть описывает ситуацию на поле боя, в которой каждое событие «сливается с предшествующими и последующими событиями - формируется первым и формирует условия второго - создавая непрерывный, колеблющийся поток активности, изобилующий мимолетными возможностями и непредвиденными событиями. ” Комбатанты должны постоянно приспосабливаться к этим меняющимся условиям и стремиться активно влиять на возникающие события. Есть несколько перерывов в действиях или возможности для принятия решений последовательно.

В совокупности эти три фактора составляют последний атрибут военного конфликта, состояние, к которому естественно тяготеет война: беспорядок . «В обстановке трений, неопределенности и непостоянства, - говорится в руководстве морских пехотинцев, - планы будут нарушаться, инструкции и информация будут нечеткими и неверно истолкованными, связь будет нарушена, а ошибки и непредвиденные события станут обычным явлением». Проще говоря, беспорядок подразумевает конкурентную ситуацию, которая со временем ухудшается.

Функционирование - или даже выживание - в такой среде - серьезная проблема. Но военное командование, а также руководители предприятий должны быть уверены, что их войска не просто выживают: они должны победить. Поскольку эти четыре фактора редко можно контролировать, успешные командиры выберут единственную жизнеспособную альтернативу - использовать их в своих интересах. Это идея, лежащая в основе маневренной войны: вместо того, чтобы быть подорванной беспорядком, военное командование направляет трение, неуверенность и подвижность против врага, чтобы вызвать беспорядок в его рядах, в идеале создавая ситуацию, с которой противник просто не может справиться. .

Вместо того, чтобы быть подорванным беспорядком, военное командование направляет трение, неуверенность и подвижность против врага, чтобы вызвать беспорядок в его рядах, в идеале создавая ситуацию, с которой оппозиция просто не может справиться.

Эта идея не нова. Элементы теории маневренной войны впервые появились в трудах Сунь-Цзы и были применены в битве при Левктре в Древней Греции. Более изощренные применения принципов маневренной войны принесли успех Наполеону и генералу Конфедерации Стоунволлу Джексону.Но публикация в 1937 году известного немецкого военного офицера Эрвина Роммеля « Infantry Attacks » стала первым широко распространенным изложением современной концептуальной основы маневренной войны, которая вскоре была подтверждена успехом немецкой тактики блицкрига во время Второй мировой войны. С тех пор маневренная война привела к решающим победам Сил обороны Израиля в арабско-израильских войнах 1967 и 1973 годов и коалиционных сил в операции «Буря в пустыне» в 1991 году.

С публикацией в 1989 году Warfighting Корпус морской пехоты США - когда-то черт побери, боевая атака - официально принял маневренную войну в качестве своей доктринальной философии. Хотя эта философия разработана специально для морской пехоты - небольшой, легкой силы с относительно небольшими ресурсами - маневренная война в последние годы также заняла видное место в военной мысли США в целом.

Элементы маневренной войны

Маневренная война, как мы извлекли ее из Warfighting, имеет семь руководящих концепций.В целом они обеспечивают полезную основу для размышлений о бизнес-стратегии. Для каждой концепции, частично описанной с использованием реального языка Warfighting , мы приведем примеры того, как она была успешно реализована как в военном, так и в деловом контексте.

Ориентация на критические уязвимости.

Практик маневренной войны постоянно анализирует соперника с целью обнаружения тех фундаментальных слабостей, которые «в случае их использования нанесут наиболее значительный ущерб способности противника сопротивляться.«Как только ахиллесова пята противника определена, необходимо мобилизовать ресурсы и решительно использовать представившуюся возможность. Сведение к минимуму времени задержки между выявлением слабого места и его использованием максимизирует эффективность ресурсов, задействованных в этих усилиях.

В битве при Изонцо в Первой мировой войне тогдашний лейтенант Роммель, командуя небольшим отрядом из трех рот легкой пехоты, нацелился на ключевой горный перевал, используемый итальянской оппозицией в качестве основного маршрута снабжения. Захват этого прохода, критическая уязвимость итальянцев, привел к краху северной части всего их фронта, который состоял из тысяч хорошо позиционированных войск. Чтобы выйти на перевал, Роммель определил бреши на каждой из линий обороны, обошел опорные пункты противника и атаковал итальянских защитников с тыла. Всего за 52 часа его силы захватили 150 итальянских офицеров, 9000 солдат и 81 крупнокалиберную артиллерию, в то время как потери составили только шесть убитых и 30 раненых. Роммель снова применил такую ​​тактику во время Второй мировой войны в качестве фельдмаршала в Северной Африке, получив прозвище «Лис пустыни».”

Аналогичным образом новичок MCI выявил уязвимость AT&T на рынке дальней связи в начале 1980-х годов - зависимость тогдашнего регулируемого оператора от медных кабелей. MCI быстро воспользовалась этой возможностью, развернув беспроводную микроволновую технологию, которая устранила расходы, в частности труд, связанные с прокладкой медного кабеля. Также были проложены оптоволоконные линии большей пропускной способности. И она инициировала и выиграла судебный процесс, в котором от AT&T требовалось предоставить другим операторам связи доступ к своим каналам, что позволило MCI отобрать у традиционных операторов связи.Эти разработки предоставили MCI фундаментальное преимущество в стоимости строительства и эксплуатации телекоммуникационных сетей. MCI также атаковала AT&T на менее защищенных географических рынках, где первые успехи обеспечили растущую базу доходов, которая поддержала дальнейшее расширение сетей MCI.

Смелость.

Один из ключей к успеху на поле боя - это смелость добиваться выдающихся результатов, а не постепенных. Это требует перераспределения ресурсов на усилия с неопределенными, а иногда и весьма неопределенными результатами.Обоснованные оценки ресурсов, необходимых для захвата, поддержания и защиты позиции, а также потенциальных выгод от этого часто могут снизить риск такого шага. Но иногда данных не хватает для оценки. Или имеющаяся информация может предложить осторожный подход. Маневренная война иногда требует от командира действий, несмотря на то, что данные неубедительны или откровенно обескураживают. Хотя риск «необходимо сдерживать рассудком, чтобы не граничить с безрассудством», иногда он необходим для достижения крупной победы.

Морская атака генерала Дугласа Макартура на Инчхон в 1950 году во время Корейской войны считается одной из самых смелых атак в современной военной истории. Из-за проблем, связанных с приливами, грязью, узостью канала и крутыми насыпями на берегу, обе стороны считали Инчхон наихудшим местом для высадки десанта. Следовательно, северокорейцы потратили мало ресурсов на его защиту. Макартур был хорошо вознагражден за свое рискованное нападение: его войска двинулись из Инчхона, чтобы захватить Сеул и изолировать северокорейские силы на юге страны, что резко изменило ход войны в пользу Соединенных Штатов.

В 1993 году Лу Герстнер взял на себя непростую задачу - повернуть вспять приходящего в упадок производителя компьютеров IBM. Четыре года спустя ему это удалось - смело переориентируя огромную компанию. Его решение сделать это было основано не на убедительных аналитических данных - действительно, он бросил вызов общепринятому в отрасли консенсусу - а на неофициальных данных. Когда он возглавил IBM, как технологические игроки, так и ученые мужи отвергли мэйнфреймы как неуместные в дезагрегированном мире сетевых вычислений. Тем не менее, разговаривая с клиентами, Герстнер постоянно слышал, что крупные корпорации по-прежнему нуждаются в специализированном постороннем для формулирования своих технологических стратегий, создания и эксплуатации их сложных сетевых систем.Соответственно, он отказался от существующих планов реорганизации и сделал ставку на будущую жизнеспособность IBM ее мэйнфреймов и сервисного бизнеса. Под руководством Герстнера IBM вложила значительные средства в капитальный ремонт и возрождение своей линейки мэйнфреймов, которые, по его мнению, по-прежнему будут необходимы для объединения сетей воедино таким же образом, как это делали серверы. И он использовал отношения IBM с клиентами и хорошо узнаваемый бренд, чтобы расширить присутствие компании в сфере предоставления более прибыльных услуг с добавленной стоимостью. Хотя оба решения широко воспринимались как опрометчивые, к концу 1996 года продажи мэйнфреймов быстро росли, компьютерные услуги стали самым быстрорастущим бизнесом IBM, а Герстнера провозгласили спасителем Big Blue.

Сюрприз.

Неожиданный удар по врагу может дезориентировать его и привести к тому, что его ответ будет слишком поздно, чтобы быть эффективным. Для этого командир принимает меры по снижению качества информации, доступной противнику, тем самым снижая его способность подготовиться к атаке.

Неожиданности можно добиться, используя один из трех подходов: скрытность, двусмысленность или обман. Скрытность используется, чтобы «не дать противнику знать о надвигающемся действии». Он держит соперников в неведении до тех пор, пока не будут предприняты внезапные, неожиданные действия.Предоставление врагу критически важной информации сводит к минимуму или даже устраняет угрозу возмездия.

Первый удар арабо-израильской войны 1967 года, нанесенный израильскими военно-воздушными силами разрушительный воздушный удар по всем базам ВВС Египта, был основан на скрытности. Тщательное планирование времени отправления и подходов обеспечило одновременное проведение атак; следовательно, ни одна из баз не смогла предупредить другие о ударе. Египтяне не знали об атаке, пока около 300 их самолетов, почти вся их авиация, не были уничтожены на земле.

В середине 1990-х годов коммерческие авиакомпании создали веб-сайты для предоставления клиентам общей информации. По мере расширения функциональности этих сайтов клиенты могли бронировать и покупать билеты прямо на них. Когда количество онлайн-заказов достигло критической массы, Delta Airlines, последовав примеру других авиакомпаний, удивила ничего не подозревающих турагентов, снизив комиссионные с 10% от стоимости каждого проданного билета до фиксированных 50 долларов (и более поздних версий). $ 35) за билет.В то время как угроза для агентов путешественников, совершающих покупки напрямую у авиакомпаний, была очевидна с самого начала, более серьезная угроза снижения комиссионных не имела. Поскольку туристические агенты не знали о смене власти, вызванной Интернетом, они не были готовы к принятию эффективных контрмер.

Неоднозначность, «действовать таким образом, чтобы противник не знал, чего ожидать», представляет собой попытку запутать соперника и заставить его использовать свои ресурсы для ряда потенциальных боевых сценариев.При этом ресурсы распределяются настолько тонко, что противник становится уязвимым на любом количестве фронтов. В операции «Буря в пустыне» направление атаки коалиционных сил было настолько неясным для иракцев, что их оборона стала слишком рассредоточенной, чтобы быть эффективной. Иракцы были вынуждены распределить боевые ресурсы по трем потенциальным направлениям наступления, все из которых, исходя из деятельности коалиционных сил, представлялись возможными направлениями нападения. Хотя Ирак в то время имел пятую по величине сухопутную армию в мире, подготовка к любым неожиданностям неизбежно выявила слабость, слабо защищенный западный конец иракской линии, вокруг которого коалиция в конечном итоге атаковала.

Microsoft делает ставку на двусмысленность, когда объявляет о планах по всестороннему обновлению своего программного обеспечения или операционных систем. Претенденты на доминирование Microsoft, чьи программные продукты должны предлагать набор функций, которые, по крайней мере, соответствуют тем, которые предлагает Microsoft, имеют выбор, кроме как реагировать на каждое потенциальное изменение. Незаметность Microsoft в отношении окончательной конфигурации своего обновления дает ей огромное преимущество по стоимости перед конкурентами: поскольку Microsoft никогда не реализует все заявленные изменения, Microsoft несет расходы только за те функции, которые она фактически обновляет.

Обман, «чтобы убедить врага в том, что мы собираемся сделать что-то иное, чем то, что мы действительно собираемся делать», предназначен для того, чтобы заставить соперника использовать ресурсы по ошибке. Такой сигнал может принимать форму преднамеренного распространения дезинформации или более тонкой формы искаженной информации, оставленной «на виду», с ожиданием, что оппозиция ее заметит. Обман - самый трудный из трех способов неожиданности, но он также и самый эффективный.

Во время Второй мировой войны союзники использовали обман, чтобы помешать немцам определить, когда и где произойдет вторжение в день «Д». Чтобы укрепить уверенность германского верховного командования в том, что Па-де-Кале, Франция, является наиболее вероятным местом для высадки десанта союзников, генерал Джордж С. Паттон был назначен «ответственным» за фиктивный десант, состоящий из фиктивных танков, нефтехранилищ и т. Д. аэродромы и десантные корабли - все это видно агентам разведки как воздушного базирования, так и людей.Союзники также бомбили регион Кале более серьезно, чем район Нормандии, использовали двойных агентов для передачи дезинформации и создавали ложный радиопередатчик, чтобы создать иллюзию, что крупные силы вторжения сосредоточены в юго-восточном углу Англии. Эти меры были настолько эффективны, что немцы ждали ответа до г. после начала вторжения в Нормандию в г., и даже тогда они лишь частично направили войска в этот район.

Неофициальные данные свидетельствуют о том, что Merrill Lynch использовала обманные меры для сдерживания конкуренции со стороны других фирм по ценным бумагам, когда в конце 1970-х ввела счет управления денежными средствами.CMA был универсальным брокерским счетом для ценных бумаг, который, предлагая фонд денежного рынка, чековую книжку и кредитно-дебетовую карту, нарушал деятельность, традиционно предназначенную для коммерческих банков. И поскольку он предлагал процентную ставку 12,5% по сравнению с 5,5% банков, он захватил долю рынка у банков, которые ответили многочисленными судебными исками о нарушении закона Гласса-Стиголла. Хотя Merrill Lynch ни разу не проиграл ни одного из этих исков, он привлек внимание средств массовой информации к искам, чтобы удержать конкурирующие брокерские компании от предложения аналогичного продукта, что по сути дало компании пятилетнее лидерство на прибыльном рынке CMA.

Фокус.

Чтобы воспользоваться ключевыми возможностями, командир должен часто концентрировать ресурсы. Это «создание превосходящей боевой мощи в определенное время и в определенном месте» позволяет меньшим силам «достичь решительного локального превосходства», обеспечивая преимущество тогда и там, где это наиболее важно. В достижении этой цели командирам мешают два фактора. Во-первых, нехватка источников означает, что их концентрация в одной области требует их уменьшения - и увеличения риска уязвимости - в другом месте.Во-вторых, вариативность взаимозаменяемости ресурсов означает, что в одних случаях их перемещение труднее, чем в других.

Несмотря на то, что в 1940 году во Франции численность солдат составляла почти 1 миллион человек, а количество артиллерийских орудий и танков составляло 3: 2, немецкая армия прорвала центр французской линии, самое слабое место, и поставила французскую армию на колени. . Немцы достигли этой сокрушительной победы, сосредоточив 510 бомбардировщиков, 200 истребителей и 45 дивизий против девяти французских дивизий в слабо защищенных Арденнских лесах.Несмотря на успех, эта целенаправленная атака не обошлась без риска. Из-за нехватки боевых средств немцы оставались плохо удерживаемыми на севере позициями и, следовательно, уязвимыми для контратаки.

В конце 1980-х годов Toyota сосредоточила 500 миллионов долларов и свои инженерные разработки на развивающемся сегменте американского рынка молодых, состоятельных, но чувствительных к цене покупателей роскошных автомобилей. Эти клиенты хотели получить качество и характеристики европейского автомобиля, но не хотели платить существенную премию.Флагманская модель Toyota для новой линейки автомобилей класса люкс, Lexus LS 400, сочетает в себе элегантный дизайн, высокую производительность и самую передовую на сегодняшний день автоматизацию в производстве. Чтобы максимально повысить эффективность производства и реагировать на вкусы и предпочтения клиентов, Toyota сохранила менее взаимозаменяемые производственные функции в Японии и перевела специалистов по дизайну в Калифорнию, сердце целевого рынка. Люксовые бренды США не могли конкурировать с исключительным качеством, надежностью и производительностью Lexus; Европейские автопроизводители, такие как Jaguar, Mercedes и BMW, не могли рассчитывать на то, что сможет сравниться с его базовой ценой в 35 000 долларов.В первый год своего существования Lexus быстро завоевал долю рынка и зарекомендовал себя как ведущая марка среди автомобилей класса люкс.

Децентрализованное принятие решений.

Снижение значительных полномочий по принятию решений по служебной лестнице позволяет вооруженным силам «лучше всего справляться с неопределенностью, беспорядком и плавностью боя». Однако решения подчиненных руководителей должны согласовываться с «намерениями командира», то есть желаемой конечной целью, и способствовать их реализации. Цель состоит в том, чтобы дать наиболее близким к действию возможность воспользоваться оперативной информацией, недоступной их начальству, при выполнении своих широких стратегических целей.

Предоставление передовому персоналу свободы проявлять инициативу может повысить вероятность как нелинейных достижений, так и «разведывательной тяги». Первое относится к ситуациям, в которых экстраординарный поступок человека непропорционально определяет ход крупномасштабных соревнований. Последнее относится к ситуации, в которой индивид определяет возможность, подталкивает к ней организацию, а затем руководит организацией в ее использовании.

Генерал Паттон однажды сказал: «Никогда не говорите людям , как что-то делать.Скажите им , что делать , и они удивят вас своей изобретательностью ». Во время прорыва в Нормандии в 1944 году Паттон возглавил свою Третью армию с серией приказов на полстраницы, продвигая немецкий фронт от плацдарма в Нормандии на восток через Францию. Большинство командиров сообщали тактические планы столь многочисленным силам в длинных и подробных документах.

Вскоре после вступления в должность генерального директора Continental Airlines в 1994 году Гордон Бетьюн символически сжег жесткое, негибкое и непопулярное руководство компании по обслуживанию клиентов.Он дал сотрудникам значительную свободу действий для принятия импровизированных решений в отношении обслуживания клиентов. Но для обеспечения того, чтобы действия сотрудников соответствовали стратегическим целям организации, Бетьюн неоднократно подчеркивал необходимость улучшения трех важнейших показателей авиационной отрасли: удовлетворенности клиентов, потери багажа и своевременности прибытия. Сотрудники часто отвечали на эту большую ответственность нелинейными решениями. Например, бортпроводник на полном рейсе, которому не хватает питания, может решить закрыть двери, чтобы вылет был возможен вовремя.Раздавая пассажирам бизнес-класса бесплатные напитки вместо еды, сопровождающий следит за тем, чтобы весь самолет был доволен, никто не пропускал стыковку, и никто не останавливался в отеле за счет авиакомпании. В совокупности такие передовые решения стали движущей силой широко объявленного поворота в Continental.

Rapid Tempo.

Скорость явно имеет решающее значение для маневрирования войны, но соответствующая мера - это не абсолютная скорость. Скорее, успех основан на относительной скорости, то есть на выявлении возможностей и принятии решений быстрее, чем у оппонента, тем самым заставляя его постоянно реагировать.В идеале в многопериодной схватке он будет все больше отставать, «пока в конце концов его не одолеют события». В качестве альтернативы, при столкновении на нескольких аренах, практикующий маневренную войну может перемещаться между аренами так быстро, что противник никогда не знает, где он вступает в бой. Чтобы добиться этого преимущества, командиру не нужно активно подрывать способность своего соперника поддерживать определенный темп действий; он может просто использовать фундаментальные различия между скоростью своего соперника и его собственной.

В битве за Британию использование берегового радара британцами означало, что их старшие офицеры авиации могли оценивать угрозы и перебрасывать боеспособные эскадрильи в критически важные районы боя, чтобы встретить каждый приближающийся немецкий бомбардировочный налет быстрее, чем немцы могли воссоздать и перераспределить атаки эскадрильи. Тяжелые потери немецких самолетов и пилотов из-за того, что они постоянно сталкивались с новыми британскими пилотами на исправных самолетах, в конечном итоге вынудили немцев прекратить дневные бомбардировки и проводить менее эффективные ночные атаки.

Jenny Craig, сеть центров по контролю веса, задала быстрый темп, чтобы нанести решающий удар по конкурирующей компании Nutrisystem в 1980-х годах. На этом рынке, где диетические центры получали почти всю свою прибыль от продажи продуктов питания с порционным и контролируемым содержанием калорий, Nutrisystem добилась первоначального преимущества, внедрив ряд улучшений продуктов: лиофилизированные продукты, пакеты для отваривания и т. Д. а позже - пакеты, которые можно использовать в микроволновой печи. Поскольку Nutrisystem была прежде всего сетью франшиз, каждое улучшение продукта требовало от получателей франшизы инвестирования в новые складские помещения для пищевых продуктов и сопутствующие рекламные кампании.Дальнейшее внедрение снова потребовало одобрения бесчисленных владельцев франшизы. Дженни Крейг, строго контролируемая иерархия (большинство диетических центров принадлежало Крейгу и ее ближайшим родственникам), увидела, что она может обойти своего соперника, используя громоздкий процесс принятия решений Nutrisystem. Практически сразу после того, как Дженни Крейг обнаружила возможность продавать новую линейку замороженных продуктов, она вложила значительные средства в эту линейку продуктов и необходимые складские помещения. Nutrisystem, которая изо всех сил пыталась достичь консенсуса среди своих сотен независимых франчайзи относительно инвестиций в еще одно усовершенствование продукта, не смогла отреагировать на шаг Дженни Крейг, потеряла значительную долю рынка, отменила свое IPO и в конечном итоге была приобретена.

Общевойсковой.

Благодаря творческому сочетанию дополнительных видов оружия, практикующий маневренную войну может создать ситуацию, в которой «чтобы противодействовать одному [нападению], противник должен стать более уязвимым для другого». Это увеличивает эффективность командирского арсенала, чем если бы оружие было развернуто индивидуально. Однако, как и в случае с концепцией фокуса, проблемы дефицита и отсутствия взаимозаменяемости могут ограничивать степень, в которой ресурсы могут быть объединены.

На передовой, общевойсковое вооружение подразумевает интеграцию распределения вооружений, координации и наведения на цель в соответствии с меняющимися условиями и тактическими целями. Например, в операции «Буря в пустыне» корпус морской пехоты США в значительной степени полагался на одновременный прямой огонь, артиллерийские и воздушные атаки, синхронизированные передовыми наблюдателями и пилотами, чтобы вызвать шок, ужас и хаос среди более хорошо оснащенных иракских сил. На более высоком уровне общевойсковой состав включает в себя выбор и расстановку различных боевых средств, чтобы предоставить командиру боевые силы, адаптированные к поставленной задаче.Например, Наполеон изобрел армейский корпус, чтобы обеспечить большее рассредоточение и скорость его войск. Состоящий из пехоты, артиллерии и кавалерии, корпус действовал как скоординированная, самодостаточная единица, которая могла двигаться быстрее с меньшими требованиями к материально-техническому обеспечению, чем обычные конфигурации сил, и обеспечивать большую боевую мощь из-за взаимодополняющего характера своих средств.

Подход Duke Energy к торговле электроэнергией, основанный на активах, демонстрирует достоинства объединения дополнительных активов и возможностей - в случае Duke, электростанций, которыми он владеет, углеводородного топлива, которое они потребляют, и его операций по торговле энергией.Физические активы Duke позволяют трейдерам получить представление об условиях поставок и получить конкурентное преимущество перед конкурентами. Эти активы также предоставляют трейдерам тактическое преимущество - непрозрачность намерений - потому что конкуренты никогда не могут быть уверены, что трейдеры Duke просто повышают цены или покупательную способность заводов компании, чтобы удовлетворить спрос. И наоборот, трейдеры Duke являются полезным источником рыночной информации для тех, кто управляет физическими активами компании. Например, ее трейдеры могут определить возможности для компании продавать определенные виды топлива на открытом рынке с более высокой доходностью, чем можно было бы получить от сжигания этого топлива на электростанциях Duke.А когда трейдеры выявляют возможности арбитража в региональных энергосистемах или во времени, Duke может продавать продукцию своих заводов в районы, где цены на электроэнергию самые высокие, или продавать гарантии будущего производства на рынках производных финансовых инструментов.

Комплексная атака

Хотя каждый из предшествующих элементов маневренной войны представляет собой ценную концепцию, преимущества этой боевой философии наиболее полно реализуются, когда элементы работают вместе. Появление Capital One в качестве ведущего эмитента кредитных карт в 1990-х годах является прекрасным примером силы, которой может обладать полная интеграция концепций маневренной войны.

Операции с кредитными картами Signet Bank до тех пор, пока в 1994 году не было публичного предложения, Capital One демонстрировал бурный рост. С 1992 по 1996 год его клиентская база выросла в пять раз, остатки на дебиторских картах увеличились с 1,7 млрд долларов до 12,8 млрд долларов, а списание безнадежных ссуд было одним из самых низких в отрасли. С тех пор, как Capital One стала публичной, ее выручка выросла почти на 40% в годовом исчислении, прибыль выросла более чем на 20%, а рентабельность собственного капитала осталась выше 20% - рекорд производительности в этих трех странах. области, которых нет ни у одной компании из индекса S&P 500.

Успех

Capital One был основан на целевом маркетинге и кампаниях дифференцированного ценообразования, которые стали возможными благодаря систематическому сбору подробной информации о клиентах. Используя сложные методы сбора данных и простые механизмы проверки, компания определила наиболее прибыльных клиентов и определила, какое сочетание цены и характеристик сделает продукт желательным для каждого из них.

Capital One начал с , нацеленного на критические уязвимости коммерческих банков, предлагавших кредитные карты: их игнорирование значительных различий в прибыльности между клиентами и возможность использования этих различий.В отсутствие этого понимания банки предлагали единые цены, основанные на средних затратах.

Выявив это открытие, Capital One взвесил риски своей непроверенной концепции - высокие начальные затраты при небольшой клиентской базе и значительный разрыв между рыночным тестированием и окупаемостью (если таковая имеется) - с потенциальной выгодой от пересмотра определения кредитной карты. рынок. Несмотря на то, что 16 крупнейших банков Америки отвергли эту идею, Capital One сделал огромные инвестиции в технологии формирования, необходимые для нового подхода.Смелость шага была подчеркнута первоначальными трудностями компании: например, с 1989 по 1991 год убытки Capital One от портфеля кредитных карт удвоились.

Чтобы занять свое место в отрасли, компания в значительной степени использовала скрытность, чтобы удивить своих конкурентов. Например, он использовал трудно обнаруживаемую кампанию прямой почтовой рассылки, чтобы переманить клиентов из ничего не подозревающих банков. И он нанимал консультантов на ограниченной основе, так что никто никогда не видел достаточно продукта, чтобы перепроектировать его.Кроме того, он избегал отраслей, в которых регулирование потребовало бы раскрытия своих моделей ценообразования.

Capital One изначально принял узкую направленность на небольшом, но высокодоходном сегменте рынка: держатели карт, которые имели высокий повторяющийся баланс, представляли относительно низкий риск дефолта и демонстрировали готовность платить высокие финансовые расходы. Хотя с тех пор компания расширила свой профиль клиента - например, теперь она выпускает защищенные карты для людей, не считающихся кредитоспособными, - она ​​по-прежнему использует сложный анализ клиентов для создания наиболее заманчивых предложений.

Даже на заре своего существования в составе Signet Bank - когда он был почти автономной дочерней компанией - Capital One поддерживал децентрализованного принятия решений . Он по-прежнему в значительной степени полагается на мнение талантливых специалистов по решению проблем, которые в момент принятия решения интерпретируют данные испытаний и определяют прибыльные рыночные возможности.

Он также поддерживает быстрый темп , совершенствуя свои предложения так часто, что авторитетные игроки оказываются в состоянии постоянной реакции - часто на один из ранних ходов Capital One.Например, когда универсальная карта AT&T наконец отреагировала собственной методикой дифференцированного ценообразования, у Capital One было 300 предложений по сравнению с 30 AT&T, а когда AT&T сопоставила 300 предложений Capital One, у Capital One было более 1000 предложений.

Наконец, Capital One беспрецедентным образом развернул то, что по сути было объединенными силами: управление рисками и маркетинг. Согласование методов интеллектуального анализа данных, целевого маркетинга и дифференцированного ценообразования помогло компании максимизировать объем продаж, а также минимизировать подверженность безнадежным кредитам за счет выбора желаемых клиентов и уравновешивания риска со скорректированной ожидаемой доходностью.

Более интересным, чем тот факт, что Capital One применил все эти элементы, является то, как эти концепции дополняют и усиливают друг друга. Например, неожиданность, использованная Capital One для скрытного перехвата клиентов конкурентов, была подкреплена как смелостью, так и целеустремленностью его первоначальной атаки. Смелость и длительность наступления компании означали, что конкуренты сначала отклонили угрозу; Узкость и точность атаки сделали ее менее заметной.

Усилия

Capital One по поддержанию быстрого темпа, чтобы вывести конкурентов из равновесия, были подкреплены децентрализованным принятием решений компанией. Поскольку непосредственные менеджеры могли быстро доработать или добавить предложения продуктов, не дожидаясь одобрения начальства после того, как они были отстранены от участия, конкуренты были постоянно вынуждены играть в догонялки.

Но весь потенциал децентрализованного принятия решений не был бы реализован, если бы он использовался только для поддержания стремительного темпа.Свобода непосредственных менеджеров постоянно дорабатывать свои продуктовые предложения гарантирует, что Capital One сохраняет свою безупречную направленность на привлечение и удержание только самых прибыльных клиентов. Кроме того, этих менеджеров поощряли выявлять и атаковать критические уязвимости компаний на новых рынках, такие как аренда автомобилей и перепродажа полосы пропускания сотовых телефонов. При этом отдельные менеджеры на переднем крае использовали разведывательную тягу, эффективно перемещая организацию в целом на позицию нового стратегического преимущества.

Поворачивая столы

Мы не были бы честными, если бы не заметили, что маневренная война имеет своих противников. За последние 20 лет конкурирующие школы мысли в вооруженных силах США обсуждали ее достоинства по сравнению с войной на истощение, которая основана на подавлении, а не на подавлении врага. Некоторые уважаемые военные деятели скептически относятся к маневренной войне, заявляя, что она представляет собой не более чем здравый смысл и подтверждается выборочными историческими примерами победы победителей над неумелыми противниками.

Однако мы утверждаем, что история доказала, что маневренная война чрезвычайно эффективна в различных и неблагоприятных условиях. Соответственно, это полезное руководство для стратегического бизнес-мышления, особенно в быстро меняющейся, сложной, изменчивой и нестабильной деловой среде двадцать первого века. Компании, которые могут эффективно формировать условия для конкурентных встреч, будут процветать; те, кто не может, потерпят поражение. Возможно, более важно то, что компании, которые «побеждают», используя устаревшие стратегии - например, через длительные войны на истощение, такие как затяжные ценовые войны, - могут оказаться настолько истощенными, что их руководители, их акционеры и их рыночная стоимость не восстановятся в течение некоторого времени. .

Компании, которые «выигрывают», используя устаревшие стратегии - например, в результате затяжных ценовых войн, - могут оказаться настолько истощенными, что их руководители, их акционеры и их рыночные оценки не восстановятся в течение некоторого времени.

Использование концепции маневренной войны требует от руководителей бизнеса того же, что и от военачальников: «темперамент, чтобы справляться с неопределенностью… гибкость ума, чтобы справляться с изменчивыми и беспорядочными ситуациями… определенная независимость ума, готовность действовать инициативно. и смелость, эксплуататорский склад ума, в полной мере использующий любую возможность, и моральное мужество, чтобы взять на себя ответственность за такое поведение.”

Невозможно переоценить важность этого последнего пункта. Маневренная война - это не рецепт «грязной борьбы». Скорее, это рецепт «умной борьбы»: каждый осознает этические последствия каждого своего действия. В бизнесе, как и на войне, никогда нельзя переходить грань между ними. Честность и самодисциплина как со стороны военных, так и со стороны деловых людей, практикующих маневренную войну, имеют первостепенное значение.

Наконец, учитывая тот факт, что на каждое движение приходится встречное движение, практикующие маневренную войну должны постоянно осознавать, что соперники могут использовать те же самые концепции, чтобы сформировать условия соревновательной схватки в свою пользу.Достаточно вспомнить, как немцы, современные прародители маневренной войны, были обмануты относительно места вторжения в день "Д".

Действительно, через два десятилетия после того, как Merrill Lynch победил конкурентов, введя - и обманчиво преуменьшая - счет управления денежными средствами, eTrade и Charles Schwab использовали концепцию быстрого темпа для атаки на брокерского гиганта. Выскочки использовали свое относительное преимущество в скорости, чтобы быстрее выйти на рынок онлайн-торговли, чем это удалось сделать Merrill Lynch с его большой брокерской силой.В результате Merrill Lynch оказался в обороне и вынужден был бороться, чтобы наверстать упущенное.

Таким образом, определение собственной уязвимости с точки зрения маневренной войны абсолютно необходимо для выживания компании в краткосрочной перспективе. В долгосрочной перспективе, практикующий маневренную войну должен убедиться, что его владение ее принципами опережает конкурентов, иначе он рискнет потерпеть неожиданное и унизительное поражение.

Версия этой статьи появилась в апрельском выпуске Harvard Business Review за 2002 год.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *