Мост Александра Невского: самый длинный разводной мост в черте Петербурга

Каждый мост Санкт-Петербурга обладает какой-то особенностью, о которой многие, в том числе и коренные петербуржцы, могут и не знать. Мост Александра Невского, оказывается, — это первый в СССР вантовый мост, только сами ванты скрыты от глаз в конструкции переправы. О еще нескольких любопытных фактах из 52-летней истории этого сооружения журналистам рассказали сотрудники СПб ГБУ «Мостотрест» и механики моста.

Первый в СССР вантовый мост

Построить переправу через Неву в районе Александро-Невской лавры планировалось еще в 30-х годах XX века, но «градостроительной задачей особой важности» власти Ленинграда назвали объект только в конце 1950-х годов, когда на правом берегу реки развернулось массовое жилищное строительство. В 1959 году был объявлен конкурс проектов, но первое место не досталось никому, и мост построили по проекту «Ленгипротрансмост», который занял второе место.

При создании моста впервые в стране были использованы ванты — стальные тросы. «Это главная особенность моста Александра Невского, и он не типичен для современных вантовых мостов, потому что здесь ванты спрятаны внутри. Балки полые, и все вантовые конструкции расположены внутри полостей, — рассказывает заместитель директора по надзору и содержанию СПб ГБУ «Мостотрест» Андрей Кочин. — Это инженерное решение, очень даже продвинутое по тем годам. Тогда думали, что необходимо защищать ванты от атмосферного воздействия, от неблагоприятных факторов, связанных с движением транспорта, в частности, от соли, которая зимой идет шлейфами от автомобилей. Поэтому ванты разместили внутри, и с архитектурной точки зрения мост получился достаточно изящным, и, несмотря на свою значительную высоту и длину, он не смотрится огромным. Он соизмерим с прилегающими зданиями, ландшафтами, хотя в черте города это самый длинный и самый высокий мост. Длиннее него только Большой Обуховский мост на КАД».

Использовать технологию вант было решено для того, чтобы уменьшить количество пролетов. На мосту Александра Невского длина пролетов составляет более 100 метров, хотя длина стандартного пролета стандартного железобетонного моста — 32-33 метра. Чтобы пролетное строение воспринимало такие нагрузки, необходимо поддерживать его — за счет натяжения вант.

Новой для советского мостостроения была и конструкция V-образных пролетных строений, которые отливали на берегу, а потом устанавливали над водой. Общий вес каждой конструкции составляет более пяти тысяч тонн. Всего мост имеет семь пролетных строений, длина моста — 629 метров. Высота разводного пролета — 11 метров, а ширина — 50 метров.

1 ноября 1965 года по мосту прошла колонна тяжелых танков, которые проверили конструкции переправы на прочность. Торжественное открытие состоялось 5 ноября, его приурочили к годовщине Октябрьской революции.

Недоработки и разрушения

Несмотря на то, что мост Александра Невского строился с применением передовых технологий, его качество оказалось недостаточно хорошим. Ванты начали быстро ржаветь, и уже спустя два года с начала эксплуатации 56 из них лопнули.

«Современные вантовые конструкции серьезно упакованы в защитную оболочку, которой раньше не было. Первые ванты были без оболочек, вместо этого они были обработаны пушечным салом, по сути, смазкой, которая выветривалась либо смывалась водой. В результате ванты начали коррозировать, проволоки начали рваться, что и разрушило часть вант, — отмечает Андрей Кочин. — Также за это время сильно увеличилась средняя масса автомобилей, что поспособствовало разрушению вант. После войны машины возили полтонны, потом 10-15 тонн, сейчас современная машина дальнего следования весит до 80 тонн. Мост был рассчитан на нагрузки 60-х годов, а к современным был не готов. Это было исправлено при проведении капитального ремонта, также изменилась и конструкция вант».

Из-за увеличивавшейся нагрузки на мост в 1982 году произошла аварийная ситуация — рухнул противовес весом 700 тонн. В месте крепления противовеса к пролетному строению произошла деформация, в результате чего противовес отвалился и упал в Неву. Поднять его не представляется возможным, поэтому он до сих пор лежит под водой. Как отмечает Андрей Кочин, во время низкой воды его даже видно в Неве.

Справа на фото виден новый противовес

«Версий у происшествия очень много: другая марка стали, неполное количество болтов, вибрация разводного пролета при прохождении транспорта (благодаря подклинки эта проблема сейчас устранена — прим. ред.), но официальной версии я не припомню»,

— говорит механик первой категории на мосту Александра Невского Александр Галанов.

Капитальный ремонт и работа моста

После ЧП мост закрыли для движения, работала паромная переправа, а после ремонта движение по мосту вновь возобновилось. В декабре 2000 года мост вновь закрыли — уже на капитальный ремонт, который продлился до апреля 2001 года. За это время на мосту заменили 12 километров вант и всю гидроизоляцию. Также в рамках капремонта на объекте поставили систему подклинки крыльев, заменили все трубопроводы на нержавеющие, капитально отремонтировали цилиндры, поменяли всю автоматику, пульт и шкафы управления разводкой моста, рассказывает Александр Галанов.

Машинное отделение на мосту Александра Невского

Один из цилиндров и шток гидравлического механизма

Расклинка есть почти на всех мостах Санкт-Петербурга — на пролете устанавливается специальный рычаг, который после нажатия определенной кнопки на пульте отпускает противовес. После этого мост уже свободно может разводиться, ему ничего не мешает. «Перед тем, как начать сам процесс разводки моста, механики обходят полуопоры, осматривают механизмы, чтобы с ними было всё в порядке. В два часа ночи на пульте управления происходит процесс расклинки моста, то есть, разгружаем противовесные балки. После этого мост считается готовым к разводке», — объясняет процедуру разводки моста начальник смены моста Александра Невского Михаил Филиппов.

Мост разводится примерно за три минуты — это самое оптимальное время. Для этого используются гидравлические механизмы и восемь насосов, но в экстренных случаях его можно развести и на одном насосе, и такие случае бывали.

Разводное крыло весом около 600 тонн раскрывается на 74 градуса. К слову, все насосы, работающие на мосту Александра Невского, произведены в 60-х годах в городе Харьков, но по сей день находятся в рабочем состоянии.

«До санкционного периода и до кризиса 2014 года судов было больше. Тогда по 50 судов за ночь ходило, а сейчас только 15-17 судов», — говорит механик первой категории на мосту Александра Невского Александр Галанов

Нередко на мосту Александра Невского, перед самой разводкой, происходят ДТП, поскольку машины спешат переехать его. Вот и в ночь на 30 июня здесь произошла авария с участием трех машин. «Автомобиль Citroen ехал с правого берега на большой скорости, и у машины отлетело колесо. В итоге повреждения получили еще две машины — легковая и ГАЗель», — рассказывает сотрудник охраны моста Александра Невского, отмечая, что успеть перебраться с одного берега на другой часто пытаются и пешеходы, и ему приходится поторапливать их свистком.

5 фактов о петербургских мостах

Рекордсмен по части мостов

 

Синий мост, 2012 год. artemis-spb.ru

Точное количество мостов в Санкт-Петербурге до сих пор неизвестно, но наш город — признанный мировой рекордсмен по количеству переправ. Всего их более 800 (в два раза больше чем в Венеции), из них исключительно пешеходных – 218. Не всегда точно удается вести реестр утраченных и вновь построенных мостов, так как часть городской территории находится в труднодоступных промышленных зонах или на территории закрытых режимных предприятий. Достоверно известно, что разводных мостов 21, из них в период навигации используется только 13. На территории города находится 342 моста, остальные в пригородах. Самый длинный мост – Большой Обуховский (вантовый), его длина 2824 метра. Самый широкий – Синий мост через реку Мойку, его ширина 97,3 метра. Самый длинный разводной мост – Александра Невского, его полная длина 905,7 метра.

Петербург единственный город в мире, который использует открыточные виды разводных мостов в качестве своего символа, а из рутинной повседневной разводки-сводки мостов в период навигации и белых ночей Петербург умудрился сделать оригинальное шоу, съезжаться на которое готовы туристы со всего мира.

История мостов

 

Дворцовый мост и Адмиралтейская набережная. Санкт-Петербург. 1890-е

Во времена основания и строительства Петербурга мостов не было вообще, были переправы. Запретом на строительство мостов Петр I намеревался приучить горожан к морскому делу. В первые десятилетия XVIII века сообщение между берегами Невы поддерживалось только на лодках, а зимой — по льду. Строительство мостов было сопряжено с большими техническими трудностями – тогдашние инженеры не располагали необходимыми знаниями и технологиями, который бы позволили им возвести постоянные переправы. Кроме того, и сам Петр I полагал, что мосты будут мешать судоходству.

Однако по мере роста города необходимость их постройки через Неву стала ощущаться все более остро. Наконец, в 1727 году, уже после смерти Петра, соорудили первый наплавной деревянный мост на плашкоутах, соединивший берега Невы напротив Исаакиевской площади. Тем не менее, к 1749 году в городе насчитывалось уже около сорока деревянных мостов, и примерно половина из них имела разводные подъемные пролеты. Главной же проблемой было то, что практически каждую весну гигантские льдины, дрейфующие по Неве из Ладожского озера, сносили без остатка деревянные мосты. И их вновь приходилось восстанавливать.

Первые разводные мосты

 

Фото: Максим Лановой

Первые три постоянно действующих разводных моста и по сей день остаются инженерной гордостью отечественного мостостроения. Благовещенский мост постройки 1850 года, Литейный мост, построенный к 1879 году, и Троицкий мост, открытие которого было приурочено к празднованию двухсотлетия Петербурга. 16 мая 1903 года мост был открыт в торжественной обстановке в присутствии Николая II и членов императорской фамилии. Это единственный мост, с середины которого видно шесть других разводных мостов через Неву. Если стать лицом к Васильевскому острову, то откроется вид на Дворцовый, Благовещенский, Биржевой и Тучков мосты. Повернувшись на другую сторону, можно увидеть Литейный и Сампсониевский мосты. Истории строительства каждого из этих мостов посвящены десятки книг и научных монографий, а сооружались они силами не только отечественных, но и зарубежных специалистов с применением самых передовых на то время технологий. Лучшим доказательством их уникальности служит тот факт, что они не первый век бесперебойно исполняют свою нелегкую функцию. Со времени постройки нагрузка на них увеличилась в тысячи раз, но запас прочности и надежности по-прежнему неиссякаем. Кстати, Троицкий мост имеет своего побратима в Париже – мост Александр III, правда, в столице Франции он пешеходный.

Современные мосты

 

Фото: Максим Лановой

Современные мостостроители продолжили лучшие традиции своих предшественников. Последний по времени сооружения мост через Неву – Большой Обуховский также во многих отношениях является уникальным. Это первый мост через судоходную Неву, который не разводится. Особенным его можно назвать потому, что это навесной мост, предназначенный для постоянного автомобильного сообщения. Это один из самых длинных мостов России. Фактически — это два одинаковых моста с противоположным направлением движения по ним, один — для езды в восточном направлении, второй — для передвижения в западном направлении. Полная длина мостового перехода составляет 2824 метра, включая судоходный пролет в 382 метра и съезды с моста. Высота пролетной части над поверхностью воды (подмостовой габарит) равна 30 метрам, что дает крупным судам свободно проходить под мостом. Петербург остро нуждается в строительстве новых переправ через Неву, но реализация программы постоянно откладывается. Достоверно неизвестно, когда в ближайшее время будет завершено строительство новых мостов.

Сохранение мостов

 

Фото: Алексей Кудрявцев 

 

К сожалению, на сегодняшний день не существует целевой программы сохранения мостов как исторического наследия Петербурга. Множество мостов охраняется государством как исторические памятники. Но денег на их содержание, а уж тем более реконструкцию выделяется недостаточно. В данный момент планируется ремонт Тучкова моста, но в гораздо большей степени нуждается в ремонте Дворцовый мост.

 

Традиция разводных мостов в Петербурге

Традиция разводных мостов в Петербурге — Санкт-Петербург Фабрика

Санкт-Петербург — один из самых красивых городов России. Северная столица давно славится своими реками и каналами, парками и фонтанами, тематическими кафе и популярными ресторанами, а также музеями и театрами. Но больше всего людей посещает город, чтобы увидеть разводные мосты и белые ночи. Одно из самых популярных предложений в Петербурге летом – прогулка на кораблике по Неве под разведёнными мостами. Ночной развод мостов с борта теплохода – это воистину завораживающее и невероятно красивое зрелище. Помимо романтической атмосферы, разводные мосты предназначались для «высоких» кораблей. Кораблям с высокой опалубкой было необходимо тоже как-то пройти по реке. Дело в том, что когда строились многие разводные мосты, судоходство было еще парусным. Если судно имеет немалую осадку и способно перевозить внушительный груз, то и высота его мачт будет внушительной. К примеру, высота самой большой грот-мачты легендарного парусника «Крузенштерн» сошедшего со стапелей в 1926 году, составляет 55 метров. Только там, где высота мостов более 55 метров, или они имеют разводную конструкцию, «Крузенштерн» сможет спокойно пройти. Конечно, многие яхты и другие парусники не такие высокие. Поэтому градостроителям нужно помнить об этом, вводя в эксплуатацию новые переходы над реками. Многие знают, что Санкт-Петербург еще называют Северной Венецией, потому что множество рек и каналов тоже делят этот город на несколько островов, поэтому возведение мостов было необходимо и для того, чтобы горожане могли свободно передвигаться по городу. Сейчас в Петербурге разводятся 13 мостов. Самый известный мост в городе — Дворцовый. Его построили в 1913 году длиной 250 метров. Этот мост ежегодно становится центром шоу «Поющие мосты». Найти его можно рядом с Эрмитажем. Дворцовый мост заслуженно считается подлинным произведением искусства. Литейный мост является одним из самых старейших мостов в городе. Его построили в 1875. Эта старинная переправа расположена над самой глубокой частью Невы. Каждый из мостов Санкт-Петербурга имеет свою историю и достоин вашего внимания. Отметим, что самое лучшее время, чтобы увидеть развод мостов — белые ночи. В это время городе практически не темнеет, поэтому особенно интересно прогуляться по набережным и посмотреть на разведение красивейших мостов города на Неве. А если вам негде остановиться, то советуем выбрать уютный недорогой отель»Фабрика» недалеко от Московского вокзала. Он удивит вас своим лофт стилем и высоким уровнем сервиса.

Verification: 0622fb6727fc34e

Мосты Санкт-Петербурга

Санкт-Петербург по количеству мостов занимает первое место среди европейских городов, опередив даже Венецию. Всего в городе и его пригородах около 800 мостов различных типов. Это разводные и вантовые мосты, путепроводы и виадуки, пешеходные и автомобильные мосты.

Это разводные и вантовые мосты, путепроводы и виадуки, пешеходные и автомобильные мосты. Из наиболее значимых мостов через Неву перекинуто 7 мостов, через Большую Неву — 2 моста, через Малую Неву тоже 2 моста, через Мойку — 14 мостов, через Большую Невку — 5 мостов, через Среднюю Невку — 2 моста, через Малую Невку — 3 моста, через Фонтанку — 15 мостов и через Канал Грибоедова — 21 мост.

Самым широким мостом в Петербурге, признан Синий мост, перекинутый через Мойку. Его ширина составляет 97,3 метра. Такое странное название мост унаследовал от своего предшественника, выполненного из дерева и окрашенного в синий цвет. Из-за своей ширины, мост является как-бы невидимкой, зрительно его воспринимают частью площади.

Самым длинным мостом в Санкт-Петербурге считается Большой Обуховский мост, который называют просто «Вантовым мостом», он перекинут через реку Неву. Его полная длина мостового перехода составляет порядка 2824 метров! Он так же является и один самых протяженных мостов в России. Кстати, он еще и единственный мост через Неву, который является неразводным.

А вот самым длинным из разводных мостов является мост Александра Невского, перекинутый через Неву. Самый длинный разводной мост — Александра Невского через Неву Его длина без береговых сооружений составляет 629 метров, а если считать вместе с пандусами, то 905,7 метров. Мост этот назван в честь новгородского князя Александра Невского, который является небесным покровителем Санкт-Петербурга. 12 сентября — день памяти этого святого и в этот день был заключен мир со Шведской империей в 1721 году, в 1832 году установили на пьедестал Александровскую колонну, а в 1834 году состоялось ее открытие.

Всего в Санкт-Петербурге разводных 21 мост. Самыми известными из них являются Дворцовый, Троицкий и Литейный мосты. Именно сюда чаще всего приходят жители и гости города, полюбоваться величественным зрелищем их разведения, в период навигации, с последней трети апреля до второй половины ноября.

Дворцовый мост — пятипролетный, длинною в 250 метров, он соединяет цент города с Васильевским островом. Двукрылый центральный пролёт Дворцового моста в момент разведения является один из официальных символов Санкт-Петербурга.

Троицкий мост соединяет центр города с Петроградской стороной. До моста Александра Невского был самым длинным в Петербурге, 582 метра. Считается одним из красивейших мостов через Неву.

Литейный мост служит для соединения центра города с Выборгской стороной. Этот мосты был выбран первым, для установки электрических фонарей. Во время судоходства у моста поднимают только один пролет, тот который ближе к Литейному проспекту.

Мосты Санкт-Петербурга считаются одними из важных его достопримечательностей. Городу даже присвоено неофициальное название «Музея мостов под открытым небом». У каждого моста своя, по-своему замечательная история, ознакомиться с которой так интересно!

Мосты Санкт Петербурга — доклад сообщение

Санкт-Петербург — северная столица, нашей с вами Родины. Довольно часто можно встретить другое определение: культурная столица. Все это не с проста. Санкт-Петербург — это второй по величине город в России. Город был основан на болотах, царем Петром 1. При Петре Питер был столицей. Располагается эта столица на северо-западе, расположение такое совсем не случайно. Царь построил здесь город из-за близости к Европе.

Петербург воодушевляет нас своей невообразимой архитектурой, своими прекрасными дворцами, чудесными видами, необычно погодой и конечно же невероятными мостами. Мостов в Питере и вправду много, но это не удивительно! Так как город построен на Ниве, в Петербурге множество разнообразных мостов. Есть даже выражение: « город Санкт-Петербург — северная Венеция». Первые  мосты были исключительно из дерева и незамысловатой формы. Со временем мосты начали приобретать каменную структуру , необычную форму  и резные узоры. Каждый год  мосты становятся обязательным  местом для посещения туристами. На данный момент в городе около 300 мостов, некоторые из них разводная.

Вот основные мосты Петербурга:

— Литейный.

— Финляндский.

— Володарский.

— Троицкий.

— Дворцовый.

— Тучков.

— Благовещенский.

— Гренадерский.

— Кантемировский.

— Александра-Невского.

И многие-многие другие. Каждый мост имеет определенный график развода , а  Володарский, например, разводит створы дважды в день. Это событие постоянно находит отклик к огромного количества путешественников из разных стран.  Об этом процессе поэты писали стихи и слагали поэмы. Это прекрасное действие — всегда вызывала восторг у смотрящих.

Вот несколько интересных фактов.

— Самый широкий мост для пешеходов —  над рекой Мойкой.

-Самый длинный мост с разводным элементом — Александра-Невского.

— Поцелуев мост обладатель самого огромногочисла легенд.

— Троицкий мост возведён  в 1803 году.

Дворцовый мост. Самый популярный у проезжающих туристов  разводной мост. Он соединяет Васильевский остров с центральной частью города. Длина примерно 250 метров. Мост несколько раз реконструировался и обновлялся.

Троицкий мост. Соединяет  Петроградский и Первый Адмиралтейский остров. Длина объекта 580 метров.

Благовещенский мост. Первый мост в Санкт-Петербурге построенный через Неву. Соединяет второй Адмиралтейский и Васильевский остров. Является объектом наследия.

Литейный мост. Соединяет Выборгскую сторону и центральную часть. Литейный воздвигнут в 1849 году. Литейный признан самым длинным разводным мостом в Питере.

Мосты Петербурга окутаны тайнами и легендами. О них можно рассказывать очень долго. Но лишь увидев их в живую, вы сможете пропитаться их мощью и красотой.

Мосты Санкт Петербурга

Интересные ответы

8 мостов Санкт-Петербурга, которые должен знать каждый

Мосты – визитная карточка Санкт-Петербурга.

Всего через городские реки и каналы перекинуто 342 моста, и некоторые из них заслуживают особенного внимания.

1. Самый известный

Самый известный – разводной чугунный Дворцовый мост через Неву. Каждый турист считает себя обязанным сфотографироваться на Дворцовом или рядом с ним, на фоне Петропавловского собора, стрелки Васильевского острова или Зимнего дворца днем, на закате или ночью, когда разводят мосты. Что же, великолепный вид действительно стоит всех этих фотографий.

2. Самый длинный

Самый длинный и один из новейших – неразводной Обуховский мост, открытый в 2004 году. Его длина – 2824 метра. Высота пролетной части над Невой – 30 метров, поэтому любые суда проходят под ним без помех. Мост является частью Петербургской кольцевой автодороги. До открытия Обуховского моста самым длинным в Петербурге считался разводной мост Александра Невского длиной 905,7 метра.

---

Цены на посуточную аренду в Петербурге

Дворцовые интерьеры в коммуналках Петербурга

---

3.

Самый низкий

Самый низкий и один из самых коротких ― Казанский мост, соединяющий берега канала Грибоедова рядом с Казанским собором. Мост настолько низкий, что под ним запрещено ходить любым лодкам, а длина моста – всего 17,5 метра. Однопролетный арочный мост построен из камня в середине XVIII века.

4. Самый низкий

Самый широкий ― Синий мост через реку Мойку, который является продолжением Исаакиевской площади. Ширина моста – 99,3 метра. Первоначально он был построен из дерева и выкрашен в синий цвет – отсюда и название. Городская легенда гласит, что мост не нравился ни Петру I, ни Николаю I, поэтому оба памятника императорам стоят спиной к Синему мосту.

5. Самым красивым

Самым красивым называют Троицкий мост через Неву – олицетворение имперского стиля. Ажурная пятиарочная конструкция моста выглядит легкой, как кружево, хотя весит мост 11 242 тонны! Украшают Троицкий мост массивные светильники-канделябры и ростральные колонны с изображением двуглавых орлов.

---

Где и когда выгоднее снимать жилье для длинного отпуска у моря?

7 городов России, где есть метро

---

6. Самый романтичный

Самый романтичный, конечно же, Поцелуев мост. Это популярное место свиданий влюбленных. Здесь фотографируются на память молодожены в надежде на долгий и крепкий брак – ведь мост неразводной! Однако романтическое название мост получил благодаря ресторанчику «Поцелуй», который принадлежал купцу Поцелуеву.

7. Самый экзотический

Самый экзотический ― подвесной Банковский мост через канал Грибоедова. Этот пешеходный мост шириной меньше 2 метров построили в 1826 году, тогда же на каждом входе на мост появилось по два льва с золотыми крыльями. Изображение одного такого льва стало логотипом кондитерской фабрики имени Н. К. Крупской.

8. Самый необычный

Самый необычный ― Тройной мост, который соединяет сразу три острова: Спасский, 1-й Адмиралтейский и КазанскийАнсамбль Тройного моста уникален и относится к числу шедевров мостового зодчества.

Фото: vagant — Fotolia

Не пропустите:

Гостиницы в русских усадьбах

Где лучше открыть гостиницу в России?

История застройки XX века: сталинки, хрущевки, брежневки…

Урбанист рассказывает, как сделать Петербург удобнее для жизни

Статьи не являются юридической консультацией. Любые рекомендации являются частным мнением авторов и приглашенных экспертов.

Троицкий мост

Троицкий мост (ранее – Равенства, Кировский) расположен в створе Каменноостровского проспекта (бывший Кировский) и Суворовской площади. Вблизи трассы современного моста вначале наводились наплавные мосты. В 1803 году путём перестановки Воскресенского наплавного моста от проспекта Чернышевского (бывший Воскресенский) к Летнему саду, мост соединил Петербургский остров у выхода к реке Неве Кронверкского проспекта (бывший М. Горького). Этот мост обеспечивал более близкий и удобный путь императору Александру I от резиденции во дворец на Каменный остров. Этот мост назывался Петербургским.

В 1827 году при перепланировке Марсова поля напротив памятника Суворову вновь был сооружён наплавной мост, который назывался Суворовским, а затем был переименован в Троицкий, так как у правобережного съезда с моста находилась Троицкая площадь. Этот наплавной мост был тогда самым длинным, более 500 метров, и выделялся своим убранством. Порталы, перильное ограждение, фонарные столбы были чугунные, художественного литья. Фонарные столбы в виде пучков пик, средние из которых увенчаны фигурами двуглавого орла с венком. Обелиски пирамидальные, украшены накладными деталями – овальными щитками на фоне перекрещенных мечей. Все архитектурные детали были покрыты сусальным золотом.

Троицкий наплавной мост был украшением центра Петербурга на протяжении 70 лет до начала постройки постоянного Троицкого моста в 1903 году.

При разборке наплавного моста все архитектурные элементы были использованы на построенной подпорной стенке набережной Кронверкской протоки напротив Петропавловской крепости, а также на Иоановском мосту.

В 1892 году был объявлен международный конкурс на составление проекта постоянного Троицкого моста. На конкурс поступило 16 проектов и один вне конкурса – проект французской фирмы «Батиньоль». Ни один проект не был принят к осуществлению, хотя представленный вне конкурса проект предусматривал наиболее рациональное и удобное по исполнению техническое решение. Фирма «Батиньоль» хорошо зарекомендовала себя при постройке красивых и экономичных мостов, и к тому же располагала привилегией на право использования конструкции 3-х шарнирных арок с консолями. Официально эта фирма не могла быть допущена к участию в первом конкурсе, поэтому через несколько лет в 1896 году был объявлен второй конкурс. На этот конкурс было представлено всего три проекта, в том числе проект фирмы «Батиньоль», который был одобрен комиссией, а в 1897 году был утверждён Николаем II.

Однако впервые идея уравновешенных ферм родилась в России, их расчёт был произведён ещё в 1871 году инженером Семиколенновым.

На принятие к осуществлению проекта моста, составленного французской фирмой, вероятно сыграло то обстоятельство, что в это же время – 7 октября 1876 года – в Париже через реку Сену состоялась закладка моста императора Александра III. Мост был украшен фигурами, олицетворяющими Францию и Россию, и открыт для движения в 1900 году.

Таким образом, Троицкий мост был построен в 1897-1903 годах по проекту фирмы «Батиньоль». Проект каменной аркады составил инженер Г.Г. Кривошеин, художественную отделку моста запроектировали французские архитекторы В. Шаброль и Р. Патульяр. В обсуждении проектов художественного декора моста принимала участие специально созданная Академией художеств комиссия под председательством Р.А. Гедика и участников комиссии – Л.А. Бенуа, А.Н. Померанцева, М.П. Боткина, Г.И. Котова и М.А. Чижова. Мост является памятником истории и культуры и находится под охраной КГИОП.

Закладка Троицкого моста была произведена 12 августа 1897 года в память 25-летия бракосочетания государя императора Александра III и государыни императрицы Марии Фёдоровны. При закладке моста присутствовал президент Французской республики – Ф. Фор.

Мост был сооружён 10-ти пролётный, пять постоянных пролётов были перекрыты следующим образом: средний – самый большой пролет (96.4 метра) – перекрыт 3-х шарнирными арочными клепанными решетчатыми фермами с криволинейным очертанием нижнего пояса с консолями. Крайние пролёты расположены симметрично относительно среднего. Пролёты по 53.3 метра перекрыты, как и средний, а пролёты по 76.4 метра, между крайними и средними, перекрыты подвесными металлическими клёпанными фермами, которые опираются шарнирно на консоли крайних и средних пролётных строений.

Внешне пролётные строения моста напоминают арочные сквозные фермы, но в действительности такие фермы применены только в среднем пролёте, остальные перекрыты консольными решетчатыми балками, внешний вид которых мало чем отличается от арочных ферм среднего пролёта.

Разводной пролёт был расположен у левого берега и представлял собой двухрукавную симметричную поворотную систему с дополнительной опорой в русле реки. Разводка производилась с помощью электромеханического привода. Пролётное строение представляло собой двухконсольную металлическую уравновешенную ферму, вращающуюся вокруг вертикальной оси, расположенной на цилиндрической опоре. В закрытом состоянии она представляла собой неразрезную двухпролетную балку. Отверстие в свету – 26.8 метра и 27.3 метра.

Левобережный устой массивный из монолитного бутобетона, на свайном основании, облицован гранитом. Правобережный устой массивный из монолитного бутобетона, сооружен на кессонном основании, облицован гранитом.

Все промежуточные опоры сооружены на кессонном основании, облицованы гранитом. Правый берег реки Невы с металлической частью моста соединяет 3-х пролётная каменная аркада длиной 79.88 метра. Аркада представляет собой бесшарнирные каменные своды с отверстиями в свету 22.0+20.0+18.0 метров на свайном основании, облицованные гранитом.

Покрытие на постоянных пролётах – торцевая мостовая по лотковому железу, заполненному бетоном. На разводном пролёте покрытие деревянное. Длина моста составляла 557.7 метра, ширина – 23.6 метра, в том числе два тротуара по 2.9 метра.

На мосту было установлено чугунное перильное ограждение художественного литья, на каменных аркадах – гранитный парапет, на разводном пролёте – металлические решетки.

На всех промежуточных опорах установлены фонари с тремя светильниками на гранитных постаментах, на тротуарах у проезжей части – одиночные фонари.

На городском устое при въезде на мост установлены гранитные обелиски, завершением которых были фигуры двуглавых орлов с распростёртыми крыльями, которые после революции были заменены на звезды.  Обелиски установлены на гранитные пьедесталы, украшены медными картушами (досками) с надписями из накладных букв. Обелиск у основания украшен с четырех сторон рострами, поддерживающими арматуру с круглыми светильниками.

Мост был открыт в мае 1903 года в дни празднования 200-летия Петербурга. В строительстве моста участвовали инженеры: А. Флоше, И.А. Ландау, Е. Бонневе, Л-де Лонги, М. Бернар, С.И. Смирнов, В.П. Волков и Е.Д. Гарценштейн. Консультантом по техническим вопросам с русской стороны был видный мостостроитель – профессор Н.А. Белелюбский.

После революции некоторое время мост назывался мостом Равенства, а в период с 1934 года по 90-е годы – Кировским. Затем он вновь получил свое прежнее наименование Троицкого.

В 1964 году, в связи с открытием Волго-Балтийского пути, встал вопрос о реконструкции Кировского и Литейного мостов, так как ширина разводных пролётов ограничивала свободу судоходства в новых условиях, а также со временем невские мосты перестали удовлетворять всё возрастающим требованиям транспорта.

В 1965-1967 годах по проекту инженеров «Ленгипротранса» Г.М. Степанова, К.П. Клочкова и архитектора Ю.А. Синицы была произведена реконструкция только левобережной части Троицкого моста, а пять постоянных пролётов и 3-х пролётная правобережная аркада сохранились без изменений.

Вместо двухрукавного поворотного разводного пролёта с левого берега были сооружены: постоянный пролет, перекрытый железобетонным пролётным строением балочно-разрезной системы, и новый однокрылый разводной пролёт раскрывающейся системы с гидроприводом. Левобережный постоянный пролёт имеет отверстие в свету 11.4 метра.

Разводной пролёт перекрыт однокрылым раскрывающимся металлическим цельносварным пролётным строением, вращающимся на неподвижной горизонтальной оси с жёстко прикреплённым противовесом.

Пролётное строение разводного пролёта сооружено из четырёх раскосных ферм, переходящих в хвостовой части в двухстенчатые сплошные балки. По рисунку фермы разводного пролёта гармонируют с другими пролётами. Отверстие разводного пролёта в свету – 43.2 метра.

Новая опора разводного пролёта сооружена с частичным использованием старой опоры, основанием которой служит кессонное основание с дополнительной забивкой железобетонных свай-оболочек.

Левобережный устой сохранён без изменений, на нём были дополнительно установлены только гранитные скамьи вдоль существующего гранитного парапета и расширены лестничные спуски к воде.

На постоянных пролётных строениях покрытие асфальтобетонное, на тротуарах – песчаный асфальт. Тротуар отделён от проезжей части гранитным ограждением.

Реконструкцию разводного пролёта Троицкого моста осуществляло СУ-1 треста «Ленмостострой» под руководством инженеров Л.С. Корнеева и Б.Б. Тульчина.

Технический надзор вёл инспектор Дирекции Д.В. Снятовский и Г.Ф. Шишилов, при участии главного инженера Дирекции – В.А. Тюхтина.

В 1977 году произведён капитальный ремонт проезжей части по проекту инженера Ленгипроинжпроекта Б.Б. Левина. На мосту уложена гидроизоляция проезжей части и тротуаров, установлен гранитный парапет высотой 50 см и уложен новый асфальт. На разводном пролёте уложено тонкослойное эпосланбетонное покрытие.

Работы осуществляло СУ-1 треста «Ленмостострой» под руководством Л.Л. Рождественского и главного инженера Е.В. Лейкина.  РСУ выполняло работы по устройству эпосланбетонного покрытия на разводном пролёте. Технический надзор осуществлял В.А.Кононов.

В 1978-1979 годах произведён ремонт повреждённой фасадной фермы моста по проекту инженера организации «Ленгипроинжпроект» Е.В. Дворкина.

В 1988-1989 годах была произведена реконструкция освещения моста.

В 2001 году в октябре месяце мост был передан в капитальный ремонт. Заказчиком стало ГУ «Дирекция ТС», генподрядчиком выступило ЗАО «Пилон». Генеральный проектировщик – ЗАО институт «Стройпроект». В ходе капитального ремонта была полностью заменена проезжая часть моста и выполнен ремонт металлоконструкций лоткового железа. Произведено восстановление всей архитектурной части моста, перил, опор освещения, центральных опор контактной сети, обелисков. В ходе ремонта была выполнена полная окраска моста, модернизация и замена механизмов, восстановлена гранитная облицовка. На сооружении заменены все деформационные швы и опорные части, уложен литой асфальтобетон, выполнена замена конструкций левобережного железобетонного пролёта на металлические.

Троицкий мост в Санкт-Петербурге Россия

Троицкий мост — один из самых больших и красивых мостов Санкт-Петербурга. Это второй по длине подъем после моста Александра Невского. Он соединяет Марсово поле и Троицкую площадь на Петроградской стороне города. При длине 585 м и ширине 23,43 м мост имеет десять пролетов, а ближайший к левому берегу Невы — передвижной.

История

Все начинается в начале 19 века.Первоначально мост Воскресенского понтона был установлен в 1803 году. Так он простоял 20 лет, но затем мост пошел на реконструкцию. Он был построен из гранитных блоков. Новый мост открыли в 1827 году. Изначально его предполагалось назвать Суворовским в честь известного русского военачальника. Однако со временем он получил название — Троицкий.

Первый Троицкий мост отремонтировали в середине 1870-х годов. Его укрепили, чтобы проложить линию конной железной дороги. Фактически это был первый массовый общественный транспорт в Петербурге.

Поскольку постоянного моста не было, Петроградская сторона города по-прежнему оставалась его окраиной. Поэтому в правительстве страны задумались о создании полноценной переправы. Был объявлен конкурс.

Был проект известного французского архитектора Густава Эйфеля, но с технической точки зрения победил проект французского Société de Construction des Batignolles. По контракту к строительству могли привлекаться только российские рабочие, а мост мог быть построен из местных материалов.Первый камень торжественно возложили в присутствии императора Николая II и президента Французской республики Феликса Фора. Церемония прошла 12 августа 1897 года в память 25-летия свадьбы Александра III и Марии Федоровны.

Церемония открытия состоялась 29 мая 1903 года. Это было 200-летие Санкт-Петербурга. Николай II и члены Императорской семьи присутствовали на мероприятии, и Император нажал кнопку, чтобы поднять мост.

Дальнейшее существование

Мост получил название Троицкий из-за Троицкого собора, находившегося на Петроградской стороне до 1932 года.В 1936 году украшавшие мост двуглавые орлы были заменены пятиконечными звездами.

За время своего существования мост претерпел несколько переименований. В 1918 г. он назывался Мостом равенства, в декабре 1934 г. — Кировским в память о советском политическом деятеле С. Кирове. Только в 1991 году мосту вернули свое первоначальное название.

Троицкий мост ремонтировали несколько раз. В 1965-1967 годах был реконструирован подъёмный пролет, а также вся левая часть моста. Интересно, что движение тогда не закрывали, а вместо этого установили временный переход с трамвайной линией.Так что не было ни дня, чтобы движение по мосту останавливалось.

Проезжая часть и пешеходная зона были отремонтированы в 1977 году. В конце 20 века городские власти приняли решение о проведении очередного капитального ремонта, который проводился в 2001-2002 годах. Помимо обновленной механики подъемного пролета, Троицкий мост получил первоначальный облик — на обелисках вернулись короны и двуглавые орлы. Мост получил красивое освещение, дороги обновили.

В 2006 году движение трамваев по мосту было остановлено.Вновь открыт в 2016 году.

Интересные факты

Троицкий мост окружен легендами. Одна из них гласит, что знаменитый летчик Валерий Чкалов пролетел под мостом, почти касаясь водной глади, чтобы покорить сердце своей возлюбленной. Эта история рассказана в фильме «Валерий Чкалов», снятом в 1940 году. Чтобы сделать эту сцену возможной, летчику-каскадеру Евгению Борисенко пришлось 6 раз пролететь под мостом.

Вверху моста есть отметка, показывающая его середину.Вы можете найти его на перилах, где узор меняет наклон.

Ось северной части Троицкого моста пересекает Пулковский меридиан.

С моста видна знаменитая Стрелка Васильевского острова и одновременно 7 мостов:

• Дворцовый мост через Большую Неву,
• Биржевой мост через Малую Неву,
• Иоанновский мост через Кронверский проток,
• Эрмитажный мост через Зимнюю Канавку,
• Верхне-Лебяжий мост через Лебыжую Канавку,
• Прачечный мост через реку Фонтанка,
• Литейный мост через Неву.

Троицкий мост — единственный в Санкт-Петербурге, который поднимается во время «Алых парусов». Ежегодно с 2005 года парусник медленно и очень осторожно перемещается по эстакаде во время празднования.

---

---

Адрес
Троицкий мост
Метро
Невский проспект, Горьковская
Автобусы
Троицкая площадь		2МБ, 14, 49
Суворовская площадь	2М, 2МА, 46,49
Маршрутки (маршрутка)
Троицкая площадь	К-30, К-32, К-76
Суворовская площадь	К -76
Трамваи
Троицкая площадь	3, 6, 40
Площадь Суворова	3

---

Троицкий мост входит в мои частные туры:

Также , вы можете настроить тур.

---

Поделиться

Морская прогулка «Мосты Санкт-Петербурга»

Наше короткое путешествие пройдет по самым известным и узнаваемым мостам Санкт-Петербурга. Едем по длинной реке. Промывка по стройным улочкам по мягкому глазу речной сети Северной столицы, встречающейся на пересечении Невского проспекта и самой реки. После несложных маневров мы спустимся по воде к Крюкову каналу, чтобы встретить воды пресловутой реки. Фонтанка, по которой поднимаемся к главной реке города — Неве.Там мы увидим почти все разводные мосты и даже встретим Финский залив, почти выйдя из реки. Экскурсия заканчивается на канале Грибоедова, откуда вы понесете в своих глазах огни северного города.

Продолжительность: 3 часа

Начало экскурсии: 20:00 (20:00)

Все настоящие любители петербургских видов и маленьких каналов находятся у метро «Адмиралтейская» и следуют за ними на туристической лодке.Выдохните старый застоявшийся воздух из легких и приготовьте их к речной и морской свежести. Мы начинаем!

Как известно, Петербург — город контрастов, но глядя на его серое небо, можно подумать, что «контраст» перепутали с другим словом, но не волнуйтесь: мы найдем яркие краски. Голубой мост — самый широкий мост в Европе, его ширина составляет почти 100 метров. Мост соединяет Мариинский дворец с пространством Исаакиевской площади.

Деревянный мост на этом месте существовал уже в начале 18 века, но в 1737 году на его месте по проекту Г.Ван Болес. Построенные по этому проекту переезды имели щель между крыльями регулируемого пролета мачты мачты, которая закрывалась для прохода по мосту щитами. Мост был окрашен в синий цвет, поэтому в 1738 году он получил существующее по сей день «цветное название» — Синий. В середине XVIII века набережные реки Мойки «облачились» в гранит, перестроили мост, он имел три пролета и каменные опоры. В 1807-1818 годах мост снова перестроили по типовому проекту инженера В.I. Geste. Конструкция моста со сводом из чугунных «коробчатых» блоков оказалась надежной, экономичной и удобной в установке.

Голубой мост

Затем мы встретим еще один мост: Красный мост переброшен через Мойку в месте пересечения Гороховой улицы через реку. Первый деревянный мост на этом месте появился в начале XVIII века, но в 1730-х годах был перестроен по проекту Г. Ван Болеса. Построенные по этому проекту переезды имели щель между крыльями регулируемого пролета мачты мачты, которая закрывалась для прохода по мосту щитами.Первоначально мост был окрашен в белый цвет и назывался «Белый», но позже мост был перекрашен в красный цвет, а его «цветное» название было изменено. В 1814 году Красный мост был перестроен по типовому проекту инженера В.И. Geste. Строительство моста со сводом из чугунных «коробчатых» блоков оказалось надежным и экономичным. Впервые он был применен при реконструкции Зеленого (Полицейского моста) и стал «образцом» для строительства чугунных мостов в Санкт-Петербурге.Чугунные трубы (ящики) моста изготовлены на уральских заводах Н.Н. Демидов. К 1950-м годам строительство Красного моста пришло в упадок, и инженер В. В. Блажевич разработал проект его восстановления. Старая чугунная арка была заменена на новые сварные арки, при этом облик Красного моста сохранился. Кроме того, были восстановлены гранитные обелиски с бронзовыми шарами и фонарями, сохранились старинные перила. Следующая реставрация Красного моста состоялась в 1989 году.Сегодня это единственный мост, построенный по типовой конструкции В. И. Гесте, сохранивший до настоящего времени свой первозданный вид.

Красный мост

Идем дальше, и нам открывается египетский мост . Все конструктивные элементы, включая решетку моста, были богато декорированы в модном тогда «египетском стиле», поэтому мост получил свое название. Академик П.П. Соколов вылепил четыре скульптуры сфинксов, на головах которых были закреплены шестиугольные светильники.Сегодня эти сфинксы — единственные, уцелевшие от оригинального убранства моста. Египетский мост простоял почти 80 лет, но 20 января (2 февраля) 1905 года случилось непредвиденное. При переходе по мосту конно-гренадерского полка мост обрушился на Фонтанку. Три лошади стали жертвами катастрофы. Самые разные версии этого инцидента выдвигаются до сих пор. Некоторые специалисты говорят, что размеренный проход колонн вызвал резонанс.Другие указывают на возможные ошибки проектировщиков и строителей моста. Вместо обрушившегося моста был построен временный деревянный мост, который прослужил до 1950-х годов, когда мост снова был воссоздан из камня. Новое здание не походило на старый, богато декорированный мост, так как восстановление его прежнего вида не входило в задачу архитекторов, они спроектировали новый мост более скромным и легким. Однако сохранившиеся египетские мотивы и чугунные скульптуры сфинксов позволили оставить за сооружением прежнее название.

Популярная городская легенда гласит, что некая Мария Ильинична Ратнер, жившая у моста, во время прохода кавалеристов кричала в окно: «Провалиться!» и ее желание немедленно исполнилось. Причины этого плохого поступка до сих пор неизвестны. Некоторые считают, что Мария Ильинична устала от труб и литавр кавалеристов, будивших ее каждое утро; другие утверждают, что Ратнер в молодости стала жертвой противника в военной форме. Как бы то ни было, Мария Ильинична вошла в городской фольклор под именем «Мария Египетская.”

Египетский мост

Через пару минут мы встретим Обуховский мост , переброшенный через Фонтанку по оси Московского проспекта, соединяющий Спасский и Безымянный острова. Это каменное трехпролетное сооружение длиной 68,8 метра и шириной 31,8 метра. Мост в плане наклонный, угол косина 60 °. Пролет представляет собой двухшарнирную железобетонную арку, облицованную гранитом. По конструкции — сплошные арки железобетонные.Примыкания и опоры массивные, на свайном фундаменте, облицованы гранитом. На фасадах моста выражены очертания арок и ледорубов в виде трехгранных призм. Перила выполнены в виде цельного гранитного парапета. У входов возвышаются гранитные обелиски; на каждом обелиске закреплено по 2 круглых светильника. Тротуары отделены от проезжей части увеличенным забором из гранитного парапета.

Обуховский мост — один из старейших мостов Санкт-Петербурга. Построен на берегу реки Фонтанки на Саарском проспекте (впоследствии Царскосельский проспект, ныне Москва).Первый деревянный мост через реку Фонтанку в створе современного Московского проспекта был построен в 1717 году. В середине моста имелась поперечная щель шириной 70 см, предназначенная для прохода мачтовых судов; днем этот промежуток был заложен досками. В 1738 году переправу перестроили. До 1738 года у моста не было официального названия. Национальное имя — Обухов или Обухов — получил от имени построившего его «посадского человека» Обухова. В 1738 году Комиссия по застройке Петербурга присвоила мосту название «Саарский мост».Он не прижился, и мост до сих пор хранит в своем названии память о строительном подрядчике — Обухове. При строительстве гранитных стен набережной Фонтанки в 1785-1786 годах деревянный мост перестроили в трехпролетный каменный, как башенные мосты Ломоносова и Старо-Калинкина. Береговые пролеты перекрывались каменными арками, а средний пролет регулировался деревянным пролетом и башнями на речных опорах для размещения механизмов развода. В 1865 году мост перестроили по проекту инженера Михайлова.Деревянный регулируемый пролет был заменен на кирпичный, а мостовые башни демонтированы. По статической схеме мост превращен в трехпролетную бесстыковую арку. К середине 1930-х годов мост перестал справляться с возросшим транспортным потоком на Международном проспекте (так назывался Московский проспект в 1918-1950 годах): ширина моста составляла около 16 метров, а ширина — 30,6 метра. Кроме того, просадки выявлены в кирпичных сводах центрального пролета с проемами швов до 25 мм.В 1939 году по проекту инженера В.В. Демченко и архитектора Л.А. Носкова мост перестроили в трехпролетный железобетонный.

Обуховский мост

Следующим в нашем путешествии будет Семеновский мост , который проходит через Фонтанку по оси Гороховой улицы. Название происходит от соседней казармы лейб-гвардии Семеновского полка. На планах 1717 г. обозначен деревянный мост, который был ближе к современному Горсткинскому мосту; в 1738 году он был уже в современном месте.В 1788 году мост был перестроен по типовой схеме мостов через Фонтанку с характерными башнями. В 1856–1857 годах башни были разобраны, опоры перенесены, пролеты впервые в Петербурге перекрыты металлическими балками со сплошными стенами (инженер Ф. И. Энролд). В 1949 году по проекту инженера П.В. Баженова и архитектора Л.А.Носкова капитальный ремонт моста. Построена новая трехпролетная неразрезная металлическая пролетная конструкция, перенесены опоры.На консоли выложены тротуары, установлены новые перила художественного литья.

Семеновский мост

После этой остановки мы поедем к Ломоносовскому (Чернышевскому) мосту , построенному в 1785-1788 годах и входившему в единственный в своем роде ансамбль из семи мостов, переброшенных в то время через Фонтанку. Все семь мостов были абсолютно идентичны по своему архитектурному замыслу и были созданы по стандартному проекту Дж. Р. Перроне. К цепям, прикрепленным к башням павильона, подвешивались средние регулируемые пролеты.Появление новых переходов через Фонтанку было связано с тем, что при Екатерине II центральные водотоки Санкт-Петербурга облицовывались гранитом. После перестройки 19 века уцелели башни только двух мостов — Старо-Калинкина, который намного ниже, и моста Чернышева. Последний, в отличие от увеличенного Старо-Калинкина, почти не изменил своего внешнего вида. Каменный мост в честь императрицы стал называться Екатерининский. Позже его назвали Чернышева мостом по соседнему переулку.Название переулка, в свою очередь, произошло от соседнего имения генерала Аншефа Г.П. Чернышева. То же название носила и площадь на другой стороне Фонтанки. Реконструкция моста по проекту инженера А.П. Пшеницкого и архитектора И.А. Фомина была проведена в 1912-1913 гг. Цепи на мосту с тех пор сыграли декоративную роль, а изначально с их помощью поднимались крылья регулируемого пролета.

В 1912 году по проекту И.А. Фомина, на мосту установлены гранитные обелиски.Во время блокады Ленинграда сильно пострадал Чернышевский мост, были повреждены гранитные парапеты и обелиски. В 1948 году мосту было присвоено новое название — Ломоносовский мост, тогда же имя Ломоносова получили площадь и переулок, примыкающий к переезду. Ремонтные работы на Ломоносовском мосту во второй половине ХХ века проводились трижды, а в 2005-2006 годах обелиски реставрировали.

Мост Ломоносова (Чернышева)

Готовьтесь, теперь мы увидим Аничков мост — пожалуй, самый известный петербургский мост.Петербургский мост через Фонтанку. Находится в створе Невского проспекта. Первый деревянный мост здесь появился в 1715 году по указу Петра I, затем он стал пограничным для города. Мосту присвоено имя подполковника М.О. Аничкова, командовавшая строительным батальоном, построившим мост. Деревянный мост был с шлагбаумом; ночью шлагбаум был понижен. Был форпост, через который они вошли в Петербург. На заставе проверяли паспорта, брали плату за въезд.В 1749 году по проекту архитектора С. Волкова Аничкова мост был перестроен. Он был тщательно укреплен, так как через него должны были проходить слоны, подаренные персидским шахом российской императрице. Мост больше не регулируется. Он был обшит досками и отделан гранитом. В 1780-х годах берега Фонтанки были облицованы гранитом, затем через Фонтанку по проекту Ж.Р.Перроне было построено семь однотипных каменных мостов башенного типа.В 1783-1787 годах по типовому проекту Аничков мост был перестроен. С тех пор это был трехпролетный гранитный мост, средний пролетный пролет которого был деревянным. На быках моста стояли башни с поворотным механизмом. Современный вид мост приобрел в 1841 году, когда был перестроен по проекту инженера И.Ф. Бутаца. Предыдущий переход оказался тесным, так как Невского проспекта уже стало намного больше. Новый каменный мост построили всего за полгода. Все три пролета моста перекрыты каменными сводами с гранитной облицовкой.Дорожное полотно равнялось ширине проспекта. На мосту установили перила с изображением морских коньков, русалок и дельфинов, повторяющую узор перил Дворцового моста через реку Шпрее в Берлине. Фундамент Аничкова моста решено украсить скульптурами «Укротители лошадей» работы П.К. Клодт. Отливка бронзовых фигур началась в 1839 году, а в мае 1841 года началось строительство моста.

Осенью 1841 года мост был открыт для движения транспорта.Успех конных групп Клодта был экстраординарным, достаточно сказать, что копии двух групп: «Конь с идущим рядом юноша» и пара ее «Юноша, решительно схвативший лошадь под уздцы», Николая I представили прусскому королю. Их установили у главных ворот Королевского дворца в Берлине. А еще один экземпляр этих статуй был подарен королю обеих Сицилий Фердинанду II, в Неаполе они заняли свое место возле Королевского дворца. Клодт лично занимался изготовлением статуй, от лепки до литья, в литейном цехе Академии художеств.Об этом также напоминают подписи на постаментах статуй. Все четыре скульптурные группы разного содержания вместе составляют одно стихотворение — укрощение лошади человеком. Это воплощение борьбы человека со стихиями, силы природы сопротивляются, но постепенно человек овладевает ими. Скульптурная сюита Аничкова моста подобна аллегории самой идеи мостостроения, ведь каждый мост — результат битвы творческого гения человека с водной стихией и победы над ней.Реставрационные работы проводились в 1906-1908 годах под руководством архитектора П.В. Щусева. Во время блокады Ленинграда конные отряды хоронили во дворе Аничкова дворца. Мост сильно пострадал в результате прямых бомбовых ударов. Но еще до окончания войны его отреставрировали, а конные статуи вернули на место накануне 1 мая 1945 года. В 2000 году была проведена реставрация бронзовых конных групп, реставрационными работами руководил скульптор В.Г. Сорин. В 2008 году был проведен очередной капитальный ремонт моста.

Аничков мост

Чувствуете приближение большой воды? Впереди Невы — и первым большим подъемным мостом, который мы увидим, будет Литейный мост — самый мистический мост в Санкт-Петербурге. На старых картах видно, что еще до основания города в районе действующего моста был переход на пути из России в Швецию: Новгородская дорога заканчивалась с одной стороны, дорога на Выборг начинался с другой. В 1786 году в створе Воскресенского проспекта был построен второй мостовой мост в городе, который получил название Воскресенский.Затем его перевели в Летний сад и на том же месте построили новый плавучий мост, который строили до 1849 года. Постоянный мост, в связи с появлением трагедии. 4 апреля 1865 года плавучий переход на Литейном проспекте был снесен штормовым ледоходом. Для изучения причин аварии была создана специальная экспертная комиссия, но необходимость в постоянном мосту стала очевидной. Однако дело шло медленно. Четыре года в городской думе спорили, выбирая место будущего моста, окончательно решили, что он должен соединить Литейный проспект и Выборгскую сторону, а через два года объявили конкурс проектов.Конкурс выиграл проект под девизом «Вестминстер», авторы получили приз, и Дума решила продолжить строительство моста. Но… — интриги… расследования… Специальная комиссия МПС заявила, что проект слишком дорогостоящий. И она достигла своей цели — проект-победитель был отклонен, а инженеру-полковнику А.Е. было предложено сделать новый, «экономичный» проект. Струве (слева на снимке). Струве, кстати, сам был членом Особой комиссии.Струве любезно согласился и пообещал завершить строительство в течение четырех лет. И закончили, но какой ценой.

Литейный мост

Троицкий (Троицкий) мост — второй по длине подъемный мост в Санкт-Петербурге. Его ажурные пролеты соединяют Троицкую площадь и Марсово поле, являясь границей между центральными районами города и Петроградской стороной. Перекресток в этом месте известен давно — по его оси проходит Пулковский меридиан, который активно использовался российскими картографами до переезда в Гринвич в 20 веке.Это произведение стиля модерн смешало в себе поистине аристократическое великолепие ювелирных украшений и элегантность инженерного замысла. Однако он известен не только своей красотой, но и богатой историей. Через некоторое время мы подойдем к Троицкому мосту — одному из старейших в Санкт-Петербурге. Впервые мост упоминается в 1827 году — как литой (на плавучих опорах) мост между Суворовской и Троицкой площадями. На тот момент это был самый длинный переход во всем городе.В 1890 году власти Петербурга признали необходимость реконструкции плавучего моста и объявили конкурс. Почти два десятка претендентов из разных стран боролись за первое место и премию в 6000 рублей, и в итоге победила фирма Гюстава Эйфеля. Однако Батиньоль также посчитал идею компании Батиньоль вне конкурса — они предложили оригинальную консольно-арочную систему соединения пролетов, что значительно облегчило конструкцию. Мост должен был стать не только элегантным и необычным, но и менее затратным, поэтому проект был одобрен.По легенде, под этим мостом пролетел известный летчик-испытатель Валерий Чкалов, чтобы завоевать сердце своей невесты. Так это или нет — неизвестно, но на съемках одноименного фильма самолет пролетал под ним аж 6 раз.

Открытие состоялось в годовщину 200-летия города в 1903 году, а первый мост построил лично император Николай II. На церемонии открытия присутствовал и президент Французской Республики Феликс Фора — правители символически кладут монету на опоры моста.Мост несколько раз переименовывался — в октябре 1918 года он назывался Мостом равенства, в 1934 году — Кировским в память об убийстве революционера С. Кирова, в том же году сняли все таблички с именами строителей. И снова Троицким он был назван только 4 октября 1991 года, во время перестройки.

Троицкий мост

Далее нашему взору открывается знаменитый Дворцовый мост . Из всего списка достопримечательностей, которыми буквально набит Санкт-Петербург, можно выделить несколько самых знаковых.Как правило, символами города называют Исаакиевский собор, храм Спаса-на-Крови, Петропавловскую крепость. Но панорама Петра не была бы полной без его знаменитых инженерных сооружений — подъемных мостов. Самым живописным и, пожалуй, самым фотографируемым считается Дворцовый мост. Наверняка у каждого гостя Петербурга есть открытки с флигелями дворца на фоне шпиля Петропавловской крепости. Мост изначально должен был быть самым красивым в городе, но на протяжении всего его существования судьба сыграла с ним жестокую игру.Тем не менее Дворцовый мост, практически лишенный архитектурной изысканности, как магнит притягивает тысячи людей, гуляющих от Эрмитажа до стрелки Васильевского острова. В середине XIX века, вскоре после постройки первого в городе постоянного моста через Неву (Благовещенского), понтон Исаакиевский был перенесен сюда в Зимний дворец, до недавнего времени соединявший Университетскую набережную и Сенатскую площадь. После небольшого косметического ремонта он получил новое название — Дворец, в честь Зимнего дворца, расположенного буквально в двух шагах от него.В 1917 году большевики переименовали Дворцовый мост в Республиканский. Но новое название просуществовало недолго, и в 1944 году его заменили старым.

Но разве это должен быть столичный мост, символизирующий сотрудничество власти — Зимнего дворца и предпринимательства — Биржи? Поэтому уже в 80-е гг. В 19 веке стала очевидной необходимость создания постоянной переправы, которая соединила бы Васильевский остров с материком. Окончательное решение о замене понтонного моста постоянным было принято в 1900 году.Строительство капитального инженерного сооружения началось в 1912 году и было прервано в 1914 году из-за Первой мировой войны. В результате движение по мосту было открыто в 1916 году, однако отделка дворца так и не была завершена. К этому времени на нем установили только временные перила и настелили деревянный настил. Что ж, тогда не было времени на украшения: в Петрограде произошла революция, и в городе появились вещи куда более важные. За время своего существования мост неоднократно реконструировался.В 1998 году с него демонтировали трамвайные пути, последний капитальный ремонт проводился совсем недавно: в 2013 году

.

Дворцовый мост

Нашим следующим мостом будет Благовещенский (мост Лейтенанта Шмидта) . В Санкт-Петербурге это первый постоянный переход через Неву. В XVIII веке город обходили плавучими мостами, так как считалось, что строительство постоянного моста — очень дорогостоящий и сложный процесс. Благовещенский мост Св.Петербург, соединявший Васильевский остров с Английской набережной, был в то время самым протяженным в Европе. Первые работы по возведению постоянных мостов через Неву появились еще в середине XVIII века, но их реализация оставалась несбыточной мечтой из-за дороговизны и сложности проектов. В 1842 году было решено построить постоянную переправу между Васильевским островом и Английской набережной, проект разработал Станислав Валерианович Кербедзь, выпускник Института путей сообщения.Строительство переправы, которую назвали Невской, проходило в чрезвычайно сложных условиях болотистой почвы. Количество рабочих, занятых на строительстве, приближалось к полутора тысячам. Сваи забивались паровыми машинами, воздушные колокола использовались для подводных работ. Прибрежные устои выложены гранитом: для подводной части использован финский гранит, для надводной — Сердобольский. Существует легенда, согласно которой Николай I, зная о трудностях строительства, приказал поднять Карбедзу за каждый возведенный пролет моста.Злые языки утверждали, что, узнав об этом, Кербедз сразу изменил конструкцию, увеличив количество пролетов. Скорее всего, это выдумка, но известно, что до начала строительства Станислав Вениаминович был в чине капитана, а в день открытия моста 21 ноября 1850 года получил звание генерал-майора.

В оформлении моста принимал участие художник Александр Брюллов. По его проекту были отлиты чугунные перила, а инженер Д.Цветков создал конструкцию металлических газовых фонарей. Столбы сооружения не украшались, это подчеркивало их «непоколебимую устойчивость». Планировалось, что на мосту будут установлены аллегорические скульптуры по рисункам Петра Клодта и Николая Пименова, но от этой идеи пришлось отказаться из-за нехватки средств. Наша экскурсия подходит к концу, группа прибывает на канал Грибоедова и расходится в лучах солнца, уходящих с неба.

Благовещенский (лейтенанта Шмидта) мост

Проекты

	Московская область ЦКАД, участок 4 ЦКАД Московской области — приоритетный федеральный проект в области транспортной инфраструктуры. Ключевые задачи проекта: • Разгрузка радиальных маршрутов за счет создания новых поперечных транспортных связей, • Оптимизировать распределение грузопотока за счет перехвата и отклонения большегрузных автомобилей на подступах к Москве, . • Обеспечить интенсивное развитие международных транспортных коридоров.
	Западная объездная железная дорога Саратова Строительство новой железнодорожной ветки в обход Саратова увеличит пропускную способность железнодорожных подходов к Саратовскому транспортному узлу и отвлечет грузовые перевозки от города.
	Владивосток — Находка — порт Восточный, Предлагаемая автомобильная дорога Владивосток — Находка — Порт Восточный расположена в Приморском крае. Владивосток — один из крупнейших городов Приморского края и всего Дальнего Востока. Это крупный порт и главная военно-морская база Тихоокеанского флота России.
	Реабилитация аэропорта Мурманск Проект предусматривает реконструкцию самого северного международного аэропорта в России, включая строительство нового покрытия между центральным и северным перронами для обслуживания самолетов типа А-321 и строительство новой рулежной дорожки между перронами и взлетно-посадочной полосой.
	Модернизация инфраструктуры на участке Дальневосточной железной дороги Улак — Февральск Проект направлен на модернизацию существующей железнодорожной инфраструктуры с целью увеличения пропускной способности Байкало-Амурской железной дороги в направлении морских терминалов и пунктов пропуска на Дальнем Востоке.
	Объездная дорога Тольятти с мостом через реку Волгу в составе международной автомобильной дороги Европа — Восточный Китай, 2-й и 3-й этапы Строительство объездной дороги Тольятти с мостом через Волгу имеет важное стратегическое значение.Это внесет значительный вклад в экономический прогресс и рост Самарской области и создаст благоприятные условия для создания единого экономического пространства и привлечения федеральных и иностранных инвестиций.
	Москва — Нижний Новгород — Казань Экспресс шоссе «Стройпроект» разрабатывает проект территориальной планировки строительства 2-й, 3-й и 4-й очередей скоростной трассы Москва — Нижний Новгород — Казань, км 80 — км 347.
	Объездная дорога Барнаула с мостом через Обь Предлагаемый участок дороги протяженностью 62,8 км расположен в городе Барнаул, а также в Первомайском, Павловском и Калманском районах Алтайского края. Новое полукольцо соединит две федеральные трассы Р-322 (Барнаул — граница с Казахстаном) и Р-256 (Чуйский тракт) и соединится с региональной трассой Р-380 (Павловский тракт).
	Западный скоростной диаметр Западный скоростной диаметр (ЗСД) в Санкт-Петербурге — один из проектов, призванных дать мощный импульс развитию Северной столицы как мегаполиса и одного из крупных транспортных центров Европы.
	Мост Бетанкур, Строительство моста через Малую Неву планировалось в рамках I этапа реконструкции Песочной набережной и набережной Адмирала Лазарева с выходом на Леонтьевский мыс и Васильевский остров.

Время открытия подъемных мостов 2019 — Peacox Learning

Известные мосты в Санкт-Петербурге: время открытия разводных мостов 2019

Краткое описание

Обеденный стол с изделиями

Петр Великий спроектировал Санкт-Петербург как Амстердам и Венецию, с каналами вместо дорог. Первоначально в городе было построено около десяти мостов, в основном через небольшие канавы и реки. Идея Питера заключалась в том, что в летние месяцы горожанам нужно было передвигаться на гидроциклах, а в холодные зимние месяцы, если вода замерзает, — на санях.Но после смерти Петра строительство мостов продолжалось, дополнительно петербуржцы решили передвигаться по городу пешком или в конных экипажах.

Временные понтонные мосты использовались в летнее время. 1-й мост, постоянный и скальный через Неву, был построен в 1850 году.

Внутри границ, связанных с современным городом, много ручьев, каналов и озер. Через них переброшено 342 моста.Многие из них представляют собой крошечные пешеходные мосты, другие люди — огромные транспортные артерии. Вы найдете мосты, изготовленные в различных конструкциях, например, с фонарями, статуями, лошадьми, львами, сфинксами и грифонами. Из-за сложной системы каналов Санкт-Петербург принято называть «Венецией, связанной с Севером».

В Санкт-Петербурге 18 разводных мостов. Многие из них доступны по распорядку каждый в период навигации с апреля на ноябрьскую ночь.Другие мосты перемещаются при первоначальном применении для пропуска крошечных судов.

Разводные мосты становятся популярным аттракционом. Основной туристический маршрут включает 6 из них.

Благовещенский мост

Первоначальный постоянный мост Невы с оригинальными чугунными перилами, украшенными гиппокампом — мифологическими существами из грудных мышц лошади со всем низким телом морепродуктов.

Санкт-Петербург решился на краткосрочные переходы через лес на долгое время.Постоянные стальные мосты начали возводить ровно в середине XIX века. Русский инженер Станислав Кербедзь составил задание на переход чугунных арок через Большую Неву на Васильевский остров в 1842 году. 1 января 1843 года возведен новый мост.

Все работы должны быть завершены за 4 года, однако при обучении срок выполнения был в два раза больше. Открытие грандиозных подключений состоялось только в 1850 году.

Благовещенский мост оказался в то время самым длинным в европейских странах.Его длина составляла около 300 метров.

В начале двадцатого века соединение потребовало реконструкции. Он стал слишком тонким для больших океанских судов. Тем не менее первая мировая война и русская революция 1917 года помешали этому плану действий. Связь восстановилась только при взгляде на 30-е годы.

Экскурсия по Санкт-Петербургу — это отличная возможность увидеть настоящий город, который скрывается за великолепными фасадами миллионов туристов.Теперь мы составили программу, которая идеально подходит для самых необычных мест, где вы, возможно, никогда не сможете проверить все самостоятельно.

Знаменитый шедевр искусства Янтарный квартал, исчезнувший во время Второй мировой войны, был отреставрирован в 1997 году. Во время поездки вы увидите не только Янтарный район, но и другие прекрасные залы Екатерининского дворца. После этого вы прогуляетесь по ландшафтному парку с множеством интересных мест.

Дворцовый мост

Двустворчатый мост считается, пожалуй, одним из самых сложных сооружений на планете.Его строительство началось в 1911 году. Открытие этого сообщения было подготовлено за 36 месяцев, однако серьезное наводнение 1914 года помешало этому. Подключение закончилось как раз в конце 1916 года. В связи с Первой мировой войной строительство было завершено совершенно без архитектурного решения. Перила и фонари снимались в 30-х годах для века, то есть 20-го.

Для проверки надежности подключения использовались 34 автомобиля по 9 600 кг каждая. эти люди двигались одновременно и занимали все пролеты.Мост устоял.

Воздушная бомба взорвалась возле одной из колонн и привела к большим разрушениям во время Второй мировой войны. Свой нынешний вид соединение приобрело только в 1978 году.

Дворцовый мост перемещается примерно 300 раз в год. Под его крыльями в ночное время проходит более 25 судов.

Связь может превратиться в пленэр, который сейчас широко используется на летних кинофестивалях. Флигель протянутого Дворцового моста через район Эрмитажа играет роль экранного экрана площадью более 400 квадратных метров.

Биржевой мост

Подвижный механизм относительно Биржевого моста не имеет аналогов в мировом кино «Русская невеста 2017»: в начале подъема соединение начинается на 15 сантиметров плюс крылья катятся далеко друг от друга. Центр тяжести относительно крыла изменен, что значительно облегчает подъем.

Старая Санкт-Петербургская фондовая биржа, на которой Нева разделена на две части, Большую и Малую, использовалась как пристань для яхт, ассоциированная с Торговым портом, учитывая, что это правильный период Петра Великого.Таким образом, первый деревянный мост на этом месте был построен только в 1894 году.

После Второй мировой войны Биржевой мост был восстановлен. Постоянные конструкции того периода стали стальными, хотя опоры и проезжая часть остались деревянными. В 1957 году соединение было серьезно повреждено ледоходом. Свежий был построен 3 года спустя. Его ось была перенесена на 70 метров ниже по течению Малой Невы.

На чугунных решетках перил изображены трезубцы, связанные с римским богом Нептуном.Они подчеркивают статус Санкт-Петербурга за счет того, что у России есть океан денег. Существенная впечатляющая панорама этой Невы, Дворцовой набережной вместе с Петропавловской крепостью открывается через Биржевое соединение. Это может быть одним из самых потрясающих видов на город.

Троицкий мост

Троицкий мост украшен гранитными обелисками, украшенными двуглавыми орлами, и рострами, бронзовыми носовыми номерами кораблей. Пьедесталы, связанные с колоннами, построены из красного гранита; обелиски построены из полированного красного гранита.Чугунная ограда креативного литья устанавливается относительно постоянных пролетов, стальных пабов в регулируемый период.

Власти Санкт-Петербурга решили построить постоянный переход через Неву и объявили международный конкурс в 1890-х годах. Компания, которая знаменита Эйфелевой башней, построившая Эйфелеву башню в Париже, оказалась в списке частных лиц. Тем не менее, наиболее полезная задача была признана французским Societe de Construction des Batignolles.Этот провайдер предложил совершенно новую технологию, которая окупила потребление стали.

Троицкий мост был установлен, если посмотреть на существование президента Франции в августе 1897 года.

Троицкий мост окружен легендами. Согласно одному из них, знаменитый пилот Чкалов, чтобы завоевать сердце своей невесты, совершил смелое путешествие под соединением, почти давя водой из шин. Эта сказка описана в фильме «Валерий Чкалов.»На протяжении съемок фильма 1940 года каскадер Евгений Борисенко шесть раз пролетал под стыковкой.

Хроники мостов Тампа-Бэй

Важность оставаться на связи в последние несколько месяцев постоянно звучала в барабанах, подчеркивая каждый давно назревший телефонный звонок с друзьями и семьей, а также празднование дня рождения, проводимое с помощью Zoom.

Нет лучшего физического воплощения идеи связей, чем мост — любите или ненавидите их, в районе залива Тампа их полно.Вы можете проезжать по ним несколько раз в день, но, возможно, вы никогда не останавливались, чтобы оценить влияние мостов на регион.

В 2006 году наше родственное издание, South Tampa Magazine , глубоко погрузилось в изучение семи мостов в районе Тампа-Бэй, и эта статья быстро стала фаворитом читателей. Мы возвращаемся к этой истории с некоторыми обновлениями фактов и цифр на 2020 год.

Наш старший фотограф приближается к мостовой Кортни Кэмпбелл на своей байдарке

. Точка обзора: Дорога Кэмпбелл

.

Мелисса Кэрролл

Неудивительно, что Дорога Кортни Кэмпбелл стала 14-й дорогой Флориды, получившей награду за живописные шоссе в 2005 году.Он может похвастаться великолепным видом на Старый

.

Тампа-Бэй, места для отдыха, пышная растительность и много песка. Но что наиболее примечательно, так это невысокие барьеры по краю проезжей части, благодаря которым те, кто едет по ней, находятся как можно ближе к воде.

Этот участок протяженностью 9,5 миль соединяет Клируотер с Тампой по State Road 60, делая поездку приятной и легкой для любителей пляжного отдыха и пригородных поездов. Многие считают его одним из главных мостов Тампа-Бэй, но большинство не знают о его ярком и неоднозначном прошлом.

В 1927 году не было прямого сообщения между Клируотером и Тампой. Подрядчик по дноуглубительным работам Бен Т. Дэвис хотел решить эту проблему, поэтому он получил франшизу на строительство моста. Дэвис построил дамбу в свободное время, закачивая песок в воду, когда дела шли медленно и у него не было контракта на другие проекты. По меньшей мере, это был не быстрый процесс, но 28 января 1934 года Дэвис наконец завершил строительство Дэвис-Козуэй, которым он владел и управлял. В то время это был крупнейший в стране проект по заполнению водой.Власть Дэвиса на дамбе продлится недолго.

В 1944 году федеральное правительство захватило владение в рамках военных действий, заплатив Дэвису примерно столько же, сколько стоило его строительство. Четыре года спустя (и через два года после смерти Дэвиса) дорожный департамент штата переименовал дорогу в честь члена совета директоров Кортни У. Кэмпбелл, известного своими масштабными усилиями по благоустройству.

Сегодня дорога является домом для множества тропических растений и является естественным убежищем для многих птиц.Рыбаки, бегуны и любители пляжного отдыха регулярно пользуются многочисленными возможностями для отдыха. «Это одно из моих любимых мест, где можно расслабиться и полюбоваться пейзажем», — сказал местный житель Алексис Бентивенья журналу South Tampa Magazine в 2006 году. «Когда я добираюсь до дамбы, я сразу же чувствую себя умиротворенным».

Что касается Бена Т. Дэвиса?

В его честь назван пляж со стороны Тампы от дамбы. Но для потомков Дэвиса этого недостаточно. Они страстно, но безуспешно пытались вернуть дамбе ее первоначальное название.

В 2015 году трасса Кортни Кэмпбелл была завершена на южной стороне дамбы, что дало пешеходам и велосипедистам возможность пересечь залив со скоростной автомагистрали ветеранов на стороне Тампы до бульвара Бэйшор на стороне Клируотер. Чтобы решить проблему качества воды к северу от дамбы, в 2018 году была построена 230-футовая секция моста, чтобы позволить воде проходить и обеспечивать прямую приливную связь с заливом Олд Тампа впервые с момента постройки дамбы.

Мост Говарда Франкленда, вид с конца бульвара Кеннеди в Бич-парке.

Несение груза: Говард Франкленд

Андреа Эрингер

Ни один местный мост не вмещает столько машин, как Ховард Франкленд. И ни у кого не было столько прозвищ. Среди прочего, его называли «Говард Франкенштейн», «Как странный Франкленд», «Знамя задушенного автомобиля» и «Безумие Франкленда». Но по большей части эти не очень лестные прозвища остались в далеком прошлом, поскольку каждый день по ним проезжают более 177000 автомобилей.

По иронии судьбы, многие поначалу не видели необходимости в мосте.В 1950-х годах некоторые местные бизнес-лидеры фактически настаивали на том, что мост Гэнди и мост Кортни Кэмпбелл достаточны для поездок между округами Хиллсборо и Пинеллас. Но Уильям Ховард Франкленд, бизнесмен из Тампы, банкир и член государственного дорожного совета, думал иначе. Он вел долгую битву за разрешение на строительство моста, и наконец он открылся 15 января 1960 года.

Вначале, однако, казалось, что это не так. Опасности, такие как противоположные полосы движения, разделенные только средней границей обочины, ограничение скорости 65 миль в час и отсутствие светофоров на мосту, вызвали аварию за аварией.Вскоре, однако, были внесены улучшения, чтобы сделать его более безопасным. Был построен более высокий барьер, чтобы лучше разделить движение, ограничение скорости было снижено, и были установлены огни.

Но уже тогда мост столкнулся с новой проблемой: ежедневными пробками.

Никто не мог предсказать, сколько населения в этом районе взорвется. Мост был рассчитан на перевозку 30 000 пассажиров в день, но быстро превысил этот показатель, и только в 1983 году Санкт-Петербург и Тампа снова объединились, чтобы построить более широкую структуру для удовлетворения этого роста.

Во время закладки фундамента нового пролета в 1987 году автомобилист врезался в другую машину, в результате чего празднование прекратилось. Строительство в конечном итоге продолжилось, так как рабочие использовали 90 000 кубических ярдов бетона, предварительно напряженных балок и стальных стержней для строительства расширения. Когда весь проект был завершен в 1993 году, самая высокая часть поднялась на 58 футов над водой, а размер моста был увеличен вдвое до четырех полос в каждую сторону, что сделало путешествие по заливу более приятным.

В этом году, после более чем десятилетних задержек, началось строительство обширного комплекса Howard Frankland.Четыре существующие полосы движения на юг будут преобразованы в полосы движения на север, а новый мост будет построен с полосами общего назначения, направленными на юг, пешеходной и велосипедной дорожкой снаружи и двумя полосами для экспресс-автобусов, идущих в любом направлении в центре. FDOT заявляет, что в будущем эту новую конструкцию можно будет адаптировать для использования легкорельсового транспорта.

Наш старший фотограф Габриэль Бургос запечатлел этот круизный лайнер, проходящий под Sunshine Skyway.

От трагедии к триумфу: Skyway Skyway

Кейт Нибур

Нет более крупного ориентира.В нескольких милях от города практически с любого направления можно распознать гигантские ярко-желтые кабели, тянущиеся к небу. В ясный день с вершины самой высокой точки, примерно на 192 фута над уровнем воды над заливом Тампа, можно увидеть горизонты Санкт-Петербурга и Тампы на востоке и много миль в сторону Мексиканского залива на западе.

Под массивной структурой, когда вы смотрите на огромные опорные балки, большие бетонные сваи и огромные отверстия, через которые проходят гигантские корабли, ее необъятность, изящество и красота просто потрясающие.

Sunshine Skyway — это не просто мост.

Это гораздо больше.

По большому счету, это произведение искусства.

«Это впечатляющий мост», — сказала бывший комиссар по кинематографии из Санкт-Петербурга и Клируотера Дженнифер Паррамор, помогавшая в организации съемок на Skyway в 2006 году. черт возьми, намного более драматично ».

Старый Skyway открылся в 1953 году и соединил округа Пинеллас и Ламанти.Он заменил устаревший паром.

Мост, который вы видите сегодня, — это современный шедевр, сочетающий в себе передовые технологии и элегантность. С момента открытия 33 года назад Skyway, строительство которого обошлось в 240 миллионов долларов (большая часть из которых была покрыта федеральным правительством) и на строительство ушло почти пять лет, завоевал десятки инженерных и дизайнерских наград.

Примерно в 1000 футов к западу от Skyway, его предшественник простоял 26 лет, прежде чем 9 мая 1980 года случилась катастрофа. В то роковое утро Summit Venture , грузовое судно с фосфатом, врезалось в центральную часть пролета старого моста в южном направлении. .Во время сильной грозы с почти нулевой видимостью корабль выбил большую часть проезжей части в залив Тампа и отправил 35 человек, погрузившись на 150 футов и погибших в результате того, что до сих пор остается одной из самых страшных катастроф в истории мостов.

Большинство погибших ехали на автобусе Greyhound, направлявшемся в Майами. Спасательные бригады и водолазы, отправленные на место происшествия сразу после того, как узнали об аварии, обнаружили только одного выжившего — человека, чей грузовик, что невероятно, приземлился на палубу Summit Venture .После аварии движение транспорта было перенаправлено на двухполосный северный пролет до завершения строительства нового моста.

В преддверии 40-й годовщины трагической катастрофы и крушения Skyway выходит новый документальный фильм The Skyway Bridge Disaster.

Создав более гладкий и модернизированный Skyway, проектировщики решили избежать будущих бедствий. Спроектированный французским инженером Жаном Мюллером, мост на 42 фута выше наверху, чем старый, и был спроектирован так, чтобы выдерживать ветры до 135 миль в час (в газетных статьях, напечатанных примерно в то время, когда он открылся, говорится, что он выдерживал ветры мощностью 236 миль в час). час при испытаниях в аэродинамической трубе).Skyway имеет общую длину 4,1 мили, а его основной пролет составляет 1200 футов в длину.

Привлекательные кабели моста созданы не только из соображений эстетики. Фактически, они удерживают главный пролет Skyway и прикреплены к двум высоким пилонам. Большие бамперы в воде (называемые дельфинами), которые защищают мост от своенравных судов, вбиваются на 20 футов в дно залива и поднимаются примерно на 17 футов над водой. Они сделаны из бетона, стали и камня, что позволяет им противостоять силе, на две трети большей, чем та, которую создавал Summit Venture при ударе о старый мост.

В то время как старый Skyway был преобразован в рыбацкие пирсы с парковочными местами, магазинами с приманками, туалетами, торговыми площадками и освещением, новый Skyway превратился в мост Золотых ворот побережья Мексиканского залива.

Sunshine Skyway пользуется таким уважением, что Travel Channel поставил его на 3-е место в списке 10 лучших мостов мира.

Возвышающееся сооружение, которое потрясающе выглядит днем ​​и ночью, в солнце, дождь или даже в тумане, стало горячей точкой не только для местных жителей, но и для продюсеров фильмов и рекламных роликов.За эти годы здесь было проведено множество съемок, в том числе одна для заключительной сцены The Punisher , фильма с Джоном Траволтой, Томасом Джейн и Ребеккой Ромейн в главных ролях, а еще одна для The Great Bike Build Off , сериала о Discovery. Канал.

К сожалению, из-за своей высоты мост на протяжении многих лет был местом самоубийств. Этим летом Министерство транспорта Флориды планирует начать установку вертикальной сетки на внешней стороне стены Skyway для предотвращения попыток самоубийства.

Тем не менее, Skyway стоит высоко. В величественных синих водах Тампа-Бэй триумф явился результатом трагедии, был возведен шедевр, создана достопримечательность и возник вечный символ.

Когда мост Ганди впервые открылся, со всех, кто переходил, взимались дорожные сборы.

Мост Ганди

Открытый в 1924 году и задуманный Джорджем «Папой» Ганди, мост Ганди был первым сооружением, связавшим Санкт-Петербург с Тампой. Спустя 20 лет после завершения строительства 6-мильного соединителя Св.Население Петербурга увеличилось более чем в четыре раза.

Андреа Эрингер

Представьте себе путешествие 52 мили в одну сторону на автомобиле из Санкт-Петербурга в Тампу, часы ожидания, чтобы сесть на паром, чтобы пересечь залив, или целый день в поездке на поезде. Если вы жили здесь в начале 1920-х годов, это было реальностью.

Без моста, соединяющего города, путешествие из одного города в другой было трудоемким и утомительным. В то время в Санкт-Петербурге было 14 237 жителей и недвижимость была в основном бесперспективной, но строительство моста Ганди изменило это.

Люди не боялись поездки в Тампу, а с нетерпением ждали ее. Результатом стал бум для Санкт-Петербурга, подобного которому город еще не видел.

Джордж «Папа» Ганди, человек, в честь которого названо соединение, был подрядчиком из Филадельфии, который спроектировал и построил мост. На реализацию его мечты о соединении городов потребовалось 1500 рабочих, 3 миллиона тонн бетона и более двух лет.

Но когда закончили, это была сенсация. 24 ноября 1924 года церемонию перерезания ленточки (крупнейший праздник в истории города в то время) посетили более 30 000 человек, чтобы отпраздновать открытие самого длинного в то время платного моста в мире.В тот день Ганди заметил: «Мост построен. Два золотых берега теперь соединены серебряной лентой ». The St. Petersburg Times пошла еще дальше, назвав это «величайшим инженерным достижением Флориды».

Люди стекались за много миль, чтобы совершить укороченную поездку в Тампу, длина которой теперь составляла всего 19 миль. Водители стояли в очереди, чтобы заплатить 75 центов плюс 10 центов за пассажира; с всадников взимали 35 центов, с байкеров — 10 центов. В 1944 году дорожные сборы были отменены, поскольку считались препятствием для военных действий.

После открытия моста началась бурная застройка, и Санкт-Петербург стал процветать. Стоимость местной собственности резко возросла, и Четвертая улица Северная быстро урбанизировалась с появлением новых домов и предприятий.

Тропа Дружбы Мост рядом с мостом Ганди, который был снесен в 2008 году.

Несмотря на то, что в 1956 году мост был восстановлен, мост продолжал ослабевать в результате столкновений барж и лодок. Из-за этого Департамент транспорта Флориды завершил строительство третьего моста Ганди, построенного рядом с первоначальной структурой, в 1997 году.За семнадцать часов до начала запланированного сноса пролета 1956 года уполномоченные округа Пинеллас и Хиллсборо согласились разделить собственность на него, что остановило его разрушение. Вместо этого он стал Мостом Дружбы.

TrailBridge закрылся в 2008 году, когда инженеры обнаружили трещины в его нижнем пролете, и он был снесен в 2015 году. В настоящее время ведутся строительные работы на Расширении Селмона, 1,9-мильной платной полосе посередине бульвара Ганди, которая обеспечит прямое соединение между мостом Ганди и автомагистралью Селмон.Ожидается, что проект будет завершен в середине 2021 года.

Три красивых разводных моста Санкт-Петербурга

Как вы, наверное, знаете, Санкт-Петербург славится красивыми разводными мостами через Неву. Ежегодно их посещают тысячи туристов. Но мы сомневаемся, что кто-то из них знает, как они нарисованы и кто этим занимается. Сегодня у вас есть шанс не только полюбоваться красотой некоторых мостов, но и понаблюдать за сложным процессом их возведения.

1. Благовещенский мост

Это первый постоянный мост через Неву. Его длина составляет 331 м, ширина — 37 м, персонал — 9 человек. Открыт в 1850 году, но впервые после реконструкции оформлен только в 2011 году.

Подготовка к его нанесению.

Журналисты.

Старший инженер по мосту работает здесь уже 27 лет.

Спустимся в машинное отделение.

Все чисто и сияет.

Различные датчики и насосы для рисования.

Клапаны.

«Насосная станция».

Пока ничего не работает.

Под крылом моста.

Сейчас середина марта, река еще гололедица.

Главный пост управления.

Последние приготовления.

И начнем!

В экстренных случаях, если что-то пойдет не так, можно нажать красную кнопку. Таких кнопок на территории моста довольно много. Каждый механик в каждом отсеке следит за своей зоной.

Контроль давления в гидроцилиндрах.

Наконец-то разведен мост.

Одна часть уже опущена.

Помощник старшего инженера совершил 18 плаваний по мосту.

А это своего рода талисман моста.

Основные часы.

Габаритные огни. Левый берег. Правый берег.

Наблюдаем за ситуацией.

Бортовой журнал моста.

Место нахождения: Благовещенский мост, ул.Санкт-Петербург

2. Мост Александра Невского

Это один из самых длинных мостов города и самый длинный подъемный мост через Неву. Открыт в 1965 году, длина 629 м, ширина 35 м, штат 14 человек.

Внутри моста на набережной. Один из его рабочих играет в пасьянс.

Помощник старшего инженера.

Ключи от входных дверей…

Сегодня насчитывается 342 моста… — Путеводитель по Санкт-Петербургу

Сегодня в Санкт-Петербурге насчитывается 342 моста через каналы и реки различных размеров, стилей и конструкций, построенных в разное время. Некоторые из них представляют собой небольшие пешеходные мосты, такие как Банковский и Львиный мосты, другие — огромные транспортные артерии, такие как мост Александра Невского длиной почти в один километр.

Есть мосты, оформленные в различных стилях, с такими украшениями, как статуи, фонари, львы, лошади, сфинксы и грифоны, а есть современные стили, в которых отсутствует какой-либо декор.Благодаря запутанной сети каналов Санкт-Петербург часто называют «Северной Венецией», что является популярным поэтическим названием северной столицы.

Знакомый вид на Санкт-Петербург — подъемный мост через Неву. Каждую ночь в период навигации с апреля по ноябрь разводят 22 моста через Неву и главные каналы, чтобы суда могли заходить и выходить из Балтийского моря в Волго-Балтийскую систему водных путей.

Дворцовый мост между Дворцовой площадью и Васильевским островом был открыт в 1916 году.

Троицкий мост соединяет Каменноостровский проспект с Суворовской площадью. Это был третий постоянный мост через Неву, построенный между 1897 и 1903 годами.

Мост Александра Невского соединяет площадь Александра Невского и Заневский проспект, соединяя южную и северную части города. Его длина составляет 905,7 метра, а ширина — 35 метров. Мост строился с 1960 по 1965 год.

Большой Обуховский мост — новейший мост через Неву в Санкт-Петербурге.Это единственный мост через Неву, не разводной. Это вантовый мост; стальные тросы — ключевой элемент несущей конструкции. Первая часть моста была открыта в 2004 году, «двойной мост» — в 2007 году. Это важный участок КАД Санкт-Петербурга. Большой Обуховский мост — также самый длинный мост через Неву (2824 метра).

Голубой мост — мост шириной 97,3 метра через реку Мойку. Это самый широкий мост в Санкт-Петербурге.Он расположен на Исаакиевской площади.

Банковский мост — пешеходный мост, пересекающий канал Грибоедова. Он был построен в 1826 году. Особую популярность мосту принесли угловые скульптуры четырех грифонов, созданные скульптором Павлом Соколовым (1764-1835), который также создал львов для Моста Львов и сфинксов для Египетского моста. Мост находится перед бывшим зданием Ассигнационного банка (ныне Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов).Как грифоны в мифологии охраняют сокровища, так и львы с орлиными крыльями перед Ассигнационным банком должны были следить за золотыми запасами российского государства.

Аничков мост — первый и самый известный мост через Фонтанку. Нынешний мост, построенный в 1841-42 годах и реконструированный в 1906-08 годах, сочетает в себе простую форму с эффектным декором.