Самолёты боинг 737 800: Авиакомпания «ЮТэйр» — Boeing 737-800 фото, описание, схема салона и характеристики

Содержание

Авиакомпания «ЮТэйр» — Boeing 737-800 фото, описание, схема салона и характеристики

Boeing 737-800 – среднемагистральный пассажирский самолет, предназначен для авиалиний средней протяженности. Воздушное судно соответствует всем современным мировым требованиям по безопасности полетов и экологическим параметрам и может выполнять полеты в воздушном пространстве России, Европы и Америки.

Эксплуатант:	«ЮТэйр»
Международное обозначение:	738
Количество:	17
Максимальное количество, чел:	189
Дальность полета, км:	4000
Максимальная высота полета, м:	12500
Крейсерская скорость, км/ч:	850
Размах крыла, м:	35,79
Длина, м:	39,47
Высота, м:	12,55
Максимальная взлетная масса, кг:	78999
Максимальная посадочная масса, кг:	66360

Boeing 737-800

Информация

Число самолетов:	3
Тип самолета:	Среднемагистральный самолет
Всего мест:	189
Крейсерская скорость:	850 км/ч
Дальность полета:	5 765 км
Предельная высота:	12 500 м
Схемы самолета:

Boeing 737-800 отличается от базовой модели Вoeing 737 новой конструкцией крыла и хвостового оперения, цифровым кокпитом, более совершенными двигателями и комфортными пассажирскими креслами.

Новый светлый салон самолета вмещает 189 пассажиров. Boeing 737-800 может выполнять полеты протяженностью до семи часов полета с полной коммерческой загрузкой и уже задействован в регулярном расписании авиакомпании в страны ближнего и дальнего зарубежья, а так же в выполнении туристических рейсов в Турцию.

Технические характеристики Boeing 737-800

Размеры

Длина самолета: 39,5 м
Высота самолета: 12,6 м
Размах крыла с винглетами: 35,8 м
Ширина фюзеляжа: 3,76 м

Основные характеристики двигателя

Турбореактивные двигатели: 2 х CFM56-7B

Массовые характеристики

Максимальный взлетный вес: 79 015 кг

Летно-технические характеристики

Крейсерская скорость: 850 км/ч
Максимальная высота полета: 12 500 м
Дальность полета: 5 765 км

Число мест

Количество пассажиров: 189 (VQ-BRF)

«Победа» отказалась от одного из крупнейших для России заказов Boeing 737 :: Бизнес :: РБК

«Победа» отказалась от лизинга MAX через год, после того как должны были начаться их поставки. Такая задержка стандартно дает право на выход из контракта», — пояснил РБК источник, близкий к руководству «Победы». По его словам, не было смысла держаться за лизинговые контракты из-за отсутствия российского сертификата типа Boeing 737 MAX и «гигантского предложения» MAX по низким ценам.

Экс-глава группы «Аэрофлот» Виталий Савельев, который сейчас руководит Минтрансом, еще весной 2019 года говорил, что «Победа» может отказаться от покупки Boeing 737 MAX, если американский производитель не решит проблемы с безопасностью этих самолетов. «У нас поставки у «Победы» не раньше ноября 2019 года. К тому времени или Boeing решит проблему с безопасностью 737 MAX, или мы будем заказывать другую машину», — заявил он.

Читайте на РБК Pro

«Сроки ресертификации определяются регулятором», — сказал РБК представитель Boeing, добавив, что продолжает работать с Росавиацией и заказчиками, чтобы вернуть Boeing 737 MAX в эксплуатацию в России. РБК направил запрос в пресс-службу Росавиации.

Кто еще заказывал MAX

Кроме «Победы» планы по приобретению самолетов семейства MAX были у четырех российских авиакомпаний. Девять лайнеров рассчитывала получить крупнейшая российская частная авиакомпания S7. В 2018–2019 годах она успела принять два MAX, которые сейчас находятся на базе перевозчика в Новосибирске и проходят регулярное техобслуживание для поддержания летной годности, сказала пресс-секретарь S7 Group Ирина Дунькова. По ее словам, соглашение о поставках новых самолетов реструктурировано — пересмотрены даты поставки и ключевые условия сделки. Сейчас S7 продолжает обновлять и увеличивать свой флот за счет самолетов нового поколения Airbus A320/321neo.

Действующий контракт на 28 MAX есть у Utair, сказал РБК источник, близкий к авиакомпании. Но сроки поставки не определены и могут быть растянуты на несколько лет. РБК направил запрос в пресс-службу Utair. 14 таких лайнеров для «Уральских авиалиний» планировал приобрести «Сберлизинг». В авиакомпании и лизингодателе отказались от комментариев. Еще три Boeing 737 MAX собиралась получить авиакомпания NordStar. Но это соглашение было разорвано, когда прошел год с момента плановой поставки, сказал РБК источник, близкий к авиакомпании. По его словам, перевозчик по-прежнему рассчитывает обновить парк за счет MAX. РБК направил запрос представителю NordStar.

Глава одной из крупнейших лизинговых компаний «ВТБ Лизинг» Дмитрий Ивантер передал РБК через пресс-службу, что не стоит ждать серьезного спроса на новую авиатехнику в России в ближайшие два года. «Интересна ли конкретно эта модель (Boeing MAX. — РБК), можно будет обсуждать в дальнейшем с возобновлением спроса и стабилизацией ситуации на рынке авиаперевозок», — отметил он.

За счет каких самолетов будет развиваться лоукостер

Отказ «Победы» от поставок MAX произошел на фоне увеличения ее роли в группе «Аэрофлот». Согласно ее новой стратегии, утвержденной год назад, лоукостер к 2028 году должен стать лидером в России по количеству перевезенных пассажиров — 55–65 млн человек в год. Почти столько же вместе перевезут сам «Аэрофлот» (35–40 млн), занимающий сейчас первое место на рынке, и еще одна компания группы — «Россия» (20–30 млн).

«Аэрофлот» решил сделать «Победу» самой крупной авиакомпанией России

В 2020 году на фоне ограничений из-за пандемии COVID-19 пассажиропоток «Победы» сократился на 11,7% к 2019 году, до 9,1 млн человек, в то время как общий объем перевозок в России упал на 46%. По итогам 2021 года лоукостер намерен увеличить число клиентов в полтора раза, до 13,5 млн человек, говорил его гендиректор Андрей Калмыков. В январе—мае компания уже удвоила перевозки по сравнению с пандемийным годом.

К тому же с мая она начала летать из второго московского аэропорта — Шереметьево — в дополнение к рейсам из Внуково.

По итогам прошлого года флот «Победы» насчитывал 30 самолетов Boeing 737-800, а к 2028 году он должен увеличиться до 170 лайнеров. Но сроки сертификации Boeing 737 MAX в России не повлияют на реализацию планов перевозчика, потому что он уже начал получать лайнеры Boeing 737-800 от других компаний группы — «Аэрофлота» и «России». Об этом в интервью РБК еще в феврале 2021 года заявил глава группы «Аэрофлот» Михаил Полубояринов. «У «Победы» в наличии уже 30 самолетов, передается 50 машин от «Аэрофлота», еще четыре будет передано из авиакомпании «Россия». То есть уже существенный парк из 84 машин», — пояснял он.

По словам Полубояринова, поставка новых самолетов для компании — это «не проблема ближайших двух-трех лет». Лоукостер уже получил от «России» четыре самолета и десять от «Аэрофлота», в итоге его флот увеличился до 44 лайнеров. В 2021–2022 годах ему планируется передать еще по 20 самолетов.

Глава «Аэрофлота» — РБК: «Ожидаем восстановление рынка в 2022 году»

При переходе самолетов в «Победу» в них меняется конфигурация — 189 кресел вместо 158 у «Аэрофлота» и «России»: там нет бизнес-класса, кухонь и гардеробов. «За счет того что у «Победы» гораздо больше кресел (189 против 158) и гораздо больше оборот по понятным причинам, у нее в конечном итоге пассажиропоток примерно в два раза выше», — отмечал заместитель гендиректора «Аэрофлота» по стратегии и маркетингу Андрей Панов. На 30 воздушных судах, даже с учетом пандемии и полного прекращения полетов на два месяца, «Победа» смогла перевезти 9 млн пассажиров, или 300 тыс. пассажиров на один самолет, указывал старший эксперт авиационной практики консалтинговой компании Bain & Company Сергей Зайцев. А в 2019 году этот показатель был даже выше — 343 тыс. пассажиров. При сохранении соотношения на таком же уровне (300–343 тыс. человек на самолет) в этом году компания сможет выполнить свой план и перевезти 13,5 млн человек.

Сейчас у «Победы» получается монофлот (все самолеты одной модели Boeing 737-800), это предпочтительнее для лоукостера, замечает директор Infomost Consulting по исследованиям и разработкам Алексей Синицкий. Это позволяет компании достигать большей эффективности и по техническому обслуживанию, и по экипажам, указывает он.

Boeing-737 | схема салона, модификации, информация о самолете

Boeing 737

Всемирно известная компания Boeing 19 февраля 1965 года заявила миру о своем намерении создать транспортный авиалайнер малой дальности Model 737, причем с 2-мя турбовентиляторными двигателями, после чего крупнейшая авиакомпания Lufthansa из Западной Германии подписала контракт на приобретение 21 самолета модели 737 – об этом было объявлено одновременно с решением авиакомпании Боинг о запуске производства.

Изначальная запланированная вместимость авиалайнера Boeing-737 составляет от 60 до 85 туристов, однако после переговоров с а/к Lufthansa было принято решение об увеличении числа пассажиров до 100. Из этих же соображений была выбрана и длина фюзеляжа.

Первый авиалайнер модели 737-100 увидел небо 9 апреля 1967 года, а первый самолет «Люфтганзы» совершил стартовый полет месяцем позже.

В результате авиалайнер Boeing-737 стал самым высоко покупаемым самолетом во всем мире. Так, уже к апрелю 1990 года было получено 2’773 заказа, а 1833 лайнера к тому времени уже были поставлены.

Схему салона Boeing-737 можно посмотреть на иллюстрации, приведенной ниже.

Базовые летно-технические характеристики лайнера Боинга-737:

Модификация лайнера Boeing 737-200
Размах крыла лайнера — 28.35 метров
Длина лайнера — 30. 53 метров
Высота лайнера — 11.28 метров
Площадь крыла лайнера — 91.04 кв.метров
Масса пустого снаряженного лайнера — 27’692 кг
Масса максимальная взлетная лайнера — 53’070 кг
Тип двигател лайнерая 2 ТРДД Pratt Whitney JTD8D-15
Тяга в кгс лайнера — 2 х 7031
Максимальная скорость лайнера — 943 км/ч
Крейсерская скорость лайнера — 927 км/ч
Экономическая скорость лайнера — 798 км/ч
Практическая дальность лайнера — 4’262 км
Практический потолок лайнера — 10’200 м
Экипаж лайнера — 2 человека
Полезная нагрузка лайнера — 103 туриста в смешанных классах или 130 туристов в экономическом классе.

=============== МОДИФИКАЦИИ БОИНГА-737 ===================================

Boeing 737-200

Программа разработки самолета Boeing 737-200 была запущена в феврале 1965 года. Фирма Boeing немедленно приступила к разработке двух вариантов лайнеров: 737-100, расчитанный на 100 — 103 места, и 737-200, рассчитанный на 115 мест. Первый опытный авиалайнер 737-100 начал программу испытаний 9 апреля 1967 года, первый самолет Boeing 737-200 взлетел в небо 8 августа 1967 года. Сертификация модели 737-100 была закончена в декабре 1967 года, однако этот самолет не получил большой популярности — в общей сложности было поставлено всего 50 самолетов. Куда больший интерес вызвал вариант самолета 737-200, который также был сертифицирован в декабре 1967 глда. Самолеты семейства Boeing 737 выпускаются серийно с 1967 года, они являются наиболее востребованными пассажирскими реактивными лайнерами во всем мире: так,к середине 1997 года было продано свыше 3’660 самолетов различных модификаций, из которых более 2’850 было поставлено. Данная модификация лайнера выпускалась в 1967 — 1971 годы.; всего было сооружено 249 самолетов.

Схема расположения кресел в салоне авиалайнера Boeing 737-200 приведена ниже.

Летно-технические характеристики Боинга 737-200:

Модификация лайнера Boeing 737-200
Размах крыла лайнера — 28.35 метров
Длина лайнера — 30.53 метра
Высота лайнера — 11.28 метра
Площадь крыла лайнера — 9’100 кв.метров
Масса пустого снаряженного лайнера — 27’700 кг
Масса максимальная взлетная лайнера — 49’400 кг
Тип двигателя лайнера 2 ТРДД Pratt Whitney JT8D-7 (JT8D-9)
Тяга лайнера кгс 2 х 6580 (7045)
Максимальная скорость лайнера — 1’008 км/ч
Крейсерская скорость лайнера — 980 км/ч
Экономическая скорость лайнера — 906 км/ч
Практическая дальность лайнера — 2’780 км
Практический потолок лайнера — 10’670 метров
Экипаж лайнера — 2 человека
Полезная нагрузка лайнера: 102-113 туристов в смешанных классах или 130 туристов в экономическом классе.

===========================================

Boeing 737-200 Advanced

Самолет Boeing 737-200 Advanced является улучшенной модификацией модели лайнера 737-200. Первый полет этого боинга состоялся 15 апреля 1971 года, а уже с конца мая того же года начались его поставки. Первоначально лайнер Боинг 737-200 Advanced выпускался с уже имеющейся взлетной массой = 54.2 тонны. В дальнейшем его масса была последовательно увеличена, сначала до 56.47 тонн, а затем до 58.1 тонн. Грузопассажирский вариант лайнера 737-200С Advanced был набжен грузовой дверью размером 2.14 х 3.4 метра. Воздушное судно способно перевозить до 7 поддонов или же 2 поддона и 76 пассажиров. В конце 1985 года лайнер с двигателями типа JT8D-9/-9A получил сертификат FAA на соответствие требованиям ETOPS, которые дозволяют спокойно продолжать полет при отказе одного из двигателей в течение целых 120 минут. В конце 1986 года аналогичный сертификат получили и авиалайнеры с двигателями типа JT8D-15, -15А, -17 и -17А. В 1973-1974 годы для ВВС США было создано 19 авиалайнеров Т-43А. На воздушном судне используется уникальная радионавигационная система под названием «Омега» с продивнутыми электромеханическими средствами отображения данных. Стоимость авиалайнера в пассажирском варианте составляет порядка $1.99-9.95 млн или $3.4-11.15 млн вместе с шумозаглушающими устройствами двигателей; в грузовом варианте лайнер стоит порядка $2.75≈10.95 млн. Данная модификация самолета выпускалась в 1971-1988 годы; в общей сложности было сооружено 865 воздушных судов. По состоянию на 01 января 1997 года в России были в эксплуатации 7 самолетов Boeing -737, которые эксплуатировались с 1993 года.

Схему расположения кресел в лайнере Boeing 737-200 Advanced смотрите на приведенной ниже иллюстрации.

Летно-технические характеристики Боинга 737-200 Advanced:

Модификация лайнера Boeing 737-200 Advanced
Размах крыла лайнера — 28. 35 метров
Длина лайнера — 30.53 метров
Высота слайнера — 11.28 метров
Площадь крыла лайнера — 91.00 кв.метров
Масса пустого снаряженного лайнера — 27’700 кг
Масса максимальная взлетная лайнера — 49’400 кг
Тип двигателя лайнера 2 ТРДД Pratt Whitney JT8D-7 (JT8D-9)
Тяга кгс лайнера 2 х 6580 (7045)
Максимальная скорость лайнера — 1’008 км/ч
Крейсерская скорость лайнера — 980 км/ч
Экономическая скорость лайнера — 906 км/ч
Практическая дальность лайнера — 2780 км
Практический потолок лайнера — 10’670 метров
Экипаж лайнера — 2 человека
Полезная нагрузка лайнера — 110 туристов смешанных классах или 120 туристов в экономическом классе.

===========================================

Boeing 737-300

Самолет Boeing 737-300 является продолжением модификации самолета 737-200 Advanced. В начале 1979 года авиакомпания Boeing приступила к проведению исследований 150-местного среднемагистрального лайнера, который должен был отличаться улучшенной топливной эффективностью. Кроме того, новый лайнер должен был быть намного дешевле в эксплуатации.

В сентябре 1980 года компания заявила, что в основу проекта ляжет авиалайнер 737-200 Advanced, в конструкцию которого внесут значительные коррективы, направленные на совершенствование характеристик самолета. Новому проекту было присвоено обозначение 737-300.

Официально программа авиалайнера Boeing 737-300 была запущена в конце марта далёкого 1981 года, при этом в качестве силовой установки был выбран ТРДД СFМ International CFM56-5.

Опытный самолет Boeing 737-300 совершил первый полет 24 февраля 1984 года. В середине ноября 1984 года он был сертифицирован по нормам FAA, а уже в декабре того же года авиакомпания «Саутуэст Эрлайнз» получила в пользование первое воздушное судно.

Самолет Boeing 737-300 отличается от модели боинга 737-200 по следующим параметрам: удлиненным на 2. 64 метра фюзеляжем, большим размахом крыла, цифровым комплексом авионики EFIS с цветными многофункциональными дисплеями. Более того, в самолете есть возможность установки спутникового навигатора GPS, пилотажно-навигационное оборудование которого позволяет совершать автоматическую посадку в условиях погодного минимума категории IIIa ИКАО.

Самолет Boeing 737-300 стал базовой моделью для создания впоследствии целого обширного семейства ближне- и среднемагистральных лайнеров (а именно:737-400, -500, -600, -700, 800). Судно выпускается с далекого 1984 года. К началу 1997 года уже было продано 1’102 авиалайнера данной модификации, поставлено — 967.

Летно-технические характеристики Боинга 737-300:

Размах крыла лайнера — 28.88 метров
Длина лайнера — 33.40 метра
Высота лайнера — 11.13метров
Площадь крыла лайнера — 105.40 кв.метров
Масса пустого снаряженного лайнера — 32’460 метров
Максимальная взлетная масса лайнера — 62’820 метров
Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International СFМ56-ЗС1
Тяга в кгс лайнера 2 х 9970
Максимальная скорость лайнера — 945 км/ч
Крейсерская скорость лайнера- 910 км/ч
Практическая дальность лайнера — 4’670 км
Практический потолок лайнера — 10’200 метров
Экипаж лайнера — 2 человека
Полезная нагрузка лайнера — 130 туристов в кабине двух классов или в туристическом классе 149 туристов

===========================================

Boeing 737-400

После начала разработки авиалайнера 737-300 компания Boeing приступила к исследованиям абсолютно нового 150-местного авиалайнера, условным обозначением самолета стало 7-7. В июне 1983 года, когда стало известно, что программа 7-7 отстает на целых 2 года от прежде установленного графика, впервые было заявлено о проекте авиалайнера Boeing 737-400, рассчитанного на 146 мест. В июне 1986 года авиакомпания Boeing приступила к разработке авиалайнера 737-400, получив особый заказ от американской компании «Пьемонт Эрлайнз» на 55 самолетов.

Летные испытания нового опытного лайнера стартовали 23 февраля 1988 года, а его сертификация была завершена в сентябре. Добавим, что уже 1 октября был выполнен первый коммерческий рейс.

Первоначально самолет 737-300 был сертифицирован с максимальной взлетной массой 62.88 тонн, а в марте 1989 года — уже с массой 68.1 тонн. На лайнере применяется цифровой комплекс авионики EFIS с цветными многофункциональными дисплеями, также имеется возможность установки спутникового навигатора GPS.

Лайнер Boeing 737-300 выпускается с 1988 года. К началу 1997 года уже было продано 456 авиалайнеров данной модификации, поставлено — 409 самолетов.

Схему салона самолета Boeing 737-400 вы найдете на приведенной ниже иллюстрации.

Летно-технические характеристики Боинга 737-400:

Размах крыла лайнера — 28.88 метров
Длина лайнера — 36.40 метров
Высота лайнера — 11.13 метров
Площадь крыла лайнера — 105.40 кв.метров
Масса пустого снаряженного лайнера — 34’270 кг
Масса максимальная взлетная лайнера — 68″100 кг
Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International СFМ56-ЗС1
Тяга кгс лайнера 2 х 10670
Максимальная скорость лайнера — 945 км/ч
Крейсерская скорость лайнера — 910 км/ч
Практическая дальность лайнера — 5’000 км
Практический потолок лайнера — 11’300 метров
Экипаж лайнера — 2 человека
Полезная нагрузка лайнера 146 пассажиров в кабине двух классов или в туристическом классе 168 туристов.

===========================================

Boeing 737-500

В январе 1988 года стало очевидно, что эксплуатация самолета 737-200, не удовлетворяющего всем новым стандартам по шуму, будет крайне ограничиваться. Компания Boeing снова завела речь о варианте разработки авиалайнера с двигателями типа CFM56, но уже как о непосредственно прямой замене самолета 737-200. Проект, который был обозначен как 737-500, заточен на перевозку в экономклассе 132 туристов, что на целых 15% больше, чем ранее планируемое воздушное судно.

Разработка авиалайнера Boeing 737-500 началась в мае 1987 года после получения 73 заказов. Летные испытания лайнера стартовали 30 июня 1989 года. В середине февраля 1990 года лайнер получил сертификат FAA, и уже к весне авиакомпания «Southwest Airlines» получила в распоряжение свой первый самолет. 15 февраля 1991 года немецкая авиакомпания «Lufthansa» получила в распоряжение очередной лайнер 737-500, который стал 2000-м по счету в семействе суден класса 737 с декабря 1967 года.

На самолете используется цифровой комплекс авионики EFIS с цветными многофункциональными дисплеями, также на борту есть возможность установки спутникового навигатора GPS. Лайнер выпускается серийно, начиная с 1990 года.

Схему салона Boeing 737-500 смотрите на приведенной ниже схеме.

Летно-технические характеристики Боинга 737-500:

Модификация лайнера Boeing 737-500
Размах крыла лайнера — 28.88 метров
Длина самолета лайнера — 31.00 метр
Высота самолета лайнера — 11.13 метров
Площадь крыла лайнера — 105.40 кв.метров
Масса пустого снаряженного лайнера — 31’510 кг
Максимальная взлетная масса лайнера — 60’550 кг
Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International СFМ56-ЗС1
Тяга лайнера, кгс 2 х 9080
Максимальная скорость лайнера — 945 км/ч
Крейсерская скорость лайнера — 910 км/ч
Практическая дальность лайнера — 5’550 км
Практический потолок лайнера — 11’300 метров
Экипаж лайнера -2 человека
Полезная нагрузка лайнера — 108 пассажиров в кабине двух классов или в туристическом классе 138 туристов.

===========================================

Boeing 737-600

Авиалайнер Boeing 737-600 является крайним и вместе с тем наименее вместительным самолетом во всем подсемействе самолетов класса 737, самыми первыми в котором являются авиалайнеры классов 737-700 и 737-800. Официально разработка этого авиалайнера была запущена в марте 1995 года.

В связи с тем, что самолет Boeing 737-600 является улучшенным вариантом самолета класса 737-500, то в течение некоторого времени он обозначался как 737-500Х. Первый лайнер получил в распоряжение скандинавский авиаперевозчик SAS. На лайнере эксплуатируется цифровой комплекс авионики EFIS американской компании «Ханиуэлл» с 6-ю плоскими ж/к дисплеями.

Архитектура комплекса аналогична самолету Boeing 777. На лайнере предусмотрена возможность установки коллиматорного индикатора HUD на лобовом остеклении судна. Самолет производится серийно.

Схему салона самолета Boeing 737-600 смотрите на приведенной ниже схеме.

Летно-технические характеристики Боинга 737-600:

Модификация лайнера Boeing 737-600
Размах крыла лайнера — 34.31 метра
Длина самолета лайнера — 31.24 метр
Высота самолета лайнера — 12.55 метров
Площадь крыла лайнера — 125.00 кв.метров
Масс пустого снаряженного лайнера 36’440 кг
Максимальная взлетная масса лайнера — 65’090 кг
Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International CFM56-7B18 (CFM56-7B20)
Тяга лайнера, кгс 2 х 8365 (9’080)
Максимальная скорост лайнера — 967 км/ч
Крейсерская скорость лайнера- 925 км/ч
Практическая дальность лайнера — 5910 км
Практический потолок лайнера — 12’500 метров
Экипаж лайнера — 2 человека
Полезная нагрузка лайнера — 108 пассажиров в кабине двух классов или в туристическом классе 132 туриста.

===========================================

Boeing 737-700

В начале 1997 года фирма Boeing решила предложить свой авиалайнер 737-700 в варианте ДРЛО для участия в конкурсе, который объявили ВВС Австралии. На лайнере эксплуатируется цифровой комплекс авионики EFIS американской компании «Ханиуэлл» с 6-ю плоскими ж/к дисплеями. Архитектура комплекса аналогична лайнеру Боинг 777. Также на борту есть возможность установки уникального коллиматорного индикатора HDD на лобовом остеклении самолета. Серийное производство Боинга 737-700стартовало в 1997 году.

Схему салона Boeing 737-700 смотрите на приведенной ниже схеме.

Летно-технические характеристики Боинга 737-700:

Модификация лайнера Boeing 737-700
Размах крыла лайнера — 34.31 метра
Длина лайнера — 33.63 метра
Высота лайнера — 12.55 метров
Площадь крыла лайнера — 124.60 кв.метров
Масса пустого снаряженного лайнера — 37’580 кг
Максимальная взлетная масса лайнера — 69’400 кг
Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International CFM56-7B20 (-7B22, 7В24)
Тяга лайнера, кгс 2 х 9080 (10000, 10915)
Максимальная скорость лайнера — 978 км/ч
Крейсерская скорость лайнера — 925 км/ч
Практическая дальность лайнера — 5’920 км
Практический потолок лайнера — 12’500 метров
Экипаж лайнера — 2 человека
Полезная нагрузка лайнера — 128 пассажиров в кабине двух классов или в туристическом классе 149 туристов.

===========================================

Boeing 737-800

В сентябре 1994 года компания Boeing начала проектирование аваиалайнера Boeing 737-800 (прежнее обозначение воздушного судна — 737-400Х), являющегося вторым в новом подсемействе лайнеров класса 737. По пассажировместимости данный лайнер аналогичен самолету 737-400. В его конструкции были использованы все те жетехнические решения, которые были применены в исходном варианте судна 737-700.

Лайнер рассчитан на перевозку 180-200 туристов (в кабинах двух различных классов). В качестве силовой установки в самолете используются два ТРДД CFM56-7B тягой по 12’950 кгс.

На лайнере эксплуатируется цифровой комплекс авионики EFIS американской компании «Ханиуэлл» с 6-ю плоскими ж/к дисплеями. Архитектура комплекса аналогична самолету Boeing 777. Также на борту имеется возможность установки уникального коллиматорного индикатора HUD на лобовом остеклении судна. Серийное производство самолета запущено в 1998 году.

Схему расположения кресел в салоне Boeing 737-800 смотрите на иллюстрации, приведенной ниже.

Летно-технические характеристики Боинга 737-800:

Модификация лайнера Boeing 737-800
Размах крыла лайнера — 34.31 метра
Длина лайнера — 39.47 метра
Высота лайнера — 12.55 метров
Площадь крыла лайнера — 124.60 кв.метров
Масса пустого снаряженноголайнера — 41’460 кг
Максимальная взлетная масса лайнера — 78’240 кг
Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International CFM56-7В24 (- 7В26)
Тяга лайнера, кгс 2 х 10890 (11930)
Максимальная скорость лайнера — 970 км/ч
Крейсерская скорость лайнера — 925 км/ч
Практическая дальность лайнера — 5’370 км
Практический потолок лайнера — 12’500 метров
Экипаж лайнера — 2 человека
Полезная нагрузка лайнера — 162 туристов в кабине двух классов или в туристическом классе 189 туристов.

===========================================

Boeing 737-900

Самолет Boeing 737-900 – это среднемагистральный пассажирский лайнер, разработанный компанией Boeing. Лайнер стал третьим по счету в новом подсемействе воздушных судов класса 737. Самолет отличается от лайнера класса Boeing 737-800 по следующим параметрам: удлиненным на 2.6 метра фюзеляжем, более мощными двигателями, большей пасажировместимостью в кабинах двух классов.

На авиалайнере эксплуатируется цифровой комплекс авионики EFIS американской компании «Ханиуэлл» с шестью плоскими ж/к дисплеями.

Архитектура комплекса аналогична самолету Boeing 777. Также на лайнере предусмотрена возможность установки уникального коллиматорного индикатора HUD на лобовом остеклении судна.

Схему салона самолета Boeing 737-900 смотрите на приведенной ниже иллюстрации.

Летно-технические характеристики Боинга 737-900:

Модификация лайнера Boeing 737-900
Размах крыла лайнера — 34.30 метра
Длина лайнера — 42.10 метра
Высота лайнера — 12.55 метров
Площадь крыла лайнера — 124.60 кв.метров
Масса пустого снаряженного лайнера — 41’460 кг
Максимальная взлетная масса лайнера — 78’240
Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International CFM56-7В
Тяга лайнера, кгс 2 х 12394
Максимальная скорост лайнера — 970 км/ч
Крейсерская скорость лайнера — 925 км/ч
Практическая дальность лайнера — 5’084 км
Практический потолок лайнера — 12’500 метров
Экипаж лайнера — 2 человека
Полезная нагрузка лайнера — 177 туристов в кабине двух классов или в туристическом классе 189 туристов.

===========================================

Boeing-737 в Интернете

11.09.2018 Турист со сгоревшего в Сочи Боинга рассказ про бардак с эвакуацией
29.01.2018 Дворкович: соглашение между Россией и Египтом по авиабезопасности готово
18.01.2018 Туроператоры: ОАЭ отмечают рекордный рост спроса, достигающий 150%
02.12.2016 С начала года пассажиропоток «Победы» превысил 4 млн человек
13.09.2016 «ВИМ-авиа» получила «Боинг» «Трансаэро»

«Победа» отказалась от заказа самолетов Boeing 737 MAX

Лоукостер «Победа» отказался от заказа 20 самолетов Boeing 737 MAX, которые проходят ресертификацию в России, сообщил «Ведомостям» источник, близкий к руководству компании. Об отказе от закупок также сообщил РБК со ссылкой на источник, близкий к руководству «Победы», а также собеседники в крупной российской лизинговой компании и один из заказчиков Boeing 737 MAX.

По словам собеседника газеты, решение по контракту с авиапроизводителем было принято «буквально на днях». Представитель компании отказался комментировать тему.

Контракт на поставку 20 Max «Победа» подписала еще в 2018 г. В октябре 2018 г. самолет этого типа индонезийской авиакомпании Lion Air упал в море вскоре после взлета, погибли 189 человек. В марте 2019 г. разбился 737 MAX авиакомпании Ethiopian Airlines, погибли 157 человек. После этого полеты Boeing 737 MAX были остановлены по всему миру.

В ноябре 2020 г. Федеральное авиационное управление (ФАУ) США разрешило возобновить эксплуатацию самолетов Boeing 737 MAX. Но для этого нужно заново сертифицировать самолет в России. В марте этого года глава Росавиации Александр Нерадько говорил, что сертификация самолетов в России задерживается из-за коронавирусных ограничений: Росавиация не рисковала отправлять своих сотрудников в командировки за границу.

Поставки по контракту «Победы» должны были завершиться уже в 2021 г., но ни одного самолета поставлено так и не было.

В ноябре гендиректор компании Андрей Калмыков в интервью «Ведомостям» говорил, что любые решения по отказу от контракта будут возможны «только после ресертификации МАХ». При этом глава компании заявил, что рассматривается возможность взятия Airbus 320 neo во флот компании вместо Boeing MAX. Кроме этого, «Победа» получает самолеты Boeing 737-800 от «Аэрофлота».

Парк самолетов | Авиакомпания «SCAT»

Парк воздушных судов Авиакомпании «SCAT» состоит из современных воздушных судов западного производства, большая часть которых находится в собственности компании. В регулярном расписании задействовано:

1 ВС Boeing 767-300

4 BC Boeing 757-200

1 BC Boeing 737-700 NG

1 BC Boeing 737-MAX8

5 ВС Boeing 737-300

3 ВС Boeing 737-500

6 BC Bombardier CRJ 200

31 марта авиакомпания SCAT встретила свой первый Boeing 737-MAX8. Это первый из шести самолётов, которые авиакомпания закупила с завода Boeing. Новейшее семейство самолетов Boeing — 737 MAX 8 по своим преимуществам и популярности обходит Next-Generation 737, обеспечивая непревзойденную топливную эффективность в сегменте узкофюзеляжных самолетов. Усовершенствованная модель самолета, оборудованная новыми двигателями LEAP-1B производства CFM International, расход топлива сокращен на 14 процентов по сравнению с самыми топливно-эффективными современными узкофюзеляжными самолетами. Последние усовершенствования конструкции, в том числе установка нового винглета Advanced Technology, сокращает сопротивление, что способствует дальнейшему улучшению эксплуатационных характеристик 737 MAX особенно при полетах на большие расстояния.

Новый салон Boeing Sky Interior отличается современным дизайном интерьера с плавными контурами стен и оконных проемов. Новый механизм открывания полок, которые плавно задвигаются вверх, обеспечивает удобство доступа к багажу, а также визуально расширяет пространство салона.

Количество посадочных мест – 186

Дальность полёта (км) — 6 704 км.

Крейсерская скорость — 842 км/ч

Предельная высота (м) – 12 000 м.

Экипаж (пилоты) — 2

Boeing 767-300

Широкофюзеляжный лайнер является самым популярным самолетом, предназначенным для совершения полетов большой протяженности. Конструкция Boeing 767 сочетает в себе высокую эффективность использования топлива, низкий уровень шума и современные системы авионики. Для его создания используются самые современные материалы. Салон 767 почти на 1,5 метра шире, чем салоны самолётов более ранних конструкций. Для багажа и груза также было выделено предостаточно места: вариант 767-300 — 114,2 м³, что было на 45 % больше, чем подобный показатель у любого другого коммерческого авиалайнера этого класса. Общая длина этой модели составляет 54.94 метра. Дальность полета воздушного судна составляет 9 700 км.

Количество посадочных мест – 260

Дальность полета (км) – 9 700

Крейсерская скорость (км/ч) – 850

Предельная высота (м) – 13 100

Экипаж (пилоты) – 2

Среднемагистральный самолет разработанный американской авиастроительной компанией Boeing, который объединяет в себе передовые технологии, обеспечивающие исключительно эффективное использование топлива, низкий уровень шума, повышенный комфорт и высокие эксплуатационные характеристики. Этот самолет может работать как на дальних, так и на ближних маршрутах, и оборудован двумя мощными реактивными двигателями Rolls-Royce.

Количество посадочных мест – 200/235.
Дальность полета (км) – 7 200.
Крейсерская скорость (км/ч) – 850.
Предельная высота (м) – 12 800.
Экипаж (пилоты) – 2.

Boeing 737-700 Next Generation

23 июня авиакомпания встретила свой первый Boeing 737-700 Next Generation, который отличается от базовой модели Вoeing 737 новой конструкцией крыла и хвостового оперения, цифровым кокпитом, более совершенными двигателями и комфортными пассажирскими креслами. Новый светлый салон самолета вмещает 149 пассажиров. Boeing 737-700 может выполнять полеты протяженностью до семи часов полета с полной коммерческой загрузкой и уже задействован в регулярном расписании авиакомпании по Казахстану, в страны ближнего и дальнего зарубежья, а так же в выполнении туристических рейсов из Казахстана в Турцию.

Количество посадочных мест – 149

Дальность полета (км) – 6 230

Крейсерская скорость (км/ч) – 828

Предельная высота (м) – 12 500

Экипаж (пилоты) – 2

Узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт Boeing 737-300 является самым массово производимым и популярным реактивным пассажирским самолётом за всю историю пассажирского авиастроения, результат самой успешной программы строительства пассажирских самолетов, базовая модель так называемой классической серии семейства самолетов Боинг-737.

Количество посадочных мест – 144.
Дальность полета (км) – 4 270.
Крейсерская скорость (км/ч) – 800.
Предельная высота (м) – 11 100.
Экипаж (пилоты) – 2.

Пассажирский самолет Boeing 737-500 — среднемагистральный пассажирский самолет, эксплуатируемый на маршрутах малой и средней протяженности. Воздушное судно соответствует всем современным мировым требованиям по безопасности полетов и экологическим параметрам.

Количество посадочных мест – 118.
Дальность полета (км) – 4 400.
Крейсерская скорость (км/ч) – 800.
Предельная высота (м) – 11 600.
Экипаж (пилоты) – 2.

Пассажирский самолет Boeing 737-500 — среднемагистральный пассажирский самолет, эксплуатируемый на маршрутах малой и средней протяженности. Воздушное судно соответствует всем современным мировым требованиям по безопасности полетов и экологическим параметрам.

Региональный пассажирский реактивный узкофюзеляжный самолёт CRJ-200, имеет повышенные эксплуатационные характеристики, способен выполнять полеты в сложных метеорологических условиях и в условиях высокогорных аэродромов. Пятидесятиместный комфортабельный салон оборудован удобными кожаными креслами, что позволяет пассажирам путешествовать с комфортом.

Количество посадочных мест – 50.
Дальность полета (км) – 3 950.
Крейсерская скорость (км/ч) – 790.
Предельная высота (м) – 12 500.
Экипаж (пилоты) – 2.

В аэропорту Красноярск силач вручную отбуксировал самолет Boeing 737-800

Международный аэропорт Красноярск им. Д. А. Хворостовского совместно с базовым перевозчиком авиакомпанией NordStar, в честь самого успешного по пассажиропотоку месяца за всю историю существования воздушной гавани, установил очередной рекорд, но на этот раз спортивный.

3 августа на перроне аэропорта Красноярск силач в специальной упряжке протащил пассажирский Boeing 737-800 авиакомпании NordStar – генерального партнера мероприятия – весом 65 тонн 188 кг на 17 метров 6 см за 45 секунд, чем установил новый рекорд России по трек-пулу. Трэк-пул – это разновидность силового экстрима, когда человек двигает автомобиль, самолет, поезд или другой крупногабаритный вид транспорта.

Рекорд поставил красноярский спортсмен Иннокентий Веселов — мастер спорта по тяжелой атлетике и силовому экстриму.

Генеральный директор международного аэропорта Красноярск, Андрей Метцлер:
— Наш аэропорт регулярно бьет рекорды: мы в рекордные 2 года построили новый пассажирский терминал, июль этого года стал самым высоким в истории по пассажиропотоку, преодолев отметку в 327 619 человек, а сейчас мы решили продолжить эту тенденцию под эгидой «Лето рекордов» и установить лучший результат в такой непростой дисциплине, как трек-пул. Отбуксировать самолет голыми руками это по истине амбициозная задача, настолько же амбициозная, как те, что наш аэропорт постоянно ставит перед собой.

Отметим, что подобный рекорд был поставлен 9 июня 2021 года в Сургуте. Но тогда спортсмен Максим Гамецкий сдвинул 40-тонный Boeing 737-500 на 15 метров за 39 секунд.

Генеральный директор авиакомпании NordStar Леонид Мохов:
— Вес самолета Boeing 737-800 авиакомпании NordStar составляет более 65 тонн. Ежедневно это воздушное судно выполняет рейсы по всей России от Сочи до Норильска и перевозит более 2000 пассажиров ежедневно. Сегодня нашему самолету довелось побывать в необычной роли, не самолет доставлял человека к месту назначения, а человек передвигал воздушное судно, полагаясь лишь на собственные физические силы. Авиакомпания NordStar рада стать частью столь редкого события и вдвойне приятно, что новый рекорд России установлен именно красноярским спортсменом и именно в нашем базовом аэропорту, откуда авиакомпания выполняет рейсы уже в течение 13 лет.

Для фиксации рекорда приглашен президент Федерации силового экстрима России Грищенко Василий Николаевич.

SeatGuru Карта сидений United

1 A	Нет	Нет питания	Сиденье 1 A — стандартное сиденье первого класса с переборкой, близость которого к туалету и камбузу может быть неприятной.
1 Б	Нет	Нет питания	Сиденье 1 B — стандартное сиденье первого класса с переборкой, близость которого к туалету и кухне может быть неприятной.
1 E	Нет	Нет питания	Сиденье 1 E — стандартное сиденье первого класса с переборкой, близость которого к туалету и кухне может быть неприятной.
1 Факс	Нет	Нет питания	Сиденье 1 F — стандартное сиденье первого класса с переборкой, близость которого к туалету и камбузу может быть неприятной.
10 А	Нет	Нет питания	Место 10 A — стандартное место эконом-класса.
10 Б	Нет	Нет питания	Место 10 B — стандартное место класса Economy Plus.
10 К	Нет	Нет питания	Место 10 C — стандартное место эконом-класса.
10 Д	Нет	Нет питания	Место 10 D — стандартное место эконом-класса.
10 E	Нет	Нет питания	Место 10 E — стандартное место эконом-класса.
10 Факс	Нет	Нет питания	Место 10 F — стандартное место эконом-класса.
11 А	Нет	Нет питания	Место 11 A — стандартное место эконом-класса.
11 Б	Нет	Нет питания	Место 11 B — стандартное место класса Economy Plus.
11 К	Нет	Нет питания	Место 11 C — стандартное место эконом-класса.
11 Д	Нет	Нет питания	Место 11 D — стандартное место эконом-класса.
11 E	Нет	Нет питания	Место 11 E — стандартное место эконом-класса.
11 Факс	Нет	Нет питания	Сиденье 11 F — стандартное место эконом-класса.
12 А	Нет	Нет питания	Место 12 A — стандартное место эконом-класса.
12 Б	Нет	Нет питания	Место 12 B — стандартное место эконом-класса.
12 К	Нет	Нет питания	Место 12 C — стандартное место эконом-класса.
12 Д	Нет	Нет питания	Место 12 D — стандартное место эконом-класса.
12 E	Нет	Нет питания	Место 12 E — стандартное место эконом-класса.
12 Факс	Нет	Нет питания	Место 12 F — стандартное место эконом-класса.
14 А	Нет	Нет питания	Место 14 A — стандартное место класса Economy Plus.
14 Б	Нет	Нет питания	Место 14 B — стандартное место эконом-класса.
14 К	Нет	Нет питания	Место 14 C — стандартное место класса Economy Plus.
14 Д	Нет	Нет питания	Место 14 D — стандартное место эконом-класса.
14 E	Нет	Нет питания	Место 14 E — стандартное место эконом-класса.
14 Факс	Нет	Нет питания	Место 14 F — стандартное место эконом-класса.
15 А	Нет	Нет питания	Сиденье 15 A — стандартное сиденье эконом-класса, угол наклона которого может быть ограничен из-за заднего ряда у выхода.
15 Б	Нет	Нет питания	Сиденье 15 B — стандартное сиденье эконом-класса, угол наклона которого может быть ограничен из-за заднего ряда у выхода.
15 К	Нет	Нет питания	Сиденье 15 C — стандартное сиденье эконом-класса, угол наклона которого может быть ограничен из-за заднего ряда у выхода.
15 Д	Нет	Нет питания	Сиденье 15 D — стандартное сиденье эконом-класса, угол наклона которого может быть ограничен из-за заднего ряда у выхода.
15 E	Нет	Нет питания	Сиденье 15 E — стандартное сиденье эконом-класса, угол наклона которого может быть ограничен из-за заднего ряда у выхода.
15 Факс	Нет	Нет питания	Сиденье 15 F — стандартное сиденье эконом-класса, угол наклона которого может быть ограничен из-за заднего ряда у выхода.
2 А	Нет	Нет питания	Сиденье 2 A — стандартное кресло Первого класса.
2 Б	Нет	Нет питания	Сиденье 2 B — стандартное кресло Первого класса.
2 E	Нет	Нет питания	Сиденье 2 E — стандартное кресло Первого класса.
2 ф.	Нет	Нет питания	Сиденье 2 F — стандартное кресло Первого класса.
20 А	Нет	Нет питания	Сиденье 20 A — это стандартное сиденье эконом-класса с дополнительным пространством для ног из-за выхода впереди, но может также иметь ограниченный угол наклона из-за выходного ряда сзади.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу.
20 Б	Нет	Нет питания	Сиденье 20 B — это стандартное сиденье эконом-класса с дополнительным пространством для ног из-за выхода впереди, но также может иметь ограниченный угол наклона из-за выходного ряда сзади. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу.
20 К	Нет	Нет питания	Сиденье 20 C — это стандартное сиденье эконом-класса с дополнительным пространством для ног из-за выхода впереди, но также может иметь ограниченный угол наклона из-за выходного ряда сзади.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу.
20 D	Нет	Нет питания	Сиденье 20 D — стандартное сиденье эконом-класса с дополнительным пространством для ног из-за выхода впереди, но также может иметь ограниченный угол наклона из-за выходного ряда сзади. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу.
20 E	Нет	Нет питания	Сиденье 20 E — стандартное сиденье эконом-класса с дополнительным пространством для ног из-за выхода впереди, но также может иметь ограниченный угол наклона из-за выходного ряда сзади.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу.
20 Факс	Нет	Нет питания	Сиденье 20 F — стандартное сиденье эконом-класса с дополнительным пространством для ног из-за выхода впереди, но может также иметь ограниченный угол наклона из-за выходного ряда сзади. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу.
21 А	Нет	Нет питания	Сиденье 21 A — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног из-за выхода впереди.
21 Б	Нет	Нет питания	Место 21 B — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног из-за выхода впереди.
21 К	Нет	Нет питания	Сиденье 21 C — стандартное кресло эконом-класса с дополнительным пространством для ног из-за выхода впереди.
21 Д	Нет	Нет питания	Сиденье 21 D — стандартное кресло эконом-класса с дополнительным пространством для ног из-за выхода впереди.
21 E	Нет	Нет питания	Сиденье 21 E — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног из-за выхода впереди.
21 Факс	Нет	Нет питания	Сиденье 21 F — стандартное кресло эконом-класса с дополнительным пространством для ног из-за выхода впереди.
22 А	Нет	Нет питания	Место 22 A — стандартное место эконом-класса.
22 Б	Нет	Нет питания	Место 22 B — стандартное место эконом-класса.
22 К	Нет	Нет питания	Место 22 C — стандартное место эконом-класса.
22 Д	Нет	Нет питания	Место 22 D — стандартное место эконом-класса.
22 E	Нет	Нет питания	Место 22 E — стандартное место эконом-класса.
22 Факс	Нет	Нет питания	Место 22 F — стандартное место эконом-класса.
23 А	Нет	Нет питания	Место 23 A — стандартное место эконом-класса.
23 Б	Нет	Нет питания	Место 23 B — стандартное место эконом-класса.
23 К	Нет	Нет питания	Место 23 C — стандартное место эконом-класса.
23 Д	Нет	Нет питания	Место 23 D — стандартное место эконом-класса.
23 E	Нет	Нет питания	Место 23 E — стандартное место эконом-класса.
23 Факс	Нет	Нет питания	Место 23 F — стандартное место эконом-класса.
24 А	Нет	Нет питания	Место 24 A — стандартное место эконом-класса.
24 Б	Нет	Нет питания	Место 24 B — стандартное место эконом-класса.
24 К	Нет	Нет питания	Место 24 C — стандартное место эконом-класса.
24 Д	Нет	Нет питания	Место 24 D — стандартное место эконом-класса.
24 E	Нет	Нет питания	Место 24 E — стандартное место эконом-класса.
24 Факс	Нет	Нет питания	Место 24 F — стандартное место эконом-класса.
25 А	Нет	Нет питания	Место 25 A — стандартное место эконом-класса.
25 Б	Нет	Нет питания	Место 25 B — стандартное место эконом-класса.
25 К	Нет	Нет питания	Место 25 C — стандартное место эконом-класса.
25 D	Нет	Нет питания	Место 25 D — стандартное место эконом-класса.
25 E	Нет	Нет питания	Место 25 E — стандартное место эконом-класса.
25 Факс	Нет	Нет питания	Место 25 F — стандартное место эконом-класса.
26 А	Нет	Нет питания	Место 26 A — стандартное место эконом-класса.
26 Б	Нет	Нет питания	Место 26 B — стандартное место эконом-класса.
26 К	Нет	Нет питания	Место 26 C — стандартное место эконом-класса.
26 Д	Нет	Нет питания	Место 26 D — стандартное место эконом-класса.
26 E	Нет	Нет питания	Место 26 E — стандартное место эконом-класса.
26 Факс	Нет	Нет питания	Место 26 F — стандартное место эконом-класса.
27 А	Нет	Нет питания	Место 27 A — стандартное место эконом-класса.
27 Б	Нет	Нет питания	Место 27 B — стандартное место эконом-класса.
27 К	Нет	Нет питания	Место 27 C — стандартное место эконом-класса.
27 D	Нет	Нет питания	Место 27 D — стандартное место эконом-класса.
27 E	Нет	Нет питания	Место 27 E — стандартное место эконом-класса.
27 Факс	Нет	Нет питания	Место 27 F — стандартное место эконом-класса.
28 А	Нет	Нет питания	Место 28 A — стандартное место эконом-класса.
28 Б	Нет	Нет питания	Место 28 B — стандартное место эконом-класса.
28 К	Нет	Нет питания	Место 28 C — стандартное место эконом-класса.
28 D	Нет	Нет питания	Место 28 D — стандартное место эконом-класса.
28 E	Нет	Нет питания	Место 28 E — стандартное место эконом-класса.
28 Факс	Нет	Нет питания	Место 28 F — стандартное место эконом-класса.
29 А	Нет	Нет питания	Место 29 A — стандартное место эконом-класса.
29 Б	Нет	Нет питания	Место 29 B — стандартное место эконом-класса.
29 К	Нет	Нет питания	Место 29 C — стандартное место эконом-класса.
29 Д	Нет	Нет питания	Место 29 D — стандартное место эконом-класса.
29 E	Нет	Нет питания	Место 29 E — стандартное место эконом-класса.
29 Факс	Нет	Нет питания	Место 29 F — стандартное место эконом-класса.
3 А	Нет	Нет питания	Сиденье 3 A — стандартное кресло Первого класса.
3 Б	Нет	Нет питания	Сиденье 3 B — стандартное кресло Первого класса.
3 E	Нет	Нет питания	Сиденье 3 E — стандартное кресло Первого класса.
3 ф.	Нет	Нет питания	Сиденье 3 F — стандартное кресло Первого класса.
30 А	Нет	Нет питания	Место 30 A — стандартное место эконом-класса.
30 Б	Нет	Нет питания	Место 30 B — стандартное место эконом-класса.
30 К	Нет	Нет питания	Место 30 C — стандартное место эконом-класса.
30 Д	Нет	Нет питания	Место 30 D — стандартное место эконом-класса.
30 E	Нет	Нет питания	Место 30 E — стандартное место эконом-класса.
30 Факс	Нет	Нет питания	Место 30 F — стандартное место эконом-класса.
31 А	Нет	Нет питания	Место 31 A — стандартное место эконом-класса.
31 Б	Нет	Нет питания	Место 31 B — стандартное место эконом-класса.
31 С	Нет	Нет питания	Место 31 C — стандартное место эконом-класса.
31 Д	Нет	Нет питания	Место 31 D — стандартное место эконом-класса.
31 E	Нет	Нет питания	Место 31 E — стандартное место эконом-класса.
31 Факс	Нет	Нет питания	Место 31 F — стандартное место эконом-класса.
32 А	Нет	Нет питания	Место 32 A — стандартное место эконом-класса.
32 Б	Нет	Нет питания	Место 32 B — стандартное место эконом-класса.
32 К	Нет	Нет питания	Место 32 C — стандартное место эконом-класса.
32 Д	Нет	Нет питания	Место 32 D — стандартное место эконом-класса.
32 E	Нет	Нет питания	Место 32 E — стандартное место эконом-класса.
32 Факс	Нет	Нет питания	Место 32 F — стандартное место эконом-класса.
34 А	Нет	Нет питания	Место 34 A — стандартное место эконом-класса.
34 Б	Нет	Нет питания	Место 34 B — стандартное место эконом-класса.
34 К	Нет	Нет питания	Место 34 C — стандартное место эконом-класса.
34 Д	Нет	Нет питания	Место 34 D — стандартное место эконом-класса.
34 E	Нет	Нет питания	Место 34 E — стандартное место эконом-класса.
34 Факс	Нет	Нет питания	Место 34 F — стандартное место эконом-класса.
35 А	Нет	Нет питания	Место 35 A — стандартное место эконом-класса.
35 Б	Нет	Нет питания	Место 35 B — стандартное место эконом-класса.
35 К	Нет	Нет питания	Место 35 C — стандартное место эконом-класса.
35 D	Нет	Нет питания	Место 35 D — стандартное место эконом-класса.
35 E	Нет	Нет питания	Место 35 E — стандартное место эконом-класса.
35 Факс	Нет	Нет питания	Место 35 F — стандартное место эконом-класса.
36 А	Нет	Нет питания	Место 36 A — стандартное место эконом-класса.
36 Б	Нет	Нет питания	Место 36 B — стандартное место эконом-класса.
36 К	Нет	Нет питания	Место 36 C — стандартное место эконом-класса.
36 D	Нет	Нет питания	Место 36 D — стандартное место эконом-класса.
36 E	Нет	Нет питания	Место 36 E — стандартное место эконом-класса.
36 Факс	Нет	Нет питания	Место 36 F — стандартное место эконом-класса.
37 А	Нет	Нет питания	Место 37 A — стандартное место эконом-класса.
37 Б	Нет	Нет питания	Место 37 B — стандартное место эконом-класса.
37 К	Нет	Нет питания	Место 37 C — стандартное место в экономическом классе, близость которого к туалетам может быть неприятной.
37 Д	Нет	Нет питания	Место 37 D — стандартное место в экономическом классе, близость которого к туалетам может быть неприятной.
37 E	Нет	Нет питания	Место 37 E — стандартное место эконом-класса.
37 Ф	Нет	Нет питания	Место 37 F — стандартное место эконом-класса.
38 А	Нет	Нет питания	Место 38 A — стандартное место эконом-класса в последнем ряду самолета, близость которого к туалетам и кухне может быть неприятной.
38 Б	Нет	Нет питания	Место 38 B — стандартное место эконом-класса в последнем ряду самолета, близость которого к туалетам и камбузу может быть неприятной.
38 К	Нет	Нет питания	Место 38 C — стандартное место эконом-класса в последнем ряду самолета, близость которого к туалетам и камбузу может быть неприятной.
38 D	Нет	Нет питания	Место 38 D — стандартное место эконом-класса в последнем ряду самолета, близость которого к туалетам и камбузу может быть неприятной.
38 E	Нет	Нет питания	Место 38 E — стандартное место эконом-класса в последнем ряду самолета, близость которого к туалетам и камбузу может быть неприятной.
38 Ф	Нет	Нет питания	Место 38 F — стандартное место эконом-класса в последнем ряду самолета, близость которого к туалетам и кухне может быть неприятной.
4 А	Нет	Нет питания	Сиденье 4 A — стандартное кресло Первого класса.
4 Б	Нет	Нет питания	Место 4 B — стандартное кресло Первого класса.
4 E	Нет	Нет питания	Сиденье 4 E — стандартное кресло Первого класса.
4 ф.	Нет	Нет питания	Сиденье 4 F — стандартное кресло Первого класса.
7 А	Нет	Нет питания	Сиденье 7 A — стандартное сиденье класса Economy Plus с переборкой.
7 Б	Нет	Нет питания	Сиденье 7 B — стандартное сиденье класса Economy Plus с переборкой.
7 К	Нет	Нет питания	Сиденье 7 C — стандартное сиденье класса Economy Plus с переборкой.
7 Д	Нет	Нет питания	Сиденье 7 D — стандартное сиденье класса Economy Plus с переборкой.
7 E	Нет	Нет питания	Сиденье 7 E — стандартное сиденье класса Economy Plus с переборкой.
7 Факс	Нет	Нет питания	Сиденье 7 F — стандартное сиденье эконом-класса с переборкой.
8 А	Нет	Нет питания	Место 8 A — стандартное место эконом-класса.
8 Б	Нет	Нет питания	Место 8 B — стандартное место эконом-класса.
8 К	Нет	Нет питания	Место 8 C — стандартное место эконом-класса.
8 D	Нет	Нет питания	Место 8 D — стандартное место эконом-класса.
8 E	Нет	Нет питания	Место 8 E — стандартное место эконом-класса.
8 Факс	Нет	Нет питания	Место 8 F — стандартное место эконом-класса.

Самолеты по типу

Первый Delta 737s сдан в аренду

В декабре 1982 года авиакомпании почувствовали на себе последствия экономического спада в США и острой конкуренции после отмены государственного регулирования авиакомпаний в 1978 году. Delta изменила размер своего флота, добавив рентабельные самолеты меньшего размера, чтобы более эффективно конкурировать на внутренних рынках.

Delta достигла соглашения с Boeing о продаже 11 старых Lockheed L-1011 Tristars в обмен на 33 Boeing 737-232 в течение двух лет.Boeing купит TriStars и сдаст 737 в аренду Delta. В то время это соглашение считалось крупнейшей отраслевой сделкой такого рода.

Модель 232

Этот универсальный двухдвигательный самолет ближнего действия позволил компании Delta лучше конкурировать с региональными перевозчиками и расширить услуги ближней и средней дальности в своих основных узловых аэропортах, таких как Даллас / Форт-Уэрт, Бостон, Цинциннати и Атланта. Delta также может совершать перелеты через хабы и предоставлять прямые беспосадочные рейсы на более мелких рынках.

Боинг 737-232 имел на треть больше полезной нагрузки и имел вдвое большую дальность полета по сравнению с исходным Боингом 737-100, который поступил на вооружение в начале 1968 года с Lufthansa.Он был на шесть футов длиннее предыдущей модели.

Включено улучшений дизайна:

Аэродинамические улучшения для взлетов с очень коротких взлетно-посадочных полос
Новые цифровые приборы для снижения расхода топлива за счет эффективного управления полетом и точной навигации
Более высокий сертифицированный вес брутто
Более мощные и экономичные двигатели

Тысячный Боинг 737 производства Boeing был доставлен в Delta 9 декабря 1983 года.Он имел номер флота Delta Корабль 306.

Интерьер
737-232 Delta были первыми 737-ми с новым «передовым дизайном интерьера», представленным ранее на Boeing 757:

Новые легкие материалы сокращают расходы на техническое обслуживание и снижают вес самолета более чем на 600 фунтов.
Пространство кабины увеличено за счет плоских потолков и закрытых верхних ящиков для хранения вещей, что позволило увеличить пространство для головы.
Бункеры увеличены в размерах и прочности, чтобы вмещать грузы весом 180 фунтов, с 1 местом для хранения.7 кубических футов на пассажира.
Камбузы и туалеты располагались по обеим сторонам кабины, за пределами транспортного потока.
Освещение: мытый потолок и боковые панели для усиления ощущения простора.
, изготовленные из современных композитных материалов с высоким соотношением прочности и веса, были легкими, легко чистились и снимались для обслуживания.

Delta Express
Boeing 737-200 был рабочей лошадкой первого лоукостера Delta Express, запущенного в 1996 году.Флот Delta Express полностью состоял из самолетов 737-200 с одноклассными салонами и обслуживал четырнадцать развлекательных рынков между северо-востоком и Флоридой. Когда деятельность авиакомпании была прекращена в 2001 году, самолеты Delta Express вернулись к регулярным полетам Delta.

Model 347 от Western Airlines
Western Airlines официально объединилась с Delta 1 апреля 1987 года и доставила Delta 46 Boeing 737: 33 Model 232 и 13 Model 347.

Western (а также Lufthansa) был особенно оказал влияние на дизайн Boeing 737 как универсального самолета для аэропортов.Учить больше. См. Выпуск журнала Western «737 Special» за 1968 год.

Модель 800
«Мы заказали новый Boeing 737-800 с учетом маршрутов в Центральную Америку… Использование нового самолета в Латинской Америке подчеркивает важность Delta. твердое стремление к успеху на рынке. Boeing 737-800 — идеальный самолет для более коротких международных рейсов, таких как рейс Delta из Атланты в Гватемала-Сити ». Управляющий директор Delta в Латинской Америке Руди Форстер, 1999 г.

Delta впервые приобрела 737-800 в 1998 году:

Обслужено 154 пассажира в двухклассной компоновке: бизнес и эконом.
Оснащенный двумя двигателями CFM56-7B и с новой конструкцией крыла, имел более высокую крейсерскую скорость, чем более ранние модели Boeing 737.
Сиденья бизнес-класса новой конструкции с подножками.
Большие верхние отделения для ручной клади.

Delta ввела в эксплуатацию самолет 737-800 24 ноября 1998 года. Судно 3703 (N373DA) выполняло рейс DL1925 из Атланты в Шарлотт, Северная Каролина (CLT).Первоначально планировалось, что рейс будет выполняться из Атланты в международный аэропорт Гринвилл-Спартанбург (GSP), но был изменен на CLT из-за тумана в GSP. Позже самолет переместился в GSP и вылетел обратным рейсом в Атланту.

Компания

Delta объявила, что 737-800 в конечном итоге будут использоваться на всех рейсах между США и Центральной Америкой, а также на ежедневных рейсах между Атлантой и Каракасом, Венесуэла. 4 апреля 1999 г. 737-800 начал выполнять рейсы между Атлантой и Гватемалой.

К 2003 году самолеты 737-800 полностью заменили самолеты Delta Boeing 727.

В 2006 году компания Delta, действующая под защитой от банкротства, объявила о планах по сокращению внутренних рейсов и увеличению международных рейсов. С этими изменениями расписания Delta объявила о планах продать 38 из своих 737-800, которые были заказаны у Boeing, и приобрести другие самолеты Boeing, включая меньший 737-700.

Модель 700
«Боинг 737-700 больше подходит для текущих потребностей нашей сети, обеспечивая гибкость нашего флота для полетов на более длинные и тонкие внутренние маршруты, одновременно поддерживая нашу международную экспансию в Латинскую Америку и Карибское море », Delta, управляющий директор по планированию и приобретению флота Мел Фаусетт, 2008 г.

Начиная с августа 2008 года Delta получила десять самолетов Boeing 737-700. Улучшения:

Карбоновые тормоза весят на 700 фунтов меньше, чем стальные.
Смешанные крылья, снижающие сопротивление воздуха и выбросы (удлинители законцовки крыла)
Каюты на 124 места (меньше, чем у Boeing 737-800 на 150 мест) для обслуживания небольших и развивающихся рынков.
Заменены старые MD-80 в парке Delta.

Первый рейс Delta 737-700 в августе 2008 г., в основном по внутренним маршрутам.18 декабря 737-700 открыл новый маршрут Delta между Атлантой и столицей Гондураса Тегусигальпой. Это позволило Delta добавить услуги в уникальные аэропорты, такие как международный аэропорт Тонконтин в Тегусигальпе, с короткими взлетно-посадочными полосами, экстремальными температурами и большими высотами.

Модель 900
Первый из 100 самолетов Boeing 737-900ER, доставленных компании Delta 27 сентября 2013 года. Введен в эксплуатацию 1 ноября (Атланта — Детройт). Предназначен для дальних внутренних рейсов и для замены менее экономичных и устаревших самолетов Boeing 757 и 767 и Airbus A320.

В салоне 180 пассажирских мест. Первый самолет Delta с новым «Sky Interior» от Boeing со светодиодным освещением, современными скульптурными боковинами и багажными отсеками, которые исчезают в потолке, но вмещают больше сумок, чем предыдущие модели 737.

В 2015 году Delta начала устанавливать крылышки с раздельными ятаганами на свои 737-900ER для повышения общей топливной экономичности.

Дополнительная информация

1968 Western Airlines 737 Специальный выпуск: Western представляет 737 своим сотрудникам в журнале своей компании Flight Times.
Delta.com: Пресс-релиз «Delta объявляет о заказе на 100 самолетов Boeing 737-900ER», 25 августа 2011 г.
Delta.com: Схемы мест в Боинге 737-700
Delta.com: Расположение мест в Боинге 737-800
Flickr: Фотографии кабины, кабины и экстерьера самолетов Delta 737-700 в 2008 году
Boeing.com: Разработка и технические характеристики самолета 737

Boeing 737-800 — цена, характеристики, фото галерея, история

737-800 Разработка

Компания Boeing намеревалась увеличить объемы производства и начала разработку Boeing 737-800.800 был разработан для замены 727 на коротких маршрутах. Основанный на 737-400 вариант 800 будет улучшать пассажировместимость по сравнению с вариантом на 400 человек. Этот узкофюзеляжный реактивный авиалайнер впервые выкатился 30 июня 1997 года, а вскоре после этого совершил свой первый испытательный полет с пилотом Джимом МакРобертсом в кабине. Вариант 800 — это удлиненная версия 737-700. С момента разработки и производства компания Boeing построила 10 574 737-800.

Производство

Производство ведется с 1998 года по настоящее время.На сегодняшний день выпущено около 5000 единиц Boeing 737-800, а в 2019 году было произведено 138 из 800 рулонов производственной линии. Он производится на заводе в Рентоне в Вашингтоне компанией Boeing Commercial Airplanes. В 90-е годы Boeing производил 80% компонентов самостоятельно, включая крылья, фюзеляж и высокие узлы. Позже Boeing передал такое производство другим поставщикам.

Заказы и доставка

Boeing 737-800 не зря называют самым популярным авиалайнером. Невозможно сопоставить продажи.Boeing поставил 10 574 самолета с момента первоначальной разработки по состоянию на 2020 год. Boeing имеет свои 737 почти в каждой развитой стране. Боинг 737-800 используется в таких авиакомпаниях, как Aircal, Delta Air Lines, New York Air и United Airlines, и это лишь некоторые из них.

Проект

Дизайн 737-800 соответствует обтекаемому размеру и совершенству этого самолета. Дизайн 800 основан на изучении подводных камней 727. Модель 800, созданная из модели 400, предназначена для коротких маршрутов. Первоначальная концепция включала двигатели с гондолами и Т-образное хвостовое оперение, как на 727.Однако инженеры, проектирующие 737, решили облегчить конструкцию с двигателями под крыльями и допустить расширение фюзеляжа для размещения шести человек в ряд.

Кабина / полетная кабина

Boeing использует авионику Rockwell Collins для 737-800. Кабина — двухместная. Между каждым вариантом не так много различий. Большая часть различий связана с освещением на потолке, дающим четкие показания цифровых датчиков. Две панели управляют дисплеями по обе стороны кабины.

Кабина / количество мест

Размещение в Боинге 737 было конструктивным решением, когда двигатели располагались под крыльями. Как уже упоминалось, это позволило расширить фюзеляж и установить шесть сидений в ряд. Общая вместимость составляет 526 мест, включая 162 места первого класса, 175 мест бизнес-класса и 189 мест эконом-класса.

737-800 Двигатели

Массивный вариант 800 приводится в движение двумя подкрыльевыми турбовентиляторными двигателями 2Snecma / CFM56-7B27, развивающими приличную силу в 27 300 фунтов стерлингов.Они движутся на 800 с максимальной крейсерской скоростью 473 узла. Боинг 747-800 может подняться на высоту 40 000 футов и расходовать 0,44 морской мили на галлон. Он также может похвастаться дальностью полета 3060 морских миль или 5667 километров.

Производительность

Вариант Boeing 737-800, как уже упоминалось, имеет 27300 фунт-сила, создаваемых двумя турбовентиляторами. Требуется взлетная дистанция 2316 метров или 7598,33 фута. Для земли 800 требуется 1372 метра или 4501,26 футов. Практический потолок составляет 41 000 футов.

Версии / Варианты

Есть много вариантов 737.Модель 800 имеет общее происхождение с моделями 300, 400 и 500. Она заметно более растянута, чем исходная 400, и основана на ней. Каждая версия в семействе 737 выполняет свою роль. Уникальным вариантом в семействе 737 является 737 Кабриолет, который одновременно является пассажирским и грузовым авиалайнером.

Приложения

Boeing 737-800 выполняет роль, увеличивая вместимость от 300 до версии 500. Модель 800 в основном используется для пассажирских перевозок и имеет 526 посадочных мест. И модель 800 оказалась одной из самых популярных моделей для этой роли.

Известные аварии или происшествия

Некоторые аварии с участием Боинга 737-800 привели к гибели или травмам пассажиров на борту. По одному из утверждений, самолет 737-800, следовавший из Стамбула, разбился в поле недалеко от Полдербана. Лайнер пытался приземлиться в амстердамском аэропорту Схипхол. Самолет после крушения разбился на 3 части. Из 135 пассажиров на борту 9 человек погибли, 84 получили травмы. Причиной аварии была определена неисправность левого радиовысотомера.

737-800 Прямые конкуренты

Основным конкурентом

Boeing является Airbus. Их версия Boeing 737-800 — Airbus A220. Airbus пришел к выводу, что 737-й стал лидером отрасли. Предыдущая модель, имевшая успех, была Airbus A320. Несмотря на то, что A320 был успешным, он не смог превзойти успех Boeing 737.

Все самолеты Boeing

Самолеты
Самолеты
Коммерческие самолеты
Пассажирские самолеты среднего размера
Boeing 737-800

Обновления FAA по Boeing 737 MAX

08.04.2021

Заявление FAA по производственному выпуску блока управления резервным питанием

Компания

Boeing уведомила FAA поздно вечером в четверг, что рекомендует эксплуатантам некоторых самолетов Boeing 737 MAX временно вывести их из эксплуатации для решения производственной проблемы, которая может повлиять на работу резервного блока управления мощностью.FAA связывается с авиакомпаниями и производителем и гарантирует, что проблема будет решена. Пассажирам следует связаться со своими авиакомпаниями по поводу конкретных отмен или задержек рейсов.

25.01.2021

Заявление FAA об обновлениях отчета FSB и MMEL

Федеральное управление гражданской авиации предлагает обновить отчет Совета по стандартизации полетов (FSB) и Основной перечень минимального оборудования (MMEL) для Boeing 737 MAX.Черновики обновлений, которые подлежат общественному обсуждению, в первую очередь отражают различия между исходным самолетом 737 MAX и новым самолетом серии 737-8200.

Авиакомпания

использует отчет ФСБ для разработки подготовки пилотов. Новый 737-8200 может перевозить до 200 пассажиров и оборудован дополнительной выходной дверью. FAA предложило дополнительное обучение для учета изменений конструкции, связанных с этими функциями. Проект отчета ФСБ также включает незначительные изменения, которые являются частью постоянного надзора за эксплуатационной безопасностью.Ни одно из предложенных изменений не повлияет на учебную программу, утвержденную FAA в рамках возобновления эксплуатации 737 MAX.

MMEL определяет обстоятельства, при которых авиакомпании могут по-прежнему выполнять полеты без определенных систем или компонентов. Предлагаемый MMEL добавляет новые облегчения для предметов, которые были идентифицированы в результате постоянного взаимодействия агентства с операторами и производителем. Ни один из предложенных изменений не касается автоматизированной системы управления полетом самолета, которая была предметом 20-месячной проверки и сертификации после авиационных происшествий со смертельным исходом, произошедших с рейсами 610 Lion Air и 302 Ethiopian Airlines.

FAA примет комментарии к проекту отчета FSB до 16 февраля 2021 г. Комментарии к проекту MMEL будут приниматься до 24 февраля 2021 г. FAA опубликует окончательные версии обоих документов после того, как агентство рассмотрит и рассмотрит эти комментарии.

18.11.2020

Заявление FAA о возврате в эксплуатацию Boeing 737 Max

Администратор FAA Стив Диксон сегодня подписал приказ, который открывает путь к возвращению Boeing 737 MAX в коммерческую эксплуатацию.Действия администратора Диксона последовали за всесторонней и методической проверкой безопасности, на выполнение которой потребовалось 20 месяцев. В течение этого времени сотрудники FAA усердно работали над выявлением и устранением проблем безопасности, которые сыграли роль в трагической гибели 346 человек на борту самолетов рейса 610 Lion Air и рейса 302 Ethiopian Airlines. На протяжении всего нашего прозрачного процесса мы тесно сотрудничали с нашими зарубежными коллегами. каждый аспект возврата к работе. Кроме того, администратор Диксон лично прошел рекомендованное обучение пилотов и пилотировал Boeing 737 MAX, так что он мог лично испытать управление самолетом.

Помимо отмены приказа о заземлении самолета, FAA сегодня опубликовало Директиву о летной годности, определяющую изменения конструкции, которые должны быть внесены до того, как самолет вернется в эксплуатацию, выпустило Уведомление о продолжающейся летной годности для международного сообщества (CANIC) , и опубликовало требования к обучению MAX. Эти действия не позволяют MAX немедленно вернуться в небо. FAA должно одобрить изменения программы обучения пилотов 737 MAX для каждого U.S., эксплуатирующая MAX, сохранит за собой право выдавать сертификаты летной годности и экспортные сертификаты летной годности для всех новых самолетов 737 MAX, выпущенных после того, как FAA издало приказ о заземлении. Кроме того, авиакомпании, которые припарковали свои самолеты MAX, должны принять необходимые меры по техническому обслуживанию, чтобы подготовить их к повторному полету.

Конструкция и сертификация этого самолета включали беспрецедентный уровень совместных и независимых проверок авиационными властями всего мира.Эти регулирующие органы указали, что изменения конструкции Boeing, вместе с изменениями в процедурах экипажа и улучшением обучения, дадут им уверенность в том, что они смогут подтвердить безопасность полета самолета в их странах и регионах. После возвращения в строй FAA продолжит тесно сотрудничать с нашими зарубежными партнерами в сфере гражданской авиации для оценки любых потенциальных дополнительных усовершенствований для самолета. Агентство также будет осуществлять такой же строгий и постоянный надзор за эксплуатационной безопасностью MAX, который мы обеспечиваем для всего U.С. Торговый флот.

Просмотрите видео от администратора Диксона.

Просмотрите все документы, относящиеся к Директиве о летной годности, и вернитесь в эксплуатацию https://www.faa.gov/foia/electronic_reading_room/boeing_reading_room/

06.10.2020

Сегодня днем FAA опубликовало проект отчета Совета по стандартизации полетов (FSB) о предлагаемом обучении пилотов Boeing 737 MAX. Его можно найти здесь под FSBR B737 .

Отчет включает рекомендации Совета по оценке совместных операций (JOEB), который недавно заседал в течение девяти дней.В состав JOEB входили полномочные органы гражданской авиации США, Канады, Бразилии и Европейского Союза.

Период обсуждения проекта отчета ФСБ продлится до 2 ноября 2020 года. ФАУ опубликует окончательный отчет ФСБ после рассмотрения и рассмотрения комментариев общественности по проекту отчета ФСБ.

Хотя это важный шаг, остается несколько ключевых этапов:

Отчет об окончательной проектной документации и Техническом консультативном совете (TAB) — FAA рассмотрит окончательную проектную документацию Boeing для оценки соответствия всем правилам FAA.Межведомственный TAB также рассмотрит окончательную заявку Boeing и выпустит окончательный отчет до окончательного определения соответствия требованиям FAA.
Продолжение уведомления о годности к полетам для международного сообщества (CANIC) и AD — FAA выпустит CANIC с уведомлением о предстоящих значительных мерах безопасности и опубликует окончательную версию AD, в которой рассматриваются известные проблемы с заземлением. AD будет сообщать эксплуатантам о необходимых корректирующих действиях до того, как воздушное судно может снова поступить в коммерческую эксплуатацию.
FAA отменяет приказ о заземлении — Это означает официальное снятие с мели самолета до завершения операторами работы, указанной в AD, а также любого необходимого обучения.
Сертификаты летной годности — FAA сохранит за собой право выдавать сертификаты летной годности и экспортные сертификаты для всех новых самолетов 737 MAX, произведенных с момента приземления. FAA проведет личную индивидуальную проверку этих самолетов.
Программы обучения операторов — FAA рассмотрит и утвердит программы обучения для всех операторов Part 121.

Эти действия применимы только к авиаперевозчикам США и зарегистрированным в США самолетам. Хотя наши процессы будут информировать другие органы гражданской авиации, они должны предпринять свои собственные действия, чтобы вернуть Boeing 737 MAX в эксплуатацию для своих авиаперевозчиков. FAA обеспечит предоставление нашим международным партнерам всей необходимой информации для принятия своевременного решения, ориентированного на безопасность полетов.

16.09.2020

Заявление FAA об отчете Комитета по домашнему транспорту и инфраструктуре

FAA стремится к постоянному повышению безопасности полетов и надеется на сотрудничество с Комитетом по внедрению улучшений, указанных в его отчете. Мы уже предпринимаем важные инициативы, основываясь на том, что мы узнали из наших собственных внутренних обзоров, а также независимых обзоров происшествий с Lion Air и Ethiopian Airlines.Эти инициативы направлены на повышение общей безопасности полетов за счет улучшения нашей организации, процессов и культуры. В прошлом месяце FAA опубликовало уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) для директивы по летной годности (AD), которая потребует внесения ряда изменений в конструкцию Boeing 737 MAX, прежде чем он вернется в режим обслуживания пассажиров. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) продолжает тщательно, а не в установленные сроки, возвращать самолет в эксплуатацию.

03.08.2020

Boeing 737 MAX AD NPRM теперь доступен для предварительной публичной проверки

Сегодня FAA направило уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) директивы о летной годности (AD) Boeing 737 MAX в Управление Федерального реестра для публикации.NPRM предлагает внести ряд изменений в конструкцию для устранения выявленных небезопасных условий. Когда NPRM опубликует информацию в Федеральном реестре, начнется 45-дневный период общественного обсуждения. Сегодня FAA публикует NPRM на своем веб-сайте, чтобы общественность могла начать рассмотрение раньше.

FAA также поместит Предварительное резюме обзора FAA Boeing 737 MAX в список, чтобы помочь с рассмотрением предлагаемого AD .

21.07.2020

Заявление FAA

В ближайшем будущем FAA планирует выпустить Уведомление о предлагаемых правилах (NPRM) для Директивы о летной годности (AD), затрагивающей Boeing 737 MAX.В соответствии с нашим обязательством оставаться прозрачным, NPRM предоставит общественности 45 дней для комментариев по предлагаемым изменениям конструкции и процедурам экипажа для смягчения проблем безопасности, выявленных в ходе расследований, последовавших за авариями Lion Air и Ethiopian Airlines.

Агентство продолжает строгий процесс сертификации. В дополнение к стандартной группе сертификации FAA, Технический консультативный совет 737 MAX (TAB) продолжает предоставлять ценные обзоры и консультации.

Хотя публикация NPRM является важной вехой, остается еще ряд ключевых шагов. Остальные задачи включают:

JOEB Validation & FSB Review — В настоящее время ведется окончательное планирование рассмотрения Советом по стандартизации полетов (FSB) и Объединенной комиссией по оценке операций (JOEB) предложенного обучения для летных экипажей FAA на основе изменений конструкции и процедур экипажа. Результаты этой оценки будут включены в обновленный отчет Совета по стандартизации полетов, который также будет опубликован для общественного обсуждения.
JOEB будет включать регулирующие органы из Канады, Европы и Бразилии и будет оценивать минимальные требования к обучению пилотов. ФСБ выпустит проект отчета для общественного обсуждения, в котором будут рассмотрены выводы JOEB.
Окончательный отчет ФСБ — FAA опубликует окончательный отчет ФСБ после рассмотрения и рассмотрения комментариев общественности.
Окончательная проектная документация и отчет TAB — FAA рассмотрит окончательную проектную документацию Boeing, чтобы оценить соответствие всем правилам FAA.Межведомственный технический консультативный совет также рассмотрит окончательную заявку Boeing и выпустит окончательный отчет до окончательного определения соответствия требованиям FAA.
CANIC и AD — FAA выпустит уведомление о продолжающейся летной годности для международного сообщества (CANIC) с уведомлением о предстоящих значительных мерах безопасности и опубликует окончательную Директиву о летной годности (AD), в которой рассматриваются известные проблемы с заземлением. AD будет сообщать эксплуатантам о необходимых корректирующих действиях до того, как воздушное судно может снова поступить в коммерческую эксплуатацию.
FAA отменяет приказ о заземлении — Это означает официальное снятие с мели самолета до завершения операторами работы, указанной в AD, а также любого необходимого обучения.
Сертификаты летной годности — FAA сохранит за собой право выдавать сертификаты летной годности и экспортные сертификаты для всех новых самолетов 737 MAX, произведенных с момента приземления. FAA проведет личную индивидуальную проверку этих самолетов.
Программы обучения операторов — FAA рассмотрит и утвердит программы обучения для всех операторов Part 121.

FAA не будет строить предположений о том, когда работа будет завершена. Агентство продолжает тщательно продуманный процесс, и ему потребуется время, чтобы тщательно изучить работу Boeing. Мы отменим приказ о приземлении только после того, как эксперты по безопасности FAA убедятся, что самолет соответствует стандартам сертификации.

01.07.2020

Заявление FAA о сертификационных рейсах 737 MAX

FAA и Boeing сегодня завершили сертификационные летные испытания Boeing 737 MAX.В течение трех дней испытаний на этой неделе пилоты и инженеры FAA оценивали предлагаемые Boeing изменения в связи с автоматизированной системой управления полетом на самолете. Хотя завершение полетов является важной вехой, остается ряд ключевых задач, включая оценку данных, собранных во время этих полетов. Агентство придерживается целенаправленного процесса и будет уделять время тщательному анализу работы Boeing. Мы отменим приказ о приземлении только после того, как эксперты по безопасности FAA убедятся, что самолет соответствует стандартам сертификации.

Остальные задачи включают:

JOEB Validation & FSB Review — Совет по стандартизации полетов (FSB) FAA и Совет по оценке совместных операций (JOEB), в который входят международные партнеры из Канады, Европы и Бразилии, будут оценивать минимальные требования к обучению пилотов. ФСБ выпустит проект отчета для общественного обсуждения, в котором будут рассмотрены выводы ФСБ и JOEB.
Окончательный отчет ФСБ — FAA опубликует окончательный отчет ФСБ после рассмотрения и рассмотрения комментариев общественности.
Окончательная проектная документация и отчет TAB — FAA рассмотрит окончательную проектную документацию Boeing, чтобы оценить соответствие всем правилам FAA. Межведомственный технический консультативный совет (TAB) также рассмотрит окончательную заявку Boeing и выпустит окончательный отчет до окончательного определения соответствия требованиям FAA.
CANIC & AD — FAA выпустит уведомление о продолжающейся летной годности для международного сообщества (CANIC) с уведомлением о предстоящих важных мерах безопасности и опубликует Директиву по летной годности (AD), в которой рассматриваются известные проблемы с заземлением.AD будет сообщать эксплуатантам о необходимых корректирующих действиях до того, как воздушное судно может снова поступить в коммерческую эксплуатацию.
FAA отменяет приказ о заземлении — Это означает официальное снятие с мели самолета до завершения операторами работы, указанной в AD, а также любого необходимого обучения.
Сертификаты летной годности — FAA сохранит за собой право выдавать сертификаты летной годности и экспортные сертификаты для всех новых самолетов 737 MAX, произведенных с момента приземления.FAA проведет личную индивидуальную проверку этих самолетов.
Программы обучения операторов — FAA рассмотрит и утвердит программы обучения для всех операторов, часть 121.

29.06.2020

Заявление FAA о сертификационных рейсах

На этой неделе FAA и Boeing проводят серию сертификационных рейсов для оценки предлагаемых Boeing изменений в автоматизированной системе управления полетом на 737 MAX. Самолет вылетел из Боинг Филд в Сиэтле в 9:55.м. Тихоокеанское время сегодня для первого раунда тестирования. Ожидается, что полет продлится несколько часов.

Предполагается, что сертификационные полеты продлятся примерно три дня. Они будут включать в себя широкий спектр маневров и действий в чрезвычайных ситуациях, чтобы оценить, соответствуют ли изменения стандартам сертификации FAA. Испытания проводят летчики-испытатели и инженеры из FAA и Boeing.

Хотя сертификационные полеты являются важной вехой, остается ряд ключевых задач.FAA следует целенаправленному процессу, и ему потребуется время, чтобы тщательно изучить работу Boeing. Мы снимем приказ о приземлении только после того, как убедимся, что самолет соответствует стандартам сертификации.

16.01.2020

Заявление администратора FAA Стива Диксона по докладу Специального комитета о сертификации самолетов

Первым приоритетом FAA является безопасность, и мы придерживаемся философии постоянного совершенствования.Мы приветствуем и ценим идеи и рекомендации Специального комитета. Я был рад видеть, что комитет рекомендовал нам продвигать использование систем управления безопасностью полетов во всех секторах авиационной промышленности. Агентство внимательно рассмотрит работу комитета, а также рекомендации, содержащиеся в различных отчетах о расследованиях и других анализах, по мере того, как мы предпринимаем шаги по совершенствованию наших процессов сертификации воздушных судов.

10.01.2020

Заявление FAA по электронной почте

FAA проверило самые последние документы по 737 MAX, представленные Boeing, с целью выявления любых последствий для безопасности полетов.Наши эксперты определили, что ничто в представлении не указывает на какие-либо риски для безопасности, которые еще не были выявлены в рамках текущего обзора предлагаемых модификаций самолета.

FAA поддерживает строгий процесс аттестации авиасимуляторов. Изучив записи для конкретного тренажера, упомянутого в документах, агентство определило, что часть оборудования была оценена и аттестована три раза за последние шесть месяцев. Все потенциальные недостатки безопасности, выявленные в документах, были устранены.

Хотя тон и содержание некоторых формулировок, содержащихся в документах, неутешительны, FAA по-прежнему сосредоточено на тщательном процессе возврата Boeing 737 MAX для обслуживания пассажиров. Мы продолжаем работать с другими международными регуляторами безопасности полетов над рассмотрением предлагаемых изменений в самолетах. Нашим главным приоритетом является безопасность, и мы не устанавливаем сроков, когда работа будет завершена.

25.10.2019

Заявление FAA о происшествии с рейсом 610 компании Lion Air

Первым приоритетом FAA всегда является безопасность.Отчет Национального комитета по безопасности на транспорте Индонезии об аварии рейса 610 компании Lion Air является трезвым напоминанием нам о важности этой миссии, и мы вновь выражаем наши глубочайшие соболезнования семьям и близким тех, кто погиб в этой трагической аварии.

Мы приветствуем рекомендации, содержащиеся в этом отчете, и внимательно рассмотрим эти и все другие рекомендации по мере продолжения обзора предлагаемых изменений в Boeing 737 MAX. FAA стремится к тому, чтобы уроки, извлеченные из потерь рейса 610 Lion Air и рейса 302 Ethiopian Airlines, привели к еще более высокому уровню безопасности во всем мире.

FAA продолжает рассмотрение предложенных Boeing изменений в 737 MAX. Как мы заявляли ранее, самолет вернется в строй только после того, как FAA определит, что он безопасен.

18.10.2019

Заявление FAA

Вчера вечером компания Boeing уведомила министерство транспорта о существовании мгновенных сообщений между двумя сотрудниками Boeing, характеризующих определенные связи с FAA во время первоначальной сертификации 737 MAX в 2016 году.Boeing объяснил Департаменту, что обнаружил этот документ несколько месяцев назад.

Департамент немедленно довел этот документ до сведения руководства FAA и генерального инспектора Департамента.

FAA считает документ относительно. FAA также разочаровано тем, что компания Boeing не обратила наше внимание на этот документ сразу после его обнаружения. FAA изучает эту информацию, чтобы определить, какие действия следует предпринять.

FAA передало этот документ в соответствующие комитеты Конгресса и планирует сегодня предоставить дополнительные связанные документы.

FAA тщательно, а не в установленные сроки, возвращает Boeing 737 MAX для обслуживания пассажиров. Агентство отменит приказ о приземлении только после того, как мы убедимся, что самолет находится в безопасности.

—

Прочтите письмо администратора FAA Стива Диксона, отправленное Boeing.

11.10.2019

Администратор FAA Диксон рассматривает все рекомендации и примет соответствующие меры.

Заявление администратора FAA Стива Диксона:

Я благодарю председателя Криса Харта и членов Joint Authorities Technical Review (JATR) за их неприукрашенный и независимый обзор сертификации Boeing 737 MAX.

Как администратор FAA я рассмотрю все рекомендации и приму соответствующие меры.

Сегодняшний беспрецедентный рекорд безопасности в США основан на готовности авиационных профессионалов усваивать тяжелые уроки и стремиться к постоянному совершенствованию.Мы приветствуем это пристальное внимание и уверены, что наша открытость для этих усилий будет способствовать дальнейшему повышению безопасности полетов во всем мире. Авиационные происшествия в Индонезии и Эфиопии — мрачное напоминание о том, что FAA и наши международные партнеры по регулированию должны стремиться постоянно повышать безопасность полетов.

26.09.2019

FAA приветствует и ценит рекомендации NTSB.

Первым приоритетом FAA является безопасность. Мы приветствуем и ценим рекомендации NTSB.Агентство внимательно изучит эти и все другие рекомендации, поскольку мы продолжим рассмотрение предлагаемых изменений в Boeing 737 MAX. FAA придерживается философии постоянного совершенствования. Уроки, извлеченные из расследования трагических происшествий с рейсами 610 Lion Air и 302 авиакомпании Ethiopian Airlines, станут трамплином для еще более высокого уровня безопасности.

23.09.2019

FAA и технические эксперты встречаются с представителями органов безопасности для продолжения обсуждения Boeing 737 Max

МОНРЕАЛЬ — Федеральное управление гражданской авиации и группа технических экспертов встретились сегодня с представителями органов безопасности со всего мира, чтобы обсудить продолжающиеся усилия по возвращению лайнера Boeing 737 MAX в эксплуатацию.

Администратор FAA Стив Диксон и заместитель администратора Дэн Элвелл выступили со вступительными замечаниями перед более чем 50 приглашенными официальными лицами, все из которых будут играть определенную роль в разрешении самолетов для дальнейших полетов в своих странах.

Али Бахрами, помощник администратора FAA по безопасности полетов, предоставил подробную информацию о многочисленных мероприятиях FAA по сертификации самолетов с тех пор, как группа регулирующих органов впервые встретилась четыре месяца назад в Форт-Уэрте, штат Техас. Высокопоставленный руководитель Boeing Co. провел технический брифинг об усилиях компании по решению общих проблем регулирующих органов в области безопасности полетов.

Во время встречи администратор Диксон пообещал, что FAA будет продолжать делиться информацией о деятельности FAA, чтобы гарантировать, что предлагаемые изменения в автоматизированной системе управления полетом на 737 MAX соответствуют стандартам сертификации. «Во имя постоянного совершенствования мы приветствуем отзывы наших коллег из органов гражданской авиации, авиационной отрасли и важные независимые обзоры процесса сертификации MAX и FAA», — сказал Диксон.

Диксон сообщил группе, что за последние несколько месяцев стало ясно, что в сознании путешествующих людей безопасность полетов не признает границ.«Путешественники требуют одинаково высокого уровня безопасности, независимо от того, где они летают», — сказал он. «Мы, как авиационные регулирующие органы, должны выполнить эту общую ответственность».

FAA продолжает тщательно, а не в установленные сроки, возвращать самолет для обслуживания пассажиров. FAA поддерживает прозрачные отношения сотрудничества с другими ведомствами гражданской авиации, поскольку мы продолжаем анализ изменений в программном обеспечении Boeing 737 MAX. Нашим главным приоритетом является безопасность, и мы не устанавливаем сроков, когда работа будет завершена.Каждое правительство примет собственное решение о возобновлении эксплуатации самолета на основе тщательной оценки безопасности.

30.08.2019

Группа совместной технической экспертизы (JATR) предоставит результаты в ближайшие недели.

Группе совместной технической проверки (JATR) требуется дополнительное время, чтобы завершить документирование своей работы. Мы ожидаем, что группа представит свои наблюдения, выводы и рекомендации в ближайшие недели.

Под председательством бывшего председателя Национального совета по безопасности на транспорте Кристофера А. Харта JATR состоит из экспертов по технической безопасности из девяти ведомств гражданской авиации по всему миру, а также FAA и NASA. Команда получила обширные обзоры и участвовала в последующем обсуждении дизайна, сертификации, нормативных требований, соответствия, обучения и деятельности по авторизации организации, связанной с 737 MAX.

JATR уделяет особое внимание сертификации самолета отдельно от текущих усилий по безопасному возврату самолета в полет.FAA продолжает тщательно, а не в установленные сроки, возвращать самолет для обслуживания пассажиров. Несмотря на то, что процессы сертификации в агентстве хорошо отлажены и позволяют последовательно создавать безопасные конструкции самолетов, мы приветствуем тщательный анализ этих экспертов и с нетерпением ждем их выводов.

Мы внимательно рассмотрим все рекомендации и внесем любые изменения, которые улучшат нашу деятельность по сертификации.

26.06.2019 4:45 с.м. Обновление

Заявление FAA

FAA следует тщательному процессу, а не установленному графику, для возврата Boeing 737 Max для обслуживания пассажиров. FAA отменит запрет на использование самолета, когда мы сочтем это безопасным. Мы продолжаем оценивать модификацию программного обеспечения Boeing для MCAS и все еще разрабатываем необходимые требования к обучению. Мы также отвечаем на рекомендации, полученные от Технического консультативного совета (TAB).TAB — это независимая экспертная комиссия, которую мы попросили проанализировать нашу работу по возвращению 737 Max в эксплуатацию.

Что касается самого последнего вопроса, то процесс FAA предназначен для выявления и выявления потенциальных рисков. FAA недавно обнаружило потенциальный риск, который Boeing должен снизить.

2.06.2019 Обновление

Заявление FAA

Компания

Boeing проинформировала FAA, что некоторые гусеницы предкрылков 737NG и 737MAX могли быть неправильно изготовлены и не соответствовать всем применимым нормативным требованиям в отношении прочности и долговечности.

В результате расследования, проведенного Boeing и Управлением сертификатов FAA (CMO), мы определили, что затронуты до 148 деталей, произведенных поставщиком подуровня Boeing. Компания Boeing идентифицировала группы серийных номеров самолетов 737NG и 737MAX, на которых могли быть установлены эти подозрительные детали. 32 NG и 33 MAX затронуты в США. В мировом парке затронуты 133 самолета NG и 179 MAX.

Поврежденные детали могут быть подвержены преждевременному выходу из строя или появлению трещин в результате неправильного производственного процесса.Хотя полный выход из строя направляющей предкрылка передней кромки не приведет к потере самолета, остается риск того, что вышедшая из строя деталь может привести к повреждению самолета в полете.

FAA издаст Директиву о летной годности, предписывающую сервисным службам Boeing выявлять и выводить из эксплуатации несоответствующие детали. Операторы пострадавших самолетов обязаны выполнить это действие в течение 10 дней. Сегодня FAA также уведомило органы международной гражданской авиации об этом состоянии и необходимых действиях.

Обновление от 23.05.2019

Заключительное слово исполняющего обязанности администратора FAA Дэна Элвелла на общем собрании дирекций

Спасибо, что присоединились к нам. Сегодняшняя встреча была комплексной и конструктивной. Хотя трагические обстоятельства, которые свели всех нас вместе, можно считать экстраординарными, нет ничего экстраординарного в уровне приверженности безопасности, разделяемой всеми нами. Наше чувство миссии, которое делает авиацию самым безопасным видом транспорта, прочно и глубоко связывает всех нас.Если бы не на одной встрече в Ft. Стоит отметить, что мы сравниваем записи на симпозиумах по всему миру, участвуем в веб-конференциях или просто берем трубку.

Итак, позвольте мне вкратце рассказать о том, что мы рассмотрели сегодня:

Как FAA отреагировало на аварии MAX и как мы поддерживаем два международных расследования аварий
Как мы планируем сертифицировать изменения MCAS компании Boeing и как мы делимся информацией со всеми регулирующими органами.
Последний статус в Техническом консультативном совете, или TAB, который рассматривает обновление программного обеспечения MCAS компании Boeing и оценку безопасности системы.Как вы знаете, перед TAB стоит задача выявить любые проблемы, по которым рекомендуется дальнейшее расследование, прежде чем мы утвердим изменение конструкции MCAS.
Подробная информация о предлагаемых Boeing изменениях в MAX — как в системе управления полетом, так и в обучении пилотов
Обзор технических шагов и последовательности событий, которые, как мы ожидаем, будут связаны с разводкой парка MAX здесь, в Соединенных Штатах.
Обсуждение международных соображений по возвращению MAX для работы за пределами США

Что происходит дальше, так это то, что здесь, в U.С., ждем доработки Боинга для изменений в МАКС. После получения мы проводим окончательную оценку и анализ рисков, принимая во внимание выводы TAB и любую информацию, которую мы получаем от наших международных партнеров. Мы также примем участие в испытательных полетах модифицированного 737 MAX и взвесим всю информацию, прежде чем принять решение о возвращении самолета в эксплуатацию.

На международном уровне каждая страна должна принимать свои собственные решения, но FAA предоставит нашим коллегам все, что мы узнали, все, что мы сделали, и всю нашу помощь в соответствии с нашими обязательствами Международной организации гражданской авиации.

По мере того, как все мы работаем в рамках этого строгого процесса, мы продолжим быть прозрачными и будем обмениваться всем, что мы знаем и все, что мы делаем, чтобы укрепить уверенность общественности в том, что самолет будет соответствовать самым высоким стандартам безопасности.

Обновление от 22.05.2019

FAA Исполняющий обязанности администратора Дэн Элвелл Вступительное слово на общем собрании Директоратов

Добрый день и добро пожаловать в Юго-западный региональный офис FAA здесь, в Форт-Уэрте.Как вы знаете, завтра мы встретимся с десятками регулирующих органов со всего мира, чтобы обсудить наши текущие усилия, направленные на возвращение Boeing 737 MAX в эксплуатацию.

Мы поделимся с ними анализом безопасности, который ляжет в основу нашего процесса принятия решения о возврате самолета в эксплуатацию здесь, в Соединенных Штатах, и мы предложим помощь FAA, чтобы помочь им с их индивидуальными решениями по возвращению самолета. для обслуживания в своих странах. Мы также будем благодарны за их отзывы, которые помогут нам в достижении нашей общей цели — поддерживать рекорд безопасности полетов, которому позавидуют другие виды транспорта.

FAA и наши коллеги по всему миру знают, что успех глобальной авиационной системы напрямую зависит от нашей общей приверженности безопасности и нашего общего понимания того, что необходимо для ее достижения. Это потому, что в Международной организации гражданской авиации у нас есть общие принципы проектирования, строительства и эксплуатации авиалайнеров.

В соответствии с этой структурой State of Design (США для MAX) обязана предоставлять всем государствам, эксплуатирующим воздушное судно, информацию, обеспечивающую его безопасную эксплуатацию.Что касается MAX, Boeing еще не представил свой окончательный запрос на изменение MCAS, но мы можем поделиться той информацией, которая у нас есть, чтобы внести свой вклад в наши оценки безопасности.

Итак, вот что мы сделаем завтра — объясним наше понимание рисков, которые необходимо устранить, шаги, которые мы предлагаем для устранения этих рисков, и то, как мы предложим вернуть 737 MAX в эксплуатацию. И позвольте мне прояснить это — FAA вернет 737 MAX для эксплуатации в Соединенных Штатах, только когда мы определим на основе фактов и технических данных, что это безопасно.

Мы также обсудим, как сделать весь процесс прозрачным для укрепления общественного доверия после двух несчастных случаев. Мы все хотим, чтобы путешественники во время полета полностью доверяли авиационной системе.

Когда встреча завершится завтра днем, мы еще раз проинформируем вас о событиях дня.

Я отвечу на ваши вопросы.

03.05.2019 15:00 Обновление

На этой неделе группа Совместного технического обзора (JATR) провела свое первое совещание, чтобы рассмотреть сертификацию FAA автоматизированной системы управления полетом Boeing 737 MAX.Под председательством бывшего председателя NTSB Кристофера А. Харта JATR состоит из экспертов по технической безопасности из 9 ведомств гражданской авиации по всему миру, включая FAA, а также из НАСА.

Команда получила подробные обзоры и участвовала в последующем обсуждении дизайна, сертификации, нормативных требований, соответствия, обучения и программы авторизации обозначения организации, связанной с 737 MAX. В течение следующих нескольких месяцев участники JATR всесторонне изучат сертификацию FAA автоматизированной системы управления полетом самолета.Каждый участник индивидуально предоставит FAA выводы относительно адекватности процесса сертификации и любые рекомендации по его улучшению.

JATR не требуется для утверждения усовершенствований для возврата 737 MAX в эксплуатацию. Группа завершила первую основательную неделю сбора информации и планирования следующих встреч.

5/3/2019 13:45 Обновление

Дополнительное письмо FAA председателю сенатского комитета по торговле, науке и транспорту Викеру доступно здесь.

29.04.2019 12:30 Обновление

FAA созвало сегодняшнее первое заседание Совместного технического обзора (Joint Authorities Technical Review, JATR), на котором оцениваются аспекты первоначальной сертификации автоматизированной системы управления полетом Boeing 737 MAX. Это собрание представителей международных органов гражданской авиации и технических экспертов по безопасности полетов представляет собой лучший дух сотрудничества и взаимодействия, который внес свой вклад в высокие показатели безопасности полетов авиации. Все участники привержены единой миссии по обеспечению безопасности и не будут останавливаться на достигнутом в вопросах безопасности полетов.Мы ожидаем, что JATR проведет свободное и откровенное обсуждение, которое обменивается информацией и улучшает будущие процессы. Их работа не является обязательным условием для возобновления эксплуатации 737 MAX. FAA продолжит делиться своим техническим опытом и знаниями для поддержки международного авиационного сообщества и, в частности, в течение следующих трех месяцев участников JATR.

19.04.2019 15:00 Обновление

экспертов из девяти ведомств гражданской авиации подтвердили, что будут участвовать в совместном техническом обзоре Boeing 737 MAX Joint Authorities Technical Review (JATR), который Федеральное управление гражданской авиации провело ранее в этом месяце.Группа JATR проведет всестороннюю проверку сертификации автоматизированной системы управления полетом самолета.

JATR возглавляет бывший председатель NTSB Крис Харт и состоит из группы экспертов из FAA, NASA и международных авиационных властей. Команда оценит аспекты автоматизированной системы управления полетом 737 MAX, включая ее конструкцию и взаимодействие пилотов с системой, чтобы определить ее соответствие всем применимым нормам и определить будущие улучшения, которые могут потребоваться.

Первая встреча группы запланирована на 29 апреля, и ее работа продлится 90 дней.

Подтвержденных участников:

Австралия
Управление безопасности гражданской авиации (CASA)

Бразилия
Национальное агентство гражданской авиации (ANAC)

Канада
Транспорт Канада Гражданская авиация (TCCA)

Китай
Управление гражданской авиации Китая (CAAC)

Европейский Союз
Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA)

Япония
Бюро гражданской авиации Японии (JCAB)

Индонезия
Главное управление гражданской авиации (DGCA)

Сингапур
Управление гражданской авиации Сингапура (CAAS)

Объединенные Арабские Эмираты
Главное управление гражданской авиации (GCAA ОАЭ)

16.04.2019 16:15 Обновление

Сегодня FAA опубликовало проект отчета Совета по стандартизации полетов Boeing 737 MAX.ФСБ рассмотрела только аспекты обучения, связанные с доработкой программного обеспечения самолета. Отчет открыт для общественного обсуждения в течение 14 дней. После этого FAA рассмотрит эти комментарии перед окончательной оценкой. Ожидается, что в ближайшие недели Boeing Co. представит окончательный пакет программного обеспечения для сертификации.

4/12/19 16:20 Обновление

Заявление FAA о Boeing 737 MAX

Сегодня, 12 апреля, FAA провело встречу в Вашингтоне, округ Колумбия.C. штаб-квартира с представителями по безопасности трех американских коммерческих авиакомпаний, в парке которых есть Boeing 737 MAX, а также профсоюзы пилотов этих авиакомпаний.

Приблизительно 3-часовая встреча началась с замечаний исполняющего обязанности администратора Дэна Элвелла и охватила три основных пункта повестки дня: обзор общедоступных предварительных результатов расследований авиационных происшествий Lion Air и Ethiopian Airlines; обзор ожидаемых усовершенствований программного обеспечения системы MCAS; и обзор обучения пилотов.Каждая презентация, соответствующая повестке дня, представленная профильными экспертами FAA, допускала открытый обмен мнениями между всеми участниками.

В своем вступительном слове Элвелл охарактеризовал встречу как сессию заслушивания, чтобы FAA услышало от участников для более полного понимания проблем безопасности, представленных Boeing 737 MAX. Элвелл сказал, что он хотел знать, что думают операторы и пилоты 737 MAX, поскольку агентство оценивает, что необходимо сделать, прежде чем FAA примет решение вернуть самолет в эксплуатацию.Элвелл подчеркнул, что тот же уровень прозрачности, диалога и всех доступных инструментов, которые позволили создать несравненные показатели безопасности авиации, также будет применяться к текущему анализу FAA возвращения самолета в эксплуатацию. Элвелл сказал, что операционная перспектива участника имеет решающее значение, поскольку агентство приветствует тщательный анализ того, как оно может добиться большего. По завершении встречи Элвелл заверил участников, что агентство ценит прозрачность своей работы по выполнению решений FAA, касающихся самолета.

4/4/19 18:10 Обновление

Заявление FAA о Boeing 737 MAX

Письмо Федерального управления гражданской авиации Председателю сенатского комитета по торговле, науке и транспорту Уикеру доступно здесь.

04.04.19 8:30 Обновление

Заявление FAA о Boeing 737 MAX

Расследование эфиопскими властями продолжается при участии FAA и NTSB. Мы продолжаем работать над полным пониманием всех аспектов этой аварии.По мере того, как мы узнаем больше об аварии и сделаем выводы, мы предпримем соответствующие действия.

02.04.19 16:00 Обновление

FAA создает совместную техническую экспертизу (JATR) для Boeing 737 MAX

FAA создает Совместную техническую проверку органов власти (JATR). Под председательством бывшего председателя NTSB Криса Харта и состоящая из группы экспертов из FAA, NASA и международных авиационных властей, JATR проведет всесторонний обзор сертификации автоматизированной системы управления полетом на самолете Boeing 737 MAX.Команда JATR оценит аспекты автоматизированной системы управления полетом 737 MAX, включая ее конструкцию и взаимодействие пилотов с системой, чтобы определить ее соответствие всем применимым нормам и определить будущие улучшения, которые могут потребоваться.

01.04.19 16:00 Обновление

Заявление FAA об обновлении программного обеспечения Boeing 737 MAX

FAA ожидает получить от Boeing окончательный пакет усовершенствований своего программного обеспечения в ближайшие недели для утверждения FAA.В результате постоянного пересмотра системы управления полетом 737 MAX требуется время для дополнительной работы Boeing, чтобы гарантировать, что компания Boeing выявила и надлежащим образом решила все относящиеся к делу проблемы. После получения FAA подвергнет заполненную заявку Boeing тщательной проверке безопасности. FAA не одобрит установку программного обеспечения до тех пор, пока агентство не удовлетворится заявкой.

20.03.19 17:00 Обновление

Обновленная информация о продолжающейся деятельности FAA по обеспечению безопасности, связанной с парком Boeing 737 MAX

FAA выпускает новое уведомление о продлении летной годности для международного сообщества на Boeing 737 MAX.

13.03.19 15:00 Обновление

Заявление FAA об авиакомпании «Эфиопские авиалинии»

FAA заказывает временное заземление самолетов Boeing 737 MAX, эксплуатируемых авиакомпаниями США или на территории США. Агентство приняло это решение в результате процесса сбора данных и новых доказательств, собранных на месте и проанализированных сегодня. Это свидетельство, вместе с недавно уточненными спутниковыми данными, доступными сегодня утром FAA, привело к такому решению.

Заземление останется в силе до дальнейшего расследования, включая изучение информации с бортовых самописцев полетных данных и бортовых речевых самописцев. Группа FAA находится в Эфиопии, помогая NTSB в расследовании авиакатастрофы с рейсом 302. Агентство продолжит расследование.

3/12/19 18:10 Обновление

Заявление исполняющего обязанности администратора FAA Дэниела К. Элвелла

FAA продолжает тщательный анализ всех имеющихся данных и совокупных показателей безопасности, полученных от операторов и пилотов Boeing 737 MAX.На данный момент наш обзор не выявляет системных проблем с характеристиками и не дает оснований для приказа о заземлении самолета. Другие органы гражданской авиации также не предоставили нам данных, которые потребовали бы принятия мер. В ходе нашего срочного анализа данных о катастрофе рейса 302 Ethiopian Airlines, если будут выявлены какие-либо проблемы, влияющие на сохранение летной годности самолета, FAA незамедлительно примет соответствующие меры.

11.03.19 18:00 Обновление

FAA выпустило уведомление о продлении летной годности для международного сообщества (CANIC) в отношении парка самолетов Boeing 737-8 и Boeing 737-9 (737 MAX).

3/11/19 15:15 Обновление

Группа FAA находится на месте вместе с NTSB в расследовании рейса 302 Ethiopian Airlines. Мы собираем данные и поддерживаем контакты с органами международной гражданской авиации по мере поступления информации. Сегодня FAA выпустит уведомление о продлении летной годности для международного сообщества (CANIC) для операторов Boeing 737 MAX. FAA постоянно оценивает и контролирует показатели безопасности коммерческих самолетов США.Если мы выявим проблему, которая влияет на безопасность, FAA незамедлительно примет соответствующие меры.

Southwest сообщает, что половина самолетов Boeing 737-800 снова в эксплуатации обоснован после того, как обнаружил расхождения в данных о весе самолета.

ФОТО ФАЙЛОВ: Самолет Boeing Southwest Airlines приземляется в международном аэропорту Сан-Франциско, Сан-Франциско, Калифорния, 14 февраля 2015 года.REUTERS / Louis Nastro / File Photo

Авиакомпания, базирующаяся в Далласе, заявила в заявлении поздно вечером в среду, что «из излишней осторожности мы временно прекратили полеты на соответствующем самолете, чтобы ввести правильный вес этого самолета в систему. и перезагрузите программу. »

Southwest сообщила, что расхождение в данных о весе составляет 75 фунтов (34 кг). Первоначально Southwest сообщила, что проблема касается 130 самолетов, но в четверг сообщила, что их фактическое число было 115.

Авиакомпания заявила, что временная остановка полетов «вызовет некоторые задержки и / или отмены; однако мы ожидаем, что влияние на нашу деятельность будет минимальным.

Boeing от комментариев отказалась. Федеральное авиационное управление (FAA) также отказалось от комментариев.

В январе FAA заявило, что пытается оштрафовать Southwest Airlines на 3,92 миллиона долларов за предполагаемые нарушения веса на 21 505 рейсах 44 самолетов в период с 1 мая 2018 года по 9 августа 2018 года.

FAA утверждало, что Southwest выполняла полеты с неправильными эксплуатационный вес порожнего, а также данные о центре тяжести или моменте, которые используются, чтобы определить, сколько пассажиров и сколько топлива можно безопасно перевезти и где должен находиться груз.

В февральском отчете Управления генерального инспектора Министерства транспорта говорится, что Федеральное управление гражданской авиации (FAA) нарушило свои собственные правила в отношении несоблюдения требований со стороны Southwest.

В отчете говорится, что с начала 2018 года до августа 2019 года FAA разрешило Southwest Airlines «продолжать сообщать неточные и несоответствующие данные о весе и балансе на основе определения рисков перевозчиком».

В январе Федеральное управление гражданской авиации сообщило офису генерального инспектора, что оно отслеживало выполнение программы взвешивания и балансировки Southwest и «продолжает отслеживать выполнение (Southwest) корректирующих мер.”

Отчет Дэвида Шепардсона; Под редакцией Кеннета Максвелла и Джонатана Оатиса

737 MAX News and Updates

Сообщение Гэри Келли относительно возобновления работы MAX l 10 марта 2021 г.

Поскольку мы готовимся вернуть Boeing 737 MAX 8 в плановую эксплуатацию на этой неделе, позвольте мне начать с выражения личной благодарности и искренней признательности тысячам сотрудников Southwest Airlines в каждом департаменте, которые работали бесчисленное количество часов в течение двух лет, чтобы принести нас к этому моменту.Мы также очень благодарны нашим клиентам за их терпение. Мы ценим целенаправленную работу наших коллег в Boeing, FAA, авиационных регулирующих органов и экспертов по всему миру, чтобы они подготовили самолет, чтобы приветствовать всех снова на борту.

Несмотря на то, что авиационная отрасль является конкурентоспособной, я был вдохновлен и воодушевлен общей самоотдачей авиационных экспертов и руководителей во всем мире, посвященных решению эксплуатационных проблем, чтобы подготовить MAX к безопасному возвращению в эксплуатацию.На самом деле, мне трудно найти более впечатляющую демонстрацию сотрудничества и командной работы во всей отрасли на протяжении моей 35-летней истории в этом бизнесе. Нет большей ответственности, которую мы все разделяем, чем безопасность наших сотрудников и клиентов.

Чтобы внести ясность, я полностью уверен в нашей способности безопасно управлять Boeing 737 MAX 8. В декабре у меня была возможность совершить один из более чем 200 полетов на готовность, которые мы провели с конца прошлого года.Это была тихая и плавная поездка, которую я испытал на каждом рейсе MAX, который я совершал с тех пор, как Southwest начала эксплуатировать самолет в 2017 году. Надеюсь, вы, как и я, будете уверены, что знаете все, что было сделано для создания MAX среди самые популярные самолеты в мире.

В дополнение к одобренным FAA изменениям, внесенным Boeing в MAX, наши команды в Southwest Airlines потратили последние два года на подготовку к безопасной эксплуатации MAX после его возвращения в эксплуатацию.С декабря мы выполнили:

Каждый действующий пилот 737 MAX Southwest прошел (или завершит перед полетом на самолете) дополнительное летное обучение, требуемое FAA, на одном из наших девяти тренажеров 737 MAX, а также дополнительное компьютерное обучение, требуемое FAA, охватывающее процедуры MAX;
Каждый активный пилот Southwest повторно прошел оригинальную компьютерную программу обучения различиям в самолетах 737 MAX 8 компании Southwest в качестве повторения в дополнение к обучению, требуемому FAA;
Southwest провела более 200 полетов для проверки готовности с нашим активным флотом 737 MAX и провела тысячи часов работы, проверок и необходимых обновлений программного обеспечения для самолетов, поэтому мы готовы снова приветствовать вас на борту.

Проще говоря, мы бы не вернули MAX в строй, если бы я не верил, вне всяких сомнений, что самолет готов нести наш самый ценный груз — вас! Я ни секунды не колеблясь отправлю в самолет мою жену, дочерей, зятья и внучки.

Я уже говорил об этом раньше, но стоит повторить, для меня нет ничего более священного, чем безопасность наших сотрудников и клиентов.Внесенные изменения и принятые меры буквально тысячами экспертов по всему миру убедили меня в том, что MAX готов к тому, чтобы мы снова могли безопасно летать с нашей гордой и красивой ливреей на юго-западе и коллективной печатью одобрения наших пилотов.

Благодарим вас за терпение в этой важной работе, поскольку мы готовы приветствовать вас снова на борту!

Письмо от Гэри Келли, председателя совета директоров и главного исполнительного директора от 18 ноября 2020 г.

После тщательного и всестороннего анализа усовершенствований Boeing для 737 MAX 8 Федеральное управление гражданской авиации (FAA) выпустило официальные требования, позволяющие авиакомпаниям возвращать MAX в эксплуатацию.Southwest получила директиву FAA относительно обновлений программного обеспечения для управления полетом и дополнительного обучения пилотов, связанных с MAX, и мы готовы выполнить каждое требование. Предстоит проделать большую работу, прежде чем наш самолет MAX возобновит работу, и, по нашим оценкам, это произойдет не раньше второго квартала 2021 года. Сегодня я хочу поделиться некоторыми нашими мыслями и планами.

Прежде всего, для меня нет ничего более священного, чем безопасность наших клиентов и сотрудников.Если бы у нас были основания сомневаться в безопасности нашего флота — или любой его части — проще говоря, самолеты бы не полетели. Это моральное обязательство, которое я разделяю с другими членами семьи Southwest, которые работают, летают и путешествуют вместе с нашими семьями на этих самолетах. Это не только наша профессия, карьера и средства к существованию — это глубоко личное для всех нас.

Наша команда руководителей Southwest Pilot Leadership Team проверила и выразила уверенность в программном обеспечении MAX и учебных обновлениях после того, как Boeing внесла в самолет усовершенствования.Я лично контактировал с Boeing и FAA по поводу изменений и был проинформирован нашими внутренними экспертами. Кроме того, авиационные регулирующие органы стран всего мира рассмотрели изменения, внесенные Boeing в самолет, и новые требования FAA.

Не вдаваясь в технические подробности, мы понимаем, что Boeing внес изменения в систему управления полетом, которая теперь сравнивает входные данные от двух датчиков угла атаки, а не одного; дрон отвечает только в том случае, если данные от обоих датчиков совпадают, и активируется только один раз за событие; и у пилотов всегда есть возможность отменить действия самолета.Эти изменения были рассмотрены и одобрены FAA, и я уверен, что с этими улучшениями мы будем готовы эксплуатировать MAX в соответствии с требованиями FAA. Я собираюсь летать на MAX, прежде чем мы вернем самолет в строй — и то же самое верно и для многих других лидеров Юго-Запада.

Однако, прежде чем мы вернем самолет в сервисную службу, каждый активный пилот Southwest пройдет дополнительное летное обучение, требуемое FAA, на одном из наших девяти симуляторов 737 MAX, а также дополнительное компьютерное обучение, требуемое FAA, охватывающее процедуры MAX.Southwest также потребует от активных пилотов повторного прохождения нашего оригинального компьютерного обучения различиям в самолетах 737 MAX 8 в качестве повторения в дополнение к обучению, требуемому FAA. Кроме того, компания Southwest проведет несколько полетов для обеспечения готовности на каждом из наших 34 самолетов MAX и выполнит тысячи часов работы, проверок и обновлений программного обеспечения, прежде чем любой из наших клиентов сядет на самолет Southwest 737 MAX.

На Southwest Airlines мы эксплуатируем только Boeing 737, а наши пилоты хорошо обучены и имеют опыт в управлении самолетами.Фактически, до того, как 737 MAX был спущен на воду, Southwest Pilots совершили на этом самолете почти 40 000 полетов, что составляет более 89 000 летных часов. Теперь мы подойдем к возвращению MAX в эксплуатацию с той же приверженностью к обучению, которую мы использовали в течение почти 50 лет, в сочетании с бескомпромиссной и непоколебимой приверженностью безопасности. Для нас это страстное увлечение, и это одна из самых важных задач в нашей карьере.

Наконец, мы приглашаем вас продолжить чтение для получения дополнительной информации о наших планах по возвращению самолета в эксплуатацию.На этом сайте мы размещаем видео от старшего вице-президента по воздушным операциям Алана Кашера, в котором объясняются следующие шаги, в том числе дополнительное обучение пилотов, которое состоится перед тем, как MAX вернется в строй. Мы продолжим обновлять сайт дополнительной информацией по мере продвижения вперед. Наша цель на протяжении всего этого процесса — быть открытыми и прозрачными на каждом этапе пути — именно того, чего вы от нас ожидаете.

Заранее благодарим вас за терпение и понимание в ходе предстоящего процесса возврата в эксплуатацию 737 MAX.Как всегда, мы ценим вашу поддержку.

Аренда частного самолета Boeing 737-800, стоимость аренды и ставки аренды

Боинг 737-800 Частные чартерные рейсы и цены

Boeing 737-800 — двухмоторный узкофюзеляжный авиалайнер малой и средней дальности. Он вмещает 189 человек в конфигурации с одной кабиной и 160 человек с конфигурацией с двумя кабинами. Он был известен как 737-400X Stretch, пока не был запущен 5 сентября 1994 года.800 чуть более чем на 3 метра длиннее, со значительно увеличенной дальностью полета. Первый полет 800-го состоялся 31 июля 1997 года.

Средняя почасовая аренда Boeing 737-800 составляет около 19 150 долларов США в час.

Размер самолета

Размер самолета	Английский	Метрическая система
Длина	129.49 футов	39,47 м
Размах крыла	112.60 футов	34,32 м
Высота	41.17 футов	12,55 м
Сумка.Вместимость	756 фут3	21 м³

Размер каюты

Размер каюты	Английский	Метрическая система
Длина	98.49 футов	30,02 м
Ширина	10.33 футов	3,15 м
Высота	6.99 футов	2,13 м
Площадь	406 фут3	12 м³

Кресла для самолета

Макет	Количество мест
Макс.число	189
Типовое размещение	162
Пилоты	2

Средние цены

евро

Затраты	доллар США
Купить Новый	—	—
Покупка подержанная	—	—
Чартерная ставка	19 150 USD / час	19 150 EUR / час

Технические характеристики

Производительность	Английский	Метрическая система
Диапазон IFR	3260 нм	6,038 км
Крейсерская скорость	511 КТАС	946 км / ч
Сертифицированный потолок	41000 футов	12 497 м
Скороподъемность	3760 фут / м	1146 м / м
Взлетная дистанция	5,502 футов	1,677 м
Посадочная дистанция	4,701 фут	1,433 кв.м
Максимальная взлетная масса	155 503 фунтов	70,535 кг
Макс.посадочная масса	143,995 фунтов	65 315 кг
Полезная масса	79000 фунтов	35 834 кг
Полезная нагрузка с полным топливом	939 фунтов	426 кг

Подробнее о Boeing 737-800

Один из последних в обширной линейке продуктов Boeing 737, Boeing 737-800 — результат попытки заполнить пробел, оставленный прекращением производства McDonnell Douglas MD-90.Boeing 737-800 также является прямым конкурентом Airbus A320 из-за аналогичной пассажировместимости, дальности полета и характеристик. Введенный в эксплуатацию в 1998 году, самолет пользовался высоким спросом, и в настоящее время в авиакомпаниях по всему миру эксплуатируется более 3 515 самолетов.

Получите быструю цитату

Основные характеристики Boeing 737-800

Общая разница между Boeing 737-700 и Boeing 737-800 очень мала, оба практически идентичны, за исключением того, что у Boeing 737-800 фюзеляж на 19 футов длиннее, а у 737-800 немного мощнее. двигатели.Кабина пилота 737-800 оснащена новейшим бортовым радиоэлектронным оборудованием, включая систему контроля дорожного движения и местности, всепогодный радар и полную электронную систему полетной информации.

Получите быструю цитату

Возможности Боинг 737-800

Семейство самолетов Boeing 737 известно своей универсальностью и способностью хорошо работать на любом рынке благодаря низкой стоимости эксплуатации. Этот самолет является лучшим самолетом среди чартерных авиакомпаний.