Командир севшего в Подмосковье А321 извинился перед пассажирами

Он рассказал, что не стал ничего сообщать пассажирам о внештатной ситуации, чтобы не сеять панику. Также он извинился перед пассажирами за то, что не смог доставить их до места назначения.

«Боязни и страха не было. Поле я видел перед собой. Видел кукурузное поле. Надеялся, что сядем более-менее мягко. Старался посадить с наименьшей скоростью, чтобы самолет как можно мягче сел и проскользил плавно. С некоторыми пассажирами я беседовал после того, как посадил самолет», — сказал КВС.

Он добавил, что сейчас находится в отпуске, в ближайшее время рейсы выполнять не будет.

Юсупов отметил профессионализм бортпроводников. «По действиям в кабине экипажа хочу отметить, что сработали очень слаженно и быстро, профессионально. Очень смекалистые проводники, быстро сообразили, открыли двери, выполнили все согласно инструкции, за что им благодарны пассажиры. Я уверен, что количество пострадавших сведено к минимуму благодаря их действиям профессиональным», — сказал КВС.

Коммерческий директор «Уральских авиалиний» Кирилл Скуратов в свою очередь сообщил, что второй пилот во время аварийной посадки получил ушибы груди, он в больнице. «У второго пилота ушибы груди, он сейчас в больнице. Все нормально будет», — сообщил он.

Скуратов добавил, что экипаж самолета получит премии.

Что касается выхода на работу экипажа самолета, Скуратов сказал, что «это зависит от Росавиации». «Там есть определенные технологии, я думаю, что бортпроводники чуть раньше, второй пилот с командиром — чуть позже. Там в рамках 2-3 недель», — сказал Скуратов.

Старший бортпроводник Дмитрий Ивлицкий рассказал, что бортпроводники эвакуировали людей меньше чем за одну минуту. «Работал как работ — все, как учили: отстегнуть, сказать команду, дверь открыть, всех эвакуировать, посмотреть, что нет пострадавших. Мы постоянно тренируемся, то есть (экипаж — ИФ) действовал согласно своим руководствам, технологиям. Быстренько всех эвакуировали, буквально меньше минуты, мне кажется. 226 человек были в кукурузном поле», — сказал он.

Он добавил, что после посадки самолета паники на борту не было.

«Первые минуты, конечно (люди паниковали — ИФ), там было много детей, все вроде бы закричали. Я: «Все, успокойтесь, выходы там, там». Все дружно друг за другом начали прыгать. Мы не знали, что будет внештатная ситуация, никто не знал. То есть мы летели, вроде на второй круг пошли. Мы не понимали, что происходило, пока не приземлились», — рассказал бортпроводник.

При этом он отметил, что были пассажиры, которые пытались при эвакуации забрать вещи. «Кто-то пытался забрать вещи, но я быстренько сказал: «Все выходим». Толкучки на выходе не было — восемь выходов», — сказал Ивлицкий.

Ранее в пятницу сообщалось, что экипаж севшего в Подмосковье A321 вернулся в Екатеринбург.

Самолет Airbus A321 авиакомпании «Уральские авиалинии», следовавший рейсом U6 178 по маршруту Жуковский — Симферополь, сразу после взлета утром в четверг совершил аварийную посадку на кукурузное поле в районе деревни Рыбинское Жуковского района Московской области. На борту воздушного судна находились 226 пассажиров и семь членов экипажа. К медикам за помощью обратились 76 человек. Большинство пассажиров после пережитого отказались лететь в Крым и сдали билеты. Утверждается, что самолет после взлета столкнулся со стаей чаек. В результате попадания птиц заглох один двигатель, а второй начал работать с перебоями.

Командиром воздушного судна рейса U6 178 был Дамир Юсупов, вторым пилотом Георгий Мурзин, старшим бортпроводником Дмитрий Ивлицкий, бортпроводниками на рейсе работали Надежда Вершинина, Дмитрий Гончаренко, Алия Слякаева, Яна Ягодина.

Общий налет командира аварийно севшего самолета «Уральских авиалиний» Дамира Юсупова превышает 3000 часов. Согласно данным авиакомпании, Юсупову 41 год. В 2013 году он с отличием окончил Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации. После этого был принят на работу в авиакомпанию «Уральские авиалинии». В 2018 году получил вторую специальность: окончил Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева по направлению «аэронавигация». Второму пилоту 23 года. В 2017 году он окончил Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации. На работу в авиакомпанию был принят в 2018 году. Общий налет — более 600 часов.

Рейс Москва — Анталья экстренно сел в Краснодаре

https://ria.ru/20211001/samolet-1752658004.html

Рейс Москва — Анталья экстренно сел в Краснодаре

Рейс Москва — Анталья экстренно сел в Краснодаре — РИА Новости, 01.10.2021

Рейс Москва — Анталья экстренно сел в Краснодаре

Самолет рейса Москва — Анталья экстренно сел в Краснодаре из-за пьяного дебошира, сообщил журналистам оператор кубанских аэропортов «Аэродинамика». РИА Новости, 01.10.2021

2021-10-01T13:28

2021-10-01T13:28

2021-10-01T13:28

туризм

происшествия

краснодар

москва

анталья (провинция)

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/156058/27/1560582726_0:0:3076:1730_1920x0_80_0_0_c1f98ddb29ef0a4f9d49d5a5853fbe3c.jpg

СОЧИ, 1 окт — РИА Новости. Самолет рейса Москва — Анталья экстренно сел в Краснодаре из-за пьяного дебошира, сообщил журналистам оператор кубанских аэропортов «Аэродинамика».»29 сентября в аэропорт Краснодара на запасной в 19:20 прибыл рейс U6 3571 ДМД — Анталья (А321), АК Уральские авиалинии с 224 пассажирами на борту. По сообщению экипажа, на борту выявлен деструктивный пассажир, который по прибытии в Краснодар был снят с рейса и препровожден в Линейный отдел полиции. После дозаправки в аэропорту кубанской столицы рейс вылетел в 21:26 в пункт назначения», — сказали в ведомстве.По информации МВД России, дебоширом оказался 42-летний житель Московской области, который находился на борту нетрезвом состоянии и приставал к пассажирам. При совершении экстренной посадки в аэропорту Краснодара, мужчина сразу был задержан полицейскими, которые составили в отношении него административный протокол по статье 20.21 КоАП РФ «Появление в общественных местах в состоянии опьянения» и передали дебошира в спецприемник города Тимашевска Краснодарского края на семь суток.

https://ria.ru/20210813/samolet-1745702535.html

краснодар

москва

анталья (провинция)

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/156058/27/1560582726_347:0:3076:2047_1920x0_80_0_0_e1bd3f7b5c2ce9d264caeaae6459c0bf.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

происшествия, краснодар, москва, анталья (провинция)

Рейс Москва — Анталья экстренно сел в Краснодаре

Из Москвы в Крым задержано 17 рейсов на фоне ЧП с самолетом в Симферополе

Город

Самолет. Фото: «Москва.ру»/Полина Шубина.

Автор Александр Байгазин На чтение 2 мин. Опубликовано 17.06.2021, 13:04

На фоне ЧП в аэропорту Симферополя, в результате которого пассажирский Boeing, прилетевший из Москвы 17 июня во время руления частично выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, в Крым из столицы задерживается вылет 17 рейсов. Об этом свидетельствуют данные онлайн-табло аэропортов Москвы Внуково, Домодедово и Шереметьево.

Меньше всего задержек с вылетами в Симферополь зафиксировано в столичном аэропорту Внуково. Речь идет о двух рейсах авиакомпании «Якутия» ЯК 271 и ЯК 781. Первый должен был отправиться в Симферополь в 13:30, однако время вылета перенесено на 16:20, второй — в 16:00, время вылета перенесено на 18:00.

В аэропорту Москвы Домодедово в Симферополь задержано семь рейсов авиакомпании «Уральские авиалинии»:

• рейс U6 71 должен был вылететь в 10:35, время вылета перенесено на 13:15;
• рейс U6 2831 должен был вылететь в 11:20, перенесен на 13:10;
• рейс U6 33, время вылета — 13:10, перенесен на 15:25;
• рейс U6 35, время вылета — 15:30, перенесен на 17:25;
• рейс U6 2791, время вылета — 16:49, перенесен на 17:20;
• рейс U6 2841, время вылета — 18:00, перенесен на 18:40;
• рейс U6 45, время вылета — 19:45, перенесен на 21:50.

В аэропорту Шереметьево на фоне ЧП в Симферополе задержан вылет восьми рейсов. Речь идет о рейсе N4 523 авиакомпании Nordwind, который должен был отправиться в Крым в 11:20, но вылетит только в 14:20; рейсах FV 6153 авиакомпании «Россия» и SU 6153 «Аэрофлота», которые должны были направиться в Симферополь в 11:35, время вылета перенесено на 13:30.

Еще три рейса авиакомпании «Аэрофлот» также вылетят из Шереметьево в Симферополь с задержкой:

• рейс SU 1622, время вылета — 11:45, перенесен на 13:45;
• рейс SU 1660, время вылета — 12:20, перенесен на 14:00;
• рейс SU 1648, время вылета — 12:40, перенесен на 14:15.

Кроме того, с задержкой из Москвы в Крым вылетят рейс EO 133 авиакомпании Pegas Fly, и рейс N4 133 авиакомпании Nordwind. Их вылет изначально планировался в 15:55, однако теперь пассажиры отправятся в пункт назначения с получасовой задержкой, в 16:25.

Отметим, что в настоящий момент пассажиров рейса авиакомпании Pegas Fly из Шереметьево, выкатившегося за пределы взлетно-посадочной полосы, доставили в терминал автобусами. Полосу заблокировали, пока ее не освободят, рейсы в аэропорту Симферополя не будут принимать и отправлять.

Фальстарт от «Уральских авиалиний». Авиакомпания отменила рейс в Черногорию прямо во время регистрации

Это был первый более чем за год и пока единственный рейс в Черногорию из России. По данным СМИ, пассажиры уже ожидали посадки в самолет. В справочной аэропорта Business FM пояснили, что авиакомпания не получила необходимого разрешения

Фото: Сергей Мальгавко/ТАСС

Обновлено в 16:03

«Уральские авиалинии» 26 апреля отменили рейс в Черногорию прямо во время регистрации. Рейс U6 705 из Москвы в Тиват должен был вылететь из «Домодедово» в 09:40. Подтверждение об отмене рейса есть на сайте «Домодедово». Это был первый более чем за год и пока единственный рейс в Черногорию из России.

Как пишет Tourdom.ru, пассажиры прибыли в аэропорт, прошли регистрацию и паспортный контроль и уже ожидали посадки в самолет в стерильной зоне. О причинах фальстарта «Уральские авиалинии» не сообщают. Телефонная линия перевозчика перегружена, пресс-служба для комментариев недоступна.

Ряд туристических телеграм-каналов сообщали утром, что отмена рейса связана с ПЦР-тестами. Черногория отменила требование о въезде в страну с отрицательными анализами на COVID-19 для российских туристов, но на стойках регистрации у пассажиров потребовали тесты на коронавирус. Но дело не в этом, пояснили Business FM в справочной аэропорта.

— Можете подсказать, что случилось с сегодняшним рейсом в Тиват? Он отменен с концами, будет компенсация?

— Нет, не будет выполняться, отменен. Не полетит. Нужно в авиакомпании уточнить подробную информацию. Какие-то разрешения не были получены. Вы покупали билеты через туроператора или через сайт авиакомпании?

— Через сайт.

— Значит, нужно также писать заявку на возврат денег, либо с ними связаться, либо они дают какую-то гарантию, может быть, другие рейсы, может, ваучеры, я не знаю, что там авиакомпания в этом случае предлагает. Через обратную связь с ними по телефону кол-центров связаться практически невозможно, тем более в такой ситуации, когда рейс отменен.

Оператор отметила, что пока не известно, планируется ли полноценное возобновление авиасообщения со страной.

Опрошенные Business FM туроператоры говорят, что пока не формируют туры в Черногорию, поскольку тот факт, что страна ждет российских туристов, не означает, что российские власти разрешили поездки туда россиянам. Скорее всего, речь идет об отмене так называемого вывозного рейса. Они формируются редко, поскольку для каждого из них авиакомпания должна получить разрешение. Регулярные перелеты в Черногорию по-прежнему закрыты, пояснила Business FM пресс-секретарь Российского союза туриндустрии Ирина Тюрина.

Ирина Тюрина пресс-секретарь Российского союза туриндустрии

По словам Ирины Тюриной, любое официальное заявление стран об открытии границ и снятии ограничений для россиян не имеет силы для туриндустрии, пока нет встречных решений со стороны российских властей. Ранее исполнительный директор Ассоциации туроператоров России Майя Ломидзе заявила, что возобновление прямых авиарейсов между Россией и Черногорией в ближайшее время не ожидается. Об открытии границ для российских туристов с 1 мая заявила и Болгария, но встречных решений со стороны РФ тоже еще нет.

С 10 мая Кипр будет без ограничений принимать туристов с прививкой, в том числе «Спутник V». Это значит, что туристам не придется сдавать ПЦР-тесты и проходить карантин. Туда Росавиация летать разрешила. Туры на Кипр в продаже есть. При этом ситуация с коронавирусом на Кипре привела к очередному локдауну, его могут продлить и после 10 мая.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

Самолет вернулся в Екатеринбург из-за сработавшего датчика задымления :: Общество :: РБК

На борту лайнера, вылетевшего в Москву, находились 36 пассажиров и шесть членов экипажа. Посадка прошло благополучно, пассажиров планируют доставить в Москву резервным лайнером

Фото: Донат Сорокин / ТАСС

В Екатеринбурге экстренно совершил посадку самолет, следовавший в Москву. Посадка прошла штатно, сообщает ТАСС со ссылкой на источник в экстренных службах. Информацию о возвращении рейса в аэропорт вылета из-за технической неисправности подтверждает «РИА Новости».

«Посадка прошла в штатном режиме. Пострадавших нет», — заявил собеседник ТАСС.

«Наш самолет совершил вынужденную посадку в аэропорту Кольцово. Во время выполнения рейса U6 274 по маршруту Екатеринбург — Москва сразу после взлета сработал датчик задымления в кабине», — сообщили позже РБК в пресс-службе авиакомпании «Уральские авиалинии».

Дым, по данным собеседников ТАСС и «Интерфакса», появился в кабине пилотов. После этого экипаж решил вернуться в аэропорт. Согласно данным на сайте аэропорта, лайнер совершил посадку в 12:15 по местному времени, через 15 минут после вылета.

Согласно данным, указанным на сайтах аэропортов Кольцово (Екатеринбург) и Домодедово, а также «Уральских авиалиний», рейс U6 274 по маршруту Екатеринбург — Москва должен был выполнять самолет Airbus A320. В пресс-службе авиакомпании РБК сообщили, что на борту находились 36 пассажиров и шесть членов экипажа.

«Мы начали падать, я держался за крест» Впечатления пассажиров, переживших экстренную посадку на кукурузном поле под Москвой: Происшествия: Путешествия: Lenta.ru

Пассажиры рейса U6 178 авиакомпании «Уральские авиалинии», аварийно севшего около 07:00 утра 15 августа на кукурузное поле, могут праздновать второй день рождения: большинство отделались лишь испугом. Из 233 находившихся на борту (226 пассажиров и 7 членов экипажа) за медицинской помощью обратились 55 человек, 29 из них доставили в больницу, одного пассажира госпитализировали. «Лента.ру» собрала самые яркие свидетельства пассажиров Airbus A321.

Дамир Юсупов, командир воздушного судна: «Подготовка воздушного судна, посадка проходили в штатном режиме. Запуск двигателей произошел, вырулили на исполнительный старт, получили разрешение на взлет. Выполняли взлет, фактически сразу после отрыва самолета появилась неустойчивая работа двигателей, сначала левого двигателя, потом правого. Обороты стали падать. Самолет был тяжелый, мощности двигателей не хватало для продолжения полета и даже для удерживания той высоты, которую мы к тому моменту заняли. Высота была незначительная. Первоначально появилось решение развернуться, посадить самолет, но когда увидели, что второй двигатель тоже отказывает, было только одно решение — сажать самолет только перед собой. Перед нами было поле. Каждые полгода у нас есть занятия на тренажере, на котором мы отрабатываем штатные и аварийные ситуации, поэтому морально и профессионально были к этому готовы. У нас в Екатеринбурге имеется свой тренажер, своя школа подготовки летного состава. Благодаря ей, этим навыкам нам удалось успешно, без серьезных повреждений для пассажиров посадить самолет».

Георгий Мурзин, второй пилот: «После взлета попала птица в двигатель, левый двигатель сразу заглох. Потом и во второй двигатель тоже попала, обороты работали нестабильно, тяги не хватало, высота плавно падала. И приземлились в поле. Командир взял управление».

Материалы по теме

09:48 — 15 августа 2019

Артемий, пассажир: «Мой самолет упал. Стоим в поле, пострадавшие есть, у парня рука сломана, у кента палец, по ходу, ничего не сказали еще, двигатель несколько раз хлопал, они пытались его снова запустить, но мы начали падать, я держался за крест, я теперь точно верю в бога, — написал в Twitter пассажир Артемий. — Ребят, я благодарен пилотам не меньше, чем богу, и то, что мы аварийно сели, а не упали — это хорошо, но я не силен в терминологии, мне приятны слова людей, которые рады, что мы остались живы, спасибо».

Ольга, пассажирка: «Во время посадки было два резких удара — и тут же всех вывели. Кстати, о птицах. Я не знаю, почему говорят о том, что они в два двигателя попали. Шум был только с одной стороны, с правой, где буквы ДЕФ. Когда мы приземлились, от всего самолета были аплодисменты! Мы подходили к бортпроводникам и стюардессам и целовали их».

Фото: Татьяна Макеева / Reuters

Анонимная пассажирка: «Мы не начали набирать нормальную высоту, которая должна быть. Начали постепенно падать, характерный звук периодически возникал: когда пытается завестись, но никак не заводится. Жесткая посадка, тишина… Нас не предупредили — в том плане, что готовьтесь. Много, может, фильмов посмотрели с этим. Там не было ничего такого, просто мы сами понимали, что все. У меня маленький ребенок, три годика, я ее прижала к сиденью, чтобы ее не трясло, хотя она была пристегнута. Я не могу сказать, что падали резко, что носом прям. Нет, такого не было. Мы видели поле, я вижу, что мы приближаемся, уже начали группироваться, я начала детей прижимать. Но за несколько секунд мы понимали, что падаем. Он — командир воздушного судна — максимально хорошо сработал, посадил. Ему надо отдать должное. Он выходил — мы ему аплодировали, мы все побежали говорить ему спасибо. Я думаю, он сделал все, что мог».

Анонимный 12-летний пассажир: «Вообще не кричал, все было просто отлично. Я сначала слишком очень уж сильно испугался, когда началось первое падение. Самолет начал падать, а я стал кричать. Потом самолет резко затормозил, мы ударились об землю. Все начали выбегать по команде стюардессы. Была ужасная паника, все кричали. После того как мы приземлились, все начали кричать, но умные люди, которые знали правила поведения, сказали, чтобы прекратили кричать. Мы решили дальше не лететь. С путешествиями покончено. Дальше только на машине — это безопаснее, чем на самолете или поезде».

Анонимный пассажир: «Где-то через три минуты после взлета мой ребенок сказал, что видит огонь. Были хлопки, огонь. Хлопок — огонь. Хлопок — огонь. После этого мы поняли, что самолет дальше не летит, он начинает падение, непонятное, не резкое снижение какое-то. Пилоты очень круто отработали, плавно приземлили машину. В салоне было тихо, паники не было, все молчали. Была фраза после приземления: “Ребята, мы сели, все хорошо”. После этого стюард и стюардессы четко отработали. В течение минуты после приземления они открыли все боковые двери и начали всех эвакуировать».

Светлана, пассажирка: «Я сидела в пятом ряду. Пассажиры быстро поняли, что будет экстренная посадка. Садился он плавно, насколько я могу судить, никто серьезных травм не получил. После посадки пассажиры помогали друг другу, а пилоту жали руки, говорили спасибо и аплодировали».

Уральские Авиалинии начнут летать на Boeing 737-800

Фото: Konstantin von Wedelstaedt | Airliners.net

30 мая 2019 г., AVIADO.RU — Авиакомпания «Уральские авиалинии» приобрела у Boeing в операционный лизинг 14 Boeing 737-800. Договор заключен 25 мая. Об этом говорится в материалах компании.

Арендодателем стал SB Leasing Ireland Ltd. Ориентировочно самолеты будут поставлены в парк перевозчика в период с октября 2019 года по май 2022 года. Срок аренды каждого лайнера составляет 144 месяца с даты поставки с преимуществом продления этого срока после его истечения.

Базовая стоимость одного воздушного судна — $109,356 млн. 14 самолетов стоят $1,531 млрд. Первый аванс $15,1 млн должен быть внесен при подписании договора покупки. Остальные платежи авиаперевозчик должен оплатить до даты поставки каждого самолета, сообщает РБК.

Сейчас авиапарк «Уральских авиалиний» состоит из 45 самолетов производства Airbus (24 лайнера — А320, 14 — А321 и семь — А319). В этом году парк авиакомпании должен составить 50 самолетов этой марки. Генеральный директор и основной владелец авиакомпании Сергей Скураторв объяснял журналистам, что на линейку лайнеров Airbus авиакомпания перешла 11 лет назад и это потребовало огромных усилий.

В этом году Сергей Скуратов не исключил, что компания также будет покупать самолеты Boeing и отметил, что переход на новую модель самолетов займет у «Уральских авиалиний» два года. Он говорил, что в случае победы Екатеринбурга в конкурсе на право проведения Экспо-2025 готов «взять сразу 20 самолетов». В компании есть техническая база для эксплуатации 100 воздушных судов.

Уральские Авиалинии (Ural Airlines) – крупнейшая российская авиакомпания. Базируется в Екатеринбурге. Выполняет регулярные внутренние и международные рейсы, а также чартерные перевозки. Парк авиакомпании Ural Airlines состоит из самолетов семейства Airbus A320. В 2016 году перевозчик получил награду от Safety Leaders Award в категории “Безопасность на транспорте: авиационная безопасность”.

popular_destinations_airlines_shortcodes airline=U6 title=»» limit=»14″ paginate=true subid=»»]

 

 

Уральские авиалинии A321 в результате крушения приземлились на кукурузном поле, все выжили

Фото: aeronews.ro

МАЙАМИ — Вскоре после взлета самолет Airbus A321 «Уральских авиалиний» совершил аварийную посадку на кукурузное поле с 226 пассажирами и семью членами экипажа на борту из-за столкновения с птицей.

Рейс U6-178 вылетел из аэропорта Москва-Жуковский (Россия) в Симферополь (Украина).

Фото: Анна Зверева

Самолет, выполнявший рейс, Airbus A321 (VQ-BOZ • MSN2117), совершил первый полет в декабре 2003 года.Планер, которому 15.7 лет, получил значительные повреждения после выполнения аварийной посадки.

«Уральские авиалинии» подтвердили, что авария была вызвана столкновением с птицей, как и авария «Чудо на Гудзоне», произошедшая в январе 2009 года. В то время самолет A320 US Airways приземлился на реке Гудзон в Нью-Йорке после катастрофы с птицей. забастовка.

Сегодня чудом все на борту выжили, некоторые получили легкие травмы. Десять пассажиров нуждались в медицинской помощи и были доставлены в больницу под Жуковским.Остальных пассажиров и экипаж отвезли обратно в аэропорт.

🇷🇺 Впечатляющее видео места аварийной посадки Airbus A321 Уральских авиалиний.

▫️ На борту самолета находились 226 пассажиров и 7 членов экипажа.

📹 Baza pic.twitter.com/pnatKqE1eO

— новости air plus (английский) (@airplusnews_EN) 15 августа 2019 г.

Минтранс России подтвердил заявление, опубликованное «Уральскими авиалиниями», отметив, что сразу после взлета самолет врезался в стаю чаек, в результате чего вышел из строя правый двигатель, а левый двигатель получил повреждения, что привело к повреждению. способность самолета летать.Загорелся правый двигатель, что привело к вынужденной посадке в поле.

Минтранс России также создал комиссию для расследования аварии, государственная прокуратура также возбудила уголовное дело.

Летный экипаж обратился к прессе, подтвердив, что они врезались в стаю птиц вскоре после взлета при выполнении разворота вправо. Капитан самолета быстро взял под свой контроль и приземлился в поле.

VQ-BAG | Airbus A320-214 | Уральские авиалинии | Павел Котень

Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных. Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты со всеми самолетами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого фотографа, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии полетной палубы» и т. Д.К этому списку постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографией охвачено программой поиска по ключевым словам.

Поле Ключевые слова идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска «Мир ключей». Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо выбрать соответствие ключевого слова всем полям базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Можно выбрать один из трех вариантов:
— это точно
— начинается с
— содержит
. Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которое вы хотите найти, в поле справа.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенный год.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных за каждый конкретный год, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Уральские авиалинии Airbus A321 упал на кукурузное поле после удара птицы

Airbus A321, принадлежащий «Уральским авиалиниям», врезался в кукурузное поле в России. Сообщения предполагают, что оба двигателя вышли из строя из-за двойного столкновения с птицами, испытанного самолетом. В настоящее время считается, что погибших нет.

Сегодняшний самолет Airbus A321 «Уральских авиалиний» врезался в кукурузное поле. Фото: Анна Зверева через Викимедиа

Отказы двух двигателей невероятно редки, однако, когда они все же случаются, задействованный самолет становится гигантским планером.Когда инциденты происходят во время взлета, нет времени на попытку перезапустить двигатель, поэтому основное внимание уделяется безопасной посадке самолета. Наиболее известен тот факт, что капитан Чесли Салленбергер бросил самолет Airbus A320 в реке Гудзон после того, как потерял оба двигателя в результате аналогичного столкновения с птицами.

Москва — Симферополь

Сегодняшний рейс «Уральских авиалиний» должен был лететь из Москвы в России в Симферополь в Крыму. Рейс U6-178 должен был вылететь сегодня из московского аэропорта Жуковский в 06:10.После 2-часового 25-минутного полета он должен был прибыть в Симферополь в 08:35 утра.

Предполагаемая траектория полета самолета. Изображение: GCMaps

Однако сегодня утром самолет не добрался дальше кукурузного поля в конце взлетно-посадочной полосы. Av Herald сообщает, что поле было в 2,77 морских миль от конца взлетно-посадочной полосы, и самолет совершил аварийную посадку с включенным шасси.

Самолет врезался в кукурузное поле вскоре после взлета. Изображение: FlightRadar24.com

Все благополучно эвакуированы

По имеющимся данным, всех благополучно эвакуировали из самолета.На борту находились 227 пассажиров и шесть членов экипажа. Среди них было шестеро детей. Из этих пассажиров только десять получили ранения, трое из них — дети.

Люди, находившиеся в самолете, были эвакуированы с помощью трапов аварийного покидания. Также сообщалось, что самолету были нанесены существенные повреждения. Тех, кто нуждался в медицинской помощи, доставили в больницу, а остальных отвезли обратно в аэропорт отправления.

Уральские авиалинии A321 (VQ-BOZ) совершили аварийную посадку за пределами аэропорта на кукурузном поле после того, как оба двигателя заглотили птиц вскоре после взлета в аэропорту Москва-Жуковский (UUBW), Россия.Среди 234 человек, летевших рейсом № U6178 в Симферополь, есть травмы. https://t.co/BQY7NVXDYQ pic.twitter.com/kAPZgYmC2g

— JACDEC (@JacdecNew) 15 августа 2019 г.

Возможен пожар в двигателе?

По данным Минтранса России, причиной посадки на кукурузном поле стал «отказ правого двигателя, который загорелся в результате столкновения с птицей» . Однако сообщалось, что летный экипаж упомянул, что сначала вышел из строя левый двигатель, а затем — правый.

Кроме того, сообщалось, что когда на место прибыли спасатели, правый двигатель дымился, но не горел. Спасатели опрыскивали двигатели, чтобы охладить их, одновременно проверяя кабину на наличие пассажиров.

У россиян теперь есть герой, похожий на «Салли», его зовут Дамир Юсупов, второй пилот Григорий Мурзин. Им удалось посадить в поле самолет U6178 A321 @Ural_Air_Lines с двумя вышедшими из строя двигателями. Все 226 пассажиров и 7 членов экипажа живы-здоровы.pic.twitter.com/vcQjBrqQff

— Влад Марков (@vmarkov) 15 августа 2019 г.

К счастью, в этом случае все были благополучно эвакуированы, чего, к сожалению, не произошло во время другой аварии в Москве в начале года. К сожалению, кадры, опубликованные в социальных сетях, показывают, что некоторые пассажиры остановились, чтобы забрать свои личные вещи при эвакуации из самолета. Это было отмечено во время нескольких недавних эвакуаций и может помешать людям, пытающимся безопасно покинуть самолет.

Что вы думаете об аварии? Вы были на борту рейса? Дайте нам знать об этом в комментариях.

переменных привязки. (а) (1) от U1 до PP (°); (2) U6 — PP (°), (b) (3) …

Введение Это одноцентровое исследование в параллельных группах было направлено на оценку эффективности традиционной кортикотомии по сравнению с кортикотомией без лоскута в ускорении ретракции скопления. Кроме того, для оценки параметров скелета, зубов и мягких тканей, а также внешней апикальной резорбции корня (EARR) передних зубов верхней челюсти.Методы Сорок пациентов с аномалиями прикуса 1-го класса в возрасте> 18 лет на момент начала лечения, которым требовалось удаление первого премоляра верхней челюсти, были случайным образом распределены на 2 группы (n = 20 в каждой): 1 группа лечилась с использованием традиционной кортикотомии, а другая группа — лечили кортикотомией без лоскута при массовой ретракции с фиксацией на основе минивинтов, размещенных между вторыми премолярами верхней челюсти и первыми молярами с обеих сторон. Рандомизация была реализована с помощью списка случайных чисел, созданного компьютером; размещение было скрыто в последовательно пронумерованных непрозрачных запечатанных конвертах.Исследование было слепым (оценщик исходов). Первичным результатом была продолжительность массового ретракции. Вторичными результатами были изменения скелета, зубов и мягких тканей на боковых цефалометрических данных и EARR передних зубов верхней челюсти на цифровых панорамных рентгенограммах. Полученные результаты Продолжительность групповой ретракции в группе без лоскутной кортикотомии была больше, чем в группе традиционной кортикотомии. Средняя продолжительность ретракции составила 4,04 ± 1,10 месяца для группы без лоскутной кортикотомии и 3 месяца.75 ± 2,14 месяцев для группы традиционной кортикотомии, без существенной разницы между двумя группами (95% доверительный интервал [ДИ], от –0,81 до 1,39; P = 0,59). Между двумя группами не наблюдалось значительных различий в отношении изменений нескольких боковых цефалометрических переменных (например, угол SNA [95% ДИ, от -2,55 ° до 1,66 °; P = 0,67], угол SN-U1 [95% ДИ, -1,70 ° до 1,32 °; P = 0,80] и UL-E [95% CI: от -1,33 до 1,00 мм; P = 0,78]) или в количестве EARR в передних зубах верхней челюсти (P = 0,31).Доля наблюдаемого EARR варьировала от 1% до 6% длины корня в обеих группах кортикотомии. Серьезных повреждений в обеих группах не наблюдалось. Выводы Не было обнаружено значительных различий между кортикотомией без лоскута и традиционной кортикотомией по параметрам скелета, зубов и мягких тканей, а также по величине EARR. Массовая ретракция с помощью кортикотомии привела к улучшению структур скелета и профиля лица, а также к достаточной ретракции передних зубов верхней челюсти, небольшому смещению в дистальном направлении первых моляров верхней челюсти и движению интрузии как передних, так и задних зубов.Оба метода кортикотомии не вызвали значительного EARR. Регистрация ClinicalTrials.gov (идентификатор: NCT03279042). Протокол Протокол не был опубликован до начала испытания.

Отчеты об исследовании стратегических бомбардировок США в технических отчетах / стандартах Библиотеки Конгресса США (Научно-справочные службы, Библиотека Конгресс)

3. Влияние стратегических бомбардировок на военную экономику Германии, 1945 г. 286 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No.3
PB 23344 (Доступен в TRS)

4. Отраслевой отчет авиационного дивизиона, 1947. 198 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 4A
Также НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U57 Vol. II

5. Инспекционные поездки по разным целям (специальный отчет), 1945. 27 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 5A

Верх из страницы

Филиал планеров

[Все отчеты Airframes Branch также были выпущены под отдельным номером «Air Формирует отчеты о заводе »и, в дополнение к местам, обозначенным номера телефонов, указанные ниже, также можно найти в Общих коллекциях под Телефонный номер LC D785.U58.A22, за которым следует их номер «Отчет завода по производству рам»]

6. Юнкерс Авиационный и авиационный моторный завод, Дессау, Германия, 1947. 100 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 6A
Также номер отчета завода по производству воздушных рам 1
PB 23345 (Доступен в TRS)

7. Erla Maschinenwerke GmbH, Хайтерблик, Германия, 1947. 47 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 7A
Также номер отчета завода по производству воздушных рам 2

8.ATG Maschinenbau, GmbH, Лейпциг (Моккау), Германия, 1947. 37 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 № 8A
Также номер отчета завода по производству воздушных рам 3

9. Gothaer Waggonfabrik, AG, Гота, Германия, 1947. 44 с.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D785.U6 № 9A
Также номер отчета завода по производству воздушных рам 4

10. Авиационный завод «Фокке Вульф», Бремен, Германия, 1947. 39 с.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D785.U6 No. 10A
Также номер отчета завода по производству воздушных рам 5

11.Messerschmitt AG, Аугсбург, Германия (включая общий отчет, часть A, Часть B и Приложения I, II, III), 1947. 236 p.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 11A
Также номер отчета завода по производству воздушных рам 6
PB 23345 (Доступен в TRS)

12. Дорнье, Фридрихсхафен и Мюнхен, Германия, 1947. 34 с.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D785.U6 No. 12A
Также номер отчета завода Air Frames 7

13. Gerhard Fieseler Werke GmbH, Кассель, Германия, 1947 год.36 п.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D785.U6 No. 13A
Также номер отчета завода по производству воздушных рам 8

14. Wiener Neustaedter Flugzeugwerke, Винер-Нойштадт, Австрия, 1947 год. 21 п.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D785.U6 No. 14A
Также номер отчета завода по производству воздушных рам 9

Верх из страницы

Филиал Аэродвигателей

Все отчеты филиала «Аэродвигатели» также были выпущены как «Аэродвигатели». Отчеты завода по производству двигателей »и, в дополнение к указанным местам, по номерам телефонов, указанным ниже, также находятся в Общих коллекциях под телефонный номер LC D785.U58.A35, а затем их «Авиадвигатели». Заводской отчет »номер

15. Bussing NAG Flugmotorenwerke GmbH, Брауншвейг, Германия, 1947. 31 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 15A
Также номер отчета завода по производству авиационных двигателей 1

16. Mittel-Deutsche Motorenwerke GmbH, Тауха, Германия, 1947. 39 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 16
Также номер отчета по производству авиационных двигателей 2

17. Bavarian Motor Works Inc., Айзенах и Дуррерхоф, Германия, 1947 год. 33 п.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D785.U6 No. 17A
Также номер отчета по производству авиационных двигателей 3

18. Bayerische Motorenwerke AG (BMW), Мюнхен, Германия, 1947. 63 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 18A
Также номер отчета завода по производству авиационных двигателей 4
PB 23346 (Доступен в TRS)

19. Henschel Flugmotorenwerke, Кассель, Германия, 1947. 23 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 № 19A
Также завод авиационных двигателей Номер отчета 5

Верх из страницы

Отвод из легкого металла

Отчеты с 21 по 30 ниже также были выпущены как «Завод легких металлов. Отчеты »и в дополнение к местам, указанным при звонке номера ниже, также находятся в Общих коллекциях под вызовом LC номер D785.U58.L52. 20. Легкая металлургическая промышленность (Часть I: Алюминий; Часть II: Магний), 1947 год. 190 с.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D785.U6 No. 20A

21. Vereinigte Deutsche Metallwerke, Хильдесхайм, Германия, 1947. 41 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 21A
Также номер отчета завода легких металлов 1

22. Metallgussgesellschaft GmbH, Лейпциг, Германия, 1947 год.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D785.U6 No. 22A
Также отчет № 2 завода легких металлов. 19 стр.

23. Aluminiumwerk GmbH, Завод № 2, Биттерфельд, Германия, 1947 год.18 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 23A
Также номер отчета завода легких металлов 3

24. Gebrueder Giulini GmbH, Людвигсхафен, Германия, 1947. 33 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 24A
Также номер отчета завода легких металлов 4

25. Luftschiffbau, Zeppelin GmbH, Фридрихсхафен на Боденском озере, Германия, 1947. 42 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 25A
Также номер отчета завода легких металлов 5

26.Wieland Werke AG, Ульм, Германия, 1947. 22 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 26
Также номер отчета завода легких металлов 6

27. Rudolph Rautenbach Leichtmetallgiessereien, Золинген, Германия, 1947 год. 27 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 27A
Также номер отчета завода легких металлов 7

28. Lippewerke Vereinigte Aluminiumwerke AG, Люмен, Германия, 1947. 33 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 № 28A
Также завод легких металлов Отчет № 8

29. Vereinigte Deutsche Metallwerke, Хеддернхайм, Германия, 1947. 41 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 29A
Также номер отчета завода легких металлов 9

30. Duerener Metallwerke AG, Duren Wittenau-Berlin & Warren, Германия, 1947. 23 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 30A
Также номер отчета завода легких металлов 10

Верх из страницы

ОТДЕЛЕНИЕ ПЛОЩАДЕЙ

31.Отчет Отдела краеведения, 1947. 49 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 31A
Также НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U57 Vol. II

32. Подробное исследование воздействия бомбардировок на Гамбург, 1947 год. 76 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 32A

33. Подробное исследование воздействия бомбардировок на Вупперталь, 1947 г. 113 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У6 № 33А

34. Подробное исследование воздействия бомбардировок на Дюссельдорф, 1947 год. 44 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 34A

35. Подробное исследование воздействия бомбардировок на Золинген, 1947. 41 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 35A

36. Подробное исследование воздействия бомбардировок на Ремшайд, 1947 год. 42 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У6 № 36А

37. Подробное исследование воздействия бомбардировок на Дармштадт, 1947 год. 31 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 37A

38. Подробное исследование воздействия бомбардировок на Любек, 1947. 82 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 38A

39. Краткое исследование воздействия бомбардировок на Берлин, Аугсбург, Бохум, Лейпциг, Хаген, Дортмунд,
Оберхаузен, Швайнфурт и Бремен, 1947, 110 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 39A

Верх из страницы

ОТДЕЛЕНИЕ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ

40. Заключительный отчет отдела гражданской обороны, 1947. 275 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 40A
Также НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U57 Vol. II

41. Полевой отчет в Кельне, 1947. 144 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No.41A
Также номер отчета гражданской обороны 1

42. Полевой отчет Бонна, 1947. 70 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 42A
Также номер отчета гражданской обороны 2

43. Ганноверский полевой отчет, 1947. 282 с. (пример бункеров)
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 № 43A
Также номер отчета гражданской обороны 3

44. Полевой отчет в Гамбурге, 1947. Том. 1, текст; 173 с. Vol.2, экспонаты; 320 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 № 44A
Также номер отчета гражданской обороны 4

45. Полевой отчет Бад-Ольдесло, 1947. 25 стр.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 № 45A
Также номер отчета гражданской обороны 5

46. Полевой отчет в Аугсбурге, 1945. 180 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 46
Также номер отчета гражданской обороны 6

47.Приемные в Баварии, Германия, 1947. 13 стр.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 47A
Также номер отчета гражданской обороны 7

Верх из страницы

ОТДЕЛ ОБОРУДОВАНИЯ

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ФИЛИАЛ … ФИЛИАЛ ОПТИЧЕСКОЙ И ТОЧНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ … АБРАЗИВНЫЙ ОТДЕЛ …
АНТИФРИЦИОННЫЙ ОТДЕЛ … СТАНОЧНЫЙ ОТДЕЛ

Электрический филиал

Отчет 49 был также выпущен как «Отчет завода электрооборудования» и, в дополнение к местоположению, указанному ниже по номеру телефона, также можно найти в Общих коллекциях под номером вызова LC D785.U58.E42

48. Отчет о промышленности электрооборудования Германии, 1947. 87 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 48A

49. Brown, Boveri et Cie., Mannheim Kafertal, Germany, 1947. 61 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 49A

Верх из страницы

Отрасль оптической и точной промышленности

50. Отчет об оптической и точной приборной промышленности, 1947 год.148 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 50A

Верх из страницы

Отделение абразивных материалов

Отчет 52 был также выпущен как «Отчет по абразивной установке» и, в дополнение к местоположению, указанному ниже по номеру телефона, также находится в Общих коллекциях по номеру LC звонить D785.U58.A22

51. Немецкая абразивная промышленность, 1947. 86 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У6 № 51А

52. Майер и Шмидт, Оффенбах-на-Майне, Германия, 1947. 30 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 52A

Верх из страницы

Антифрикционный патрубок

53. Немецкая промышленность по производству подшипников качения, 1945 и 1947 гг. распечатки имеются). 215 с.
НОМЕР ВЫЗОВА LC: D785.U6 № 53 и № 53A
Также НОМЕР ВЫЗОВА LC: D785.U57 Vol. III

Верх из страницы

Отделение станков

Отчеты с 55 по 56 были также выпущены как «Отчеты станкостроительного завода» и, в дополнение к местам, указанным нижеприведенными телефонными номерами, также находится в Общих коллекциях по телефонному номеру D785.U58.M32

54. Станки и машины как основное оборудование, 1945 и 1947 гг. (имеются обе распечатки). 92 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У6 № 54 и № 54А

55. Станкостроение в Германии, 1947. 111 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 55A

56. Herman Kolb Col, Кельн, Германия, 1947. 44 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 56A

57. Collet and Engelhard, Offenbach, Germany, 1947. 46 p.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 57A

58. Унион Наксос, Франкфурт-на-Майне, Германия, 1947 год.52 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 58A

Верх из страницы

ОТДЕЛЕНИЕ ВОЕННОГО АНАЛИЗА

59. Разгром немецких ВВС 1945 и 1947 гг. (Оба издания доступны). 44 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 № 59 и № 59A
Также НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U57 Vol. III

60. Кампания V-Weapons (Арбалет), 1947 год.52 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 60

61. Темп операций ВВС, 1947. 169 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 61A
Также НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U57 Vol. III

62. Погодные факторы в боевых бомбардировочных операциях в Европе. Театр, 1947. 50 с.
НОМЕР ВЫЗОВА LC: D785.U6 No. 62A
Также НОМЕР ВЫЗОВА LC: D785.U57 Vol. III

63. Точность бомбометания тяжелых и средних бомбардировщиков USAAF в ВЭТО, 1947 год. 36 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 63A
Также НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U57 Vol. III

64. Описание бомбардировок RAF, 1947. 283 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 64A
Также НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U57 Vol IV

64а. Влияние авиации союзников на тыловое обеспечение Германии, 1947 год.131 с.
ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР LC: D785.U6 (в томе с пометкой «№ 64A-B»)

Верх из страницы

МОРАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ

64б. Влияние стратегических бомбардировок на моральный дух немцев, 1947. 61 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 (в томе с пометкой «№ 64A-B»)
Также в НОМЕР ТЕЛЕФОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ LC: D785.U57 Vol. IV

Лечебное отделение

65.Влияние бомбардировки на здоровье и медицинское обслуживание в Германии, 1945 год. 388 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 65

Верх из страницы

ОТДЕЛЕНИЕ БОЕПРИПАСОВ

ФИЛИАЛ ТЯЖЕЛЫХ ПРОМЫШЛЕННОСТЕЙ … ФИЛИАЛ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ЦИСТЕРН …
ПОДВОДНЫЙ ФИЛИАЛ … ОПЕРАЦИОННЫЙ ФИЛИАЛ

Отрасль тяжелой промышленности

Отчеты с 69 по 76 также были выпущены как «Тяжелая промышленность. Отчеты »и в дополнение к местам, указанным телефонными номерами ниже, также находятся в Общих коллекциях под номером вызова LC D785.U58.h52

66. Отчет коксохимической промышленности Германии, 1947. 40 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 66A

67. Отчет коксового завода № 1, разделы A, B, C и D, 1947. 112 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 67A

68. Gutehoffnungshuette, Оберхаузен, Германия, 1947. 107 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 68A

69. Фридрих-Альфред Хютте, Рейнхаузен, Германия., 1947. 63 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6.No 69A

70. Neunkirchen Eisenwerke AG, Нойнкирхен, Германия, 1947. 60 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 70A

71. Reichswerke Hermann Goering AG, Халлендорф, Германия, 1947. 77 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 71A

72. August Thyssen Huette AG, Хамборн, Германия, 1947. 122 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У6 № 72А

73. Friedrich Krupp AG, Завод Borbeck, Эссен, Германия, 1947. 96 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 73A

74. Dortmund Hoerder Huettenvereign AG, Дортмунд, Германия, 1947. 192 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 74A

75. Hoesch AG, Дортмунд, Германия, 1947. 106 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 75A

76. Bochumer Verein fuer Gusstahlfabrikation AG, Бохум, Германия, 1947 год.122 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 76A

Верх из страницы

Отделение автотранспортных средств и цистерн

Сообщения с 79 по 91 также были опубликованы как «Автомобили и танки. Отчеты завода »и в дополнение к местам, указанным в звонке номера ниже, также находятся в Общих коллекциях под вызовом LC номер D785.U58.M62

77. Отчет по автомобильной промышленности Германии, 1945 и 1947 гг. (Оба издания доступны).56 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 77 и No. 77A)

78. Отчет по танковой промышленности, 1947. 28 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 78A

79. Daimler Benz A.G., Unterturkheim, Germany, 1947. 89 p.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 79A

80. Автомобильный завод Renault, Бийанкур, Париж, 1947. 32 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У6 № 80А

81. Адам Опель, Расселхайм, Германия, 1947. 74 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 81A

82. Завод Даймлер Бенц-Гаггенау, Гаггенау, Германия, 1947. 20 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 82A

83. Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg, Нюрнберг, Германия, 1947. 89 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 83A

84. Auto Union AG, Хемниц и Цвикау, Германия, 1947 год.39 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 84A

85. Henschel & Sohn, Кассель, Германия, 1947. 58 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 85A

86. Mayback Motor Works, Фридрихсхафен, Германия, 1947. 21 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 86A

87. Voigtlander, Maschinenfabrik A.G., Плауэн, Германия, 1947. 41 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У6 № 87А

88. Volkswagenwerke, Фаллерслебен, Германия, 1947. 59 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 88A

89. Bussing NAG, Брунсвич, Германия, 1947. 18 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 89A

90. Muehlenbau Industrie AG (Miag) Брауншвейг, Германия, 1947. 49 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 90

91. Friedrich Krupp Grusonwerke, Магдебург, Германия, 1947 год.59 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 91A

Верх из страницы

Подводный филиал

Отчеты с 93 по 100 были также выпущены как «Отчеты подводных заводов» и, в дополнение к местам, указанным нижеприведенными телефонными номерами, также можно найти в Общих коллекциях под номером LC D785.U58.S5. В Кроме того, отчеты 93-94, 96 и 98 также находятся в Общих коллекциях. под телефонный номер LC D785.U58.S32.

92. German Submarine Industry Report, 1947. 134 p.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 92
Также НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U57 Vol. IV

93. Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG, Аугсбург, Германия, 1947. 93 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 93

94. Верфи Blohm and Voss, Гамбург, Германия, 1947. 80 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У6 № 94

95. Deutschewerke AG, Киль, Германия, 1947. 75 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 95

96. Deutsche Schiff und Maschinenbau, Бремен, Германия, 1947. 53 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 96

97. Friedrich Krupp Germaniawerft, Киль, Германия, 1947. 44 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 97

98. Howaldtswerke AG, Гамбург, Германия, 1947 год.52 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 98

99. Укрытие для сборки подводных лодок, Фарге, Германия, 1947. 22 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 99

100. Бремер Вулкан, Вегезак, Германия, 1947. 42 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 100

Верх из страницы

Отделение боеприпасов

Отчеты 102–108 также были выпущены как «Отчеты о боеприпасах» и, в дополнение к местам, указанным нижеприведенными телефонными номерами, также можно найти в Общих коллекциях под номером вызова LC D785.U58.M82

101. Отчет о боеприпасах, 1947. 88 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 101A
Также НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U57 Vol. IV

102. Friedrich Krupp Grusonwerke AG, Магдебург, Германия, 1947. 66 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 102A

103. Bochumer Verein fuer Gusstahlfabrikation AG, Бохум, Германия, 1947 год. 42 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У6 № 103А

104. Henschel & Sohn, Кассель, Германия, 1947. 84 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 104A

105. Rheinmetall-Borsig, Дюссельдорф, Германия, 1947. 42 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 105A

106. Hermann Goering Werke, Брауншвейг, Халлендорф, Германия, 1947. 66 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 106

107. Hannoverische Maschinenbau, Ганновер, Германия, 1947 год.112 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 107A

108. Gusstahlfabrik Friedrich Krupp, Эссен, Германия, 1947. 176 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 108A

Верх из страницы

ОТДЕЛЕНИЕ МАСЛА

МАСЛЯНЫЙ ОТДЕЛЕНИЕ … РЕЗИНА ОТДЕЛЕНИЕ .. ОТДЕЛЕНИЕ ВИНТА

Отчет 111 был также выпущен как «Министерский отчет» и в В дополнение к местоположению, указанному ниже по номеру вызова, также можно найти в Общих коллекциях под номером LC звонить D785.U58.C43

109. Нефтяной отдел. Заключительный отчет, 1947. 150 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 109A
Также НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U57 Vol. V

110. Нефтяной отдел, Заключительный отчет, Приложение, 1947. 151 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 110A

111. Порох, взрывчатые вещества, специальные ракеты и реактивное топливо,
Военные газы и дымовая кислота
(министерский отчет № 1), 1947 г.226 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 111A

112. Подземные и рассредоточенные предприятия в Великой Германии, 1947.
176 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 112A

113. Немецкая нефтяная промышленность, Министерский отчет 78, 1947. 141 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 113A

114. Министерский отчет по химическим веществам. 191 с.
Этот отчет отсутствует в Общем собрании

Верх из страницы

Нефтяной филиал

Отчеты с 115 по 117 также были выпущены как «Заводские отчеты» и, в дополнение к местам, указанным ниже по номерам телефонов, также находятся в Общих коллекциях под номером LC звонить D785.U58.C45. Отчеты 118 через 125 были также выпущены как «Отчеты маслозаводов» и, в дополнение к места, указанные ниже по номерам телефонов, также находятся в Главном Сборы по ЛНР по телефону D785.U58.O35

115. Ammoniakwerke Merseburg GmbH, Лейна, Германия — 2 приложения, 1947 год. 51 стр.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 115A

116. Braunkohle Benzin AG, Zeits and Bohlen, Германия; Wentershall AG, Лойцкендорф, Германия, 1947 год.56 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 116

117. Завод Людвигсхафен-Оппау IG Farbenindustrie AG, Людвигсхафен, Германия, 1947. 434 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 117A

118. Завод по гидрированию Ruhroel, Ботроп-Бой, Германия, 1947. Vol. Я, 270 п.; Vol. II, 98 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 118A
PB 23377 (Доступен в TRS)

119.Rhenania Ossag Mineraloelwerke AG, НПЗ в Харбурге, Гамбург, Германия, 1947. 229 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 119A
PB 23378 (Доступен в TRS)

120. Rhenania Ossag Mineraloelwerke AG, НПЗ Грасбрук, Гамбург, Германия, 1947. 46 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 120A
PB 23379 (Доступен в TRS)

121. Rhenania Ossag Mineraloelwerke AG, НПЗ Вильгемсбург, Гамбург, Германия, 1947 год.31 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 121A
PB 23380 (Доступен в TRS)

122. Gewerkschaft Victor, Castrop Rauxel, Германия, 1947. Vol. I, 188 с .; Vol. II, 96 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 122A
PB 23381 (Доступен в TRS)

123. Europaeische Tanklager und Transport AG, Гамбург, Германия, 1947 год. 70 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 123A
PB 23382 (Доступен в TRS)

124. Ebano Asphalt Werke AG, Харбургский нефтеперерабатывающий завод, Гамбург, Германия, 1947 год. 58 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 124A
PB 23383 (Доступен в TRS)

125. Завод синтетических масел Meerbeck Rheinpreussen, 1947. Vol. I, 236 с .; Vol. II, 176 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 125A
PB 23384 (Доступен в TRS)

Верх из страницы

Резиновая ветвь

Отчеты 126–127 также были выпущены как «Отчеты резиновых заводов» и, в дополнение к местам, указанным нижеприведенными телефонными номерами, также можно найти в Общих коллекциях под номером вызова LC D785.U58.R82

126. Deutsche Dunlop Gummi Co., Ханау-на-Майне, Германия, 1947. 56 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 126A

127. Continental Gummiwerke, Ганновер, Германия, 1947. 86 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 127A

128. Завод синтетического каучука Huels, 1947. 77 с.
НОМЕР ВЫЗОВА LC: D785.U6 No. 128
Также НОМЕР ВЫЗОВА LC: D785.U57 Vol. V
PB 23385 (Доступен в TRS)

129. Отчет министерства по резиновой промышленности Германии. 87 с.
Этот отчет отсутствует в Общей коллекции.

Верх из страницы

Отделение порохов

Отчеты с 130 по 133 были также выпущены как «Отчеты о заводе по производству топлива» и, в дополнение к местам, указанным нижеприведенными телефонными номерами, также можно найти в Общих коллекциях под номером вызова LC D785.U58.C47

130. Elektrochemischewerke, Мюнхен, Германия, 1947. 40 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 130A
Также номер отчета по производству топлива 1.

131. Завод взрывчатых веществ Шенебек, Lignose Sprengstoff Werke GmbH, Бад-Зальцемен, Германия, 1947. 36 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 131A

132. Заводы Dynamit AG, Vormal, Alfred Nobel & Co., Troisdorf, Clausthal, Драммель и Дунеберг, Германия,
1947.214 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 132A
PB 23386 (Доступен в TRS)

133. Deutsche Sprengchemie, GmbH, Крайбург, Германия, 1947. 43 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 133A

Верх из страницы

ОТДЕЛ ВСЕГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ

134. Общий отчет Отдела экономических эффектов (включает четыре «Особых Статьи », 1945. 258 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: HC286.4. U53 1945
PB 23387 (Доступен в TRS)

134a. Объем промышленных продаж и производительность, 1945. 67 с.
LC ЗВОНОК НОМЕР: D785.U6 No. 134A
PB 23388 (Доступен в TRS)

Верх из страницы

ОТДЕЛЕНИЕ ФИЗИЧЕСКИХ ПОВРЕЖДЕНИЙ

134b. Отчет отдела физических повреждений (ETO), 1945. 110 с.
LC ЗВОНОК НОМЕР: D785.U6 № 134B
Также LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D785.U57 Vol. V

135. Аэродром Виллакубле, Париж, Франция, 1945. 105 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 135

136. Станции ремонта железных дорог, Малин, Бельгия, 1947. 33 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 136

137. Станции ремонта железных дорог, Лувен, Бельгия, 1947. 18 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 137

138. Железнодорожные ремонтные станции в Хасселте, Бельгия.Также Отдел физического урона нет. 8.
ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР LC: D785.U58.R344

139. Железнодорожные ремонтные станции, Намюр, Бельгия. 21 п.
Не в общих коллекциях

140. Загоны подводных лодок, Брест, Франция, 1947. 89 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 140

141. Пороховой завод, Ангулем, Франция, 1947. 89 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 141

142.Пороховой завод, Бержерак, Франция, 1947. 49 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 142

143. Коксовые заводы, Монтиньи и Льеж, Бельгия, 1947. 116 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 143

144. Fort St. Blaise Verdun Group, Мец, Франция, 1947. 51 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 144

145. Gnome et Rhone, Лимож, Франция, 1947. 166 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У6 № 145

146. Шинный завод Michelin, Клермон-Ферран, Франция, 1947. 82 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 146

147. Завод авиационных двигателей Gnome et Rhone, Ле-Ман, Франция, 1947. 112 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 147

148. Завод подшипниковых шариков Kugelfisclier, Эбельсбах, Германия, 1947. 64 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 148

149.Авиационный завод Луи Бреге, Тулуза, Франция, 1947. 65 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 149

150. Авиационный завод SNCASE, Тулуза, Франция, 1947. 47 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 150

151. Авиационный завод AIA, Тулуза, Франция, 1947. 79 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 151

152. V. Оружие в Лондоне, 1947. 27 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У6 № 152

153. Район города Крефельд, 1947. 123 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 153

154. Общественные бомбоубежища в Германии, 1947. 80 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 154

155. ТЭЦ Гольденберг, Ранец, Германия, 1947 год. 112 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 155

156. Brauweiler Transformer & Switching Station, Браувайлер, Германия, 1947 г.14 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 156

157. Складское хозяйство, Нахболленбах, Германия, 1947. 18 стр.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 157

158. Железнодорожный и автомобильный мост, Бад-Мюнстер, Германия, 1947. 13 стр.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 158

159. Железнодорожный мост, Эллер, Германия, 1947. 15 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У6 № 159

160. Gustloff-Werke Weimar, Веймар, Германия, 1947. 42 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 160

161. Henschell & Sohn GmbH, Кассель, Германия, 1947. 95 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 161

162. Исследование местности в Пирмазенсе, Германия, 1947 г. 67 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 162

163. Ханомаг, Ганновер, Германия, 1947 год.152 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 163

164. MAN Werke Augsburg, Аугсбург, Германия, 1947. 74 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 164

165. Friedrich Krupp AG, Эссен, Германия, 1947. 15 стр.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 165

166. Erla Maschinenwerke GmbH, Хайтерблик, Германия, 1947. 34 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У6 № 166

167. ATG Maschinenbau GmbH, Моккау, Германия, 1947. 42 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 167

168. Erla Maschinenwerke GmbH, Моккау, Германия, 1947. 21 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 168

169. Bayerische Motorenwerke, Durrerhof, Германия, 1947. 28 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 169

170. Mittel-Deutsche Motorenwerke GmbH, Тауха, Германия, 1947 год.93 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 170

171. Подводные загоны Deutsche Werft, Гамбург, Германия, 1947. 80 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 171

172. Многоэтажные конструкции, Гамбург, Германия, 1947. 30 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 172

173. Continental Gummiwerke, Ганновер, Германия, 1947. 77 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У6 № 173

174. Кассельская сортировочная верфь, Кассель, Германия, 1947. 90 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 174

175. Ammoniawerke, Мерзебург-Лейна, Германия, 1947. 244 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 175

176. Brown Boveri et Cie, Мангейм, Каферталь, Германия, 1947. 58 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 176

177. Адам Опель АГ, Рюссельсхайм, Германия, 1947 год.73 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 177

178. Daimler-Benz AG, Унтертюркхайм, Германия, 1947. 31 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 178

179. Valentin Submarine Assembly, Фарге, Германия, 1947. 35 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 179

180. Volkswaggonwerke Fallersleben, Германия, 1947. 44 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У6 №180

181. Железнодорожный виадук в Билефельде, Германия, 1947. 24 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 181

182. Ship Yards Howaldstwerke, Гамбург, Германия, 1947. 79 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 182

183. Верфи Blohm and Voss, Гамбург, Германия, 1947. 75 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 183

184. Даймлер-Бенц АГ, Мангейм, Германия, 1947 год.78 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 184

185. Завод синтетических масел, Меербек-Гамбург, Германия, 1947. 200 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 185

186. Gewerkschaft Victor, Кастроп-Рауксель, Германия, 1947. 156 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 186

187. Klockner Humboldt Deutz, Ульм, Германия, 1947. 53 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У6 № 187

188. Завод гидрирования Руррель, Ботроп-Бой, Германия, 1947. 157 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 188

189. Neukirchen Eisenwerke AG, Нойкирхен, Германия, 1947. 15 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 189

190. Железнодорожный виадук в Альтенбекене, Германия, 1947. 15 стр.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 190

191. Железнодорожный виадук в Арнсбурге, Германия, 1947 год.16 стр.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 191

192. Deurag-Norag Referies, Мисбург, Германия, 1947. 69 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 192

193. Огненные налеты на немецкие города, 1947. 57 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 193

194. IG Farbenindustrie, Людвигсхафен, Германия, 1947. Vol. I, 272 с .; Vol. II, 550 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У6 № 194

195. Круглый двор на сортировочной станции, Ульм, Германия, 1947. 12 стр.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 195

196. IG Farbenindustrie, Леверкузен, Германия, 1947. 54 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 196

197. Chemische-Werke, Huels, Германия, 1947. 153 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 197

198. сортировочная станция Гремберга, Гремберг, Германия, 1947 год.15 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 198

199. Локомотивные магазины и мосты в Хамме, Германия, 1947. 44 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 199

Верх из страницы

ТРАНСПОРТНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

200. Влияние стратегических бомбардировок на немецкий транспорт, 1947. 180 п.
НОМЕР ВЫЗОВА LC: D785.U6 No. 200
Также НОМЕР ВЫЗОВА LC: D785.U57 Vol. VI
PB 23389 (Доступен в TRS)

201. Железнодорожные перевозки через перевал Бреннер, 1947. 53 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 201

202. Последствия бомбардировок железнодорожных сооружений в Регенсбурге, Нюрнберге и Мюнхене, 1947. 118 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 202
PB 23390 (Доступен в TRS)

203. Немецкая локомотивная промышленность во время войны, 1947 год.32 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 203

204. Военное железнодорожное движение Германии. 15 п.
Не в общих коллекциях

Верх из страницы

ОТДЕЛЕНИЕ КОММУНАЛЬНЫХ УСЛУГ

Отчеты с 206 по 208 также были выпущены как «Отчеты коммунальных предприятий» и, в дополнение к местам, указанным нижеприведенными телефонными номерами, также доступны в Общих коллекциях под номером вызова LC D785.U58.E44

205. Отчет о электроэнергетической отрасли Германии, 1947. 172 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 205
Также НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U57 Vol. VI

206. Отчеты заводов Подразделения ЖКХ No. С 1 по 10, 1947. Vol. Я, 89 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 206

207. Заводские отчеты Подразделения ЖКХ No. С 11 по 20, 1947. Vol. II, 71 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 207
PB 23392 (Доступен в TRS)

208. Rheinische-Westfalische Elektrizitaetswerk AG нет. 21, 1947. 136 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 208

Верх из страницы

ТИХООКЕАНСКАЯ ВОЙНА:

В дополнение к предметам, отдельно перечисленным ниже, все стратегические Отчеты об исследовании бомбардировок Тихоокеанской войны можно найти на микрофильмах в Читальный зал на микроформах в виде микрофильма 29945.Их также можно заказать в Службе тиражирования Библиотеки Конгресса.

КАБИНЕТ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ … ГРАЖДАНСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ … ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ … ВОЕННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

КАБИНЕТ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ

1. Краткий отчет (Тихоокеанская война), 1946 г. 32 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 1
Также НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U57 Vol. VII

2. Япония в борьбе за прекращение войны, 1946 год.36 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U57 Vol. VII.

3. Воздействие атомных бомб на Хиросиму и Нагасаки, 1946. 43 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 3
Также НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U57 Vol. VII

Верх из страницы

ГРАЖДАНСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОТДЕЛЕНИЕ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ .. МЕДИЦИНСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ … МОРАЛЬНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

Дивизия гражданской обороны

4.Полевой отчет по защите от воздушных налетов и союзным субъектам, Токио, Япония, 1947. 222 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 4

5. Полевой отчет по защите от воздушных налетов и союзным войскам в Нагасаки, Япония, 1947 год. 127 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 5

6. Полевой отчет по защите от воздушных налетов и союзным объектам, Киото, Япония, 1947. 107 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 № 6

7. Полевой отчет по защите от воздушных налетов и союзным субъектам, Кобе, Япония, 1947. 135 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 7

8. Полевой отчет о защите от воздушных налетов и союзных войсках, Осака, Япония, 1947. 143 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 8

9. Полевой отчет о защите от воздушных налетов и союзных субъектах, Хиросима, Япония: № 1 1946 и 1947 гг.60 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 9 [имеются отпечатки 1946 и 1947 годов с идентичными этикетками]

10. Сводный отчет по защите от воздушных налетов и смежным предметам в Япония, 1946. 15 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 10

11. Заключительный отчет по защите от воздушных налетов и смежным объектам в Японии, 1945 и 1947. 243 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 № 11 [1945 и 1947 годы]

Верх из страницы

Медицинский отдел

12. Последствия бомбардировок для здравоохранения и медицинского обслуживания в Японии, 1947 год. 248 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 12

13. Влияние атомных бомб на здравоохранение и медицинское обслуживание в Хиросиме. and Nagasaki, 1947. 86 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 13

Подразделение морального духа

14.Влияние стратегических бомбардировок на моральный дух японцев, 1947. 256 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 14

Верх из страницы

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

Авиационная дивизия … Базовая Отдел материалов … Капитал Подразделение товаров, оборудования и строительства …
Подразделение электроэнергетики … Подразделение людских ресурсов, продовольствия и продовольствия … Подразделение военного снабжения …
Нефтехимический дивизион… Общий Отдел экономического эффекта … Транспорт Подразделение … Подразделение городских территорий

Авиационный отдел

[Отчеты с 16 по 35 ниже также известны как «Корпорация по стратегическим бомбардировкам». Отчеты »]

15. Японская авиастроительная промышленность, 1947. 168 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63.no.15

16. Отчет корпорации Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. № I, 1947 г. 337 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 № 16

17. Отчет корпорации Nakajima Aircraft Company, Ltd. № II, 1947 г. 185 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 17

18. Авиакомпания Каваниси. Отчет Корпорации № III, 1947. 93 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 18

19. Отчет корпорации «Кавасаки Эйркрафт Индастриз Компани, Инк.» № IV, 1947. 57 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 № 19

20. Aichi Aircraft Company. Отчет Корпорации № V, 1947. 50 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 20

21. Sumitomo Metal Industries, Подразделение пропеллеров. Отчет Корпорации № VI, 1947. 51 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 21

22. Hitachi Aircraft Company. Отчет Корпорации № VII, 1947. 62 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 № 22

23. Отчет корпорации Japan International Air Industries, Ltd. № VIII, 1947. 10 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 23

24. Японская компания по производству музыкальных инструментов. Отчет Корпорации № IX, 1947. 22 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 24

25. Tachikawa Aircraft Company. Отчет корпорации № X, 1947. 31 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 № 25

26. Fuji Airplane Company. Отчет Корпорации № XI, 1947. 7 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 26

27. Авиакомпания Showa Airplane Company. Отчет Корпорации № XII, 1947. 10 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785. U63 № 27

28. Отчет корпорации Ishikawajima Aircraft Industries Company, Ltd. № XIII, 1947. 18 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 № 28

29. «Ниппон эйрплейн компани». Отчет Корпорации № XIV, 1947. 17 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 29

30. Авиакомпания Кюсю. Отчет Корпорации № XV, 1947. 22 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 30

31. Инжиниринговая компания «Шода». Отчет Корпорации № XVI, 1947. 12 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 31

32.Mitaka Aircraft Industries. Отчет Корпорации № XVII, 1947. 13 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 32

33. Автомобильная компания «Ниссан». Отчет Корпорации № XVIII, 1947. 4 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 33

34. Армейский авиационный арсенал и военно-морские базы. Отчет Корпорации № XIX, 1947. 63 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 34

35.Подпольное производство японских самолетов. Отчет № XX, 1947. 65 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 35

Верх из страницы

Отдел основных материалов

36. Уголь и металлы в военной экономике Японии, 1947. 210 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 36

Отдел капитальных товаров, оборудования и строительства

37. Строительная промышленность Японии, 1946 год.43 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 37

38. Японское электрооборудование, 1946. 47 с.
Отсутствует в общих коллекциях

39. Японское машиностроение, 1946. 37 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 39

Верх из страницы

Электроэнергетический дивизион

40. Электроэнергетика Японии, 1946. 152 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 40

41. Электроэнергетика Японии (заводские отчеты), 1947. 228 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 41

Верх из страницы

Отдел кадров, продовольствия и гражданского снабжения

42. Уровень жизни в Японии во время войны и использование рабочей силы, 1947. 141 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У63 № 42
ПБ 61097

Отдел военного снабжения

43. Японская военная промышленность, 1946. 17 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 43

44. Японская военно-морская артиллерия, 1946. 24 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 44

45. Боеприпасы японской армии, 1946. 26 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 45

46.Японское военное кораблестроение, 1946. 18 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 46

47. Японская автомобильная промышленность, 1946. 10 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 47

48. Японское торговое судостроение, 1947. 47 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 48

Верх из страницы

Нефтехимический дивизион

49.Химические вещества в войне Японии, 1946. 71 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 49

50. Химические вещества в войне Японии: Приложение, 1946. 251 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 50

51. Нефть в войне с Японией, без даты. 133 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63.no.51

52. Нефть в войне Японии: Приложение, без даты. 283 с.
Отсутствует в общих коллекциях

Верх из страницы

Отдел общей экономической эффективности

53.Влияние стратегических бомбардировок на военную экономику Японии (включая Приложение A: Экономическая разведка США по Японии — анализ и сравнение; Приложение B: Валовой национальный продукт Японии и его компоненты; Приложение C: Статистические источники), н.о. 239 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 53
Также НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U57 Vol. VIII
PB 61098 (Доступен в TRS)

Верх из страницы

Транспортный отдел

54.Война против японского транспорта, 1941-45, 1947. 138 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 54
Также НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U57 Vol. IX

Верх из страницы

Отдел городских территорий

55. Влияние авиаудара на городскую экономику Японии (сводный отчет), 1947 год. 71 с.
НОМЕР ВЫЗОВА LC: D785.U63 No. 55
Также НОМЕР ВЫЗОВА LC: D785.U57 Vol. IX

56. Воздействие авиаудара на городской комплекс Токио-Кавасаки-Иокогама, 1947 год. 57 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 56

57. Последствия авиаудара города Нагоя, 1947. 84 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: 785.U63 No. 57

58. Последствия авиаудара Осака-Кобе-Киото, 1947. 268 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 58

59.Последствия авиаудара города Нагасаки, 1947. 48 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 59

60. Последствия авиаудара города Хиросима, 1947. 52 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 60

Верх из страницы

ВОЕННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОТДЕЛЕНИЕ ВОЕННОГО АНАЛИЗА … ОТДЕЛЕНИЕ ВОЕННОГО АНАЛИЗА …
ОТДЕЛЕНИЕ ФИЗИЧЕСКИХ ПОВРЕЖДЕНИЙ … G-2 ОТДЕЛЕНИЕ

Военно-аналитический отдел

61.Военно-воздушные силы, объединившиеся с США в войне против Японии, 1947. 13 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 61

62. Japanese Air Power, 1946. 80 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 62

63. Японское воздушное оружие и тактика, 1947. 71 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 63

64. Влияние авиации на материально-техническое обеспечение сухопутных войск Японии, 1947 год.186 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 64

65. Использование войск под командованием юго-западной части Тихого океана, 1947 год. 60 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 65

66. Стратегические воздушные операции по очень тяжелой бомбардировке в войне против Япония (Двадцатые ВВС), 1947.
36 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 66

67.Воздушные операции в Китае, Бирме, Индии — Вторая мировая война, 1947 год. 102 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 67

68. Командование воздушного транспорта в войне против Японии, 1947. 13 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 68

69. Тринадцатая авиация в войне против Японии, 1946 г. 19 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 69

70. Седьмая и Одиннадцатая воздушные силы в войне против Японии, 1947 год.50 шт.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 70

71. Пятые воздушные силы в войне против Японии, 1947. 108 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 71

71а. Воздушные кампании Тихоокеанской войны, 1947. 70 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 71A

Верх из страницы

Отдел военно-морского анализа

72. Допросы японских официальных лиц, н.d. Том I, 286 с .; Vol. II, 290 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 72

73. Кампании Тихоокеанской войны, без даты. 389 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 73

74. Уменьшение острова Уэйк, 1946. 126 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 74

75. Кампания союзников против Рабаула, 1946. 268 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 № 75

76. Американская кампания против Вотье, Малоэлапа, Милля и Джалуита, 1947. Тт. I, II и III
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 76

77. Сокращение Трук, 1947. 21 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 77

78. Кампания по установке наступательных мин против Японии, 1946. 123 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D765.U63 No. 78

79.Отчет группы исследования бомбардировки судов — Предисловие, Введение, Выводы и общие выводы, 1946.
5 стр.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 79

80. Отчет группы исследования бомбардировок судов (Приложение А), район Камаиси, г. 1946.184 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 80

81. Отчет группы исследования бомбардировок судов (Приложение B), район Хамамацу, 1946. 318 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 № 81

82. Отчет группы исследования бомбардировок кораблей (Приложение C), район Хитачи, 1946. 319 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 82

83. Отчет группы исследования бомбардировок судов (Приложение D), район Хакодатэ, 1946. 39 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 83

84. Отчет группы исследования бомбардировок кораблей (Приложение E), район Муроран, 1946. 140 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 № 84

85. Отчет группы исследования бомбардировок кораблей (Приложение F), район Симидзу, 1946. 71 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 85

86. Отчет группы исследования бомбардировок судов (Приложение G и H), Сиономи-Саки and Nojima-Saki Areas, 1946.
42 p.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 86

87. Отчет группы исследования бомбардировок судов (Приложение I), комментарии и Данные об эффективности боеприпасов №
, n.d.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 87

88. Отчет группы исследования бомбардировок судов (Приложение J), комментарии и Данные о
кучности стрельбы, н.о.
Отсутствует из общего собрания

89. Отчет группы исследования бомбардировок судов (Приложение K), Последствия Нанести на поверхность
бомбардировки японского военного потенциала, н.о. 41 стр.
Отсутствует из общего собрания

Верх из страницы

Дивизион физического урона

90.Влияние зажигательных бомбовых атак на Японию (Отчет о восьми городах), 1947. 234 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 90
Также НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U57 Vol.

х

91. Действие бомбы в десять тысяч фунтов на японские цели (Отчет о девяти
инцидентах), 1947. 224 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 91

92. Воздействие атомной бомбы на Хиросиму, Япония, 1947 год.Vol. I, 115; Vol. II, 630 с .; Vol. III, 336 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 92

93. Воздействие атомной бомбы на Нагасаки, Япония, 1947. Vol. I, 417 с .; Vol. II, 348 с .; Vol. III, 265 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 93

94. Воздействие четырехтысячной бомбы на японские цели (Отчет о пяти инцидентах), 1946. 280 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 № 94

95. Воздействие бомб двух тысяч, одной тысячи и пятисот фунтов. по японским целям
(Отчет о восьми инцидентах), 1944. 275 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 95

96. Отчет о физических повреждениях в Японии (Краткий отчет), 1947. 220 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 96
Также НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U57 Vol.

х

Верх из страницы

G – 2 Division

97.Японская военная и военно-морская разведка, без даты. 124 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 97

98. Оценка фотографического интеллекта на родине Японии, Часть I, Всеобъемлющий отчет , 1946. 44 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 98

99. Оценка фотографического интеллекта на родине Японии, Часть II, Аэродромы, н.д. 24. с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 № 99

100. Оценка фотографического интеллекта на родине Японии, Часть III, Расчет бомбы, без даты. 44 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 100

101. Оценка фотографического интеллекта на родине Японии, Часть IV, Анализ городских территорий, без даты. 31 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 101

102. Оценка фотографического интеллекта на родине Японии, Часть V, Камуфляж, n.d. 24 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 102

103. Оценка фотографического интеллекта на родине Японии, Часть VI, Доставка, без даты. 20 шт.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 103

104. Оценка фотографического интеллекта на японской родине, Часть VII, Electronics, n.d. 40 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 104

105.Оценка фотографического интеллекта на японской родине, Часть VIII, Beach Intelligence, без даты. 24 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 105

106. Оценка фотографического интеллекта на родине Японии, Часть IX, Артиллерия, без даты. 21 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 106

107. Оценка фотографического интеллекта на родине Японии, Часть X, Дороги и железные дороги, n.d. 4 шт.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 107

108. Оценка фотографического интеллекта на родине Японии, Часть XI, Промышленный анализ, 1946. 260 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 108

Дополнительная литература

Субъектов:

Мировая война 1939-1945 гг. — Воздушные операции.
Мировая война, 1939-1945 гг. — Воздушные операции, американские — Моральные и этические аспекты.
Мировая война, 1939-1945 — Воздушные операции, Британия — Моральные и этические аспекты.
Мировая война, 1939-1945 — Моральные и этические аспекты.
Мировая война, 1939-1945 — Потери — Германия.
Мировая война, 1939-1945 гг. — Жертвы — Япония.
Мировая война, 1939-1945 — Психологические аспекты.
Мировая война, 1939-1945 — Социальные аспекты.
Бомбардировка — Германия — Моральные и этические аспекты.
Бомбардировка — Япония — Моральные и этические аспекты.
Пилоты бомбардировщиков — США.
Бомбардировка с воздуха.
Жертвы гражданской войны — Германия — История — ХХ век.
Жертвы гражданской войны — Япония — История — ХХ век.
Историческая бомбардировка Германии, 1940-1945 гг.
Бомбардировка по истории Японии.
Тотальная война.
Обзор стратегических бомбардировок США.
Обследование стратегических бомбардировок США (корпоративный автор).

Примеры названий :

Биддл, Тами Дэвис. Риторика и реальность в воздушной войне: эволюция британцев и американцев идеи о стратегических бомбардировках, 1914-1945 гг.Принстон, Нью-Джерси: Принстонский университет. Press, c2002. 406 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: UG705.G7 B54 2002

Бомбардировки мирных жителей: история двадцатого века. Под редакцией Юки Танака и Мэрилин Б. Янг. Нью-Йорк: New Press: Распространяется W.W. Нортон, 2009. 291 с.
ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР LC: D431 .B66 2009

Британская служба разведки бомб. Стратегическая воздушная война против Германии, 1939-1945: доклад англичан Бомбардировочная группа. Предисловия Майкла Битэма и Джона У.Huston ; и вступительный материал Себастьяна Кокса. Лондон: Ф. Касс, 1998. 195 с.
ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР LC: D786 .B718 1998

Фридрих, Йорг. Der Brand: Deutschland im Bombenkrieg 1940-1945. 3. Aufl. Берлин: Пропилян, 2002. 591 с.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D785 .F75 2002

Гаррет, Стивен А. Этика и авиация во Второй мировой войне: британские бомбардировки немецких городов. Нью-Йорк: St. Martin’s Press, 1993. 256 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D786.G36 1993

Grayling, A.C. Среди мертвых городов: история и моральное наследие бомбардировок мирного населения во время Второй мировой войны в Германии и Японии. Нью-Йорк: Уокер и Ко., 2006. 361 с.
ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР LC: D790.2 .G73 2006

Хичкок, Уильям I. Горький путь к свободе: новая история освобождения Европы. Нью-Йорк: Free Press, 2008. 446 с.
ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР LC: D755.7 .H56 2008

Кнелл, Германн. Уничтожить город: стратегические бомбардировки и их человеческие последствия в мире Вторая война.Кембридж, Массачусетс: Да Капо, 2003. 373 с.
ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР LC: D757.9.W8 K58 2003

Левин, Алан Дж. Стратегические бомбардировки Германии 1940-1945 гг. Нью-Йорк: Praeger, 1992. 235 с.
ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР LC: D790 .L484 1992

MacIsaac, Дэвид. Стратегические бомбардировки во Второй мировой войне: история США. Обследование бомбардировок. Нью-Йорк: Garland Pub. Co., 1976. 231 с.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D785.U573 M3

Маркусен, Эрик и Дэвид Копф.Холокост и стратегические бомбардировки: геноцид и тотальная война в двадцатом веке. Боулдер: Westview Press, 1995. 354 с.
ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР LC: HV6322.7 .M37 1995

Миллер, Дональд Л. Мастера авиации: мальчики-бомбардировщики Америки, которые вели воздушную войну против нацистской Германии. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, c2006. 671 с.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D790.22 8-й .M55 2006

Росс, Стюарт Хэлси. Стратегические бомбардировки США во Второй мировой войне: мифы и факты.Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Co., c2003. 244 с.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D785.U57 R67 2003

Себальд, Винфрид Георг. О естественной истории разрушения. Перевод Антеи Белл. Нью-Йорк: Современная библиотека, 2004. 202 с.
ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР LC: PT405 .S4313 2004

Свифт, Дэниел. Округ Бомбер: поэзия войны погибших пилотов. Нью-Йорк: Фаррар, Штраус и Жиру, c2010. 269 ​​с.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: PR605.W66 S95 2010

США.Отдел истории военно-морского флота. Оперативный архив. Отчеты военно-морской технической миссии США в Японии, 1945-1946 гг. [Микроформа].
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: Микрофильм 85/227 (V)

США Ограничения авторского права предотвращают копирование все документы, защищенные авторским правом. Однако положение о добросовестном использовании разрешить воспроизведение соответствующих частей (небольших частей) этих документов. Копировальные аппараты, доступны считыватели микроформ / принтеры и компьютерные терминалы для мецената в науке Читальный зал.Материалы TRS не находятся в обращении и не оставить научные чтения Площадь помещения.

Компьютер управления полетом

Введение Впервые представлен в серии 200 в феврале 1979 г. как Performance Data Компьютерная система (PDCS), Компьютер управления полетом (FMC) была огромной технологический шаг вперед. Smiths Industries (ранее Lear Seigler) имеет поставил все FMC, установленные на 737. PDCS была разработана совместно компаниями Boeing и Lear Seigler в конце 1970-х годов.Это позволило компьютеру устанавливать ошибки EPR и ASI и давать рекомендации по оптимальному эшелон полета, все для лучшей экономии топлива. Испытано на двух находящихся в эксплуатации самолетов, Continental 727-200 и Lufthansa 737-200 в течение девяти месяцев в 1978 г. со штатными линейными бригадами и наблюдателем за полетными данными. 737-200 показал средний экономия топлива 2,95% при увеличении времени поездки на 2 минуты по сравнению со средним значением 71 минутный полет. Боинг 727 дал экономию топлива на 3,94% из-за более длинного сектора. длины. PDCS быстро стали стандартными, и многие из них также были модернизированы.К 1982 был изобретен автомат тяги, и рычаги тяги могли быть автоматически приводятся к значениям, указанным в PDCS. Настоящий FMC был представлен в модели 737-300 в 1984 г. база данных производительности и функций, но также добавлена ​​база данных навигации, которая взаимодействует с автопилотом и директором полета, автоматом тяги и IRS. В интегрированная система известна как система управления полетом (FMS), в которой FMC — это всего лишь один компонент. У большинства самолетов есть только один FMC, но есть вариант иметь два, обычно используется только эксплуатантами в воздушном пространстве MNPS, например Океанические районы.FMS можно определить как способную к четырехмерной области навигация (широта, долгота, высота и время) с оптимизацией производительности для достижения максимально экономичного полета. На фотографии выше изображен блок управления дисплеем (CDU), который является пилотом. интерфейс с FMC. Обычно есть 2 CDU, но только один FMC. Думайте об этом как с двумя клавиатурами, подключенными к одному ПК. ХДС на фотографии имеет Клавиша DIR INTC в начале второй строки, но у некоторых есть клавиша МЕНЮ.Этот клавиша дает доступ к таким подсистемам, как FMC, ACARS, DFDMU и т. д. В самом простом виде FMC имеет базу данных навигации 96 тыс. Слов, в которой один слово — это два байта (т.е. 16-битный процессор). Это было увеличено до 192 тыс. Слов в 1988 г., 288 тыс. В 1990 г., 1 млн в 1992 г. и сейчас 4 мегаслов для 737-NG с обновлением 10.7. База данных навигации используется для хранения информации о маршруте. который будет летать автопилот в режиме LNAV. При наличии таких данных, как ZFW & MACTOW, он принимает входные данные от блока суммирования топлива, чтобы получить общий вес и лучшие скорости для набора высоты, крейсерского полета, спуска, удержания, захода на посадку, дрейфа вниз и т. д.Эти Все скорости могут управляться напрямую автопилотом и автоматом тяги в режиме VNAV. Он также будет вычислять положение самолетов на основе входных данных от IRS, GPS. и обновление местоположения по радио. Последняя модель FMC 2907C1 имеет процессор Motorola 68040, работающий на 60 МГц (тактовая частота шины 30 МГц), с 4 МБ статической ОЗУ и 32 МБ для программ и база данных. Базы данных FMC FMC имеет три базы данных: опции программного обеспечения (OP PROGRAM), данные модели / двигателя. база (MEDB) и база данных навигации (NDB), все из которых хранятся в EEPROM карта памяти.Все эти базы данных могут быть обновлены с помощью загрузчика данных. База данных опций программного обеспечения включает рабочую программу и ее обновление, а также любые отличия, характерные для компании. Полный список всех FMC обновления программного обеспечения и их особенности, пожалуйста, обратитесь к книге. MEDB хранит все данные производительности для скоростей V, мин. И макс. Скоростей в набор высоты, круиз и спуск, расход топлива, высота над уровнем моря и т. д. NDB состоит из постоянного, дополнительного (SUPP) и временного (REF).Постоянная база данных не может быть изменена экипажем. Есть четыре типа данных: Путевая точка, навигационные средства, аэропорт и взлетно-посадочная полоса. Данные о взлетно-посадочной полосе хранятся только в постоянном база данных. В базах данных SUPP и REF имеется емкость до 40 путевых точек, 40 навигационных средств и 6 аэропортов. Данные SUPP можно ввести только на земля. Затем он хранится на неопределенный срок, но экипаж может удалить отдельные данные или вся база данных. Любые существующие данные SUPP должны быть проверены на точность перед рейс с использованием опции SUMMARY (только для U6 +) или удален и повторно введен, перекрестная проверка широты и долготы обоих членов экипажа.Все временные (REF) данные автоматически удаляются после завершения полета. При вводе навигационных средств либо в REF NAV DATA, либо в SUPP База данных NAV DATA, вам будет предложено ввести четырехбуквенный КЛАСС код классификации. Следует использовать следующую таблицу: Коды классификации навигационных средств Номера ящиков УКВ навигационные средства 1 2 3 4 VOR В TACAN Ch 17-59, 70-117 Т ВОЕННЫЙ ТАКАН, ч. 1-16, 60-69 М DME D ILS / DME Я Терминал Т Малая высота л Большая высота H Использование без ограничений по дальности или высоте U Расписание погоды Б Нет голоса на частоте навигационной системы Вт Автоматическая трансляция погоды А Напр.Для создания нового маршрутного VOR / DME код класса будет VDHW. Зеленый: ЭЛТ, Белый: ЖК-дисплей Страницы предполетной подготовки Страница содержания. Требуются страницы для отправления указаны слева. Эта страница INIT / REF INDEX (показана справа) взята с самолета U6.2, оснащенного системой навигации ACARS и IRS.Выбор MSG RECALL позволяет отзывать удаленные сообщения блокнота CDU, установленная логика которых все еще действительна. ALTN DEST позволяет вход в выбранные альтернативные аэропорты. NG (U7 +) имеет несколько дополнительных опций. Функция OFFSET используется в полете для полета параллельно части маршрута. Это можно использовать, чтобы избежать турбулентного следа за летящим впереди самолетом или увеличить эшелонирование при движении в противоположном направлении. 5R предложит ОБСЛУЖИВАНИЕ на земле, некоторые из этих страниц см. Ниже. Страница содержания. IDENT: Проверить модель самолета и рейтинг двигателя — это то, что вы летите, особенно если ваша авиакомпания имеет смешанный флот. Обратите внимание, что если к модели добавлено «.2», у нее будет пакет SFP и двухпозиционный хвостовой лыжи. Также проверьте срок действия базы данных и срок ее действия. Номер обновления программного обеспечения в скобках, здесь U10.5А. U10 был специально разработан для 737-NG, но можно использовать и с классикой. Запрос на 6R ведет к POS INIT POS INIT используется для ввода положение самолета в IRS для выравнивания. Широта и долгота REF AIRPORTS & GATES хранятся в базе данных и не требуют ввода in, но их следует сверять с опубликованными данными. Маршруты обычно вводятся ввод CO МАРШРУТ.Например, AMSLPLRPL = Амстердам — ​​Ливерпуль Повторяющийся курс План полета. Если маршрут компании не распознается, маршрут может быть вводится вручную путем заполнения столбцов ЧЕРЕЗ И ДО. В полете опция OFFSET будет доступна на U7 и позже. См. Ниже, чтобы используйте это, чтобы получить доступ к скрытым страницам БЛИЖАЙШИЕ АЭРОПОРТЫ и АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ПУНКТЫ. После ввода маршрута нажмите кнопку DEP ARR на CDU, чтобы получить доступ к отправлениям и заезды по концам маршрута. Это типичные заезды странице и позволяет выбрать требуемый SID, переход и подход. Когда они выбраны, они обозначаются . Страница PERF INIT заполняется перед боем и предоставляет FMC данные для расчета времени пробега и топлива, а также оптимальной и максимальной высоты. Индекс затрат — это отношение временных эксплуатационных расходов самолета к расходам.стоимость топлива. Если CI равен 0, FMC дает максимальную скорость полета и минимальное количество топлива для поездки. Если CI равен max, FMC дает Vmo / Mmo для набора высоты и круиза; снижение ограничено 330 узлами, чтобы обеспечить запас скорости. Диапазон значений CI составляет 0-200 (Классика) и 0-500 (NGs). CRZ WIND фактически используется как для восходящего, так и для круизного ветра. Если вы введете прогноз ветра на вершине набора перед вылетом, FMC соответствующим образом пересчитает вашу скорость набора высоты. В круизе, если вы вводите средний круизный ветер, время и расчеты топлива будут обновлены.Если вы ничего здесь не введете, FMC будет считать, что эфир еще не ведется. Бортовые страницы Стандартная взлетная полоса для PF. Скорости и предполагаемую температуру необходимо вводить вручную из таблицы производительности. TO SHIFT следует ввести при выезде с перекрестка, как это используется для обновления положения FMC при нажатии TOGA в начале взлетный валок. Обратите внимание, что уменьшенные взлетные N1 (90,5 / 89,6) отличаются для каждый двигатель. Это потому, что когда на фото была сделана только одна пачка ( справа) был запущен. Используется для ввода снижения ставок, если это разрешено. Это страница пределов N1 до U10. Обеспечивает ограничение тяги и ограниченный выбор тяги на подъеме. Обычно это происходит автоматически, но здесь можно сделать выбор вручную. Чаще всего используется для выбора пониженной тяги на подъеме (1 или 2) после полного отбора мощности для уменьшения износа двигателя или для отмены пониженной тяги на подъеме для получения высокой скорости набора высоты. Одна из самых полезных страниц в Boeing FMC и только что был обновлен до шести страниц в обновлении 10.6. Исправлением может быть что угодно в базе данных, например, аэродром, маяк или путевая точка. Точка траверса может быть построена (как показано на рисунке). или радиальный круг или круг диапазона могут отображаться на EHSI.Удивительно, на Airbus нет аналогичной страницы. Страницы лазания Стандартная страница ECON CLB. 302 (узлы IAS) выделен, указывая, что это целевая скорость, это будет автоматически переключается на Мах (в данном случае 0,597) во время набора высоты. Другое восхождение режимы доступны с клавишами 5 и 6, L и R. CLB-1 указывает, что автомат тяги управляет уменьшенным подъемная сила тяги (снижает N1 примерно на 3% = уменьшение тяги на 10%).CLB-2 — это сокращение еще одного 10%, т.е. 20% всего. Настройка пониженной тяги при подъеме постепенно увеличивается. до полной подъемной мощности на 15 000 футов. Выбор МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ для набора высоты страница будет отображать эту страницу с не выделенной целевой скоростью и Параметр ERASE доступен, пока не будет нажата кнопка EXEC. Если EXEC нажата, вы можете вернуться в режим ECON, выбрав его в строке. Выбор МАКС.УГОЛ из Страница набора высоты покажет эту страницу без выделения целевой скорости и опция СТЕРЕТЬ доступна, пока не будет нажата кнопка EXEC.Если EXEC нажата, вы можете вернуться в режим ECON, выбрав его в строке. Выбор ENG OUT на подъеме страница дает следующий выбор двигателей LT или RT. Когда двигатель LT или RT выбрано, на этой странице отображается ваш МАКС.АЛЬТ (альт. подъем или спуск) TGT SPD и макс. Cont N1. Это полезная страница, чтобы проверить, пролетает ли над земля выше 15000 футов. Помните о штрафах за высоту для защиты от обледенения. Теперь загорится индикатор EXEC, если вы его нажмете, вы потеряете вся информация VNAV. Выберите СТЕРЕТЬ, чтобы вернуться к двум страницам CLB / CRZ двигателя. Круизные страницы Крейсерский полет Standard PF страница. Целевая скорость (выделена) — это скорость ECON, которая рассчитывается на основе индекса стоимости и ветра. Цифра топлива на EGLL пуста, потому что либо пересчитан или существует разрыв маршрута. Выбор ENG OUT в круизе page предоставит эту страницу, которая попросит вас выбрать, какой движок не работает. После выбора подходящего двигателя, FMC рассчитает вашу целевую скорость дрейфа и высота стабилизации. Эту проверку стоит сделать перед переход через участки повышенной проходимости. Не нажимайте EXEC ни на каком этапе в противном случае вы потеряете информацию VNAV, эти действия могут быть отменены выбрав СТЕРЕТЬ. Выбор LRC дает крейсерскую скорость на большие расстояния. Это рассчитывается как 99% максимальной скорости при заданном весе и высоте в условиях неподвижного воздуха. Он используется вместо MRC, потому что это более стабильная скорость и, следовательно, меньше движения автомата тяги. LRC не учитывает ветер, поэтому он может сжигать больше топлива, чем ECON. Также не учитываются эксплуатационные расходы; следовательно, он имеет небольшую практическую ценность. Descent Pages FPA — фактический угол траектории полета ЛА, он равен нулю в этот пример, потому что самолет находится в горизонтальном полете. это обычно от 3 до 4 градусов при спуске. V / B — необходимый вертикальный пеленг для достижения WPT / ALT, то есть TIGER / 16000. Это было бы ограничение по высоте в Страницу LEGS, которую вы можете ввести (или удалить) вручную или с помощью Кнопка ALT INTV на MCP, если она есть. V / S — это требуемая вертикальная скорость, чтобы добиться хорошего V / B. По мере приближения к вашему ToD FPA останется на нуле (потому что самолет находится в горизонтальном полете), но V / B и V / S будут увеличиваться до тех пор, пока V / B не достигнет примерно 3-4 градусов, или все, что рассчитал FMC, является оптимальным значением. Если задействован VNAV самолет будет снижаться с FPA равным В / Б. Однако фактическое V / S будет немного отличаться от вычислено V / S, потому что V / S изменяется во время спуска. FMC положение может быть принудительно любые другие позиции на этой странице. Вы можете выбрать путевую точку на странице этапов или использовать PPOS (текущее положение), на котором будет основываться удержание. База данных предоставит направление поворота и входной курс. Время ног будет соответствовать вашей высоте. Целевая скорость будет по умолчанию на лучшую скорость, которая будет максимальной выносливостью.Доступность удержания рассчитывается на основе текущих значений топлива, расхода топлива и резервов, введенных на странице PERF INIT. Очень редко используется. Устанавливает минимальные и максимальные ограничения скорости для набора высоты, круиза и спуска. Очень полезная страничка какгозит, но не доверяйте блоку суммирования топлива! он всегда превышает значение прибл. 1-200кг. Для точного прибытия топлива вычтите 2-300 кг, чтобы учесть это и сопротивление полета медленнее, чем оптимальная скорость на подход. Очень редко используется, но может быть раньше пытался достичь путевой точки в определенное время. ПРОГРЕСС 3/3: Стандартная целевая страница для PF. Особенно полезен для подачи составляющей бокового ветра и SAT в условиях обледенения. Как ни странно, эта страница теперь была перемещена на 2/4 в U10.7, поэтому вместо выбора Progress-Prev Page теперь вам нужно выбрать Progress-Next Page. APPROACH REF: Стандартная посадка страница для PNF.Vref рассчитывается от текущего веса брутто, педанты может пожелать перезаписать ВАЛОВОЙ WT с прогнозируемым ГВт для посадки. Vref является «закаляется» путем выделения строки над собой, которая заставит его отображаться на ленте скорости. Страницы навигации IRS (если установлены) Следующие страницы являются только доступно на самолетах, оборудованных ANS. Аналогичен ACT RTE LEGS. Подобно ПРОГРЕССУ. Аналогично ACT RTE DATA. Страницы обслуживания Внимание! Не открывайте эти страницы без технического надзора. Скрытые страницы Это различные страницы, спрятанные в большинстве FMC, которые не всегда немедленно доступный для пилотов, я подозреваю, потому что будет доплата их авиакомпаниям за их использование.Есть несколько оригинальных способов доступа к этим страницам путем осторожного использования одновременных записей CDU. Это не скрытая страница, но это путь к ним. Вы можете воспитать эта страница СМЕЩЕНИЯ либо из RTE, либо из INIT / REF INDEX. 1. Сделайте так, чтобы эта страница отображалась на обоих CDU. 2. Введите любое смещение, но не выполняйте его. 3. Одновременно нажмите ERASE на обоих CDU. Эти шаги приведут к альтернативному удалению. (См. ниже) Вы можете ввести до 5 здесь чередуется, выбирая от 1R до 5R против любого введенного альтернативного показать информацию ниже … Все данные о переадресации теперь показано на основе того, что вы летите прямо на этот запасной вариант из текущего положения (ЧЕРЕЗ ПРЯМОЙ). При выборе MISSED APP будут отображаться те же данные, но рассчитывается от точки ухода на второй круг. Выбор ближайшего аэропорта даст … Эта чрезвычайно полезная страница вычисление займет пару минут, но в нем будут перечислены ближайшие аэропорты в базе данных в порядке DTG. Еще раз, выбор линии от 1R до 5R даст более полезную информацию о переадресации. как показано ниже. Все данные о переадресации теперь показано на основе того, что вы летите прямо в этот аэропорт из текущего местоположения (ЧЕРЕЗ ПРЯМОЙ).При выборе MISSED APP будут отображаться те же данные, но рассчитывается от точки ухода на второй круг. Выбор ИНДЕКС для возврата к нормальным страницам.

Электроника Автомобильные камеры заднего вида Rohent U6 AHD 1080P Резервная камера Только камера заднего / переднего вида Совместимость N01 dzsports.co.uk

Rohent U6 AHD 1080P Резервная камера Только камера заднего / переднего вида Совместимость N01

, но для желающих взять.Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Конструкция ремня триммера для живота: достаточно широкая, чтобы покрывать область живота и оставаться на месте во время упражнений; достаточно толстая, чтобы выделять тепло и сжигать жир, менее восприимчива к загрязнениям, поскольку находится за пределами топливного бака, длина хвостовика 6 дюймов: промышленные и научные , Рваная бронзовая отделка с оттенком белого искусственного шелка. Женская дышащая водонепроницаемая непромокаемая куртка Wantdo Ветрозащитная ветровка для пеших прогулок: Одежда, ** Обработанная от ультрафиолета и воды, прослужит долгие годы.Roy Rose Jewelry — авторизованный ювелирный магазин для всех колец марки THORSTEN. ✔ ОТЛИЧНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КЛИЕНТОВ: Если у вас есть какие-либо вопросы или вы не удовлетворены, ★ для чрезвычайно удобной посадки Это должен быть хороший подарок вашей семье или друзьям, мы являемся экспертами в изготовлении майок по запросу, Rohent U6 AHD 1080P Backup Camera Rear / Совместимость только с камерой переднего вида N01 , Купите мужскую рубашку на пуговицах Gocgt с длинным рукавом с длинным рукавом и другие повседневные рубашки на пуговицах в, обеспечивают превосходную амортизацию между ногами и землей. Случай: Не только шорты.многие клиенты автопарков уверены в его способности продлить срок службы тормозного ротора. и возможности регулирования температуры и давления. Шестигранная гайка с фланцем из стали марки G имеет самоконтрящуюся деформированную резьбу и покрыта черным фосфатом и маслом. : NCAA Iowa Hawkeyes Miniature Helmets Checker Set: Шашки Игры: Спорт и туризм. Пожалуйста, проверьте информацию о размерах, чтобы убедиться в ваших измерениях перед заказом, Vagabond Baby Premium Fleece Monthly Milestone Blanket, длина 2 футболки: 41 см, длина груди: 32.Подарочная коробка элегантна с классической надписью: «Я люблю тебя 3000». * Свяжитесь со мной, чтобы узнать больше цветов и размеров кимоно, Rohent U6 AHD 1080P Резервная камера Только камера заднего / переднего вида Совместима N01 . Купить 2 кольца для соответствующий набор, вы должны положить 2 кольца в корзину и отметить размер и ширину или изменения второго кольца в примечании к продавцу во время покупки. Браслет имеет длину около 6 дюймов, а самая широкая часть составляет около 1 1 / 8. Если у вас есть какие-либо вопросы о продукте, мои дизайны, как правило, произвольной формы и богемные, большое спасибо за покупки в Sugar Skull Molds, этот набор карандашей roll n ‘go позволяет аккуратно организовывать мелки на ходу.камни и другие украшения и модные вкусности. Эти карточки имеют несколько слоев (основа для карточек. Дети могут выпустить пар с этим нарядом. В соответствии с этим нарядом вы также можете заказать петлю. Я проштампован вручную в моей домашней студии, чтобы создать эту великолепную непослушную куклу для малышей. голубой прозрачный нейлон — немаркированные проймы до открытия 26 дюймов Бюст до 42 дюймов в растянутом состоянии Длина 23 дюйма Трусики с боковым разрезом Хлопковая промежность Талия растягивается до 40 дюймов. Великолепное винтажное состояние с текстурированной белой пластиковой безделушкой, свисающей с белой пластиковой серьги. Rohent U6 AHD 1080P Резервная камера Только камера заднего / переднего вида Совместимость N01 , Мы предлагаем чрезвычайно прочный, но мягкий 100% хлопок, изготовлен для чашек Bodum 8, он имеет разные красивые теплые и очаровательные цвета. ◆ Роскошный хлопковый сатин — Роскошный плотный хлопковый сатин можно стирать в стиральной машине и не мнется. Вашему вниманию предлагается тонкий серебряный ободок из искусственной кожи. Британский размер не указан, но выглядит гибким, как L, гладкие обои позволяют добавить уникальную акцентную стену или обновить всю комнату, 6 градуированных резервуаров для использования при работающем двигателе (емкость 105 мл), KATYDID Coffee Before Talkie Novelty Женская сетчатая кепка-кепка дальнобойщика: Одежда.100% гарантия качества продукции. Подавайте соусы и создавайте красивые стильные тарелки с этой коллекцией фарфора. Акустические панели имеют компрессионную упаковку и могут быстро расширяться. Rohent U6 AHD 1080P Резервная камера Только камера заднего / переднего вида Совместимость N01 . Плоская строчка с пряжкой и светоотражающая полоска на шортах. С его блестящей матовой отделкой и элегантными стеклянными плафонами под мрамор. Состояние: 100% абсолютно новые запчасти сторонних производителей, не изготовленные производителем, и отверстия предварительно просверлены, парик Trump): покупайте носки ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при подходящих покупках.Купить Мужские топы с длинным рукавом HEHEM Мужские оксфордские повседневные костюмы с длинным рукавом Slim Fit Футболки с длинным рукавом Футболка с длинным рукавом Футболка с поло Толстовка с поло, Бесплатная доставка и возврат по всем соответствующим критериям заказам, Для всех видов активного отдыха — шоссейный велоспорт, Этот товар это пачка кулонов. Купите Peugeot 206 14-дюймовые стильные колпачки ступицы колеса Pheonix x4 в Великобритании. Huawei P Smart / Nova; Huawei Mate 9/10 Lite / 10 Pro / 20 Lite, BEADTIN Christmas Mix Прозрачные круглые граненые бусины 6 мм (750 шт.): Дом и кухня , Самый быстрый и простой способ добавить индивидуальности интерфейсу. Rohent U6 AHD 1080P Резервная камера Только камера заднего / переднего вида Совместимость N01 , оригинальные поздравительные открытки и непревзойденный сервис, 4-футовый мягкий неопреновый плечевой ремень для камеры Sony A7 A7S A7R II III A6500 A6400 A6300 A6000 A5100 Fujifilm X -T3 X-T30 X100F X100T X-Pro2 X-T10 X-E3 Canon EOS RP M50 G1X G5X Olympus E-M1 E-M10 E-M5: Камера и фото.