Ржд места в вагоне: Cхемы расположения мест в плацкартных, купейных, спальных (СВ) вагонах, а также в вагонах РИЦ международного сообщения
Poezda.net : схема нумерации вагонов
Купейный вагон
нижние места — нечетные, верхние места — четные
Евро-нумерация:
Плацкартный вагон
нижние места — нечетные, верхние места — четные
Вагон Люкс
В устном обиходе обычно именуемый «СВ», все полки — нижние.
Евро-нумерация
Спальный вагон
Международного сообщения (купе на 3 пасажира): в 1 классе отсутствуют места в середине (13,14,23…)
Нижние места — красный цвет, верхние места — желтый цвет, средние места — синий цвет
Дополнительная информация: нумерация мест в вагонах
Нумерация мест в поездах, следующих в Польшу, Болгарию и Румынию места в купейном вагоне и СВ (с нижними полками) принято нумеровать не так как мы привыкли, а вот-таким образом.
Нумерация мест спального вагона для международного сообщения (бывают нескольких разновидностей, на рисунке изображена схема одной из них, модели RIC WLAB).
Может использоваться в режиме 2-местных купе, средние полки в таком случае прячутся в стенку и в продажу не поступают, нумерация мест при этом не меняется.
Обратите внимание — места с идущими подряд номерами (например 11 и 12) — попадают в разные купе, а места с идущими не подряд номерами (например 11 и 15) — в одно купе.
Нумерация мест сидячего вагона 1 класса на 42 места. Такие вагоны курсируют в следующих поездах:
161/162, 163/164 «Столичный экспресс» Киев-Харьков
165/166, 167/168 «Столичный экспресс» Киев-Днепропетровск.
161/162, 163/164 «Столичный экспресс» Киев-Харьков
165/166, 167/168 «Столичный экспресс» Киев-Днепропетровск
летний 175/176 «Южный экспресс» Харьков-Симферополь
Нумерация мест сидячего вагона 2 класса на 64 места.
Такие вагоны курсируют в следующих поездах:
157/158 «Подольский экспресс» Киев-Каменец Подольский (кроме сидячих вагонов №1,2,5, имеющих другую компоновку)
169/170 «Киевский экспресс» Киев-Львов
175/176 «Подольский экспресс» Киев-Хмельницкий (кроме сидячих вагонов №1,2,3, имеющих другую компоновку)
177/178 «Подольский экспресс» Киев-Каменец Подольский (кроме сидячего вагона №1, имеющего другую компоновку)
Нумерация мест сидячего вагона на 59 мест 1 и 2 классов (15 мест 1-го и 44 места 2-го
класса). Такие вагоны имеются в поездах:
175/176 «Подольский экспресс» Киев-Хмельницкий (вагоны №1,2,3)
177/178 «Подольский экспресс» Киев-Хмельницкий (вагон №1)
Сидячий вагон 2-го класса, на 56 мест Нумерация мест. Из таких вагонов состоят поезда:
171/172 «Сумчанин» Киев-Сумы
281/282 Харьков-Сумы
173/174 «Креминь» Киев-Кременчуг
Cидячий вагон 2 класса на 68 мест, Нумерация мест.
Такие вагоны курсируют в следующих поездах:
171/172 Харьков-Донецк,
177/178 «Днепровские зори» Харьков-Кременчуг
179/180 «Лтава» Киев-Полтава
Cидячий вагон 2 класса (услуги эконом-класса) поезда ЭР-200 (№167/168 Москва-СПб), Нумерация мест. Помимо таких вагонов в составе есть более дорогие вагоны бизнес-класса
Cидячий вагон 1 класса на 48 мест, Нумерация мест. Такие вагоны курсируют в следующих поездах:
163/164 «»Невский экспресс» Москва-Петербург,
115/116 «Буревестник-2» Москва-Нижний Новгород,
1/2 «Регистон» Ташкент-Самарканд,
9/10 «Шарк» Ташкент-Бухара
Нумерация мест рельсового автобуса Песа 620м. Помимо пригородных рейсов подвижной состав используется в качестве следующих поездов:
171/172 и 173/174 Львов-Ровно,
805/806 «Буковель» Львов-Ворохта (зимний)
Cидячий вагон 2 класса на 60 мест, Нумерация мест. Такие вагоны курсируют во многих поездах в частности:
23/24 «Юность» Москва-СПб
(вагоны №1,10,11,12,13,14 в «Юности» тоже сидячие, но устроены по-другому, там 56 мест и их схемы пока нет)
схема расположения мест, фотографии от rupoezd.
ruПлацкартный пассажирский вагон состоит из 9 купе открытого типа. Сколько мест в плацкартном вагоне? Вагон рассчитан на 54 спальных места, по 4 места в каждом купе: два нижних места, два верхних и 18 боковых мест: верхних и нижних. В каждом купе, а так же на боковых местах имеется складной стол, третья полка для вещей и место для сумок под каждым нижним пассажирским местом.
Вагон оборудован двумя туалетами с унитазами и умывальниками, титаном для подогрева воды, рабочим (тормозной конец) и нерабочим (нетормозной конец) тамбурами, двухместным купе для проводников с верхней и нижней полками и столом.
Плацкартные вагоны в РФ являются одним из самых дешевых и популярных видов проезда на дальние расстояния.
Схема расположения мест плацкартного вагона с номерами мест
:
Плацкартный вагон фото внутри:
Боковые места:
Умывальник в туалете:
Представлены фотографии реальных вагонов, курсирующих в составах поездов РЖД.
Cтоимость белья в плацкартном вагоне 2018 РЖД
Плата за пользование постельными принадлежностями для поездов отправлением с 1 января 2018 года устанавливается в следующих размерах:
Розетки в плацкартном вагоне: схема и где расположены
Схема расположения розеток в плацкартном вагоне
Обычно заряжать телефоны и планшеты можно через розетки в купе проводника. Дополнительно можно купить в дорогу переносные USB аккумуляторы, благо их ассортимент сейчас значительный.
Розетки в самих купе достаточно редкое явление, т.к. объяснение тут одно — дешево, а чаво вы хотели. Потому тут или экономия или удобство.
Часть плацкартных вагонов обычно имеет места с розетками:
второе «купе» (нижние 5, 7 верхние 6, 8)
восьмое «купе» (нижние 29, 31 верхние 30, 32)
боковые нижнее 49 / верхнее 50 (в старых вагонах может найтись на соседних нижн 51 / верх 52)
боковые нижнее 41 / верхнее 42 (в старых вагонах может найтись на соседнем нижн 39 / верх 40)
Ряд сайтов советует брать в дорогу удлинители, но если посчитать стоимость удлинителя, аккумулятора, подключения к мобильному интернету… возможно вся выгода плацкартного вагона потеряется и окажется проще рассмотреть более дорогие варианты.
Видео по теме:
Купил билет в плацкартный вагон
Плацкартные вагоны Японии 100% удивят наших соотечественников
Русский плацкарт. 25 фактов о том как выжить в поезде.
вернуться к списку
РЖД показали новый плацкартный вагон
Как сообщил журналистам заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов, компания планирует начать эксплуатацию нового плацкартного вагона во второй половине 2021 года.
«Планируем, что в первом квартале уже следующего года первая партия вагонов будет выпущена на линию для проведения сертификационных испытаний», — сказал он на церемонии презентации.
«Во второй половине 2021 года планируем уже сформировать два состава для того, чтобы они во второй половине следующего года начали перевозить пассажиров», — добавил Пегов.
«На каком направлении (будут запущены первые составы — ИФ), я пока говорить не буду, но скорее всего, это будет традиционно наше южное направление», — отметил топ-менеджер.
По словам Пегова ввод в эксплуатацию нового подвижного состава не скажется на стоимости проезда в плацкарте.
«Я думаю, за счет того, что в данном типе подвижного состава новые технологии, это никак не повлияет на цену билетов, так как это плацкартный вагон… в плацкартных вагонах у нас тарифы регулируются государством, на цену в плацкартных вагонах это никак не повлияет», — отметил он.
Новый вагон выполнен в так называемом габарите «Т»: его ширина увеличена на 28 см, длина — на 73 см. Полки в купейной части плацкарта стали длиннее на 15 см, а боковые — на 12 см, места для багажа стало больше на 14%. В целом внутреннее пространство вагонов увеличилось на 11%.
В интерьере вагона преобладают натуральные, спокойные оттенки, а при создании оборудования использованы новейшие материалы.
В каждом вагоне есть обособленная душевая комната и несколько туалетов.
Расположение мест в вагоне не отличается от обычного плацкарта: по четыре в так называемом купе и по два боковых. При этом в новом вагоне полки в купе разделены вертикальной перегородкой в виде шкафа, куда можно положить багаж и обувь, а также повесить верхнюю одежду. В стенах между купе сделаны перегородки, которые можно отодвинуть. В купе также предусмотрено отдельное место для расположения чемоданов и обуви.
В вагоне также имеются розетки, USB и индивидуальные светильники у полок.
Внутреннее пространство вагона оборудовано системами обеззараживания воздуха и воды, в интерьере использованы антибактериальные материалы. В вагоне организован и раздельный сбор мусора. Пассажирам также предоставили возможность с комфортом перевозить домашних животных.
Новый вагон будет больше стандартных, курсирующих сейчас в составах поездов дальнего следования. Длина пассажирского салона стала практически на 3 метра больше.
Макет нового плацкарта впервые был презентован в ноябре 2019 года, теперь вагон выполнен в натуральную величину.
Вагон будет стоять на площади у Павелецкого вокзала до 16 октября. Посетить его можно по будним дням с 9:00 до 21:00, после этого пассажиры могут заполнить анкету с предложениями по улучшению вагона.
СВ 🚂 РЖДТур
Вагоны СВ бывают из 8 и 9 купе. Вагоны, состоящие из 8 купе, бывают двух модификаций: в каждом купе закрытого типа два спальных места, расположенных одно над другим, душ и умывальник расположены между каждыми двумя купе. Туалеты расположены в начале и конце вагона. В другой модификации восьмикупейного вагона два спальных места друг напротив друга, в конце вагона находятся душ и умывальник. Туалеты расположены в начале и в конце вагона.
Вагоны из 9 купе закрытого типа, рассчитанных на 18 мест, также бывают двух модификаций: в одной все спальные полки друг напротив друга, душа в вагоне нет, туалеты находятся в начале и в конце вагона.
В другой модификации спальные места располагаются друг над другом, в каждом купе есть умывальник, душа в вагоне нет, а туалеты находятся в начале и в конце вагона.
Все вагоны СВ оснащены общей системой кондиционирования, а в зависимости от модификации вагонов в некоторых есть возможность регулирования температуры в каждом купе (±3 градуса). Может быть в наличии кресло, LCD-телевизор и встроенный шкаф для одежды.
«РЖД Тур» предоставляет вагоны для проживания работников вахтовых бригад.
Аренда отдельного вагона-гостиницы для работников – отличное решение задачи непрерывной работы вашего предприятия в условиях нестабильной эпидемиологической обстановки в большинстве регионов России. В вагонах есть все для комфортного проживания – они оборудованы системами электро- и водоснабжения, отопления, туалетными комнатами.
Очень важно, что все вагоны проходят обязательную дезинфекцию, фильтрацию воздуха, обработку и/или замену съемного оборудования.
| 1 — тамбур | 5 — купе отдыха проводников |
| 2 — туалет | 6 — коридор |
| 3 — котельное отделение | 7 — пассажирское купе |
| 4 — служебное купе | 8 — туалет и душ |
РЖД показали новый плацкартный вагон
https://ria.ru/20201002/vagon-1578085973.html
РЖД показали новый плацкартный вагон
РЖД показали новый плацкартный вагон — РИА Новости, 05.10.2020
РЖД показали новый плацкартный вагон
Холдинг РЖД показал прототип нового плацкартного вагона, передает корреспондент РИА Новости. РИА Новости, 05.10.2020
2020-10-02T09:07
2020-10-02T09:07
2020-10-05T12:37
экономика
трансмашхолдинг
москва
ржд
федеральная пассажирская компания
олег белозеров
новости — туризм
туризм
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn24.
img.ria.ru/images/07e4/0a/02/1578085770_156:88:640:360_1920x0_80_0_0_dde71663ce244d3f9636f31c3ffcb7d9.jpg
МОСКВА, 2 окт — РИА Новости. Холдинг РЖД показал прототип нового плацкартного вагона, передает корреспондент РИА Новости.Его установили в Москве на площади Павелецкого вокзала. Разработал новинку российский производитель «Трансмашхолдинг» для Федеральной пассажирской компании (ФПК, «дочка» РЖД по перевозкам пассажиров в дальнем следовании).Макет впервые презентовали в ноябре 2019 года, теперь вагон показывают в натуральную величину. Места в нем расположены как в обычной плацкарте: по четыре в так называемом купе и по две боковушки. Однако в «купе» полки разделены вертикальной перегородкой в виде шкафа, куда можно положить багаж и обувь, а также повесить верхнюю одежду. В стенах между самими «купе» сделаны перегородки, которые можно отодвинуть. Есть розетки, USB и индивидуальные светильники у полок. Интерьер выполнен в светло-бежевых тонах.Гендиректор РЖД Олег Белозеров в интервью Наиле Аскер-заде на канале «Россия 1» говорил, что длина полки в новом плацкартном вагоне составит 180 сантиметров, что на десять больше, чем раньше.
«Я думаю, за счет того, что в данном типе подвижного состава новые технологии, это никак не повлияет на цену билетов, так как это плацкартный вагон. В плацкартных вагонах у нас тарифы регулируются государством. На цену в плацкартных вагонах это (новый вид вагона. — Прим. ред.) никак не повлияет», — сообщил заместитель генерального директора компании Дмитрий Пегов.В регулируемом сегменте тариф определяет ФАС, в нерегулируемом (СВ, купе и люкс) — ФПК.
https://ria.ru/20200716/1574460310.html
https://ria.ru/20200827/rzhd-1576365255.html
москва
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2020
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.
xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Кадры прототипа нового плацкартного вагона
Российский производитель «Трансмашхолдинг» (ТМХ) построил для холдинга РЖД прототип нового более длинного и широкого плацкартного вагона с перегородками и шкафами, его покажут в пятницу в Москве, сообщили РИА Новости в пресс-службе «Федеральной пассажирской компании» (ФПК, «дочка» РЖД по перевозкам пассажиров в дальнем следовании).
2020-10-02T09:07
true
PT0M36S
https://cdn23.img.ria.ru/images/07e4/0a/02/1578085770_81:0:561:360_1920x0_80_0_0_3438bfaee8bae5e578705871e6c8241e.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.
xn--p1ai/awards/
экономика, трансмашхолдинг, москва, ржд, федеральная пассажирская компания, олег белозеров, новости — туризм, туризм
нумерация мест в вагоне, схема расположения, лучшие места, фото
Чтобы сэкономить на железнодорожном путешествии, лучше всего приобрести билеты в плацкартный вагон. Это наиболее дешевый вариант, который предпочитают большинство пассажиров. Плацкартными вагонами, зачастую, оборудованы все поезда, поэтому с покупкой билетов в этот класс обслуживания проблем не возникает.Фото: project-express.ru
Железнодорожные составы с плацкартными вагонами курсируют по стране. Купить билет на поезд можно по любому маршруту, в том числе Москва — Ростов, Москва — Казань, Москва — Ярославль, Новосибирск — Сочи и др. Плацкартные вагоны встречаются и на поездах, следующих в Казахстан и другие республики бывшего Советского Союза.
Схема мест плацкартного вагона
Стандартный плацкартный вагон содержит 54 места для пассажиров.
Путешественникам предложены нижние, верхние, нижние боковые и верхние боковые полки для размещения. Нумерация мест начинается от купе проводника. Возле 9 — 12 и 21 — 24 мест находятся аварийные выходы, туалетные комнаты оборудованы в двух концах вагона. Также для пассажиров установлен кулер с питьевой водой.Фото: rzd.ru
Питание в плацкартных вагонах не предусмотрено тарифом, однако все желающие могут заказать услугу дополнительного питания за отдельную плату (в зависимости от выбора блюд). Кондиционер работает только в летний период. Обратите внимание, для путешествия животными выделены специальные вагоны. В таких вагонах выкупать соседние места не требуется — достаточно разместить питомца в специальной переноске, но перевозка крупных собак в любых плацкартных вагонах запрещена.
Лучшие и худшие места в плацкартном вагоне
Лучшими местами в плацкарте по отзывам многих пассажиров считаются полки в центре вагона — места с 13 по 28.
Большинство путешественников предпочитают нижние полки, в то время как некоторым, наоборот, нравятся верхние места, когда можно залезть наверх, «чтобы потом никто не мешал».Не лучшим вариантом будут боковые полки — они находятся прямо в проходе, поэтому постоянного хождения людей туда-обратно избежать не удастся.
Традиционно не любимыми считаются места с 33 по 38. Они находятся рядом с туалетной комнатой, соответственно, комфортно отдохнуть здесь вряд ли получится. Очереди в туалет, специфические запахи, хлопанье дверями могут помешать хорошей поездке. В этом случае места с 1 по 4 и 53 — 54 наиболее выгодны, поскольку «отделены» от туалета купе проводника.
Стоит обратить внимание на то, что места возле аварийных выходов не всегда удобны в летний период. Окна здесь не открываются, поэтому в жаркую погоду поездка на этих полках может быть достаточно некомфортной.
Где расположены розетки в плацкартных вагонах
Розетками в плацкартном вагоне оборудованы места с 5 по 8, с 29 по 32, а также 41 — 42, 49 — 50.
Если рядом с вашим местом розетки не оказалось, подзарядить мобильное устройство можно в купе проводника.Фото плацкартного вагона внутри
Фото: sm-news.ru
Интересные факты
Первый поезд, который соединил Санкт-Петербург и Москву, сначала перевозил пассажиров абсолютно бесплатно. В течение трёх дней путешественники могли без каких-либо затрат ездить между городами. Однако люди были настолько напуганы этим необычным транспортным средством, что предпочитали держаться от него подальше, нежели путешествовать по железной дороге.Как и у людей, у российских поездов тоже есть имена. Составы имеют самые разнообразные названия — «Красная стрела», «Лев Толстой», «Буревестник», «Северная Пальмира», «Аврора».
Необычное название получил маршрут Ростов — Одесса. Среди путешественников он сыскал славу как маршрут «Папа — Мама».
Стоит сказать, что плацкартные вагоны есть не во всех составах дальнего следования.
Например, в двухэтажных вагонах плацкартные места отсутствуют. В таких поездах оборудованы только купе, СВ и вагоны с местами для сидения.
Первые плацкартные вагоны появились ещё в дореволюционной России. Тогда в каждом вагоне были установлены лишь несколько твёрдых деревянных полок. Поэтому о более-менее комфортном путешествии речи не шло, скорее такую поездку можно было назвать пыткой.
В скором времени название «плацкарт» может исчезнуть из употребления. Российская железная дорога планирует ввести четыре новых класса обслуживания: бюджет, эконом, комфорт и бизнес.
Сидячие вагоны в поезде РЖД: схема расположения мест
В поездах АО «ФПК» предусмотрены различные типы пассажирских вагонов. Они различаются по уровню комфорта и классу обслуживания. В зависимости от длительности поездки и бюджета, вы можете выбрать купе, плацкарт со спальным местом или лавочку в общем вагоне. Кроме того, существуют вагоны с местами для сидения. Что они из себя представляют и как выглядят сидячие места в поезде РЖД?
Схема сидячего вагона РЖД
Пассажирский вагон с местами для сиденья — это вагон, который оборудован комфортабельными креслами для сидения.
Он отличается от других типов вагонов и внешне похож на салон международного автобуса или самолета. В сидячем вагоне есть два туалета с умывальниками, два тамбура и служебное купе для проводников. В них установлены удобные кресла с подлокотниками и достаточно места для ног. Можно откинуть спинку кресла или воспользоваться откидным столиком, чтобы пообедать в пути. Над креслом вверху располагается полка для багажа.
Число мест зависит от класса сидячего вагона. Они подразделяются на три типа:
- со стандартной компоновкой мест — от 50 до 70 человек;
- с улучшенной компоновкой мест (салонного типа) — до 50 человек;
- на базе купейного вагона.
Также по российским железным дорогам курсируют поезда с двухэтажными купейными вагонами с местами для сидения (1 и 2 класса). Например, в поезде № 50 Москва —Казань в эконом-классе используются вагоны на 63 или 68 пассажиров. Сидячий вагон бизнес-класса имеет 43 места, а вагон первого класса всего 10 мест.
Нумерация в сидячем вагоне простая: четные места находятся у прохода, нечетные — у окна.
Расположение мест в сидячем вагоне РЖД представлено на схеме:
Сидячие места в плацкартном вагоне
Наиболее популярный тип вагона из-за демократичной цены на билеты. Вместимость вагона — 54 места. В нем расположено 9 купе по 6 спальных мест: два верхних, два нижних и два боковых. Дверей нет, все купе соединены общим коридором. Нижние места отмечены нечетными номерами, а верхние — четными.
Места с 37 по 54 — это «боковушки». По сути, это два места для сидения и столик, который можно разложить и превратить в спальное место. Если ехать недалеко и хотите сэкономить, можно купить боковое место для сидения.
Схема расположения мест в плацкартном вагоне РЖД:
Сидячие места в общем вагоне
Как правило, общий вагон — это плацкарт с тремя сидячими местами на каждой нижней полке, включая нижние боковые. Путешествовать в таком вагоне можно лишь на небольшие расстояния, поскольку места не предназначены для долгого сидения: нет подлокотников, мягкой спинки, подголовника.
Билеты в общий вагон продаются без места, поэтому если не успели занять лучшее место, вас ждет не очень приятная поездка.
Общий вагон — наименее комфортный для поездки, но билет на него самый дешевый.
Класс комфортности РЖД: схема вагона с местами для сидения
Насколько удобно вы проведете время в пути — зависит от конкретного состава и класса вагона. Сидячие вагоны у перевозчика АО «ФПК» делятся на три класса по уровню комфортности:
- Первый класс — «1С»
Комфортабельный сидячий вагон с откидными столиками, кондиционером и, как правило, ЖК-телевизором. Кресла раскладываются до полулежачего положения. В стоимость билета включено питание. Вместимость вагона — до 48 человек.
- Второй класс — «2С»
Кресла располагаются в 4 ряда, имеются откидные столики. Кондиционер есть не всегда. Вместимость вагона — до 68 человек.
- Третий класс — «3С»
Путешествие пройдет без особого комфорта: места для ног мало, нет кондиционера и биотуалета.
Зато за жд билет заплатите по минимуму. Вместимость вагона — более 68 мест.
В поездах с нумерацией от 801 до 898 также используется классификация сидячих вагонов, но они менее удобны. В двухэтажных поездах в вагонах с местами для сидения, напротив, уровень комфорта выше: есть кондиционер, биотуалет, розетки у каждого кресла. На цене билета это не отражается — она остается невысокой.
В скоростных сидячих поездах, как правило, есть 1-й и 2-й класс. Они намного комфортабельнее, чем вагоны с местами для сидения в обычных поездах. У каждого поезда свой набор дополнительных услуг: wi-fi, подставки под ноги, кожаные кресла и т.д. Например, в поезде «Аллегро», курсирующим между Санкт-Петербургом и Хельсинки, есть детская игровая комната.
Когда стоит покупать билет в сидячий вагон?
Билет в вагон с местами для сидения лучше не покупать, если вы планируете дальнюю поездку — вы быстро устанете и будете испытывать дискомфорт. Путешествовать в сидячем вагоне стоит на небольшие расстояния, например, на дневном экспрессе от Москвы до Санкт-Петербурга.
Главный плюс сидячего вагона — демократичная цена на жд билеты, кроме скоростных поездов. Проездные документы на «Сапсан» или «Стриж» стоят дороже. Однако эти составы развивают большую скорость, что существенно сокращает время поездки — из Москвы в Санкт-Петербург можно добраться за 4 часа. На обычном поезде дорога займет 8 часов.
Представлен концепт легкового вагонаБилеты на скоростные поезда дороже, но они быстрее доставят вас до места назначения.
для РЖД
РЖД и Трансмашхолдинг представили первый концепт легкового вагона-капсулы 11 июня 2021 года во время первого Российского форума Travel !, который прошел в Москве на ВДНХ, постоянно действующей выставке России. достижений народного хозяйства.
Концепция интерьера была разработана Национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.LAB.
«Мы проконсультировались со многими пассажирами и дизайнерами, постоянно следили за его реализацией и внедряли все те инновации и услуги, которые сейчас так популярны, такие как розетки, шторы, световые решения, багажные отделения и многое другое.
Сейчас ждем оценок и проверок, после которых будет доработана концепция вагона, построена и сдана в эксплуатацию », — сообщил заместитель управляющего директора ОАО« РЖД »Дмитрий Пегов.
Эти новые вагоны будут пользоваться значительным спросом в так называемых ротационных поездках, во время которых поезд быстро перемещается на большие расстояния, а пассажиры сменяют друг друга по маршруту.
При разработке концепции интерьера вагона-капсулы был изучен российский и международный опыт пассажиров, а также учтены мнения пассажиров и водителей.
Отличительной особенностью вагона является реализация компоновки в размере Т, при котором ширина вагона увеличена на 28 см, а длина — на 73 см по сравнению со стандартным подвижным составом. В каждой капсуле есть место / спальное место, которое на 15 см длиннее обычных размеров вагонов.
Салон с измененными размерами и перестановкой внутреннего пространства, обеспечивает увеличенное пространство для пассажиров и хранения багажа.
Новая концепция каретки для капсул вмещает 56 отдельных капсульных мест: 28 внизу и 28 вверху.Капсулы расположены вдоль центрального прохода и отделены от салона непрозрачной занавеской, препятствующей прохождению большей части света.
Спальную зону окружает спинка эргономичной формы в виде кресла, и пассажиры могут удобно сидеть и использовать соседний стол, в котором также есть углубления для очков. Разъемы USB и выключатели света предусмотрены на боковой поверхности, между спинкой и столешницей.
Концепция освещения была создана специально для варианта капсульного вагона.Карнизы имеют встроенную контурную подсветку и несколько более ярких диодов, которые действуют как индивидуальный свет. Пассажиры могут использовать оба варианта одновременно или по отдельности.
Между столом и стеной у ног пассажира есть широкое пространство, куда путешественники могут положить свои личные вещи или небольшой багаж.
Отличительной особенностью концепта является также регулируемая система хранения багажа, расположенная под нижней капсулой или в специальном багажном отделении в вагоне.
Новая версия концептуального легкового автомобиля-капсулы также включает в себя торговую зону.Предусмотрена отдельная система сбора мусора.
Особое внимание было уделено вопросам гигиены, которые включают систему обеззараживания воды и воздуха, бесконтактные краны, дозаторы мыла, сушилки для рук. Во внутренней отделке использованы антибактериальные материалы.
Новая концепция вагонов создана для Федеральной пассажирской компании (ФПК), дочернего предприятия ОАО «РЖД».
Поделиться на:
Новые вагоны ТВЗ для Сахалина
В середине ноября 2020 года ТВЗ отправил 18 новых вагонов колеи 1520 мм оператору пассажирских перевозок Пассажирской компании «Сахалин» (ПКС), входящей в состав РЖД (99%). держа).Объявленная в 2019 году партия локомотивных перевозок между Южно-Сахалинском и Ногликами включает:
— десять вагонов модели 61-4517.10 с четырехместными купе,
— четыре вагона с двухместными салонами (модель 61-4517.08. с отсеками для персонала и Модель 61-4517.
09 без отсеков для персонала),
— два плацкартных вагона Модели 61-4516.06 (с центральным проходом) и
— два штабных вагона Модели 61-4529.02 с отсеками для маломобильных пассажиров.
Эти вагоны входят в новый модельный ряд, который ТВЗ предлагает с 2019 года. Впервые в российском железнодорожном транспортном машиностроении разработана двухвагонная вагонетка — два полужестоянно сцепленных вагона. Полупостоянная муфта позволяет плотно загерметизировать межвагонные переходы, снижает уровень шума в салоне и позволяет более выгодно реконфигурировать внутреннее пространство.
В число новых бортовых удобств этих вагонов входят душевые кабины и чайные самовары, спальные отсеки будут оборудованы индивидуальными сейфами с электронными замками.Будут предусмотрены места для фонтанов с питьевой водой, кофеварок и автоматов по продаже напитков. Все пассажирские сиденья оборудованы персональными розетками или разъемами USB.
Купе для маломобильных пассажиров в штабном вагоне больше, чем в вагонах предыдущих моделей, рассчитано на четырех человек (включая двух сопровождающих) и имеет индивидуальный аварийный выход.
Для существующих на острове пассажирских вагонов в 2019 году ТВЗ поставил 138 тележек колеи 1520 мм.Контракт на сумму 285 млн рублей (около 3,8 млн евро) был подписан в январе 2019 года.
Вагоны РЖД / ФПК на ближайшие годы
Новая концепция вагона является частью плана развития ФПК на период до 2025 года. 14 февраля 2019 года ТВЗ и ФПК (Федеральная пассажирская компания, дочернее предприятие РЖД) подписали контракт на поставку 3 730 вагонов для использования на междугородних перевозках локомотивов. буксировки составов, поставки будут выполняться в период с 2019 по 2025 год.
Эти новые вагоны «Вагон-2019», «Вагон-2020» и «Вагон-2023» будут спроектированы, разработаны, построены и сертифицированы ТВЗ.Это будут одно- и двухэтажные вагоны различных типов, включая спальные вагоны (купейные и «плацкартные»), дневные вагоны, служебные вагоны и вагоны-рестораны. Заметным событием станет строительство приводных прицепов, что позволит впервые в России реализовать двухтактный режим.
Контракт, включая НДС, стоимостью 284,4 млрд рублей (около 3,8 млрд евро), помимо того, что он является частью стратегии развития ФПК до 2030 года, соответствует транспортной политике, проводимой премьер-министром и Министерством транспорта России.
РЖД борются с пандемией COVID-19
Пандемия COVID-19 вынудила РЖД существенно изменить свою деятельность. После остановки почти всех международных поездов, он по-прежнему обслуживает внутренние рейсы с некоторыми ограничениями безопасности и кампаниями по дезинфекции. Кроме того, госкомпания внедрила новые требования к новому подвижному составу.
С 1 мая в России ежедневно фиксируется около 10 тысяч новых случаев коронавируса.В некоторые дни данные достигают отметки в 11 000 случаев. В результате в стране зарегистрировано более 252000 подтвержденных случаев заболевания (по состоянию на 14 мая 2020 года). В этих чрезвычайных условиях ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) продолжает работу на внутреннем рынке, хотя и по сокращенному графику.
Для обеспечения безопасных поездок своих пассажиров госкомпания уже реализовала широкий комплекс мер.
Новый план рассадки
В начале апреля РЖД ввело новую схему рассадки в поездах дальнего и скоростного движения, чтобы сохранить социальную дистанцию между пассажирами.Первоначально новая схема была разработана до 30 апреля, но была продлена до 28 мая. В спальных вагонах допускается размещение не более двух пассажиров в одном купе (вместо четырех), а в купе — не более трех человек в одном купе (вместо шести). Если пассажиры путешествуют семьей, они могут приобрести все четыре места в купе спального вагона.
Интерьер новых парных вагонов, источник: Трансмашхолдинг Что касается скоростных поездов с открытыми вагонами, то план рассадки зависит от их конфигурации: это может быть 2 × 2 или 3 × 2.В двухрядном сиденье пассажир может заказать место только у окна. В трехрядной конфигурации клиенты могут разместиться у окна, а в проходе среднее место должно оставаться свободным.
Для семейных путешественников РЖД по-прежнему дает возможность занять все три места.
Встроенная очистка воздуха
Что касается подвижного состава, то в РЖД все больше внимания стали уделять встроенным системам очистки воздуха. Недавно компания ввела в эксплуатацию 187 новых вагонов производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ) для междугороднего сообщения.Все они оснащены подобными решениями. Очистка поступающего снаружи воздуха происходит в два этапа. Во-первых, фильтры грубой и тонкой очистки задерживают пыль и запахи. Затем ультрафиолетовые лампы дезинфицируют воздух. Эти лампы полностью безопасны для людей, так как находятся под крышей автомобиля, и пассажиры не контактируют с ними.
ТВЗ поставляет РЖД новые спальные вагоны, источник: Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) 150 вагонов являются однопалубными и относятся к новому типу для российской сети.Выпускаются в виде сдвоенных муфт: две каретки, одна кушетка и одна купе, имеют удобное соединение с трапом.
Два вагона обслуживает один проводник. Кроме того, эти паркетные вагоны оснащены экологически чистыми туалетными комплексами (душ, пеленальный столик, бесконтактные дозаторы мыла и воды, сушилки для рук и др.). РЖД использует новые однопалубные вагоны на самом протяженном в России маршруте Москва — Владивосток. Остальные 37 вагонов двухэтажные, курсируют между Москвой и Санкт-Петербургом.
Чистые и безопасные поезда
В профилактических целях РЖД ежедневно проводит дезинфекцию вагонов и поездов. Эту услугу оказывают сотрудники Центра гигиены и эпидемиологии железнодорожного транспорта. Осуществляется с использованием моющих средств на основе хлоральных и кислородных добавок, которые безопасны для здоровья человека и обладают широким спектром антимикробного действия. Сотрудники государственного специализированного агентства ежедневно дезинфицируют около 1900 вагонов, курсирующих на междугороднюю связь.Особое внимание они уделяют внутренним частям автомобиля, с которыми пассажиры контактируют чаще всего: дверям, ручкам, поручням, столам, поверхностям стен.
Кроме того, РЖД оборудовала все поезда дальнего следования бесконтактными лобными инфракрасными термометрами. С помощью этих устройств проводники поезда измеряют температуру пассажиров не реже одного раза за поездку, если поезд идет до 5 часов, и не реже двух раз в день, если поездка более длительная.По желанию любого пассажира процедура может быть проведена дополнительно. Если во время поездки какой-то пассажир почувствует себя плохо и поднимется температура, сотрудники РЖД приглашают медперсонал на ближайшую станцию. Стоит добавить, что РЖД постоянно следит за состоянием здоровья своих сотрудников, особенно тех, кто взаимодействует с пассажирами.
Дезинфицированные станции
Что касается вокзалов, РЖД уделяет особое внимание дезинфекции зданий. Только в апреле компания провела санитарную обработку нескольких важных вокзалов в Москве и Санкт-Петербурге.Дезинфекция вокзалов проходит и в других крупных городах, включая Мурманск, Тверь, Псков, Владивосток.
Кроме того, более 400 станций были оснащены дезинфицирующими средствами для рук. Обычно диспенсеры устанавливают возле входов и залов ожидания. Таким образом, у клиентов есть возможность обработать руки антисептиком.
Читайте также:
Хотите получать бесплатную новостную рассылку RailTech? Пожалуйста, введите свой адрес электронной почты здесь:
Файл: Platz-karte car rzd new style.jpg
Этот файл содержит дополнительную информацию, такую как метаданные Exif, которые могли быть добавлены цифровой камерой, сканером или программным обеспечением, используемым для их создания или оцифровки. Если файл был изменен по сравнению с исходным состоянием, некоторые детали, такие как временная метка, могут не полностью отражать данные исходного файла. Отметка времени точна ровно настолько, насколько точны часы в камере, и она может быть совершенно неправильной.
| Название изображения | OLYMPUS DIGITAL CAMERA | |
|---|---|---|
| Производитель камеры | OLYMPUS CORPORATION | |
| Модель камеры | X350, D575Z, C36010 | 9010 сек Время выдержки 1/100125)|
| F-число | f / 8,7 | |
| Рейтинг чувствительности ISO | 80 | |
| Дата и время создания данных | Неизвестная дата | |
| Фокусное расстояние объектива 5,8 мм 9010 | ||
| Ориентация | Нормальная | |
| Горизонтальное разрешение | 72 dpi | |
| Вертикальное разрешение | 72 dpi | |
| Используемое программное обеспечение | Adobe Photoshop CS Windows | Дата и время изменения файла 9010 9010 00:17, 9 мая 2009 г.|
| Позиционирование Y и C | Совместное размещение | |
| Программа экспонирования | Обычная программа | |
| Exif версия | 2.2 | |
| Дата и время оцифровки | Дата неизвестна | |
| Режим сжатия изображения | 2 | |
| Смещение экспозиции APEX | 0 | |
| Максимальная апертура площадки | 3,1 APEX | |
| Режим замера | Шаблон | |
| Источник света | Неизвестно | |
| Вспышка | Вспышка не сработала, автоматический режим | |
| Цветовое пространство | Некалиброванное изображение | |
| Режим экспозиции | Автоэкспозиция | |
| Баланс белого | Автоматический баланс белого | |
| Коэффициент цифрового масштабирования | 0 | |
| Тип захвата сцены | Стандартный | Контрастность Нормальный |
| Насыщенность 9010 2 | Нормальный | |
| Резкость | Нормальный |
Париж — Москва ночным спальным поездом РЖД — Стоимость билетов от 250 евро
«Трансъевропейский экспресс » из Парижа в Москву, курсируемый РЖД РЖД , без сомнения, является одним из самых интересных ночных поездов , курсирующих в настоящее время на европейской железнодорожной сети.
В течение 36 часов он соединяет Город Любви на Сене со столицей России на Москве, покрывая , более 3000 километров , которые можно провести в комфортабельных спальных вагонах . Еще в апреле мы с Петром ездили из Страсбурга в Москву и из Москвы в Париж. Две ночи в спальном вагоне по всей Европе — присоединяйтесь к нам в круизе по рельсам и получите всю необходимую информацию для планирования собственного путешествия. Еще больше фотографий и подробные расписания смотрите на рельсах.cc. Билеты можно купить через Russiantrain (einfaches Buchungssystem), Infotrain или РЖД.
Сравнить цены на билеты
Важное примечание: С осени 2016 года стали поступать сообщения о проблемах на границе Беларуси и России. Похоже, что граница между двумя государствами сейчас открыта только для граждан этих стран, так как на этой границе нет международного пункта пропуска. Граждане других стран должны использовать международный пограничный пункт для въезда в Россию, например, один из московских аэропортов или на границе между Финляндией, Эстонией и Латвией с Россией.
Согласно информации Минтранса России от марта 2017 года, движение поездов через Беларусь освобождено от новых правил. Пассажиры могут без проблем пользоваться поездами из Европы через Беларусь в Россию, если у них есть необходимые визы для обеих стран. По состоянию на апрель 2018 года ситуация по-прежнему не изменилась — хотя официального решения нет, но кажется, что международные пассажиры по-прежнему могут без проблем пользоваться этими поездами.
Мы начинаем наше путешествие на впечатляющем вокзале Страсбурга.
Итак, вот и мы, поздним воскресным вечером на вокзале в Страсбурге. Благодаря впечатляющей новой стеклянной конструкции перед старым зданием вокзала, он определенно занимает свое место среди моих любимых станций в Европе. В десять вечера вокзал уже пустует, магазины закрываются, и лишь горстка пассажиров все еще находится здесь, прибывающих или ожидающих отправления одного из последних поездов. Пока мы ждем, когда наш ночной поезд в Москву появится на экранах отправления, позвольте мне быстро ответить на вопрос, почему мы еще не сели на поезд в Париже. Что ж, ответ прост: в апреле два из трех еженедельных поездов из Парижа в Москву были остановлены между Парижем и Страсбургом из-за строительных работ. Поскольку в определенный день мы должны были быть в Москве, нам пришлось выбрать один из поездов, отправляющихся из Страсбурга, но мы проедем весь путь из Москвы в Париж, когда вернемся. Обновление : с декабря 2016 года поезд будет курсировать только один раз в неделю (отправление из Москвы по средам, отправление из Парижа по пятницам).
Париж 18:58 — 07:29 Берлин
Отправление нашего поезда в Страсбурге запланировано на 23:50 , обычно он прибывает из Парижа в 23:25.Как уже упоминалось выше, сегодня мы, к сожалению, пропускаем поездку по « Champagne » вечером (а также ужин в вагоне-ресторане). В любом случае, мы разберемся с этим на обратном пути. Теперь мы с нетерпением ждем поездки в Москву и надеемся, что поезд скоро будет готов к посадке. Действительно, в 23:00 поезд медленно выезжает на платформу: семь спальных вагонов и вагоны-рестораны.
Когда двери открываются и Provodnizas и Provodniks (рус. «Проводник») в безупречной форме, становятся перед каждым вагоном, мы идем к нашему вагону номер 255.Кондуктор проверяет наши билеты и проводит до купе. Мы избавляемся от рюкзаков и на следующие две ночи внимательно осмотрим свой дом.
Наш двухместный купе на первый взгляд довольно светлый и просторный. Расположение с двумя кроватями (верхнее и нижнее) с каждой стороны — довольно необычное зрелище для европейских шпал (я видел такое расположение только в испанских поездах Talgo), но в результате получается гораздо больше купе по сравнению с другими. шпалы с тремя кроватями с одной стороны.Помимо более просторного купе, в нем намного удобнее общаться с попутчиками, так как вы можете сидеть друг напротив друга.
Если купе бронируется как двухместный купе, две верхние кровати остаются сложенными к стене. Как и в других спальных вагонах, нижняя кровать трансформируется в сиденья для дневного использования , если складывать ее у стены, но, поскольку кровати действительно удобны, вы также можете оставаться в постели немного дольше. У окна большой стол со скатертью и чайный сервиз, конечно, с логотипом РЖД и Трансъевропейского экспресса.Под столом вы найдете умывальник , поэтому вы можете мыть руки и чистить зубы в салоне. Отсек можно запереть на ключ-карту, что позволит надежно оставить багаж, если вы подойдете к вагону-ресторану . В одном конце вагона два туалета , в одном из них также душ , так что вам не придется отказываться от комфорта в длительной поездке. На другом конце — кондукторское купе — каждый вагон обслуживают по два кондуктора.Помимо обычных спальных вагонов с четырехместными и двухместными купе, поезд также перевозит два люксовых спальных места, в которых всего четыре очень больших купе, в каждом из которых есть собственная ванная комната с душем и туалетом, две кровати и DVD-плеер, а также отдельная комната.
планка в конце тренера. Если у вас в карманах достаточно денег, это довольно роскошный способ путешествовать. Однако даже в нашем обычном купе очень комфортно и есть все необходимое даже для такой долгой поездки.
Сравните цены со спальным местом
Наш дом на следующие две ночи.Просторные двухместные купе. Верхние кровати складываются к стене, нижние — переделываются в сиденья. Поскольку до отъезда еще много времени, я использую его, чтобы сделать несколько снимков на платформе, прежде чем вернуться в наше купе и устроиться поудобнее. Пока мы ждем отправления поезда, мы заказываем чай у кондуктора, прежде чем уделить внимание бутылке палатинского вина, которую мы привезли с собой. Общение с российским составом поезда. работает на смешанном немецком, английском и русском языках, и это действительно беспроблемно.Мне нравится использовать горстку русских фраз, которые я быстро выучил перед поездкой, а кондуктору нравятся мои попытки говорить на ее языке.
Если вы собираетесь в Россию, определенно будет полезно знать некоторые основные русские слова и выражения, а также выучить кириллицу. Я использовал подкасты russlandjournal.de (увы, доступны только на немецком языке) и explorerussian.com, которые я могу порекомендовать, если вы хотите немного выучить русский язык.
Пожалуйста, сядьте на поезд до Лондона.
Всего через несколько минут после вылета из Страсбурга мы уже пересекаем Рейн и достигаем немецкой земли в Келе. Поезд быстро мчится сквозь темную ночь, а наша бутылка вина постепенно пустеет. Мы добираемся до Карлсруэ, где заканчиваются дежурства нашего универсального локомотива класса 181.2. Его заменяет Class 120, который доставит нас в Берлин. На противоположной платформе мы видим вагонный поезд из Лёрраха в Гамбург с большим количеством вагонов, а также несколько пассажиров, ожидающих ночного поезда Цюрих — Гамбург.Как заядлый путешественник по ночным поездам, вы начинаете много думать о нынешней ситуации с ночными поездами, и многие железнодорожные компании в (Западной) Европе думают о том, чтобы отозвать их все.
Находясь в современном комфортабельном спальном вагоне, перспектива путешествовать с ночевкой в обычном поезде в сидячем положении не кажется слишком заманчивой … но я увлекаюсь. В конце концов мы решаем лечь спать, по крайней мере, мы поставили будильник заранее, так как хотим увидеть прибытие нашего поезда в Берлин.
Благодаря удобному матрасу , широкой кровати и плавному ходу современного автобуса (а может, и вину) я сплю очень хорошо, однако около половины седьмого безжалостно срабатывает будильник. Выглянув в окно, я вижу, что мы уже в районе Берлина. В этот серый понедельник на станциях городской железной дороги полно пассажиров — заметит ли кто-нибудь из них наш поезд? Мог ли кто-нибудь подумать о поездке в Россию? Не знаю, но уже порекомендовал бы каждому из них.Вскоре мы доберемся до туннеля, который приведет нас под центром города к центральному вокзалу Berlin Hauptbahnhof , где поезд вскоре останавливается, а затем продолжает движение к станции Lichtenberg .
Там у поезда запланирована более длительная остановка, так как снова пора сменить локомотив. Однако я не замечаю этого, потому что предпочитаю снова лечь спать, чтобы еще немного поспать.
Берлин 07:50 — 13:47 Варшава
Через полчаса мы выезжаем из Берлина вовремя с нашим новым локомотивом, многонапорным DB Class 186, который доставит нас до Тересполя на границе с Беларусью.Всего за час мы доберемся до немецко-польской границы во Франкфурте-на-Одере, где мы пересечем еще одну пограничную реку. Пора нанести визит в вагон-ресторан на завтрак . В отличие от спальных вагонов, принадлежащих РЖД, вагон-ресторан, курсирующий из Парижа в Варшаву, принадлежит польскому оператору дальней связи PKP Intercity и управляется поставщиком провизии WARS , который также обслуживает все остальные польские рестораны и спальные места. машины. Несмотря на ранний час, нас встречает громкая музыка для вечеринок, играющая с ноутбука на баре.
Может, это первый вкус русской культуры? Другие гости, кажется, не возражают, поэтому мы тоже соглашаемся и садимся. Поскольку я заранее провел небольшое исследование, я знаю, что меню не совсем дешевое, особенно если вы сравните его с ценами в «обычных» поездах WARS. Теперь у меня есть подтверждение в виде меню . В любом случае, как часто мы будем есть в вагоне-ресторане по дороге в Россию? Точно. Мы с Питером идем с яичницей и кофе, чтобы начать день.Все свежеприготовленные на кухне и очень вкусные. Между тем погода тоже улучшилась, и солнце начало светить сквозь облака.
После завтрака возвращаемся в купе. Следующие часы проведут нас с запада на восток по всей Польше . За окном проходят широкие открытые равнины и густые леса. Поскольку пейзаж не особенно впечатляющий, у вас есть времени подумать, поговорить с попутчиками или, возможно, почитать книгу .
Я использую время, чтобы написать несколько строк о билетах на этот поезд.
Время путешествовать, время думать.
РЖД РЖД управляет поездом на всем его маршруте в ЕС, оплачивая национальным железнодорожным компаниям локомотивы, пути и т.д. должны делить доход). Это означает, что билеты доступны только по глобальной цене на этот конкретный поезд, «обычные» международные билеты недействительны.Билеты можно приобрести онлайн в компаниях Russiantrain (bequemes Buchungssystem), Infotrain, а также в РЖД, а также их можно купить на вокзалах в странах, через которые проходит поезд, а также в некоторых других странах.
Найдите лучшие тарифы
Групповое путешествие Россия : если вы хотите путешествовать целой группой поездом в Россию или по России, мы рекомендуем вам нашего друга Марин. Пожалуйста, свяжитесь с ней, чтобы получить расценки: [email protected]. Специалист по групповым поездкам на железных дорогах России.
Стандартный купе в 2-местной конфигурации.
Две верхние кровати откидываются к стене. Общественный санузел с душем в обычном спальном вагоне. Двухместное купе делюкс. Диван раскладывается в очень широкую (120 см) нижнюю кровать. Верхняя кровать откидывается к стене. Собственная ванная комната роскошного спального места. Билеты доступны для 2-го класса ( 4-местное спальное место ), 1-го класса ( 2-местное спальное место ) и Lux ( большое 2-местное спальное место с отдельной ванной ).Помимо обычного тарифа, доступно различных скидок для небольших групп до пяти человек, а также для больших групп от шести человек для пожилых людей, молодежи и семей. Для молодоженов и на день рождения действуют специальные скидки. На рейсы между Парижем и Берлином владельцам проездных Interrail также предоставляется скидка. К сожалению, не все скидки доступны везде. Тарифы зависят от даты бронирования и проезд , наш билет 1-м классом из Страсбурга в Москву стоил 390 €.
Билеты не включают питание. Чай, кофе и легкие закуски можно приобрести прямо у проводников спальных вагонов , а вагон-ресторан с большим меню доступны между Парижем и Варшавой, а также между Брестом и Москвой ./p>
Кофе-брейк.
Сразу после полудня пора уже в следующий раз посетить вагон-ресторан — как уже упоминалось выше, польский вагон-ресторан доступен только для Варшавы. В течение следующих часов до отправления из Бреста вагонов-ресторанов не будет, пока в состав, который затем следует в Москву, не добавят российский вагон.Как мы уже знаем, большое меню довольно дорогое, но в нем есть фирменных блюд, таких как лягушачьи лапки или стейки кенгуру , которых вы, вероятно, не найдете в обычных вагонах-ресторанах. Также доступны шампанское и, конечно же, широкий выбор ликеров. Отсутствуют только вегетарианские блюда , за исключением большого выбора салатов , но это также может быть связано с некоторыми культурными различиями.
Поскольку после завтрака прошло немного времени, мы с Питером выбираем небольшое блюдо — в вагоне-ресторане польской кухни нельзя пропустить Pierogi , пельмени с начинкой.Пока я выбираю мясную начинку, Питер выбирает сыр Вареники, который оказывается сладким. Тем не менее, это вкусно, и с бокалом Tyskie мы наслаждаемся едой, пока поезд направляется в сторону польской столицы.
Наконец-то подъезжаем к окраине Варшавы. Поскольку расписание поезда не слишком плотное, мы прибываем слишком рано и должны на время остановиться на Zachodnia (Западный вокзал Варшавы), прежде чем нам разрешат войти в туннель под городом до остановки на Центральном вокзале. .После короткой остановки поезд снова выходит на дневной свет и пересекает Вислу. С одной стороны мы теперь можем видеть горизонт Варшавы, с другой — впечатляющий Национальный стадион перед остановкой поезда на восточной станции Warszawa Wschodnia .
Здесь польский вагон-ресторан будет отделен от поезда. Поскольку он расположен в середине поезда, маневры занимают некоторое время, и мы можем подышать свежим воздухом на платформе. Питер также пользуется перерывом на номер , чтобы поменять несколько российских рублей на станции , чтобы мы могли заплатить в русском вагоне-ресторане позже вечером.Можно было бы расплачиваться и в евро, но курс обмена был бы невысоким. Таким образом, мы также можем получить билеты на метро сразу по прилету в Москву. Если вы хотите попасть в здание вокзала во время длительных остановок поезда, просто скажите кондуктору, что вы уйдете, и пообещайте вернуться вовремя (не позднее, чем за пять минут до отправления).
Варшава. Пора подышать свежим воздухом.
Варшава 14: 17- 19:50 Брест
Оставив вагон-ресторан позади, мы продолжаем движение к границе ЕС в Тересполе .Пейзаж не сильно изменился, единственное, что мы замечаем, это то, что теперь в лесах преобладают не только березы, но и смесь березы и сосны.
Мы должны заказать еще один кофе, чтобы побороть послеобеденную усталость. Поездка до пограничной станции Тересполь занимает около двух часов и выглядит совершенно незаметно, пока вы не дойдете до широко распространенной товарной станции с широкой колеей и стандартной колеей , которые тянутся на несколько километров до фактической станции. Грузовые поезда из России и Беларуси следуют в Польшу, где грузы переводятся на поезда стандартной колеи в направлении остальной Европы.Наконец поезд останавливается в Тересполе, и мы с нетерпением ждем, когда что-нибудь приедет.
В следующие часы мы будем свидетелями давно минувших сцен в Европе: комплексный пограничный и таможенный контроль и переход с нормальной на широкую колею приводят к тому, что поезд преодолевает всего несколько километров через пограничную реку Буг. до Бреста, пограничная станция Беларусь. Тем не менее, испытать все эти процедуры интересно, поэтому время летит довольно быстро.
После прибытия в Тересполь наш локомотив, который привез нас из Берлина, покидает поезд, и его заменяет поезд EP07 компании PKP Intercity, который доставит нас до Бреста всего на несколько километров. Во время замены двигателей сотрудников польской таможни и пограничной полиции человека садятся в поезд и начинают проверять всех пассажиров. Как и ожидалось, они просто бегло осматривают наши сумки и паспорта, и мы в порядке. До отправления в Беларусь мы видим, что оттуда идет товарный поезд, который прибывает в нескольких путях от нас.Мы замечаем, как крошечные обычные вагоны смотрятся рядом с огромными вагонами широкой колеи, и можем наблюдать, как польские офицеры немедленно садятся в вагоны для тщательного осмотра груза. Пока мы ждем продолжения поезда, мы также думаем об изменении времени на наших часах и мобильных телефонах (и камерах тоже …). Разница во времени в России и Беларуси обычно составляет +2 часа, однако в летнее время в средней Европе разница во времени составляет всего один час, поскольку обе страны отменили летнее время.
Что нас ждет в Беларуси и России?
Наконец-то мы снова в движении, поезд катится к границе и через несколько сотен метров мы достигаем моста через Буг. Мы медленно проходим мост и можем заметить первых белорусских солдат, внимательно наблюдающих за поездом. Затем мы останавливаемся, и белорусские пограничники и таможенники входят в поезд , все в безупречной форме с впечатляюще большими фуражками . Вскоре после этого в наше купе входит таможенник и спрашивает, есть ли что декларировать.Мы качаем головами, и ему достаточно, чтобы перейти в следующее купе. Он даже не удосужился взглянуть на наши рюкзаки, что меня очень удивило. Перед поездкой у меня были некоторые сомнения по поводу таможенных правил, особенно в отношении нашего фотооборудования, ноутбуков и мобильных телефонов, но, очевидно, офицер не захотел смотреть поближе, поэтому мы были в порядке (конечно, мы не нарушили никаких правил . ..). Через несколько минут в нашем вагоне подъезжает пограничная полиция. Офицер проверяет наши паспорта и визу, затем передает нам два небольших листа бумаги.На миграционной карте необходимо указать личные данные, номер визы и паспорта, а также даты въезда и выезда. Пока мы думаем, как правильно заполнить миграционные карты, она продолжает контролировать остальных путешественников. Когда она вернется, мы все еще не уверены, как заполнить определенные части. Очевидно, мы выглядим немного беспомощными, поэтому офицер садится, и помогает нам правильно заполнить карточки . Мы очень удивлены тем, насколько она дружелюбна и полезна, тем более что мы ожидали, что офицеры будут довольно суровыми.Между прочим, мы боролись, это «имя принимающего лица или компании, населенный пункт» (нам сказали просто ввести «Москва») и «продолжительность пребывания», где мы должны указать день въезда в Беларусь из Польши и день отъезда в Польшу. Основная причина нашего недоумения заключалась в том, что миграционные карты выдаются на «Беларусь / Российская Федерация», но благодаря дружелюбному сотруднику мы смогли разобраться. Затем мы возвращаем наши паспорта с печатью и половину миграционных карт — вторая должна храниться во время нашего пребывания и будет забрана, когда мы покинем Беларусь на обратном пути в Париж.
Мы с Петром получили нашу транзитную визу для Беларуси и туристическую визу для России через визовые агентства . Хотя это дороже, чем оформление визы самостоятельно в консульствах, мы выбрали агентства, так как у нас не было много времени, а не хотела рисковать задержками, из-за неправильно заполненных документов. Если у вас есть больше времени на планирование поездки , вы также можете получить визу самостоятельно . Однако имейте в виду, что вам понадобится приглашение для подачи заявления на получение российской визы и что транзитная виза в Беларусь выдается только тогда, когда у вас уже есть виза для въезда в Россию.Также необходимы туристические страховки, действующие для обеих стран.
Более подробная информация доступна на сайтах МИД Беларуси и России.
После мы успешно прошли удивительно дружелюбный иммиграционный контроль в Беларуси. мы немного расслабились и теперь можем взглянуть на все интересное, что происходит за пределами поезда. Мы можем заметить большой военный объект за деревьями вдоль рельсов, затем добраться до места, где позже состоится замена тележек , с бесконечными рядами тележек широкой колеи и тележками нормальной колеи за пределами большого зала.Перед этим мы останавливаемся на Варшавской стороне от вокзала Брестского . Грандиозное здание дает первое представление о том, чего ожидать от широкой сети. Все кажется немного больше, чем мы знаем по европейским железным дорогам. После короткой остановки для высадки мы проедем несколько сотен метров и остановимся у вокзала.
Здесь цистерны ванных комнат очищаются и наполняются пресной водой, затем поезд медленно разворачивает обратно в зал обмена тележек .
Для любого, кто интересуется железными дорогами , вероятно, самая интересная часть пути должна произойти в следующий час. Поезд переоборудован с европейской нормальной колеи (1435 мм) на российскую широкую колею (1520 мм). Для этого заменяет тележки каждого вагона . Поезд отцеплен, и каждый вагон установлен на гидравлическом подъемнике. Винтовые муфты с помощью крана снимаются и заменяются на российские автосцепки .Теперь вагоны снимаются с тележек с помощью гидравлических подъемников, а тележки снимаются с помощью тросовой лебедки . С двух метров над землей вы видите, как новые тележки широкой колеи втягиваются в зал с другого конца.
Затем они размещаются под каждой тележкой, а затем снова опускаются и закрепляются на новых тележках. Вся процедура — это хорошо отрепетированный распорядок для персонала, и через час мы покидаем зал , который теперь работает на рельсах широкой колеи.Вагоны снова соединены вместе, а к поезду пристроены русский вагон-ресторан и отечественный спальный вагон. Затем мы медленно катимся к московской стороне станции , где не только пассажиры ждут поезда, но и многочисленные продавцы, предлагающие пассажирам воду, пиво и домашнюю еду. К сожалению, мы не можем ничего купить, так как планировали пообедать в вагоне-ресторане.
В Бресте наступает ночь.
Брест 21:07 — 09:21 Москва
Пока наш поезд ждет на платформе сигнала отправления, мы уже направляемся в вагон-ресторан на ужин.Как уже упоминалось выше, в поезде между Брестом и Москвой ходит русский вагон-ресторан. Нас снова встречает громкая праздничная музыка из ноутбука в баре, но нас это уже не особо удивляет.
Мы первые клиенты вечера, побуждаем персонал (шеф-повар, метрдотель, официантку) быстро закончить разговор и усердно готовим все к ужину. Столы уже красиво обставлены посудой и столовыми приборами . Мы снова собираемся насладиться ужином в вагоне-ресторане, но на этот раз он будет особенным.Последние часы были немного напряженными, постоянно беспокоился, что могут быть какие-то проблемы с визами или вообще с пограничным контролем. Но все прошло хорошо, так что теперь мы можем выпить за (пока что) отличное путешествие . Меню похоже на польский ресторан-вагон без каких-либо вегетарианских блюд, за исключением закусок и салатов, поэтому Питеру приходится выбирать с лососем, а я выбираю «Стек». Мы заказываем русское пиво — есть много иностранного пива, но мы обычно предпочитаем местное пиво. Цены ниже, чем в другом вагоне-ресторане , что также может быть связано с хорошим текущим курсом рубля .
Пока наступает ночь, поезд ускоряется, и мы снова едем.
Из Бреста поезд тянет огромный паровоз РЖД ЧС8. Тем временем мы все еще ждем доставки еды. Наконец он прибыл, и кухня удивила меня тем, что вместо стейка подают лосось. Видимо какое-то недопонимание но так как я очень голоден, а лосось очень вкусный тоже мне все равно.Долгое время ожидания также могло быть связано с тем, что, вероятно, все, включая картофель, было свежеприготовленным. Чтобы закончить вечер, мы заказываем еще один Zatecky Gus и наслаждаемся поездкой в темную ночь, наша вторая ночь на рельсах . Если у вас есть какие-либо вопросы по меню как русского, так и польского вагонов-ресторанов, просто спросите, мы сделали фотографии всего меню.
Наконец-то пора возвращаться в наше купе, чтобы немного поспать.В отличие от рельсов с нормальной шириной колеи, тренер трясется и дребезжит намного сильнее, вероятно, из-за состояния колеи и / или различных тележек .
Мы все еще обсуждаем, стоит ли завтракать завтра в вагоне-ресторане, но оставляем решение до утра. Принимаю душ, потом ложусь спать, раздумывая, будет ли еще один таможенно-иммиграционный контроль на границе между Беларусью и Россией рано утром. Я бы, конечно, предпочел поспать …
Россия встречает нас ярким солнцем.
На следующее утро я просыпаюсь и слышу русский голос через громкоговоритель возле поезда. Сонно выглядываю в окно и вижу в утреннем солнце большую станцию Вязьма . Итак, мы уже в России и не было проверок на границе . В Вязьме происходит окончательная смена локомотивов перед тем, как мы преодолеем последние несколько сотен километров до Москвы, которые проведут нас по разреженному ландшафту . Только время от времени сквозь деревья можно увидеть несколько деревянных домиков.Иногда есть также небольшие станции в глуши , которые иногда даже не имеют собственного имени, а просто отмечены километром пути.
Решаем не завтракать, а просто заказываем кофе у кондуктора. Кстати, если вы хотите иметь завтрак в пути, вы также можете заказать его, чтобы он был подан в купе .
Примерно за час до того, как поезд прибудет в Москву, пейзаж за окном начинает медленно меняться. Мы приближаемся к окраине 10-миллионного мегаполиса . Города и деревни становятся все больше и больше, пригородные поезда ходят все чаще. Пора собирать чемоданы и прощаться с домом за последние почти 36 часов. Мы отдаем наши ключи кондуктору и получаем взамен билеты. Мы также оплачиваем наш счет за кофе и чай , не дав ей чаевых (в евро).Она действительно счастлива, но определенно заслужила это, она была такой дружелюбной, а наш тренер был безупречным на протяжении всей поездки. Поезд медленно движется по окраинам Москвы, пересекает Москву-реку и проезжает мимо впечатляющего города Москва.
Наконец мы достигаем дворов Белорусского вокзала и шагаем к платформам, прежде чем поезд останавливается перед буферной остановкой. Доехали до Москвы.
Итак, это конец нашего путешествия. Впечатляющее и увлекательное путешествие впереди. Конечно, длительное время в пути не удовлетворит всех, но если у вас есть время и вы любите путешествовать на поезде, вы отправляетесь в незабываемое путешествие. Видеть, как меняется пейзаж за окном, есть в вагоне-ресторане, вся атмосфера поезда — все это делает это путешествие чем-то особенным.
Первые шаги на русской земле.В поезде из Вязьмы: ЦЧС7 РЖД.Билеты по лучшим тарифам
Надеюсь, вам понравился отчет, и вам понравилось читать. Больше фотографий из нашей поездки в Россию, а также из нашего возвращения в Париж будут размещены здесь в течение следующих месяцев. А пока посмотрите в моем Instagram фото этой и других поездок.
Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу ночного поезда, бронирования билетов или Москвы и России в целом, смело задавайте свой вопрос в большом вагоне.cc forum. Может быть, вы почувствуете вдохновение совершить подобное путешествие, вы точно не пожалеете об этом.
Конечная остановка нашего поезда: Белорусский вокзал в Москве.
Обновление: апрель 2018 г.
👁 24112
спальных поездов в Европе: вот лучшие
(CNN) — Когда поезд отъезжает от станции, вы медленно засыпаете. Через несколько часов вы просыпаетесь в другой стране, и за окнами мчатся новые захватывающие сцены.
В мир, вдали от стрессовых бюджетных перелетов, вы прибываете отдохнувшими и готовыми открыть для себя новое направление.Добро пожаловать на борт спального поезда.
Когда-то спальные поезда были неотъемлемой частью международных путешествий, они были популярным местом для путешественников, пересекавших Европу в середине-конце 20 века. В последние годы, благодаря легкости и стоимости авиаперелетов, стало гораздо меньше поездов, перевозящих спящих пассажиров из страны в страну по ночам.
Но все меняется — с одной стороны, путешествие на поезде со спальным местом идет рука об руку с оттенком романтики и приключений — и мы живем в эпоху, когда получение впечатлений — желанная валюта путешествий.
Плюс к этому есть влияние на окружающую среду — углеродный след от поездки на поезде намного меньше, чем от полета.
«У них всегда была романтика, — говорит эксперт по поездкам на поезде Марк Смит, основатель популярного веб-сайта о поездах« Человек на сиденье 61 ». реальность.«Но, конечно, романтика — это не то, что вы покупаете, это то, что случается. Это как бы в глазах смотрящего ».
Заинтригованы? Вот некоторые из услуг, которые вы можете использовать, чтобы путешествовать по Европе.
Caledonian Sleeper — Лондон, Англия в Форт-Уильям, Шотландия
Calendonian Sleeper перевозит пассажиров из Лондона в Шотландию.
Courtesy Caledonian Sleeper
Это всего лишь час полета из Лондона до главных городов Шотландии, включая культурный центр Глазго и красивую столицу Эдинбург.
Но зачем бороться с безопасностью аэропорта в Хитроу, если можно заснуть в шумном центре Лондона и проснуться на Раннох-Мур в окружении живописных шотландских пейзажей?
«Вы просыпаетесь со скоростью 30 миль в час на единственной дороге посреди Вест-Хайлендс, а олени убегают от поезда», — говорит Смит.
Мужчина в сиденье 61 говорит, что Caledonian Sleeper — его любимый спальный поезд, подчеркивая эти потрясающие виды, а также добавив к нему салон-вагон.Есть два поезда, которые отправляются из Лондона по ночам, и оба разделяются, чтобы доставить пассажиров в разные пункты назначения. В зависимости от выбранного маршрута вы можете отправиться в Эдинбург, Глазго, Инвернесс, Абердин, Форт-Уильям, Перт или Авимор.
Поезд Инвернесса также делает остановки в Глениглсе, где можно поиграть в гольф и виски, а услуга Форт-Уильяма включает остановку на Корруре, известном как самая удаленная станция Великобритании.
Эти роскошные люксы будут представлены на Caledonian Sleeper позже в 2019 году.
Предоставлено Caledonian Sleeper
Путешествие из Лондона в Форт-Уильям занимает всего 8 часов.
Caledonian Sleeper в настоящее время претерпевает реконструкцию, и новые поезда должны заменить существующие вагоны, построенные в 1980-х годах, летом 2019 года.
Они будут включать двухместные номера Caledonian с туалетом и душем, а также двухместные номера. кровать.
Клубные номера с туалетом и душем находятся на следующем кольце вниз.
Гости, остановившиеся в клубном номере или двухместном номере Caledonian Double, получат доступ к клубному автомобилю.
Есть также классические номера и комфортные кресла.
Trenhotel Lusitania — Мадрид, Испания — Лиссабон, Португалия
Стильное прибытие на вокзал Санта-Аполония в Лиссабоне.
PATRICIA DE MELO MOREIRA / AFP / Getty Images
На борту вы можете перейти в режим отпуска с вином и горячей едой из бара / кафе.
Спальные места первого класса продаются как одна каюта, поэтому вы можете занять целую комнату для себя.
Если вы хотите выплеснуться, наслаждайтесь Grand Class и получите отдельную ванную комнату, а также бесплатные газеты и посещение клубного лаунджа.
Еще одно преимущество спальных поездов — это прибытие в центр города, в данном случае на красивую станцию Санта-Аполония в Лиссабоне.
Как говорит Смит, самые сообразительные путешественники выбирают поезда со спальным местом вместо бюджетных рейсов: даже если поездка занимает больше времени — и потенциально немного дороже — это более экономное использование времени.
«Полет даже на один час полета занимает четыре часа — к тому времени, как вы добираетесь до аэропорта, вы регистрируетесь, проверяете другой конец и так далее. Таким образом, поезд со спальным местом может сэкономить четыре дневных часа подряд. прочь », — говорит Человек в Сиденье 61.
Спальный поезд Thello — из Парижа, Франция, в Рим, Италия
Thello доставит вас из Парижа в Венецию и обратно.
Courtesy Giuseppe Senese
Вечером покиньте Парижский Лионский вокзал, пройдите через итальянскую сельскую местность, остановитесь в шикарном Милане и просыпайтесь с видом на гондолы и водяные улочки Венеции.
Есть опция кабины премиум-класса, которая дает вам максимальную конфиденциальность и доступ к душевой кабине.
В сервисе также есть вагон-ресторан официантов, но Человек на сиденье 61 уточняет, что это не совсем уровень Восточного экспресса.
Поезда со спальным местом — развлечение для всей семьи.
Предоставлено mostras.net
Иногда, по словам Смита, предпочтительнее приносить закуски с собой.
«Гораздо лучше принести бутылку, которую вы выберете сами, а затем открыть ее — устроить полночный пир».
Еще один его главный совет — выбрать хороший ресторан рядом со станцией отправления:
«Поиск хорошего ресторана часто может заполнить время ожидания перед отъездом, спящий поздно ночью — и это дает вам место для ожидания, и это просто преображается. эта часть опыта «.
Толстой — Хельсинки, Финляндия — Москва, Россия
В ночных поездах РЖД есть разные варианты спальных мест.
Предоставлено РЖД
Служба Толстого РЖД доставит вас из Хельсинки в Финляндии в Москву в России, с различными вариантами сна — от четырехместного спального места второго класса до роскошного спального места бизнес-класса с ванной комнатой.Вагон-ресторан обставлен яркими красными занавесками и сидениями, что доставляет удовольствие.
Да, и еще больше драматизма — поезд назван в честь самого известного писателя России Льва Толстого.
Поезд пересекает Северную Европу примерно за 15 часов.
Французский intercités de nuit — Париж, Франция — юг Франции
Путешествие от ярких огней Парижа к великолепному югу Франции.
Courtesy Matthieu Raffard
Вы можете путешествовать на поезде от городских огней Парижа до юга Франции — хотя этот маршрут сильно сократился за последние годы. Тем не менее, в настоящее время вы можете сесть на французский поезд Intercités de nuit до города Тулуза и живописного Латур-де-Кароль. Вы также можете сойти на поезд в Родезе и Бриансоне в регионе Прованс-Альпы-Лазурный берег.
Есть вариант бюджетного кресла с откидной спинкой или вариант кушетки.
Для Смита это путешествие было его первым опытом в спящем поезде во время французского обмена в средней школе. Студенты спали в кушетках, но он украдкой заглянул внутрь спальных вагонов:
«Я подумал:« Так я хочу путешествовать в будущем », — вспоминает Смит. «Итак, когда я сделал свой первый Interrail пару лет спустя, я потратился на оплату подходящей кровати в спальном месте — и я никогда не оглядывался назад.»
На борту ожидайте спальный мешок, а не одеяло. Вы также получите бутылку воды, беруши и салфетки, которые прекрасно подготовят вас на ночь.
Российские железные дороги — Москва, Россия — Ницца, Франция
Некоторые из спальных отделений в этом поезде довольно шикарные.
Предоставлено РЖД
Некоторые поездки в этом списке довольно короткие и приятные, но этот поезд РЖД преодолевает невероятные 2164 мили по европейскому континенту. Париж в Москву. Это один из самых длинных пассажирских поездов в Европе.
Он также делает остановки в Берлине, Германия, и Варшаве, Польша.
Поезд — духовный преемник Nord Express, узнаваемый по ярким плакатам в стиле ар-деко. Этот культовый сервис работал до Второй мировой войны, останавливаясь в городах Восточной Европы, а затем заканчиваясь в России.
На борту тоже вагон-ресторан.
Предоставлено РЖД
Вагоны довольно современные по меркам спальных поездов.
Как и следовало ожидать от путешествия такой длины, есть вагон-ресторан — и для дополнительного азарта он переключается на полпути. Во-первых, это польский вагон-ресторан. Когда поезд доходит до Бреста, добавляется русский вагон-ресторан.
Если вы действительно хотите выплеснуться, вы можете путешествовать в роскошном номере VIP первого класса — что, по размышлениям Смита, вероятно, предназначено для российских олигархов. В нем есть душ и туалет, телевизор с плоским экраном и горячий завтрак.
Santa Claus Express — Хельсинки, Финляндия — Рованиеми, Финляндия
Когда поезд называется Santa Claus Express, вы знаете, что это будет захватывающее впечатление.
Этот двухэтажный поезд едет на север, в снежную зимнюю страну чудес, через Скандинавию из Хельсинки, Финляндия, в Лапландию. Поездка занимает менее 15 часов.
На борту есть вагон-ресторан, и вы можете выбрать место эконом-класса, двухместное, одноместное или двухместное / одноместное место с отдельной ванной комнатой.
Бегущие по снежным пейзажам — это незабываемые впечатления, а виды с двухэтажного автобуса открывают невероятные виды — вы даже можете увидеть северное сияние.
Австрийские спальные поезда Nightjet — связывающие Германию, Австрию, Швейцарию и Италию
Поезда Nightjet вездесущи в Австрии.
Courtesy Nightjet
Спальные поезда Австрийских железных дорог (ÖBB), получившие название Nightjet, курсируют по Германии, Австрии, Швейцарии и Италии.Это много стран, поэтому логотип Nightjet — один из самых вездесущих на вокзалах континентальной Европы.
По словам Смита, это во многом связано с тем, что австрийские поезда сделали поезда со спальным местом экономически рентабельными.
«Австрийцы разработали способ управления поездами со спальным вагоном, который имеет экономический смысл, и у них есть политическая воля — с маленькой буквой« p »- для этого», — говорит он.
Эксперт по поездам также объясняет, что поезда со спальным вагоном могут успешно работать только в том случае, если плата за доступ к рельсам является разумной.
Nightjet работает на железнодорожных путях, охватывающих Германию, Австрию, Швейцарию и Италию.
Предоставлено Nightjet
ÖBB даже взял на себя устаревшие маршруты и управляет услугами поездов, таких как Берлин, Германия, в Цюрих, Швейцария, спальные места, которые даже не начинаются в Австрии.
Успех австрийского Nightjet вселяет в Смита надежду на будущее спальных поездов:
«Вопрос в том, сможет ли кто-то вроде ÖBB расшириться и, возможно, вернуть спальные поезда, которые полностью находятся за пределами их обычных площадок для штамповки в Австрии?»
На борту Nightjet выбирайте спальный вагон или кушетку.
В спальных вагонах есть умывальник или собственная ванная комната, если вы заказываете версию Делюкс.
Вы можете использовать эту услугу для путешествия из Вены, Австрия, в Венецию, Италия. Другие маршруты включают Берлин, Германия, в Базель и Цюрих в Швейцарии.
Экспресс София-Стамбул — София, Болгария в Стамбул, Турция
Известно, что это довольно дешево, с одним спальным местом всего около 40 долларов.
Это занимает около 10 часов и вариантов питания нет, так что вот еще одна услуга, где стоит заранее запастись едой и напитками.
Также стоит отметить — ваш сон будет прерван, когда вы выйдете из поезда на границе с Турцией для прохождения паспортного контроля.
Кроме того, поезд в настоящее время останавливается в Халкалы, немного дальше от Стамбула, и вам нужно сесть в автобус, чтобы завершить последнюю часть пути.
EuroNight Chopin — Прага, Чешская Республика в Краков, Польша
Реальный вопрос в том, будете ли вы выглядеть так гламурно, пока находитесь на борту спального места?
Hulton Archive / Getty Images
Есть четырехместные и шестиместные кушетки, а также роскошные спальные вагоны гостиничного типа — в комплекте с ванной комнатой, тапочками и вашим собственным завтраком.
Есть также вагон-бистро с закусками и разливным пивом.
Между тем, служба EuroNight Lisinski доставит вас из Австрии через Хорватию в Словению менее чем за девять часов, а EuroNight Kálmán Imre доставит вас из Мюнхена, Германия или Цюриха, Швейцария, в Будапешт, Венгрия, с остановками в Вене и Зальцбурге в Австрии.Dovrebanen — Осло, Норвегия — Тронхейм, Норвегия
Норвегия — потрясающая страна, и смотреть на нее из окна поезда довольно захватывающе.Эта ночная служба проходит через долину Гудбрандсдален и горный хребет Доврефьель.Это займет в общей сложности семь часов и завершится в историческом городе Тронхейм.
Вы можете выбрать стандартное сиденье или купе.
Ночная Ривьера — Лондон, Англия в Пензанс, Корнуолл
Засыпайте в Лондоне и просыпайтесь у моря в Корнуолле на Ночной Ривьере.
Предоставлено GWR
Если вы видели фотографии скалистых утесов и широких пляжей Корнуолла, вероятно, не потребуется много времени, чтобы убедить вас прыгнуть на Ночную Ривьеру, заснуть в космополитическом центре Лондона и проснуться от бодрящего морского воздуха.
.Вы можете занять место, которое оператор поездов Great Western Railways называет «авиационным», разделить купе или насладиться им в одиночестве.
Вагон-салон открыт всю ночь и идеально подходит для полуночных застолий. Пассажиры также могут воспользоваться холлом на станции отправления London Paddington.
Baltic Express — Таллинн, Эстония в Москву, Россия
Этот восточноевропейский спальный сервис доставит вас из Таллина, Эстония, через ночь в Россию, с остановками в Санкт-Петербурге.Петербург и Москва.
Услуга предлагает двухместное или четырехместное купе, а также, что дешевле, открытый вагон со спальными местами или вагон с сиденьями.
Смит всегда советует не брать обычное сиденье, сравнивая его на своем веб-сайте со сном на скамейке в парке. В большинстве случаев кушетки довольно экономичны, и за них стоит заплатить немного больше, поскольку они обеспечивают большую конфиденциальность и безопасность.
Это еще один поезд, в котором вы будете проходить паспортный контроль при въезде в Россию.
Берлинский ночной экспресс — Берлин, Германия — Мальмё, Швеция
Берлинский ночной экспресс — это особенно необычное путешествие: он не только переносит вас через весь континент ночью, но и включает в себя поездку на пароме. .
Этот спальный поезд, предназначенный только для лета, должен пересечь Балтийское море между Треллеборгом и Засницем на пароме. Во время этого четырехчасового путешествия вы можете остаться в поезде или прогуляться по магазинам и ресторанам на борту парома.
Что касается вашего спального места, вы можете забронировать кровать в шестиместном диване или отдать все купе себе.
Поезд SJ — Мальме, Швеция — Нарвик, Норвегия
Путешествие на север по Швеции на ночном поезде SJ, эксплуатируемом шведской железнодорожной компанией SJ — рельсы простираются от Мальмё на юге до Нарвика на крайнем севере Норвегия.Спальные места в поездах SJ выглядят очень привлекательно.
Courtesy SJ
Вы можете экономно путешествовать с сиденьем, выбрав шестиместный диван, трехместное спальное место или одноместное спальное место с душем.
Удобства есть ресторан / бистро и бар.
Виды на поезда SJ часто довольно захватывающие.
Предоставлено SJ
Эти отсеки особенно хорошо оборудованы — подумайте о декоративном освещении и включенных пуховых одеялах для более дорогих билетов.
Пассажиры Первого класса также могут воспользоваться услугами SJ Lounge в Стокгольме и Гетеборге.
Snalltaget — Мальмё, Швеция — Оре, Швеция
Snalltaget — это сезонный шведский сервис, курсирующий от Мальмё до Оре на северо-западе — горячая точка зимних видов спорта.Поезд синхронизирует свое расписание с моментами прибытия и отъезда посетителей с горнолыжных курортов.На борту есть ресторан под названием Krogen, шведское название pub, где вы можете запастись лыжным спортом. Служба гордится тем, что подает еду на фарфоровых тарелках, а варианты питания включают шведский сырный пирог и булочку с корицей.
Есть четыре различных варианта ночного поезда — от места в кушетке, в частном купе, в частном купе с завтраком или в частном купе для вашей семьи.
Киев Экспресс — Варшава, Польша в Киев, Украина
Киев Экспресс перевозит пассажиров из Варшавы, Польша, в Киев в Украине, с возможностью размещения в трехместном, двухместном или одноместном купе.
Это занимает более 17 часов, а еды нет, так что еще одна услуга, где стоит запастись перед тем, как прыгнуть на борт.
Тем не менее, вы получите утренний чай или кофе и перекусите.
По Польше также можно путешествовать несколькими ночными рейсами — например, из Свиноуйсьце в Варшаву.
Italia Rail Ночные поезда
В Италии есть несколько маршрутов ночных поездов, которые доставят вас по этой похожей на сапоги стране.
Через Italia Rail вы можете путешествовать по таким маршрутам, как Рим — Палермо, Неаполь — Милан и Больцано — Неаполь. Услуги имеют обычный выбор размещения — спальные места и кушетки, и на разных маршрутах есть несколько разные вагоны. Самый шикарный вариант — это Excelsior Sleeper с отдельным душем и бесплатным континентальным завтраком.
На другом конце спектра — коляски-кушетки, которые довольно стандартны.
Смит говорит, что пассажиры должны помнить, что не все поезда со спальным местом должны быть вершиной роскоши.
«Реальность такова, что у вас есть удобные спальные вагоны и более экономичные кушетки в европейских поездах, так что это не просто роскошь. Это просто обычный комфорт, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, и это очень весело быть с друзьями», — говорит он.
Venice Simplon-Orient-Express — Лондон, Англия в Венецию, Италия
Восточный экспресс стильно доставит вас из Лондона в Венецию.
Courtesy Belmond
Вы не думали, что мы составим список европейских ночных поездов, не включив в него самую известную из них?
Восточный экспресс является синонимом гламура и был увековечен в печати Агатой Кристи.
Конечно, первоначальная услуга уже давно прекращена, и Venice-Simplon Orient Express — это дорогостоящая частная услуга, цель которой — объединить гламур старой школы с роскошью 21 века.
Поездка занимает 24 часа, так что у вас будет достаточно времени, чтобы насладиться впечатлениями.
Довольно роскошно и стоит дорого.
Courtesy Belmond
Винтажная эстетика передана через использование спальных вагонов 1920-х, 30-х и 50-х годов.
Этот Восточный экспресс фактически состоит из двух разных поездов.
Добравшись до Кента, на юго-востоке Англии, вы покидаете первый поезд и переезжаете во Францию внутри туннеля под Ла-Маншем, а затем садитесь в восстановленные французские сине-золотые спальные вагоны Wagon-Lits 1920-х годов для оставшейся части вашего путешествия. путешествие.
Эти спальные вагоны — настоящее дело, поэтому не ожидайте душа или кондиционера — но шикарные деревянные панели и винтажный воздух наверняка восполняют это.
Стоит отметить — еда включена, но за напитки нужно платить дополнительно. Один из больших ящиков Восточного экспресса — это вкусная еда — это на несколько уровней выше обычного тарифа в спальном поезде, с тремя вагонами-ресторанами с прекрасными ресторанами.
Забудьте о джинсах или спортивных штанах, по вечерам действует дресс-код, и многие принимают атмосферу ар-деко и идут на полную катушку.
Спальный поезд Lovcen — Белград, Сербия в Бар, ЧерногорияНа спальном поезде Lovcen вы можете путешествовать из Белграда, Сербия, в Бар, Черногория.
Предоставлено Suzanne Plunkett
Это почти позор — бронировать ночлег в этом старинном поезде, который грохочет на юго-запад от сербской столицы до сверкающего Адриатического побережья Черногории. Это потому, что в дневное время это одно из самых драматичных железнодорожных путешествий на планете.
Поезд гремит по туманным горным пейзажам, с головокружительными спусками на рельсах, высокими железнодорожными мостами, длинными извилистыми туннелями и березовыми лесами, скрывающими пустынные альпийские озера.
Из этого поезда открываются невероятные виды.
Courtesy Suzanne Plunkett
Положительным моментом является то, что ночной поезд — это настоящая поездка на ретро-рельсовом пути от старинных спальных кабин до полуночных пограничных остановок (маршрут также ненадолго пересекает Боснию и Герцеговину).
И даже при свете луны или звезд пейзаж впечатляет.
А еще лучше — вернуться. Спи в одну сторону, поглазь в другую.
Однако забронировать номер непросто. При отсутствии онлайн-сервиса требуется поворот на станцию с любого конца, чтобы закрепить за ней место, хотя она редко распродается даже в разгар лета.
Дополнительные советы инсайдеров по европейским спальным поездам можно найти на сайте Марка Смита Seat61.comРоссийские железные дороги: соединяя растущую экономику
По мере того, как в 21 веке Россия продолжает улучшать свои экономические перспективы и торговый потенциал, инфраструктура грузовых и пассажирских поездов в крупнейшей стране мира играет ключевую стратегическую роль; намного больше, чем относительно небольшие западноевропейские государства или США.
В стране, где эффективные перевозки грузов и пассажиров на огромные расстояния необходимы для развития прибыльной внутренней и внешней торговли, а также географической мобильности ее граждан, неудивительно, что Россия управляет второй по величине железной дорогой в мире.
сеть. На железные дороги России протяженностью более 85 000 км приходится почти 90% грузоперевозок страны, не считая трубопроводов.
В то время как огромная железнодорожная сеть России играет ключевую роль в экономическом будущем страны, ее стареющая и зачастую устаревшая инфраструктура и транспортные средства также представляют собой серьезное препятствие для роста, особенно в сфере транзита и экспорта ценных товаров.История недостаточного инвестирования оставила в наследство неэффективность и серьезные транспортные узкие места в сети с ограниченными пропускными способностями, что ограничивает способность российских компаний поставлять ключевые экспортные товары, такие как уголь, основным потребителям в Азии и Европе.
Стоимость транспортировки угля от шахт до портов по железной дороге является одной из самых высоких в мире в России, при цене 80-90 долларов за тонну, что приближает экспортеров к точке безубыточности.
Февраль 2013 года стал дорогостоящим примером экономических последствий плохой железнодорожной инфраструктуры в России, когда 260 железнодорожных вагонов, перевозящих нефтепродукты на экспорт, были остановлены на несколько дней из-за плохого технического оборудования.
Коренная реформа железнодорожного транспорта в России
«Развитие высокоскоростных железнодорожных перевозок в России играет ключевую роль в модернизации пассажирских линий».
В ответ на эти вызовы Россия и ее государственная железнодорожная монополия «Российские железные дороги» (РЖД) проводят долгую серию радикальных реформ по капитальному ремонту железнодорожной инфраструктуры. Процесс начался с Программы структурной реформы железных дорог, которая началась в 2001 году с создания РЖД (которая унаследовала все активы и операции прежнего Министерства путей сообщения) и плана реорганизации и частичной приватизации железнодорожной отрасли России.
В 2008 году планам реформирования железных дорог страны был дан новый импульс, когда была ратифицирована Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.
Этот чрезвычайно амбициозный план модернизации на ближайшие десятилетия включает в себя некоторые ошеломляющие цифры для реализации к 2030 году, в том числе строительство до 20 000 км новых маршрутов, модернизацию 13 800 км грузовых линий с учетом больших осевых нагрузок, а также приобретение 23 300 современных локомотивов, 29 500 легковых и почти миллиона грузовых вагонов.
Основные проекты и цели
Развитие высокоскоростных железнодорожных перевозок в России играет ключевую роль в модернизации пассажирских линий. Высокоскоростная железная дорога уже предварительно введена в действие в виде высокоскоростного сообщения «Сапсан» между Санкт-Петербургом и Москвой, которое открылось в 2009 году, но, поскольку он разделяет существующие железнодорожные линии с более медленными и более доступными услугами, регулярность движения высокоскоростных поездов высока. -скоростной поезд был сокращен в 2012 году, чтобы позволить более высокую долю более дешевых билетов.
«По оценкам РЖД, для достижения целей 2030 года необходимо инвестировать в российские железные дороги не менее $ 353 млрд».
РЖД планирует построить выделенный высокоскоростной коридор между двумя городами стоимостью 35 миллиардов долларов, но сроки его строительства все еще не ясны, поскольку железнодорожная компания ожидает надлежащих финансовых договоренностей. К концу 2015 года РЖД планирует проложить более 2 500 км высокоскоростной железной дороги между Москвой и Киевом, Минском и Курском.
Что касается грузовых перевозок, то проекты модернизации и модернизации РЖД, а также приобретение всего подвижного состава призваны позиционировать Россию не только как крупного экспортера для своих азиатских и европейских соседей, но и как «сухопутный мост» между их.
Компания работает над улучшением основных грузовых коридоров восток-запад, таких как Транссибирская магистраль, чтобы укрепить репутацию страны как недорогого и быстрого средства для перевозки грузов между Азией и Европой.Проект РЖД по сокращению времени транзита по Транссибу до семи дней должен быть завершен в 2015 году, а текущее среднее время в пути составляет менее восьми дней со средней скоростью около 1200 км в день.
«Транссибирская магистраль в настоящее время является одной из самых загруженных в мире, и в будущем по ней будет ежедневно курсировать более сотни пар пассажирских и грузовых поездов», — заявил в марте 2013 года откровенный президент РЖД Владимир Якунин ». К 2020 году мы планируем инвестировать в развитие Транссибирской магистрали около 6 млрд долларов.
«Мы предлагаем нашим партнерам новый уровень транспортных услуг, которые демонстрируют стабильный рост. В период с 2009 по 2012 год объем транзитных перевозок увеличился с 22 миллионов тонн до 33 миллионов тонн. Перевозки крупногабаритных контейнеров растут еще быстрее. В 2012 году объем транзитных контейнерных перевозок увеличился вдвое по сравнению с 2009 годом до 238 200 единиц двадцатифутового эквивалента (TEU), в том числе 48 300 TEU в стратегическом направлении восток-запад ».
Открытость для иностранных инвестиций
«История недостаточного инвестирования оставила в наследство неэффективность и серьезные транспортные узкие места. «
Очевидно, что грандиозная программа модернизации железных дорог РЖД уже дает результаты и рисует яркую картину будущего сети. Но к ошеломляющим цифрам программы добавляются ошеломляющие расходы: по оценкам РЖД, для достижения целей к 2030 году в российские железные дороги необходимо вложить не менее 11 трлн рублей (примерно 353 млрд долларов).
Очевидно, что даже при поддержке российского федерального и региональных бюджетов РЖД не сможет покрыть все эти расходы.Так как же будет финансироваться эта масса проектов? Ответ России, или, по крайней мере, часть ее ответа, состоит в том, чтобы открыться для иностранных инвестиций, что дает дополнительную выгоду от использования иностранных знаний и технологий для модернизации инфраструктуры и подвижного состава.
Россия обращается в первую очередь к Европе за инвестициями и партнерством в развитии своей сети, о чем свидетельствуют недавние (и хорошо принятые) выпуски еврооблигаций РЖД. И Европа, в свою очередь, отвечает — Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) вложил более 1 доллара.
6 миллиардов долларов в 13 российских железнодорожных проектах с момента начала реформы сети в 21 веке в 2001 году. Одной из последних инвестиций ЕБРР стал заем в размере 78,6 миллиона долларов, предоставленный российской частной железнодорожной грузовой группе Globaltrans в 2012 году для частичного финансирования приобретения 10 000 современных железнодорожных вагонов. .
РЖД и другие российские группы установили партнерские отношения с рядом крупных европейских железнодорожных компаний, в частности, в области производства новых локомотивов и железнодорожных вагонов. Немецкий производитель железных дорог Siemens предоставил подвижной состав для высокоскоростного сервиса «Сапсан» в России с модифицированной версией своей платформы Velaro.Помимо восьми поездов, курсирующих в настоящее время между Москвой и Санкт-Петербургом, в декабре 2011 года РЖД заключила с Siemens контракт на поставку еще восьми поездов Velaro.
В ноябре 2012 года ТМХ и Alstom передали РЖД первый серийный пассажирский электровоз ЭП20.
Больше, чем просто предоставление технологий для российских проектов, европейские компании все чаще создают совместные предприятия со своими российскими партнерами, чтобы обменять свои технические знания и финансовые инвестиции на более широкое присутствие на прибыльном железнодорожном рынке страны.
Сама Сименс создала совместное предприятие с российской инвестиционной компанией Sinara Group, чтобы сформировать Train Technologies в 2011 году. Новая компания открыла производственный завод в российском городе Екатеринбурге и поставляет РЖД 240 модифицированных поездов Desiro для региональных служб. в ближайшие годы, первые поезда будут введены в эксплуатацию в Сочи осенью 2013 года.
Французский железнодорожный гигант Alstom Transport вложил столь же крупную долю в развитие российского подвижного состава в рамках партнерства с ведущим производителем железных дорог страны Трансмашхолдингом (ТМХ).Alstom приобрела 25% -ную долю в ТМХ, равную собственному пакету акций РЖД в компании, за $ 425 млн в 2011 году с планом совместной разработки и производства грузовых и пассажирских локомотивов для российского рынка.
В ноябре 2012 года ТМХ и Alstom передали РЖД первый серийный пассажирский электровоз ЭП20 на производственном предприятии в Новочеркасске Ростовской области. До конца 2013 года РЖД будут поставлять три единицы в месяц, а поезда будут курсировать на линии Москва — Сочи к зимним Олимпийским играм 2014 года.
Помимо непосредственного сотрудничества с ТМХ в области разработки локомотивов, Alstom представила компании новые технологии и обучила 80 российских инженеров проектированию и испытанию локомотивов с использованием современных компьютерных систем. Судя по всему, европейские компании готовы вкладывать свои деньги, технологии и опыт, чтобы увеличить свой кусок российского железнодорожного пирога.
Это факт, что еще предстоит проделать большую работу, если Россия хочет в полной мере использовать преимущества своей железнодорожной сети в ближайшие десятилетия.Приватизация РЖД и многих его дочерних компаний и активов остается предметом разногласий, поскольку высокопоставленные правительственные чиновники и Якунин из РЖД спорили, сколько приватизировать и как быстро.
Хотя приватизация — это быстрый метод высвобождения частных инвестиций, необходимых для восполнения дефицита финансирования железных дорог в России, Якунин выразил обеспокоенность по поводу нестабильности мировой экономики и ранее указывал на потенциальные выгоды от следования китайской модели сохранения контроля над железнодорожным транспортом. ее железные дороги как стратегическая отрасль.Правительство России хочет приватизировать 25% минус одна акция РЖД к концу 2013 года, но и Якунин, и министр транспорта Максим Соколов назвали этот план нереалистичным.
Тем не менее, железнодорожная сеть России стабильно улучшается по мере того, как продолжаются инвестиции — иностранные и внутренние, государственные и частные. Что бы Россия ни приняла в отношении приватизации, иностранного участия и других вопросов, когда дело доходит до капитального ремонта одной из крупнейших в мире железнодорожных сетей, важны деньги.
Связанное содержание
В то время как другие страны все еще обсуждают высокоскоростные железные дороги, в Китае это уже реальность.
Но бросили ли недавние обвинения в коррупции и растущие опасения по поводу безопасности высокоскоростной железнодорожной сети тень, которая может помешать дальнейшему развитию проектов?
Velaro — самый быстрый в мире высокоскоростной поезд, разработанный немецкой компанией Siemens. Поезда производятся на заводе Krefeld-Uerdingen в Германии.В будущем они могут стать потенциальной альтернативой самолетам и автомобилям.
Следуйте за Крисом Ло в Google+
Связанные компании
Chela Ltd
Чистящие средства для подвижного состава, станций и депо
28 августа 2020
NEXTSENSE
Приборы для измерения профиля поездов и путей
28 августа 2020
.
