Едем на поезде по Индии. Какие бывают типы вагонов

Классификация типов вагонов в Индии несколько схожа с российской. Однако есть и свои особенности. Давайте ж разберём, какие есть варианты проезда в индийских поездах — от самого комфортного до самого жёсткого.

Начнём с самого комфортного, с первого класса. По сути — аналог нашего купе.

Четырёхместные полки, причём заметно шире российских. Есть кондиционер, розетки, сеточки, включено бельё.

Обратите внимание — в одном купе два окна. Интересно ещё, что конкрентно этот вагон был наполовину купе, наполовину — плацкарт.

Интересно, что СВ в индийских поездах нет. А вот этот 1-й класс в принципе встречается довольно редко. Обычно их — не более 1-2 вагонов на состав, а во многих поездах их нет вообще. Одно место стоит от 3 до 4,5 рупий за км. (Напомню, что индийская рупия примерно равна российскому рублю).

 Тут ездит совсем презентабельная публика, так я ехал из Дели в Калькутту в этом поезде с начальником полиции в одном городе в Западной Бенгалии.

Дальшеё идут плацкарты. Их имеется три разных вида. Самый комфортный — AC 2 Tier. Это значит — двухполочный, с кондиционером. Стоимость проезда — 2-3 рупии за км. Устроен как наш — 4 полки в основном отсеке, и 2 боковые.

Помимо того, что по две полки, тут ещё все купе отгорожены занавесками. Вот так вот, в России они появились впервые только в 2019 году. А здесь уже незнамо сколько лет существуют.

Мне же досталась по классике боковушка у туалета. 🙂

На некоторых маршрутах в купе и в двухполочном плацкарте включено питание. Где-то оно опционально — выбираешь при покупке билета. Впрочем, про еду под стук колёс ещё поговорим.

Процесс выдачи белья.

Тут же — «купе» проводника.

Иногда оно имеет вот такой «капсульный» вид 🙂

Два туалета :)) Как вы думаете, чем отличаются?

«Западный стиль» — традиционный унитаз с сидушкой, туалетная бумага. А индийский стиль — вот такой. Кому-то привычнее так 🙂

Во АС-2Тиере тоже ездят преимущественно состоятельные индусы. Офисные работники, директора фирм, в общем солидный люд. Не всем хватает места в купе, да и часто этих купе вообще нет. Так что такой плацкарт со шторками может быть самым высоким классом в поезде.

Во всех этих вагонах нет проводников в привычном понимании нашего слова. Есть только «стюарды» — разносчики белья и еды. Есть также отдельный человек на весь состав, проверяющий билеты. Вы садитесь спокойно и едете, а он уже появляется по ходу движения.
Стюарты ближе к концу вашей поездки любят клянчить чаевые. В одном поезде даже специально по громкой связи было объявление, что ни в коем случае их не давать, а если такое происходит — жаловаться туда-то. Но это их не останавливает. Вот этот тип сидел напротив меня минут 5 в надежде что-то получить. Интересно, что сперва дал мне заполнить анкету о качестве обслуживания, и только потом начал попрошайничать.

Более бюджетный плацкарт — трёхполочный. AC 3 Tier. Здесь уже нет шторок, а народу ещё больше. Кондиционер присутствует. Стоит от 1,3 до 2 рупий за км.

Самый простой плацкарт, официальное название — Sleeper. Класс просто чуть выше обычной сидячки. Здесь вам уже не даётся белья, вместо кондиционеров — вентиляторы. Стоимость билетов — примерно 0,5 рупии /км.

Тут довольно душно, но, хотя бы, вам гарантируется спальное место. Публика уже довольно простецкая.

И, наконец, визитная карточка Индии — общий вагон! Second Class он же General Class

В общий вагон билеты продаются без мест. Их число никогда не ограничено. Более того, покупая билет в общий вагон, вы покупаете билет не на конкретный поезд, а на маршрут. Т.е. если вам вагон слишком забит, вы всегда можете выйти, и продолжить по этому билету движение на следующем поезде.

Соответственно, принцип «кто первый встал — того и тапки». Повезло сесть на лавку — молодец. Успел захватить верхнюю (часто жёсткую и предназначенную для багажа) полку — тоже герой. Нет — ну извини.

Билет в такой бомж-класс стоит совсем дёшево — 0,2-0,3 рупии за км. Более того, в большинстве случаев вы можете ехать вообще без билета. Как я говорил, в индийских поездах проводников нет, а в дженерал-классе только изредка случаются контролёры. Но я за много поездок их там ни разу и не встретил.
Индийцы очень любят поэтому ездить поездами. Часто мотаются на них просто так, практически «от нечего делать». Раз так легко съездить за 500 км к троюродной  тёте в деревню — чего бы и не съездить. В общем, Индия — страна с высокой мобильностью населения и транспортной доступностью. 🙂

По бомж-классу постоянно туда-сюда на остановках и не только ходят торговцы всем, а также всякие попрошайки. Попрошайки разных типов, почему-то популярны трансвеститы. Просят они не так «ну дайте пожалуйста», а «ну вот я пришёл, давай деньги». А если не даёшь — ещё начинают трогать тебя, хлопать, теребить за разные места. бррр.. В более высокие классы всю эту публику не пускают.

не сразу, кстати, понял особенность этой попрошайки. Думал, что тётка, но странный голос, и. . Ну вот не стоят в таких позах женщины, чувствуется что-то неестественное в этом.

Как видим, пассажиры не заморачиваются такой ерундой как безопасность и спят прямо в проходах. Прямо напротив открытых дверей. Скорости у поездов высокие — 80-100 км/ч..

Состояние «горьковская электричка в час пик» тут встречается на многих направлениях. Только ехать не 10-15 минут, а несколько часов вот в таком состоянии. А скорости тут, выше написал какие..

В некоторых поездах местного значения есть также специальные женские вагоны.

Ещё встречаются вот такие двухэтажные вагоны повышенной комфортности. Но мне на них ездить не приходилось, ничего сказать не могу.

Поезда в Индии

Индия может гордиться хорошо развитым железнодорожным сообщением.

 

Вся страна пронизана густой сетью железнодорожных путей, соединяющих между собой штаты, крупные города и небольшие населенные пункты. Протяженность всей системы составляет более 60 тыс. км. По ней курсирует более 9 тыс. пассажирских поездов.

Поезда – наиболее удобный вид транспорта для передвижения на дальние расстояния. Хотя в некоторые горные районы они не ходят. Поездка по железной дороге – уникальная возможность увидеть страну изнутри и открыть для себя много интересного. Цена на билет зависит от вида поезда, класса вагона и возраста пассажира. Попробуем разобраться в этой, на первый взгляд, сложной системе.

Какие бывают поезда?

По Индии бегают супер скорые фирменные поезда, такие как Rajdhani и Shatabdi, экспрессы и обычные поезда.

Самые быстрые – конечно же супер скорые поезда, они разгоняются до 80 км/ч, а на некоторых участках – до 100 км/ч. Останавливаются эти поезда только в крупных городах, поэтому делают очень мало остановок и пользуются преимуществом внеочередного проезда (все их пропускают). Вагоны в таких составах только кондиционированные (A/C). Стоимость билетов на 20% выше, чем в экспрессах.

Экспресс-поезда передвигаются со средней скоростью 60 км/ч, что тоже неплохо для Индии. Остановок делают немного, только на крупных станциях. 

Самый медленный вид поездов – обычный. Можно сказать, что они останавливаются у каждого столба. Местные жители используют их для поездок на небольшие расстояния, например, из деревни в город или из деревни в другую деревню. Скорость движения таких поездов – не выше 30–40 км/ч. Пассажиров в обычных поездах – невероятное количество. Некоторые вагоны набиваются людьми с билетами и без билетов, поэтому попутчики едут как у кого получится: сидя друг на друге, сидя на полу, вися под потолком и тому подобное. Но такая ситуация характерна не для всех классов вагонов.

Можно встретить в Индии и двухэтажные составы. Ходят они только по определенным направлениям, например, Ченнаи – Бангалор, Дели – Джайпур и некоторым другим. Их вагоны оборудованы кондиционерами и мягкими сидячими местами.

Типы вагонов и стоимость билетов

В пассажирских составах вагоны делят на разные классы, которые, в свою очередь, подразделяют на кондиционированные и некондиционированные. Вагоны без кондиционеров оснащены потолочными вентиляторами, окна в них всегда открыты и защищены решетками от обезьян и прочей живности. В одном составе могут быть вагоны разных классов.

Классы обозначают цифрами – 1, 2, 3, к которым добавляют буквы, указывающие на наличие кондиционера (A/C и non A/C).

Вагоны с кондиционерами:

Первый класс – 1AC, или AC First Class. Такой кондиционированный класс похож на наш купейный вагон. В купе может быть 2 или 4 полки плюс закрывающаяся дверь. Все как в российских поездах. Стоимость билетов тут самая высокая, сопоставимая с ценой авиа перелета по стране. Этот класс предпочитают богатые индийцы, не любящие летать самолетами.

Второй класс – 2AC, или AC Sleeper 2 Tier. Этот класс вагонов напоминает наш плацкарт, только у каждой полки есть задвигающаяся шторка. Такой вариант очень неплох для дальних переездов, к тому же стоимость проезда здесь примерно в два раза ниже, чем в 1AC. Так же как в нашем плацкартном вагоне, здесь 2 боковые полки плюс 4 полки в купе.  

Третий класс – 3AC, он же AC Sleeper 3 Tier. Это самый дешевый вариант спального вагона с кондиционером. Стоимость билета тут еще ниже, чем в 2AC (раза в 1,5), но количество полок больше: 6 штук в купе (по 3 с обеих сторон) плюс 2 боковые. В дневное время средние полки убирают, так удобнее сидеть на нижних.

В вышеперечисленных вагонах постельное белье включено в стоимость билета. Пассажиров без билетов сюда не пускают. Возможность краж минимальна.

Третий эконом-класс – 3AC, или Economy (3E). Это аналог класса 3AC, только здесь добавляется еще одна боковая полка. Получается, что количество боковых полок в этом вагоне 3 штуки. Стоимость билета ниже, чем в 3AC. Постельное белье в стоимость билета не входит.

Кроме спальных кондиционированных вагонов бывают еще сидячие вагоны с A/C:

• EC, или Executive Chair Car. Эти комфортные вагоны бывают в супер скорых поездах. Стоимость проезда в них сопоставима со стоимостью проезда в спальном 2AC;

• CC, или AC Chair. Более дешевый и не такой комфортный вариант сидячего вагона с A/C, актуален для коротких переездов.

Важно! В вагонах с кондиционерами бывает довольно холодно. В дорогу лучше взять теплые вещи.

Вагоны без кондиционеров

Первый класс, он же First Class Non-AC. Такой тип вагонов уже устарел и встречается довольно редко. Внешне он выглядит как обычный первый класс, только стоимость билета тут значительно ниже.

Второй класс спальный – Second Class Sleeper (SL). Эта разновидность вагонов похожа на российский плацкарт, только в купе расположено 6 полок и 2 боковые. Для поездок этим классом лучше выбирать экспресс-поезда с минимальным количеством остановок. Летом, несмотря на вентиляторы, тут жарко. Стоимость проезда невысокая.

Второй класс общий – General Class, или Second Class (Unreserved), или просто II. Этот тип вагонов внешне не отличается от предыдущего класса (SL), но по сути тут едут пассажиры, у которых нет забронированных мест для сна. Здесь действует принцип: «Кто первый, тот и сел». Количество попутчиков – сколько войдет в вагон. Проезд этим классом неприлично дешев, но о каком-то комфорте здесь надо забыть. На одной полке может сидеть 5–6 человек, они могут размещаться на полу и в тамбуре.

За место на полке тут разворачиваются настоящие баталии.

Класс второй сидячий – Second Sitting (2S). Это аналог нашей электрички. Передвижение здесь довольно комфортно, стоимость проезда – как в автобусе и ниже.

Все индийские вагоны оснащены 4 туалетами – по 2 с каждой стороны. Причем один из них – индийский, а второй – европейский (с унитазом).

Все вопросы, связанные с проездом в поезде, решает кондуктор (Ticket Examiner). Он может перевести пассажира в другой вагон, если тому захочется поменять класс на более комфортный. Делается это за дополнительную плату.

Следить за своей остановкой должен пассажир. В обязанности кондуктора это не входит. Можно, конечно, его попросить о том, чтобы он разбудил на нужной станции, но скорее всего, кондуктор об этом забудет.

Покупка билетов

Билеты на индийские поезда следует покупать заранее. Обращение в специальное агентство – Travel Agency – будет лучшим способом решения этой задачи. Там посоветуют и выберут самый подходящий для туриста вариант. Такая помощь поможет за небольшие деньги (100–200 рупий) сберечь нервы, здоровье и время.

Если все же захочется окунуться в бурлящий котел и купить билеты на вокзале, то лучше обращаться в кассы для иностранцев, которые есть только на вокзалах больших городов. Билеты в них продают за валюту, а также за рупии, но при предъявлении квитанции об обмене валюты.

Большие индийские вокзалы оснащены Computerised Booking Office – кассами с компьютерами, торгующими билетами с закрепленными местами. Тут же приобретают билеты на любые поезда с любой станции. Европейцам это покажется странным, но на обычных вокзалах, где таких касс нет, торгуют билетами без закрепленных за пассажиром мест. В этом случае место указывает кондуктор. 

Посадка в поезд

Для того, чтобы отправиться в путь, недостаточно просто купить билет. За некоторое время до отправления состава формируют списки пассажиров, которые в дальнейшем вывешивают на информационных стендах вокзала (примерно за 4–6 часов до отправления с начальной станции). Такие же списки будут висеть потом на вагонах поезда. Нужно найти свой вагон (по классу, а не по номеру), и найти свое имя в сформированном списке. После этого можно занимать место. Если имени в списке нет, значит это не тот вагон или не тот состав (нужный поезд может опоздать на несколько часов), или есть еще какая-либо причина, которую надо выяснить.

Самый простой способ оказаться в своем поезде это обратиться за помощью к кули – носильщику на вокзале. Он доведет до нужного поезда, донесет багаж и поможет занять свое место. Сделано это будет небескорыстно. Чтобы избежать театральных сцен, о цене за услугу лучше договориться заранее. 

Комнаты ожидания, залы ожидания

Индийские вокзалы в больших городах оснащены залами ожидания (Waiting Room) и комнатами отдыха. Залы ожидания могут быть расположены в самом здании вокзала или на платформе. Они бывают общими и «только для женщин» (only Lady). Внутри этих залов находятся туалеты и умывальники.

Встречаются также комнаты ожидания, куда пускают пассажиров с билетами не ниже 3AC-класса. Нужно искать таблички Upper Class Passengers или Sleeper Class Passengers.

Отдельные большие вокзалы располагают Rest Room – платными комнатами отдыха. Они похожи на гостиничные номера и стоят недорого (не более 5$). В некоторых местах можно встретить и дормитории (Dorm Bed, Dormitory). Это аналог общежития: в большой комнате стоят койки с прикроватными тумбочками, закрывающимися на замок. Стоимость проживания тут около 1 $ за койко-место.

Комнаты отдыха работают круглосуточно. Оплата за пребывание отсчитывается с момента заселения (check out 24 hours). Для того, чтобы в них остановиться, нужно показать свой билет. Проживать тут можно не более нескольких суток.  

Скидки на билет 

В некоторых случаях иностранные граждане могут рассчитывать на льготный проезд по железной дороге. Это касается мужчин старше 60 лет, женщин старше 58 лет, детей в возрасте 5–11 лет.

Дети до 5 лет могут ехать бесплатно, если не занимают отдельную полку.

Мужчины старше 60 лет могут претендовать на скидку в 40% от базовой стоимости билета (без учета сборов). Женщинам старше 58 лет везет больше – им предоставляют скидку в 50%. Для детей от 5 до 11 лет – также скидка в 50 %. Документом, подтверждающим возраст, служит паспорт.

 

назад в раздел

Друзья-путешественники! Рады представить вам наше детище – портал, на котором мы собрали и продолжаем собирать, описывать, структурировать и «фильтровать» в соответствии с вашими запросами все мировые сервисы бронирования, необходимые для каждого этапа планирования путешествия. Зачем мы это делаем?

В нашей команде есть бывалые путешественники-любители и профессионалы, работающие в туризме уже 10 лет. Мы знаем, что не существует единого «волшебного» сайта-агрегатора, который моментально выдаст самый дешевый из всех возможных вариантов и подскажет, как выгодней ехать в выбранном направлении — самостоятельно или пакетным туром. Мы понимаем, что даже опытный путешественник вынужден часами блуждать по просторам сети в поисках походящих ресурсов бронирования отелей, авиаперелетов, автобусов, поездов и т.д., сравнивать варианты и цены и только после этого делать свой выбор.

Мы не изобрели велосипед и не разработали этот самый «волшебный» сайт. Но мы проделали большую работу и создали крайне необходимый портал для наших собственных и ваших путешествий: мы объединили всевозможные сервисы бронирования индивидуальных и групповых путешествий, собрали их в одном месте, разбили на категории и описали, используя свой опыт и знания. Каждому из нас по-прежнему понадобится время для поиска и создания своего путешествия, но сейчас нет необходимости блуждать в сети — все сервисы бронирования есть на нашей Малпе.

Открывайте, вникайте, сравнивайте цены, ищите и находите свой оптимальный вариант бронирования отдыха — мы сделали все необходимое, чтобы этот процесс был максимально удобным, а предлагаемая нами информация — максимально полной и максимально компетентной.

Роскошные поезда Туры в Индии | Махараджа Экспресс

Роскошные поезда в Индии появились еще в 1982 году, когда был создан поезд «Королевский Дворец на колесах» для обслуживания иностранных туристов и развития туризма в Раджастхане. Позже были запущены и другие поезда, удостоенные многих наград, предлагающие путешествия по маршруту тура Золотой треугольник, штату Раджастхан и по Южной Индии.

Каждое из этих путешествий со вкусом составлено так, чтобы гармонично сочетать в себя историю, культуру, наследие, дикую природу и путешествие в роскошной обстановке. От экстравагантных интерьеров, аппетитных гастрономических блюд, грандиозной атмосферы, комфортного осмотра достопримечательностей, изысканного гостеприимства и до самых незначительных приятных мелочей, которые вы только можете себе представить, роскошные поезда в Индии оставят у вас самые незабываемые воспоминания о поездке на поезде по Индии.

Indianholiday.ru может гордиться тем, что является одним из первых в Индии порталов для путешествий на роскошных поездах, при этом объединяя все роскошные поезда Индии на одной платформе. Роскошные поезда Индии, а именно Экспресс Махараджей, Дворец на Колесах, Деканская Одиссея и Золотая Колесница, позволят вам отправиться в увлекательное путешествие, чтобы открыть для себя богатство и наследие Индии.

Когда речь заходит о поездках на роскошных поездах в Индию, вы можете быть уверены, что мы предоставляем нашим клиентам только проверенные услуги, опираясь на богатый опыт в сфере путешествий. Кроме того, наш сайт — уникальное место для быстрого и удобного доступа к информации о расписании поездов, услугах, тарифах, маршрутах и т. Д. Кроме того, мы также поможем вам определиться с выбором поезда и маршрута и забронировать для вас путешествие на любом роскошном поезде. Мастерски составленные роскошные туры на поезде доставят вас в самые очаровательные места страны в окружении изысканных удоств.

Ответы на часто задаваемые вопросы по путешествиям на Роскошных поездах по Индии

Вопрос: Какие самые известные роскошные поезда есть в Индии?

Ответ: Роскошные поезда — это путешествие с уникальными впечатлениями, самые знаменитые роскошные поезда Индии, которые могут украсить вашу поездку:

• Экспресс Махараджей
• Дворец на колесах
• Деканская Одиссея
• Золотая колесница

Вопрос: В какой период в Индии можно совершить путешествие на роскошных поездах?

Ответ: Поезда класса люкс совершают поездки на протяжении от 7 до 8 месяцев в году. Чтобы соответствовать высоким стандартам, элитные поезда требуют технического обслуживания и ремонта. В нерабочий период поезда капитально ремонтируются и меблируются. Расписание поездов класса люкс:

• Maharaja Express — с октября по апрель
• Дворец колес — с сентября по апрель
• Deccan Odyssey — с сентября по май
• Золотая колесница — с октября по март

Вопрос: Какой был самый первый поезд класса люкс в Индии?

Ответ: «Дворец на колесах» — первый поезд класса люкс в Индии, который отправился в свое первое увлекательное путешествие в 1982 году. Это один из лучших поездов класса люкс в Индии, воссоздавший очарование славной эпохи прошлого. Тринадцать вагонов из разных княжеств собраны вместе и отреставрированы, чтобы предложить пассажирам непревзойденные впечатления.

Вопрос: Какие существуют туристические маршруты роскошных поездов в Индии?

Ответ: Элитные роскошные поезда Индии величественно курсируют по самым интересным и популярным туристическим маршрутам Индии. Они путешествуют по экзотическим местам и предлагают туристам одно из самых богатых в культурном отношении событий. Туристические маршруты роскошных поездов в Индии:

Маршруты поезда “Экспресс Махараджей” :

• Наследие Индии (Мумбаи — Аджанта — Удайпур — Джодхпур — Биканер — Джайпур — Рантхамбор — Фатехпур Сикри — Агра — Дели)
• Сокровища Индии (Дели — Агра — Рантхамбор — Джайпур — Дели)
• Индийская панорама (Дели — Джайпур — Рантхамбор — Фатехпур Сикри — Агра — Гвалиор — Орчха и Кхаджурахо — Варанаси — Лакхнау — Дели)
• Индийское великолепие (Дели — Агра — Рантхамбор — Джайпур — Биканер — Джодхпур — Удайпур — Мумбаи)
• Достояние Индии (Дели — Агра — Рантхамбор — Джайпур — Дели)

Маршрут поезда «Дворец на колесах»: Дели — Джайпур — Савай Мадхопур — Читторгарх — Удайпур — Джайсалмер — Джодхпур — Бхаратпур — Агра — Дели.

Маршруты поезда «Одиссея Декана»:

Величие Махараштры (Мумбаи — Нашик — пещера Эллора — пещеры Аджанта — Колхапур — Гоа — Синдхудург — Мумбаи)
Индийская одиссея (Дели — Савай Мадхопур — Агра — Джайпур — Удайпур — Вадодара — пещеры Эллора — Мумбаи)
Скрытые сокровища Гуджарата (Мумбаи — Вадодара — Палитана — Сасан Гир — Сомнатх – Малый Качский Ран — Модера — Патан — Нашик — Мумбаи)
Индийское житие (Мумбаи — Вадодара — Удайпур — Джодхпур — Агра — Савай Мадхопур (Рантхамбор) — Джайпур — Дели)
Драгоценности Декана (Мумбаи — Биджапур — Айхоле — Паттадакал — Хампи — Хайдарабад — пещеры Эллора — пещеры Аджанты — Мумбаи)
Дикая тропа Махараштры (Мумбаи — пещеры Эллора — Аурангабад — Пенч (Рамтек) — Тадоба — Аджанта — Нашик — Мумбаи)

Маршруты поезда “Золотая колесница”:

Достопримечательности Карнатаки (Бангалор — Бандипур — Майсур — Хампи — Бангалор)
Сокровища Юга (Бангалор — Майсур — Хампи — Махабалипурам — Танджавур и Четтинад — Кочин — Кумараком — Бангалор)
Гордость Карнатаки (Бангалор — Кабини / Бандипур — Майсур — Халебиду и Чикмагалур — Хампи — Бадами — Гоа — Бангалор)

Вопрос: Какой самый дорогой поезд класса люкс в Индии?

Ответ: «Экспресс Махараджа» — самый дорогой поезд класса люкс в Индии и один из самых роскошных поездов в мире. Этот поезд отмечен наградами и три года подряд признается «Лучшим поездом класса люкс в мире». Maharaja Express оснащен удобствами мирового класса и предлагает беспрецедентный опыт.

Вопрос: Какой самый доступный роскошный поезд в Индии?

Ответ: Palace on Wheels — самый доступный роскошный поезд в Индии. Это идеальное сочетание старинной элегантности и роскоши. Он предлагает удивительную возможность исследовать популярные достопримечательности, наслаждаясь беспрецедентной роскошью.

Вопрос: Какой роскошный поезд курсирует по туристическим направлениям Южной Индии?

Ответ: “Золотая Колесница” доставит туристов в замечательное путешествие по туристическим направлениям Южной Индии. Они предлагают три маршрута, с помощью которых вы можете посетить множество достопримечательностей, расположенных в известных местах Южной Индии.

Вопрос: Есть ли у одного из поездов маршрут по туру «Золотой треугольник»?

Ответ: Да, по маршруту Золотого треугольника ходят следующие роскошные поезда:

1. “Экспресс Махараджей”
2. “Дворец на колесах”
3. “Декан Одиссея”

Вопрос: Какие блюда подаются в роскошных поездах?

Ответ: В роскошных поездах подают следующие блюда:

• Экспресс Махараджей: это драгоценный камень роскошных индйиских поездов, в котором есть два ресторана и который уделяет особое внимание разнообразию рациона. Рестораны предлагают блюда без лактозы, блюда из ово-лакто-вегетарианских продуктов, джайнские блюда, веганские блюда, кошерные блюда, блюда без глютена и невегетарианские блюда.
• Дворец на колесах: в поезде есть два ресторана, которые предлагают туристам богатые блюда индийской, континентальной и китайской кухни. Дал махни, цыпленок тандури, панир тикка и метималай бормочут — вот некоторые из блюд, которые обязательно нужно попробовать во время путешествия.
• В поезде Деккан Одиссея царит пятизвездочная атмосфера. В отеле есть два ресторана, которые предлагают все виды индийской и континентальной кухни. Панир махни, бирьяни, куриный ролл кати и спагетти — лучшие блюда в ресторане поезда.
• Золотая колесница: известная своим безупречным гостеприимством и королевскими интерьерами, “Золотая Колесница” предлагает в своих ресторанах блюда индийской, восточной и континентальной кухни. Мург махни, ролл панир кати, баса на гриле и бадами из баранины — вот некоторые из блюд, которые подаются в поезде и крайне рекомендованы к дегустации.

Роскошный поезд «Экспресс махараджей»: от Дели до Бомбея | Программа тура

сб	Вылет из Москвы в 14:45 из аэропорта Шереметьево, регулярный рейс Аэрофлота. Прибытие в Дели в 23.15. Встреча в аэропорту и трансфер в отель категории 5*. Размещение и отдых.
День 1, вс	После завтрака — выезд на осмотр главных достопримечательностей Старого города: потрясающее воображение разноцветье базаров, переулки шириной два метра, рикши и священные коровы. Посещение огромной мечети Джама-Масджид, осмотр снаруди всемирно известного Красного Форта. Осмотр Радж-Гхата — места кремации Махатмы Ганди. Во второй половине дня — экскурсия по всем достопримечательностям Нового Дели, шедевра британско-индийской архитектуры. Ворота Индии, великолепный президентский дворец и Дом Парламента, широкие бульвары. Краткая пешая прогулка по Радж-Патху — дороге императоров. Осмотр огромного религиозного комплекса богини Лакшми Нарайян. Вечером — переезд на ж/д вокзал Сафарджунг, размещение в поезде «Экспресс Махараджи» в купе выбранной категории, отправление в Агру в 22:00.
День 2	Завтрак в поезде. Посещение всемирно известного мавзолея Тадж-Махал — великого символа любви, возведённого в 1630 году императором Шах Джаханом из белоснежного мрамора. Парк у Тадж-Махала ещё знаменит обилием белок и полосатых бурундуков. Осмотр великолепного форта Агры, стоящего через реку от Тадж-Махала. Обед и немного свободного времени на покупки в знаменитых мастерских резчиков по мрамору. Вечернее отправление из Агры и ужин в поезде.
День 3	Утром — прибытие в Рантамбор, уникальный заповедник сухих субтропических джунглей в самом сердце Индии. На площади около 400 км² сохранена дикая природа этой прекрасной страны — королевские тигры, леопарды, пятнистые олени, «лающие» олени, гиены и кабаны. Целое утро — сафари в тени живописных развалин исторического форта Рантхамбор (10 век), наблюдение за многочисленными животными и птицами. Мы почти наверняка сможем сами увидеть знаменитого королевского тигра — это подлинное чудо природы! Возвращение на борт поезда к обеду, отправление в Джайпур, легендарный «розовый город», столицу штата Раджастан. Во второй половине дня — прибытие в Джайпур, немного свободного времени на покупки. Вечером — поездка в романтический форт Амбер, к воротам которого мы подъедем на открытых джипах. Это грандиозное сооружение, возвышающееся на холмах в 12 км от современного Джайпура, один из лучших образцов архитектуры воинской касты раджпутов. Завершение дня — гала-ужин во Дворце Махараджи Джайпура. Во внутреннем дворе дворца нас будут ожидать специально обученные слоны: на этом королевском транспорте можно покататься, слонов можно покормить и даже раскрасить! Возвращение в поезд поздним вечером.
День 4	Прибытие в Биканер. Прекрасный город был основан в 1486 году принцем Бикой на севере пустыни Тхар и являлся важным торговым центром, расположенном на древнем караванном пути, связывавшем Центральную Азию и Северную Индию с морскими портами Гуджарата. Посещение величественного форта Джунагарх, большая часть строений которого относится к XVI веку. Переезд на обед в умиротворяющий оазис посреди пустыни, дворец Гаджнер, и спокойный отдых в тенистом цветущем саду. Ранним вечером — посадка на караван разукрашенных верблюжьих повозок и отправление под аккомпанемент княжеского оркестра на ещё один романтический ужин в пустыне Тхар, мимо подлинных деревень индийской глубинки. Застланная персидскими коврами площадка, окружённая факелами; река шампанского, королевская кухня Раджастана; танцоры, певцы и музыканты создают атмосферу подлинного праздника жизни. Возвращение в поезд поздним вечером.
День 5	Прибытие в Джодхпур, самый южный из легендарных городов пустыни Тхар, построенный раджой Рао Джолха в 1459 году на сыпучих барханах по совету отшельника-«садху». Бывшая столица княжества Марвар знаменита огромной крепостью Мехрангарх, опоясывающей неприступную скалистую возвышенность, и гигантским роскошным дворцом Умаид-Бхаван, построенным в стиле «арт-деко» всего лишь в 1930-х гг. Во второй половине дня — переезд в наследный дом крупного землевладельца, тхакура, в деревне Рохет. Вечерний чай и сафари на открытых джипах по подлинным деревням и хуторам сельской Индии: церемония прощения всех обид в доме священника-брахмана, знакомство с племенем-кастой «хранителей природы» бишной. Возвращение в поезд вечером.
День 6	Прибытие в Удайпур, романтический «город озёр», раскинувшийся у подножия горного хребта Аравали. Мраморные дворцы, великолепные сады и безмятежные голубые озера подчеркивают особую красоту этих мест. Мы посещаем сказочный городской дворец махараджи, самый большой в Раджастане, с зеркальными стенами и дверьми из слоновой кости, окнами из цветного стекла, балконами из резного мрамора и внутренним двориком с павлинами. Дворец состоит из многочисленных внутренних двориков, галереей, храмов и беседок, откуда открывается чудесный вид на озеро Пичола, где на острове посреди озера возвышается дворец Джаг-Нивас (XVIII век), ранее служивший летней резиденцией правителей. Обед в парадном зале дворца Фатех-Пракаш. Во второй половине дня — прогулка по старому базару Удайпура, где среди живописи, резного дерева, вышитых тканей и драгоценностей каждый почти наверняка найдёт себе подарок по душе. Любители старинных автомобилей могут взять напрокат один из раритетов самого махараджи. Возвращение в поезд.
День 7	Прибытие поезда в Баласинор — небольшой городок в штате Гуджарат. Баласинор известен прежде всего своим «Парком Юрского периода» — здесь раскопаны и переданы в местный музей-парк самые большие и самое большое количество костей и скелетов динозавров. Посещение парка динозавров. Выезд на торжественный обед с королевской семьей Баласинора. Отправление поезда вечером.
День 8	Прибытие в Бомбей около 08.30 утра. Прощание с экипажем поезда. Окончание программы «Экспресса махараджей». Индивидуальный трансфер в гостиницу категории 5*. Выезд на экскурсию по основным достопримечательностям крупнейшего города Индии. Посещение знаменитых «Ворот Индии», воздвигнутых по случаю визита короля Георга V в 1911 г.; гигантского ж/д вокзала Виктория удивительно причудливой архитектуры, старых британских кварталов и элегантной площади фонтана Флора.
День 9	Своевременный выезд в аэропорт. Вылет из Бомбея в 05:10, регулярный рейс Катарских авиалиний. Прибытие в Доху в 06:05. Стыковка с рейсом на Москву. Вылет из Дохи в 07:40, регулярный рейс авиакомпании Катарские авиалинии. Прибытие в Москву, аэропорт Домодедово, в 13:50.

Индийские железные дороги закроют все пассажирские перевозки

https://ria.ru/20200322/1568974526.html

Индийские железные дороги закроют все пассажирские перевозки

Индийские железные дороги закроют все пассажирские перевозки — РИА Новости, 22.03.2020

Индийские железные дороги закроют все пассажирские перевозки

Индийские железные дороги объявили о закрытии всех пассажирских железнодорожных перевозок по всей стране до 31 марта для предотвращения распространения. .. РИА Новости, 22.03.2020

2020-03-22T13:59

2020-03-22T13:59

2020-03-22T13:59

распространение коронавируса

коронавирус covid-19

нарендра моди

дели

индия

в мире

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn23.img.ria.ru/images/150149/15/1501491533_59:0:2971:1638_1920x0_80_0_0_212feb2ff4112a193ce9cec4f16bc0b8.jpg

НЬЮ-ДЕЛИ, 22 мар – РИА Новости. Индийские железные дороги объявили о закрытии всех пассажирских железнодорожных перевозок по всей стране до 31 марта для предотвращения распространения коронавируса COVID-19.Ранее премьер-министр Индии Нарендра Моди, обращаясь к жителям страны, призвал соблюдать «народный комендантский час» в воскресенье и не покидать свои дома 22 марта с 7 утра до 9 вечера, а также ограничить свои передвижения в течение нескольких ближайших недель.Согласно распоряжению индийских железных дорог, с 22 марта до полуночи 31 марта будут курсировать только товарные поезда. «Тем не менее, до полуночи 22 марта будет продолжено минимальное пригородное сообщение и железнодорожное сообщение в районе Калькутты. После этого эти услуги также будут прекращены до полуночи 31 марта», — сказал представитель индийских железных дорог.Железные дороги также объявили, что пассажиры смогут воспользоваться полным возвратом денег за все отмененные поезда.Управление метрополитена Дели также сообщило о полном закрытии подземки до 31 марта.»Этот шаг направлен на то, чтобы контролировать распространение коронавируса, обеспечивая социальную дистанцию и поощрять людей оставаться дома в настоящее время», — сообщило управление в Twitter.Также до 31 марта закрывается метро и автобусное сообщение в Нойде — городе в индийском штате Уттар-Прадеш, части агломерации Дели.Как отмечает издание India Today, приостановка движения поездов произошла после того, как сотни рабочих-мигрантов по всей Индии начали покидать города из-за решения правительств многих штатов о закрытии ресторанов, пабов, торговых центров и других коммерческих учреждений. Ранее было объявлено, что ни один пассажирский поезд не будет отправляться ни с одной железнодорожной станции страны с полуночи до 10 часов вечера в воскресенье в связи с «народным комендантским часом», объявленным премьер-министром Нарендрой Моди. Перерыв в движении почтовых и экспресс-поездов продлится с 4 утра до 10 вечера в воскресенье.По данным министерства здравоохранения и семейного благополучия Индии, в стране отмечен 341 случай заболевания COVID-19, выздоровели и выписаны из больниц 23 человека.Всемирная организация здравоохранения 11 марта объявила вспышку новой коронавирусной инфекции COVID-19 пандемией. В мире заражены уже более 266 тысяч человек, свыше 11 тысяч скончались.

дели

индия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/150149/15/1501491533_423:0:2607:1638_1920x0_80_0_0_71a11fd4a9667f2a6f50614eca9b09f3.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

коронавирус covid-19, нарендра моди, дели, индия, в мире

НЬЮ-ДЕЛИ, 22 мар – РИА Новости. Индийские железные дороги объявили о закрытии всех пассажирских железнодорожных перевозок по всей стране до 31 марта для предотвращения распространения коронавируса COVID-19. Ранее премьер-министр Индии Нарендра Моди, обращаясь к жителям страны, призвал соблюдать «народный комендантский час» в воскресенье и не покидать свои дома 22 марта с 7 утра до 9 вечера, а также ограничить свои передвижения в течение нескольких ближайших недель.

Согласно распоряжению индийских железных дорог, с 22 марта до полуночи 31 марта будут курсировать только товарные поезда.

«Тем не менее, до полуночи 22 марта будет продолжено минимальное пригородное сообщение и железнодорожное сообщение в районе Калькутты. После этого эти услуги также будут прекращены до полуночи 31 марта», — сказал представитель индийских железных дорог.

21 марта 2020, 07:57Распространение коронавирусаТак победим: как остановить коронавирус

Инфографика

Посмотреть

Железные дороги также объявили, что пассажиры смогут воспользоваться полным возвратом денег за все отмененные поезда.

Управление метрополитена Дели также сообщило о полном закрытии подземки до 31 марта.

«Этот шаг направлен на то, чтобы контролировать распространение коронавируса, обеспечивая социальную дистанцию и поощрять людей оставаться дома в настоящее время», — сообщило управление в Twitter.

Также до 31 марта закрывается метро и автобусное сообщение в Нойде — городе в индийском штате Уттар-Прадеш, части агломерации Дели.

Как отмечает издание India Today, приостановка движения поездов произошла после того, как сотни рабочих-мигрантов по всей Индии начали покидать города из-за решения правительств многих штатов о закрытии ресторанов, пабов, торговых центров и других коммерческих учреждений.

Ранее было объявлено, что ни один пассажирский поезд не будет отправляться ни с одной железнодорожной станции страны с полуночи до 10 часов вечера в воскресенье в связи с «народным комендантским часом», объявленным премьер-министром Нарендрой Моди. Перерыв в движении почтовых и экспресс-поездов продлится с 4 утра до 10 вечера в воскресенье.

По данным министерства здравоохранения и семейного благополучия Индии, в стране отмечен 341 случай заболевания COVID-19, выздоровели и выписаны из больниц 23 человека.

8 февраля 2020, 14:35Распространение коронавирусаСкорость распространения нового коронавируса

Инфографика

Посмотреть

Всемирная организация здравоохранения 11 марта объявила вспышку новой коронавирусной инфекции COVID-19 пандемией. В мире заражены уже более 266 тысяч человек, свыше 11 тысяч скончались.

Индия. Поезда — путешествия и прочее — LiveJournal

В перерывах между путешествиями, продолжим наше знакомство с индийским общественным транспортом. Мы уже успели покататься на велорикшах, спуститься в метро и ознакомиться с особенностями индийских автобусов. Но мы еще ни слова не сказали о чуть ли не самом важном и востребованном виде транспорта — поездах. Я думаю, с большой долей вероятности можно сказать, что в наших краях давно устоялся стереотип о том, что среднестатистический индийский поезд обязательно похож на плотно фаршированную сосиску. В принципе это и не удивительно, учитывая, что Индия уступает по численности населения только Китаю, а индийская ж/д одна из самых протяженных в мире (около 7 тыс. станций на более чем 60 тыс. км путей). К слову, государственная компания “Индийские железные дороги” за один день в среднем перевозит около 30 миллионов пассажиров и 2.5 млн. тонн груза (около миллиарда тонн в год).

В теории, индийский поезд должен выглядеть как-то так:

Автор фото: Anya Schiffrin

На самом деле, подобная экзотика в Индии встречается не часто, точнее сказать, практически не встречается, разве что в дни каких-то больших праздников, когда спрос значительно превышает предложение.

Вживую выглядит это примерно так:

А посадка в такие часы пик — процесс еще куда более интересный. Чтобы успеть занять хоть какое-то место в вагоне и не рисковать жизнью на крыше или в дверном проеме, люди заходят запрыгивают в вагоны еще до остановки поезда:

К нашему большому сожалению, ничего подобного мы так и не увидели, а наши поездки на индийских поездах были исключительно культурными, рафинированными и от того скучными.

Ж/д вокзал города Аллеппи. На каждом перроне обязательно есть часы, места ожидания для первого, спального (sleeper) и других классов разделены, в лучших традициях сегрегации.

2

Городок, по индийским меркам, небольшой, поэтому и людей здесь относительно немного.

3

Если в дороге вас настигло чувство голода, то справиться с ним помогут многочисленные точки общепита и дружелюбные торговцы продуктами. Так, выпив чаю, мы разговорились с одним из продавцов, который объяснил нам некоторые тонкости использования ИЖД.

4

Оказалось, что мы купили билет в общий вагон (без класса) и можем не дожидаться определенного поезда, а садиться на любой, главное чтобы направление нам подходило.

Индийские проводники, в отличии от наших, очень гостеприимные люди и не закрывают двери после начала движения поезда, поэтому если вы немного опоздали, то не нужно кричать и показывать руками стоп-кран, достаточно просто запрыгнуть в ближайшую дверь. Собственно, так мы и сделали, догоняя наш первый поезд.

Коллам (наш пункт назначения) был не так далеко, поэтому мы решили экстремальнуть и купили самый дешевый билет. Но, к сожалению, в этот раз не судилось, перехватив нас на подлете к общему вагону, заботливые индийцы всячески пытались запугать нас переизбытком «экзотики», попутно увлекая в сторону более дорогих вагонов. Даже проводник посчитал, что нежным белым господам довольно опасно ехать в общем вагоне и, проверив билет, просто улыбнулся.

Вот так выглядит билет в общий вагон — ни места, ни времени отправки поезда, в день покупки билета можно садиться на любой поезд в нужном направлении.

5

Оказалось, что мы попали в спальный (так называемый слипер класс, sleeper class) не кондиционируемый вагон:

6

В принципе напоминает наш плацкарт, только на третьей полке вместо вещей лежат дополнительные соседи:

7

На окнах решетки, а вместо кондиционеров вентиляторы.

Следующая возможность прокатиться на поезде нам представилась в городе Тутикорин. Экран на вокзале заработал сразу после прибытия поезда:

8

Персонал очень дружелюбный, как впрочем и по всей Индии, но, к сожалению, с плохим английским, так что тренируйте актерские способности.

9

В этот раз мы сразу купили самый дорогой билет. Это первый класс c кондиционером. Выглядит он так:

10

Сравнение c билетом общего вагона:

11

Богатые люди не очень вольны распоряжаться собственным временем, поэтому в билете четко указаны дата отправления и номер поезда. Время в билете не указывается, его вам придется узнавать самостоятельно, при покупке билета или посмотреть в справочнике (по номеру поезда).

Во время стоянки поезда специальный работник расклеивает на вагонах листы с фамилиями, вам нужно будет найти свою и запомнить “сгенерированный” номер посадочного места.

12

Место “генерируется” исходя из гендерных и возрастных данных всех пассажиров, которые едут этим классом.

При покупке билета вы, конечно, можете указать, что хотите нижнюю полку или выбрать купе, если едете компанией. Но никого это не будет интересовать, ведь добропорядочный индиец, составляющий списки, никогда не допустит, чтобы неженатая молодая девушка ехала в компании молодых парней и наоборот. При покупке билета заполняется анкета, в которой необходимо указать все — пол, возраст, сексуальные предпочтения и т.д. Вот так выглядят составы команд купе:

13

Первый класс ничем не отличается от наших вагонов-купе, разве что больше различных тумблеров/выключателей и кондиционер помощнее.

14

Постель всегда застилает проводник.

15

Первый класс — отличное место, чтобы завести знакомство с крутыми индийскими бизнесменами. Один продвинутый индиец поведал нам, что это далеко не самый лучший вариант за потраченные деньги. Сложно представить, что может быть лучше в индийском поезде, хотя это может быть какой-нибудь бизнес-вагон или ультрапервый класс.

16

Вот так выглядит первоклассный туалет, шепотом пересказывают легенды, что в других классах не хуже:

17

Из окон индийских поездов можно увидеть настоящую, красивую Индию:

18

19

Чтобы подвести итог данной статьи и сделать ее хоть немного полезной для путешественников, мы собрали некоторую полезную информацию и попытались ее структурировать.

Рассмотри классы вагонов и их отличия:

Бесклассовый общий вагон / Second Sitting, General Class (Код: 2S) — самый дешевый, довольно опасный и самый малокомфортабельный способ путешествия индийскими поездами. На билетах не проставляется ни номер поезда, ни время отправки, вы можете уехать на любом поезде, в который влезете. Расположить свои тела можно в основном на деревянных полках, по 3 в купе и 2 сбоку, найти свободное место может или очень везучий, или очень сильный человек. Если получится занять верхние места, то можно провести время в относительном одиночестве, внизу же придется спать в обнимку с другими соседями.

Приблизительная стоимость проезда: 1 доллар за 500 км.

Спальный вагон / Sleeper Class (Код: SL) — очень похож на наш плацкарт, но в купе не четыре, а шесть полок (три яруса). Занять горизонтальное положение удастся только если вы успели загнездиться на верхних полках, багаж придется брать с собой. Внизу рассаживается довольно много не такого проворного народа. Средние полки отсоединяются только на ночь. Белье не выдают. Большое количество попрошаек. Кондиционеров нет, только вентиляторы. Окна без стекол, с решетками.

Приблизительная стоимость проезда: 5 долларов за 1000 км.

Третий класс с кондиционером / AC 3 Tier (Код: 3A) — практически тот же спальный, шесть полок в купе (три яруса) и две сбоку. Наглухо закупоренные окна и постоянно работающий кондиционер. За фейс-контроль отвечает проводник, поэтому места здесь есть всегда. Продавцы всего на свете и уборщики купе, клянчащие мелкую монету за свой труд, не считаются. Бесплатное белье, обязательно выдается одеяло, в связи с постоянно работающим кондиционером здесь довольно прохладно.

Приблизительная стоимость проезда: 10 долларов за 1000 км.

Второй класс с кондиционером / AC 2 Tier (Код: 2A) — отличается более высокой ценой, четыре полки в купе (два яруса), практически полное сходство с нашим плацкартом. Все купе отгорожены от прохода длинными шторами.

Приблизительная стоимость проезда: 20 долларов за 1000 км.

Первый класс с кондиционером / First class Air-Conditioned (Код: 1A) — аналог нашего купе, но с кондиционером. Один из самых дорогих вариантов. Этот тип вагонов включен не во все поезда, как правило, только дальнего следования.

Приблизительная стоимость проезда: 30 долларов за 1000 км.

Если вам не удалось купить билет на поезд, то можно воспользоваться такой услугой как “wait list” (вейтлист).

По вейтлисту билеты продаются без обозначенного заранее места и даже номера вагона, но дают вам право следовать в соответствующем поезде и классе (в зависимости от стоимости билета) до конкретного пункта назначения. Уже будучи в вагоне, можно попробовать найти себе место, бесплатно или за небольшие чаевые проводнику.

И напоследок, где можно купить билеты онлайн.

Официальный сайт железных дорог Индии:

http://www.indianrail.gov.in

Еще два сайта для покупки билетов:

http://www.trainenquiry.com/

http://www.irctc.co.in/

Если есть такая возможность, то мы рекомендуем покупать билеты непосредственно в кассе. Если же вы покупаете билет через интернет, то лучше как можно быстрее сменять его на бумажный вариант, иначе, «благодаря» индийскому раздолбайству вы можете попасть в вейтлист.

Общий вагон индийского поезда…: alexcheban — LiveJournal

Ругаете РЖД?! Добро пожаловать в общий вагон индийского поезда! Побывать в Индии и не покататься на поезде и, в частности, в общем вагоне — значит пропустить невероятно интересный опыт, как с точки зрения коммуникации и визуальных образов, так и возможность в полной мере загрузить свои обоняние, ощущения, осязание!

Побывав впервые в Индии в 2007м году, я поробовал спальные вагоны «без» и «с» кондиционером (Sleeper AC & non-AC), а в этой поездке наконец-то добрался до General Class ночного поезда. Это невероятно круто! А вокзалы… Вот где вы еще увидите такой вокзал маленького провинциального городка глубокой ночью как не в Индии?!

1.

На самом деле ничего особенного, ведь наверное все ездили в общем вагоне нащих поездов… разница лишь в том, что в Индии вы встретите открытых и доброжелательных попутчиков. Кто-то из самостоятельных путешественников попадает в общий вагон случайно, не озаботився билетом заранее, а в Индии ежедневно на поездах едут десятки тысяч людей и то, что билетов в sleeper классы нет — это обычная практика.

Судя по фильмам и по тому, что я видел, общие вагоны тоже бывают заполнены по разному, бывает и так, что пассажиры свисают из дверей. Так что мне, можно сказать, повезло, по вагону можно было передвигаться относительно спокойно, хотя все места, верхние полки, тамбуры и… туалеты (!) были заняты.

Но все начинается с покупки билетов. Я напишу отдельную статью про поезда в Индии, сегодня покажу фотографии:

2.

3.

Вагон «второго класса», он же «общий класс», пишут на вагонах и так и так. В поезде жарко, вместо окон решетки, под потолком неработающие вентиляторы. Во время проезда через лесополосы в вагон залетают всякие тропические бабочки и стрекозы, которые также быстро и выдуваются ветром.

4.

5.

Прийдя на посадку за 40 минут до отправления, мы с друзьями так и не смогли сесть в один вагон, поэтому ехали в соседних. Как выяснилось позже, нам повезло, что мы вообще сидели.

6.

7.

8.

9.

Тусклый искусственный свет, высокое ИСО, ужасающий баланс белого… но делать серию черно-белой сознательно не стал, все-таки Индия — это, прежде всего, ЦВЕТ!

10.

В тамбуре ребята ужинают. Я с огромным трудом смог отказаться от предложения присесть рядом. Практически каждый попутчик приветлив, пытается заговорить, что-то показать, чем-то угостить… Даже краской меня намазали в вагоне в преддверии праздника Холи. К сожалению, со знанием английского было всего несколько человек в вагоне.

11.

12.

13.

14.

Парень не верхней полке принял лишнего по случаю Холи и все время норовил упасть вниз:

15.

16.

17.

18.

На нижней полке усаживается в среднем 5-6 индусов, хотя полка по размеру такая же, как и в нашем плацкарте (на 3 сидячих места). На полу кто-то ложится спать и так почти в каждом «купэ»:

19.

20.

21.

22.

23.

24.

Вокзал — это отдельная история. Здесь ночует огромное количество народа, бывают моменты, что нужно просто переступать через спящие тела, чтобы двигаться вперед:

25.

26.

Офис главного кондуктора:

27.

28.

Что вы увидели на фотографиях?!
Антисанитарию, грязь, почувствовали неприятный запах?!

Скорее всего вы окажитесь правы, я же увидел кусочек настоящей Индии, встретил приятных собеседников и уже даже послал фотографии своим попутчикам. Отбросьте стереотипы и комплексы, попробуйте почувствовать страну с разных сторон.

29.

30.

Продолжение следует…

Интересно!? Поделитесь!

—

Дешевые билеты в Индию найдет aviasales.ru, а про поезда и технологию путешествий на них в любой стране мира написано тут: http://seat61.com — это библия путешественника по железным дорогам.

—

Другие репортажи из Индии смотрите тут.

—

Оставайтесь на связи! | Добавить в ЖЖ | Facebook | Twitter | ВКонтакте | Google+ | RSS-лента | Instagram |

Десять самых популярных железнодорожных путешествий в Индии | Поездки на поезде

От Уэса Андерсона и Дэнни Бойла до Майкла Пэйлина и Пола Теру, Indian Railways очаровали мечтателей, заинтриговали авторов и вдохновили создателей фильмов. Это потому, что на Земле нет другой железной дороги, подобной им.

С 18 миллионами ежедневных пассажиров, 1,4 миллиона сотрудников и 17 000 поездов, курсирующих на 64 000 километров путей, это локомотив, сочетающий в себе размеры, скорость, формы и цвета — и это только пассажиры.

В ноябре прошлого года я прочитал статью о бюджетных авиалиниях Индии, которые сейчас соединяют более 80 городов, но они все еще не могут добраться до самых укромных уголков страны: чайных плантаций Ледо в Ассаме; Каньякумари, самая южная оконечность Индии, где встречаются три океана; Дварка, место рождения Господа Кришны в самом западном углу Гуджарата, или мятежные холмы Джамму на севере; но всегда был поезд, который мог проникнуть в любое место — независимо от того, насколько далеко.

Родина старинных игрушечных поездов, королевских поездов, печально известных пассажирских поездов Мумбаи, новых скоростных поездов Дуронто-Экспресс и даже больницы на колесах, я знал, что индийские железные дороги могут рассказать несколько историй.Взяв страницу из классической сказки Жюля Верна, я решил путешествовать по Индии на 80 поездах с норвежским фотографом Харальдом Хауганом и написать книгу об этом приключении.

С середины января по май мы преодолели эпическое расстояние в 36 000 км — почти по окружности Земли — и выбрали ниже 10 путешествий, которые лучше всего отражают непревзойденное разнообразие путешествий по Индии на поезде.

1. Goa Express

Маршрут: Васко да Гама (Гоа) до Лонды (Карнатака)

В воскресенье днем ​​этот поезд пролетает мимо пляжей Гоа, когда семьи плещутся в воде, а друзья болтают в кучке у дороги и дым от обеда, приготовленного после обеда, плывет по вагонам.Ярко-розовые цветы свисают так близко, что вы можете дотронуться до них, пока поезд врезается в самое сердце деревенской жизни Гоа. Приближаясь к Западным Гатам, поезд ускоряется через густые джунгли, обнимая изгибы склона. Внимательно следите за водопадами на расстоянии, которые увеличиваются по мере того, как деревья становятся тоньше, а вид превращается в глубокие долины и пики. На подходе к Лонде солнце должно только садиться, что придает странное окружение из красной глины зловещим сиянием.

Время в пути: 3 часа 30 минут; 2 фунта стерлингов в спальном классе

2. Dibrugarh Rajdhani Express

Маршрут: Нью-Джалпайгури (Западная Бенгалия), Тинсукиа, Ледо (Ассам)

Фотография: Harald Haugan Photography (C) 20

Технически это включает два поезда, но вы не можете воспользоваться вторым без первого, поскольку участок от Тинсукии до Ледо является самой восточной оконечностью железной дороги. Начиная с Западной Бенгалии, сверхбыстрый Rajdhani в мгновение ока достигает Ассама, обширных изумрудно-зеленых рисовых полей и чайных плантаций с обеих сторон.В отличие от холмистой зелени южной Индии, это пространство совершенно плоское. С наступлением темноты поезд проезжает мимо реки Брахмапутра на подходе к Гувахати и ползет по городским трущобам. Спрыгивайте со ступенек, и вы попадете в чью-то кулинарию. Из Тинсукии утренний пассажирский поезд мчится через впечатляющие пейзажи, прежде чем прибыть в конец пути, протиснувшись мимо домов людей так близко, что вы можете увидеть, что они едят на завтрак.

Время в пути: 16 часов 30 минут, затем 1 час 30 минут до Ледо; 17 фунтов стерлингов в спальне второго класса с AC

3.Низамуддин Duronto Express

Маршрут: Пуна (Махараштра) в Нью-Дели

Фотография: Harald Haugan Photography (C) 20

Один из новых экспрессов, курсирующих без остановок, соединяющих крупные города, Duronto Express из Пуны в Дели сокращается. шесть часов от обычной 26-часовой поездки. Он покрывает фантастический маршрут с самым разнообразным рельефом, а обслуживание на борту превосходное. С 11 утра до заката поезд проезжает мимо рек, пустынь, гор и деревень, а также вдоль высыхающих на солнце пирамидальных соляных насыпей.Совершенно новый Durontos — что на бенгальском означает «быстрый» — предлагает вкусные блюда, включенные в стоимость билета, непревзойденную чистоту, новый интерьер и более элегантный дизайн ламп для чтения, телефонных розеток, спальных мест и держателей для бутылок. Дополнительным преимуществом является то, что поезда защищены от схода с рельсов.

Время в пути: 20 часов; 28 фунтов стерлингов во втором классе с кондиционером

4. Mandovi Express

Маршрут: Мадгаон (Гоа) в Мумбаи

Фотография: Мониша Раджеш

Зажатый между холмами Сахьядри на востоке и Аравийским морем на западе, Железная дорога Конкан — это потрясающий маршрут до Мумбаи, который охватывает юго-западное побережье Индии.Британцы рассматривали возможность его строительства, но отказались от сложной задачи, предоставив индийцам возможность пройти через горы, пересечь сотни рек и построить 92 туннеля и 2000 мостов, из которых мост Панвалнади в настоящее время является самым высоким виадуком в Индии. Двери поезда обычно остаются открытыми в этом захватывающем путешествии, которое проведет вас через залитые солнцем рисовые поля с кокосовыми и манговыми деревьями, небольшие деревни, разрывающиеся полевыми цветами, и по бесконечным водным просторам, ведущим к морю.

Время в пути: 12 часов 15 минут; 15,50 фунтов стерлингов, кондиционер второго класса

5. Индийский махараджа Декан Одиссей

Маршрут: Мумбаи — Дели

Фотография: Harald Haugan Photography

Когда-то бывший правитель железных дорог Индии Дворец на колесах был свергнут младшими родственниками . Элегантный индийский Maharaja Deccan Odyssey соединяет Мумбаи и Дели через Раджастан и является ближайшим вариантом путешествий, как когда-то цари Раджпутов, так что это недешево.Можно проехать тот же маршрут на пассажирском поезде, но поскольку большинство местных поездов спят на ночь без кондиционеров, вы теряете очарование и красоту пейзажа. В течение дня вы можете понаблюдать за тиграми в Рантхамборе, посетить быстро разрушающиеся пещеры в Эллоре и Аджанте и провести день в Тадж-Махале. Мероприятия на борту включают в себя наблюдение за Octopussy из-под гигантского пухового одеяла, обед в одном из двух великолепных автомобилей, чтение Киплинга в гостиной или потягивание джина Bombay Sapphire, пока проносится золотисто-красное великолепие пустыни Тар.

Great Rail Journeys (+44 (0) 1904 521936, Greatrail.com) предлагает 10-дневный тур, включая семь ночей на рейсах Indian Maharaja Deccan Odyssey plus, от 2 925 фунтов стерлингов на человека при двух совместных поездках

6. Остров Экспресс

Маршрут: Каньякумари (Тамил Наду) в Тривандрам (Керала)

Фотография: Harald Haugan Photography

Каньякумари, самая южная оконечность Индии и священное место, где встречаются три океана, — отличная отправная точка для начала приключений. железные дороги.Island Express отправляется в 10:30, и дорога в Тривандрам занимает чуть более двух часов. Когда он проезжает через густую зелень, плотно уложенные пальмы и длинные травянистые обочины, типичные для Кералы, поезд наполняется прохладным лимонно-зеленым оттенком, поэтому сидите в обычном классе, чтобы гарантировать хороший вид из дверей и открытых окон. Гигантские лианы свисают с просторов, похожих на джунгли, и если вы внимательно посмотрите между ними, то увидите маленькие церкви и дома, раскрашенные, как засахаренный миндаль, женщин, стучащих по стирке, и мужчин, сидящих на корточках и играющих в карты.

Время в пути: 2 часа 15 минут; 40p в общем классе

7. Гималайская королева

Маршрут: Калка (Харьяна) — Шимла (Химачал-Прадеш)

Фотография: Harald Haugan Photography (C) 20

Маленькая железная дорога с метровой колеей в Индии, известная своими 102 туннелями , 87 мостов и 900 кривых — был построен в 1903 году, когда английские дамы собирались уйти от жары и «лета» в Шимле. Но приятно видеть, что поезд используется пассажирами и теми, кто продает свои товары вверх и вниз по склону холма, вместо того, чтобы работать исключительно для туристов с фотоаппаратами.По мере приближения Шимлы фруктовые сады расцветают крошечными красными цветками, а тонкие ручейки воды, стекающие по уступам, говорят о том, что после сезона дождей водопады должны быть изобилуют. Коровы часто задерживаются на рельсах, но поезд в любом случае регулярно останавливается в пути, чтобы пассажиры могли сесть, чтобы побродить и насладиться чаем и горячими пакорами.

Время в пути: 5 часов 10 минут; 46 пенсов в каждую сторону

8. Jammu Mail

Маршрут: Джамму — Удхампур (штат Джамму)

Фотография: Harald Haugan Photography (C) 20

Строительство 53-километрового участка железной дороги от Джамму до Удхампура расширило самый северный участок Индийских железных дорог в предгорья Гималаев.Это еще один невероятный инженерный подвиг, который простирается по скалистым склонам горного хребта Шивалик, по широким устьям рек и крутым долинам. Более 20 туннелей и 158 мостов открывают потрясающие виды, особенно через мост Гамбхир. На подходе к Удхампуру земля превращается в нечто похожее на английские луга. А если вы ждете часто опаздывающий поезд, в ресторане на вокзале Джамму Тави готовят лучшие сэндвичи с омлетом.

Время в пути: 3 часа туда и обратно; 27p в каждую сторону

9.Золотая колесница

Маршрут: Бангалор (Карнатака) — Гоа

Фотография: Мониша Раджеш

Поезд проходит через Карнатаку, где когда-то жили короли Виджаянагара, правившие на юге Индии, и является популярным выбором среди индийских семей в отпуске. По пути тур останавливается в заповеднике дикой природы Кабини, а затем прибывает в невероятные объекты всемирного наследия Хампи и Бадами, на многие мили усеянные валунами, пещерами из высеченного в скалах песчаника и руинами дворцов и храмов. Вечером перед приездом в Гоа сядьте у окна своей каюты и посмотрите, как солнце светит сквозь леса, прежде чем сесть на холмы.Вы найдете этот участок относительно свободным от туристов. Номера на борту аккуратные, элегантные и хорошо оборудованные, душевые комнаты горячие и мощные, а качающиеся вагоны-рестораны прямо из романа Агаты Кристи.

Kuoni (01306 747008, kuoni.co.uk) предлагает девять ночей на поезде «Золотая колесница», включая перелеты и трансферы, от 2 965 фунтов стерлингов на двоих.

10. Игрушечный поезд

Маршрут: от Нью-Джалпаигури до Дарджилинг (Западная Бенгалия)

Фотография: Harald Haugan Photography (C) 20

Крошечный паровоз в Дарджилинге изначально был построен как трамвай, чтобы использовать разницу в цене на картофель между Дарджилингом и Силигури, а железная дорога на холмах теперь считается объектом Всемирного наследия. Сайт.Игрушечный поезд движется со скоростью 12 км / ч через густые леса, огибая чайные плантации и приближая вас как можно ближе к сборщикам чая с корзинами на головах. Известная своими разворотами, петлями и спиралью в Агони-Пойнте, железнодорожная линия в конечном итоге пересекает главную дорогу через город и проходит рядом с фруктовыми киосками на улице. Прежде всего, в ясный день вы должны увидеть заснеженную вершину Канченджанги.

Время в пути: 7 часов 15 минут; 60 пенсов в стандартном классе

Мониша Раджеш является автором блога 80trains.com и пишет книгу под названием «80 поездов по Индии»

7 обновленных супер роскошных поездов в Индии (с фотографиями) для вашего путешествия в 2021 году

Если фантазия о путешествии во времени и познании великих королевских особ заинтриговала и заинтриговала вас, то роскошных поездов в Индии вполне могут превзойти ваши ожидания. Под управлением Индийских железных дорог и IRCTC, в Индии есть в общей сложности 7 роскошных поездов, а именно Maharajas ’Express, Palace on Wheels, The Deccan Odyssey, Golden Chariot, Royal Rajasthan on Wheels, Royal Orient Train и Fairy Queen Express.

Эти элитные роскошные поезда Индии обслуживают туристов, желающих познакомиться с богатым культурным наследием Индии в роскошной обстановке. Их величие проявляется в ошеломляющих интерьерах, величественной атмосфере, щедрой кухне, строгих мерах безопасности и почти всем, что вам нужно. может себе представить.

Поездки на этих поездах предлагают непревзойденный комфорт на борту и позволяют путешественникам исследовать некоторые из самых популярных туристических направлений Индии. Возьмите эти роскошные туры на поезде по Индии, чтобы исследовать Индию способами, невозможными иначе.

7 лучших поездов класса люкс в Индии

Пока вы ищете эксклюзивные роскошные впечатления, эти лучших поездов Индии перенесут вас на совершенно другой уровень. Каждый поезд, безусловно, доставит вам одни из лучших впечатлений, которые вы будете просто ценить на протяжении всего путешествия. Вот список, в котором есть все важные детали, такие как тарифы на роскошные поезда в Индии и многое другое! Не верите нам? Прокрутите вниз, чтобы узнать больше!

• Экспресс Махараджей
• Дворец на колесах
• Деканская одиссея
• Золотая колесница
• Королевский Восточный поезд
• Экспресс королевы фей
• Наследие на колесах

1.Экспресс Махараджей

Источник изображения

Maharajas ’Express — лучший среди всех индийских поездов класса люкс, он также входит в пятерку самых роскошных поездов в мире. Этот поезд длиной в полмили может похвастаться профессионалами, готовыми удовлетворить высочайшее качество гостеприимства, полностью укомплектованными барами, роскошными люксами, услугами дворецкого и многим другим, и является одним из самых дорогих поездов в Индии !

Туристы на борту лайнера могут ощутить богатство страны самым выдающимся образом.Для справки: он был признан лучшим поездом класса люкс в мире в 2012, 2013 и 2014 годах подряд.

Маршруты :

• Наследие Индии (Мумбаи — Аджанта — Удайпур — Джодхпур — Биканер — Джайпур — Рантхамбор — Агра — Дели)
• Самоцветы Индии (Дели — Агра — Рантхамбор — Джайпур — Дели)
• Индийская панорама (Дели — Джайпур — Рантхамбор — Фатехпур — Сикри — Агра — Гвалиор — Орчха — Кхаджурахо — Варанаси — Лакхнау — Дели)
• Индийское великолепие (Дели — Агра — Рантхамбор — Джайпур — Биканер — Джодхпур — Удайпур — Баласинор — Мумбаи)
• Сокровища Индии (Дели — Агра — Рантхамбор — Джайпур — Дели)

Maharajas ’Express работает с октября по апрель и курсирует по 5 различным маршрутам, как указано выше.Продолжительность и стоимость билетов на эти маршруты следующие:

Gems of India & Treasures of India — 4-дневные поездки за 2,57 950 индийских рупий (приблизительно) каждое

Indian Splendor & The Indian Panorama — 8-дневное путешествие за 4 00 660 индийских рупий (приблизительно) за

Наследие Индии — 8-дневное путешествие примерно за 4,58 280 индийских рупий

Еда — Здесь подают вегетарианские блюда и яйца

Официальный сайт | Отзывы

Обязательно прочтите: 60 лучших мест для семейного отдыха в Индии, где в 2021 году проведут гала-вечеринку!

2.Дворец на колесах

Источник изображения

«Дворец на колесах» — еще один в списке поездов класса люкс в Индии. был отремонтирован и повторно запущен в 2009 году для развития туризма. Роскошные каюты, изысканные обои, хорошо укомплектованный бар, радушное гостеприимство и местная культура, продемонстрированная художественным использованием картин и изделий ручной работы — это очень похоже на дворец на колесах, воссоздающий былую эпоху королей и их королевских дворцов! Неудивительно, почему он был признан 4-м лучшим роскошным поездом в мире.Это один из лучших королевских поездов в Индии .

Если вы планируете роскошную поездку в Раджастан, это лучший выбор!

Маршрут: Дели — Джайпур — Савай Мадхопур — Читторгарх — Удайпур — Джайсалмер — Джодхпур — Бхаратпур — Агра — Дели

Месяцы работы Palace on Wheels — с сентября по апрель. Путешествие 7 ночей, 8 дней включает 7 остановок, куда отправляются туристы на экскурсии по городу. Основные достопримечательности, которые обслуживает этот поезд:

• Дели — Ворота Индии, Храм Лотоса, Кутаб-Минар, Гробница Хумаюна
• Джайпур — Хава-Махал, Амбер Форт, Раджастхали, Городской дворец, Джантар-Мантар
• Савай Мадхопур и Читторгарх — Национальный парк Рантхамбор, Форт Читторгарх
• Удайпур — Джаг Нивас, озеро Пичхола
• Джайсалмер — Форт из желтого песчаника, старинные особняки
• Джодхпур — Форт Мехрангарх, величественные дворцы, шопинг-тур в Джодхпуре
• Бхаратпур — Национальный парк Кеоладео Гана
• Агра — Фатехпур-Сикри, Тадж-Махал

Стартовые тарифы:
Для международных путешественников: 3500 долларов США + 4.5% налог на обслуживание
Для путешественников из Индии: 210 000 индийских рупий + налог на обслуживание 4,5%

Еда — Вегетарианские и невегетарианские блюда доступны в китайской, континентальной и индийской кухнях

Официальный сайт

Обязательно к прочтению: 12 исторических мест в Раджастане, которые вернут вас в славное прошлое

3. Деканская одиссея

Источник изображения

Пятизвездочный отель на колесах Deccan Odyssey, вдохновленный стилем путешествий королей и правителей в различные королевские эпохи древней Индии, доставит вас по интересным местам Индии.Королевское обслуживание пассажиров, дворцовые интерьеры кают, рестораны с разнообразной кухней, лаунджи, конференц-автомобиль, бортовой спа-салон и другие современные удобства делают его одним из самых роскошных поездов в Индии и в других странах. мир тоже.

Маршруты:

• Maharashtra Splendor (Мумбаи — Насик — пещера Эллора — пещеры Аджанта — Колхапур — Гоа — Ратнагири — Мумбаи)
• Индийская Одиссея (Дели — Савай Мадхопур — Агра — Джайпур — Удайпур — Вадодара — Пещеры Эллора — Мумбаи)
• Скрытые сокровища Гуджарата (Мумбаи — Вадодара — Палитана — Сасан Гир — Сомнатх — Маленький Ранн из Катча — Модера — Патан — Нашик — Мумбаи)
• Indian Sojourn (Мумбаи — Вадодара — Удайпур — Джодхпур — Агра — Савай Мадхопур — Джайпур — Дели)
• Драгоценности Декана (Мумбаи — Биджапур — Айхол — Паттадакал — Хампи — Хайдарабад — Пещеры Эллора — Пещеры Аджанты — Мумбаи)
• Дикий маршрут Махараштры (Мумбаи — Аурангабад — Рамтек — Тадоба — Аджанта — Нашик — Мумбаи)

The Deccan Odyssey работает с октября по апрель и продолжительность всех 6 маршрутов составляет 7 ночей 8 дней.

Начальные тарифы:
Для международных путешественников: 5 810 долларов США + 4,5% налог на услуги
Для индийских путешественников: 3,71 900 индийских рупий + 4,5% налог на услуги

Еда — Вегетарианские и невегетарианские блюда доступны в индийской и континентальной кухне

Официальный сайт | Отзывы

Рекомендуем прочитать: Семь сестер Индии: вводное руководство для северо-восточного тура в 2021 году

4. Золотая колесница

Источник изображения

Золотая колесница — один из великолепных поездов класса люкс в Индии, который доставит вас в одни из самых известных туристических мест Южной Индии.Золотая колесница, запущенная в эксплуатацию в 2008 году, хорошо известна своим безупречным гостеприимством. В поезде есть кондиционеры с королевскими интерьерами, бары, рестораны с разнообразной кухней, небольшой тренажерный зал, аюрведический спа-салон и другие 5-звездочные удобства. Поезда класса люкс

Рассматриваемый туристами как один из лучших поездов класса люкс в Индии, он также был удостоен награды «Ведущий поезд класса люкс в Азии» в 2013 году.

Маршруты:

• Гордость Юга (Бангалор — Кабини — Майсур — Хасан — Хампи — Бадами — Гоа — Бангалор)
• Южное великолепие (Бангалор — Ченнаи — Махабалипурам — Пондичерри — Танджавур — Мадурай — Тируванантапурам — Аллеппи — Кочи — Бангалор)

«Золотая колесница» курсирует с октября по март г., продолжительность обоих маршрутов составляет 7 ночей, 8 дней.

Стоимость поезда Golden Chariot в Индии за каюту при двухместном размещении для Pride of the South:
Для международных путешественников — 8 260 долларов США + 4,5% налог на услуги
Для индийских путешественников — 3,08 000 индийских рупий + налог на обслуживание 4,5%

Начальные тарифы на каюту при совместном использовании двух человек для Southern Splendor:
Для международных путешественников — 9 130 долларов США + 4,5% налог на услуги
Для индийских путешественников — 3 50 000 индийских рупий + налог на обслуживание 4,5%

Еда — доступны вегетарианские и невегетарианские блюда

Официальный сайт | Отзывы

Рекомендуем прочитать: 18 безумно красивых поездок на поезде по Индии, которые заставят вас сразу же войти в IRCTC

---

Планируете отпуск, но не знаете, куда поехать? Эти рассказы о путешествиях помогут вам найти самое лучшее путешествие!

---

5.Королевский восточный поезд

Источник изображения

Отправьтесь в королевское путешествие на поезде Royal Orient Train и получите удовольствие от путешествия по известным туристическим направлениям на борту одного из лучших поездов класса люкс в Индии . Путешествие на роскошном поезде по Индии — это сочетание абсолютного рыцарства и невообразимого богатства. Это определенно один из королевских поездов в Индии .

Комфортабельные каюты в роскошном стиле, хорошо обученные профессионалы в сфере гостеприимства, ресторан многонациональной кухни с баром Watering Hole, просторные ванны, библиотека и почти все удобства, которые приходят вам в голову, когда вы представляете себя в 5-звездочном отеле — Royal Они есть у Orient Train.

Маршрут: Дели — Читторгарх / Удайпур — Джунагарх / Веравал — Сасан Гир / Дилвара — Палитана — Сархедж — Ахмедабад — Джайпур — Дели

Королевский восточный поезд курсирует круглый год, , продолжительность — 7 ночей 8 дней. Достопримечательности города, которые можно увидеть по дороге:

• Дели — Кутб-Минар, Красный форт, Джама Масджид, Ворота Индии
• Читторгарх / Удайпур — Форт Читторгарх, Городской дворец, катание на лодках по озеру Пичхола, Шилпграму и Королевским садам
• Junagarh / Veraval — Ашоканская скала EDICT 3-го века до нашей эры, музей Дарбар-холл, мавзолей Наваба
• Махабат Ханджи, Храм Сомнатх на берегу Аравийского моря
• Национальный парк Сасан-Гир — Львиный заповедник
• Дилвара — Санкт-ПетербургПавла и пляж Мандир
• Палитана — Джайнский храм на вершине холмов Шатрунджая
• Ахмедабад — Ашрам Ганди, Музей текстиля Калико, Мечеть Сиди Аайяда
• Джайпур — Форт Амар и прогулка на слонах, Хава-Махал, Городской дворец, Джантар-Мантар (обсерватория)

Начальные тарифы на каюту на человека за одну ночь при двухместном размещении с октября по март:
Для международных путешественников: 200 + 4 доллара США.5% налог на обслуживание
Для индийских путешественников: 7 480 индийских рупий + 4,5% налог на обслуживание

Начальные тарифы на каюту на человека за одну ночь при двухместном размещении с апреля по сентябрь:
Для международных путешественников: 150 долларов США + 4,5% налог на услуги
Для индийских путешественников: NA

Продукты питания — NA

Официальный сайт

Рекомендуем прочитать: Длинные выходные в Индии в 2021 году: способы безопасного оживления вашего отпуска в эпоху после блокировки!

6.Королева фей Экспресс

Источник изображения

И последнее, но не менее важное: Fairy Queen Express — один из старейших поездов, на котором можно путешествовать на роскошных поездах в Индии. Королева фей, приводимая в движение старейшим обслуживающим паровозом, построенным примерно в 1855 году, имеет свое собственное очарование, проезжая мимо Алвара в Раджастане. С упоминанием в Книге рекордов Гиннеса и получателем Национальной туристической премии Fairy Queen легко попадает в список самых роскошных поездов Индии.

Маршрут: Дели — Алвар — Сариска — Алвар — Дели

Работает с октября по март по 2-ю и 4-ю субботу месяца.Продолжительность пути 1 ночь, 2 дня. Достопримечательности на двух остановках — Сариска и Алвар — это:

Стартовые тарифы для полного пакета
(поездка в обе стороны + осмотр достопримечательностей / пребывание в Сариске для взрослого)
8600 индийских рупий + государственные налоги / налоги на услуги

Еда — Доступно множество вариантов

Официальный сайт

Примечание: Маршруты, расписание, пункты посадки и высадки, а также тарифы на туры на роскошных поездах в Индии, упомянутые в этой статье, могут быть изменены в соответствии с директивами правительства Индии с предварительной информацией.

Рекомендуем прочитать: 30 бюджетных поездок в Индию для удобного побега в 2021 году!

7. Наследие на колесах

Изображение предоставлено: architectureldigest

Один из старейших поездов класса люкс в Индии, «Наследие на колесах» наилучшим образом демонстрирует традиции и культуру Раджастана, которые передавались из поколения в поколение. Украшающий интерьеры, которые никогда не перестают телепортировать путешественника в золотые дни штата, «Наследие на колесах» — один из самых дорогих поездов в Индии.
С полами этого поезда, покрытыми местным рестораном, который предлагает аутентичную и континентальную кухню, и комнатами, которые никогда не перестают пахнуть королевской атмосферой, это один из тех поездов, которые обязательно стоит посетить хотя бы раз в жизни. Этот роскошный поезд в Индии , заставляя путешественников почувствовать себя королевой или королем, несомненно, оставит незабываемые впечатления.

Маршрут: Джайпур — Биканер — Тал Чхапар и Шехавати — Джайпур — Отправление

Вот некоторые из популярных достопримечательностей, которые можно увидеть, путешествуя на Heritage on Wheels на 3 ночи и 4 дня:

• Биканер : Форт Джунагарх, Хаат, Сафари на верблюдах, Дворец Лалгарх, Национальный исследовательский центр
• Тал Чхапар и Шехавати : Форт Лакшмангарх, Гоенка Хавели, Сикар, Чуру, Мандава, Навалгарх
• Джайпур : Хава-Махал, Янтарный дворец, Городской дворец, Джантар-Мантар

Начальные тарифы:
При одноместном размещении: 300 долларов США за человека за ночь
При двухместном размещении: 200 долларов США за человека за ночь
При трехместном размещении: 150 долларов США за человека за ночь

Еда — Доступно множество блюд индийской, континентальной и китайской кухни

Дополнительная информация: 23 типа людей, которых вы встретите, путешествуя в индийском поезде

Итак, в следующий раз, когда вы планируете отправиться в путешествие, обязательно отправляйтесь в путешествие на роскошных поездах Индии, чтобы узнать, что в этом такого сюрреалистичного.В конце концов, опыт дает лучшие ответы. Итак, пройдите через этот список роскошных поездов в Индии и спланируйте поездку в Индию, чтобы получить потрясающий роскошный опыт в этих поездах, и проведите время своей жизни с поездками, хранящимися здесь!

Заявление об отказе от ответственности: TravelTriangle не претендует на права собственности на изображения, размещенные на нашем сайте блога, если не указано иное. Все визуальные материалы принадлежат уважаемым владельцам. Мы стараемся ссылаться на первоисточники, когда это возможно.Если вы владеете правами на любое из изображений и не хотите, чтобы они появлялись на TravelTriangle, свяжитесь с нами, и они будут незамедлительно удалены. Мы верим в необходимость предоставления надлежащей ссылки на автора, художника или фотографа.

Часто задаваемые вопросы о поездах класса люкс в Индии

Сколько поездов класса люкс в Индии?

В Индии курсирует 7 роскошных поездов.

Какой самый дешевый поезд класса люкс в Индии?

Maharaja’s Express — самый дешевый поезд класса люкс в Индии.

Какой самый роскошный поезд в мире?

Venice Simplon-Orient-Express — самый роскошный поезд в мире.

В какой стране лучше всего железнодорожное сообщение?

В Японии лучшая железнодорожная система.

Какой самый известный поезд в мире?

20th Century Limited и Trans-Siberian Express — самые известные поезда в мире.

Какой самый лучший поезд в Индии?

Вот список лучших поездов Индии: 1.Дворец на колесах 2. Экспресс Махараджа 3. Одиссея Декана 4. Золотая колесница 5. Экспресс линии жизни 6. Экспресс Махапаринирван 7. Королевский Раджастан на колесах 8. Экспресс Тар 9. Экспресс Мейтри 10. Поезд Королевского Востока 11. Экспресс красной ленты 12. Сказочный экспресс

Сколько стоит поездка в Махараджа Экспресс?

Приблизительный диапазон цен на различные туры в Maharaja Express: 1. Indian Splendor (7 дней / 6 ночей) — 4 244 400 индийских рупий — 16,82 000 индийских рупий с человека 2.«Наследие Индии» (7 дней / 6 ночей) — 4 50 000 — 16,82 000 индийских рупий с человека 3. Индийская панорама (7 дней / 6 ночей) — 4 24 400 индийских рупий — 16,82 000 индийских рупий с человека 4 . Сокровища Индии (4 дня / 3 ночи) — 2,72 000 индийских рупий — 9 15 500 индийских рупий с человека

Какой самый быстрый поезд в Индии?

New Delhi Bhopal Shatabdi Express — самый быстрый поезд в Индии с максимальной скоростью 150 км / ч (93 миль / ч).

Какой самый медленный поезд в Индии?

Mettupalayam Ooty Nilgiri Passenger — самый медленный поезд в Индии.

Какие самые длинные железнодорожные маршруты в Индии?

Ниже приведен список поездов с самыми длинными железнодорожными маршрутами в Индии: 1. Vivek Express (4273 км) — Дибругарх до Каньякумари 2. Тривандрам (3931 км) — Silchar Superfast Express 3. Himsagar Express (3797 км) — Шри Мата Вайшно Деви Катра до Каньякумари 4. Экспресс Навюг (3690 км) — Центральный Мангалор до Джамму Тави 5. Экспресс Тен Джамму (3642 км) — Тирунелвели (Тамил Наду) до Джамму 6. Экспресс Амритсар Кочувели (3597 км) — Амритсар до Кочувели (Тривандрум) 7 .Экспресс Хумсафар (3 570 км) — Агартала — Кантонмент Бангалор 8. Новый еженедельный экспресс SF Tinsukia (3611 км) — KSR Бангалор до перекрестка Нью-Тинсукиа 9. Суперскоростной экспресс Дехрадун Кочувели (3459 км) — Экспресс Дехрадун до Кочувели (Тривандрум) 10. Раптисагарский экспресс 10. Раптисагарский экспресс 10 (3437 км) — от Эрнакулама (Кочи) до Барауни

---

Комментарии

комментария

Жизнь на борту самого длинного пути на поезде через Индию

Под неумолимым потоком стали, дерева и пыли индийская железная дорога целиком состоит из историй.На протяжении более чем столетия он был свидетелем бесконечного выражения человеческого состояния, выдержал неисчислимый груз разлуки и мягко качнул измученное миром в забвение.

«Это свежо, красиво и одновременно отталкивающе», — говорит фотограф National Geographic Матье Палей, который провел пять дней и четыре ночи на борту «Вивек Экспресс», документируя его постоянно разворачивающуюся историю. Начиная с самой южной оконечности Индии, маршрут тянется на 2637 миль на север от Канниякумари до Дибругарха под тяжелым взором экваториального солнца.Это самая длинная поездка на поезде на Индийском субконтиненте.

«Людям нужно время», — говорит Пейли. «Мы живем в мире, который хочет сжимать время и делать вещи быстрее и быстрее, и мне нравится поезд, потому что это среда, в которой нужно замедляться».

Дибругарх-Канниякумари Вивек Экспресс останавливается 58 раз на своем долгом пути.

ДЖОН БОУЕН, NG MAPS, Данные карты: © участники OpenStreetMap, доступны по лицензии на открытую базу данных: www.openstreetmap.org/copyright

Пожалуйста, соблюдайте авторские права.Несанкционированное использование запрещено.

Движение «медленных путешествий» восходит к промышленной революции 19 века, эпохе, определявшейся беспрецедентным ускорением, вездесущностью технологий и превращением времени в товар. Романтики предупреждали, что эта современная зацикленность на скорости представляет собой самодельную «железную клетку», которая приведет к отчуждению, потере смысла и нежеланию саморефлексии. Они предложили лекарство — замедление.

«Мой любимый вид фотографии — это когда я замедляюсь; но в наши дни это непросто, — говорит Пейли.«В поездах меня держат в заложниках, отключены, подвешены во времени. Это заставляет меня замедлиться. Вот чего я жажду: совершите долгую и медленную поездку, и я буду счастлив ».

Однако ощущение времени полностью зависит от нашего постоянно развивающегося восприятия скорости. Хотя по современным стандартам железнодорожное сообщение может быть медленным, когда первый поезд Индии прошел 21 милю от Бомбея до Таны в апреле 1853 года, это был триумф инженерной мысли и критиковался по тем же причинам, что и романтики.

В течение следующих полутора веков железная дорога не только коренным образом изменила индийскую культуру, но и перестроила само время и пространство.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

На протяжении всего пути в купе поезда заскакивают разносчики со всевозможными причудливыми подарками — едой, драгоценностями, затяжкой освежителя воздуха, цепными замками, книгами, жевательным табаком и пушистыми сумками — и все это можно купить за пару рупий.

В поездах меня держат в заложниках, отключены, подвешены во времени.

Считающаяся одновременно технологией преобразования и символом британского имперского угнетения, железная дорога стерла некогда огромные расстояния, породила торговлю и интеллектуальный обмен и сделала путешествия доступными для масс. Одновременно, однако, это способствовало созданию среды, которая порождала инфекционные заболевания, создавала условия труда и безвозвратно изменяла природный ландшафт.

Британские колонисты рассматривали поезд как предвестник прогресса — инструмент для отмены кастовой системы и создания капиталистического общества.Вместо этого он превратился в пространство, которое неизменно было индийским: красота и хаос в тандеме.

«Индийский субконтинент может быть тревожным местом, — говорит Пейли. «Есть определенная легкость бытия, но ее сначала трудно заметить, она скрыта за всем шумом и продолжающимся красочным безумием. Вот что мне нравится в этой части мира — вы можете просто взаимодействовать со своим окружением, не выглядя странно ».

Это непоколебимое обязательство является основополагающим для медленных путешествий, при котором качество взаимодействия с местными культурами важнее быстрого получения паспортных штампов.Этот идеал восходит к романтической вере в то, что озабоченность будущим портит настоящее путешествие.

Ученые соглашаются с тем, что индустриальные общества переживают парадоксальный «голод времени» — стойкое ощущение, что у нас слишком много дел, но недостаточно времени для этого, и что это мешает нашей способности наслаждаться нематериальным опытом. Мы делаем все быстрее, но не чувствуем, что у нас больше свободного времени.

Поскольку Индия непрерывно устремляется в будущее, неясно, как будет выглядеть следующее поколение путешествий на поезде.При поддержке кредита Японии на сумму 12 миллиардов долларов правительство в настоящее время разрабатывает скоростной сверхскоростной поезд, который соединит города Мумбаи и Ахмедабад. «Это предприятие произведет революцию на индийских железных дорогах и ускорит путь Индии в будущее, — заявил премьер-министр Нарендра Моди. — Оно станет двигателем экономических преобразований».

В Западной Бенгалии мужчина купается в реке недалеко от своего дома. Пали также успел постирать рубашку перед тем, как поезд снова отправился.

Фотография Matthieu Paley

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Это, возможно, двойственность модернизации — она ​​может радикально улучшить жизнь, одновременно порождая духовную атрофию.

Генри Дэвид Торо прописал «тонизирующее средство дикости», чтобы избежать ненасытных темпов урбанизации. Но в стране с населением 1,3 миллиарда человек дикость — это состояние ума — готовность противостоять жизни во всех ее беспорядочных итерациях.Индийская железная дорога с более чем 22 миллионами пассажиров в день, 1,3 миллионами сотрудников и 41 000 миль путей изобилует жизнью.

«Мы коллективная масса, движущаяся в ритме, трясущаяся, постоянно развивающаяся», — говорит Пейли. «Если вы будете внимательны, вы сможете получить истинное удовольствие от путешествия. Для меня это чувство единства со всеми нашими различиями ».

Если вы обратите внимание, вы получите чистую радость от путешествия. Для меня это чувство единства со всеми нашими различиями.

После многих лет подготовки и планирования эта семья переезжает из Тамилнада в Ассам — две географические крайности Индии.

Работа Матье Палей была представлена ​​в журнале National Geographic и новостях. Смотрите фотографии из его путешествия по Китаю на поезде и подписывайтесь на него в Instagram @paleyphoto.

Снижение загруженности, РЖД отменяет несколько поездов

ПРИ КОЛИЧЕСТВЕ ЗАБРОНИРОВАННЫХ ПАССАЖИРОВ поездов упало до пяти лакхов в день с примерно 20 лакхов в день месяц назад. Случаи Covid, а также из-за низкой заполняемости.

В Дели Северная железная дорога отменила 28 поездов в столицу и обратно, включая Раджданис в Ченнаи и Биласпур, а также Шатабди в Чандигарх, Катхгодам, Калка; От Дуронто до Джамму и тому подобное. По словам официальных лиц, такие зоны, как Центральная, Южная и другие, сделали то же самое и будут постоянно рационализировать количество поездов, которые они курсируют, исходя из последних данных о спросе.

Центральная железная дорога отменила 23 пассажирских поезда. К ним относятся специальное мероприятие в Нагпур-Колхапур до 29 июня, специальное мероприятие CSMT-Колхапур до 1 июля и специальное мероприятие CSMT-Пуна до 30 июня.

По оценке министерства, люди просто не едут на достаточно большие расстояния, чтобы продолжать движение поездов с низким уровнем патронажа.

Источники

сообщили, что несколько штатов также написали Железным дорогам, чтобы они прекратили движение безрезервированных категорий поездов, таких как MEMU и DEMU, курсирующие между городами, что зонам было предложено сделать. По запросу из Западной Бенгалии пригородное сообщение было приостановлено из-за резкого увеличения количества случаев заражения Covid.

Однако высшие должностные лица заявили The Indian Express, что это не следует рассматривать как предвестник приостановки движения поездов.«Поскольку загруженность низкая, люди просто не путешествуют, было решено временно прекратить движение ряда поездов с низкой загруженностью, учитывая последние данные о бронировании», — сказал высокопоставленный чиновник Министерства железных дорог.

В министерстве заявили, что это регулярные учения. «Отмена и восстановление — это ежегодный динамичный процесс…. Некоторые регулярные поезда с меньшей загруженностью прекращены, в то время как некоторые специальные поезда с устойчивым спросом становятся постоянными. Отмену некоторых поездов в настоящее время также следует рассматривать только в этом контексте », — сказал представитель министерства железных дорог.

Источники сообщили, что пока нет плана приостанавливать движение поездов дальнего следования.

Ключевые официальные лица заявили, что на маршрутах, на которых в настоящее время прекращено движение регулярных поездов, есть другие поезда для обслуживания любого пассажира, желающего путешествовать. Представители министерства, с которыми беседовала газета Indian Express, утверждали, что поезда будут продолжать движение в соответствии с требованиями. «На таких маршрутах, как Бихар и Уттар-Прадеш из Дели, по-прежнему ходят поезда, включая дополнительные специальные поезда», — сказал высокопоставленный чиновник Северной железной дороги.

Индийские железные дороги Типы поездов

Индийские железные дороги — один из самых популярных и загруженных видов транспорта в Индии, соединяющий многочисленные города, поселки, штаты, районы и регионы. Чтобы достичь этого грандиозного подвига, Индийские железные дороги управляют различными типами поездов, включая высокоскоростные поезда премиум-класса с полностью кондиционированным воздухом, двухточечные сверхбыстрые поезда, горные железные дороги (объявленные объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО), поезда метро быстрый городской транспорт и даже медленные, экономичные пассажирские поезда, и это лишь некоторые из них.

Хотите узнать больше? Вот полный список различных типов поездов, которыми управляет Indian Railways.

1. Rajdhani Express

Поезда Rajdhani Express соединяют столицу страны Нью-Дели со столицами различных штатов или крупнейшими городами нескольких штатов. Это полностью кондиционированные высокоскоростные поезда дальнего следования с ограниченным числом остановок и максимальной скоростью 130–140 км / ч. На данный момент индийские железные дороги обслуживают 24 пары поездов Rajdhani.Узнайте больше о поездах Rajdhani здесь.

2. Duronto Express

Поезда

Duronto Express — это сверхбыстрые поезда дальнего следования премиум-класса, которые соединяют несколько столиц штатов и метрополитены Индии. В то время как некоторые поезда Duronto полностью оборудованы кондиционерами, некоторые также ходят со спальным классом без кондиционера. Эти поезда имеют ограничение скорости 130 км / час и ходят с меньшим количеством остановок. На сегодняшний день по железнодорожным путям Индии курсирует 26 пар поездов Duronto. Узнайте больше о поездах Duronto Express здесь.

3. Экспресс Шатабди

Поезда

Shatabdi Express — это сверхбыстрые поезда с кондиционерами, которые соединяют главные города Индии. Это дневные поезда, которые курсируют между короткими и средними расстояниями и отправляются туда и обратно в один и тот же день. У них есть только сиденья (Chair Car) вместо спальных мест. Swarna Shatabdi Express — это роскошный вариант поездов Shatabdi Express. В настоящее время в этой серии 25 пар поездов. Узнайте больше о поездах Shatabdi Express здесь.

4. Экспресс Ян Шатабди

Поезда

Jan Shatabdi Express — это экономичная версия Shatabdi Express. Эти сверхбыстрые дневные поезда предлагают выбор классов обслуживания как с кондиционером, так и без него («Вагон переменного тока» и «Второе место»). Они развивают максимальную скорость 140 км / ч.

5. Сампарк Кранти Экспресс

Sampark Kranti Express — это сверхбыстрые экспрессы, которые связывают столицу страны Нью-Дели со столицами штатов или с одним из важных городов штата.Они являются недорогой альтернативой поездам Rajdhani Express и предлагают высокоскоростное путешествие по низкой цене как в автобусах переменного, так и без переменного тока. Эти поезда работают с максимальной скоростью 110 км / час. Узнайте больше о поездах Sampark Kranti здесь.

6. Гариб Рат Экспресс

Поезда

Garib Rath Express — это экономичные поезда с кондиционером, обеспечивающие высокоскоростное сообщение по сниженным ценам. Эти трехъярусные поезда дальнего следования без излишеств работают с максимальной скоростью 140 км / ч.

7. Хумсафар Экспресс

Поезда Humsafar Express — это поезда дальнего следования, полностью кондиционированные, трехъярусные. Они оснащены несколькими удобствами, такими как светодиодные экраны, предоставляющие информацию о скорости движения поездов и станциях, камеры видеонаблюдения, систему громкой связи, торговые автоматы с кофе / чаем, порты для зарядки, датчики дыма, холодильное и отопительное оборудование и биотуалеты.

8. Кави Гуру Экспресс

Поезда Кави Гуру Экспресс — это серия из четырех пар поездов, запущенных в честь лауреата Нобелевской премии Рабиндраната Тагора, которого на бенгали называют Кави Гуру.Из этих четырех пар одна — сверхбыстрый экспресс.

9. Vande Bharat Express

Vande Bharat Express — это недавно запущенный полувысокоскоростной междугородний дневной поезд с полностью кондиционированным воздухом. Этот поезд, также известный как поезд 18, предлагает различные удобства, такие как камеры видеонаблюдения, Wi-Fi, двери с гидравлическим давлением, столы с закусками, а также систему обнаружения и тушения дыма / огня. Он движется со скоростью 200 км / ч, что делает его одним из самых быстрых поездов в Индии.

10. Теджас Экспресс

Поезда

Tejas Express — это полускоростные поезда с кондиционерами и кресельными вагонами, которые могут похвастаться несколькими бортовыми удобствами, такими как LED-телевизор с зарядной розеткой, камеры видеонаблюдения, Wi-Fi, столики с закусками, автоматы по продаже кофе / чая, меню от знаменитого шеф-повара. , система обнаружения дыма / пожара и пожаротушения, сенсорные водопроводные краны и биовакуумные туалеты, и это лишь некоторые из них.Эти поезда имеют пропускную способность 200 км / час, но по техническим причинам их скорость ограничена до 130 км / час.

11. Gatiman Express

Gatimaan Express — первый в стране скоростной поезд, который соединяет Джханси с Нью-Дели. Это кресельный поезд с кондиционером, оснащенный различными современными удобствами, такими как Wi-Fi, система информации для пассажиров на основе GPS, пожарная сигнализация, раздвижные двери и биотуалеты. Здесь также есть стюардессы для обслуживания пассажиров на борту.Этот поезд движется с максимальной скоростью 160 км / ч.

12. Вивек Экспресс

Vivek Express — это серия из четырех пар экспрессов, представленных в ознаменование 150 ^{годовщины} годовщины со дня рождения Свами Вивекананды. В настоящее время экспресс Дибругарх — Каньякумари Вивек проходит по самому протяженному железнодорожному маршруту в стране.

13. Раджья Рани Экспресс

Поезда Rajya Rani Express связывают столицы штатов с несколькими крупными городами, которые считаются важными для туризма, паломничества или деловых целей.

14. Ян Садхаран Экспресс

Поезда Jan Sadharan Express — это полностью незарезервированные пассажирские экспрессы, которые предлагают доступные варианты транспорта для простых людей. Они работают на различных пиковых маршрутах со скоростью 50 км / час.

15. УДАЙ Экспресс

Utkrisht Двухэтажные кондиционированные поезда Yatri Express или UDAY Express — это двухэтажные кресельные вагоны с кондиционером, предназначенные для того, чтобы предлагать роскошный транспорт для деловых путешественников. Эти поезда предлагают несколько удобств, таких как рассадка в стиле авиалиний, Wi-Fi, торговые автоматы с едой, информационные экраны, бортовое кафе и т. Д.Они работают с максимальной скоростью 110 км / час.

16. Antyodaya Express

Поезда

Antyodaya Express — это высокоскоростные поезда без резервирования, которые курсируют на пиковых маршрутах железнодорожной сети Индии. Эти ночные поезда предназначены для обеспечения быстрой связи по очень доступным ценам.

17. Махамана Экспресс

Mahamana Express — это серия сверхскоростных экспрессов с вагонами Model Rake. Поезд назван в честь просветителя и борца за свободу Пандита Мадана Мохана Малавии.

18. Сувида Экспресс

Suvidha Express aka Premium Express — это серия поездов, курсирующих по самым загруженным железнодорожным маршрутам страны. Эти поезда следуют динамическому ценообразованию. У них нет вариантов бронирования Taktal, льгот (для пассажиров с ограниченными возможностями, пожилых людей и т. Д.), Женской квоты или даже отмены.

19. Yuva Express

Поезда

Yuva Express были введены, чтобы предоставить молодежи Индии доступный вариант путешествия с кондиционированием воздуха.В этих поездах шестьдесят процентов мест зарезервировано для путешественников в возрасте от 18 до 45 лет, студентов и экономически слабых людей.

20. Двухэтажный экспресс

Поезда

Double Decker Express состоят из вагонов, оборудованных двухуровневыми сиденьями для пассажиров. Это скоростные поезда-экспрессы с кондиционированием воздуха и ограниченным количеством остановок.

21. AC Express

Поезда

AC Express — это поезда с полностью кондиционированным воздухом, которые соединяют несколько крупных городов страны.Эти пассажирские поезда работают с высокой скоростью, имеют ограниченное количество остановок и предлагают более низкие тарифы на проезд по сравнению с поездами премиум-класса. Они могут двигаться с максимальной скоростью 130 км / час.

22. Междугородний экспресс

Поезда

Intercity Express служат для связи столиц штатов с основными железнодорожными узлами. Эти поезда ходят по коротким маршрутам с высокой или полувысокой скоростью. Они более доступны по цене, чем другие экспрессы, и обычно имеют только сидячие места и не имеют спальных мест.

23. Экспресс

Поезда-экспрессы

развивают максимальную скорость более 100 км / ч, что делает их лучше, чем пригородные или обычные пассажирские поезда.У них также есть ограниченные остановки, которые помогают им поддерживать относительно более высокую скорость.

24. Сверхбыстрый экспресс

Поезда

Superfast Express работают с меньшим количеством остановок по сравнению с обычными экспрессами и имеют более короткое время в пути. Они бегают с максимальной скоростью 100-110 км / час. Тарифы на эти поезда включают сверхбыструю надбавку, что делает их дороже обычных экспрессов.

25. Пассажир

Пассажирские поезда обеспечивают экономичное движение на малых скоростях около 40-80 км / ч.У них часто есть незарезервированные места. Эти поезда останавливаются почти на каждой станции своего маршрута. Они классифицируются как медленные пассажирские поезда и быстрые пассажирские поезда.

26. Почта

У

Mail Trains когда-то были эксклюзивные вагоны для перевозки почты, и именно так они и получили свое название. В настоящее время все поезда в Индии используют свои багажные вагоны для перевозки почты. Даже почтовые поезда следуют той же политике, но имя остается в употреблении.

27. Пригородный

Пригородные поезда, известные как местные поезда, курсируют между центральным деловым районом и пригородными районами.Эти поезда обычно имеют незарезервированные места для сидения и останавливаются на каждой станции на маршруте.

28. Горные железные дороги

Горные железные дороги — это железнодорожные линии, которые проходят через горы Индии. Из семи горных железных дорог страны три были объявлены ЮНЕСКО объектами всемирного наследия и названы Горными железными дорогами Индии. Это Гималайская железная дорога Дарджилинга, также известная как Игрушечный поезд, Железная дорога Калка-Шимла и Горная железная дорога Нилгири.

29.Поезда класса люкс

Поезда класса люкс — это туристические поезда, курсирующие по различным регионам страны. В рамках этой услуги индийские железные дороги управляют роскошными туристическими поездами, специальными поездами для буддийских маршрутов, полулюксовыми поездами, поездами Aastha Circuit, поездами Бхарат Даршан и паровыми поездами. Palace on Wheels, Royal Rajasthan on Wheels, Maharajas ’Express, Deccan Odyssey, Golden Chariot и Mahaparinirvan Express — вот некоторые из роскошных поездов, обслуживаемых Индийскими железными дорогами. Королева фей — это роскошный поезд, курсирующий из Дели в Алвар.Его тянет самый старый паровой двигатель в мире, что делает его само по себе туристической достопримечательностью.

Рост цифровизации железных дорог в Индии

Vande Bharat Express — первый в Индии скоростной поезд, курсирующий между Нью-Дели и Варанаси, городом примерно в 760 км от столицы. Поездка на Vande Bharat Express, запущенная в феврале 2019 года, — это не только история разработки первого в Индии полувысокоскоростного междугороднего поезда мирового класса — полностью концептуализированного, спроектированного и изготовленного в Индии.Это также знаменует собой отправную точку пересмотра существующей системы железнодорожной сигнализации путем перехода к разработанным на местном уровне цифровой автоматической защите поездов (ATP) и системам предотвращения столкновений поездов (TCAS). В долгосрочном плане видение также включает внедрение полностью цифровых железнодорожных операций и пассажирских услуг на основе мобильного широкополосного доступа.

Как и многие европейские страны, Индия стремится принять 3GPP Long Term Evolution (LTE) и новое радио в качестве перспективной базовой технологии для железнодорожных приложений.Это также позволит индийским железным дорогам внедрить многие функции, запланированные для будущей системы железнодорожной мобильной связи (FRMCS), глобального стандарта для железнодорожной связи и ключевого фактора глобальной цифровизации железных дорог.

FRMCS — это будущая всемирная телекоммуникационная система, разработанная Международным союзом железных дорог в сотрудничестве с различными заинтересованными сторонами в железнодорожном секторе.

Во-первых, давайте посмотрим, как технологии 3GPP помогают внедрить функции FRMCS.

Железнодорожные инновации: автоматическая защита поездов и предотвращение столкновений поездов

Системы

ATP и TCAS обеспечивают повышенную безопасность и позволяют поездам безопасно двигаться на очень высоких скоростях.

• ATP предотвращает несчастные случаи, вызванные столкновением, прохождением сигнала при опасности или превышением скорости. ATP постоянно проверяет, совместима ли скорость поезда с допустимой скоростью, указанной в сигналах поезда, и активирует экстренное торможение в случае превышения поездом предельной скорости.
• TCAS обрабатывает данные о местоположении и сенсорные данные для обнаружения опасных ситуаций, которые могли быть вызваны ошибкой человека или отказами оборудования. Без TCAS поезда не могут безопасно двигаться со скоростью выше 160 км / ч, так как водитель не может достаточно быстро реагировать на линейные сигналы. С установленной системой TCAS на Vanda Bharat Express можно путешествовать быстрее и безопаснее.

Так же, как Vanda Bharat Express, ATP и TCAS разрабатываются и производятся на местном уровне, в данном случае индийскими исследовательскими организациями и поставщиками, и по своим функциям аналогичны Европейской системе управления поездом (ETCS).Но несмотря на то, что они схожи по функциональности, индийская конструкция обеспечивает более низкую стоимость для индийских железных дорог.

Vande Bharat Express — это первый шаг к капитальному ремонту устаревшей системы железнодорожной сигнализации в Индии.

TCAS полагается на связь между поездами и региональной центральной системой управления и полностью интегрирован в железнодорожную систему сигнализации. TCAS объединяет стандартное путевое оборудование, датчики, устройства Интернета вещей (IoT) и управляющее оборудование, расположенное внутри локомотива.Вся линейная информация, например «впереди путь», «поезд впереди остановился», передается на локомотив по беспроводной связи, поэтому машинисту нет необходимости следить за этими сигналами.

Долгосрочное видение: Цифровые поезда и гигабитные поезда

Долгосрочное видение глобальных цифровых железнодорожных операций заключается в сокращении загруженности железных дорог, улучшении пунктуальности, повышении безопасности и увеличении пропускной способности линий. Примером последнего является то, когда поезда управляются как движущиеся блоки, поезда могут двигаться ближе друг к другу, сохраняя при этом требуемый запас прочности, и тем самым могут увеличить общую пропускную способность линии.Благодаря цифровым операциям движения поездов и беспроводной связи между поездами блоки в реальном времени определяются компьютерами как безопасные зоны вокруг каждого поезда.

Другие услуги включают подключение в поезде для сотрудников, сервисную помощь для персонала, бортовое наблюдение для безопасности пассажиров, а также высококачественные услуги мобильной широкополосной связи и голосовой связи.

В Индии архитектура и сервисы FRMCS могут быть введены позже, при этом ATP и TCAS будут сохранены как железнодорожное приложение, которое подключается через сеть FRMCS.

Использование технологии 3GPP как части TCAS улучшит пропускную способность линии и позволит TCAS развиваться для управления железнодорожной сетью из центральных пунктов, охватывающих большие участки пути.

3GPP LTE и новое радио для железнодорожной сигнализации, ATP и TCAS

LTE предлагает сверхнадежную связь с малой задержкой в ​​более новых версиях спецификации, подходящей для поддержки ATP и TCAS и обеспечения возможности соединения пассажиров. 5G-NR обеспечивает еще лучшую производительность и гибкость топологии сети, что необходимо для более сложных вариантов использования в долгосрочной перспективе.Поскольку LTE и 5G-NR обычно развертываются вместе с общедоступными мобильными сетями, а рынок смартфонов эволюционирует от LTE к 5G, смешанные развертывания и постепенные миграции уже в значительной степени оптимизированы.

FRMCS и 3GPP LTE и 5G-NR идеально подходят, поскольку FRMCS сохраняет все функции, специфичные для железной дороги, на прикладном уровне, а LTE и более поздние версии 5G-NR могут служить в качестве высокоскоростного, сверхнадежного транспортного канала с низкой задержкой . Эта архитектура ориентирована на будущее, поскольку новые приложения можно легко вводить последовательно, в то время как физический уровень также может быть перенесен и усовершенствован с помощью новейших функций выпуска 3GPP.

Эта многоуровневая архитектура также использует преимущества разделения сети и может совместно использовать части железнодорожной системы сигнализации с поставщиками услуг мобильной сети общего пользования и / или агентствами общественной безопасности. Кроме того, FRMCS через 5G-NR может быть плавно введен как в нижних, так и в верхних диапазонах частот, поскольку NR задан для диапазонов частот, включая диапазоны микро- и миллиметровых волн, и имеет гибкую конструкцию с точки зрения нумерологии физического уровня, усовершенствованная антенна поддержка системы и варианты развертывания.

Железной дороге требуется 5 МГц спектра в основной полосе 700 МГц для ATP и TCAS. Департамент телекоммуникаций Индии находится на завершающей стадии выделения необходимого премиального спектра 5 МГц. Когда спектр защищен, ATP и TCAS могут приступить к работе и обеспечивать функциональные возможности безопасности, не уступающие европейскому аналогу ETCS.

FRMCS более 5G для удобства пассажиров и услуг мобильного широкополосного доступа

Помимо железнодорожной сигнализации, FRMCS предлагает ряд привлекательных приложений для операторов поездов и пассажиров.В частности, использование 5G в качестве ответа на бортовое видеонаблюдение для обеспечения безопасности пассажиров, мониторинга состояния поездов и отслеживания грузов для грузовых клиентов. Эти приложения предъявляют совершенно разные требования к возможностям физического уровня и сквозному качеству обслуживания с точки зрения скорости передачи данных, задержки и надежности. Соответствие этим требованиям является сильной стороной LTE и 5G-NR.

Поскольку операторы мобильных сетей будут развертывать плотные сети 5G вдоль железнодорожных коридоров, чтобы обслуживать своих клиентов в качестве пассажиров, они также могут использовать эту возможность подключения для критически важных подключений, необходимых для FRMCS.Функции FRMCS, например видеонаблюдение, требуют огромной емкости, которую невозможно обеспечить за счет выделенного спектра FRMCS для железных дорог. Здесь разделение сети гарантирует изоляцию пассажирских перевозок от критически важных услуг по эксплуатации поездов и позволяет поставщику услуг мобильной сети увеличивать пропускную способность, когда этого требует функция FRMCS.

Миграция и смешанное развертывание

LTE и 5G-NR очень похожи в том, как они используются для служб связи и как такие службы могут взаимодействовать с сетью для настройки и обеспечения.При переносе услуги с LTE на 5G требуются лишь незначительные изменения. Базовая сеть LTE и 5G обычно развертывается как виртуализированные сетевые функции на аппаратном обеспечении общего назначения, поэтому одно и то же оборудование может быть повторно использовано для обеих технологий, и возможно гибкое распределение ресурсов.

Кроме того, существуют двухъядерные подходы, когда все сетевые функции ядра 4G и 5G интегрированы в развертывание общей базовой сети, что обеспечивает плавный переход технологии с 4G на 5G, как показано на рисунке 1 и более подробно рассматривается в этой статье по переходу на 5G.

Наконец, одно и то же радиооборудование может использоваться для сетей радиодоступа 5G-NR и LTE, а сеть радиодоступа может динамически переключаться между обоими типами доступа с точностью до миллисекунды в зависимости от требований пользователя. Эта технология, называемая динамическим совместным использованием спектра, обеспечивает чрезвычайно эффективное сосуществование технологий 4G и 5G в одном спектре, избегая сложных стратегий перераспределения спектра. Поэтому для поставщиков услуг железнодорожных и мобильных сетей развертывание 4G для предоставления услуг FRMCS и Gbit поездов является жизнеспособным вариантом, поскольку он обеспечивает плавный переход к 5G по мере развития рынка более продвинутых услуг FRMCS.

Рисунок 1. Тесное взаимодействие компонентов 4G и 5G в сочетании с динамическим совместным использованием спектра обеспечивает высокооптимизированное сосуществование поездов, подключенных к 4G и 5G, на этапе перехода. Функция приложения FRMCS обрабатывает взаимодействие с мобильной сетью от имени ATP и TCAS и, следовательно, дополнительно облегчает сосуществование клиентов, подключенных через разные сети.

Если все пойдет по плану, к 2025 году 50 процентов Indian Rail Tracks будут иметь высокоскоростную сеть связи на основе LTE, способную поддерживать услуги телеметрии на основе TCAS, ATP и IoT.Это позволит индийским поездам разгоняться даже до 200 км / ч при соответствующем выравнивании высокоскоростных путей.

Узнать больше

Узнайте, почему совместное использование спектра в одну миллисекунду важно для увеличения пропускной способности пользователей.

Узнайте больше о том, как реализовать автоматизацию в транспортных сетях 5G.

В Индии богатая культура еды исчезает с железнодорожных путей: соль: NPR

Путешествие на поезде в Индии когда-то определялось едой, которую пассажиры приносили из домов и покупали у таких продавцов.Пассажиры делились друг с другом едой, обменивались историями и семейными историями, а иногда заводили новые дружеские отношения, которые продолжались и после путешествия. Но с ростом доступности упакованных продуктов в поездах эта культура медленно умирает. Дирадж Сингх / Блумберг через Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Дирадж Сингх / Блумберг через Getty Images

Путешествие на поезде в Индии когда-то определялось едой, которую пассажиры приносили из домов и покупали у таких продавцов.Пассажиры делились друг с другом едой, обменивались историями и семейными историями, а иногда заводили новые дружеские отношения, которые продолжались и после путешествия. Но с ростом доступности упакованных продуктов в поездах эта культура медленно умирает.

Дирадж Сингх / Блумберг через Getty Images

Подобно армиям, путешественники в Индии маршируют на животе. И это, безусловно, было правдой, когда я был ребенком, рос в 80-х годах в южном городе Ченнаи.Мои самые яркие воспоминания о летних каникулах — это ночные поездки на поезде в Хайдарабад, чтобы навестить бабушку и дедушку по материнской линии. Поездки определялись питанием.

Как только поезд уезжал со станции Ченнаи, моя мама открывала контейнер с закусками на вечер — возможно, домашнюю закуску, например, murukku (хрустящие жареные закуски из чечевицы и рисовой муки) или thattai (острые чипсы из чечевичной муки) или вареный арахис с луком, кинзой и мягкими специями.Она запивала это чашкой чая, купленной у проходящих мимо chai wallahs (продавцов чая), которые заходили и выходили на небольших станциях по пути.

Хотя я не любил чай, я с нетерпением ждал звонков от другого продавца, торгующего газированными напитками. О его прибытии объявит ласкающий запах металла и стекла открывалка для бутылок, которую тащат по теплым бутылкам с колой, после чего прозвучит певучий крик: «Хладнокровные! (его исполнение «Холодные напитки! Холодные напитки!»).Эти поездки были одним из немногих случаев, когда моя мама (мой отец редко сопровождал нас в этих поездках) позволила мне выпить бутылку газированной прохлады.

В то время у немногих поездов были собственные кухни или кафе, и нельзя было планировать покупать еду на вокзалах по пути — как из-за ограниченных возможностей, так и из-за того, что это негигиенично. Таким образом, перевозка собственной еды была нормой для большинства пассажиров, путешествующих по обширной железнодорожной сети Индии (крупнейшей в мире), которая ежедневно перевозит миллионы людей между более чем 70 000 станциями по всей стране.

А для меня настоящее кулинарное развлечение заключалось в более редких и длительных поездках в далекие города, а также в гости к большой семье. Поездка в столицу, Нью-Дели на севере Индии, означала как минимум 36 часов взаперти в автобусе, что, в свою очередь, означало собирать различные блюда перед поездкой. Еда во время этих путешествий была прекрасной симфонией, одна трапеза следовала за другой.

Во время еды из мешка, специально предназначенного для еды, вылезала многоярусная стальная коробка для напитков; может быть мягкий ротис , с гарниром из сухого картофеля и лука карри, или мое любимое пулиодхараи , терпкое и пряное блюдо из риса, приготовленное с тамариндовой пастой и местными специями.

Продавец продает жареные закуски в поезде в северной Индии. Продавцы еды регулярно присутствуют в большинстве поездов, садятся в поезда и выходят из них на различных станциях, предлагая пассажирам приветственный перерыв во время долгих путешествий. Дхирай Сингх / Блумберг через Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Дхирай Сингх / Блумберг через Getty Images

Продавец продает жареные закуски в поезде в северной Индии.Продавцы еды регулярно присутствуют в большинстве поездов, садятся в поезда и выходят из них на различных станциях, предлагая пассажирам приветственный перерыв во время долгих путешествий.

Дхирай Сингх / Блумберг через Getty Images

Почему-то в этом крохотном пространстве вагона еда всегда была божественной. Возьмите несколько безвкусный основной продукт для завтрака южной Индии, идли — паровую чечевицу и рисовый пирог, часто едят с podi , огненным сухим чатни из чечевицы, специй и ароматного кунжутного масла . Съесть на завтрак idlis , глядя с затуманенными глазами на мимолетные проблески неизвестных деревень, было все равно, что попробовать новое экзотическое блюдо.

Часто дальняя тетя, живущая в городе, расположенном вдоль маршрута, приносила еду на станцию; догнать семью и набить животы одним махом.

Помимо всего этого, еда и ее совместное использование в поездках на поезде также превращали совершенно незнакомых людей в друзей. Для меня, выросшего в консервативном южноиндийском городе с ограниченными возможностями попробовать другие кухни, еда других индийских общин была откровением, которое я воспринял с широко открытыми глазами и распростертыми объятиями.

Мое первое такое общение было с шумной семьей из Ченнаи, родом из северо-западного штата Гуджарат.

Не прошло и часа после того, как поезд отошел из Ченнаи, матриарх вытащил сложный набор стальных ящиков и пластиковых крышек, наполненных основными ингредиентами блюда, включая хрустящий воздушный рис, свежие овощи и чатни.

Я с восхищением наблюдал, как она обустраивает настоящую кухню для своей семьи, без особых усилий измельчая и перемешивая.Она взбивала тарелку за дразнящей тарелкой с bhel puri , популярной уличной закуской в ​​Мумбаи, которая, как я вскоре обнаружил, представляет собой великолепное сочетание вкусов и текстур.

Она протянула мне тарелку, от которой я робко отказался. «Продолжай», — призвала она меня. «Еда никогда не станет едой, если вы не поделитесь ею с другими, не так ли?» она сказала. Я принял и нашел любовь с первого укуса.

Я также помню сердечную женщину из Пенджаби, которую мы встретили в другой поездке. Она вздохнула, увидев скромное пожертвование моей матери — идлис .«Я никогда не смогу приготовить такой мягкий idlis дома», — сказала она, когда я откусила ее ароматный alu paratha (слоеный индийский хлеб с начинкой из картофеля), недоумевая, почему тот, кто может есть такую ​​манну каждый день, вообще когда-либо хочу идли .

Эти обмены продуктами питания неизменно включали в себя подробные представления, обмен семейными историями, обнаружение общих знакомых, и все это завершалось бурной карточной игрой или раундом антакшари (конкурс песен из фильмов на хинди) и последним обещанием сдержаться. трогать.

Я с любовью вспоминаю те времена во время моих редких поездок на поезде в эти дни; Как и многие представители среднего класса Индии, стремящегося к повышению мобильности, я в основном переключился на удобство авиаперелетов. Я была особенно огорчена, когда недавно мой муж протянул коробку домашнего торта маленькой девочке, сидящей на соседнем сиденье, но мать грубо поставила на него галочку, которая затем рассказала своей дочери об опасностях принятия еды от незнакомцев.

«Мы живем во времена страха и незащищенности», — говорит Куруш Далал, шеф-повар и кулинарный антрополог из Мумбаи.«В детстве мы могли подойти к любому дому на улице во время игры в крикет и потребовать воды. Часто мы получали розовый шербет или лимонад вместо простой воды. Но для детей это уже невозможно».

Dalal переносит это в путешествие на поезде. В наши дни, по его словам, пассажиры не решаются даже поговорить с попутчиками. «Еще около 20 лет назад еда была невероятно общим делом», — говорит он. Кроме того, были большие семьи, живущие и путешествующие вместе, матери и бабушки заботились о еде.Это тоже исчезло ».

Действительно, за одно поколение произошло несколько значительных социальных изменений. Мой собственный быстрый опрос в социальных сетях показал, что мои друзья, которые едут в поездах, не возят еду — у них просто нет времени и терпения. Теперь есть упакованные в фольгу обеды, которые подаются на кухнях поездов, и телефонные приложения, которые позволяют делать предварительный заказ еды, которая доставляется на ближайшую станцию.

Интересно, что все эти друзья также утверждают, что скучают по дням семейных путешествий, и жалуются на качество еды в коммерческих поездах.

Тем не менее, «даже [коммерческая] еда в поезде имеет стойкую лояльную клиентуру», — говорит Далал.

Возьмем, к примеру, куриные котлеты, приготовленные в кладовой Gitanjali Express, поезда, курсирующего между Мумбаи и Калькуттой. Несмотря на то, что между двумя городами ходит более быстрый поезд, Далал говорит, что знает ряд людей, которые предпочитают ехать на Гитанджали, чтобы насладиться его знаменитыми куриными котлетами.

Но культура перевозки домашней еды в поездах не исчезла полностью, уверяет меня Далал.По его словам, несмотря на популярность авиаперелетов, число индийцев, путешествующих на поезде, в последние годы только выросло. Это связано с тем, что все больше индийцев из сельских районов едут в другие части страны в поисках лучшего образования и перспектив работы. Большинство из них не могут позволить себе покупать еду в этих длительных поездках на поезде. «Я видел, что большинство из них приносят еду», — добавляет он.

Что касается меня, то я стараюсь придерживаться этой традиции во время моих случайных поездок на поезде в эти дни, даже если я больше не могу делиться едой с попутчиками.Во время недавней поездки в Ченнаи, чтобы навестить родителей, я решил сесть на поезд и вернуться домой в Бангалор, где я сейчас живу — короткое шестичасовое путешествие.

«Могу я упаковать вам немного еды?» спросила моя мать. « Idli и podi, » — быстро ответил я. Моя мать, хоть убей, не могла понять эту просьбу — когда я мог есть что-нибудь из ее кухни, почему этот скучный продукт? Чего она не знала, так это того, что это простое блюдо имело вкус того, с чем не могла соперничать никакая другая еда: ностальгии.

Чарукеси Рамадурай — независимый журналист из Бангалора, Индия.

.