Очень старый монорельс! Летающим поездам в Вуппертале — 120 лет | Информация о Германии и советы туристам | DW

Вуппертальская подвесная железная дорога (www.schwebebahn.de) была открыта 1 марта 1901 года — 120 лет назад. С тех пор много воды утекло в Вуппере, над которым она проходит, менялись эпохи, случились две мировые войны, сменилось несколько моделей вагонов, но дорога остается, причем та же самая, построенная на рубеже позапрошлого и прошлого веков посреди Рурской области — важного промышленного центра в Германии.

Можно смело сказать, что перед нами — действующий памятник технической истории, модернизированный и продолжающий играть важную роль в транспортной системе этого города. Вагоны примерно за 35 минут проезжают около 13 км, делая два десятка остановок. Сейчас эта дорога ежедневно перевозит около 65 тыс. пассажиров. Ежегодно — примерно 24 млн. Некоторые туристы приезжают в город лишь с одной целью — прокатиться в этих вагонах.

Вуппертальская подвесная дорога.

Фотографии

• Вуппертальская подвесная дорога

  Вуппертальской подвесной монорельсовой дороге (Wuppertaler Schwebebahn) — 120 лет. Она была введена в эксплуатацию 1 марта 1901 года. В этой галерее мы собрали исторические снимки, открытки, почтовые марки и современные фотографии из Вупперталя — немецкого города на реке Вуппер в Рурской области. Поехали!

• Вуппертальская подвесная дорога

  На этом снимке — исторический вагон. В октябре 1900 года, то есть еще до официального открытия дороги, поездку на нем совершил император Германии — кайзер Вильгельм II, вместе со своей супругой императрицей Августой Викторией посетивший этот город.

• Вуппертальская подвесная дорога

  Фотография, сделанная во время прибытия Вильгельма II и Августы Виктории на станцию Дёпперсберг (Döppersberg) только что построенной в Вуппертале монорельсовой дороги в 1900 году.

• Вуппертальская подвесная дорога

  Сегодня в этом музейном «Императорском вагоне» (Kaiserwagen) можно прокатиться по особым случаям, например, во время экскурсий, а также в качестве гостей или главных действующих лиц свадьбы. В нем проводятся церемонии бракосочетаний.

• Вуппертальская подвесная дорога

  Монорельсовая дорога давно стала главным символом Вупперталя. В 1997 году она была включена в список памятников города, то есть взята под архитектурную охрану. Так выглядят современные вагоны последнего поколения. Этот снимок сделан в депо, где они проходят техническое обслуживание.

• Вуппертальская подвесная дорога

  Паровоз, монорельс, обычный трамвай и конная повозка на снимке 1905 года. Примерно 10 из 13 километров подвесной дороги проходит над рекой Вуппер.

• Вуппертальская подвесная дорога

  Рурская область в это время стала важнейшим промышленным центром Германии. Только в районе нынешнего Вупперталя проживало около 400 тыс. человек. Развитие общественного транспорта имело в регионе важное значение. Эта почтовая открытка была выпущена в 1909 году.

• Вуппертальская подвесная дорога

  Подвесная монорельсовая дорога была и остается большой редкостью. Она также свидетельствует об экономической мощи этого региона в эпоху индустриализации. Только посмотрите, как выглядят станции, больше напоминающие дворцы. На этой открытке — Вупперталь в 1930-х годах.

• Вуппертальская подвесная дорога

  Станция Вертер Брюкке (Werther Bruecke) в наши дни. Обратите внимание на пристроенный во время модернизации лифт, чтобы сделать дорогу безбарьерной. Новые вагоны также спроектированы с учетом этих требований, чтобы было достаточно места для детских и инвалидных колясок.

• Вуппертальская подвесная дорога

  Всего на 13-километровой линии сейчас насчитывается 20 остановок. Не все они выглядят, как на предыдущих иллюстрациях. Некоторые были возведены позже, например, в середине 1960-х. Эта фотография была сделана во время возведения новой станции Старый рынок (Alter Markt).

• Вуппертальская подвесная дорога

  Черным днем в истории этой дороги стало 12 апреля 1999. Случилась трагедия. Ремонтники забыли убрать металлические когти, поставленные на рельс. Утром первый трамвай, наскочив на них, сорвался и упал в реку. Пять человек погибли, более 40 получили ранения.

• Вуппертальская подвесная дорога

  Вуппертальская подвесная дорога ежедневно перевозит сейчас от 65 тысяч до 85 тысяч пассажиров. Максимальная скорость составляет 60 27,5 км/ч, в среднем -27,5 км/ч. Среднее же расстояние между станциями не превышает 700 метров. Загрузка вагонов — почти 48 процентов.

• Вуппертальская подвесная дорога

  Эта почтовая марка была выпущена десять лет назад — по случаю 110-летия дороги. Быстро летит время…

• Вуппертальская подвесная дорога

  Днем по дороге передвигается 18 вагонов, в вечернее время — 11. На этом снимке — как раз один из них, после часа пик.

  Автор: Максим Нелюбин

Почему большую часть дороги построили над рекой, выбрав такой необычный вариант? Потому что город растянулся вдоль долины реки Вуппер — не очень широкой и плотно застроенной: места для обычных трамвайных путей уже не хватало.  Население этой агломерации составляло тогда около 400 тыс. человек. Прокладывать метро здесь было бы слишком сложно из-за скалистых пород и высокого уровня грунтовых вод.

На момент строительства дороги города, кстати, вообще еще не существовало! Он был внесен в карты и реестры под этим названием в 1929 году, объединив несколько граничивших друг с другом поселений на Вуппере. Поэтому в первые десятилетия в названии дороги упоминались именно они — «Schwebebahn Barmen-Elberfeld- Vohwinkel «. Ныне — городские районы Бармен, Эльберфельд и Фовинкель.

Как слониха Туффи выпала из вагона и попала в историю города

Долгое время подвесной трамвай считался одним из самых надежных транспортных средств в мире — ни встречного движения, ни перекрестков, ни пешеходов, разве что птица какая-нибудь пролетит. Однако в историю вуппертальского трамвая прочно вошла курьезная история, главным действующим лицом которой оказалась слониха по имени Туффи.

Слониха Туффи — граффити в Вуппертале

Летом 1950 года директор гостившего здесь цирка решил устроить необычную рекламную акцию. Для этого он отправил слониху Туффи прокатиться в знаменитом подвесном вагончике. Конечно же, участвовать в перформансе пригласили журналистов. Все шло гладко, слониха вела себя в трамвае не хуже хорошо воспитанной собаки, но ровно до первых вспышек фотокамер. Они так напугали цирковое животное, что слониха выпрыгнула из вагона прямо на ходу. По другой версии, слонихе просто стало скучно в тесном вагоне. Осколки разбившегося стекла ранили одного из журналистов.

Высота была небольшой, Туффи удачно приземлилась, вернее — приводнилась в неглубокий Вуппер. В общем, все обошлось легким испугом и огромным количеством статей в прессе. Туффи получила несколько ссадин и статус культового животного. Изображения этой слонихи можно увдеть в Вуппертале в самых разных местах.

Аварии и происшествия 

Происшествия на монорельсе случались и раньше — до истории со слонихой, но к человеческим жертвам они не приводили. Однако 12 апреля 1999 вуппертальский монорельс стал местом крупной аварии. Ремонтники тогда забыли убрать металлические когти, поставленные на рельс ночью. Утром первый трамвай, наскочив на них, сорвался и упал в реку. Погибли пять человек, более четрых десятков получили ранения. После расследования дела и ремонта монорельсовую дорогу снова ввели в эксплуатацию.

2010-е также были омрачены серией технических происшествий и нештатных ситуаций. На некоторое время движение останавливалось. Пассажиры были вынуждены пользоваться автобусами, курсировавшими вдоль маршрута подвесной дороги, сетуя на неудобства и с нетерпением ожидая возвращения своего любимого монорельса в строй.

Вуппертальская дорога — в музейной коллекции

Чтобы не завершать рассказ на авариях и проблемах, отметим, что фотография Вуппертальской подвесной дороги «Летающий поезд» — «The Flying Train», сделанная в 1902 году, даже попала в коллекцию Музея современного искусства в Нью-Йорке (MoMA). 

Смотрите также:

• Рурская область с высоты птичьего полета

  Повод для знакомства

  «Тетушка Ю» — воздушный олдтаймер Junkers Ju 52 с бортовым номером D-AQUI. Первый раз довелось увидеть ее лет десять назад в небе над Кельном. Она пролетала около собора. Просто какой-то старый самолет неспешно «катает» туристов? Не просто старый, а исторический — своего рода машина времени. Наконец-то пришло время оказаться на ее борту: для экскурсии над Рурской областью.

• Рурская область с высоты птичьего полета

  Что было

  Построенная в 1936 году машина летала на трех континентах и четверть века назад вернулась в Германию из Флориды. Фонд Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung реставрировал ее, с тех пор она выполняет обязанности всеобщей любимицы. С ее историей мы познакомились в предыдущем репортаже. Во второй части — насладимся ландшафтами и ощущением первозданного полета.

• Рурская область с высоты птичьего полета

  Узнавание

  Даже для пассажира, много раз бывавшего в Рурской области, проехавшего почти сто километров на велосипеде по ее самому загруженному… автобану, стоявшего на этой скоростной магистрали в велосипедных (!) пробках, с высоты открываются новые перспективы. Хорошо знакомые места предстают в еще большей красе, а белые пятна на личной карте требуют быть закрашенными в самое ближайшее время.

• Рурская область с высоты птичьего полета

  Мюнгстенерский мост

  Одно из белых пятен на ярко-зеленом фоне обозначилось вскоре после взлета с аэродрома Essen/Mülheim. Где-то вдали привычно дымили трубы металлургических предприятий Дуйсбурга, а под нами проплывал какой-то ажурный арочный мост… «Müng-ste-ner Brü-cke, — отчетливо, по слогам, подчеркнув «G», произнес сидевший напротив знаток местности, сверившись с навигационной системой в телефоне.

• Рурская область с высоты птичьего полета

  Самый высокий железнодорожный мост Германии

  Мол, не «Мюнстерский»… Точно, город Münster — без G и с другим окончанием — находится в Вестфалии, а не в Рурской области. Müngstener Brücke — железнодорожный мост 1897 года через ущелье реки Вуппер у Золингена, всемирно известного своими ножами. Изначально их производили здесь с помощью водяных мельниц, приводивших в движение шлифовальные камни. К этому мосту надо обязательно съездить.

• Рурская область с высоты птичьего полета

  Общественный транспорт

  Вуппер до Вупперталя доведет. Главная достопримечательность этого города с высоты птичьего полета похожа на гигантскую стальную сороконожку — такую большую, что вряд ли какая-то птица осмелится ее склевать. Город зажат в узкой долине, места мало, поэтому здесь вместо трамвайных путей решили построить такую подвесную монорельсовую дорогу — над рекой. Однажды из ее вагона выпала слониха…

• Рурская область с высоты птичьего полета

  Я иду всех вас искать

  Полет над Рурской областью напоминал не то игру в прятки, не то в поддавки: хотелось поймать камерой как можно больше старых знакомых — участников этой топографической игры, а сами участники совсем не прятались. Нарушая незыблемые принципы своей достопримечательной недвижимости, они словно гнались за неспешной тенью «Тетушки Ю», упрашивая команду и пассажиров непременно их застукать.

• Рурская область с высоты птичьего полета

  Транспортные артерии

  Вот, например, в центре — автобан А40. Летом 2010 года в рамках проекта «Рурская область — Культурная столица Европы» его на целое воскресенье закрыли для машин. С одной стороны соорудили 60-километровый стол для самодеятельных пикников, другую оставили для велосипедистов и скейтеров. Потрясающий успех! Более трех миллионов участников. Справа — канал Рейн-Херне, слева — железная дорога.

• Рурская область с высоты птичьего полета

  Не берег Лазурный

  Имидж у Рурской области — прокопченный и покрытый угольной и рудной пылью. Эпицентр индустриализации Германии, кузница оружейной промышленности «третьего рейха» и один из столпов послевоенного экономического чуда… Большинство шахт и металлургических предприятий давно закрыты. Некоторым присвоен статус индустриальных памятников. Регион небезуспешно переживает реструктуризацию.

• Рурская область с высоты птичьего полета

  Рурские ландшафты

  Трудно поверить, но несколько десятилетий назад небо здесь было коричневым, а ландшафты темнели отвалами отработанной породы и горами угля. Рурская область казалась гигантским человеческо-механическим муравейником, в котором от шахты до шахты было рукой подать, один город до сих пор переходит в другой, третий… Сейчас она остается самым густонаселенным регионом Германии и пятым — в Европе.

• Рурская область с высоты птичьего полета

  Озеро с необитаемым крокодилом

  На месте бывших карьеров давно уже образовались многочисленные водоемы — для рыбалки и культурного отдыха. Конечно, до финских красот далеко, но Рурскую область вполне можно назвать землей сотен озер — экскаваторных (Baggersee), как говорят немцы. Некоторые даже могут похвастаться собственными островами, например, этим, похожим на зеленого крокодила. Правда, поймать его можно только с воздуха.

• Рурская область с высоты птичьего полета

  Дома и тюрьмы

  Стадионы, торговые центры, церкви, ратуши, школы и детские сады, кладбища — инфраструктура городских ландшафтов. От тюрьмы и от сумы не зарекайся. .. Конечно, не достопримечательность, но что построили, то построили: высокий забор, двор с автобусами для перевозки заключенных, площадка для прогулок… Образцово-показательная тюрьма. В любом случае, с высоты в несколько сотен метров.

• Рурская область с высоты птичьего полета

  Заповедники Рурской области

  Где промышленность, там и промышленники с предпринимателями. Они предпочитали и предпочитают строить виллы и покупать недвижимость вне шумных городов, а в местах более спокойных, каких в Рурской области достаточно. В список населенных пунктов с самой большой плотностью миллионеров в Германии входит городок Мюльхайм-на-Руре, из которого мы отправились в полет, куда и вернемся.

• Рурская область с высоты птичьего полета

  Так делают облака

  В репортаже о шахте «Цольферайн» в Эссене, памятнике Всемирного наследия ЮНЕСКО, мы уже рассказывали о вымирающей профессии «создателя облаков» — Wolkenmacher. Да, не много в Рурской области осталось комбинатов по производству кокса, но, как видим, некоторые все-таки действуют. Облака поднимаются над ними, когда раскаленный кокс опрокидывают в бассейны с водой, чтобы погасить.

• Рурская область с высоты птичьего полета

  Комбинат »Kokerei Prosper» в Ботропе

  В 2010 году в мире было произведено 608 миллионов тонн кокса. На Германию из них пришлось всего около восьми миллионов, хотя в последние годы спрос на такой уголь, необходимый для сталелитейной промышленности, устойчиво растет. Для сравнения. «В 1892 году в Германии действовало около 15 700 коксовых печей с годовым объемом производства, равным примерно 7,7 миллиона тонн». Цитата из энциклопедии.

• Рурская область с высоты птичьего полета

  Новое лицо со старыми чертами

  Мы уже над Оберхаузеном. Этот уголок Рурской области лет 30 назад выглядел, как на предыдущих кадрах: сталелитейные комбинаты, прокатные станы, коксовые печи. Выделявшийся в процессе коксования горючий газ накапливали в таких огромных газгольдерах. В Оберхаузене его сохранили, превратив в самый высокий выставочный зал Европы, а рядом отстроили гигантский торгово-развлекательный центр.

• Рурская область с высоты птичьего полета

  Дюссельдорф Интернешнл

  Из динамиков, с трудом перебивая рокот моторов, раздался радостный голос капитана. Командир корабля сообщил, что выдалось подходящее окно, и диспетчеры Дюссельдорфа дали добро на пролет над взлетно-посадочной полосой этого аэропорта, одного из крупнейших в Германии. Своего рода добавка, дополнительный аттракцион. Дюссельдорф находится уже не в Рурской области, но тесно связан с этим регионом.

• Рурская область с высоты птичьего полета

  Показательный пролет

  Если смотреть из окна глазами пассажира, привыкшего к скоростям современных самолетов, все происходит, как в замедленном кино, но с хорошо знакомыми декорациями. Потихоньку снижаемся, неспешно делаем полукруг, как бы заходим на посадку, спокойно проходим над полосой и плавно, начав подъем, поворачиваем направо… Третий по количеству пассажиров аэропорт Германии ведет свою историю с 1927 года.

• Рурская область с высоты птичьего полета

  Туманный Рейн

  Батюшка Рейн показал себя с туманной стороны. От Дюссельдорфа — назад в Рурскую область, к одному из крупнейших ее промышленных центров — Дуйсбургу. Ориентир — трубы металлургических комбинатов. Там, где Рур впадает в Рейн, находится самый большой по территории речной порт в мире — ворота Рурской области. Трудно представить себе, сколько миллионов тонн угля, руды, стали через него прошло.

• Рурская область с высоты птичьего полета

  Минута молчания

  В 2010 году в городе произошла трагедия, в результате которой погиб 21 человек, более пятисот получили ранения. Случилось это в результате давки, возникшей во время проведения «Парада любви» (Loveparade). Этот промышленный пустырь недалеко от вокзала Дуйсбурга часто показывали в телевизионных передачах, как раз с такой перспективы.

• Рурская область с высоты птичьего полета

  Вилла на холме

  Заходим на посадку к аэродрому, с которого начался полет. Последний город на маршруте — Эссен с его высотными офисными зданиями, в которых расположены правления концернов, действующих в Рурской области. Эссен — ее неофициальная столица. Незадолго до приземления на пару мгновений в зелени одного из холмов промелькнула знаменитая Villa Hügel — резиденция династии Круппов. «Hügel» и есть «холм»…

• Рурская область с высоты птичьего полета

  Час в сравнении

  На современном пассажирском самолете за час можно пролететь всю Германию, да и в сопредельные государства заглянуть. «Тетушка Ю» за это время проделывает около 180 километров. До мировой войны во флоте немецкой компании Lufthansa их насчитывалось около восьмидесяти. Уже тогда, например, существовал своего рода бизнес-класс, оборудованный печатными машинками, можно было отправлять телеграммы…

• Рурская область с высоты птичьего полета

  Впечатлениям — время, полету — час

  Этим аэродромом, открытым в 1925 году, пользовались Круппы, другие промышленники, их гости, в том числе партийные бонзы «третьего рейха», посещавшие Рурскую область.

  Первый полет состоялся в 1919 году. Это был один из первых аэродромов Европы с бетонированной полосой. В 1937 году обслужил 15 тысяч пассажиров. Садились здесь и дирижабли Цеппелина… Историческое место. Исторический полет.

  Автор: Максим Нелюбин

Подвесная железная дорога в Германии

Общественный транспорт может быть интересным, необычным и даже экстримальным.

Хотите прокатиться на поезде, что движется по подвесной железной дороге? Тогда отправляйтесь в Германию! Вуппертальская или монорельсовая подвесная дорога является одним из удивительных видов транспорта в небольшом городке Вуппертале.

 

Более ста лет назад первые пассажиры смогли ощутить все прелести поездки по подвесной железной дороге. Самая старая в мире подвесная железная дорога имеет длину более тринадцати километров, из которых десять идут над рекой Вуппер на высоте около двенадцати метров, остальные 3,3 – на высоте восемь метров над улочками города.

Максимальная скорость, с которой едет поезд – 60 километров в час. Его длина равняется двадцати четырем метрам. В поезде всего может ехать сто семьдесят восемь человек. Немало интересных событий связаны с этой необычной железной дорогой.

 

 

Так 21 июня 1950 года директор одного из цирков решил для рекламы прокатить на поезде слона Туффи. Но животное, как оказалось, было не готово к таким путешествиям и вело себя очень беспокойно, а сразу после отправления поезда и вовсе проломило боковую стенку вагона и выпало в реку Вуппер с двенадцатиметровой высоты. К счастью, Туффи не погиб и даже не получил серьезные повреждения. В следствие паники легкие травмы достались нескольким пассажирам.

 

Сейчас на том месте происшествия на стене одного из домов изображен падающий слон.К сожалению, не только забавные случаи связаны с этой подвесной железной дорогой. В апреле 1999 года на Вуппертальской подвесной дороге произошла серьезная авария, в результате которой поезд упал в реку. Тогда не обошлось без жертв — пять человек погибли и сорок семь получили серьезные травмы. Через девять лет в августе 2008 года движущийся по подвесной дороге поезд столкнулся с автокраном, что ехал под ним. Серьезные травмы тогда получил водитель автокрана.

 

Стоит заметить, что за многолетнюю историю подвесной железной дороги в немецком городе Вуппертале было всего семь аварий.

Теги: Подвесная, железная дорога, Германия,
Просмотров: 4938

Зачем в Германии построили экзотическую подвесную железную дорогу

1901 год, XX век начинается! В Париже открывается дебютная выставка Пабло Пикассо, вручаются первые Нобелевские премии, Кинг Жиллетт изобретает бритву со сменным лезвием, а Сатори Като — растворимый кофе. Мир неудержимо меняется, приобретая все более привычный нам вид. В этом же году в германском Вуппертале перевозит первых пассажиров удивительный городской транспорт. Двигающиеся на высоте 12 метров вагоны, подвешенные к монорельсу, поражают публику: невообразимый футуризм, торжество научно-технического прогресса, поезда будущего. Спустя 117 лет давнее изобретение по-прежнему не потеряло своей актуальности. Onliner.by рассказывает о Вуппертальской подвесной железной дороге, детище эры стимпанка, успешно работающем и по сей день.

Идея инженера Лангена

К концу XIX века долина реки Вуппер на западе Германии превратилась в один из наиболее развитых в промышленном плане регионов страны. На ее берегах коптили небо сотни предприятий самого разного профиля, а многочисленные городки их работников фактически слились окраинами в одну гигантскую, напоминающую ленту конурбацию. В узкой долине, окруженной холмами, проживало около 400 тыс. человек. Населенные пункты пытались карабкаться на склоны гор, плотность их обитателей все увеличивалась, и перед муниципалитетами остро вставала задача решения транспортной проблемы: огромную массу народа требовалось как-то перевозить от мест проживания к местам работы в условиях, когда автомобильный транспорт был еще роскошью, а сплошная урбанизация не позволяла строить новую железную дорогу, которая связала бы все требуемые пункты между собой.

Выходом могло стать сооружение метрополитена. К концу XIX века уже вовсю работали подземные и надземные дороги в Лондоне, Чикаго и ряде других британских и американских городов, строились аналогичные системы в Париже и Берлине. Однако города долины Вуппера не могли позволить себе метро сразу по нескольким причинам. Во-первых, при всей имеющейся масштабной индустрии их бюджеты не способны были сравниться с финансовыми возможностями мегаполисов. Во-вторых, скальные грунты Вуппера делали прокладку подземки слишком сложной в техническом плане, а железную дорогу на эстакаде не позволяло строить отсутствие свободного пространства в плотной городской застройке. Настоящим спасением стало предложение инженера Лангена.

Ойген Ланген был из той категории кипучих изобретателей, которых в большом количестве породил век промышленной революции. Однако у него, сына богатого сахарозаводчика, в отличие от большинства европейских и американских Кулибиных, были средства на воплощение своих идей в жизнь. Бо́льшую часть времени Ланген корпел над газовыми двигателями внутреннего сгорания, но среди его интересов были и сугубо практические идеи, которые должны были помочь семейному бизнесу. Например, именно его надо благодарить за изобретение кускового сахара.

Еще одной инновацией, порожденной умом этого инженера, была особая транспортная система, которую он назвал Schwebebahn (подвесной железной дорогой). По сути, это был установленный на металлических или бетонных опорах монорельс, к которому снизу навешивались вагончики. Ланген задумывал этот концепт для перевозки работников и продукции своей сахарной фабрики. В отличие от обычной железной дороги или надземного метро, где использовались массивные эстакады, Schwebebahn был более удобен для районов со сложным холмистым рельефом. В 1880-е годы Ланген даже успел построить тестовый участок такой системы у себя под Кельном.

Бургомистры городов долины Вуппера, в 1929 году объединившихся в единый населенный пункт, который получил название Вупперталь (дословно «Долина Вуппера»), придумали, как решить проблему с размещением новой линии скоростного общественного транспорта. Идея была гениально простой. Проложить систему по узким городским улицам или склонам обступавших долину гор было невозможно, но в распоряжении муниципалитетов все-таки было свободное пространство, проходящее через самый центр агломерации: у городских властей была река Вуппер!

Schwebebahn

Первоначально речь шла о строительстве над рекой все той же эстакады, а на ней — надземного метро. Однако выяснилось, что изгибы русла Вуппера вынудят потенциальный поезд снижать скорость на поворотах до минимума. Вдобавок неясно было, как сооружать эстакаду прямо посреди реки и как отразятся постоянный контакт с водой и высокий уровень грунтовых вод на устойчивости всей конструкции. В этот момент на сцене и появился Ойген Ланген, чей прототип был лишен всех недостатков традиционных систем.

Его Schwebebahn стоял на легких металлических фермах, которые могли опираться на набережные Вуппера, а не на его русло. Использование же монорельса позволяло вагонам (или даже целым составам) двигаться с устойчивой скоростью, не снижая ее на поворотах. Наконец, бургомистров тешил и тщеславный нюанс. Для 1894 года, когда был одобрен проект Лангена, он выглядел действительно футуристично даже по сравнению с метрополитенами европейских столиц. В эпоху великих научных свершений и настоящего культа техники для долины Вуппера, гордящейся своей промышленностью, строительство подобной сверхсовременной транспортной системы стало делом собственного престижа.

Принципиальное решение о сооружении подвесной железной дороги по системе Лангена было принято в 1894-м, но собственно строительные работы начались лишь четыре года спустя: слишком сложными оказались технические расчеты и уникальными были многие использованные конструкционные элементы. Участникам консорциума проект обошелся в крупную сумму (16 млн марок), но результат получился столь впечатляющим, что прокатиться на первом тестовом поезде 24 октября 1900 года в Вупперталь приехал лично кайзер Вильгельм II. Два оригинальных вагона из того первоначального подвижного состава рачительные немцы умудрились сохранить в течение всего бурного XX века, и они до сих пор используются на линии, правда, лишь для платных экскурсий.

Сдавался Schwebebahn в три очереди. Первая (длиной 4,59 километра) открылась для регулярного пассажирского движения 1 марта 1901 года и сразу вызвала нешуточный ажиотаж. Тысячи людей, далеко не только местных жителей, ждали, когда же наступит их черед прокатиться невиданным прежде образом. Впрочем, сдача подобных инфраструктурных проектов — это всегда событие. Минский метрополитен в 1984 году открывался похожим образом.

К лету 1903 года Вуппертальская подвесная железная дорога была полностью готова. Система представляла собой линию с двусторонним движением длиной 13,3 километра, общая протяженность путей достигала 28 километров (1,4 километра приходилось на дополнительные пути в двух депо и разворотные петли). 10,6 километра при этом были построены над рекой Вуппер, и лишь оставшиеся 2,7 километра проходили над городскими улицами. Перепад высот на трассе составил более 40 метров.

Несмотря на все последующие планы продления Schwebebahn, его протяженность за столетие с лишним так и не увеличилась, хотя подвижной состав неоднократно менялся, а станции реконструировались.

Всего на трассе подвесной железной дороги было устроено 20 станций, 16 из которых находятся на «речном» участке. Среднее расстояние между ними составляет около 700 метров. Длина каждой станции — 25 метров, ширина — 12 метров, все они имеют боковые платформы 3-метровой ширины. За тупиковыми станциями сооружены разворотные петли для вагонов и два депо, одно из которых используется исключительно для отстоя подвижного состава, а второе — еще и для его ремонта.

В общей сложности на строительство дороги ушло 19 200 тонн стали. В основном их истратили на 468 металлических порталов, комбинации ферм, поддерживающих монорельс, и сопутствующую инфраструктуру. Вагонные колеса, двигающиеся по монорельсу, приводятся в действие электромоторами, для энергоснабжения которых в 1897 году даже была построена специальная электростанция.

В настоящее время систему используют свыше 80 тыс. пассажиров ежедневно (примерно в 10 раз меньше, чем минский метрополитен). Годовой пассажиропоток достигает 25 млн человек. На железной дороге используются одновагонные поезда с 3—4-минутным интервалом в час пик и 15-минутным во внепиковые периоды. Среднее время движения на линии из конца в конец составляет 28—30 минут. Максимальная скорость — 60 км/ч, средняя — 27 км/ч.

За 117 лет эксплуатации в истории Вуппертальской подвесной железной дороги были, конечно, и тяжелые страницы. В годы Первой мировой войны пассажиропоток упал до минимума, а во Вторую мировую в результате жестоких ковровых бомбардировок, которым авиация союзников подвергла и Вупперталь, были разрушены целые станции и участки монорельса. Случались и разнообразные чрезвычайные происшествия — от трагических до забавных. Крупнейшая авария на Schwebebahn была зафиксирована 12 апреля 1999 года. Рано утром двигавшийся по линии вагон наехал на оставленный ремонтниками на пути металлический инструмент, отцепился и упал в реку. Погибли 5 человек, 47 получили ранения и травмы.

А в 1950 году цирковой импресарио задумал ради щепоточки хайпа провезти в вагоне настоящего слоненка. Бедняга Туффи, оказавшись в столь необычной обстановке, разволновался, дождался, пока поезд окажется над рекой, в отчаянии проломил его стену и рухнул в воду. К счастью, слон отделался легким испугом.

Периодически поезда сталкиваются на дороге с негабаритной автомобильной техникой, а та, в свою очередь, порой врезается в опоры монорельса, но катастрофа 1999 года так и остается пока единственной с человеческими жертвами в истории этой необычной транспортной системы. С 1901 года Schwebebahn инженера Лангена перевез более 1,5 млрд пассажиров и по-прежнему остается самой безопасной крупной системой общественного транспорта в мире.

Идеи Ойгена Лангена впоследствии были несколько раз повторены. В том же 1901 году в Дрездене открылся подвесной фуникулер, основанный на том же принципе, но куда более короткий. Системы, базирующиеся на подвесном монорельсе, работают сейчас в американском Мемфисе, японских Фудзисаве и Камакуре, но Вуппертальская дорога по-прежнему остается самым известным примером использования этой схемы, а ее живописность делает Schwebebahn популярной туристической достопримечательностью и настоящим символом города, угодившим даже на его официальный логотип.

Однако тот факт, что транспортный проект Лангена за многие прошедшие десятилетия был повторен только в единичных случаях, лишний раз доказывает, что он был хорош в нужное время в нужном месте, в конкретных градостроительных условиях определенного города. Несмотря на всю свою фантастичность, Schwebebahn так и остался экзотикой, камерной реализацией утопической мечты.

Читайте также:

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

В меру новостей, в меру мемов и много веселья в нашем сообществе в VK

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Уникальный вид транспорта — подвесная дорога в Вуппертале

Вуппертальская подвесная монорельсовая дорога — единственный в мире подобный вид транспорта, больше нигде такого нет. Довольно необычно и страшновато ехать, осознавая, что под тобой никаких колёс, рельс, а только бурная горная речка. Но тем оно и интереснее!

Можно называть эту линию «монорельсом», можно «подвесной дорогой». Официально это называется «Швебебан» (Schewebebahn).

Линия «Швебебана» была открыта в Вуппертале в начале XX века, в 1901 году. Большая её часть проходит над руслом реки Вуппер.

Последние три километра протянулись над городской улицей в районе Вохвинкель.

Схема линии. Всего в системе 20 станций, разветвлений нет. Движение от начала до конца составляет примерно 40 минут.

Станция с вагончиком выглядит как-то так.

Вагончики подцепляются сверху к специальной конструкции, вдоль неё они и едут. Пока состав стоит на станции, он характерно так покачивается.

Непривычно наблюдать станции без рельсов, ничего не скажешь.

Вместо них тут решётка, под которой можно наблюдать реку. Или уронить в эту реку какой-нибудь предмет случайно.

ВВыходить на пути, и, уж тем более, пересекать их — запрещено. Вагончики ездят часто и очень быстро.

Сперва немножко страшно кататься на этих вагончиках, т.к. едешь вот так ты, а под тобой 10 метров пустоты.

Но потом привыкаешь. Это не страшно. Хотя в истории бывало всякое..

Линия безумно интересна с архитектурно-инженерной точки зрения. Все эти конструкционные элементы — опоры, крепления, произведённые в начале прошлого века, всё это впечатляет.

Особенно когда оно так нависает над рекой и обрамлено осенней листвой.

Крепление опор в бордюре набережной.

Так-то, швебебан уже стал неотъемлемой частью городского пейзажа. Его видно практически из любой точки небольшого города. В районе железнодорожного вокзала.

Внутри состава.

Заводская табличка.

Мультиязычные объявления о оплате проезда.

В районе Вохвинкель линия протянута на высоте 8 м.

А над рекой высота — 12 м.

Всё пытаюсь представить — какого жить в домике внизу. Когда над тобой постоянно гремит эта штука. А гремит она хорошо так.

Станции все довольно типичны и явно сильно были модернизированы в последние годы. Песталоцциштрассе

Конечная, с разворотом — Обербармен. Тут можно пересесть на автобусы.

Многие станции сами «нависают» над рекой, как и линия.

Но не все. Некоторые — просто над дорогой. (Станция Bruch)

Линия была построена вся практически сразу. Ну, то есть сперва в 1901 году в марте открылся центральный участок от зоопарка до станции Клузе. Потом через пару месяцев был введён в эксплуатацию западный радиус до станции Вохвинкель. И через два года была открыта восточная часть до станции Обербармен. С тех пор линия ни разу не продлевалась, и существует по сей день в практически неизменном виде.

Около станции Вохвинкель можно наблюдать уникальное сочетание двух видов электротранспорта. Подвесной монорельс и троллейбус с автономным ходом, что тоже редкость для Германии. Троллейбус сюда приходит из соседнего города Золингена (про который мы тоже поговорим).

Монорельс действительно очень фотогеничен и проходит по живописным местам.

Удачных ракурсов тут — бесчисленное множество!

Помимо природных красот, связанных с лесом и протекающей под ним рекой, можно отметить и архитектурные интересности. Например, для любителей индустриальной романтики — комплекс заводских цехов фармацептической компании Bayer.

На станции «Железнодорожный вокзал» (Wuppertal HBF) можно найти мемориальную доску Ойгену Лаудену — инженеру, придумавшему саму концепцию подвесной железной дороги. Увы, несмотря на то, что эту дорогу назвали в честь него, Лауден своего детища так и не увидел — скончался в 1895 году.

Одним из инцидентов, произошедших в 2008 году, было столкновение поезда монорельса с подъёмным краном. В результате чего вдоль улицы, над которой возвышается линия, висят вот такие предупреждающие плакаты.

Интервал у поездов — 4-5 минут вне пик, и 2-3 в пик. В общем, вполне себе такое метро.

Швебебан пользуется бешеной популярностью у местных жителей. Забит в «выхино» практически в любое время суток.

На конечных есть стрелки для заезда на запаснуой путь для отстоя, или в депо.

Иногда линию местами ремонтируют.

Скорость вагончиков тоже довольно высокая. Казалось бы, что не могут монорельсы быстро ездить — но эти гоняют как резаные. 60-70 км/ч. Московскому монорельсу и не снилось.

Расписание

Почему был построен именно такой необычный вид транспорта? Ну Вупперталь вытянут по форме вдоль долины реки. По краям его обрамляют сопки. С этой точки зрения построить некий вид транспорта вдоль этой реки, чтобы соединить разные районы города, было бы логичным. Он не занимает места на городских улицах и делает территорию собственно самой реки полезной.

А вот почему больше нигде в мире не стали такого строить — ну это вопрос интересный. Может быть — невыгодно было. Но всяко, вуппертальский швебебан недостатком спроса не страдает — полагаю, что она может даже и прибыльна.

Обслуживают линию около 30 составов. Из которых 11 новых (2015-16 годы выпуска), а остальные — старые, 1972 года выпуска.

Есть и исторический музейный вагон. Иногда он выходит на линию.

Швебебан уже стал символом Вупперталя. Сложно было предположить обратное, учитывая, что в городе ничего интересного больше нет. Поэтому можете прикупить себе магнитик на память.

Сувенирные вагончики швебебана встречаются в барах и кафе.

Рассказывая про вуппертальский монорельс, нельзя, конечно же, не упомянуть про слона! Эта история, ставшая легендой линии. Когда в 1950 году директор местного цирка решил для рекламы своего заведения прокатить слонёнка в вагоне монорельса. Слонёнок очень испугался, вовсю упирался, но его как-то смогли затащить в вагон. Однако когда состав поехал, слонёнок занервничал ещё сильнее, и, пробив стенку вагона, выпал вниз.. Не, животное не пострадало, отделалось лишь ушибами. Больше слонёнка катать на транспорте не пытались. Но Туффи стал некоторым «символом» подвесной дороги, с ним даже выпускаются магниты, которые я показывал выше.

Вот это место, где он выпал (точнее, это была она), между станциями Alder Brucke и Alter Markt.

Теперь тут есть граффити в память об инциденте.

Предприимчивые люди организовали кафе «слон».

Дочке очень понравился монорельс/швебебан.

На станции Лоэр-Брюке, где мы жили.

Ну вот так. Будете рядом с Вупперталем (а он находится в окрестностях Кёльна, кстати), заедьте сюда, покатайтесь. Получите массу впечатлений!

ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ

Вуппертальская подвесная железная дорога — старейшая в мире

Имея в своем распоряжении такие дороги и поезда как в Вуппертале, неудивительно, что немцы так сильно любят передвигаться на общественном транспорте.

Вуппертальская подвесная дорога

120-летняя Вуппертальская дорога (Schwebebahn), растянувшаяся на 12 км, является старейшим в мире подвесным монорельсом и ежедневно перевозит около 85 000 пассажиров. Была запущена 1 марта 1901 года.

Поэтесса из Вупперталя Эльза Ласкер-Шулер сравнила поездку по монорельсу с полетом на спине «стального дракона». Большая часть пути проходит параллельно реке Вуппер, протекающей на 12 метров ниже высоты вагонов. В конце линии рельсы образуют изящный поворот, чтобы поезда легко могли разворачиваться.

Вуппертальская дорога (Schwebebahn) над рекойВуппертальская дорога (Schwebebahn), вид с улицы

Операторы железной дороги заявляют, что ее главные преимущества – это отсутствие необходимости бороться с пробками или затрудненным движением на перекрестках, а также со снегом или опавшими листьями на пути.

Чтобы покататься на поезде, нужно приобрести билет 24-часового действия за 7,10 евро. Пассажиров привлекает не только сама дорога и подвесной вагон, а также 20 ярких станций, начиная от современной стеклянной Kluse и заканчивая Вертерским мостом в стиле арт-нуво.

Вуппертальская подвесная железная дорога в ГерманииВуппертальская подвесная железная дорога, вагон внутриВуппертальская подвесная дорога, вагон внутриВуппертальская дорога (Schwebebahn),Вуппертальская дорогаВуппертальская дорога над рекой

Дорога Schwebebahn в свое время вдохновляла поэтов и авторов песен. Она упоминается в утопическом романе Теодора Герцля 1902 года «Altneuland» («Старая новая земля») в качестве «идеального городского транспорта». 

Вуппертальская дорога в прошлом

Ее показали в фильме режиссера Вима Вендерса «Alice in den Städten» («Алиса в городах») и в трилогии Даррена Алмонда 1995 года «Поезд», номинированной на премию Тернера.

Самый известный инцидент в истории монорельса связан с индийской слонихой Туффи. В июле 1950 года директор гастрольного цирка Фрэнк Альтхофф посадил животное в вагон номер 13 вместе с группой журналистов и зрителей, чтобы показать рекламный трюк.

По словам очевидцев, слониха, запаниковавшая в переполненном вагоне, села на деревянное сиденье, проломив левую часть поезда.

Вуппертальская дорога, инцидент со слоном (фотомонтаж)

Она приземлилась в реку 12-ю метрами ниже. К счастью, сама Туффи отделалась лишь синяком и небольшим испугом, а вот вагон поезда был разрушен, и несколько журналистов получили ранения.

Из всех материалов с того инцидента осталось только фото слонихи, стоящей в мутной воде. Но это не помешало городу продавать фотомонтажи инцидента, а также множество других сувениров Schwebebahn – от мармеладных поездов и форм для печенья до футболок и конфет.

Вуппертальская дорога, инцидент со слоном (реальное фото)

Второй серьезный инцидент произошёл здесь 12 апреля 1999 года. Из-за халатности рабочих, оставивших на пути металлический зажим, вагоны с пассажирами упали в реку. Тогда погибли 5 человек и 47 получили ранения.

Авария 12 апреля 1999 годаАвария на Вуппертальской подвесной дороге 12 апреля 1999 года

И последний инцидент произошёл здесь в начале августа 2008 года. Вагоны столкнулись с автокраном, который выполнял несанкционированные работы в зоне движения состава. Пострадал лишь водитель автокрана.

Вуппертальская подвесная дорога, авария с краномВуппертальская дорога, авария с краномВуппертальская подвесная дорога, знак для крановПодвесная дорога в городе ВуппертальПодвесная дорога в городе Вупперталь, вагон внутри

Знаменитый монорельс в Вуппертале вдохновил инженеров на создание аналогичных дорог по всему миру: в Чешанте и Глазго, Великобритания; в Шатонеф-дю-Пап в южной части Парижа; в зоопарке Уэно в Токио и в городе Камакура, Япония; в Мемфисе, США; а также непосредственно в Германии, в городе Дрезден. Самым последним аналогом стало метро Skybus в Гоа, Индия. Но после аварии, в которой погиб 1 работник дороги и трое получили травмы, дорогу закрыли.

Монорельс Шонан, ЯпонияМонорельс Шонан в Японии

История Вуппертальской подвесной дороги — Уютный бункер — LiveJournal

Подвесная дорога в Вуппертале является главной достопримечательностью города и уникальной транспортной системой, не имеющей аналогов на континенте. Про эту подвесную дорогу слышал каждый, кто интересуется индустриальной и транспортной культурой, настало время и мне рассказать об этом произведении инженерного искусства, построенного на стыке XIX и XX веков — в эпоху технической романтики, инженеров-изобретателей, промышленников-новаторов и веры человечества в технический прогресс, который изменит мир. Подвесная дорога в Вуппертале — памятник технической воодушевленности человечества в разгар индустриальной эпохи и одно из самых масштабных инженерных сооружений того времени на континенте.

Я побывал в Вуппертале в 2016 году, когда и были сделаны эти снимки, погулял по улицам города, преображенными опорами подвесной дороги и проехал весь маршрут на подвесном вагончике. Собранный в этот день фотоматериал стал основой для этого поста, в который я вложил много времени и вдохновения, ведь рассказ об этом потрясающем сооружении не может быть написан на скорую руку.

В этом посте я расскажу историю подвесной дороги Вупперталя, а в его продолжении опубликую рассказ о поездке на вагончике Вуппертальского монорельса.

01. В Вупперталь я ехал с конкретной целью — увидеть своими глазами легендарную подвесную дорогу. Не знаю, есть ли в этом городе еще что-то интересное, но большинство туристов, посещающих этот город, приезжают сюда ради того же, ради чего приехал я.

02. Опорные конструкции подвесной дороги и снующие под ними вагончики изменили вид городских улиц до неузнаваемости, лишив их немецкой консервативности.

03. Нависающие над улицами и площадями сооружения из клепаной стали выглядят очень эффектно и добавляют городским пейзажам изюминку.

04. Узкие улицы, по которым проходит подвесная дорога, преображаются особенно радикально — конструкции подвесной дороги занимают тут всю ширину улицы.

05. Фантастическое зрелище!

06. Представляю, как необычно выглядит пейзаж из окон вторых этажей, особенно когда у тебя прямо под окном проплывает вагончик.

07. Рурский регион в Германии печально известен унылым обликом своих городов. Это самый пострадавший от бомбардировок регион Германии — во время Второй мировой большинство его городов были почти полностью стерты с лица земли и после войны застроены скучными панельками. В этом плане Вупперталь смотрится весьма неплохо, особенно на фоне своих безликих соседей — тут было уничтожено лишь 38% городской застройки. К сожалению, в эти проценты входит почти весь центр города, так что историческая застройка тут сохранилась в основном за пределами центра. Примечательно, что по количеству памятников архитектуры, Вупперталь занимает второе место в своей федеральной земле.

08. Каким-то чудом переживший Вторую мировую с ее ковровыми бомбардировками домик конторы Kolk & Co, занимавшейся торговлей деревом. Домик был построен в период 1889 — 1895 годах в необычном для региона стиле. Так как контора занималась торговлей древесиной, то и домик был построен полностью из дерева, а стены его были обшиты природным шифером.

09. По своей конструкции Вуппертальская подвесная дорога является монорельсом и представляет собой двухколейную подвесную систему общей длиной 13,3 километра. В мире есть лишь две подвесные дороги, сопоставимые по масштабу с Вуппертальской и обе находятся в Японии.

10. Каждый вагончик крепится к монорельсу четырьмя стойками шасси, на которых размещены электродвигатели сопряженные с трансмиссиями. В отличии от железнодорожных колес, колеса подвесной дороги имеют реборды с обоих сторон (выступающая часть обода колеса, предотвращающая его боковое смещение при движении по рельсам). Во время движения вагончики могут немножко раскачиваться из стороны в сторону- угол раскачки может достигать 15°.

11. Не менее ретрофутуристично выглядят станции подвесной дороги, которых насчитывается двадцать. Они имеют разную конструкцию и дизайн. Самые простые представляют собой нависающие над улицей платформы, как на этом фото.

12. Полотно монорельса расположено на высоте около восьми метров над уровнем улицы. Из 13,3 километров общей протяжности подвесной дороги, 10,6 километров проходят над рекой Вуппер на высоте 12 метров над уровнем реки, и лишь 2,7 километра проложены над городскими улицами.

13. И эти 2,7 км выглядят максимально эффектно! На нижнем уровне копошится автомобильный и людской трафик, а над всей этой суетой бесшумно проплывают вагончики подвесной дороги. Красота!

14. Я посетил Вупперталь в сентябре 2016 года, когда на подвесной дороге эксплуатировались трехсекционные вагончики модели GTW 72, сменившие в 1972-1975 годах предыдущее поколение моторных вагонов монорельса. На момент моего посещения их эксплуатация подходила к концу, уже через пару месяцев в декабре 2016 года на линию вышел первый вагончик нового 15-го поколения и в течении 2017-2018 годов старое поколение вагончиков было полностью заменено новой моделью GTW Generation 15 (Аббревиатура GTW в названии модели является сокращением от Gelenk Trieb Wagen — сочлененный моторизированный вагон).

15. Вагончик модели GTW 72 состоит из трех сочлененных частей и располагает 48 сидячими местами и 156 стоячими. Приводится в движение вагончик четырьмя электромоторами, мощностью по 50 кВт каждый, которые позволяют достигать максимальной скорости 60 км/ч. Длина вагончика составляет 24,06 метра, а вес 22 175 кг без пассажиров и 35 500 кг в максимально загруженном состоянии.

16. Модель GTW 72 была введена в эксплуатацию в 1972 году, что отображено в ее названии. С 1972 по 1975 год производителем вагонов — фирмой MAN было изготовлено 28 вагончиков этой модели, которые эксплуатировались на Вуппертальской подвесной дороге более сорока лет до полного вывода из эксплуатации в течении 2017-2018 годов. Последний вагончик серии GTW 72 совершил прощальный круг на линии 26 мая 2019 года, проехав весь маршрут без пассажиров, так как в то время дорога была закрыта для эксплуатации после произошедшей в ноябре 2018 года аварии, когда на одном участке дороги отвалились 350 метров контактного рельса.

Снятые с эксплуатации вагончики были подарены или проданы различным организациям в Вуппертале с условием, что они останутся в пределах города. Так в одном из вагончиков открыли кафе, другой был переделан в конференц-зал, третий в подвешенную классную комнату одной из школ.

Так откуда же в Вуппертале появился такой необычный городской транспорт и почему он так и остался единственным реализованным примером этой системы в Европе? Давайте окунемся в историю.

Вуппертальская подвесная дорога была построена на стыке веков в 1898-1901 годах. Эта эпоха была характерна небывалым развитием техники и огромным воодушевлением человечества по этому поводу. Всего за одно десятилетие до наступления нового века улицы городов преобразились до неузнаваемости. На улицах появился электрический трамвай и электрическое освещение, автомобильный и мототранспорт начинали набирать все большую популярность и все больше разбавлять трафик на конной тяге. Первое десятилетия нового века было характерно взрывным развитием моторизированного транспорта — человек впервые поднялся в небо на самолете, дирижабли превратились из диковинки в полноценный воздушный транспорт, автомобили и мотоциклы заполнили улицы городов. Бурное развитие науки и техники вылилось в появление самых необычных концепций в машиностроении и транспорте, одной из которых и стала подвесная дорога в Вуппертале.

Дух и настроение технической эпохи очень наглядно отображено в этой румынской открытке, выпущенной предположительно в 1900 году. На ней уже присутствует вагончик Вуппертальской подвесной дороги, которая еще до своего официального открытия стала всемирно известной.

Начну свой рассказ об истории появления подвесной дороги в Вуппертале c причин ее появления. Тут стоит отметить, что город Вупперталь был образован лишь в 1930 году путем слияния двух крупных городов и трех прилегающих к ним маленьких городков в единый населенный пункт. Города, образовавшие Вупперталь, располагались вдоль реки Вуппер, давшей название новому мегагороду (Wupper — название реки, Tal — с немецкого «долина»). Для удобства повествования я буду называть подвесную дорогу Вуппертальской, хотя до 1930 года никакого Вупперталя на картах еще не существовало.

Так почему же в долине реки Вуппер была построена такая новаторская и необычная транспортная система?

В отличии от других городов Рурского региона, индустриализация которых началась во второй половине 19-го столетия, агломерация городов в долине реки Вуппер уже в первой половине 19-го столетия испытала индустриальный бум и к концу столетия плотность застройки и населения тут была одной из самых высоких в Германии. В городах Вупперской агломерации к концу 19 века проживало около 400 000 человек, при этом населенные пункты агломерации не были рассчитаны на такую плотность населения и промышленности — их узкие улочки уже тогда не справлялись с трафиком, свободного места из-за плотной застройки не было совершенно и возможность как-то расширить железнодорожную сеть или построить трамвайную систему отсутствовала из-за плотности застройки, узости и без того переполненных трафиком улочек и непростого рельефа местности с перепадами высот до двухсот метров. К концу 19-го века в городах агломерации остро стал вопрос о построении транспортной системы, которая смогла бы удовлетворить потребности густонаселенного региона и органично вписалась бы в плотную застройку городов.

Особенностью городов агломерации было их расположение вдоль реки Вуппер, возле которой концентрировалась вся деловая активность, располагались заводы и предприятия, а также жилые кварталы. Все это очень плотно было сконцентрировано на пятнадцати километрах русла реки и мысль о том, чтобы использовать пространство реки для построения транспортной системы, выглядела самым очевидным вариантом.

Автором проекта подвесной дороги в Вуппертале выступил немецкий предприниматель, инженер и изобретатель Ойген Ланген, который еще в 1880-х годах экспериментировал с построением подвесных дорог на своем предприятии, запатентовал свою систему подвесной дороги и в 1894 году на территории вагоностроительной фабрики Van der Zypen & Charlier в Кельне построил пробный участок подвесной дороги, которую назвал Schwebebahn, дословно «дорога, парящая в воздухе».

Придуманное Ойгеном Лангеном слово «Schwebebahn» не является корректным. В немецком языке для обозначения подвесных дорог есть слово Hängebahn, которое дословно переводится как «подвесная дорога». Глагол «schweben» в переводе с немецкого означает «парить в воздухе, левитировать», в то время, как глагол «hängen» означает «быть подвешенным к чему-либо». Но в историю вуппертальской подвесной дороги вошло название, придуманное ее создателем, и это единственная подвесная дорога в мире, которую называют словом Schwebebahn.

На снимке запечатлен вагончик тестовой подвесной дороги в Кельне. Снимок сделан в 1897 году.

Изначально в русле реки Вуппер планировалось построить железнодорожную эстакаду по примеру Берлина или Гамбурга, которая опиралась бы на бетонные опоры, установленные в реке. Но из-за крутых поворотов русла реки скорость железнодорожного транспорта на эстакаде пришлось бы серьезно ограничить. Критики этой идеи отмечали, что сооружение бетонной эстакады в реке испортит вид городских улиц и бетонные опоры окажут негативное влияние на экосистему реки.

Среди проектов транспортной системы для агломерации городов долины Вуппер, которые рассматривала специально созданная комиссия, был также представлен проект подвесной дороги Ойгена Лангена, который пригласил членов комиссии посетить тестовый участок подвесной дороги в Кельне, чтобы ознакомиться с его концепцией. В 1894 году члены комиссии побывали на территории вагоностроительной фабрики Van der Zypen & Charlier и увидели детище Ойгена Лангена в действии. Подвесная дорога была быстрой, бесшумной и идеально отвечала поставленным требованиям. Увиденное настолько впечатлило членов комиссии, что 22 сентября 1894 года комиссия выбрала проект Ойгена Лангена и 28 декабря было принято решение о начале строительства подвесной дороги над руслом реки Вуппер..

Для грандиозной стройки и последующей эксплуатации уникальной транспортной системы был создан консорциум, в который входили Ойген Ланген и фирмы Elektrizitäts-AG и van der Zypen & Charlier. Последняя изготовила моторные вагончики для будущего монорельса. В строительстве конструкций подвесной дороги участвовали четыре фирмы: MAN-Werk Gustavsburg (на фото виден их баннер), Mechanischen Werkstätten Harkort & Co (будущий концерн Demag) из Дуйсбурга, Union, AG für Bergbau, Eisen- und Stahl-Industrie из Дортмунда и Gutehoffnungshütte (GHH) из Оберхаузена.

В 1898 году начались строительные работы по сооружению подвесной дороги, которые длились три года. Еще до официального открытия регулярного движения на подвесной дороге 24 октября 1900 года прокатился кайзер Вильгельм II. Первого марта 1901 года был торжественно открыт 4,6-километровый участок уникальной транспортной системы. Эта дата считается датой введения в эксплуатацию Вуппертальской подвесной дороги, хотя полностью закончена она была лишь спустя два года. Движение по всему тринадцатикилометровому маршруту монорельса было открыто 27 июня 1903 года. При строительстве подвесной дороги было использовано 19 200 тонн стали, а общая стоимость сооружения Вуппертальского монорельса составила 16 миллионов золотых марок.

Этот снимок был сделан на одной из станций подвесной дороги во время визита кайзера Вильгельма II. На нем отчетливо видно, насколько богатым был декор как станции, так и самих вагончиков монорельса.

К сожалению, Ойген Ланген так и не увидел своего детища, так как умер в 1895 году от пищевого отравления. Помимо подвесной дороги в Вуппертале, в Германии есть еще одна подвесная дорога, сконструированная Ойгеном Лангеном, и находится она в Дрездене. Много лет назад, когда я только начал вести блог, я написал о ней пост. В 1894 рассматривались еще три проекта по сооружению подвесных дорог системы Ойгена Лангена в Германской империи. Две дороги планировалось построить в крупнейших городах страны Гамбурге и Берлине и еще одна подвесная дорога могла соединить города Халле и Лейпциг. Но после рассмотрения проектов, администрации перечисленных городов сделали свой выбор в пользу более традиционного железнодорожного транспота.

Открытие новой транспортной системы в городах долины Вуппера произвело фурор и желающих прокатиться в первое время было столько, что пришлось ограничивать продажу билетов и увеличивать такт хождения вагончиков с 10 до 5-минутного. Но вскоре ажиотаж спал и работа подвесной дороги вошла в привычное русло. Во время Первой мировой количество пассажиров сильно упало, но в 1920-х годах постепенно росло, так что уже в 1926 году станцию Döppersberg, через которую проходило 40% пассажиропотока, пришлось перестраивать и увеличивать, чтобы она соответствовала возросшему пассажиропотоку.

В 1925 году подвесная дорога перевезла 20-миллионного пассажира.

Отдельно хочется отметить великолепный дизайн станций-вокзалов подвесной дороги, который мы видим на исторических снимках. К сожалению, ни одна из станций не сохранилась в оригинале. В ходе истории все они были перестроены и модернизированы, лишь три станции, занесенные в список исторического наследия — Werther Brücke, Völklinger Straße и Landgericht были модернизированы с использованием оригинальных деталей конструкции.

30 мая и 25 июня 1943 года Вупперталь подвергся массированным бомбардировкам, которые повредили трассу подвесной дороги в девятнадцати местах и полностью уничтожили два вокзала, вследствие чего движение было остановлено и возобновлено лишь 19 декабря 1944 года. В январе и марте 1945 года подвесная дорога снова была повреждена бомбардировками, в результате которых конечные станции Vohwinkel и Oberbarmen получили серьезные повреждения а полотно дороги было разрушено в нескольких местах, движение монорельса было снова остановлено. Лишь весной 1946 года движение на подвесной дороге было полностью восстановлено после поэтапного устранения всех повреждений, вызванных бомбардировками и отсутствием необходимого ухода в военное время. Две разрушенные войной станций Alexanderbrücke и Kluse восстанавливать не стали, так как они располагались близко к остановкам трамвая. Но после ликвидации трамвая в Вуппертале, которая произошла к 1987 году, потребность в этих станциях снова возникла и в 1982 году на месте станции Alexanderbrücke была построена новая станция Ohligsmühle, а в 1999-м вернули станцию Kluse, после чего подвесная дорога стала насчитывать свои изначальные 20 станций.

Мой любимый исторический фотоснимок Вупперталя и его подвесной дороги. На нем отчетливо видно, какая красота была уничтожена бомбардировками Второй мировой.

Вплоть до 1950-х годов на линии подвесной дороги в Вуппертале использовались лишь моторные вагончики первого поколения 1900-го года выпуска. Хоть их замена была запланирована на начало 1940-х годов, но с началом войны модернизация подвижного состава была отложена. И лишь в 1950 году на линию вышло двадцать одиночных вагончиков нового поколения, которые объединили в десять поездов. Вагончики нового поколения, как и вся машиностроительная продукция первых послевоенных лет отличались низким качеством используемых материалов, вследствие чего эти вагончики всего после двадцати лет службы в 1972-1975 годах были выведены из эксплуатации и заменены новым поколением GTW 72. Параллельно с новыми вагончиками продолжали использовать вагончики поколения 1900 года, которые также были выведены из эксплуатации лишь в 1970-х. На снимках ниже запечатлена Вуппертальская подвесная дорога в 1950-е годы, слева на снимке вагончики послевоенного поколения, справа — поколения 1900.

 

Начиная с конца 1960-х периодически возникали идеи и проекты продления подвесной дороги в соседние города, но ни один из них так и не вышел из стадии обсуждения и длина дороги на сегодняшний день составляет все те же 13,3 километра, как и в далеком 1903 году.

А это, пожалуй, самый известный исторический снимок Вуппертальской подвесной дороги. 21 июля 1950 года в рамках рекламной кампании одного цирка, в вагончике подвесной дороги решили провести слоника Туффи. Но от раскачивания вагончика во время езды у слоника началась паника и он вышиб дверь и выпрыгнул в реку. К счастью, слон отделался лишь испугом и шрамом на заднице. Сфотографировать этот момент никто не успел, но после этой истории сделали фотомонтаж, который стал самой известной фотографией с участием Вуппертальской подвесной дороги.

К началу 1990-х годов несущие конструкции Вуппертальской подвесной дороги сильно обветшали и встал вопрос о капитальном ремонте дорожной инфраструктуры. В 1995 году начался поэтапный проект капитального ремонта и модернизации Вуппертальской подвесной дороги, в ходе которого были полностью обновлены несущие конструкции дороги, перестроены и технически модернизированы станции и вокзалы. Полностью модернизацию планировалось завершить к 2001 году, но из-за проблем с поставщиками и финансированием модернизация была завершена лишь к 2014 году. И обошлась она вместо изначально запланированных 225 миллионов евро в 394 миллиона евро. Несмотря на то, что 26 мая 1995 года подвесная дорога в Вуппертале была внесена в список исторического наследия, в ходе модернизации многие ее элементы были заменены современными и полностью сохранить исторический вид металлоконструкций и станций по причине несоответствия современным требованиям безопасности и дороговизны обслуживания оригинальных опорных металлоконструкций не получилось.

Из-за ремонтных работ в 1999 году на подвесной дороге произошла самая крупная катастрофа в ее истории. Работник одной из фирм, которые обновляли несущие конструкции подвесной дороги, оставил на рельсе инструмент, при наезде на который вагончик сошел с рельса и сорвался в реку. Пять пассажиров погибли на месте и еще сорок семь получили ранения различной степени тяжести. Три месяца после этой аварии дорога не функционировала.

В ноябре 2018 года на подвесной дороге отвалился 350-метровый кусок контактного рельса, после чего монорельс не функционировал почти девять месяцев до выяснения и устранения причин аварии. К счастью, никто не пострадал. Регулярное движение на подвесной дороге было возобновлено лишь 1 августа 2019 года. Несмотря на эти инциденты, Вуппертальская подвесная дорога все равно остается одним из самых безопасных видов транспорта в мире.

Второго сентября 2019 года Вуппертальская подвесная дорога была переведена на цифровую систему управления, которая заменила старую аналоговою, использовавшуюся почти 50 лет. Благодаря новой системе стало возможным ускорить движение вагончиков подвесной дороги до 60 км/ч вместо привычных 40 км/ч.

В завершении рассказа об истории Вуппертальской подвесной дороги пару слов об остальных подвесных дорогах в мире.

Как я уже писал в начале поста, Вуппертальская подвесная дорога является уникальной на континенте, помимо нее в мире есть еще две подвесные дороги, являющиеся полноценными транспортными системами и обе находятся в Японии. Одна из них Shonan Monorail построена в японском городе Камакура, была открыта в 1970 году и на сегодняшний день имеет длину 6,6 км. Вторая — Chiba Monorail, введена в эксплуатацию в 1988 году, ее длина составляет 15,2 км, что делает ее самой длинной подвесной дорогой в мире.

Все остальные подвесные дороги, существующие в мире, являются локальными транспортными системами, функционирующими в пределах одного объекта. В Германии есть несколько подобных систем — уже упомянутая мною подвесная дорога в Дрездене, представляющая собой по сути фуникулер. Сконструирована тем же Ойгеном Лангеном, она была запущена в эксплуатацию на год раньше Вуппертальской подвесной дороги, что делает ее первой подвесной дорогой в мире. Еще две подвесные дороги есть в Дортмунде на территории технического университета и в аэропорту Дюссельдорфа. Подвесная дорога в Дортмунде соединяет два кампуса университета, была открыта в 1984 году и изначально ее длина была 1,05 км, но в 1993 и в 2003 году были построены ответвления на станцию городской электрички и в технологический центр и теперь длина дороги составляет 3,1 км. В аэропорту Дюссельдорфа подвесная дорога появилась в 2002 году и ее длина составляет 2,5 км. Она соединяет между собой терминалы аэропорта и железнодорожную станцию.

По причине того, что посты в жж имеют ограничение по длине, которую я привысил, пришлось разбить пост на две части.

Рассказ о поездке на вагончике подвесной дороге я вынес в отдельный пост.

Германия, Вупперталь, самая старая монорельсовая подвесная железная дорога

Самая старая монорельсовая подвесная железная дорога находится в Вуппертале. Она была построена более ста десяти лет назад и больше дороги такой конструкции уже нигде не встречаются. В конце XIX века промышленность Вупперталя активно развивалась. Численность населения постоянно росла, поэтому для удобства жителей и для экономии полезного пространства решили построить навесной транспорт.

Первым предложением было построить метро в Вуппертале, но такая идея не оправдалась из-за грунтовых вод и скалистой породы. Для постройки рельсов для обычного трамвая просто не было места. В 1901 году состоялось открытие не виданного в те времена общественного транспорта, способного передвигаться над головами людей.

В город хлынул поток туристов, чтобы посмотреть на дивную технологию и прокатиться на таком поезде. Дорога служит, и по сей день, причем она сохраняет свою популярность и является наиболее удобным средством передвижения по городу. Дорога проходит огромное расстояние над рекой Ваппер. Общая длинна дороги составляет 13 километров.

За время существования Вуппертальской подвесной дороги случилось всего две аварии. Первый раз в 1950 году, во время перевозки слона Туффи, он начал топать ногами, и проломил стену, упав в реку. К счастью слон получил только легкие ранения. В настоящее время рядом с тем местом нарисован падающий слон. Второй раз в 1999 году трамвай сошел с рельс над Ваппером и упал в воду, тогда погибли пять человек.

В настоящее время подвесная дорога перевозит более 80 тысяч пассажиров в день. Теперь поезда стали более комфортные, безопасные и грузоподъемные. Ведь в 1997 году они прошли полную модернизацию. Такой подвесной трамвай может развить скорость до 60 километров в час. Специально для туристов на линию пустили вагон, в котором перевозили раньше императора. Этот вагон очень комфортабельный. Такая железная дорога стала настоящим символом города.

Просмотров: 699

Самый старый в мире поезд с электроприводом вновь открыт в Германии | Германия

Самая старая в мире подвесная электрическая железная дорога вновь открылась в городе Вупперталь на западе Германии после самого длительного закрытия в его истории для капитального ремонта.

Пассажиры и любители поездов приветствовали подвешенный поезд, или Schwebebahn, который был закрыт почти девять месяцев, приветствиями и аплодисментами, когда он покинул депо в Обербармене сразу после рассвета.

«Вупперталь скорее привязан к своей подвесной железной дороге», — сказал собравшимся мэр города Андреас Мукке.«Она не только важнейшее средство передвижения… но и является торговой маркой города, известной во всем мире».

120-летняя железная дорога, по которой ежедневно проходит 8-мильный маршрут 85 000 пассажиров, была закрыта после обрушения в ноябре части энергораспределительной системы.

Поэт из Вупперталя Эльза Ласкер-Шулер сравнила путешествие по монорельсовой дороге с воздушным полетом на спине «стального дракона». Большая часть пути проходит по быстро протекающей реке Вуппер, на 12 метров ниже уровня экипажей.В конце линии рельсы элегантно изгибаются, чтобы поезда могли разворачиваться.

По подвесной дороге проходят два поезда. Фотография: Friedemann Vogel / EPA

Операторы железной дороги говорят, что к ее преимуществам относятся отсутствие необходимости бороться с пробками или перекрестками, а также со снегом или листьями на рельсах.

Он привлекает энтузиастов транспорта со всего мира, которые могут покататься по его трассе по 24-часовому билету за 7,10 евро (6,50 фунтов стерлингов), а поклонников архитектуры часто привлекают его 20 ярких станций, начиная от современного стеклянного Kluse и заканчивая Вертерский мост в стиле модерн.

Недавнее закрытие железной дороги стало самым продолжительным со времен Второй мировой войны, во время которой она подвергалась многочисленным бомбардировкам. Тогда официальные лица сочли предметом гордости вложить все необходимые ресурсы в быстрое восстановление самой важной достопримечательности города, и в 1946 году она была вновь открыта.

Канатная дорога Schwebebahn вдохновляла поэтов и авторов песен. Он упоминается в утопическом романе Теодора Герцля 1902 года «Альтнеуланд» («Старая новая земля»), в котором упоминается как идеальный вид городского транспорта. Он фигурирует в фильме режиссера Вима Вендерса «Алиса в ден Штедтене» («Алиса в городах») и в трилогии «Поезд 1995» Даррена Алмонда, номинированной на премию Тернера.

Поезд по реке Вуппер. Фотография: DEA / E. ГАНЦЕРЛА / Де Агостини через Getty Images

Самый известный инцидент в его истории касается индийского слона. В июле 1950 года трехлетнее животное по имени Туффи, которое было в Вуппертале с гастрольным цирком Фрэнка Альтхоффа, было загружено в вагон номер 13 вместе со стаей журналистов и фанатов в рамках рекламного трюка.

По словам очевидцев, слониха, запаниковавшая столкновением в переполненном вагоне, села на деревянное сиденье, заставив его сломаться, прежде чем броситься изо всех сил через левую часть поезда.

Она приземлилась в реке на 12 метров ниже. Ее падение было остановлено на грязный берег, и она оставила позади только синяк, но вагон поезда был разрушен, и несколько журналистов были ранены.

Это произошло так быстро, что нет фотографий погружения, только слона, стоящего в мутной воде. Но это не помешало городу продавать фотомонтажи инцидента, а также множество других принадлежностей Schwebebahn, от поездов с мармеладом и форм для печенья до футболок и шоколадных конфет.

Альтхоф и начальник городского транспорта были оштрафованы на 450 марок, и судья сказал, что единственными животными, разрешенными на подвесной железной дороге, являются собаки-поводыри и полицейские собаки.

новых вагонов büro + staubach для самой старой в мире подвесной железной дороги в Вуппертале, Германия.

, расположенная в Вуппертале, Германия, открытая в 1901 году, wuppertal schwebebahn является старейшей подвесной монорельсовой дорогой в мире. пересекает город на иногда значительной высоте на расстояние 13 км, теперь на монорельсовой дороге появились новые вагоны, разработанные берлинской практикой büro + staubach.

images by inga masche

в настоящее время работает только по выходным, подвесная железная дорога вупперталь может перевозить около 80 000 пассажиров в день. Модель , получившая название поколения 15 , новые однонаправленные вагоны, разработанные büro + staubach , состоят из трех секций — двух длинных внешних и короткой промежуточной. отдавая дань уважения всемирно известной достопримечательности, дизайн плоской передней части напоминает своих предшественников, с сохранением основных размеров предыдущих автомобилей.были внесены небольшие изменения, в том числе наклон переднего стекла, что позволило водителю лучше видеть.

«Несмотря на низкий потолок, интерьер просторный и ясный», — комментирует büro + staubach. «Яркие цвета напольных покрытий находят свой эквивалент в обивке сидений и подчеркивают интерьер. Новинка в общественном транспорте — легкие самонесущие деревянные сиденья. асимметричная компоновка автомобиля последовательно реализована в дизайне потолка.панорамное остекление от пола до потолка делает заднюю часть впечатляющей ».

Что касается расположения сидений, то оно было сохранено таким же, с двумя сиденьями слева и дверями справа. цветовая схема представлена ​​тремя различными вариантами, поровну распределенными между автомобилями. в то время как стены всегда белые, а также серые поручни, нескользящий пол и подушки сидений могут быть зелеными, желтыми или красными. Команда дизайнеров выбрала напольные покрытия noraplan sentica, которые выглядят почти одноцветными, почти не имеют грязи и легко чистятся.В конечном итоге этот проект привнес в традиционную достопримечательность, не ограничивающуюся инновациями, немного свежих цветов, а также важные функциональные свойства.

Вуппертальская подвесная железная дорога — 2021 Все, что вам нужно знать перед поездкой (с фотографиями)

Hallo, ist ja ganz nett Ihr Beitrag zur Wuppertaler Schwebebahn, aber es ist nicht irgendein Chemie-Werklic, Son Stammwerk des Wuppertaler Weltkonzerns Bayer. Hier wurde das Aspirin und ein Großteil der wichtigsten Medikamente der medizingeschichte Entwickelt.Schon sehr eklig wie man в Ableger-Städtchen Leverkusen versucht, dies dem öffentlichen Bewußtsein zu drängen. Wuppertal hatte um 1880 bereits 300.000 Einwohner als selbst Köln nur 150.000 Einwohner zählte und der Weltkonzern Bayer konnte damals wegen der Umweltprobleme, in der für damalige Verhältussse riesigen Stadt Wuppersendichs Seelen am Rhein Erweitern. Das Kaff (leelekusen) ist heute noch fast um das dreifache kleiner als Wuppertal und völlig überbewertet, wohingegen Wuppertal als erstes großes Industriezentrum Deutschlands, zugunsten der Ruhrstädchen die Wupptertal Obächtüns, Wupptertal, политический, политический и политический Großveranstaltungen in den Ruhrsumpf oder die Rheinschiene gingen.Ein Skandal wie man ausgerechnet die Stadt, die Deutschland unter Schmerzen die Industrialisierung brachte, brutal benachteiligte, anstatt sie zu feiern und zu pflegen. Aber über den Zusand Wuppertals mit seinen 4500 !!! Baudenkmählern sich aufregen. Der Zustand Wuppertals bei seiner Bedeutung ist ein Schande für dieses Land und die Politik, aber Wählerstimmen gibt es ja in Millionen nur в Вуппертальсе Ableger-Städten des Ruhrsumpfs abzugreifen, der historsich und korrepperessi-wow der Wuppertaler Barmenia as Hauptsponsor, das deutsche Manchester Wupperta, l darf in der Regionalliga gegen die Insolvenz kämpfen als 17 größte Stadt der Rebublik — ekelerregend krank und schwachsinnig !!! Die Schwebebahn sollte übrigens genau wegen dieser ständig verlogen geleugneten Bedeutung Wuppertals, als erste U-Bahn Deutschlands gebaut werden, war wegen des felsigen Untergrunds ab er nicht machbar — deswegen dann das-schnechlör de la, alswegen das-schneechlör de, als erste u-Bahn Deutschlands gebaut Werden erstes deutsches, urbanes Schnellbahnsystem dann den Betrieb aufnahm.Warum beteiligen sie sich также, более широкая система Vertuschungssystem, в dem sie von irgeneinem Chemie-Werk unterhalb der Schwebebahn schwadronieren ???? !!!!

weil ich die Schwebebahn mag

Подвесной монорельс | Вупперталь

Подвесная монорельсовая дорога (Schwebebahn) с быстрым движением поездов является не только достопримечательностью и историческим памятником, но и незаменимым транспортным средством Вупперталя с момента его открытия в 1901 году. 85000 пассажиров ежедневно используют его, чтобы путешествовать по городу без проблемы развязок или пробок.Его почти не беспокоят лед и снег. С максимальной скоростью 60 км / ч (около 37 миль / ч) воздушный путь от конечной остановки до конечной остановки занимает почти 35 минут. На маршруте протяженностью 13,3 км (около 8,3 мили) всего 20 станций. Станция Werther Brücke в стиле модерн контрастирует с ультрасовременной стеклянной конструкцией на станции Kluse, которая была открыта в 1999 году.

Подвесная монорельсовая дорога, которая вьется через Вупперталь «как стальной дракон» (по словам вуппертальской поэтессы Эльзы Ласкер-Шулер), является главной достопримечательностью.За 110 лет его существования через Вупперталь проехало более 1,5 миллиарда человек.

Подвесной монорельс прославил на весь мир молодой слон по имени Туффи. 21 июля ^st 1950 Туффи сел в поезд в качестве рекламного трюка для посещения цирка Альтхофф. Мы не знаем, чувствовала ли она себя в ловушке или нет, но после короткой поездки с нее было достаточно. Она прорвалась через борт кареты и выскочила на свободу, приземлившись в реке Вуппер.Туффи ушибла попку и добилась всемирной славы.

для подвесной монорельсовой дороги и для автобусов можно получить в билетных автоматах на каждой станции подвесной монорельсовой дороги или в автобусах у водителя автобуса. Вы получаете полную гибкость с 24- и 48-часовым билетом. Используя это, вы и даже дополнительные люди можете совершить поездку в течение 24 или 48 часов на автобусе или подвесной железной дороге в Вуппертале. Идеально подходит для однодневной поездки или посещения города. Просто выберите количество людей, которые поедут вместе.Дети до шести лет проходят бесплатно.

Для посетителей и приверженцев нашей уникальной подвесной монорельсовой дороги Wuppertal Marketing и коммунальное предприятие Wuppertaler Stadtwerke выпустили аудиогид, доступный для скачивания в формате MP3.

39 секций, которые можно слушать в любом порядке, ведут от станции монорельсовой дороги Vohwinkel к Oberbarmen и обратно. В этом путеводителе представлена ​​достоверная информация о главной достопримечательности Вупперталя, достопримечательностях на маршруте, а также о важных фигурах в прошлом и настоящем города.В нем также приводятся достоверные сведения о технических аспектах железной дороги, в том числе о нашей очень современной системе сверхтихих рельсов. Журналисты Питер Клаус и Родерих Трапп разработали этот часовой гид как увлекательного спутника в вашем путешествии. Короткие диалоги и соответствующие фоновые звуки создают живой комментарий.

Поездка на красном «Кайзерваген» (императорская карета) обещает особенное ностальгическое наслаждение. Эта карета названа так потому, что император кайзер Вильгельм II вместе со своей супругой Огюстом Викторией однажды проехал в ней по долине Вуппер.

24 октября 9 999 1900 года их королевские высочества лично совершили поездку из Эльберфельда в Фохвинкель на королевский пробный рейс.

Вагон № 5, построенный в 1900 году, нельзя найти в музее (где он, конечно, тоже был бы настоящей сенсацией), но он совершает регулярные поездки, во время которых вы можете выпить чашечку домашнего кофе или традиционный алкогольный напиток. и, особенно вечером, наслаждайтесь бодрящей атмосферой. Стюардессы и стюарды в старинных костюмах находятся на борту во время путешествия туда и обратно, раздают пассажирам информацию и подают напитки.Сиденья с мягкой обивкой, занавески золотистого цвета на окнах и старинные лампы создают настоящую ностальгическую атмосферу и помогают сделать поездку незабываемым и королевским удовольствием.

31 марта 1901 г .: Открытие монорельса в Вуппертале

1901 : В Германии открывается подвесной монорельс, по которому пассажиры проходят 8,3-мильную петлю примерно в 40 футах над рекой Вуппер. Хотя это не первая в мире однопутная подвесная рельсовая система, это самая старая в мире монорельсовая дорога, которая все еще работает, и единственная подвесная железная дорога в Европе.

На заре эры путешествий на поезде холмистая долина Вуппер была чрезвычайно трудным местом для строительства традиционной железной дороги: на крутых поворотах, над реками и над крутыми обрывами. Так, вдохновленный прототипом, запряженным лошадьми, созданным британским инженером Генри Палмером, немецкий политик Фридрих Харкорт в 1826 году разработал план подвесной монорельсовой дороги. Ее так и не построили, потому что против нее выступали местные землевладельцы.

Проект бездействовал до 1880-х годов, когда все большую популярность приобретал городской общественный транспорт с электроприводом.Инженер Карл Ойген Ланген построил прототип электрического подвесного монорельса в Кельне в 1897 году, а строительство Wuppertal Schwebebahn , или «подвесной железной дороги», началось в 1898 году, примерно на 31 год до основания самого города Вупперталь.

В качестве футуристического показа прогресса и национальной гордости был проведен тестовый пробег монорельса с участием немецкого императора Вильгельма II на борту специально разработанного автомобиля Kaiserwagen , который до сих пор используется для проведения специальных мероприятий более века спустя.

После «мягкого открытия» частей линии вся монорельсовая дорога от Клюсе до станции Зоопарк официально открылась для публики 31 марта 1901 года. Строительство стоило более 16 миллионов золотых марок (4,2 миллиона долларов в то время или 110 миллионов долларов сегодня) и израсходовано более 21000 тонн стали. Дополнительный участок к Обербармену был открыт в 1903 году.

За свою 109-летнюю историю на Вупперталь Швебебан было очень мало происшествий и только одна авария со смертельным исходом. После кратковременного закрытия для ремонта повреждений, нанесенных во время Второй мировой войны, первая крупная авария на железнодорожной линии произошла в 1950 году и была связана как с ошибкой человека, так и с ошибкой толстокожего животного.

Во время рекламного трюка местного цирка, слона по имени Туффи посадили на борт монорельса, он испугался и благополучно врезался через стену вагона в реку Вуппер. Сегодня фреска с изображением прыгающего слона нарисована на стене здания недалеко от того места, где произошел инцидент.

12 апреля 1999 года одна только человеческая ошибка унесла жизни пяти гонщиков, когда поезд сошел с рельсов в реке после столкновения с рабочим оборудованием, которое оставалось висеть на рельсах во время ночных работ.Расследование показало, что рабочие спешно закончили работу всего за 10 минут до прибытия злополучного поезда, а надзиратели рабочих были осуждены по обвинению в непредумышленном убийстве.

На сегодняшний день пять погибших во время аварии — единственные погибшие в истории монорельса. Еще один инцидент, произошедший в 2008 году, не привел к гибели людей в результате столкновения с автокраном, проезжающим под монорельсовой дорогой.

Монорельс был фоном для нескольких немецких фильмов, в том числе «Алиса в городах» и «Принцесса и воин».Все еще висит там спустя более века, это такой же символ Вупперталя, как канатные дороги Сан-Франциско. Тем не менее, туристы должны подождать несколько недель, прежде чем отправиться на прогулку в Германию: линия закрыта до апреля 2010 года на ремонт конструкции.

Источник: Разное

Фото: Нир Нуссбаум / Flickr

См. Также:

Поездки на старейшей в мире подвесной железной дороге с электроприводом в 1902 и 2015 годах показывают, как город меняется за столетие

Сегодня мы прокатимся по самой старой в мире подвесной электрической дороге — Вупперталь Швебебан в Германии.

На самом деле, мы совершим две поездки, чтобы совершить путешествие в прошлое, благодаря YouTuber pwduze, который немного повеселился, пытаясь сопоставить два видео, обнаруженных в Интернете, для сравнения.

Путешествие слева было снято в 1902 году, когда этому чуду современной техники был всего год.

Поезд проходит по широкой дороге, по которой ходят в основном пешеходы.

Обратите внимание на отсутствие машин, светофоров и указателей, а также на увеличение количества зелени, животных и пространства между домами.

Поездка справа была предпринята гораздо позже, вскоре после того, как железная дорога начала обновлять свой парк вагонов с мягкими сиденьями, кондиционером, информационными дисплеями, светодиодным освещением, улучшенным доступом для людей с ограниченными возможностями и рекуперативными тормозами.

Расширенная версия внизу этой страницы дает представление о панели управления внутри кабины водителя.

Некоторые изменения видны и за лобовым стеклом.

Сейчас на дорогах преобладают автомобили, автобусы и грузовики.

Большой памятник, кажется, исчез на отметке 2:34 вместе с площадью, которую он когда-то занимал.

Стены из полевого камня и архитектурные элементы XIX века были заменены мягким цементом.

Было много строительства и перестройки. 40% зданий Вупперталя были разрушены бомбардировками союзников во время Второй мировой войны.

Хотя Вупперталь по-прежнему остается самым зеленым городом Германии, с доступом к общественным паркам и лесным тропинкам, расположенным не более чем в десяти минутах ходьбы, виды на реку Вуппер справа явно менее открыты.

Как отмечает Бенджамин Шнайдер в Bloomberg CityLab :

Для первых гонщиков Schwebebahn на рубеже 20-го века эти виды на восьмимильном маршруте должны были стать настоящим открытием. Многие из них ездили бы на поездах и лифтах, но беспрепятственный прямой вид с подвешенной монорельсовой дороги был бы чем-то новым, если не ужасающим.

Конструкции моста, похоже, мало изменились за последние 120 лет, несмотря на несколько улучшений безопасности.

Эти силуэты в стиле стимпанк свидетельствуют о планировании и расходах, которые привели к созданию этой уникальной системы общественного транспорта, историю происхождения которой резюмирует Эльмар Тьен, глава отдела корпоративных коммуникаций и стратегического маркетинга Schwebebahn:

У нас была ситуация с очень богатым городом и очень богатыми горожанами, которые стремились быть социально активными. Они сказали: «Какое пространство принадлежит государству, чтобы нам не приходилось ехать по частной земле?… Возможно, имеет смысл проложить над рекой эстакаду железной дороги.’

В конце концов, это то, что хотели купцы. Они хотели, чтобы император пришел и сказал: «Это круто, это новаторство: высокие технологии и все же прусское».

В настоящее время подвесная железная дорога работает только по выходным, а возврат к обычному режиму работы ожидается в августе 2021 года. Требуются маски для лица. Билеты по-прежнему стоят всего несколько баксов.

Связанное содержание:

Летающий поезд: фильм 1902 года, запечатлевший футуристическое путешествие по подвесной железной дороге в Германии

Поезда и любящие их британцы: Майкл Пэйлин из Монти Пайтона в большом железнодорожном путешествии

Новая коллекция оцифрованного меню, позволяющая вернуться к кухне «Золотого века железной дороги»

Аюн Халлидей — автор, иллюстратор, театральный художник и главный приматолог журнала East Village Inky .Следуй за ней @AyunHalliday .

Вуппертальский плавучий трамвай в будущее | DW Travel | DW

Железная дорога — единственная в своем роде транспортная система, поэтому проект реконструкции нужно было разрабатывать индивидуально. Бригадам потребовалось два десятилетия, чтобы закончить работы на станциях и опорных конструкциях вдоль трассы протяженностью 13,3 км. Общая стоимость проекта составила 634 миллиона евро. Работы по модернизации проводились поэтапно — пока железнодорожная ветка еще использовалась.

Оригинальный «Kaiserwagen» рядом с одним из новых вагонов

В воскресенье пять вагонов нового поколения впервые официально появились на линии. Хольгер Стефан, представитель коммунального предприятия Вупперталя, говорит, что городские власти и местные жители очень довольны новой линией и с нетерпением ждут возможности ее использовать. К началу 2018 года в эксплуатации будет 31 новый вагон. Железная дорога будет оставлять первую остановку каждые две минуты и проходить все 20 станций на линии быстрее, чем раньше.

Больше места для пассажиров и большие панорамные окна

Новые светло-голубые вагоны такого же размера, как и старые, но внутри намного больше места. Это хорошая новость для родителей с колясками и людей, пользующихся инвалидными колясками. И сиденья теперь полностью мягкие. Как только старые автомобили будут выведены из эксплуатации, большинство из них будет продано любителям железных дорог.

Тише, быстрее, привлекательнее: новые железнодорожные вагоны проходят испытание

Подвесная железная дорога Вупперталя — не только самая известная достопримечательность города; он стал известен во всем мире.В конце концов, в немногих городах есть система общественного транспорта, которая перевозит 24 миллиона пассажиров в год, не касаясь земли. Популярны и железнодорожные сувениры: проданы сотни миниатюрных версий новых вагонов; Вы также можете купить их в виде конфет или форм для кондитерских изделий. Железная дорога также гордо изображена на кофейных чашках и шариковых ручках.

Путешествие по городу — без пробок

В течение недели около 85 000 пассажиров ежедневно пользуются железной дорогой.К концу XIX века промышленный сектор региона процветал. Местные власти решили, что они могут позволить себе новаторскую транспортную систему, такую ​​как подвесная железная дорога — в то время, когда другие города Германии просто строили метро.

Историческая станция Вертер-Бридж с дизайном в стиле модерн

Фактически город Вупперталь создавался только в 1929 году — в результате слияния промышленных городов Бармен и Эльберфельд и нескольких близлежащих населенных пунктов.

Железная дорога идет по течению реки Вуппер, в честь которой и получил свое название новый город.

В октябре 1900 года кайзер Вильгельм II и его жена (императрица Августа Виктория) отправились в город, чтобы официально открыть новый «плавучий трамвай». Они также совершили короткую тестовую поездку. Автомобиль, похожий на тот, что использовала королевская чета, был тщательно отреставрирован и теперь доступен для особых поездок.

Все на борт! Станция Дёпперсберг в 1912 году

Но самым известным пассажиром железной дороги была молодая слониха.В июле 1950 года в городе появился цирк, и владелец решил, что слон по кличке «Туффи» ездит на поезде в качестве рекламного трюка. Но во время поездки она забеспокоилась, выбила окно и упала примерно на 12 метров в реку внизу. Она получила лишь незначительные травмы, но о случившемся заговорили по всей Германии.

Самым темным днем ​​на железной дороге было 12 апреля 1999 года. Пять человек погибли и 47 получили ранения, когда первый поезд дня ударился о кусок стального строительного материала, который по ошибке остался на (путепроводе).

Ulrike Hofsähs / jm (dpa)

.