Почему не во всех самолетах сегодня предоставляют питание — Российская газета

Заветная фраза «во время полета вам будут предложены горячие обеды», которую завораживающим голосом произносят стюардессы, сегодня звучит все реже. Авиакомпании на протяжении последних лет идут по пути сокращения затрат на бортовое питание, а то и отказываются от него вовсе. Но как быть пассажирам: брать с собой в полет вареные яйца и курицу в фольге, как когда-то в поезд? Есть ли сегодня четкие правила по обязательному предоставлению питания, исходя из времени нахождения в полете, регламентирован ли состав обедов и завтраков, обязаны ли давать на борту хотя бы воду и т. д. Все эти вопросы мы адресовали главе Ассоциации туроператоров Урала Сергею Бузько.

Скуден наш завтрак и скуден обед

— Кормить или нет — сегодня это исключительно добрая воля самих авиаперевозчиков. Давно уже нет правил, действовавших во времена СССР, когда компания обязана была предоставить пассажиру обед, если полет длится два часа и более. Многие еще помнят, что пассажирам рейса Екатеринбург — Москва, на котором лететь всего два часа пять минут, приносили полноценные горячие обеды. Причем, и ранним утром, и ночью. Сегодня редкие авиакомпании при таком времени в пути дают хотя бы небольшие бутерброды. Поэтому если пассажиру очень важно не остаться в полете без еды, нужно заранее поинтересоваться при покупке билета, а будут ли кормить на борту. Ведь кто-то летит с детьми и фактор питания для них особенно важен, — говорит эксперт.

Конечно, перевозчики не полные «изверги»: при полете четыре часа и более подавляющее большинство все-таки кормят своих пассажиров. Особенно — на международных, трансконтинентальных рейсах. И некоторые, надо сказать, весьма неплохо.

Но если, по словам Бузько, питание в билете не значится, его можно заказать за отдельную плату заранее. Перед бронированием авиабилета прочитайте раздел о бортовом питании на сайте перевозчика. Там должно быть указано, в каком объеме предоставляется питание в разных классах обслуживания.

Причем, многие компании предоставляют спецнаборы для разных категорий пассажиров — кошерное, халяльное, питание для вегетарианцев и т. д. Есть, правда, перевозчики, которые не кормят в принципе. При этом у многих компаний еду можно купить уже на борту. Так, компания, позиционирующая себя как лоукостер Flydubai, продает питание по меню в полете. Правда, стоит это недешево, да и купить можно разве что шоколадки, йогурты, снеки и тому подобное.

К слову, в екатеринбургском аэропорту Кольцово, как рассказал Сергей Бузько, работает специальный сервис, и любой пассажир, летящий в любую точку и практически с любым перевозчиком, может онлайн заказать для себя обед, его доставят на борт и подадут в полете. Ну а если сделать это невозможно (например, на чартерных рейсах), ничего не остается, как запастись своей едой. Правда, и тут подвох. Внутренними правилами многих авиакомпаний запрещено проносить еду на борт. А если и разрешено, то исключительно в твердом виде, никаких гелей и жидкостей. Тут уже начинают действовать международные правила безопасности перевозок.

Где качественнее и сытнее?

При всем разнообразии позиций перевозчиков по поводу питания на борту, по словам эксперта, сформировались все-таки некие общие правила на этот счет.

Так, если перелет длится меньше часа, еда не положена вовсе, но могут предложить напитки. В России, если вы попросите у бортпроводника воды, он обязан налить ее бесплатно. А вот в Европе и Америке нет законов, обязывающих безвозмездно поить вас в полете.

На рейсах до трех часов пассажирам экономкласса выдают холодные закуски: печенье, булочку, батончик или сэндвич, бывают йогурты, шоколадки и орешки.

На рейсах дольше трех-четырех часов полагается горячее питание, в зависимости от времени вылета это может быть завтрак, обед или ужин.

Если перелет длится шесть-восемь часов, к основному приему пищи добавляется один перекус.

Если лететь дольше восьми часов, горячей едой угощают два раза.

Сколько раз будут кормить на конкретном рейсе, какой величины будет порция, принесут ли бортпроводники горячую еду или только закуску, предложат ли в полете пиво или вино — зависит исключительно от того, с какой именно компанией вы летите. Причем, неважно какой именно это перевозчик — отечественный или крупный зарубежный.

— Конечно, у пассажиров, которые часто летают, уже сложилось определенное мнение по поводу еды у разных перевозчиков. Считается, например, что европейские компании крайне экономны, обеды очень скромные и все за дополнительную плату, — говорит Сергей Бузько. — А недавно я летел в США из Нью-Йорка в Орландо, на борту не кормили вовсе, пришлось купить небольшой пакетик орехов, и стоило это, скажу вам, очень недешево. А вот TurkishAirlines и Emirates пассажиры, как правило, неизменно хвалят. Потому что они кормят с восточной щедростью. Особенно на дальних рейсах. Весьма неплохо отзываются на трансконтинентальных рейсах и о нашем «Аэрофлоте».

Кстати

Как показывают опросы, каким будет питание и будут ли кормить в полете, исключительно важно только для девяти процентов пассажиров. На первой позиции (кроме фактора безопасности, конечно), то, насколько удобно кресло, достаточно ли пространство для ног и приветливы ли бортпроводники.

Из Берлина с «Победой» – Политика – Коммерсантъ

Политик Алексей Навальный 17 января вернулся в Россию из Германии, где с августа прошлого года проходил лечение, а потом реабилитацию. С подробностями о том, как в Берлине провожали и куда в Москве сажали самолет с господином Навальным на борту — корреспондент “Ъ” Елизавета Антонова.

Есть обновление

Навального задержали в Шереметьево

Смотреть

У берлинского аэропорта Бранденбург с самого утра был ажиотаж. Журналисты, забронировавшие билеты на рейс DP-936 лоукостера «Победа», заранее съехались сюда и ждали политика. Алексей Навальный, однако, вошел в самолет позже всех. Вместе со своей супругой Юлией, пресс-секретарем Кирой Ярмыш и адвокатом политик в последний момент перед вылетом поднялся на борт.

Его сопровождали сотрудники немецкой полиции и охрана аэропорта. К этому моменту корреспонденты уже занимали всю переднюю часть самолета.

Заняв свои места на «счастливом», как со смехом cказал политик, тринадцатом ряду, политик и его супруга надели наушники и включили мультфильм «Рик и Морти». Первый час полета пробраться в хвост самолета было невозможно — кресло политика взяли в плотное кольцо журналисты.

Алексей Навальный попросил всех разойтись, объяснив, что не станет давать комментарии на борту самолета из уважения к остальным пассажирам рейса, но это не помогло.

Обслуживающие рейс стюардессы признавались, что с подобным ажиотажем на борту они никогда не сталкивались. «У нас летали знаменитости, но такой популярностью они не пользовались»,— сказала в беседе с “Ъ” бортпроводница Карина. По словам стюардессы, всего в самолете 189 мест, из них заняты были около 150. Практически половина летевших — журналисты.

«Вам неудобно и жарко, и всем остальным пассажирам, поэтому присаживайтесь, пожалуйста, на свои места. Когда мы прилетим, я вам обещаю, что я с вами мило постою и постараюсь ответить на все ваши вопросы»,— эту фразу Алексей Навальный повторял на протяжении всего полета. Но все равно все два с половиной часа перелета представители СМИ простояли над его креслом. На вопрос корреспондента “Ъ”, как он планирует отвечать на вопросы журналистов в случае своего задержания сразу по прилете, политик уверенно ответил, что его не арестуют. Все остальные вопросы он оставил без ответа.

Пресс-секретарь Навального Кира Ярмыш не разделяла уверенности в том, что ареста не будет: «Мы не знаем, что будет дальше»,— сказала она “Ъ”.

На борту «Победы» не кормили. Господин Навальный заказал себе и супруге воды.

Репортеры, нависнув над четой Навальных, действительно мешали пассажирам, чьи места оказались рядом с оппозиционером. Пожилая женщина, сидевшая на двенадцатом ряду перед Алексеем Навальным, с большим трудом и чуть не плача выбралась из толпы и ушла в хвост самолета. Семья с маленьким ребенком тщетно пыталась уговорить бортпроводников пересадить их на свободные места в другом конце самолета — им отвечали, что по правилам «Победы» это невозможно. «Я прошу вас прекратить нарушение общественного порядка»,— неоднократно объявлял по громкой связи пилот Александр Соловьев, напоминая об ответственности за нарушения на борту.

В 19:44, уже над аэропортом прибытия, пилот объявил, что «Внуково» закрыто по техническим причинам и сейчас не принимает. По его словам, какой-то «самолет выкатился за взлетно-посадочную полосу». «С нами рядом здесь сейчас находятся самолеты компаний Utair, «Россия». У нас вполне достаточно топлива для того, чтобы подождать. Задержка предположительно составит 30 минут. Я буду держать вас в курсе развития ситуации. Топлива у нас более чем достаточно и если вдруг что-то пойдет не так, мы спокойно отправимся в аэропорт Шереметьево, в котором великолепная погода, ну а дальше уже там будем разбираться, что, как, зачем, почему»,— сообщил пилот. Уже через девять минут господин Соловьев объявил, что «проблемы во Внуково не будут разрешены» в срок, на который самолет обеспечен топливом, поэтому борт отправится в Шереметьево: «Наша и ваша безопасность является безусловным приоритетом.

Благодарю вас за содействие и хорошей всем посадки»,— объявил пилот, не скрыв усмешки. Стюардессы, сдерживавшие себя весь полет, за пару минут до снижения не вытерпели и попросили Алексея Навального сфотографироваться с ними.

Елизавета Антонова, рейс DP-936 Берлин — Москва

что нужно знать — База знаний − Aviasales для бизнеса − сервис для организации командировок, дешевые билеты для юридических лиц

Приятный бонус в полёте — горячий обед и прохладительные напитки. В 2019 году Общероссийское объединение пассажиров даже составило рейтинг перевозчиков по качеству бортпитания. Спойлер: победил Аэрофлот, который каждые полтора месяца обновляет меню экономкласса. О том, что ещё нужно знать о питании в небе, расскажем в этой статье.

Условия питания 

Покормят вас или нет, в первую очередь зависит от билета. Тут есть три варианта:

• питание входит в стоимость билета — кормят всех, кто летит в самолёте. Бортпроводники по очереди раздают комплекты с едой, уточняя, курица или рыба;
• питание не включено в стоимость билета — еду нужно заказывать на сайте или в колл-центре авиакомпании. Иногда её можно купить прямо в самолёте. Обычно так работают лоукостеры;
• поесть на борту нельзя — авиакомпания не предлагает питания даже за деньги. Например, если летите «Победой», обеда не ждите.

Чтобы узнать все условия бортпитания, изучите сайт перевозчика или напишите в службу поддержки. Уточните, предполагает ли ваш билет и класс обслуживания питание и какой комплект блюд в него входит.

Типы питания

Хотя меню на борту устанавливают авиакомпании, комплекты блюд всегда зависят от сезона, длительности перелёта и класса обслуживания. Например, зимой обычно подают более калорийные блюда, чем летом. В бизнес-классе может отличаться не только еда, но и посуда — вместо одноразовых столовых приборов вам предложат металлические или фарфоровые. 

Основные типы бортпитания делятся по длительности перелёта:

• до часа в небе — еду не приносят совсем, только напитки;
• до трёх часов — пассажиру полагаются холодные закуски, десерт и прохладительные напитки. Обычно дают печенье или бутерброд, йогурт, батончики;
• больше трёх часов — бортпроводник предложит горячие блюда;
• больше шести часов — перекусить можно дважды, сначала обязательно подадут горячее питание, а потом ещё раз покормят закусками;
• больше восьми часов — горячие блюда предложат два раза.

Но всё это — только рекомендации. Какие блюда, как часто и в каком размере вам подадут, авиакомпании решают самостоятельно. 

Спецпитание на борту 

Если по какой-то причине вам не подходят стандартные блюда, можно заказать спецпитание. Например, «Аэрофлот» предлагает кошерное и халяльное меню. 

Иногда отдельное питание предлагается для младенцев и маленьких детей — некоторые перевозчики даже подают его без дополнительного заказа, если билет детский. 

Спецпитание можно выбрать сразу при бронировании билета или в личном кабинете на сайте авиакомпании. Только успейте заказать в установленные перевозчиком сроки — обычно за 24-48 часов до вылета.

Частые вопросы о питании в самолёте

Кто готовит еду? Питание попадает на самолёт уже в готовом укомплектованном виде, бортпроводникам остаётся только разогреть его. Готовят еду в специальных аэропортовых цехах, где она сразу маркируется, сортируется и отправляется на временной склад, откуда едет уже на борт.

В самолёте при выдаче комплектов учитывается их срок хранения: в начале полёта пассажиры получают скоропортящиеся продукты, а в конце — все остальные. Если из-за задержки рейса у блюд выходит срок годности, авиакомпания должна уничтожить их и привезти новые.

Добавку дадут? Дадут, если попросите и останется лишняя порция. Обычно комплектов еды больше, чем пассажиров на рейсе, поэтому можно смело попросить ещё один. 

А можно отказаться от бортпитания и взять свою еду? Если в билет входит питание, но вы не голодны, комплект еды можно просто не брать. Свои продукты на борт приносить разрешают, но только твёрдые — жидкость и газообразные вещества заберут при досмотре.

  

Можно попросить алкоголь в экономклассе? Всё зависит от авиакомпании. Лоукостеры обычно предлагают алкоголь за дополнительную плату. Другие компании могут налить вино или пиво бесплатно, если полёт достаточно длинный. 

Помните, если вы взяли в самолёт свой алкоголь, употреблять его на борту строго запрещено. 

Авиабилеты для детей

Особенности покупки авиабилетов на детей разных возрастов.

Как справиться с боязнью полётов

Даём несколько советов, как расслабиться на борту самолёта и побороть боязнь летать.

Выбор места в самолёте

Разбираем, в какой части самолёта удобнее сидеть и как решить, какое место выбрать.

правила перевозки животных в самолете и поезде

Содержание:

Долгожданный сезон отпусков стремительно приближается. Одни владельцы домашний животных предпочитают оставлять любимцев на попечение друзей или родственников, другие не представляют себе путешествия без четвероногого друга.

Как подготовить питомца к поездке или перелету? Какую информацию необходимо изучить?  

Авиаперевозки домашних животных

Большинство авиакомпаний разрешает перевозку животных на борту. Перед тем, как спланировать перелет, следует ознакомиться с Правилами на официальном сайте перевозчика, либо позвонить в справочную службу. Обязательное условие – нахождение питомца в специально оборудованном контейнере или переноске

Как правило, в салон разрешено брать питомца, вес которого вместе с переноской не превышает 5-8 кг. Более крупные животные путешествуют в багажном отделении. 

Рассмотрим основные требования, которые предъявляют к перевозке животных в салоне самолета ведущие авиакомпании. Что касается транспортировки в багажном отделении, то условия относительно контейнера и веса у всех перевозчиков практически идентичны.

Важно! После того, как вы забронировали билет, позвоните на горячую линию авиакомпании и сообщите, что планируете взять с собой животное.

Дело в том, что ряд авиакомпаний ограничивает количество животных в салоне и багажном отсеке. Кроме того, некоторые из них запрещают перевозить собак и кошек одновременно.

Правила перевозки домашних животных регулярно меняются. Не забывайте перед покупкой билетов уточнять актуальную информацию на сайте компании-перевозчика. 

Аэрофлот

С 15 сентября 2020 года компания установила правила, согласно которым пассажир может провозить только одно животное. Предусмотрено исключение для щенков или котят от 8 недель до 6 месяцев, но не более трех. Их допустимо провозить в салоне (если общий вес с переноской – не более 8 кг).

Аэрофлот разрешает перевозить комнатных прирученных животных (кошек, собак, птиц). Хорьки, ежи, мини-кролики и другие питомцы также могут совершить совместное путешествии с хозяином при том же условии – если являются комнатными прирученными.

Компания не принимает к перелету:

1. Собак брахицефальных пород (мопсов, пекинесов, английских и французских бульдогов, грифонов и других). Это связано с риском возникновения удушья из-за перепадов давления ввиду особенностей дыхания.

2. Грызунов.

3. Пресмыкающихся.

4. Членистоногих, рыб.

5. Животных, взятых из дикой природы.

6. Больных и подопытных птиц и животных.

7. Питомцев, масса которых превышает 50 кг (с учетом веса контейнера).

Для перевозки четвероногих в пассажирском салоне допускаются переноски мягкого типа. Ее габариты в трех измерениях не могут превышать 126 см. Если выбран жесткий контейнер, его размеры должны быть не более 44х30х26 см. При этом питомец должен иметь возможность встать в переноске в полный рост, поворачиваться, лежать в удобной позе. В салон можно взять с собой только один контейнер. 

S7 Airlines

С 15 декабря 2020 года компания запустила новую услугу – теперь пассажир имеет возможность выкупить соседнее кресло в салоне специально для питомца. Таким образом, четвероногий полетит рядом с любимым хозяином. Перевозчик рекомендует оформлять перевозку одновременно с покупкой билета владельца. Главное условие – транспортировка должна осуществляться в жесткой клетке или контейнере (с прочным замком и дном, покрытым абсорбирующим материалом. Допустимые максимальные габариты – 55х40х40, вес вместе с животным – не более 23 кг.

Однако оформление услуги не обязательно, можно просто взять переноску в салон, разместив ее под креслом. В этом случае можно выбрать и мягкую модель с габаритами не более 55х40х25. Допустимый вес – не более 10 кг. 

S7 Airlines принимает к перевозке собак, кошек и птиц. На одном рейсе можно перевозить до 5 животных в салоне и до трех – в багажном отделении.

UTair

С сентября 2020 года UTair разрешает одновременную перевозку в салоне самолета до 10 животных. Правда, исключительно кошек и собак. Птицы “летают” в багажном отсеке. К транспортировке не допускаются грызуны, членистоногие, пресмыкающиеся, рыбы.

В пассажирском салоне разрешается перевозить животных только в мягкой переноске. Кстати, в одной сумке возможно разместить и двух питомцев при условии, что они не проявляют агрессии друг у другу. Максимальный вес – 10 кг, габариты – 55х40х25 см.

Turkish Airlines

Турецкий авиаперевозчик позволяет транспортировку домашних животных (собак, кошек, мелких певчих птиц) в салоне самолета. Допустимы как твердые конструкции (клетки, контейнеры), так и мягкие переноски.

Максимальный вес переноски и животного не должен превышать 8 кг, габариты – 23х30х40 см. В одном контейнере можно перевозить нескольких животных, если они не агрессивны по отношению друг к другу.

Обратите внимание, что Turkish Airlines запретила перевозить на борту самолета кошек и собак, кошек и птиц одновременно, даже если они находятся в разных салонах. На максимальном отдалении друг от друга разрешено провозить собак и птиц.

Не допускается перевозить на борту:

• собак, относящихся к потенциально опасным породам;
• попугаев жако;
• беременных животных;
• щенков и котят младше 10 недель.

Победа

Бюджетная российская авиакомпания также установила определенные правила перевозки животных. Особенность заключается в том, что транспортировка возможна только в пассажирском салоне. Для багажного отделения услуга не предусмотрена.

Разрешено перевозить кошек, собак, птиц, хорьков. Мелкие грызуны, пресмыкающиеся, рыбы и насекомые не допускаются к перелету. 

Общий вес питомца вместе с переноской не должен превышать 8 кг, габариты в трех измерениях – не более 96 см (для мягкой сумки-переноски). Максимальные размеры жесткой переноски (клетки) – 46х28х22.

При выборе переноски для пассажирского салона обратите внимание на соответствие следующим требованиям:

1. Удобство: питомец должен иметь возможность встать в ней в полный рост, повернуться на 360 градусов, растянуться в положении лежа.

2. Прочный замок.

3. Хорошая вентиляция.

Перевозка собак-поводырей

Отдельно следует сказать о перевозке собак-поводырей. Большинство авиакомпаний разрешает их нахождение в салоне, независимо от размера и породы. Дело в том, что такие питомцы, согласно законодательству большинства стран, относятся к средствам реабилитации, поэтому правила перевозки для них отдельные. В салоне они могут находиться только в наморднике и на поводке, а также не должны мешать работе бортпроводников.

Перевозка в багажном отсеке

Если вес питомца с контейнером превышает 8 кг, его определяют в багажный отсек. Все без исключения авиакомпании отмечают, что не несут ответственность за безопасность четвероногих пассажиров, поэтому она ложится на хозяина.

Требования к контейнеру:

1. Вес вместе с животным – не более 50 кг.

2. Материал – жесткий и ударопрочный.

3. Внутренняя поверхность не должна иметь острых углов.

4. Цельная крыша.

5. Наличие вентиляционных отверстий.

6. Надежная дверца – питомец не должен иметь возможности выбить ее.

7. Прочный замок.

8. Цельное водонепроницаемое дно, покрытое абсорбирующим материалом (идеально подойдет одноразовая пеленка).

9. Ручки для поднятия и переноски (если контейнер оборудован колесами, на время полета их необходимо убрать).

10. Размеры контейнера должны позволять животному встать в нем в полный рост, повернуться на 360 градусов, а также лечь в удобной позе.

11. Допускается наличие поилки.

При перевозке пород собак, которые относятся к потенциально опасным (сторожевые, бойцовские), а также прирученных животных, относящихся к диким (хорьков, лис, енотов) необходимо обзавестись клеткой усиленной конструкции – с гладкой металлической дверцей и соединенными металлическими болтами верхней и нижней частью контейнера. Клетку с птицей нужно предварительно накрыть плотной светонепроницаемой тканью.

Что можно положить в переноску или контейнер

Где бы не путешествовал питомец, в салоне или багажном отсеке, необходимо сделать все для того, чтобы перелет прошел для него максимально комфортно. Для этого в переноску можно положить:

1. Одноразовую пеленку на дно. 

2. Любимую игрушку. Лучше выбрать текстильную, так как модели, издающие звуки, могут раздражать других пассажиров. Кошкам нравятся игрушки с ароматами трав, кошачьей мяты и лимонника, которые обладают мягким седативным эффектом, что позволит успокоить любимца.

3. Игрушку для лакомств. Собака может несколько часов грызть такую игрушку, стремясь добыть из нее корм или лакомство. Это займет ее на несколько часов.

Важно! Большинство авиакомпаний запрещает кормить питомцев на борту самолета.

Владельцам животных следует взять в салон:

1. Аптечку с минимальным набором разрешенных медикаментов (перечень зависит от страны, в которую вы направляетесь).

2. Пакетики для экскрементов.

3. Миски для еды и воды, чтобы накормить и напоить питомца сразу после путешествия.

4. Перед поездкой обязательно наденьте на питомца ошейник с адресником на случай, если он испугается и убежит.

Какие документы необходимы для транспортировки животного

Каждая страна предъявляет собственные требования к ввозимым животным. Перед путешествием следует связаться с консульством страны и уточнить этот вопрос.

В обязательном порядке (в том числе для регистрации на рейс) понадобятся:

• Международный ветеринарный паспорт.
• Справка о прививках (от бешенства – обязательно).

Для въезд в ряд стран ближнего и дальнего зарубежья нужны:

• Ветеринарное свидетельство установленного образца (форма №1).
• Наличие чипа.

Железнодорожные перевозки животных внутри страны – правила РЖД

Обращаем ваше внимание, что данные правила актуальны до 1 сентября 2021 года. В первый день осени РЖД ужесточит их, и они будут действовать вплоть до 2027 года.

Российский перевозчик разрешает транспортировку животных исключительно на предназначенных для этого местах. Все зависит от типа вагона и класса обслуживания. Так, в плацкартных вагонах классов ЗУ, ЗД, ЗБ можно перевозить только мелких питомцев. Более подробную информацию следует уточнить на официальном сайте РЖД.

Перевозка оплачивается на вокзале перед отправлением поезда. Ветеринарная справка с 2017 года не нужна. В пассажирских вагонах транспортируют только домашних животных, в том числе птиц и мелких грызунов. Кормить и поить их разрешается. Главное условие заключается в том, чтобы питомцы не портили санитарную обстановку поезда.

Для перевозки мелких домашних любимцев понадобится переноска, ее габариты в сумме трех измерений не должны превышать 180 см. Кстати, к некрупным питомцам относятся не только собаки и кошки, но и грызуны, птицы, а также экзотические животные – игуаны, карликовые свиньи и т.д.

Крупные животные путешествуют в наморднике и на поводке, причем перевозить их разрешается только в купе, предварительно выкупив все места.

Как подготовить любимца к поездке

Любое путешествие – это стресс для животного, поэтому подготовиться к нему нужно заранее.

Наши рекомендации:

1. Переноска или контейнер не должны вызывать у четвероногого страх. Необходимо приучить любимца к этому приспособлению заранее. Несколько дней держите переноску дома. Пусть животное заходит в нее, когда захочет. Через некоторое время, когда кошка или собака освоится в контейнере, закрывайте его на несколько минут для того, чтобы животное привыкло, что ничего страшного с ним не произойдет.

2. Не кормите питомца минимум за 4 часа до перелета. 

3. Обязательно проследите за тем, чтобы любимец сходил до поездки в туалет.

4. Посетите ветеринарного врача с целью исключить противопоказания к перелету. 

Выводы

1. Перед путешествием с домашним животным ознакомьтесь с правилами перевозки, предъявляемыми выбранным перевозчиком.

2. Если планируете поездку в другую страну, уточните, какие документы на питомца необходимо оформить.

3. Выбирайте переноску, в которой любимцу будет комфортно и удобно встать, лечь и повернуться.

4. Перед путешествием примите все необходимые меры для обеспечения безопасности и снижения стресса четвероногого, а также пройдите обследование у ветеринарного врача.

Рекомендуем также

Меню на борту самолета Россия, рацион питания для бизнес и эконом-класса

Волшебная фраза «на борту предлагается горячее питание» воодушевляет даже тех, кто на диете или не голоден. Вот только звучит она все реже.

Волшебная фраза «на борту предлагается горячее питание» воодушевляет даже тех, кто на диете или не голоден. Вот только звучит она все реже: на рейсах продолжительностью до 3–4 часов кормить пассажиров бесплатно, скорее всего, больше не будут. Разбираемся, почему и на чем экономят авиакомпании, какие гастрономические бонусы полагаются за доплату, а главное, когда можно рассчитывать на бесплатные (вернее, включенные в цену билета) вкусности.

Основное питание на борту самолета Россия

Всем пассажирам на борту самолета Россия предлагают закуски, сэндвичи, горячие блюда. Из напитков пассажирам подают чай, кофе, воду и соки.

10 очень полезных товаров для авиапутешествий

Бизнес-класс

Предлагаемое питание для пассажиров бизнес-класса варьируется в зависимости от длительности перелета.

Во время короткого перелета продолжительностью до 1 часа пассажирам предлагают холодную закуску и десерт.

При перелете продолжительностью до 2 часов пассажирам будет предложена холодная закуска, горячая закуска и десерт.

Если полет длится от 2 до 6 часов, пассажиры бизнес-класса получат горячий завтрак или горячий обед/ужин в зависимости от времени суток.

Для перелетов от 6 до 8 часов предусмотрены горячий завтрак, горячий обед и холодная закуска.

При длительных перелетах свыше 8 часов пассажирам предлагают горячий завтрак, горячий обед и горячую закуску.

На рейсах продолжительностью свыше 11 часов предусмотрены горячий завтрак, горячий обед, горячий ужин и снек.

Алкогольные напитки предлагаются только на рейсах продолжительностью более 1 часа.

Эконом-класс

Для пассажиров эконом-класса предлагают разное меню во время полета. Оно зависит от продолжительности полета.

На коротких рейсах менее 1 часа пассажирам предлагают только прохладительные напитки.

На рейсах продолжительностью от 1,5 до 2,5 часов предлагается снек.

Во время перелета длительностью от 2,5 до 4 часов пассажиры эконом-класса получают сэндвич.

На рейсах продолжительностью до 6 часов пассажирам подают горячий завтрак или горячий обед.

На рейсах продолжительностью от 6 до 8 часов пассажирам предлагают горячий завтрак или обед и сэндвич.

На длительных рейсах свыше 8 часов пассажирам подают горячий завтрак и горячий обед.

Авиация России

Сервис путешествий Туту.ру проанализировал около 27,5 тысяч размещенных на сайте отзывов, которые пассажиры оставили после совершения полёта с апреля 2021 года по апрель 2021, и составил топ-10 российских авиакомпаний с самым вкусным питанием на борту.

Своими впечатлениями делились только те пользователи, которые приобрели билет при помощи Туту. ру и уже слетали по маршруту. Пользователи оставляют отзывы об авиакомпаниях с конца 2021 года, на их основе формируется оценка авиаперевозчика, доступная всем посетителям при поиске билета на сайте.

По 10-балльной шкале пассажиры оценивают общее впечатление от авиакомпании, отношение бортпроводников, качество питания (если оно было на борту), состояние самолёта, точность вылета. Пассажир также может оставить подробный отзыв о перелёте в свободной форме. Все текстовые отзывы проходят модерацию, отсеиваются отзывы, содержащие ненормативную лексику, нарушающие законы и этические нормы, бессодержательные и не имеющие отношения к рейсу.

Второй год подряд возглавляет десятку «самых вкусных» авиаперевозчиков S7 Airlines, на втором месте — «Аврора». А замыкает тройку Red Wings, который вытеснил из тройки лидеров «Аэрофлот».

В рейтинг не попали авиакомпании, набравшие менее 30 отзывов, касающихся питания. Оценку от 9 до 10 баллов не получила ни одна авиакомпания, от 8 до 9 баллов — 4 авиакомпании, от 7 до 8 баллов — 4 авиакомпании, от 6 до 7 баллов — 2 авиакомпании. Ниже 6 баллов не получила ни одна авиакомпания, вошедшая в рейтинг. В рейтинг попали только те компании, у которых на борту предоставляется питание, поэтому, например, в списке нет «Победы».

Пассажиры «Победы» одни из самых терпеливых. Они привыкли к тому, что в полёте их не кормят, и жалуются довольно редко. Отсутствие еды вызывает негодование только в том случае, если цена на билет была высока. Встречаются пожелания предоставить возможность приобрести перекус на борту.

В чьих интересах действует Ространснадзор ?

Главные выводы, которые сделали аналитики Туту.ру после изучения отзывов:

• Пассажиры почти всегда рады бесплатному питанию. На коротких перелетах еда расценивается как бонус и показатель заботы, а на рейсах продолжительностью более трех часов — как необходимость и неотъемлемое право пассажира.
• Есть небольшой процент людей, которые не едят в самолетах и отрицательно относятся к обедам в полете. Такие пассажиры радуются отсутствию питания, объясняя это возможностью спокойно поспать и отсутствием раздражающих звуков и запахов.
• Всегда вызывает негодование пассажиров отсутствие еды при высокой цене на билет, особенно, если по этому же направлению пассажир или его знакомые летали рейсами другой авиакомпании дешевле или за ту же стоимость, но с питанием.

Что изменилось по сравнению с прошлым годом

В 2021 году гневных отзывов про отсутствие питания было значительно больше. Сейчас пассажиры смирились, что кормят в полёте не всегда. Люди стали тщательнее изучать условия первозчика. Авиакомпании, которые вопреки тренду не отказались от питания, приобрели дополнительную лояльность пассажиров. Именно благодаря переосмыслению меню авиакомпания Red Wings поднялась с 4-й на 3-ю строчку рейтинга.

№1. S7 Airlines. Авиакомпания кормит на перелётах любой длительности, за что и получает высокие оценки. Пассажирам обычно нравятся сэндвичи, которыми угощают во время перелётов длительностью менее 3 часов. Плохие отзывы сэндвичи получают только от вегетарианцев и тех, кто не ест хлеб или майонез.

Во время перелётов длительностью более 3 часов пассажирам предоставляют горячее питание. Порции в большинстве случаев называют достаточными, питание вкусным, есть несколько жалоб на рыбные блюда. Видимо, не всегда удаются. Иногда сетуют на то, что нельзя заменить стандартные блюда на веганские — надо обязательно заказывать дополнительное питание.

Примеры отзывов:

«Выдают плед, чтоб укрыться. Кормят. На выбор сок в ассортименте, чай (можно с лимоном) или кофе (можно со сливками) и гамбургер либо с курицей, либо с сыром. Все что нужно, чтоб «не засохнуть», и тратиться на дорогую еду в аэропорту не нужно», — написал пассажир рейса Тюмень — Москва.

«Перелёт прошёл хорошо. Но удручает питание на борту. То, что называется сэндвичем, есть невкусно и совсем не полезно, ибо изобилует майонезом. Мое мнение: систему питания надо улучшить/изменить/доработать)», — оставил отзыв пассажир рейса Москва — Краснодар.

№2. «Аврора». На рейсах продолжительностью до 3 часов предлагаются прохладительные напитки, свыше — горячее питание. Пассажиры радуются факту наличия питания и удивляются, что еда вкусная. Однако есть жалобы на то, что выбора питания практически нет. Так как на выбор блюда из курицы и рыбы, но курица быстро заканчивается. В итоге половина пассажиров вынуждены соглашаться на рыбу или оставаться голодными.

Примеры отзывов:

«Полёт нормальный, плохо что курица закончилась быстро, минтай я не ем», — написал пассажир рейса Якутск — Владивосток.

«Впервые у меня полёт с этой компанией и неожиданно очень классно всё! Классная кашка овсяная на яблочном соке на завтрак особенно вкуснючая!», — написал пассажир рейса Хабаровск — Сеул.

№3. Red Wings Airlines. На рейсах продолжительностью до 3 часов — холодные закуски и напитки. Свыше 3 часов — горячее питание. Меню разное для разных направлений. Авиакомпания кормит, независимо от длительности перелёта. Это вызывает удивление и благодарность. Пассажиры положительно оценивают размер порций и качество блюд. Встречаются отзывы о том, что курицу, при наличии альтернативы, лучше не брать.  Сетуют на небольшой выбор питания: на некоторых направлениях выбор из двух горячих блюд, а на некоторых и вовсе одно блюдо, без выбора. Пассажиры недовольны выбором напитков — просят включить в меню соки.

Примеры отзывов:

«Я ночью не кушаю, но запах еды был настолько притягательный, что с удовольствием съела предложенную еду», — оставил отзыв пассажир рейса Москва — Симферополь.

«Первый раз за 30 лет услышал запах гречки в самолёте. Обед был очень вкусный, не в пример Аэрофлоту с его бутербродом», — из отзыва пассажира рейса Петербург — Краснодар.

«Даже горячую еду давали, правда, качество так себе, на 3+, то же сказали и соседи в ряду. П.С. Курицу не берите, берите котлету», — написал пассажир рейса Москва — Сочи.

№4. «Аэрофлот». Если полёт длится не более 3 часов, пассажирам предлагаются лёгкие закуски и напитки, свыше 3 часов — горячее питание, закуски, напитки, свыше 6 часов — 2 горячих питания, закуски, напитки. Меню «Аэрофлота» разное в зависимости от направления, времени и длительности полёта. Пассажиры хвалят горячее питание на рейсах длительностью более 3 часов. Особенно нравятся завтраки. Часто встречаются отзывы о том, что на середине салона уже закончилось одно из блюд альтернативы. Холодными закусками довольны не все — пассажиры отмечают, что свежесть и качество выпечки не всегда на высоте и зависят от направления. Кроме того, холодные закуски, в том числе выпечка, часто чересчур холодные.

Ожидания от рейса «Аэрофлота» очень высоки — пассажиры хотят горячего питания на рейсах любой продолжительности, поэтому, получив только выпечку, расстраиваются, даже если качество бутерброда /круассана/сэндвича/чиабатты было хорошим. Независимо от направления и продолжительности полёта пассажиры хвалят очень вкусный кофе.

Примеры отзывов:

«Еда… ну очень маленькие порции. Гречка с запахом курицы — новое блюдо, но вкусно, вопросов нет», — оставил отзыв пассажир рейса Милан — Москва.

«Наверное, единственная авиакомпания, которая кормит во время полета на этом маршруте. Пусть это сэндвич с кофе/соком, но всё же…», — от пассажира рейса Сыктывкар — Москва.

«Питание отличное. Не успели съесть ужин по-московскому времени, как стали кормить завтраком по-дальневосточному часовому поясу. Так что голодным никто не останется, да ещё и блюда, и напитки на выбор», — написал пассажир рейса Москва — Хабаровск

№5. «Ямал». В зависимости от направления предлагают прохладительные напитки, закуски или горячее питание. Постоянным пассажирам авиакомпании не всегда понятен принцип распределения питания. Например, на рейсе Тюмень — Новый Уренгой (1 час 25 минут) и Екатеринбург — Салехард (2 часа) предлагают закуски, а на рейсе Санкт-Петербург — Тюмень (3 часа) предлагают только напитки. На тех рейсах, где горячее питание предоставляют, пассажиры довольны качеством, количеством и выбором еды. Иногда встречаются жалобы на качество холодных закусок.

Примеры отзывов:

«Перелёт прошёл отлично. Не поняла, почему не был предложен чай-кофе. Это было странно. В холодное время года очень важно как-то согреться. Наливайте тогда виски что ли;) В остальном всё хорошо. Порадовал винегрет на завтрак», — оставил пожелание пассажир рейса «Петербург — Сочи».

«Еда микроскопическая, калорий на 250 навскидку (а может, оно так и положено? — нечего в самолёте обжираться, кушать на земле надо было). «Салат» из четвертинки небольшой помидоры и недорезанной огуречной попки в бронированной осенней шкуре — не вдохновил. В чае подозрительно мало было вкуса чая», — оставил отзыв пассажир рейса Симферополь — Петербург.

Авиа внедряет услугу заказа дополнительного питания от сети «Шоколадница»

№6. «Россия». Если полёт длится менее 1 часа, то пассажирам дают прохладительные напитки. 1-2,5 часа — кондитерские изделия. Если 2,5 — 4 часа —  сэндвич. 4-6 часов — горячее питание, 6-8 часов — горячее питание + сэндвич. Более 8 часов — два горячих питания.

Авиа в феврале изменила схему бортпитания, после чего отзывы улучшились. Пассажирам нравится горячее питание, которое предоставляют на рейсах более 4 часов. Отмечают, что было бы неплохо добавить побольше овощей. Часто недовольны кондитерскими изделиями на перелётах более 2 часов. Пишут, что две сладкие печеньки с непонятным составом лучше бы заменить на бутерброды. Это же печенье воспринимают вполне благосклонно на перелётах длительностью 1,5-2 часа.

Бутерброды пассажирам, в основном, нравятся, но некоторые отмечают, что они суховаты. Многие сетуют, что бутерброды холодные. На рейсах продолжительностью от 3-4 часов на бутерброды уже жалуются. Пассажиры привыкли, что, если рейс длится более 3 часов, нужно горячее питание, бутерброда маловато. Пассажиры довольны ассортиментом напитков.

Примеры отзывов:

«Перекус, который был предложен в полёте, оказался правильным. Сэндвич из тёмной муки, яблоко и батончик из сухофруктов», — написал пассажир рейса МинВоды — Москва.

«Единственное, что не понравилось, — это сэндвичи… Толстые будки, два тонких ломтика дешевой ветчины, чуть потолще кусочек адыгейского сыра…Лист салата не почувствовала. Есть невозможно, очень сухо и не вкусно!», — оставил отзыв пассажир рейса Сочи — Петербург.

№7. «Уральские авиалинии». В зависимости от направления и аэропорта прилёта предлагают прохладительные напитки, закуски или горячее питание. Схема питания на рейсах малопонятна. Пассажиры отмечают, что с разницей в пару недель на одном и том же направлении на одном рейсе питание было, а на другом — нет. Это сбивает с толку. Пассажиры оценивают положительно сам факт питания, при этом качество в лучшем случае оценивают, как «съедобное». Недовольны отсутствием альтернативы, даже при наличии горячего питания выбора нет.

Наибольшее негодование вызывает отсутствие еды и напитков на рейсах продолжительностью более 3 часов — одной воды явно мало.

Примеры отзывов:

«Перелёт прошел хорошо, но была проблема с водой и питанием. Мы летели из Санкт-Петербурга в Тель-Авив 07.03.19 и обратно 17.03.19. Оба раза нас кормили сухой гречневой кашей с кусочками моркови и грибами. При всей моей любви к гречке это было так невкусно, что я теперь долго не захочу её есть, альтернативы не было. Воду давали один раз, что явно недостаточно. В остальном претензий нет», — написал пассажир рейса Тель-Авив — Петербург.

«Полёт на самолёте указанного рейса «Уральских авиалиний» вызвал поток разочарований: 1. Не кормили, а дали по глотку холодной воды (моя жена летела этим же рейсов 4 недели назад её кормили и предлагали соки, чай, кофе)», — написал пассажир рейса Симферополь — Москва.

№8. NordStar. Если полёт длится не более 3 часов, пассажирам предлагаются напитки, от 3 до 4 часов — закуски, свыше 4 часов — горячее питание. Пассажиры хвалят количество и качества горячего питания на длительных перелётах. Перекусы, которые предлагают на рейсах длительностью 3-4 часа нравятся не всем. Отсутствие питания на рейсах менее 3 часов вызывает недовольство. Однако пассажиры довольны, что на коротких рейсах можно выбрать напиток, а не ограничиваться водой.

Примеры отзывов:

«Замечательный рейс. Сел. Пристегнулся. Проснулся. Съел мясо с рисом. Заснул. Проснулся. Красноярск!», — от пассажира рейса Москва — Красноярск.

«Всё нормально, но хотелось бы, чтоб ещё немного кормили, а то газводой не наешься, хоть бы по бутерброду бы предложили», — от пассажира рейса МинВоды — Москва.

№9. Pegas Fly. Горячее питание предоставляется на рейсах длительностью более 6 часов, менее 6 часов — только вода. Можно заказать дополнительное питание заранее. Авиакомпания перестала бесплатно предоставлять питание на рейсах длительностью менее 6 часов. На более длительных перелётах питание предоставляется только 1 раз. Питание можно заказать за дополнительную плату при покупке билета или на этапе электронной регистрации (не менее, чем за 11 часов до вылета). Не все люди обращают внимание на то, что питание нужно докупать отдельно и только вода в полёте становится неприятным сюрпризом.

Люди нормально переносят отсутствие питания на рейсах длительностью менее 2 часов и во время ночных полётов. Отмечают только, что было бы неплохо давать выбор прохладительных напитков — пассажиры хотят газированную сладкую воду. Также отсутствие еды не влияет на оценку перелёта, если билет стоил недорого.

Часто сравнивают полёты туда-обратно разными авиакомпаниями, если полёт на рейсе другой авиакомпании был дешевле, но при этом включал в себе еду, отзывы крайне негативные. Такое же негодование вызывает отсутствие питания на рейсах, которые были задержаны.

Примеры отзывов:

«Прекрасный перелёт! Ровно, гладко, мягко! Не кормили, и слава Богу! А то будят вечно. В общем, не ожидала, но летели хорошо Спасибо», — от пассажира рейса Москва — Челябинск.

«Добрый вечер! Ребята! Не кормите, хоть конфеты сосательные раздавали бы!», — оставил пожелание пассажир рейса Москва — Нижнекамск.

«Дело не в еде, а в отношении P. S. И вода не вкусная, будто с батареи слили….», — от пассажира рейса Москва — Саратов.

№10. NordWind Airlines. Горячее питание и напитки предоставляются на рейсах длительностью более 6 часов, менее 6 часов — только вода. Можно заказать дополнительное питание заранее. Бесплатное питание предоставляется только на рейсах, длительностью более 6 часов. Пассажиры таких рейсов и те, кто заказал питание дополнительно, отмечают, что еда отличного качества и в достаточном количестве.

Не все заказывают дополнительное питание. Одни стесняются есть, когда другие остались без питания. Некоторые просто не замечают возможности заказать еду дополнительно. Пассажиры жалуются, что под прохладительными напитками авиакомпания имеет в виду воду — выбора нет.

Примеры отзывов:

«Перелёт прошёл хорошо. Но вода в качестве «прохладительных напитков» и отсутствие даже бутерброда неприятно удивили», — написал пассажир рейса Москва — Екатеринбург.

«Не нравится нововведение по поводу питания. То, что билет стал якобы дешевле на одно кормление, не чувствуется. Услугу, что можно заказать себе дополнительно питание, считаю медвежьей. Мало, кто заказывает, потому что не каждый может есть на глазах у других, которые не едят. Когда два раза кормили всех, что-то никто не отказывался. Полёт казался короче. Люди были заняты делом», — оставил отзыв пассажир рейса Хабаровск—Москва.

О чём молчат бортпроводники

• 20.11.2018 Кейтеринг Стригино обновил осенне-зимнее меню
• 26.03.2021 В весенне-летнем сезоне 2021 из Домодедово можно будет отправиться в 60 российских городов
• 20.12.2016 Домодедово снижает стоимость парковки и продолжает строительство терминала Т2
• 16.02.2016 Состав российской группировки в Сирии: техника и вооружение

(5 оценок, среднее: 5,00 из 5)

питание на борту

Специальный рацион блюд в самолетах Россия

У авиакомпании Россия имеются отдельные виды меню, которые разработаны специально с учетом религиозных убеждений, диет и возраста пассажиров.

Меню с учетом религиозных убеждений

Для пассажиров, которым важно, чтобы еда была приготовлена с учетом их религиозных убеждений, авиакомпанией Россия было разработано несколько вариантов меню.

Постное. Пища из этого меню не содержит рыбу, мясо, молочные продукты и яйца.

Мусульманское. Пища из этого меню приготовлена с соблюдением всех правил ислама. Не содержит свинину и ее производные. В меню нет продуктов, содержащих алкоголь.

Индуистское вегетарианское (хинду). Пища из этого меню острая и пряная. Не содержит телятину, свинину, говядину, сырую и копченую рыбу.

Кошерное. Это меню составлено с точным соблюдением иудейских законов и кошерных правил.

Детское

Детское питание на борту самолета компании Россия бывает двух видов.

Младенческое питание. Оно предлагается для детей до 2-х лет. В составе баночное пюре и молоко.

Детское питание. Составлено специально для детей от 2 лет до 12 лет. Вся пища в меню мягкая, легко пережевываемая.

Диетическое

Пассажирам самолетов компании Россия, которые соблюдают какую-либо диету, предоставляется несколько вариантов диетического питания.

Диабетическое питание. Из меню полностью исключен сахар. Все продукты имеют низкую жирность. Блюда готовятся на пару, в фольге или варятся.

Питание с низким содержанием лактозы. Исключены молочные и кисломолочные продукты.

Питание с низким содержанием жира. Из меню исключены яичный желток, жареная пища, потроха, жирная пища, икра, морепродукты, сыры, обработанное мясо.

Питание без содержания глютена. Из меню полностью исключены продукты, в которых содержится клейковина. Подаются свежие овощи и фрукты, рыба, мясо, рис, чечевица, кукуруза и хлопья, соевое молоко.

Низкокалорийное питание. Пища из этого меню содержит минимум белка, сахара и жира.

Питание без добавления соли. Пища из этого меню готовится без добавления соли.

Вегетарианское

Пассажирам, которые придерживаются вегетарианского образа жизни, авиакомпания Россия предлагает три вида меню.

Вегетарианское строгое. В этом меню не содержится мяса, птицы, рыбы, яиц, меда и молочных продуктов.

Азиатское вегетарианское питание (хинду). В меню входят овощные блюда с минимальным использованием молочных продуктов.

Фруктовое. В это меню входят только свежие фрукты и сухофрукты без добавления сахара.

Животные | Правила авиакомпании «Уральские авиалинии»

Авиакомпания «Уральские авиалинии» осуществляет перевозку животных в пассажирском салоне. Для перевозки животных в салоне самолета, пассажиру необходимо уведомить авиакомпанию о перевозке при бронировании, покупке авиабилета или по телефону службы поддержки пассажиров, поскольку перевозка животных производится с согласия авиакомпании и существуют ограничения по количеству и видам перевозимых животных и птиц.

Услуга платная:

• На рейсах по России – 3500 руб РФ.
• На рейсах СНГ – 45 евро
• На рейсах в дальнее зарубежье – 70 евро

Стоимость указана за весь маршрут в авиабилете в одну сторону независимо от количества сегментов.

Сбор за отказ от ранее заказанной услуги перевозки животных или птиц в салоне самолета составляет 25% от стоимости услуги.

Номера телефонов центра поддержки пассажиров:

8 800 7700 262 (Бесплатно по России)
+7 (499) 920 22 52 (Для звонков из-за границы)
+99 655 04 00 00 5 (Для пассажиров из Киргизии)
+992 77 777 08082 (Для пассажиров из Таджикистана)

Звонок бесплатный

В салоне самолёта разрешено перевозить животных в клетках / переносках в сопровождении совершеннолетнего дееспособного пассажира. В клетке / переноске могут находиться несколько животных или птиц одного вида. Размещение животных либо птиц в контейнере/клетке должно быть свободным и комфортным для питомцев. Если переноска выполнена из плотного текстиля (является мягкой), то размер клетки /переноски не должен превышать параметров 45x35x25 см. В случае, если переноска/клетка имеют жесткий каркас, то допустимые габариты – 45х35х22 см. Общий вес вместе с клеткой до 8 кг.

Обращаем Ваше внимание, при совершении перелёта из / в КНР, пассажир может взять в салон самолёта только одну клетку / переноску, размер которой не должен превышать параметров 45x35x25см. В клетке / переноске может находиться только одно животное или птица.

Регистрация пассажиров на рейс, перевозящих животных, производится только на стойках регистрации в аэропорту. Мы рекомендуем для оформления Вашего питомца на рейс прибыть в аэропорт заблаговременно.

К перевозке на борту самолета принимаются*:

• Кошки
• Собаки
• Попугаи
• Канарейки

*При наличии у пассажира авиабилета по классу «Бизнес» к перевозке допускаются только кошки или собаки.

• К перевозке в салоне эконом-класса допускается не более 4-х антагонистических животных, в салоне бизнес-класса не более 1-го
• Животные должно быть чистыми, не иметь неприятного запаха, быть приученными к контейнеру /клетке

Вынимать животных из контейнера / клетки в пассажирском салоне и кормить во время полета запрещено.

Прописано в правилах. «Победа» пытается через суд добиться права не кормить пассажиров

Лоукостер «Победа» пытается добиться права не кормить пассажиров горячим питанием на борту авиалайнеров. Получив очередное предписание на этот счет, авиакомпания обратилась в суд с требованием отменить его. И это уже не первый подобный случай. Ранее лоукостер даже грозился поднять цены на билеты из-за предъявленных к нему требований.

Компания обратилась в Арбитражный суд с заявлением признать незаконным предписание Ространснадзора предоставлять пассажирам горячее питание, сообщает «Интерфакс».

Предварительное заседание состоялось в понедельник, 1 августа. На нём представитель «Победы» заявил, что проверка ведомства, на основании которой вынесено оспариваемое предписание, проведена «поверхностно».

«Документ не основан на нормах законодательства», — сказал юрист.

Сотрудник Ространснадзора в свою очередь ответил, что «предписание устанавливает нарушения, выявленные на момент проверки».

После заседания представитель авиакомпании пояснил  корреспонденту информагентства, что, согласно пункту 98 ФАП-82 (Федеральных авиационных правил), питание на борту может не предоставляться, если это прописано в правилах авиакомпании и пассажир проинформирован об этом до момента покупки билета.

«Победа» планирует организовать питание на борту самолета за дополнительную плату, однако эта услуга может отразиться на повышении тарифов на билеты, что перевозчик считает недопустимым.

Суд назначил основные слушания по делу на 23 сентября.

Это уже не первый случай, когда «Победа» идёт в суд со своими претензиями к Ространснадзору. Недавно авиакомпания получила предписание приравнивать женские рюкзачки к сумочкам и разрешать провозить их бесплатно, после чего пообещала обжаловать решение, а также пригрозила значительно поднять стоимость билетов.

Кроме этого, «Победа» оспаривает в суде незаконность рассадки детей отдельно от родителей. Предписание по этому поводу компания также получила от Ространснадзора. Рассмотрение дела по существу назначено на 24 августа.

В начале июля интернет обсуждал скандал на борту самолета «Победы», когда молодым родителям с грудным ребёнком не разрешили пересесть на свободные места.

О том, что нужно знать, прежде чем пользоваться услугами лоукостера «Победа», Medialeaks рассказывал ранее в специальной инструкции.

Сенат подтвердил нового лидера ФРС

Сенат быстро подтвердил выбор президента для следующего лидера Федеральной резервной системы.

Джером Пауэлл ожидает дачи показаний перед комитетом Сената по банковскому делу, жилищному строительству и городским делам в ноябре. (Joshua Roberts / AP)

Во вторник Сенат быстро и легко сделал Джерома Пауэлла 16-м главой Совета Федеральной резервной системы с 84 голосами против 13. Пауэлл официально начнет свою работу в качестве главы центрального банка страны в феврале.

Скорость и легкость утверждения кандидата Трампа не вызывает особого удивления: выбор Пауэлла вместо более консервативных или ястребиных вариантов, таких как Кевин Уорш и Джон Тейлор, рассматривался как разумный компромисс, который мог обеспечить быстрый и безболезненное голосование. Пауэлл предлагает квалификацию, которая умиротворяет и Республиканскую партию, и демократов: он умеренный республиканец с опытом работы в качестве губернатора ФРС, поддерживая предыдущего председателя ФРС (и назначенного Обамы) Джанет Йеллен, оставаясь при этом открытым для идеи дерегулирования, согласно его заявлениям. сделанное в прошлом — ключевая цель Трампа.

Беспрецедентный путь к подтверждению во вторник резко контрастирует с опытом Йеллен в 2013 году. После резкой критики со стороны многих республиканцев в Сенате, в основном из-за опасений, что она сохранит процентные ставки на низком уровне, Йеллен была подтверждена с гораздо более узким отрывом: 56 к 26. В то время как несколько сенаторов высказались против Пауэлла во время его слушания, сенатор Элизабет Уоррен, проголосовавшая против него вместе с восемью другими демократами, выразила обеспокоенность по поводу готовности кандидата «отменить важные правила, которые помогут защититься от нового финансового кризиса.

Восхождение Пауэлла на руководящую должность в ФРС — это отход от исторических норм в нескольких заметных аспектах. Решение Трампа заменить Йеллен на Пауэлла знаменует собой первый случай в современной истории, когда председателю ФРС, завершившему свой первый срок, не предложили второй. Этот уход еще более поразителен, если учесть, что во время правления Йеллен экономика последовательно укреплялась — с историческим периодом роста рабочих мест, падения безработицы и роста ВВП.

Более того, на момент выдвижения кандидатуры Йеллен на роль председателя ФРС была лучше, чем у Пауэлла сейчас.До того, как возглавить ФРС, Йеллен, имеющая докторскую степень по экономике, была председателем Совета экономических консультантов, президентом ФРС Сан-Франциско и заместителем председателя Федеральной резервной системы. Пауэлл, юрист и банкир, станет одним из первых председателей ФРС в новейшей истории, не имеющим докторской степени. в области экономики, степень, которую многие экономисты, в первую очередь Алан Блиндер из Принстона, назвали необходимым условием для получения работы в наше время.

Не все кандидатуры Трампа в ФРС прошли так гладко, как Пауэлл.Также во вторник сенатские демократы допросили Марвина Гудфренда, консервативного экономиста из Карнеги-Меллона, который раскритиковал действия ФРС при Йеллен. Во время слушаний по утверждению одного из вакантных мест в совете губернатора сенаторы, в том числе Шеррод Браун и Элизабет Уоррен, оба демократы, задавали Гудфренду острые вопросы о его прогнозах о том, что политика ФРС после экономического кризиса приведет к безудержной инфляции — проблеме, которая никогда не проявлялась. . Элизабет Уоррен заявила, что не будет голосовать за утверждение «Доброго друга», добавив: «Я думаю, исходя из вашего суждения, американским семьям очень повезло, что вы не входили в совет директоров ФРС в течение последних нескольких лет.

Кандидаты Трампа могут продвигаться вперед без благословения демократов Сената, поскольку республиканцы имеют большинство. С новым председателем ФРС, который, скорее всего, последует за ним, Трамп успешно завершил важный шаг по влиянию на направление денежно-кредитного и экономического будущего страны, переместив своих назначенцев на руководящие должности.

Тем не менее, ФРС Пауэлла, по крайней мере в первые дни, будет очень похожа на ФРС Йеллен — он поддерживал практически все ее политические решения и никогда не голосовал против нее на заседаниях Федерального комитета по открытым рынкам во время ее пребывания в должности.Это означает продолжение осторожного повышения процентных ставок и медленное сворачивание интервенций эпохи рецессии. Эта формула, вероятно, умиротворяет демократов, которые хотели, чтобы Йеллен была назначена на второй срок; он также обращается к консерваторам, которые сейчас переживают рост как на фондовых рынках, так и на рынках труда — подъем, который был вызван политикой эпохи Йеллен.

Роль Федеральной резервной системы во время Второй мировой войны

Великая депрессия повлияла на общества по всему миру. Экономическая катастрофа вызвала политическую напряженность, которая нарастала на протяжении 1930-х годов.Результатом стала Вторая мировая война. В сентябре 1939 года вторжение Германии в Польшу спровоцировало войну между основными европейскими державами. В декабре 1941 года Япония напала на Перл-Харбор. Германия и Италия объявили войну США. Американский «арсенал демократии» присоединился к союзным странам, включая Великобританию, Францию, Китай, Советский Союз и многие другие, в борьбе против альянса Оси. Контрнаступление союзников началось в 1942 году. Ось сдалась в 1945 году.

Когда Соединенные Штаты вступили в войну, Совет управляющих выпустил заявление, в котором указывалось, что Федеральная резервная система «была».. . готов использовать свои полномочия, чтобы в любое время гарантировать достаточный запас средств для финансирования военных действий »(Board of Governors 1943, 2). Финансирование войны было в центре внимания военной миссии Федеральной резервной системы. Эта миссия отличалась от миссии Системы до и после войны.

Финансы легли в основу военных действий. Перед войной американские вооруженные силы были небольшими, а оружие морально устаревшим. Военным потребовалось закупить тысячи кораблей, десятки тысяч самолетов, сотни тысяч транспортных средств, миллионы орудий и сотни миллионов патронов.Военным нужно было набирать, обучать и направлять миллионы солдат на театры боевых действий на шести континентах. Выполнение этих задач требовало выплаты предпринимателям, изобретателям и фирмам, чтобы они, в свою очередь, могли закупать материалы, платить рабочим и производить оружие, с помощью которого американские солдаты и моряки побеждали своих врагов. Военные расходы выросли с нескольких сотен миллионов долларов в год до войны до 85 миллиардов долларов в 1943 году и 91 миллиарда долларов в 1944 году. ¹

Планы финансирования войны были разработаны Министерством финансов и Федеральной резервной системой.Эти организации часто встречались, чтобы определить, как финансировать войну и организовать механизм сбыта государственных ценных бумаг Соединенных Штатов.

План предусматривал максимально возможное финансирование войны за счет налогов и внутренних займов. ² Оплата войны за счет сборов с текущих доходов снизит инфляционное давление, будет способствовать экономическому росту во время войны и будет способствовать экономической стабильности после восстановления мира.

Чтобы направить сбережения американских граждан на военные нужды, Казначейство и Федеральная резервная система выпустили на рынок ряд ценных бумаг, которые удовлетворяли бы потребности всех классов инвесторов, от мелких вкладчиков, которые хотели вкладывать средства на время войны, до крупных корпораций. с временно неработающими средствами.Для распространения этих ценных бумаг двенадцать Федеральных резервных банков организовали комитеты Фонда Победы и разработали планы по маркетингу военных облигаций в сотрудничестве с коммерческими банками, предприятиями и добровольцами.

Чтобы сохранить разумные расходы на войну, Казначейство попросило Федеральный резерв установить процентные ставки на низком уровне. Резервные банки согласились покупать казначейские векселя по процентной ставке в три восьмых процента в год, что значительно ниже типичной ставки мирного времени, составляющей 2–4 процента.Привязка процентной ставки вступила в силу в июле 1942 года и продолжалась до июня 1947 года. Резервные банки снизили учетную ставку до 1 процента и создали льготную ставку в полпроцента для займов, обеспеченных краткосрочными государственными обязательствами, что существенно ниже трех процентов. до 7 процентов, что было обычным явлением в 1920-е годы. Все резервные банки ввели эти ставки весной 1942 года. Ставки действовали до января 1948 года. ³

Федеральная резервная система сосредоточилась на поддержке финансирования войны при минимизации инфляционных последствий.Инфляция вызывала опасения, потому что политика военного времени увеличивала доходы, занятость и денежную массу, ограничивая доступное предложение потребительских товаров. Когда больше денег преследует меньшее количество товаров, цены обычно растут. Чтобы не допустить, чтобы рост цен подорвал военные усилия, правительство учредило ряд программ. К ним относятся правила, регулирующие цены на товары и заработную плату рабочих, а также программу нормирования дефицитных товаров и потребительских товаров длительного пользования. Федеральная резервная система способствовала этим усилиям, регулируя потребительское кредитование.Постановление W Совета требовало крупных авансовых платежей и коротких сроков погашения ссуд на приобретение широкого спектра потребительских товаров длительного пользования. Кредиты в рассрочку были ограничены до двенадцати месяцев. Ссуды с разовым платежом были ограничены до девяноста дней.

Чтобы позволить Федеральной резервной системе выполнять свои задачи военного времени, Совет управляющих попросил Конгресс внести поправки в Закон о Федеральной резервной системе. Одна поправка позволила Правлению изменить резервные требования в банках Нью-Йорка и Чикаго, известных как центральные резервные города, без изменения требований для других банков.Вторая поправка разрешила Системе покупать государственные ценные бумаги непосредственно у Казначейства. Третья поправка освободила депозиты военного займа от требований к резервированию на время чрезвычайной ситуации.

Президент также издал ряд указов, определяющих роль Системы в военное время. Указ № 9112, изданный 26 марта 1942 г., установил программу гарантированных ссуд промышленности для военного производства. Приказ № 9336 от 24 апреля 1943 г. расширил сферу действия программы.Для этой программы Правление разработало общую политику после консультаций с резервными банками, а также с Военным министерством, Военно-морским департаментом, Морской комиссией, Управлением администрации по ленд-лизу и Управлением военного судоходства. Резервные банки и филиалы выступали в качестве фискальных агентов для этих организаций. Банки и отделения проанализировали финансовую состоятельность соискателей ссуды, определили типы финансирования, наиболее подходящие для удовлетворения потребностей заемщиков, подготовили необходимые документы и для всех ссуд на сумму менее 100000 долларов США (т.е., более половины всех ссуд), ускорили процесс, обработав ссуду на месте. Эта быстрая децентрализованная процедура ускорила операции для правительства и соискателя кредита, ускорив темпы промышленного роста.

Двенадцать Федеральных резервных банков и двадцать четыре отделения сыграли заметную роль в этих усилиях, и их работа от имени правительства в связи с этим расширялась на протяжении всей войны. В 1939 году в резервных банках работало около 11 000 человек. В 1943 и 1944 годах занятость в резервных банках достигла пика военного времени — более 24 000 человек.Комиссия по военным кадрам объявила усилия резервных банков жизненно важными для ведения войны. Таким образом, сотрудники Резервного банка не попали в армию, хотя сотни сотрудников Федеральной резервной системы пошли добровольцами на военную службу.

Около половины всего персонала Системы были задействованы в деятельности фискальных агентств. Большинство этих сотрудников были задействованы в операциях со сберегательными облигациями. Погоня за облигациями потребовала значительной работы сотрудников и должностных лиц резервных банков, в том числе президентов банков.

Обращение с военными сберегательными облигациями было самой крупной операцией, выполненной Федеральными резервными банками. Федеральная резервная система полностью сотрудничала с Казначейством в деле организации и управления кампаниями по военным займам. Работа включала помощь в подготовке и распространении рекламных материалов, таких как руководства и письма с инструкциями, для работников приводов, печать и распространение бланков подписок и составление таблиц подробных отчетов о результатах приводов.

Резервные банки выпускали сберегательные облигации непосредственно для населения и в качестве фискальных агентов вели консигнационные счета в тысячах банков и других агентов, которые выпускали сберегательные облигации. Резервные банки координировали свою деятельность, а также деятельность тысяч волонтеров и компаний, которые помогали продавать облигации. Большинство выпущенных облигаций были выпущены небольшими номиналами (25 долларов или меньше), что объясняет огромный объем работы. По мере продажи облигаций были получены отчеты и денежные переводы, а также квитанции по облигациям, в которых указывалось, кто купил каждую облигацию.Корешки были объединены с теми, которые представляют собой облигации, выпущенные непосредственно резервными банками, а затем сведены в таблицу и отправлены в Казначейство. Резервные банки были единственным агентством по погашению облигаций за пределами Вашингтона, округ Колумбия. Многие резервные банки и их отделения создают отдельные центры погашения сберегательных облигаций за пределами своих обычных банковских кварталов.

Совет управляющих Федеральной резервной системы и банки продавали военные облигации своим сотрудникам. Каждая организация отслеживала общий объем продаж и публиковала информацию на рабочем месте.Например, в апреле 1943 года сотрудники ФРС Нью-Йорка приобрели облигаций на сумму более 87 000 долларов, что позволило армии приобрести 105-мм гаубицу и истребитель P-51 Mustang. В августе 1944 года ФРС Нью-Йорка получила письмо и фотографию самолета под названием «N.Y. Федералист », который базировался в Англии и совершал полеты над Францией и Германией

.

Федеральный резервный банк Чикаго оказал Казначейству особые услуги в рассмотрении дел о перевыпуске сберегательных облигаций, погашение которых невозможно без разрешения Казначейства.ФРС Чикаго рассматривала все эти дела из всех частей страны, независимо от того, подавались ли они через резервный банк или напрямую через Казначейство. ФРС Чикаго также обеспечивала ответственное хранение всех сберегательных облигаций, приобретенных персоналом военного министерства. Федеральный резервный банк Кливленда предоставил услуги по хранению сберегательных облигаций, приобретенных военно-морским персоналом.

Федеральный резервный банк Нью-Йорка проводил операции Стабилизационного фонда обменного курса в соответствии с разрешениями и инструкциями Казначейства.Эти операции включали покупку и продажу золота и иностранной валюты и ведение счетов для различных иностранных центральных банков и иностранных правительств в связи с отношениями между Соединенными Штатами и их зарубежными союзниками. ФРС Нью-Йорка активно участвовала в зарубежных сделках. В нем находились золотые и долларовые счета пятидесяти девяти иностранных государств. Он стал все более активно участвовать в обработке официальных денежных переводов из Соединенных Штатов в зарубежные страны, особенно в связи с содержанием американских вооруженных сил за рубежом.

Все резервные банки действовали как агенты по операциям Казначейства по контролю за иностранными фондами. Цель состояла в том, чтобы облегчить законные транзакции, одновременно создавая барьеры против манипуляции Axis долларовыми активами и доступа Axis к международным рынкам. Резервные банки обрабатывали заявки на получение лицензий и отчеты об операциях.

В целом, Федеральная резервная система сыграла важную роль во время Второй мировой войны. ФРС помогала финансировать войну, финансировать наших союзников, накладывать эмбарго на наших врагов, стабилизировать экономику и планировать послевоенное возвращение к мирной деятельности.

Пока ФРС помогала в тылу, тысячи сотрудников Федеральной резервной системы и миллионы американцев записались в вооруженные силы; более 400 000 служащих, в том числе десятки сотрудников ФРС, отдали свои жизни за свою страну. Мужчины из Федеральной резервной системы сражались и умирали в живых изгородях в Нормандии, в Бельгии, в горах Италии и на пляжах Тихого океана. В устном историческом интервью карьерный сотрудник Федерального резервного банка Далласа вспомнил свой самый памятный рабочий день: 8 декабря 1941 года.Она и ее коллеги слушали по радио, как президент Рузвельт описывал нападение на Перл-Харбор и объявил об объявлении Конгрессом войны Японии. После этого, безмолвно, один за другим, семеро мужчин поднялись из-за своих столов и вышли из здания, чтобы добровольно пойти на службу.

Роль Федеральной резервной системы во время Первой мировой войны

Федеральная резервная система столкнулась с первым серьезным испытанием во время Первой мировой войны, помогая финансировать войну, облегчая продажу военных облигаций и предоставляя ссуды по льготным ставкам банкам, покупающим казначейские сертификаты.ФРС также предприняла меры по снижению инфляции после конфликта, поскольку в этот период она была лучше подготовлена ​​для выполнения функций центрального банка.

Плакат Liberty Loan с панорамным видом на здание Казначейства США с юго-востока гласит: «Одолжите деньги своему правительству, купите государственную облигацию Соединенных Штатов, второй заем Liberty Loan 1917 года, Казначейство США будет выплачивать вам проценты каждые шесть месяцев». (Изображение предоставлено Отделом эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса)

Первая мировая война была первым испытанием новой Федеральной резервной системы, испытанием огнем.

Начало войны в Европе в августе 1914 г. вызвало финансовый кризис. Фондовый рынок закрылся, и банки столкнулись с бегством вкладчиков. Тем временем Совет Федеральной резервной системы и двенадцать резервных банков все еще занимались организацией. Кризис вскоре прошел, но через несколько месяцев возникла новая проблема. Большой приток европейского золота для оплаты экспорта из США увеличил денежную массу. Молодой ФРС был бессилен компенсировать приток золота или остановить инфляцию. И как только страна вступила в войну, ФРС посвятила себя в основном поддержке военных усилий.

Но конфликт ускорил превращение Федеральной резервной системы в настоящий центральный банк за счет увеличения ее финансовых ресурсов и превращения доллара США в основную международную валюту. «Война во многом изменила Федеральную резервную систему», — пишет экономист Аллан Мельцер в своей знаменательной работе « A History of the Federal Reserve ».

Великая война нанесла участникам огромные человеческие и экономические потери. Первоначально Великобритания, Франция и Россия объединились против Германии и Австро-Венгрии.В течение двух с половиной лет Соединенные Штаты оставались нейтральными, но в апреле 1917 года Конгресс объявил Германии войну. Все еще изучая тросы новой системы денежно-кредитного контроля, ФРС была призвана помочь мобилизовать финансовые ресурсы страны на войну.

Федеральные расходы резко выросли по мере мобилизации вооруженных сил. Затраты на обучение войск, вооружение и боеприпасы увеличились в пятнадцать раз с 1916 по 1918 год. Вдобавок Казначейство щедро ссужало союзникам США. Расходы быстро превысили налоговые поступления, и казначейство организовало серию кампаний по военным облигациям или «займам свободы» для сбора дополнительных средств.

Федеральная резервная система сыграла активную роль в маркетинге военного долга коммерческим банкам и населению. ФРС Нью-Йорка была назначена финансовым агентом Казначейства по продаже облигаций, а управляющие резервных банков возглавляли комитеты, организованные в каждом округе для продажи казначейских облигаций.

Наиболее важно то, что ФРС использовала свою позицию кредитора банковской системы для облегчения продажи военных облигаций. Чтобы купить военные облигации на сумму более 1000 долларов, Казначейство призвало население «занимать и покупать», то есть финансировать свои покупки в местных банках.ФРС поддержала эту политику, предоставив банкам-членам ссуды по низким процентным ставкам, когда вырученные средства использовались для покупки облигаций. В перерывах между выпусками облигаций Федеральная резервная система также предоставляла ссуды по льготным ставкам банкам, покупающим казначейские сертификаты — краткосрочные займы, выдаваемые в ожидании налоговых поступлений.

Эти усилия по сбору средств были очень успешными. К весне 1918 года федеральное правительство продало военных облигаций и казначейских сертификатов на сумму около 10 миллиардов долларов (155 миллиардов долларов в долларах 2012 года).

В результате кредитования ФРС по низким процентным ставкам условия кредитования были облегчены во всей внутренней экономике, которая процветала за счет увеличения экспорта в Европу. Обширные заимствования предприятий и домашних хозяйств стимулировали экономический рост, но также увеличивали денежную массу, подпитывая инфляцию. В этот период повышение или понижение процентных ставок по ссудам банкам-членам было основным инструментом Федеральной резервной системы для регулирования кредита и сдерживания инфляции. Изменения в «учетной ставке» Федеральной резервной системы, в свою очередь, повлияли на процентные ставки по коммерческим бумагам и другим видам ссуд и ценных бумаг.

Однако руководители ФРС не предприняли шагов по повышению процентных ставок для борьбы с инфляцией. Конгресс создал ФРС как независимый центральный банк, чтобы изолировать его от политического давления, но во время войны денежно-кредитная политика зависела от потребностей Казначейства. «Независимость была принесена в жертву для поддержания процентных ставок, которые снизили стоимость долгового финансирования для казначейства», — пишет Мельцер (2003).

Солдаты, вернувшиеся с Первой мировой войны, проходят через Арку Победы на Пенсильвания-авеню в Вашингтоне, округ Колумбия.C. (Фото предоставлено Отделом эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса, LC-USZ62-78370)

ФРС вступает в свои права

Хотя ФРС сосредоточила свое внимание на финансировании войны за счет инфляции во время Первой мировой войны, после войны она превратилась в крупного игрока на мировой арене, превратившись в полноценный центральный банк.

Война привела к увеличению золотых резервов Федеральной резервной системы, поскольку золото текло из Европы для оплаты боеприпасов, продуктов питания и прочего экспорта США. Согласно действовавшему в то время золотому стандарту, каждый доллар в экономике хотя бы частично обеспечивался драгоценным металлом.Некоторая часть дополнительного золота перетекала в хранилища Федерального резервного банка в качестве резервов, что позволило ФРС получить больше активов в виде государственных ценных бумаг. После войны значительный портфель ценных бумаг станет все более важным инструментом денежно-кредитной политики. Как и сегодня, ФРС в 1920-х годах использовала покупки и продажи ценных бумаг для влияния на рыночные процентные ставки и проведения денежно-кредитной политики.

Посеяв финансовый кризис в Европе, война также повысила авторитет Соединенного Королевства.С. доллар среди мировых валют. Огромные военные расходы заставили воюющие страны отказаться от золотого стандарта; их деньги больше нельзя было обменять на золотую монету. Но доллар оставался привязанным к золоту. Поскольку британский фунт и другие европейские валюты стали нестабильными, финансисты и трейдеры обратились к доллару США как к предпочтительному средству обмена.

Основатели ФРС хотели сделать доллар США мировой валютой путем создания рынка торговых акцептов, банковских тратт, используемых для гарантии оплаты импорта или экспорта.Война создала условия для такого рынка, затруднив получение торгового кредита в Европе. Для финансирования своих операций трейдеры по всему миру покупали торговые акцепты, номинированные в долларах, что увеличивало как международное использование доллара, так и бизнес для американских банков с зарубежными филиалами.

Победа Соединенных Штатов и их союзников положила конец войне в ноябре 1918 года, положив начало послевоенному буму, поскольку внутренний спрос рос, а экспорт продолжал быстро снабжать разоренную войной Европу.

Первая мировая война стала переломным событием, которое подвергло Федеральную резервную систему суровому испытанию. Война на какое-то время сделала Федеральную резервную систему подчиненной казначейству. Но это также помогло ФРС разработать финансовые ресурсы и опыт, необходимые для функционирования в качестве центрального банка. После войны ФРС заявила о своей независимости от казначейства и приняла меры по снижению инфляции, которая угрожала задушить экономический рост.

Верхнее изображение: American Lithographic Co.плакат 1917 года, репродукция из Библиотеки Конгресса, номер LC-USZC4-8021

---

Библиография

Броз, Дж. Лоуренс. Международные истоки Федеральной резервной системы . Итака: Издательство Корнельского университета, 1997.

Эйхенгрин, Барри. Непомерная привилегия: взлет и падение доллара и будущее международной валютной системы . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета, 2011.

Мельцер, Аллан Х. История Федеральной резервной системы, Том 1: 1913-1951 . Чикаго: University of Chicago Press, 2003.

Weissman. Рудольф Л. Новая Федеральная резервная система: Совет принимает на себя контроль . Нью-Йорк и Лондон: Harper & Brothers, 1936.

Пол Тюдор Джонс разрывает ФРС за счет инфляции, заявляет, что на карту поставлено доверие

Федеральная резервная система рискует своим авторитетом, сохраняя гибкость политики и позволяя инфляции расти так, чтобы это могло не быть временным, сказал миллиардер, менеджер хедж-фонда Пол Тюдор Джонс. CNBC в понедельник.

На этой неделе можно было увидеть «самую важную встречу в карьере [председателя] Джея Пауэлла, безусловно, самое важное заседание ФРС за последние четыре или пять лет», — сказал Джонс корреспонденту CNBC Эндрю Россу Соркину во время интервью «Squawk Box».

Это заявление сделано даже несмотря на то, что Федеральный комитет по открытым рынкам, определяющий политику, не ожидает изменения своего подхода к процентным ставкам, которые близки к нулю, или своей программы покупки активов на 120 миллиардов долларов в месяц.

Программа покупки облигаций ФРС была предназначена для создания ликвидности во время пандемии и поддержания низких процентных ставок.

Когда в среду завершится двухдневное заседание, рынок ожидает, что самое большее должностные лица ФРС смогут рассмотреть вопрос о том, когда он начнет отказываться от покупки облигаций.

«Причина, по которой [встреча так важна], заключается в том, что у нас было так много поступающих данных, которые бросают вызов как их миссии, так и их модели», — сказал Джонс. «Так что то, как они отреагируют на это, будет чрезвычайно важно, и я думаю для инвесторов, как они должны поступать со своими портфелями в будущем».

В частности, Джонс сказал, что последовательные данные индекса потребительских цен значительно опережают цель ФРС по инфляции в 2%.Однако официальные лица ФРС продолжают настаивать на том, что текущие данные являются временными и вряд ли сохранятся.

«Это интеллектуальное несоответствие, которое рискует испортить их прогнозы, если они ошибаются в отношении инфляции», — сказал он.

Он также процитировал текущие тенденции, которые показывают, что доступны рекордные 9,3 миллиона рабочих мест, что, по его словам, может позволить ФРС «объявить победу» в своем мандате на занятость.

«В то же время, прямо сейчас мы вместо этого осуществляем количественное смягчение и разжигаем уже раскаленную экономику», — сказал Джонс.

Все послабления ФРС сопровождались стимулированием Конгресса на сумму более 5 триллионов долларов и возможностью еще большего увеличения расходов на инфраструктуру.

Индекс потребительских цен за май показал рост общей инфляции на 5% в год, самый быстрый рост со времен финансового кризиса, в то время как базовая инфляция выросла больше всего с 1992 года.

«У вас самое безумное сочетание налогово-бюджетной и денежно-кредитной политики. с момента создания Совета Федеральной резервной системы «, — сказал Джонс.

«Это перевернуло экономическое православие с ног на голову, и поэтому эта встреча так важна.Все на самом деле сумасшедшие, — добавил он. — В какой-то момент мы должны сказать: «Хорошо, давай помедленнее». Мы собираемся вернуться в полосу движения и будем ездить, как раньше ».

По его словам, инвестиционные последствия важны. а также скачки цен на биткойны и золото, в то время как фондовый рынок также колеблется около рекордных максимумов.

Сообщения ФРС в отношении инфляции будут иметь решающее значение для будущего движения, сказал он.

«Если они будут относиться к этим цифрам небрежно, то я думаю, что это всего лишь зеленый свет, чтобы делать большие ставки на каждую сделку по инфляции», — сказал Джонс.

Станьте более умным инвестором с CNBC Pro .
Получите подборку акций, звонки аналитиков, эксклюзивные интервью и доступ к CNBC TV.
Зарегистрируйтесь, чтобы начать бесплатную пробную версию сегодня.

Совет Федеральной резервной системы — Федеральная резервная система объявляет победителей конкурса College Fed Challenge

Пожалуйста, включите JavaScript, если он отключен в вашем браузере, или получите доступ к информации по ссылкам, указанным ниже.

2 декабря 2015 г.

Федеральная резервная система объявила победителей конкурса College Fed Challenge

Для немедленного выпуска

В среду университет Пейс выиграл 12-й ежегодный национальный конкурс College Fed Challenge, который поощряет студентов узнавать о U.С. экономика, денежно-кредитная политика и роль Федеральной резервной системы. Команда из Нью-Йорка, штат Нью-Йорк, представляла Федеральный резервный округ Нью-Йорка и включала Кэтрин Крейг, Даниэллу Гамбино, Омара Хабиба, Мелиссу Навас и Юлию Палианок.

Финал проходил в зале заседаний Совета управляющих и стал кульминацией пяти районных соревнований, проводимых по всей стране. Остальные национальные финалисты заняли второе место: Университет Северной Каролины в Чапел-Хилл с почетными упоминаниями, Университет Бентли, Северо-Западный университет и Принстонский университет.College Fed Challenge — командные соревнования для студентов бакалавриата. Команды анализируют экономические и финансовые условия и формулируют рекомендации по денежно-кредитной политике, моделируя Федеральный комитет по открытым рынкам.

«Подготовка к вызову Федеральной резервной системы расширяет знания студентов об экономике, денежно-кредитной политике и работе Федеральной резервной системы США», — сказала председатель правления Федеральной резервной системы Джанет Л. Йеллен. «Конкурс также призван стимулировать интерес к экономике и финансам как к областям повышения квалификации и карьеры.»

Команды, участвующие в финале College Fed Challenge, представили 15-минутные презентации и ответили на вопросы судейской коллегии. Команды оценивались по экономическому анализу, ответам на вопросы судей, совместной работе и презентации. Судьями были Эллен Мид, старший советник Отдела денежно-кредитных вопросов Совета Федеральной резервной системы; Паоло Песенти, старший вице-президент и советник по денежно-кредитной политике президента Федерального резервного банка Нью-Йорка; и Джон Вайнберг, старший вице-президент и специальный советник президента Федерального резервного банка Ричмонда.Команды соревновались в своих местных округах Резервного банка, а лучшие команды вышли в финал в Вашингтоне, округ Колумбия.

По вопросам СМИ звоните по телефону 202-452-2955.

Последнее обновление: 2 декабря 2015 г.

Мнение | Боже, помоги нам, если Джуди Шелтон присоединится к ФРС

Ее мнение о том, что ФРС должна консультироваться с Конгрессом, а не действовать независимо, как это считается лучшей практикой среди развитых стран, привело бы к разрушительным задержкам, политике и, вероятно, политическим ошибкам как плохо Оборудованные члены Конгресса пытались разобраться в тонкостях денежно-кредитной политики.

Еще есть золотой стандарт, который является серьезным виновником углубления Великой депрессии и от которого отказались десятилетия назад все страны мира (включая Соединенные Штаты в 1973 году). Жестко фиксируя цены на один товар, золотой стандарт преувеличивает экономические колебания, в конечном итоге в худшую сторону.

Между 1880 и 1933 годами Соединенные Штаты пережили по крайней мере пять полноценных банковских кризисов; за последние 87 лет у нас было двое. Хотя золотой стандарт и рекламируется как сглаживающее движение цен, на самом деле он усиливает их, как показывает сравнение периода до депрессии с эпохой после Второй мировой войны.

В опросе 2012 года ни один из 40 известных экономистов не поддержал отказ от этой ошибочной политики.

Еще несколько странных идей от г-жи Шелтон: Она сомневается в точности государственной статистики. Ей нужна единая валюта для Северной Америки. (Разве она не знает, насколько плохо действует евро?)

По крайней мере, по двум жизненно важным вопросам г-жа Шелтон продемонстрировала готовность не позволять принципам стоять на пути карьерного роста. До слушания о подтверждении она поддерживала отказ от федерального страхования вкладов, ключевой защиты для индивидуальных вкладчиков.Несмотря на ее давнюю оппозицию низким процентным ставкам, в прошлом году она полностью согласилась с мнением г-на Трампа о том, что низкие ставки на самом деле являются отличной идеей.

Обеспокоенность Банковского комитета Сената была очевидна во время его длительного рассмотрения. «Никто не хочет, чтобы в Федеральной резервной системе находился фатальный влечение к сумасшедшим идеям», — заявил в феврале республиканец из Луизианы Джон Кеннеди. Но затем, как и многие республиканцы, не желающие идти навстречу мстительному президенту, Кеннеди капитулировал.

Безусловно, один воинствующий и откровенный член совета директоров из семи человек (которые являются частью комитета из 12 членов, который устанавливает процентные ставки) не может изменять решения ФРС. Но если г-н Трамп победит на переизбрании, у него будет шанс назначить нового председателя ФРС, когда срок полномочий Джерома Пауэлла истечет в 2022 году.

Лиза Кук пользуется поддержкой Совета ФРС со стороны официальных лиц Белого дома: отчет

Экономист Лиза Сообщается, что Кук становится потенциальным претендентом на вакантное место в Совете управляющих Федеральной резервной системы и получает поддержку изнутри новой администрации Байдена.

Ряд чиновников Белого дома уже поддержали Кука, профессора экономики Университета штата Мичиган, который работал старшим экономистом в Совете экономических консультантов при администрации Обамы, на открытое место, сообщает Bloomberg News.

Кук также входит в руководящий комитет прогрессивного Вашингтонского центра справедливого роста, который был соучредителем Хизер Боуши Хизер Боуши Рост инфляции влияет на экономическую повестку дня Байдена Отчет Hill’s 12:30 — Представлено Facebook — Разработка вакцины COVID Pelosi, White Дом признал День равной оплаты труда БОЛЬШЕ, член президента Байдена Джо Байден МакОлифф имеет незначительное преимущество над Янгкином в опросе Fox News. Байден подписывает законопроект о повышении потолка долга.Министр финансов Джанет ЙелленДжанет Луиза ЙелленOvernight Energy & Environment — Представлено ExxonMobil — Климат разделяет консервативных демократов на примирение, подталкивая 12 высокопоставленных официальных лиц США присоединиться к Байдену на крупной конференции по климату. комитет в прошлом.

По данным Bloomberg, Байден еще не рассматривал претендентов на роль и не связывался с Куком по поводу должности.

Однако Axios со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией, сообщает, что президент рассматривал Кука на эту роль.

The Hill обратилась в Белый дом за комментариями по обоим сообщениям.

Если ее назначат на эту должность, Кук станет первой чернокожей женщиной, которая войдет в совет директоров Федеральной резервной системы, состоящий из семи человек.

Освещение ее перспектив занять место вызвало ажиотаж в Интернете, в том числе от представителя Аянны Прессли Аянна Прессли Ночное здравоохранение — Представлено Национальным советом по психическому благополучию — комиссия FDA рекомендует Байдену прививку Moderna для людей с высоким риском Ильхана Омара: Выполните свое обещание отменить студенческий долг ‘Справедливость Байдена в отношении Красной Королевы: Как он разрушил расследование и репутацию пограничных агентов БОЛЬШЕ (D-Mass.), которая была первой чернокожей женщиной, избранной в Конгресс от штата Массачусетс.

«Это победа для людей и наиболее обездоленных, чтобы они действительно были в центре внимания. Экономическая политика через призму расовой справедливости », — написал Прессли в Твиттере в ответ на сообщения.

Невероятные новости и @itsafronomics прекрасно резюмируют историческое и политическое значение того, что @drlisadcook занимает место в @federalreserve Bd of Govs. Это победа для людей и наиболее маргинализированных слоев населения.Экономическая политика через призму расовой справедливости. https://t.co/cMCUtQ1D7M

— Аянна Прессли (@AyannaPressley) 11 февраля 2021 г.

До преподавания в штате Мичиган и своего времени в администрации Обамы Кук изучала экономику и политику в Оксфордском университете, где и заработала BA как ученый Маршалла. Позже она также защитила докторскую диссертацию. в Калифорнийском университете в Беркли по специальности экономика.