Конструкция парусного вооружения

Основной парус катамарана «Валдай 4» – грот поднимается на закрепленной мачте, в слабый ветер можно использовать
дополнительный рейковый стаксель. Паруса быстро ставятся и снимаются, спущенные не мешают грести, так как укладываются на палубу между баллонами. Мачта устанавливается в пластиковый стэпс (тройник) на подмачтовой балке, закрепленной на двух передних поперечных трубах рамы катамарана и растягивается тремя стальными тросами (вантами и штагом) с помощью веревочных талрепов. На мачту поднимается грот, растянутый двумя рейками – верхним и нижним. Рейки заправляются в карманы, пришитые к передней и нижней шкаторинам (кромкам) грота. На мачту грот поднимается фалом, переброшенным через кольцо в верхней части мачты. После подъема грота ходовой (свободный конец) фала крепиться к подмачтовой балке. На нижнем рейке, ближе к его ноку (заднему концу) закреплен шкот грота – снасть для управления парусом.

Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв

Самодельный складной катамаран для рыбалки.

По типу корпуса надувные катамараны довольно сильно отличаются. На сегодняшний день наиболее распространенными принято считать глиссирующие модификации. Дополнительно имеются водоизмещающие конфигурации. Самостоятельно собрать катамаран довольно сложно. Однако если подобрать все необходимые материалы, то сделать это можно. Также важно внимательно придерживаться чертежей при сборке. Чтобы изучить данный вопрос подробно, лучше всего ознакомиться с самыми интересными моделями катамаранов, которые существуют.

Модификация с уключиной

Чтобы собрать с уключиной надувной (чертежи показаны ниже), в первую очередь заготавливаются два поплавка. По длине они должны составлять не менее 3.5 метра. Непосредственно уключина предназначена для удержания мачты. После закрепления поплавков можно приступить к рулевой колонке.

Для этого чаще всего используется труба диметром около 3. 5 см. Далее на поплавок устанавливается баллер. Чтобы его закрепить должным образом, необходимо использовать бимсы. Следующим нужно установить стрингер. Стойка руля монтируется только после румпеля. Подбирают его чаще всего прямоугольной формы. Рундук следует устанавливать с большой натяжкой. Для мачты берется труба диаметром не менее 5.5 см. Парус подбирается в данном случае отдельно. В конце останется только закрепить натяжители.

Модель со швартовой балкой

Чтобы собрать со швартовой балкой надувной катамаран своими руками, стандартно устанавливаются поплавки. Расстояние между ними должно составлять не менее 1.2 метра. Только после этого появится возможность установить баллер. Бимсы в данном случае необходимо подбирать с упорами. На следующем этапе важно заготовить балку. Устанавливать ее необходимо вдоль поплавка.

Рундук в данном случае должен располагаться над гиком. После этого сбивается непосредственно палуба катамарана. Далее можно устанавливать мачту. С этой целью на балке проделывают соответствующее отверстие. Непосредственно крепление должно происходить с участием натяжителей. Затем нужно установить румпель для управления катамараном. В конце работы останется только натянуть парус.

Катамаран с растяжкой тросов

Собирается с растяжкой модель (чертежи надувного катамарана показаны ниже) довольно просто. Работу в данном случае необходимо начинать с расчетов длины поплавков. Как правило, их заготавливают диаметром около 0.5 метров. После этого можно приступать к установке стрингера. С этой целью первоначально необходимо заняться монтажом баллера. Как правило, его используют прямоугольной формы. Далее к нему важно сразу прикрепить стойку.

Также для управления можно подсоединить румпель. Следующим шагом сбивается палуба на катамаране. Для этого доски подойдут длиною 1.2 метра. Рундук устанавливается только после гика. Растяжка должна монтироваться непосредственно на вертлюге. Для этого необходимо заготовить четыре винта. В конце работы устанавливается мачта. Также необходимо позаботиться о натяжителях.

Модель со швертом (ПВХ)

Со швертом надувные катамараны ПВХ (поливинилхлоридные) в наше время являются довольно распространенными. Начинать работу в данном случае целесообразнее с установки балки. После этого появится возможность зафиксировать два поплавка. Бимсы для катамарана чаше всего используются деревянные. Однако из алюминиевой пластины их также можно изготовить.

Стрингеры в данном случае необходимо подбирать длиною не менее 3 метров, однако многое в этой ситуации зависит от ширины поплавков. Следующим шагом устанавливается стойка. Непосредственно на нее крепится шверт. Необходим он для управления катамараном. Менять его положение можно благодаря румпелю. Устанавливается он на стойку при помощи винтов. На этом этапе очень важно надежно зафиксировать опору.

Отзывы о катамаранах с подрундучником

Самодельный надувной катамаран данного типа на сегодняшний день встречается довольно редко. Подрундучники предназначены для управления моделью. Если верить отзывам, при сборке первоначально важно закрепить поплавки. Для этого подойдут обычные деревянные доски. Баллер в данном случае можно использовать деревянный.

Минимум длина стрингера должна составлять около 2.5 м. Как утверждают знатоки, бимсы на катамаран устанавливаются только после стойки. Румпель для модели можно подобрать небольшого размера. На этом этапе важно надежно зафиксировать натяжитель. Сделать это можно при помощи гаечного ключа. Затем устанавливается подрундучик. Закрепить его на подставке можно при помощи винтов. При этом вертлюг он перекрывать не должен.

Модификация с продольными бимсами

С продольными бимсами надувной катамаран (фото показано ниже) является очень прочным. Для того чтобы собрать модель, необходимо заготовить два поплавка. Длиною они должны быть не менее 4.5 метра. После этого собирается непосредственно стрингер. Сваривать его самостоятельно можно при помощи трубы диаметром 3 см. После этого появится возможность установить подставку. Для этого доски следует подбирать длиною около 1.3 метра.

Натяжители для катамарана лучше всего подходят стального типа. Бимсы на этом этапе необходимо укладывать очень аккуратно. Передней частью они должны смотреть в сторону палубы. Для их фиксации многие специалисты рекомендуют использовать винты. После их закрепления останется только установить гак с мачтой.

Отзывы о моделях с поперечными бимсами

С поперечными бимсами катамаран надувной отзывы в основном имеет положительные. Сборку модели необходимо начинать с заготовки двух поплавков. Если верить отзывам, в диаметре они обязаны составлять не менее 35 см. Следующим шагом важно закрепить баллер. Бимсы в этом случае используются только с опорами. Толщина их минимум должна составлять 2.2 мм. После этого фиксируется непосредственно стрингер. В диаметре он должен быть не менее 2.5 мм. Следующим шагом на катамаран устанавливается стойка. Как утверждают эксперты, высота ее минимум должна составлять 1.2 метра.

Чтобы ее сделать самостоятельно, необходимо использовать металлическую трубу диметром в 2. 3 см. После этого на катамаран крепится стальной рундук. Чтобы его зафиксировать, важно использовать винты. Подойдут они с маркировкой М6. Румпель в данной ситуации можно использовать не большого размера. Далее останется только зафиксировать гик. С этой целью в первую очередь устанавливается натяжка, а далее фиксируется вертлюг. После этого можно монтировать непосредственно мачту. Парус необходимо для катамарана подбирать отдельно. Натяжители при сборке многие специалисты рекомендуют использовать небольшой ширины.

Катамаран с намоткой уплотнителя

Надувные катамараны данного типа на сегодняшний день считаются довольно распространенными. Поплавки в данном случае фиксируются жестко. Начинать сборку модели необходимо с разметки будущей палубы. После этого фиксируется поплавок. Баллер в данной ситуации важно подбирать цельного типа. Толщина его максимум должна составлять 2.3 мм. Бимсы многие специалисты советуют использовать алюминиевые. Износ у них довольно малый. Также следует учитывать, что стрингеры подбираются исходя из ширины поплавков.

Румпель, в свою очередь, должен быть длиной в 1.2 метра. В противном случае управлять катамараном будет некомфортно. Стойку под румпель необходимо делать из стальной трубы. В диаметре она должна составлять как минимум 2.3 см. Гик в данной ситуации используется алюминиевый. Намотку уплотнителя необходимо начинать со стороны румпеля. В месте расположения стойки ее придется прервать. При этом уплотнитель важно зафиксировать при помощи натяжителя. Затем крепится вертлюг. Далее намотку нужно продлить до носовой части.

Сборка устройства со стопором

Надувные катамараны со стопором складываются непросто. Проблема в данном случае заключается в поиске нужного баллера. Минимум толщина его обязана составлять 2.3 мм. Самостоятельно его изготовить можно из стальной пластины. Для этого придется воспользоваться сварочным инвертором. В первую очередь вырезается прямоугольный лист. Далее необходимо приварить две опоры. Высота их должна составлять не более 3.4 см.

Все это необходимо для того, чтобы надежно закрепится на гике. Далее складывается стрингер. Использовать для этого трубу важно только из алюминия. Для того чтобы зафиксировать стопор, необходимо заранее заготовит четыре винта. В первую очередь подделываются отверстия на стрингере. Первое из них должно располагаться на расстоянии в 2 см от переднего края. Остальные три отверстия для стопора делаются у задней части. Далее важно закрепить стопор при помощи натяжителей.

Модели с дюралюминиевыми листами

Чтобы собрать надувные катамараны данного типа, необходимо заготовить четыре листа. Однако в первую очередь специалисты советую сделать замеры поплавков. Минимум их длина обязана составлять 3.5 метра. После этого фиксируется палуба. Сделать ее довольно просто из досок. В данном случае длина их минимум обязана равняться 1.2 метра. После этого можно сразу установить подставку. На этом этапе придется воспользоваться сварочным инвертором. Опора должна располагаться непосредственно над подставкой.

Листы укладываются со стороны румпеля. Для того чтобы подготовить палубу для этого, важно сразу установить вертлюг. Многие специалисты рекомендуют использовать стальные натяжители. Зафиксировать листы можно при помощи винтов с маркировкой М6. Дополнительно нужно установить зажимные кольца для лучшей фиксации. После монтажа листов необходимо приступить к изготовлению мачты. Затем останется только зафиксировать румпель для управления моделью.

На первый взгляд, конструкция катамарана не сложна: два надувных поплавка и рама между ними. Однако, немногочисленные основные элементы имеют массу специфических нюансов, знание которых необходимо всем, кто увлекся сплавами на катамаранах. Обладая нужной информацией, проще выбрать плавсредство под задачу, усовершенствовать имеющуюся модель и отремонтировать его в походе.

Перед судами, объединёнными общим названием «катамаран», изначально ставятся разные по сложности задачи, начиная с «матрасных» сплавов и заканчивая покорением рек 6-й категории опасности (). Каждый производитель по-разному подходит к решению вопросов удобства и безопасности, что нашло отражение в конструкциях рам, баллонов и сидушек.

Разобраться во всех существующих тонкостях и характеристиках, прочитав лишь прилагающуюся к судну инструкцию, однозначно не получится. Попробую раскрыть тему конструкции туристического катамарана в этом материале.

Конструкция баллонов

Поплавки — важнейшая часть судна. От них зависит устойчивость, грузоподъёмность, ходовые качества. Существует 2 основных вида баллонов — однослойные и двухслойные.

Как следует из наименований, речь идёт о количестве слоёв материала, образующего каждый поплавок — герметичная ёмкость без внутреннего баллона либо двухслойная конструкция, где верхняя силовая оболочка защищает надувную камеру.

Оба вида имеют плюсы и минусы, и к сожалению, окружены рядом мифов, навеянных производителями.

Однослойные баллоны

Легче, компактнее, быстро собираются. Изготовленные из качественного лодочного ПВХ-материала, не менее надежны, чем двухслойный поплавок. Склейка при производстве усиливает места соединений, а в случае вынужденного ремонта, спецзаплатка справляется со своей задачей «на ура». Ремонтировать моно конструкцию в полевых условиях проще.

Моно баллоны так же разделены на внутренние секции, и повреждение одной из них не утопит судно. Хорошими характеристиками для однослойных гондол считаются немецкие ткани VALMEX Boat Mainstream 1000 г/м2 и Powerstream 1200 г/м2, HEYTex Boat H5559 1200 г/м2.

Недостаток однослойной модели один — правильный материал для его изготовления выходит дороже, чем для двухслойных поплавков, это не рентабельно для производства «на поток».

Двухслойные

Герметичный надувной слой расположен внутри силовой оболочки. Такие поплавки тяжелее в сухом весе, а после сплава прибавляется вес воды во внутреннем межслойном пространстве. Их гораздо сложнее высушить и правильно собрать — сборка может занять несколько часов. Они занимают больше места при хранении. Пробоин боятся не меньше моно.

Внутренняя ёмкость сшита из лёгкого материала средней прочности. Она отчасти повторяет форму основного баллона, чтобы избежать лишних складок, но длиннее него. Благодаря этому камера не накачивается воздухом до упора, а отсутствие давления снижает нагрузку на швы. Лучшие ткани: финская Viniplan 6331 boat 550 г/м2, VALMEX Boat Life raft 7326 500 г/м2.

Для ремонта хорошо себя зарекомендовала ПВХ PLASTEL boat TE 90 и TE 70: отлично клеятся, прочность на разрыв полоски 5 см 2800/2800N. С клеем сложнее, на производстве пользуются двухкомпонентными. Один из компромиссных вариантов французский BOSTIK.

Форма гондол

Гондолы первых катамаранов имели простую сигарообразную форму. Шить их нетрудно, а при желании увеличить объём можно сделать изменения в выкройке без сложных расчётов.

На судно с такими баллонами удобно крепить палубу и приспособления для мотора или паруса, поэтому «сосисочные» катамараны – лучший выбор с точки зрения туристов, не ищущих экстрима.

Спортивные двухместные модели шьются в стиле «верблюд». Такое название они получили из-за наплывов-«горбов» на корме и носу. При этом средняя часть, где находятся гребцы и багаж, получается пониженной. Центр тяжести судна тоже смещается вниз, что делает его более устойчивым и управляемым. Кроме того, горбы частично защищают спортсменов от ударов встречных валов.

Количество секций

Внутреннюю ёмкость нередко снабжают перегородками, разделяющими её на несколько независимых секций. Это увеличивает вес катамарана и при сборке придётся каждую секцию накачивать отдельно. Но, даже если судно получит пробоину, в баллоне всё равно останется изрядный запас воздуха, и гребцы успеют самостоятельно зачалить судно к берегу.

Объём

Важная характеристика, от которой зависит грузоподъёмность судна и его способность преодолевать препятствия. Огромный поплавок запросто проходит умеренно сложные бочки, а при грамотной работе экипажа – опасные пенные котлы. Его не опрокидывают жёсткие валы, словом, в любых подобных ситуациях такой катамаран отличается высокой устойчивостью.

Чем больше объём баллонов, тем ниже способность судна к маневрированию, поэтому на слаломных участках тоннажный кат будет чувствовать себя неуверенно.

Дополнительные особенности

• Отверстия для надувных емкостей могут иметь разные варианты исполнения. Например, самозакрывающийся клапан (модели от «Рафтмастера»), молния («Басег»), рояльные петли («Сварог»).
• Крепления продолин. У некоторых судов рама на шнуровке , для чего по бокам баллонов есть специальные гребни с люверсами, через которые пропускается верёвка. У такого крепления имеется недостаток – верёвку можно запросто перебить, к примеру, ударившись о камень. Из-за этого многие производители предлагают другой способ: коридор вдоль баллона . Однако вариант нередко подходит только для «родной» рамы, поэтому заменить повреждённую трубу, к примеру, деревянной штакетиной будет проблематично. С этой целью производители иногда совмещают оба крепления: коридор и гребни .
• Карманы, ручки . Для удобства катамаранщиков на баллонах могут быть отдельные карманы для спасконца, насоса или ремнабора, а также специальные ручки, за которые можно поднимать судно или хвататься, оказавшись в воде.
• Индивидуальный пошив . Производители предлагают готовые серийные модели, но многие по просьбе заказчика готовы внести изменения в имеющиеся конструкции. Так, при отсутствии внутренних перегородок в надувной ёмкости можно попросить их вклеить, или выбрать более плотный материал для днища. Кому-то хочется увеличить наплывы, проклеить швы, добавить ручки. Подобные улучшения позволят получить плавсредство «под себя».

Рама

Не менее важная деталь, от которой зависит прочность готовой конструкции. Рама катамарана должна быть лёгкой, надёжной и крепкой, чтобы не сломаться при ударах, а это качество достигается разными способами. Начну с правильного материала для рамы.

Материал

Дюралюминий применяют чаще других сплавов. Особенно часто рекомендуют трубы Д16Т, обеспечивающие лучшее соотношение прочности и веса. Изредка встречаются титановые рамы, но они достаточно хрупкие и являются исключением из правил.

Дерево . При экстремально сложной заброске с длительной пешкой многие туристы предпочитают делать каркас на месте стапеля. Разумеется, это возможно лишь в тех районах, где удастся найти подходящие молодые деревья.

Манипуляции с деревом потребуют больше времени, чем сборка «родной» рамы, но позволят существенно сэкономить вес транспортируемого снаряжения. Готовая деревянная конструкция получается прочной и не очень тяжёлой, поэтому на катамаране можно спокойно проходить любые препятствия, которые по силам экипажу.
Дерево часто выручает и тех, у кого случилась поломка, ведь на реке других вариантов починить раму попросту нет.

Форма и длина

• Обычная рама – это скреплённые между собой прямые отрезки трубы. Продолины крепятся по бокам гондол и соединяются поперечинами. У некоторых «верблюдов» имеется ещё и специальная выжимная труба, проходящая под сидушкой и выравнивающая площадку под коленями гребца. Её концы зажимаются под поперечинами.
• Изогнутые трубы . Существуют модели катамаранов с изогнутыми трубами, например, тритоновский «Аргут». Подобное исполнение каркаса позволяет сформировать баллон и повысить жёсткость конструкции, но имеет ряд недостатков. Один из них – невозможность починить раму в условиях похода.
• Длинные продолины имеют два варианта исполнения: прямые трубы и гнутые. Они увеличивают жёсткость баллона, благодаря чему катамаран лучше держит курс и режет валы. Однако при нырянии в бочку с крутого слива жёсткие носы глубоко зарываются, и вода может вытолкнуть катамаран на носовую свечку. В свою очередь, жёсткая корма, попав под слив, передаёт усилие на всю раму, что опять же может закончится кормовой свечой.
• Короткие продолины бывают только прямыми. Оконечности носа и кормы у таких катамаранов мягкие, поэтому в бочке носы «всплывают», спасая судно от свечи и переворота, а корму под сливом притапливает и выталкивает. Вот только расплатой за устойчивость в бочках будет меньшая управляемость.

Способы сборки каркаса

Жесткое болтовое соединение. Поперечины и продолины скреплены болтами, поэтому рама получается жёсткой. Катамаран становится максимально послушным и реагирует на все действия участников экипажа, однако такой каркас неустойчив к деформирующим нагрузкам.

Другие недостатки подобного соединения: болты могут погнуться, усложняя тем самым сборку и разборку, а иногда теряются, поэтому в ремнабор для катамарана с жёстким каркасом лучше на всякий случай положить несколько скруток.

Гибкое соединение на скрутках. Раму на скрутках легче собрать: в качестве соединительных элементов здесь используются жгуты с дюралевым воротком, фиксирующимся манжетой. Другой вариант – обычные полоски резины, нарезанные из старых автомобильных камер. Видел даже бамбуковую раму, скрученную одним лишь скотчем.

Каркас на скрутках получается мягким, прощает значительные деформации, нейтрализует энергию удара, но судно на действия гребцов отзывается с небольшим запозданием.

Цельные и разборные поперечины

Продолины длинные, поэтому разделены на две половины. Это не влияет на прочность рамы, так как значительного напряжения в местах соединения не возникает. Зато с поперечинами, испытывающими разные виды нагрузок, не всё так просто.

Цельная труба надёжней разборной, но мощная вода может сломать что угодно, поэтому нет смысла лишать себя удобства.

Разборные поперечины . Причина их появления связана с удобством и правилами перевозки багажа, которые делаются всё строже. Многие туристы решились на разборную конструкцию – свёрток с вёслами и каркасом становится короче и легко помещается на третью полку.
Такая мера усложняет сборку и есть риск срезать болты на торчащих из воды обливняках.

В целом, конструкция приживается, и на водных маршрутах всё чаще можно встретить плавсредства с разборными поперечинами. Некоторые туристы додумались сдвинуть место соединения от центра ближе к баллону, где нагрузка на каркас меньше.

Сидушки

Количество сидушек в идеале равно числу гребцов и кратно двум, так как экипаж распределяется поровну по обоим баллонам. Но возможны и варианты: на «латвийской» двойке сиденья находятся между гондолами.

При матрасном сплаве допустимо размещение пассажиров на рюкзаках. На сложных маршрутах посадка гребца должна обеспечивать безопасность и удобство, поэтому сидушки заранее пришиты к внешней обшивке, либо жёстко закрепляются на месте.

Затекание ног в коленной посадке — нерешенная проблема сплавов на катамаранах. На плёсовых участках удастся передохнуть, распрямив ноги, но даже сойти с ката на берег порой бывает сложно.

Понятие удобства для каждого катамаранщика индивидуально, но не подлежит сомнению лишь одно – сиденье должно быть достаточно высоким, чтобы снизить нагрузку на колени.

На спортивных катамаранах встречается две разновидности сидений : «пулемёты» и более привычные надувные:

• «Пулемёты» получили столь неожиданное название из-за опоры, напоминающей пулемётную сошку. Конструкция довольно удобная, не сдуется в неподходящий момент, но широкого распространения не получила и воспринимается как экзотика.
• Надувные сидушки, или банки , более популярны. Они проще в сборке, удобны и имеют всего один недостаток – если случайно вылетит заглушка, сиденье сдуется. Однако такое бывает редко, а во всём остальном приспособление показало себя с лучшей стороны.

Коленные упоры – обязательная часть сидушек, они удерживают гребца на месте, не давая выпасть и позволяя без затруднений работать веслом. Свободным концом они крепятся за продолины и регулируются в зависимости от нужд и габаритов конкретного человека.

У катамаранов «Белрафт» предусмотрено даже по две лямки с каждой стороны, однако по-настоящему оценить подобное удобство сумеют разве что люди с ростом выше среднего.

Фиксирующие ремни способны удерживать ногу в разных местах: кому-то удобней, чтобы они располагались максимально близко к корпусу, но есть и те, кому больше нравится опора на середину бедра. Такие моменты индивидуальны и каждый спортсмен регулирует лямки под себя, благо производители катамаранов дают такую возможность.

Дополнительная деталь на упорах – пряжка-самосброс, как у моделей «Рафтмастера». Она нужна, чтобы освободиться при перевороте, если за ремни зацепилась защита или другие элементы снаряжения.

Дополнительные детали

Палуба или тент встречаются на большинстве плёсовых и тяжеловесных моделей, видел даже палатки на палубах. Необходимы так же водоотталкивающиесумки для багажа.

Не помешает возможность установки паруса и съемного транца для мотора. Словом, совершенству нет предела, и до тех пор, пока существуют катамараны, их конструкции будут модернизироваться.

Создать универсальное судно, подходящее для всех видов сплава, вряд ли получится, но существующие модели имеют все шансы стать лучше.

ПВХ – современный материал, обладающий массой положительных качеств. Он довольно недорогой, легкий, прочный, долговечный, устойчивый к разным климатическим условиям и средам. К тому же, пластиковые трубы легко и быстро соединяются, обеспечивая абсолютную герметичность стыков.

Благодаря этому, использование пластиковых труб получило широкую популярность не только при монтаже водопроводов и канализационных систем. Из них «народные умельцы» своими руками изготавливают множество полезных «штуковин», начиная от стеллажей и поилок и заканчивая санями и плавсредствами.

В этой статье мы расскажем вам о том, как можно быстро и недорого изготовить катамаран из пластиковых ( своими руками.

Cодержание статьи

Почему катамаран?

Вариантов плавсредств существует масса, как и их предназначений. Для тех, кто проживает вблизи водоемов, а особенно для тех, у кого преодоление водной преграды является жизненной необходимостью, катамаран подойдет идеально. Такой вариант судна имеет массу преимуществ перед байдарками, лодками или яхтами.

• для изготовления катамараны из пластиковых труб требуется минимальное количество материала. К тому же, вполне могут быть использованы остатки от недавнего монтажа канализации или водопровода;
• катамаран имеет небольшой вес, поэтому не доставляет проблем в вопросах транспортировки;
• благодаря особенностям конструкции – два баллона, соединенные палубой, такое плавсредство имеет высокие мореходные качества, прочность, надежность и достаточную скорость движения;
• возможность размещения необходимого количества мест для сидения;
• на катамаран можно установить двигатель любого типа.

Из чего состоит катамаран?

Катамаран имеет большое количество особенностей конструкции, в сравнении с другими плавсредствами.

Именно поэтому нужно подробно знать его составляющие, прежде чем приступать к чертежам и монтажным работам.

1. Первая, и самая главная, часть катамарана – поплавки. Это две камерные конструкции, расположенные по бокам плавсредства. Их непосредственная задача – удерживать судно на плаву. Баллоны могут быть изготовлены из разных материалов, ограничивающих внешний периметр поплавка. Для этого используют пленку, из которой изготавливаются надувные баллоны, пенопласт или трубы ПВХ.
2. Соединительная рама. Она может быть выполнена из любых материалов, начиная от все тех же пластиковых труб и заканчивая деревом или металлом. Чем легче рама катамарана, тем меньший размер могут иметь поплавки.
3. Палуба. Эта часть создается для размещения пассажиров, багажа и прочего, что будет транспортироваться по воде.
4. Руль. Функцию руля у любого плавсредства выполняет подводная лопасть, которая для движения прямо устанавливается параллельно движению, для поворота отгибается в ту или иную сторону с помощью выведенной на палубу поворотной ручки.
5. Весла, педали, мотор или любое другое устройство, приводящее катамаран в движение.

Расчет размеров судна

Диаметр поплавков, а так же ширина и длинна судна зависят, в первую очередь от того, где и как оно будет эксплуатироваться. Чем больше предполагается экипаж и чем больше будут перевозиться грузы, тем больше должны быть размеры плавсредства и диаметр поплавков.

Увеличить грузоподъемность судна можно за счет увеличения сечения баллонов или их длинны. Решающим фактором в данной ситуации является объем воздуха внутри баллонов.

Оптимальные параметры расчета поплавков, исходя из экипажа и грузоподъемности следующие:

• одноместный катамаран должен иметь длину 2-3 метра при поперечном сечении баллона 0,3-0,4 метра;
• для изготовления двухместного судна используют баллоны длиной 3,5-4 метра при диаметре 0,45-0,5 метра;
• трех и четырехместные плавсредства имеют длину до 6 метров при диаметре поплавка 0,5-0,6 метра.

Катамаран длиной более 6 метров делать не рекомендуется, поскольку он потеряет практически полностью свою маневренность. Хотя, если плавать вы собираетесь в основном по прямой, ограничений на размер такого «кораблика» нет.

Чем больше размер судна, тем больше его проходимость и устойчивость, но меньше маневренность. Это касается как его длины, так и ширины.

Ширина катамарана, в первую очередь, определяется его назначением и способом приведения в действие. Если вы изготавливаете катамаран для сплава по реке на веслах по принципу байдарки, его ширина не должна превышать 1,2 метра. В противном случае, захват воды веслами становится невозможным. Если планируется посадка гребцов на баллоны, ширина судна может быть увеличена до 2 метров.

Если же катамаран будет рыболовецким или прогулочным и его планируется оснащать парусом, мотором или лопастями с педалями, его ширина может быть увеличена еще.

Ширина катамарана должна быть минимум в полтора раза меньше его длины.

Порядок изготовления

Чтобы изготовить катамаран своими руками, нужно определиться с его назначением и, исходя из этого, рассчитать размеры. Мы рассмотрим два варианта судна: простейшее одноместное и туристический плот на основе катамарана.

Одноместный катамаран

Изготовление простейшего одноместного катамарана начинаем с изготовления поплавков. Берем две трубы одинакового диаметра и длины (исходя из расчетов, приведенных выше, нам понадобятся пластиковые трубы для наружной канализации диаметром 0,4 метра и длинной 2 метра). С одной стороны обоих труб крепим . Это будет задняя часть катамарана.

Переднюю часть, для большей проходимости и маневренности нужно приподнять. Для этого используем два пластиковых колена с изгибом 120 градусов. Крепим их на второй конец труб и так же закрываем заглушками.

При сборке баллонов особое внимание обращайте на герметичность стыков. Малейшая разгерметизация может привести к потоплению судна на воде.

Поплавки готовы. Можно приступать к сборке.

Для соединения поплавков в один «целый» катамаран можно использовать все, что угодно. Подойдут пластиковые трубы небольшого диаметра, деревянные бруски, металлические уголки и прочее.

1. Из выбранного вами материала делаем поперечины шириной 1,2 метра.
2. Устанавливаем баллоны строго параллельно друг другу так, чтобы загибы смотрели вверх и в одном направлении.
3. Закрепляем поперечные планки поверх баллонов. Для крепления могут быть использованы как хомуты, так и саморезы, которыми поперечные планки можно прикрутить к поплавкам для большей прочности.
4. На поперечные балки устанавливаем любое удобное сидение, берем в руки весла и гребем, куда хотим.

Одноместный катамаран из пластиковых труб своими руками (видео)

Туристический плот

Основные принципы изготовления этих двух плавсредств своими руками не имеют особых различий. Разница лишь в том, что прогулочный плот будет рассчитан явно не на одного человека. А еще лучше, если на нем поместится и груз в виде провизии, зонтика от солнца, одежды посуды и прочего.

1. Изготавливаем поплавки указанным выше способом. Но брать следует трубу диаметром 500-600 мм и длиной 6 метров. Это позволит сделать устойчивое и проходимое судно, на котором можно подремать, не переживая за жизнь экипажа.
2. Делаем прочную раму размером 6*2 метра. Поскольку рама не только должна удерживать баллоны в правильном положении, но и служить платформой для палубы, ее лучше изготовить из металлических уголков.
3. На трубы, из которых изготовлены поплавки, затягиваются хомуты, к которым, в свою очередь, с помощью болтов крепится рама.
4. На раме делают настил из досок.

Такая конструкция позволяет установить на катамаран любое движущее устройство, начиная от лопастей, приводимых в движение педалями, и заканчивая бензиновыми двигателями.

К тому же, такая платформа позволяет полноценно позагорать на солнышке, половит рыбку, в общем, весело и плодотворно отдохнуть в узком кругу лучших друзей.

Для тех, кто проживает рядом с озером, рекой, морем или другими водоемами, такое средство передвижения по воде, как катамаран весьма актуально. В некоторых случаях подобный вид транспорта является необходимостью, поэтому должно отвечать ряду требований, в частности быть прочным и надежным. Приобрести катамаран удовольствие нельзя назвать дешевым, однако есть альтернатива – сделать его своими руками. Как это сделать грамотно, вы сможете узнать далее.

катамаран из труб

Предлагаем рассмотреть варианты чертежей для строительства плавсредства.

Схема катамарана

Материалы и комплектующие для строительства катамарана

Катамаран характеризуется большим количеством особенностей своей конструкции, если рассматривать его в сравнении с остальными плавсредствами. Именно по этой причине, перед тем, как приступить к постройке катамарана, необходимо выяснить, из каких комплектующих он состоит.

• Основная часть – это поплавки, которые выглядят как две камерные конструкции, находящиеся по бокам транспортного средства. Задача этой детали заключается в том, чтобы приспособление держалось на плаву. Поплавки могут изготавливаться из различных материалов. Для подобных целей можно взять пленку, из которой сделаны надувные баллоны, трубы из пластика или пенопласт.
• Соединительная рама. Эта деталь может состоять из любого материала: трубы из пластика, дерево, металл. При этом следует учитывать, что чем легче будет рама для катамарана, тем меньше по габаритам могут быть поплавки.
• Палуба. Данная часть служит для посадки пассажиров, вещей и в принципе того, что планируется перевозить.
• Руль. Функции, которые возложены на руль катамарана, выполняет лопасть под водой, которая устанавливается параллельно движению, если нужно двигаться прямо, и отгибается в сторону для поворота влево или вправо соответственно. Все манипуляции осуществляются благодаря поворотной ручке, которая выведена на палубу.
• Весла, мотор, педали или другое приспособление, которое будет приводить транспортное средство в движение.

Прежде чем приступить к строительству катамарана, стоит разобраться в некоторых нюансах.

Во-первых , прежде чем приступить к строительству водного велосипеда своими руками, нужно определиться с основной конструкцией, а именно, из чего будет сделан корпус.

Во-вторых , то, каким будет конструкция, зависит от того, для каких целей планируется строительство.

В-третьих , сейчас на просторах интернета можно найти массу примеров реальных проектов, которые легко реализовать даже при минимальных условиях (материалы, помещение, инструменты).

Самодельный катамаран

Катамаран из пенопласта может похвастаться массой преимуществ: долговечность, непотопляемость, легкость эксплуатации. Чтобы сделать плавсредство, понадобится следующие детали, которые изготавливаются из фанеры с толщиной 12 мм:

1. Две диафрагмы в носовой части.
2. Четыре перегородки.
3. Четыре шпангоута.

Для закрепления деталей используют стяжные трубы из дюралюминия (также подойдут стальные тонкостенные трубы). На трубах необходимо нарезать резьбу, размер которой должен составлять примерно 12 мм.

Перед сбором поплавков плавсредства на широкие части пластин кладут эпоксидный клей, а потом за счет стяжек их совмещают с помощью стальных трубок. Далее будущее плавсредство обклеивают с помощью бязи или стеклоткани, сложенной в несколько слоев. Делать это лучше с помощью эпоксидной смолы.

Передняя сторона поплавков изготавливается также собственноручно с помощью уголков, а далее обшивается листами из алюминия.

Крышки, состоящие из фанеры листового дюралюминия, приделывают к уголкам носовой части винтами, а сама носовая часть садится на концы стяжных труб и затягивается гайками. Финишная стадия заключается в заполнении носа плавсредства пенопластом, после чего закрывается крышка.

Палуба строится с помощью реек и деревянных брусков. Далее механизм крепят к шпангоутам болтами и гайками.

Внимание! Для тех, кто желает ускорить движение транспортного средства или двигаться против течения или ветра, в кормовой части можно поставить электродвигатель.

судно из пенопласта

Чаще всего поплавки отличаются конструкцией двухслойного вида: камеры внутри и защитную оболочку снаружи. Чтобы смастерить надувной катамаран, можно воспользоваться внутренними камерами с двумя отсеками.

Установка надувной камеры в средство передвижения по воде производится в шкуру поплавка через отверстия, которые расположены на концах шкуры. Все действия должны проводятся следующим образом:

• Камера кладется рядом с отверстием.
• Шкуру надевают на руку через другое отверстие.
• Камера втягивается в шкуру.
• Концы загибают приблизительно на 10 см.

У надувного плавсредства с примитивными люками отсутствует застежка, так как в момент надувания, камеры закрываются сами. В ходе вставки двух камер в шкуру, они наслаиваются друг на друга. Далее проводится втяжка двух шкур одновременно.

Трубка, которая надувает камеры, идет из шкуры через один из люков. Что касается давления в камерах, в основном оно равняется не более 0,1 атм.

Важно! Когда катамаран остается на берегу, он должен находиться в тени. В ином варианте следует слегка снизить давление в камере.

Надувной катамаран

Катамаран из труб ПВХ

И, наконец, предлагаем рассмотреть, как сделать самодельный катамаран из пластиковых труб (ПВХ) своими руками.

Для подобного приспособления вполне можно взять канализационные трубы из пластика с диаметром 110-116 мм. Длина труб должна составлять 3 м.

Для каждого поплавка в среднем понадобиться по 5 труб, 3 из которых пойдут на верхнюю часть, а остальные 2 на нижнюю. Между собой пластиковые материалы необходимо соединить, что легко сделать благодаря уголкам или тройникам (в этом=й ситуации можно взять то, что имеется под рукой, так как вариантов крепления множество). Между собой поплавки скрепляются переходами из труб, диаметр которых должен быть 50 мм.

Видео как сделать катамаран своими руками

Для тех, кто хочет получить более наглядные инструкции, лучше всего посмотреть видео как сделать катамаран самостоятельно.

Девушки сняли колготки и в воздухе ощутимо запахло весной, скоро водоемы освободятся от льда и начнется водный сезон для самодельной плавательной техники.
В сегодняшней статье я предлагаю заняться изготовлением самодельного катамарана.
Такой катамаран легко перевозить на багажнике автомобиля, его не надо регистрировать так как он не является гребной лодкой потому что имеет педальный привод.

С самодельного катамарана удобно рыбачить — его очень сложно перевернуть, высокий стул позволяет вытянуть ноги или поджать их под себя, на катамаране можно рыбачить стоя не боясь упать в воду от дуновения ветерка.

Вобщем — одни сплошные плюсы, так что смотрим чертежи катамарана и, взяв материалы, начинаем делать плавсредство своими руками.

Катамаран собран из двух пустотелых поплавков, имеющих длину 3000 мм при ширине 200 и высоте 250 мм каждый. Поплавки соединены между собою мостиком из дюралюминиевых уголков 30X30 мм (поперечины) и 20X20 (продольные связи), склепанных в одно целое. На мостике установлено кресло водителя 7, педали ножного привода 4, цепная передача с промежуточной звездочкой (узел 3) и движитель — гребное колесо (узел 4) с шестью плицами (лопастями), закрытое сверху металлическим кожухом. Для управления рулями 13 под левой рукой водителя установлена ручка 6. Движением ручки катамаран поворачивается вправо, движением — влево. Большая площадь взаимосвязанных рулей делает катамаран очень маневренным.

Поплавки имеют каркас из девяти прямоугольных шпангоутных рамок (они могут быть изготовлены либо из дерева, либо из алюминиевого уголка) и четырех продольных элементов (стрингеров), расположенных по углам шпангоутных рамок. Спереди и сзади поплавки оканчиваются прямыми штевнями. Каркас настолько прост по конструкции, что его можно собрать даже без стапеля, на ровном полу или большом столе. Обшивка (в том случае, если каркас металлический) должна быть сделана из легкосплавного листового материала. Она устанавливается на заклепках, с прокладкой по шву герметизирующей ленты (при отсутствии специальной ленты можно применить хозяйственную хлопчатобумажную ленту с подмазкой густотертой масляной краской). Сначала приклепывается дно, затем — борта. После этого поплавок изнутри надо прошпаклевать по швам и окрасить. В последнюю очередь ставится палуба на винтах М5 с потайными головками (около смотровых люков, где можно просунуть внутрь руку, следует палубу приклепать).

После зачистки готовые поплавки тщательно шпаклюются по швам и окрашиваются в желаемый цвет. Перед окраской поверхность металла необходимо обезжирить и обработать мелкой наждачной бумагой.

В случае изготовления поплавков из дерева шпангоутные рамки собираются из сосновых брусков 35X15 мм на косынках. Продольные стрингеры из сосны сечением 20X20 мм можно крепить к шпангоутам шурупами или крепкими капроновыми нитками с эпоксидным клеем. Последний способ очень прост и совершенно не ослабляет конструкцию, давая помимо того некоторую экономию веса.

Обшивку деревянного каркаса выполняют из трехслойной фанеры-переклейки толщиной 2 — 3 мм, на эпоксидном или казеиновом клею. Направление слоев — по дну и бортам — продольное, по палубе — поперечное. Фанеру запрессовывают тонкими гвоздями и шурупами 15X2,5 мм.

Готовый поплавок тщательно зачищается и оклеивается одним слоем стеклоткани на эпоксидной смоле. Если этих материалов нет, можно применить обычную хлопчатобумажную бязь, приклеив ее нитроклеем. Перед оклейкой все углы и грани корпуса поплавков надо слегка округлить драчевым напильником, чтобы ткань дольше не протиралась во время эксплуатации.

Как показала практика, велокатамаран особенно удобен для рыбаков и охотников: он очень остойчив, легко проходит через густые заросли водяных растений, совершенно бесшумен и малозаметен на воде. С него можно делать дальние забросы спиннингом, ловить поплавочными удочками, на мормышку и на кружки. Транспортируется на стандартном, выпускаемом промышленностью, крышевом автомобильном багажнике. Для этого на нем устанавливается деревянная рама с подкладками из поролона или пористой резины, на которые днищами поплавков ложится велосипед. Крепление к багажнику осуществляется крючками с застежками патефонного типа. Такая конструкция позволяет без особых усилий ставить и снимать его с багажника вдвоем. Чтобы при транспортировке не создавалось лишнее сопротивление воздуха, сиденье водителя сделано съемным, а ручка управления — складывающейся.

При постройке велокатамарана большинство металлических деталей можно изготовить своими руками или использовать некоторые стандартные велосипедные части, которые продаются в магазинах.

Г. ОВЧИННИКОВ, инженер

Велокатамаран: 1 — палуба, 2 — бортовой стрингер, 3 — бимс шпангоутной рамки, 4 — ведущая звездочка с педалями, 5 — ведущая цепь, 6 — ручка управления рулями, 7 — сиденье водителя, 8 — подкос спинки сиденья, 9 — кожух гребного колеса, 10 — продольная рулевая тяга, 11 — головка руля, 12 — поперечная рулевая тяга, 13 — руль.

Детали цепного привода: узел 1 — крепление пилона педалей к мостику, узел 2 — разрез по оси педалей, узел 3 — разрез по осп промежуточной каретки, узел 4 — разрез по оси гребного колеса.

Сечение корпуса А — А: 1 — шпангоутная рамка поплавка, 2 — поперечная связь (утолок 30X30), 3 — продольная связь (уголок 20X20), 4 — Т-образные лонжероны.

Сечение корпуса Б — Б: 1 — поплавок, 2 — кожух гребного колеса, 3 — плица (лопасть) гребного колеса, 4 — ось барабана, 5 — ведомая звездочка.

Источник: «Моделист-Конструктор» 1975, №9

Засранец комментирует:

Черт, отстойная заметка

Ло комментирует:

Уважаемый респект

Конструктор комментирует:

Моделист-Конструктор -отличный журнал!

Антон комментирует:

Этот катамаран подойдёт только для детей
от 10до 15 лет.
А для взрослых нужен по больше раза 3.

комментирует:

Сраные комментаторы, сами ничего не сделали, а тут ну все обсирать

Артем комментирует:

Согласен! Если критикуешь — покажи как можешь сделать лучше!

Андр комментирует:

Сейчас можно не заморачиваться с фанерой, достаточно вырезать из пенопластовых панелей утеплителя, типа пеноплекс. Можно взять 5 см ширины и вырезав заготовки бортов склеить их между собой.

Для прочности оклеить сверху стеклотканью на эпоксидке или яхтовом лаке.

В местах креплений — можно использовать накладки из водостойкой фанеры или пластика.

Жители Тулы приняли участие в международном парусном фестивале «Паруса России на Селигере»

В минувшие выходные в городе Осташкове завершился первый международный парусный фестиваль «Паруса России на Селигере». От Тульской области в этом знаменательном событии приняло участие три экипажа на трех судах. Город-герой Тулу представляли Валерий Лойко на швертботе «Мышь» собственной постройки, а так же Елена Хорошилова и Надежда Ануфриева на надувном парусном катамаране «Валдай-6».

Оба экипажа выступали под флагом тульского яхт-клуба «Юнга», который действует при поддержке Тульского областного отделения Русского географического общества и общественной организации «Экспедиция морских и подводных исследований».

Клуб был создан несколько лет назад, как сообщество любителей самодеятельной постройки парусных судов и хождения под парусами при молодежном патриотическом центре «Юнга» имени В.Ф. Руднева. Для тульского катамарана «Валдай-6» с женским экипажем это было первое «боевое» крещение.

Судно приобретено на средства бюджета Тульской области, выделенные в качестве гранта правительства Тульской области для реализации проекта «Водный фестиваль с участием парусных и гребных судов «Суворовская регата».

Еще одним участником фестиваля «Паруса России на Селигере» стал Эдуард Котеров из города Суворов. С туляками он познакомился в июне на фестивале «Суворовская регата», в котором участвовал на усовершенствованном катамаране «Простор». На селигерском слете любителей паруса житель Суворова выступал в классе надувных судов. Всего же в фестивале приняло участие около 50 парусных судов различных классов и типов.

По словам наших земляков мероприятие прошло на высоком уровне. Рассказывает Надежда Ануфриева:

— Место для основного лагеря было выбрано на территории местного яхт-клуба – очень живописное, вода в озере отличнейшая, чистая, дно песчаное, удобные заходы в воду. Для спуска больших лодок и катамаранов организаторы сделали специальный пляж. Территорию подготовили, траву выкосили, все необходимые удобства сделали. В яхт-клубе можно было набирать родниковую воду, было организовано питание за дополнительную плату. Заметно было, что очень многое организаторы сделали своими руками: от указателей и номеров стоянок до дверей «гальюнов» в «корабельном» стиле.

Первый день у тульской команды ушел на сборку и вооружение катамарана, исправление разных мелочей. На следующий день вышли на открытую воду, нужно было идти в Осташков к набережной. 

Надежда, участница парусных походов в России и за рубежом, осталась довольна судном:

— Катамаран показал себя отлично, для 6-8 человек идеально, но с двумя сильно сносит ветром. Может ходить под любыми углами к ветру, поэтому когда будут побольше шверцы (выдвижные «плавники» по бортам) или один хороший шверт, будет идеален…

Успешно показала себя и «Мышь». Рассказывает капитан судна Валерий Лойко:

— Ярославские «Яркаты», Новосибирские «Сибкаты», «Просторы», «Ветры», самодельные каты и, да простят мне катамаранщики, «звери» не известных мне пород с разноцветными огромными парусами! Зрелище потрясающее! Капитаны этих катамаранов рассказывали и показывали технические решения в своих детищах, и меня, как «самодельщика», это очень радовало. В моих глазах они были личностями, владеющими реальным ремеслом! К причалу яхт-клуба прибывали красивые швертботы класса «Микро» (если это микро, то наши лодки должны быть «нано») и даже плавучая дача! Следующий день показал справедливость слов сказанных ранее: катамараны вовремя добрались к месту старта фестивальных гонок, а мы на швертботах «Мышь» и «60», не имеющие опыта плаваний на большом водоеме, очень долго боролись со встречным ветром и периодическим дождичком. Цель все же была достигнута.

В качестве вечерних программ гостям и участникам предлагались концерты на сцене, песни у костра и тематические беседы. Одну из них провел Валерий Лойко – о капитане Евгении Гвоздёве, первом российском яхтсмене, совершившим два одиночных кругосветных плавания на маленьких лодках.

По мнению организаторов, фестиваль представил новую форму организации водного туризма на Селигере. Планируется выпустить полнометражный фильм о «Парусах России на Селигере», который будет показан в ноябре на Общественном телевидении России.

Надежда Ануфриева

Валерий Лойко

Как сделать парус для надувной лодки?

Хотели бы вы иметь возможность использовать парус на своей надувной лодке? Вы думали о покупке парусного снаряжения для надувной лодки, но это слишком дорого?

Тогда вам повезло, ведь сделать парус и парусное вооружение для надувной лодки несложно. Вот что вам нужно знать, чтобы взяться за этот проект.

Вы можете следовать приведенным ниже инструкциям или просмотреть их на видео ниже.

Обратите внимание, что на этом видео изображен парус для традиционной лодки.Мы изменили наши инструкции для надувных версий.

Материалы

Вот то, что вам нужно купить, чтобы сделать парус.

Изготовление паруса

1. Начните с отрезания одного 6-футового куска ПВХ и одного 12-дюймового куска ПВХ. Это твоя мачта.
2. Соедините их с помощью локтевого сустава.
3. Разложите брезент.
4. Положите соединенные трубы по диагонали на брезент так, чтобы свободный конец 6-футового ПВХ отрезка был примерно в одном футе от угла брезента.
5. Обрежьте брезент вокруг ПВХ, оставив примерно 6 дюймов дополнительного пространства со всех сторон.
6. Убедитесь, что одна из втулок брезента находится в свободном углу куска брезента, который вы разрезаете.
7. Оберните брезент 1–1,5 раза вокруг длинного куска ПВХ и приклейте его на место.
8. Оберните и приклейте брезентом 12-дюймовый кусок ПВХ и локтевой сустав.
9. Отрежьте один 4,5-футовый кусок ПВХ для использования в качестве стрелы.
10. Используйте старую удочку в качестве нижней обрешетки паруса и приклейте нижнюю часть паруса примерно так же, как вы это делали выше.
11. Используйте рым-болт для соединения стрелы с мачтой. Вы можете надеть трубу на проушину и завязать ее, чтобы получить усиленное соединение.
12. Просверлите отверстия в трубе через каждые 8-12 дюймов.
13. Прожигайте отверстия в брезенте с одинаковыми интервалами вдоль нижней части паруса. Для этого можно нагреть отвертку зажигалкой.
14. Проденьте парашютный шнур через отверстия в парусе и в гик, чтобы соединить парус с гиком.
15. Привяжите брезент к мачте в местах, где он кажется неплотным или может стать таким, чтобы укрепить его.

Изготовление держателя мачты

Вот как изготовить держатель мачты.

1. Найдите два 2х4 и отрежьте их до длины, подходящей для вашей лодки.
2. Вырежьте отверстие в центре квадратной доски толщиной не менее 2 дюймов.
3. Установите 2×4 на квадратную деталь, как показано на видео.
4. Вырежьте 12-дюймовый кусок более широкого ПВХ и вставьте его в отверстие в центре квадратного элемента.
5. Проделайте отверстия в 2-х местах.Вкрутите петельки в эти отверстия. Вы должны затянуть их, чтобы удерживать мачту на месте, или ослабьте их, чтобы вынуть и разобрать парус.
6. Вставьте мачту в более широкий кусок ПВХ.
7. Вкрутите петлю в ПВХ под квадратным элементом. Это поможет вашему парусу сидеть на нужной высоте.

Установка паруса

Вам нужно будет установить парус на лодке по-разному, в зависимости от типа вашей надувной лодки. Инструкции здесь относятся к надувной лодке с жестким полом.

1. Определите, где вы хотите установить парус.
2. Приклейте основание — квадратную деталь сверху — в этом месте.
3. Используйте большие 2×4, чтобы лечь поперек носа лодки, чтобы удерживать парус.
4. Если ваши надувные понтоны не могут выдержать вес 2х4, замените их длинными отрезками трубы из ПВХ. Соедините их болтами так, чтобы они были подходящей ширины для прохождения вашего паруса.

Использование паруса

Изготовление паруса — это только первый шаг.Теперь вам нужно научиться его использовать. Вот несколько советов по эффективному использованию вашего нового паруса.

Привяжите длинную веревку или паракорд к втулке в нижнем углу паруса к лодке. Это поможет удерживать парус на месте, и вам не придется постоянно держать его в руках.

Если вы хотите, чтобы ваш парус смотрел в другом направлении, просто развяжите эту веревку, переместите парус и снова привяжите его на месте.

Обратите внимание, что этот парус не прикреплен к рулю. Хотя это поможет вам добраться туда, куда вы хотите, из-за этого он не будет столь же эффективным, как некоторые паруса.

К вашему парусу можно добавить руль, но то, как его построить, выходит за рамки данной статьи. Вы можете найти инструкции в Интернете или поэкспериментировать с ними, пока не найдете то, что вам подходит.

Вы можете модифицировать свой парус, когда привыкнете к нему и обнаружите, что вам нужно. Вы можете решить, что вам нужна более длинная мачта, более высокая стрела или другие модификации. Преимущество изготовления собственного паруса заключается в том, что вы можете переделать его, когда и как захотите.

Занятия парусным спортом могут помочь вам получить от вашего паруса максимум удовольствия.Большинство марин предлагают их, и они обслуживают все возрастные группы, от детей до взрослых. Вы можете потратить выходные на обучение парусному спорту, а затем применить полученные знания в своей лодке.

Заключение

Теперь, когда у вас есть парус для надувной лодки, пора выйти на воду и попробовать его. Убедитесь, что вы проверяете свой парус в день с легким ветром, чтобы вы могли привыкнуть к его использованию в оптимальных условиях.

По мере того, как вы станете более уверенно владеть парусом, вы сможете делать с ним все больше и больше.В конце концов, возможно, вам больше не понадобится грести на лодке!

Я создал этот сайт, чтобы помочь людям — чтобы помочь вам — с проблемами вашей лодки. Вместо того, чтобы помогать одному человеку за раз, я хочу, чтобы этот веб-сайт был «универсальным магазином» для всех, кто интересуется водными видами спорта. Я хочу, чтобы люди сразу отправлялись на Anchor.travel, когда у них возникают проблемы. Подробнее.

Парусные лодки в путь »Планы комплектов парусов для каноэ и надувных плотов

Tender Choices — Sail Magazine

Надувная лодка с жестким дном и мощным подвесным двигателем — тендер выбора для многих круизеров

Прежде чем выбрать, какая надувная лодка вам подойдет, необходимо учесть множество факторов

Некоторые моряки утверждают, что надувная лодка убила традиционный гребной парусный тендер.Я так не думаю. Я думаю, что именно разработка небольших, легких и надежных подвесных двигателей положила конец господству гребных лодок.

Для моряков путешествие — это пункт назначения. Когда якорь опущен, на жесткой лодке, безусловно, приятно грести или плыть под парусом, пока вы исследуете якорную стоянку, и оба они хорошо себя чувствуют, по крайней мере, пока они не будут загружены. Однако из-за их размера и скорости их диапазон очень ограничен, и даже с небольшим подвесным двигателем они движутся только со скоростью перемещения.С другой стороны, благодаря более легкому весу, увеличенной грузоподъемности и скорости, надувная лодка получила иную роль. Для круизеров шлюпка — это семейный автомобиль, а если у вас есть надувной, это может быть спортивный автомобиль, минивэн или квадроцикл: грузоподъемная рабочая лошадка и платформа для начала исследовательской экспедиции за пределы вашего корабля-носителя.

Мало того, что намного проще запрыгнуть в свою надувную лодку и проехать милю до города на ужин, вы также можете быстро собрать эти планы и броситься к своей лодке, если похоже, что дождь, или вы можете легко пробежать 5 миль до на обратной стороне острова, чтобы найти укромное место для обстрела.Надувная лодка устойчива к входу из воды, поэтому вы можете отправиться к рифам и бросить якорь на лодке и заняться сноркелингом на несколько часов. Итог: надувная лодка открывает все виды занятий и направлений, недоступные в лодке с жесткой греблей.

Имея это в виду, поиск подходящей лодки для ваших целей начинается с оценки вашего стиля плавания. Необходимо учитывать четыре основных фактора, каждый из которых влияет на другие. Процесс принятия решения — это во многом спираль проектирования, и критерии вашей лодки будут повторяться по этой спирали несколько раз, прежде чем вы найдете лучшее решение для своих собственных нужд.

Решающие факторы

Первое, что нужно оценить при покупке лодки, — это то, как вы планируете ее использовать. Какое расстояние и скорость вам нужны? Какой вес снаряжения и людей вы планируете перевезти? Большие лодки и двигатели большего размера весят и стоят дороже. Это решение влияет на бюджет и хранилище.

Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это то, как динги будут нести, развертывать и извлекать. Возможны следующие варианты: спустить и свернуть его, перенести в накачанном виде на носовой части, привязать его боком к транцу, перенести в комплекте шлюпбалок или просто буксировать за корму.В зависимости от ваших конкретных потребностей и возможностей, возможности размещения будут влиять на длину, вес и мощность, которые вы можете разместить на борту. Это, в свою очередь, повлияет на ваш бюджет и на размер тендера, который вы сможете разместить.

Еще нужно помнить о том, как часто вы планируете использовать лодку. Вы будете использовать его сезонно или круглый год? Например, лодка из ПВХ дешевле и меньше весит. Однако он не так прочен, как Hypalon, и изнашивается быстрее, если его оставить без присмотра на носовой палубе, скажем, под жарким карибским солнцем.

Основываясь на ваших ответах на эти вопросы, можно сделать вывод, что тип и размер шлюпки, а также форма движущей силы, которую вы выбираете, могут сильно различаться. Вы можете привести его в движение веслами, электродвигателем, маленьким подвесным мотором или большим мотором. Конечно, ваш бюджет также повлияет на миссию и хранилище.

Решения

Из четырех критериев решение проблемы хранения, вероятно, является наиболее важным. Лодка, которую трудно спустить на воду, используется редко. Хороший набор шлюпбалок облегчает обед и подъем лодки, но шлюпбалки также затруднят вход в лодку и выход из нее в слипе.Хранение шлюпки на носовой палубе стоит недорого и, как правило, не мешает, но для этого требуется, чтобы вы снимали подвесной двигатель каждый раз, когда вы его поднимаете, и его может быть очень сложно спустить на воду или поднять при сильном ударе или бурном море. Положительным моментом является то, что надувная лодка буксирует намного легче, чем жесткая лодка, поэтому, если вы привыкли буксировать лодку, вы оцените легкость буксировки надувной лодки.

Если вы используете лодку сезонно, надувная лодка из ПВХ имеет несколько преимуществ перед Hypalon.В частности, он дешевле и легче, лучше удерживает воздух, и его легче складывать и хранить в межсезонье. Однако, если вы в основном пользуетесь тканью Hypalon в тропиках и живете за границей, то вам определенно стоит выбрать более тяжелую и устойчивую к ультрафиолетовому излучению ткань Hypalon.

Распространенная ошибка круизеров — покупать лодку, которая, по их мнению, понадобится им через пять или 10 лет на Багамах, вместо лодки, которая будет соответствовать их текущим потребностям в плавании. Если ваша лодка живет в пристани для яхт, где она используется только в сезонных дневных плаваниях и на выходных, лодка из ПВХ с фанерным или воздушным полом, хранящаяся на носовой палубе или буксируемая, может быть хорошим решением.Для продолжительных круизов с большим количеством якорных стоянок в тропиках лучшим решением будет лодка Hypalon RIB на шлюпбалках.

Кроме того, очень, очень важен диаметр трубок. Вообще говоря, размеры трубок для лодок варьируются от 16 до 19 дюймов, причем больший диаметр трубки обеспечивает заметную езду в сушилке. Например, 10,5-футовая лодка с 16-дюймовыми трубами — это гораздо более влажная поездка, чем 9,5-футовая лодка с 19-дюймовыми трубами. Тем не менее, для сезонных моряков, ориентированных только на краткосрочные круизы, 9.5-футовая лодка легкая и удобная в хранении. Однако для длительного плавания вам понадобится самая длинная шлюпка, с которой вы можете справиться на своей лодке.

Можете ли вы сэкономить на покупке подержанной надувной лодки? Конечно, но часто бывшая в употреблении надувная лодка продается, потому что у нее есть проблемы. В рекламе может быть написано: «Это держится», но в этом описании отсутствует одна важная информация — как долго? Покупайте подержанную лодку только после того, как у вас будет возможность проверить ее способность удерживать воздух в течение недели, а не только на ночь.

Настройка лодки для достижения наилучших результатов

После того, как вы выберете лодку, есть много способов настроить ее для вашего использования и удобства. Одна вещь, которую вы должны учитывать, — это оснастить вашу лодку двумя малярами. Почти на каждой шлюпке, которая когда-либо вырывалась из лодки, был художник-неудачник. Мне еще предстоит увидеть потерянную лодку с двумя малярами, и если вы собираетесь буксировать лодку, то иметь двух маляров необходимо.

Если вы устанавливаете лодку на шлюпбалку, важно иметь прочные ремни.Существует множество историй о том, что крейсеры теряли свои шлюпки из-за отказа шлюпбалки в ненастную погоду. В каждом случае кажется, что шлюпки не были привязаны по диагонали. Диагональные ремни удерживают лодку от движения из стороны в сторону на морском пути, что в сочетании с надежными ремнями предотвращает раскачивание лодки. Это то, что позволяет некоторым крейсерам пересекать океаны с шлюпбалками на шлюпбалках, в то время как у других их шлюпбалки выходят из строя в ходе одного дневного плавания. Также важно оставлять слив открытым, когда шлюпка находится на шлюпбалках, потому что, если шлюпка наполняется водой из-за дождя или брызг, это также может привести к обрушению шлюпбалок.

Из-за относительно плоского дна и легкого веса надувной лодки большинство надувных лодок легко выравниваются под действием подвесного двигателя, за исключением небольших лодок с планками для пола. Для вечернего круиза по гавани и поездки на берег на ужин вам не понадобится большой подвесной двигатель, и никогда не забывайте, что подвесные двигатели меньшего размера легче и их легче хранить. На собственном опыте я обнаружил, что чрезвычайно легкие подвесные моторы с воздушным охлаждением от 2,5 до 3,5 л.с., представленные в настоящее время на рынке, довольно громкие.Двигатель с водяным охлаждением тише, а четырехтактный еще тише, чем двухтактный. (Четырехтактные двигатели также намного меньше загрязняют окружающую среду!) С другой стороны, для более обширных экспедиций вам понадобится двигатель, который будет планировать лодку и, таким образом, позволит вам преодолевать большие расстояния. 9.9-сильный самолет весит около 90 фунтов, и на 10-футовой надувной лодке можно посадить двух человек.

Настройка двигателя

Хотя основная проблема для большинства моряков заключается в том, что двигатель их лодки просто запускается, существует несколько настроек подвесного двигателя, которые также могут улучшить управление лодкой, ее ход быстрее и эффективнее.Первый включает установку двигателя на правильной высоте на транце, чтобы противовентиляционная пластина (кавитационная пластина) находилась на одной линии с нижней поверхностью шлюпки или, возможно, на дюйм ниже. Часто двигатель нужно поднять на дюйм или два, что можно сделать, прикрепив кусок твердой древесины к верхней части транца. При меньшем движении по воде ваша шлюпка будет не только двигаться быстрее, но и двигаться по мелководью, не касаясь дна.

Другая очень простая регулировка, которую моряки часто упускают из виду, — это регулировка дифферента.Если двигатель будет обрезан или наклонен под углом, лодка будет двигаться быстрее и суше, но ей будет труднее попасть в самолет. Обрежьте двигатель, и ему будет легче попасть в самолет. Тем не менее, он будет больше спускаться смычком, что приведет к более влажной поездке.

Чемодан для весел

Большинство круизеров очень быстро понимают, что хранить весла на верхней части труб — это проблема. Имея это в виду, одно из первых обновлений, которое вы, возможно, захотите сделать, — это приклеить дополнительные D-образные кольца внутри лодки, чтобы вы могли закрепить их там.Тем не менее, современные подвесные двигатели стали настолько надежными, что иметь весла для резервного движения просто не нужно. Действительно, для большинства круизных судов весло чаще всего используется в качестве толкателя, чтобы оттолкнуть лодку от берега. К сожалению, если вы являетесь примером одного из этих крейсеров, вы также знаете, что весло довольно легко тонет в песке, что делает его неэффективным толкателем. Простым решением этой проблемы является специальный толкатель, сделанный из трубы ПВХ толщиной 1/4 дюйма с винной пробкой на каждом конце. Шестигранный шест с разметкой с шагом 1 фут также является удобным измерителем глубины, если вы приближаетесь к пляжу в мутной воде, с которым мы обычно сталкиваемся на Чесапикском море.

Топливные системы

Хотя топливо без этанола можно найти во многих местах, время от времени вы обнаружите, что у вас нет другого выбора, кроме как использовать топливо, содержащее этанол. Есть несколько приемов, которые помогут вам без проблем управлять топливом на этаноле. Во-первых, избавьтесь от своего шестицилиндрового топливного бака и возьмите один, вмещающий три галлона, поскольку трех галлонов топлива все еще достаточно, чтобы управлять 10,5-футовой шлюпкой с двигателем мощностью 9,9 л.с. в самолете в течение трех-пяти часов. Конечно, трехгаллонный бак потребует более частых остановок у топливного дока.Однако частые остановки также будут способствовать быстрому обороту топлива, что является ключевым моментом, поскольку топливо на основе этанола портится, если оно простаивает в течение длительного времени. (Вообще говоря, трехгаллонного бака также более чем достаточно для топлива или недельного круиза.)

Другой важный инструмент для управления этанолом — это наличие прозрачного линейного фильтра, такого как West Marine Clear View Filter из закаленного стекла, поскольку он позволит вам увидеть, когда ваше топливо начнет портиться. Первым признаком того, что этанольное топливо портится, является его мутность.Топливо, проходящее через фильтр, также течет медленнее, чем топливо в трубопроводе, что позволяет выпадать взвешенным частицам воды. Кроме того, важно часто использовать подвесной двигатель в течение всего парусного сезона. Регулярно используемое оборудование работает надежно, и вы хотите сжечь топливо, чтобы топливный бак оставался свежим.

Если вы несете свой тендер на шлюпбалках, соблюдайте меры предосторожности на морском пути

Другое снаряжение

Спасательные жилеты: Во время круиза я обнаружил, что бег на лодке, очевидно, делает меня более заметным для местного морского законодательства принуждение, чем основная лодка.Мы всегда храним два спасательных жилета и водонепроницаемую копию нашей регистрации в небольшой парусной сумке под сиденьем на лодке.

Якорь: В течение первых пяти лет, что мы путешествовали с надувной лодкой, каждый раз, когда мы приземлялись на пляже, мы несли лодку вверх по пляжу над линией прилива. В конце концов, к нам пришло прозрение, и мы купили якорь. Теперь просто подходим к пляжу и бросаем якорь. Небольшой якорь-клешня будет висеть на транце, в стороне.

Навигационные огни: Если вы путешествуете по Флориде и находитесь в шлюпке после наступления темноты, есть довольно хороший шанс, что вас остановят, если вы не включите навигационные огни.В правилах навигации указано, что если ваша лодка может двигаться быстрее 7 узлов, у вас должны быть красные и зеленые бортовые огни и белый круговой свет. Если ваша лодка не может летать, то фонарик — это все, что требуется по правилам навигации, но во Флориде вы не захотите, чтобы вас поймали, управляя только фонариком, поэтому почти у всех есть круговой белый фонарь для ночных путешествий. в лодке. Прежде чем отправиться в путь, убедитесь, что вы ознакомились с юридическими требованиями к местам для круизов в вашем регионе.

Воздушные насосы: Нет необходимости носить воздушный насос в лодке (если только вы не купили ту бывшую в употреблении). Однако, если ваше решение для хранения включает в себя спускание шлюпки и ее скатывание каждый раз, когда вы отправляетесь в плавание, низкий 12-вольтный инфляторный насос высокого давления может быть очень кстати. Если у вас напольный пол с высоким давлением, вам понадобится насос высокого давления небольшого объема. Я обнаружил, что даже у спортивного 14-летнего сына ножной насос недостаточно для полного надувания воздушного пола.Для напольной шлюпки высокого давления вам понравится двухскоростной электронасос.

Обсуждения: Другое снаряжение, которое вы, возможно, захотите взять с собой в поездку, включает сухой мешок со спреем от насекомых, мультиинструмент, запасной шнур для двигателя и ручную УКВ всегда пригодится.

Чехлы для тюбиков: Наконец, брезентовое покрытие для тюбиков, также известное как chaps, важно, если ваша лодка используется круглый год, особенно в тропиках. На самом деле у парней есть несколько преимуществ.Во-первых, они обеспечивают защиту ткани от ультрафиолета. Во-вторых, они обеспечивают первую линию защиты от порезов и проколов. К сожалению, довольно часто можно случайно проделать отверстие в верхней части трубы, когда команда выходит на док, и лодка трется о сваи или попадает под док. На самом деле, за прошедшие годы, мне кажется, я видел больше отверстий над направляющей, чем под ней. У некоторых парней есть ремни и пряжки, чтобы удерживать пару весел внутри лодки, в то время как парни с несколькими сетчатыми карманами дадут вам места для хранения вещей, таких как якорная веревка, второй маляр, спрей от насекомых и солнцезащитный крем.

Заключение
В то время как традиционные шлюпки могут продолжать выполнять лечебные упражнения во время дневной гребли через швартовное поле или в качестве парусного судна, надувная лодка обеспечивает совершенно другой вид полезности, усиливая традиционную роль шлюпки в качестве основного транспортного средства на берег. , за счет расширения возможностей и ассортимента. С надувной лодкой вы можете идти дальше, исследовать новые места и получать новые впечатления, недоступные на гребном тендере. Ваше путешествие продолжается даже после того, как якорь опущен.

Тканевый чехол для тюбиков продлит жизнь лодки, особенно в тропиках. Фото Питера Нильсена

В надувных лодках используются два варианта ткани. Оба обладают отличными характеристиками и долговечностью. Полиуретановая ткань с покрытием из ПВХ легче и гибче. Это хорошая ткань, если вы путешествуете по сезону или храните лодку в спущенной воде. Ткань ПВХ поддается термической сварке, а швы термосварки практически герметичны.Тендеры из ПВХ исключительно хорошо удерживают воздух.

Нейлоновая ткань с неопреновым покрытием Hypalon более тяжелая, поэтому все швы необходимо проклеивать вручную. Этот материал следует использовать, если вы все время используете лодку в тропиках.

Плотность ткани

Независимо от используемого материала покрытия, производители используют ткань разной плотности в качестве основы ткани. Вес ткани часто измеряется ее «денье». Ткань с более высокой плотностью представляет собой более тяжелую ткань-основу. Ткань плотностью 500 денье содержит менее половины тканого материала ткани 1100 денье.Не все производители лодок используют эту шкалу, некоторые используют деситекс и другие материалы, из-за которых сложно сравнивать ткани разных брендов. Персонал опытного магазина надувных лодок поможет вам сравнить бренды. Более высокий денье означает более прочную ткань.

Самые дешевые надувные лодки имеют ткань без подкладки. У них нет ткани в ткани, и они просто более тяжелые игрушки для бассейна. Хотя они недорогие, вы получаете то, за что платите.

Не пугайтесь рассказов 20-летней давности о проблемах с лодками из ПВХ.Ранние лодки из ПВХ имели несколько заметных дефектов клея. Большинство лодок из ПВХ в настоящее время сварены методом термической сварки. Неисправности клея в значительной степени остались в прошлом. Сегодняшние лодки из ПВХ могут быть правильным выбором для сезонных крейсеров на северо-западе Тихого океана, в районе Великих озер, Средней Атлантики и Новой Англии.

Обратите внимание на то, как настроен двигатель и топливная система. Фото Питера Нильсена

Как и любой другой инструмент или оборудование, если вы позаботитесь о нем, он прослужит дольше и будет работать лучше.То же самое и с надувными лодками.

Важно всегда держать лодку полностью накачанной, когда вы ее не кладете. Вы не лопнете его, если наполните его слишком большим количеством воздуха. Трубки являются неотъемлемой частью конструкции лодки, и, если трубки недостаточно надуты, другие части конструкции могут быть перенапряжены. В правильно надутой лодке ваш большой палец должен иметь возможность протолкнуть трубку примерно на n. Если вы можете толкнуть его намного сильнее, он недостаточно накачан и ему нужно больше воздуха.

Как и все остальное, сделанное из ткани и используемое в суровых морских условиях, чистка и защита вашей надувной лодки являются ключевыми. В автомобильных магазинах продается множество защитных средств из винила и пластика, но мой опыт показывает, что это змеиное масло. Некоторые из самых известных автомобильных «защитных средств для винила» содержат силиконы. Если вы нанесете его на тюбики всего одним слоем, тюбик будет невозможно отремонтировать, так как клей не будет прилипать к ткани. Используйте только средства защиты надувных лодок.

Покраска
Если шлюпка находится в воде в течение длительного времени, используйте краску для дна. Если ракушкам позволить прикрепиться и расти, они могут сломаться, когда шлюпка будет выброшена на берег, и образоваться точечные отверстия. Можно использовать практически любую краску для днища; Специальная краска для днища «надувной лодки» не требуется.

Осторожная посадка
Где и как вы приземляете свою надувную лодку, требуется немного больше внимания, чем с жесткой лодкой. Гвоздь, торчащий из сваи дока, может испортить вам весь день, поэтому да, важно подходить к посадке с критическим вниманием к проекциям сверху или снизу.Когда вы привязываете лодку, спланируйте любые прогнозируемые изменения ветра, чтобы она не перешла во что-нибудь резкое. Если есть место и вы не мешаете другим приземлиться, вы можете привязать его по диагонали к внутреннему краю дока, чтобы лодка не могла во что-то повернуться. Тем не менее, убедитесь, что вы знаете о трафике, входящем и исходящем из дока, поскольку никто не хочет быть «этим парнем» в доке лодки.

Том Хейл — бывший технический вице-президент ABYC, а также работал в Zodiac

Август 2016

Регистрация лодки / катание на лодке / KDWP

Все суда с моторными (бензиновыми, дизельными или электрическими) или парусными двигателями должны быть зарегистрированы и пронумерованы.Тем не менее, штат Канзас не дает права собственности на гидроциклы, а также не регистрирует и не дает права собственности на моторы.

Нерезиденты, использующие моторные лодки и парусные лодки, должным образом зарегистрированные в другом штате, могут использовать свои лодки до 60 дней подряд без регистрации своих лодок в Канзасе. Лодки как в штате, так и за его пределами должны постоянно иметь на борту свой Сертификат номера. Лодки, которые должны быть зарегистрированы, должны быть надлежащим образом зарегистрированы перед эксплуатацией.

Продление регистрации и владелец лодки , но не изменен, может быть продлен лично в Государственном парке, в региональном офисе или у одного из наших агентов по регистрации лодок. Регистрацию также можно продлить по почте или телефону через операционный офис Pratt или онлайн.

Новые владельцы могут зарегистрировать свою лодку лично в государственном парке, в региональном офисе, у одного из наших агентов по регистрации лодок или заполнив Заявление на получение сертификата номера Kansas Boating Act Form и отправив его по почте с 42 долларами США.50 регистрационный взнос на номер:

KDWPT Pratt Operations Office
ATTN: Регистрация лодки
512 SE 25th Ave.
Pratt, KS 67124

Пожалуйста, предоставьте распечатанную фотографию или карандашный рисунок HIN при регистрации вашей лодки (новый владелец).

Все лодки, изготовленные после 1972 года, должны иметь идентификационный номер корпуса (HIN), и этот HIN будет идентифицирован в процессе регистрации лодки. Идентификационный номер корпуса (HIN) — это 12-значный номер, который однозначно идентифицирует лодку и отформатирован в соответствии со стандартами береговой охраны США.

Идентификационные номера корпуса (HIN) обычно расположены:

• На спортивных и рыболовных судах они находятся в правом заднем углу.
• На понтонах их можно найти с правой стороны рамы над понтоном, но под палубой.
• На гидроциклах их можно найти под сиденьем, а также на краю подножки.

Суда, изготовленные до 1973 года, часто не имеют HIN, поэтому KDWPT при необходимости присваивает его.

УВЕДОМЛЕНИЕ ДЛЯ ВСЕХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ЛОДКИ: Во избежание штрафов по налогу на имущество физических лиц не забудьте каждый год сообщать о своем гидроцикле оценщику округа не позднее 15 марта.

AZGFD

Информация о регистрации гидроцикла и ответы на часто задаваемые вопросы

Что означает регистрация

Регистрация означает, что можно использовать моторную лодку. Без него его нельзя законно поставить на воду. Владельцу, впервые регистрирующему лодку в Аризоне, всегда выдается три вещи:

• Свидетельство о номере (право собственности)
• А-Я номер
• Набор декалей

Загрузите необходимое заявление на регистрацию и другие формы по ссылке «Правила и положения»

Свидетельство №

Этот документ свидетельствует о том, что гидроцикл зарегистрирован на имя владельца.Сертификат должен быть на гидроцикле каждый раз, когда он используется (на ходу, на якоре или на якоре) в водах Аризоны (независимо от того, являются ли воды общедоступными или частными). Фактически, моторное судно не может использоваться, если оно не зарегистрировано.

AZ Номер

Номер AZ — это набор цифр с префиксом «AZ», который владелец должен нарисовать или иным образом прикрепить к передней половине лодки с каждой стороны. По сути, они похожи на номерные знаки на вашем автомобиле.Моторную лодку нельзя использовать без отображения номеров AZ, если только это новая лодка с временной регистрацией, выданной дилером гидроцикла.

Наклейки

Две декали выдаются при первой регистрации яхты и ежегодно в дальнейшем при продлении регистрации. Владелец должен прикрепить их к обеим сторонам лодки перед числами AZ. Они доказывают, что лодка в настоящее время зарегистрирована. См. Пример ниже для правильного расположения:

Регистрационный взнос