Пулеметный автомобиль «Панар-Левассор» модель 1904 года

	Пулеметный автомобиль «Панар-Левассор» модель 1904 года Непростая судьба пулеметного автомобиля капитана Жанти. Французская автомобильная фирма «Панар-Левассор», которую основали в 1887 году инженеры Луи-Ренэ Панар (Louis-Rene Panhard) и Эмиль Левассор (Emile Levassor), за долгие годы своей работы превратилась из известнейшего создателя гражданских самодвижущихся бензиновых экипажей в крупнейшего производителя бронированной колесной техники. Фирме принадлежит первенство и в военной области: первым в мире армейским автомобилем с двигателем внутреннего сгорания считается легковой «Панар-Левассор» с кузовом «тонно». В 1897 году машина участвовала в юго-западных маневрах во Франции в составе 70-й пехотной бригады. А вот историю пулеметного автомобиля Panhard et Levassor (Panhard-Zhanti) начал капитан Жанти. Капитан Жанти интересовался всеми техническими новинками и был известен своими опытами по использованию велосипеда для военных целей, кстати, ему же принадлежит конструкция первого складного велосипеда. Именно Жанти первым во Франции разработал легкую подвижную машину со вспомогательным вооружением для самозащиты при выполнении разведывательных функций. Жанти, увлекавшийся автомобильной техникой, участвовал в автогонках, приобретя известность. А в 1900 году он входил в состав военной комиссии по изучению автомобилей, представленных армии с целью последующего приобретения. Справочно: в 1900 году различные фирмы-производители предложили девять автомобилей, предназначавшихся только для военных целей. Одной их этих машин был автобус фирмы «Панар-Левассор» (Panhard-Levassor) для перевозки личного состава. Военное министерство приобрело автобус «Панар-Левассор» (Panhard-Levassor), который в 1900 году вместе с двумя реквизированными грузовиками эксплуатировался на маневрах в районе Бос, где в общей сложности принимали участие восемь грузовиков различных марок. Через год Жанти пригласили читать курс по автомобильной технике в высшей военной школе. Затем в Венсенне была сформирована рота автомехаников, которой Жанти командовал с июля 1901 года. Занимаясь обслуживанием и ремонтом техники вместе с подчиненными, у него возникла идея вооружить пулеметом обычную штабную машину, создать полноценную боевую машину и разработать тактику ее использования. Для опытов и испытаний капитану выдали Panhard-Levassor 24CV 1904 года выпуска. Двигатель машины был достаточно мощным, скорость на дороге составляла около 70 км/ч, запас хода — 250 км. Автомобилю был не страшен рельеф местности, поскольку у нее был большой дорожный просвет, а жесткая усиленная деревянная рама обеспечивала одновременно и прочность, и гибкость. В боевом отделении для установки 8-мм пулемета «Клеман-Байяр» модель 2 и механизмов наведения Жанти разместил два шкворня: один спереди, второй сзади. Во время ведения огня вперед пулеметчик находился на заднем сиденье, а при стрельбе назад — на круглом сиденье за водителем. В ковшеобразном сиденье, слева от пулеметчика, находился второй номер расчета, сиденье которого могло поворачиваться в любое положение. Боекомплект пулемета включал 2160 патронов, они находились в девяти патронных коробках. Тренога для использования пулемета вне машины и подзорная труба для наблюдения за местностью также входили в состав штатного снаряжения. Машина Жанти эксплуатировалась на военных учениях в 1906 и 1907 годах; ее использование завершилось несомненным успехом. Командир Оранской дивизии генерал Лиотей, когда ситуация в Марокко значительно ухудшилась, попросил у военного министерства бронеавтомобиль. Он преследовал две цели: Обеспечить патрулирование театра военных действий. Произвести психологический эффект на местные арабские племена. Капитан Жанти и Panhard-Levassor отправился к генералу 7 декабря 1907 года, прибыв 18 декабря. А общий пробег машины на 04.02.1908 года составил 4000 км (с начала службы в Марокко). Машина имела успех и командование французских войск в Марокко запросило еще две единицы. Артиллерийское управление выдало заказ фирме «Панар-Левассор», но контрольный орган административно-хозяйственной службы не утвердил заказ без объявления тендера. Поэтому потребовалось разработать технические условия на заказываемую технику и провести консультации со всеми производителями. Капитан Жанти находился в Марокко и не участвовал в этой работе. Тендер выиграла фирма «Клеман-Байяр» (Clément-Bayard). Формальности заняли много времени, а после приемки готовых автомобилей стало очевидно, что шасси «Клеман-Байяр» не соответствуют требованиям: более длинные и тяжелые, машины имели меньший дорожный просвет и с трудом преодолевали неровности дороги. Кроме того, система охлаждения двигателя тоже была не на самом лучшем уровне. В итоге во Францию вызвали капитана Жанти, но 14.06.1908 года произошел несчастный случай — Жанти повредил позвоночник и почти утратил возможность ходить и говорить. Он долго лечился, затем был отправлен в отпуск, а потом на пенсию. Две машины Clément-Bayard все-таки направили в Марокко, а поврежденный в аварии «Панар» капитана Жанти доставили во Францию, восстановили и в марте 1909 года снова отправили в Марокко. Командование армейской группировки в Марокко настойчиво просило новые машины, и в июне 1909 года руководство военного ведомства заказало две новые машины, аналогичные модели капитана Жанти. Для чего разработали новые технические условия, на этот раз самим Жанти, несмотря на состояние здоровья. Вновь последовала задержка из-за технических условий, которые пришлось пересмотреть. Фирма «Клеман-Байяр» с учетом опыта предыдущих ошибок, построила две машины, которые были более приспособлены для выполнения задач. В июне 1910 года их направили в Северную Африку. От командования французских войск поступил заказ еще на три пулеметные машины, когда обстановка в Марокко стала ухудшаться. 25.04.1911 года военный министр санкционировал покупку и потребовал, чтобы заказ на постройку в кратчайшие сроки машин, аналогичных автомобилю капитана Жанти, был передан фирме «Панар-Левассор». Несмотря на то, что модель 1904 года была уже снята с производства, заказ был выполнен и 18 мая 1911 года первый «Панар-Левассор» прибыл в Венсеннские автомастерские для оборудования пулеметными установками, а уже 19 мая отправился в Оран, куда через некоторое время последовали еще 2 машины. В 1914 году Panhard & Levassor 24CV был вновь использован в качестве базы для постройки импровизированного бронеавтомобиля. Кузов открытой четырехместной машины обшили листами стали, а за передними сиденьями на шкворневой установке смонтировали 8-мм пулемет «Гочкис». Источники: Е. Д. Кочнев «Энциклопедия военных автомобилей 1769-2006 гг.»; Холявский Г. Л. «Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортеры»; Panhard & Levassor Automobiles (1909 год). < Назад   Вперед >   Танки Франции →	Мини-навигатор по сайту

Панар-Левассор

Существует легенда, будто французский инженер Гу­став Сарацин, хорошо знавший Даймлера, на смертном одре сказал одному своему доброму приятелю следую­щие слова: “Мой дорогой, поведаю такое, что позволит тебе долго жить в достатке. Даймлер… Помните о нем. Съездите в Канштатт. Он там сделал автомобиль. Поклянитесь мне и про­щайте…”

Эти слова Сара­цин сказал в 1887 году, ко­гда о работах Даймлера еще мало кто знал. И ска­зал он их своему другу и однокашнику Эмилю Левассору. Это прозвучало как завещание и напутст­вие ориентироваться на сотрудничество с гениаль­ным инженером, что обя­зательно станет залогом большого успеха. Именно это событие считается ос­новополагающим для всей французской автомобиль­ной промышленности и ее старейшей фирмы “Панар- Левассор”.

 

Французы Эмиль Левас- сор (1844 — 1897) и Луи- Ренэ Панар (1841 — 1908) владели небольшой фаб­рикой деревообрабатыва­ющих станков, основан­ной еще в 1845 году. То ли на них подействовало предсмертное завещание университетского прияте­ля, то ли они действитель­но оценили всю перспек­тивность автомобильного дела, но Панар и Левассор в 1889 году всерьез взялись за производство автомоби­лей. Начали они это дело с покупки у Г. Даймлера ли­цензии на его двухцилинд­ровый мотор, подав тем самым пример и другим пионе­рам автомобилизма.

Левассор подошел к созданию своего автомобиля творчески, хотя у него самого никакого опыта не оказа­лось, да и позаимствовать его было не у кого. Он долго экспериментировал, приспосабливая мотор то сзади, то в центре машины по образцу Бенца и Даймлера. Но это его не удовлетворяло, и Левассор нашел ему место спе­реди, расположив вертикально под небольшим короб­чатым капотом-ящиком. Это стало своеобразной рево­люцией в мировом автомобилестроении — родилась классическая компоновка основных агрегатов автомо­биля: мотор спереди и ве­дущие колеса сзади. Имен­но по этому принципу был сделан “Панар-Левассор”.

 

«Панар-Левассор» образца 1890 года, с классической компоновкой агрегатов и передним расположением мотора

 

«Панар-Левассор» с двигателем V2 в 3,5 лошадиные силы образца 1894 года 

На опытном варианте Тип 1 образца 1890 года стоял двухцилиндровый 2,5- сильный мотор. На серий­ном автомобиле “Панар-Левассор-А” 1891 года его объем составил 565 см³ и мощность 3,5 л. с. Их было сделано 5 штук. На после­дующих машинах объем сначала довели до 1206 см³, потом до 1344 см³, а мощность возросла до 6 сил на последней модели этой серии М-2. От мотора крутящий момент переда­вался через конусное сце­пление и механическую шестеренчатую (а не уста­ревшую ременную) короб­ку передач на промежу­точную ось с дифференциалом, а от нее двумя бортовыми цепными пе­редачами — на оба задних колеса. Сначала в коробке было три передачи, на бо­лее поздних экземплярах их число увеличили до че­тырех. Все колеса подве­шивались на эллиптиче­ских рессорах и имели сплошные резиновые ши­ны. Передние поворачива­лись при помощи длинно­го продольного рычага уп­равления, который часто называли коровьим или ослиным хвостом. Ножной лен­точный тормоз действовал на барабан трансмиссии, ручной прижимал башмаки к задним шинам. Одним из первых Левассор установил на своем автомобиле глу­шитель эжекторного типа, сразу сделавший его творе­ние менее шумным, и значит, куда более привлекатель­ным для покупателей.  

Известно множество вариантов этого автомобиля, который считается основателем всего рода “Панар-Левассора”. Он выпускался до 1898 года, и его последние образцы снабжались уже четырехцилиндровыми мото­рами. Все они отличались прочностью, надежностью и долговечностью. Один из первых экземпляров, сделанных в декабре 1891 го­да, прослужил 27 лет, а другой до 1932 года накатал 140 тысяч километров, после чего был помещен в музей. Главная же заслуга автомобилей “Панар-Ле- вассор” — это участие и победы в первых в мире автомобильных гонках в 1894 — 1897 годах. Самой примечательной стала гонка 1895 года по марш­руту Париж — Бордо — Па­риж, в которой приняло участие 40 автомобилей разных систем. Первым гигантскую по тем време­нам 1150-километровую дистанцию тогда преодо­лел двухместный “Панар-Левассор” мощностью 3,5 л.с. со стартовым номером 5, прозванный “Пам-Пам”. 

За рулем был известный всем Эмиль Левассор. Весь путь он прошел за 48 ча­сов 47 минут со средней скоростью 24,4 км/ч. Ког­да гонщик вышел из маши­ны после завершения это­го без преувеличения тех­нического и спортивного подвига, он произнес свою знаменитую фразу: “Это было безумие! Я делал до тридцати километров в час!” Талантливому инже­неру и гонщику Э. Левассору не суждено было уви­деть торжество своих идей и убедиться в последую­щем взлете созданной им компании. Он погиб в 1897 году в гонках Париж-Марсель, оставив на рабочем столе неоконченный проект нового автомобиля. Парижане увековечили его в памят­нике, где он изображен в своем гоночном автомобиле, отвечающим на приветствия ликующей толпы. Тут же на постаменте его историческое изречение — свидетельст­во успеха первых героических лет автомобилизма и на­поминание о том огромном пути, который проделала конструкторская мысль за последующие годы.

Автомобили “Панар-Левассор” того периода хранят­ся во многих музеях мира, им посвящены книги, статьи, фильмы и даже почтовые марки. Во Франции это наиболее почитаемые ис­торические самодвижущи­еся повозки. Один из луч­ших сохранившихся до сих пор автомобилей этой серии с порядковым номе­ром шасси 102, выпущен­ный в сентябре 1892 года, передавался по наследству в семействе Панаров. Те­перь он принадлежит Жа­ну Панару, недавнему пре­зиденту Автомобильного клуба Франции. В 70-е го­ды в возрасте 85 лет этот бензиновый экипаж еще самостоятельно выезжал на автосалоны в Париже и показывал свою в общем-то неплохую прыть.

 

Открытый “Панар-Левассор» с 4-местным кузовом “тонно» (1894 г.) в музее города Мюлуза 

Автомобиль “Панар-Левассор» модели М-2Ь мощностью 6 л.с. (1897 г.) с кузовом “тонно” 

Трехсильный “Панар-Левассор” стал первым ав­томобилем, вообще когда- либо появившимся на рос­сийской земле. Это было осенью 1891 года, когда редактор “Одесского лист­ка” Василий Васильевич Навроцкий, побывав в Па­риже, привез оттуда такую необыкновенную дико­винку. Он часто выезжал на своем безлошадном экипаже в город, “вызывая большое оживление в бы­стро собиравшейся толпе любопытных”. Одесситы утверждали, что Навроц­кий еще долго пользовался “Панар-Левассором”, но, в отличие от бережливых французов, у нас этой ав­томобильной реликвии сохраниться не удалось. Сама же фирма “Панар-Левас­сор” по праву считается старейшей и одной из наиболее привилегированных автомобильных фирм Франции. У нее была долгая, славная и многострадальная история, однако судьба распорядилась так, что среди ныне дейст­вующих автокомпаний “Панар-Левассора” нет. 

ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ “ПАНАР-ЛЕВАССОР” (1893 г.)

Число мест — 2/4. Двигатель двухцилиндровый V-образный вертикальный четырехтактный. Объем — 1344 см/. Мощность — 4 л.с. при 800 об/мин. Коробка передач — механическая., число передач — 4. База -1400 мм. Длина — 2570 мм, ширина — 1600 мм, высота — 1650 мм. Колея — 1150 мм. Масса — 500 кг. Максимальная скорость — 20 км/ч.

Оставьте ваш комментарий

• Facebook

Social Comments

Panhard et Levassor 1891–1939

Panhard et Levassor 1891–1939

Поиск по сайту с помощью FreeFind НЕ ДЕЛАТЬ включить «Citroen» в условия поиска

Фирма Панара и Левассор первым во Франции изготовил двигатель внутреннего сгорания. двигатель 1876г.
Свыше Рен Панар и Миле Левассор построили свой первый автомобиль в 1890 году. среднемоторный дос—дос безлошадный экипаж с силовой установкой V2 построен по лицензии Готлиба Даймлера. В В 1892 году автомобиль Panhard первым совершил поездку из Парижа в Версаль. без каких-либо серьезных механических проблем, а затем проехал 140 миль из Парижа в Трета со средней скоростью 6 миль в час. В 1910 году Панар лицензировал бесклапанный двигатель от Knight, и эта конструкция использовалась до тех пор, пока 1939.	Выше следующего году они выпустили свою вторую модель, и эта машина, как правило, считается первым, кто установил архитектуру современного легковой автомобиль — двигатель расположен спереди, сцепление установлено между двигателем и коробка передач и ведомый задний мост (не говоря уже о том, что большинство современных автомобилей, будучи передний привод, не следуйте этой компоновке; утверждение верно для большинства автомобилей, построенных в течение следующих восьмидесяти лет — Panhard слишком принят передний привод после 2 мировой войны). Менее 1904 г. Берлин
Более 1898 Ландолет	Выше Модель 1900
Выше 1906 заводской 19,6-литровый гоночный автомобиль 9 для Ле-Мана0019	выше — 1914 х 26 Переворот де Виль.
Межвоенный Panhards были большими, роскошными автомобилями, приводившимися в движение Sans Soupapes. (втулочный клапан) 6-цилиндровый двигатель объемом от 2,6 до 2,9 литров.
Выше 1920 12 л. с. Ниже 1920 Лимузин 16 л.с.	Более 1920 15 л.с. Sport Ниже 1920 20 л.с.
Над 1923 реклама для 10 HP	Над 1924 реклама для 20 HP
Выше 1927 объявление Право 1929 Британский объявление в газете
	2011 Цитронт

Panhard et Levassor

Рене Панар был инженером, чье предприятие в Париже производило деревообрабатывающие инструменты. В 1887 году он вместе с Эмилем Левассором и бельгийским юристом Эдуардом Саразином основал Panhard et Levassor для производства автомобилей.

Адвокат Эдуард Саразин был «партнером-дистрибьютором» Готлиба Даймлера, и его работа заключалась в защите патентов Daimler за границей, прежде всего во Франции, которая была лидером в области раннего автомобилестроения.

компанией Panhard et Levassor и вел переговоры о соглашении о производстве двигателей Daimler во Франции. Эдуард Саразин тяжело заболел и умер в том же году в возрасте 47 лет, не успев завершить переговоры.

После внезапной смерти своего мужа Эдуарда Луиза Саразин переписывалась с Готлибом Даймлером, в результате чего было достигнуто соглашение о том, что она может заниматься бизнесом Daimler Motor Company по лицензии во Франции. В качестве первого шага Луиза поручила компании Panhard & Levassor, как было согласовано с ее мужем перед его смертью, производить двигатели Daimler. После визита в Каннштат с Эмилем Левассором мадам Саразин заключила контракт с Готлибом Даймлером от 5 февраля 1889 г. : в соответствии с этим Daimler будет получать 12 процентов от покупной цены за каждый двигатель, произведенный по лицензии Луизой Саразин. Она, со своей стороны, передала права на патенты Daimler компании Panhard & Levassor за 20 процентов от цены, оставив себе 8 процентов.

1 ноября 1889 года Готлиб Даймлер расширил свое обязательство перед Луизой Саразин, предоставив ей право использовать все патенты Даймлера во Франции и Бельгии. Единственное его условие: продукция должна носить имя Daimler. В качестве дополнительного бонуса Луиза Саразин и Эмиль Левассор поженились 4 мая 189 г.0.

В начале 1890-х годов у большинства моторизованных транспортных средств двигатель располагался в центре, под полом. Панар и Левассор попробовали свой двигатель в этом месте, затем сзади и, наконец, переместили его вперед в вертикальное положение. В 1892 году фирма построила для автомобиля педаль сцепления с цепным приводом на задние колеса. Автомобиль также отличался передним расположением радиатора. Фирма Panhard et Levassor выпустила свой первый каталог продаж в 1892 году. Предлагаемые автомобили имели румпельное рулевое управление, а в фарах вагонного типа использовались свечи. Электрической системы зажигания не было, поэтому вместо свечей зажигания использовалась «горячая трубка». «Горячая трубка» приводилась в действие путем открытия топливного клапана, а затем зажигания горелок (по одной на каждый цилиндр). Зонды цилиндров над пламенем нагревались, что, в свою очередь, воспламеняло топливную смесь в цилиндрах. Максимальная скорость была заявлена ​​как 12 миль в час. Пятнадцать таких машин было выпущено в 189 г.2.

Автомобили Panhard et Levassor вскоре завоевали репутацию надежных и технически совершенных автомобилей. Рене Панар лично предпринял путешествие из Парижа в Версаль, а затем к скалам Этрета в Нормандии, завершив путешествие без каких-либо механических проблем и на бодрой скорости 6 миль в час. Для ралли Париж-Руан 1894 года Альфред Вашерон оснастил свой 4-сильный автомобиль рулевым колесом, что считается одним из первых применений этого принципа. Выиграв ряд важных шоссейных гонок с новым расположением двигателя, партнеры были уверены, что изменение конструкции было удачным. В конце концов, большинство других производителей приняли эту идею. Шаблон, который до сих пор является основным макетом для автомобилей. На самом деле первоначальная концепция называлась системой Панара. В 1895 автомобилей участвовали в гонках Париж-Бордо-Париж, один из них под управлением Левассора, который завершил гонку за 48 часов 48 минут со средней скоростью 24,54 км/ч только для того, чтобы уступить Peugeot, поскольку гонка была классифицирована только для автомобилей с более двух мест. Автомобиль был оснащен вертикальным двойным цилиндром, который Левассор модифицировал из оригинального V-образного двигателя Daimler. Отдельно стоящий близнец позже стал основой для строительства многоцилиндровых двигателей Panhard et Levassor.

См. также

В 1897 году компания Panhard et Levassor производила автомобили со стальными шинами, хотя они рекомендовали использовать цельнорезиновые шины, которые поставлялись за дополнительную плату. Пневматика тогда не была частью штатного оборудования и не появлялась в каталогах фирмы до 1899 года, когда она использовалась на легковых автомобилях мощностью 5 и 7 л.с. Левассор никогда не увидит этого дня. В 1896 году, участвуя в гонке Париж-Марсель-Париж 1896 года, Левассор попал в аварию, когда лидировал. Отказавшись покинуть гонку, он передал свои водительские обязанности своему механику. К сожалению, он так и не оправился от раны и умер в Париже в следующем году. Майор Артур Кребс сменил Левассора на посту генерального директора в 189 г.7, и занимал эту должность до 1916 года. Он не был крупным сторонником автоспорта, но он превратил компанию Panhard et Levassor в одного из крупнейших и наиболее прибыльных производителей автомобилей перед Первой мировой войной.

Испытание Марсель-Ницца Панара Фернана Шаррона, Жиля Уржьера и Рене де Книфа заняли все три ступени пьедестала. В мае следующего года на испытании Париж-Бордо Панар занял первые пять мест и восемь из первой десятки, а Фернан Шаррон снова выиграл.