Строители самого длинного моста над водой преодолели ряд трудностей

Свежий номер

РГ-Неделя

Родина

Тематические приложения

Союз

Свежий номер

В мире

03.07.2017 14:01

Поделиться

Строители самого длинного моста над водой преодолевают технические трудности

Луис Лю

Создателям моста Гонконг-Чжухай-Макао, который станет самым длинным мостом через водное пространство в мире, удается решать одну из самых сложных задач, когда-либо встававших перед инженерами. Y-образный мост, который соединит три города, будет построен по последнему слову инженерных технологий и дизайна. Конструкция будет способна выдержать землетрясение магнитудой 8 баллов, сильнейший тайфун или удар грузового судна весом 300 тысяч тонн.

Учитывая господствующие ветра и приливообразующие силы, условия, с которыми столкнулись инженеры, оказались непростыми с точки зрения геологии и топографии.

Мост начинается на искусственном острове недалеко от международного аэропорта Гонконг и тянется к западу, на второй искусственный остров у восточного побережья Макао. Его длина составляет 55 километров, что в 20 раз длиннее моста «Золотые Ворота» в Сан-Франциско. Новый мост пройдет также через строящийся город в Макао.

Мост, который планируют ввести в эксплуатацию к концу года, представляет собой комплекс мостов и тоннелей через дельту реки Чжуцзян — 30 км над водой, 7 км подводных тоннелей и несколько искусственных островов. Основная секция моста разделена на две трехполосные автомагистрали, по которым можно будет двигаться со скоростью до 100 километров в час. Общая ширина моста составит 33,1 метра, ширина двух тоннелей — 14,25 метра, а высота подъема над зеркалом воды — 5,1 метра. Согласно официальным оценкам, когда строительство моста завершится, время в пути по нему составит 30 минут вместо путешествия по суше, которое занимает до четырех часов.

Для осуществления столь масштабного проекта было использовано 400 тысяч тонн стали — в 60 раз больше, чем потребовалось для Эйфелевой башни

По предварительным оценкам, над тоннелем будут проплывать до 4000 судов в день, обслуживая порты городов на реке Чжуцзян. Искусственные острова, сооруженные на выходах из подводного тоннеля, укреплены 120 гигантскими стальными цилиндрами диаметром 22,5 метра и высотой 55 метров, что сравнимо с высотой 18-этажного здания. Каждый цилиндр весит 550 тонн, то есть примерно как Airbus A380 — самый большой пассажирский самолет в мире.

Для осуществления столь масштабного проекта было использовано 400 тысяч тонн стали — в 60 раз больше, чем потребовалось для строительства Эйфелевой башни. Предполагаемый срок службы моста — 120 лет. Согласно историческим данным, большинство мостов через водное пространство были рассчитаны на 100 лет. Внимания потребовали и вопросы экологии: чтобы не навредить флоре и фауне дельты реки Чжуцзян, избежать блокировки каналов и сделать мост безопасным для экосистемы, архитекторы учитывали основные гидрологические характеристики и навигационные пути.

На брифинге главный инженер Су Цюанькэ рассказал, что его команда преодолела более 80 технических препятствий, чтобы заложить прочный фундамент для моста. «Все главные узлы моста стандартизированы, его детали изготавливаются на производстве, — сказал он. — Более того, мост оснащен цифровой системой контроля, он будет прост и удобен в эксплуатации. Эти методы получили широкое признание специалистов по строительству мостов во всем мире».

Главный дизайнер моста Мэн Фаньчао говорит, что его команда консультировалась с экспертами в разных областях, включая специалистов по защите окружающей среды, навигации, гидрологии, авиации, социальной экономике, мостостроению, машиностроению и синоптике. Члены команды выбрали маршрут, по которому будет пролегать мост, из десятка научно одобренных вариантов, говорит Мэн.

План этого масштабного инфраструктурного проекта был представлен в 1983 году, как почти фантастическая задумка гонконгского магната Гордона Ву, который хотел усилить интеграцию двух берегов реки Чжуцзян. Изначально проект не предполагал тоннелей, а только мосты, соединяющие округ Тхюньмунь в Гонконге и город Чжухай в провинции Гуандун. В то время Чжухай только начинал развиваться. В 1980-х годах правительство Китая сделало Чжухай специальной экономической зоной, чтобы привлекать иностранных инвесторов. Городу требуется удобный путь до Гонконга, говорил Ву, представляя свою идею.

После 1997 года власти разглядели потенциал проекта. Но первоначальный план отвергли. Новый план начался с соединения Чжухая с Макао и только потом с международным аэропортом Гонконг. После серии переговоров между властями трех городов, в 2009 году Государственный совет КНР утвердил финальный план проекта и распорядился начать строительство.

Затраты на проект оцениваются в сумму, превышающую 115,9 миллиарда юаней (17 миллиардов долларов США).

Российская газета — Спецвыпуск: Китайский взгляд №144(7310)

Поделиться

Китай

Мост Гонконг-Макао, The Hong Kong–Zhuhai–Macau Bridge или HZMB

• Адрес: Unnamed Road, Гонконг
• Протяженность: 55 км

В 2018 году был открыт великий мост, который связал между собой Гонконг, Чжухай и Макао (The Hong Kong–Zhuhai–Macau Bridge или сокращенно HZMB). Он считается самым длинным на планете и имеет как подводный участок, так традиционную конструкцию, в которой применили вантовые элементы.

Чудо инженерной техники

Мост Гонконг-Макао соединяет крупнейшие регионы и имеет длину 55 км, из которых 38 км приходится на соединяющие пролеты. Сооружение состоит из нескольких частей:

• серии мостов – 1 главный и 3 второстепенных секции, длина пролетов которых варьируется от 280 до 460 м;
• пограничных пунктов пропуска;
• подъездных эстакад;
• подводных тоннелей, пересекающих дельту Жемчужной реки и имеющих длину около 7 км.

Мост выполнен в форме буквы Y и позволяет людям, следующим из Гонконга в Чжухай и Макао, сократить время с 3 ч. до 30 мин. До этого им приходилось передвигаться на рейсовых судах. Идея соединить побережья появилось в конце 80-х годов XX столетия, но осуществить проект смогли только в июне 2016 года, когда установили последнюю опору. При этом официальное открытие произошло в октябре 2018 года.

История строительства

Предварительные подсчеты и разработки проекта начались в 2003 году. К работе привлекли множество научных и исследовательских организаций. Правительства Гонконга, Макао и центрального Китая долго не могли решить вопрос о финансировании главной части конструкции. Окончательное решение они приняли только в августе 2008 года, но только спустя 18 месяцев была проведена церемония закладки секций.

Жители Гонконга переживали за экологию и популяцию белых дельфинов, поэтому строительство было затянуто до декабря 2011 года. Быстрой работе мешали неблагоприятные погодные условия, несчастные случаи, аварии, коррупция и частый пересмотр бюджета. На возведение моста было потрачено $10,6 млрд. Ежедневно здесь проезжает более 20 тыс. транспортных средств.

Структура сооружения

Новый мост Гонконг-Макао имеет двойную 3-полосную проезжую часть, протяженность которой равняется 29,6 км. Она включает 6-километровый тоннель, соединяющий 2 искусственных острова, и 3 секции, приподнятые над водой. Подземное сооружение находится на глубине 48 м и легко выдерживает давление грунтовых и водных масс в случае землетрясений и тайфунов. Срок его службы рассчитан примерно на 120 лет. Передвигаться здесь разрешено со скоростью менее 100 км/ч.

В западной части конструкция имеет выход на искусственный остров Гонбэй, связанный пограничным переходом с Макао, а в восточной – на участок суши, расположенный возле аэропорта Гонконг. Здесь также проходит граница, поэтому работает терминал. Мост тянется мимо воздушной гавани в морской залив, где на еще одном намытом островке переходит в 7-километровую подводную дорогу.

Важность конструкции

Туристам следует учитывать, что движение на мосту правостороннее, а в Макао и Гонконге – левостороннее. Иногда это вносит некоторую путаницу, поэтому водителям необходимо заранее перестроиться. По дороге ездят автобусы-шаттлы, перевозящие людей из аэропорта и центра города до пограничного пункта. За время поездки пассажирам придется минимум 2 раза выходить из салона, чтобы пройти контроль. Сотрудники здесь говорят на кантонском языке.

Информация на стендах и вывесках, связанная с прохождением границы, дублируется на английском языке. Открытие конструкции позволило разгрузить некоторые автомагистрали, ускорить прохождение пограничного контроля, увеличить приток туристов и средств в страну.

Как добраться по мосту из Гонконга в Макао?

Иностранным туристам передвигаться здесь проще всего на автобусах, которые оборудованы зарядными USB-гнездами, также здесь есть вода и интернет. Билеты продают в кассе, или их можно приобрести через приложение на телефоне. Перевозку осуществляют разные компании, поэтому при выборе транспорта нужно быть внимательным. Мост в Гонконге имеет съезд на остров Лантау, а дальше дорога ведет в Коулун. Доехать сюда можно по трассам №5 и №8.

Мост Гонконг-Чжухай-Макао — веб-сайт Super Engineering Провинция Гуандун, Китай.

Самый длинный морской мост в мире. (на 2020 г.)

Строительство моста Гонконг-Чжухай-Макао началось 15 декабря 2009 г. ; основной проект завершен 7 июля 2017 г.; приемка основного проекта завершена 6 февраля 2018 г.; операция была открыта в 9утра 24 октября того же года.
  
Мост Гонконг-Чжухай-Макао начинается с искусственного острова в порту Гонконга рядом с международным аэропортом Гонконга на востоке, пересекает воды океана Линдин Южно-Китайского моря на западе и соединяет искусственные острова Чжухай и Макао и заканчивается на транспортной развязке Чжухай-Хунвань.
Общая длина моста и тоннеля составляет 55 километров, из них длина моста составляет 41,6 километра, а длина основного моста достигла 29 километров.0,6 км.

Настил моста представляет собой двустороннюю шестиполосную автомобильную дорогу с расчетной скоростью 100 км/ч.
Общий объем инвестиций в проект составляет 126,9 млрд юаней (18,8 млрд долларов США).

С 24 по 25 января 2020 года знаменитый гала-концерт Праздника весны в Китае будет организован на острове Белого дельфина моста Гонконг-Чжухай-Макао и будет транслироваться Центральным телевидением Китая.

Мост HZMB

Параметры проекта

Мост Гонконг-Чжухай-Макао имеет общую длину 55 км, включая проект моста 41,6 км и подводного туннеля 6,7 км. Тоннель соединен двумя искусственными островами на востоке и западе.

224 пирса и 7 пилонов. Среди них есть 3 мостовые башни в мосту прямого судоходного канала Цзянхай и по 2 мостовые башни в каждом из мостов канала Цинчжоу и моста канала Цзючжоу.

Ширина моста 33,1 метра, длина подводного тоннеля 5664 метра, ширина 28,5 метра, высота нетто 5,1 метра.
Максимальный продольный уклон настила моста составляет 3 %, поперечный уклон настила моста — в пределах 2,5 %, поперечный уклон туннельного покрытия — в пределах 1,5 %.

Настил моста выполнен по стандарту двусторонней шестиполосной скоростной автомагистрали с расчетной скоростью 100 км/ч. Грузоподъемность мостов и водопропускных труб на всей линии – автомобильная I категории, с общей площадью покрытия 700 000 квадратных метров.
Ходовой мостик и тоннель могут выдержать пропуск 100 000 тонн в ближайшем будущем и 300 000 тонн в перспективе.

Структурный чертеж моста Гонконг-Чжухай-Макао

Проект обеспечения безопасности

Расчетный срок службы моста составляет 120 лет, и он может выдержать землетрясение силой 8 баллов, тайфун силой 16 баллов, удар массой 300 000 тонн и 300-летнее наводнение в устье Жемчужной реки.

общая схема

Стоимость моста Гонконг-Чжухай-Макао достигла 18,8 миллиардов долларов США. Почему это так дорого?
Потому что его название звучит как мост, но на самом деле это комбинация более чем 10 проектов. Снять наземную инженерную часть. Основная часть моста Гонконг-Чжухай-Макао состоит из 8 крупных проектов.

Это 3 ходовых моста, 1 подводный тоннель, 4 искусственных острова и соединительные мосты и тоннели, а также неразрезные балочные мосты с несудоходными отверстиями на глубокой и мелкой воде.

Три навигационных моста — это мост через канал Цинчжоу, мост прямого канала Цзянхай и мост через канал Цзючжоу.
Туннель через гавань расположен между островом Лантау и мостом через канал Цинчжоу в Гонконге и соединяет другие участки моста через искусственный остров Восток-Запад.
Неразрезные балочные мосты с несудоходными отверстиями на глубокой и мелкой воде расположены в водах близ Гонконга и водах близ Чжухая соответственно.
Три порта и их искусственные острова расположены рядом с подходными мостами на обоих концах и соединяют окружающие главные дороги соединительными линиями.

8 проектов представлены ниже.

Основная часть моста Гонконг-Чжухай-Макао (кроме наземной линии связи).
С запада на восток (от Макао до Гонконга) это:

1. Искусственный остров порта Чжухай Макао Искусственный остров порта Чжухай Макао

Общая площадь искусственного острова порта Чжухай Макао составляет около 2,17 млн ​​квадратных метров, в том числе 950 метров в ширину с востока на запад и 1 930 метров в длину с севера на юг. Он состоит из зоны управления портом Чжухай, зоны управления портом Макао и зоны управления мостом.
Это связующий центр между основным проектом моста Гонконг-Чжухай-Макао и городами Чжухай и Макао. Это наземный порт, который может осуществлять таможенное оформление пассажиров или транспортных средств в Гонконге, Чжухай и Макао.

Портовый остров Чжухай имеет овальную общую конструкцию белого цвета с общей площадью застройки около 320 000 квадратных метров.
Порт-Айленд Макао представляет собой прямоугольную конструкцию в серых тонах с общей площадью застройки около 600 000 квадратных метров.

Искусственный остров порта Чжухай-Макао выглядит как сцена из научно-фантастического фильма

2. Мост через пролив Цзючжоу

Мост через пролив Цзючжоу представляет собой двухбашенный вантовый мост с 64 тросами.
Пролеты составляют (85 + 150 + 298 + 150 + 85 = 768) метров. Башня представляет собой центральную одностолпную стальную башню высотой 136,190 метра на вершине башни.

Мост через канал Цзючжоу

Мост оборудован 2 навигационными отверстиями, с высотой просвета 24,5 метра, шириной просвета 173 метра и грузоподъемностью 5000 тонн.

3. Мост с прямым каналом в Цзянхае

Мост с прямым каналом в Цзянхае представляет собой вантовый мост с тремя башнями. Ванты расположены в форме пространственного веера и башни из сталежелезобетонных композитных конструкций.
Пролеты (129 + 258 + 258 + 129 = 994) метров, с 3 основными опорами и 4 боковыми вспомогательными опорами.
Всего вант 42, длина самого длинного троса около 135 метров, вес самого большого троса около 20 тонн.
Средняя башня имеет высоту 106 метров и весит 2800 тонн.
Высота переходного пирса 18,8 метра, толщина дна пирса 4,5 метра, ширина 12 метров.

Jianghai Прямой лодочный мост через канал

Мост оборудован навигационной ямой, высотой 40 метров, шириной 210 ​​метров и грузоподъемностью 10 000 тонн.

4. Канальный мост Цинчжоу

Канальный мост Цинчжоу представляет собой двухбашенный вантовый мост с наибольшим пролетом (110 + 236 + 458 + 236 + 110 = 1150) метров.
Башня высотой 163 метра имеет 112 вантов.
Верхняя и нижняя башни высотой 135 и 45 метров соответственно;

Мост через канал Цинчжоу

Мост оборудован навигационной ямой, высотой 42 метра, шириной 318 метров и грузоподъемностью 10 000 тонн.

5. Западный искусственный остров

Восточная сторона западного искусственного острова находится в 2018 метрах от центра западного канала Линдин. Это также овальный остров. Остров имеет длину 625 метров и ширину 185 метров. Общая площадь 97962 квадратных метра, а площадь застройки составляет около 18 000 квадратных метров.
Западный искусственный остров в основном основан на функциях управления, с станциями эксплуатации, обслуживания и спасения.

Западный искусственный остров (недалеко от Чжухай-Макао)

Восточные и западные здания искусственных островов оснащены центральной фурмой в форме шляпы, чтобы воздух в туннеле оставался свободным. Искусственный остров является связующим звеном между водным мостом и подводным туннелем и является ключевым проектом всего участка линии.

6. Подводный туннель

Подводный туннель моста Гонконг-Чжухай-Макао состоит из 33 больших погруженных труб и стыка секции Helong.
Каждая погруженная труба имеет длину 180 м, ширину 37,95 м, высоту 11,4 м, вес около 74 000 тонн и максимальное водоизмещение 80 000 тонн.
Максимальная глубина погружения — 44 метра, а судоходный тоннаж — 300 000 тонн.

Строящийся подводный туннельСтроительство туннеля

Это самый длинный в мире автомобильный тоннель с погружной трубой и единственный погружной тоннель с глубокой прокладкой. (по состоянию на 2020 г.)

7. Восточный искусственный остров

Восточная сторона восточного искусственного острова находится в 1563 метрах от центра водного пути Тонгу. Он выложен в овальной форме. Остров имеет длину 625 метров и ширину 225 метров.
В дополнение к функциям технического обслуживания и спасения Восточный искусственный остров имеет функцию обслуживания туристов и прокладывает тропу вокруг острова для осмотра достопримечательностей.

Восточный искусственный остров (недалеко от Гонконга)

Чтобы уменьшить эффект блокировки воды, восточный и западный острова расположены за пределами изобаты -10 метров.

8. Искусственный остров порта Гонконг

Искусственный остров порта Гонконг имеет мелиоративную площадь 130 га. Он расположен на северо-востоке перед открытой водой аэропорта Гонконга. Это искусственный остров площадью около 150 га. Он находится недалеко от международного аэропорта Гонконга и Нового города Тунг Чунг.

Искусственный остров порта Гонконга

Вышеупомянутые 8 зданий соединены несудоходными мостами с отверстиями

Несудоходные мосты с отверстиями

Мост с неразрезными балками несудоходной дыры в мелководной зоне моста Гонконг-Чжухай-Макао использует одинарную опору и балки двойной ширины для каждого пролета 85 метров; неразрезно-балочный мост несудоходной пробоины в глубоководном районе использует цельнобалочный односвайный на каждый пролет 110 метров; высота в свету 20 метров, ширина 85 метров, водоизмещение 500 тонн.

Несудоходный дырчатый мост

Теперь вы знаете, почему Мост Гонконг-Чжухай-Макао — это настоящий Super Engineering .

История строительства

15 декабря 2009 года официально началось строительство моста Гонконг-Чжухай-Макао.
 
7 декабря 2011 года была завершена основная конструкция искусственного острова.
   
7 мая 2013 года первая погруженная труба моста Гонконг-Чжухай-Макао пришвартовалась под водой к искусственному островному порту.

19 января 2014 года был успешно возведен первый пролет стальной коробчатой ​​балки моста Гонконг-Чжухай-Макао;

8 января 2015 г. была успешно закрыта главная башня водного моста Цинчжоу, основного проекта моста Гонконг-Чжухай-Макао;
22 ноября была завершена основная часть участка моста канала Цзючжоу.

Строительство моста Гонконг-Чжухай-Макао

11 апреля 2016 года Водный мост Цинчжоу был закрыт и открыт;
29 июня основные мосты моста Гонконг-Чжухай-Макао были полностью закрыты;
27 сентября проект главного моста Гонконг-Чжухай-Макао был полностью завершен;

7 марта 2017 г. был успешно установлен последний участок погружной трубы подводного тоннеля моста Гонконг-Чжухай-Макао;
7 июля завершен основной проект моста Гонконг-Чжухай-Макао;
28 декабря завершено покрытие палубы основного проекта моста Гонконг-Чжухай-Макао.

6 февраля 2018 года сдан на приемку основной проект моста Гонконг-Чжухай-Макао.
23 октября в городе Чжухай провинции Гуандун состоялась церемония открытия моста Гонконг-Чжухай-Макао. На церемонии присутствовал председатель КНР Си Цзиньпин, который объявил об официальном открытии моста.
24 октября 2018 года шоссе Гонконг-Чжухай-Макао-Бридж и различные порты были официально открыты для движения.

Стоимость билета

26 августа 2018 г. были выпущены стандарты взимания платы за проезд по мосту Гонконг-Чжухай-Макао: небольшие легковые автомобили (частные автомобили, такси) 150 юаней / поездка, большие легковые автомобили (транзитный автобус) 200 юаней / поездка, маршрутный автобус 300 юаней / поездка, обычный грузовик 60 юаней / машина, 115 юаней/автомобиль для контейнеровозов.

Вышеупомянутые суммы составляют не менее 8 долларов США и не более 42 долларов США. Оплата производится в юанях.
Бесплатно для автомобиля по случаю китайского праздника.

Мост Чжухай-Макао

Мост Гонконг-Чжухай-Макао Данные

Страна

Китай

Местоположение

Дельта Жемчужной реки, провинция Гуандун

Официальное название

港珠澳大桥

Стоимость

127 млрд юаней (18,8 млрд долларов США)

Статус

Используется

Расчетный срок службы

120 лет

Официальный сайт

ХЗМБ Официальный сайт

Начало

15 декабря 2009 г.

Дата открытия

– 24 октября 2018 г.

Общая продолжительность

8 лет

Длина

55 км (34 мили)

Длина секции моста

41,6 км / 25,8 миль

Ширина

33,1 м (109футов)

Тип исполнения

Гибридный вантовый подвесной мост

Мостовой тип

Пересечение морского моста

Кресты

Устье Жемчужной реки, Канал Линдинг, Канал Цзючжоу.

Дорожные весы

6 полос

Мост Гонконг-Чжухай-Макао Расположение на Земле

Фильтр по

• Промышленность
  • Энергетика
    • Электростанция
      • Гидроэнергетика
      • Атомная
  • Транспорт
    • Мост
      • Мост через реку
      • Морской мост
      • Мост через озеро 9028 8
    • Порт
    • Аэропорт
• Бизнес
  • Небоскреб

Америка, Аргентина, Австралия liaБангладешБельгияБразилияБрунейКанадаКитайКубаДанияЕгипетАнглияФранцияГерманияИндияИндонезияЯпонияКореяКувейтМалайзияМексикаМьянмаНидерландыНигерияПакистанПапуа-Новая ГвинеяПортугалияРоссияСаудовская АравияСингапурЮжная КореяЮжная Южная КореяШвецияТаиландТурцияУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВенесуэлаВьетнамАфрикаАзияЕвропаСеверная АмерикаОкеан aniaЮжная АмерикаДеактивированВ использованииПробная эксплуатацияВ стадии строительства0-10001000-101-19501951-20002001-2020BC 1000-0

Посмотреть мост Гонконг-Чжухай-Макао на спутниковой карте Google

Спутниковые карты Google позволяют более четко видеть детали зданий, включая природные ландшафты, такие как горы, реки, пустыни, море и искусственные инженерные сооружения.

Если вы очень заинтересованы в этом инженерном здании, это хорошая идея, чтобы щелкнуть под значком карты Google. Мы поможем вам перейти к соответствующему местоположению этого здания или инженерного сооружения на спутниковой карте Google.

Мост Гонконг-Чжухай-Макао, самый длинный мост через море

Факты о HZMB и Макао вместе, а время в пути из Гонконга в Чжухай и Макао сокращается с 3 часов до 45 минут. Он имеет большое значение не только в мостостроении, но и в экономике.

► Кто дизайнер HZMB?

Мэн Фанчао — дизайнер и главный инженер HZMB.

► Какова длина HZMB?

Длина 55 км, длина главного моста 29,6 км.

► Сколько стоит HZMB?

Стоимость около 120 миллиардов юаней.

► Когда открывается?

Открыт 24 октября 2018 года.

Значение HZMB

Являясь выдающимся мостом, пересекающим море, мост Гонконг-Чжухай-Макао имеет большие достижения, удивляющие мир. Мост Гонконг-Чжухай-Макао протяженностью 55 км имеет подводный туннель протяженностью 6,7 км и 2 искусственных острова в море. Подводный туннель и морские искусственные острова никогда не строились до строительства HZMB, и технология строительства этого морского моста была большой проблемой для Китая, но Китай справился. Успешное строительство отточило китайские технологии и поразило мир еще одним человеческим чудом. Самое непосредственное влияние на обычных людей заключается в том, что он сокращает расстояние от Гонконга до Чжухая и Макао, экономя людям много времени и средств на дорогу.

Строительство моста HZMB

Мост Гонконг-Чжухай-Макао был впервые построен 15 декабря 2009 года и введен в эксплуатацию 24 октября 2018 года с общим объемом инвестиций 126,9 млрд юаней.

Мост Гонконг-Чжухай-Макао прошел курс от Шань Шек Ван (остров Лантау) до Гунбэй/Минчжу (Чжухай), и он начинается от Шань Шек Ван, порт Гонконга, через воды Гонконга, курс Тонгу, курс Линдинси, курс Цинчжоу, курс Цзючжоу и заканчивается в порту Чжухай и порту Макао.

Его строительство состоит из трех частей: строительство моста и туннеля в море, строительство портов Гонконг, Макао и Чжухай, а также строительство соединения Гонконг, Макао и Чжухай. При строительстве мостов и туннелей от трассы Тунгу до трассы Линдинси был построен подводный туннель, который является первым в Китае погруженным в воду туннелем, а также самым длинным в мире туннелем для автомобильного движения. Для преобразования моста в туннель на двух концах туннеля были построены два морских искусственных острова. Восточный искусственный остров находится в 1563 метрах от центра трассы Тонгу и имеет овальную форму, 625 метров в длину и 225 метров в ширину, занимая площадь 103 000 квадратных метров. Западный искусственный остров находится в 2018 метрах от учебного центра Линдинси. Он также имеет овальную форму, 625 метров в длину и 185 метров в ширину, занимая площадь 98000 квадратных метров.

При строительстве портов порты Чжухай-Макао построены на недавно засыпанном искусственном острове, ширина острова составляет 950 метров с запада на восток, 1930 метров в длину с севера на запад, площадь 2 170 000 квадратных метров.

Порт Гонконга также находится на искусственном острове площадью 1300 000 квадратных метров, недалеко от международного аэропорта Гонконга.

Кто может пользоваться мостом и как пользоваться мостом

Мост Гонконг-Чжухай-Макао имеет три порта: в Гонконге, Чжухай и Макао. Это шестиполосное шоссе с двусторонним движением, расчетная скорость которого составляет 100 км/ч. Для движения автомобилей по этому мосту требуется специальная лицензия.

► В какие временные интервалы разрешен трафик на HZMB?

HZMB доступен для водителей круглосуточно и без выходных. Ночью светят яркие огни, и у водителей не возникнет проблем с вождением в темное время суток.

► Какие автомобили могут использовать HZMB?

Подходящие автомобили с официальными разрешениями: междугородние автобусы, маршрутные автобусы, междугородние такси, грузовые автомобили и трансграничные частные автомобили по квоте.

Туристы могут воспользоваться маршрутным автобусом, междугородным автобусом или трансграничным такси, путешествуя между Чжухаем/Макао и Гонконгом.

► Какова плата за проезд?

На мосту Гонконг-Чжухай-Макао имеется только 1 пункт взимания платы с 20 пунктами взимания платы, который расположен в зоне управления мостом искусственного острова портов Чжухай-Макао. Плата за проезд указана следующим образом: 150 юаней для частного автомобиля и такси, 200 юаней для автобуса, пересекающего границу, 300 юаней для маршрутного автобуса, 60 юаней для грузового автомобиля и 115 юаней для контейнеровоза. Плата за проезд по мосту может быть оплачена наличными, банковскими картами и электронными платежами, такими как WeChat Pay и Alipay.

► Маршрутный автобус по мосту Гонконг-Чжухай-Макао

Маршрутный автобус курсирует между портом Чжухай/портом Макао и портом Гонконг. Как сесть на маршрутный автобус: Пассажиры проходят через порт, покупают билет, садятся на маршрутный автобус и проходят через другой порт. Хотя туристы путешествуют в этих трех городах на маршрутных автобусах, в соответствии с законом необходимы необходимые документы, что так же, как и при путешествии через другие порты.