где находится в Китае, что соединяет, длина конструкции, части, история строительства, интересные факты о сооружении

Китай всё больше удивляет путешественников современными достижениями. В последнее время на юге Поднебесной можно совершить морскую прогулку на автобусе.

Полная иллюзия такого маршрута создана при помощи транспортной магистрали Гонконг-Чжухай-Макао. Её соорудили по морю с использованием последних достижений инженерной мысли в 2018 году.

Чем знаменит мост Гонконг-Макао, и каковы его особенности – об этом далее в статье.

Содержание

• Что это и чем он знаменит?
• Где находится и что соединяет?
• История строительства
• Доступ для транспорта
• Части конструкции и их описание
  • Главный участок
  • Дорога в Гонконг
  • Чжухай Линк
  • Подводный тоннель
• Интересные факты о сооружении
• Видео по теме статьи
• Заключение

Что это и чем он знаменит?

Самый длинный морской мост в мире протянулся на 55 км, состоит из 3-х надземных частей, 4-х искусственных островов и туннеля под водой.

Обычно мост упоминается как HZMB, по первым буквам своего названия Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge Hong Kong.

Отрезок пути между Чжухаем и Макао самый короткий. Он соединил материк с первым рукотворным островом и состоит из дамбы длиной 1200м и моста протяжённостью 800 м.

Следующий участок самый длинный: 22,9 км. Это мост на традиционных опорах, включающий в себя три вантовых части, с максимальным пролётом 460 м. Безопорные участки построены для удобства прохода кораблей в этой части залива.

Вантовый – один из вариантов висячего моста, поддерживаемый системой тросов, закреплённых на мачтах в верхней части – пилонах.

Наиболее протяжённая часть путепровода выходит на второй искусственный остров, от которого начинается подводная часть. Тоннель по дну залива тянется на 6,7 км почти до границы с Гонконгом и выходит на третий остров. Прогон под водой возник из-за большого трафика морских судов в этом районе.

Оставшаяся часть пути длиной 9,4 км выполнена в виде путепровода на опорах. Он тянется до искусственного острова рядом с аэропортом Гонконга.

Отличаясь самой большой в мире длиной, HZMB по конструкции не уникален. Сочетание надземной и подводной частей применено в путепроводе, соединяющем Данию и Швецию.

Где находится и что соединяет?

Мост построен на юге Китая. В этом месте сосредоточены важнейшие экономические центры промышленно-развитого региона. Гонконг, Макао и Чжухай расположены на разных берегах широкого залива, в дельте крупной Жемчужной реки.

Ранее добираться из Гонконга в регион, расположенный через залив, приходилось по объездной дороге. Это занимало три часа. Проезд по путепроводу Гонконг-Макао занимает полчаса.

История строительства

Идея соединить берега залива Жемчужной реки возникла ещё в 80-е годы прошлого века. Первыми проект поддержали власти города Чжухай и даже построили мост, который должен был стать частью нового пути.

Поддержка властей Китая появилась только в конце 1997 года, а правительство Гонконга ещё несколько лет было в сомнениях.

Дальнейшая хронология событий такова:

• 2003 год – принимается решение о строительстве путепровода.
• 2006 год – согласование проекта с мостами и туннелем.
• 2008 год – окончательное утверждение проекта.
• 2009 год – начало строительства китайской стороной.
• 2011 год – к работам приступил Гонконг, задержавшийся из-за согласования экологических вопросов.
• 6 февраля 2018 года – возведение завершено.
• 24 октября 2018 года – начало эксплуатации путепровода.

Доступ для транспорта

В связи с большой загруженностью транспортом Гонконга и Макао, проезд по HZMB имеет ограничения, иначе транспортные артерии городов были бы парализованы.

Большинство перемещений между мегаполисами по путепроводу осуществляется на специальных автобусах. Они отправляются в зависимости от наполняемости и имеют интервал, как правило, от 5 до 15 минут.

Частные автомобили тоже могут двигаться по мосту. Но для этого нужно получить специальные лицензии и разрешение на поездки в сопредельных городах и территориях. Это стоит достаточно дорого, поэтому большого потока частных авто на мосту нет.

По специальным разрешениям по путепроводу Гонконг-Макао проезжают и автомобили, перевозящие грузы. Количество единиц транспорта, разрешённых для въезда в Макао и Гонконг из других районов, квотируется ежедневно.

Части конструкции и их описание

Рассмотрим каждую часть подробнее.

Главный участок

Главный мост, это участок длиной 22,9 км. Основная его часть выполнена на опорах. Проект учитывал значительную судоходность в районе путепровода. Его конструкция выполнена так, чтобы небольшие суда смогли проходить между опорами, а для прохода больших кораблей сделаны три вантовых участка длиной от 280 до 460 м.

Со стороны Макао мост выходит на искусственный остров Гонбэй. Отсюда через пограничную зону можно попасть не только в Макао, но и на скоростные магистрали Гуанчжоу-Макао и Пекин-Макао.

Вблизи Гонконгского аэропорта главный участок магистрали тоже заканчивается на острове. Для безопасности полётов сделаны все возможные ограничения по высоте моста. От искусственного участка суши можно выехать на остров Лантау и в Коулун, а также добраться до Шэньчжэня.

Дорога в Гонконг

От искусственного острова Гонконга по его территории проходят участки путепровода Гонконг-Макао:

• мост длиной 9,4 км;
• мост длиной 1 км;
• туннель под возвышенностью;
• участок дороги длиной 1,6 км вдоль побережья острова Чек-Лап-Кок.

Чжухай Линк

Выйдя после пункта контроля в Макао, можно увидеть сооружения пограничных и административных служб. Отсюда же с острова начинается дорога Джухай Линк. Она проходит через туннель под портовым районом Гунбэй в Чжухай.

С неё можно выехать на три скоростные магистрали:

• Цзин-Чжу.
• Гуан-Чжу
• Цзян-Чжу.

Подводный тоннель

Подводный тоннель — очень сложное техническое сооружение. Чтобы его осуществить, пришлось решать следующие инженерные задачи:

• вентиляции тоннеля по всей длине от выхлопов автомобилей;
• изготовления, сборки и транспортировки секций трубы-тоннеля;
• соединения секций в воде под высоким давлением.

Тоннель состоит из 33 секций весом в 80 тыс. тонн, соединённых под водой. Каждая из них имеет длину 180 м, ширину 38 м, высоту 11,4 м.

Подводная часть магистрали была необходима из-за того, что в этой части залива часто курсируют трёхсоттонные танкеры с нефтью, которым нужно было обеспечить прохождение без помех.

Корпус тоннеля проектировался с учётом возможной сейсмической активности. Также он должен выдержать падение якоря танкера, имеющего вес 22 тонны и даже вес затонувшего судна. Подводная траса проходит на глубине 48 м. Для неё были разработаны совершенно новые стандарты организации дорожного движения.

Интересные факты о сооружении

Топ-3 факта:

1. Путепровод, соединяя два региона с левосторонним движением, является правосторонним, как и всё движение в Китае. Поэтому водители из Гонконга и Макао, должны использовать пересекающиеся эстакады, чтобы въехать на мост и выехать с него. Джухайский маршрут и мост имеют одинаковое правостороннее движение.
2. Строительство путепровода Гонконг-Макао обошлось в 17 миллиардов долларов США.
3. Установленные камеры следят за водителями. Если они регистрируют более 3-х зевков за 20 секунд, человеку за рулём отправляется сигнал предупреждения.

Видео по теме статьи

Видео-обзор моста и тоннеля Гонконг-Джухай-Макао:

Заключение

Одним из выдающихся достижений КНР является мост Гонконг-Джухай-Макао. Он появился не по чьей-то прихоти или для рекордов книги Гинесса. За проектом HZMB стоит строгий экономический расчёт.

С его помощью существенно улучшатся связи экономически развитых городов юга. Это позволит оптимизировать логистику региона, и повысит конкурентоспособность выпускаемой здесь продукции.

Над водой и под водой

В Китае построена крупнейшая в мире автотрасса, пересекающая морской залив

Грандиозное инженерное сооружение, включающее в себя морской мост, тоннель и два насыпных острова, соединило Гонконг, Макао и расположенный в провинции Гуандун город Чжухай. Один из участков моста, ведущий к порту Гонконга, будет сдан в эксплуатацию в следующем году, но большая часть мостового перехода уже открыта для проезда. Длина моста составляет 22,9 км, а подводного тоннеля — 6,7 км. Шестиполосная трасса (по три ряда в каждом направлении) стала продолжением скоростного шоссе, ведущего в аэропорт Гонконга, который построен на огромном рукотворном острове и сейчас расширяется.  Перед выходом на сушу на другой стороне залива дорога раздваивается — на Макао и соседний Чжухай.

Специалисты называют новый мост настоящим инженерным чудом. Он способен выдержать землетрясения силой до 8 баллов и сильнейшие тайфуны, обрушивающиеся на регион. Уже в середине сентября сооружение выдержало первую проверку на прочность, выстояв перед напором сильнейшего за последние полвека супертайфуна «Мангхут».

Тоннель проложен на глубине 48 метров, он также проектировался с таким расчетом, чтобы выдерживать большие нагрузки. Расчетный срок эксплуатации тоннеля — 120 лет.

Строительство моста и тоннеля шло в трудных условиях: неустойчивые мягкие грунты и агрессивное морское окружение требовало применения самых современных строительных технологий. Мост должен был открыться в 2016 году, но строительство затянулось. Одной из причин стали протесты властей Гонконга против разрушения экосистемы залива, которая была бы неминуема, если бы строители применили для насыпки островов традиционную технологию, которая предполагает подъем со дна моря грунта и высыпание его в другом месте для образования искусственных островов.

 Вместо этого пришлось применять технологию забивки в морское дно полых металлических свай, которые потом заполнялись для устойчивости инертным материалом. В результате стоимость моста выросла с 5,58 млрд долларов в 2010 году до 7,56 млрд долларов в декабре 2017 года. Суммарная же стоимость проекта вместе с новыми погранпереходами, ответвлениями и насыпными островами составила около 20 млрд. долларов.

Строительство моста Гонконг-Чжухай-Макао имеет большое экономическое значение. Он поможет теснее привязать Макао и Гонконг к так называемой «Большой зоне залива» — экономическому макрорегиону из девяти южных городов. Мост расположен вблизи маршрутов, по которым морские суда, в том числе огромные контейнеровозы и танкеры, следуют в порты Гонконга, Чжухая, Шэньчжэня и Гуанчжоу. По планам китайского руководства, этот регион должен стать одним из моторов экономического развития Китая и новой «кремниевой долиной» страны. Появление моста позволит сократить путь для легковых автомобилей и грузовиков с прежних 4,5 часа до менее часа, значительно активизировать связи между специальными административными районами Гонконга, Макао и промышленной провинцией Гуандун, где находится Чжухай.

---

29,6км составляет общая протяженность морского моста и подводного тоннеля, соединяющих Гонконг и Макао

---

Справочно

Гонконг (Сянган) — бывшая британская колония, специальный административный район Китая, один из ведущих финансовых центров Азии и мира. Расположен на острове Гонконг, полуострове Коулун и двух с лишним сотнях более мелких островов. С запада, юга и востока омывается Южно-Китайским морем, на севере граничит с особой экономической зоной Шэньчжэнь. Макао (Аомынь) — бывшая португальская колония, специальный административный район КНР. Как и Гонконг, пользуется значительной внутренней автономией.

Гонконгский мост Чжухай-Макао

0 Широкая полоса движения

0 Ниже уровня моря

0 Транспортные суда тоннажностью

Расширение границ проходки тоннелей

Состоящий из 35-километровой комбинации моста и туннеля с двумя искусственными островами, которые обеспечивают переход между мостами и туннелем, он свяжет важные китайские экономические центры Гонконг, Макао и материковую часть Китая, улучшая торговлю за счет сокращения времени в пути между тремя центры.

Будучи ведущим консультантом по туннелям, Tunnel Engineering Consultants (TEC), постоянное совместное предприятие Royal HaskoningDHV и Witteveen & Bos, по понятным причинам рада участвовать в этой разработке, используя свой обширный опыт в проектировании погружных туннелей для консультирования китайского клиента. организация всего цикла проектирования и строительства.

Конечно, строительство такого моста/туннеля — непростая задача. Как объясняет управляющий директор TEC Ханс де Вит, туннель должен иметь три полосы движения в каждом направлении и, следовательно, будет иметь чрезвычайно широкие пролеты почти 15 метров. Кроме того, он также будет расположен примерно на 40 метров ниже уровня моря, чтобы обеспечить в будущем проход 300 000-тонных судов по Жемчужной реке, что требует больших нагрузок на воду и грунт.

Подводное строительство

«Туннель по сути состоит из набора соединенных между собой готовых бетонных «коробок» длиной 180 метров, высотой 11,5 метра и шириной 40 метров, — объясняет Ханс. «Эти туннельные элементы весом более 75 000 тонн являются крупнейшими в мире и транспортируются на плаву от производственной площадки к месту реализации проекта. Затем они соединяются вместе на морском дне с помощью специальных резиновых уплотнений, чтобы сделать соединение водонепроницаемым. Когда концы временного туннеля пробиты, создается одна непрерывная структура».

Как будто этого недостаточно, необходимо соблюсти неблагоприятные морские условия для транспортировки и погружения, а также обеспечить расчетный срок службы в 120 лет в суровых морских условиях, что делает эту разработку уникально сложной. «Благодаря этому проекту компания TEC значительно расширяет границы проходки туннелей, — говорит Ханс.

Помимо непосредственной конструкции туннеля, соединяющие острова также являются инновационными в области экологического ландшафтного дизайна, в то же время тщательно учитывая гидравлическое воздействие на чувствительную дельту Жемчужной реки. Имея площадь 625 м на 160 м, они не только служат переходом между мостом и туннелем, но также обеспечивают пространство для служебных зданий туннеля и впечатляющую смотровую площадку для путешественников.

Безопасность, естественно, имеет первостепенное значение, учитывая современную систему управления дорожным движением, передовые системы вентиляции и уже разработанную стратегию безопасности дорожного движения.

Достопримечательность будущего

Поскольку в настоящее время ведутся работы на линии Гонконг Чжухай-Макао, строительство туннеля должно быть завершено в 2016 году; однако Ханс не сомневается, что он станет крупным архитектурным и инженерным памятником.

«Как одно из ведущих предприятий в области проектирования туннелей, эта разработка была «обязательна» для TEC, чтобы принять участие», — говорит он. «Мы решаем очень сложные вопросы, в то же время предлагая новаторские решения в области строительства и безопасности».

Компания TEC в качестве ведущего консультанта клиентов по туннелям помогла нам расширить границы прокладки подземных туннелей, сделав казалось бы невозможное реальностью. Мы в восторге от прогресса и не можем дождаться, чтобы увидеть конечные результаты.

Г -н Su Quankechief Engineer of HZMB Authority

Факты проекта

• Клиент

  Authority HZMB

• Место

  Гонконг, Китай, Macao

• Дата

  99 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000

  2012 — 2014

• Решение

  Революционные решения в области строительства и безопасности

• Задача

  Туннель должен иметь три полосы движения в каждом направлении и поэтому будет иметь чрезвычайно широкие пролеты почти 15 метров. Он будет расположен на 40 метров ниже уровня моря

Подробнее о Tec

Мост Гонконг-Макао — мы строим ценность

Вот, наконец. Самый длинный мост в мире — последний пример инженерного мастерства Китая — был открыт на прошлой неделе после почти десятилетней работы. Мост Гонконг-Чжухай-Макао соединяет Гонконг и Макао лентой из 55 километров цемента и стали, связывая их с 11 другими городами в районе Большого залива, высокотехнологичного кластера Китая, который стремится стать конкурентом Кремниевая долина.
Этот инженерный подвиг также является демонстрацией силы не только из-за размера инфраструктуры и цены в 20 миллиардов долларов, но и из-за влияния, которое она окажет на экономику окружающего региона.
« Мост — это не просто мегатранспортная инфраструктура , совместно построенная провинциями Гуандун, Гонконг и Макао», — заявил британской газете The Guardian министр транспорта и жилищного строительства Гонконга Фрэнк Чан Фан. « Сотрудничество между провинциями Гуандун, Гонконг и Макао в области торговли, финансов, логистики и туризма будет укрепляться . Гонконг будет играть более активную роль в развитии района Большого залива».

Строительство моста Макао в Гонконге началось в 2009 году.построить три вантовых моста, а также подземный тоннель протяженностью 6,7 км, необходимый для того, чтобы морской путь оставался свободным для прохода судов.

Были использованы специальные строительные материалы и технологии , чтобы инфраструктура могла выдерживать ветры до 340 километров в час. Башни, поддерживающие мост, имеют форму дельфинов в честь вида белых дельфинов, населяющих этот район.
Хотя мост Гонконг-Чжухай-Макао сразу же стал символом инженерной мощи, его строительство не обошлось без моментов напряжения. Проект должен был быть завершен в 2016 году. На его рабочих площадках произошло несколько аварий, а стабилизация искусственных островов, построенных посреди моря, заняла больше времени, чем планировалось.
Мост уникален не только своей структурой, но и правилами, определяющими, кто его пересекает. На мосту установлены камеры, которые отслеживают признаки усталости водителей . Если они зевнут более трех раз в течение 20 секунд, камеры поднимут тревогу в центре управления мостиком. Кроме того, водителей, пересекающих мост, заставят носить кардиомониторы.

Город Гуанчжоу

Специальные ограничения на пересечение моста

Но это еще не все. Во-первых, не всем разрешат пересечь мост. Гражданам, прибывающим из Гонконга, потребуется специальное разрешение на транзит, которое можно получить, уплатив определенный уровень налогов в Китае, сделав значительные пожертвования на благотворительность в районе Гуандун или будучи членом политической организации. Все остальные могут пересечь границу только на разрешенном личном транспорте. Общественный транспорт запрещен.
Несмотря на эти ограничения, Национальная комиссия по реформам Гонконга подсчитала несколько лет назад, что за первые четыре года по мосту проедет от 180 до 240 миллионов автомобилей.

Уникальный мост благодаря своему стратегическому положению

Уникальность моста заключается еще и в его географическом положении. В Гонконге и Макао водители ездят по левой стороне улицы, а на материковой части Китая — по правой. Поиск наилучшего решения был темой нескольких дискуссий на этапе проектирования моста. В итоге выбор пал на компромисс. Примерно на полпути есть перекресток, где машины останавливаются и перестраиваются.
По этим и многим другим причинам мост уникален. Это также имеет стратегическое значение для правительства Китая, которое стремится приблизить Гонконг и Макао (известные как особые административные районы) к остальной части страны. Не случайно открытие моста под председательством председателя Китая Си Цзиньпина произошло всего через месяц после завершения еще одного масштабного транспортного сообщения между Китаем и Гонконгом: высокоскоростной железной дороги Vibrant Express стоимостью 11 миллиардов долларов, которая соединяет Гонконг с материком всего за 20 минут.