Мост гонг конг макао – Мост Гонконг-Макао-Чжухай (Hong Kong — Zhuhai — Macao Bridge) (HZMB)

Содержание

Мост Гонконг — Чжухай — Макао — WiKi

Мост Гонконг — Чжухай — Макао (Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge, 港珠澳大桥) — комплекс, состоящий из серии мостов и подводных тоннелей, которые пересекают дельту Жемчужной реки, а также подъездных эстакад и пунктов пропуска. Мосты и тоннели соединяют между собой Гонконг, Чжухай и Макао — крупнейшие города региона. Государственная корпорация China Communications Construction начала строительство в декабре 2009 года, последняя опора моста была установлена в июне 2016 года, крупнейший тоннель был закончен в мае 2017 года, а основная часть моста — в июле 2017 года.

Мост Гонконг — Чжухай — Макао
Западная секция моста
22°16′48″ с. ш. 113°46′44″ в. д.^HGЯOL
Официальное название	The Hong Kong–Zhuhai–Macau Bridge
Область применения	автомобильный
Пересекает	Дельта Жемчужной реки
Место расположения	Китай, Гонконг — Чжухай
Тип конструкции	балочный мост с приподнятыми вантовыми участками
Материал	бетон
Над пересекаемой преградой	22,9 км
Общая длина	55 км
Полос движения	6
Конструктор, архитектор	Arup Group (Лондон)
Стоимость	20 млрд $^[1]^[2]
Начало строительства	2009
Окончание строительства	2017
Открытие	23 октября 2018 года
Медиафайлы на Викискладе

Из 55 км общей протяжённости 38 км приходится на мосты. Длина основной части моста составляет 29,6 км, включая 6,7-километровый подводный туннель, 22,9-километровый главный мост и три секции вантовых мостов с пролётами длиной от 280 до 460 метров. Мост в форме латинской буквы «Y» позволил сократить время в пути между Гонконгом и Чжухаем с трёх часов до 30 минут

[3]^[4]^[5]^[6].

В сентябре 2002 года было принято решение провести исследование на предмет целесообразности строительства моста между Гонконгом и Чжухаем. В январе 2003 года исследование поручили Институту транспорта, который закончил работы в июле 2003 года. Отчёт указал на слабость наземных транспортных связей и большой объезд, который автомобили совершали через мост Хумэнь^[7].

В августе 2003 года Государственный совет КНР дал согласие на создание рабочей группы из представителей правительств Гуандуна, Гонконга и Макао. В феврале 2004 года рабочая группа уполномочила Китайский институт планирования и проектирования автострад подготовить технико-экономическое обоснование для будущего моста. Офис проекта расположился в Гуанчжоу, откуда координировал все работы и обмен информацией. В августе 2006 года был согласован вариант комбинированного пути с мостами и тоннелями

[7].

Проект строительства моста Гонконг — Чжухай — Макао был окончательно одобрен властями в феврале 2008 года. В августе 2008 года правительства Китая, Гуандуна, Гонконга и Макао согласились профинансировать 42 % общих затрат на строительство моста, а оставшиеся 58 % покрыть с помощью кредитов от Bank of China^[8]. Однако в марте 2009 года условия изменились: правительства согласились финансировать 22 % общих затрат, а консорциум банков во главе с Bank of China — оставшиеся 78 %^[9].

В декабре 2009 года в присутствии вице-премьера Ли Кэцяна состоялась церемония закладки чжухайской секции. Строительство гонконгского участка задержалось из-за протестов защитников окружающей среды и стартовало лишь в декабре 2011 года. Изначально планировалось сдать мост к 2016 году, но затем сроки были отодвинуты к концу 2017 года. Общая стоимость проекта по состоянию на 2012 год составляла 10,6 млрд долларов (стоимость только 12-километрового гонконгского участка к весне 2012 года подорожала на 50 % до 3,2 млрд долларов)

[10]^[11]^[12]. По утверждению портала Hong Kong Free Press, строительство моста сопровождалось гибелью и многочисленными травмами рабочих^[13]^[14].

В первой половине октября 2018 года открылось движение по мосту автобусов^[15]. 23 октября 2018 года состоялось официальное открытие моста в присутствии председателя КНР Си Цзиньпина^[16]^[17]^[18]^[19].

Строительство чжухайской секции моста (2014)

Мост Гонконг — Чжухай — Макао пересекает оживлённые каналы Линдин, Тонгу, Цинчжоу, Цзючжоу и Цзянхай, по которым морские суда, в том числе огромные контейнеровозы и нефтяные танкеры, следуют в порты Гонконга, Чжухая, Шэньчжэня и Гуанчжоу^[7].

Основная часть моста имеет 29,6 км двойной трёхполосной проезжей части, которая включает 6,7-километровый подводный тоннель, проложенный между двумя искусственными островками, и три приподнятые над поверхностью воды секции (тоннель и три секции вантовых мостов с пролётами длиной от 280 до 460 метров потребовались для того, чтобы не мешать активному судоходству).

Тоннель расположен на глубине 48 метров, он проектировался с таким расчётом, чтоб выдерживать большое давление водных и грунтовых масс. Принимая во внимание трудные для строительства неустойчивые мягкие грунты и агрессивное морское окружение, только самые передовые проекты, обеспечивавшие выполнение всех требований к безопасности, допускались на конкурс. Расчетный срок эксплуатации тоннеля установлен в 120 лет^[20].

Скорость движения по мосту и тоннелю ограничена 100 км в час. В западной точке мост выходит на искусственный остров Гонбэй, который связан пограничным переходом с территорией Макао (с выездами на мосты, ведущие в южную часть Макао, а также на скоростные автомагистрали G4W Гуанчжоу — Чжухай — Макао и G4 Пекин — Гонконг — Макао).

В восточной точке мост также выходит на искусственный остров возле Гонконгского аэропорта (чтобы сохранить окружающую среду, трасса проходит по 12,4-километровой эстакаде, проложенной вдоль пролива, отделяющего остров Лантау от острова Чхеклапкок).

С восточного острова имеется два съезда: один по мосту на остров Лантау и далее через мост Цинма в Коулун (автомагистраль Route 8), второй — по подводному тоннелю, ведущему в округ Тхюньмунь, и далее по мосту Шэньчжэнь-Бэй в соседний с Гонконгом мегаполис Шэньчжэнь. На обоих островах оборудованы пункты пограничного контроля^[7]^[21]^[12]^[22]^[23]^[24]^[25]^[26].

Основные части

Основной мост с тоннелем^[27].
Гонконгский соединяющий участок^[28].
Гонконгский пограничный переход^[29].
Участок Тхюньмунь — Чхеклапкок^[30].
Западный объездной участок Тхюньмуня^[31].
Съезды на автострады в Чжухае^[32].

ru-wiki.org

Из Гонконга в Макао на автобусе. Самый длинный морской мост в мире

Теперь добраться из Гонконга в Макао можно на автобусе по новому мосту. В прошлом году достроили грандиозный 55-км мост Hong Kong–Zhuhai–Macau Bridge с 7 км подводным участком. Мы проехали по мосту из Гонконга в Макао и расскажем подробно о своем опыте.

Из Гонконга в Макао по мосту HZMB

Все туристы и местные раньше могли добраться в Макао только на пароме.

Если вы:
1) не желаете идти по морю до Макао полтора часа,
2) вам интересно проехать по этому мосту,
3) хотите сэкономить.

То рассмотрите вариант с автобусом. Но есть неудобство этого способа — нужно сначала ехать в аэропорт. Если вы в центре Гонконга, то проще пойти на причал и сразу сесть на паром.

Автобусы в Макао отправляются из аэропорта Гонконга. А точнее, с автобусного терминала на соседнем острове-порте возле аэропорта. Точка на карте
Из центра туда идут автобусы A11, A21, A22, A29
Либо доехать до аэропорта, а там пересесть на автобус B4. Остановка находится на нижнем уровне. Если выходить из здания аэропорта к метро Airport, то к остановке идти налево (а к автобусам в город направо). На карте примерно

Ехать несколько остановок 7-10 минут до большого терминала, похожего на аэропорт. Там все выходят, не пропустите. Проезд стоит около 5-6 HKD.

Заходим в здание терминала. Проходим паспортный контроль там, где сидит человек за стойкой (местные идут через турникеты). Покидаем Гонконг. Штампы не ставят, бумажку оставляют на память.

Где купить страховку?

Себе обычно покупаем на сайте — Cherehapa Выбираем любую страховую компанию, оплачиваем картой и через минуту полис приходит на e-mail. Процесс оформления описывали пошагово вот тут

Где заказать трансфер из аэропорта?

Мы пользуемся сервисом — KiwiTaxi Заказывали такси онлайн, оплачивали картой. В аэропорту встретили с табличкой с нашей фамилией. Довезли до отеля на комфортном авто. Про свой опыт уже рассказывали в этой статье

Паспортный контроль пройден за минуту.
Дальше нужно купить билеты на автобус в Макао. Это можно сделать в терминале. Оплата по карте Октопус. Если её нет, то за наличные в кассе рядом.
Мы свои Октопусы сдали в аэропорту и оплачивали наличными гонконгскими долларами.
На указателях автобус называется Shuttle bus (еще есть указатель Cross Boundary Coach, что вроде как то же самое).

Билет стоит 65HKD (8usd / 540 руб)
Дети до 12 лет и пожилые люди 65+ платят 33 HKD. Дети до 3-х лет бесплатно.

Оплата наличными, карты почему-то не принимают.

Менять деньги не нужно, в Макао принимают гонконгские доллары и курс такой же 1 к 1. Подробнее о деньгах в Макао
Выходим на улицу и идем к коричневым автобусам, куда направляются все люди.

Расписание автобусов Гонконг — Макао знать не нужно. Они ходят круглосуточно каждые 10-20 минут.
Очередей пока нет, еще мало людей знает про этот способ. Но терминал явно рассчитан на очень большой поток пассажиров.
Сдаем багаж в отсек. С собой в салон документы, ценные вещи и кофту с капюшоном.

Ехать через мост Гонконг — Чжухай — Макао около 45 минут
Сначала будут красивые виды на горы слева. Но большую часть пути автобус идет по мосту в море и пейзаж не меняется.
Подводный тоннель 7 км проезжаем минуты за 4.

Видео 1: информация о новом мосте, история создания

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:block" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="3076124593" data-ad-format="auto" data-full-width-responsive="true"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Видео 2: ускоренная съемка поездки из Макао в Гонконг

Подробнее о мосте на русском языке читайте в Википедии.

Граница в Макао

Опять большой безлюдный терминал, напоминающий аэропорт
Проходим границу с человеком в окошке.
Штамп в паспорт не ставят, вкладывают бумажку. Вопросы не задают.
Россиянам в Макао 14 дней без визы.

Как добраться из автобусного терминала до отеля в Макао

Выходим на улицу к общественному транспорту и идем левее.
Автобус 102X едет в центр, проезжает казино Wynn и Lisboa, а дальше уходит на остров Тайпа.
Проезд стоит 6 MOP или 6 HKD (курс одинаковый, гонконгские доллары везде принимают в Макао).
Сдачу водитель не дает, готовьте мелочь. И я не уверен, что сработает карта Октопус, нигде нет ее логотипа, а все местные платят своей транспортной картой.
Указатель на шатлы до казино есть, но самих автобусов там пока не видно. Возможно, в будущем появятся, когда такой способ доехать в Макао из Гонконга станет более популярным.
Есть вариант добраться до города бесплатно. В интернете советуют сесть на бесплатный шаттл бас до морского порта, а там искать бесплатные автобусы до казино, на которых можно добраться до центра.

Проходим левее и садимся на городской автобус 102X

Где остановиться в Макао

Забронируйте хорошую гостиницу по ссылке:

Hotel Lisboa Macau
Rio Hotel
IFU Hotel
Hotel Sintra
Ole London Hotel

Все отели в Макао

Точка на карте, куда приезжает автобус в Макао

Здесь же садиться на автобус в обратном направлении из Макао в Гонконг.

Как мы готовимся к поездке

Покупаем билеты на aviasales.ru/?marker=27158
Снимаем отели через booking.com/?aid=891071, а квартиры на airbnb.ru/c/5ef305
Делаем страховку на cherehapa.ru/?partnerId=1304
Трансфер из аэропорта через сайт kiwitaxi.ru/?pap=54cd66fac6dda
Аренда авто в аэропорту Rentalcars: fas.st/ya6TR

room-number.ru

самый длинный в мире морской переход (6 фото)

На этой неделе в Китае открылся самый длинный в мире морской мост, соединяющий Гонконг с Макао (Macau) и Чжухай (Zhuhai). Необычная система перехода состоит из трех вантовых мостов и одного подводного тоннеля, а также двух искусственных островов, общая его протяженность составляет 55 км.

Самая большая часть конструкции — это 30-километровый главный мост, который состоит из моста и 6,7-километрового подводного туннеля, который уходит под устье Жемчужной реки и выходит наверх на другом конце недалеко от границы с Гонконгом. Подводный туннель был построен, чтобы не мешать движению судов. Далее переход продолжается по виадуку протяженностью 9,4 км и заканчивается на острове Чек-Лап-Кок (Chek Lap Kok), где расположен Международный аэропорт Гонконга.

Освещенный огнями мост Гонконг-Чжухай-Макао в Гонконге

Мост Гонконг-Чжухай-Макао стоимостью 20 миллиардов долларов США был назван главной частью плана Greater Bay Area, призванного соединить Гонконги Макао с 11 китайскими городами, чтобы сформировать высокотехнологичный регион, способный конкурировать с Силиконовой долиной. Однако критики утверждают, что многомиллиардный мост — это всего лишь очередная попытка китайского правительства интегрировать Гонконг в Китай. Гонконг и Макао являются частью Китая, но остаются особыми административными районами,обладающими определенным уровнем автономии со своими правительствами, правовыми системами и политикой.

Несмотря на потраченные миллиарды налогоплательщиков, по мосту не будет ездить общественный транспорт. Пользоваться им смогут только частные автобусы и грузовые транспортные средства. Частные автомобили смогут проехать по мосту только после подачи заявки и получения специального разрешения. Ходят слухи, что ездить по мосту смогут только те, кто платит значительные налоги в Китае и жертвует большие суммы денег на благотворительность в южной китайской провинции Гуандун (Guangdong), и, конечно же, те, у кого есть политические связи. Это вызвало сильное недовольство у населения.

Мост Гонконг-Чжухай-Макао также станет одной из первых дорог, для проезда по которой водители должны будут надевать приборы контроля сердечного ритма и артериального давления. Такая информация будет отправляться в центр управления моста. Также будут установлены камеры безопасности для обнаружения зевающих водителей. Согласно изданию Guardian, если водитель зевнет более трех раз за 20 секунд, «камера зевоты» поднимет тревогу.

Мост Гонконг-Чжухай-Макао, вид с острова Лантау (Lantau) в Гонконге

Вид с воздуха на Гонконгскую часть моста

Один из искусственных островов

pozitiv.guru

Мост Гонконг-Чжухай-Макао и подводный тоннель

Подводный тоннель длиной 6,7 км – важнейшее звено в составе масштабного проекта Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge (HZMB), который связывает системой искусственных островов и мостов Гонконг, Чжухай и Макао. Строительство тоннеля было завершено летом 2017 года.

Проект HZMB — подводный тоннель. Источник: arup.com

Подводный тоннель

Техническая сложность сооружения оценивается очень высоко. Помимо вопроса вентиляции тоннеля для автомобильного транспорта большой длины требовалось решить вопросы изготовления, последующей сборки и транспортировки морем больших частей «трубы», а также соединения этих частей под высоким давлением воды.

Тоннель состоит из 33 цилиндрических секций, соединенных стыковочным швом. Каждая секция 180 м в длину, 38 м в ширину и 11,4 м в высоту и весит около 80 тыс. тонн.

Тоннель был построен под поверхностью канала Линьддиньянь, который являются частью дельты реки Чжуцзян, или, иначе, Жемчужной реки – третьей по величине в Китае. Цель включения глубокого подводного тоннеля в транспортную цепочку – обеспечение проходимости трехсоттонных танкеров, которые в силу экономических причин часто курсируют по этому морскому пути.

Данное обстоятельство обуславливает дополнительные трудности при проектировании. В частности, возможны такие специфические воздействия на объект строительства, как падение якоря танкера, который весит до 22 тонн. Скорость в момент удара составит 9 м/с. Тоннель должен выдержать даже груз затонувшего судна. Также предусмотрена защита от последствий сейсмической активности и взрывов.

Тоннель расположен на глубине 48 метров и должен выдерживать большие водные и грунтовые массы. Принимая во внимание очень трудные для строительства неустойчивые мягкие грунты и агрессивное морское окружение, только самые передовые проекты, обеспечивавшие выполнение всех требований к безопасности, допускались на конкурс. При этом расчетный срок эксплуатации установлен в 120 лет.

Дополнительно для этого проекта была создана новая общая система регулирования и организации безопасности дорожного движения в тоннелях, которая будет применяться при строительстве других проектов.

Строительство моста Гонконг-Макао. Источник: arup.com

Самый длинный мост над морем

На сегодняшний день HZMB является одним из крупнейших мировых проектов в области инфраструктуры – мост стал самым длинным мостом над морем, полная длина основной его части 29,5 км, включая a 22,9 км самого моста и 6,7 км двойного шестиполосного подводного тоннеля, соединившего искусственные острова.

Официально строительство этой части транспортной связки завершилось 7 июля 2017 года. Общая длина всех транспортных связей, включая балочный мост, вантовые мосты, острова и тоннель в составе проекта составила 55 км. Срок окончания строительства – декабрь 2017 года, ввод в эксплуатацию – начало 2018 года.

На осуществление проекта ушло почти 7 лет, но благодаря его появлению существенно сократилось время проезда внутри одного из наиболее экономически активных регионов Азии. Например, от Гонконга до Чжухай теперь можно добраться за полчаса вместо трех. В современных условиях такую экономию времени сложно переоценить.

Выполнила работы на основе партнерского соглашения с другими подрядчиками китайская компания China Communications Construction Co Ltd (CCCC). Стоимость проекта составила около 16 миллиардов долларов по данным Nikkei Asian Review.

тоннели, транспортная инфраструктура, азиатский опыт, подводные строения

Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети

undergroundexpert.info

Мост 55 километров. Как такое возможно? Но это факт! Китай-Гонконг-Макао

В 2018 году Гонконг и Макао соединит 55-километровый Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge — самый длинный мост над водой в мире.

1. Мост расположен в Китае в дельте Жемчужной реки. Его спроектировала британская Arup Group, а построила китайская China Communications Construction Co.. Стоимость строительства составила $11 млрд.

2. Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge начали строить в 2009 году, а закончили в 2017. Однако ввод его в эксплуатацию задерживается из-за согласования механизмов осуществления пограничного контроля, поскольку Гонконг и Макао являются специальными административными районами КНР. Участок моста подконтрольный Гонконгу составляет 12 км, участок моста, подконтрольный Макао — 13,9 км.

3. Длина моста составляет 55 км. Он сократит время в пути между Гонконгом и Макао до 30 минут. Сейчас автомобили совершают 200-километровый объезд по мосту Хумэнь на севере, на что уходит 3,5 часа.

4. Сложный мост состоит из нескольких отдельных участков — основной мост (22,9 км), подводный тоннель (6,7 км), искусственные острова, пункты пограничного контроля, участки мостов, соединяющие основной мост с Макао и Гонконгом.

5. Два искусственных острова, на которых находятся въезды в тоннель, оборудованы различной инфраструктурой для водителей и транспорта. Каждый остров укреплен 120 стальными сваями диаметром 22,5 м и высотой 55 м каждая.

6. Подводный тоннель максимальной глубиной свыше 40 м является самым длинным в Китае, а также единственным в мире тоннелем в открытом море.

7. Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge содержит также три секции вантового (подвесного) моста с пролетами длиной от 280 метров до 460 метров для свободного прохождения морских судов.

8. Высота моста над водой 5,1 м, его максимальная ширина — 33,1 м, ширина тоннельного участка — 14,2 м. Общая площадь поверхности основного участка моста — свыше 700 тысяч квадратных метров, что примерно равно площади 98 футбольных полей НСК Олимпийский в Киеве.

9. Автомобили на мосту будут двигаться по двум трехполосным автомагистралям в каждом из направлений. Скорость движения составит до 100 км/ч. Пропускная способность моста — 11 автомобилей в минуту. К 2035 году она должна вырасти в четыре раза и составить 40 автомобилей в минуту.

10. На строительство основной части моста пошло 400 тысяч тонн стали, что в 55 раз больше, чем потребовалось на возведение Эйфелевой башни (7,3 т).

11. Гарантийный срок эксплуатации моста 120 лет.

12. Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge выдержит порывы ветра скоростью до 180 км/ч, удар грузового судна весом 300 тыс. т и землетрясение магнитудой 8 по шкале Рихтера.

Источник: НВ

Основная часть моста имеет 29,6 км двойной трёхполосной проезжей части, которая включает 6,7-километровый подводный тоннель, проложенный между двумя искусственными островками, и три приподнятые на поверхностью воды секции (тоннель и три секции вантовых мостов с пролётами длиной от 280 до 460 метров потребовался для того, чтобы не мешать активному судоходству).

С восточного острова имеется два съезда: один по мосту на остров Лантау и далее через мост Цинма в Коулун(автомагистраль Route 8), второй — по подводному тоннелю, ведущему в округ Тхюньмунь, и далее по мосту Шэньчжэнь-Бэй в соседний с Гонконгом мегаполис Шэньчжэнь. На обоих островах оборудованы пункты пограничного контроля.