Едем в Питер на машине с ребенком. Трасса М11. Отец-молодец.

Первое появление на экране Полины. Все о трассе М11. Обзор квартиры в Санкт-Петербурге. Папа и Полина на хозяйстве.

Путешествие из Москвы в Санкт-Петербург на машине с ребенком. Премьера Полины.

Впервые после рождения Полины мы всей семьей отправляемся в дальнюю поездку. Едем в любимый город Ани — Санкт-Петербург. В этом видео впервые показываем Полину, знакомимся с Аниной мамой и долго-долго едем по платной трассе М11. Оцениваем качество полотна и сервиса на этой дороге, а также посмотрим на нее с высоты птичьего полета. Проведем обзор нашей квартиры в Питере с отдельным входом. Вторую половину дня папа проводит на хозяйстве с Полиной пока мама и теща посещают спектакль и гуляют по городу. Ниже ролика также можно найти краткий фото-отчет о первом дне путешествия.

Друзья! Чтобы следить за выходом новых видео и постов подписывайтесь на наш YouTube-канал, а также на Instagram. Не забывайте, что ваши лайки, комментарии и подписки являются самой лучшей вашей благодарностью за наши старания, способствуют развитию канала и продолжению его деятельности. Спасибо!

Карта маршрута и размещение.

Дата: 15-16 августа.

Благодаря появлению платной трассы М11 дорога в Петербург из Москвы стала гораздо проще и быстрее. На момент публикации этого поста дорога готова на 90%. Доступны участки с 15 по 147 километры, затем 60км по М10 в объезд Твери, далее участок с 208 по 646 километр и последние несколько десятков километров вновь по М10. До конца 2019 года должны ввести оставшийся участок платной дороги 646-684км.

Мы же ехали в середине августа, когда на М11 были доступны участки с 15-147км и 208-543км. С 1 августа по 13 октября 2019 года действовала акция, предоставлявшая стоимость проезда по М11 с помощью транспондеров сторонних организаций по такой же стоимости как если бы мы ехали по «родному» транспондеру М11 T-Pass. Кроме участка 15-58км, который обслуживается отдельной компанией и на этом участке скидок нет и он нам обошелся в 250₽. Участок 58-147км стоил 120₽ и участок 208-543км еще 462₽. Итого проезд по М11 обошелся нам в 832₽.

Времени у нас получилось 12 часов 10 минут, но это с учетом заезда за Аниной мамой в Одинцово и несколькими довольно продолжительными остановками на пути. Если говорить про качество трассы, то качество полотна на очень высоком уровне, это явно одна из лучших дорог в современной России.

Проживание: Уютная квартира на Можайской улице, Санкт-Петербург. Двухкомнатные апартаменты с кухней, санузлом и персональным входом — 10133₽ за 3 ночи. Бронирование через Airbnb. Завтрак не включен. Парковка общественная на улице рядом с домом. Места, как правило, можно найти.

Кстати!

Booking.com

Платная трасса М11. Москва-Питер.

Стартовали в ночь, чтобы наша почти 1,5-годовалая Полина могла максимальную часть пути спать. Ночью было темно, поэтому первый снимок из поездки — это наш боевой видеорегистратор Datakam G9-Max, с которым мы катаемся по России и Европе аж с 2013 года. Нас часто про него спрашивают, вот теперь на него можно посмотреть.

Около 4-х утра небо начинает стремительно светлеть, начинается восход.

И вот уже и солнце освещает трассу, хотя мы как бы едем ночью.

Пассажиры пытаются спать, а водитель себе этого позволить не может.

Следующая серия фотографий — съемка М11 с дрона.

На всей трассе не менее двух полос. Трафик пока что не очень высокий, хотя с каждым годом загруженность дороги растет.

Но пока что еще можно проехать почти всю трассу на круиз-контроле, если он есть в вашей машине. Это очень удобно. Главное — не заснуть!

Довольно много фур, но и легковых машин все больше и больше.

Качество покрытия — отличное. За несколько лет использования на полотне еще не появились колеи, нет ям, хотя изредка уже встречаются слегка подлатанные участки.

Дрон я решил запускать с такой вот небольшой площадки рядом с одной из подстанций, которые во множестве расположены вдоль трассы. Фактически это не совсем по правилам, так как въехать сюда можно только задним ходом, что нарушает правила движения по автомагистрали. Но с зон для отдыха запускать не хотелось. Сейчас они все, как правило, заполнены фурами и людьми, лишнее внимание привлекать не хотелось.

Ну, а в общем, я очень доволен этой трассой и с огромным удовольствием проедусь по ней еще не раз.

А вот так выглядят типичные места для отдыха. Расположены они приблизительно через каждые 20км.

Все пока что красиво, чисто, аккуратно, цивильно. Туалеты также задуманы как современные утилитарные объекты с автоматически закрываемыми дверьми, также автоматически подаваемой водой, например. Но по факту, воды часто не бывает, а блокиратор дверей не работает, что может приводить к пикантным ситуациям.

После 543-го километра мы съехали на М10, благо здесь оставался лишь небольшой участок со знаменитой реверсивной полосой для обгона и вскоре началась двухполосная в каждую сторону дорога. Но пробок нам избежать это не помогло. В территориальной зоне Ленсоветовский мы встали почти в глухую пробку почти на час, за который проехали не больше пары километров. Пришлось выбираться «огородами».

Тут нужно сказать, что Полина проснулась еще часов в 7 и с тех пор почти не спала. Но вела себя весьма достойно, почти не скандалила. Возможно, что кофе помог? ))

Санкт-Петербург. Разделение семьи.

По заранее согласованному плану в первый день пребывания в Питере, освоившись в квартире и немного передохнув, Аня с мамой отправились в город, чтобы погулять и посетить спектакль. А папа с Полиной остались дома.

Аня абсолютно счастлива.

Ведь Петербург для нее безусловно лучше Москвы.

А ходили мои женщины на спектакль про Осипа Мандельштама и Марину Цветаеву в арт-кафе «Бродячая собака».

А мы с Полиной хозяйничали в квартире.

Пару часов подремали, что оказало на меня удивительно живительное действие, учитывая, что я до этого больше суток провел без сна. Потом была эпопея с кормлением Полины, но я справился.

Остаток дня Полина провела в играх, а я валялся, иногда включаясь в проделки дочери.

В 22-30 мои женщины вернулись домой. И хотя у нас с Аней еще были планы выйти вдвоем на вечерний променад, но сил ни у кого уже не оказалось. Все остальное будет происходить в следующие дни…

Чтобы не пропустить новые видео и отчеты, не забывайте подписываться на наш канал, на Инстаграм и на новые выпуски нашего блога (форма подписки в колонке справа и в самом низу страницы).

Кстати!

Далее: День встреч с новыми и старыми друзьями. Пляжное барбекю и мексиканская вечеринка. Открываем Новую Голландию.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

LiveJournal

Одноклассники

Мой мир

Поделиться ссылкой:

Похожее

Автовоз Санкт Петербург (спб, питер) Москва (РФ). Доставка авто

Перевозка АвтомобиляСтолица Автовоз Москва Санкт-Петербург

ТЭК «Столица» готова предложить вам воспользоваться своими качественными и приемлемыми по услугами по перевозке автомобилей из Москвы в Санкт Петербург и из Санкт Петербурга в Москву. Именно теперь вы можете за короткий период времени осуществить перевозку авто в тот уголок страны в который вам и требуется. На данный момент времени одним из самых популярных направлений доставки автомобилей является автовоз Москва  Санкт Петербург. Конечно же, это две столицы нашей страны, в которых проживает огромное количество людей, поэтому и спрос перевозку машин с каждым днем сильнее и сильнее.

Доставка машин автовозом Санкт Петербург Москва и Москва Санкт Петербург

На данный момент времени перевозка автовозом всегда задействует только лишь профессиональное оборудование, которое способно преподнести самый, что ни на есть положительный результат в рабочей деятельности нашей транспортной компании.

Автовозы по своему внешнему виду выглядят как полуприцепы к грузовым автомобилям. На них устанавливается специальная платформа, благодаря которой и производится размещения машины. Более того, от длины этой самой платформы будет зависеть и то, какое количество машин в итоге разместится одновременно. Наша компания использует автовозы, которые одновременно на своей поверхности смогут разместить и доставить до восьми стандартных по габаритам легковых автомобилей.

При необходимости автовоз Санкт Петербург может перевозить и грузовые автомобили, а также и микроавтобусы. При этом количество размещенных единиц на платформе будет уменьшаться в разы.

Безопасность перевозок легковых автомобилей автовозом всегда для нас стоит на первом месте, именно поэтому для нас являлось важной целью оборудовать все автовозы специальной навигационной системой. Для нас, да и для самих Заказчиков данный момент послужит дополнительным гарантом надежности и результативности.

Наш клиент в праве самостоятельно принимать решение по поводу выбора используемого автовоза. В арсенале нашей компании имеются как закрытые варианты автовоза, так и открытые. Для тех, кто планирует произвести доставку автотранспорта на дальние расстояния, можно выбрать вариант с закрытым прицепом. Таким способом услуга автовоз Москва или Москва Питер станет на сто процентов безопасной для всех транспортируемых машин, но цена на переовозку авто вырастет многократно.

Для того, чтобы именно для вас доставка автомобиля прошла успешным образом, советуем вам проконсультироваться с нашими специалистами о том, какова будет стоимость перевозки автомобиля. Звоните по телефону +7 (495) 988-79-95 или пишите нам в онлайн консультант, или оставьте онлайн заказ и мы будем рады ответить на все ваши вопросы!

Перечень регулярных маршрутов автовозов:

На трассе М11 опять огромные очереди на заправках. Что происходит? :: Autonews

В мае в два раза вырос автомобильный трафик на скоростной платной трассе М11 Москва — Санкт-Петербург. Вереницы машин потянулись на отдых в северную столицу, но быстро обнаружились старые проблемы — на дороге по-прежнему не хватает АЗС. Перед двумя контейнерными заправками на М11 в напряженные по трафику дни стоят очереди из десятков машин. Автомобилисты, решившие сэкономить время на платной скоростной дороге, вынуждены терять часы в пробке на заправку.

Почему бензин внезапно кончается?

Каждый автомобилист привык к определенному расходу топлива в своей машине. Он умножает этот расход на километры, которые ему надо проехать, и думает, что доедет весь маршрут Москва — Питер на одном баке. Такое мнение высказал руководитель рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов» и координатор движения «Общество синих ведерок» Петр Шкуматов.

«Если ехать по скоростной дороге со скоростью 80 км/ч, наверное, так оно и будет. Но как только водитель попадает на автобан, где ехать меньше 130 км/ч бессмысленно, то все водители едут как минимум с этой скоростью. И расход топлива повышается. Это становится удивлением и открытием для тех, кто пользуется такими дорогами редко и ездит в городе в пределах 60 км/ч. Вот именно из таких людей состоят эти очереди. Надо просто помнить, что на высоких скоростях машина расходует больше бензина», — говорит Шкуматов.

То есть, заправок хватает?

В условиях повышенного трафика в выходные и праздничные дни инфраструктура М11 не всегда справляется. Сейчас на трассе М11 «Нева» работают 7 многофункциональных заправок и 12 АЗС контейнерного типа. Так вот, последние не рассчитаны на большой поток машин. Именно такие заправки расположены на подъездах к Санкт-Петербургу со стороны Москвы и именно на них были километровые пробки в праздничные дни. По мнению активистов, данную проблему могут решить еще хотя бы еще три большие заправки.

«Нужно всего еще три многофункциональные зоны на расстоянии 100 км друг от друга. Этого будет достаточно для отсутствия проблем с заправкой. Но почему-то этого не происходит. Хотя инфраструктура на М11 развивается, уже как минимум две многофункциональные зоны в сторону Питера на трассе есть», — рассказывает Шкуматов.

В чем сложность построить еще АЗС?

Для нефтяных компаний строительство заправок на такой трассе, как М11, более чем выгодно. Потому что поток всегда хороший, топливо востребовано, магазины и зоны отдыха также получат свою прибыль. Однако, по мнению эксперта, со строительством вокруг трассы Москва — Санкт-Петербург могут быть сложности, несмотря на обилие мест для таких АЗС. Самые весомые из них — вопрос выделения земель и проведения нужных коммуникаций.

Фото: Антон Ваганов / ТАСС

«Возможно, нужна особая электрическая мощность. Может быть, также не решен земельный вопрос. Не запроектировали сразу участки для таких зон при строительстве, и теперь необходимо дополнительно согласовывать землю у регионов. Еще, может быть, это связано с тем, что дорога проходит в лесах, и это какая-то особая природная зона.

Но самое важное, я думаю, — земельный вопрос и вопрос коммуникаций», — считает Петр Шкуматов.

Так новые заправки построят или нет?

В пресс-службе «Автодора» корреспонденту Autonews.ru рассказали, что в ближайшие годы на трассе появятся новые большие АЗС. В 2019 году на М11 «Нева» открылись две МФЗ на 258 км, еще две — на 423 км, и еще две МФЗ открыли на 665 километре. А в 2020 году на трассе открылась АЗС на 313 км в сторону из Петербурга. В ближайшие два года откроются еще четыре большие многофункциональные заправки в Московской области, еще три — в Тверской области, четыре — в Новгородской и еще две — в Ленинградской.

Фото: Михаил Терещенко / ТАСС

Проблема очередей на контейнерные заправки, которые засняли очевидцы на множестве роликов в соцсетях в майские праздники, по мнению компании, возникла все-таки из-за того, что некоторые автомобилисты не предусмотрительно ехали до пустого бака.

«Не нужно тянуть до последнего, как многие автомобилисты сделали в майские праздники. На подъезде к Санкт-Петербургу у многих из них закончилось топливо, и на заправках на подъезде к северной столице был большой наплыв, в том числе и на контейнерных, которые не рассчитаны на большой поток автомобилей. Совет автомобилистам: рассчитывать емкость своего бака, сопоставлять его с манерой езды по скоростной трассе, заправляться не «на последних литрах», — сказали в пресс-службе «Автодора».

Как не застрять без бензина?

Самый простой практический совет автомобилистам дал Петр Шкуматов. По его мнению, в поездку из Москвы в Санкт-Петербург или наоборот стоит взять с собой канистру в 20 литров топлива. Эксперт уверен, что те, кто не пренебрегает этим советом, не знают проблем.

«Почему именно 20 литров? Потому что это в среднем 200 км. Такая канистра точно даст возможность по километражу доехать до ближайшей заправки. Также рекомендую взять телефон с сим-картами «Мегафона» или МТС. Потому что «Билайн» на М11 работает плохо, а «Теле-2» вообще мало где ловит», — добавил Шкуматов.

В пресс-службе «Автодора» также напомнили о существовании на платной скоростной трассе службы аварийных комиссаров. «Аварийные комиссары могут помочь заправиться: забрать водителя из его машины, привезти на АЗС, чтобы он приобрел канистру с топливом, и отвезти водителя обратно к машине», — пояснили в компании.

Можно ли за 4 часа доехать от Санкт-Петербурга до Москвы на автомобиле? : ru_auto — LiveJournal

Меня уже многие годы волнует такой вопрос. Можно ли доехать от Санкт-Петербурга до Москвы за 4 часа на авто?

А началось это так. Дело было в Таиланде под Новый 1993 Год. Стояли мужики из нашей туристической группы около лазурного бассейна и травили байду кто, откуда приехал. Один человек был из Питера. Когда его спросили: “Сколько сейчас билет от Питера до Москвы на самолет стоит?” (Летели мы в Таиланд из Домодедово)

Он промолвил с каменным лицом: “Я на машине приехал”.

Тогда ему задали второй вопрос: “А на машине как, долго ли ехать?

Мужчина ничто же сумняшеся бухнул: “4 часа ехал. У меня БМВ и я быстро езжу”.

Народ слегка только удивился, но глазом не повел. У меня тогда машины не было и вообще автомобилизм был за пределами моей Ойкумены. Только потом, когда я стал ездить по СНГ, я понял насколько выдающимся было этот автопробег. За ЧЕТЫРЕ часа от Питера до Москвы на машине! Это 734 километра. Значит, мужик ехал со средней скоростью 183 километра в час. Тот, кто ездит по трассам знает, насколько трудно поддерживать такую высокую СРЕДНЮЮ скорость. Разгонятся то можно и быстрее, но населенные пункты, ГИБДД, фуры и просто другие автомобили снижают среднюю скорость даже самых отважных шоферов до 90-100 км/час.

Потом еще не раз я слышал от разных людей, что они ездят, например, от Харькова до Феодосии за 5 часов, от Харькова до Одессы за 6 часов. То есть со средней скоростью 120-130 км в час. Может, и ездят, но все реальные переезды, о которых я знал, длились не менее 8 часов. Лично я самый высокий темп поддерживал ночью, в июле 2000 года от Харькова до Феодосии где-то 105-110 км в час.

Все остальные пробеги колебались от 65 км до 85 км в час.

Можно ли за 4 часа доехать от Питера до Москвы, мучительно думаю я ночами. С одной стороны, его
утверждение кажется мне бесстыжим враньем. С другой стороны, дело было в декабре, то есть зимой, когда поток машин меньше, чем летом. На дворе стоял 1993 год, когда машин вообще было в 3 меньше, чем сейчас. И, наконец, по словам автолюбителя, ехал он ночью. Эти три обстоятельство могли существенно сократить время прохождения трассы, но не до 4 часов! Скорее всего, он доехал за 5-6 часов, а приврал. Я понимаю, что для трасс Киев-Одесса или Берлин-Мюнхен средняя скорость 170-190 км в час – не такое уж и великое достижение. Но Питер-Москва!

Мне кажется, что и все остальные заядлые гонщики тоже привирают подобно рыбакам.

Итак, у меня два вопроса:

1) Можно ли сейчас доехать на автомобиле из Питера до Москвы за 4 часа, если ты не Путин или Медведев?

2) Врал ли мужик в 1993 году? Доехал ли он тогда за 4 часа?

РЕЗУЛЬТАТЫ ДИСПУТА НА АВТО_РУ:

Спасибо, за дельный совет. Самое ценное прочитал на авто_ру. Не ожидал, что ру_авто будет в этот раз настолько деловито и спокойно. Обычно любой вопрос тонет в словесной диарее.
Общий вывод, мужик врал. Однако, в 90-ые быстрая езда была гораздо легче, чем сейчас. Скорее всего, он ехал 5-5,5 часов.

Еще, прочитал много умных ссылок о быстрой езде. Советы, там приведенные, совпали с моим опытом. Быстрая езда это не столько гонка, сколько рациональный выбор, времени поездки физическое состояние и максимальное сокращение остановок.

Кроме того, узнал новое. Оказывается, что ночная езда намного опаснее дневной.

достопримечательности вдоль трассы М-10 «Россия»

 

Трасса М-10 «Россия» (Е-105) связывает две столицы — Москву и Петербург. В прошлом её называли «царской дорогой», по которой русские правители и их свита совершали регулярные путешествия. Вдоль неё сохранилось немало интересных памятников культуры, в том числе, путевые дворцы императрицы Екатерины Великой. Она могла бы стать прекрасным туристическим маршрутом, наподобие «Золотого кольца»: хорошее транспортное сообщение, как автомобильное, так и по железной дороге, старинные города, живописная природа.

Трасса М-10 «Россия» в Тверской области

Вдоль неё идет платная скоростная трасса М-11. Она удобна, но неинтересна, своего рода «дорожный фастфуд». С двух сторон тянутся сплошные леса, и от этого однообразного пейзажа вскоре начинаешь уставать. К тому же не все готовы раскошелиться на весьма внушительную сумму.

Трасса М-11 в Тверской области

Мне много раз приходилось ездить по М-10 целиком и по отдельным участкам. Многие проезжают её за один день. Но если вы хотите по-настоящему узнать эту дорогу, лучше потратить на неё минимум два дня, лучше больше.

Начнем наше путешествие из Петербурга, вспоминая до сих пор актуальное произведение Радищева «Путешествие из Петербурга в Москву». Его маршрут был таким: София, Тосна, Любани, Чудово, Спасская Полесть, Подберезье, Новгород, Бронницы, Зайцово, Крестьцы, Яжелбицы, Валдай, Едрово, Xотилов, Вышний Волочок, Выдропуск, Торжок, Медное, Тверь, Городня, Завидово, Клин, Пешки, Черная грязь. Некоторые из этих населенных пунктов мы посетим и на нашем пути.

Санкт-Петербург

В Петербурге дорога на Москву начинается от площади Победы с её величественным монументом Защитникам Ленинграда. Затем Московское шоссе переходит в трассу М-10 «Россия». Однако, если позволяет время, стоит на участке до Новгорода отклониться от этого маршрута и уйти на

трассу Р-23, ведущую на Псков. Мы не сильно увеличим время в пути, зато посмотрим несколько интересных достопримечательностей.

Первая интересная точка на нашем пути — Гатчина. При наличии времени здесь можно сделать остановку. Разумеется, Гатчина не то место, которое смотрят на бегу. Однако если вы уже были здесь, вам наверняка захочется оживить воспоминания. Проспект 25-летия Октября, переходящий в Киевскую улицу, ведет нас мимо Большого Гатчинского дворца и роскошного дворцового парка. С другой стороны — землебитный Приоратский дворец, возвышающийся на берегу Черного пруда.

Гатчинский дворец и Большая терраса-пристаньПриоратский дворец в Гатчине

За деревней Черницы, стоящей чуть в отдалении от дороги, не доезжая аэродрома «Сиворицы» можно заметить

остатки противотанкового рва с надолбами, часть оборонительного рубежа времен Великой Отечественной войны (координаты:  59°28’55″N 30°1’56″E).

Дальше по правую сторону будет усадьба Сиворицы (Никольское), приобретенная в 1761 году промышленником Петром Григорьевичем Демидовым и построившего здесь усадьбу. К сожалению, в наши дни усадебные постройки и часть партера относятся к территории психиатрической больницы имени П.П.Кащенко. А вот пейзажный парк, сохранивший свое очарование, открыт для посещения.

Не пропустите Выру. Здесь по правой стороне в здании Вырской почтовой станции работает музей «Дом станционного смотрителя» по повести Александра Сергеевича Пушкина «Станционный смотритель». Увы-увы-увы. Уже в третий раз я забываю о нем, а когда вижу, доставать фотоаппарат поздно. По другую сторону дороги находится

усадьба Нижняя Дача, от которой частично сохранился усадебный парк.

Следующая достопримечательность — усадьба Рождествено, расположенная в селе Рождествено Гатчинского района (Рождествено, Музейная ул., 1). В усадебном доме конца XVIII века находится музей писателя Владимира Набокова, которому оно досталось в наследство от дяди в 1916 году. Сохранился пейзажный парк с липовыми, дубовыми, еловыми аллеями.

Усадьба Рождествено

Чуть в стороне от дороги, в поселке Красный Маяк расположены остатки усадьбы Михайловская. В прошлом здесь находилась станция линии оптического телеграфа Санкт-Петербург — Варшава.

Не доезжая Луги, около развилки высится величественный мемориальный комплекс «Партизанская слава», открытый в 1975 году (координаты:  58°47’20″N 29°52’57″E). Он посвящен боевому братству партизан Ленинградской, Новгородской и Псковской областей. Сохранился железобетонный дот времен войны.

Мемориальный комплекс «Партизанская слава»

Дальше трасса Р-23 уходит в обход Луги. А мы сворачиваем на автодорогу Великий Новгород — Луга (бывшая Р-47, ныне 41К-141 на территории Ленинградской области, 49А-04 на территории Новгородской области). Здесь практически нет машин, ехать — одно удовольствие. Вокруг расстилаются живописные пейзажи, встречаются интересные памятники.

Желтое поле

По Большой Санкт-Петербургской улице въезжаем в Великий Новгород, возвращаясь на маршрут Радищева. Этот город лучше смотреть не торопясь. Здесь удобно остановиться на ночлег, благо, гостиниц много, на любой вкус. Мы ночевали в Парк Инн Великий Новгород**** на берегу Волхова.

⇒ Гостиницы в Великом Новгороде

Если вы в Новгороде впервые, в первую очередь стоит посмотреть Новгородский кремль (Детинец),  Ярославово  Дворище и Торг, Рюриково городище, музей деревянного зодчества Витославлицы, Свято-Юрьев монастырь с Георгиевским собором. На Ярославовом дворище сохранился Путевой дворец Екатерины, построенный в 1771 году и реконструированный в 1825-1827 годах по проекту архитектора В.П.Стасова (Великий Новгород, ул.Дворцовая, 1).

Новгородский кремльПамятник «Тысячелетие России» и Софийский собор, 1045-1050 годГеоргиевский собор в Юрьеве монастыре, 1119 годРюриково городище: церковь Благовещения на Городище и храм Спаса Преображения на НередицеМузей деревянного зодчества Витославлицы. Часовня Кирика и Иулиты из деревни Кашира Маловишерского района, 1745 год

Если позволяет время, можно съездить на Ильменский глинт, расположенный на южном берегу Ильмень-озера между дельтами рек Ловать и Шелонь. Самый высокий участок глинта находится между деревнями Коростынь и Пустошь. Это самое протяженное на Русской равнине обнажение пород, сформировавшихся из морских отложений девонского периода (420-360 млн. лет назад), геологический музей под открытым небом, отчасти напоминающий Андома-гору на Онежском озере.

От Великого Новгорода мы вернемся на трассу М-10 «Россия» и теперь наш путь будет идти всё время по ней. Мы проедем мимо интересных старинных поселений, в которые при возможности можно заехать. Например, в рабочий поселок Крестцы, первое письменное упоминание о котором относится к XIV веку. Здесь сохранились церковь Святой Троицы (1865), Екатерининский собор (1777), Краеведческий музей, музей «Крестецкая строчка», памятник авиаторам Северо-Западного фронта (1978) и другие. В Крестцах находится Путевой дворец Екатерины Великой, возведённый в 1778-1783 годах (ныне — Музыкальная школа, ул. Московская, 2).

Другое, не менее интересное село — Яжелбицы. По преданию, когда князь Александр Невский шел на битву со шведами, он сказал: «Я желаю биться…», а затем: «…И жице…» (жить). Так возникло это странное название. Сохранились руины Путевого дворца Екатерины (почти напротив магазина по адресу Центральная ул.,76а), церковь Александра Невского 1805 года. В «Путешествии из Петербурга в Москву» Радищев упоминает Яжелбицы, а в 1790 году его под стражей, закованного в кандалы, везли через Яжелбицы в ссылку.

Дальше на нашем маршруте следует прекрасный город Валдай. Чтобы попасть в него, нам надо будет свернуть с трассы налево (если едем из Питера). Впервые он упоминается в берестяной грамоте XII века. На всю Россию славились мелодичные валдайские колокольчики. В бывшей церкви великомученицы Екатерины (Львовская ротонда) 1786-1794 годов постройки работает Музей колоколов (г.Валдай, ул.Труда, 2а). Еще одна достопримечательность — Музей уездного города в особняке XIX века (ул.Луначарского, 7). На Валдайском озере на острове Сельвицком расположен очень красивый Валдайский Иверский Богородицкий Святоозерский монастырь, основанный патриархом Никоном в 1653 году по образцу Иверского монастыря на Афоне. Если позволяет время, в Валдае можно остановиться на ночевку.

⇒ Гостиницы в Валдае

Выехав из Валдая, мы вновь оказываемся на трассе М-10. В селе Едрово, известном с XV века и описанным Радищевым, сохранился заброшенный Путевой дворец Екатерины Великой (Едрово, Московская ул, 1а). Вскоре после него проедем село Куженкино, известное с 1583 года. Здесь сохранилась изящная Спасо-Преображенская церковь 1841 года. Близ Куженкина многие годы функционирует стихийный рынок, где продают дары местных лесов — ягоды и грибы. С этим местом у меня связана одна весьма грустная и неловкая история: «Богатые москвичи» в Куженкино.

Чуть в стороне от М-10 находится Бологое, где бордюр превращается в поребрик (или наоборот). Валдайская возвышенность славится своими пейзажами. Если позволяет время, можно остановиться здесь на несколько дней. В Волговерховье расположен исток Волги. Живописны озера Селигер, Вельё, Пирос и другие. На Селигере находится Нило-Столобенская пустынь, основанная в XVI веке.

Исток ВолгиНа озере ВельеКурганы на озере Пирос

Дальше мы проедем через Вышний Волочек. Многие объезжают его по платной объездной дороге, помня ужасные пробки, которые скапливались здесь до постройки М-11. Но мы поедем через город, чтобы посмотреть на его достопримечательности. В самом Вышнем Волочке с гостиницами туго, а вот в окрестностях немало баз отдыха. Несколько раз мы останавливались в отеле «Эко-парк» на берегу озера Мстино. Очень приятное место для отдыха.

Утро на озере Мстино

Вышний Волочёк — очень красивый, некогда богатый город на торговых путях. К сожалению, в наши дни он весьма запущен. Здесь сохранились Путевой дворец Екатерины, каналы и другие гидротехнические сооружения старинной Вышневолоцкой водной системы, в том числе, Вышневолоцкое водохранилище начала XVIII века, старинная городская застройка, Богоявленский собор, Казанский женский монастырь и другие достопримечательности.

♦ Подробнее: Вышний Волочёк: история и достопримечательности. Краткий путеводитель

Река Цна и Богоявленский собор в Вышнем ВолочкеКазанский проспект в Вышнем Волочке

От Вышнего Волочка до Твери дорога очень живописна. Мы проедем мимо старинного села Выдропужск, известного с XVI века. Там можно увидеть церковь Смоленской (Выдропусской) иконы Божией Матери и руины путевого дворца. Не доезжая Торжка можно заехать в музейный комплекс «Василёво», где сохранились остатки старой усадьбы помещиков Львовых. Там находятся валунный Чертов мост, сделанный без цементного раствора,  собранные со всей Тверской области памятники деревянного зодчества XVIII — начала XX веков и другие интересные постройки.

♦ По теме: Москва — Тверь — озеро Мстино

Выдропужск с трассы М-10

При возможности стоит заехать и в Торжок, чтобы насладиться атмосферой провинциального, некогда богатого и значимого города. Здесь сохранились основанный в XI веке Борисоглебский монастырь, деревянная Тихвинская церковь, старинная городская застройка, многочисленные храмы и музеи, очередной путевой дворец. Великолепно смотрится отреставрированная набережная Тверцы. И, конечно, не забудьте отведать в Торжке знаменитые Пожарские котлеты, которые так нахваливал Александр Сергеич:

На досуге отобедай,
У Пожарского в Торжке,
Жареных котлет отведай
И отправься налегке.

А.С.Пушкин

UPD Признаться, фраза «…и отправься налегке» немного смутила. Может, поэт имел ввиду что-то другое?

⇒ Гостиницы в Торжке

Новоторжский Борисоглебский монастырьХрам Тихвинской иконы Божией Матери

Недалеко от Торжка, в некотором отдалении от трассы М-10 расположена усадьба Знаменское-Раёк, построенная в палладианском стиле, одно из лучших творений архитектора Н.А.Львова. В селе Медное с 1999 года работает Итальянская сырная ферма, основанная Пьетро Мацца.

Главный дом усадьбы Знаменское-Раёк

Далее на нашем пути стоит Тверь. Великолепный город с массой интересных памятников архитектуры. После огромного пожара 1763 года, уничтожившего всю центральную часть города, включая деревянный кремль, Тверь была перестроена по регулярному плану. Её памятники архитектуры многочисленны: роскошный Путевой дворец с картинной галереей, Старый мост через Волгу, старинная городская застройка, многочисленные музеи, Морозовский городок, красавица Волга. В идеале, на знакомство с Тверью нужно отвести минимум 2 дня.

⇒ Гостиницы в Твери

♦ Подробнее: Тверь — это маленький Петербург. Путеводитель по городу

Памятник А.С.Пушкину в Твери и Староволжский мостИмператорский путевой дворец в ТвериУгол площади Ленина и Советской улицы

После Твери места уже весьма обжитые: чувствуется близость к столице. В выходные дни на трассе нередки пробки. В селе Эммаус расположены два интересных музея. Первый — мемориально-художественный музей Владимира Александровича Серова (с. Эммаус, 29 ). Второй — музей Калининского фронта, в том самом месте, где 5 декабря 1941 года войска Калининского фронта прорвали оборону немецко-фашистских войск, начав контрнаступление Красной Армии под Москвой (поселок Эммаус, Школа -интернат).

Трасса М-10 обходит село Городня, но мы поедем прямо, по старой дороге. Это очень древнее место: первые поселения возникли здесь в VI-V веке до н. э. Городня находилась на южных рубежах Тверского княжества. Ныне существующий храм Рождества Богородицы в Городне на Волге был построен во второй половине XIV века и является самой древней постройкой во всей Тверской области. В 1412 году после пожара церковь была заново отстроена на старом подклете. В Городне сохранилось несколько старинных зданий, среди которых — небольшой путевой дворец.

♦ Подробнее: Село Городня на Волге и храм Рождества Богородицы

Храм Рождества Богородицы в ГороднеВолга в Городне

После Городни трасса М-10 некоторое время идет вдоль Волги — Иваньковского водохранилища, а затем пересекает его по Безбородовскому мосту. Для меня это совсем родные места: рядом расположена дача, по Иваньковскому водохранилищу я много лет хожу под парусом.

♦ Подробнее: Фотографии Иваньковского водохранилища (Верхняя Волга)

На Иваньковском водохранилищеВидогощинский залив

В поселке Новозавидовский, который расположен в нескольких километрах  в стороне от трассы, находится дом-музей крестьянского поэта Спиридона Дмитриевича Дрожжина (1848-1930). Вскоре после поселка Мокшино можно уйти на Конаково, где сохранилось несколько старинных построек, включая перевезенные деревянные дома из затопленного при строительстве Иваньковского водохранилища города Корчева, а также Конаковская ГЭС.

А трасса М-10 «Россия» поведет нас через два старинных села: Завидово (Тверская область) и Спас-Заулок (Московская область). В Завидове, первое летописное упоминание о котором относится к 1560 году, несколько заслуживающих внимание достопримечательностей. С дороги виден огромный храмовый комплекс Успения Пресвятой Богородицы: Успенский храм, Троицкий храм и самая высокая в Тверской епархии пятиярусная колокольня. Рядом с ними расположены четыре музея: Музей истории храмового комплекса села Завидово, Музей народных промыслов, «Ямщицкая изба» и «Государева дорога».

Храм Преображения Господня в Спас-Заулке, 1833-1837 годы постройки

Интересен своими достопримечательностями город Клин. Большинство знает его по дому-музею П.И. Чайковского (г. Клин, ул.Чайковского, 48). Однако здесь немало других мест, которые стоит посмотреть: самая древняя постройка Клина — церковь Успения Пресвятой Богородицы середины XVI века, Соборная площадь с перестроенным в советское время Троицким собором 1836 года, церковь Воскресения Христова 1712 года в стиле московского барокко, старинная городская застройка, включая Торговые ряды в псевдорусском стиле, дом-музей А.П.Гайдара (ул.Гайдара, 17), река Сестра.

♦ Подробнее: Экскурсия в Клин: «Клинская керамика», панорамы города и музей Гайдара

Троицкий собор в КлинуПамятник П.И.Чайковскому в Клину

Чуть в стороне от Клина по дороге А-108 («Большая бетонка») расположены две усадьбы: Боблово и Тараканово, связанные с именами Д.И.Менделеева и А.А.Блока. А трасса М-10 дальше идет через Солнечногорск, который знаменит не только своими пробками, но и Путевым дворцом (г. Солнечногорск, Красная ул. , 84), в котором размещается музей. Рядом с городом находится рукотворное озеро Сенеж, образованное во второй четверти XIX века при строительстве Екатерининского канала между реками Сестра и Истра.

У Льяловской развязки у въезда в Зеленоград расположен Холм Славы с мемориальным комплексом «Штыки» (Москва, М-10 «Россия», 40-й км). В декабре 1941 года в окрестностях шли тяжелые бои за Москву. В братской могиле покоится около 760 человек, прах одного из которых в 1966 году был перезахоронен у могилы Неизвестного солдата в Александровском саду у стен Московского Кремля.

В Елино можно уйти на Фирсановку, чтобы полюбоваться усадьбой Середниково конца XVIII — начала XIX века, где в 1829-1832 годах бывал Лермонтов. Рядом находится киногород Piligrim Porto, где сохранились декорации к многочисленным советским и российским фильмам.

В деревне Чёрная грязь расположен бывший путевой дворец 1776 года — почтовая станция, ставшая в XIX веке одной из крупнейших на дороге из Петербурга в Москву. Она увековечена в названии последней главы «Путешествия из Петербурга в Москву» Александра Радищева.

Это уже пригороды Москвы. С каждым годом здесь увеличивается число многоэтажных «человейников», торговых центров, складов и коттеджных поселков. Рядом — аэропорты Шереметьево. Химки встречают бесконечными пробками в обоих направлениях. Проехав по путепроводу через МКАД, затем мы пересечем Химкинское водохранилище канала имени Москвы. Последний Путевой дворец нам встретится около метро «Динамо» — знаменитый Петровский замок.

Петровский путевой дворец

Ленинградское шоссе перейдет в Ленинградский проспект, затем в Тверскую улицу и закончится на Манежной площади около Московского Кремля. Наше путешествие из Петербурга в Москву закончено.

© Сайт «Дорогами Срединного Пути», 2009-2021. Копирование и перепечатка любых материалов и фотографий с сайта anashina.com в электронных публикациях и печатных изданиях запрещены.

 

Перегнать машину из СПб в Москву в г.

Санкт-Петербург за 4000 рублей

Цена договорная

Разровнять землю трактором (экскаваторном)

Нужно на участке разровнять землю, подготовка к строительству

Иван К. коттеджный посёлок Духанино Парк-2

Цена договорная

На Богдановича разобрать шкаф и отвести его в брагино…

Нужно разобрать шкаф и отвести его в брагино

Светлана С. улица Богдановича, 5, Ярославль

Цена договорная

Перевезти вещи на склад

В основном мебель средних размеров, стол, шкаф, стулья, книги , фотографии по запросу

Вадим Ж. Малая Филёвская улица, Москва

Цена договорная

Занести шкаф (разобран, по частям) 9 этаж без лифта. ..

Занести на 9 этаж боковины/дверцы от шкафа, в лифт не входит по высоте. Около 5-7 частей, размер 60х230 (не широкие, но до потолка высокие). ЛДСП толщина 16, каждый в картонной упаковке

Вера Мичуринский проспект, 10к1, Москва

Цена договорная

Мини переезд

Быстрый переезд. 15 сумок Икеа, картина и телевизор. Нужен один помощник. Все помешается в лифт. Минимальная цена.

Евгений улица Обручева, 13, Москва

Между Москвой и Питером вот-вот поедут беспилотные грузовики

04 Сентября 2019 18:3504 Сен 2019 18:35 | Поделиться

В течение двух-трех лет водителям на трассе Москва—Санкт-Петербург придется потесниться. На специально выделенные полосы выйдут беспилотные автомобили для грузоперевозок.

Беспилотники между двух столиц

К 2022 г. на трассе Москва—Санкт-Петербург (М 11) должны начать курсировать беспилотные грузовые автомобили. Об этом на логистической сессии Восточного экономического форума (ВЭФ), проходящего во Владивостоке, сообщил гендиректор компании «Национальные телематические системы» (НТС) Алексей Нащекин.

«В ближайшее время, надеемся, выйдем на М11 на пилот, и где-то года через два-три при соответствующей нормативной базе планируем Москва-Питер беспилотные перевозки уже запустить», — сказал он. В кулуарах Нащекин уточнил, что двигаться беспилотники станут не в общем потоке, а по выделенным полосам.

К настоящему моменту у НТС уже накоплен определенный опыт в данном направлении — компания осуществляла проект «Умные дороги». «На полигоне в Казани в течение двух лет проходили комплексные испытания, — пояснил Нащекин. — В рамках проекта были разработаны и аппаратура, и ПО, и грузовые беспилотники. Полностью наша российская разработка. Когда работает не только машина сама по себе с машинным зрением, а работает весь комплекс: умная дорога и беспилотник в связке».

Алексей Нащекин пообещал на ВЭФ запуск беспилотных грузоперевозок между Москвой и Санкт-Петербургом

Рассматриваемую систему управления беспилотным транспортом топ-менеджер называет ключевым элементом планирующегося к запуску проекта НТС по созданию автоматизированной системы управления общим дорожным движением нового поколения. Помимо беспилотников, она также включит информационных табло со сведениями о состоянии дороги для водителей на трассах.

Этот элемент проекта Нащекин называет традиционным, в то время как еще один он считает столь же инновационным, как и беспилотные грузоперевозки. Речь идет об ИТ-системе, при подключении к которой через бортовой компьютер водители смогут получать большой срез актуальной для них информации. Им станут доступны сведения о режимах платности, дорожных условиях, скоростных ограничениях и пр., а также рекомендации относительно оптимального движения.

«Это наши новейшие разработки, в которых мы видим огромный потенциал как для России, так и для мира», — подытожил Нащекин.

Связь НТС с «Платоном» и мнение о нем министра транспорта

Напомним, НТС была основана Нащекиным в апреле 2015 г. Изначально его доля в ней составляла 99%. Основным проектом НТС являлось создание платформы «Ломоносов» для управления умной дорогой, то есть единого центра, который контролирует оплату проезда грузовыми автомобилями, распределение мест на парковках, дорожный трафик, светофоры, идентификацию транспортных средств, реагирование на ДТП и страхование автомобилей.

Почему после окончания пандемии облака будут востребованы еще больше, чем до нее

Облака

В ноябре 2017 г. CNews писал, что по 45 % долей в НТС выкупили Игорь Ротенберг и Андрей Шипелов. За Нащекиным сейчас остается доля в 10%.

При этом Ротенберг и Шипелов также являются совладельцами компании, эксплуатирующей известную систему взимания платы с большегрузов за проезд по федеральным трассам «Платон», — «РТ-инвест транспортные системы» (РТИТС). В последней после существенного самоустранения из проекта «Ростеха» им принадлежат доли в 23,5% и 19% соответственно.

Алексей Нащекин также имеет отношение к РТИТС — с 2014 г. он работал советником в «РТ-инвест», за которым сейчас числится в РТИТС доля в 50%, отвечая за технологическое развитие «Платона». До этого Нащекин занимал пост вице-президента по инновационному развитию «Ростелекома», где курировал проект создания электронного правительства и портала госуслуг.

По заверению Нащекина, «Платон» сейчас является самой масштабной телематической системой в мире. «На сегодня это два миллиона устройств, 50 тыс. км дорог, 12 Петабайт обработки информации, — говорит топ-менеджер. — Реализован полностью на стеке российских технологий: на ПО с открытым программным кодом, с микроэлектроникой, произведенной в России».

Действующий министр транспорта Евгений Дитрих, также участвовавший в телематической сессии ВЭФа, относится к «Платону» более чем благосклонно. «Система “Платон” на сегодня, я считаю, уже переросла из сервиса, который дает возможность собирать плату, и стала тем самым сервисом, который позволяет отслеживать скорости движения грузовых автомобилей по нашей дорожной сети и позволяет определять узкие места на инфраструктуре и вкладывать те деньги, которые мы собрали, в расширение этих узких мест», — заявил он.

Денис Воейков

Россия прощается с автомобилем и эпохой

МОСКВА (Рейтер) — Россия заканчивает свой давний роман с автомобилем, который когда-то ценился нацией, но стал символом упадка ее автомобильной промышленности и, для некоторых, сама страна.

АвтоВАЗ Lada 2107 проезжает по дороге в Санкт-Петербурге 2 мая 2012 года. Россия заканчивает свой давний роман с автомобилем, который когда-то ценился в стране, но стал символом упадка ее автомобильной промышленности. а для некоторых — сама страна.Решение государственного автопроизводителя АвтоВАЗ о прекращении производства последних моделей серии Lada Classic в этом году после четырех десятилетий — это больше, чем просто конец дороги для автомобиля. Снимок сделан 2 мая 2012 года. Соответствует Feature RUSSIA-CAR / REUTERS / Александр Демьянчук

Решение государственного автопроизводителя АвтоВАЗ о прекращении производства последних моделей серии Lada Classic в этом году после четырех десятилетий — это больше, чем просто конец. дороги для автомобиля.

Хотя устаревшая серия семейных автомобилей в форме коробок высмеивается за границей, многие россияне считают ее последней связью с эпохой, когда они считали, что Советский Союз может выиграть холодную войну, и рассматривают ее кончину как признак снижения статуса России.

«Это случай национальной привязанности. Долгие годы в советское время Классика была недостижимой мечтой для многих мужчин. Было очень сложно найти один, и люди годами стояли в очередях », — сказал Вячеслав Лысаков, депутат парламента и глава ассоциации автомобилистов« Свободный выбор ».

«Многое из того (советского) времени уже прошло, и Classic был одним из оставшихся звеньев».

В прошлом месяце АвтоВАЗ остановил производство седьмой модели серии — 2107, оставив в производстве только один Classic — универсал 2104.Компания заявила, что в конце этого года пришло время «попрощаться» с этой моделью.

Лада часто становится предметом шуток за границей из-за своей квадратной формы и репутации того, что она ломается тогда, когда этого меньше всего хочется. В одном анекдоте спрашивается: как удвоить стоимость «Лады»? Ответ: Путем наполнения бака.

Джереми Кларксон, ведущий британского автомобильного телешоу Top Gear, незабываемо назвал Ладу 2107 «просто худшей машиной в истории». Молодых россиян, стремящихся к стилю, не увидят мертвыми в одном месте.

Но многие россияне среднего и пожилого возраста сожалеют о кончине Классики и видят дурные предзнаменования на будущее.

«Это был лучший в мире автомобиль по дизайну. Более красивой машины вы не увидите », — сказал 65-летний архитектор Александр Федоров, прогуливаясь по Красной площади в Москве.

«С тех пор Россия сбилась с курса. Российский автопром разрушен. Я виню в этом 12 лет Путина », — сказал он, указывая на красные стены и золотые купола Кремля, где 7 мая многолетний правитель России Владимир Путин начнет новый шестилетний президентский срок.

СДЕЛКА С FIAT

По соглашению с итальянской автомобильной компанией Fiat в 1970 году была выпущена первая Lada Classic 2101 на базе популярного во всей Европе четырехдверного седана Fiat 124.

«Классик», или «Жигули», как его еще называют в бывшем Советском Союзе, стал большим хитом в стране, где владение автомобилем само по себе было символом статуса, а западные бренды не продавались.

Находчивые владельцы, привыкшие к нехватке и низкому качеству промышленных товаров в советской командной экономике, довольствовались тем, что у них было, и вскоре научились ремонтировать машину самостоятельно.

Его простота была преимуществом, так же как и его способность работать в суровые холода. В последующие годы его низкая цена и долговечность сделали его привлекательным, особенно в регионах России.

«Я люблю свою машину», — сказал Николай Дашкевич, механик из Москвы, у которого есть 25-летняя белая «Лада 2105», пятая в серии. «Более половины деталей являются оригинальными, но они проехали более 1 миллиона километров (625 000 миль)».

Официальные лица АвтоВАЗа заявили, что из семи автомобилей этой серии было продано более 17.75 миллионов автомобилей к марту этого года.

Но АвтоВАЗ боролся с иностранной конкуренцией после распада Советского Союза в 1991 году. Рядом на улицах с громоздкими внедорожниками, которые предпочитали нувориши, он стал символом пропасти между богатыми и бедными.

АвтоВАЗ смирился с неизбежным в прошлом месяце, остановив производство 2107 через 30 лет, хотя текущая стартовая цена невысока и составляет 206 900 рублей (7 000 долларов), что вызвало яростные споры среди автолюбителей в России.

«Давайте будем разумными и не будем мечтать о том, чтобы АвтоВАЗ продолжал выпускать модели, не меняя их в течение 30-40 лет», — написал участник онлайн-форума, назвавшийся только Sony.

Но многие участники не согласились. «АвтоВАЗ лично передал рынок бюджетных автомобилей китайскому автопрому, сдался без боя», — написал некий Максим.

СИЛЬНЫЕ ВРЕМЯ

Российские автопроизводители переживают тяжелые времена, несмотря на то, что Renault, принадлежащая Фрэнсис, и японская Nissan Nissan получат контроль над АвтоВАЗом в рамках сделки с государственной компанией «Ростехнологии».

Продажи Lada упали на 15% в годовом исчислении в последнем квартале, и АвтоВАЗ отзывает почти 100 000 новых Ladas из-за технических неисправностей, в том числе 70 000 Lada Kalinas, модель, которую Путин продвигал, проехав на ней 2000 км по Сибири в 2010 году.

Путин также пытался продвигать новую Lada Granta в прошлом году, но предпринял несколько попыток, чтобы завести ее, когда он тестировал ее.

Спад в национальной автомобильной промышленности вызывает еще большее раздражение для отечественных производителей, поскольку к концу десятилетия Россия приближается к тому, чтобы стать крупнейшим автомобильным рынком в Европе, чему способствуют рост доходов и рост потребительских расходов.

Ожидается, что продажи автомобилей вырастут примерно на 6 процентов в этом году до 2,8 миллиона автомобилей и достигнут 4 миллионов к 2015 году.

Renault, General Motors и Ford входят в число глобальных игроков, которые только начинают расширять свои производственные мощности или переходить на те, которые принадлежат России. партнеры.

Многие российские эксперты не с оптимизмом смотрят в будущее, говоря, что российские автомобили просто не конкурируют с иностранными брендами, но некоторые говорят, что усиление конкуренции пойдет на пользу потребителям.

«Несмотря на всю критику властей, которую вы слышите сейчас, на российской земле построена новая автомобильная промышленность, отрасль, производящая автомобили Ford, Volkswagen, Renault, Hyundai и т. Д.», — сказал обозреватель автомобильной отрасли Александр Пикуленко. для радиостанции «Эхо Москвы».

«Главное, чтобы потребитель мог получить хороший продукт, надежный, безопасный и дешевый».

Однако некоторые россияне вряд ли когда-нибудь успокоятся.

«Сейчас вы видите все эти модные иностранные модели в России, но раньше мы гордились тем, что ездили на собственных автомобилях», — сказал Николай Пешков, бизнесмен из Ижевска, города, где в России производились последние модели 2107. «Думаю, выбора тогда не было, но« Жигули »были настоящей мечтой. Если он у вас был, вас уважали ». (1 доллар = 29.3650 российских рублей)

Автозавод Mercedes-Benz Moscovia, открытый Альтмайером и Путиным в России | Новости | DW

Федеральный министр экономики и энергетики Германии Петер Альтмайер (вверху справа) заявил в среду, что видит большой потенциал для будущего сотрудничества с Россией, несмотря на «политические разногласия».

«Российский автомобильный рынок продолжает оставаться ключевым рынком для немецких производителей автомобилей. Открытие первого завода Mercedes-Benz Cars в России является важной вехой для деятельности Mercedes-Benz в России, но также и для немецких предприятий. в России в целом «, — сказал Альтмайер.

«Успешная Россия также в интересах успешной Германии», — добавил он.

Присутствие Путина

Президент Владимир Путин в среду также присутствовал на открытии предприятия в промышленной зоне Есипово в 40 километрах (24 милях) к северо-западу от российской столицы. Он отметил, что марка Mercedes-Benz Daimler пользуется благоприятной репутацией в России.

Глава Daimler Дитер Цетше сказал, что поддержка Путина имеет решающее значение, назвав завод «ярким примером германо-российского партнерства».«Цель состоит в том, чтобы удовлетворить высокий спрос на седаны и внедорожники Mercedes-Benz E-класса, — говорится в заявлении компании.

« Завод Mercedes-Benz в Москве — еще один компонент нашей стратегии производства там, где есть наши клиенты ». Цетше сказал. «И от этого выигрывают оба партнера: Россия и Mercedes-Benz». Mercedes-Benz инвестирует более 250 миллионов евро (280 миллионов долларов) в свой новый завод.

На новом заводе будет 1000 рабочих мест, что будет производить 25 000 автомобилей в год для местного рынка.

Завод Mercedes-Benz под Москвой

«Мы не скрываем наших различий»

Германия и Россия являются основными торговыми партнерами, но у них были политические разногласия с тех пор, как Россия аннексировала Крымский регион Украины в 2014 году. Это вызвало экономические санкции ЕС .

«Мы не скрываем наших политических разногласий, — сказал Альтмайер, — тем не менее, с обеих сторон есть желание и готовность улучшать сотрудничество».

Альтмайер, который также является министром энергетики, встретился со своим российским коллегой Александром Новаком, чтобы обсудить спорное расширение трубопровода «Северный поток — 2», по которому российский газ будет доставляться напрямую в Германию.Этот шаг подвергся критике со стороны ряда союзников Германии, включая Украину, которая до сих пор была основным маршрутом поставок газа.

В прошлом году товарооборот между Германией и Россией составил около 61,9 миллиарда евро.

Представитель канцлера Ангелы Меркель Штеффен Зайберт сказал, что визит Альтмайера не означал возвращения к отношениям, которые были до 2014 года, добавив, что позиция Берлина относительно необходимости санкций не изменилась.

es / jm (dpa, AP)

Ежедневно редакторы DW рассылают подборку важных новостей дня и качественной журналистики.Подпишитесь на рассылку новостей здесь.

Москва, столица богатой нефтью России, нацелена на рост электромобилей

Глеб Столяров

МОСКВА (Рейтер) — Москва, столица одного из крупнейших мировых экспортеров углеводородов, планирует увеличить использование электромобилей за счет развертывания Как сообщил Рейтер главный представитель городского транспорта, в ближайшие годы будет создана инфраструктура для зарядки.

В использовании электромобилей нефтегазовый гигант Россия сильно отстает от других европейских столиц.Но начиная с этого года Москва планирует ежегодно устанавливать 200 электрических зарядных станций, сказал Максим Ликсутов, глава транспортного управления города.

«Сейчас в Москве около 2000 (электромобилей), и их количество ежегодно увеличивается примерно на 10-15%. Для того, чтобы она росла, должна появиться инфраструктура для зарядки», — сказал Ликсутов в интервью.

Было естественно, что Москва, город с населением более 12,5 миллионов человек, будет следовать глобальной тенденции, которая в последние годы переживает бум использования электромобилей, добавил он.

Москва кардинально изменилась с тех пор, как в 2010 году мэром был назначен Сергей Собянин. Он сделал пешеходные улицы, расширил тротуары и отремонтировал парки советских времен.

По словам Ликсутова, к 2023 году в российской столице будет около 600 городских зарядных станций.

Компания также хочет заменить парк общественного транспорта, в первую очередь автобусы, чтобы в течение следующих восьми лет использовать экологически чистую энергию, сказал он.

По данным энергогенерирующей компании РусГидро, из примерно 45 миллионов автомобилей, находящихся в обращении в России, на начало этого года только 11 000 были электрическими, и их обслуживали около 1000 зарядных станций.

По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, к концу 2019 года в Европейском союзе было более 1 миллиона электромобилей.

Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ), лобби иностранных инвесторов в России, прогнозирует, что в этом году в стране будет продано не менее 1000 электромобилей, и ожидается, что в будущем рынок будет ежегодно удваиваться.

Ликсутов сказал, что Москва будет следовать международным рекомендациям, рекомендующим городам установить больше зарядной инфраструктуры, чем первоначально необходимо, с целью стимулирования спроса в будущем.

История продолжается

Город также оптимизирует процесс утверждения установленных в частном порядке зарядных станций.

«Первые шаги должны быть сделаны властями города», — сказал Ликсутов.

(Эта история официально исправляет «этот год», а не следующий год, во втором абзаце после официального разъяснения)

(Дополнительный отчет Анастасии Лырчиковой; Написание Тома Балмфорта; Редактирование Джо Бавьера)

Правил Mockba! — Питер Джеймс

Я только что был в Москве для моего российского издательства, Центрполиграфа, посетил Московскую книжную ярмарку и сделал несколько автографов в книжных магазинах, а также пресс-конференцию с участием более 25 журналистов, продолжавшуюся около трех часов. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! «Я не понимал, что Рой Грейс пользуется популярностью в России — и это был настоящий трепет. И нет, к сожалению, они не дали мне эту машину, чтобы соответствовать моему эго !!!!

Это был необычный визит — последний раз я приехал в Москву в 1985 году, в доперестроечный период, когда все было невероятно серо и атмосфера была пугающей. Также было жутко тихо — машин почти не было, а те, что вы видели, были странными, русского производства, например, Татры — вы могли буквально перейти любую улицу посреди часа пик, с завязанными глазами, и не попасть под наезд.И в магазинах не было ничего, буквально ничего, что кто-то хотел бы купить.

Сегодняшний контраст не может быть больше — здесь постоянные пробки, заполненные бимерами с затемненными окнами, Bentley, Mercs, Porsche, Lamborghinis и всеми другими видами автомобильной экзотики — несмотря на то, что автомобили стоят здесь на треть дороже, чем на западе . Магазины полны жизни, ярко освещены, полны западных товаров и изобилуют покупателями. Я сказал людям, что разница между приездом сюда в 1985 году и снова сейчас была такая, как если бы во время моего первого визита вся Россия была в черно-белом цвете, а теперь — в цвете!

У меня была одна небольшая проблема: мой самолет опоздал, и меня срочно доставили из аэропорта на мое первое мероприятие, беседу и автограф в крупнейшем книжном магазине Москвы, Mockba Books (а это огромное количество).

Когда я приехал, я обнаружил, что вокруг огромной выставки книг собралось около 100 человек, но я не узнал имени автора, хотя обложки выглядели знакомо (!), И я подумал, что должно быть еще одно мероприятие для авторов, которое происходит одновременно! Потом я понял (как видно на фото), что это действительно мои книги, но мое имя было написано кириллицей — сначала фамилия, а потом имя!

С момента моего первого визита в 1985 г. я очень уважаю русский народ.Это сильные, гордые люди, с прекрасным чувством юмора и энергичности, которые пережили столетия страданий. Тогда мне по-настоящему открылось глаза, когда я привлек к разговору дерзкую переводчицу и спросил ее, почему русские никогда не будут сотрудничать с Западом в рамках переговоров об ограничении стратегических вооружений. Она сердито стукнула кулаком по столу и сказала: «Это не мы, это лоббисты американских вооруженных сил! Американская армейская промышленность зарабатывает столько денег, что они не хотят мира! » Теперь это звучит немного знакомо, возможно, об Ираке сегодня, ребята ??!

Помимо шуток, это был один из тех моментов, которые изменили мое видение мира — и когда я понял, что мы, обычные жители Великобритании и других западных стран, тоже питаемся пропагандой и не обязательно знаем, что правда. .Когда я впервые осознал, что реальный мир не обязательно был тем видением мира, которым меня всю жизнь питали школьные учителя и западные СМИ.

Это было усилено еще в 1985 году, когда я посетил необычный музей в Ленинграде (как это было тогда), а теперь снова в Санкт-Петербурге.

Как душераздирающе показывает и рассказывает музей, во время блокады Ленинграда погибло более миллиона россиян. Многие из тех, кто умер от голода, вынуждены есть крыс и того хуже.И для этой нации это была еще одна несчастная глава в саге, которая, несмотря на весь свет, музыку и энергию, наполняющие Москву сегодня, не обязательно окончена навсегда. Подробнее об этом в следующей части этого блога.

Я всегда помню замечательный комментарий: кто-то пошутил в мрачные дни Джо Сталина, когда исторические записи постоянно переписывались, что «Россия — единственная страна в мире, где прошлое менее предсказуемо, чем будущее».

Из множества положительных вещей, которые я унес с собой, было осознание того, что это уже не так.Я чувствую нацию, которая сбросила оковы и приняла свободу и свободное предпринимательство. Но нация, где все еще существует огромный дисбаланс богатства — хотя и не возможностей.

Как добраться из Москвы в Санкт-Петербург на машине

Детали

По сценарию Джейсона Ханса

Санкт-Петербург и его окрестности — одно из самых популярных направлений для автомобильных путешествий. Особой популярностью пользуется поездка в Питер на автомобиле из центральной части России, в частности, многие путешественники едут из одной столицы в другую — из Москвы в Санкт-Петербург.Как добраться из Москвы в Санкт-Петербург на машине с минимальными потерями и максимальным комфортом.

В настоящее время основная магистраль, соединяющая Москву и Санкт-Петербург Федеральная трасса М10 «Россия». Параллельно строится новая современная трасса М11 «Москва — Санкт-Петербург», но окончательно она будет сдана в эксплуатацию до 2018 года.

Расстояние от Москвы до Санкт-Петербурга на автомобиле — около 700 км, в зависимости от Время суток, объемы движения и другие сопутствующие факторы таким образом можно сделать за 8-12 часов.

Многие путешественники, едущие из Москвы в Санкт-Петербург на машине, едут ночью (2-3 часа ночи), чтобы не стоять в пробках, а утром приехать в Санкт-Петербург. Машин по маршруту Москва-Питер ночью действительно намного меньше, чем за сутки, а по населенным пунктам типа Вышний Волочок можно проехать гораздо быстрее, не толкая пробки.

Состояние дорожного покрытия на М10 оставляет желать лучшего, особенно печально обстоит дело в Тверской и Новгородской областях.Если вы никогда не были в Питере на машине и впервые едете по одной и той же трассе, лучше не садитесь, потому что ямы и выбоины на дороге иногда возникают в самых неожиданных местах. Особенно внимательно нужно идти в темноте!

Обратите внимание на то, как по дороге едут грузовики: они часто ездят по этой дороге, поэтому я лучше знаю обо всех «засадах» и ямах на дороге. Если грузовик внезапно замедлился, не торопитесь, чтобы его опередить: возможно, перед камерой или просто на большой выбоине.

Дорога Москва — Санкт-Петербург, в основном, трехполосная, средняя полоса играет попеременно в ту или другую сторону. Таким образом, необходимо внимательно следить за знаками и разметкой, чтобы после обгона другого грузовика внезапно оказаться на встречной линии.

Значительная часть дороги проходит через небольшие населенные пункты — села и села, практически в каждом из них есть система видеонаблюдения, поэтому игнорировать знаки, ограничивающие скорость, не стоит. К тому же на трассе очень сильно «засадили» ГИБДД с радарами.Если у вас есть радар-детектор, обязательно возьмите его с собой — он избавит вас от непредвиденных расходов по штрафам.

Собираясь на автомобиле в Санкт-Петербург, теперь можно оценить первый участок будущей платной дороги М11 «Москва — Санкт-Петербург»: это объездная дорога Вышний Волочек, которая до середины 2015 года будет бесплатной. Переход через Вышний волочек становится лотереей: пройти можно без остановок, но можно потерять в пробке на 2-3 часа.

• Интересный
• Не интересует

Волга

V-12 Coupe

В тусклом свете зимы над Москвой идет снег.По Тверской улице идет колонна бюрократических черных седанов, как сцена из мрачных дней товарища Брежнева, только теперь они разделяют море потрепанных Лад и новеньких Ауди. Если посмотреть направо, колонна может увидеть золотые шпили Кремля и стены Красной площади, прежде чем направиться к простой, вымощенной каменными плитами Думе, российскому парламенту.

Некоторые машины, тем не менее, продолжают движение по улице и останавливаются перед внушительным семиэтажным желтым зданием, которое возвышается над Лубянской площадью, где находится некогда внушающий страх КГБ, и до сих пор используется его преемником, менее обременительным Федеральным бюро безопасности. .Это также место, которое ассоциируется с одним автомобилем больше всех остальных — с черным седаном «Волга», когда-то использовавшимся высшим эшелоном коммунистической бюрократии.

Сегодня в этих бюрократических колоннах более стильные и надежные автомобили Mercedes S-класса. Когда-то советский стандарт, Волги теперь рубят печень.

Кроме одной — есть еще одна Волга, заставляющая москвичей-пешеходов поднимать свои скуластые рожи против пронизывающего зимнего ветра. И даже улыбнись. Тот, что мы видим сегодня, выглядит как безукоризненно отреставрированная «Волга» 1957 года выпуска.Но этого не может быть. Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), производивший эти «Волги» с 1956 по июль 1970 года — модель М-21 — так и не построил купе версии .

ПЕТР ПАВИНСКИЙ

Все 334 812 «Волгаз» М-21, выпущенных заводом ГАЗ, были четырехдверными седанами или универсалами, автомобилями, представляющими собой вершину автомобильной техники Советского Союза. «Волга» могла выглядеть как коммунистическая копия седана Ford Custom 53 года выпуска, и, как сообщал журнал Autocar , проведенный в 1960 году, двигатель мог заглохнуть каждый раз, когда автомобиль останавливался на склоне.Но в стране, где для большинства граждан альтернативой была поездка на старом, ветхом автобусе, Волга была чрезвычайно желанной. Этим автомобилем управлял космонавт Юрий Гагарин, первый человек, запустивший ракету в космос. Это был автомобиль, который Советы с гордостью экспортировали на Британские острова, с рекламным объявлением, в котором его кабина описывалась как «доставляющая удовольствие долгие путешествия за город», — хотя диссидентские советские люди того времени оказались в связке между парой суровых автомобилей. Агенты КГБ на большом заднем сиденье могли не согласиться.

Эти настоящие «Волги» не выглядели и не ездили так, как это купе. Так что не обращайте внимания на хромированные буквы «Волга» на багажнике этого купе и знаменитую «зубы акулы» Волга, потому что это купе Волга — это вовсе не Волга. Только передние и задние фары оригинальные.

Это купе оснащено шасси BMW 850CSi (последний выпуск — 96 г.), трансмиссией, двигателем и элементами уникального кузова. Он приводится в движение не хрипящим четырехцилиндровым двигателем мощностью 70 л.с., а двигателем BMW V-12 мощностью 380 л.с., способным мчаться по многополосным московским магистралям на заявленной скорости 150 миль в час.Говорят, что он разгоняется от 0 до 60 миль в час за 6,3 секунды, производительность, за которую агент КГБ — даже тот, кто был оснащен более поздней версией КГБ с V-образным восьмицилиндровым двигателем мощностью 195 л.с.

Внутри автомобиля, над кожаной отделкой салона, на плюшевой обшивке крыши выбита крошечная табличка, свидетельствующая о том, что она сделана вручную «для владельца г-на Д. Мы так и не узнали, кто такой таинственный мистер Д.З. был, но нам сказали, что он заплатил 500 000 долларов за этого особенного двойника Волги. Трудно поверить, но это новые капиталисты в России.Фирма, которая произвела автомобиль, называется «A: Level» (что означает «№ 1, верхний ящик»), и это компания, где вам нужно больше, чем просто доллары, чтобы уехать на машине с эксклюзивной табличкой с вашими инициалами.

ПЕТР ПАВИНСКИЙ

Чтобы добраться до дома и мастерской A: Level, мы проедем в 12 милях к западу от задыхающегося от дыма центра Москвы по затененным деревьями переулкам, мимо скромных деревянных хижин и остановимся перед огромными стальными воротами.Мы собираемся стать первыми журналистами, которым позволили заглянуть внутрь.

Ворота распахиваются, и нас встречают охранник в форме и собака в толстой шкуре. Невысокий кирпичный склад площадью 7100 квадратных футов находится рядом со двором, занятым машинами, спрятанными под нейлоновой пленкой и покрытыми снегом. Заглянув под одну серую простыню, вы увидите редкий седан Lancia Thema с двигателем Ferrari. Поднимите еще один, и вы увидите черный седан Lotus Omega / Carlton со скоростью 176 миль в час — модель начала 90-х, выпускавшуюся ограниченным тиражом.Еще есть бронированный Rolls-Royce Silver Spur.

Мы заходим в теплое здание и находим четырех молодых парней в синих комбинезонах, тренирующих храповик на огромном спортивном автомобиле Lamborghini LM002. Он покрыт матово-черной краской с резиновой текстурой, на дверях есть предупреждающие знаки радиации — владелец хотел, чтобы он выглядел «иначе». В другой комнате — самодельный робот, приводимый в действие шестью моторами стеклоочистителя, предназначенный для переноски инструментов. Кажется, идеальная обстановка, чтобы услышать, как кто-то скажет: «» Ну, слушаете, 007.« (« А теперь обратите внимание, 007. »)

Вместо этого мы слышим гневное бормотание Porsche 944, пробирающегося по заснеженному двору. Затем дверь открывается, и появляется Иван Шишкин с новым лицом, один из двух режиссеров A: Level. Другой директор — 34-летний Анатолий Михайлов, выпускник Московского автомобильно-механического института при МГТУ. Шишкин, выпускник химического факультета МГУ, заплетает волосы в хвост и занимается редкостью в Москве — улыбкой.Ему 30, и это типично для всех, кто здесь работает. Из 30 сотрудников только двое уже пережили свое 30-летие.

Сбросив шарф, Шишкин ведет нас мимо лифта, на котором находится британский спорткар Marcos Mantis, примерно конца 1990-х годов. Автомобиль собирается получить новую, более мощную переднюю подвеску, специально разработанную A: Level, чтобы справляться с выбоинами на российских дорогах. Он идет дальше, и я замечаю, что он сидит на корточках у широкого черного купе «Волга V-12».

ПЕТР ПАВИНСКИЙ

На постройку этого автомобиля ушло семнадцать месяцев.Под днищем может лежать днище BMW 850CSi, но наверху он не разделяет ни одной панели с BMW. Он на 2,6 дюйма шире, чем 850, на 2,8 дюйма длиннее и на 1,9 выше. На сталь тоже не экономили — вы могли построить железный занавес вокруг небольшой страны из того количества металла, которое есть в этом ребенке: при 4608 фунтах он на 496 фунтов тяжелее, чем донор 850, что отражает его размер и прочность. Каждая панель была тщательно придана вручную командой из пяти человек, так как у них не было прессов несколько лет назад, когда была построена машина.На создание одной только обшивки двери ушёл месяц. На переднее крыло ушло две недели.

Между тем, оригинальная приборная панель и сиденья BMW были безупречно отделаны искусственной замшей алькантарой и карельской березой. Определенно декадентский, товарищ.

«Главное, что мы строим машину, которая русская», — громко заявляет Шишкин. Он, кажется, не обеспокоен тем, что шасси, двигатель и трансмиссия кажутся довольно немецкими. Специальное стекло «двойной кривизны» пришлось импортировать из Италии.Шишкин пренебрежительно говорит: «База неважна. Стиль — русский характер. Здесь настоящая энергия ». Он делает паузу. Но это затишье перед бурей.

«Все, что мы хотим построить, — это автомобили с…» Шишкин тут же делает паузу, а затем, как тенор из миланской оперы, резко прижимает правую руку к груди и кричит: «УААА!» Думаю, это переводится как «страсть».

А зачем делать так, чтобы М-21 Волга выглядела? «Это был символ власти в России, чего желали люди.Мы хотели в последний раз оглянуться назад. Это наш способ прощаться с прошлым ».

ПЕТР ПАВИНСКИЙ

Спрашиваю, сколько таких «Волг» он планирует построить.

Шискин поражен наивностью моего вопроса. «Сколько ?! СКОЛЬКО !? Мы строим только одну машину!» Он переводит дыхание, затем продолжает: «На автосалоне в Париже к нам подошел мужчина и сказал:« Я дам вам 1 миллион долларов [за Волгу].Я куплю это сейчас! ‘ Мы сказали ему, что мы абсолютно НЕ заинтересованы! »

Его тон повышается.« Наши машины — это произведения искусства! Каждый из них выполнен как сшитый для одного покупателя костюм. Мы здесь не продаем сумки десятками! »

Он снова делает паузу. Затем инструктирует:« Восемьдесят процентов клиентов, которые приходят к нам, мы отвергаем. У большинства есть деньги, но нет воображения. Худшее, что может сказать нам покупатель, — это: «Я хочу то же самое» ».

A: Автомобили уровня изготавливаются только на заказ после долгих обсуждений с потенциальным покупателем стиля и направления, в котором будет развиваться машина, и только после того, как за него заплатил покупатель.

Шишкин продолжает: «К сожалению, в России многие из самых богатых людей наименее культурны. Мы не можем общаться с ними».

Он добавляет: «Недостаточно того, что у покупателя есть деньги — он должен сжечь !» Опять же, я думаю, он имеет в виду со страстью.

Отказать в просьбе некоторых сомнительных фигур, порожденных посткоммунистической Россией, может быть непросто. «Некоторые рассердились и кричали: « У нас есть деньги! Делайте то, что мы вам говорим! »»

На данный момент в клуб клиентов A: Level принято всего 10 кандидатов.Бригада Шишкина сейчас работает над двумя машинами, и обе будут отличаться от «Волги».

«Волга была только первым мячом в игре», — ловко эвфемизирует Шишкин. В то время как Волга строилась, ресурсов было мало.

Таким образом, проект «Волга» был главным образом стилистическим упражнением, разработанным для проверки реакции на московскую выставку 2001 года и поощрения существующего спонсора к расширению своей финансовой поддержки. Это сработало. Шишкин не совсем откровенен о финансах компании.Но с большими деньгами они собрали команду русских инженеров, в том числе русских инженеров-эмигрантов из Бельгии и Германии, что позволило новым проектам быть более технически ориентированными.

ПЕТР ПАВИНСКИЙ

Текущий проект — вызывающе названный «Большой» и основанный на шасси Mercedes CL — во время нашего визита мчался по Нюрбургрингу с датчиками давления воздуха, прикрепленными под ним для окончательной аэродинамической доработки.A: Level пытался создать прижимную силу 69 фунтов силы на скорости 120 миль в час на передней оси и 117 фунтов на заднюю ось. Автомобиль очень похож на Mercedes CL со спойлерами, выпуклыми колесными арками и крылом, за исключением того, что на его спидометре будет установлен сильно модифицированный 6,7-литровый двигатель V-12 Mercedes, способный развивать скорость более 180 миль в час. Оснащенный двумя турбокомпрессорами Garrett и «огромным интеркулером», он выдает мощность в 850 лошадиных сил через трансмиссионную коробку передач, основанную на блоке Porsche 928GT — единственную механическую коробку передач, которую они сочли достаточно сильной, чтобы выдерживать 594 фунт-фут крутящего момента.

Но если этого не достаточно, следуйте за Шишкиным в дальнюю комнату, и когда стесняющиеся камеры молодые механики расходятся, появляется поразительно выглядящее парящее купе. Этот был назван «Впечатление». Построенный на шасси Mercedes CL600, но с распашными дверцами, открывающимися назад, он сочетает в себе элементы дизайна. В конце длинного изогнутого капота есть решетка в стиле Bugatti, а за панелями скрыты задние колеса, напоминающие Citroën SM 1970-х годов. Официально он «разработан в духе Bugatti, Delahaye и Hispano-Suiza».«Во время нашего визита передняя часть была разобрана, выставочные башни подвески сдвинуты на 12 дюймов вперед и готовы принять двигатель Maybach мощностью 550 л.с. Шишкин не сказал, сколько это стоил.« Как только мы не воспроизводим наши автомобили — зачем говорить о деньгах? »Перевод:« За уникальность нельзя ставить цену ».

Тогда пришло время покататься на более скромной« Волге »мощностью 380 л.с. Так что мы остановились на большой площади перед МГУ в сталинском стиле.Мы не можем подтвердить рекламное объявление в брошюре о том, что «это спортивный автомобиль, который знает, что такое горячие ночные трассы». Но что, несомненно, действительно стало горячим, так это бабушка («бабушка»), которая на другом снимке была вынуждена помогать машине подниматься по заснеженной, скользкой, скользкой по склону. Даже при включенном трекшн-контроле малейшее нажатие педали газа выворачивает заднюю часть автомобиля.

ПЕТР ПАВИНСКИЙ

Нам никогда не удавалось использовать все шесть скоростей, поэтому мы не можем оценить управляемость, но мы не чувствовали такого уровня прочности с тех пор, как вышли из танка Т-72.Двери «Волги» с грохотом захлопываются, и шум гаснет, когда вы заканчиваете тянуть кожаную ручку двери.

Полмиллиона долларов стоит? Шишкин вспоминает, что знакомые сообщили Д.З.: «За деньги можно было купить два Бентли». Но г-н Д.З. ответил так, что дает представление о типе клиента, с которым будет иметь дело A: Level: «У меня уже есть два Bentley».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Электромобиль КАМА-1 представлен в Москве

10 декабря в Москве в рамках VII ежегодной национальной выставки «ВУЗПРОМЭКСПО-2020» состоялась презентация электромобиля, разработанного ПАО «КАМАЗ» совместно с Санкт-Петербургским политехническим университетом Петра Великого (СПбПУ).

На официальной презентации новейшей разработки присутствовали министр науки и высшего образования РФ Валерий Фальков, генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин, проректор по перспективным проектам СПбПУ Алексей Боровков и другие руководители Федерального и государственного управления. региональные органы исполнительной власти, промышленные предприятия, научные и образовательные организации.

Проект «Создание умного цифрового двойника и экспериментальной модели малогабаритного городского электромобиля с системой ADAS 3-4 уровней» реализован в рамках Федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития. научно-технологический комплекс России на 2014-2020 годы ». КАМАЗ — промышленный партнер проекта.

Работа началась в декабре 2018 года. В ходе реализации проекта был создан цифровой двойник и изготовлен опытный образец малогабаритного городского электромобиля в кратчайшие сроки по автомобильным стандартам — всего за два года.Это уникальный результат всестороннего сотрудничества КАМАЗа и СПбПУ для российской высокотехнологичной отрасли, демонстрирующий эффективность программ Минобрнауки России по созданию конкурентоспособного сектора прикладных исследований и поддержке конкретных разработок и продуктов в приоритетных технологических направлениях для Российская экономика.

«КАМАЗ — крупнейшая промышленная площадка России, где востребованы современные технологии и передовые технические идеи.При работе над уникальными моделями транспорта мы опираемся не только на высокий инженерный потенциал компании, но и привлекаем лучших специалистов страны. Наше сотрудничество с Санкт-Петербургским политехническим университетом можно с уверенностью назвать одним из успешных примеров взаимодействия науки и реального производства — заявил Сергей Когогин, генеральный директор КАМАЗ . — Благодарю своих коллег за плодотворное сотрудничество и надеюсь на дальнейшее укрепление и расширение границ нашего партнерства, одним из результатов которого стал первый в России электромобиль, полностью разработанный на основе цифровых двойников и специализированных цифровых платформ » .

Электромобиль с интеллектуальной системой помощи водителю ADAS level 3, получивший рабочее название KAMA-1, представляет собой трехдверный четырехместный компактный умный кроссовер, разработанный в соответствии с современными тенденциями на рынке мобильности и транспорта. Длина кроссовера — 3,4 м, ширина — 1,7 м, высота — 1,6 м, дорожный просвет — 160 мм. Электромобиль оснащен литий-ионным аккумулятором емкостью 33 кВтч и электродвигателем мощностью 80 кВт, что позволяет развивать скорость до 150 км / час и проехать до 250 км без подзарядки.Скорость полной зарядки аккумулятора в штатном режиме составляет 6 часов, в ускоренном — 20 минут. Разгон до 100 км / ч — за 6,7 секунды.

Экстерьер умного кроссовера интересен полностью светодиодной передней и задней оптикой, динамическими указателями поворота, соответствующими современным тенденциям в дизайне фар и фонарей, а также характерным остеклением лобового стекла, обеспечивающим панорамный обзор. Накладки на крылья, пороги и юбки бампера выполнены как отдельные элементы и легко заменяются, что позволяет легко использовать автомобиль для нужд каршеринговых компаний.Высокий клиренс автомобиля соответствует требованиям российского потребителя и позволяет преодолевать сложные участки дороги.

Внутренние особенности позволяют легко собирать и возвращать. Дизайн салона автомобиля создает максимальный внутренний объем и комфорт.

Девятидюймовый экран основной системы информации, мультимедиа и управления неподвижно расположен на рулевой колонке. Через этот экран осуществляется управление всеми системами автомобиля: выполняется активация и управление функциями ADAS уровня 3, климат-контролем, мультимедийными функциями и режимами диагностики автомобиля.

Электромобиль разработан на основе технологии «цифровых двойников». Данная технология позволяет проводить виртуальные испытания и настройку автомобиля, моделировать и измерять любые его показатели в различных условиях жизненного цикла с детальным учетом характеристик материалов и особенностей технологических процессов.