Боинг 737-500 Нордавиа — схема салона, лучшие места

Boeing 737-500 — одна из самых популярных моделей самолетов семейства Боингов. «Пятисотый» пришел на замену трехсотой серии и рассчитан на длинные маршруты с меньшей загрузкой. Машина надежна и экономична, что делает ее лидером в гражданских авиаперевозках.

Boeing 737-500 предназначен для полетов на малые и средние расстояния. Первый лайнер был произведен в 1989 году, через год модель была запущена в массовое производство, выпуск продолжался до 2000 года. Сегодня пятисотые Боинги заменили следующее поколение шестисотых. Судно отличается повышенной комфортностью для пассажиров, надежностью и минимальными затратами на эксплуатацию. В салоне просторно, хотя количество кресел не превышает 135 мест. Отличительной чертой машины является укороченный фюзеляж.

Характеристики этого типа самолетов:

• дальность полета — 4 тысячи 300 км;
• оптимальная скорость — 800 км/час;
• максимальная высота — свыше 11 тыс. км;
• количество пассажиров — 132-135.

В воздушном парке Нордавиа девять лайнеров Боинг-737-500. Средний возраст самолетов составляет 25 с лишним лет. Самое возрастное судно отработало уже 27 лет, а самое новое — 24 года. Почти все места относятся к эконом-классу. Это увеличивает количество мест и снижает стоимость билетов.

Типы салонов в Boeing 737-500

В интернете встречаются противоречивые отзывы пассажиров, которые совершали перелеты на пятисотых Боингах. Одни говорят, что в салоне комфортно, а другие утверждают, что им не хватало места. Возможно, эти пассажиры путешествовали самолетами с салонами разных классов. Боинг 737-500 выпускают трех видов, в которых расположение рядов и мест в салонах сильно различается:

• ВИП-класс. Предназначена в первую очередь для корпоративных перелетов. Салон разделен на три зоны — эконом, бизнес и империал;
• стандартная модель. Вмещает 101 человека. В салоне 8 мест бизнес-класса, 42 — эконом, 51 — туристического;
• экономичный салон. Рассчитан на 112 мест. Из них всего четыре кресла бизнес-класса, а все остальные — серии эконом.

Билеты в самолет с салоном эконом-класса самые дешевые.

Лучшие места в Boeing 737-500 Nordavia

Перед покупкой билетов на самолет данной марки стоит изучить схему расположения мест в салоне. Это позволит заранее представить, где предстоит провести время перелета и выбрать комфортное место.

Отличаются от всех:

• два первых ряда, относящиеся к бизнес-классу. Это лучшие места в салоне в носовой части самолета, позволяют с комфортом расположиться и вытянуть ноги;
• 5 ряд — это стандартный эконом-класс. Впереди у пассажиров вместо кресел четвертого ряда перегородка. Плюсом является относительная тишина, минусом — все та же невозможность с удобством вытянуть ноги;
• 11 ряд невыгодно отличается тем, что расположение не позволяет откинуть спинку назад. В случае длительного перелета это обстоятельство способно перечеркнуть все выгоды по стоимости места. Для короткого перелета это не критично;
• 12 ряд имеет по паре кресел с каждой стороны, оставшееся место занимают проходы к аварийным выходам. Этот ряд хорош для пассажиров, которые путешествуют вдвоем и предпочитают некоторую уединенность;
• 14 ряд удобен тем, что ближние к иллюминаторам кресла имеют дополнительное пространство, так как перед ними располагается проход к аварийным выходам. Пассажирам, купившим места A и F, можно с комфортом вытянуться в кресле;
• 22 ряд считается не самым лучшим из-за близости санузла. Мешают очереди в туалет и звуки сливающейся из бачка воды;
• 23 ряд также далеко не самый комфортный. Он сохраняет все неудобства предыдущего и бонусом — невозможность откинуть спинку кресла назад. Весь перелет придется наблюдать очередь к туалету и терпеть звуки хлопающей двери. На таких местах удобнее путешествовать с маленькими детьми.

Оставшиеся места, которые здесь не описаны, являются стандартными и ничем особенным не отличаются.

Отзывы пассажиров об особенностях лайнера Boeing 737-500

Люди, которые часто путешествуют самолетами, большое внимание уделяют степени комфортности салона. Читайте отзывы пассажиров, регулярно пользующихся авиалиниями Нордавиа. Бывалые путешественники отмечают следующие моменты:

• высоким пассажирам, чей рост превышает 1,85 м, будет удобно только на местах, где отсутствует передний ряд кресел. Это места впереди салона и за аварийным выходом;
• не во всех Боингах налажено кондиционирование воздуха;
• авиапарк Нордавиа не самый молодой: возраст машин превышает 20 лет;
• наилучшими местами эконом-серии считаются 21 и 26 ряды.

Перелет самолетами Нордавиа удобен, главное — определитесь с направлением, все остальное за вас сделает авиакомпания.

Авиакомпания «Россия», Флот

Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95) Длина самолета 29,94 м Размах крыла 27,80 м Число мест 87 Макс. взлетный вес 45900 кг Крейсерская скорость 830 км/ч Макс. высота полета 12200 м Макс. дальность полета 2400 км
Airbus A319 Длина самолета 33,84 м Размах крыла 34,1 м Число мест 128 Макс. взлетный вес 70000/75500 кг Крейсерская скорость 840 км/ч Макс. высота полета 11800 м Макс. дальность полета 6850 км
Аirbus A320 Длина самолета 37,57 м Размах крыла 34,1 м Число мест 168 Макс. взлетный вес 77000 кг Крейсерская скорость 840 км/ч Макс. высота полета 11800 м Макс. дальность полета 6150 км
Boeing 737-800 Длина самолета 39,47 м Размах крыла  35,8 м Число мест 168/189 Макс. взлетный вес 79015 кг Крейсерская скорость 852 км/ч Макс. высота полета 12500 м Макс. дальность полета 5765 км
Boeing 777-300/-300ER Длина самолета 73,9 м Размах крыла 60,9/64,8 м Число мест 373/457 Макс. взлетный вес 299370/351530  кг Крейсерская скорость 905 км/ч Макс. высота полета 13100 м Макс. дальность полета 11135/14594  км
Boeing 747-400 Длина самолета 70,6 м Размах крыла 64,4 м Число мест 447/522 Макс. взлетный вес 396890 кг Крейсерская скорость 913 км/ч Макс. высота полета 13100 м Макс. дальность полета 13450 км

Боинг 737 лучшие места в салоне. Самолеты фирмы Боинг

Разумеется, выбирая места в самолете, в первую очередь каждый человек заботится о своем комфорте. Но не стоит забывать и о безопасности. Давайте разберемся, какие самые безопасные места в самолете Боинг 737 800?

Салон самолета Боинг 737 800 признан одним из самых комфортных и практичных. Есть несколько модификаций салонов, включающих различную компоновку пассажирских кресел по классам.

Как расположены кресла в салоне

В стандартной модификации салона Боинга 737 800 в первых четырех рядах кресел располагается бизнес-класс. Эти места самые удобные. Здесь наибольшее расстояние между сиденьями, которое составляет 84 см. В этих рядах можно сидеть по двое.

Все остальные ряды кресел – это экономический класс. Здесь в каждом ряду по три кресла. Кресла расположены в экономическом классе на расстоянии 76 см. Но есть места, которые находятся в середине салона у запасных выходов, где пространство между креслами превышает 1 м. Эти места наиболее удобные в экономическом классе. Поэтому раскупают их в первую очередь.

Самые неудобные кресла в конце салона. Дело в том, что там располагаются туалеты. Поэтому весь полет будет слышно, как спускают воду в бачке. К тому же спинки кресел в последнем ряду упираются в стену, а значит, их нельзя откинуть.

Наиболее безопасные кресла

Самые опасные места в любом самолете – те, что находятся в середине салона. Дело в том, что такие кресла расположены вблизи топливных баков. В случае авиакатастрофы именно средняя часть салона пострадает в первую очередь при возгорании топлива.

Передние места, где располагаются места бизнес-класса, тоже опасны, не смотря на комфорт. Согласно статистическим данным, передние места лишь немногим более безопасны, чем кресла в средней части салона. Большинство авиакатастроф происходят во время посадки или взлета. В этих случаях основной удар принимает на себя передняя часть самолета. Затем опасности подвергается средняя часть самолета и крылья, в которых находится топливо.

Задняя часть самолета в этом случае пострадает меньше всего. Сила удара в задней части будет меньше всего. Поэтому наиболее безопасные места расположены именно там.

Если же в результате аварии салон самолета пострадает лишь частично, но произойдет возгорание на борту, то пассажиры могут погибнуть от едкого дыма. В этом случае больше шансов спастись у тех, кто первым выберется из самолета. А значит, это те пассажиры, что сидят у аварийных выходов.

«Боинг 737-800» начал летать с 1997 года. Это некрупный, узкофюзеляжный лайнер, вместимостью до 189 пассажиров. Он вошел в серию самолетов 737 NG (Next Generation) и заменил вышедший из производства 737-400.

Параметры «Боинг 737-800»

• Длина – 39,5 метров.
• Размах крыльев – 34,3 метра.
• Высота – 12,5 метров.
• Максимальная дальность полета – 5 400 километров.
• Максимальная скорость – 850 км/ч.
• Вес пустого самолета – 41 140 кг, с максимальной загрузкой – 61 680 кг.
• Вес при взлете – 79 000 кг, вес при посадке – 63 320 кг.
• Объем топлива – 26 020 литров.

«Боинг 737-800» может вмещать пассажиров одного – эконом-класса или двух – эконом и бизнес-классов. Рассадка пассажиров зависит от авиакомпании. Чаще всего первые 3-5 рядов салона отводятся для мест повышенной комфортности. Остальное пространство занимают обычные кресла. Расстояние между спинками кресел 72-80 см. Ряды мест разделяют по 2 аварийных выхода с каждой стороны. Кресла, которые их окружают имеют свои особенности. Об этом расскажем ниже.

Кухни находятся в начале и в конце салона. Две туалетные комнаты есть в хвосте самолета и одна рядом с кабиной пилотов. Она обычно используется только для бизнес-класса.

Большинство российских авиакомпаний имеют в своем парке «Боинг 737-800» . Мы расскажем о трех из них: «Аэрофлот» , «Сибирь (S7)» и «Победа» .

«Аэрофлот» считается флагманом российской авиации. У него самые новые самолеты и отличное обслуживание на борту. Его схема рассадки в салоне самая оптимальная для пассажиров, с учетом всех особенностей конструкции самолета.

С 1 по 5 ряд занимают кресла бизнес-класса. Они установлены по 2 штуки с каждой стороны прохода. Всего 20 кресел. Они отличаются более комфортными креслами и увеличенным расстоянием между рядами. В отсеке есть своя туалетная комната и кухня.

В эконом-классе у «Аэрофлота» 138 мест. С 6 по 28 ряд. Они расположены двумя рядами по 3 кресла в каждом.

Самые удобные места

У «Аэрофлота» есть услуга «Space+» . Это 4 места, которые находятся в 13-м ряду. По 2 кресла у прохода с каждой стороны. Чем они хороши? За счет нахождения рядом с аварийным выходом, у них большое расстояние между сиденьями. Эти места продаются с доплатой.

Кресла 12 ряда, тоже находящиеся в более выгодном положении за счет большого расстояния между креслами имеют 2 минуса: немобильные подлокотники и спинка с меньшим углом наклона. Если для вас это не проблема – выбирайте их.

Самые неудобные места

Пожалуй, ими можно назвать места в 27-28 ряду – у туалета. Во-первых, само соседство не очень приятное. Во-вторых, постоянно стоящая очередь не добавляет позитива.

Также не очень удобно будут себя чувствовать пассажиры 11 ряда и 12, про который мы уже говорили. Спинки этих кресел весь полет будут практически в вертикальном положении.

Расстановка кресел у этой авиакомпании похожа на предыдущую, но со своими особенностями.

Бизнес-класс здесь занимает только 12 кресел в носовой части самолета. Они расположены в 3 ряда по 4 кресла в каждом. В отсеке есть отдельный туалет и кухня.

Остальные 154 места – с 4 по 29 ряд представляют эконом-класс. В салоне 2 ряда кресел по 3 с каждой стороны. 13 ряд здесь тоже имеет особый статус. За счет того, что рядом находятся аварийные выходы, в нем только 4 кресла. По одному креслу у стены авиакомпания убрала. Места, которые стоят спинкой к аварийному проходу имеют ограниченный угол раскладывания. Поэтому, несмотря на удобное большое расстояние, эти места не слишком комфортны.

Авиакомпания на своем сайте не указывает места повышенной комфортности, но при покупке билета или при регистрации с вас возьмут комиссионный сбор, если вы захотите сесть именно в них.

В некоторых «Боингах 737-800» соотношение бизнес и эконом классов составляет 8/168 мест.

Флот этой авиакомпании состоит именно из машин «Боинг 737-800», выпущенных в 2014-2015 годах. Это отличный показатель, несмотря на то, что она считается бюджетной. У «Победы» нет бизнес-класса, но есть возможность за доплату приобрести билеты на XL-места, именно те, в середине, у аварийного выхода и в первом ряду. Но существуют некоторые ограничения, они действуют у всех авиакомпаний. Сюда не посадят:

• беременную женщину;
• пассажира до 18 лет;
• пассажира с ребенком;
• пассажира с ограниченными возможностями.

Неудобно будет людям, купившим места в самом конце – у туалетов и тем, чья спинка не откидывается под большим углом. Например, сидящим спиной к аварийным выходам.
Выбрать достойное место в самолете можно за сутки до рейса, оформив онлайн бронирование.

Приятного полета!

Передвижение самолетом является самым лучшим и безопасным видом путешествия. Одним из известных и часто используемых пассажирских самолетов заслужено считается Boeing 737-800 (некоторые также ошибочно называют «boing»). Свой первый полет он совершил в далеком 1997 году и заменил Boing 737-400, а в 1999 стал самым популярным пассажирским лайнером как в России , так и во всем мире. Сохраняет свою востребованность и по сегодняшний день.

Параметры самолета

Для использования авиационного транспорта совсем не обязательно знать характеристики модели, но такая информация может быть полезной.

• Длина фюзеляжа составляет 30,5 метров. Фюзеляж – это непосредственное тело самолета без крыльев, во время полета он герметичен.
• Размах крыльев равен 34,3 метрам.
• Площадь крыла составляет 125 квадратных метров.
• Максимальная ширина фюзеляжа — 3,54 метра.
• Максимальный взлетный вес — 78240 кг.
• Посадочный вес — 63320 кг.
• Масса пустого «Боинга» составляет 41140 кг.
• Топливные баки вмещают 26020 литров.
• Длительность полета зависит от израсходования топлива и достигает максимального расстояния в 5400 — 5700 км.
• Двигатели CFMI CFM56-7B24/26, 2 x 10980-11930 КГС развивают скорость до 800-900 км/час.

«Боинг 737-800» passenger

Схема самолета и классы обслуживания

Самолеты S7 Airlines рассчитаны на 160 пассажиров, 12 мест из которых относятся к бизнес-классу. При выборе места в Boeing 737-800 схема салона S7 должна быть заранее изучена, так как все авиаперевозчики отличаются разными характеристиками транспорта. В S7 используется стандартная схема салона — в каждом ряду 6 мест с проходом между ними. Посмотреть точный план расположения кресел можно на официальном сайте авиалинии.

Бизнес-класс

Места бизнес-класса находятся прямо за кабиной экипажа и имеют ряд преимуществ. Обычно в ряду только 4 места, что позволило расширить расстояния между креслами, которое составляет от 87 до 97 см. Дело в том, что каждые лайнеры собирают под заказ конкретного перевозчика и есть параметры, которые можно изменять по желанию. У этих мест больше пространства для ног, что немаловажно при долгосрочных перелетах.

Обратите внимание! В цену билета включен большой выбор горячих блюд, напитков, в том числе алкоголь. При необходимости бортпроводник выдает персональные подушки и плед по просьбе путешественников.

Бизнес-класс

У бизнес-класса есть отдельный туалет. Расположение этих мест на борту обычно занимает 3-4 ряда, которые отделены от общего салона перегородкой. По прибытии самолета пользователи бизнес-класса первыми покидают салон. Кроме того, для пассажиров предоставлен отдельный бортпроводник. Но есть и один недостаток — иногда пассажиры чувствуют запах еды с кухни и некоторым это не нравится.

Эконом-класс

В эконом-классе находятся 154 места, расположенных на 29 рядах. Места начинаются с 4 ряда, по 6 кресел. Этот ряд выгодно отличается от остальных отсутствием кресел впереди, что предоставляет увеличенное пространство для ног. Однако эти места зачастую отдают пассажирам с детьми, так как они считаются зоной повышенной комфортности. Некоторые перевозчики даже взимают дополнительную плату за выбор кресла в этом ряду. Если пассажиру бесплатно достался билет на это место, то высока вероятность, что рядом будет находиться ребенок.

Ничем особенным не отличаются ряды с 6-го по 9-ый. Однако встречаются лайнеры «Боинг 737-800» S7, которые не имеют иллюминатора на местах А и F в 9-ом ряду, что может стать неприятным сюрпризом для клиента и негативно отразиться на впечатлении от полета. Особенно это касается любителей полюбоваться ночными огнями города или рассветом. Но такой нюанс не является недостатком для людей с аерофобией .

Важно! Позади 11-го ряда находятся экстренные выходы и, согласно правилам безопасности, спинки сидений не откидываются либо частично откидываются. Такую информацию необходимо знать заранее, чтобы не испытывать дискомфорта во время перелета.

Ряды с 12 по 14-й относятся к зоне повышенной комфортности. В них располагаются три экстренных выхода, поэтому расстояние между рядами увеличено. К положительным качествам можно отнести увеличенное пространство для ног и нахождение в передней части борта. кроме того, близость к аварийным выходам на случай внештатных ситуаций, что может сохранить здоровье или даже жизнь пассажира.

Эконом-класс

Также эти ряды имеют ряд недостатков. Например, слышен шум двигателей, особенно во время взлета и посадки. Крылья самолета закрывают почти половину обзора иллюминатора. Поэтому любителям созерцать ночные огни городов, фотографировать рассветы и закаты нужно учитывать этот момент.

Как правило, раздача еды начинается с носовой и хвостовой частей одновременно, поэтому данные ряды получают ее самыми последними. Спинки кресел в 14-ом ряду, а именно у мест А и F чуть-чуть скошены, что заметно, но никак не отражается на комфорте полета.

На кресла в рядах 12-14 возле экстренных выходов нельзя сажать инвалидов, пожилых людей и пассажиров с детьми, а также беременных. Владельцам билетов на эти места придется открывать люки в случае аварии, их предварительно знакомят с инструкциями.

Особенность салона S7 «Боинг 737-800» passenger заключается в том, что в 13-ом ряду находятся только 4 места, по два на каждой стороне. Сидеть с одним соседом гораздо удобнее, чем с двумя, особенно если пассажир летит с родственником или другом.

Ряды с 15-го по 29-ый ничем особо не отличаются, однако в 20-ом ряду может быть плохой обзор из иллюминатора из-за крыльев. Также иногда слышен шум мотора.

Обратите внимание! Отрицательной стороной является расположение кресел 30-го ряда возле туалетной комнаты. Это может беспокоить пассажиров на данных местах, так как скопления людей, постоянное движения и разговоры способны испортить полет.

Самыми безопасными местами всегда считались ряды в хвостовой части, но зачастую эти кресла в «Боинг 737-800 пассенджер» не заполнены. Поэтому есть возможность поменять место уже во время перелета, но обязательно предварительно поставить в известность стюардесс, чтобы они знали о наличии людей на этих местах и в случае экстренной ситуации позаботились о пассажирах.

Боинг 737 800 схема салона S7

Во избежание испорченного перелета нужно заранее позаботиться о выборе места и посмотреть фото салона самолета на официальном сайте авиакомпании. Если нужно получить удобные места или места с повышенным уровнем комфорта, нужно бронировать их за три месяца до даты планируемого путешествия. Также полезно следить за новостями от авиакомпании и участвовать в различных акциях и программах.

В заключение можно сказать, что оптимальные места на борту «Боинга 737-800» С7 находятся в носовой части самолета, а именно во 2-ом, 5-ом и 12-14 рядах. Более подробную информацию всегда можно найти на официальном сайте перевозчика. Если не были найдены ответы на интересующие вопросы, нужно связаться с представителями авиакомпании и они предоставят всю необходимую информацию.

В целом, компания S7 предоставляет комфортные условия для пассажиров во время перелетов как в бизнес-классе, так и в экономе. Это касается не только самолёта «Боинг 737-800», но и других авиалайнеров линии.

Несмотря на обилие возможностей добраться в любой уголок мира, одним из наиболее быстрых и удобных способов по праву считается путешествие на самолете. Часто для доставки пассажиров авиакомпании используют самолеты «Boeing» серии 737 различной модификации. Эти лайнеры американская корпорация «Boeing» начала выпускать с конца 90-х годов ХХ века (первые испытания промышленного образца прошли в 1998 году) в противовес легендарной модели всей пассажирской авиации «Airbus А320». «Боинги 737-200» (300, 400, 500) первоначально выпускались с меньшим числом посадочных мест VIP-класса (2 ряда по 2 кресла с обеих сторон от центрального прохода, итого — 8 сидений) и только в модели 737-800 они стали достигать численности 12-ти, 16-ти и даже 20-ти.

В настоящее время воздушное судно насчитывает около 10 модификаций, в том числе и лайнер боинг 737 800W, оснащенный виглетами (вертикальными законцовками крыльев кверху) и даже модель для переброски военных. Множество компаний оснастили свои парки этими самолетами, покупая их в лизинг или по предоплате. Не обошла их своим вниманием и дубайская авиакомпания «Fly Dubai».

Общая информация

Дизайн самолетов «Флай Дубай»

«Flydubai» – бюджетная авиакомпания, учреждённая администрацией Дубаев в 2008 году и приписанную ко второму терминалу аэропорта города Дубаи. С 2009 года в результате приобретения в собственность самолета, организация начала выполнять рейсы регулярного характера в Иорданию, Амман, Бейрут и Ливан. К началу 2014 года число направлений авиарейсов, охваченных компанией, как и парк авиамашин, возросли в несколько раз и достигли 68 различных населенных пунктов. К середине 2014 года парк самолетов, находящихся в пользовании авиакомпании, пополнился сороковой по счёту единицей,общий срок использования которых не превышал 5 лет.

Обратите внимание! Фирменный стиль самолетов компании, разработанный дизайнером Мартином Снелиннгом, выделяется в небе благодаря ярким оранжевым и голубым полосам на корпусе авиалайнера. Первые говорят о теплоте отношений к пассажирам, а вторые — напоминают о бескрайних просторах голубого неба, морей и океанов.

Боинг 737-800 «Флай Дубай» схема салона

Изнутри самолет оснащен персональной электронной системой развлечений, удобным современным интерьером с увеличенным объемом полок для багажа, количеством мест и пространства от пола до потолка (позволяет вставать с сиденья в полный рост даже профессиональным игрокам в баскетбол). «Flydubai» стала первой компанией, получившей в свое пользование летательные аппараты Боинг NG третьего поколения (Next Generation) самой удобной модификации 737-800 с салоном Sky Interior flying.

Кресла экономкласса «Боинга 737 800 NG»

Салон этой модели лайнера оснащен системой Inflight Entertainment (IFE) и мониторами, встроенными во все посадочные сидения лайнера, а не только в кресла VIP-зоны, как во всех остальных. Левая часть удобного интерфейса включает платные услуги (беспошлинную еду и торговлю, фильмы, сериалы), а правая — некоммерческие услуги в виде информации о полете, аудиоканалов и игр.

На ознакомление с новыми особенностями салона и системы Inflight Entertainment (IFE) у пассажиров обычно уходит не более 30 минут. А остальное время можно скоротать играя в игры, отслеживая местоположение лайнера на интерактивной карте, осуществляя покупки товаров, находящихся в наличие у бортпроводников и заказе кофе, воды и любой другой пищи не вставая с места.

Встроенная интерактивная развлекательная система

Особенности конструкции и основные технические параметры лайнера

Большую часть парка воздушных судов (21 лайнер с салонами экономического класса на 189 посадочных сидений и 14 летательных аппаратов с 12 креслами VIP-класса и 162 местами экономического) авиакомпании «Флай Дубай» составляют турбовентиляторные узкофлюзеляжные пассажирские самолеты Боинг 737-800. Характеристики самолета, выполняющего авиаперелёты регулярного характера, следующие:

• двухконтурные турбовентиляторные моторы CFM International CFM56-7B24s с тягой 107,6 кН или CFM56-7B27s с тягой 121,4 кН, позволяющие увеличить грузоподъемность лайнера;
• цифровая авиатика EFIS, североамериканской фирмы «Honeywell» и 6 мультифункциональных ЖК-мониторов для вывода всех полётных и бортовых данных;
• протяжённость авиалайнеров составляет 39,49 метров, размах и площадь крыльев — 34,31 м. и 125 м. кв. соответственно. Высота летательного аппарата достигает 12,51 метров, а максимально развиваемая скорость — 851-920 км/ч. При этом объем баков для топлива не превышает 26 020 литров, что позволяет выполнять полёты на расстояние до пяти тысяч четырёхсот километров. Ширина салона равняется 3,54 метрам, а количество мест экипажа не превышает двух;
• одноклассные салоны до 189 посадочных сидений и двуклассные — до 162 мест экономкласса (количество кресел может меняться в зависимости от модификации лайнера, приобретённой той или иной авиакомпанией).

Выбор посадочных мест

Рассмотрим более детально план расположения рядов и схему салона лайнера «Боинг 737-800» «Flydubai» для осуществления оптимального подбора посадочного места для путешествия. Учтем конфигурацию салона для определения самых лучших и удобных сидений, а также менее комфортных, с точки зрения практики, полётов на большие расстояния.

Самолеты «B. 737-800» авиаперевозчика «Флайдубай» могут содержать места одного или двух классов комфортности. Самыми удобными и безопасными являются:

• эргономичные кресла бизнес-класса;
• первый ряд после VIP зоны;
• первые ряды салона экономического класса летательной машины;
• 15 и 16 ряд вблизи запасных выходов.

Схема расположения кресел в салоне «Boeing 737-800» компании «FlyDubai»

Описание мест в зависимости от расположения их в салоне

Ряды: 4 или 1 (если отсутствует перегородка, отделяющая VIP-зону от сидений экономкласса или кресла бизнесс-класса), 15, 16 — места с дополнительным пространством для ног;

Ряды: 14, 15 ввиду техники безопасности закреплены таким образом, что не откидываются спинки;

Ряды: 15, 16 из-за близости к запасным выходам не предназначены для пассажиров с детьми до 16 лет, животными и инвалидов.

Число сидений в салонах только экономического класса и с наличием мест класса VIP разнится от авиаперевозчика к перевозчику и от модели к модели. Поэтому важно изучать параметры расположения мест в салоне до покупки авиабилетов. Нелишним будет знать, что авиакомпания «Победа» имеет в своём парке большинство самолётов со схожей конфигурацией сидений в салоне воздушного судна.

Обратите внимание! Последний ряд кресел в любых модификациях «Боинга 737-800» считается самым посредственным в смысле комфорта и удобств, так как он располагается сразу возле туалета.

Учитывая, что уборных в лайнере всего 3 (1 — в «голове» и 2 — в хвосте самолета), то постоянная очередь, а следовательно, шум, и не всегда приятные запахи — всё это ожидает пассажиров, путешествующих на последних сидениях. Не стоит сбрасывать со счета и состояние турбулентности (область волнения в воздухе, которая создает специфическую тряску самолета).

Первые ряды, если не отданы под VIP-зону, весьма удобны в путешествии. Здесь всегда тихо, тряска практически не ощущается, места обслуживаются стюардами в первую очередь, а также содержат гардероб и специальные крепления для детских колясок. Но самые первые сидения, если весь самолет содержит только кресла экономкатегории, располагаются сразу после комнат обслуживающего персонала, и, следовательно, имеют перегородку в виде стены, что будет весьма неудобно людям, страдающим от клаустрофобии (боязнь замкнутого пространства).

Места ряда «A» и «F», находящиеся возле иллюминаторов, противопоказаны пассажирам, испытывающим страх высоты. Сидения, находящиеся в центре (ряд «B» и «E») не следует брать путешественникам-одиночкам, так как помимо остальных раздражителей они будут «зажаты» с двух сторон незнакомыми им людьми.

Учитывая страх некоторых перед полётами, для ощущения «относительной» безопасности следует выбирать кресла VIP-зоны, а если она отсутствует, то в голове лайнера, ввиду их близости к пилотам и персоналу, а также сидения 15-го и 16-го ряда из-за их оснащенности запасными аварийными выходами.

Обратите внимание! Сидения 15-го и 16-го рядов относятся к наиболее удобным, так как размещены с большим расстоянием между рядами, но их могу занимать только лица совершеннолетние и здоровые (без инвалидности), путешествующие без детей и домашних животных. В критической ситуации именно на них возлагается миссия по открытию люков аварийного выхода.

Путешественникам-новичкам, для получения положительных впечатлений от перелёта, помогут следующие советы по выбору пассажирских мест:

• По-возможности, не брать авиабилеты на кресла в последнем ряду и те, которые не откидываются (Сколько мест в «Боинге 737-800» имеют подобные ограничения по функциональности можно узнать перед осуществлением покупки авиабилета).
• Изучить перед полётом схему мест салона авиалайнера или спросить совета по выбранным местам у представителя авиационной компании.
• Не выбирать сидения первого ряда (не распространяется на салоны, содержащие кресла бизнес-класса) и возле иллюминатора лицам, боящимся замкнутого пространства, перелётов и высоты.
• Не выбирать места в центре людям, путешествующим в одиночестве.

При внимательном и ответственном отношении к процессу подбора компании-авиаперевозчика, сидения в салоне авиалайнера и соблюдении вышеуказанных рекомендаций, положительные впечатления от полёта практически всегда гарантированны. С опытом полётов выбор будет даваться с каждым разом всё легче и легче, а ощущения от турбулентности и не всегда адекватных соседей по салону перестанут быть стрессом для психики.

Boeing 737 — пассажирский самолёт для авиалиний малой и средней протяжённости. Boeing 737 самый популярный и массовo изготовляемый реактивный пассажирский самолёт за всю историю пассажирского авиастроения. Начиная с 15 февраля 1965 года (первая закупка самолета Boeing 737-100 авиакомпанией Lufthansa) по нынешнее время в воздухе постоянно находится более тысячи самолетов Boeing 737 которые выполняют как , так и по всему миру. На самом деле, Боинг 737 — далеко не один самолет, а целый ряд самолетов этого семейства: Boeing 737 Original (Boeing 737-100, Boeing 737-200), Boeing 737 Classic (Boeing 737-300, Boeing 737-400, Boeing 737-500) и Boeing 737 Next Generation (Boeing 737-600, Boeing 737-700\700ER, Boeing 737-800, Boeing 737-900\900ER). Повышенный комфорт и экономичность самолета сделала Boeing 737 самой популярной моделью самолета среди авиакомпниий и пассажиров. Не смотря на один крупный недостаток (отсутствие аварийного сброса топлива), отличная топливная экономичность самолета и экипаж из двух пилотов позволяет авиакомпаниям предоставлять своим клиентам одни из самых лучших тарифов на авиабилеты. Для сведения: авиакомпания «Трансаэро» обладает 39 региональными самолетами Boeing 737 (Boeing 737-300, Boeing 737-400, Boeing 737-500, Boeing 737-700 и Boeing 737-800).

Модификации самолета Boeing 737:

• Boeing 737-100 Вместимость салона до 99 пассажиров. Дальность перелета 3440 километров. Крейсерская скорость: 817 км/ч. В эксплуатации с 10 февраля 1968 года авиакомпанией Lufthansa.
• Boeing 737-200 Вместимость салона до 130 пассажиров. Дальность перелета 4200 километров. Крейсерская скорость: 817 км/ч. В эксплуатации с 28 апреля 1968 года авиакомпания United.
• Boeing 737-300 Вместимость салона до 149 пассажиров. Дальность перелета 4400 километров. Крейсерская скорость: 807 км/ч. В эксплуатации с 7 декабря 1984 года авиакомпания Southwest.
• Boeing 737-400 Вместимость салона до 168 пассажиров. Дальность перелета 5000 километров. Крейсерская скорость: 807 км/ч. В эксплуатации с 1 октября 1988 года авиакомпания Piedmont.
• Boeing 737-500 Вместимость салона до 122 пассажиров. Дальность перелета 5200 километров. Крейсерская скорость: 807 км/ч. В эксплуатации с 2 марта 1990 года авиакомпания Southwest.
• Boeing 737-600 Вместимость салона до 132 пассажиров. Дальность 5648 перелета километров. Крейсерская скорость: 852 км/ч. В эксплуатации с 25 октября 1998 года авиакомпания SAS.
• Boeing 737-700 Вместимость салона до 149 пассажиров. Дальность перелета 6230 километров. Крейсерская скорость: 852 км/ч. В эксплуатации с 18 января 1998 года авиакомпания Southwest.
• Boeing 737-700ER Вместимость салона до 180 пассажиров. Дальность перелета 10200 километров. Крейсерская скорость: 852 км/ч. В эксплуатации с 18 января 1998 года авиакомпания ANA (All Nippon Airways).
• Boeing 737-800 Вместимость салона до 189 пассажиров. Дальность перелета 5765 километров. Крейсерская скорость: 852 км/ч. В эксплуатации с 31 января 2006 года авиакомпания Hapag-Lloyd.
• Boeing 737-900 Вместимость салона до 220 пассажиров. Дальность перелета 5800 километров. Крейсерская скорость: 852 км/ч. В эксплуатации с 27 мая 2001 года авиакомпания Alaska.
• Boeing 737-900ER Вместимость салона до 220 пассажиров. Дальность перелета 5990 километров. Крейсерская скорость: 852 км/ч. В эксплуатации с 1 мая 2007 года авиакомпания Lion Air.

Boeing 737-500 схема салона самолета с компоновкой 8B+56E+48Y:

Boeing 737-100 схема салона самолета скомпоновкой 27B+49Y:

Выбор места в самолете. Предварительное бронирование ✈✈✈ мест авиакомпании AZUR air

Условия бронирования мест

Выбрать места на рейс можно как при создании заявки, так и в уже существующей брони. Отправить заявку на конкретное место можно за 36 часов до вылета.

В случае замены борта Авиакомпания не гарантирует сохранение данных мест за пассажиром и оставляет за собой право произвести рассадку пассажиров на общих основаниях.

Приобретение услуги также остается доступно в аэропорту у представителей авиакомпании (при наличии свободных мест).

При рассадке пассажира с ребенком до двух лет (без места) выбор места необходимо производить только на взрослого пассажира.  

В случае нарушения правил бронирования, выбранные места предоставлены не будут.

Запрет на бронирование места у аварийных выходов

Для обеспечения безопасности полетов бронирование мест у аварийных выходов запрещено для следующих категорий пассажиров:

• Пассажиров в возрасте младше 18 лет и пассажиров, сопровождающих детей до 12 лет;
• Пассажиров с животными в салоне;
• Пассажиров с инвалидностью, больных пассажиров;
• Пассажиров с багажом в салоне;
• Пассажиров, перевозимых под охраной;
• Беременных женщин;
• Пассажиров, не владеющих русским или английский языком;
• Пассажиров пенсионного возраста (от 65 лет).

Ограничение на бронирование мест на разных типах ВС

Для категорий пассажиров перечисленных выше также запрещена рассадка:

• на ВС типа Боинг 777-300 (BZA) на ряды 49 A, B, C, H, J, K;
• на ВС типа Боинг 777-300 (BZY) на ряды 23 A, B, C, H, J, K и 37 A, B, C, H, J, K;
• на ВС типа Боинг 767-300 на ряды 12-15 C, D, F и 16 C, D, E, F, 32 и 33 полностью;
• на ВС типа Боинг 757-200 на ряды 11 B, C, D, E, 12 A, B, C, D, E, F, 31 A, B, C, D, E, F;
• на ВС типа Боинг 737-900 на ряды 1 B, C, 20-21 A, B, C, D, E, F, 31 B, C, D, E;
• на ВС типа Боинг 737-800 на ряды 15-16 A, B, C, D, E, F.

Расположение мест в самолете Аэробус, Боинг. Схема салона авиакомпаний России

– Схема салона – Отзывы

Boeing 737–800 — среднемагистральный пассажирский самолет, один из самых популярных американских лайнеров в парках российских авиакомпаний. Выпускается корпорацией Boeing с конца 1990-х годов.

Некоторые характеристики (с официального сайта Boeing):

• Длина — 39,5 метра;
• Размах крыла — 35,8 метра;
• Высота — 12,55 метра;
• Ширина салона — 3,5 метра;
• Максимальная осевая нагрузка — 12394 кг;
• Максимальная вместимость топливных баков — 26035 литров;
• Предел взлетного веса — 79015 кг;
• Дальность полета — до 5449 км.

Самолеты Boeing 737–800 с вертикальными законцовками крыльев (винглетами) имеют дополнительную маркировку W.

В России и за рубежом самолеты этой модели летают и на внутренних, и на международных рейсах, часто обслуживают самые недорогие направления, и потому вопрос о лучших местах на Боинг 737–800 особенно актуален: информацию ищут и те, кому предстоит лететь впервые.

Самолет Boeing 737–800 в аэропорту Домодедово, Москва © Dmitry A. Mottl — Own work, CC BY-SA 3.0,

Классы обслуживания в самолете

Нет такого понятия — лучшее место. Все индивидуально: для кого-то не вполне комфортно несколько часов слышать детский плач, кому-то нельзя отрываться от работы и терять драгоценные несколько часов, а другие спокойно спят весь полет и не реагируют на посторонние шумы.

Прежде, чем принимать решение о выборе класса обслуживания, стоит для себя взвесить соотношение цены за перелет к предоставляемому комфорту и качеству обслуживания. Все авиакомпании стараются придерживаться классического разделения по классам обслуживания.

Эконом-класс

Это самый экономный вид перелета. По нормативам с собой в ручной клади можно брать не более 10 кг, а в багажное отделение сдавать до 23 кг на человека. Эконом-класс не сильно комфортен из-за близко расположенных кресел по 2-4 места. Схема располагаемых кресел обычно состоит из двух рядов по 3 кресла или трех рядов по 3 кресла по бокам и 4 кресел посередине в зависимости от модели самолета.

Также очень мало пространства для ног и не всегда есть возможность их вытянуть, наличие очень маленькой полки для ручной клади ограничивает возможность взять с собой больше личных вещей, по весу соответствующих нормам провоза. Как правило, места эконом-класса располагаются в середине самолета и его задней части.

Эконом-класс пользуется большой популярностью среди туристов, которые ждут сезонных снижений в цене в период многочисленных перелетов в популярных направлениях. Расположение мест в самолете почти во всех авиакомпаниях в целом одинаковое — кресла стандартные, близко расположены друг к другу, и возможность откинуть спинку назад минимальная.

Это объясняется небольшим расстоянием между сидениями и предположительным созданием дискомфорта пассажиру, сидящему позади. Возле аварийных выходов и расположенных санитарных и пищевых блоков в самолете вообще отсутствует возможность отклонить спинку кресла.

Однако есть подлокотники, хоть узкие и смежные для рядом сидящих пассажиров, и откидные столики на расположенном впереди кресле.

Питание, включающее все необходимое, авиакомпания предоставляет, но если срок полета длится более 2 ч. Ассортимент и количество напитков минимальное. В начале полета регистрация проходит на общей стойке и зал ожидания также один на всех пассажиров. До трапа самолета подвозит автобус, в некоторых случаях его не предоставляют, и идти до самолета приходится пешком.

Такие неудобства компенсируются низкой стоимостью билета. Некоторые авиакомпании создают дополнительные привилегии для пассажиров эконом-класса.

Это указывается при покупке билета и заключается: в расположенных на большем расстоянии друг от друга сидениях — около 90 см, возможности откинуть спинку кресла назад на 30 градусов больше, чем в обычном эконом-классе, а предоставляемое питание включает расширенный ассортимент и большее количество, выбор напитков шире и не ограничен.

Бизнес-класс

Пассажиры отделены от зоны эконом-класса с помощью плотной перегородки. Кресло дает возможность вытянуть ноги и провести полет с комфортом. Алкогольные напитки включены в стоимость полета, меню разнообразнее по сравнению с аналогичным в эконом-классе.

Для ручной клади отведено в 2 раза больше места и расстояния между креслами по обеим сторонам прохода между рядами достаточное для свободного прохождения. Пассажирское кресло раскладывается, и спинка откидывается назад на 160 градусов. Само кресло шириной от 44 до 86 см, проход между рядами от 0,8 до 2 м. Есть кресла еще комфортнее.

Их угол раскладывания составляет 180 градусов, а ширина составляет от 46 до 58 см. Возможность регулировать угол наклона сидения позволяет провести полет очень комфортно и при желании хорошо выспаться. Для бизнес-класса в обязательном порядке предусмотрен Wi-Fi, блок питания для зарядки электронных устройств и гаджетов, предоставление свежих газет и журналов.

Регистрацию на рейс пассажиры производят на выделенном терминале и имеют отдельную комфортную зону для ожидания.

Первый класс

Самый комфортный вид перелета. В основном он характерен отделением от остальных пассажиров и возможностью побыть наедине. Расположение мест в самолете комфортабельное. Предоставляемые кресла повышенной комфортности, раскладываются на 180 градусов. Вес провозимого багажа и ручной клади самый максимальный среди остальных классов комфорта.

Авиакомпании, которые предоставляют пассажирам возможность перелета в бизнес-классе, обеспечивают сервис по типу «все включено». Кресло либо трансформируется в спальное место, либо есть отдельная кровать в выделенной зоне по типу комнаты. В комнате часто подразумевается наличие душевой кабины, места под гардероб, личный бар и мини кинотеатр.

На борту самолета есть ресторан высокого класса и другие развлечения.

Вся комната выполнена из дорогих и натуральных материалов. Кресло сделано из натуральной или эко-кожи, или других современных материалов, и имеет ортопедическое строение, которое повторяет физиологические изгибы тела. Есть опция массажа и подогрева.

Для пассажиров предусмотрен максимальный комфорт, начиная от быстрой и индивидуальной регистрации в аэропорту, отдыхом в отдельном зале перед полетом и заканчивая доставкой на борт самолета индивидуальным транспортом. Приобретая билет на самолет, пассажиры самостоятельно определяют класс обслуживания на лайнере

Класс бронирования

Это такая опция, когда пассажир может заблаговременно забронировать себе класс перелета и при необходимости снять бронь.

Маркировка авиабилета

На авиабилетах проставляется буква, соответствующая классу перелета. В приведенной ниже таблице можно рассмотреть более подробно расшифровку букв.

Для эконом-класса:

Название	Толкование
L, K	предоставляется скидка
W	эконом-класс повышенной комфортности
Q, T, O, X	наличие специальных скидок
N	есть скидки
M	для туристов
S, Y	стандарт
V	молодежный со скидкой
E	челночный без резервации мест
U	челночный тариф с гарантией резервации мест
G	для группы

Для бизнес-класса:

D, I, Z	цена зависит от наличия скидки
J	привилегированный
C	стандартный

Для первого класса:

P	с дополнительными опциями
A	со скидкой
F	стандарт

В 2008 году с июня месяца Международная Ассоциация Авиатранспорта имеет возможность выпускать электронную версию авиабилета. Пассажиры на руки получают распечатанную версию формата А4, так называемую маршрут-квитанцию.

В билете есть вся информация о перелете пассажира, включая Фамилию и Имя пассажира, прописанные латинскими буквами в соответствии с правилами транслитерации.

Основное преимущество электронного авиабилета заключается в надежности. Невозможно его потерять и даже, если не взять распечатанную маршрут-квитанцию на регистрацию, в базе есть все данные. Билет легко оформить самостоятельно через интернет, распечатать на любом месте, где есть принтер, или получить по почте.

Airbus A320neo

Новый вариант двигателя — сниженный расход топлива. 164 пассажирских места, в том числе 8 бизнес-класса. Дальность полета около 6000 км. Максимальная скорость — около 850 км/час. Эксплуатируется авиакомпаниями по всему миру с 2020 года. По сравнению с А320, у этого лайнера ниже уровень шума в салоне, повышенная комфортность, увеличено багажное отделение. 1 и 2 ряды — бизнес-места. 3 ряд — это первый ряд в эконом-классе. Здесь увеличено пространство для ног, и вообще этот ряд один из наиболее комфортных в экономе и даже имеет статус Экстра Спейс. Однако за выбор такого места в S7, скорее всего, придется доплатить. 9 и 10 ряды — аварийных выход, спинки кресел не откидываются или откидываются очень незначительно. 28 ряд — последний ряд в лайнере, близко расположен к туалетам, ограничено откидывание спинок кресел.

Порядок нумерации в пассажирском самолете

Для того, чтобы заранее зарезервировать себе место на самолете и сделать перелет комфортным, нужно ознакомиться на сайте компании со схемой расположения пассажирских кресел на борту.

Расположение мест в самолете и нумерация на всех воздушных пассажирских судах начинается с носовой части. Присвоение номера цифрой идет по рядам, расположенным перпендикулярно длине самолета — с носовой части до хвоста. Рядом с цифрой стоит буква, которая означает ряд, идущий вдоль всей длины самолета.

Расположение мест в самолете видно на этой схеме.

Пример обозначения букв:

A и F — места возле иллюминатора; B и E — расположение посередине; C и D — сидения возле прохода.

Это стандартное обозначение, но такая система официально не закреплена за авиакомпаниями, и они по своему усмотрению могут вносить правки. Перед покупкой билета стоит обязательно сверять место со схемой самолета.

Места во всех самолетах распределяются стандартно: в носовой зоне, посередине и в хвостовой части.

Количество мест для пассажиров разное и зависит от модели самолета. В самых больших насчитывается более 300 пассажирских кресел, а в небольших самолетах менее 100 мест. Но стандарт — от 200 до 350 пассажирских кресел. Продажа билетов осуществляется по порядку — сначала ряд А, потом В и далее по расположению. Исключение — бронь за отдельную плату.

При выборе зоны в самолете для перелета, стоит иметь в виду:

• самые безопасные места расположены за кабиной пилотов, там же находится и бизнес-класс;
• в хвосте более всего слышен гул и ощутимая тряска самолета при попадании его в воздушную турбулентность;
• туалет всегда располагается в носовой части;
• для путешествующих с маленькими детьми полезно знать, что все крепления для детских переносок расположены в передней части;
• в больших моделях самолета основное количество людей собрано в зоне середины, поэтому здесь достаточно шумно, и отдохнуть не всегда удастся;
• в середине находятся люки для аварийной эвакуации и сидения не откидываются назад, а также немного сплющены;
• в середине самолета над самым крылом, если есть желание смотреть в окно во время полета, вид земли почти всегда будет закрыт;
• места рядом с нахождением стюардов не позволят полноценно отдохнуть из-за постоянного хождения обслуживающего персонала с тележками и взаимодействия с просьбами пассажиров.

Airbus A321

В эксплуатации у авиакомпаний по всему миру с 1994 года. Места бизнес-класса на 1 и 2 ряду (всего 8 мест). 189 мест эконом-класса. Места А и F в 10 ряду — с увеличенным пространством для ног. В 22 ряду всего 2 места. 3 ряд — первый в формате эконом-класса. Расположен перед перегородкой в бизнес-класс. Рядом туалет, но из-за близости к бизнес-классу пользуется меньшим спросом, чем в другом конце лайнера. Столики встроены в подлокотники не откидываются. Места A и F в 10 ряду — с увеличенным пространством для ног. 23 ряд — увеличенное пространство для ног. 35 ряд — самый близкий к туалету. Спинки не откидываются.

Самые удобные места для пассажиров

Есть места в каждом пассажирском самолете наиболее комфортные по ряду причин:

• предпоследний ряд. Особенно с правой стороны, так как это последние места по очереди выкупа и обычно, если в самолете есть незанятые места, то они расположены в хвосте. Во время полета можно вытянуть ноги на свободные кресла, а также разместить ручную кладь и личные вещи рядом.

• первый ряд. Впереди нет кресел и пассажиров. Никто не помешает, если решит откинуть свое кресло назад. Особенно, это актуально для эконом-класса.
• места возле прохода между рядами. Во-первых, если рядом есть незанятые места, то, чтобы другому пассажиру сесть на свободное место возле окна, нужно пройти через человека рядом. Не каждый решится потревожить человека и по возможности выберет другое место. Во-вторых, можно на пустующие сидения облокотиться и положить личные вещи.
• кресла после аварийных выходов. Здесь расстояние между рядами немного увеличено и можно вытянуть ноги или, если потребуется выйти, не мешая соседям. Но в таком месте нельзя покупать билеты людям с детьми, что создает дополнительные удобства.
• место возле окна. Это красивый вид во время взлета и посадки самолета, а также наблюдения за облаками и видом над пролетающими объектами.

• место в передней части самолета. Все обслуживание стюардов начинается именно отсюда, а это возможность в числе первых получить питание, напитки и при необходимости обратится с просьбой.

Airbus A320

Выпускается с 1988 года. 158 пассажиромест, среди которых 8 — бизнес-класса. Дальность полета более 4000 км. Максимальная скорость — 850 км/час. 1 и 2 ряд — бизнес-места. 3 ряд — первый в эконом-пространстве лайнера. Подлокотники не откидываются, поскольку в них находятся столики. 9 ряд — из-за близости к аварийному выходу спинки кресел практически не откидываются. 10 ряд — близко к аварийному выходу, это значит, что ручную кладь нужно убрать на верхнюю полку, а спинки кресел практически не откидываются, зато есть увеличенное пространство для ног. Места А и F отличаются тем, что у них нет одного подлокотника, так как ничто не должно мешать аварийному выходу. 11 ряд — нельзя ручную кладь (ее разместите на верхней полке), зато увеличенное место для ног и спинка нормально откидывается. С и D в 26 ряду — постоянные очереди в туалет. 27 ряд — последний и самый близкий к туалету. Помимо очередей в уборную, вас может беспокоить то, что спинка практически не откидывается.

Самые безопасные места на борту самолета

С учетом статистики аварий по разным причинам и единичным тест-драйвам самолетов в условиях, близким к естественным катастрофам, была собрана статистика. Самой безопасной частью является хвостовая часть. Пассажиры в передней и средней части самолета наиболее подвержены травмам. Недаром самописец располагают в самом хвосте.

Основные аварийные ситуации возникают, когда самолет взлетает или приземляется. Причины: ошибка пилота, неисправность в самолете, нераскрытие шасси, погодные условия и другое. Но, как правило, при ударе или торможении сила повреждения приходится на нос самолета, затем по инерции проходит до середины, а в хвостовой части воздушного судна она уже достаточно погашена.

Расположение мест в самолете в середине между крыльями или рядом не очень безопасно, так как в этой части воздушного судна расположен топливный бак, который может загореться. При возникновении ситуации, когда самолет накрениться, нельзя заранее предположить более вероятную сторону крена.

Поэтому не важно, где сидит пассажир — на правой или левой части в самолете, от возникшей аварийной ситуации его местоположение не застраховано. Пассажирские места рядом с аварийным выходом позволяют покинуть самолет в числе первых при возникновении ситуации, когда произошло возгорание и сильное задымление в салоне.

Но самолеты, если и падают, то разбиваются полностью и предполагаемая безопасность места не спасет. Однако, при аварийной посадке или экстренном торможении безопаснее всего находиться в хвосте самолета.

Как выбрать место в самолете

Если есть возможность выбрать место в самолете и провести часы полета в удобстве и комфорте, то стоит присмотреться к следующим моментам:

• перед планированием полета, нужно зайти на сайт авиакомпании и прочитать про модель самолета, на которой должен происходить полет. Стоит обратить внимание, как салон обустроен: есть ли телевизор, возможность зарядить телефон или другой гаджет, меню предоставляемого авиакомпанией и классом полета, какое расстояние между рядами и сам размер кресла;

• по возможности, заранее забронировать выбранное место или прийти за 2 ч до вылета, попасть в число первых зарегистрированных и выбрать себе пассажирское место на борту самолета;
• при полете в самолете, не полностью заполненном пассажирами, можно обратиться к стюарту, чтобы сменить свое место — поближе к окну или возле прохода. Но делать это нужно до взлета. Обычно персонал идет навстречу и разрешает пересесть;
• следует учитывать время загруженности рейсов. Это выходные дни, утренние и вечерние часы, а также время каникул, праздников и отпусков. В незаполненном самолете можно отдохнуть, не переживая, что шум от пассажиров может потревожить.
• стоит изучить маршрут полета и расположение солнца относительно самолета. Это нужно для того, чтобы солнечные лучи не слепили. Если маршрут географически четкий, и самолет летит с восточной стороны на западную, то солнечная сторона будет находиться по левую сторону и, соответственно, наоборот — во время полета с западного полушария в восточное — свет будет попадать с правой стороны. При перелете с южной стороны в северную сторону, то в раннее время свет попадет с правой стороны, а северной стороны на южную — с левой.

В любом случае для выбора расположения мест в салоне самолета нужно исходить из собственных потребностей в данное время. И, если все же не удалось получить хорошее пассажирское место, стоит пересесть за 5 мин до полета на свободное, если такое есть. А сесть обратно на предназначенное место можно всегда. После взлета самолета нельзя перемещаться по салону.

Оформление статьи: Лозинский Олег

Отзывы о Боинг 737–800

Живые, эмоциональные отзывы пассажиров читать зачастую интереснее, чем изучать технические характеристики. Для некоторых пассажиров (например, с детьми) отзывы могут стать главным ориентиром для выбора оптимального места в салоне самолета.

Основных русскоязычных площадок, где можно почитать туристические отзывы о Boeing 737–800, несколько:

• Airlines-inform.ru
• Отзовик
• Отзыв. RU
• Proleteli.com

Смотрите также схемы салонов других моделей лайнеров Boeing:

• 737-500
• 747-400
• 757-200
• 767-300
• 777-200
• 777-300

Боинг 737 800 Белавиа — описание, схема и лучшие места в авиалайнере

Белорусская авиакомпания Белавиа выполняет чартерные и регулярные международные рейсы из национального аэропорта Минска по 47 странам мира. Авиаперевозки осуществляются на комфортабельных современных самолетах разных моделей. Всего в парке авиации насчитывается 31 самолет, 5 из них – Боинги нового поколения модификации 737-800.

В статье мы расскажем о пассажирском самолете Boeing 737-800 авиакомпании Белавиа, рассмотрим схему авиасудна и определим самые удобные места.

Характеристики и схема лайнера Боинг 737-800 Белавиа

Максимальная дальность полета Boeing 737-800 – 5425 км, высота полета – 12 500 м. Крейсерская скорость – 853 км/ч. Ширина пассажирского салона – 3.54 м.

Самолет Боинг 737-800 компании Белавиа компонован комфортабельным пассажирским салоном на один класс обслуживания – эконом. Общая вместимость авиасудна – 189 человек.

Схема салона В737-800 Белавиа

В носовой и хвостовой части самолета находятся пассажирские трапы, туалетные комнаты и буфеты. Между 14-15-16 рядами расположены аварийные люки. Общее количество рядов в салоне – 32. Посадочные места установлены в два ряда по схеме 3х3, за исключением первого ряда салона (всего три кресла в ряду).

Где лучше сидеть в Boeing 737-800 Belavia

В самолете Боинг 737-800 авиаперевозчика Белавиа есть места повышенного комфорта, а также самые неудобные кресла для расположения.

Особенности посадочных мест:

1. Места А, В, С на 1 ряду салона эконом имеют увеличенный шаг пространства. Впереди нет других посадочных мест, поэтому во время перелета исключены неудобства, возникающие у пассажиров по причине опускания спинки кресла впереди сидящих путешественников. Места имеют и некоторые недостатки: близкое расположение к проходу, где оборудованы туалеты, и вмонтированные в подлокотники кресел раскладные столики, не особо удобные для применения.
2. Места D, E, F на 2 ряду – очень большое расстояние до стоящей впереди перегородки. Здесь могут удобно расположиться женщины в период беременности и пассажиры с маленькими детьми. Кресла имеют аналогичные достоинства и недостатки, как и места 1 ряда салона.
3. 14-15 ряд – находятся возле аварийных люков. Неудобные места для перелета, что связано с зафиксированными спинками, не меняющими положение. Единственное преимущество 15 ряда – увеличенное пространство для ног.
4. Самые комфортные места в салоне В737-800 Белавиа – 16 ряд салона, не имеющий недостатков. Между креслами в ряду увеличенный шаг пространства, что позволяет пассажирам принимать удобное положение тела при перелете. Сиденья оснащены раскладным механизмом.
5. Максимально неудобными считаются места последнего 32 ряда. Они имеют заблокированный механизм по опусканию спинки кресла и находятся рядом с туалетными комнатами. Из-за постоянного движения других пассажиров рейса, направляющихся в туалет, создается характерный дискомфорт для сидящих на последних рядах путешественников. Также не рекомендуется занимать крайние места у прохода 31 ряда (C, D) и кресло С на втором ряду. Во время полета могут задевать проходящие по салону пассажиры и бортпроводники.

Авиакомпания Белавиа предоставляет своим пассажирам услугу по бронированию самых удобных мест в самолете Боинг 737-800 на определенных условиях. Уточнить информацию по этому вопросу можно по телефону.

Схема рассадки для Boeing 777-300ER | Схема рассадки | В полете | Информация о путешествии

В салоне 8 мест первого класса, 52 места бизнес-класса, 24 места улучшенного эконом-класса и 180 мест эконом-класса. Ряды сидений пронумерованы от 1 до 42.

Аварийные выходы расположены с обеих сторон в передней части салона, с обеих сторон за рядом 6, с обеих сторон за рядом 17, с обеих сторон перед рядом 30 и с обеих сторон в задней части салона.

Места первого класса расположены в рядах 1 и 2.

Расположение мест слева направо: A, проход, D, G, проход, K.

Кресла оснащены столиками спереди.

Подлокотники этих кресел зафиксированы.

Места бизнес-класса расположены в рядах с 5 по 17.

Расположение мест слева направо для рядов 5, 7, 9, 11, 13, 15 и 17: A, проход, D, F, проход, H.

Кресла оснащены столиками с правой стороны.

Расположение мест слева направо для рядов 6, 8, 10, 12, 14 и 16: C, проход, E, G, проход, K.

Кресла оснащены столиками с левой стороны. Подлокотники этих кресел зафиксированы.

Места улучшенного эконом-класса расположены в рядах с 18 по 20.

Расположение мест слева направо: A, C, проход, D, E, F, G, проход, H, K.

Подлокотники этих кресел зафиксированы.

Места эконом-класса расположены в рядах с 24 по 42.

Расположение мест слева направо для рядов 24–38: A, B, C, проход, D, E, F, G, проход, H, J, K.

Расположение мест слева направо для рядов 39–41: A, C, проход, D, E, F, G, проход, H, K. Расположение мест слева направо для ряда 42: A, C, проход, D, E, F, G. Места 30A, B, C, H, J и K – это места у аварийного выхода.

Подлокотники кресел в ряду 24 и 30 и кресел 38A, B, C, H, J и K зафиксированы. Места 30A и 30K без окна.

Мониторы установлены перед рядами 24 и 30.

Туалет для пассажиров с ограниченной подвижностью расположен за местами 29A, B и C.

Туалеты с многофункциональным биде и пеленальным столом расположены перед местами 1D и 1G, за местом 6C, за местом 6K, за местом 17A и за местом 17H.

Туалеты с пеленальным столом расположены за местами 29H, J и K и за местами 42F и 42G.

Туалет с многофункциональным биде расположен перед местом 1A.

Туалеты расположены за местами 41H и 41K и за местами 42A и 42C.

Бортовые кухни расположены в передней части салона, за 6-м рядом, за 29-м рядом, перед 30-м рядом и в задней части салона.

За 17-м рядом находится бар.

Карта мест на

мест в Боинге 777-300ER | Карта мест | В полете | Туристическая информация

В салоне 8 мест первого класса, 52 места бизнес-класса, 24 места премиум-эконом и 180 мест эконом-класса. Ряды сидений пронумерованы от 1 до 42.

Аварийные выходы расположены с обеих сторон в передней части кабины, с обеих сторон за рядом 6, с обеих сторон за рядом 17, с обеих сторон перед рядом 30 и с обеих сторон в задней части кабины.

Места первого класса находятся в рядах 1 и 2.

Расположение сидений слева направо: A, проход, D, G, проход, K.

Эти сиденья оснащены столом впереди.

Подлокотники всех этих сидений неподвижны.

Мест в бизнес-классе расположены в рядах с 5 по 17.

Расположение сидений слева направо для рядов 5, 7, 9, 11, 13, 15 и 17: A, проход, D, F, проход, H.

Эти места идут со столом справа.

Расположение сидений слева направо для рядов 6, 8, 10, 12, 14 и 16: C, проход, E, G, проход, K.

Эти места идут со столом слева.Подлокотники всех этих сидений неподвижны.

Места премиум-эконом-класса расположены в рядах с 18 по 20.

Расположение сидений слева направо: A, C, проход, D, E, F, G, проход, H, K.

Подлокотники всех этих сидений неподвижны.

Мест в экономическом классе расположены в рядах с 24 по 42.

Расположение сидений слева направо для рядов с 24 по 38: A, B, C, проход, D, E, F, G, проход, H, J, K.

Расположение сидений слева направо для рядов с 39 по 41: A, C, проход, D, E, F, G, проход, H, K.Расположение сидений слева направо для ряда 42: A, C, у прохода, D, E, F, G. Сиденья 30A, B, C, H, J и K являются сиденьями ряда аварийного выхода.

Подлокотники неподвижны для всех сидений в рядах 24 и 30 и сидений 38A, B, C, H, J и K. Сиденья 30A и 30K не имеют окна.

Мониторы устанавливаются перед рядами 24 и 30.

Туалет для инвалидов-колясочников расположен за сиденьями 29A, B и C.

Туалеты, оборудованные многофункциональным биде и столиком для пеленания, расположены перед сиденьями 1D и 1G, за сиденьем 6C, за сиденьем 6K, за сиденьем 17A и за сиденьем 17H.

Туалеты, оборудованные столиком для пеленания, расположены за сиденьями 29H, J и K, а также за сиденьями 42F и 42G.

Перед сиденьем 1A находится туалет с многофункциональным биде.

Туалеты расположены за сиденьями 41H и 41K и за сиденьями 42A и 42C.

Камбузы расположены в передней части кабины, за 6-м рядом, за 29-м рядом, перед 30-м рядом и сзади кабины.

За рядом 17 находится полоса.

Boeing 737-600, 737-700, 737-800 — Наш флот

737-800

Количество гостей	174
Двигатель	GE / Snecma CFM56-7B, 27 300 фунтов
Стандартный шаг сиденья	31-33 дюйма / 79-84 см
Шаг сиденья Premium	83-91 см / 33-36 дюймов
Санузлы	3 (один туалет в передней части и два в задней части самолета)
Крейсерская скорость	530 миль / ч / 850 км / ч / 460 узлов
Максимальная высота	41,000 футов./ 12 500 м
Диапазон	5,667 км / 3,521 миль
Размах крыла	112 фут. 7 дюймов / 34,3 м
Длина	129 футов 6 дюймов / 39,5 м
Высота хвоста	41 фут 2 дюйма / 12,5 м
Размер грузового контейнера	Передний упор Ширина 48 дюймов / 122 см Высота 51 дюйм / 129,5 см 1 Задний трюм Ширина 48 дюймов / 122 см 48 дюймов/ Высота 122 см 1
Блокираторы сидений Premium используются в первых трех рядах всех моделей самолетов Boeing 737. Имейте в виду, что блокираторы сидений могут быть сняты только членами нашей бортпроводницы для облегчения перевозки гостей с особыми потребностями. 1 Обратите внимание: грузовая дверца 737 открывается внутрь и ограничивает проем до 33 дюймов (84 см) в высоту. Предметы, превышающие эту высоту, возможно, придется перевернуть на бок или наклонить, чтобы они прошли через отверстие.Предметы (включая мобильные устройства), которые слишком велики для прохождения через проем, не могут быть повернуты на бок или не могут быть повернуты под углом, чтобы пройти через проем грузовой двери, не принимаются

737-700

Количество гостей	134
Двигатель	GE / Snecma CFM56-7B, 24200 фунтов
Стандартный шаг сиденья	31-33 дюйма / 79-84 см
Шаг сиденья Premium	33-36 дюймов/ 84-91 см
Санузлы	2 (один туалет в передней части и один в задней части самолета)
Крейсерская скорость	530 миль / ч / 850 км / ч / 460 узлов
Максимальная высота	12500 м / 41000 футов
Диапазон	6. 115 км / 3800 миль
Размах крыла	112 фут. 7 дюймов / 34,3 м
Длина	33,6 м / 110 футов 4 дюйма
Высота хвоста	41 фут.2 дюйма / 12,5 м
Размер грузового контейнера	Передний упор Ширина 48 дюймов / 122 см Высота 51 дюйм / 129,5 см 1 Задний трюм Ширина 48 дюймов / 122 см Высота 48 дюймов / 122 см 1
Блокираторы сидений Premium используются в первых трех рядах всех моделей самолетов Boeing 737. Имейте в виду, что блокираторы сидений могут быть сняты только членами нашей бортпроводницы для облегчения перевозки гостей с особыми потребностями. 1 Обратите внимание: грузовая дверца 737 открывается внутрь и ограничивает проем до 33 дюймов (84 см) в высоту. Предметы, превышающие эту высоту, возможно, придется перевернуть на бок или наклонить, чтобы они прошли через отверстие. Предметы (включая мобильные устройства), которые слишком велики для прохождения через проем, не могут быть повернуты на бок или не могут быть повернуты под углом, чтобы пройти через проем грузовой двери, не принимаются.

737-600

Количество гостей	113
Двигатель	GE / Snecma CFM56-7B, 22700 фунтов.
Стандартный шаг сиденья	31-33 дюйма / 79-84 см
Шаг сиденья Premium	33-36 дюймов
Санузлы	2 (один туалет в передней части и один в задней части самолета)
Крейсерская скорость	530 миль / ч / 850 км / ч / 460 узлов
Максимальная высота	12500 м / 41000 футов
Диапазон	5,635 км / 3,500 миль
Размах крыла	112 фут.7 дюймов / 34,3 м
Длина	31,2 м / 102 футов 6 дюймов
Высота хвоста	41 фут 2 дюйма / 12,5 м
Размер грузового контейнера	Передний упор Ширина 48 дюймов / 122 см Высота 51 дюйм / 129,5 см 1 Задний трюм Ширина 48 дюймов / 122 см Высота 48 дюймов / 122 см 1
Блокираторы сидений Premium используются в первых трех рядах всех моделей самолетов Boeing 737. Имейте в виду, что блокираторы сидений могут быть сняты только членами нашей бортпроводницы для облегчения перевозки гостей с особыми потребностями. 1 Обратите внимание: грузовая дверца 737 открывается внутрь и ограничивает проем до 33 дюймов (84 см) в высоту. Предметы, превышающие эту высоту, возможно, придется перевернуть на бок или наклонить, чтобы они прошли через отверстие. Предметы (включая мобильные устройства), которые слишком велики для прохождения через проем, не могут быть повернуты на бок или не могут быть повернуты под углом, чтобы пройти через проем грузовой двери, не принимаются.

737-800

737-700

737-600

Базовое сиденье	Место по тарифу Premium	Дополнительное пространство для ног	Недоступно	Менее желательно

Уникальные характеристики самолета 737-Next Generation

Технология смешанного крыла

• Самолеты 737-800 и 737-700 оснащены технологией Blended Winglet, которая помогает улучшить аэродинамические характеристики и характеристики управляемости, увеличить дальность полета и сократить расход топлива до четырех процентов

Самолеты серии 777-300ER компании Boeing; Требования к динамическим испытаниям сидений с наклонным сиденьем для одного человека с удерживающими системами с преднатяжителем

Начать преамбулу

Федеральное управление гражданской авиации (FAA), Транспорт (DOT).

Заключительные особые условия.

Эти особые условия распространяются на самолеты компании Boeing Company (Боинг) серии 777-300ER. Эти самолеты будут иметь новую или необычную конструктивную особенность по сравнению с уровнем технологий, предусмотренным стандартами летной годности самолетов транспортной категории. Такой конструктивной особенностью являются одноместные наклонные сиденья, оборудованные удерживающими устройствами с преднатяжителями.Применимые правила летной годности не содержат соответствующих или соответствующих стандартов безопасности для этой конструктивной особенности. Эти особые условия содержат дополнительные стандарты безопасности, которые Администратор считает необходимыми для установления уровня безопасности, эквивалентного тому, который установлен существующими стандартами летной годности.

Действует с 10 августа 2020 г.

Начать дополнительную информацию

Шеннон Леннон, Секция безопасности планера и салона, AIR-675, Отдел транспортных стандартов, Отдел политики и инноваций, Служба сертификации воздушных судов, Федеральное управление гражданской авиации, 2200 South 216th Street, Des Moines, Washington 98198; телефон и факс 206-231-3209; электронная почта шеннон[email protected].

Конец Дополнительная информация Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

Фон

18 июля 2018 г. компания Boeing подала заявку на изменение сертификата типа № T00001SE на наклонные одноместные сиденья с преднатяжителями ремней безопасности вместо подушек безопасности, которые обычно используются для защиты пассажиров от травм головы. Эти кресла будут устанавливаться в самолетах серии Boeing Model 777-300ER.Самолеты серии Boeing Model 777-300ER — это двухмоторные самолеты транспортной категории с пассажировместимостью 550 человек и максимальной взлетной массой 775 000 фунтов.

Основы сертификации типа

Согласно положениям раздела 14 Свода федеральных правил (14 CFR) 21.101, Boeing должен показать, что самолеты серии 777-300ER с внесенными в него изменениями продолжают соответствовать применимым положениям правил, перечисленных в Сертификате типа № T00001SE или применимые правила, действующие на дату подачи заявки на изменение, за исключением более ранних поправок, согласованных FAA.

Если Администратор обнаружит, что применимые правила летной годности (, например, 14 CFR часть 25) не содержат адекватных или подходящих стандартов безопасности для самолетов серии Boeing Model 777-300ER из-за новой или необычной конструктивной особенности, в соответствии с положения § 21.16.

Особые условия изначально применяются к модели, для которой они выпущены. Если в сертификат типа для этой модели позже будут внесены поправки, чтобы включить любую другую модель, которая включает в себя ту же новую или необычную конструктивную особенность, или если любая другая модель, уже включенная в сертификат того же типа, будет изменена для включения той же новой или необычной конструктивной особенности, эти специальные условия также будут применяться к другой модели согласно § 21. 101.

В дополнение к применимым правилам летной годности и особым условиям, самолеты серии Boeing Model 777-300ER должны соответствовать требованиям к вентиляции топлива и выхлопным газам согласно 14 CFR, часть 34, и требованиям сертификации по шуму согласно 14 CFR, часть 36.

FAA издает особые условия, определенные в 14 CFR 11.19, в соответствии с § 11.38, и они становятся частью основы сертификации типа согласно § 21.101.

Новые или необычные конструктивные особенности

Самолеты серии Boeing Model 777-300ER будут включать в себя следующие новаторские или необычные конструктивные особенности:

Одноместные наклонные сиденья с преднатяжителями ремней безопасности для защиты пассажиров от травм головы.

Обсуждение

Boeing установит в самолетах серии 777-300ER наклонные (обращенные вбок) сиденья с ремнями безопасности с системой предварительного натяжения на каждом месте сиденья, чтобы соответствовать критериям травм пассажиров согласно § 25. 562 (c) (5).

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) проводило и спонсировало исследования соответствующих критериев травм при установке сидений с наклоном. Однако исследовательская программа FAA не завершена, и FAA может обновлять эти критерии по мере сбора результатов дальнейших исследований.Чтобы отразить результаты текущих исследований, FAA опубликовало программные заявления PS-ANM-25-03-R1, «Технические критерии для утверждения боковых сидений», 12 ноября 2012 г., в которых обновлены критерии травм для сидений, полностью обращенных в сторону, и PS -AIR-25-27, «Технические критерии для утверждения наклонных сидений», 11 июля 2018 г., чтобы определить критерии травм для наклонных сидений. Эти правила содержат общую и техническую информацию, а также применимые критерии травм.

Установка наклонно ориентированных пассажирских кресел является новинкой, так что текущая основа сертификации не в полной мере отвечает ожиданиям защиты пассажиров в отношении шеи и спины пассажира для конфигураций сидений, которые расположены под углом более 18 градусов от продольной средней линии самолета. .

Установка пассажирских кресел под углом от 18 до 45 градусов к продольной средней линии самолета необычна из-за контакта пассажира с окружающей мебелью и вызывает проблемы выравнивания пассажиров и нагрузки с установкой или без установки трехточечной подушки безопасности. -системы безопасности.

Исследование, спонсируемое FAA, показало, что неограниченное раскачивание верхней части туловища, даже когда таз и туловище почти выровнены, может привести к серьезным травмам позвоночника и туловища.При более низкой силе удара, даже при значительном смещении туловища и таза, этих травм не произошло. Тесты с антропоморфным тестовым устройством (ATD) FAA Hybrid III определили уровень напряжения поясничного отдела позвоночника, соответствующий тяжести удара без травм. Этот уровень напряжения указан как предел в особых условиях. Выбранный предел напряжения позвоночника является консервативным по отношению к другим критериям авиационной травмы, поскольку он соответствует условию нагрузки без травм, но степень консерватизма неизвестна, поскольку неизвестен точный уровень нагрузки на позвоночник, при котором могут начаться травмы. Небольшое количество тестов, проведенных на человеке в ходе этого исследовательского проекта, ограничивает надежность выбранного предела натяжения.

Другие удерживающие системы были использованы для соответствия критериям травм пассажира § 25.562 (c) (5). Например, плечевые ремни широко используются на сиденьях бортпроводников, креслах в кабине экипажа, в бизнес-джетах и ​​самолетах гражданской авиации для уменьшения травм головы пассажиров в случае аварийной посадки. Существуют особые условия, соответствующие правила и опубликованные инструкции, относящиеся к другим удерживающим системам.Однако использование преднатяжителей в удерживающей системе на сиденьях транспортного самолета является новой конструкцией.

Технология преднатяжителей включает ступенчатое изменение нагрузки, испытываемой пассажиром при ударах ниже и выше той, при которой срабатывает устройство, поскольку активация плечевого ремня в точке срабатывания натяжителя прерывает движение верхней части туловища. Это может привести к тому, что критерий травмы головы (HIC) будет выше в условиях промежуточного удара, чем критерий максимального удара, соответствующий условиям испытаний, указанным в § 25.562. См. Условие 7 в этих особых условиях.

Идеальный треугольный импульс максимальной интенсивности определен в консультативном циркуляре (AC) 25.562-1B. Для оценки и тестирования менее сильных импульсов с целью оценки эффективности настройки натяжителя должен использоваться аналогичный треугольный импульс с соответствующим масштабированием ускорения, времени нарастания и изменения скорости. Величина требуемого импульса не должна отклоняться от идеального более чем на 0,5 г до 1.33 t ₁ , где t ₁ представляет временной интервал между 0 и t ₁ на указанной форме импульса, как показано в AC 25.562-1B. Это приемлемый метод соответствия требованиям испытаний в особых условиях.

Кроме того, преднатяжитель может не обеспечивать защиту после срабатывания при вторичных ударах. Следовательно, следует рассмотреть случай, когда небольшое воздействие следует за большим. Если минимальная интенсивность замедления, при которой натяжитель настроен на срабатывание, излишне низка, защита, обеспечиваемая натяжителем, может быть потеряна к моменту второго более сильного удара.

Существующие особые условия для установки наклонных сидений в самолетах серии Boeing модели 777-300ER не касаются наклонных сидений с 3-точечными системами удержания, оборудованными преднатяжителями с печатной страницей 41333. Поэтому предлагаемая конфигурация требует особых условий.

Условия с 1 по 6 касаются защиты пассажиров с учетом наклонных сидений. Условия с 7 по 10 гарантируют, что система преднатяжителей срабатывает по назначению для обеспечения необходимой защиты пассажиров.Это включает в себя защиту ряда пассажиров в различных аварийных условиях. Условия с 11 по 16 касаются технического обслуживания и надежности системы натяжителя ремня безопасности, включая любые внешние воздействия на механизм, для обеспечения его надлежащего функционирования.

Особые условия содержат дополнительные стандарты безопасности, которые Администратор считает необходимыми для установления уровня безопасности, эквивалентного тому, который установлен существующими стандартами летной годности.

Обсуждение комментариев

FAA выпустило Уведомление о предлагаемых особых условиях No.25-20-01-SC для самолета серии Boeing Model 777-300ER, который был опубликован в Федеральном реестре 2 марта 2020 г. (85 FR 12227). FAA получило ответы от одного комментатора.

Boeing предложил одно изменение для ясности в абзаце, непосредственно предшествующем списку условий в разделе «Особые условия», чтобы изменить текст, который гласит: «. . . пассажирские сиденья установлены под углом 18 градусов и 45 градусов. . . » читать, «. . . пассажирские сиденья устанавливаются под углом от 18 градусов до 45 градусов.. . » FAA соглашается с предлагаемым изменением, потому что это изменение более точно передает диапазон углов установки наклонных сидений, обсуждаемый в этих особых условиях.

Boeing рекомендовал добавить два предложения в конце условия № 7, в отношении HIC, чтобы соответствовать ранее выданным специальным условиям той же темы. Насколько известно FAA, предлагаемая удерживающая система с преднатяжителем предназначена для замены системы подушек безопасности, упомянутой в разделе «Предпосылки» этого документа.Таким образом, запрошенная Boeing информация, касающаяся HIC, связанного с контактом с подушкой безопасности, не будет применяться к этим особым условиям, как первоначально предлагалось. Однако в случае, если устройство подушки безопасности объединено с системой удержания преднатяжителя ремня безопасности, FAA соглашается включить дополнительную информацию в соответствии с информацией, содержащейся в недавно опубликованных особых условиях для наклонных сидений. При наличии устройство подушки безопасности (, например, надувная поясная подушка безопасности или монтируемая на конструкции подушка безопасности) также должно соответствовать существующим особым условиям, применимым либо к надувным поясным ремням, либо к монтируемым на конструкции подушкам безопасности.

За исключением указанного выше, специальные условия принимаются в соответствии с предложением.

Применимость

Как обсуждалось выше, эти особые условия применимы к самолетам Boeing Model 777-300ER. Если компания Boeing позднее подаст заявку на изменение сертификата типа, чтобы включить другую модель, включающую ту же новую или необычную конструктивную особенность, эти особые условия будут применяться и к этой модели.

Заключение

Это действие влияет только на определенную новаторскую или необычную конструктивную особенность одной модельной серии самолетов.Это правило не общего применения.

Начальный список предметов

• Самолет
• Авиационная безопасность
• Требования к отчетности и ведению документации

Конец списка субъектов

Официальная ссылка

Официальная ссылка на эти особые условия следующая:

Авторитет запуска

49 U. S.C. 106 (ж), 106 (ж), 40113, 44701, 44702, 44704.

Конечная власть

Особые условия

Соответственно, в соответствии с полномочиями, переданными мне Администратором, следующие особые условия выдаются как часть основы сертификации типа для самолетов серии Boeing Model 777-300ER.

В дополнение к требованиям § 25.562, пассажирские кресла, установленные под углом от 18 до 45 градусов от продольной средней линии самолета, должны отвечать следующим требованиям:

1. Контактное лицо между телом от стены и от тела до мебели:

Если сиденье установлено за конструкцией, такой как внутренняя стена или мебель, и которое не обеспечивает однородной контактной поверхности для ожидаемого диапазона людей и углов рыскания, то могут потребоваться дополнительный анализ и испытания, чтобы продемонстрировать, что травма критерии соблюдены для области, с которой может контактировать житель. Например, если в дополнение к системе удержания преднатяжителя ремня безопасности присутствует устройство подушки безопасности, разные углы рыскания могут привести к разным характеристикам устройства подушки безопасности, то для оценки характеристик может потребоваться дополнительный анализ или отдельные испытания.

2. Критерии травмы шеи:

а. Система сидений должна защищать пассажира от серьезных травм шеи. В дополнение к удерживающей системе с преднатяжителем, если также присутствует устройство подушки безопасности, оценка травмы шеи должна проводиться с активированным устройством подушки безопасности, если нет причин также учитывать, что вероятность травмы шеи будет выше при ударах ниже подушки безопасности. -порог развертывания устройства.

г. N _ij (рассчитанный в соответствии с 49 CFR 571.208) должен быть ниже 1,0, где N _ij = F _z / F _zc + M _y / M _yc и N _ij критические значения:

F _zc = 1530 фунтов для натяжения

F _zc = 1385 фунтов для сжатия

M _yc = 229 фунт-футов при изгибе

M _yc = удлинитель 100 фунт-фут

г. Пик F _z должен быть ниже 937 фунтов при растяжении и 899 фунтов при сжатии.

г. Поворот головы вокруг вертикальной оси относительно туловища ограничен 105 градусами в любом направлении, если смотреть вперед.

e. Шея не должна касаться какой-либо поверхности, которая может вызвать концентрированную нагрузку на шею.

3. Критерии травмы позвоночника и торса:

а. Напряжение поясничного отдела позвоночника (F _z ) не может превышать 1200 фунтов.

г. Существенная сосредоточенная нагрузка на позвоночник пассажира в области между тазом и плечами во время удара, включая отскок, недопустима. Во время этого типа контакта интервал для любого ускорения назад (в направлении X), превышающего 20g, должен быть менее 3 миллисекунд, измеренный торакальными инструментами, указанными в 49 CFR часть 572, подраздел E, отфильтрованный в соответствии с рекомендованной практикой SAE J211 / 1. , «Приборы для испытаний на удар — Часть 1 — Электронные приборы.”

г. Пассажир не должен взаимодействовать с подлокотником или другими компонентами сиденья каким-либо образом, значительно отличающимся от того, что можно было бы ожидать при установке сиденья лицом вперед.

4. Критерии таза:

Любой часть несущей части нижней части таза ATD не должна переводить за пределами краев нижнего сиденья сиденья подушки опорной конструкции.

5. Критерии бедренной кости:

Осевое вращение бедра (вокруг оси Z бедра в соответствии с Рекомендуемой практикой SAE J211 / 1) должно быть ограничено до 35 градусов от номинального положения сидя.Оценка во время отскока не требуется.

6. ATD и условия испытаний:

Продольные испытания, проводимые для измерения вышеуказанных критериев травмы, должны проводиться с FAA Hybrid III ATD, как описано в SAE 1999-01-1609. Испытания должны проводиться с недеформированным полом, в наиболее критических случаях рыскания для травм и со всеми установленными боковыми конструктивными опорами (, например, подлокотники или стены). Начать печатную страницу 41334

Примечание. Компания Boeing должна продемонстрировать, что установка сидений на цоколях или поддонах соответствует всем применимым требованиям.Соответствие рекомендациям, содержащимся в меморандуме о политике PS-ANM-100-2000-00123 «Руководство по демонстрации соответствия динамическим испытаниям сидений для цоколей и поддонов» от 2 февраля 2000 г., является приемлемым для FAA.

7. Критерии травмы головы (HIC):

Значение HIC не должно превышать 1000 при любых условиях, при которых преднатяжитель срабатывает или не срабатывает, вплоть до импульса максимальной жесткости, который соответствует условиям испытаний, указанным в § 25. 562.Чтобы продемонстрировать это, необходимо провести испытания с учетом всех необходимых допусков для развертывания.

Если в дополнение к удерживающей системе преднатяжителя присутствует устройство подушки безопасности, а устройство для антропорморфных испытаний (ATD) не имеет видимого контакта с сиденьем / конструкцией, но имеет контакт с подушкой безопасности, допускается HIC неограниченное количество баллов, превышающее 1000, при условии, что оценка HIC15 (рассчитанная в соответствии с 49 CFR 571.208) для этого контакта меньше 700. Контакт головы ATD с сиденьем или другой конструкцией через подушку безопасности или контакт после контакта с подушкой безопасности требует значения HIC, которое не превышает 1000.

8. Защита при вторичных ударах:

Необходимо продемонстрировать настройку активации преднатяжителя, чтобы максимизировать вероятность того, что защита будет доступна при необходимости, с учетом вторичных ударов.

9. Защита людей, находящихся за пределами 50-го процентиля:

Должна быть показана защита пассажиров в диапазоне роста от двухлетнего ребенка до мужчины 95-го процентиля. Для плечевых ремней безопасности, которые включают преднатяжители, защита пассажиров, не являющихся мужчинами 50-го процентиля, может быть продемонстрирована путем испытаний или анализа.Кроме того, натяжитель не должен представлять опасность для пассажиров из-за следующих конфигураций сидений:

а. Сидящий на сиденье держит младенца.

г. Сиденье находится в детском удерживающем устройстве.

г. Сиденье занимает беременная женщина.

10. Пассажиры, занимающие стойку:

Пассажиры, находящиеся в традиционном положении растяжки при срабатывании преднатяжителя, не должны испытывать неблагоприятных последствий от срабатывания преднатяжителя.

11. Непреднамеренное срабатывание натяжителя ремня безопасности:

а. Вероятность непреднамеренного срабатывания натяжителя ремня безопасности должна быть доказана как крайне малая (, т.е. средняя вероятность на час полета меньше 10 ^{— 7} ).

г. Система должна быть продемонстрирована невосприимчивой к непреднамеренному срабатыванию натяжителя ремня безопасности в результате износа или инерционных нагрузок, возникающих в результате маневров в полете или на земле, которые могут возникнуть при эксплуатации.

г. Сидящий пассажир не должен получить серьезных травм в результате случайного срабатывания натяжителя ремня безопасности.

г. Случайное срабатывание преднатяжителя не должно создавать опасности для самолета или причинять серьезные травмы тем, кто может находиться рядом с втягивающим устройством или ремнем (например, , , сидящий на соседнем сиденье или стоящий рядом с сиденьем).

12. Доступность функции натяжителя ремня безопасности перед вылетом:

В конструкции должны быть предусмотрены средства, позволяющие члену экипажа проверять доступность функции натяжителя ремня безопасности перед каждым полетом, в противном случае должна быть продемонстрирована чрезвычайно малая вероятность отказа функции натяжителя ремня ( i.е., средняя вероятность на час полета менее 10 ^{— 7} ) между интервалами проверки.

13. Неправильная ориентация ремня безопасности:

Конструкция системы должна обеспечивать, чтобы любая неправильная ориентация (перекручивание) ремня безопасности не нарушала функцию защиты преднатяжителя.

14. Защита от загрязнений:

Механизмы и органы управления натяжителя ремня безопасности должны быть защищены от внешнего загрязнения, которое может произойти на пассажирском сиденье или вокруг него.

15. Предотвращение опасностей:

Система натяжителя ремня безопасности не должна создавать опасность для пассажиров в случае пожара или создавать опасность возгорания в случае активации.

16. Функциональность после отключения питания:

Система должна функционировать должным образом после потери нормальной электросети самолета и после поперечного разделения фюзеляжа в наиболее критическом месте. Разделение в месте расположения системы не требуется.

Начать подпись

Выдано в Де-Мойне, штат Вашингтон, 22 июня 2020 г.

Джеймс Э. Уилборн,

Исполняющий обязанности менеджера, Отдел транспортных стандартов, Отдел политики и инноваций, Служба сертификации самолетов.

Конец Подпись Конец дополнительной информации

[FR Док. 2020-13759 Подано 7-9-20; 8:45]

КОД СЧЕТА 4910-13-P

Чистый блеск? Патент компании Boeing на вертикальные спальные места

Пять лет назад компания Boeing подала патент на устройство, которое может изменить то, как мы путешествуем. Несмотря на то, что на сегодняшний день она еще не реализована, система поддержки транспортного средства с вертикальной стойкой или «сиденье для обнимания» может значительно облегчить сон в экономичном режиме. Вот что это такое.

Проблемы со сном в экономичном режиме? Может быть, у Boeing есть ответ. Фото: Getty Images

Король патентов

Если вы думали, что Airbus каждый год подает огромное количество патентов, то Boeing твердо ставит в тень европейского авиастроителя. По сравнению с 622 патентами Airbus, поданными в 2019 году, Boeing подала более чем вдвое больше, чем было зарегистрировано не менее 1433 патентов в США.

Как и Airbus, некоторые из этих патентов будут запущены, тогда как другие, вероятно, останутся где-то пылиться в архивах. Но один конкретный патент, который был подан еще в 2015 году, стоит пересмотреть.

Попытаться поспать в самолете эконом-класса сложно. Вертикальное положение не является естественным положением для сна, и, поскольку большинство кресел эконом-класса имеют небольшой наклон или вообще не имеют возможности откидываться, удобство является серьезной проблемой, особенно на длительных рейсах.

Еще в 2015 году компания Boeing запатентовала концепцию под названием Transport Upright Vehicle Support System.Не очень броское название, но если он действительно комфортно спит в салоне эконом-класса, пассажирам, вероятно, было бы все равно, если бы его звали Шейла.

Похоже на орудие пыток, но, видимо, поможет заснуть. Изображение: Патент США 8 985 693

Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.

Как это работает?

Эта концепция, получившая название «сиденье для объятий», работает с использованием рюкзака, который хранится под сиденьем. Пассажир берет рюкзак и пристегивает его ремнями безопасности через плечо, которые прикреплены к подголовнику.

Идея основана на поддерживающем рюкзаке. Изображение: Патент США 8,985,693

Задняя часть рюкзака складывается, обнажая «отверстие для рельефа лица» — своего рода мягкий круговой вырез, как будто вы прикладываете лицо для массажа спины лежа. Сам рюкзак имеет мягкую подкладку, что позволяет поддерживать грудь пассажира. Если у вас возникли проблемы с визуализацией всего этого опыта, Patent Yogi сделал удобное видео на YouTube, объясняющее, как это работает:

Это довольно странная концепция, но как человек, который признает, что в прошлом засыпал, лежа лицом вниз на подносе, не исключено, что что-то подобное может сработать.

Будет ли оно когда-нибудь летать?

Еще неизвестно, станет ли когда-нибудь «кресло для объятий» чем-то большим, чем бумажная идея. Теоретически это могло работать и, похоже, было разработано, чтобы можно было легко дооснастить существующее сиденье самолета.

Однако эта недвижимость под сиденьем имеет решающее значение. Пассажиры любят складывать там вещи, и в этом месте также есть необходимые предметы, такие как спасательные жилеты, к которым требуется быстрый и легкий доступ.

Ты бы сунул лицо в эту дыру? Изображение: Патент США 8 985 693

В сегодняшнем мире, где важна гигиена, такая модификация просто добавит поверхности, которую необходимо очищать между полетами.Пассажиры не захотят сунуть лицо в дырку, в которой кто-то только что дремал (и, возможно, пускал слюни повсюду).

Тем не менее, мы могли представить это как нечто, что вы можете купить сами. Ремни сиденья могут быть легко прикреплены к подголовнику пассажиром, а рюкзак можно использовать как средство для сна и ручную кладь.

Не могли бы вы купить «обнимающий» рюкзак, чтобы спать в кресле эконом-класса? Дайте нам знать в комментариях как обычно!

Boeing и Adient запускают новую компанию по разработке и производству кресел для самолетов

Adient Aerospace будет разрабатывать, производить и продавать линейку кресел для авиакомпаний и лизинговых компаний

СИЭТЛ, янв.16, 2018 / PRNewswire / — Boeing [NYSE: BA] и Adient [NYSE: ADNT] сегодня объявили о создании Adient Aerospace, совместного предприятия, которое будет разрабатывать, производить и продавать портфель продуктов для сидения авиакомпаниям и лизинговым компаниям. . Сиденья будут доступны для установки на новые самолеты и в качестве модифицированных конфигураций для самолетов, производимых Boeing и другими производителями коммерческих самолетов.

Совместное предприятие Boeing, крупнейшей в мире аэрокосмической компании, и Adient, мирового лидера в области автомобильных сидений, удовлетворяет потребности авиационной отрасли в большей вместимости в категории сидений, превосходном качестве и надежной своевременной работе.Adient Aerospace получит выгоду от инженерных команд мирового класса и инновационной культуры в обеих компаниях, а также от совместного опыта управления сложными глобальными цепочками поставок.

«Сиденья были постоянной проблемой для наших клиентов, отрасли и Boeing, и мы принимаем меры, чтобы помочь устранить ограничения на рынке. Adient Aerospace будет использовать лидерство Boeing в отрасли и глубокое понимание потребностей клиентов и технических требований, чтобы обеспечить — превосходный продукт для сидения для авиакомпаний и пассажиров по всему миру », — сказал Кевин Шемм, старший вице-президент по управлению цепочками поставок, финансов и бизнес-операций и финансовый директор Boeing Commercial Airplanes . « Это совместное предприятие поддерживает стратегию вертикальной интеграции Boeing, направленную на развитие собственных возможностей и углубление в ключевых областях, чтобы предлагать более качественные продукты, расширять услуги и повышать ценность жизненного цикла».

«Adient обладает сильным набором передаваемых компетенций, которые предоставят уникальную возможность для создания ценности для нашей компании и для Boeing, наших акционеров и более широкого рынка коммерческих самолетов», — сказал председатель и главный исполнительный директор Adient Брюс Макдональд. «Чтобы повысить качество обслуживания пассажиров, авиакомпаний и производителей коммерческих самолетов, мы будем применять наш непревзойденный опыт в области комфорта и мастерства наряду с нашей репутацией в области операционного превосходства.«

Штаб-квартира, технологический центр и начальное производственное предприятие Adient Aerospace будут расположены в Кайзерслаутерне, Германия, недалеко от Франкфурта. Первоначальный центр обслуживания клиентов совместного предприятия будет располагаться в Сиэтле, штат Вашингтон. Распределение запасных частей на вторичном рынке Adient Aerospace будет осуществляться исключительно через Aviall, дочернюю компанию Boeing, находящуюся в полной собственности.

Адиент является основным акционером новой компании (50,01 процента акций) и ожидает, что совместное предприятие будет включено в ее консолидированную финансовую отчетность.Boeing (как 49,99-процентный партнер) получит пропорциональную долю прибыли и денежного потока. Оба будут представлены в совете директоров Adient Aerospace.

По прогнозам отраслевых аналитиков, рынок кресел для коммерческих самолетов вырастет примерно с 4,5 млрд долларов в 2017 году до 6 млрд долларов к 2026 году.

О компании Boeing:

Boeing — крупнейшая в мире аэрокосмическая компания и ведущий производитель коммерческих самолетов, а также систем обороны, космоса и безопасности.

Boeing также является мировым лидером в области комбинированных коммерческих авиакомпаний и государственных услуг с клиентами в более чем 150 странах. Продукция и индивидуальные услуги компании включают коммерческие и военные самолеты, спутники, оружие, электронные и оборонные системы, стартовые системы, современные информационные и коммуникационные системы, а также логистику и обучение, ориентированные на результат. В компании Boeing работает около 140 000 человек в США и более чем в 65 странах. Выручка компании за 2016 год составила 94 доллара США.6 миллиардов.

О Adient:

Adient — мировой лидер в производстве автомобильных сидений. Имея 86 000 сотрудников, управляющих 237 производственными / сборочными предприятиями в 33 странах мира, Adient производит и поставляет автомобильные кресла для всех классов автомобилей и всех основных производителей комплектного оборудования. От полных систем сидений до отдельных компонентов — опыт Adient охватывает каждый этап процесса изготовления автомобильных сидений. Интегрированные внутренние навыки Адиента позволяют компании использовать продукты от исследований и проектирования до проектирования и производства — и ежегодно выпускать более 25 миллионов автомобилей. Для получения дополнительной информации об Adient посетите adient.com.

Прогнозная информация подвержена риску и неточности

Некоторые заявления в этом выпуске могут быть «прогнозными» по смыслу Закона о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года, включая заявления о преимуществах и синергизме совместного предприятия и будущих деловых перспективах, а также любые другие заявления, которые не напрямую связаны с каким-либо историческим или текущим фактом.Заявления о перспективах основаны на текущих предположениях о будущих событиях, которые могут оказаться неточными. Эти заявления не являются гарантиями и подвержены рискам, неопределенностям и изменениям обстоятельств, которые трудно предсказать. Многие факторы могут привести к тому, что фактические результаты будут существенно отличаться от этих прогнозных заявлений. В результате, эти заявления действительны только на дату, когда они сделаны, и ни одна из сторон не берет на себя обязательства обновлять или пересматривать какие-либо прогнозные заявления, за исключением случаев, предусмотренных законом. Конкретные факторы, которые могут привести к тому, что фактические результаты могут существенно отличаться от этих прогнозных заявлений, включают влияние глобальных экономических условий, способность сторон реализовать ожидаемую синергию и другие важные факторы, раскрываемые ранее и время от времени в документах Компания Boeing и Adient с Комиссией по ценным бумагам и биржам.

Контакты:

Боинг Коммуникации
+ 1312 544-2002

Ulrich Andree
Adient Communications
+49 2174 65-4343
[email protected]

ИСТОЧНИК Boeing

Самые большие пассажирские самолеты в мире

]]]]]]>]]]]>]]> Самолет A380-800, разработанный Airbus, на сегодняшний день является самым большим самолетом в мире с вместимостью 853 пассажира. Изображение любезно предоставлено Airbus. Первый самолет Боинг 777-300 был доставлен в мае 1998 года. Boeing 747-400 — самый популярный самолет в семействе Boeing 747. Airbus A340-600 — супер-удлиненная версия семейства A340. Изображение любезно предоставлено Airbus. Первый полет Boeing 747-8 Intercontinental был совершен в марте 2011 года.Изображение предоставлено компанией Boeing. Боинг 777-200 — первый вариант в серии 777. Изображение предоставлено компанией Boeing. Самолет A330-300 впервые был введен в эксплуатацию в 1994 году. Изображение предоставлено Airbus. Самолет A340-300 оснащен четырьмя двигателями CFM56-5C4.Изображение любезно предоставлено Airbus. Самолет A340-500 получил сертификат EASA в декабре 2002 года. Изображение предоставлено Airbus.

Подпишитесь на бесплатный двухнедельный отчет GlobalData о Covid-19, содержащий самую свежую информацию, которую необходимо знать вашей отрасли.

Airbus A380-800 — самый большой пассажирский самолет в мире

Самолет A380-800 от Airbus возглавляет список с огромной вместимостью 853 пассажира. По праву получивший название Superjumbo, он вмещает 525 пассажиров в трехклассной конфигурации.

Каюта состоит из главной и верхней палуб. Палуба главной каюты имеет длину 49,90 м и ширину 6,54 м, а верхняя палуба немного уже: длина 44,93 м и ширина 5,80 м.

Самолет А380-800 был запущен в декабре 2000 года и совершил свой первый полет в аэропорту Бланьяк, Тулуза, в апреле 2005 года. Первый А380-800 был доставлен стартовому клиенту Singapore Airlines в октябре 2007 года.

Силовая установка самого большого в мире пассажирского самолета включает четыре двигателя Rolls-Royce Trent 900 или четыре двигателя Engine Alliance GP7200.При крейсерской скорости 587 миль в час (945 км / ч) или 0,89 Маха он может достигать дальности до 8 477 морских миль (15 700 км).

---

Boeing 777-300 — второй по величине пассажирский самолет

Boeing 777-300 предлагает максимальную пассажировместимость 550 пассажиров и является вторым по величине самолетом в мире в категории пассажирских самолетов. Он предлагает 368 мест в трехклассной конфигурации.

Производство самолетов Boeing 777-300 было одобрено в июне 1995 года, а первый самолет был доставлен в июне 1998 года в Cathay Pacific.Самолет является последней версией программы Boeing 777, которая была начата в октябре 1990 года.

Боинг 777-300 может двигаться со скоростью 0,84 Маха (892 км / ч) на высоте 35 000 футов.

Двухмоторный самолет доступен с тремя вариантами двигателей, включая Pratt & Whitney 4098 с тягой 98 000 фунтов, Rolls-Royce Trent 892 с тягой 90 000 фунтов и General Electric 90-94B с тягой 93 700 фунтов. .

---

Boeing 747-400 — самый любимый самолет семейства Boeing 747 во всем мире.Он имеет 524 сидячих места в типичной двухклассной конфигурации и 416 человек в трехклассной конфигурации. Кабина просторная с внутренней шириной 6,1 м.

Boeing 747-400 был встроен с серьезными аэродинамическими улучшениями по сравнению с предыдущими моделями 747. Самолет совершил первый полет в апреле 1988 года и впервые поступил на вооружение Northwest Airlines в 1989 году.

Самолет оснащен четырьмя двигателями General Electric GE CF6-80C2B5F мощностью 62 100 фунтов каждый.

Максимальная крейсерская скорость самолета составляет 567 миль в час (913 км / ч), а практический потолок — 35 000 футов.

---

Самолет A340-600, разработанный Airbus, вмещает 475 пассажиров. Он может вместить 380 пассажиров в типовой трехклассной конфигурации. Максимальная длина и ширина кабины — 60,98 м и 5,28 м соответственно.

Самолет A340-600 имеет самый длинный фюзеляж среди самолетов семейства A340. Первый полет самолета завершился в апреле 2001 года.

Virgin Atlantic Airways была стартовым заказчиком, получившим первый самолет A34-600 от Airbus в августе 2002 года.

Самолет оснащен четырьмя двигателями Rolls-Royce Trent 556, которые могут развивать тягу от 53 000 фунтов до 56 000 фунтов. Максимальная крейсерская скорость самолета составляет 543 мили в час (881 км / ч) при скорости 0,83 Маха. Дальность действия составляет 7900 морских миль (14 600 км), а практический потолок — 41 000 футов.

---

Boeing 747-8 Intercontinental (747-8I) вмещает до 467 пассажиров в трехклассной конфигурации.Его максимальная ширина кабины составляет 6,1 м.

Это самая большая версия пассажирского самолета в серии 747. Первый полет самолета состоялся в марте 2011 года. В июне 2012 года самолет поступил в эксплуатацию у стартового заказчика Lufthansa.

Пассажирский самолет имеет максимальную дальность полета 8 000 морских миль (14 815 км). Он оснащен четырьмя двигателями General Electric GEnx 2B67, каждый из которых оценивается в 66 500 фунтов. Максимальная крейсерская скорость составляет 570 миль в час (917 км / ч), а практический потолок — 49 000 футов.

---

Boeing 777-200 с максимальной пассажировместимостью 440 человек в настоящее время является шестым по величине пассажирским самолетом в мире. Он предлагает 305 и 400 мест соответственно в трех- и двухклассной конфигурациях. Самолет имеет внутреннюю ширину салона 5,86 м.

Boeing 777-200 был первым вариантом в серии самолетов Boeing 777. Самолет совершил первый полет в декабре 1994 года и вступил в строй в мае 1995 года.

Двухмоторный реактивный самолет доступен с тремя вариантами двигателей, включая Pratt & Whitney 4077, Rolls-Royce Trent 877 и General Electric GE90-77B.

Самолет может двигаться с максимальной скоростью 560 миль в час (905 км / ч) на скорости 0,84 Маха. Максимальный диапазон и практический потолок составляют 5 240 морских миль (9700 км) и 43 000 футов соответственно.

---

Airbus A330-300 — самый экономичный самолет среднего размера с хорошим балансом между дальностью полета и стоимостью. Вступил в строй в 1994 году.

Самолет A330-300 вмещает до 440 пассажиров, при этом 300 мест доступны в двухклассной конфигурации. Максимальная длина кабины — 50.35 м и ширина кабины 5,28 м.

Самолет имеет дальность полета 6400 морских миль (11300 км) и максимальную крейсерскую скорость 541 миль в час (871 км / ч) при скорости 0,82 Маха. Он оснащен двумя двигателями General Electric CF6-80E1 или Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700. Практический потолок самолета составляет 41 100 футов.

---

A340-300 — это вариант семейства A340, разработанный Airbus. Пассажирский самолет имеет максимальную пассажировместимость 440 человек. Он предлагает 295 мест в трехклассной конфигурации.Максимальная длина кабины составляет 50,35 м, а ширина — 5,28 м.

Первый полет A340-300 был завершен в октябре 1991 года, а самолет поступил в эксплуатацию в марте 1993 года.

Реактивный самолет движется со скоростью 0,86 Маха и оснащен четырьмя двигателями CFM56-5C4, каждый из которых развивает тягу 151 кН. Самолет имеет максимальную дальность полета 7 400 морских миль (13 700 км) и практический потолок 41 100 футов.

---

Ил-96-400 — российский дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет производства Воронежского авиационного производственного объединения.Это последняя версия семейства Ил-96, разработанная Ильюшиным. Самолет базируется на фюзеляже Ил-96М / Т.

Самолет рассчитан на размещение 436 пассажиров в одноклассной конфигурации. Он вмещает 386 пассажиров в двухклассной конфигурации и 315 пассажиров в трехклассной конфигурации.

Максимальная дальность полета Ил-96-400 составляет 5 400 морских миль (10 000 км). Самолет оснащен четырьмя двигателями «Авиадвигатель» ПС-90А1, которые развивают максимальную взлетную тягу 35 274 фунта каждый.Ил-96-400 имеет крейсерскую скорость 870 км / ч и практический потолок 39 370 футов.

---

A340-500 сочетает в себе характеристики, комфорт и емкость для высокоэффективных сверхдальних перевозок.

Самолет может вместить до 375 пассажиров. Он имеет типичную трехклассную конфигурацию на 313 мест. Кабина имеет максимальную длину 53,56 м и ширину 5,28 м.

Самолет А340-500 совершил свой первый полет в феврале 2002 года и был принят на вооружение стартовым клиентом Эмирейтс в декабре 2003 года.Самолет оснащен четырьмя двигателями RR Trent 500, каждый из которых развивает тягу до 249 кН.

Максимальная рабочая скорость самолета составляет 0,86 Маха, а дальность полета — 9 000 морских миль (16 670 км).

---

Связанное содержание

---

Aerospace-Technology сравнивает две крупнейшие в мире аэрокосмические компании Airbus и Boeing и пытается предугадать, что их ждет в будущем.

Графен, многоцелевой чудодейственный материал, впервые изготовленный в Манчестерском университете, хвалился как потенциально революционный для авиационной промышленности.

---

Топ-10 самых больших пассажирских самолетов в мире

Топ-10 крупнейших пассажирских самолетов в мире

Вот 10 самых больших в мире пассажирских реактивных самолетов, которые могут перевозить сотни пассажиров с другой стороны мира в течение часа. Взгляните на список самых больших пассажирских самолетов в мире!

10. Airbus A333-300

Широкофюзеляжный самолет начал полеты 2 ноября 1992 года. Самолет может перевозить от 250 до 440 пассажиров.Его основными пользователями являются Turkish Airlines, Air China, China Eastern Airlines (CIAH) (CEA), China Southern Airlines (ZNH) и Cathay Pacific.

В 2020 году, после того, как пассажиропоток упал на 90%, а спрос на грузовые авиаперевозки и цены на них выросли, Airbus представила новое решение по переоборудованию грузов для своего А330, который может обрабатывать до 7,3 тонны груза.

9. Airbus A340-300

Airbus A340 300 — пассажирский самолет французского производства. Он был впервые произведен в 1993 году и может вместить 295 пассажиров при одноклассной компоновке сидений и 267 при двухклассной компоновке.

К концу мая 2020 года в мире осталось всего 35 эксплуатантов Airbus A340. Lufthansa (LHAB) (LHA), имеющая в своем парке 34 самолета, является крупнейшим оператором A340. Iberia, еще один крупный оператор, который ранее имел в своем парке 15 авиалайнеров, объявил о своем выходе из эксплуатации в июне 2020 года. Основная причина вывода — непригодность четырехмоторных самолетов и их высокая стоимость.

8. Airbus A340-500

Airbus A340 500 — пассажирский самолет, произведенный во Франции. Он вышел в 2006 году, хотя первые поставки были в 2002 году. Он рассчитан на 372 пассажира при одноклассной компоновке сидений и 313 при двухклассной компоновке. В основном он использовался авиакомпаниями Emirates и Singapore Airlines (SIA1) (SINGY). До 2013 года SIA выполняла самый длинный рейс в мире из Сингапура в Ньюарк на A340-500.

По состоянию на март 2020 года в обслуживании авиалиний оставалось два A340-500, оба принадлежали «Азербайджанским авиалиниям».

7. Airbus A350-900

Этот лайнер, специализирующийся на дальних перелетах, имеет дальность полета 15 000 км и может вместить от 300 до 350 пассажиров.A350 конкурирует с Boeing 787-10 и сериями 777, а также с новым Boeing 777X, который поступит в эксплуатацию в 2021 году. Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) является одним из основных эксплуатантов этого самолета.

В конце января 2020 года семейство A350 XWB получило 935 твердых заказов от 50 клиентов по всему миру, что сделало его одним из самых успешных широкофюзеляжных самолетов за всю историю, по данным Airbus.

В 2020 году A350 был также переоборудован в грузовой самолет для выполнения рейсов с большим количеством медицинского оборудования и других материалов.Грузовой лайнер А350 может перевозить до 7,8 тонны груза.

6. Boeing 777-200

Boeing 777 200 — пассажирский самолет, произведенный в США. Он может вместить 440 пассажиров в одноклассной системе и 400 — в двухклассной конфигурации. Его дальность полета составляет 14 260 километров или 7700 морских миль.

Списание самолетов 777-200 началось до нынешнего кризиса и продолжается в течение 2020 года. British Airways, Delta Airlines (DAL) и Сингапур входят в число авиакомпаний, прощающихся с самолетами.

5. Airbus A340-600

Представленный в 2002 году самолет A340-600 является самым вместительным из семейства Airbus A340. Четырехмоторный широкофюзеляжный самолет может перевозить 380 пассажиров. По состоянию на октябрь 2020 года основными операторами являются Lufthansa (LHAB) (LHA) и Mahan Air.

В апреле 2020 года Lufthansa (LHAB) (LHA) временно вывела из эксплуатации весь свой парк из семнадцати самолетов Airbus A340-600 до 2021 года.

4. Boeing 777-300

Boeing 777 300 — пассажирский самолет, произведенный в Соединенные Штаты с вместимостью 550 человек в одноклассной конфигурации и 451 человек в двухклассной конфигурации.Его дальность полета составляет 6013 морских миль или 11 135 километров.

Эмирейтс — крупнейший в мире оператор Boeing 777, в эксплуатации находится 131 из 777-300.

3. Boeing 747-400

Boeing 747 400 — это пассажирский самолет, произведенный в США компанией Boeing и способный разместить 416 пассажиров при трехклассной установке, 524 при двухклассной установке и 660 в полностью экономичной кабине. Его дальность полета составляет 7260 морских миль или 13 446 километров.Его первый полет состоялся 28 апреля 1988 года. Боинг 747-400 со многими конструктивными и электронными улучшениями был основным развитием серии 747.

British Airways раньше была одним из основных операторов, но из-за кризиса с коронавирусом летом 2020 года она вывела из строя весь парк самолетов 747. Сейчас ее основным оператором является Atlas Air. По данным planespotters.net, China Airlines также входит в число крупнейших пассажирских авиакомпаний, которые все еще эксплуатируют 747, и уже доставили 16 самолетов.

2.Boeing 747-8

Boeing 747 8 — пассажирский самолет, произведенный в США. Он может вместить 700 пассажиров при соблюдении одноклассной системы, в то время как 600 мест доступны в двухклассной конфигурации. Самолет имеет дальность полета 8 000 морских миль или 14 816 километров.

Однако до 2020 года было получено только 47 заказов вместо ожидаемых 300. Lufthansa (LHAB) (LHA) была первой, кто заказал 747-8 в 2006 году. Другими авиакомпаниями, заказавшими самолет, были Korean Air и Air China.Компания Boeing уже сообщила поставщикам, что последние 747-8 сойдут с конвейеров в 2022 году. В 2017 году поступил последний заказ на пассажирскую версию 747-8 для транспортного самолета президента США Air Force One. Он должен быть доставлен в 2024 году.

Boeing планирует заменить 747-8 на совершенно новый Boeing 777X, который, как ожидается, будет введен в эксплуатацию в 2022 году. 31 июля 2020 года 350 единиц 777X были заказаны восемью авиакомпаний, включая All Nippon Airways, Qatar и Lufthansa (LHAB) (LHA).

1. Airbus A380-800

Airbus A380 800 — пассажирский самолет французского производства, вмещающий 853 пассажира в одном классе или 644 пассажира в двухуровневом классе. Его дальность полета составляет 8 208 морских миль или 15 200 километров. Первый полет он совершил 27 апреля 2005 года. По состоянию на 30 сентября 2020 года было изготовлено 242 самолета, однако из-за плохих продаж Airbus объявила о выводе из эксплуатации A380-800 в 2021 году. Имея 114 самолетов A380 в своем парке и восемь ожидающих поставки, Эмирейтс в настоящее время является основным оператором A380 и намерен оставаться им и в будущем.

До пандемии мировой парк из примерно 250 самолетов Airbus A380, по сообщениям, совершал 330 рейсов в день с обслуживанием более чем в 70 пунктов назначения. Однако 27 апреля 2020 года, в 15-ю годовщину первого полета A380, по данным Flightradar24, в воздухе был только один A380 — рейс China Southern из Лос-Анджелеса в Гуанчжоу.

Некоторые авиакомпании прекращают использование своих самолетов A380 на время пандемии, а другие выводят их из эксплуатации. Air France одной из первых объявила о выводе из эксплуатации всего парка А380.Летом 2020 года Qantas подтвердила, что ее парк из 12 самолетов Airbus A380 будет оставаться на земле в течение следующих трех лет. Будущее A380 Etihad Airways также находится под сомнением, поскольку авиакомпания подтвердила заземление своих суперджумбо как минимум до зимы 2021 года.

Airbus A380plus

Переместите A380-800, потому что в городе появился новый игрок. Airbus анонсировал новый A380plus с еще большим количеством мест.