Фап 89: 18.04.2000 N 89 » » . » ( ) ( ) |

Содержание

Изменения в приказ Федеральной службы воздушного транспорта России от 18 апреля 2000г. №89 «Об утверждении «Федеральных авиационных правил. Сертификационные требования к организациям авиатопливообеспечения воздушных перевозок»

О внесении изменений в приказ Федеральной службы воздушного транспорта России от 18 апреля 2000 г. № 89

В соответствии со статьей 8 Федерального закона от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, № 12, ст. 1383; 1999, № 28, ст. 3483; 2004, № 35, ст. 3607, № 45, ст. 4377; 2005, № 13, ст. 1078; 2006, № 30, ст. 3290, 3291; 2007, № 1 (ч. 1), ст. 29, № 27, ст. 3213; № 46, ст. 5554, № 49, ст. 6075; № 50, ст. 6239, 6244, 6245; 2008, № 29 (ч. 1), ст. 3418, № 30 (ч. 2), ст. 3616; 2009, № 1, ст. 17, № 29, ст. 3616; 2010, № 30, ст. 4014; 2011, № 15, ст. 2019, 2023, 2024, № 30 (ч. 1), ст. 4590) и в целях совершенствования государственного контроляи повышения безопасности полетов приказываю:

Внести в приказ Федеральной службы воздушного транспорта России от 18 апреля 2000 г. № 89 «Об утверждении «Федеральных авиационных правил. Сертификационные требования к организациям авиатопливообеспечения воздушных перевозок» (зарегистрирован Минюстом России 5 октября 2000 г., регистрационный № 2411) с изменениями, внесенными приказами Министерства транспорта Российской Федерации от 13 августа 2007 г. № 118 (зарегистрирован Минюстом России 11 сентября 2007 г., регистрационный № 10114) и от 24 июня 2009 г. № 101 (зарегистрирован Минюстом России 27 июля 2009 г., регистрационный № 14416), изменения согласно приложению к настоящему приказу. 

ИЗМЕНЕНИЯ в приказ Федеральной службы воздушного транспорта России от 18 апреля 2000 г. № 89 «Об утверждении «Федеральных авиационных правил. Сертификационные требования к организациям авиатопливообеспечения воздушных перевозок» (зарегистрирован Минюстом России 5 октября 2000 г. , регистрационный № 2411) с изменениями, внесенными приказами Министерства транспорта Российской Федерации от 13 августа 2007 г. № 118 (зарегистрирован Минюстом России 11 сентября 2007 г., регистрационный № 10114) и от 24 июня 2009 г. № 101 (зарегистрирован Минюстом России 27 июля 2009 г., регистрационный № 14416)

В Федеральных авиационных правилах:

1) абзац восьмой пункта 3.1.1 изложить в следующей редакции:

» – документы, содержащие информацию о суточном расходе авиатоплива и противообледенительной жидкости, обеспечивающих безопасность и бесперебойность полетов воздушных судов заказчика в соответствии с договорами (контрактами).»;

2) пункт 3.1.3 после слов «разовых осмотров» дополнить абзацем в следующей редакции:

» – регистрацию количества и качества поступающих, хранящихся и выдаваемых в спецмашины противообледенительных жидкостей. Заявитель сообщает в уполномоченный орган в области гражданской авиации о снижении запаса противообледенительной жидкости, обеспечивающей бесперебойную работу аэропорта.»;

3) пункт 6.3 дополнить подпунктом 6.3.5 в следующей редакции:

«6.3.5 Объем запасов противообледенительной жидкости для обработки воздушных судов в осенне-зимний период должен гарантировать возможность работы аэропорта в условиях интенсивного выпадения осадков».

Адреса и участки — Чернянская центральная районная больница

№ п/п объекта Наименование Фактический адрес Руководитель Контакты График работы
77.01 ОГБУЗ «Чернянская ЦРБ» 309560,Чернянский р-н, п. Чернянка, ул. Ст. Разина, 2а И.О. Главного врача 
Королева Елена Александровна
Главный врач:  
        Регистратура:  
        Приемное отделение:  
77.
01.01
Александровский ФАП 309560,Чернянский р-н, с. Александровна, ул. Школьная, 4 Заведующий ФАП Белоусов Михаил Сергеевич 8 (47232) 4-91-89  
77.01.02 Александровский ФАП 309588,Чернянский р-н, с. Андреевка, ул. Школьная, 2а Заведующий ФАП Щипунова Светлана Анатольевна 8 (47232) 3-65-34  
77.01.03 Баклановский ФАП 309582,Чернянский р-н, с. Баклановка, ул. Центральная, 32 Заведующий ФАП Пивнева Любовь Николаевна 8 (47232) 4-51-90  
77.01.04 Большанский ФАП 309580,Чернянский р-н, с. Большое, ул. Красовка, 12 Заведующий ФАП Морозова Светлана Павловна 8 (47232) 3-31-32  
77.01.05 Бородинский ФАП 309580,Чернянский р-н, х. Бородин, ул. Верхняя, 30/2 Заведующий ФАП Борисова Надежда Николаевна 8 (47232) 5-56-51  
77.01.06 Водянский ФАП 309575,Чернянский р-н, с. Водяное, ул. Дачная, 23   8 (47232) 4-81-32  
77.01.07 Волковский ФАП 309592, Чернянский р-н, с. Волково, ул. Хуторская, 2 Заведующий ФАП Панарина Нина Васильевна 8 (47232) 4-25-46  
77.01.08 Волоконоский ФАП 309592, Чернянский р-н, с. Волоконовка, ул. Солнечная, 22 Заведующий ФАП Прядченко Алексей Николаевич
8 (47232) 3-41-20
 
77.01.09 Воскресеновский ФАП 309592, Чернянский р-н, с. Воскресеновка, ул. Придорожная, 18/1 Заведующий ФАП Васютина Любовь Михайловна 8 (47232) 4-16-17  
77.01.10 Долгояружский ФАП 309592, Чернянский р-н, с. Долгая Яруга, ул. Центральная, 61/2 Заведующий ФАП Алёхина Валентина Дмитриевна 8 (47232) 3-31-30  
77.01.11 Ездоченский ФАП 309592, Чернянский р-н, с. Ездочное, ул. Пролетарская, 10 Заведующий ФАП Должикова Нина Алексеевна 8 (47232) 4-06-41, 4-05-74  
77.01.12 Завалищенский ФАП
309592, Чернянский р-н, с. Завалищено, ул. Новая, 1
Заведующий ФАП Емельянова Тамара Филиповна 8 (47232) 3-14-84  
77.01.13 Захаровский ФАП 309592, Чернянский р-н, с. Захарово, ул. Покровская, 14/2 Заведующий ФАП Деточка Анастасия Викторовна 8 (47232) 3-25-78  
77.01.14 Комаревцевский ФАП 309592, Чернянский р-н, с. Комаревцево, ул. Новая, 1 Заведующий ФАП Некрасова Валентина Васильевна 8 (47232) 4-15-16  
77.01.15 Ковыленский ФАП 309592, Чернянский р-н, с. Ковылино, ул. Почтовая, 2 Заведующий ФАП Селегень Анна Ивановна 8 (47232) 3-56-21  
77.01.16 Кочегуровский ФАП 309592, Чернянский р-н, с. Кочегуры, ул. Центральная, 80 Заведующий ФАП Жиленкова Евгения Николаевна 8 (47232) 4-35-16  
77.01.17 Кузькинский ФАП 309592, Чернянский р-н, с. Верхнее Кузькино, ул. Магистральная, 21/2 Заведующий ФАП Шелушинина Людмила Петровна 8 (47232) 4-81-37  
77.01.18 Ларисовский ФАП 309592, Чернянский р-н, с. Ларисовка, ул. Зеленая, 26 Заведующий ФАП Аксенова Светлана Михайловна 8 (47232) 4-71-19  
77.01.19 Лозновский ФАП 309592, Чернянский р-н, с. Лозное, ул. Центральная, 3 Заведующий ФАП Снимщикова Раиса Семеновна 8 (47232) 4-44-73  
77.01.20 Лубянский ФАП 309592, Чернянский р-н, с. Лубяное, ул. Школьная, 2 Заведующий ФАП Латынина Людмила Николаевна 8 (47232) 4-61-22  
77.01.21 Малохуторской ФАП 309592, Чернянский р-н, х. Малый, ул. Молодёжная, 2 Заведующий ФАП Кравченко Татьняна Николаевна 8 (47232) 3-31-17  
77.01.22 Новомасловский ФАП 309592, Чернянский р-н, с. Новая Масловка, ул. Парковая, 19/2 Заведующий ФАП Мощенко Евгений Сергеевич 8 (47232) 3-31-16  
77.01.23 Новореченский ФАП 309592, Чернянский р-н, с. Новоречье, ул. Центральная, 43 Заведующий ФАП Карелина Валентина Фёдоровна 8 (47232) 4-71-24  
77.01.24 Огибнянский ФАП 309592, Чернянский р-н, с. Огибное, ул. Центральная, 53/2 Заведующий ФАП Нечаева Татьяна Васильевна 8 (47232) 3-71-81  
77.01.25 Окуневский ФАП 309592, Чернянский р-н, с. Окуни, ул. Центральная, 53/2 Заведующий ФАП Щеклина Наталья Александровна 8 (47232) 3-41-36  
77.01.26 Прилепенский ФАП 309592, Чернянский р-н, с. Прилепы, ул. Ивлева Д.Д., 5/2 Заведующий ФАП Гущина Валентина Ивановна 8 (47232) 3-55-67  
77.01.27 Русскохаланский ФАП
309592, Чернянский р-н, с. Русская Халань, ул. Центральная, 37/2
Заведующий ФАП Сбитнева Анна Анатольевна 8 (47232) 3-11-80  
77.01.28 Славянский ФАП 309592, Чернянский р-н, х. Славенка, ул. Центральная, 71/2 Заведующий ФАП Хананова Елена Анатольевна 8 (47232) 4-51-71  
77.01.29 Становской ФАП 309592, Чернянский р-н, с. Становое, ул. Троицкая, 38/2 Заведующий ФАП Манохина Надежда Алексеевна 8 (47232) 4-61-22  
77.01.30 Сухоольшанский ФАП 309592, Чернянский р-н, с. Сухая Ольшанка, ул. Романовская, 39 Заведующий ФАП Сухина Галина Вяческлавовна 8 (47232) 4-35-73  
77.01.31 Хитровский ФАП 309592, Чернянский р-н, с. Хитрово, ул. Центральная, 15/1 Заведующий ФАП Хананова Елена Анатольевна 8 (47232) 4-51-38  
77.01.32 Холковский ФАП 309592, Чернянский р-н, с. Холки, ул. Школьная, 17 Заведующий ФАП Андрющенко Татьяна Николаевна 8 (47232) 4-07-12  
77.01.33 Отделение скорой медицинской помощи 309592, Чернянский р-н, п. Чернянка, ул. Ст.Разина, 2а старший фельдшер Дворцевая Зинаида Григорьена 8 (47232) 4-59-03 Круглосуточно
77.02 Волотовская амбулатория 309593, Чернянский р-н, с. Волотово, ул. Центральная, 33 Заведующий амбулаторией врач терапевт участковый Елфимова Светлана Борисовна 8 (47232) 4-91-73, 4-91-34   
77.03 Малотроицкая амбулатория 309593, Чернянский р-н, с. Малотроицкое, ул. Садовая, 12 Заведующий амбулаторией врач терапевт участковый Чижикова Елена Ивановна 8 (47232) 4-51-73, 4-51-13   
77.04 Ольшанский ОВ(С)П 309593, Чернянский р-н, с. Ольшанка, ул. Молодёжная, 10 Врач общей практики (семейный врач) Голота Светлана Петровна 8 (47232) 3-25-45, 3-25-84   
77.05 Орликовская амбулатория 309593, Чернянский р-н, с. Орлик, ул. Голофеевская, 15 Врач терапевт участковый Рыбаликна Анна Фёдоровна 8 (47232) 4-15-32   

Тегешевский ФАП — БУ «Урмарская ЦРБ» Минздрава Чувашии

Заведующая ФАП – Егорова Нина Ильинична (медсестра высшей категории, сертификат 0821241205061 № 8674 от 20.04.2017г. по специальности «Сестринское дело»).

Часы работы ФАП: 08.00 — 15.00

08.00 — 12.00 – прием в офисе и процедуры
12.00 — 13.00 – обеденный перерыв
13.00 — 15.00 – обслуживание вызовов на дому и патронаж
Воскресенье – выходной день

Адрес расположения ФАП: 429408, Чувашская Республика, Урмарский район, д. Тегешево, ул. Школьная, д.6

Радиус обслуживания — 5 км. Расстояние до ЦРБ — 23 км. Расстояние до ближайшего ЛПУ – 10 км.

Территория обслуживания: д. Тегешево, д. Новое Муратово.

Общая численность обслуживаемого населения: 514 человек (д. Тегешево — 425, д. Новое Муратово — 89).

Медицинская деятельность осуществляется на основании лицензии № ЛО-21-01-001842 (Приложение №3 (стр.2) от 24.12.2018г., выданной Минздравом Чувашии.

Фармацевтическая деятельность осуществляется на основании лицензии № ЛО-21-02-001088 (Приложение №1 (стр.4) от 28.02.2019г., выданной Минздравом Чувашии.

ФАП имеет следующие кабинеты: смотровой, процедурный, кабинет приема, кабинет здорового ребенка, отвечающие санитарно-гигиеническим требованиям. Кабинеты оснащены медицинским оборудованием, инструментарием, предметами ухода и инвентарём.

Фельдшерско-акушерский пункт выполняет следующие функции:
1. Оказание населению доврачебной медицинской помощи, включая экстренные и неотложные мероприятия при состояниях, угрожающих жизни и здоровью человека.
2. Своевременное выполнение в полном объеме назначений врача при организации динамического наблюдения и лечения пациента по месту жительства.
3. Профилактические и диспансерные  осмотры  декретированных групп населения и больных, состоящих  на диспансерном учете, инвалидов войны и приравненных контингентов, работников сельского хозяйства и производства, работающих во вредных условиях труда, работа с женщинами фертильного возраста.
4. Проведение мероприятий, направленных на активное раннее выявление больных и лиц с факторами риска развития заболеваний — целевая диспансеризация населения, флюорографическое обследование, цитологическое обследование женщин, измерение АД лицам старше 16 лет, измерение внутриглазного давления лицам старше 40 лет.
5. Учет и патронаж беременных и родильниц, психопрофилактическая подготовка женщин к родам, пропаганда рационального вскармливания новорожденных, современных методов контрацепции, планирования семьи, работа с социально неблагополучными семьями. Осуществление мероприятий по снижению детской и младенческой смертности, патронаж детей до 1 года, плановые профилактические прививки, динамическое наблюдение за группой риска детей первого года жизни, профилактика рахита, анемии.
6. Проведение под руководством врачей центральной районной больницы комплекса профилактических, противоэпидемических и санитарно-гигиенических мероприятий, направленных на предупреждение, снижение инфекционной, паразитарной, профессиональной заболеваемости, производственного и бытового травматизма.
7. Участие в проведении комплексных противоэпидемических и санитарно-гигиенических мероприятий при возникновении неблагоприятной эпидемической ситуации на территории обслуживания.
8. Осуществление контроля за санитарным состоянием территорий прикрепленных населенных пунктов, школ, ДДУ, источников водоснабжения. 
9. Извещение территориального отдела Управления Роспотребнадзора по Чувашской Республике в установленном порядке обо всех случаях инфекционных, паразитарных, профессиональных заболеваний, отравлений населения и выявленных нарушениях санитарно-гигиенических требований.
10. Участие в оказании медицинской помощи при возникновении чрезвычайных ситуаций.
11. Проведение санитарно-просветительной работы среди населения, в том числе с использованием средств массовой информации.

Структура прикрепленного населения

 

2018

2019

Количество семей

232

232

Население всего

495

476

Население трудоспособного возраста

263

243

Населения старше трудоспособного возраста

198

189

Инвалиды по заболеванию

52

52

инвалиды ВОВ

участники ВОВ и приравненные к ним лица

3

Одинокие граждане

3

Престарелые граждане (старше 85 лет)

28

24

Прикрепленное население по группам инвалидности

 

2018

2019

I группа

5

5

II группа

18

18

III группа

27

29

Инвалид с детства

2

3

ФАП открыт в 1989 году.

Журнал «АвиаСоюз»: Авиатопливообеспечение – это безопасность полетов

Общеизвестно, что деятельность в области безопасности полетов многогранна и носит комплексный характер. Здесь в единый узел завязаны системы взаимодействия многих авиационных служб, работающих на единую цель, но, при этом, строго разграничивая ответственность между ними. Важным, если не главным, составляющим фактором в обеспечении безопасности полетов является взаимодействие авиационной власти государства с авиатранспортным процессом.

Первым, кто сталкивается с бедой в воздухе, является экипаж воздушного судна. Ему иногда в критической ситуации приходится расплачиваться своей жизнью и жизнью пассажиров, как за собственные, так и чужие ошибки. От мастерства, дисциплины и выдержки экипажа во многом зависит исход полета. Но никто не сможет отрицать важность и роль наземных авиационных служб и организаций, осуществляющих подготовку и обеспечение полета (инженерно-авиационная служба, центры организации воздушного движения, служба светотехнического и радиотехнического обеспечения, аэродромная служба, топливозаправочный комплекс, аэродромное обслуживание (хендлинг), служба авиационной безопасности и др.). Практически все наземные службы дислоцируются на территории аэропортов, их деятельность органически связана с работой аэропортовых комплексов, даже если они в их состав и не входят (авиационно-техническая база, центры ОрВД, топливозаправочные комплексы). 

 

Все службы по подготовке и обеспечению полетов, помимо эксплуатанта, должны быть охвачены единой системой обязательной сертификации, государственного контроля и надзора. Именно поэтому, согласно статье 8 Воздушного кодекса (ВК) обязательной сертификации (помимо других объектов и субъектов) подлежат «…аэропорты, …а также юридические лица, деятельность которых непосредственно связана с обеспечением безопасности полетов». Это правильная на законодательном уровне постановка вопроса, учитывающая почти вековой опыт работы отечественной гражданской авиации и не противоречащая международным стандартам и Рекомендуемой практике ИКАО.  

 

Нормотворцы из Минтранса России сформировали изменения к Воздушному кодексу, принятые Федеральным законом (ФЗ) от 21 июля 2014 г. №253. Согласно ему, из перечня объектов, юридических и физических лиц, подлежащих обязательной сертификации, исключены аэропорты, а также юридические лица, деятельность  которых непосредственно связана с обеспечением безопасности полетов. Закон с измененной статьей вступит в силу по истечении 180 дней после дня его официального опубликования. Вместо обязательной сертификации все перечисленные в п.3 статьи 8 ФЗ №253 юридические лица должны получить от федерального органа исполнительной власти некий документ, подтверждающий их соответствие требованиям федеральных авиационных правил. А юридические лица, входящие в состав аэропортовых комплексов, в этот перечень не включены. Для них даже подобного разрешительного документа не предусмотрено.

 

С какой целью в сложный период делается эта ломка устоявшейся системы, направленная на явное упрощение? Слепой перенос «зарубежного опыта» на отечественную практику, без учета собственного опыта и специфики, обычно дает отрицательные результаты. Уверены, что Минтранс, как и в случае с изменениями, внесенными в ВК законом от 28 июля 2012 г. №129-ФЗ, не успеет за 180 дней сформировать новую систему, ввести пакет подзаконных актов. 

 

В очень сложном положении, на наш взгляд, сейчас окажется функционирование системы обеспечения качества поставляемых ГСМ для заправки воздушных судов (ВС) в аэропортах. Реально в рыночных условиях заправку ВС осуществляют нефтяные компании через свои топливозаправочные комплексы (ТЗК). Для авиаторов первично качество заправляемых ГСМ, для нефтяных компаний – прибыль. Вот почему, например, учредителями топливозаправочных компаний в США являются аэропорты и авиакомпании, которые знают, как заправлять и чем заправлять ВС.

 

Как аэропортовая услуга, авиатопливообеспечение воздушных перевозок включено в Федеральные авиационные правила «Процедуры сертификации аэропортов» (ФАП-98). Разработаны ФАП-89 (Требования к организациям, осуществляющим авиатопливообеспечение воздушных перевозок) и ФАП-126 (Требования к организациям, осуществляющим контроль качества авиатоплива, заправляемого в ВС).

Один из современных управленцев в процессе обсуждения вопроса о необходимости изменений ст. 8 ВК РФ по поводу ФАП-89 и ФАП-126 заявил: «там каких-то серьезных конкретных требований нет». Некоторое время тому назад в жизнь вошло понятие – химмотология. Авторы этого термина коротко сформулировали задачи обеспечения безопасности полетов ВС в области авиатопливообеспечения следующим образом: химия–мотор–наука. 

 

В процессе отработки и накопления опыта эксплуатации авиатехники, процессов производства авиационных топлив, масел, смазок и специальных жидкостей (авиаГСМ), а также в процессе хранения, контроля качества, транспортирования, подготовки к заправке и заправки ВС было изучено и установлено существенное влияние качества, химического состава и ассортимента авиаГСМ на надежность и ресурс агрегатов и деталей топливной, масляной и гидравлической систем ВС, агрегатов управления. Опубликовано значительное количество научных трудов, которые признаны в мировых научных кругах. 

 

Современное авиатопливообеспечение, включающее нормативно-технические документы, подготовку и обучение персонала, разработку и внедрение средств контроля качества, хранения, фильтрации, подготовку к выдаче на заправку и заправку ВС авиаГСМ в полной мере опирается на фундаментальные знания.

 

Попытки новоявленных специалистов-коммерсантов пренебречь научными основами авиатопливообеспечения привели в начале 2000-х гг. к серьезному инциденту с самолетом Ту-154, совершавшему полет из Краснодара в Новосибирск. Только благодаря профессионализму летного экипажа, когда произошло самовыключение трех двигателей в полете, Ту-154 с пассажирами на борту совершил благополучную посадку. 

 

Нарушение основ формирования технологического процесса для конкретных условий и объекта привело к попаданию с топливом в топливные баки ВС эпоксидного покрытия с внутренних стенок емкости топливозаправщика. Содержащиеся в топливе микроколичества постороннего химического вещества привели к отказу в работе топливорегулирующей аппаратуры двигателей.

 

Корректирующим мероприятием явился запрет эксплуатации топливозаправщиков с внутренним лакокрасочным покрытием и изъятие разрешения в международных документах на покрытие внутренней поверхности емкости топливозаправщика.

 

Российский государственный регулирующий орган соответствующим образом отрегулировал технологический процесс авиатопливообеспечения в аэропортах, а IATA продублировала в международных документах это положение.

 

Вопросы гармонизации и координации в сфере авиатопливообеспечения в России и международном авиационном сообществе неоднократно рассматривались на уровне авиационных властей Российской Федерации и IATA с привлечением специалистов предприятий гражданской авиации, нефтеперерабатывающих компаний, предприятий промышленности, научно-исследовательских организаций. В международные стандарты внесены положения российских методик по расследованию отказов агрегатов и авиационных топливных фильтров по причине неудовлетворительного качества авиационного топлива. (Методики по аэродромному контролю содержания механических примесей и свободной воды в авиационном топливе, отдельные положения Руководства по приему, хранению, контролю качества и применению авиаГСМ в предприятиях гражданской авиации (приказ ДВТ Минтранса РФ от 17.10.1992 г.).

 

После обстоятельного обсуждения специалисты IATA предложили схему взаимодействия и регулирования авиатопливообеспечения с учетом существующего в России положительного опыта.

 

Сотрудничество отечественных и зарубежных специалистов и гармонизация действующих систем регулирования авиатопливообеспечения позволили поддерживать в Российской Федерации требуемый уровень безопасности полетов ВС.

 

Достигнутый научно-технический уровень понимания требований безопасности полетов позволил при лабораторном контроле выявить случаи нехарактерного поведения авиатоплива, поступившего в аэропорт, а специалистам ГосНИИ ГА идентифицировать их причины: 

 

— в 2001 г. в аэропорту Иркутск обнаружено присутствие в авиатопливе посторонних хлороорганических соединений. Производство авиатоплива на НПЗ было остановлено для выяснения причин и выработки корректирующих мероприятий;

— в 2004 г. в аэропортах Самары, Луховицы, Шереметьево выявлено 1000-кратное превышение статических величин содержания меди. Авиатопливо не прошло испытание на термоокислительную стабильность на приборе JFTOT, имитаторе условий работы топливорегулирующей аппаратуры авиационного двигателя. Производство авиатоплива на НПЗ остановлено;

— в 2007 г. в аэропортах Анапа, Ростов-на-Дону обнаружено высокое содержание механических примесей, микробиологических загрязнений авиатоплива. Величина значения показателя фильтруемости авиатоплива превысила установленную норму. Выявлено изменение поставщика присадки, используемой при производстве авиатоплива.

 

В этом же году в аэропортах Домодедово, Печора обнаружено наличие нехарактерных серосодержащих органических веществ в авиатопливе. Установлено невыполнение контрольных операций, предусмотренных технологией производства авиатоплива на НПЗ.

 

Партии авиатоплива по показателям соответствовали требованиям ГОСТ 10227-86, но были признаны условно пригодными и к применению по прямому назначению не допущены;

 

— в 2011-2014 гг. в аэропортах Амдерма, Талакан, Шереметьево выявлено несоответствие качества авиатоплива по показателю «Удельная электрическая проводимость» из-за наличия загрязнений.

 

С 2000 г. по настоящее время специалистами по контролю качества предприятий ГА и ГосНИИ ГА не рекомендовано к заправке воздушных судов 200 тыс. т авиатоплива. 

 

При ежегодном производстве и потреблении около 10 млн т авиатоплива величина забракованного и не принятого для заправки ВС авиатоплива кажется незначимой. Однако, если учесть достаточно большое число предотвращенных случаев заправки ВС некондиционным авиатопливом и отказов в работе топливной системы, то работа специалистов регулирующих органов, научно-исследовательских организаций и предприятий гражданской авиации становится ощутимой.  

 

ИКАО, озабоченная сложившейся мировой тенденцией поступления в аэропорты загрязненного авиатоплива, издала директиву №9977 (Руководство по поставке авиационного топлива в гражданскую авиацию), а IATA приняла стандарт 1530 (Требования к обеспечению качества системы производства, хранения и доставки авиационного топлива в аэропорты).

 

Суть этих документов заключается в том, что на каждом этапе от производства авиатоплива до аэропорта все вовлеченные стороны несут солидарную ответственность за обеспечение качества, чистоты и возможности контроля в каждой точке цепи производства и поставки. Стороны не должны надеяться на то, что недостатки будут обнаружены и устранены следующими участниками этапа прохождения авиатоплива. При этом, документы указывают, что поддержание качества авиационного топлива зависит от компетенции и опыта участников процесса авиатопливообеспечения, а также заинтересованности государственных органов в регулировании.

 

В документе ИКАО подчеркивается, что при формировании системы управления безопасностью полетов в части авиатопливообеспечения необходимо соблюдать действующие приложения и Руководства ИКАО и документы IATA.

 

В нашей стране несколько десятилетий работала межведомственная комиссия (МВК) по допуску к производству и применению авиатоплив, масел, смазок и специальных жидкостей. МВК объединяла федеральные органы исполнительной власти, общественные и научно-исследовательские организации, нефтеперерабатывающие, машиностроительные и эксплуатирующие технику организации, в том числе, среднего и малого бизнеса. Целью работы МВК являлась организация и координация работ по разработке, испытаниям и производству авиатоплив, масел, смазок и специальных жидкостей, а также подготовка рекомендаций федеральным органам исполнительной власти для принятия ими решений, направленных на обеспечение жизни и здоровья людей, охраны окружающей среды, надежной эксплуатации техники и эффективного использования нефтепродуктов и специальных жидкостей. Качество и свойства всех марок авиационных ГСМ проверялось на этапах производства, смешивания в процессе применения, лабораторной проверки и длительного хранения.

 

Решения, принимаемые МВК, играли существенную роль в регулировании производства авиационных топлив, масел, смазок и специальных жидкостей (авиаГСМ), организации контроля качества, разработки новых перспективных марок авиаГСМ, испытаниях в научно-исследовательских лабораториях, в стендовых условиях и проведении эксплуатационной проверки. На основании результатов исследований и испытаний разрабатывались рекомендации, обеспечивающие надежную эксплуатацию авиационной техники.

 

В процессе работы МВК в сфере авиатопливообеспечения воздушных перевозок выполнялись все этапы, предусмотренные в документах ИКАО, в том числе, руководствах и рекомендациях по организации Системы управления безопасностью полетов (СУБП). Последнее положение о МВК было утверждено совместным приказом Минобороны России, Минпромэнерго России, Минтранса России, Минсельхоза России в 2006 г. Позднее, в связи с реорганизацией Минпромэнерго России, МВК перестала функционировать.

 

Введенный в действие технический регламент Таможенного союза ТР ТС 013/2011 «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» регулирует вопросы качества авиационного топлива по отдельным показателям при обращении на территории Таможенного союза.

 

Поскольку ТР ТС 031/2011 регулирует влияние качества авиатоплива на окружающую среду и здоровье людей, то требования этого документа лишь частично связаны с требованиями по качеству, предусмотренными ГОСТ 10227-86 на авиационное топливо. 

 

Согласно разъяснению Минэнерго Российской Федерации, поставщики и авиакомпании могут самостоятельно решать вопросы с производителями по качеству авиационного топлива при заключении договоров на поставку и, при необходимости, подтверждать качество производимого авиационного топлива в процессе добровольной сертификации за счет средств заявителя, как на стадии производства, так и при заправке ВС в аэропорту.

 

При производстве авиационного топлива по ГОСТ 10227-86 независимой экспертизы качества выпускаемого авиационного топлива, по мнению Минэнерго Российской Федерации, не требуется.

 

В соответствии с положением пункта 5 статьи 37 Воздушного кодекса Российской Федерации, на авиакомпанию возлагается соблюдение правил летной эксплуатации и технического обслуживания гражданского ВС, предусмотренных эксплуатационной документацией и обеспечивающих поддержание его летной годности.

 

Эксплуатационная документация гражданского ВС, разрабатываемая конструкторским бюро и производителем авиационной техники, содержит перечень марок авиатоплив, разрешенных к применению на ВС, и документов (спецификаций), устанавливающих требования к показателям качества авиационного топлива.

 

В международные документы и руководства по эксплуатации самолетов RRJ-95B, АН-148, самолетов семейств Airbus и Boeing внесены марки топлив ТС-1 и РТ по ГОСТ 10227-86, а также спецификации ASTM D 1655 и DEFSTAN 91/91 на топливо Jet A-1.

 

При нарушении авиакомпанией правил, предусмотренных эксплуатационной документацией, уполномоченный орган в области гражданской авиации в соответствии с пунктом 6 статьи 37 ВК РФ имеет право ввести ограничения на эксплуатацию данного ВС или остановить его эксплуатацию.

 

В настоящее время, исходя из требований государственного регулирования, в лабораториях ГСМ топливозаправочных компаний в аэропортах необходимо производить контроль качества поступившего авиатоплива в аэропорт на соответствии требований двух документов: при нахождении авиатоплива в обращении – по параметрам качества, предусмотренных ТР ТС 013/2011, и для подтверждения возможности заправки в ВС – по параметрам качества, предусмотренных ведомственной документацией. 

 

С 01.01.2015 года вводится в действие Межгосударственный стандарт на авиационное топливо ГОСТ 10227-2013 (принят Арменией, Киргизией, Россией и Узбекистаном) взамен ГОСТ 10227-86.

 

Порядок действий в России при переходе на ГОСТ 10227-2013 взамен ГОСТ 10227-86 при производстве, хранении, транспортировке, контроле качества и применении авиационного топлива в предприятиях ГА регулирующими органами в области производства авиатоплива и авиационной техники и применения авиатоплива не определен.

 

Сравнительный анализ ГОСТ 10227-86 и ГОСТ 10227-2013 показал, что они по тексту и значениям показателей качества на топливо марки ТС-1 по отдельным параметрам имеют разные редакции, т. е. одинаковые положения текстов трактуются по-разному.

 

Приобретение авиатоплива по ГОСТ 10227-2013 и поставка его в аэропорты для заправки ВС будут являться риском для авиакомпании и поставщика. Риск может заключаться в том, что авиакомпании совместно с ТЗК в аэропорту необходимо будет решать вопрос соответствия качества поступившего авиатоплива требованиям эксплуатационной документации на ВС. Топливные затраты авиакомпаний при этом возрастут.

 

Вопрос международной гармонизации качества авиатоплива, стандартов и спецификаций не является новым. Специалисты российских научно-исследовательских организаций совместно с иностранными предприятиями и фирмами проделали значительную работу под эгидой IATA по включению российского авиатоплива ТС-1, выпускаемого по ГОСТ 10227-86, в международную документацию, регулирующую летную годность и безопасность полетов ВС. 

 

По результатам научно-исследовательских работ, сравнительных испытаний авиатоплив марок JET A-1 и ТС-1 были сформированы разделы руководства IATA по качеству авиационного топлива (последнее издание 7 от 2012 г.). На основании этих работ и документов IATA российское топливо марки ТС-1 по ГОСТ 10227-86 было включено в Руководство ИКАО (DOC 9977/AN489 2012) и Руководства по эксплуатации ВС иностранного производства, выполняющих полеты на территории Российской Федерации. 

 

В данной статье рассматривается и обсуждается только часть проблем и положений по авиатопливообеспечению воздушных перевозок. Требования российского стандарта и спецификаций на авиационное топливо, принятые во всем авиационном мире, резко отличаются, необходима серьезная работа по их гармонизации. Особенно это касается характеристик сырья, вовлекаемого в производство авиационного топлива, перечня присадок, технологий производства авиационного топлива с использованием синтетических компонентов, перечня параметров для контроля качества, методик и приборов контроля качества.

 

На сегодняшний день нет единого и понятного порядка оценки качества и пригодности авиационных ГСМ для эксплуатации гражданских воздушных судов. Вопрос независимой инспекции производства авиационного топлива, поставщиков, топливозаправочных комплексов аэропортов с 2015 г. остается открытым и не отрегулированным. 

 

Отдельно требуют обсуждения и решения вопросы развития технологий авиатопливообеспечения и строительства современных ТЗК, которые способны принять, подготовить и заправить ВС авиационным топливом измененного состава с использованием синтетических компонентов и присадок, с повышенными скоростями и производительностью заправки. Следует решить вопросы современных способов борьбы с микробиологической зараженностью авиатоплив.

 

Как показывает опыт, при каждом существенном изменении технологии производства и рецептуры авиационного топлива возникают проблемы для эксплуатации. Это случаи преждевременной забивки наземных и самолетных топливных фильтров тонкой очистки, повышенного износа топливной аппаратуры и прогара камер сгорания двигателей, пожаров и гибели людей при заполнении емкостей топливозаправщиков из-за повышенной электризуемости авиационных топлив.

 

Вопросы применения авиационных топлив и эксплуатации авиационной техники в ожидаемых условиях эксплуатации всегда находились в центре внимания регулирующих органов и научно-исследовательских организаций и финансировались в необходимом объеме из бюджета.

 

Исключение из ВК РФ положений о сертификации аэропортовой деятельности и отмена ФАП-89, ФАП-98, и ФАП-126 приведет к отсутствию должного государственного регулирования и контроля вопросов авиатопливообеспечения, что, безусловно, будет влиять на безопасность полетов.

 

В схеме, предложенной специалистами ИАТА, подтверждена в этой сфере роль ГосНИИ ГА (аналогично роли инспекторских групп ИАТА и Американской транспортной ассоциации – АТА). С вступлением в силу изменений ВК РФ, предусмотренных ФЗ №253, создается вакуум между ТЗК, авиакомпаниями и авиационными властями, поскольку функции ГосНИИ ГА меняются с отменой ФАП-89 и ФАП-126.

 

Сегодня заполнить образовавшуюся брешь в регулировании авиатопливообеспечения воздушных судов гражданской авиации не сможет ни одна структура. Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭФТ) России не располагает ни опытом, ни кадрами, ни документами, аналогичными ИАТА и АТА. После вступления изменений ВК РФ все будут находиться в роли пассивных наблюдателей за деятельностью коммерсантов по авиатопливообеспечению воздушных перевозок.

 

Надежды на то, что в ближайшее время рыночный механизм самостоятельно отрегулирует вопросы безопасности полетов в части авиатопливообеспечения в ущерб коммерческой составляющей в условиях сложившегося рынка – не реальны. В случае авиационного происшествия, как это происходит практически всегда, виноватыми будут авиационные структуры, регулирующий орган – Росавиация и надзорный орган – Ространснадзор.

 

Необходимо в кратчайшие сроки решить актуальную проблему авиатопливообеспечения воздушных перевозок в России, определить и закрепить роль топливозаправочных комплексов в аэропортах и других участников процесса авиатопливообеспечения в плане поддержания высокого уровня безопасности полетов гражданских воздушных судов.

 

До завершения работ по развитию сложившейся практики авиатопливообеспечения, имея в виду технологическое и инженерное обеспечение безопасности полетов, а не коммерческую составляющую, необходимо восстановить систему взаимоотношений и нормативных документов, регулирующих производство, поставку, хранение, заправку и контроль качества авиаГСМ. Это позволит избежать дезорганизации работы авиакомпаний и аэропортов. Для сохранения и укрепления системы взаимодействия авиакомпаний и аэропортовых служб следует вернуться, по нашему мнению, к регулированию авиационными властями авиатранспортного процесса по обеспечению безопасности полетов воздушных судов, в том числе, и в части авиатопливообеспечения, как этого требует Директива ИКАО №9977 (Руководство по поставке авиационного топлива в гражданскую авиацию).

 

Виктор Горлов, заместитель министра гражданской авиации СССР в 1986-1991 гг., заместитель руководителя федеральных авиационных ведомств в 1991-2002 гг.

 

Павел Михеичев, заместитель генерального директора ГосНИИ ГА в 2000-2007 гг., кандидат технических наук

 

ЛПУ — Фельдшерско-акушерские пункты

№ п/п Наименование и адрес Ф.И.О. фельдшера Телефон, код +7(84377) Ф.И.О. участкового врача
1 Аз.Курлебашский ФАП, д.Аз.Курлебаш Сабирова Фарида Закировна 32-6-41, 32-6-28(д) Саляхова Гульнара Асгатовна
2 Антоновский ФАП, д.Антоновка Володягина Роза Ивановна +79063274993, 34-2-56(д) Аскеров Аловсат Гулеевич
3 Атабаевский ФАП, д. Атабаево Закирова Айгуль Ильясовна 30-5-35, +79270306414 Суворов Александр Владимирович
4 Балчиклинский ФАП, д.Балчиклы Халиуллина Рузиля Рашитовна 33-6-59(шк), +79372838217, 32-5-64(д) Назмиев Рифат Фаритович
5 Балтачевский ФАП, д.Балтачево Хамидуллина Люция Ильгамовна 36-6-61, +79393906982, 36-6-89(д) Ерусланова Вера Геннадьевна
6 Баргузинский ФАП, д.Баргузино Сунгатуллина Лилия Радиковна 35-3-03, +79674623090, 32-3-09(д) Валиева Чулпан Асафовна
7 Б.Буртасовский ФАП, д.Большие Буртасы Айтуганова Альбина Тагировна 33-6-18, +79276763786, 33-4-83(д) Суворов Александр Владимирович
8 Б. Кармалинский ФАП, д.Большие Кармалы Аскарова Фидания Набиулловна 35-2-39, +79655990809, 35-2-03(д) Валиева Чулпан Асафовна
9 Б.Мереткозинский ФАП, д.Большое Мереткозино Сунгатуллина Лилия Радиковна 35-9-08 Валиева Чулпан Асафовна
10 Б.Салтыковский ФАП, д.Большие Салтыки Маннапова Рушания Махмутовна 35-8-60, +79674664671, 35-8-37(д) Валиева Чулпан Асафовна
11 Варваринский ФАП, д.Варварино Семина Надежда Павловна +79179136950, 3-11-53(д) Саляхова Гульнара Асгатовна
12 Данышевский ФАП, д.Данышево Гильманова Наиля Султангареевна +79274183899, 35-8-83(д) Назмиев Рифат Фаритович
13 Ишимовский ФАП, д. Ишимово Загидуллина Татьяна Геннадьевна 36-7-07, +79600396509, 36-7-20(д) Ерусланова Вера Геннадьевна
14 Караталгинский ФАП, д.Караталга Хасанова Фидания Тавкиловна 30-4-48, +79297207204, 32-5-47(д) Валиева Чулпан Асафовна
15 Картапинский ФАП, д.Картапа Валиева Альфия Ильдаровна 30-3-29, +79991698970 Назмиев Рифат Фаритович
16 Кирельский ФАП, д.Кирельское Пушканова Гюзель Гусмановна 36-7-21, +79033414939, 36-7-76(д) Ерусланова Вера Геннадьевна
17 Клянчеевский ФАП, д.Клянчеево Хайруллина Радифа Ибрагимовна 33-4-28, +79297243691, 33-4-33(д) Суворов Александр Владимирович
18 Красновидовский ФАП, д. Красновидово Кирсанова Таисия Петровна 30-7-47, +79047637683, 30-7-09(д) Суворов Александр Владимирович
19 Куйбышевско-Затонский ФАП, пгт.Куйбышевский Затон Фазкуллина Альбина Николаевна 25-1-20, +79061157668 Наумов Олег Львович
20 Лабышкинский ФАП, д.Лабышка Колоколова Эльвира Михайловна 3-12-84(Теньк.ВА), +79656091845, +79046606163 Саляхова Гульнара Асгатовна
21 М.Кармалинский ФАП, д.Малые Кармалы Биктагиров Ренат Рустамович 33-2-15, +79274909295 Назмиев Рифат Фаритович
22 М.Кляринский ФАП, д.Малые Кляри Галимзянова Алсу Гарифовна 32-3-06, 89274603365, 32258(д) Суворов Александр Владимирович
23 М. Мереткозинский ФАП, д.Малое Мереткозино Латыпова Рамзия Ринатовна +79053189933, 36-2-69(д) Аскеров Аловсат Гулеевич
24 М.Салтыковский ФАП, д.Малые Салтыки Мингалиева Чулпан Бариевна 36-2-47, +79061132643, 36-2-34(д) Аскеров Аловсат Гулеевич
25 М.Каратаевский ФАП, д.Мордовские Каратаи Загидуллина Татьяна Геннадьевна +79600396509, 3-67-20(д) Ерусланова Вера Геннадьевна
26 Осинниковский ФАП, д.Осинники Шарафутдинова Мария Анатольевна 33-9-46, +79050242614, 33-9-34(д) Саляхова Гульнара Асгатовна
27 Р.Буртасовский ФАП, д.Русские Буртасы Кирсанова Таисия Петровна +79047637683, 30-7-09(д) Саляхова Гульнара Асгатовна
28 Ст. Барышевский ФАП, д.Старое Барышево Закирова Фарида Фаридовна 30-3-37, +79376240315, 30-3-08(д) Назмиев Рифат Фаритович
29 Ст.Казеевский ФАП, д.Старое Казеево Гильмутдинова Фердания Хайдаровна 32-5-15, +79270365260, 32-5-28(д) Валиева Чулпан Асафовна
30 Тенишевский ФАП, пгт.Тенишево Гиниятова Гульфина Замиловна 3-40-03, +79061140796, 3-40-65(д) Аскеров Аловсат Гулеевич
31 Челнинский ФАП, д.Челны Галимзянова Алсу Гарифовна 32-1-27, +79274603365, 32-2-58(д) Суворов Александр Владимирович
32 Шапкинский ФАП, д.Шапкино Нургалиева Фирая Амировна 35-4-17(с/с), +79655927511, 36-2-80(д) Суворов Александр Владимирович
33 Янасальский ФАП, д. Янасалы Димиева Розалия Ринатовна 35-5-17, +79393658966 дом 3-22-54(д) Суворов Александр Владимирович
34 Уразлинский ФАП, д.Уразлино

Фельдшерско-акушерские пункты Шиловского района

Наименование ФАПа
Адрес

Режим
работы

Контактное лицо

Телефон
код
(49136)

Авдотьинский ФАП

391505, РО, Шиловский р-н,
д. Авдотьинка, ул. Речная, д.57

Пн–Пт: 08:00–14:00
Сб, Вс: вых.

Шакина
Елена Николаевна

– заведующий ФАП

Аделинский ФАП

391541, РО, Шиловский р-н,
с. Аделино, ул. Звёздная, д.27

Пн–Сб: 08:00–14:00
Вс: вых.

Лобачёва
Татьяна Кузьминична

– заведующий ФАП

Мариночкина
Татьяна Витальевна

– акушерка

2-97-91

Берёзовский ФАП

391546, РО, Шиловский р-н,
с. Березово, ул. Школьная, д.35

Ср, Сб: 07:00–13:30
Пн, Вт, Чт, Пт, Вс:
выходной

Иванюшкина
Ирина Николаевна

– мед. сестра

2-93-18

Больше-Пексельский ФАП

391544, РО, Шиловский р-н,
с. Большие Пекселы,
ул. Центральная, д.25

Пн–Сб: 08:00–14:00
Вс: вых.

Антипкина
Елена Владимировна

– заведующий ФАП

Боровской ФАП

391547, РО, Шиловский р-н,
с. Боровое, ул. Весенняя, д.3

Вт, Чт: 13:00–15:00
Пн, Ср, Пт–Вс: вых.

Юдина
Любовь Петровна

– мед. сестра

Дубровский ФАП

391531, РО, Шиловский р-н,
с. Дубровка, ул. Галицына, д.3/4

Пн–Сб: 08:00–14:00
Вс: вых.
 

Желудёвский ФАП

391505, РО, Шиловский р-н,
с. Желудёво, ул. Центральная

Пн–Сб: 08:00–14:00
Вс: вых.

Широбокова
Мария Николаевна

– заведующий ФАП

Щербакова
Любовь Николаевна

– акушерка

2-80-36

Задубровский ФАП

391521, РО, Шиловский р-н,
с. Задубровье, ул. Заводская, д.1

Пн–Сб: 08:00–14:00
Вс: вых.

Понякова
Любовь Николаевна

– заведующий ФАП

2-91-47

Ибредский ФАП N°1

391520, РО, Шиловский р-н,
с. Сасыкино, ул. Молодёжная, д.40

Пн–Сб: 08:00–14:00
Вс: вых.

Гудкова
Антонина Николаевна

– заведующий ФАП

Савостикова
Ирина Николаевна

– фельдшер ФАП

2-61-98

Ибредский ФАП N°2

391520, РО, Шиловский р-н,
д. Ибредь, ул. Заводская, д.1

Пн–Сб: 08:00–14:00
Вс: вых.

Макарова
Антонина Васильевна

– заведующий ФАП

2-89-72

Инякинский ФАП

391537, РО, Шиловский р-н,
с. Инякино, ул. Центральная, д.138

Пн–Сб: 08:00–14:00
Вс: вых.

Тимакова
Татьяна Ивановна

– заведующий ФАП

Гришина
Светлана Васильевна

– акушерка

2-53-16

Константиновский ФАП

391521, РО, Шиловский р-н,
с. Константиново, ул. Центральная, д.2

Пн–Сб: 08:00–14:00
Вс: вых.

Милютина
Татьяна Александровна

– заведующий ФАП

Краснохолмский ФАП

391515, РО, Шиловский р-н,
с. Красный Холм,
ул. 40-летия Победы, д.5, кв.1

Пн–Сб: 08:00–14:00
Вс: вых.

Милютина
Татьяна Александровна

– фельдшер ФАП

2-85-56

Куземкинский ФАП

391534, РО, Шиловский р-н,
с. Куземкино, 1-й Школьный пр-д, д.2

Пн–Сб: 08:00–14:00
Вс: вых.

Крепчук
Елена Павловна

– мед. сестра

Муратовский ФАП

391524, РО, Шиловский р-н,
с. Муратово, ул. Центральная, д.30

Пн–Сб: 08:00–14:00
Вс: вых.

Печерикова
Лидия Алексеевна

– заведующий ФАП

2-87-44

Нармушадский ФАП

391533, РО., Шиловский р-н,
с. Нармушадь, ул. Центральная, д.91

Пн–Сб: 08:00–14:00
Вс: вых.

Мастрюкова
Галина Петровна

– заведующий ФАП

3-61-24

Прибрежненский ФАП

391518, РО., Шиловский р-н,
п. Прибрежный, ул. Зелёная, д.4

Пн–Пт: 13:00–15:00
Сб, Вс: вых.

Першикова
Наталья Алексеевна

– мед. сестра

Пустопольский ФАП

391522, РО, Шиловский р-н,
с. Пустополье, ул. Заречная, д.4

Пн–Сб: 08:00–14:00
Вс: вых.

Тимохина
Ольга Николаевна

– заведующий ФАП 

Сановский ФАП

391511, РО, Шиловский р-н,
д. Сановка, ул. Святозёрская

Вт, Чт, Сб:
08:00–14:00
Пн, Ср, Пт, Вс: вых.

Ивкина
Ирина Ивановна

– заведующий ФАП

Санской ФАП

391527, РО, Шиловский р-н,
с. Санское, ул. Верхняя, д.3

Пн, Ср, Сб:
08:00–14:00
Вт, Чт, Пт, Вс: вых.

Мочалова
Елена Николаевна

– заведующий ФАП

Бочкова
Татьяна Николаевна

– акушерка

Чиянева
Надежда Анатольевна

– мед. сестра

2-82-17

Сасыкинский ФАП

391510, РО, Шиловский р-н,
с. Сасыкино, ул. Новый посёлок, д.52

Пн, Ср, Пт:
08:00–14:00
Вт, Чт, Сб, Вс: вых.

Ивкина
Ирина Ивановна

– фельдшер

2-61-89

Свинчусский ФАП

391536, РО, Шиловский р-н,
с. Свинчус, ул. Приокская, д.17

Пн–Сб: 08:00–14:00
Вс: вых.

Чернова
Лидия Ивановна

– заведующий ФАП 

Тереховский ФАП

391541, РО, Шиловский р-н,
с. Аделино, ул. Звёздная, д.27

Пн–Сб: 08:00–14:00
Вс: вых.

Куприна
Анжелика Геннадьевна

– заведующий ФАП 

Тимошкинский ФАП

391545, РО, Шиловский р-н,
с. Тимошкино, ул. Почтовая, д.3

Пн–Сб: 08:00–14:00
Вс: вых.

Быстрова
Надежда Александровна

– заведующий ФАП

2-11-88

Юштинский ФАП

391528, РО, Шиловский р-н,
с. Юшта, ул. Центральная, д.28

Пн–Сб: 08:00–14:00
Вс: вых.

Мочалова
Елена Николаевна

– фельдшер

Бочкова
Татьяна Николаевна

– акушерка

2-83-14

Контакты

Тохтуевская СВА

Пермский край, Соликамский р-он,

с. Тохтуево, ул. Молодежная, 4

+7 (34253) 7 26 22

Карта
Половодовская СВА

Пермский край, Соликамский р-он,

с. Половодово, ул. Школная, 14

+7 (34253) 9 63 80

Карта
Тюлькинская СВА

Пермский край, Соликамский р-он,

п. Тюлькино, ул. Лесная, 2а

+7 (34253) 9 22 45

Карта
Родниковская СВА

Пермский край, Соликамский р-он,

п. Родники, ул. Школьная, 4

+7 (34253) 9 82 75

 
Городищенский ФАП

Пермский край, Соликамский р-он,

с. Городище, ул. Набережная, 4

+7 (34253) 9 52 89

 
Черновской ФАП

Пермский край, Соликамский р-он,

п. Черное, ул. Мира, 19а

+7 (34253) 9 54 23

Карта
Усовский ФАП

Пермский край, Соликамский р-он,

п. Усово, ул. Лесная, 4

+7 (34253) 9 56 24

 
Касибский ФАП

Пермский край, Соликамский р-он,

с. Касиб, ул. Набережная, 24

+7 (34253) 9 41 35

 
Затонский ФАП

Пермский край, Соликамский р-он,

с. Затон, ул. Советская, 4

+7 (34253) 9 37 25

 
Симский ФАП

Пермский край, Соликамский р-он,

п. Сим

+7 (901) 26 70 343

 
Вильвинский ФАП

Пермский край, Соликамский р-он,

с. Вильва, ул. Культуры, 4

+7 (34253) 9 52 89

 
Басимский ФАП

Пермский край, Соликамский р-он,

с. Басим, ул. Культуры, 5

+7 (901) 95 45 483

 
Красно-бережный ФАП

Пермский край, Соликамский р-он,

п. Красный берег, ул. Пионерская, 4

+7 (34253) 9 38 17

 

SR 89; FAP 025 над Мартинез-Крик, округ Явапай, Аризона

Карта

Координаты:
+34.17400, -112.83280
34 ° 10’26 «северной широты, 112 ° 49’58» западной долготы

Факты

Источник: Национальная инвентаризация мостов. Информация не проверена; Используйте на свой риск.

Наименование: SR 89; FAP 025 над Мартинез-Крик
Номер строения: 01320
Расположение: 1.1 миля N Jct SR 71
Назначение: Переносит шоссе над водным путем
Классификация маршрута: Главный коллектор (сельский) [07]
Длина наибольшего пролета: 77,1 фута [23,5 м]
Общая длина: 277,9 футов [84,7 м]
Ширина проезжей части между бордюрами: 40,0 футов [12,2 м]
Палуба ширина от края до края: 42.7 футов [13,0 м]
Угол наклона: 55 °
Владелец: Государственное дорожное агентство [01]
Год постройки: 1969
Историческое значение: Мост не подлежит включению в Национальный реестр исторических мест [5]
Расчетная нагрузка: MS 18 / HS 20 [5]
Количество основных пролетов: 4
Материал основных пролетов: Сплошной бетон [2]
Конструкция основных пролетов: Тройник [04]
Тип настила: Бетон Монолитный- Поместите [1]
Поверхность износа: Монолитный бетон (одновременно с несущим настилом) [1]

Последняя доступная проверка: J июл 2017

Хорошее / удовлетворительное / плохое Состояние: Удовлетворительное
Статус: Открыто, без ограничений [A]
Средний дневной трафик: 1,920 [по состоянию на 2015 год]
Трафик грузовых автомобилей: 8% от общего объема перевозок
Состояние палубы: Удовлетворительное [5 из 9]
Состояние надстройки: Хорошее [7 из 9]
Состояние основания: Хорошее [7 из 9]
Оценка конструкции: Лучше, чем существующие минимальные критерии [7]
Оценка геометрии палубы: Лучше, чем существующие минимальные критерии [7]
Оценка водной достаточности: Лучше, чем существующие минимальные критерии [7]
Дорога ali Оценка качества: Соответствует настоящим критериям [8]
Защита канала: Берегоукрепление требует мелкого ремонта.Устройства речного контроля и защита насыпи имеют незначительные повреждения. Банки и / или русла имеют незначительный дрейф. [7]
Состояние размыва: Были установлены контрмеры для смягчения существующей проблемы размыва. [7]
Степень достаточности: 89,4

Предыдущие проверки

Дата Состояние Палуба Надстройка Подконструкция ADT Суфф.Рейтинг
Июль 2017 г. Удовлетворительно Удовлетворительно Хорошо Хорошо 1920 89,4
Июль 2015 г. Удовлетворительно Удовлетворительно Хорошо Хорошо 1803 89,9
июль 2013 г. удовлетворительно удовлетворительно хорошо хорошо 2800 85,8
июль 2011 г. удовлетворительно удовлетворительно хорошо хорошо 2800 79.8
июль 2009 г. Удовлетворительно Удовлетворительно Хорошо Удовлетворительно 2776 79,8
Январь 2008 г. Удовлетворительно Удовлетворительно Хорошо Удовлетворительно 2600 79 Удовлетворительно
Сентябрь 2005 г. Хорошо Хорошо Хорошо Хорошо 2300 78,8
Июль 2003 г. Хорошо Хорошо Хорошо Хорошо 2316 78.8
август 2001 г. Хорошо Хорошо Хорошо Хорошо 2517 78,8
Июнь 1999 Удовлетворительно Хорошо Хорошо Удовлетворительно 2242 78,8
Сентябрь 1997 г. Удовлетворительно Хорошо Хорошо Удовлетворительно 2242 80,7
Июль 1995 г. Удовлетворительно Хорошо Хорошо Удовлетворительно 3476 80.7
Март 1995 г. Удовлетворительно Хорошо Хорошо Удовлетворительно 1700 81,6
Июль 1993 г. Удовлетворительно Хорошо Хорошо Удовлетворительно 1700 81,6
июнь 1992 г. Хорошо Хорошо Очень хорошо Очень хорошо 1400 83,8
Август 1989 г. Удовлетворительно Удовлетворительно Очень хорошо Очень хорошо 1500 83.1

IRR 89 долларов США; FAP 037 над рекой Литл-Колорадо, округ Коконино, Аризона

Этого моста больше нет в текущей базе данных Национальной инвентаризации мостов, и он, вероятно, был снесен или заброшен.

Карта

Координаты:
+35.87333, -111.40667
35 ° 52’24 «N, 111 ° 24’24» W

Факты

Источник: Национальная инвентаризация мостов. Информация не проверена; Используйте на свой риск.

Имя: IRR US 89; FAP 037 над рекой Малый Колорадо
Номер структуры: 00532
Расположение: 1.53 mi N Jct SR 64
Назначение: Проводит шоссе над водным путем
Классификация маршрута: Основная артерия — прочее (сельский) [02]
Длина наибольшего пролета: 295,9 футов [90,2 м]
Общая длина: 713,9 футов [217,6 м]
Ширина проезжей части между бордюрами: 29,9 футов [9,1 м]
Ширина деки от края до края: 34.8 футов [10,6 м]
Владелец: Государственное дорожное агентство [01]
Год постройки: 1959
Историческое значение: Мост не подходит для Национальный регистр исторических мест [5]
Расчетная нагрузка: MS 18 / HS 20 [5]
Количество основных пролетов: 3
Материал основных пролетов: Сплошная сталь [4]
Конструкция основных пролетов: Ферма — настил [09]
Тип настила: Монолитный бетон [1]
Износостойкая поверхность: Монолитный бетон (одновременно со структурным настилом) [1]

Последний доступный осмотр: сентябрь 2014 г.

Хорошее / удовлетворительное / плохое Состояние: Плохое
Статус: Открыто, без ограничений [A]
Средний дневной трафик: 6 600 [по состоянию на 2012 год]
Грузовые перевозки: 16% от общего объема перевозок
Состояние палубы: Серьезное [3 из 9]
Состояние надстройки: Плохое [4 из 9]
Состояние основания: Удовлетворительное [5 из 9]
Оценка конструкции: Соответствует минимальным допустимым пределам, которые необходимо оставить без изменений [4]
Оценка геометрии палубы: Отвечает минимальным допустимым пределам, которые необходимо оставить без изменений. [4]
Оценка водной достаточности: Соответствует существующим желательным критериям [8] 90 042
Оценка трассы проезжей части: Соответствует существующим желаемым критериям [8]
Защита канала: Берег начинает падать.Устройства речного контроля и защита насыпей имеют незначительные повреждения. Очевидно незначительное движение русла ручья. Мусор немного сужает канал. [6]
Состояние размыва: Фундаменты мостов определены как устойчивые для оцененных или рассчитанных условий размыва. [8]
Рейтинг достаточности: 44,5
Рекомендуемые работы: Расширение существующего моста с восстановлением или заменой настила. [34]
Ориентировочная стоимость работ: 2 745 000 долларов США

Предыдущие проверки

Дата Состояние Палуба Надстройка Подконструкция ADT Суфф. Рейтинг
Сентябрь 2014 г. Плохое Серьезное Плохое Удовлетворительное 6600 44,5
Ноябрь 2012 Плохое Серьезное Плохое Удовлетворительное 6600 44.5
Декабрь 2010 г. Плохое Серьезное Плохое Удовлетворительное 6900 44,3
Август 2008 Плохое Серьезное Плохое Удовлетворительное 6700 44,4
Декабрь 2007 г. Плохо Серьезно Плохо Удовлетворительно 6700 48,8
Август 2006 г. Плохо Плохо Удовлетворительно Хорошо 6900 67.5
Август 2004 г. Удовлетворительно Удовлетворительно Удовлетворительно Хорошо 6975 81,8
Июнь 2002 г. Удовлетворительно Удовлетворительно Удовлетворительно Хорошо 6232
август 2000 г. удовлетворительно удовлетворительно удовлетворительно хорошо 6232 81,9
сентябрь 1997 г. удовлетворительно удовлетворительно удовлетворительно хорошо 6421 81.9
Август 1996 Удовлетворительно Удовлетворительно Удовлетворительно Хорошо 5334 82,1
Июль 1994 Удовлетворительно Удовлетворительно Удовлетворительно Хорошо 4700 Хорошо 4700
июль 1992 г. удовлетворительно удовлетворительно удовлетворительно хорошо 5400 80,0
сентябрь 1991 г. плохо удовлетворительно плохо хорошо 4400 51.6

Генотипические и фенотипические проявления транстиретин-связанной семейной амилоидной полинейропатии (TTR-FAP) в Турции

Основные моменты

Клинические и генетические особенности 17 пациентов с TTR-FAP из Турции.

Пять различных мутаций (Val30Met, Glu89Gln, Gly53Glu, Glu54Gly, Gly47Glu).

TTR-FAP следует рассматривать при аксональной полинейропатии с вегетативным поражением.

Интересная презентация: двусторонняя СТС, стеноз позвоночного канала, паралич голосовых связок.

Пациенты из Турции с TTR-FAP демонстрируют клиническую и генетическую гетерогенность.

Abstract

Транстиретин-связанная семейная амилоидная полинейропатия (TTR-FAP) — аутосомно-доминантное заболевание, вызываемое мутациями гена транстиретина (TTR). Мутантный амилоидогенный белок транстиретин вызывает системное накопление амилоидных фибрилл, что приводит к дисфункции органов.TTR-ассоциированный FAP является прогрессирующим и смертельным заболеванием, если его не лечить, и его следует учитывать при дифференциальной диагностике любого человека с прогрессирующей полинейропатией, особенно с сопутствующим поражением вегетативной нервной системы. Были оценены клинические, электрофизиологические, гистопатологические и генетические характеристики 17 пациентов из Турции (5 женщин, 13 мужчин) из девяти семей с полинейропатией и мутациями в TTR. Анализ последовательности гена TTR выявил пять мутаций (Val30Met, Glu89Gln, Gly53Glu, Glu54Gly и Gly47Glu).Средний возраст начала заболевания составил 40,4 ± 13,9 года (от 21 до 66 лет). Наиболее частой первоначальной жалобой была парестезия стоп (асимметричная у трех пациентов). У трех пациентов (2 мужчин) с мутацией Glu89Gln имелся синдром запястного канала. У двух пациентов с мутацией Gly53Glu наблюдались эпизоды дизартрии и гемипареза, соответствующие этому генотипу. Семь пациентов умерли в период наблюдения в результате системного поражения. Наше исследование предполагает, что группа пациентов из Турции с TTR-FAP демонстрирует клиническую и генетическую гетерогенность.

Ключевые слова

Транстиретин-связанная семейная амилоидная полинейропатия

Невропатия

Прогрессирующая

Наследственная

Гетерогенность

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

© 2016 Elsevier B.V. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Исследование FAP показало, что кальпротектин может быть неинвазивным биомаркером заболевания

Уровни кальпротектина, маркера воспаления, повышены в кале людей с семейной амилоидной полинейропатией (FAP), страдающих желудочно-кишечным трактом. GI) симптомы, как показывают исследования.

Это открытие предполагает воспаление как возможную причину кишечных симптомов при FAP и поддерживает измерение уровня кальпротектина у людей с воспалением кишечника.

Исследование «Уровни фекального кальпротектина повышены у пациентов с транстиретиновым амилоидозом с желудочно-кишечными проявлениями», было опубликовано в журнале Medicine .

FAP, также известный как амилоидоз ATTR, характеризуется отложениями неправильно свернутого белка транстиретина (TTR) в организме.Симптомы со стороны желудочно-кишечного тракта, такие как диарея, запор, потеря веса и тошнота, обычны при ФАП, иногда даже предшествуют неврологическим симптомам. Однако до сих пор неясно, что вызывает симптомы со стороны ЖКТ при ФАП.

Исследователи из Болгарии предположили, что симптомы желудочно-кишечного тракта при ФАП могут быть связаны с усилением воспаления в кишечнике. «Воспалительная гипотеза как возможная причина осложнений со стороны желудочно-кишечного тракта при амилоидозе ATTR никогда не рассматривалась», — писали они.

«Золотым стандартом» оценки воспаления кишечника является эндоскопия с биопсией.Однако, по словам ученых, процедура инвазивная, обременительна для пациента и дорогостоящая. Таким образом, они оценивали уровни кальпротектина в кале как неинвазивный способ оценки воспаления кишечника. Кальпротектин — это белок, выделяемый иммунными клетками, называемыми нейтрофилами, во время воспаления.

Команда измерила уровни кальпротектина у 21 человека с ФАП (средний возраст 57 лет) и у 42 здоровых людей из контрольной группы, сопоставимых по возрасту и полу. Большинство (67%) пациентов несли мутацию Glu89Gln, наиболее часто встречающуюся у болгарских пациентов с ФАП.

У всех участников с ФАП были симптомы со стороны желудочно-кишечного тракта: у 16 ​​(76%) была непреднамеренная потеря веса, у 14 (67%) была диарея, у восьми (38%) было расстройство желудка, у пяти (24%) была боль в животе, у четырех (19%) была запор, а у двоих (9,5%) — чередование диареи и запора.

Средние уровни кальпротектина были значительно выше у людей с FAP, чем в контроле — 184 мкг (мкг) / г против 40 мкг / г. У пациентов с диареей уровень белка был выше, чем у пациентов без таких осложнений.Другие симптомы со стороны желудочно-кишечного тракта не были существенно связаны с изменением уровня кальпротектина.

Среди пациентов с FAP 12 (57%) имели 1 балл по шкале полинейропатии, 6 (29%) имели 2 балла и трое (14%) имели 3а балла. Эти показатели значительно коррелировали с уровнями кальпротектина, что означает, что у людей с более высоким уровнем белка также была более тяжелая невропатия.

«Уровни FC [калпротектина] были выше на более поздних стадиях полинейропатии пациентов, что свидетельствует об усилении воспалительной реакции в кишечнике на более поздних стадиях заболевания», — пишут исследователи.«Наиболее вероятное объяснение этого связано с более интенсивными отложениями амилоида в желудочно-кишечном тракте».

Уровни кальпротектина также значительно коррелировали с наличием отложений TTR в прямой кишке и нейтрофилов в толстой кишке.

Статистический анализ показал, что пороговое значение фекального кальпротектина 71 микрограмм (мкг) / г позволяет отличить пациентов с ФАП с симптомами ЖКТ от здоровых людей из контрольной группы с общей точностью 97%. Чувствительность (истинно-положительная частота) для этого отсечения составляла 91%, в то время как специфичность или истинно-отрицательная частота составляла 100%.

«Это первое исследование, описывающее повышенные уровни FC у пациентов с амилоидозом ATTR с проявлениями желудочно-кишечного тракта по сравнению со здоровыми людьми из контрольной группы, что предполагает наличие воспалительного компонента в патогенезе желудочно-кишечных осложнений при этом заболевании», — пишут ученые.

Помимо понимания механизмов основного заболевания, результаты могут помочь в диагностике ФАП. В частности, гастроэнтерологи могут рассматривать FAP как возможный диагноз для людей с воспалением кишечника без известной причины.

«Наличие повышенных концентраций FC может помочь гастроэнтерологам включить амилоидоз ATTR в свою диагностику», — пишут исследователи. «Необходимы будущие международные исследования на более крупных когортах, чтобы оценить роль FC в диагностике амилоидоза ATTR с проявлениями желудочно-кишечного тракта».

Мариса получила степень магистра клеточной и молекулярной патологии в Университете Питтсбурга, где она изучала новые генетические факторы рака яичников.Она специализируется на биологии рака, иммунологии и генетике. Мариса начала работать с BioNews в 2018 году и писала о науке и здоровье для SelfHacked и Американского генетического общества. Она также пишет / сочиняет мюзиклы и тренирует клуб фехтования Университета Питтсбурга.

Всего сообщений: 15

Хосе имеет докторскую степень в области неврологии Университета Порту, Португалия.Он также изучал биохимию в Universidade do Porto и работал научным сотрудником в Weill Cornell Medicine в Нью-Йорке и в Университете Западного Онтарио в Лондоне, Онтарио, Канада. Его работа варьировалась от ассоциации центральной сердечно-сосудистой системы и контроля боли до нейробиологической основы гипертонии и молекулярных путей, вызывающих болезнь Альцгеймера.

FAP-1 в раковых клетках поджелудочной железы | Журнал клеточной науки

Для анализа белков FAP-1, CD95, каспазы-8 и β-актина вестерн-блоттингом клетки опухоли поджелудочной железы лизировали в буфере RIPA (0.1% SDS, 1% NP40 и 0,5% дезоксихолата натрия в PBS) в течение 20 минут на льду с последующим одним циклом замораживания-оттаивания. Для обнаружения PARP клетки Capan-1 лизировали в 62,5 мМ Трис / HCl, pH 6,8, 6 М мочевине, 5% -меркаптоэтаноле, обрабатывали ультразвуком в течение 15 секунд и инкубировали при 65 ° C в течение 15 минут. В обоих случаях лизаты очищали центрифугированием и разделяли общие клеточные белки на стандартных 5% (FAP-1) или 10% (CD95, каспаза-8, β-актин, PARP) SDS-полиакриламидных гелях. Фракционированные белки наносили на мембраны из ПВДФ (Иммобилон-П, Миллипор, Эшборн, Германия).После блокирования в 5% обезжиренном молоке мембрану инкубировали с анти-FAP-1 (C-20, Santa Cruz Biotechnology, Санта-Крус, Калифорния, США), анти-CD95 (C-20, Santa Cruz Biotechnology), анти-FAP-1 (C-20, Santa Cruz Biotechnology, Santa Cruz, CA, USA), анти-CD95 (C-20, Santa Cruz Biotechnology), -каспаза-8 (Upstate Biotechnology, Лейк-Плэсид, Нью-Йорк, США), антисыворотка против β-актина (AC-15, Sigma) или анти-поли (ADP-рибоза) полимеразы (PARP) (Ab-2, Calbiochem). После связывания соответствующих вторичных антител, связанных с пероксидазой хрена (HRP), антигены визуализировали с помощью усиленной хемилюминесценции (ECL-kit, Amersham-Buchler, Брауншвейг, Германия).Для иммуногистохимии ткань опухоли поджелудочной железы подвергали криосрезу (5-10 мкм), фиксировали в течение 10 минут в холодном ацетоне и сушили на воздухе. Иммуногистохимический анализ проводили с помощью набора Vectastain ABC (Biologo, Wettenberg, Германия) в соответствии с инструкциями производителя и с использованием соответствующих вторичных антител против козьего иммуноглобулина. В некоторых экспериментах антисыворотку FAP-1 предварительно инкубировали с десятикратным (иммуноблоттинг) или 13-кратным (иммуногистохимия) молярным избытком соответствующего блокирующего пептида (C-20P, Santa Cruz Biotechnology) перед инкубацией с иммуноблотами или срезами ткани.

Для непрямого иммунофлуоресцентного окрашивания клетки, выращенные на покровных стеклах, фиксировали ледяным метанолом в течение 10 минут или 4% параформальдегидом (PFA) в фосфатно-солевом буфере (PBS) в течение 30 минут при комнатной температуре (RT) и затем промывали Tris. забуференный физиологический раствор (TBS). Клетки, фиксированные PFA, пермеабилизировали 0,02% сапонином в TBS в течение 30 минут при комнатной температуре. Сайты неспецифического связывания блокировали TBS, содержащим 0,1% BSA, в течение 60 минут при комнатной температуре.Первичные антитела, разведенные в TBS, инкубировали в течение ночи при 4 ° C. После промывки в TBS вторичные меченные флуорофором антитела инкубировали при 37 ° C в течение 60 минут. После нескольких промывок в TBS клетки помещали в монтажную среду slow fade ™ (Molecular Probes, Юджин, Орегон, США). Первичные антитела представляли собой козьи анти-FAP-1, кроличьи антитела против CD95 (оба C-20, Santa Cruz Biotechnology) или мышиные моноклональные анти-β-COP (maD, Sigma, Сент-Луис, Миссури, США). Вторичными антителами были ослиные антитела против козла Alexa Probes 546 (Molecular Probes, Юджин, Орегон, США), ослиные антикроличьи FITC и ослиные антимышиные FITC (оба из Jackson ImmunoResearch Lab., Вест-Гроув, Пенсильвания, США). В некоторых экспериментах клетки обрабатывали брефельдином А (Biomol, Гамбург, Германия) в концентрации 1 мкг / мл в течение 60 минут перед фиксацией. Для экспериментов по стимуляции клетки на покровных стеклах инкубировали различное время с агонистическим антителом против CD95 APO1-3 (Alexis Biochemicals, Сан-Диего, Калифорния, США) в концентрации 2 мкг / мл (отдельно или в комбинации с брефельдином А) или TRAIL (R&D Systems, Висбаден, Германия), а затем зафиксировали в ледяном метаноле. Конфокальный лазерный сканирующий анализ проводили с помощью лазерного сканирующего микроскопа Zeiss LSM 510 (Carl Zeiss Jena, Йена, Германия).Изображения двойного окрашивания представляют собой оптические срезы 0,5 мкм, взятые из середины клеток. Исходное увеличение составляло 400 ×.

FAP-α (протеин активации фибробластов-α) участвует в контроле роста и подвижности клеточной линии рака молочной железы человека через путь FAK | BMC Molecular and Cell Biology

Материалы и клеточные линии

Клетки рака груди человека, MCF7 и MDA-MB-231 были из ATCC (American Type Cell Collection, Manassas, VA, USA).Свежезамороженные ткани груди человека были собраны из Университетской больницы Уэльса с одобрения местного этического комитета, получены сразу после операции и хранились при -80 ° C до использования.

Антитела к человеческому FAP-α (sc-100528 и ab5066), FAK (sc-1680) и pFAK (sc-11765-R были получены от Santa-Cruz Biotechnologies, Inc. (Санта-Крус, Калифорния, США или Abcam, Кембридж) Ингибитор ROCK был от Santa-Cruz Biotechnologies, Inc. (Санта-Круз, Калифорния, США), ингибитор ERK, Вортманнин и Вискостатин были от Calbiochem (Ноттингем, Великобритания).Матригель (восстановленная базальная мембрана) был приобретен в Collaborative Research Products (Бедфорд, Массачусетс, США). Планшеты Transwell, снабженные пористой вставкой (размер пор 8 мкм), были от Becton Dickinson Labware (Оксфорд, Великобритания). Реагенты для ОТ-ПЦР и наборы для экстракции плазмид были от Sigma (Сент-Луис, Миссури, США).

Конструирование вектора экспрессии человеческого FAP-α и трансфекция клеток рака молочной железы

Touch-down PCR использовали для получения кДНК FAP-α из тканей предстательной железы человека с праймерами 5’-TTAGTCTGACAAAGAGAAACACTG и 5’-ATGAAGACTTGGGTAAAAATCG.КДНК FAP-α затем клонировали в вектор pEF6 / V5-His (Invitrogen, Пейсли, Шотландия, Великобритания). Новая плазмида, названная pEF6 / V5-FAP, была амплифицирована в E. coli и подтверждена реакцией ПЦР с использованием пары различных праймеров 5’-AGAGCTTTAGCAATCTGTGC и 5’-TCCCTTGCTAATTCAAGTGT.

Клетки рака груди MCF7 и MDA-MB-231 культивировали в среде DMEM. Клетки трансфицировали плазмидой pEF6 / V5-FAP-α путем электропорации. После отбора трансфицированных клеток бластицидином (использованного при 5 мкг / мл) и проверки с помощью ПЦР были установлены стабильно трансфицированные клетки: клетки со сверхэкспрессией FAP-α MCF7exp и MDA-MB-231 exp, только плазмидные контрольные клетки MCR7pef и MDA. -MB-231pef и клетки дикого типа MCF7wt и MDA-MB-231wt.Созданные таким образом трансфицированные клетки всегда содержали в поддерживающей среде, содержащей 0,5 мкг / мл бластицидина. В последующих исследованиях использовались объединенные популяции генетически модифицированных клеток из нескольких клонов.

Функция клеток in vitro, включая анализ роста, адгезии, инвазии и миграции

Анализ роста клеток: клетки высевали в 96-луночные планшеты из расчета 2000 клеток / лунку. Клетки фиксировали в 10% формальдегиде в день посева, а затем на 3 и 5 день.Для окрашивания клеток использовали 0,5% кристаллический фиолетовый (мас. / Об.). После промывки окрашенный кристаллический фиолетовый растворяли в 10% (об. / Об.) Уксусной кислоте, и оптическую плотность определяли при длине волны 540 нм с использованием спектрофотометра ELx800 (Bio-Tek, ELx800). Абсорбция представляет собой номер ячейки.

Анализ адгезии: 96-луночный планшет был предварительно покрыт 5 мкг матригеля и оставлен на ночь для высыхания. После регидратации бессывороточной средой в каждую лунку высевали по 20 000 клеток. После 40 мин инкубации неприлипшие клетки смывали буфером BSS.Оставшиеся клетки фиксировали 4% формалином и окрашивали 0,5% кристаллическим фиолетовым. Затем количество прикрепившихся клеток подсчитывали под микроскопом.

Анализ инвазии: вставки трансвелл (верхняя камера) с размером пор 8 мкм покрывали 50 мкг Matrigel (Collaborative Research Products, Бедфорд, Массачусетс, США) и сушили на воздухе. После регидратации бессывороточной средой клетки высевали с плотностью 30 000 на вставку. После 3-дневной инкубации клетки, которые мигрировали через матрицу и прилипли к другой стороне вставки, фиксировали в 4% формалине, окрашивая 0.5% (вес / объем) кристаллического фиолетового и подсчитывают под микроскопом.

Анализ миграции / ранения: клетки высевали с плотностью 250 000 на лунку в 24-луночный планшет и позволяли достичь слияния путем культивирования в течение ночи. Затем монослой клеток соскребали тонкой иглой, чтобы создать рану примерно 200 мкм. Движение клеток к закрытию раны регистрировали в течение 4 часов. Движение ячеек анализировали путем отслеживания границы ячеек для каждого кадра в серии с использованием Optimas 6.0 анализ движения (Meyer Instruments, Хьюстон, Техас).

Анализ клеточной адгезии и подвижности на основе определения импеданса клетки и субстрата (ECIS)

способность клеток к адгезии и миграции, которые были показаны здесь как изменения сопротивления. Массивы 96W1E инкубировали с полной средой в течение 1 часа. В каждую лунку засевали 50 000 клеток рака груди.Электрические изменения непрерывно контролировались в течение 24 часов, в то время как электрическое ранение выполнялось через 6 часов. Несколько условий частоты 1000 Гц, 2000 Гц, 4000 Гц и 8000 Гц были использованы для проверки характера изменений сопротивления.

Влияние ингибиторов сигнального пути на адгезию и миграцию клеток рака молочной железы с помощью анализа ECIS

Чтобы изучить потенциальные перекрестные помехи FAP-α и других сигнальных путей, связанных с адгезией и миграцией. Мы ввели ингибиторы путей FAK, ROCK, PLC-γ и PI3K в анализ клеточной адгезии и подвижности на основе ECIS.50000 клеток рака молочной железы суспендировали в 200 мкл среды с ингибиторами FAK, ROCK, PLC-γ и PI3K, соответственно, и конечная концентрация составляла 100 нМ. Электрические изменения непрерывно контролировались в течение 24 часов при различных частотных условиях, в то время как электрическое ранение выполнялось через 6 часов.

Проточный цитометрический анализ клеток рака молочной железы

В этом исследовании мы использовали набор для анализа апоптоза Vybrant® (Invitrogen, Inc., Пейсли, Великобритания) для проведения анализа апоптоза.Клетки, в том числе суспендированные в культуральной среде, собирали и промывали холодным буфером BSS. После центрифугирования осадок клеток ресуспендировали в 1X буфере для связывания аннексина. Определите плотность клеток и разбавьте 1X аннексин-связывающим буфером примерно до 1 × 10 6 клеток / мл. 5 мкл FITC аннексина V и 1 мкл рабочего раствора PI (100 мкг / мл) добавляли к каждым 100 мкл клеточной суспензии и инкубировали при комнатной температуре в течение 5 мин. После инкубации добавляли 400 мкл 1X буфера для связывания аннексина, осторожно перемешивали и хранили на льду.Клетки анализировали с использованием проточного цитометра Partec CyFlow® SL и программного пакета FlowMax (Partec GmbH, Мюнстер, Германия), измеряя эмиссию флуоресценции при 530 нм и> 575 нм.

Иммунофлуоресцентное окрашивание в клетках рака груди

20 000 клеток высевали в каждую лунку 16-луночной камеры и культивировали в течение ночи. Затем клетки фиксировали в 100% этаноле в течение 30 минут. После блокирования в 10% растворе лошадиной сыворотки клетки инкубировали с первичными антителами в течение ночи и инкубировали в течение 30 мин во вторичных антителах, конъюгированных с FITC и TRITC.После тщательной промывки предметные стекла закрепляли с использованием монтажной среды Fluorsave ™ (Calbiochem, Ноттингем, Великобритания) и оставляли для затвердевания в холодильнике в течение ночи перед исследованием. Слайды исследовали с помощью флуоресцентного микроскопа Olympus и фотографировали с помощью цифровой камеры Hamamatsu. Изображения были задокументированы с помощью программного обеспечения Cellysis (Olympus, Бристоль, Англия, Великобритания).

Вестерн-блоттинг и иммунопреципитация

Для определения уровня экспрессии FAP-α в линиях клеток рака молочной железы сливные клетки осаждали, а затем лизировали с использованием буфера для лизиса, содержащего 2.4 мг / мл Трис, 4,4 мг / мл NaCl, 5 мг / мл дезоксихолата натрия, 20 мкг / мл азида натрия, 1,5% тритона, 100 мкг / мл PMSF, 1 мкг / мл лейпептина и 1 мкг / мл апротинина, для 45 мин при 4 ° C. После лизиса и центрифугирования при 13000 об / мин в течение 15 мин концентрацию белка для каждого образца измеряли с использованием улучшенного анализа Lowary (набор DC Protein Assay, Bio-Rad). Образцы доводили до равных концентраций с помощью буфера для образцов и затем кипятили при 100 ° C в течение 5 минут перед разделением на 10% полиакриламидном геле. После электрофореза эти отделенные белки переносили на листы из нитроцеллюлозы и блокировали в 10% обезжиренном молоке (мас. / Об. В TBS) на ночь.Затем мембраны зондировали анти-FAP-α, анти-FAK-антителами и анти-GAPDH-антителами в качестве внутреннего контроля, а затем вторичным антителом, конъюгированным с пероксидазой. Полосы белка визуализировали с использованием системы ECL (Amersham, UK) и фотографировали с использованием имидж-сканера UVITech (UVITech, Inc). Белки, полученные из клеток рака молочной железы, подвергали иммунопреципитации 10 мкл антител против FAP-α и анти-FAK в течение 2 ч при 4 ° C с последующим добавлением 20 мкл гранул агарозы с белком A / G в течение ночи при 4 ° C. .Полученный осадок подвергали SDS-PAGE и вестерн-блоттингу с использованием антител против FAP-α и фосфатизированного FAK.

Ткани груди человека

Всего было получено 133 образца груди от пациентов с раком груди (106 тканей рака груди и 27 ассоциированных фоновых или родственных нормальных тканей). Анонимные образцы ткани молочной железы были получены в соответствии с рекомендациями соответствующего этического комитета (Bro Taf Health Authority 01/4303 и 01/4046). Информированное согласие пациента в данном случае неприменимо (как указано в Законе о тканях человека 2004 г., Великобритания).Патолог проверил нормальный фон и образцы рака, и было подтверждено, что фоновые образцы не содержали опухолевых отложений. Эти ткани после мастэктомии сразу замораживали в жидком азоте.

Количественная полимеразная цепная реакция в реальном времени (Q-PCR)

Анализ был основан на системе Amplifluor. Его использовали для обнаружения и количественного определения количества копий транскрипта FAP-α в опухолевых и фоновых образцах. Праймеры были разработаны с помощью программного обеспечения Beacon Designer, которое включало последовательность, комплементарную универсальному зонду Z (Intergen, Inc.). Каждая реакция содержит 1 пмоль обратного праймера (имеющего Z-последовательность), 10 пмоль универсального Z-зонда с FAM-меткой (Intergen, Inc.) и кДНК (эквивалентную 50 нг РНК). Образец кДНК амплифицировали и количественно оценивали в большом количестве более коротких циклов с использованием термоциклера iCyclerIQ и программного обеспечения для детектирования (BioRad Laboratories, Хаммельхемпстед, Великобритания) при следующих условиях: начальный 5-минутный период при 94 ° C с последующими 60 циклами при 94 ° C. в течение 10 секунд, 55 ° C в течение 15 секунд и 72 ° C в течение 20 секунд.Обнаружение количества копий GAPDH в этих образцах позже было использовано для обеспечения дальнейшей стандартизации и нормализации образцов.

Статистический анализ

Все результаты выражены в виде средних значений ± стандартное отклонение. Рост клеток, ранение или миграция, адгезия и образование инвазии анализировали с использованием t-критерия Стьюдента на логарифмически нормализованных данных или Манна-Уитни для тканей пациента (при необходимости).

Юта ФАП шоссе

Эта страница последний раз обновлялась 3 марта 2021 г.

(Вернуться на страницу UtahRails Highways)

Разделение дорог и железных дорог

Как только дороги пересекали железнодорожные пути, происходили дорожно-транспортные происшествия, когда поезда наезжали на автомобили, а автомобили наезжали на поезда.

Между 1920 и 1945 годами Департамент автомобильных дорог штата Юта получал помощь от правительства США в соответствии с Законом о транспорте 1920 года для разделения автомагистралей и железных дорог.

Список проектов федеральной помощи

Ниже приводится список федеральных проектов по разделению классов в штате Юта.

1920 — Огден, графство Вебер — надземный переход Ривердейл-Роуд с железнодорожными путями UP. Впервые предложено в 1919 году. Федеральное финансирование стало доступно в 1920 году, строительство завершилось в 1924 году.

1924 — Прайс, округ Карбон — [F.A.P. 24-C] США. 50 пересечение путей D & RGW метро. Контракт заключен осенью 1923 года. Утвержден PUC Юты в марте 1924 года. Стальные балки размещены в середине сентября 1924 года. Открыт для публики на официальной церемонии 11 ноября 1924 года.

1929 — Колтон, графство Карбон — Государственная автомагистраль между Колтоном и Кьюн была перенесена.Первоначальный маршрут пролегал по шоссе вдоль реки Прайс, напротив железнодорожных путей D&RGW. Новый маршрут разместил шоссе на новой трассе через хребет, по прямой прямой линии, и включил в восточном конце высокий мост через реку и железнодорожные пути. (чертеж Q145 Государственной дорожной комиссии штата Юта от 9 октября 1929 г. «Альтернативные маршруты, F. A. P. No. 95, окрестности Колтона»)

1930 — Огден, графство Вебер — оригинальный американский 91 (30-я улица), пересечение железнодорожных путей UP.Утверждено в июле 1930 г.

1930 — Чертополох, округ Юта — США 50 в Чертополохе переместили на восточную сторону железнодорожных путей, и построили новый 254-футовый надземный переход, чтобы пересечь пути движения Санпете.

Новый путепровод устранил 11 железнодорожных переездов в Чертополохе. (Пирамида Маунт-Плезант, 10 октября 1930 г.)

Проект «Чертополох» был открыт для движения 1 октября 1931 года. (News Advocate, 8 октября 1931 года)

1931 — Лейк-Пойнт-Джанкшн, округ Туэле — альтернативный университет.С. 40 путепровод UP и WP. Новое шоссе, названное Гарфилд CutOff, ведет прямо на запад 2100 Юг. Утвержден в 1931 г.

1932 — Моарк, графство Юта — США, 50 пересечений путей D & RGW в устье каньона Спэниш-Форк. Утвержден в 1932 г.

1932 — Колтон, округ Карбон — США, 50 пересечений путей D & RGW к востоку от Колтона. Утверждено в ноябре 1932 г.

1934 — Баунтифул, округ Дэвис — пересечение метро 89/91 США и путей Бамбергера.Перекресток — это место, где наиболее интенсивное движение по автомагистралям в штате, 5000 автомобилей в день, пересекает самое интенсивное железнодорожное движение в штате, с 30 поездами в день. Утверждено в марте 1934 г.

Переход был завершен в июле 1935 года, и Бамбергер продолжал использовать его до тех пор, пока в конце декабря 1958 года железная дорога не была заброшена. Были представлены планы по преобразованию полосы отвода и моста для использования шоссе в ноябре 1960 года, а после Процесс согласования был завершен, строительство началось в апреле 1964 года, завершение — в середине октября 1964 года.

1935 — Мидвейл, округ Солт-Лейк-Сити — США 89/91 пересечение метро путей UP / D и RGW на 7900 юг. Утверждено в марте 1935 г.

Тендерные предложения подрядчиков были открыты 15 октября 1935 года на строительство бетонного подземного перехода на Стейт-стрит, который будет проходить под объединенными путями UP и D & RGW между Мидвейлом и Сэнди. Выигравшая ставка составила 106 979 долларов, в том числе 58 969 долларов за бетонную конструкцию и 48 009 долларов за подъезды к шоссе с каждой стороны. Две железные дороги должны были внести 22 000 долларов на переезд и объединение двух отдельных путей в единый комбинированный перекресток Стейт-стрит.Срок выполнения — 225 рабочих дней. В пятницу 20 марта 1936 года была залита первая бетонная часть нового здания. Строительство нового метро должно было быть завершено в конце сентября 1936 года. (Telegram из Солт-Лейк-Сити, 15 октября 1935 года; 20 марта 1936 года)

1935 — Южное Соленое озеро — Тридцать третий (33-й) юг в округе Солт-Лейк-Сити, пересечение метро под путями D & RGW примерно в 450 м западе.

Государственная дорожная комиссия объявила тендеры на строительство 33-го Южного метро до 18 октября 1935 года.Стоимость проекта должна была составлять 134 000 долларов, а земля для его завершения была предоставлена ​​под выдающееся владение, а иск об осуждении был одобрен 23 ноября 1935 года. (Телеграмма в Солт-Лейк-Сити, 3 октября 1935 года; 23 ноября 1935 года)

1935 — Бригам-Сити, округ Бокс-Элдер — пересечение метро US 30 и путей UP и UIC. Утверждено в ноябре 1935 г.

1936 — Спрингвилл, округ Юта — США, пересечение 50 метро путей D & RGW. Утверждено в мае 1936 г.

10 декабря 1935 года первому транспортному потоку должно было быть разрешено использовать новые двойные подземные переходы для железной дороги Юты и D&RGW в Спрингвилле, а также новый путепровод для главной улицы Спрингвилля над путями железной дороги Солт-Лейк-Юта.В результате проекта были ликвидированы три самых опасных железнодорожных перехода в штате. Вся работа была завершена, некоторые мелочи еще не были выполнены. Проект начался 28 января 1935 года и был крупнейшим в своем роде в штате. (Телеграмма в Солт-Лейк-Сити, 29 ноября 1935 г.)

1936 — Уэншип, округ Саммит — США 189, пересечение железнодорожных путей UP. Утверждено в октябре 1936 г.

1936 — Гарфилд, округ Солт-Лейк-Сити — пересечение дорог Гарфилд-Солтэйр и путей UP и WP.Утверждено в декабре 1936 г.

1936 — Помощник, округ Карбон — пересечение метро Джанет-стрит рельсов D & RGW. Утверждено в декабре 1936 г.

Тендеры подрядчика на строительство метро Janet Street, пересекающего пути D & RGW в Хелпере, были объявлены 14 августа 1936 года, а тендеры должны быть открыты 31 августа 1936 года. Проект назывался W.P.G.M. 202. Работы должны были начаться 10 сентября с забивки первой сваи и строительства ложных сооружений. (Телеграмма в Солт-Лейк-Сити, 14 августа 1936 г .; 9 сентября 1936 г.)

Закладка первого камня была запланирована на 26 сентября 1936 года, но церемония была отменена, так как государственные чиновники не смогли на ней присутствовать.Железная дорога D&RGW построила объездной путь, и в начале октября начались земляные работы для бетонной конструкции подземного перехода. (Telegram из Солт-Лейк-Сити, 25 сентября 1936 г .; Helper Journal, 9 октября 1936 г.)

Подземный переход на Джанет-стрит был официально открыт 6 сентября 1937 года в рамках празднования Дня труда Помощника. (Helper Journal, 9 сентября 1937 г.)

1937 — Прово, округ Юта — центральный перекресток железнодорожных путей UP и D & RGW.100% федеральное финансирование. Утверждено в январе 1937 г.

1937 г. — Солт-Лейк-Сити, округ Солт-Лейк-Сити — надземное пересечение путей D & RGW на бульваре Уосатч в устье каньона Парли, «мост Стилмана». Утверждено в сентябре 1937 г.

1937 — Плезант-Гроув, округ Юта — США, 89 / Стейт-стрит, пересечение путей UP.

Комиссия по коммунальным услугам одобрила 28 февраля 1936 года строительство подземного перехода для объединенных автомагистралей США 40, 89 и 91, чтобы пройти под путями Union Pacific и Salt Lake & Utah в Плезант-Гроув.Работы по планированию и строительству начались в конце мая 1936 года. Строительство западных бетонных опор началось в начале августа 1936 года. (Телеграмма о Солт-Лейк-Сити, 28 февраля 1936 года; 27 мая 1936 года; 8 августа 1936 года)

1938 — Хиллтоп, округ Санпете — США 89, пересечение путей D & RGW, недалеко от Милберна. Утверждено в июне 1938 г.

1938 — Каньон Прово, округ Юта — США. 189 пересечений путей D & RGW на плотине и водохранилище Дир-Крик. Утверждено в июне 1938 г.

1941 — Альтус, Саммит Парлей, графство Саммит — У.S. 40 пересечение метро с рельсами D&RGW возле саммита Parleys. Утверждено в феврале 1941 г.

D & RGW построила временную беговую дорожку для своего филиала в Парк-Сити, чтобы пересечь США 40 к востоку от саммита Парли, в то время как был построен новый бетонный путепровод. Федеральный проект помощи (F.A.P.49 (2)) включал огороженную тропу шириной 65 футов к северу от нового шоссе в окрестностях вершины.

1941 — Клирфилд и Лейтон, округ Дэвис — переходы метро подъездной дороги Хилл-Филд Бамбергера.Утвержден 1941.

1942 — Солт-Лейк-Сити, округ Солт-Лейк-Сити — S.R. 201 (2100 ю.ш.) эстакада пересечения путей D&RGW. Утверждено в сентябре 1942 г.

1942 — (к северу от Огдена) — США 91 пересечение железнодорожных путей UP и UIC. Утвержден в 1942 г.

1945 — Сансет, округ Дэвис — переход метро на входную дорогу Огденского арсенала и железнодорожные пути Бамбергера. Утверждено в мае 1945 г.

Хронология проектов федеральной помощи

(Исследования завершены в конце июля 1994 г.)

1924
Государственная дорожная комиссия штата Юта получила одобрение PSC штата Юта на строительство виадука для Ривердейл-роуд через южный конец Riverdale Yard UP в Огдене.Впервые был предложен в мае 1919 г., и расходы поровну распределялись между государством и железной дорогой. В апреле 1920 г. к федеральному правительству обратились с просьбой о помощи в строительстве. Федеральное правительство запросило 20-футовую проезжую часть вместо 18-футовой проезжей части и 5-футовый тротуар вместо 4-футового тротуара. Строительство откладывалось на протяжении 1921 и 1922 годов. Окончательно строительство моста было завершено в 1924 году. (Юта PSC № 515)

27 марта 1924 г.
Государственная дорожная комиссия получила одобрение PSC штата Юта на строительство метро под путями D&RGW в Price.Проект № FAP 24 ‑ C Carbon County. (Юта PSC № 659)

июль 1930
Государственная дорожная комиссия штата Юта получила одобрение PSC штата Юта на строительство бетонного моста для шоссе 91 США через рельсы UP на 30-й улице в Огдене вместо деревянной конструкции. (Юта PSC № 1176)

(без даты)
Государственная дорожная комиссия получила одобрение PSC штата Юта на строительство бетонного путепровода над Union Pacific Railroad и Western Pacific Railroad для новой государственной автомагистрали, названной Garfield Cut-off.(Юта PSC № 1263)

(без даты)
Государственная дорожная комиссия штата Юта получила одобрение PSC штата Юта на строительство бетонного путепровода для шоссе № 50 США через D&RGW в Моарке, в устье каньона Спэниш-Форк. Проект № ФАП 73 ‑ Ф. (Юта PSC № 1282)

9 ноября 1932 г.
Государственная дорожная комиссия получила одобрение PSC штата Юта на строительство бетонного путепровода для шоссе 50 США над путями D&RGW около Колтона. Проект № ФАП 95 ‑ Д. (Юта PSC № 1291)

2 марта 1934 г.
Государственная дорожная комиссия получила одобрение PSC штата Юта на строительство бетонного метро для U.С. шоссе 91 под Бамбергерской железной дорогой
на юге Баунтифул (ныне 2-й Западный переход 5-го Западного). Перекресток — это место, где наиболее интенсивное движение по автомагистралям в штате, 5000 автомобилей в день, пересекает самое интенсивное железнодорожное движение в штате, с 30 поездами в день. Бамбергер называет станцию ​​«Паркинс». (Юта PSC № 1512)

25 марта 1935 г.
Государственная дорожная комиссия получила одобрение PSC штата Юта на строительство бетонного метро для Стейт-стрит под путями UP и D & RGW возле Мидвейла.Проект № NRH 119 ‑ H (1935 г.). (Юта PSC № 1725)

9 ноября 1935 г.
Государственная дорожная комиссия получила одобрение PSC штата Юта на строительство бетонного метро по шоссе US 30 под путями UP и UIC к северу от Бригам-Сити. № проекта WPGH 38 ‑ A (1936 г.). (Юта PSC № 1807)

25 мая 1936 г.
Государственная дорожная комиссия получила одобрение PSC штата Юта на строительство бетонного метро для шоссе 50 США под путями D & RGW в Спрингвилле. № проекта NRH 37 ‑ A. (Юта PSC № 1828)

6 октября 1936 г.
Государственная дорожная комиссия получила одобрение PSC штата Юта на строительство надземного перехода для U.S. Highway 189 через рельсы UP’s Park City Branch в Wanship. № проекта WPGH 76 ‑ E. (Юта PSC № 1829)

22 декабря 1936 г.
Государственная дорожная комиссия получила одобрение PSC штата Юта на строительство бетонного путепровода для шоссе Гарфилд-Солтэр над путями Лос-Анджелеса и Южной Африки. Проект № WPGM 201. (Юта PSC № 1895)

30 декабря 1936 г.
Государственная дорожная комиссия получила одобрение PSC штата Юта на строительство бетонного метро для Джанет-стрит под путями D&RGW в Хелпере.Программа работ, проект № WPGM 202. (Юта PSC № 1872)

8 января 1937 г.
Государственная дорожная комиссия получила одобрение PSC штата Юта на строительство бетонного надземного виадука, пересекающего Центральную улицу (State Highway 114) над путями UP и D & RGW в Прово. Проект пересечения ступеней программы работ в США № WPGM 203. Использование 100% федеральных средств. (Юта PSC № 1871)

23 сентября 1937 г.
Государственная дорожная комиссия получила одобрение PSC штата Юта на строительство бетонного путепровода для бульвара Уосатч над путями D & RGW в устье каньона Парли, чтобы соединиться с U.S. Highway 40. Позже назывался мостом Стилмана. Программа работ Проект № WPSO 197 ‑ B, «Мост через каньон Парли». (Юта PSC № 1933)

7 июня 1938
Государственная дорожная комиссия получила одобрение PSC штата Юта на строительство бетонного надземного виадука для шоссе 89 США над путями отделения D&RGW в Мерисвейл в Хиллтопе. Федеральный проект по пересечению государственных учреждений № FAGH 72 ‑ G (FAP ‑ 72). Дорога в то время была гравиевой. (Юта PSC № 2074)

7 июня 1938
Государственная дорожная комиссия получила одобрение PSC штата Юта на строительство бетонного надземного виадука для U.S. Шоссе 189 по следам D&RGW в каньоне Прово. И железная дорога, и шоссе были перемещены в связи со строительством плотины и водохранилища Дир-Крик. Федеральный проект по пересечению уровней помощи № FAGH 65 ‑ C. (Юта PSC № 2075)

18 февраля 1941 г.
Государственная дорожная комиссия получила одобрение PSC штата Юта на строительство моста разделения бетона для отделения D & RGW в Парк-Сити над шоссе США 40 в Альтусе. Проект № FAGH 49 (2) (3), «Подземный переход Альтус».(Юта PSC № 2446)

(без даты)
Государственная дорожная комиссия получила одобрение PSC штата Юта на строительство подземных переходов для подъездных путей к Хилл-Филд под путями железной дороги Бамбергер в Клирфилде и Лейтоне. (Юта PSC № 2470 и 2471)

4 сентября 1942 г.
Государственная дорожная комиссия получила одобрение PSC штата Юта на строительство бетонного путепровода для 21-го юга (State Highway 201) над путями D & RGW. 21-я южная — это главная подъездная дорога к новому артиллерийскому заводу в Юте компании Remington Arms Company, и автомобильное движение значительно увеличилось из-за войны.№ проекта АИ ‑ ФАП 218 ‑ А (1), строение. DA ‑ WI №1 (1). (Юта PSC № 2610)

17 ноября 1942 г.
Государственная дорожная комиссия получила одобрение PSC штата Юта на строительство горизонтального перехода на шоссе № 68 над филиалом UP в Фэрфилде, в 3 милях к югу от Кэмп-Уильямс. UP курсирует через филиал 2 поезда в неделю. (Юта PSC № 2631)

(без даты)
Государственная дорожная комиссия получила одобрение PSC штата Юта на бетонирование эстакады через воздуховод для шоссе 91 США над путями UP и UIC в Хот-Спрингс.Проект федеральной помощи № SN ‑ FAGH 214 ‑ F. (Юта PSC № 2768)

(без даты)
Государственная дорожная комиссия получила одобрение PSC штата Юта на строительство горизонтального перехода на 8-м севере над путями железной дороги Бамбергер. Проект № ФАГМ 65 ‑ А (1), ФАП № 165Б. (PSC №2809, штат Юта)

Также из дела № 2809, ниже приведены номера других близлежащих проектов:

  • WPMS № 165 ‑ A: Дорога Победы, от Бек-стрит до столицы штата.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *