Скоростные поезда Италии — Фречче и Итало, цена, фото

Trenitalia — оператор железнодорожного транспорта Италии, принадлежащий правительству.

На обеспечении у Trenitalia находится два типа поездов — это Междугородние и Фречче (Frecce), осуществляющие перевозки не только по Италии, но и в Европу (Франция, Германия, Испания и др.).

Frecce (Фречче)

Фречче — это скоростные поезда развивающие максимальную скорость от 200 до 360 км/ч, связывающие крупные города Рим, Флоренцию, Венецию, Милан, Болонья, и Неаполь, с первоклассным качеством обслуживания очень комфортные и вместительные. Купить билеты на итальянский железнодорожный транспорт можно здесь.

Услуги предлагаемые скоростными поездами Фречче: кондиционеры, просторные сиденья, Wi-Fi на борту, ресторан. Но, как правило, все эти услуги делают билет на порядок дороже, чем в региональных и междугородних поездах.

На сегодняшний день существует три вида Фречче:

• Фреччаросса (Frecciarossa)
• Фреччардженто (Frecciargento)
• Фреччабьянка (Frecciabianca)

Фреччаросса (Frecciarossa) — осуществляет поездки по высокоскоростным линиям между Салерно и Турином. Из всех типов Фречче этот поезд является самым быстрым, развивает максимальную скорость до 360 км/ч. Уровни обслуживания в вагонах делятся на 4 категории: стандарт, премиум, бизнес и представительский, в зависимости от предоставляемых услуг.

Независимо от категории все вагоны оснащены мягкими, удобными сиденьями, Wi-Fi, электрические розетки для ноутбуков и телефонов, также вагоны хорошо подготовлены для людей путешествующих по Италии на инвалидной коляске. Но если сравнивать, то в премиум классе еще предложат «свежую» газету, мини бар, изысканное меню в ресторане и конференц-зал.

Читать также: Как подключиться к интернету в поездах Италии?

Фреччардженто (Frecciargento) — осуществляет поездки по высокоскоростным линиям между крупными городами юга и севера Италии. Услуги практически такие же как и в Frecciarossa.

Фреччабьянка (Frecciabianca) — единственный скоростной поезд из Фречче который осуществляет поездки не по высокоскоростным, а по традиционным железнодорожным линиям. Вагоны довольно комфортабельные, мягкие кресла и столы, но не оснащены кондиционерами, Wi-Fi, розетками для ноутбуков и телефонов, место для багажа, места для людей с ограниченными возможностями, нет ресторана, но есть бар — кафе.

Для приобретения билетов в Италии, можно воспользоваться официальным сайтом www.trenitalia.com. Обратите внимание, что форма поиска билетов разделена на два раздела Frecce и Tutti treni (все поезда: региональные и междугородние). Многие на этом делают ошибку, и не могут понять, почему кто-то из Милана до Болоньи едет за 16 €, а кто-то за 30 €.

Летом, особенно в августе желательно заказывать билеты заранее.

Скоростной поезд Italo (Итало)

Еще одним скоростным поездом, последнего поколения и обслуживающим железные дороги Италии, является Итало (Italo). Но в отличие от Trenitalia он принадлежит частной, коммерческой организации.

Максимальная скорость которую развивает Итало 300 км/ч.

Итало соединяет три железнодорожных линии:

1. Венеция — Неаполь
2. Турин — Салерно
3. Турин — Анкона

Главными критериями Итало являются удобство и безопасность. Для того чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно в вагонах установлены кондиционеры, откидные сиденья с подлокотниками, много пространства для ног, лампы для чтения, индивидуальные электрические розетки для ноутбуков и телефонов, журнальные столики, автоматы по продаже еды и кофе.

Приобрести билеты и узнать расписания Italo, можно на официальном сайте www.italotreno.it

Напоследок видео о скоростных поездах Италии:

Трениталия (Trenitalia) — Железные дороги Италии

Если вы планируете передвигаться по Италии на поезде, то вашим любимым сайтом должен стать сайт Трениталия (Trenitalia)   www. trenitalia.com , если нужна английская версия — http://www.ferroviedellostato.it/homepage_en.html

 

 

На нем можно увидеть расписания, посмотреть цену на билеты и купить их по инету.
Как вариант, можно посоветовать также сайт Европейских железных дорог, http://www.bahn.de , он почетче работает (вообще конечно это сайт германских жд, но всю Европу преотлично показывает). Правда, мелкие иностранные станции данный сайт не выдает.

Вот пример поиска билетов компании Туту.ру — один из лидеров по продаже железнодорожных билетов онлайн.

 

Поезда Трениталия (Trenitalia) 

Самые дорогие поезда – Евростар (Eurostar), они же самые быстрые. Чуть дешевле – Интерсити (Intercity), еще дешевле – Реджионале (Interregionale, Regionale), Эспрессо (Espresso), Диретто (Diretto) — они самые медленные. Но уточняйте, какие поезда и сколько идут по нужному вам маршруту, частенько разница во времени не очень существенна, например, на перегоне Пиза-Милан разница между ES и Reg 18 минут, а по деньгам – 21 евро на 1 взрослого в 1 конец, Reg до Феррары идут 33 минуты, а Евростары 28, а билеты на одного человека в один конец стоят соответственно 2,95 и 9,86 евро.

Как показывает практика, даже Евростары опаздывают от 20 минут до 2 часов.

 

Обзор электрички в Италии: Пригородный поезд Trenitalia класса Treno Regionale

 

Типы мест в поездах Трениталии (Trenitalia) 

Compartimento 2 letti = Двухместное купе  (оно же самое дорогое)
Posto doppio = место для одного человека размером с два
Posto speciale = Специальное (для инвалидов)
Posto singolo = Одноместное
Excelsior singolo (solo in 1ª) = Одноместное-люкс
Excelsior doppio = Двухместное люкс
Excelsior singolo con lettino = Одноместное с доп. кроваткой
Excelsior doppio con lettino
Excelsior Matrimoniale = Одноместное для новобрачных ( с двухспальной кроватью)
Excelsior —  название повышенного класса
Con lettino —  с кроваткой для ребёнка

Полезная ссылка — как выглядят изнутри итальянские поезда: http://www. seat61.com/Italy-trains.htm#What are Italian trains like

 

Расписание итальянских поездов

1. Электронная версия — http://www.trenitalia.com/ , http://www.bahn.de

У него две языковые версии — итальянская и английская (не полная).

2. Бумажная версия – на станции на застекленных стендах, и на перроне

(время отправления, остановки в пути и время прибытия на них, с какого пути отправляется – последнее меняется, и это легко уточнить, взглянув на монитор на перроне или над кассой).

 

3. Билетные автоматы: выбираете язык, которым владеете, и далее вводите станцию отправления, назначения и временной интервал – автомат выдает возможные варианты.

Логично сначала помучить автомат или изучить расписание, а затем идти покупать билеты в кассе, особенно если вы не владеете итальянским, т.к. консультирование вас кассиром может занять длительное время.

Итальянские города (те, которые на итальянском называются/пишутся немного непривычно)

Roma — Рома — Рим
Milano — Милано — Милан
Firenze — Фиренце — Флоренция
Napoli — Наполи — Неаполь
Torino — Торино — Турин
Bologna — Болонья — Болонья
Genova — Дженова — Генуя

остальные в массе своей пишутся и читаются понятно:)

Названия станций и вокзалов в Италии

Так как во многих городах Италии по два (а в Милане 3) вокзала, обращайте внимание, откуда уходит и куда приходит выбранный вами поезд — тем более, что эти сокращения используются и на билетах, и на информационных табло на вокзалах.

 

Список основных вокзалов и их сокращения:

Рим
ROMA TE Roma Termini
RO TIB Roma Tiburtina

Милан
MI C.LE Milano Centrale
MI P.GA Milano Porta Garibaldi
MI N CA Milano Nord Cadorna

Флоренция
FI. SMN Firenze S. M. Novella
FI C.M Firenze Campo Di Marte
FI.RIFR Firenze Rifredi

Венеция
VE S.L. Venezia S. Lucia
Ve. Mestre Venezia Mestre

Неаполь
NA P.GA Napoli P.za Garibaldi
NA C.LE Napoli Centrale

В расписании типы поездов обозначаются следующими сокращениями:

AV-Eurostar Italia Alta Velocita — быстрый и дорогой поезд, билеты продаются с датой и местами
ES*-Eurostar Italia — быстрый и дорогой поезд, билеты продаются с датой и местами
Eurostar City Italia — быстрый и дорогой поезд, билеты продаются с датой и местами
IC Plus-Intercity Plus — оптимальная цена за скорость и комфорт, билеты продаются с датой и местами
IC-Intercity — оптимальная цена за скорость и комфорт, билеты могут продаваться как с местами, так и без
ICN-Intercity Notte — Ночной поезд
R-Regional — самый медленный, как российские электрички. Билеты продаются без мест

Покупка билетов в кассах железнодорожных вокзалов

1. В кассе. Кассир необязательно говорит по-английски. Просьба о билете произносится, например, следующим образом: «Бон джорно, синьоре/синьора, уно/дуо/тре (1,2,3) билето (если несколько – билетИ) Равенна/Феррара/Фиренце э риторно пер фаворе». То бишь добрый день (после обеда говорят бона сэра), синьор, столько-то билетов на такой-то город и обратно, пожалуйста. В конце можно сказать «Милле грацие» («большое спасибо»). Сумму, которая с вас причитается, увидите на табло кассового аппарата, повернутого к вам.

Билет можно оплатить как наличными, так и картой. Могут попросить документ, подтверждающий личность. Мы, например, паспорта всегда оставляем в сейфе отеля, но носили с собой на наладоннике скан первых страниц паспортов, всех кассиров, встретившихся нам, это устроило, хотя некоторые удивлялись, что такое им показывают

Есть некоторые тонкости, например, как показывает наш опыт поездок, кассир автоматически выписывает вам билет на самый дешевый ближайший поезд, Reg, и если вам нужен поезд класса «Евростар», то добавьте к своей просьбе, что вам нужен именно «Евростар». А еще кассир не говорит вам, когда отправляется нужный вам поезд, он продает билет на ближайший проходящий, а нужную вам информацию можно уточнить как у кассира, так и в автоматах и на стендах с расписанием.

Если вы приобрели билет на более дешевый поезд, но ехать намерены более дорогим (опоздали на «свой», или время поджимает – мало ли ситуаций), то билет можно «апгрейдить» — так назвал это мой муж А именно – к вашему билету вам выдадут квиточек, где будет указано, что за проезд на Евростаре или Интерсити вы доплатили, действителен он только с уже купленным вами билетом.

Внимание! Если вы намерены гулять в городе дотемна, следует озаботиться покупкой обратного билета сразу по прибытии в город – кассы, как правило, работают до 20-00, а автоматы на маленьких станциях имеют тенденцию быть неработающими.

2. в автомате желтого цвета. Выбираете язык, на котором вам удобнее читать, и вперед – покупка билетов, до какой станции (вам предлагается несколько ближайших городов, и если нужного нет, то его можно набрать алфавитом, выведенным на экран), сегодня (можно выбрать любую дату), и в итоге перед вами перечень поездов на сегодня до нужной станции с указанием времени отправления от станции, на которой вы находитесь, класса поезда и прочей нужной информацией. Тут же поднимаете голову и смотрите на табло – с какого пути отправится в это время поезд. Оплатить можно наличными или картой.

Можно, конечно, вообще не связываться с кассой, и покупать билеты только в автоматах, но на некоторых увиденных нами автоматах были объявления, гласящие, что возможны перебои в работе агрегатов и просьба обращаться в кассу в случае возникновения проблем. Именно поэтому муж, в основном, покупал билеты в кассе, а я в это время выясняла время отправления и путь на стенде или в автомате. У автомата мы билеты покупали только несколько раз, и то в Риме – ничего страшного не произошло. Будьте внимательны, на Термини у автоматов бродят подозрительные личности, которые выпрашивают у покупающих билеты деньги!

 

Рома Термини — как приобрести билеты в автоматических кассах

 

 

3. в автоматах серого цвета, где нужно хотя бы минимальное знание итальянского языка.

Признаюсь сразу – все три раза, что мы покупали билеты в таких автоматах, в 2х случаях нам помогали отзывчивые местные жители.

4. если вам предстоит преодолеть расстояние до 200 км, билет можно приобрести в табачном или газетном киоске. Иногда, если касса на небольшой станции закрыта, билеты продаются в баре на станции или возле нее.

Цена билета единая при всех способах приобретения билетов. Не заметили разницы между стоимостью билетов при покупке их в 1 конец или в 2.

 

5. в интернете, на сайте трениталии (необходима регистрация). Имеет смысл это делать, если вы путешествуете в выходные или праздники — в день отъезда мест может и не быть. Заказать билеты онлайн можно не ранее чем за 2 месяца до отправления поезда.

Можно выбрать два способа получения билета
— Ticketless означает, что вам пришлют смс(только на итальянские номера) или е-мейл с номером заказа, вагона и места. Можно выбрать опцию подтверждения об оплате на тот же емейл или чтоб вам ее распечатали непосредственно в поезде.

Когда приходит контролер, ему достаточно назвать только номер заказа (PNR)
— Self Service означает что вы должны сами распечатать билет в одном из автоматов на станции , то есть — приехать заранее и потом долго вводить свои данные.

http://www.trenitalia.com/en/index.html

1. набрать пару городов, выбрать дату

2. потом кликнуть по «корзинке» рядом с интересующим поездом и в самом верху выбрать в графе FARE Standart — в серых окошках ниже появятся цены на билет для второго и первого классов.

Перед заказом билетов зарегистрируйтесь по ссылке с главной страницы (лучше при регистрации указывать имя владельца кредитки, именно так, как оно указано на карте). Вам придет письмо с паролем для первого входа, по нему надо зайти на сайт и сразу же поменять пароль.

Для того, чтобы посмотреть расписание просто введите на главной странице дату поездки, откуда и куда вы едете (если вы работаете с итальянской версией, то названия городов надо вводить в итальянском написании: Firenze, а не Florence, например) и примерное время отъезда. Система выдаст вам расписание ближайших четырех поездов. Станции отправления и назначения указываются черным, а станции, на которых поезд делает остановки в этих же городах – красным. Для того, чтобы узнать цену билетов, кликните на корзину и выберите тариф.

После того, как вы зарегистрировались и определились с поездами — можно оформлять билеты. После выбора поезда кликайте на корзину. На странице заказа выбирайте тариф и класс, затем количество билетов. Выберите, какой вариант билета вам нужен – оставьте стоящий по умолчанию Ticketless, если не нужны никакие отчеты. При желании можно указать, какие места вы хотите — у окна или у прохода: при покупке двух билетов вы будете сидеть напротив друг друга. Если вы знаете, как идет нумерация вагонов, можете указать желаемый номер.

Внимание! Кнопки Next и Back, расположенные слева переключают вас на следующий/предыдущий поезд. Для перехода к следующему шагу нажмите Continue справа. Если выбранных вами билетов нет, система предложит выбрать другой тариф для этого же поезда, другой поезд или отказаться от оплаты. Если все ОК, вы можете добавить в корзину еще одну поездку или перейти к оплате.

На  этапе оплаты заказа наступает самая непонятная ситуация. С сайта железных дорог вы переходите на сайт банковской системы, осуществляющей электронные платежи. Судя по всему, там стоит параноидальная защита от хакеров, поэтому более одного платежа сделать очень трудно. По моим впечатлениям, если платеж идет не с IP-адресов Италии, то можно сделать только 1 заказ билетов. Для следующего вам надо зарегистрироваться под новым логином с другого компьютера и другого IP-адреса, и платить с другой карты. Желающие исследовать проблему могут погуглить «The Payment has been denied». Поэтому набирайте в корзину сразу все дальние поездки — система позволяет добавить до 4 поездок в течение 15 минут и пытайтесь оплатить их все за один раз. Как и для большинства онлайн платежей, необходима карта не ниже Visa Classic / MasterCard. Зарплатные электронные CirrusMaestro / Visa Electron не подойдут.

После оплаты заказа вам придет письмо с билетами в pdf формате. Распечатайте их и перепишите номера PNT — по ним контроллер проверяет ваш билет и предъявление ему этого номера достаточно (так написано на сайте, мы сами не проверяли). Как билет можно использовать SMS-уведомление, но оно отсылается только абонентам итальянских сотовых сетей.

Компостирование билетов

Все билеты, кроме билетов «Евростара» или «Интерсити», где ваше место и вагон указаны, билеты компостируют – для этого предназначены желтые автоматы,

висящие на стенах – в узкую горизонтальную щель нужно засунуть кончик билета, раздастся характерное урчание, и на краешке вашего проездного документа появятся дата и время. Если урчания не слышите – автомат неисправен, такое бывает часто, ищите другой. Прокомпостированный билет действителен 6 часов при расстоянии, которое вам предстоит преодолеть, 200 км, а непрокомпостированный – 2 месяца с даты покупки.

Интересная тема-сколько раз компостировать билеты туда и обратно:
http://ftour. otzyv.ru/read.php?id=26994 … 16&p=0

Билеты проверяют довольно часто, но мухлюющие местные умудряются поспорить с контролером и даже доказать свою правоту. В некоторых путеводителях встретила совет прикинуться «тупым туристом», но я бы не рисковала.

В нескоростных поездах при покупке билета 2 класс за проезд в 1 классе могут оштрафовать, с этим строго (ну а в «Евростаре» у вас четко указано место). Курить в вагонах для некурящих не принято, для этого предназначены специальные вагоны для курящих. С введением запрета на курение и больших штрафов курящих не убавилось и их до сих пор можно наблюдать в специальных отсеках, огороженных прозрачной стеночкой. Садиться можно в любой вагон «своего» класса, места в вагоне можно также занимать любые.

 

 

В некоторых регионах есть и местные поезда, к примеру, в провинции Тренто правила и билеты общие, как для всей Италии, а вот внутренности симпатичнее

 

Отсек для велосипедов

 

 

 

 

 

Проездные билеты

Путеводитель «Афиша» рекомендует обратить внимание на следующие проездные: «Если планируется много поездок по стране, стоит купить в железнодорожной кассе карту Amicotreno (€50), которая дает 50%-ную скидку на обычные поезда и 10-20%-ную на экспрессы класса Intercity (а заодно — 10%-ную скидку в книжных магазинах Feltrinelli). Если вам меньше 26 лет, пригодится Verde Railplus (€40), которая дает скидку в 10-25%, но только от основной стоимости билета (на надбавки за скорость поезда скидка не распространяется и потому в «Евростарах» не действует). Наконец, если вы путешествуете в компании (от 2 до 5 человек), выгодно приобрести Point to Point Train Ticket или TrenitaliaPass».

Из опыта собственных поездок – проездные типа «Интеррэйл» (напомню, что «Евродомино» с 1 апреля сего года отменено) не очень выгодны (в отличие от проездных, например, по Швейцарии, Бельгии, Дании). Если не носиться туда-обратно на поезде, «отбить» такой проездной нереально.

Особенности Умбрийских линий (Ferrovia Centrale Umbria)

В последней поездке удалось протестировать Умбрийские железные дороги — Ferrovia Centrale Umbria. Сайт компании http://www.fcu.it/

Оказалось, что эти железные дороги – государство в государстве. Расписание у них свое, автоматы на станциях и трениталия по ним справок не дают. Поезд представляет собой 2 (реже 3) дизелька, разукрашенных граффити, со своими собственными компостерами на каждой площадке. Если компостер не работает, время посадки пишется ручкой, или вообще не пишется – при каждом поезде имеется свой же контролер, едущий с машинистом от конечной до конечной, который обычно знает, что автомат неисправен. Иногда автомат работает, но дату пробивает левую – тут кондуктор тоже в курсе

Билеты у этих линий тоже свои (действуют, правда, как трениталевские – 6 часов). В отличие от билетов на трениталии, на умбрийских жд нельзя выйти посередине пути и посмотреть понравившейся городок — необходимо покупать билеты отдельно на каждый из участков пути (хотя на некоторых билетах было написано иначе). В принципе, если вы нарушили это правило, то вполне реально поговорить с проводником-контролером и объяснить ему ситуацию. У нас получилось, хотя он говорил только по-итальянски, а мы по-английски. Все закончилось возгласами «Вива, Италия!» и «Добро пожаловать и приятного пути», а потом проводник еще долго скакал вокруг нас, желая получить какую-нибудь русскую монетку в качестве сувенира, со словами «Брежнев, перестройка, Горбачев». Обратный билет, купленный на весь участок пути в целом, на станции (в станционном баре) мы тут же поменяли на 2 на каждый участок, и обратно ехали как положено.

Поезда Умбрийских жд едут, как нам показалось, как маршрутные такси: остановки по требованию. Поезд теоретически должен остановиться на всех указанных в расписании остановках, но в реальности это происходило так: если никого нет на перроне и никто не выходит (а контролер спрашивает, до какой станции кто едет и сообщает об этом машинисту), то поезд проедет, не останавливаясь. Более того, если даже остановка на каком-нибудь полустанке не указана, а поезд идет мимо и там ждет пассажир, то будет остановка . Большой плюс этих линий – наличие собственного вокзала Санта-Анна в центре Перуджи, вблизи всех достопримечательностей.

Поезда Умбрийских жд были замечены в поездках по традиционным трениталиевским линиям. В этом случае на них действуют обычные билеты.

Проездные билеты по Лацио

Например, Biglietto Integrato Regionale Giornaliero
http://www. atac.roma.it/index.asp?p=14
Чтобы определить стоимость билета и количество зон, которые вы проедете, нужно ввести в окошко справа от карты станцию, и система выдаст вам, какая это зона, и сколько будет стоить билет. Купить билет можно в кассе или любом табачно-сувенирном киоске, цена везде одинакова.

На билете имеются графы, которые нужно заполнить – дата, имя, зоны, в которых вы передвигаетесь (например, с 3й по 5ю, при этом зоны должны быть заполнены буквами от A до F.). И ездите по нему сколько душе угодно, по Риму и области. Замечено, что пройти в метро можно не 1 раз, как пишут путеводители, а по крайней мере 2 – мы двинулись не на ту сторону платформы, и нам пришлось выходить и входить еще раз, билеты работали. Муж, нашедший эту информацию про билеты, утверждает, что про 1 проход по данному билету написано в англоязычной версии сайта, в итальяноязычной написано про неограниченный проход.

Источник:  http://rw.travel.ru/

 

Железнодорожные билеты в любое направление мира от OneTwoTrip

 

  ПОСЛЕДНИЕ ПУБЛИКАЦИИ ПАРТНЕРОВ   

Первые поезда на батареях прибыли в Европу

Masaccio — первый в Европе поезд на батареях.

Рельс Хитачи

Примечание редактора: Подпишитесь на Unlocking the World, еженедельный информационный бюллетень CNN Travel. Получайте последние новости об авиации, еде и напитках, где остановиться и о других событиях в сфере туризма.

Си-Эн-Эн —

В то время как мир авиации смотрит на самолеты с батарейным питанием, чтобы помочь устойчивому развитию, железнодорожный сектор потихоньку работает над более быстрой альтернативой. Введите первые в Европе поезда с батарейным питанием.

Парк из 20 поездов Hitachi Masaccio в настоящее время курсирует в Италии, где они известны как «Блюз». Это первая фаза проекта стоимостью 1,23 миллиарда евро, который добавит 135 поездов с батарейным питанием к сети национального оператора Trenitalia, курсирующей в Калабрии, Фриули-Венеция-Джулия, Лацио, Тоскане, а также на островах Сицилия и Сардиния.

В Калабрии поезда курсируют по Ионическому побережью, а сицилийские маршруты включают Мессину в Палермо и Мессину-Катанию-Сиракузы. Конечно, не все поезда на этих линиях будут синими, так что путешественники могут выбрать, на какой из них попадут.

Трех- и четырехвагонные 300-местные поезда являются гибридными, работающими на батареях, электричестве и дизельном топливе. «Это первый случай, когда батареи используются в качестве основного источника энергии в парке поездов для коммерческого использования в Европе», — говорится в заявлении Trenitalia.

Как итальянские скоростные поезда помогли убить Alitalia

В заявлении Hitachi говорится, что парк, состоящий на 93% из перерабатываемых материалов, сократит выбросы углерода и расход топлива на 50% по сравнению с дизельными поездами. И, работая от батарей в городских районах, они также могут устранить выбросы и снизить шумовое загрязнение. «Консультативная система водителя» также предлагает оптимальную скорость для снижения потребления энергии.

Поезда имеют короткий диапазон до 15 километров (около 10 миль) на одной батарее, но могут заряжаться по ходу движения, используя пантограф (устройство наверху поезда, которое соединяет его с линией электропередач) или путем торможения. это означает, что он может перезаряжаться несколько раз во время путешествия. Максимальная скорость составляет 160 км/ч (100 миль/ч).

Они также подвешены на уровне платформы, чтобы путешественники с ограниченными физическими возможностями могли входить без ступенек.

Поезда курсируют по нескольким регионам Италии.

Рейка Хитачи

По данным Hitachi, железнодорожная сеть Европы постоянно расширяется, но почти половина — 40% — линий континента еще не электрифицирована, а более половины поездов работают только на дизельном топливе.

Некоторым линиям предстоит тяжелая битва за электрификацию из-за их географии. Только в Италии более 2500 миль пути еще не электрифицированы, и Hitachi утверждает, что линия Masaccio предлагает «немедленное решение, которое поможет обезуглерожить европейские пассажирские железные дороги».

Новые высокоскоростные поезда Испании делают ее железнодорожной столицей Европы

cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_057424BF-E47C-2BDD-5E7D-02984932B759@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»> Следующая модель Masaccio появится через два года. Предполагается, что он будет работать только от аккумуляторов с дальностью полета более 100 километров (62 мили). Hitachi также планирует модернизировать только что дебютировавшие поезда.

На заводе по производству «тройных» электропоездов, которые могут произвести революцию в транспорте Европы

Поезд Masaccio ‘Blues’ на заводе в Пистойе, Италия. — Авторское право Ханна Браун / Euronews Green

Ханна Браун   •  Обновлено: 07/07/2023

Euronews Green заглянул внутрь новаторского завода по производству поездов Hitachi в Пистойе, Италия.

Выбор общественного транспорта вместо личного автомобиля — это большой шаг к сокращению выбросов и улучшению качества воздуха.

Но даже если 1000 человек ездят на поезде вместо 1000 автомобилей, это лучше для окружающей среды, дизельный двигатель никогда не будет полезен для планеты — независимо от того, что он приводит в действие.

Недавние инвестиции в инфраструктуру могут навести вас на мысль: «Разве наши железные дороги не электрифицированы? Нам больше не нужно использовать дизельные поезда».

Но на самом деле пока обновлено только около 60 процентов европейских линий.

«Например, в Италии это значение составляет примерно 70 %, а в некоторых регионах, таких как Германия и Франция, — около 50 %, — объясняет генеральный директор Hitachi Rail Italy Лука Д’Акуила.

«Но есть большая работа, которую нужно проделать в Великобритании, где уровень электрификации составляет примерно 38 процентов».

Только в Италии это составляет около 4000 км неэлектрифицированных путей. Модернизация всех железных дорог в Европе может занять десятилетия, а стоимость будет огромной. Некоторые небольшие региональные линии вряд ли когда-либо увидят такие инвестиции.

Чтобы помочь сократить выбросы за счет ограниченной европейской инфраструктуры, Hitachi Rail разработала трехпутный поезд Masaccio. Euronews Green посетили их завод в Пистойе, Италия, чтобы узнать больше.

Что такое трехпутный поезд?

Masaccio компании Hitachi — это пассажирский поезд, который только что был введен в эксплуатацию в Италии. Это вид поезда, который многие люди используют для поездок на работу в города каждый день.

Питание может осуществляться тремя способами: от воздушных линий электропередач, от дизельного гибридного двигателя или от аккумуляторной батареи.

Революционная батарея может заряжаться, когда поезд работает от электричества от воздушных линий. Он также может использовать энергию торможения от остановки поезда для его зарядки.

«Вся энергия при торможении [обычно] расходуется в тормозных резисторах, поэтому она превращается в тепло. Это пустая трата времени», — сказал Euronews Green Марко Сакки, глава проектной организации Mainline.

«Пока с этим поездом, мы можем перевести его в аккумулятор и повторно использовать его позже для ускорения поезда».

Внутри корпуса поезда Hitachi Masaccio во время строительства. Ханна Браун / Euronews Green

Насколько энергоэффективен трехпутный поезд?

Бортовой аккумулятор Masaccio полезен в двух разных сценариях. Первый — обеспечить полную мощность поезда без необходимости использования дизеля на коротких участках пути, где есть разрывы в электрификации.

Второй — для подхода и отправления со станции. Используя режим работы от батареи, поезд не способствует городскому шуму или загрязнению воздуха .

Кроме того, благодаря дополнительному заряду аккумулятора Masaccio может разгоняться намного быстрее, чем предыдущие поезда, а это означает, что время в пути сокращается.

По словам генерального директора Луки Д’Акуилы, с момента его появления в Италии выбросы сократились на 50 процентов.

Действительно ли трехпутный поезд лучше для планеты?

Как и в случае с электромобилями , мы знаем, что нет идеального решения. Но Hitachi, похоже, извлекла уроки из некоторых ошибок автомобильного мира.

Электромобили обычно тяжелее, а это означает, что их шины быстрее изнашиваются, а дорожная инфраструктура подвергается большей нагрузке.

Автомобиль Hitachi Masaccio изготовлен из сверхлегких металлов. Это означает, что вся сила и безопасность все еще на месте, но с дополнительным весом батарей они не тяжелее обычного поезда.

Компания Hitachi также объединилась с другими подразделениями своего более широкого семейства брендов, чтобы повторно использовать и перераспределять материалы в своих продуктах, особенно важные минералы, такие как литий .

Инженер Hitachi за рулем Masaccio на испытательном треке завода в Пистойе, Италия. Ханна Браун / Euronews Green

Что ждет экопоезда Hitachi в будущем?

Лука сказал Euronews Green, что главная цель состоит в том, чтобы в конечном итоге достичь полной климатической нейтральности . Для этого они уже работают над поездом, полностью работающим от аккумуляторов, который они надеются ввести в эксплуатацию к 2030 году. старые модели для снижения расхода материала.

«Помимо этого, мы собираемся начать использование солнечные панели в наших поездах [..] для удовлетворения большинства наших потребностей», — объясняет Лука.

«По нашим оценкам, примерно 70 процентов наших потребностей в энергии можно удовлетворить с помощью солнечных батарей. Это означает сокращение примерно на 7000 тонн CO2 в год».

Заглядывая в будущее изменения климата, компания также тестирует все свои поезда в специально построенной климатической камере. Имитируя температуру от -50°C до +40°C, компания надеется гарантировать, что, когда мир изменится, поезда Hitachi по-прежнему будут ходить, а пассажиры будут чувствовать себя комфортно.