В разведенном виде Дворцовый мост является одной из известных достопримечательностей Санкт-Петербурга. Молодежь и гости города любят собираться возле него в ожидании развода мостовых пролетов, фотографироваться или просто наблюдать. Зрелище это впечатляющее, особенно для тех, кто это видит впервые.

Где находится Дворцовый мост в Санкт-Петербурге

В Санкт-Петербурге несколько разводных мостов. Главным среди них считается Дворцовый мост – очень красивый и популярный у туристов. Находится он в самом центре северной столицы и возвышается над Большой Невой.

Рядом с ним Дворцовая набережная и Зимний дворец. От них и пошло название. Но в 1912 году его назвали Республиканским. Продлилось это до 1952 года. После строительства он служил основной переправой Российской Империи. Высшие купеческие гильдии Петербурга передвигались по нему к власти, которая находилась в то время в Зимнем дворце.

История строительства

Строительство моста длилось 5 лет. Его история была сложной. Ему предшествовал длительный поиск и согласование проекта, сбор денег и поиск тех, кто возьмется за исполнение работы. Война 1914 года «заморозила» сдачу его в эксплуатацию.

Ранее по Большой Неве не проходило никакой переправы. Лишь выше по течению на Сенатской площади стоял наплавной мост «Исаакиевский». Он первым соединял 2 части города. Все началось с объявления о конкурсе на проект моста в 1901 году. Результаты первых 27 проектов были неудовлетворительны. Поэтому конкурс был продлен еще на 3 года.

На рассмотрение поступили следующие 19 чертежей. Но из-за Русско-японской войны и революции проектирование застопорилось. В это время обсуждалось место прокладывания моста и были внесены некоторые поправки. Красота моста должна была ничуть не уступать внешнему облику зданий рядом с ним, и езда проектировалась только по верху.

Поступили новые 9 проектов. В конечном итоге выбрали проектный эскиз от «Общество Коломенских заводов» А. П. Пшеницкого.

Разработка проекта и архитектурные особенности

За архитектурное оформление отвечал Р. Ф. Мельцер. Он предложил оформить мост пышно и торжественно с множеством декоративных элементов из железа, необыкновенно высокими фонарными стоблами с объемной скульптурой у их основания, императорскими орлами и т. д.

В начале февраля 1911 года был подписан договор о начале строительства. Планировалось закончить в ноябре 1913 года. По документам, все материалы для моста должны были быть только из отечественного сырья, а работы вестись исключительно русскими специалистами.

Несмотря на подписанное соглашение неоднозначный подход Мельцера к оформлению вызвал долгие дискуссии в кругу экспертной комиссии и архитекторов.

Тогда Роман Мельцер подготовил более простой вариант украшения моста.Он должен был освещаться 12-ю более низкими фонарями без каких-либо скульптур. Официальное утверждение оформления состоялось в 1915 году, как только ситуация в стране улеглась.

Этапы строительства моста, конструкция

Дворцовый мост в Санкт-Петербурге преступили возводить в 1911 году. Основными элементами служили арки из чугуна, производимые на Коломенском заводе. Арки перевозили по водным путям и сразу устанавливали.

Из-за нехватки финансирования металл поставляли не стабильно и перевозки задерживались. К тому же рабочих рук было недостаточно. Это не давало возможности придерживаться установленного плана работ. Строительство еще более затянулось в связи с затоплением опор и началом Первой мировой войны.

В ноябре 1915 для пешеходов открыли дорогу на мосту. Однако строительство продолжалось. И в 1916 году его серьезно испытала грузовая техника. По нему одновременно пустили 34 грузовика, набитых грузом до 10 т. Испытание прошло успешно. 23 декабря того же года мост наконец полностью открыли. Обошлось без торжества. Все прошло скромно. Вместо главы города пришел заместитель.

Из приглашенных гостей прибыло лишь 10%. Никто из царской семьи тоже не явился. К сожалению, мост так и не достроили. У него были деревянные перила. Кладка опор не закончена, сверху отделана деревом. Парапеты с устоями временно обшили фанерой. Архитектурное оформление полностью отсутствовало.

Мост из металла, пятипролетный. Серединная его часть разводится. Стационарные пролеты перекрыты фермами, которых в каждом пролете по 8 штук. Между ними — 3,6 м. Ими соединены ветровые связи и балки.

Под автомобильной дорогой и под тротуарами настелены листы котельного железа. Сверху налит бетон и дорожное покрытие из мелкозернистого асфальтобетона, как и на пешеходных тротуарах.

Создание внешнего вида

После открытия моста по прошествии времени его устройство завершилось уже при СССР. К примеру, сегодняшних решетчатых перил из чугуна с характерными орнаментами не было до 1939 года. Это значит появились они только спустя 23 года с момента, как мост начал полностью функционировать. На них изображена типичная советская символика – пятиконечная звезда с пучками колосьев.

Этому оформлению также предшествовал конкурс. Лучший рисунок предоставил Л. А. Носков. Формы отлил скульптор И. В. Крестовский. Ленмостотресту в 1932 году понадобился проект по скульптурному оформлению моста. Его разработкой занялся Институт пролетарского искусства. По их замыслу должно было быть 8 семиметровых чугунных скульптур.

Плашкоутный мост

К властям поступило предложение приблизить Исаакиевский наплавной мост к Дворцовой набережной. Это бы открыло им доступ ко многим учреждениям. Перемещение одобрили в 1853 году. Предполагалось построить мост, опоры и перила которого были бы из дерева. Инженером был И. К. Герард.  Мост устанавливали около четырех лет.

Его конструкция дополнительно состояла из трех плашкоутов из Исаакиевского моста. 10 декабря 1856 года переправу окончательно переместили. В периоды становления льда зимой и движения льдин весной мост разводился. Новый плашкоутный (наплавной) мост получил название Дворцовый. В 1877 году на нем появилась конка – линия для проезда так называемых «трамваев», которых везли лошади.

Дворцовая переправа находилась выше по течению на 52 м, чем стоит сейчас. В 1896 году ее передвинули на нынешнее место. В 1912 году его перенесли к Сенатской площади. Там он простоял 4 года, после чего по стечению обстоятельств сгорел.

Постоянный мост

К концу XIX века плашкоуты почти затонули. Поступило предложение заменить наплавной мост на постоянный. Но власти города долго откладывали начало строительства. И в 1912 году наконец-то преступили строить постоянную переправу.

Внешний вид моста сегодня. Реставрации и ремонты

Сегодня Дворцовый мост ассоциируется с Петербургом. Горожане и приезжие любят гулять около него в сумеречное время, фотографироваться. Многие считают, что разработка Пшеницкого имела один недочет – за Дворцовым мостом не видно остальные достопримечательности этого района. Например, при определенных ракурсах наполовину не видно Кунсткамеру, Адмиралтейство и Зоологический музей.

Панорамный вид на город по мнению многих не гармонирует с этим мостом. Дворцовый мост в Санкт-Петербурге издалека выглядит так, будто лежит на Неве. А пущего эффекта конструкции добавляет подсветка по ночам.

Впервые Дворцовый мост подвергся серьезному ремонту в 1967 году. Дорожное покрытие и подвижный механизм полностью заменили в 1977 году. Тогда же в качестве украшения по всему мосту установили фонари.

Полное обновление моста произошло в 1997 году. Руководил ремонтными работами Ю. Петров. 13 ноября того же года, обновленный мост торжественно открыли. Гости прибыли в роскошных костюмах, дамы в красивых пышных платьях. Открытие ознаменовалось пушечным выстрелом. А в конце мероприятиях был фейерверк.

Благодаря ночному освещению Дворцового моста прохожие и гости города стали гулять по ночам вдоль Набережной.

В 2013 году над мостом провели небольшие реставрационные работы. Рабочие заменили у него несколько деталей механизмов.

Освещение моста

Электричеством освещать Дворцовый мост впервые начали в 1878 году. Было это в порядке испытания. В течение 10 ночей 8 «свечей» изобретателя П. Н. Яблочкова освещали его. Ночную подсветку установили в 1997 году. Дворцовый мост был одним из первых, кто мог похвастаться таким освещением.

Теперь на мосту стоят 16 столбов с 28 фонарями. Где-то по одному фонарю, а где-то – по 2. С 2015 года ежегодно мост освещается красным цветом. Это приурочено к празднованию китайского Нового года. Подобное освещение дают 700 светильников.

Характеристики моста

Дворцовый мост проходит от Дворцовой площади до Васильевского острова над рекой Большая Нева. Его длина составляет 267,5 м. Ширина – 31,6 м. У него 5 пролетов, разводная часть которых — 56,5 м в длину.

Высота моста над водой – 6,3 м, в разведенном виде – 30 м. Стальные конструкции весят 7770 тонн, не считая противовесов, вес которых составляет 2800 тонн. На мосту 16 столбов и 28 фонарей, 156 секций перил. Каждая весит по 280 кг.

Как добраться до Дворцового моста?

Дворцовый мост в Санкт-Петербурге находится вблизи Эрмитажа. От станции метро «Адмиралтейская» выйти на Малую морскую улицу и свернуть направо. Выйти на Невский проспект и двигаться по нему вверх прямо в направлении Адмиралтейства. Оно будет по левую руку.

Если идти от станции «Невский проспект», то необходимо идти также по Невскому проспекту в сторону Эрмитажа и Адмиралтейства. От станции «Василеостровская» на выходе из метро повернуть направо и идти до Кадетской линии. Далее выйти на дворец Меншикова и свернуть налево, где Кунсткамера. Пройти еще 200 м до моста.

Можно добраться на автобусе. До Дворцового моста едут маршруты: 7, 24, 10, 191. Также ходит маршрутное такси №252. Из троллейбусов до моста ходят: 10, 7, 1 и 11.

Достопримечательности рядом с мостом

Дворцовый мост сам по себе является особо посещаемым местом. Но и рядом с ним расположены в Петербурге достопримечательности.

Со стороны Адмиралтейского проспекта:

• Эрмитаж;
• Зимний дворец;
• Дворцовая площадь;
• Александровская колонна;
• Главный штаб;
• Дом Вавельберга;
• Адмиралтейство.

Если перейти мост на сторону Васильевского острова, там можно увидеть:

• Стрелку Васильевского острова;
  
• Здание таможни;
• Музей института русской литературы;
• Зоологический музей;
• Центральный музей почвоведения;
• Кунсткамеру, музей антропологии и этнографии;
• Здание двенадцати коллегий;
• Новобиржевой гостиный двор;
• Меншиковский дворец.

Разведение моста

Период навигации, когда Дворцовый мост приходится разводить, длится 8 месяцев. В остальное время происходит его обслуживание, проверки и ремонт. В разведении моста задействованы 6 рабочих. Их основной задачей является обеспечить разводку строго по графику.

Перед разводкой моста происходит его расклиновка. Поднимают противовес, выводят стойки подклинки. Далее опускают противовес, тем самым вся нагрузка переносится на хвостовую часть крыла. Тяжелые противовесы погружают в большой колодец на глубину 1,5 м ниже уровня воды. Вся разводка занимает 5 минут и за ночь происходит 2 раза.

Перед тем, как разводить мост, работники ставят ограждения. Можно быть уверенными, что никто во время разведения не пострадает. Ведь на мосту установлены 16 видеокамер. Они следят за безопасностью и дают полный видеообзор.

Пульт управления мостом расположен в оборудованном помещении в одной из мостовых опор на стороне Васильевского острова. Он полностью компьютеризирован. С помощью него рабочий ведет внутренний и внешний контроль над сооружением.

Расписание развода Дворцового моста в 2019 году

Дворцовый мост в Санкт-Петербурге разводят строго по единому для каждого года расписанию:

Отели Санкт-Петербурга рядом с Дворцовым мостом

Если необходимо остаться на ночь вблизи моста, сделать это не составит проблем.

Неподалеку имеется широкий выбор гостиниц:

• Отель «Метрополис» на Невском проспекте, 5. От Дворцового моста около 1,2 км.
• Апартаменты «Адмирал» на Черноморском переулке, 3. Всего в 400 м от Дворцового моста.
• Гостевой дом на Адмиралтейской набережной, 10. От Дворцового моста около 500 м.
• Отель «Бронза» на Адмиралтейской набережной, 12/14 удобно расположился в 500 м от Дворцового моста.
  
• Отель «Петръ» на Адмиралтейском проспекте, 8. До Дворцового моста – 4 минуты ходьбы.
• Отель «Катюша» на Адмиралтейской Набережной, 6. Место расположения считается одним из лучших. От Дворцового моста – 5 минут пешком.
• Отель «Питер» на проспекте Добролюбова 5/1. Миниатюрный отель в центре северной столицы. Удобное расположение – в 15 минутах от Дворцового моста.
• Отель «Соната» на ул. Гороховой, 3 – 6 минут до Дворцового моста.
• Отель «Фейсис хисторекал сентр» на ул. Малая морская, 5 – 15 мин. от Дворцового моста.
• Мини-отель «Невская панорама» на Невском проспекте, 3, кв. 33 – 5 минут до моста.
• Апартаменты «На Биржевом переулке» на Биржевом переулке, 1 – 20 мин. до Дворцового моста.
• Отель «Комфорт» на ул. Большая морская, 25 – всего в 5 мин. от Дворцового моста.
• Гостиница «Англетер» на ул. Большая морская, 39 – 10 мин. ходьбы до моста.
• Бизнес-отель «Бельведер Невский» на ул. Большая конюшенная, 39 – 18 мин. до моста.
  
• Гостиница «Невская классика» на ул. Малая морская, 7, корп. 8 – 15 мин. пешим ходом до моста.

Полезная информация для туристов. Интересные факты

Перед разводкой моста приходят толпы людей, и все находятся в ожидании этого момента. Чтобы занять хорошее место и иметь полный обзор происходящего лучше приходить заранее. Необыкновенно красиво выглядит разводка моста в период белых ночей в северной столице.

На разведение моста можно наблюдать и с теплохода. Для этого предварительно нужно купить билет. Туристов, желающих увидеть это событие очень много, поэтому свободных мест на теплоход может не быть. Вид с теплохода однозначно будет намного лучше, чем с Набережной. Дворцовый мост уникальный и особенный.

Особо примечательно о нем следующее:

• в мост попадала авиабомба в 1943 году;
• сохранились некоторые конструкции со времен его постройки;
• разведение моста в год проходит 300 раз;
• за ночь под мостом проплывает в среднем 24 судна;
• мост был заснят в фильме «Красная палатка», 1969 года;
• в 2016 г. мост отпраздновал столетие;
• с 2008 г. на разведенных крыльях моста начали показывать короткометражное кино;
  
• есть легенда, что строители при возведении моста спрятали в один из его пролетов золой элемент;
• инженер А. П. Пшеницкий получил медаль за Дворцовый мост.

Разводка Дворцового моста в Санкт-Петербурге – великолепное зрелище. Многие из тех, кто ни разу не был в северной столице, удивляются, что привлекательного есть в этом мосту. Чтобы понять, чем притягивает мост столько народа, нужно своими глазами воочию увидеть хоть бы один раз его разведение.

Автор: Екатерина Костылева

Оформление статьи: Лозинский Олег

Видео о дворцовом мосте в Санкт-Петербурге

История Дворцового моста в Санкт-Петербурге:

Интересные факты о Дворцовом мосте

Изначально мост должен был стать самым красивым в городе, но на протяжении всего времени существования судьба играла с ним в жестокую игру. И всё-таки практически лишённый архитектурных изысков Дворцовый мост словно магнит притягивает к себе тысячи людей, особенно в сезон белых ночей.

До моста
До появления Дворцового моста на этом месте долгое время не существовало никакой переправы через Неву, её роль выполнял расположенный выше по течению Исаакиевский плашкоутный (наплавной) мост. После постройки Благовещенского моста Петербургский биржевой комитет обратился к царю с просьбой переместить к Зимнему дворцу наплавной Исаакиевский мост, ранее соединявший Университетскую набережную и Сенатскую площадь. Перемещение Исаакиевского моста ближе к Стрелке Васильевского острова позволяло создать удобную транспортную артерию, которая бы обслуживала находящиеся на Стрелке учреждения Торгового порта. Разрешение на перемещение моста было получено 5 августа 1853 года. Проект перестройки составил инженер И. К. Герард.

Первый наплавной мост
В 1856 году деревянный наплавной мост у Зимнего дворца соединил Адмиралтейский остров с Васильевским. После небольшого косметического ремонта он получил новое название — Дворцовый, в честь расположенного буквально в двух шагах Зимнего дворца и Дворцовой набережной. Но тогда мост находился выше по течению, и только в 1896 году был перемещён вниз на 52 метра — на своё нынешнее место. Работы по наведению моста начались зимой 1896 года и закончились 23 декабря 1897-го, когда по нему были проложены рельсы конно-железной дороги. На зиму он «рассоединялся» посередине и, чтобы не мешать ледоходу, отводился к берегам. В зимнее время переправа осуществлялась по льду — пешком, на финских санях, а позже — и трамваем, рельсы и опоры электросетей которого вмораживались в лёд.

Преграды на пути к строительству моста
Дворцовый мост тех времён был небезопасен. Однажды весной 1899 года понтоны, на которых крепился настил, давно требовавший ремонта, дали течь, и переправа чуть не затонула. После этого со всей серьёзностью стал вопрос о строительстве капитального моста. И только через 12 (!) лет, 5 февраля 1911 года, был подписан договор о строительстве моста с Обществом коломенских заводов. Ожидалось, что переправа будет сдана в эксплуатацию 15 октября 1913 года, но её строительство началось только в 1912 году, о сдаче моста в указанные сроки теперь уже никто и не думал. Тем более что 17 апреля 1914 года в Петербурге случилось наводнение, в результате которого была повреждена одна из строившихся опор. А в августе 1914 года разразилась Первая мировая война, и строительство ещё более затянулось. Кроме того, участились задержки в поставке металлических конструкций, стала ощущаться нехватка рабочей силы, сказывался недостаток финансирования.

Новый Дворцовый
Постоянная переправа в виде пятипролётного металлического моста с разводным пролётом посередине была построена к 1916 году по проекту А. П. Пшеницкого и Р. Ф. Мельцера. Открытие Дворцового моста состоялось 23 декабря 1916 года. За неделю до этого, 17 декабря 1916-го, было произведено испытание прочности: 34 грузовых автомобиля, каждый из которых имел массу более 600 пудов (почти 10 тонн), въехали на мост одновременно и последовательно заняли все его пролёты.
Церемония открытия Дворцового моста прошла скромно: члены царской династии на ней не присутствовали. Им было не до того: с одной стороны, шла тяжёлая война, с другой — накануне убили царского любимца Григория Распутина. На торжество прибыла лишь десятая часть приглашённых. Не пришёл даже городской голова Делянов, предоставив честь разрезать ленточку своему заместителю.

Быть ли Дворцовому красивым?
Первоначально планировалось создать высокохудожественное произведение, объединяющее архитектурные ансамбли двух островов в единый уникальный комплекс. Первый проект украшений моста предусматривал перила сложного рисунка, декоративные карнизы, восемь фонарей с выкованным из железа декором и четыре больших фонаря-маяка со скульптурными группами.
Однако слишком помпезный вариант не получил поддержки властей, было решено ограничиться более скромным убранством. Но и ему не суждено было воплотиться в реальность. Художественное оформление Дворцового моста так и не было завершено до 1917 года: устройство перил, фонарей и павильонов заканчивалось уже при советской власти. Так, знаменитая чугунная литая решётка перил появилась только 20 лет спустя, в 1939 году. А до того времени там стояли временные деревянные перила. Рисунок решётки удачно сочетал в композиции перил советскую символику с традициями петербургского классицизма. Фонари и павильоны управления механизмами моста появились и вовсе в 1970-х годах.

Название
Название моста происходит от близости к нему Дворцовой набережной, Дворцовой площади и самого Зимнего дворца. В ознаменование первой годовщины Октябрьского переворота 1917 года мост назвали Республиканским, сочтя предыдущее название слишком буржуазным, несвойственным новому государству. Но в январе 1944 года ему вернули историческое название.

Механизм и размеры
Несмотря на низкий профиль Дворцового моста, он всё равно более чем на половину закрывает здания Кунсткамеры, Биржи, Адмиралтейства. Избежать этого при таких берегах Невы и соблюдении условий судоходства было невозможно.
Длина моста составляет 250 метров, а ширина — 27,7 метра. Средний из пяти его пролётов — разводной, остальные пролёты перекрыты двумя металлическими клёпаными неразрезными пролётными строениями. Разводной механизм моста состоит из моторов, многотонных противовесов (весом около 2800 тонн) и крупных шестерён (часть которых работают со дня первого открытия моста). Каждый поднимаемый пролёт имеет вес около 700 тонн. Опоры моста опущены на глубину почти 25 метров.

Реконструкции моста
За время своего существования Дворцовый мост неоднократно подвергался реконструкции. Его капитально отремонтировали в 1967 году, а в 1977–1978-х годах его реконструировали: обновили разводную часть, заменили настил, установили новые фонари и убрали со средних опор дощатые хибарки будочников, сохранившиеся с 1916 года. Летом 1997-го была проведена очередная реконструкция и переправа получила подсветку. Мост стал третьим после Троицкого и Благовещенского, получившим такую подсветку. В 1998 году с него демонтировали трамвайные пути. А в 2013 году был проведён очередной капитальный ремонт.

Дворцовый мост | Питерский двор

Разводной мост через реку Неву (Большую Неву) в Санкт-Петербурге. Разведенный центральный пролет Дворцового моста — один из самых узнаваемых символов Санкт-Петербурга. Первый деревянный плашкоутный (наплавной) мост соединил Адмиралтейский остров с Васильевским у Зимнего дворца в 1856 году, в 1896-1897 годах его переместили на место нынешнего моста. Постоянная переправа в виде пятипролетного металлического моста с разводным пролетом посередине была построена в 1912-1916 годах по проекту А. П. Пшеницкого и Р. Ф. Мельцера. В 1976-1978 годах мост подвергся капитальному ремонту, позже неоднократно проводились плановые ремонтные работы и реконструкции.

Интересные факты:

Название моста происходит от близости к нему Дворцовой набережной, Дворцовой площади и самого Зимнего дворца. В 1917-1944 годах мост был временно переименован в Республиканский.

Первоначально планировалось создать высокохудожественное произведение, объединяющее архитектурные ансамбли двух островов в единый уникальный комплекс. Первый проект украшений моста предусматривал перила сложного рисунка, декоративные карнизы, восемь фонарей с выкованным из железа декором и четыре больших фонаря-маяка со скульптурными группами. Однако, слишком помпезный вариант не получил поддержки властей, было решено ограничится более скромным убранством. Но и ему не суждено было воплотиться в реальность — Первая мировая война вынудила открыть мост в неоконченном виде, а дальнейшие исторические потрясения и вовсе отложили окончание строительства в «долгий ящик». В результате, скромное чугунное ограждение, взамен временного деревянного, было установлено на мосту только в 1939 году, а фонари и павильоны управления механизмами моста — в 1970-х годах прошлого века.

В 1997 году мост получил современную ночную иллюминацию, которая в буквальном смысле преображает мост в темное время суток.

Разводной механизм моста состоит из моторов, многотонных противовесов (весом около 2800 тонн) и крупных шестерней (часть которых работают со дня первого открытия моста). Каждый подымаемый пролет имеет вес около 700 тонн. Опоры моста опущены на глубину почти 25 метров.

Несмотря на низкий профиль Дворцового моста, он все равно, более чем на половину, закрывает здания с другого берега — Кунсткамеру, Пакгаузы и Биржу на Васильевском острове, Адмиралтейство на Адмиралтейском.

Длина моста — 250 м, ширина — 27,7 м.

Дворцовый мост включен в Единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) России.

Туристу на заметку:

фактов о мостах — 40 интересных фактов о мостах

Вот 40 интересных фактов о мостах.

1-5 Факты о мостах

1. При строительстве моста Золотые Ворота ведущий инженер-строитель настаивал на установке защитной сети, хотя ее стоимость в 130 000 долл. США считалась непомерной. За четыре года строительства сеть спасла 19 человек, которые назвали себя «Клуб на полпути в ад». — Источник

2. На мосту Макино длиной в пять миль есть программа, которая посылает члена экипажа, чтобы переправлять людей, если они слишком боятся управлять собой.Ежегодно он получает от 1200 до 1400 звонков. — Источник

3. Первым, кто спрыгнул с Бруклинского моста, был профессиональный дайвер, который «хотел показать, что люди не умирают, просто падая в воздух». Он доказал свою правоту, благополучно провалившись на 135 футов в воздух, умирая только тогда, когда ударился о воду. — Источник

4. В целях сокращения большого количества самоубийств на мосту Мапо в Южной Корее оно было неофициально переименовано в Мост жизни. Он был украшен позитивными утверждениями и даже сочувствующими скульптурами.Число самоубийств увеличилось в шесть раз в следующем году. — Источник

5. Люди, которые пережили попытки самоубийства, прыгнув с моста Золотые Ворота, часто сожалеют о своем решении в воздухе, если не раньше. Один выживший сказал: «Я сразу понял, что все в моей жизни, что я думал, что это не поддается исправлению, полностью исправимо, за исключением того, что только что прыгнул». — Источник

6-10 Факты о мостах

6. Мост Эресунн, соединяющий Швецию с Данией, заканчивается над водой и продолжает подводное движение.- Источник

7. В 1848 году, чтобы начать строительство подвесного моста Ниагара-Фолс, инженерам необходимо было обеспечить линию через 800-футовую пропасть. Ведущий инженер провел конкурс воздушных змеев и в итоге заплатил местному мальчику 5 долларов за охрану первой линии над рекой. — Источник

8. Евро была разработана с изображением вымышленных мостов для представления архитектурных стилей во всей Европе. Они должны были быть осторожны, чтобы не показать одну страну над другой, но Нидерланды все равно построили мосты в реальной жизни.- Источник

9. Самый большой естественный мост на Земле был практически неизвестен остальному миру, пока он не наблюдался на Google Earth. — Источник

10. Инженеры в Канаде получают Железное кольцо, чтобы напомнить им о смирении. Это воспоминание о мосте, который дважды разрушился из-за неправильных расчетов с железом. — Источник

11-15 Факты о мостах

11. Мостов через Амазонку нет. — Источник

12.Парень появился на обрушении моста I-40 и принял командование федеральным ответом на бедствие, выдав себя за капитана армии США. Он руководил ответными усилиями в течение двух дней, прежде чем бежать. — Источник

13. Альберт Гантон — водитель лондонского городского автобуса, который в 1952 году переехал свой маршрут через Тауэрский мост, когда мост начал подниматься, чтобы пропустить корабль. Он ускорился и преодолел разрыв, и получил 10 фунтов за храбрость. — Источник

14. Немецкий художник-граффити нарисовал мост площадью 250 квадратных метров, чтобы он выглядел так, как будто он сделан из Lego.- Источник

15. Венгрия провела конкурс на название моста через реку Дунай. В течение нескольких дней «Стивен Колберт спрятался» (по-венгерски «за мост») был номером один в опросе, набрав 17 миллионов голосов, что на семь миллионов больше, чем население Венгрии. — Источник

16-20 Факты о мостах

16. Мост, построенный в 2003 году в Северной Коста-Рике, в народе называют «Мостом в спину». Он был оплачен, спроектирован и построен Тайванем только для Коста-Рики, чтобы разорвать связи с Тайванем в пользу Китая.- Источник

17. Солдаты обязаны «идти по пути» (или выходить из шага) при переходе через мосты, потому что в 1831 году ритмичный марш британских солдат сломал мост, отбросив солдат с моста. — Источник

18. Мосты можно сделать из корней живых деревьев. Эти корневые мосты строятся не менее 15 лет, но со временем они автоматически укрепляются и могут длиться веками. — Источник

19. В 480 г. до н.э. король Персии Ксеркс I построил мосты для вторжения в Грецию.Но шторм разрушил эти мосты. В ярости король Ксеркс бросил в море цепи, 300 раз ударил по морю и сжег его раскаленными утюгами, пока его люди кричали на воду. Следующий построенный мост не был разрушен. — Источник

20. Мост Верразано-Узкий — это мост, опорные башни которого настолько высоки и расположены далеко друг от друга, что из-за искривления земли находятся почти на два дюйма дальше друг от друга наверху, чем на дне. — Источник

21-25 Факты о мостах

21. Дорожка у озера Понтчартрейн в Луизиане, самый длинный непрерывный мост, проходящий через воду, настолько длинна, что на 8 из 24 миль вы не можете видеть землю в любом направлении. — Источник

22. Инженеры, строившие мост между Германией и Швейцарией, обнаружили, что, когда две половинки встретились, их высота отличалась на 54 см. Германия основывает уровень моря на Северном море, а Швейцария — на Средиземном море; кто-то испортил исправление, удвоив его вместо того, чтобы отменить его.- Источник

23. В 1996 году Вуди Харрельсон был арестован за то, что поднялся на мост Золотые Ворота, чтобы повесить знамя, протестующее против уничтожения леса Редвуд. — Источник

24. Одно из самых ранних видов оружия массового уничтожения использовалось во время осады Антверпена в 1585 году. Голландское взрывное судно, содержащее 4 тонны взрывчатки, протаранило укрепленный испанский мост, убив 800 испанцев, вызвав небольшое цунами, и вибрирующие окна в 22 милях. — Источник

25. В тот момент, когда лента собиралась перерезать мост через гавань Сиднея, мужчина в военной форме подъехал на лошади, срезал ленту своим мечом и открыл ее во имя жителей Нового Юга. Уэльс до начала официальной церемонии.Он был быстро арестован. — Источник