Швебебан: Швебебан-самая необычная железная дорога!: serzh_zaguman — LiveJournal

Содержание

Швебебан-самая необычная железная дорога!: serzh_zaguman — LiveJournal

Швебебан-один из самых необычных городских видов транспорта, которые мне доводилось встречать- главная изюминка немецкого города Вупперталь. Далеко не новинка, подвесная дорога стала строится с 1898 года, а заработала в 1901 году! Представляет собой подвешенный монорельс, проходящий над городскими улицами и над рекой Вуппер по эстакадам.

Однажды в поезде Вуппертальского монорельса даже решили прокатить слона...

Вупперталь-один из самых необычных городов Германии. Он появился на карте в 1929 благодаря объединению аж 7 городов в один. Города, ставшие районами одного города отличаются разительно, самый красивый и атмосферный-Фонвинкель. В нём есть немного сказки!

3 Старинные домики, завораживающая архитектура, по Фонвинкелю  очень приятно прогуляться!

Но Вупперталь интересен прежде всего своим общественным транспортом, и сюда стоит приехать, чтобы прокатится на швебебане!

Но швебебан-не единственный удивительный транспорт в Вуппертале! Здесь есть ещё и междугородный троллейбус! Это для нас троллейбус привычный вид транспорта, а для немцев-диковинка! Их не удивишь электробусами, а вот чтоб от проводов питание троллейбус получал, диво ж дивное! На фото выше Вы могли заметить контактную сеть, фото ниже сделано на автономном участке.



Междугородний 683 маршрут связывает Вупперталь с городом Золинген, где существует целая троллейбусная сеть. Откуда 600-я нумерация, опять же европейская загадка. В Европе любят мыслить не логично, но в Братиславе загадку разгадать мне всё же удалось!

Давайте купим заветный билетик за 1,60 евро и поднимемся на станцию.

5. Виднеется депо, с поездами на дневном отстое.

6.Подвижной состав активно обновляется, самые козырные места в новых поездах, там панорамное окно.

7. Поезда асимметричны. Сидения только с левой стороны, а светильники только с правой. Дизайн новых поездов хорош и приятен.

 Впечатления разрывают шаблон, первые километра 2 просто не понимаешь физику движения, нечто среднее между американскими горками и канатной дорогой, последнее особенно чувствуется, когда поезд останавливается на станции и вагон начинает раскачиваться из стороны в сторону.

9. Протяжённость линии 13 км, большая часть проходит над рекой. Часть линии проходит между заводов, ощущаешь себя в каком-то ином мире, в книге писателя-фантаста. Линия располагается на высоте 12 метров над рекой. Станций на линии -20.

 Одним из самых громких ЧП в летописи Вуппертальского Швебебана является история про Туффи. Однажды в рамках рекламной кампании, в подвесном поезде решили провести циркового слона Туффи, и может быть всё бы и ничего, но во время движения Туффи сильно распереживался. Слоняра проломил стену поезда и упал в реку, прямо в этом месте.

10. Поезд почему-то остановился на несколько минут на перегоне именно на месте падения слона, что дало возможность сделать этот кадр.

А в память об этом событии на стене, справа за опорой эстакады под пингвином, которого Вы сразу и не заметили, нарисовали летящего слона!

Исторический кадр с просторов интернета.

11. От конечной Фонвинкель  до конечной Обербармен -30 минут путешествия. Поезд уходит разворачиваться. В ангаре так же есть парк отстоя.

12. Поезд развернулся и выходит с технической станции  к пассажирской.

13. Обербармен так же красив, не так как Фонвинкель, но тоже приятно прогуляться, а вот выйти в центре Вупперталя желание как-то не проснулось, тот самый случай когда окраины лучше, ну на то есть объяснения, в прошлом это же были самостоятельные города

14. Немцы мыслят креативно! Не совсем удобно, но практично, из лужи никто не окатит!

15. Ещё один креативный подход к организации остановочного пространства. Класс!

Но пора в обратный путь.

16. Ранее мне казалось, что самое интересное-это ехать над рекой, ан нет, самое интересное-это ехать над улицами. 3 из 13 км проходят именно над дорогами.

17.  Откуда родилась столь необычная идея? Улицы узкие, место для трамвая нет, а метро строить из-за скалистого рельефа-проблематично, найденный выход из сложившейся ситуации-идеален!

18. У кого-то швебебан прямо пред окнами...

19. Интерьер старого поезда. Они и не комфортны, и не удобны задним рядом сидений, здесь нет такого панорамного окна.

20. Поезда развивают скорость до 60 км/ч, лихо заходя в виражи.

21. Пролетать на Швебебане над пробками-сплошное удовольствие!

Вот уже 117 лет, как  подвесная железная дорога, открытая ещё кайзером Вильгельмом II, перевозит жителей и гостей Вупперталя. За 117 лет произошло только 2 аварии, ну не считая происшествие с Туффи. В первом случае поезд упал в реку из-за оставленного на рельсе металлического зажима после проведения ремонтных работ (ну это бич железнодорожных катастроф в Германии, если помните крушение Маглева произошло по аналогичной причине, на путях оказался рабочий поезд, которого в это время быть не должно) и второй случай, когда поезд зацепил проезжающий по дороге автокран. Но такое чудо техники как швебебан, стоит того, чтобы обязательно приехать в Вупперталь!

Плюсом немного видео, которое позволит Вам окунутся в непревзойдённую атмосферу реальной фантастики конца 19 века!
                               

Швебебан — подвесная железная дорога в Вуппертале

Какой смысл большинство из нас вкладывает в понятие «общественный транспорт»? Это, безусловно, трамваи, автобусы, троллейбусы, в крупных городах – подземное «метро». А вот жители небольшого города Вупперталь, что на западе Германии, привыкли использовать для поездок такой редкий вид общественного транспорта, как подвесная железная дорога.

Что ждет пассажиров:

Многие видели подобный вид транспорта только в компьютерных играх или фантастических фильмах, описывающих недалекое будущее. Швебебан, а именно такое название носит монорельсовая подвесная железная дорога в Вуппертале, намного опередил свое время, ведь его открытие состоялось в далеком 1901 году!

2.

 

Длина маршрута составляет 13,3 км, десять из которых проходят над руслом реки Вуппер. Вагонетка поднимет Вас на высоту 12 метров, откуда откроется красивый вид на раскинувшийся во все стороны город. Впечатления от поездки дополняются неплохой скоростью, достигающей 60 км/час. Местные жители уже привыкли, а вот гостям города подобное сочетание поездки на работу и увлекательного приключения приносит массу позитивных эмоций. К слову, ежегодный пассажирооборот Швебебана превышает 20 миллионов человек, что немало для города с населением в 300 тысяч жителей.

3.
Швебебан над рекой Вуппер

 

Экскурс в историю:

Подвесная дорога в Вуппертале повидала на своем веку немало веселых, печальных и просто удивительных событий. На сегодняшний день изучены все возможные неполадки и проблемы, на основании чего пассажирам гарантируется максимальный уровень безопасности поездки.

Главной легендой города является инцидент со слоном, имевший место быть на Шбебебане в середине апреля 1950 года. Именно в этот день директор популярного в то время цирка «Althoff» Франц Альтхов с целью завлечения на свои выступления большего количества людей решил проехаться на подвесной дороге, взяв в попутчики своего любимого сотрудника – слона Туффи. К сожалению, не рожденный для полетов Туффи, начал паниковать и через несколько минут после отправления со станции проломил боковую стенку вагонетки и выпал в реку. Ко всеобщему счастью, животное отделалось испугом и несколькими синяками, как и остальные пассажиры на этом злосчастном рейсе.

4.
Слон Туффи

 

Информация для путешественников:

Часы работы Швебебана: 5.30 – 23.00 в будние дни и 7.00 – 23.00 по выходным. Безлимитный абонемент на один день обойдется в 10 €, одноразовый билет – порядка 2 €. Для туристов действуют акции.

Как добраться:

Швебебан включает в себя 20 станций, одна из которых находится рядом с центральным железнодорожным вокзалом.

Ближайший аэропорт расположен в Дюссельдорфе.

Вупперталь на карте:

 

Фото: noddeat.livejournal.com

 

 
Понравилась статья? Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

Вупперталь, Германия: обзор достопримечательностей с фото

Вупперталь, Германия – крупный город, раскинувшийся на холмистых берегах реки Вуппер. За уникальную природу, представленную красивой альпийской растительностью, его нередко называют Зеленым городом, а за многоуровневые улицы с сильным уклоном – немецким Сан-Франциско.

Общие сведения

Вупперталь – молодой немецкий город, расположенный в федеральной земле Северный Рейн-Вестфалия и подчиненный административному округу Дюссельдорф. Занимаемая площадь – 168,41 км. Численность населения по данным 2015 г. – 370 тыс. человек. Официальная дата основания – 1929 г. Что интересно, город возник не исторически, а путем объединения 3 крупнейших населенных пунктов – Брилля, Бармена и Эльберфельда.

Вся территория Вупперталя разделена на 10 административных округов, руководство в которых осуществляют окружные бургомистры. При этом каждый округ включает в себя несколько административных районов, имеющих как обычные, так и цифровые названия.

В настоящее время город Вупперталь является одним из самых густонаселенных населенных пунктов региона и важным экономическим, промышленным, культурным и образовательным центром Германии.

Достопримечательности

Прогуливаясь по улицам Вупперталя, вы не увидите старинных замков, готических соборов и жилых сооружений, созданный в стиле барокко. И дело не только в том, что средневековье обошло эту местность стороной, но и в том, что на архитектуру города значительное влияние оказало лютеранство со свойственным ему минимализмом. Мало того, ІІ Мировая война стерла с лица земли практически все исторические памятники Вупперталя.

К сожалению, они так и не были восстановлены. Исключение составляет лишь здание мэрии и монорельсовая дорога, с которой мы и начнем обзор главных туристических объектов.

Подвесная монорельсовая дорога

Подвесная дорога Швебебан в Вуппертале – это не только важная историческая достопримечательность, но и традиционный способ передвижения из одного конца города в другой. Созданная больше 100 лет назад, The Wuppertal Suspension Railway стала самым старым действующим подвесным монорельсом в мире.

Общая протяженность надземного метро, как называют дорогу Швебебан местные жители, составляет 13,5 км. Благодаря многочисленным эстакадам, созданным лучшими инженерами Германии, она опоясывает практически всю городскую территорию. При этом большая часть пути (около 10 км) проходит над рекой Вуппер на высоте 12,5 м. Остальная часть маршрута, являющаяся сухопутной, расположена чуть ниже – на высоте 8 м.

Являясь главным символом Вупперталя, подвесная монорельсовая дорога прославила его не только на всю Германию, но и на весь мир. Сказать по правде, большинство туристов приезжает в этот город только ради того, чтобы увидеть это чудо инженерной мысли.

Примечательно, что за долгие годы своего существования Швебебан пережила только одну серьезную аварию, в результате которой погибло несколько человек. В связи с этим ее можно назвать еще и одной из самых безопасных рельсовых дорог страны. И еще один интересный факт – первым пассажиром The Wuppertal Suspension Railway стал Вильгельм ІІ, император тогдашней Пруссии. Вагон, перевозивший кайзера и его свиту, ездит и поныне – сейчас в нем можно не только прокатиться, но и отпраздновать свадьбу, день рождения или любое другое торжество.

Стоимость проезда: 2.9 евро за одну поездку.

Парк скульптур Вальдфриден

Рассказывая о достопримечательностях Вупперталя в Германии, нельзя не вспомнить и о парке скульптур, расположенном недалеко от центральной городской площади. Идея создания этого шедевра принадлежит британскому скульптору Тони Крэггу, который не только выкупил у города 15 га земли, но и организовал на них настоящий лабиринт из дорожек и тропок, посреди которого расположено несколько десятков необычных статуй.

Самой известной среди них являются танцующие колонны, волнистая поверхность которых создает имитацию движения.

Задумка оказалась настолько удачной, что уже спустя 3 года городские власти выделили Крэггу еще 5 га леса для расширения парка. С тех пор коллекция Skulpturenpark Waldfrieden пополнилась произведениями многих мировых знаменитостей, превративших его в мини-энциклопедию современной пластики.

В настоящее время в парке скульптур регулярно проводятся фестивали, выставки, концерты и театральные представления. Кроме того на его территории есть хороший ресторан, в котором подают традиционные немецкие блюда.

  • Адрес: Hirschstr. 12, Вупперталь, Германия.
  • Время работы: вт.– сб. с 11:00 до 18:00 (до 17:00 с ноября по март).
  • Стоимость билета: 12€.

Зоопарк

Zoo Wuppertal, являющийся важнейшей природной достопримечательностью Вупперталя, был открыт в конце 19 ст. Тогда количество его обитателей не достигало и 3 десятков. В сегодняшнем зоопарке, вошедшем в число самых старых зоологических садов Германии, насчитывается до 5 тыс. животных, принадлежащих 500 биологическим видам. Все они размещаются в просторных вольерах, засаженных деревьями и дополненных рукотворными холмами, оазисами и водоемами. Причем для каждого вида создан особый ландшафт, максимально приближенный к естественным условиям обитания.

Для наблюдения за тиграми, слонами, львами, орангутангами, белыми медведями, рысями и прочей живностью оборудованы специальные мостики, удобные площадки и уютные гроты со скамейками.

К числу других особенностей зоопарка в Вуппертале можно отнести прозрачный аквариум, выполненный в форме 15-метрового туннеля и населенный разнообразными морскими жителями, и красивое озеро, по берегам которого прохаживаются розовые фламинго. Кроме того здесь есть и специальный террариум, в котором в определенное время кормят императорских пингвинов. Что касается белочек и бурундуков, они свободно передвигаются по окрестностям и совершенно не боятся людей.

  • Адрес: Hubertusallee 30, 42117 Вупперталь, Германия.
  • Стоимость посещения стартует от 14,50€ и зависит от типа билета. Для семей предусмотрены скидки.
  • Часы работы: вс. – сб. с 08:30 до 18:00.

Концертный зал Вупперталя

Огромный концертный зал, основанный в 1900 г. и присутствующий на многих фото Вупперталя в Германии, можно назвать одной из самых красивых городских достопримечательностей. Монументальное здание, сочетающее в себя элементы двух стилей, барокко и модерна, почти не пострадало во время воздушных бомбардировок и стало одним из немногих городских памятников, которому удалось дойти до наших дней.

Помимо красивого фасада и богатого внутреннего убранства концертный зал Вупперталя отличается превосходной акустикой, благодаря которой здесь проводятся главные городские мероприятия – от симфонических концертов и оркестровых конкурсов до выступлений популярных звезд, кастингов и танцевальных вечеров.

Кроме того в холле Historische Stadthalle Wuppertal регулярно проходят выставки местных художников, а в саду, окружающем этот важный исторический памятник, то и дело организовывают различные коммерческие мероприятия. К слову, с наступлением лета сад превращается в городской пляж с лежаками, небольшими магазинчиками и прочими объектами инфраструктуры.

  • Адрес: Johannisberg 40, 42103 Вупперталь, Земля Северный Рейн-Вестфалия, Германия.
  • Средняя стоимость билетов равняется 5€. Билеты можно купить не только в кассах, но и через интернет. А главное, они дают право на бесплатный проезд во всех типах общественного транспорта.

Где остановиться?

Являясь одним из крупнейших городов страны, Вупперталь предлагает широкий выбор жилья любой ценовой категории. Здесь можно найти как бюджетные мотели и гостевые дома, так и первоклассные гостиницы, предлагающие безупречный сервис и роскошные номера.

Если говорить о стоимости, то:

  • суточная аренда двухместного номера в 3* отеле составляет от 40 до 130€,
  • проживание в апартаментах обойдется в 40-160€.



Booking.com

Как добраться?

В Вуппертале нет собственного аэропорта, поэтому туристы, пожелавшие прокатиться на подвесной железной дороге и осмотреть местные достопримечательности, вынуждены приезжать сюда из соседних Дюссельдорфа (47 км) и Кёльна (58 км). Большинство российских рейсов принимает именно последний. Добраться из него до Вупперталя удобней всего на поезде немецкой национальной компании Deutsche Bahn.

Составы отправляются со станции Flughafen Köln/Bonn и следуют до Wuppertal Hbf, центрального ж/д вокзала. Дорога занимает от 30 минут до 1,5 часов в зависимости от маршрута.

  • Первый рейс – в 03:14, последний – в 23:28.
  • Интервал движения составляет от 10 до 60 минут.
  • Стоимость проезда – 16-23€.

Билеты можно купить как в кассах, так и через интернет (например, на Omio.ru, русскоязычной версии официального сайта Deutsche Bahn — www.bahn.de).

Все цены в статье указаны на июль 2019.

Сравните Цены на проживание в помощью данной Формы

Полезные советы

Собираясь посетить Вупперталь (Германия), возьмите на заметку несколько полезных советов:

  1. При общении с местными жителями принято называть не только имя, но и должность человека. Исключение составляют только родственники и близкие друзья.
  2. В некоторых местных пабах к кружке пива подают приличную порцию бесплатных закусок, которые сойдут за ужин.
  3. Любителям сладкого стоит попробовать конфеты фирмы «Hussel» — их продают как на развес, так и в подарочной упаковке;
  4. Отправляясь на прогулку, возьмите с собой копию паспорта.
  5. При входе в общественное заведение нужно здороваться со всеми присутствующими. Так, зайдя в ресторан, стоит произнести «Mahlzeit» — «Приятного аппетита».
  6. Носить с собой большую сумму денег совсем не обязательно – большинство крупных супермаркетов и ресторанов принимает банковские карты.
  7. Передвигаться по городу можно не только по подвесной монорельсовой дороге, но и на велосипеде – для этого рядом с основными трассами оборудованы дорожки для велосипедистов, а пункты проката встречаются буквально на каждом углу.
  8. Гуляя по Вупперталю, не оставляйте личные вещи без присмотра, а фотоаппарат и видеокамеру крепко держите в руках.
  9. Не забывайте обращать внимание на знаки, запрещающие курение на территории некоторых общественных мест.
  10. Прокат автомобиля возможен только при наличии международного водительского удостоверения и кредитной карты, денежной суммы на которой будет достаточно для внесения залога. Водить машину в Германии можно с 18 лет, но некоторые пункты аренды не работают с клиентами младше 21 года.
  11.  Чаевые оставляют не только в кафе и ресторанах (10-13% от суммы), но и в отелях, такси, парикмахерских и экскурсионных центрах;.
  12. Вупперталь – хорошее место для шопинга. При этом наибольшее количество специализированных магазинов находится в гипермаркете Rathausgalerie и торговом комплексе City Arcaden. В них можно найти товары от таких известных мировых брендов как Homestore, Gortz и Rossmann;
  13. На улицах города царит чистота и порядок, поэтому ни в коем случае не бросайте мусор в неположенном месте;
  14. В кафе «Ada» каждую субботу проводятся вечера танго. На них можно не только посмотреть выступления профессиональных танцоров, но и потанцевать самому, а также взять несколько уроков;
  15.  Этому же танцу посвящен и самый масштабный фестиваль Вупперталя – каждую осень он собирает сотни участников, приезжающих сюда со  всей Европы.

Интересные факты о Вуппертале от экскурсовода:

Автор: Ольга Шейко

Что такое "швебебан" | yury vilensky

Северный Рейн - Вестфалия - "земля угля и стали", главная промышленная зона Германии.
Но, несмотря на это, экологическая политика, проводимая богатым государством, давно дала свои результаты - две трети территории занимают поля, луга и леса.
Здесь и живописные виды, и кипение крупных городов расположенных, в основном, на Рейне - самой крупной водной артерии Германии. Разнообразие - одна из отличительных черт этой федеральной Земли.
Тишина и спокойствие природных заповедников соседствует с бурной жизнью таких городов как Кёльн, Эссен, Дортмунд, Дюссельдорф, Дюйсбург, Бонн, Мюнстер, Вупперталь, Аахен, Билефельд, Падерборн, Бохум, Крефельд, Гельзенкирхен, Леверкузен, Мюльхайм, Ремшайд, Золинген, Менхен-Гладбах, Зиген, Хамм, Реклингхаузен. Здесь находится 75000 архитектурных памятников и более 160 театров. Но главное - Северный Рейн - Вестфалия - индустриальное сердце страны. Здесь расположены 44 из 100 крупнейших фирм Германии.
Вупперталь - город промышленный и смотреть там особенно нечего, кроме одной достопримечательности.
Это старейшая в Европе, реально используемая в качестве общественного транспорта линия монорельсовой дороги - швебебан. Она даже старше, чем сам город, который образовался в 1929 году путем слияния нескольких более мелких населённых пунктов. Линия же монорельса была введена в эксплуатацию в марте 1901 года, когда открылся для широкой публики первый ее участок, а за несколько месяцев до официального открытия, по линии совершил пробную поездку сам германский кайзер Вильгельм II. Полностью вся трасса была открыта в1903 году. Без особых проблем система проработала до 1943 года, когда она была повреждена бомбардировками союзных сил, но уже в 1945 году движение восстановилось в полном объёме.В послевоенные годы дорога продолжала работать - удачно выбранная схема позволила обойтись без каких-либо радикальных изменений. Правда, однажды попытались использовать швебебан, в рекламе цирка, когда в вагон монорельсовой дороги погрузили слониху. Она же долго размышлять не стала и выпрыгнула с высоты нескольких метров в реку Вуппер, отделавшись при этом царапиной. Случилась эта история в 1950 году.В последующие годы некоторые станции были реконструированы, вагоны обновлены, но трасса оставалась неизменной.За век эксплуатации на дороге произошел единственный крупный несчастный случай. "Путейцы" забыли на рельсе какой-то инструмент, после проводившихся ночью работ. В результате вагон наехал на него и рухнул в реку. Погибли 4 человека.Конечно, проложенная на эстакадах, в основном над рекой Вуппер, следуя ее руслу, монорельсовая дорога, все равно создает в прилегающей к ней зоне довольно высокий уровень шума, но местные жители привыкли к этому звуку с детства и его почти не замечают.Вуппертальцы не мыслят своей жизни и своего города без главной его достопримечательности.

1999 авария на канатной дороге Вупперталь-Швебебан - 1999 Wuppertal Schwebebahn accident

1999 авария на канатной дороге Вупперталь-Швебебан

Сцена инцидента, когда поезд упал на паропровод.

подробности
Дата 12 апреля 1999 г . ; 21 год назад ( 1999-04-12 )
Расположение Вупперталь, Германия
Причина В поезде ударило ремонтное оборудование, оставленное железнодорожниками на путях.
Статистика
Поезда 1
Летальные исходы 5 (3 в аварии; 2 скончались от травм)
Пострадавший 47

Вупперталь Schwebebahn авария ( немецкий : Schwebebahnunfall ) состоялось 12 апреля 1999 на участке пути у станции Роберт-Daum-Platz. В этой аварии с участием автомобиля номер 4 из серии WSW GTW 72 пять человек погибли, 47 получили ранения, некоторые из них серьезно. Это была худшая авария в истории железной дороги и на сегодняшний день единственная с момента открытия железной дороги в 1901 году, приведшая к смертельному исходу.

Обстоятельства

Сочлененный поезд участвовал в аварии ехал около километра 7 на маршруте подвесной железной дороги примерно в 5:45 утра по местному времени со скоростью примерно 50 км / ч , когда он ударил стальной компонент (а «коготь застежки») , которая была временно прикреплен к ходовой балке на путепроводе. Удар оторвал ведущую тележку , первую из четырех, от крыши поезда. Затем машина наклонилась вправо, сошла с рельсов и упала почти на десять метров в реку Вуппер . Передняя часть поезда обрушилась на мост, по которому через Вуппер проложены трубы парового отопления, и сломалась посередине. Тележка, оторванная при ударе, сначала осталась стоять на рельсах, но быстро оторвалась и упала на поезд, пробив кузов.

Спасательные работы

Место аварии 2005 г .; мост из паровой трубы можно увидеть на заднем плане. Вид на место аварии с берега реки в 2016 году со стороны станции Pestalozzistraße, в том направлении, откуда прибыл поезд.

Сотрудники фирмы ELBA, стоявшей у реки и трассы, перебрались через помост в реке, услышав громкий хлопок, и начали усилия по спасению жертв. Машинист поезда, который сам получил травму, также помог спасти пассажиров. По словам жителя, который позвонил в службу экстренной помощи, чтобы сообщить о происшествии, его сообщение сначала было встречено смехом диспетчера по телефону, поскольку считалось невероятным, чтобы поезд Schwebebahn упал с путепровода, и никто никогда не погиб. в аварии на этой железной дороге, которая считается самой безопасной в мире.

В конце концов, более 150 сотрудников пожарных и скорой помощи были под рукой, а также двенадцать врачей скорой помощи , чтобы спасти и лечить раненых на месте, добраться до которых было трудно. Даже священнослужители были призваны служить тем, кто страдал от психологического шока .

Пострадавших доставили в два близлежащих здания и палатку пожарные установили в подземном переходе. Дальнейшие пункты сбора раненых были созданы на заводе и в быстро построенном палаточном городке на автостоянке. Конференц-залы на первом этаже банка превратились в полевой госпиталь . Близлежащая больница , Ferdinand-Sauerbruch-Klinikum (теперь называемая Helios Universitätsklinikum Wuppertal ), была первой, кто принял пациентов с места происшествия. Тем временем городская площадь Роберт-Даум-Платц, где пересекаются Бундесштрассе 7 и Ландесштрассе 427, стала площадкой для аварийной посадки трех спасательных вертолетов . В Städtisches Klinikum Barmen (еще одна больница, теперь также входящая в состав Helios Universitätsklinikum Wuppertal ) все плановые операции были отложены, а все доступные врачи были вынуждены обратиться в службу неотложной помощи. В течение трех часов после аварии все 47 раненых с переломами , ушибами и рваными ранами оказались в больницах в Вуппертале , Ремшайде и Золингене . Двое мужчин были извлечены из места крушения мертвыми, а тело женщины было извлечено только спустя несколько часов после того, как река унесла его вниз по течению от места аварии. Двое других пассажиров позже скончались от полученных травм.

Усилия по восстановлению

Сначала по приказу прокуратуры ( Staatsanwaltschaft ) был арестован поврежденный участок путепровода и место крушения поезда на реке . Восстановление упавшего подвесного железнодорожного состава было подготовлено 13 апреля 1999 г. и продолжалось с большим трудом. Оказалось, что аварийный проезд рядом с офисно-жилым зданием нельзя было использовать для необходимого 300-тонного крана, потому что подземный гараж представлял проблемы со стабильностью. Через Вуппер располагалась территория фирмы ELBA, которая предложила альтернативу, хотя прямой путь к месту аварии был заблокирован производственным зданием. Тем не менее, в тот день там остановился кран, а в Вуппер спустили экскаватор . Чтобы подготовиться к собственно восстановлению, пришлось разобрать стальную ферму, несущую паровые трубы, на которые упал подвесной железнодорожный состав. Тем временем на путепроводе было установлено несколько галогенных прожекторов, и на место происшествия был доставлен полицейский фонарь . Когда наступил вечер, сцена восстановления была ярко освещена. Работы продолжались всю ночь до 14 апреля 1999 года. Из 22-тонного сочлененного поезда первыми из реки, поднявшимися из реки, стали три тележки, каждая весом примерно 3½ метрических тонны. Днем они поднимались с помощью крана над рабочими зданиями ELBA и на грузовик с сочлененной рамой, который ждал на улице Эрнстштрассе (улица), который был закрыт по этому случаю. Четвертую тележку, которая при аварии оторвалась от крыши поезда и упала в пассажирский салон, пришлось восстанавливать позже. Хвостовую часть сочлененного поезда теперь можно было освободить и вытащить из русла реки. На работе, которая длилась до вечера, весь поезд был поднят из Вуппера после того, как его разобрали на три части. Затем их перевезли в один из залов Generaloberst-Hoepner-Kaserne ( казармы ) на Лихтшайде , самом высоком холме Вупперталя. Участок рельса подвесного пути, на который был прикреплен роковой зажим с когтями, был перенесен на хранение в пятницу, 16 апреля 1999 года.

Расследования

Начиная с ноября 1997 года, в ходе ремонтных работ в преддверии столетнего юбилея Schwebebahn в 2001 году, каждые выходные проводилась полная замена несущей конструкции железной дороги. Стальной зажим, прикрепленный к направляющей, служил для стабилизации путепровода во время этой работы. В ночь перед аварией были завершены работы, в ходе которых были заменены части путепровода, несколько опор с места аварии. Ночная работа так сильно отставала от графика, что рабочее место осталось всего за десять минут до того, как прибыл первый утренний поезд в направлении Фохвинкель . Рабочие, видимо, так спешили, что забыли снять застежку-клешню.

Объединение технического надзора ( TÜV ) Рейнланд / Берлин-Бранденбург был уполномочен расследовать и изучить весь процесс ремонта на участке линии от станции Pestalozzistraße до станции Ohligsmühle (каждая одна остановка от станции Роберт-Daum-Platz, ближайший к где произошла авария) с 9 по 12 апреля 1999 г. с момента их начала до момента, когда линия была готова к эксплуатации, и относящаяся к этому документация, а также установленная организация по проверке безопасной эксплуатации подвесной железной дороги после завершения периодического строительства работы по замене производятся на участках путепровода.

В ходе последующего разбирательства выяснилось, что падение поезда с рельсов не произошло из-за технического дефекта или системной ошибки, а, скорее, из-за неосторожной разборки в конце ночной смены и недостаточного контроля за этой работой. . Пробный запуск, который мог бы предотвратить аварию, не был ни запланирован, ни предписан законом.

Судебные последствия

В Государственном суде Вупперталь ( Landgericht ) прокурор Рольф Майер представил его ответчикам, трем сотрудникам Wuppertal City Works Corporation ( WSW Wuppertaler Stadtwerke , сокращенно WSW), а также четырем монтажникам и их мастеру из Lavis GmbH , Ашаффенбург. Компания заключила контракт на ремонт подвесной железной дороги, из-за которой произошла авария. Он также сказал, что четыре установщика упустили все меры предосторожности, когда они не сняли зажим с подвесной направляющей, и что другие ответчики не смогли убедиться в том, что леска находится в хорошем состоянии для использования, несмотря на то, что на них возложена ответственность сделать именно это. Бригадир слесарей заявил суду, что не может исключить возможность «нечаянно допустить ошибку». Он сказал, что не может контролировать всю проделанную работу. Слесарщикам явно была поручена работа по удалению когтя. «Я могу ограничиться во время надзора только выборочными проверками», - сказал он. Ему приходилось полагаться на слесарей, среди которых были «опытные люди», так как это, по его словам, было необходимо. Двое обвиняемых инспекторов ЖСЖ, которые в конце концов дали зеленый свет на запуск подвесной железной дороги в рассматриваемое утро, со своей стороны, заявили суду, что они не могли видеть коготь на пути, потому что он был в то время было слишком темно, и у них не было переносного света . Начальник завода, который разработал схему безопасности для ремонтных работ, сказал суду: «Я полностью выполнил свои обязанности», на что Майер ответил, предположив, что схема безопасности менеджера была неадекватной. Четверо монтажников ничего не ответили. Многие из выживших жертв присутствовали на слушаниях, в том числе по крайней мере один человек, у которого остались постоянные проблемы с мобильностью, возникшие в результате травм в результате аварии.

Обвиняемый, который отвечал за схему безопасности, начальник завода и рабочие, которые несли ответственность за демонтаж определенного оборудования в зоне аварии, включая клещевую арматуру, были оправданы Государственным судом частично по юридическим причинам, частично по фактическим основаниям. Обвиняемые, которые отвечали за технический надзор или надзор за строительными работами, но которые, тем не менее, не выполняли свои надзорные функции в соответствии со стандартами, были признаны Государственным судом виновными в убийстве по неосторожности в пяти одновременных законных делах по совпадению с нанесением телесных повреждений по неосторожности. По 37 юридически совпадающим делам приговорен к испытательному сроку .

В постановлении, вынесенном Федеральным судом ( Bundesgerichtshof ) 31 января 2002 г. (4 StR 289/01), Федеральный суд оставил в силе обвинительные приговоры Государственного суда в отношении лиц, ответственных за технический надзор или надзор за строительными работами, и постановление начальника. оправдательный приговор. Однако после апелляции прокуратуры и третьей стороны Федеральный суд отменил оправдательный приговор монтажникам, заявив, что Государственный суд допустил юридическую ошибку, разделив то, что было коллективной ответственностью, на отдельные, применив принцип уверенности »( Vertrauensgrundsatz ).

Дело в отношении оправданных подсудимых было отправлено обратно в другую камеру Государственного суда Вупперталя. В ходе этого разбирательства один из рабочих был приговорен к четырем месяцам условно, а административный штраф в размере 500 евро, к которому были приговорены остальные трое, был приостановлен.

ЖСЖ, как оператор подвесной железной дороги, выплатила около  1,3 миллиона немецких марок в качестве компенсации за причиненный ущерб , за боль и страдания , за лечение и расходы на погребение , а также за специалистов, которые помогли погибшим и другим людям, пострадавшим в результате аварии, преодолеть их психологическую травму . Общие расходы Корпорации в результате аварии на подвесной железной дороге в Вуппертале превысили 8 миллионов немецких марок. В пресс-релизе от 30 сентября 2000 г. WSW признал, что авария на подвесной железной дороге в Вуппертале сильно повлияла на здоровье и психологическое благополучие некоторых людей, не только жертв самой аварии, но и их родственников. ЖСЖ также заявила в пресс-релизе, что в будущем будет оказывать пострадавшим любую мыслимую помощь в виде консультаций, поддержки и финансовой компенсации даже после завершения судебного разбирательства. Это включало два телефонных номера, по которым звонившие могли поговорить с консультантами. Омбудсмен был назначен , чтобы помочь тем , кто пострадал в отношениях со всеми вопросами , касающихся последствий аварии. В релизе также были затронуты вопросы безопасности, поднятые в ходе судебного разбирательства. Признавая, что улучшения плана безопасности, которые были внесены в июне 1999 года, всего через два месяца после аварии, еще не могли быть должным образом оценены - ответственность за это лежит на Управлении технического надзора ( Technische Aufsichtsbehörde ) в местном Regierungsbezirk  - WSW также указала, что неоднократно поднимавшиеся в суде вопросы о безопасности поезда и пути следовало рассматривать наряду с отсутствием каких-либо подобных недостатков, которые мог бы обнаружить эксперт-консультант, нанятый государственной прокуратурой ( Staatsanwaltschaft ). Релиз закончился заявлением WSW о том, что не будет комментировать обвинительные приговоры суда в отношении обвиняемых.

Технические последствия

Ремонтные работы проводились работниками цеха подвесных железных дорог WSW после того, как обширная структурная оценка установки опор подвесного пути и последствий самой аварии на путепроводе была проведена внешними инженерными консультантами и другими экспертами. Было проведено множество испытаний на безопасность, в том числе специальный осмотр всего подвесного пути, включая опоры и испытательные пробеги с пятью сочлененными поездами, которые после аварии были основным и второстепенным объектом внимания подвижного состава . Для приведения поездов в рабочее состояние потребовались обширные маневровые работы на двух конечных станциях линии, Vohwinkel и Oberbarmen .

Подготовительные работы к ремонту поврежденных частей путепровода на месте аварии были начаты 31 мая 1999 г., после того, как несколькими днями ранее на территории ELBA был установлен кран, необходимый для замены частей путепровода. Фактические ремонтные работы, включающие замену примерно пяти метров рельсовой опоры, ходового рельса и текущего рельса , начались в полдень 2 июня 1999 года. В настоящее время установилась практика проводить пробные запуски после таких работ, даже если это все еще не требуется. по закону. Канатная дорога Schwebebahn была открыта для посещения 8 июня 1999 года, примерно через восемь недель после аварии. Поврежденный в аварии подвижной состав вагон № 4 после осмотра был утилизирован и заменен не был.

Общественные памятники

Мемориальная доска на станции Robert-Daum-Platz Мемориальная доска на месте происшествия

12 апреля 2000 года, в первую годовщину этого рокового дня, главный мэр Вупперталя ( Oberbürgermeister ) Ханс Кремендаль и председатель правления WSW Рольф Крумсик открыли мемориальную доску жертвам аварии. Его можно найти на станции Robert-Daum-Platz. Позже, 18 апреля 2009 г., через несколько дней после десятой годовщины аварии, еще одна мемориальная доска была открыта на месте гораздо ближе к месту аварии, на северном берегу реки Вуппер, в нескольких метрах от паропровода, на который упал поезд ( и который с тех пор был отремонтирован).

Ссылки

дальнейшее чтение

  • Кюльветтер, Ханс-Юрген (июнь 2001 г.). "Das erstinstanzliche Urteil im Wuppertaler Schwebebahnprozess". Eisenbahn-Revue International . С. 283–287. ISSN  1421-2811 .
  • Пройс, Эрих (2004). Eisenbahnunfälle bei der Deutschen Bahn. Урсахен - Хинтергрюнде - Консеквенцен . Штутгарт. С. 120–128. ISBN 3-613-71229-6.

Постановления суда

  • Landgericht Wuppertal, Az .: 21 KLs 411 Js 533/99 - 2/00 - (решение суда первой инстанции)
  • jus.bundesgerichtshof.de , Bundesgerichtshof : решение 4-й уголовной палаты ( Strafsenat ) от 31 января 2002 г. - 4 StR 417/01

внешние ссылки


Координаты : 51 ° 15'06 "N 7 ° 07'58" E  /  51,2518 ° N 7,1327 ° в.д. / 51.2518; 7,1327

Европа-2014. День десятый. Северный Рейн-Вестфалия, Вупперталь и швебебан: lyolik_il — LiveJournal

...Утро последнего отпускного дня в Европе, 27 июля, мы встретили в Вуппертале. Шел дождь, что вполне соответствовало моему пасмурному настроению. Мне не хотелось назад... потому что война, потому что снова на нелюбимую работу... Но выбора не было.

Встали, окончательно собрали все вещи. Багаж раздулся просто катастрофически, увеличенный покупками из Голландии и подарками Аллы, и мы взвешивали каждую сумку и чемодан на напольных весах, переживая о двух предстоящих нам сегодня перелетах.

Ближе к полудню нам надо было быть в Дюссельдорфе, откуда мы летели назад в Прагу, но до того оставалось немного времени, и Алла предложила нам покататься на знаменитом швебебане, который мы видели, но пока еще не испытали на себе.

Мы загрузили все вещи в машину Андрея, а сами пошли на швебебан

Вуппертальская подвесная дорога (нем. Wuppertaler Schwebebahn) — один из видов общественного транспорта в Вуппертале, строительство которого началось в 1898 году, запущенный в эксплуатацию 1 марта 1901 года. Официальное название — Монорельсовая подвесная дорога системы Ойгена Лангена (нем. Einschienige Hängebahn System Eugen Lange), по имени проектировщика и руководителя работ.

2.

Основная часть пути (около 10 км) проходит над рекой Вуппер на высоте порядка 12 метров.

3.

Швебебан редставляет собой монорельсовую двухколейную подвесную систему на эстакадах, общей длиной 13,3 км, из которых 10 км путей проходят над руслом реки Вуппер, а остальные 3,3 км — над улицами города на высоте около 8 метров.

4.

Над городом (из инстаграма):

Максимальная скорость поездов - 60 км/ч.

5.

Швебебан проходит через все шесть бывших городков, слившихся в "Большой Вупперталь", так что можно даже считать,
что именно швебебан поспособствовал их объединению.

6.

Данный вид транспорта, считающийся, кстати сказать, одним из самых безопасных, ежедневно обслуживает 85.000 человек. При максимальной скорости в 60 км/ч поездка от одной конечной станции до другой займет не более 35 минут.

7.

Такая сложная конструкция не может обходиться без аварий. Крупнейшая авария произошла в 1999 году, когда поезд упал в реку. При этом 5 человек погибли и 47 получили ранения. Причиной был оставленный на пути по окончании ремонтных работ металлический зажим.
Подобная трагедия случилась с экспериментальным немецким поездом на магнитной подушке Трансрапид в 2006 году. Тогда на путях также был "забыт" вагончик технического обслуживания.

8.

В 2013 году пассажиропоток Вуппертальской подвесной дороги составил 19,308 млн человек.

(снова из инстаграма):

Катание на швебебане это сродне аттракциону, когда тебя болтает в маленьком вагончике то над рекой, то над городом 🙂

9.

Примерно вот так:

Закадровые голоса принадлежат вот этим красоткам :)))

10.

11.

Правда, одна их них потом слегка надулась )))

12.

Но вторая красотка была полна энергии )))

13.

В 1950 году в Вуппертале произошло самое необыкновенное событие, которое только можно себе представить. 21 июля директор местного цирка «Althoff» Франц Альтхоф решил в рекламных целях прокатить на монорельсе слона Туффи (нем. Tuffi). Однако тот при попадании в вагон начал проявлять беспокойство, и вскоре после отправления, проломив боковую стенку выгона, выпал из него в реку Вуппер с 12-метровой высоты.
К счастью, Туффи упал прямо в воду и серьезных увечий не получил. Однако в ходе последовавшей после падения слона паники лёгкие ранения получили несколько пассажиров.
И директора цирка, и лиц, допустивших катание слона, оштрафовали.

Сейчас рядом с местом происшествия (между станциями «Alter Markt» и «Adlerbrücke») на стене дома нарисован падающий слон.

14.

(а у Маринки теперь есть такой магнитик).

Вуппертальский швебебан мало где повторим в принципе, поскольку мало где есть узкая речка, протекающая не слишком извилисто через весь город. Поэтому вуппертальский швебебан и является значительной технической достопримечательностью, памятником могущества немецкой инженерной мысли конца XIX века. В Париже есть всемирно знаменитая Эйфелева башня, а в небольшом Вуппертале - малоизвестный, утилитарный, сложный, симпатичный, экономически эффективный труженик-швебебан. Всякому городу для самоуважения его жителей и визитёров требуется какая-то положительная особенность, предпочтительно исторического характера и больших размеров. Так вот, в Вуппертале такая особенность очень даже есть. )))

15.

А я смотрела в окно и мне было немножко печально...

16.

...После швебебана мы поехали наверх, на холм, с которого расстилался чудесный вид на город

Но долго там гулять мы уже не могли - нас ждала дорога в Дюссельдорф, регистрация и полет.
...Вупперталь провожал нас смурным и дождливым, но в моей памяти он остался ярким и праздничным...

17.

[Источники информации]
https://ru.wikipedia.org/wiki/Вуппертальская_подвесная_дорога
http://www.pizzatravel.com.ua/rus/germaniya/4/wuppertal_schwebebahn
http://germanynote.ru/nablyudeniya/schwebebahn-shvebeban

Вупперталь и замок Шлосс Бург, отзыв от туриста Kapuletta на Туристер.

Ру

Вупперталь — Германия Январь 2014

Если Вы вдруг заскучали в Дюссельдорфе, или Вам наскучил местный Альт, — отправляйтесь в Вупперталь. Это — прекрасный городок на реке Вуппер (Wupper), которая тянется почти на 100 км через немецкие земли…

От главного вокзала Дюссельдорфа ехать практически 20 минут, без пересадок на S8, RE4 или RE13.

Билет категории «В» за 5,30€ в один конец (для детей до 14 лет — 1,50€). Проездной документ на целый день стоит приобрести, если вы собираетесь посетить несколько мест в этом округе — TagesTicket «В» за 13€.

Зачем нам ехать в Вупперталь?

1) Во-первых, там есть Швебебан!!!

Это — самая главная достопримечательность города — парящая в воздухе монорельсовая подвесная дорога. Она входит в 100 самых-самых немецких достопримечательностей (уникальное инженерное сооружение на высоте 12 м, построенное на рубеже XIX–XX веков. 20 станций, продолжительность поездки от первой до последней станции — 35 минут).

Проехав на швебебане, можно посмотреть практически весь город и получить огромное удовольствие! Едем над рекой, неспеша раскачиваемся, озираем окрестности. Я не ожидала увидеть на берегах реки наш, ставший уже родным, немецкий завод Байер, продукция которого позволяет ремонтировать «женские души» и другие части тела. Сегодня — это лидер на фармакологическом рынке, и приятно было посмотреть на грандиозную и бескрайнюю его территорию.

2) Во-вторых, в Вуппертале расположен второй в рейтинге «самых-самых» ZOO. Стоящий после Берлинского зоопарка, он привлекает к себе толпы туристов. Проехать просто — от железнодорожного вокзала на S9 до направления Bottrop Hbf, или на S 8 прямо до Wuppertal- Zoologischer Garten. Ехать 8 минут. Приятно пройтись вдоль реки пешком (в хорошую погоду).

3) В — третьих, здесь расположен крупнейший аутлет прямо в центре города, и любителям «пошопиться» будет где разгуляться. Кто аутлеты не считает за магазины — город предлагает сотни модных бутиков и вкуснейшую еду!

4) В — четвертых, в Вуппертале просто можно погулять и посмотреть: Ботанический сад с Башней Бисмарка, Башню Элизы с красивым видам на окрестности, сад скульптур Тони Крэгга, дом — музей Фридриха Энгельса. Можно полюбоваться, как аборигены танцуют танго, местно-горячо-чтимый танец. Если повезет, можно найти табло (он-лайн) с населением Земли, с постоянно меняющимися показателями. Есть в городе интересные памятники, например — священникам, оказавшим сопротивление Гитлеру. Интересен бывший концлагерь.

5) В-пятых, из Вупперталя легко доехать до Золингена, города кузнецов, а оттуда до Замка Шлосс Бург.

Мы посвятили почти весь день именно этому маршруту. И нисколько не пожалели, поскольку ярко светило солнце, было по-весеннему тепло. И в Замке не было ни одной души. Говорят, в летнее время здесь яблоку негде упасть…

Как лучше добраться? Мы приехали из Дюссельдорфа в Вупперталь на главный железнодорожный вокзал, при выходе с вокзала слева находится остановка Швебебана, садитесь и наслаждайтесь до остановки Vohwinkel.

Здесь надо «спуститься» на грешную землю из подвесного трамвая, подняться по одноименной улице вверх.

Через 3 минуты увидите автобусную остановку (Bus № 683). На этом автобусе попадаем в Золинген, а потом в Замок Шлосс Бург. Время в пути около 40 минут. Конечная остановка — Burger Bahnhof. Летом к замку поднимается фуникулер, хотя пешком подняться за 15–20 минут — сплошное удовольствие. Зимой можно на конечной остановке пересесть на автобус № 689, и через 2 минуты — мы у ворот замка.

По пути следования автобуса № 683 — на нашем пути появлялись заводы, снискавшие мировую известность, приглашавшие нас заглянуть в спецмагазины при этих заводах. Заглядывали, раскошеливались. Скидки практически везде до 50%.

Ну как, скажите, не зайти на завод Zwilling JA Henckels? Вся Швейцария торгует их изделиями…Ну уж если Швейцария….Так мы примерно рассуждали, закупая столовые приборы и маникюрные наборы с известным миру логотипом.

Или вот, пожалуйста — Boker. Как допустить пройти мимо и ножичек не прикупить.

Сведения из инета:
История компании «Böker» («Бёкер») начинается 28 июня 1869 года, когда Heinrich Böker, происходивший из зажиточной и известной семьи города Remscheid основал свою ножевую компанию в соседнем городе Solingen.
Сегодня это ножевое производство считается одним из старейших в мире. В прошлом году ему исполнилось 140 лет (!).
Несмотря на разные периоды в судьбе компании, она и в наше время продолжает неотступно следовать традициям и сохранять высочайшее качество продукции. На сегодняшний день «Böker» является крупнейшей ножевой фирмой Германии. Практически на всех ножах компании «Böker» можно увидеть логотип в виде стилизованного изображения дерева. Это каштан, причем реально существовавший. Генрих Бёкер выбрал именно этот логотип, потому что огромный каштан рос во дворе дома, где размещалась его компания. Без сомнения, такая торговая марка выглядит сегодня очень символично. Она олицетворяет не только силу и мощь производства, но одновременно и преемственность традиций и качества.

Не менее популярна в мире компания Wilkinson sword — острее только перец, помните? Лучше бритвы и не придумаешь!

Так, передвигаясь, словно на охоте, мелкими перебежками, от бренда к бренду, мы добрались, наконец, до Замка Шлосс Бург. Разглядывая когда-то фото Юры на Туристере, я восхищалась этой местностью, очень популярной у молодоженов. Мы нашли этот замок очень тихим и уютным. Ни одна живая душа не потревожила нас…Хотя сегодня это самый крупный восстановленный замок Германии и крайне популярен у туристов. Но, видимо, не в январе….

Замок расположен на высоком холме. Дойти до внутреннего двора замка от подножия холма можно за 10–15 минут, но можно подняться на подъёмнике.

Из самых заметных помещений замка можно выделить Рыцарский зал, Каминный зал, Родовой зал и часовню. Во внутреннем дворе замка возвышается 18-метровая Осадная башня, в которой расположен музей. Возле неё находится Колокольная башня с тремя колоколами. Один колокол был снят с собора в Восточной Пруссии., а два других из церкви Св. Якова во Вроцлаве.

Между Рыцарским и Каминным залами расположен Родовой зал, украшенный родословной германских императоров.

Часовня построена в готическом стиле. Её использовали члены семьи владельца замка. Над алтарём часовни расположена деревянная скульптура архангела Михаила. В часовне и в наше время проводятся бракосочетания.

Центром замка является Каминный зал, стены которого украшены картинами из жизни замка в средние века.

Зал Рыцарей имеет размеры 25 на 13 метров, он использовался для приёма гостей и проведения праздников и фестивалей.

Во дворе замка выставлены на обозрения различные орудия пыток, пушки и памятники владельцам замка.

Нас не покидало странное ощущение, что это — сон. Ведь до конца нашей экскурсии в замке, мы так и не встретили ни одного человека….

Фотоальбомы к рассказу

Краткая история любимого немецкого поезда Schwebebahn

По Schwebebahn курсирует 18 поездов в каждом направлении в час в течение дня, что делает его более частым, чем любая транзитная линия в США, а также многие немецкие линии. К тому же это очень редкий дизайн.

Бенджамин Шнайдер

Мой первый взгляд на Schwebebahn был из гостиной, когда я был 10-летним мальчиком, смотрящим Travel Channel по телевизору.Я помню, как меня поразили изящные железнодорожные вагоны, ненадежно подвешенные над рекой на фермах из кованого железа. Столетняя транзитная система в Вуппертале, Германия, выглядела как нечто среднее между монорельсовой дорогой Диснейленда и Эйфелевой башней.

Спустя годы сегмент Schwebebahn все еще остается у меня. В конце концов, отличная транспортная система, которая сохраняется на протяжении многих поколений, - это не только эффективное средство передвижения по городу, но и портал в воображаемое будущее - прошлое видение лучшего, более современного города.Во время своего визита в Германию в ноябре прошлого года я решил остановиться в Вуппертале, в получасе езды от Дюссельдорфа в земле Северный Рейн-Вестфалия, чтобы посмотреть, как это видение реализуется на протяжении почти 120 лет его существования. Возможно, нет лучшего места для изучения не только экономической и политической силы качественного общественного транспорта, но также его социальной и эмоциональной силы.

Больше из

Я впервые сразу увидел Schwebebahn с холма, выходящего на станцию ​​Ohligsmühle, недалеко от центра этого промышленного города с населением около 350 000 жителей, всего за несколько дней до того, как система была закрыта до следующего лета из-за упавшей шины электропитания *.Как и большинство станций однолинейной подвесной монорельсовой дороги, эта находится на высоте 30 футов над рекой Вуппер. Я наблюдал, как поезда приходят и уходят с удивительной частотой: Schwebebahn курсирует 18 поездов в каждом направлении в час в течение дня, что делает его более частым, чем любая транзитная линия в США, а также многие немецкие линии. Это также чрезвычайно редкая конструкция поезда. Колеса сидят на единственном рельсе, а поезда свисают под ним, соединенные опорами, похожими на костяшки пальцев Железного Гиганта.

Schwebebahn - это городские Галапагосские острова, видение другого пути эволюции, который никогда не выходил за пределы долины Вуппер.

Бенджамин Шнайдер

Первый поезд, в который я сел, был новейшей модели 2015 года, с нежно-голубым экстерьером и белым интерьером в стиле Apple Store. Он был переполнен, несмотря на то, что последний поезд, идущий в этом направлении, ушел всего несколько минут назад. Каждый поезд Schwebebahn состоит из двух вагонов и может вместить до 200 человек на вагон.Кроме того, они уже, чем обычные поезда, в них достаточно места для двух сидений, прохода и одного места в ширину каждого вагона. Высокая частота работы системы необходима для перевозки в среднем более 65 000 пассажиров в будний день.

Я пробрался к задней части поезда, где через окно пассажиры могли видеть, как под ними разворачивается река Вуппер. Канатная дорога Schwebebahn тянется вдоль реки почти на всем протяжении, но пейзажи удивительно разнообразны. В центральном районе Эльберфельд-Митте красивые здания 19-го века обнимают реку и чередуются с несколькими дурацкими средними этажами середины века.Твердый каменный пейзаж вскоре уступает место тихим лесистым берегам реки возле зоопарка Вупперталь, а затем превращается в сюрреалистический клубок разноцветных трубок возле завода Bayer.

Для первых гонщиков Schwebebahn на рубеже 20-го века эти виды на восьмимильном маршруте должны были стать настоящим открытием. Многие из них ездили бы на поездах и лифтах, но беспрепятственный прямой вид с подвешенной монорельсовой дороги был бы чем-то новым, если не ужасающим.

Разнообразные районы, выставленные из поезда, начинают рассказывать историю Schwebebahn и города, который он объединил. К концу XIX века города Эльберфельд и Бармен в долине Вуппер стали крупными производственными центрами, объясняет Эльмар Тьен, глава отдела корпоративных коммуникаций и стратегического маркетинга Schwebebahn. Фридрих Байер основал свою одноименную химическую компанию в Эльберфельде в 1863 году, которая начала с поставки красителей для текстильных фабрик региона, подобных тем, которые принадлежали отцу Фридриха Энгельса.Большой и могущественный класс капиталистов стремился оставить свой след в городе с помощью гражданских проектов, таких как зоопарк Эльберфельда, основанный в 1879 году. Зоопарк быстро оказался настолько успешным, что по выходным он стал причиной больших пробок на дорогах с лошадьми, в то время как процветающее производство Сектор требовал, чтобы все больше рабочих выезжали на работу на большие расстояния.

«У нас была ситуация с очень богатым городом и очень богатыми горожанами, которые стремились быть социально активными», - сказал Тьен. «Они сказали:« Какое пространство находится в государственной собственности, чтобы нам не приходилось переходить на частную землю? ». .. Возможно, имеет смысл построить над рекой эстакаду ».

В 1820-х годах на сталелитейном заводе в Эльберфельде находился испытательный полигон для подвесной монорельсовой дороги, запряженной лошадьми, которую недавно изобрел английский инженер Генри Робинсон Палмер. Спустя десятилетия руководство города почувствовало, что электрифицированная версия этой старой концепции, разработанная немецким изобретателем Карлом Ойгеном Лангеном, будет соответствовать их географическим ограничениям. Линия, финансируемая из частных источников, соединяющая пункты назначения в Эльберфельде и Бармене, была введена в эксплуатацию в 1901 году после торжественных испытаний с участием кайзера Вильгельма II годом ранее.Кайзер был и императором Германии, и королем ее самого могущественного государства, Пруссии, со вкусом к архитектуре необарокко и другим внешним проявлениям имперской власти.

Линия, соединяющая пункты назначения в Эльберфельде и Бармене, финансируемая из частных источников, была введена в эксплуатацию в 1901 году после торжественных испытаний с участием кайзера Вильгельма II годом ранее.

Schwebebahn

«В конце концов, это то, чего хотели торговцы», - сказал Тьен. «Они хотели, чтобы император пришел и сказал:« Это круто, это новаторство: высокие технологии и все же прусское.’”

Линия с самого начала имела высокую посещаемость, но Schwebebahn также была своего рода экспонатом для молодой Германской империи, говорит историк транспорта и сотрудник CityLab Джонатан Инглиш.

Рургебит - мегарегион, охватывающий долину Вуппер и близлежащие города Дюссельдорф и Кельн, - можно было бы назвать «Кремниевой долиной своего времени», - сказал Инглиш. «Поэтому неудивительно, что эту уникальную экспериментальную технологию впервые опробовали в таком месте.

В то время как новая холмистая достопримечательность вызвала негативную реакцию - по словам Тайена, один художник-карикатурист рубежа веков назвал ее «работой дьявола», - Schwebebahn быстро стала неотъемлемой частью жизни в этом регионе. Местная немецко-еврейская поэтесса Эльза Ласкер-Шулер окрестила его «железным хребтом города», и именно этим он стал буквально. После того, как Бармен и Эльберфельд были соединены канатной дорогой Schwebebahn, для городов становилось все меньше смысла существовать как два отдельных образования, поэтому в 1929 году они объединились и стали Вупперталем.

«Экспонаты могут работать, даже если технология теоретически неэффективна с точки зрения всеобщего принятия».

«Он не изменил город, он создал город», - сказал Тайен. «Вупперталь без Schwebebahn - вы не можете себе представить. Мы все равно были бы разделены без Schwebebahn. Эта штука дала нам основу ».

После Второй мировой войны для города наступили тяжелые времена, поскольку промышленность начала покидать регион. «Это буквально ржавый пояс Германии», - сказал Инглиш, отметив, что город по-прежнему пользуется репутацией рабочего класса.

Но Schwebebahn связывает город с его славными днями и дает горожанам большую эмоциональную, а также практическую ценность. «Уникальная транспортная инфраструктура часто становится этим гражданским символом или источником гражданской гордости», - сказал Инглиш, сославшись на систему Personal Rapid Transit System в Моргантауне, Западная Вирджиния, и сверхузкие вагоны метро оригинальной линии метро «Заводной апельсин» в Глазго. . Ни одна из этих систем не оказалась серьезным предвестником новых транспортных технологий.Тем не менее, Schwebebahn, в частности, работает для своего родного города, связывая этот линейный город и обеспечивая связь с местным и региональным транспортом. «Это показывает, что экспонаты могут работать, даже если технология теоретически не приемлема с точки зрения универсального применения», - сказал Инглиш.

И именно это отсутствие массового внедрения делает Schwebebahn интересным с исторической точки зрения. Во время его планирования и строительства было мало прецедентов для городского железнодорожного транспорта, не было глобального справочника передовой практики.Schwebebahn - это городские Галапагосские острова, видение другого пути эволюции, который никогда не выходил за пределы долины Вуппер. Это напоминает знакомые, но фантастические изображения европейских городов в фильмах Миядзаки, такие как «Ходячий замок » Хаула - но вместо того, чтобы возить начинающих ведьм, эта штука ведет людей к стоматологу.

Когда сумерки начали сгущаться в городе под перилами, я увидел маленькую девочку с косичками, смотрящую в заднее окно с еще большей интенсивностью, чем я.Может, она увидела, как в течениях внизу плещутся речные духи. Может, ей казалось, что она летит с ними. В этом я был уверен: с такой инфраструктурой, как Schwebebahn, неудивительно, что Германия продолжает создавать поколение за поколением сторонников транзита.

Эта история была обновлена, чтобы отметить временное закрытие канатной дороги Schwebebahn до лета 2019 года.

Прежде, чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Самый старый в мире поезд с электроприводом вновь открыт в Германии | Германия

Самая старая в мире подвесная электрическая железная дорога вновь открылась в городе Вупперталь на западе Германии после самого длительного закрытия в его истории из-за капитального ремонта.

Пассажиры и любители поездов приветствовали подвешенный поезд или Schwebebahn, который был закрыт почти девять месяцев, приветствиями и аплодисментами, когда он покинул депо в Обербармене сразу после рассвета.

«Вупперталь скорее привязан к своей подвесной железной дороге», - сказал собравшимся мэр города Андреас Мукке. «Она не только самое важное средство передвижения… но и является торговой маркой города, известной во всем мире».

120-летняя железная дорога, по которой ежедневно проходит 8-мильный маршрут 85 000 пассажиров, была закрыта после обрушения в ноябре части системы распределения электроэнергии.

Поэт из Вупперталя Эльза Ласкер-Шулер сравнила путешествие по монорельсовой дороге с воздушным полетом на спине «стального дракона».Большая часть пути проходит по быстро текущей реке Вуппер, на 12 метров ниже уровня вагонов. В конце линии рельсы элегантно изгибаются, чтобы поезда могли разворачиваться.

По подвесной дороге проходят два поезда. Фотография: Friedemann Vogel / EPA

Операторы железной дороги говорят, что к ее преимуществам относятся отсутствие необходимости бороться с пробками или перекрестками, а также со снегом или листьями на рельсах.

Он привлекает энтузиастов транспорта со всего мира, которые могут проехать по его трассе по 24-часовому билету за 7 евро.10 (6,50 фунтов стерлингов), и поклонников архитектуры часто привлекают его 20 ярких станций, начиная от современного стеклянного Kluse и заканчивая мостом Вертера в стиле модерн.

Недавнее закрытие железной дороги стало самым продолжительным со времен Второй мировой войны, во время которой она подвергалась многочисленным бомбардировкам. Тогда официальные лица сочли предметом гордости вложить все необходимые ресурсы в быстрое восстановление самой важной достопримечательности города, и в 1946 году она была вновь открыта.

Канатная дорога Schwebebahn вдохновляла поэтов и авторов песен.Он упоминается в утопическом романе Теодора Герцля 1902 года «Альтнеуланд» («Старая новая земля»), в котором упоминается как идеальный вид городского транспорта. Он показан в фильме режиссера Вима Вендерса «Алиса в ден Штедтене» («Алиса в городах») и в трилогии «Поезд 1995» Даррена Алмонда, номинированной на премию Тернера.

Поезд по реке Вуппер. Фотография: DEA / E. ГАНЦЕРЛА / Де Агостини через Getty Images

Самый известный инцидент в его истории касается индийского слона. В июле 1950 года трехлетнее животное по имени Туффи, которое было в Вуппертале с гастрольным цирком Фрэнка Альтхоффа, было погружено в вагон номер 13 вместе с группой журналистов и фанатов в рамках рекламного трюка.

По словам свидетелей, слониха, запаниковавшая столкновением в переполненном вагоне, села на деревянное сиденье, заставив его сломаться, прежде чем броситься изо всех сил через левую часть поезда.

Она приземлилась в реке на 12 метров ниже. Ее падение было прервано грязным берегом, и она осталась с синяком сзади, но вагон поезда был разрушен, и несколько журналистов получили ранения.

Это произошло так быстро, что нет фотографий погружения, только слона, стоящего в мутной воде.Но это не помешало городу продавать фотомонтажи инцидента, а также множество других принадлежностей Schwebebahn, от мармеладных медвежат и форм для печенья до футболок и шоколадных конфет.

Альтхоф и начальник городского транспорта были оштрафованы на 450 марок, и судья сказал, что единственными животными, разрешенными на подвесной железной дороге, являются собаки-поводыри и полицейские собаки.

Schwebebahn Wuppertal - Вупперталь, Германия

Канатная дорога Швебебан Вупперталь, что дословно переводится как «Плавучая железная дорога Вупперталя», имеет легендарное прошлое.Во-первых, это самая старая монорельсовая дорога в мире, и, как «подвесная» монорельсовая дорога, она проходит, подвешиваясь на единственном рельсе над ней. Во-вторых, хотя это одна из самых безопасных транспортных систем в мире - с поразительной безопасностью пробега - девяносто шесть лет без серьезных аварий - недавно она впервые потерпела аварию со смертельным исходом. И, конечно же, был случай со слоном…

Schwebebahn Wuppertal (произносится как Woopertall) - самая важная система общественного транспорта в Вуппертале. Установлен на 13.Железный мост длиной 3 километра и высотой от 7 до 13 метров, монорельс обеспечивает прекрасный обзор всем, кто по нему едет.

Несмотря на то, что подвесной монорельс выглядит как нечто из будущего, он довольно старый. Первоначально предложенный в 1824 году, автомобили должны были буксировать конные упряжки по земле. Хотя прототип был построен, вся система так и не была построена по политическим причинам. Но в 1898 году идея подвесной монорельсовой дороги была отброшена, на этот раз для работы от электричества. Строительство началось в 1901 году, а к 1903 году за 16 миллионов золотых марок монорельс был открыт.Император Вильгельм II совершил инаугурационную поездку.

Императору не о чем было беспокоиться: Швебебан Вупперталь был и остается на удивление безопасным. Вагоны плавно наклоняются на поворотах, и у монорельса почти нет шансов упасть с рельсов - это случилось всего один раз, в 1917 году, в результате чего были легкие травмы. После этого была установлена ​​система, делающая это практически невозможным. Также, в отличие от метро, ​​монорельс не может задеть людей, которые упали или прыгнули на рельсы.

С момента открытия в 1903 году канатная дорога Schwebebahn Wuppertal работала с почти идеальным показателем безопасности - грузовик врезался в рельсы и рухнул в 1968 году, но поездов поблизости не было - до 1999 года, когда рабочим не удалось вытащить металлическую клешню из трек. Поезд врезался в коготь на скорости 50 км / ч и сошел с рельсов в реку Вуппер ниже, в результате чего 5 человек погибли и 49 человек получили ранения. Это была самая страшная и единственная авария со смертельным исходом в истории монорельса.

Недавно, в 2008 году, произошла небольшая авария, когда грузовик с краном переехал на пути встречного поезда и пробил 10-метровую трещину в полу поезда.Но, за исключением водителя грузовика, который сломал ногу, все травмы были незначительными.

Пожалуй, самая странная авария, произошедшая на Schwebebahn Wuppertal, произошла с трехлетним цирковым слоном по имени Туффи.

21 июля 1950 года, пытаясь продвинуть свое грядущее шоу, Althoff Circus загрузил Туффи, молодого многотонного слона, на монорельсовую дорогу. Это было ошибкой. Во время поездки Туффи запаниковал и прорвался через борт поезда, упав примерно на 9 метров.К счастью для нее, поезд в то время находился над рекой Вуппер, и она упала в воду. Слон (вместе с двумя журналистами и одним пассажиром, которых сбил Туффи на выходе) получил лишь незначительные травмы. И Туффи прожила еще 39 лет.

Место, где упал Туффи, теперь отмечено изображением слона на соседнем здании, и есть иллюстрированная детская книга об этом инциденте, Tuffi und die Schwebebahn , а также местный молочный бренд, который до сих пор использует название « Туффи.”

DANK Haus - Новые виды на Вупперталь Швебебан (подвесной поезд)

Написал Рольф Ахиллес, историк искусства и архитектуры, проявляющий особый интерес к Чикаго и его сообществу художников / мастеров. Рольф был одним из основателей и куратором Музея витражей Смита на Военно-морском пирсе и куратором текущей установки окон в Macy’s Pedway.

9 августа 2020 года Музей современного искусства разместил на YouTube видео «Летающий поезд (1902 г.) | MoMA FILM VAULT SUMMER CAMP.«Это слегка раскрашенная реставрация фильма 1902 года, показывающая необычный,« летающий »вид из самого необычного городского метро Европы, Вуппертальской подвесной железной дороги (Schwebebahn), идущей над улицами и рекой Вуппер. Для 1902 и 2015 годов бок о бок боковую поездку, см .: «Wuppertal Schwebebahn 1902 & 2015, параллельное видео», также на YouTube.

Город Вупперталь, Северный Рейн-Вестфалия, Германия, в Северном Рейне-Вестфалии, расположен примерно в 20 км к востоку от Дюссельдорфа около 355 000 жителей.В 1929 году, когда Эльберфельд, Бармен, Фохвинкель и несколько других небольших муниципалитетов объединились, чтобы сформировать новый город, Вупперталь, названный в честь долины реки Вуппер.

За десятилетия до того, как Эльберфельд, Бармен и Фохвинкель превратились в Вупперталь; три муниципалитета приняли систему Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (однопутная подвесная система Eugen Langen), система, которая ранее была отвергнута Берлином, Бреслау и Мюнхеном. Система Лангена была принята в 1894 году, строительство началось в 1897 году, а первая трасса открылась 1 марта 1901 года между Клюсе и зоопарком.Западный участок, между зоопарком и Фохвинкелем, последовал за ним 24 мая. Ойген Ланген (1833-1895) был предпринимателем, инженером и изобретателем из Кельна (Кельн), Германия.

Непосредственная популярность . связывает Schwebebahn с ростом первоначальных городов, которые объединились и основали Вупперталь. Во время Второй мировой войны линия была серьезно повреждена, и ее эксплуатация была восстановлена ​​в течение года после войны. Он продолжает работать и сегодня.

Швебебан в Вуппертале.Фото RoestfrischerKaffee на Unsplash.

В 1901 году система Eugen Langen была также продана в Дрезден, Германия, где Дрезденская подвесная железная дорога ( Schwebebahn Dresden ), подвесная фуникулерная система, все еще действует между районами Лошвиц и Оберлошвиц. Длина линии, поддерживаемой 33 столбами, составляет 274 метра (899 футов). Линия Вупперталь имеет длину 13,3 км (8,3 мили), имеет 20 станций и перевозит 82 000 человек в день.

Wuppertal Schwebebahn - старейшая в мире подвесная электрическая железная дорога, но не первая в мире электрическая городская железная дорога.Это различие принадлежит чикагскому "L", надземному поезду, который впервые ехал 6 июня 1892 года с 39-й улицы (ныне Першинг-роуд) и Стейт-стрит до Конгресс-Парквей и Вабаш-авеню.

Чикагский поезд "L" в петле. Фото Йоханнеса Крупински на Unsplash.

К 1893 году Чикагская и южная скоростная транзитная железная дорога продлили эту линию до парка Джексон и Всемирной Колумбийской выставки 1893 года.

Через неделю после закрытия Ярмарки 30 октября 1893 г. 6 ноября начала работу вторая надземная линия - надземная железная дорога на Лейк-стрит.В 1895 году по лестнице Метрополитен Вест-Сайд последовали линии до Дуглас-парка, Гарфилд-парка, Гумбольдт-парка и Логан-сквер. Это была первая в стране невыставочная система скоростного транспорта, работающая на тяговых электродвигателях.

Во второй половине XIX века во многих городах Европы и США были трамваи, запряженные лошадьми, известные как конки. Они внесли свой вклад в недавно изобретенные городские пробки, вызванные быстро растущими городами. Ни один город в мире не прибавлял населения быстрее, чем Чикаго! В 1900 году было около 100000 лошадей и 1.7 миллионов человек в Чикаго. Его скопление и загрязнение стали легендарными. Решением стало создание финансируемых из частных источников, одобренных городом стальных ребристых конструкций, охватывающих некоторые улицы в центре города, которые также излучали на юг, север и запад через кварталы так же, как конки, только не на перегруженных улицах. Первые паровозы быстро уступили место «электротяге». Электротяговые поезда были будущим, которые аккуратно вписывались в и без того сильно электрифицированный Петл Чикаго с лампочками и лифтами.

Но чикагская линия "L" не была первой в мире линией электрического трамвая. Это заслуга не частной, а финансируемой городом уличной системы, построенной Вернером фон Сименсом в Ликтерфельде, недалеко от Берлина, Германия, в 1881 году. Годом ранее Сименс предложил построить электрическое метро для Берлина. Почти два десятилетия спустя воздушная железная дорога, проходящая вдоль виадука, открылась в 1896 году, а в 1897 году была основана компания по строительству электрических надземных и подземных железных дорог. Метро быстро захватило Берлин и превратилось в U-Bahn (Untergrundbahn).

U-Bahn (метро) остановка Бундестаг (здание столицы). Фото Виктора Калленбаха на Unsplash.

Кстати, самой ранней эстакадной железной дорогой была Лондонско-Гринвичская железная дорога в Лондоне, Англия, проходившая по кирпичному виадуку в римском стиле с 878 арками, построенному между 1836 и 1838 годами.

С конца 1860-х годов надземные железные дороги, проходящие по виадукам, стали популярными в городах США.

Помимо паровозов и электропоездов на городских улицах существовали канатные дороги.Эндрю Смит Халлиди официально изобрел их в Сан-Франциско в 1873 году. Из 23 возможных линий три продолжают работать в Сан-Франциско и сегодня. В Нью-Йорке запатентованная железная дорога Вест-Сайд и Йонкерс обслуживала канатные дороги с 1868 по 1870 год; после этого их тянули локомотивы.

С открытием в 1882 году кабельных линий на юг, на Стейт-стрит и Уобаш-Коттедж-Гроув-авеню, Чикаго вошел в систему канатных дорог на городских улицах. Это было немедленно успешно.В 1886 году была введена в эксплуатацию кабельная линия на Кларк-стрит и параллельной 5-й (ныне Уэллс-стрит). В 1889 году открылось отделение на Линкольн-авеню, а в 1891 году - на Клайборн-авеню. К 1887 году линии на Стейт-стрит расширились до 63-й улицы, а Коттедж-Гроув-авеню - до 71-й улицы в 1890 году. с

Поезда метро, ​​такие как лондонское метро и парижское метро или берлинское метро, ​​- это совсем другая история.

Schwebebahn: Схема метро Вупперталь, Германия

Метро в Германии: Метро Вупперталь

Город

Вупперталь - довольно молодой город, расположенный в Германии.Он был основан в 1929 году и входит в состав федеральной земли Северный Рейн-Вестфалия. Как и большинство немецких городов, Вупперталь отличается своей красотой. Он считается одним из самых зеленых городов страны, поскольку в нем есть множество парков и лесов, которые делают его приятным и туристическим местом.

До 2015 года его население не превышало 350 000 жителей, поэтому можно сделать вывод, что это относительно небольшой город.

« Wupper Valley », как ее еще называют, в настоящее время является одним из важнейших городов Германии, так как в нем расположено множество заводов.Некоторые из доступных заводов относятся к следующим секторам: текстильная, металлургическая, химическая и фармацевтическая, электронная продукция, автомобили и другие.

Тем не менее, важно помнить, что Вупперталь также пережил тяжелые времена во время Второй мировой войны, поскольку из-за сильных атак и бомбардировок, которые он получил, по крайней мере 40% его зданий и другой инфраструктуры были повреждены или разрушены.

Schwebebahn (Метро Вупперталь)

Без сомнения, одна из самых больших достопримечательностей города и причина, по которой люди говорят об этом городе, - это надземное метро . Этот вид транспорта, носящий название Schwebebahn, является одной из самых известных железнодорожных систем в мире благодаря своей уникальной технологии.

Его строительство началось в 1898 году и было открыто три года спустя, в 1901 году, с одной линией и 20 станциями. Осталась только одна линия.

Он преодолевает около 13,3 км на высоте 12 метров за примерно 35 минут. Поездка на метро Wuppertal оказывается довольно приятной.

Schwebebahn, надземное метро

Линии и станции

Метро Вупперталь имеет только одну линию, которая состоит из 20 станций и охватывает весь регион Фохвинкель-Обербармен.

Станции

Расстояние между каждой станцией составляет около 700 метров. Четыре из них относятся к трассе, расположенной на уровне поверхности, а остальные находятся на возвышении и статически подвешены через систему строительных лесов. Вы можете добраться до них по лестнице.Кроме того, к большинству станций была добавлена ​​инновационная система лифтов, благодаря чему добраться до станций стало еще проще.

Почти все станции метро Wuppertal изменили свои первоначальные названия. Например, станция, известная в настоящее время как Ohligsmühleantes, раньше называлась Alexander Brücke, а станция Kluse ранее называлась Bembergstraße. Самыми загруженными станциями являются Hauptbahnhof и Zoo, поэтому на обоих есть специальные эскалаторы, которые позволяют пассажирам добираться немного быстрее.Некоторые из наиболее важных станций:

Видео метро Вупперталь
  • Vohwinkel : станция Vohwinkel - это одновременно и станция, и склад, расположенный на западном конце линии, где хранятся поезда, независимо от того, прибывают ли поезда на станцию ​​или отправляются с нее. В ста метрах к востоку строится остановка Wuppertal-Vohwinkel.
  • Bruch (Untervohwinkel) : Эта станция имеет те же характеристики в отношении конструкции и дизайна, что и станции Hammerstein и Sonnborn. Станция Bruch построена на улице, посреди двух рядов домов. И, как и на многих других станциях, в связи с ремонтом здесь широкие эскалаторы и новые лифты.
  • Hammerstein : Станция Hammerstein принадлежит к группе из трех станций, которые планировалось построить по тому же пути (Брух и Зоннборн), поэтому она также была построена на уровне поверхности, посреди рядов домов. Эта остановка расположена к западу от Фохвинкеля.
  • Sonnborn : Это четвертая станция метро Вупперталь, и она важна, потому что она соединяет и / или пересекает поезд Дюссельдорф-Эльберфельд.Это позволяет пользователям посетить район Дюссельдорфа.
  • Зоопарк / стадион : Он расположен в районе Зоннборн города Вупперталь и был перестроен после сноса. Это актуальная станция, так как она находится недалеко от спортивного комплекса города и зоопарка.
  • Varresbecker : На этой станции можно сесть на поезда, идущие от завода Bayer на запад. Эти поезда соединяют районы Варресбекер и Кисберг.
  • Westend : Станция Westend расположена очень близко к станции Varresbecker.Поезда, следующие этой остановкой, идут от завода Bayer к востоку от Вупперталь.
  • Улица Песталоцци : рядом с этой остановкой находится мост через реку Вуппер, который был построен, чтобы избежать движения транспорта, а также уменьшить его в этом районе.
  • Robert-Daum-Platz : Эта станция является перевалочным пунктом для транспортных средств, движущихся в двух направлениях. На этой станции можно сесть на автобусы, идущие в западном направлении, следуя по маршруту реки Вуппер.Точно так же можно сесть на другие автобусы, идущие к востоку от Вупперталь.
  • Ohligsmülhe : станция Ohligsmülhe расположена к западу от центра Эльберфельдер и выделяется тем, что является главной остановкой в ​​Вуппертале. Причина в том, что он заменил автовокзал, который ранее располагался на центральном вокзале Вупперталь.
  • Центральный вокзал Вупперталя : Это вокзал с наибольшим потоком пассажиров. Он имеет один из самых красивых дизайнов для станции, так как был построен в форме дома.Фактически, он называется «Дом Кёбо». Примечательно, что, в отличие от других станций, это здание не только вокзал, но и коммерческое здание.
  • Kluse : После нападения во время Второй мировой войны эта станция была полностью сожжена и впоследствии закрыта. Он был открыт только в 1999 году.
  • Окружной суд : Эта остановка была перестроена и повторно открыта в июне 2011 года. Недалеко от нее находятся трибуналы, Berufskolleg и университет Вупперталя.
  • Völklinger Street : Станция расположена в районе Берман. Эта станция позволяет пользователю добраться до бюро по трудоустройству и штаб-квартиры полиции Вупперталя. Эта остановка была восстановлена ​​в первой половине 2011 года, но первоначальный дизайн сохранился.
  • Мост Лоэр : Остановка моста Лоэр находится в районе Бармен и широко известна под прозвищем «Младший колледж», так как расположена справа от Университета Джуниор Вупперталь.
  • Орел : Эта станция также была реконструирована, так как ранее была снесена. Из него пользователь может получить доступ к Оперному театру, а также к таким регионам, как Лот, Ротт и Котен.
  • Alter Markt : Эта станция расположена между пешеходным переходом Бармен и мэрией. Как и все станции, эта тоже была перестроена после Второй мировой войны.
  • Мост Вертера : пользователи называют его одной из самых красивых остановок метро.Он был вдохновлен и украшен элементами модерна. Эта станция находится в районе Бермен.
  • Мост Вупперфельд : Эта станция покрывает западный маршрут города. С этой станции можно попасть в старую церковь Вупперфельда.
  • Обербармен BF : Это восточная конечная станция. За пределами города свои услуги предлагает важная автобусная сеть.
Надземный метро Вупперталь

Цены, билеты и тарифы

Билет на разовую поездку в метро Вупперталь имеет вполне доступную цену: взрослым нужно заплатить 2. 70 евро, а детям нужно заплатить всего 1,60 евро.

• Tages Ticket (дневной билет) : Этот билет действителен для одного или нескольких человек и подходит для поездки на автобусе, а также для поездки в метро Вупперталь. Учитывая, что этот билет действителен в течение всего дня, он идеально подходит для пассажиров, которые хотят посетить многие пункты назначения в течение 12 часов, а также для людей, которые хотят осмотреть город. В билетной кассе, когда вы собираетесь получить свой билет, вам нужно выбрать, сколько человек будет путешествовать с вами.Дети освобождены от оплаты проезда. Цены следующие:

  • На одного человека: 6,80 евро.
  • Два человека: 10 евро.
  • Три человека: 13,20 евро.
  • Четыре человека: 16,40 евро.
  • Пять человек: 19,60 евро.

Kombi Ticket Zoo : Приобретая этот билет, пользователи получают доступ к двум разным услугам одновременно: он работает и как средство передвижения на метро Вупперталь, и как средство посещения зоопарка Вуппертальского зоопарка.

Цена в Kombi Ticket Zoo составляет 14,5 евро для взрослых, 7 евро для детей и 28,5 евро для небольшой группы из взрослого и трех детей. Для группы из двух взрослых и трех детей билет стоит 37 евро.

Расписание, календарь и расписания

Метро Вупперталь работает с 5:30 до 23:00. . Поэтому, если вы думали сесть в один из поездов системы после этих часов, вам придется пересмотреть свое решение и искать альтернативу.

Поезда обычно прибывают на остановки с частотой от 8 до 10 минут, хотя в часы пик утром и днем ​​в будние дни она сокращается до четырех минут. Точно так же частота поездов в часы пик также короче, чем в часы непиковой нагрузки по субботам. Несмотря на то, что время ожидания между каждым поездом в часы пик не такое короткое в субботу, как в будние дни, оно все же значительно короче, поскольку оно меняется с 8 до 10 минут в непиковые часы до шести минут в часы пик.Между тем, частота поездов не меняется в часы пик по воскресеньям, поскольку остается неизменной в течение всего дня. Поезда ходят по воскресеньям от 8 до 10 минут.

Интересные исторические факты

Идея новой транспортной системы возникла в связи с индустриализацией Вупперталя в конце 19 века. Количество жителей в то время составляло около 400 000 человек. Также была относительная экономическая стабильность, поэтому люди стали приобретать автомобили и другие сопутствующие товары.В этом смысле движение в городе сильно увеличилось, а для машин и пешеходов не хватило места. Требовалась новая транспортная служба, чтобы облегчить движение на дорогах.

Поскольку Вуппер состоял из регионов, которые никогда не были жилыми районами, не было необходимости создавать системы городского транспорта с удобными и доступными дорогами. Это контрастирует с такими регионами, как Эльберфельд и Бармен, которые всегда были прогрессивными городами, в которых уже были самые современные технологии.

Еще одна причина, по которой было сочтено необходимым строительство новой транспортной системы с использованием самых современных технологий, заключалась в том, что большинство фирм и заводов располагалось вокруг реки Вуппер, что облегчало получение средств для строительства система передвижения по реке.

Однако из-за геологических условий местности было невозможно построить подземное метро, ​​так как поверхность была слишком каменистой и была залита водой. Поэтому от идеи сделать метро отказались.

Намного позже, в 1898 году, после многих периодов исследований и анализа, строительство надземной железной дороги для города Вупперталь было одобрено и получило патент.

Монорельсовая система

Система метро Вупперталь работает как подвесная монорельсовая дорога. Другими словами, рельс прикреплен к крыше поезда с помощью колес, приводимых в движение разными электродвигателями. Эти двигатели получают электроэнергию от дополнительной шины.

Монорельсовая система

Технологии

В метро Вупперталя 33 поезда, которые доступны для пользователей с 2011 года.Эти вагоны имеют длину 24 метра и четыре двери. Внутри могут находиться до 48 сидящих пользователей и 138 стоя. Эти поезда развивают максимальную скорость 60 км в час и имеют среднюю скорость 27 км в час.

Поезд Kaiserwagen , железнодорожный вагон, который использовал немецкий император в 1900 году во время тест-драйва, все еще работает (с некоторыми небольшими модификациями), и в настоящее время он предлагает запланированные экскурсионные услуги, церковные церемонии и другие торжества.

Модернизация

После атак, которые город получил в период между 1943 и 1945 годами, было необходимо восстановить многие станции (некоторые из них были серьезно повреждены). В некоторых случаях было даже необходимо полностью снести их, чтобы иметь возможность построить их снова. Так было со станциями Ohligsmühleantes и Kluse (две станции, которые загорелись).

В настоящее время модернизированы все станции метро Wuppertal. Строительные фирмы сосредоточились на расширении внутреннего дизайна станций за счет включения новых входов, таких как входы для облегчения доступа людей с ограниченными возможностями.Точно так же на станциях теперь есть современные лифты, новые эскалаторы и камеры наблюдения, которые обеспечивают большую безопасность для пассажиров.

Безопасность поезда

Системе метро Вупперталь было уделено много внимания, чтобы сделать ее одной из самых безопасных транспортных услуг. Все поезда системы имеют систему безопасности, которая защищает дорогу от любой аварии или аварии, вызванной любой человеческой ошибкой или в любой ситуации, в которой машинист не мог управлять поездом.Система имеет следующий механизм: водителю придется постоянно нажимать на педаль, чтобы указать устройству изменить свою службу. Если машинист этого не сделает, система предполагает, что машинист не находится в состоянии движения, и поезд автоматически остановится. Благодаря созданию этой схемы безопасности, метро Вупперталь не нуждается в помощнике в кабине водителя. Кроме того, у всех поездов есть радары, определяющие его текущее положение, а также датчики ускорения.

Связь с аэропортом

В Вуппертале нет собственного аэропорта. По этой причине, чтобы прибыть в этот город или вылететь из него на самолете, вам нужно будет использовать ближайший аэропорт - аэропорт Дюссельдорфа, который расположен к северу от Дюссельдорфа и к востоку от реки Рейн. Достичь этого совсем не сложно. Однако это может занять до одного часа. Это означает, что вы должны принять необходимые меры предосторожности, чтобы прибыть вовремя, чтобы избежать каких-либо проблем с вашим рейсом.

Используя метро Wuppertal, пользователю нужно будет пройти примерно 500 метров (10 минут) от Vohwinkel до железнодорожной станции Wuppertal-Vohwinkel. Затем вам нужно будет осторожно высадиться на станции Sonnborn, где вам нужно будет сделать пересадку до центральной станции метро Düsseldorf. Как только вы сядете на метро в этом направлении, вы прибудете примерно через четыре минуты на станцию ​​в аэропорту Дюссельдорфа. Как только вы доберетесь до терминала аэропорта Дюссельдорфа, пройдите немного, и вы окажетесь внутри аэропорта.Если вы только что приземлились в аэропорту и хотите попасть в Вупперталь, совершите ту же поездку, но в обратном порядке.

Достопримечательности поблизости

Судя по всему, вся поездка в метро Вупперталь - это зрелище, так как не только вы сможете увидеть всю долину Вуппер над рекой, путешествуя по эстакаде, но и поезда, и станции имеют безупречный художественный дизайн. Кроме того, весь путь между регионами Вохкинвель и Обербармен - от конца до конца - предлагает достопримечательности, которые должен посетить каждый.

Например, на станциях Varresbecker и Westend пользователь может посетить объекты знаменитой фабрики Bayer, которая также предлагает исторический тур, который дает представление о духе предпринимательства и роли этой фирмы в отрасли в целом.

Точно так же, если вы решите посетить замечательный зоопарк Вупперталя, вам нужно будет только сесть на эстакаду метро, ​​чтобы добраться до него напрямую. Кроме того, вы сможете приобрести билет, который действует не только в метро, ​​но и действует как билет для входа в зоопарк.

Эльберфельдский центр также является идеальным местом для встреч с другими людьми и для отдыха, так как здесь можно заниматься всеми видами деятельности, например, ходить по магазинам, посещать знаменитый музей фон дер Хейдта или сесть, чтобы послушать концерт в Старом здании. Ратуша. Пользователь может добраться до него без особых хлопот и за короткий промежуток времени, проехав на метро по направлению к Центральному вокзалу Вупперталя.

Также, посетив станцию ​​Бармен, пользователь сможет познакомиться с изысканным Оперным театром.Любой житель города Вупперталь скажет, что нет лучшего способа познакомиться с городом и его красотами, чем по надземной железной дороге.

Kaiserwagen

Kaiserwagen - это эстакада над рекой Вуппер, которая планировалась как дополнительный аттракцион для пользователей. Его строительство началось летом 1898 года. Два года спустя Вильгельм II и его жена уже испытывали его, путешествуя на нем из Дёпперсберга в Фохвинкель. Вагон, в котором покойный император и его жена хранились для потомков, сегодня после тщательной реставрации превратился в красивый классический поезд, который курсирует для метро Вупперталь.Поезд можно арендовать для торжеств, незабываемых обедов или сказочных вечеров, когда пользователи «плывут» по реке Вуппер.

Кофе-брейк или обильный бранч

Если вы планируете романтический обед или бизнес-ланч, Kaiserwagen идеально подходит для этого, поскольку плавание по реке предлагает не что иное, как расслабляющую, приятную и приятную атмосферу. Но это еще не все. В этом поезде предлагаются даже утренние туры, в которых историческая команда рассказывает пользователям анекдоты и забавные факты о городе.В стоимость аренды входит поездка продолжительностью не менее часа и хостесс, одетые в фольклорные и символические платья.

Свадьбы на ностальгическом Kaiserwagen

Вы бы поверили, что Kaiserwagen может быть вашим свадебным экипажем? Что ж, поезд можно арендовать для двух молодоженов в этот особенный день и стать местом, где освящается их любовь.

Свадьба в этом классическом поезде должна стать прекрасным событием в исключительной атмосфере. Услуга предлагает пользователям, заинтересованным в этом опыте, провести свою церемонию через регистр Вупперталь, имеющий 61 место, а также машиниста и помощника поезда, которые доступны для гостей.

У Schwebebahn большая проблема! - Гайд-парк сейчас!

В Лондоне есть шумные поезда метро и участки линии метро, ​​которые чертовски шумны для пассажиров, не говоря уже о жителях, которые живут выше линий. Казалось бы, Schwebebahn совсем не будет такой - его поезда курсируют по Вупперталу бесшумно, быстро и уверенно. Но это очень шумно. И это вызывает проблемы повсюду, потому что составы поездов поколения 15 представляют собой совершенно новый парк высокотехнологичных поездов, а это означает, что никто не знает точно, как именно решить эту проблему!

Хотя поезда поколения 15 предназначены для более быстрого движения (а также для работы в автоматическом режиме), проблема заключается в том, что действует постановление, согласно которому знаменитая монорельсовая дорога должна двигаться медленнее.Это из-за аварии, которая произошла чуть более полутора лет назад, и о которой я тогда писал в своем блоге. На рисунке ниже показана проблема ноября 2018 года, о которой идет речь - рельсы электропроводки, которые внезапно без видимой причины упали с надстройки линии.

Упавшая шина питания 18 ноября 2018 г. Обычно она находится на нижней стороне основной конструкции. Источник: Twitter.

До этого инцидента поезда поколения 15 могли работать со скоростью 60 км / ч.Затем услуги Schwebebahn были остановлены на лучшую часть года, в то время как капитальный ремонт инфраструктуры был проведен на всей линии в попытке предотвратить повторение подобного инцидента. Службам было дано добро на возобновление полного обслуживания менее года назад, но поскольку авария 2018 года все еще свежа в сознании властей и многие вопросы еще не решены, был издан указ, согласно которому новые поезда могут курсировать только со скоростью 40 км / ч. не те 60 км / ч, на которые они способны.

Как это делает поезда / линии намного более шумными? Ну, это уникальная одинарная рельсовая система, которую использует линия.Это означает, что необходимо использовать специально разработанные колеса с двойным фланцем. В нормальных условиях колеса более или менее движутся по краям рельса, что означает минимальный контакт между колесом и рельсом.

Его физика похожа на то, как работают обычные железные дороги, но с точки зрения Schwebebahn это немного сложнее из-за единого интерфейса колесо / рельс. На обычных железных дорогах важно наименьшее трение между колесом и рельсом, и это верно также и для Schwebebahn.Но из-за того, как построена линия (поезда находятся под рельсами, а не сверху), колеса должны иметь полукруглый профиль, а не сужающийся профиль, как у обычных колес поездов.

Вид на тележки поколения 15. Виден изогнутый профиль самого колеса. Также можно увидеть новый тип подвески поездов. Источник: Википедия

Проблема возникает из-за того, что поезда движутся медленнее, чем скорость, на которую они были рассчитаны (40 км / ч вместо 60 км / ч), что означает, что колеса практически проходят перпендикулярно плоской вершине рельса - это приводит к износу полукруглого профиля колесо улетает довольно быстро - а это делает железную дорогу очень шумной.

Это означает, что износ происходит не в той части колеса, поэтому его полукруглый профиль становится плоским. Несколько незначительное колебание маятника самих поездов позволяет колесам эффективно использовать этот полукруглый профиль, и именно так это должно работать на самом деле. Но в настоящее время более низкие скорости означают, что колеса должны работать как обычные колеса поезда / рельсы на всем протяжении 8 миль / 13 км монорельсового маршрута. И колеса поколения 15 имеют совершенно неподходящий для этого профиль.

Проблема здесь в том, что компания Wuppertaler Stadwerke хочет, чтобы линия в конечном итоге обслуживалась гораздо чаще, когда вступят в силу все возможности новой конструкции (включая автоматизированную работу). Это означает, что у новых поездов должен быть несколько иной профиль колес. по сравнению со старыми, чтобы соответствовать этим новым требованиям. Было бы слишком дорого менять колесные пары всех поездов на более старый профиль типа 72 поколения, а затем менять их все обратно, когда снова потребуется новая конструкция.

На самом деле это невозможно без значительных изменений дизайна! Это означает, что это даже не вариант, поэтому Schwebebahn вынужден делать все возможное из текущей ситуации.

Поезда нового поколения 15 прошли всестороннюю оценку как с точки зрения компьютерного моделирования, так и с точки зрения реального мира с использованием некоторых из новейших технологий. Тем не менее, нынешние проблемы - это то, чего не планировалось - и в настоящее время нет абсолютной уверенности в том, как лучше всего их решить.

Во всем этом есть еще одна проблема! Колеса должны быть специально изготовлены - они не серийные. Это означает, что недостаточно колес для поворота, и это означает, что практически половина парка Schwebebahn не работает. В результате частота обслуживания была снижена с каждых трех минут до четырех с половиной минут. В настоящее время это не так уж плохо из-за продолжающихся блокировок коронавируса, но, когда все нормализуется, это вполне может создать проблему.В Wuppertaler Stadwerke заявили, что нормальные частоты в линии, надеюсь, будут восстановлены к концу лета.

Тот факт, что колеса вращаются в обычном режиме из-за принудительных ограничений скорости, также повреждает гусеницу. Это означает, что гусеница становится зубчатой, другими словами, она становится ухабистой, на ней есть те неприятные недостатки, которые заставляют поезд вздрагивать, и в процессе колеса становятся плоскими - это тоже означает, что качество езды не очень хорошее - как уже было сказано поезда при движении по рельсам издают очень громкий грохот. Наблюдатели говорят, что поезда действуют как «болтовни».

Поезд

поколения 15 на указанном выше участке дороги Швебебан ( Kasierstrasse ) недалеко от Бруха. Источник: Twitter

Указанный шум очень раздражает многих жителей, живущих недалеко от линии, а также пассажиров поездов. Была создана группа кампании, чтобы подчеркнуть терпение жителей Вупперталя в связи с проблемой шума, исходящего от Schwebebahn.Кампания в значительной степени касается участка Schwebebahn между Zoo Stadion и Vohwinkel, по которому регулярно ходят поезда всего в нескольких метрах от окон спален жителей.

Один житель, который живет на границе между Зоннборном и Хаммерстайном, сказал СМИ, что он и его жена знали Schwebebahn много лет, и это никогда не было так шумно. Но в последние месяцы все изменилось. «Мы не можем закрыть глаза перед последним поездом в 23:00. а утром в пять мы из-за шума падаем с постели.’

Есть еще одна проблема, связанная с ситуацией. Старые поезда двигались несколько медленнее - они редко разгонялись до 40 км / ч и не вызывали таких же проблем, - но тогда система тележек в поездах поколения 72 и старше была совсем другой. На "Поколении 15" полностью обновлен дизайн. Сейчас задается вопрос, связаны ли текущие проблемы только с конструкцией колес. Или есть еще какой-то фактор? Не виноват ли полностью новый дизайн тележки? Бег со скоростью 40 км / ч не должен вызывать таких проблем, но они есть.

Колеса старого поколения 72 имели несколько менее изогнутый профиль. Источник: Westdeutsche Zeitung

Это может быть что угодно - новая подвеска тележки, мягкие моноблочные шины, отношение веса к колесу, конструкция всей системы тележки (включая автоматическое торможение с помощью датчиков и т. Д.). что новая система подвески, поскольку она отделена от самого ступичного подшипника, вызывает проблемы. Демпфирующий механизм фактически расположен между ведущей шестерней и колесами комплектов поколения 15, а не на подшипниках / осях старых поездов.

Сами колеса рассчитаны на 80 000 км пробега. В настоящее время их пробег составляет около 60 000 км, что составляет около 75% от их нормального срока службы. Утверждается, что каждое колесо стоит 4200 евро. Это довольно дорого обходится и с колесами, и с рельсами, когда по крайней мере 80 колес нуждаются в замене (это десять комплектов поездов). В нормальных условиях для таких задач в депо обычно есть один или два поезда, а не такие большое количество поездов вышло из строя из-за нехватки колес.

Продолжаются споры о том, кто возьмется за решение этой проблемы. Это операционная компания? Колеса производят сами производители (по условиям гарантии)? Может быть, даже областное правительство, которое распорядилось, чтобы поезда ходили не быстрее 40 км / ч? Очевидно, здесь возникнет много юридических сложностей, и, похоже, пока ни у кого нет ответа на эти вопросы.

На этом виде у некоторых еще более старых колесных пар Schwebebahn профиль более плоский.Источник: Die-Schwebebahn

Также потребуется заменить довольно большое количество секций рельса, и это дополнительные расходы, связанные с самими колесами. Опять же, это вопрос о том, кто будет нести ответственность за затраты на эту работу.

Что отрезвляет среди всего этого, так это то, что поезда поколения 72 могут проехать 200000 км между основными заменами колес. Поезда поколения 15 будут иметь максимум 80 000 км при нормальной эксплуатации, а это значит, что потребуется более эффективный режим технического обслуживания.Пока я не знаю, делается ли это, однако текущие проблемы явно усугубляют это.

Wuppertaler Standwerk имеет страницу с информацией о проблемах, с которыми он сталкивается в отношении колесных пар поездов (только на немецком языке): WSW machen die Schwebebahn wieder leiser.

Официальное сообщение Wuppertaler Stadwerke о проблемах, с которыми компания сталкивается с колесами поколения 15.


Поколение 72 = сток 1972 года.

Поколение 15 = сток 2015 г.

Основное изображение одного из поездов поколения 15 с лицевой маской во время пандемии / изоляции коронавируса 2020 года было взято со страницы Wuppertaler Stadtwerke в Facebook.

Сообщение навигации

Световой конус - SCHWEBEBAHN

Подвешенный железнодорожный проезд ночью ...

2 ТИПА В РАСПРОСТРАНЕНИИ


формат распространения DCP на сервере (SMPTE 2K)
экран 16/9 (один экран)
скорость 25 кадров в секунду
звук звук
стоимость аренды 28,00 € 90 489

формат распространения Цифровой файл на сервере (HD)
экран 16/9 (один экран)
скорость 25 кадров в секунду
звук звук
стоимость аренды 28,00 € 90 489
.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *