Вопросы-ответы | Московская ЖД

ПРИЕМ ОБРАЩЕНИЙ В АДРЕС МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ОТ ЮРИДИЧЕСКИХ ЛИЦ

Вы можете направить свое обращение в адрес Московской железной дороги — филиал ОАО «РЖД»

• по факсу: 8 (499) 266-03-30
• по электронной почте: [email protected]
• почтовым отправлением: 107996, г. Москва, ул. Краснопрудная, 20, Московская железная дорога – филиал ОАО «РЖД»

---

ПРИЕМ ОБРАЩЕНИЙ ОТ ГРАЖДАН НА ИМЯ НАЧАЛЬНИКА МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Обращения принимаются в электронном виде на адрес: [email protected]

По данному электронному адресу принимаются только обращения граждан!

Внимание! Для оперативного получения ответа на Ваш вопрос указывайте фамилию, имя, отчество, контактные телефоны.

---

ЛИЧНЫЙ ПРИЕМ ГРАЖДАН РУКОВОДСТВОМ КОМПАНИИ ОАО «РЖД»

Заявления можно отправить по почте по адресу: 107174, г. Москва, ул. Новая Басманная, д. 2, или передать лично в приемную ОАО «РЖД» по адресу: г. Москва, ул. Новая Басманная, д. 4-6, строение 10.

При этом необходимо указать: фамилию, имя, отчество, адрес заявителя, место работы (если заявитель является работником ОАО «РЖД»), контактный телефон, а также изложить суть своего обращения.

Также можно обратиться к руководству компании.

---

ЛИЧНЫЙ ПРИЕМ ГРАЖДАН В ФЕДЕРАЛЬНОЙ ПАССАЖИРСКОЙ КОМПАНИИ

Желающие могут записаться на прием:

• по почте: 107078, г. Москва, ул. Маши Порываевой, д. 34;
• по факсу: 8 (499) 262-33-49.

При этом необходимо указать: фамилию, имя, отчество и контактный телефон, а также изложить суть своего обращения. Письма без данной информации рассматриваться не будут.

Также вы можете направить свой отзыв о поездах дальнего следования на электронный адрес генерального директора АО «Федеральная пассажирская компания» Владимира Геннадьевича Пястолова по электронному адресу: [email protected]

Отправить письмо

---

ЛИЧНЫЙ ПРИЕМ ГРАЖДАН НАЧАЛЬНИКОМ ДИРЕКЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОКЗАЛОВ

Дирекция железнодорожных вокзалов (ДЖВ) осуществляет прием пассажиров и сотрудников ДЖВ по вопросам организации обслуживания пассажиров на вокзалах.

Личный прием граждан начальником ДЖВ и его заместителями проводится в последний четверг месяца в помещении VIP-зала Курского вокзала. Граждане, проживающие на удаленном расстоянии от Москвы, могут присутствовать на личном приеме в региональной дирекции железнодорожных вокзалов.

Записаться на прием вы можете, отправив факсимильное сообщение на номер: 8 (499) 260-64-24.

Вопросы и ответы | ЧУЗ «КБ «РЖД-Медицина» им. Н.А. Семашко»

Зачем нужна прививка? Можно ли обойтись без нее?

Врожденный иммунитет далеко не всегда способен противостоять возбудителям тяжелых и трудноизлечимых инфекционных заболеваний, таких как гепатит, столбняк, туберкулез, корь, полиомиелит и многие другие. Поскольку такие инфекции высоко контагиозны (заразны) и заболевшие люди могут заражать здоровых, одна из ключевых задач — остановить распространение инфекции, избежать эпидемии.

Вакцинация — это один из самых эффективных способов создания как индивидуального, так и коллективного иммунитета при многих инфекционных заболеваниях, в том числе при коронавирусной инфекции.

В чем суть вакцинации? Может, лучше просто переболеть?

Иммунизация бывает пассивной и активной.

В случае активной иммунизации в организм вводится мертвый или ослабленный (лишенный способности размножаться) возбудитель инфекционного заболевания. Здоровый человек, получивший вакцину, заболеть не сможет, потому что «полноценного», способного вызвать заболевание инфекционного агента он не получает. Но иммунный ответ возникает, вырабатываются антитела, которые смогут предотвратить возникновение болезни в будущем. Примеры подобной защиты: вакцинация против полиомиелита, туберкулеза, кори, краснухи и другие прививки входят в национальный календарь и используются уже многие десятки лет.

Второй вариант — пассивная иммунизация, когда в организм вводятся уже готовые антитела (сыворотки, анатоксины). Такая вакцинация зачастую проводится, когда патоген уже попал в организм (или высок риск, что попал). Такая вакцинация проводится, в частности, при дифтерии (контакте с заболевшим), столбняке (травме, когда в рану могла попасть грязь с возбудителями заболевания — например, если проколоть ногу, наступив на гвоздь), угрозе бешенства (если укусила собака или дикое животное), отравлении змеиным ядом.

В таких случаях сыворотка должна вводиться как можно быстрее — когда с момента возможного инфицирования прошло совсем немного времени: минуты, часы, в некоторых случаях — дни.

Все прививки, которые входят в Национальный календарь, необходимо проводить в установленный срок после осмотра врачом, который определит наличие или отсутствие противопоказаний. В свою очередь, сам факт контакта с инфекционным агентом в ряде случаев является показанием для вакцинации по эпидпоказаниям.

Повторю, показания и противопоказания к вакцинации определяет доктор, он собирает анамнез, проводит осмотр, если нужно, назначает дополнительные исследования.

Безопасны ли вакцины?

Вакцины, прошедшие государственную регистрацию и официально разрешенные к применению, безопасны — этот факт признан регистрирующим органом, выдающим разрешение на их применение. Вакцинация против одного заболевания не ослабляет иммунный ответ человека на другое заболевание. Вакцинация не создает какие-либо дополнительные риски для человека, который был в контакте с инфекционным больным или находится в инкубационном периоде заболевания.

По всем возникающим вопросам можно проконсультироваться у лечащего врача.

Кто может сделать прививку?

Лица от 18 до 60 лет без хронических заболеваний, здоровые в момент и в течение двух недель до вакцинации, не делавшие прививок последние 30 дней. Важное условие — вакцина запрещена беременным и кормящим грудью женщинам

Нужна ли прививка тем, кто уже переболел коронавирусом?

Сначала необходимо сдать анализы на антитела. Если показатель IgG выше 10, то иммунитет уже формируется и прививка не нужна.

Можно ли использовать вакцину для лечения уже заболевших людей?

Вакцина предназначена для профилактики заболевания. Если есть симптомы COVID-19, делать прививку нельзя.

Кому нельзя делать прививку от коронавируса? Есть ли противопоказания?

Вакцинацию нельзя проводить тем, кто за последний год перенес острый коронарный синдром или инсульт. Противопоказаниями также являются хронические системные инфекции, туберкулез, новообразования, гепатиты В и С, сифилис, ВИЧ.

Вопросы и ответы / Ж/Д билеты

 Один из наиболее удобных способов оплаты заказа с оформленными жд билетами, является оплата через систему онлайн платежей «QIWI-кошелек».

 Этот простой, удобный и надежный способ оплаты мы всегда рекомендуем своим пользователям, так как он позволяет владельцам электронных кошельков «QIWI» очень быстро и просто оплачивать заказы оформленные на probilet.kz. Еще одним преимуществом данного способа оплаты заказа, является то, что в случаях возврата приобретенных ранее и не использованных билетов на поезд, у нас есть возможность вернуть сумму определенную для возврата, на QIWI-кошелек, с которого была произведена оплата. При этом, вам не нужно будет посещать один из наших офисов, тем более, что оформить возврат жд билета, вы можете самостоятельно, выполнив несколько несложных действий в заказе, в котором были ранее оформлены билеты (подробнее с процедурой возврата жд билетов, можно ознакомиться в этой статье).

 Для того, чтобы оплатить билеты на поезд с помощью QIWI-кошелька, необходимо произвести следующие несложные манипуляции: Итак, предположим вы уже нашли нужный вам поезд, следующий, к примеру, по маршруту Алмата — Астана и отправляющийся из Алматы в нужную вам дату и время. Вы выбрали вагон и места, заполнили необходимые данные по всем пассажирам и выполнив все эти действия, забронировали жд билеты. Обратите внимание (!), что c момента бронирования билетов, до момента оплаты, у вас будет только

15 минут!

 После того как жд билеты забронированы, в нижнем блоке заказа (с заголовком «Выбрать способ оплаты»), необходимо выбрать соответствующий способ оплаты, нажав на кнопку «Qiwi Кошелек». Кнопка, после нажатия выделится синей рамкой, в окошке напротив названия появится галка, а в раскрывшемся ниже окне, в котором содержится краткая информация о способе оплаты, а также отображается общая стоимость заказа и размер комиссии за прием оплаты (если подобная комиссия предусмотрена), появится кнопка зеленого цвета «Оплатить».

 При нажатии кнопки «Оплатить», вы попадете на защищенную страницу вашего QIWI-кошелька. После этого вы можете либо авторизоваться и войти в свой кошелек, для оплаты заказа, либо оплатить заказ из приложения «QIWI» (если оно установлено на вашем мобильном устройстве), в котором также будет сформирован счет на оплату заказа сайта probilet.kz.

 Примечание (!): Если после выбора способа оплаты «QIWI-кошелек» и перехода на страницу авторизации кошелька «QIWI», вы решите оплатить заказ наличными, при помощи стационарного терминала приема оплаты «QIWI» — вы можете это сделать, не забывая при этом, что время на оплату заказа крайне ограничено!

Логистика от РЖД: вопросы без ответов. Видит ли монополия клиентов сквозь пелену своих амбициозных проектов?

Транспортный потенциал России, вопросы межгосударственных отношений и собственный контейнерно-логистический бизнес ОАО «РЖД» переплелись настолько плотно, что уже сложно понять, где заканчивается одно и начинается другое. Тем не менее, разбираться необходимо. Об этом и состоялась беседа в кулуарах форума «ТрансРоссия» с заместителем генерального директора компании «

Балтика-Транс» Ириной Капитановой.

Насколько актуальной была тема именно международного сотрудничества в ходе «Транс-России»? Какие аспекты Вы бы особенно выделили?

На самом деле, это, пожалуй, главная тема на всех переговорных площадках и за их пределами. Рынок растёт, как всегда возникают проблемы роста. Очень важно понять формирующиеся тренды, и в этом «Транс-Россия» оказывает нам определённую помощь. Из основных проблем я бы выделила таможенное законодательство и администрирование, а также государственную политику в целом. Коммерческие компании могут и умеют договариваться, совместно искать механизмы взаимодействия. Но зачастую власть нас просто не слышит. Это касается и позиции регуляторов и «подведомственных» им структур.

Одной из таких структур является ОАО «РЖД», государственная транспортная монополия.

Традиционно огромный выставочный павильон, массированный десант различных специалистов, чем порадовала монополия Вас?

Сразу отмечу, что данное направление для нас непрофильное. Мы больше работаем с авто и водным транспортом. К сожалению, мы не ощутили никакой смены политики в отношении глобальных перевозок со стороны ОАО «РЖД». Да, я рада за коллег. Они в ходе дискуссий презентовали какие-то амбициозные проекты. Анонсировали развитие транспортных коридоров через Иран и даже Индию. Показали положительную динамику ОТЛК, которая, как я понимаю, концентрирует грузопотоки из северных районов КНР в ЕС (в том числе через Монголию).

Все проекты нацелены на использование внутренних ресурсов непосредственно РЖД и её дочерних компаний.

Но это всё-таки, назовём так, внутренние дела ОАО «РЖД» с частичным участием Казахтемиржолы и Белорусских железных дорог, а также соответствующих административных органов. Где-то привлекаются ещё и железнодорожные администрации стран Балтии, где-то — Польши. Но в целом все проекты нацелены на использование внутренних ресурсов непосредственно РЖД и её дочерних компаний. Такого предложения, которое было бы интересно частному бизнесу, так и не прозвучало. Во всяком случае, мы его не услышали.

Определённая часть ваших перевозок осуществляется по железной дороге. Значит, заинтересованность всё-таки есть?

У нас всегда большая заинтересованность в сотрудничестве как с ОАО «РЖД», так и с другими участниками железнодорожных перевозок, но следует понимать, что  транспортный рынок становится всё более конкурентным, профессиональным и жёстким. Мы не можем предложить клиентам менее эффективную схему только на том основании, что так было раньше. Рынок повзрослел и технически, и технологически, и организационно. И если не находить адекватные ответы на актуальные вызовы, тебя обойдут конкуренты. Понимаете, мы бьёмся почти за каждый час простоя груза в порту. Оптимизируем логистику, работаем с таможней, совершенствуем документационное обеспечение, а представители РЖД, презентуя новые транспортные маршруты, говорят что-то о том, что в ближайшем будущем будет решаться вопрос синхронизации электронных баз для таможенного оформления между странами-участницами. Это не тот месседж, которого ожидают возможные клиенты. Ещё раз повторюсь, я рада за коллег, у них растут объёмы, но далеко не каждый клиент готов сейчас пойти на такие условия. Если кто-то готов к варианту, что его контейнеры застрянут на границе с Монголией (как было озвучено представителями РЖД на одном из заседаний, «в пробке оказалось несколько тысяч единиц – прим. ред.) — это его рыночная стратегия, но ожидать серьёзного притока клиентов для данного проекта было бы слишком оптимистично.

Тем не менее, г-н Гром сказал, что им удалось добиться существенного сокращения стоимости перевозки, а с учётом почти двукратной (14-15 вместо 30–40 дней) разницы в сроках доставки международные перевозки по стальным магистралям станут выгоднее, чем по морю.

Вопрос в том, что подразумевать под «выгодой», и в чём её считать. Номинальное снижение ставок или сокращение сроков доставки не является безусловным конкурентным преимуществом. Кому-то и 40 дней вполне достаточно. Кто-то готов заплатить и больше. Вопрос: за что? Мы уже более тридцати лет на рынке. И что особенно важно — на рынке мультимодальных перевозок. Конечно, у каждого нашего партнёра свои запросы (порой весьма своеобразные), но в целом рынок развивается в том направлении, что людям нужна услуга «под ключ». То есть, условно, он сдаёт товар на входе, затем он сам (либо указанное им лицо) получает этот груз на выходе. Это первый момент. То есть  контроль всей цепочки доставки. Можно прогнать поезд через Транссиб хоть за семь дней, но если у тебя контейнер стоит на погранпереходе в Польшу, то польза от этого мизерная.

Сейчас стоимость перевозки по железной дороги абсолютно непредсказуема.

К сожалению, стыки между видами транспорта (и даже внутри самих железных дорог) остаются слабым звеном. Кроме того, есть ещё документационное, организационное сопровождение. Вряд ли кто-то будет рисковать своими клиентами под обещания о том, что «вопрос будет решаться». Второй момент — это стабильность поставок. Мы, например, очень долго выходили на стратегическое сотрудничество с крупными игроками, например, с крупнейшими международными морскими контейнерными линиями. Это очень жёсткий сегмент. К сожалению, практика работы РЖД такова, что даже 4-5 дней разброса от установленного срока доставки не считаются чем-то критическим. Кроме того, нужно понимать объёмы. Если вы хотите, чтобы в порт Калининград заходили контейнеровозы, вы должны обеспечить чёткий трафик в операбельных объёмах. Наконец, экономика. Сейчас стоимость перевозки по железной дороги абсолютно непредсказуема.

Но ведь и морские линии регулярно меняют «прейскуранты»…

Да, но это делается планово, к тому же мы можем понять логику и где-то даже повлиять на ситуацию конкретно в нашем случае. В случае с РЖД это просто невозможно. Ну и сама политика… Понимаете, сложилось ощущение, что ОАО «РЖД» и его дочкам и так всё хорошо.

За исключением временных трудностей…

Именно так. Если брать, например, тот же порт Гамбург или Клайпеду, то там есть дискуссия, стремление заинтересовать, привлечь клиентов. Да я и сама стояла на нашем стенде, с тем чтобы, в том числе, понять, чем живёт рынок, что нам исправить, доработать, скорректировать. На стенде РЖД и в ходе круглых столов, по моим ощущениям, атмосфера была несколько иной. Не было сформулированных предложений, пусть не чётко, но хотя бы примерно очерченных контуров сотрудничества. Ведь многие проблемы, которые сейчас испытывает монополия, те сложности, с которыми она сталкивается, уже имеют решения. Опробованные, обкатанные, эффективные. Хотя сам факт того, что РЖД и его дочки так стали активно рассказывать о своей деятельности — уже хороший признак. Возможно, скоро состоится полноценный диалог.

Дмитрий Ханцевич

Вопрос-ответ. НУЗ Центральная больница №4 ОАО РЖД

С какими заболеваниями могут пройти лечение пенсионеры?

Заболевания сердечно-сосудистой системы (ИБС, стенокардия, артериальная гипертензия, последствия инфаркта сердца, состояния после стентирования и т.п.). Заболевания нервной системы (последствия инсультов ЦНС, заболевания периферической нервной системы, до- и послеоперационные заболевания позвоночника.

Какие льготы имеют пенсионеры при лечении в вашем центре?

Пенсионеры РЖД и МПС проходят лечение по ведомственным льготам, также возможно лечение по системе ОМС.

Можно ли лечиться семейным парам?

Да возможно, предусмотрено размещение в отдельном 2х местном номере но при условии предварительной записи.

Выдается ли больничный лист при лечении в ЧУЗ «ЦКБ «РЖД-Медицина»?

Больничный лист выдается согласно приказу Минздравсоцразвития России от 29. 06.2011 №624н

Можно ли лечить детей – с какими заболеваниями и на каких условиях пребывания?

В ортопедическом отделение имеются детские койки, на которых обслуживаются дети с заболеваниями опорно-двигательной системы – сколиозы, нарушение осанки, остеохондропатии позвоночника и суставов, посттравматические состояния, нуждающиеся в восстановлении пораженных функций.

С какого возраста возможно лечение детей и имеются ли льготы или скидки?

Дети от 7 до 18 лет госпитализируются только с сопровождением взрослых. Для детей от 7 лет скидка 50%, от 8-ми до 12 лет — 30% от стоимости суточного пребывания.

За какое время необходимо заранее записываться на госпитализацию?

Запись на госпитализацию производится за три недели до момента госпитализации.

Возможны ли групповые заезды пациентов?

Возможны.

Возможно ли проведение конференций на вашей территории?

Да возможно. Мы располагаем двумя конференц-залами, малым и большим, наличие питания и возможности круглосуточного пребывания в комфортных номерах.

Какие имеются условия питания?

В каждом корпусе предусмотрена своя столовая. Питание 5-разовое. Согласно номенклатуре заболеваний предусмотрены диетстолы всех видов.

Вопросы и ответы / Портал госуслуг Москвы

Фильтр по вопросам

Выберите темуАвтоплатежи по выставленным счетам за текущий ЕПД, МГТС, детский сад, кружки и секцииАвтоплатежи по расписаниюАвторизация и восстановление пароляАннулирование разрешения на установку и эксплуатацию рекламной конструкцииАренда городских пространствБесплатное получение земельного участка в собственность гражданами и юридическими лицамиВвод СНИЛСВключение места размещения нестационарного торгового объекта при стационарном торговом объекте в схему размещения нестационарных торговых объектов (внесение изменений в схему размещения)Внесение в реестр резидентных парковочных разрешенийВнесение изменений в договор аренды земельного участка для строительства (реконструкции) капитального сооруженияВнесение изменений в разрешение на строительство (городской округ Троицк)Внесение изменений в разрешение на строительство (городской округ Щербинка)Внесение изменений в разрешение на строительство (только для ОКН)Внесение изменений в разрешение на строительство (только для ООПТ)Внесение изменений в разрешение на установку и эксплуатацию рекламной конструкцииВнесение изменений в реестр лицензий по управлению многоквартирными домамиВозмещение затрат на адаптацию продукцииВозмещение затрат на подтверждение соответствия продукции (сертификация продукции)Возмещение затрат на получение охранных документов (патентов, свидетельств) на РИД и средства индивидуализацииВозмещение затрат на сертификацию соответствия систем менеджментаВыдача пропусков грузовикамВыдача разрешения на строительствоВызов мастера (подача заявки в ЕДЦ)Выкуп арендуемой недвижимости у города субъектами малого и среднего бизнеса Государственная экспертиза результатов инженерных изысканий и проектной документацииГрадостроительный план земельного участка городского округа ТроицкГрадостроительный план земельного участка городского округа ЩербинкаГрант в целях стимулирования развития субъектов малого и среднего предпринимательства, осуществляющих реализацию товаров за пределы территории Российской Федерации, экспорт результатов интеллектуальной деятельности и (или) услугДоговор на размещение объекта благоустройстваДополнительное соглашение об изменении договора аренды земельного участкаДополнительное соглашение об изменении договора аренды недвижимости, принадлежащей городу, за исключением земельных участков и жильяЕдиный платежный документ для нежилых помещенийЕжемесячная выплата в связи с рождением (усыновлением) первого ребенкаЕжемесячная городская денежная выплата, включающая компенсацию на оплату стационарного телефонЗадание (или его копия) на работы по сохранению объекта культурного наследия федерального значения (за исключением объектов, перечень которых устанавливается правительством РФ)Задание на работы по сохранению объекта культурного наследия регионального значения, выявленного объекта культурного наследияЗаключение о соответствии Сводному плану подземных коммуникаций и сооруженийЗаписаться на личный приём в МАДИЗапись в детский садЗапись в инспекцию ГостехнадзораЗапись в колледжЗапись в кружки, спортивные секции, дома творчестваЗапись в офис МОСГОРТУРЗапись в первый класс, перевод из одной школы в другуюЗапись к ветеринарному врачуЗапись на ЦПМПК г. МосквыЗапись на заключение договора по программе реновацииЗапись на медкомиссию для получения справки в ГИБДДЗапись на осмотр квартиры по программе реновацииЗапись на приёмЗапись на приём к нотариусуЗапись на прием в офис ГАУК «МОСГОРТУР»Запись на прием в центр «Моя карьера»Запись на прием к врачуЗапись на прием к нотариусу для участников программы реновацииЗапись на прием к экспертамЗапись на проведение контрольно-геодезической съемкиЗапись на регистрационный учет на территории Троицкого и Новомосковского административных округовЗапись на собеседование в Школу вожатыхЗапись на торжественное вручение первого паспортаЗапись на участие в ГИА (ЕГЭ, ОГЭ, ГВЭ), итоговом сочинении (изложении), итоговом собеседовании по русскому языку для 9 классовЗапись ребёнка в группу продлённого дняЗапрос на сверку расчетов по финансово-лицевому счетуЗапрос, изменение и отмена доступа к электронной медицинской картеЗаявление на устранение строительных дефектов в рамках переезда по программе реновацииИзменение разрешенного использования земельного участка Информация об очерёдности граждан, состоящих на жилищном учётеКарта москвича для студента/ординатора/аспиранта/ассистента-стажераКомпенсация взамен получения подарочного комплекта для новорожденныхКомпенсация платы за детский садКопии правоудостоверяющих, правоустанавливающих документовЛицензирование предпринимательской деятельности по управлению многоквартирными домамиЛицензирование розничной продажи алкогольной продукцииЛичный кабинетЛичный кабинет юридического лицаМОСВОДОКАНАЛ. Заключение договора о подключении к сетям холодного водоснабжения, водоотведения МОСВОДОКАНАЛ. Заключение дополнительного соглашения к договору о подключении объекта строительства к сетям водоснабжения и (или) водоотведенияМОСВОДОКАНАЛ. Получение акта о подключении к сетям холодного водоснабжения, водоотведенияМОСВОДОКАНАЛ. Получение технических условий подключения к сетям холодного водоснабжения, водоотведения МОСВОДОСТОК. Заключение договора о подключении (технологическом присоединении) к сетям водоотведения поверхностных сточных водМОСВОДОСТОК. Заключение дополнительного соглашения к договору о подключении объекта строительства к централизованной системе водоотведения поверхностных сточных водМОСВОДОСТОК. Получение акта о подключении к сетям водоотведения поверхностных сточных водМОСВОДОСТОК. Получение технических условий подключения к сетям водоотведения поверхностных сточных водМОСГАЗ. Заключение договора о подключении к сетям газораспределенияМОСГАЗ. Заключение дополнительного соглашения к договору о подключении (технологическом присоединении) объекта капитального строительства к сетям газораспределенияМОСГАЗ. Получение акта о подключении к сетям газораспределения МОСГАЗ. Получение технических условий подключения к сетям газораспределенияМОСОБЛГАЗ. Заключение договора о подключении к сетям газораспределенияМОСОБЛГАЗ. Заключение дополнительного соглашения к договору о подключении (технологическом присоединении) объекта капитального строительства к сетям газораспределенияМОСОБЛГАЗ. Получение акта о подключении к сетям газораспределенияМОСОБЛГАЗ. Получение технических условий подключения к сетям газораспределенияМОЭК. Заключение договора о подключении к сетям теплоснабженияМОЭК. Заключение дополнительного соглашения к договору о подключении (технологическом присоединении) к системам теплоснабженияМОЭК. Получение акта о подключении к сетям теплоснабженияМОЭК. Получение технических условий подключения к сетям теплоснабженияНазначение компенсации на приобретение технического средства реабилитации инвалидам за счет средств бюджета города МосквыНаправление декларации о характеристиках объекта недвижимостиНаправление обращения об исправлении ошибок, допущенных при определении кадастровой стоимостиНаправление предложений о внесении изменений в правила землепользования и застройки города МосквыНаше деревоОЭК. Заключение договора о технологическом присоединении к электрическим сетямОЭК. Заключение дополнительного соглашения к договору о подключении (технологическом присоединении) к электрическим сетямОЭК. Получение акта о технологическом присоединении к электрическим сетямОбщие вопросыОпределение вида фактического использования зданий и помещений в целях налогообложения и выдача копии актаОрганизация проведения оплачиваемых общественных работОрдер на производство земляных работ, установку временных ограждений и объектовОтзыв согласования переустройства, перепланировки помещения в многоквартирном домеОтказ от права постоянного (бессрочного) пользования либо пожизненного наследуемого владения земельным участкомОтправка замечаний к проекту отчета об итогах государственной кадастровой оценкиОформление (закрытие) порубочного билета и (или) разрешения на пересадку зеленых насажденийОформление полиса ОМСОформление приемочной комиссией акта о завершенном переустройстве, перепланировке помещения в многоквартирном домеПАО «Россети Московский регион». Заключение договора о технологическом присоединении к электрическим сетямПАО «Россети Московский регион». Заключение дополнительного соглашения к договору о подключении (технологическом присоединении) к электрическим сетям ПАО «Россети Московский регион». Получение акта о технологическом присоединении к электрическим сетямПарковочные разрешения для автомобилей системы каршерингаПарковочные разрешения для многодетных семейПаспорт колористического решения фасадов зданий, строений, сооруженийПередача в органы соцзащиты сведений об изменении банковских реквизитов и личных данныхПереезд по программе реновацииПерераспределение земель и (или) земельных участков, находящихся в государственной или муниципальной собственности, и земельных участков, находящихся в частной собственностиПодача апелляции о несогласии с выставленными баллами ГИА (ЕГЭ, ОГЭ, ГВЭ)Подача отчетности по долевому строительствуПодача сведений о поверке, вводе в эксплуатацию приборов учёта водыПодготовка, утверждение, изменение (переоформление) и отмена градостроительных планов земельных участковПодтверждение документов об образовании и (или) о квалификации, об ученых степенях, ученых званияхПоиск вакансий (работы)Поиск информации о ранее поданных заявлениях на предоставление государственных услугПоиск пропавших и найденных животныхПолучение архивной справки из государственных архивов МосквыПолучение земельного участка в безвозмездное пользованиеПолучение земельного участка в собственность собственником здания, сооруженияПолучение и оплата ЕПДПолучение информации жилищного учётаПолучение информации об эвакуированном транспортном средствеПолучение места на ярмарке выходного дняПолучение охотничьего билетаПолучение права постоянного (бессрочного) пользования земельным участкомПолучение разрешения на ввод объекта в эксплуатациюПолучение социальной карты учащегосяПолучение субсидии на оплату жилого помещения и коммунальных услугПомощь в переездеПосмотреть информацию о посещении и питании в школеПособия и компенсации семьям с детьми (в т.ч. многодетным)Постановка граждан льготных категорий, нуждающихся в санаторно-курортном лечении, на учет для получения бесплатной санаторно-курортной путевкиПредварительное согласование предоставления земельного участкаПредзапись на государственные услуги по регистрации автотранспортных средствПредоставление городских мер социальной поддержки в денежном выражении либо в виде социальных услугПредоставление ежемесячной денежной компенсации на оплату услуг местной телефонной связиПредоставление земельных участков в аренду правообладателям зданий, сооружений, расположенных на земельных участкахПредоставление информации и документов о зарегистрированных до 31 января 1998 г. правах на объекты жилищного фондаПредоставление информации из Сводного плана подземных коммуникаций и сооружений в городе МосквеПредоставление информации о результатах ГИА (ЕГЭ, ОГЭ, ГВЭ), итогового сочинения (изложения)Предоставление питания за счёт средств бюджета города МосквыПредоставление разъяснений, связанных с определением кадастровой стоимостиПредоставление сведений, содержащихся в ИАИС ОГДПриём показаний и оплата электроэнергииПриёмка исполнительной документации для ведения Сводного плана подземных коммуникаций и сооружений в городе МосквеПриватизация гражданами жилых помещений жилищного фонда города МосквыПрием показаний приборов учета водыПриемка результатов инженерных изысканий в ИАИС ОГДПрикрепление к детской стоматологической поликлиникеПрикрепление к женской консультацииПрикрепление к поликлиникеПрикрепление к стоматологической поликлиникеПрикрепление ребенка к детской поликлиникеПрисвоение гражданам статуса «Предпенсионер»Проверка и пополнение баланса домашнего телефона МГТСПродление срока действия согласования переустройства, перепланировки помещения в многоквартирном домеПросмотр результатов олимпиадыПубличные слушанияПутевки на отдых и оздоровление детейРазрешение (или его копия) на работы по сохранению объекта культурного наследия федерального значения (за исключением объектов, перечень которых устанавливается правительством РФ)Разрешение на ввод объекта в эксплуатацию (городской округ Троицк)Разрешение на ввод объекта в эксплуатацию (городской округ Щербинка)Разрешение на ввод объекта в эксплуатацию (только для ОКН)Разрешение на ввод объекта в эксплуатацию (только для ООПТ)Разрешение на использование земельных участков, которые принадлежат городу, либо государственная собственность на которые не разграниченаРазрешение на работы по сохранению объекта культурного наследия регионального значения, выявленного объекта культурного наследияРазрешение на строительство (городской округ Троицк)Разрешение на строительство (городской округ Щербинка)Разрешение на строительство (для ООПТ)Разрешение на строительство (только для ОКН)Разрешение на таксомоторную деятельностьРаспоряжение о снятии запрета на строительствоРассмотрение запроса (заявления) о принятии на учет в качестве нуждающихся в жилых помещениях/внесение изменений в учётное делоРегиональная социальная доплата к пенсииРегистрация аттракционаРегистрация граждан в целях поиска подходящей работы и в качестве безработных гражданРегистрация самоходных машин и прицепов к нимРегистрация физического лицаСведения о капитальном ремонтеСервис сверки финансово-лицевых счетов арендаторовСогласие на залог, переуступку прав аренды земельного участка либо субарендуСогласие на субаренду либо переуступку прав аренды недвижимости, принадлежащей городу (за исключением земельных участков и жилья)Согласование дизайн-проекта размещения вывескиСогласование межевого плана границ земельного участкаСогласование мероприятий по уменьшению выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух в периоды неблагоприятных метеорологических условийСогласование переустройства, перепланировки помещения в многоквартирном домеСогласование специальных технических условий для подготовки проектной документации объектов капитального строительстваСправка Гостехнадзора о совершенных регистрационных действияхСубсидии в целях возмещения затрат, возникших при перевозке (транспортировке) товаров от пунктов отправления на территории Российской Федерации до конечного пункта назначения на территории иностранного государстваСубсидии на возмещение части затрат на создание, развитие имущественного комплекса технопарка, индустриального паркаСубсидия на компенсацию затрат по приобретению оборудования и оплате коммунальных услугСубсидия на компенсацию затрат по продвижению собственных товаров, работ, услугСубсидия на компенсацию лизинговых платежейСубсидия на компенсацию процентов по кредитамСубсидия франчайзи на компенсацию затрат по приобретению оборудования, выплате вознаграждений по договору франшизы и оплате коммунальных услугСубсидия франчайзи на компенсацию лизинговых платежейСубсидия франчайзи на компенсацию процентов по кредитамТехнические вопросыТехнический осмотр самоходных машин и прицепов к нимУведомление о соответствии (несоответствии) завершенного строительства требованиям законодательства о градостроительной деятельностиУведомление о соответствии (несоответствии) параметров планируемого строительстваУведомление об изменении параметров планируемого строительстваУдостоверение тракториста-машиниста (тракториста)Установка рекламной конструкцииШтрафыЭлектронная медицинская картаЭлектронный дневник

Обобщенные ответы на поступившие в ходе ПО вопросы

1. У нас предприятие, которое обслуживается локомотивами РЖД, мы не понимаем, нужна нам аттестация по приказу 13/11 или нет??? Инспектор говорит, что нужно аттестовать по БД, а начальник станции говорит – что нет, это не требуется для заключения договоров на обслуживание!

Ответ.

В настоящее время прохождения аттестации в соответствии с приказом Минтранса России, Минтруда России от 11.03.1994 № 13/11 «Об утверждении Положения о порядке аттестации лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов предприятий транспорта» (далее – Приказ 13/11) необходимо не для заключения договора с ОАО «РЖД» на обслуживание, а в силу требований законодательства РФ.

Согласно п. 2 Приказа № 13/11: «Положение настоящего пункта не распространяется на исполнительных руководителей и специалистов организаций и (или) их подразделений, осуществляющих исключительно технологические перевозки без выхода на пути сообщения общего пользования», т.е. действие указанного приказа не распространяется только на предприятия, имеющие технологический железнодорожный транспорт.

В свою очередь согласно ч. 1 ст. 2 Федерального закона РФ от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» железнодорожный транспорт необщего пользования представляет собой совокупность производственно-технологических комплексов, включающих в себя железнодорожные пути необщего пользования, здания, строения, сооружения, в отдельных случаях железнодорожный подвижной состав, а также другое имущество и предназначенных для обеспечения потребностей физических и юридических лиц в работах (услугах) в местах необщего пользования на основе договоров или для собственных нужд.

Согласно статье 2 Федерального закона Российской Федерации от 10.01.2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»:

— грузоотправитель (отправитель) — физическое или юридическое лицо, которое по договору перевозки выступает от своего имени или от имени владельца груза, багажа, грузобагажа и указано в перевозочном документе;

— грузополучатель (получатель) — физическое или юридическое лицо, управомоченное на получение груза, багажа, грузобагажа;

На основании п. 1 ст. 2 Федерального закона РФ от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ»: перевозочный процесс — совокупность организационно и технологически взаимосвязанных операций, выполняемых при подготовке, осуществлении и завершении перевозок пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом. Более полное понятие перевозки грузов дается в Правилах безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом, утвержденных Постановлением Госгортехнадзора РФ от 16.08.1994 г. № 50 — совокупность операций, которым подвергается груз в процессе его доставки от грузоотправителя до грузополучателя и включает в себя: подготовку груза и транспортных средств, прием груза к перевозке, его погрузку в транспортное средство, оформление перевозочных документов, транспортирование груза, перегрузку (перевалку) груза с одного вида транспорта на другой, транзитное хранение груза и его выгрузку…»

Таким образом, предприятие, являясь грузоотправителем (грузополучателем), становится участником перевозочного процесса.

На основании п. 2 ст. 20 Федерального закона РФ от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ»: владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. В соответствии с Приказом Минтранса РФ от 11.03.1994 г. № 13/11  «Об утверждении положения о порядке аттестации лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов организаций и их подразделений, осуществляющих перевозку пассажиров и грузов» исполнительные руководители и специалисты, чья деятельность связана с обеспечением безопасности движения, должны иметь кроме документов, свидетельствующих о специальной подготовке, удостоверение установленной формы о прохождении ими аттестации.

 

2. В каких случаях принимается решение о внеочередной аттестации?

Ответ.

На сегодняшний день Приказами Минтранса определены три вида аттестации для предприятий железнодорожного транспорта необщего пользования, предусмотренные:

1. Приказом Минтранса РФ от 11.07.2012 г. № 230 «Об утверждении порядка и сроков проведения аттестации работников железнодорожного транспорта, ответственных за погрузку, размещение, крепление грузов в вагонах, контейнерах и выгрузку грузов, а также порядок формирования аттестационной комиссии».

Согласно п. 8 Порядка и сроков проведения аттестации работников железнодорожного транспорта, ответственных за погрузку, размещение, крепление грузов в вагонах, контейнерах и выгрузку грузов, а также порядок формирования аттестационной комиссии, утв. Приказом Минтранса от 11.07.2012 г. № 230, внеочередная аттестация работников проводится в случаях:

1) ввода в действие новых или изменения действующих технических условий размещения и крепления грузов в железнодорожном подвижном составе;

2) несоблюдения требований технических условий размещения и крепления грузов в железнодорожном подвижном составе, повлекших нарушение безопасности движения.

2. Приказом Минтранса РФ от 11.07.2012 г. № 231 «Об утверждении порядка и сроков проведения аттестации работников железнодорожного транспорта, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования, а также порядок формирования аттестационной комиссии».

Согласно п. 8 Порядка и сроков проведения аттестации работников железнодорожного транспорта, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования, а также порядок формирования аттестационной комиссии, утв. Приказом Минтранса РФ от 11.07.2012 г. № 231, внеочередная аттестация работников проводится в случаях:

1) ввода в действие новых или изменения действующих нормативных правовых актов в области безопасности железнодорожного транспорта;

2) внедрения новых технических устройств (оборудования) или технологий;

3) восстановления на работе;

4) перерыва в работе более шести месяцев;

5) нарушения безопасности движения вследствие несоблюдения требований правил технической эксплуатации железных дорог, инструкций по движению поездов, маневровой работе и сигнализации на железнодорожном транспорте, а также иных нормативных правовых актов федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

3. п.3 Положения о порядке аттестации лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов организаций и их подразделений, осуществляющих перевозку пассажиров и грузов, утв. Приказом Минтранса РФ от 11.03.1994 г. № 13/11 предусмотрена досрочная аттестация, которая производится в случаях, когда в организациях выявлены грубые нарушения норм и правил, регулирующих безопасную эксплуатацию транспортных средств, или совершаются транспортные происшествия с тяжелыми последствиями. .

 

 

3. Приведите, пожалуйста, реальные примеры, если такие имеются:

— дисквалификации руководителей предприятий – не было таких случаев.

— административное приостановление деятельности – в 2016 году к юр. лицам в качестве меры административного воздействия было применено 5 ад. пр. деятельности, в 2017 – 2.

4. При вступлении в силу некоторых нормативных документов возникает неясность, отменен ли тот документ, которым пользовались ранее:

а) Приказ МПС РФ от 17 ноября 2000 г. № 28Ц «О порядке проверки знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, других нормативных актов МПС России и Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации» –

Ответ. Приказом Минтранса России от 13 декабря 2016 г. № 375 «О признании не подлежащим применению приказа Министерства путей сообщения Российской Федерации от 17 ноября 2000 г. № 28Ц «О порядке проверки знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, других нормативных актов МПС России и Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации» Приказ МПС РФ от 17 ноября 2000 г. № 28Ц признан не подлежащим применению, Приказом Минтранса России от 10 февраля 2017 г. № 47 приказ Минтранса России от 13 декабря 2016 г. № 375 отменен, но, так как Приказ Минтранса России от 10 февраля 2017 г. № 47 официально опубликован не был, следовательно, Приказ МПС РФ от 17 ноября 2000 г. № 28Ц применению не подлежит.

Б) Инструкция по составлению техническо-распорядительных актов железнодорожных станций, утв. приказом МПС от 20.08.1999 № ЦД-682 не отменена, но Приказом № 145 Минтранса внесены изменения в ПТЭ:

в соответствии с пунктом 9.4 главы I ПТЭ:

«9.4. Составление техническо-распорядительных актов железнодорожных станций осуществляется в соответствии с приложением № 10 к настоящим Правилам», т.е. порядок составления ТРА станций утвержден Приложением № 10 к ПТЭ.

Вопрос. Каким источником информации пользоваться, когда нужны данные о документах РЖД (действует или нет), распространяющихся на пути необщего пользования?

— внутренние документы ОАО «РЖД» (распоряжения, приказы и пр.) на пути необщего пользования не распространяются, нормативными для сторонних организаций не являются, перечень нормативных правовых актов, исполнение которых проверяется Ространснадзором, утвержден приказом Ространснадзора от 18.10.2016 № СС-1097фс и размещен на официальном сайте Ространснадзора в разделе «Перечни обязательных требований».

 

5. Поясните термины:

Культура безопасности движения – введен ОАО «РЖД», является внутренним корпоративным термином, определяющим совокупность заинтересованного отношения персонала к безопасности движения, понимания им проблем в этой области и ответственного поведения работников при обеспечении всех видов безопасности.

Индикатор риска – в соответствии с пунктом 5.1 статьи 2 Федерального закона от 26.12.2008 № 294-ФЗ: утверждаемые федеральными органами исполнительной власти параметры, соответствие которым или отклонение от которых сами по себе не являются доказательством нарушения обязательных требований, но свидетельствуют о высокой вероятности такого нарушения и могут являться основанием для проведения внеплановой проверки или иных мероприятий по контролю. На настоящий момент не утверждены, есть только проект.

Возникновение угрозы жизни и здоровью — понятие «угроза жизни и здоровью» законодательством РФ на сегодняшний день не закреплено. В то же время, данная категория достаточно широко используется в законодательстве и понимается как нарушение гражданами, должностными лицами или юридическими лицами обязательных требований, вследствие которого может быть причинен вред жизни и здоровью неопределенного круга граждан.

6. Где найти действующий документ, определяющий порядок продления срока службы подвижного состава?

Ответ: Положение Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества П.15.01-2009.

7. Просроченные сроки эксплуатации пассажирских вагонов, являются угрозой безопасности движения?

Ответ: Назначенный срок службы согласно статье 2 Технического регламента таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТРТС 001/2011) — это календарная продолжительность эксплуатации, при достижении которой эксплуатация объекта должна быть прекращена независимо от технического состояния, что определяется техническими условиями завода изготовителя данного подвижного состава, следовательно, эксплуатация подобных вагонов представляет угрозу безопасности движения.

Технический регламент таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТРТС 001/2011), утв. решением комиссии таможенного союза от 15.07.2011г. №710.

Технический регламент таможенного союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» (ТРТС 003/2011), утв. решением комиссии таможенного союза от 15.07.2011г. №710.

8. При согласовании ИНСТРУКЦИИ «О порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «Барнаульская ТЭЦ-3», примыкающем к ст. Промышленная Алтайского отделения АО «Сибпромжелдортранс» возник ряд острых вопросов связанных с ответственностью сторон, а именно: 
9. Пункт 3.8.2. абзац 3 редакция АО «СПЖТ»«- НС ЦТП после получения сообщения от осмотрщика вагонов АО «БТЭЦ-3» об окончании технического обслуживания вагонов и объединения тормозных рукавов информирует диспетчера (ТЭЦ-3) о количестве вагонов, готовых к уборке;» в этом абзаце АО «СПЖТ» обязывает осмотрщика вагонов АО «БТЭЦ-3» производить объединение тормозных рукавов подвижного состава после выгрузки. На каком основании?, если:  1. «Маневровыми передвижениями локомотива руководит составитель поездов АО «СПЖТ» или третьих лиц.»  в соответствии с п.3.3 абзац 5 настоящей Инструкции в редакции АО «СПЖТ»;  2. В соответствии с  п.1.1. Договора на подачу и уборку вагонов № 5 от 26.12.2007 года маневровую работу осуществляет АО «СПЖТ» или третьи лица; 3. «При производстве манёвров разъединение или соединение тормозных рукавов производится составительскими бригадами или кондукторами» в соответствие с  п.11.11. «Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации», утверждена Первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации А.В. Целько 16.10.2000г ЦД -790.

Ответ. Пункт 11 Приложения № 11 к Приложению № 8 (Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ) Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министра России от 21.12.2010 №286 гласит:

разъединение и соединение тормозных рукавов и других межвагонных электрических соединений на железнодорожных станциях производится работниками пунктов технического обслуживания вагонов или другими работниками, установленными, в зависимости от местных условий, технологическим процессом или ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

При производстве маневров разъединение или соединение тормозных рукавов производится составительскими бригадами или кондукторами.

Разъединение и соединение тормозных рукавов при отцепке от состава и прицепке к составу поездного локомотива производит локомотивная бригада, а при обслуживании локомотива одним машинистом выполнение этих операций производится осмотрщиком вагонов.

2. Пункт 4.5. абзац 1 редакция АО «СПЖТ»  «Контроль и ответственность за правильностью закрепления подвижного состава т.б. на ж.д.путях АО «БТЭЦ-3», за наличие и сохранность т.б., уложенных под вагоны на ж.д пути н/п АО «БТЭЦ-3», в период с момента закрепления вагонов т.б. на ж.д.путях АО «БТЭЦ-3» до момента уборки т.б. из-под вагонов в период отсутствия локомотива АО «СПЖТ», или третьего лица, возлагается на ответственного работника АО «БТЭЦ-3» (см. приложение №7). На каком основании АО «СПЖТ» назначает ответственными за закрепление подвижного состава работников АО «БТЭЦ-3»?, если: 1. В соответствии с  п.1.1. Договора на подачу и уборку вагонов № 5 от 26.12.2007 года маневровую работу осуществляет АО «СПЖТ» или третьи лица;  2. «Маневровыми передвижениями локомотива руководит составитель поездов АО «СПЖТ» или третьих лиц.»  в соответствии с п.3.3 абзац 5 настоящей Инструкции в редакции АО «СПЖТ»; 3. В соответствие с  п.11.41Б, абзац 1 «При производстве маневров ответственным за закрепление подвижного состава является руководитель маневров» «Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации», утверждена Первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации А.В. Целько 16.10.2000г ЦД -790.

Ответ. Подпункт 3 Пункта 30. Приложения №11 к Приложению №8 (Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ) Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министра России от 21.12.2010 №286, гласит:

Порядок закрепления вагонов и составов, в зависимости от местных условий, указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, где должно быть установлено, как должны закрепляться на каждом железнодорожном пути вагоны и составы поездов, кто должен выполнять эти операции, а также изымать средства закрепления из-под вагонов или отпускать ручные тормоза и кому докладывать о выполнении указанных операций.

3. Маневровую работу на территории АО «БТЭЦ-3» осуществляют работники АО «СПЖТ» и третьи лица, которым работники АО «БТЭЦ-3» обязаны выдавать тормозные башмаки для закрепления подвижного состава, в данном случае должны ли предоставляться в АО «БТЭЦ-3» списки этих лиц, если «да», то на каком основании и должно ли это быть отражено в инструкции?

Ответ. п.1 Приложения к Указаниям МПС России от 20.02.1992 г. № С-175у гласит:

Учет тормозных башмаков, получаемых предприятиями (структурными единицами, подразделениями) железнодорожного транспорта со складов (баз) материально – технического обеспечения, из ремонта и выдаваемых для пользования, производится в Книге инструмента строго учета ф. ПУ-80а, которая ведется в месте постоянного хранения тормозных башмаков (кладовой) лицами, уполномоченными руководителями для выполнения этой работы.

О выдаче тормозных башмаков из кладовой в данной книге делается запись, в которой указывается количество и номера выдаваемых тормозных башмаков, место их использования, дата выдачи и удостоверяется росписью работника, получившего тормозные башмаки.

п.4.4 Указаний МПС С-5668у от 17.05.94 «О соблюдении единых требований по организации обслуживания и обеспечению безопасности движения на подъездных путях» гласит:

Указывается (прим. в инструкции о порядке обслуживания и организации движения), кто является ответственным за закрепление и изъятие тормозных башмаков при подаче, уборке вагонов на выставочном пути), например, составитель станции) и при выполнении грузовых операций, а также за сохранность тормозных башмаков (например, сменный мастер подъездного пути).

9. Какие квалификационные требования предъявляются к председателю (членам) аттестационной комиссии, сформированной работодателем в соответствии с Приказом Минтранса РФ от 11.07.2012 г. № 231?

Приказом Минтранса РФ от 11 июля 2012 г. N 231 «Об утверждении Порядка и сроков проведения аттестации работников железнодорожного транспорта, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования, а также порядок формирования аттестационной комиссии» и ст. 25 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» не установлены квалификационные требования к аттестационной комиссии. Однако, согласно п. 2 р. 1 Порядка и сроков проведения аттестации работников железнодорожного транспорта, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования, а также порядок формирования аттестационной комиссии, утв. Приказом Минтранса РФ от 11.07.2012 г. № 231, установлено что, задачами проведения аттестации работников являются:

— обеспечение безопасности движения;

— повышение качества и эффективности работы при эксплуатации железнодорожного транспорта общего пользования.

На основании п. 2 ст. 20 Федерального закона РФ от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ»: владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. В соответствии с Приказом Минтранса РФ от 11.03.1994 г. № 13/11 «Об утверждении положения о порядке аттестации лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов организаций и их подразделений, осуществляющих перевозку пассажиров и грузов» (далее – приказ № 13/11) исполнительные руководители и специалисты, чья деятельность связана с обеспечением безопасности движения, должны иметь кроме документов, свидетельствующих о специальной подготовке, удостоверение установленной формы о прохождении ими аттестации.

Таким образом, считаем, что председателю и членам аттестационной комиссии необходимо иметь профессиональное образование, повышение квалификации и своевременно проходить аттестацию в соответствии с приказом № 13/11.

РЖД Профиль компании | Список руководителей и сотрудников

Алексей Григорьев Технический директор, исследования и разработки		❅❅❅❅@rzd.ru	Профиль посещения
Марина Гаврилова Финансовый директор, The Филиал			Профиль посещений
Татьяна Наталенко Начальник налогового и материального учета			Профиль посещения
Дмитрий Шак Вице-президент правления		+7 ❅❅❅ ❅❅❅-❅❅-❅❅	Профиль посещения
Ольга Гнедкова Заместитель управляющего директора		+7 ❅❅❅ ❅❅ ❅-❅❅-❅❅	Профиль
Вадим Бынков Начальник юридического отдела, Департамент 900 06		+7 ❅❅❅ ❅❅❅-❅❅-❅❅	Профиль посещения
Станислав Сугак Начальник отдела кадров, Центр обслуживания корпоративного транспорта			Профиль посещения
Иван Врублевский Начальник отдела			Профиль посещения
Владимир Гапонко Визит Начальник отдела экономики
Мария Калварская Финансовый директор отдела слияний и поглощений			Профиль посещения
Полина Румянцева Начальник отдела кадров, Департамент информационных технологий и аналитики Сектор				Посетить Профиль
Alexey L ebedev Подразделение локомотивов, заместитель начальника			Посетите профиль

Вопросы по различным проектам Talgo (2)

В связи с вычетами по недавнему контракту DSB Talgo возникают другие вопросы, связанные с к поездам «Стриж», а это их энергоемкая и дорогостоящая работа.

Краткая история

18 июня 2011 года во время Международного экономического форума в Санкт-Петербурге РЖД заключило контракт на сумму более 100 миллионов евро с Talgo на семь граблей на 20 вагонов Talgo Pendular для междугородных перевозок. Четыре из этих поездов были фиксированной колеи и предназначались для движения Москва — Киев, а остальные три — с изменяемой шириной колеи — для движения Москва — Берлин.

Грабли на 20 вагонов для услуги Москва — Нижний Новгород обозначены как МК, поскольку изначально были заказаны для услуги Москва — Киев.Грабли Москва-Берлин, обозначенные как МБ, состоят из 20 вагонов и, учитывая большую протяженность пути (1892 км по сравнению с 872 км между Москвой и Киевом и 440 км между Москвой и Нижним Новгородом), не идентичны. к граблям МК. Буквы обозначения не являются стандартной практикой Talgo и изначально использовались при обмене информацией с РЖД, чтобы легко идентифицировать типы транспортных средств на этапах заказа и строительства.

События на востоке Украины вкупе с очевидным отсутствием интереса со стороны тогдашнего украинского правительства побудили РЖД изменить свои планы в июне 2014 года.Было объявлено, что запасы Talgo с фиксированной колеей будут использоваться на линиях, связывающих Москву и Нижний Новгород, а не в Киев и обратно, заменяя «Сапсаны», которые будут использоваться для укрепления линий Москва — Санкт-Петербург.

РЖД ввело в коммерческую эксплуатацию четыре грабли с фиксированной шириной колеи Talgo 1 июня 2015 года между Москвой и Нижним Новгородом, разрешение было получено весной 2015 года, на пару месяцев позже, чем планировалось изначально. Первоначально планировалось запустить сервис в середине декабря 2014 года.

№

Первый коммерческий рейс Москва — Берлин Стриж Тальго с переменной колеей отправился из Москвы Курский вокзал 17 декабря 2016 года в 13.05 с отчетным номером 13 на локомотиве «Олимп» РЖД ЭП20-052. Промежуточные остановки были сделаны в Смоленске, Орше, Минске и Бресте. Смена колеи в Бресте, процедура, которая при использовании подвижного состава фиксированной колеи включала замену тележки, была сокращена с двух часов до 20 минут.

Дорогой Стриж Операция

Все Стрижи работают только на электрифицированных линиях.Тем не менее, важным компонентом парка Talgo РЖД являются вагоны-генераторы, поскольку здесь нет преобразователя для преобразования напряжения, подаваемого локомотивом, в напряжение, необходимое для использования на борту, например для обогрева и освещения. Подобные вагоны-генераторы можно было найти в Испании с граблями из состава Talgo III, IV, V и VI, но они были исключены из производственных партий парка Talgo 7, предназначенного для перевозки локомотивов. Одним из недостатков является то, что вагоны-генераторы увеличивают вес поезда, а также требуют для работы дизельного топлива, что увеличивает эксплуатационные расходы.

В каждом грабле «Стриж» по два вагона-генератора, по одному на каждом конце поезда. Каждый дизель-генератор имеет мощность 500 кВА при 1500 об / мин, что означает 1000 кВА на грабли. Оба дизель-генератора работают непрерывно, независимо от того, стоит поезд или движется, находится он под воздушным проводом или нет. Помимо постоянного шума и выбросов выхлопных газов, потребление энергии этими машинами-генераторами требует как минимум упрощенного расчета.

По данным производителя, четыре топливных бака для дизельного топлива в каждом автомобиле-генераторе имеют общий запас топлива 2556 литров, т.е.е. Всего 5112 литров, хватит на 28,7 часа нормальной работы Стрижа. В среднем это означает расход около 182 литров дизельного топлива на 1 час работы, или 4368 литров за сутки на грабли «Стриж». Для семи поездов это 30 576 литров в сутки и в общей сложности 11 160 240 литров в год.

Предположим, что не все грабли работают 365 дней в году, поэтому мы можем округлить это число до 10 миллионов литров дизельного топлива в год для всего парка «Стриж». С ценой на солярку для РЖД скажем 0.4 евро / литр, это означает 4 миллиона евро в год только на топливо! За последние пять лет это примерно 20 миллионов евро.

К этому следует добавить стоимость машинистов вагонов-генераторов (по одному на поезд): при выплате, скажем, около 40 000 рублей в месяц (около 515 евро по обменному курсу), это будет составлять 480 000 рублей на человека в год. При наличии не менее 20 машинистов на весь парк «Стриж» сумма составляет почти 10 миллионов рублей в год (около 130 000 евро). За последние пять лет это не менее 50 миллионов рублей (около 650 000 евро).

К этому следует добавить дополнительные расходы, связанные с обслуживанием машин-генераторов, их массой и т. Д. Однако, даже если это только ориентировочный расчет, на который по понятным причинам влияют цены на нефть, экономические и другие социальные факторы, он все равно остается Поразительно, как (неоправданно) большие суммы денег тратятся на работу граблей Стрижа с машинами-генераторами, используемыми на электрифицированных линиях … Даже больше по сравнению со стоимостью электроэнергии, которую можно было бы получить от электровоза.

Нижние вагоны Talgo даже не обладают меньшим аэродинамическим сопротивлением. Вагоны на обоих концах поездов Talgo имеют размеры, соответствующие преобладающей ширине погрузки, и имеют площадь лобовой поверхности около 10 м ² . Еще более абсурдным является вид огромного российского, казахстанского или американского паровоза (бессмысленного с точки зрения аэродинамического сопротивления) с площадью лобовой поверхности до 15 м ² , возглавляющего грабли приклада Talgo.

Вопросы к РЖД

Мы отправили этот расчет в РЖД, чтобы спросить оператора, почему он не оснастил грабли Talgo для питания электровозов и как это явление совпадает с борьбой РЖД по сокращению выбросов.

Мы получили следующее заявление: «Мнение о повышении эффективности при подаче электроэнергии от центрального источника энергии в локомотиве на электрифицированных линиях, конечно, неоспоримо. В то же время, однако, теряется одно из значительных преимуществ используемой в настоящее время концепции — автономная работа граблей Talgo, необходимая для соответствия требованиям комфорта пассажиров при движении по неэлектрифицированным линиям и при маневрировании дизельными маневровыми маневровыми машинами, т.к. а также во время простоя Стрижа при отключении питания.

Однако уровень шума и вибрации вагонов-генераторов, хотя и выше, чем у статического преобразователя центрального источника питания в локомотивах, по конструктивным особенностям не превышает норм, действующих для железнодорожного транспорта. В случае машинистов генераторных вагонов изменение типа источника электроэнергии для граблей Стриж не должно предусматривать возможность отмены этого рабочего положения, а время, необходимое для контроля работы дизель-генераторов, не должно превышать 20% от рабочее время машиниста.“

Впоследствии мы отправили в РЖД следующие вопросы:
1) Фактор комфорта пассажиров понятен. Но как это обеспечить для других поездов дальнего следования РЖД, не имеющих вагонов-генераторов и работающих на электрифицированных линиях? Ежедневно по сети РЖД курсируют сотни поездов дальнего следования, и не беспокойтесь, ведь только СЕМЬ граблей «Стриж»?
2) Почему в других службах дальней связи РЖД не нужны машинисты? Чем они отличаются от поездов Тальго?
3) Чем занимаются машинисты Стрижа в оставшиеся 80% рабочего времени?

Несмотря на наши напоминания, мы не получили ответов на эти вопросы от РЖД.Что в принципе не удивительно, потому что какой-то рациональный и приемлемый ответ в данном случае де-факто невозможен …

Мы также спросили мнение Talgo. Ждем его ответа.

Высокоскоростная мобильность: Knorr-Bremse поддерживает РЖД в разработке высокоскоростных поездов нового поколения для России

«Как мировой технологический лидер мы гордимся тем, что являемся частью этого основополагающего и престижного проекта мобильности для российских железнодорожных перевозок. сектор », — говорит д-р Юрген Вильдер, член правления Knorr-Bremse AG и ответственный за подразделение систем железнодорожного транспорта.«Инвестиции России в современную железнодорожную инфраструктуру подчеркивают ключевую роль железных дорог как безопасного, высокодоступного и эффективного средства передвижения».

«Knorr-Bremse с нетерпением ждет возможности помочь концептуализировать российские высокоскоростные поезда будущего, тем самым помогая людям улучшить железнодорожное сообщение», — добавляет Харальд Шнайдер, член правления Knorr-Bremse Rail Vehicle. Системный и ответственный за деятельность в регионе СНГ. «В долгосрочной перспективе мы также будем работать с нашими партнерами над коммерциализацией этого следующего поколения, локализуя его для колеи 1520 мм.”

В качестве партнера по проекту Knorr-Bremse внесет свой вклад в совместную разработку и оснащение поездов высокоскоростного сегмента. Компания обладает выдающимся технологическим ноу-хау в области высокоэффективных пневматических тормозных систем, а также современных систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC) для повышения энергоэффективности и комфорта пассажиров. Кроме того, Knorr-Bremse имеет многолетний и обширный опыт в области входных систем с повышенной герметичностью для работы на высоких скоростях.

ЕКРТ была создана «РЖД» и «Синара Транспортные Машины» до того, как было сформировано партнерство, с целью стимулирования прогресса в железнодорожных перевозках между городами России, в частности высокоскоростными железными дорогами. РЖД также объявило о строительстве новой железнодорожной ветки для будущего поколения высокоскоростных поездов, которые будут развивать скорость более 300 км / ч и будут введены в эксплуатацию в 2026 году.

Маршруты между двумя бизнес-центрами Между Москвой и Санкт-Петербургом, а также между Москвой и пятым по величине городом России, Нижним Новгородом, в настоящее время обслуживаются 16 высокоскоростных поездов «Сапсан», и еще 13 поездов того же типа пополнят существующий парк.Все поезда «Сапсан», включая будущие пополнения, оснащены системами торможения, въезда и кондиционирования, а также стеклоочистителями и электрооборудованием Knorr-Bremse.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ОТЧЕТ — РЖД заплатили миллиарды секретным частным компаниям

(Это третья история из серии, Товарищ Капитализм. См. Здесь)

МОСКВА, 23 мая (Рейтер) — В самой большой стране мира железные дороги все еще работают. путь к богатству. Государственная компания «Российские железные дороги» с почти 1 миллиардом пассажиров в год и годовым оборотом в 42 миллиарда долларов представляет собой гигантскую коммерческую возможность.

Во главе его стоит Владимир Якунин, давний друг и давний союзник президента Владимира Путина. Он курирует компанию, которая заключает международные сделки, выпускает облигации для крупных инвесторов и планирует новые чрезвычайно дорогие высокоскоростные линии. По многим параметрам РЖД — стандартный корпоративный колосс.

Но расследование Reuters раскрыло другую сторону государственной компании: при Якунине она заплатила миллиарды долларов частным подрядчикам, которые скрывают своих конечных владельцев и практически не присутствуют в их зарегистрированной штаб-квартире.

Исследование Reuters тендеров, проводимых РЖД, также выявило контракты на сотни миллионов долларов, предоставленные компаниям, которые якобы участвуют в торгах как конкуренты, но, по всей видимости, тесно связаны между собой.

Например, в 43 тендерах на общую сумму 340 миллионов долларов с 2010 по 2013 год, одни и те же две компании были единственными участниками тендера каждый раз. Оказывается, эти две фирмы были созданы в один день одним и тем же лицом, действовавшим от имени неизвестных владельцев. Фирмы открывали счета в одном и том же банке в один и тот же день и два года подряд декларировали одинаковое количество сотрудников.Однажды они подали заявки на участие в тендере ОАО «РЖД» с интервалом в минуту. А в октябре прошлого года, после того как агентство Reuters впервые запросило информацию о компаниях, оба зарегистрировали веб-сайты в один и тот же день.

Российский следователь Сергей Лесничий заявил, что выводы Рейтер, по всей видимости, свидетельствуют о попытке манипулирования тендерами на получение государственных контрактов, потенциально завышая расходы в ущерб РЖД. Лесничий, директор Центра финансовых расследований, экспертного органа, созданного российским государством, сказал, что такие последствия, если они будут проверены и если инсайдеры РЖД извлекут выгоду, могут быть приравнены к мошенничеству в соответствии с российским законодательством.Но он также сказал, что в соответствии с российским законодательством участие связанных компаний в государственных тендерах не является правонарушением.

Дальнейший анализ агентством Рейтер банковских операций с 2007 по 2009 год с участием одного крупного частного подрядчика РЖД выявил закономерности деятельности, которые, по мнению американских и российских финансовых следователей, были типичными предупреждающими признаками подозрительной банковской деятельности.

Анализ показывает, что миллионы долларов, исходящие от РЖД, попали в компании, не имевшие никакого отношения к железнодорожным работам.Некоторые из этих компаний были признаны российскими властями фиктивными, не ведающими подлинной деятельности.

Эти операции проходили через небольшой банк, которым с 2007 по 2009 год частично владел бизнесмен по имени Андрей Крапивин. Глава РЖД Якунин однажды охарактеризовал Крапивина как «старого знакомого» и «бесплатного советника, который хорошо разбирается в банковской сфере», как сообщает российская газета «Ведомости».

Крапивин и несколько его деловых партнеров являются или были директорами крупных подрядчиков, работающих на ОАО «РЖД».

Представитель РЖД сказал, что Крапивин «не советник» Якунина, но не прокомментировал, был ли он в прошлом.

Это расследование является частью серии Reuters, изучающей, как Россия ведет бизнес в эпоху Путина. Несмотря на то, что президент России осудил коррупцию, некоторые члены элиты использовали секретные компании, владельцев соломинок и другие средства для получения бизнеса на сотни миллионов долларов с помощью некоторых из его подписных обязательств. В предыдущих статьях рассказывалось о том, как двое соратников Путина получили прибыль от амбициозного государственного проекта в области здравоохранения.

Эта статья, частично основанная на конфиденциальной базе данных российских банковских отчетов, посвящена одному из крупнейших предприятий страны, находящихся в руках государства: железным дорогам. На кону огромные деньги: в 2012 году ОАО «РЖД» передало частным подрядчикам контрактов на сумму 22,5 млрд долларов — больше, чем 19,7 млрд долларов, которые компания выплатила своему персоналу.

В марте, после того, как Россия аннексировала Крым, Якунин был одним из высокопоставленных российских чиновников и членов ближайшего окружения Путина, попавшего под санкции США.Минфин США назвал его «доверенным лицом Путина», который «регулярно консультируется с Путиным по вопросам, касающимся компании РЖД».

Он знает Путина с тех пор, как они оба были в Санкт-Петербурге в 1990-х годах. Путин назначил его главой РЖД в 2005 году, в начале второго президентского срока Путина.

Якунин не ответил на запросы Reuters по поводу этой истории, но его представитель в ОАО «РЖД», также известном как ОАО «РЖД», ответил на письменные вопросы.

«Закупочная деятельность ОАО« РЖД »осуществляется в строгом соответствии с действующим законодательством», — написал Александр Пирков. По его словам, тендеры были организованы «максимально прозрачно», а закупочная деятельность «неоднократно проверялась компетентными государственными органами, в том числе Счетной палатой Российской Федерации».

Российские железные дороги заявили, что все компании, указанные Рейтер, были законными, а их контракты были присуждены честно и надлежащим образом.

Крапивин не ответил на запросы Reuters о комментариях.Вместо этого позвонил его сын. Алексей Крапивин сказал, что его отец не участвовал в железнодорожных подрядчиках и сделках, рассмотренных в этом отчете. Он сказал, что любые предложения об обратном — «чушь собачья». Он отказался от подробных комментариев.

АУКЦИОНЫ

В зеленом пригороде на востоке Москвы стоит таунхаус с красной крышей и детской площадкой во дворе. Однажды прошлым летом группа молодых людей в футболках и джинсах стояла и курила.

В этом городском доме было больше, чем могло показаться на первый взгляд.Это была зарегистрированная штаб-квартира компании, которая с 2010 года выиграла контракты на 9 миллиардов рублей (270 миллионов долларов) с РЖД и ее дочерними предприятиями, а в корпоративных документах говорится, что в ней работает более 100 сотрудников.

Когда репортер спросил об этом, из дома вышел мужчина лет 40 — с бритой головой и татуировками на руках. На вопрос, находится ли там подрядчик, МПЦентрЖат (МПЦ), он послал за молодым человеком, волосы которого были подстрижены по бокам и собраны в хвост сзади.

«Они сидят здесь — у них офис на втором этаже, — но они приходят сюда только раз в неделю», — сказал мужчина с хвостиком.

MPC является одним из 10 железнодорожных подрядчиков, изученных Рейтер; вместе они получили более 2,5 млрд долларов от РЖД с 2007 года, согласно тендерам и другим документам, рассмотренным в этой статье.

Reuters выбрало фирмы, потому что они предлагали одинаковые виды работ, в основном модернизацию систем сигнализации и управления поездом.Они были выбраны из более длинного списка железнодорожных подрядчиков, предоставленного российским банкиром, ныне живущим в Великобритании, Германом Горбунцовым, который пережил попытку убийства в лондонском районе Кэнэри-Уорф в 2012 году.

Перед отъездом из России Горбунцов был одним из -владелец с Крапивиным банка Capital Commercial Bank (известен под русскими инициалами СТБ). Все 10 железнодорожных подрядчиков, проверенных Рейтер, имели счета в СТБ.

На первый взгляд, РЖД предлагает частным компаниям контракты на открытых тендерах, где действуют рыночные силы.Но несколько человек, знакомых с процессом, утверждали, что некоторые подрядчики работают вместе, чтобы выиграть тендеры. По их словам, это делают компании, которым либо удается быть единственными участниками торгов, либо они работают с другими участниками торгов, чтобы решить, кто должен победить, или взвинтить цены. Рейтер не смог проверить эти утверждения.

Проведенный агентством Рейтер анализ тендерных конкурсов с участием 10 компаний показал незначительные попытки участников торгов конкурировать за контракты по цене. Из 185 случаев, когда была указана победившая ставка, 79 были только 0.На 5 процентов — до копейки — ниже максимальной цены, установленной РЖД. Еще 35 выигравших заявок были на 1 процент ниже максимально допустимой цены.

Сложно определить характер и деятельность 10 железнодорожных подрядчиков. Двумя крупнейшими бенефициарами по сумме контрактов, заключенных с РЖД, были МПК и компания ТрансСервисАвтоматика (ТСА). С 2010 до середины 2013 года эти две фирмы были единственными участниками 43 тендеров на сумму 340 миллионов долларов.MPC и TSA претендуют на роль конкурентов и на первый взгляд кажутся отдельными организациями.

Чтобы узнать о них больше, агентство Reuters обыскало их головные офисы. Штаб-квартира MPC, зарегистрированная в корпоративном реестре России, представляла собой особняк с детской площадкой, где никто из MPC не присутствовал во время визита репортера. Юридическая штаб-квартира TSA располагалась в 15-этажном здании недалеко от МКАД. В здании находился бизнес-центр, автосалон, фитнес-клуб, салон красоты, два отделения банка, цветочный и продуктовый магазин, но никаких признаков TSA.Охранник нашел там упоминание о фирме на своем компьютере, но сказал, что у компании нет там офиса.

Помимо своей неуловимости, MPC и TSA имеют и другие поразительные сходства, в том числе тот факт, что они были открыты в один и тот же день в 2005 году одним и тем же лицом и что они открыли банковские счета в один и тот же день в STB.

Эти совпадения не были простым совпадением, сказал бывший менеджер, который работал в обеих компаниях в разное время в середине 2000-х. Обе компании фактически входили в одну группу и вместе участвовали в торгах по контрактам с ОАО «РЖД», чтобы у владельца группы была «гарантия победы».”

MPC и TSA перечисляют двух разных людей в качестве менеджеров по корпоративным документам; ни один из них не ответил на неоднократные запросы о комментариях.

Ссылаясь на две компании, пресс-секретарь Якунина Пирков написал: «Они являются добросовестными поставщиками и полностью функционирующими предприятиями … Поставки по этим контрактам осуществлялись вовремя, (и) продукция была надежного качества. Не было обнаружено никаких доказательств того, что они действовали недобросовестно ».

Из 10 исследованных компаний только одна, называемая Желтрансавтоматика, имела зарегистрированный головной офис, в котором Reuters обнаружило работающих сотрудников.Менеджер компании не ответил на письменные вопросы.

Четыре из 10 компаний указали свои офисы в местах, где о них вообще никто не слышал. Эти штаб-квартиры включали грузовую базу у автомагистрали, автомастерскую и элитный детский универмаг в центре Москвы.

Кому принадлежат эти компании? MPC — это тип юридического лица, которое не обязано декларировать своих акционеров. Зарегистрированные собственники остальных девяти подрядчиков РЖД — разношерстная группа.Изучение официальных документов показало, что каждая фирма принадлежала одному или двум физическим лицам — всего 10 женщин и трое мужчин.

Все те хозяева, которых удалось отследить журналистам, жили в скромных московских многоквартирных домах. В одном ветхом здании лицо, указанное в официальных документах как единственный собственник одного из подрядчиков, подтвердило, что до недавнего времени являлось его формальным владельцем. Однако на самом деле, сказал этот человек, они никогда по-настоящему не контролировали компанию, а действовали как соломенные владельцы, скрывая настоящих владельцев фирмы.

Владелец соломы знал, что бизнес компании связан с контрактами с ОАО «РЖД», но ничего не знал о ее деятельности. Владелец соломы утверждал, что контролирующее влияние на этого подрядчика оказывал Андрей Крапивин, человек, которого Якунин, глава РЖД, когда-то охарактеризовал как бесплатного советника.

«Я знаю Алексея Крапивина», — сказал владелец соломы, имея в виду сына Андрея Крапивина. По его словам, сын организовал бизнес между РЖД и компанией. Владелец соломы сказал, что Крапивин-старший был «главным человеком», стоящим за этой договоренностью, а его сын занимался практическими вопросами.

В своем телефонном разговоре сын Крапивина, Алексей, сказал, что СТБ принадлежит Горбунцову, а не его отцу, и сказал, что его отец не имел скрытого контролирующего влияния за железнодорожными подрядчиками. На дальнейшие вопросы он не ответил. Однако в письменном заявлении, подписанном Андреем Крапивиным, указано, что он был акционером БВУ с 2007 по 2009 год. Открытые корпоративные записи также показывают, что он был акционером в 2008 году.

Представитель Якунина не прокомментировал, имел ли Крапивин какое-либо отношение к какой-либо из 10 подрядчиков, но исключил возможность каких-либо правонарушений.

ОПЕРАЦИИ

От паровозов «Доктора Живаго» и русской революции до двухэтажных экспрессов, мчавшихся к Зимним Олимпийским играм, железные дороги помогли создать Россию, проникая в географию и культуру страны.

Когда Владимир Ленин вернулся из ссылки, чтобы возглавить свою революцию в апреле 1917 года, он отправился из Финляндии в старую царскую столицу России Санкт-Петербург на паровозе. К 21 веку «Российские железные дороги» стремились модернизировать историческую ветку, чтобы принимать электропоезда со скоростью 220 км в час (140 миль в час).

Одним из крупнейших бенефициаров этого проекта был частный подрядчик Сетьстройэнерго. В общей сложности «РЖД» присудило «Сетстройэнерго» почти 1 миллиард долларов в период с 2007 по 2013 год, согласно отчетам о публичных торгах и базе данных банковских операций, предоставленной Горбунцовым.

Когда Горбунцов уехал из России после ссоры с бывшими деловыми партнерами, в том числе с Крапивиным, он привез с собой ноутбук. Он содержал, помимо других банковских данных, миллионы транзакций, которые были совершены через STB с начала 2007 года по конец 2009 года.По словам Горбунцова, деньги часто перемещаются через водоворот счетов, что затрудняет отслеживание кем-либо, например внешними аудиторами или налоговыми служащими.

Чтобы выяснить, что случилось с фондами РЖД, Reuters изучило потоки денег в Сетьстройэнерго и из нее, как это зарегистрировано в базе данных Горбунцова. Reuters установило подлинность базы данных, проверив образцы транзакций с независимыми источниками.

Согласно базе данных, в период с 2007 по 2009 годы РЖД перечислила 772 миллиона долларов на счет «Сетстройэнерго» в БВУ.Эти платежи и последующие транзакции, похоже, следуют схеме, описанной Горбунцовым.

Например, ОАО «РЖД» осуществило 98 платежей «Сетстройэнерго» на сумму 211 млн долларов, которые почти сразу же были переведены на другие банковские счета. В каждой из этих сделок «Сетстройэнерго» получало сумму от РЖД и либо в тот день, либо на следующий рабочий день выплачивало точно такую ​​же сумму компании под названием «СтройМонтаж».

Деньги поступили на счет «СтройМонтаж» в банке «Индустриальный кредитный банк (Incred)».Этим банком также руководил Горбунцов; Крапивин не был акционером.

Неясно, кто контролировал «СтройМонтаж» и его счет в Incred, а также почему компания получала платежи от «Сетстройэнерго». «СтройМонтаж» был ликвидирован в 2010 году, и его предыдущих акционеров и менеджмент установить не удалось. В Сетстройэнерго от комментариев отказались.

База данных Горбунцова содержит транзакции как Incred, так и STB. В базе данных указано, что «СтройМонтаж» быстро перевел большую часть полученных денег в другие организации.Некоторые из них перешли на счета за пределами STB и Incred, но большинство перемещалось по многочисленным счетам в этих двух банках.

За один 30-месячный период, начиная с 2007 года, «СтройМонтаж» выплатил немногим более трети полученных средств на счета за пределами БВУ и Incred. Эти деньги, по-видимому, пошли железнодорожным подрядчикам на такие работы, как установка новых путей и сигнального оборудования, о чем судило по изучению публичных документов и интервью с местными железнодорожными чиновниками и руководителями компаний.

Но почти две трети полученных «СтройМонтажом» денег быстро перешло другим компаниям со счетами в БВУ или Инкред.Поиск корпоративных документов, отчетов о тендерах, судебных решений, бизнес-справочников и сообщений СМИ не обнаружил упоминаний об этих компаниях, выполняющих железнодорожные работы. Никаких комментариев официальных лиц этих фирм найти не удалось.

Одним из получателей была компания Legatta, которая осуществляла банковские операции через STB. Согласно опубликованным отчетам, выручка Legatta за год до конца декабря 2007 года составила всего 3800 долларов. Тем не менее, за тот же период, согласно базе данных банка, «СтройМонтаж» выплатил компании 115 миллионов долларов.Reuters не удалось связаться с Легаттой.

Компания «Юниволт» была еще одним получателем средств от «СтройМонтажа». Согласно базе данных, в период с мая 2007 года по октябрь 2007 года он получил 67 миллионов долларов. Рейтер не смог найти аккаунтов Univolt и не смог его отследить. В 2010 году в московском суде, не имеющем отношения к РЖД, налоговые органы заявили, что они приказали приостановить банковский счет Univolt в Incred, поскольку они подозревали, что компания не вела подлинную коммерческую деятельность.

В некоторых компаниях, получивших деньги от «СтройМонтажа», люди, зарегистрированные в качестве собственников, сказали, что ничего не знают о фирмах, которыми они якобы владеют.

Одним из получателей была компания «Трастком», которая обслуживала БВУ. Его перечисленная владелица Надежда Коростелева была зарегистрирована по адресу в южном пригороде Москвы. Дочь Коростелёвой Василиса открыла дверь и сообщила, что ее мать там больше не живет. Она сказала, что многие люди приходили спрашивать о компаниях ее матери.

«Несколько лет назад друг подруги попросил ее создать компанию», — сказала дочь. Этот человек взял копию паспорта ее матери и попросил Коростелеву подписать некоторые формы.«Фирмы все еще создаются на ее имя».

В дополнение к 772 миллионам долларов, полученным Сетстройэнерго от РЖД в период с 2007 по 2009 год, подрядчик также выиграл тендеры РЖД на сумму 223 миллиона долларов в период с 2010 по 2013 год, согласно публичным документам.

Компания «Сетстройэнерго» отказалась комментировать эту историю. Публичная информация о компании ограничена. Это «закрытое акционерное общество», что означает, что оно не обязано раскрывать своих владельцев.

Его официальная штаб-квартира — это однокомнатная квартира в ветхом бизнес-центре в многоквартирном доме в Тушино, северо-западном пригороде Москвы.Когда репортер приходил по адресу в рабочее время, там никого не было. (Конверсия 1 рубль в 0,0304 доллара, курс на конец 2013 года) (Дополнительная отчетность Глеба Столярова; редактирование Ричарда Вудса и Саймона Робинсона)

Корпоративные партнеры Стокгольмской школы экономики в России —

РЖД

Программа РЖД .. Фактически официальное название программы — Корпоративная образовательная программа для Холдинга РЖД в модульном формате Executive MBA Стокгольмской школы экономики на 20ХХ / 20ХХ.Когда она стартовала в 2008 году, я был одним из основных участников переговорного процесса и у меня были некоторые сомнения по поводу реализуемой программы. Однако это случилось. И программа успешно реализуется последние 7 лет. Почему я сомневался? Причина в том, что представители РЖД хотели, чтобы SSE запустила программу, но так, как они этого хотели. Почему программа наконец-то была запущена? Почему у него многолетняя история и такой успех среди участников? Отвечаю, потому что представители РЖД понимали, что есть только два пути — либо иметь программу так, как они хотели, но без SSE, либо совместно со Школой, но доверять нашему опыту.Восхищаюсь менеджментом РЖД! Им удалось не только изменить свое видение, но и активно поддержать образовательный процесс как исполнительным, так и рекламным образом. Подумайте о том, чего стоит президент компании при открытии новой программы, вручении дипломов, экзаменах или гостевой лекции! И это происходит из года в год, на каждой программе.

Сейчас у нас 230 выпускников и 6 программ. Те, кто участвовал в программах, теперь предлагают учениками своих подчиненных.Я счастлив быть программным директором программы РЖД, ведь теперь у меня есть друзья в любом уголке России, ведь РЖД везде!

Игорь Дюков,
Программный директор

В 2014 году открывается седьмой учебный год корпоративной образовательной программы РЖД в модульном формате Executive MBA. Подробности по ссылке.

Наш давний корпоративный партнер прислал нам благодарственное письмо.Мы гордимся и надеемся на дальнейшее сотрудничество!

Размер отрасли, доля, профили компаний, новые технологии, тенденции, рост отрасли, сегменты, ландшафт и спрос по прогнозу до 2024 года — Energy Siren

Исследование

Global «Рынок несферических алюминиевых порошков» за 2020 год дает общее представление о бизнесе с механизмами, приложениями и структурой отраслевой цепочки. Кроме того, он предоставляет информацию для мировых рынков, включая модели продвижения, целенаправленное исследование места происшествия и состояние улучшения ключевых мест.Знания о доле рынка несферического алюминиевого порошка, полученные на основе исследований и понимания различных социальных проблем. Информация о размерах рынка несферического алюминиевого порошка, полученная на основе исследований и понимания различных социальных проблем.

Получите образец отчета по адресу: https://www.researchreportsworld.com/enquiry/request-sample/15026211

Список КЛЮЧЕВЫХ ИГРОКОВ в Отчете о рынке несферического алюминиевого порошка:

• Хунан Гольдский
• Хунань Нинсян Цзивэйсинь
• Toyal Group
• Kymera International
• Алкоа
• ОК РУСАЛ
• Хунань Голдхорс
• Хэнань Юаньян
• Xinfa Group
• Люси Цзиньюань
• Arasan Aluminium Industries
• Анганг Групп
• Metal Powder Company
• Цзянсу Тяньюань
• Zhangqiu Metallic Pigment

Вероятно, отчет дополнительно сосредоточен на мировых крупных производителях данных прогноза рынка несферического алюминиевого порошка, например, профилей организаций, изображения товара и, в частности, лимит, создание, стоимость, стоимость, доход и контактные данные.Аналогичным образом завершена экспертиза запросов на сырье и оборудование для разведки и добычи, а также запросов на переработку. Модели улучшения и каналы сбыта, представленные в Докладе о мировом рынке несферического алюминиевого порошка, рушатся. Наконец, исследуется возможность появления новых спекулятивных предприятий, и в целом результаты исследования рекламируются.

Сегментация рынка по видам продукции:

• Алюминиевый порошок особой чистоты
• Алюминиевый порошок низкой чистоты

Сегментация рынка по областям применения:

• Лакокрасочная и пигментная промышленность
• Фотогальваническая электронная паста
• Промышленность огнеупорных материалов
• Прочие

Сегментация рынка по регионам:

Северная Америка

Европа

Азиатско-Тихоокеанский регион

Ближний Восток Африка

Латинская Америка

Отчет о рынке несферического алюминиевого порошка может ответить на следующие вопросы:

— Каковы мировые (Северная Америка, Южная Америка, Европа, Африка, Ближний Восток, Азия, Китай, Япония) производство, стоимость производства, потребление, стоимость потребления, импорт и экспорт несферического алюминиевого порошка?

— Кто являются основными производителями несферических алюминиевых порошков в мире? Какова их операционная ситуация (мощность, производство, цена, стоимость, валовая прибыль и выручка)?

— Каковы типы и области применения несферического алюминиевого порошка? Какова рыночная доля каждого типа и приложения?

— Какое сырье и оборудование для производства несферического алюминиевого порошка? Каков процесс производства несферического алюминиевого порошка?

— Экономическое влияние на отрасль производства несферических алюминиевых порошков и тенденции развития отрасли производства несферических алюминиевых порошков.

— Каковы будут размер рынка несферического алюминиевого порошка и темпы роста в 2024 году?

— Каковы ключевые факторы развития мировой индустрии производства несферических алюминиевых порошков?

— Какие основные рыночные тенденции влияют на рост рынка несферических алюминиевых порошков?

— Каковы проблемы для роста рынка несферического алюминиевого порошка?

— С какими возможностями и угрозами на рынке несферического алюминиевого порошка сталкиваются поставщики на мировом рынке несферического алюминиевого порошка?

Запросите этот отчет перед покупкой — https: // www.researchreportsworld.com/enquiry/pre-order-enquiry/15026211

Цели исследования данного отчета:

• Предоставить подробный анализ структуры рынка наряду с прогнозом различных сегментов и подсегментов глобального рынка несферического алюминиевого порошка.
• Чтобы получить представление о факторах, влияющих на рынок несферического алюминиевого порошка. Анализировать рост рынка несферического алюминиевого порошка на основе различных факторов — анализа цен, анализа цепочки поставок, анализа пяти сил Порте и т. Д.
• Предоставить историческую и прогнозируемую выручку сегментов и подсегментов рынка по четырем основным географическим регионам и их странам — Северной Америке, Европе, Азии, Латинской Америке и остальному миру.
• Предоставить анализ рынка на уровне страны в отношении текущего размера рынка и будущих перспектив.
• Предоставить анализ рынка на уровне страны для сегментов по применению, типу продукта и подсегментам.
• Обеспечение стратегического профилирования ключевых игроков на рынке, всесторонний анализ их основных компетенций и построение конкурентной среды на рынке.
• Для отслеживания и анализа конкурентных событий, таких как создание совместных предприятий, стратегических альянсов, слияний и поглощений, разработка новых продуктов, тенденции глобального рынка несферического алюминиевого порошка, а также исследования и разработки.

Купите этот отчет (цена 2900 долларов США за однопользовательскую лицензию) по адресу- https://www.researchreportsworld.com/purchase/15026211

Основные моменты из содержания:

1 Обзор отрасли производства несферического алюминиевого порошка
1.1 Краткое описание несферического алюминиевого порошка
1.2 Классификация несферического алюминиевого порошка
1.3 Применение несферического алюминиевого порошка
1.4 Анализ рынка несферического алюминиевого порошка по странам
1.4.1 Состояние и перспективы в США (2014 г.) -2024)
1.4.2 Статус и перспективы в Канаде (2014-2024)
1.4.3 Статус и перспективы в Германии (2014-2024)
1.4.4 Статус и перспективы во Франции (2014-2024)
1.4.5 Статус и перспективы в Великобритании (2014-2024)
1.4.6 Статус и перспективы Италии (2014-2024)
1.4.7 Статус и перспективы России (2014-2024)
1.4.8 Статус и перспективы Испании (2014-2024)
1.4.9 Китай Статус и перспективы (2014-2024)
1.4.10 Статус и перспективы в Японии (2014-2024)
1.4.11 Корея Статус и перспективы (2014-2024)
1.4.12 Статус и перспективы Индии (2014-2024)
1.4.13 Австралия Статус и перспективы (2014-2024 )
1.4.14 Статус и перспективы Новой Зеландии (2014-2024)
1.4.15 Статус и перспективы Юго-Восточной Азии (2014-2024)
1.4.16 Статус и перспективы на Ближнем Востоке (2014-2024)
1.4.17 Статус и перспективы Африки (2014-2024)
1.4.18 Статус и перспективы Востока Мексики (2014-2024)
1.4.19 Бразилия Статус и перспективы (2014-2024 )
1.4.20 C. Состояние и перспективы в Америке (2014-2024)
1.4.21 Чили Статус и перспективы (2014-2024)
1.4.22 Перу Статус и перспективы (2014-2024)
1.4.23 Колумбия Статус и перспективы (2014-2024)

2 Анализ несферического алюминиевого порошка основными производителями
2.1 Компания 1
2.1.1 Профиль компании
2.1.2 Изображение продукта и характеристики
2.1.3 Емкость, продажи, цена, стоимость, валовая прибыль и доход
2.1.4 Контактная информация
2.2 Компания 2
2.2.1 Профиль компании
2.2 .2 Изображение продукта и технические характеристики
2.2.3 Емкость, продажи, цена, стоимость, валовая прибыль и доход
2.2.4 Контактная информация
2.3 Компания 3
2.3.1 Профиль компании
2.3.2 Изображение продукта и технические характеристики
2.3.3 Емкость , Продажи, Цена, Стоимость, Валовая прибыль и Выручка
2.3.4 Контактная информация
2.4 Компания 4
2.4.1 Профиль компании
2.4.2 Изображение продукта и технические характеристики
2.4.3 Емкость, продажи, цена, стоимость, валовая прибыль и доход
2.4.4 Контактная информация
2.5 Компания 5
2.5.1 Профиль компании
2.5.2 Изображение продукта и технические характеристики
2.5.3 Емкость, продажи, цена, стоимость, валовая прибыль и доход
2.5.4 Контактная информация
2.6 Компания 6
2.6.1 Профиль компании
2.6.2 Изображение и характеристики продукта
2.6.3 Емкость, продажи, цена, стоимость, валовая прибыль и доход
2.6.4 Контактная информация
2.7 Компания 7
2.7.1 Профиль компании
2.7.2 Изображение и характеристики продукта
2.7.3 Емкость, продажи, цена, стоимость, валовая и Выручка
2.7.4 Контактная информация
2.8 Компания 8
2.8.1 Профиль компании
2.8.2 Изображение продукта и технические характеристики
2.8.3 Производственные мощности, продажи, цена, стоимость, валовая прибыль и доход
2.8.4 Контактная информация
2.9 Компания 9
2.9.1 Профиль компании
2.9.2 Изображение и характеристики продукта
2.9.3 Емкость, продажи, цена, стоимость, валовая прибыль и выручка
2.9.4 Контактная информация
2.10 Компания 10
2.10.1 Профиль компании
2.10.2 Изображение и характеристики продукта
2.10.3 Емкость, Продажи, цена, стоимость, валовая прибыль и выручка
2.10.4 Контактная информация
. . .

3 Глобальный анализ цен, продаж и доходов несферического алюминиевого порошка по регионам, производителям, типам и областям применения
3.1 Мировые продажи и выручка от несферического алюминиевого порошка по регионам 2014-2019
3.2 Мировые продажи и выручка от несферического алюминиевого порошка по производителям, 2014-2019
3.3 Глобальные продажи и выручка от несферического алюминиевого порошка по типам 2014-2019
3.4 Мировые продажи и выручка от несферического алюминиевого порошка по областям применения 2014-2019
3.5 Анализ продажных цен на мировой несферический алюминиевый порошок по регионам, производителям, типам и областям применения в 2014-2019 гг.

4 Анализ продаж и доходов несферического алюминиевого порошка в Северной Америке по странам
4.1. Анализ продаж несферического алюминиевого порошка в Северной Америке и анализ доходов по странам (2014-2019)
4.2 Продажи несферического алюминиевого порошка в США, выручка и темпы роста (2014-2019)
4.3 Продажи несферического алюминиевого порошка в Канаде, Выручка и темпы роста (2014-2019)

5 Анализ доходов от продаж несферического алюминиевого порошка в Европе по странам
5.1. Анализ продаж несферического алюминиевого порошка в Европе и анализ доходов по странам (2014-2019)
5.2 Продажи несферического алюминиевого порошка в Германии, выручка и темпы роста (2014-2019)
5.3 Продажи несферического алюминиевого порошка, выручка и темпы роста во Франции (2014-2019)
5,4 Продажи несферического алюминиевого порошка в Великобритании, выручка и темпы роста (2014-2019)
5,5 Италия Продажи, выручка и рост несферического алюминиевого порошка Показатель (2014-2019)
5,6 Продажи, выручка и темпы роста несферического алюминиевого порошка в России (2014-2019)
5,7 Продажи, выручка и темпы роста несферического алюминиевого порошка в Испании (2014-2019)

6 Азиатско-Тихоокеанский регион Продажи и анализ доходов от несферического алюминиевого порошка по странам
6.1. Анализ продаж несферического алюминиевого порошка в Азиатско-Тихоокеанском регионе и анализ доходов по странам (2014-2019)
6.2 Продажи несферического алюминиевого порошка в Китае, выручка и темпы роста (2014-2019)
6.3 Продажи несферического алюминиевого порошка в Японии, выручка и темпы роста (2014-2019)
6,4 Продажи несферического алюминиевого порошка в Корее, выручка и темпы роста (2014-2019)
6,5 Продажи несферического алюминиевого порошка в Индии, выручка и темпы роста (2014-2019)
6,6 Австралия Не -Продажи сферического алюминиевого порошка, выручка и темпы роста (2014-2019)
6.7 Продажи несферического алюминиевого порошка в Новой Зеландии, выручка и темпы роста (2014-2019)
6,8 Продажи несферического алюминиевого порошка в Юго-Восточной Азии, выручка и темпы роста (2014-2019)

……………… Продолжение

Просмотрите полное оглавление по адресу —

https://www.researchreportsworld.com/TOC/15026211

О нас:

Research Reports World — надежный источник для получения рыночных отчетов, которые предоставят вам ведущую роль, в которой нуждается ваш бизнес.В Research Reports World наша цель — предоставить платформу для многих первоклассных исследовательских фирм по всему миру, чтобы они могли публиковать свои отчеты об исследованиях, а также помочь лицам, принимающим решения, найти наиболее подходящие решения для исследования рынка под одной крышей. Наша цель — предоставить лучшее решение, которое точно соответствует требованиям заказчика. Это побуждает нас предоставлять вам индивидуальные или синдицированные отчеты об исследованиях.

Свяжитесь с нами:

Имя: Ajay More

Эл. Почта: [адрес электронной почты защищен]

Телефон: США + 1424 253 0807 / Великобритания + 44 203239 8187

Другие наши отчеты:

Анализ мирового рынка газообразного гелия высокой чистоты (2021-2027 гг.) | По ведущим компаниям, типам и областям применения | Данные о рынках ведущих стран

Мировой целевой объем рынка лантана, доля, доход и спрос | Будущие возможности | Прогноз до 2026 г.

Объем мирового рынка лечения рака крови и костного мозга, доля, доходы и спрос | Будущие возможности | Прогноз до 2026 г.

Анализ мирового рынка сбыта энергетического оборудования (2021-2026 гг.) | По ведущим компаниям и по типам, по областям применения | Данные о рынках ведущих стран

Мировой рынок игл для эндоскопического ультразвука (EUS) | Анализ по данным ведущих стран | По топовым игрокам и по типам, по приложениям | Прогноз до 2026 г.

Мировой рынок жалюзи и жалюзи | Анализ по данным ведущих стран | По топовым игрокам и по типам, по приложениям | Прогноз до 2026 г.

Рыночная стоимость и объем — рынок бетонных систем охлаждения | Доля, Размер, Рост | Новые тенденции и конкурентная среда | 2021-2026

Глобальный рынок вспомогательных туалетных принадлежностей для инвалидов 2021 | Драйверы и ограничения | Анализ по данным ведущих стран | Прогноз до 2027 г.

Мировой рынок биохимических инкубаторов в 2021 году | Размер, доля, рост | Анализ по данным ведущих стран | По топ-игрокам, типам, приложениям | Прогноз до 2026 г.

Анализ мирового рынка магнитных насосов (2021-2026 гг.) | По ведущим компаниям и по типам, по областям применения | Данные о рынках ведущих стран

Мировой рынок специальных химикатов для нефтяных месторождений 2021 | Новые тенденции и конкурентная среда | Стратегии игроков со всего мира до 2026 г.

Тенденция рынка Ethernet-кабеля класса 7 к 2021 году, доля, отраслевой анализ по будущему спросу, ведущие игроки, размер, доля, возможности, выручка и темпы роста до 2027 года

Global Iopromide (Cas 73334-07-3) Размер рынка, доля, доход и спрос | Будущие возможности | Прогноз до 2026 г.

Доля мирового рынка передовых материалов в 2021 году, размер, динамика рынка по анализу тенденций, статус роста, ожидаемые доходы до 2027 года. Исследовательский отчет

Доля рынка 1-нафтола в 2021 году быстро растет с учетом последних тенденций, развития, доходов, спроса и прогнозов до 2027 года

Рост рынка порошка оксида магния высокой чистоты в 2021 году, доля в мировой отрасли, размер, тенденции, выручка от продаж, рост отрасли, статус развития, высшие руководители, планы на будущее и оценка возможностей 2027

Прогноз мирового рынка проводящих порошков до 2027 года | Обзор отрасли, тенденции, размер, доля | Анализируемые данные по ведущим странам

Цеолит для доли автомобильного рынка, рост в 2021 году Размер мировой отрасли, будущие тенденции, ключевые факторы роста, спрос, продажи и доходы, участники производства, применение, масштаб и анализ возможностей по прогнозу на 2027 год

Объем рынка пластиковых ограждений для дома, доля, глобальный рост отрасли до 2021 года, тенденции, новые факторы, спрос, ключевые игроки, новые технологии и потенциал отрасли до 2027 года

Тенденция на рынке хромата стронция до 2021 г., доля, отраслевой анализ по будущему спросу, ведущие игроки, размер, доля, возможности, выручка и темпы роста до 2027 г.

Объем рынка автомобильного полипропилена, армированного длинным стекловолокном, на 2021 год, тенденции в отрасли, анализ роста, доля, новые технологии, доля, конкурентный, региональный и глобальный отраслевой прогноз до 2027 года

Ожидается, что объем и стоимость мирового рынка формовочных смесей (BMC) достигнет 784 долларов США.9 миллионов | CAGR растет на 3,5% | Прогноз на период 2021-2027 гг.

Глобальный рынок электромобилей для строительства, сельского хозяйства и горнодобывающей промышленности | Ожидается, что стоимость и размер достигнут 5628,2 миллиона долларов США | CAGR растет на 34,1% | Прогноз на период 2021-2027 гг.

Мировой рынок пресс-форм для шин | CAGR 3,6% | Ожидается $ 2282,8 миллиона | Прогноз на период 2021-2027 гг.

Мировой рынок тяжелой техники (больших грузовиков) | Оценивается в 194550 миллионов долларов | Совокупный годовой темп роста (CAGR) равен 2.