Против лоукостеров: все «за» и «против». В чем подвох и почему билеты стоят так дешево?

Содержание

все «за» и «против». В чем подвох и почему билеты стоят так дешево?

Желание каждого человека сэкономить вполне естественно. А спрос, как известно, рождает предложение. И авиакомпании решили этот вопрос как нельзя лучше, дав любому желающему возможность путешествовать всего за 10-20 евро. Как уже многие поняли, речь пойдет об известных всем лоукостерах. Как такое возможно, когда покупка билетов на обычные регулярные или чартерные рейсы по тем же направлениям обходится в десятки раз дороже? В чем же подвох, почему так дешево?

Подвоха нет, за границу действительно можно улететь по цене скромного обеда в столичном ресторане. Надо только знать, на чем экономят лоукостеры и понимать, как использовать это знание себе на пользу. Ведь не исключено, что призрачная экономия в результате может вылиться в непредусмотренные траты внушительных объемов!

Вкратце подход лоукостеров к ценообразованию можно описать так: «мы даем только возможность лететь, за остальное вы платите сами».

Принцип грамотный и действительно помогает снизить затраты, поэтому его начали применять и многие классические авиакомпании.

Лоукостер — это бюджетная авиакомпания с максимально дешевыми билетами, главной фишкой которой является отказ от многих услуг, которые обычно предлагаются пассажирам. Да, лоукостеры экономят на всем и предлагают многие услуги за дополнительную плату. Давайте разбираться, что позволяет лоукостерам продавать билеты за копейки и зарабатывать на этом.

1. Способ покупки билета и регистрации на рейс

Здесь действует тот же принцип экономии, что и в интернет-магазинах. Содержать стационарные офисы и их сотрудников дорого. Поэтому лоукостеры продают свои билеты в Интернете на собственных сайтах.
Ранняя продажа билетов — еще один способ сэкономить. Вы покупаете сегодня дешевый билет с датой вылета через полгода. Вы довольны, потому что сэкономили. А компания довольна, потому что будет бесплатно пользоваться вашими деньгами целых полгода.

Авиабилеты зачастую невозвратные, да и внести в них какие-либо поправки будет стоить дополнительных денег. Платить зарплату сотрудникам на стойках регистрации в аэропорту — тоже дорого. Поэтому зарегистрироваться на рейс лоукостера онлайн можно бесплатно, а в аэропорту — уже за деньги.

2. Выбор мест

Классическая авиакомпания всегда дает возможность выбрать место при регистрации на сайте или попросить девушку на стойке регистрации посадить вас у окна. Лоукостеры такой возможности не дают. По умолчанию система онлайн-регистрации на рейс, скорее всего, даст вам место у прохода. Хотите сидеть у окна — доплатите. Если вы покупаете больше одного билета, система может раскидать вас и ваших попутчиков по разным частям салона. Хотите сидеть рядом — доплатите. Нужно больше места для ног — доплатите еще больше и будете сидеть у аварийного выхода или в первом ряду. Впрочем, это уже черта не только дискаунтеров, простором для ног давно торгуют и классические авиакомпании.

Но у лоукостеров проблема с местом для ног острее, потому что их самолеты обычно плотнее укомплектованы креслами.

3. Багаж

Если у классической компании в цену билета всегда входит перевозка одного места ручной клади и одного места зарегистрированного багажа, то у лоукостера можно рассчитывать только на ручную кладь. При этом, доплата за перевозку чемодана может быть вдвое больше цены самого билета. Собирая все вещи для поездки в ручную кладь, помните о запретах на провоз жидкостей в самолете. Общий их объем не должен превышать 1 л, а объем каждой упаковки — 100 мл. При этом, все жидкости должны быть упакованы отдельно в прозрачный пакет.

4. Питание на борту

Ни один лоукостер не кормит пассажиров в полете бесплатно. Вы можете приобрести напитки или закуски на борту, но многим цены не покажутся очень бюджетными, особенно в сравнении с ценой билета: кофе с бутербродом могут стоить как весь ваш перелет!

5.

Сервис

Ради экономии в лоукост-компаниях зачастую бортпроводники занимаются еще и регистрацией пассажиров на рейс при посадке. И пусть вас не удивляет ситуация, когда туристы дружным строем пешком идут к своему самолету, а не едут на специальном автобусе. Лоукост-авиакомпании часто берут на работу начинающих бортпроводников и даже пилотов. Но не волнуйтесь: их так же тщательно обучают, они тоже регулярно тренируются и проходят контроль.

6. Парк самолетов

Чтобы избежать затрат на ремонт и содержание большого штата техников, бюджетные авиакомпании стараются летать только на новых самолетах и только одной модели. Еще один очевидный способ сэкономить — утрамбовать в самолет больше пассажиров. Поэтому лоукостеры часто заказывают самолеты, в салонах которых больше кресел, чем в самолетах классических авиакомпаний. За узкими проходами между рядами кроется и еще один способ заработать — продавать намного дороже билеты на места с большим пространством для ног.

Лоукосты зарабатывают на количестве пассажиров, а не на высокой цене билета. В то время как привычные нам авиакомпании продают 40 билетов по 250 евро, лоукост-компания продаст 500 билетов по 20 евро — и тоже заработает.

7. Время и частота рейсов

За парковку в аэропорту платят не только пассажиры, но и авиакомпании. Поэтому большинство лоукостеров предпочитает держать свои самолеты не на земле, а в небе. Посадка, люди выходят, люди заходят, взлет. И так целый день. Как маршрутка, только салон в промежутках чистят. Аэропортовый сбор часто зависит от времени прибытия самолета. Здесь тоже есть своя сезонность. Ночью дешевле, чем днем; в пик туристического сезона дороже, чем в другое время. И расписание большинства лоукостов составлено с учетом этих колебаний цен. Поэтому при покупке билета обращайте особое внимание на время вылета и прилета.

8. Аэропорты

Услуги некоторых аэропортов обходятся авиакомпаниям дешевле, поэтому лоукостеры часто летают не в главные аэропорты. Да, это те самые истории, когда трансфер до города может обойтись вам дороже, чем перелет туда-обратно. Есть и обратная ситуация: иногда старые аэропорты находятся в черте города, а более современные (и более затратные для авиакомпаний) — за его пределами. В этом случае лоукостер может летать и в очень удобный для туристов аэропорт.

Резюме

Авиабилет на рейс лоукостера будет по-настоящему дешевым, если вы упакуете весь багаж в ручную кладь, не будете заказывать еду и выбирать место в самолете, а покупку билета и регистрацию на рейс осуществите заранее онлайн. Также при выборе рейса следует обращать внимание на аэропорт прилета, его удаленность от нужного вам района, чтобы не переплачивать за трансфер. Расписание рейсов также играет большую роль.

Если же Вы не готовы пожертвовать комфортом, старайтесь покупать билеты классических авиалиний! Приятного полета!

почему у лоукостеров такие дешёвые авиабилеты и действительно ли ими выгодно летать — Ozon Клуб

На Ozon Travel можно купить билеты более 800 авиакомпаний — в том числе и лоукостеров. Мы заботимся о том, чтобы вы быстро находили выгодные варианты, и поэтому показываем низкие цены в самом начале результатов поиска.

Из США — в Европу

История лоукостеров стартовала в США после Второй мировой войны, когда на гражданке начали активно использовать транспортные самолёты. Первой такой компанией считается американская Pacific Southwest Airlines, в 1946 году начавшая летать в Калифорнии и ставшая банкротом в начале 1980-х. А вот её конкурент из штата Техас, Southwest Airlines, начавшая свой авиабизнес в 1971-м, успешно существует до сих пор.

В 1990-х, когда в Европе ввели режим «открытого неба», позволивший авиаперевозчикам выполнять рейсы между третьими странами, на рынок вышли ирландская Ryanair (летать она начала ещё в первой половине 1980-х), британская EasyJet, не существующая уже немецкая Germanwings и другие низкобюджетные авиакомпании.

Они очень быстро стали популярны у студентов и туристов с ограниченным бюджетом, предпочитающих путешествовать налегке, а также для перелётов внутри одной страны или для перелётов на короткие расстояния. Такой авиаперелёт очень часто обходится значительно дешевле (и занимает меньше времени), чем поездка на поезде. Удобны оказались лоукостеры и для покупки билетов в одну сторону.

На модели лоукостеров впоследствии стали переходить и ряд национальных авиаперевозчиков, самым известным из которых стала латвийская компания airBaltic. В начале 2010-х лоукостеры начали появляться и в азиатском регионе.

Первым российским лоукостером считается Sky Express, в 2007 году начавший летать из Москвы в Сочи. Однако через четыре года его сертификат был аннулирован. Недолго просуществовали и «Авианова», а также «Добролёт», против которого ЕС ввёл санкции из-за авиаперелётов в Крым. Ему на смену в 2014 году пришла «Победа». Лоукост-элементы во второй половине 2010-х на фоне экономического кризиса стали активно внедрять и другие авиакомпании — как российские, так и зарубежные. Среди самых популярных опций — дешёвые безбагажные тарифы, изначально ставшие одной из главных «фишек» низкобюджетных авиакомпаний, а также введение платной еды.

Почему так дёшево?

Несмотря на цены на перелёт, часто сопоставимые со стоимостью обеда в скромном кафе, авиаперевозчики-лоукостеры получают хорошую прибыль. Даже в пандемию, когда многие авиакомпании оказались на грани разорения из-за введённых ограничений, лоукостеры хоть и испытали серьёзные убытки и лишились значительной части прибыли, но смогли пережить ситуацию с наименьшими потерями.

Низкобюджетные авиаперевозчики сводят расходы до минимума и строят свою работу так, чтобы получить максимум дохода с минимумом затрат. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), средняя заполняемость самолётов до пандемии составляла около 70%. В то же время у лоукостеров она превышала 90%. И этому есть ряд объяснений. Всё дело — в оптимизации процесса.

Ещё немаловажный момент, о котором многие забывают, — лоукостеры реализуют и достаточное количество билетов по вполне обычной, отнюдь не скидочной цене — за счёт позднего бронирования, покупки рядом пассажиров дополнительных опций и пр.

Аэропорты

Лоукостеры стараются выполнять рейсы не из основных аэропортов, а из удалённых от городов — они меньше загружены, и, соответственно, там дешевле обслуживание и меньше аэропортовые сборы. К примеру, из французского аэропорта Бове, находящегося в 70 км от Парижа, лондонского Лутона — почти в 50 км от столицы Великобритании, миланского Бергамо (около 60 км), мюнхенского Меммингена, находящегося более чем в 100 км от города, и так далее. Из/до многих из них очень неудобно добираться, а прилёт поздно вечером в принципе может обречь обладателей ограниченного бюджета на ночёвку в аэропорту (точнее, около него — многие такие аэропорты закрываются на ночь). В качестве дополнительной опции пассажирам часто предлагается купить автобусный трансфер до аэропорта.

Второй вариант — отдельные аэропортовые терминалы с минимальной инфраструктурой — без бутиков и обилия кафе и ресторанов, внешне часто напоминающие ангары и, как правило, расположенные в отдалении от основных.

К трапу пассажиры, как правило, идут пешком — посадочные рукава и автобусы не предусмотрены. Пересадочные рейсы и тем более перегрузка багажа отсутствуют. При покупке двух билетов на рейсы в один аэропорт и из него все риски из-за возможной задержки первого борта и опоздания на второй ложатся исключительно на пассажира — никто не будет предлагать ему бесплатно другой вариант пересадки, ждать его и т. д.

Регистрацию на рейс, как правило, выполняют бортпроводники, они же занимаются уборкой в салоне, которая, к слову, проводится максимально быстро. Всё это также позволяет снизить затраты.

Самолёты

Лоукостеры предпочитают использовать воздушные суда одного типа — это удешевляет обслуживание, снижает затраты на обучение экипажа и пр. Самолёты простаивают в аэропорту минимально — в течение дня они могут выполнять 5–6 рейсов. Из плюсов экономии на воздушных судах, которые могут быть важны для пассажиров, — парк большинства лоукостеров обычно состоит из максимально новых самолётов (это также уменьшает затраты на обслуживание и ремонт).

Ни о каком бизнес-классе в салоне не может идти и речи. Компоновка кресел максимально компактная — откидывающиеся спинки являются непозволительной роскошью, а расстояние между креслами — спартанское. К примеру, если у обычных авиакомпаний стандартное расстояние между креслами в экономклассе чуть больше 80 см, то у Ryanair — 76 см, у EasyJet — 74, у американских Spirit Airlines и Frontier Airlines — 71 см. Это даёт возможность поставить дополнительные кресла, однако высоким и длинноногим в полёте, особенно длительном, может быть сложновато.

В 2019 году в Гамбурге на международной выставке дизайна кабин и салонов самолётов была представлена концептуальная модель кресел для установки в воздушных судах компаний-лоукостеров. Расстояние между креслами там составило 58 см. Когда фото появилось в Сети, многие решили, что это первоапрельский розыгрыш: новинка больше напоминала велосипедное седло велосипеда со спинкой, что тут же вызвало шутки на тему, что скоро, видимо, в лоукостерах придётся летать стоя.

Билеты

Ещё одна общая черта для всех лоукостеров — выгодность раннего бронирования и невозвратные тарифы (если можно приобрести билет с возможностью сдать его, то сумма будет уже сравнима с ценой обычной авиакомпании). Чем ближе к вылету — тем дороже становятся билеты, максимально выгодно покупать их за 3–6 месяцев или даже больше. Так как они являются невозвратными, то в случае неожиданного изменения планов потраченную сумму придётся считать незапланированными расходами.

Если онлайн-регистрация бесплатна, то за check-in в аэропорту придётся уже заплатить, так же как и за распечатку посадочного талона. Внесение изменений, допустим, при ошибке в имени и фамилии, также может обойтись в кругленькую сумму. Например, у Ryanair бесплатно онлайн можно исправить до трёх орфографических ошибок в разделе «Мои бронирования» не позднее чем за 48 часов до вылета рейса. Позднее это обойдётся от € 115, если сделать это самому через интернет, и значительно дороже — если обратиться за помощью в аэропорту.

На Ozon Travel билеты продаются без наценок, а при оплате Ozon Card вы получаете дополнительный кешбэк 5%. Ещё один бонус — подписчики Ozon Premium также получают расширенный сервис поддержки «Оптимум». С этой опцией можно круглосуточно обращаться на горячую линию по телефону и в чате, получать оповещения о начале регистрации или изменениях рейса. А также экономить на комиссии, когда нужно вернуть или обменять билет, и пользоваться бонусами от партнёров. Следите за акциями и спецпредложениями Ozon Travel.

Все опции за дополнительную плату

Кроме того, базовые услуги, которые авиакомпании традиционного типа предоставляют бесплатно — выбор места, распечатка посадочного талона, безалкогольные напитки на борту и пр., — низкобюджетные авиаперевозчики предлагают за деньги. Львиную долю выручки компании-лоукостеры получают именно от продажи дополнительных услуг. К примеру, у Ryanair и венгерского Wizz Air эта статья доходов составляет около 50% от общей выручки. Пассажирам же покупка таких услуг часто обходится значительно дороже, чем сам билет.

Столкнувшись с серьёзным падением доходов в пандемию, авиаперевозчики начали активно работать в этом направлении. В итоге на фоне падения заполняемости самолётов и снижения тарифов доход от продажи дополнительных услуг, наоборот, увеличился. К примеру, согласно отчёту лоукостера Wizz Air, опубликованному в июне 2021 года, доход от продажи таких услуг увеличился почти на четверть. В среднем каждый пассажир стал тратить на дополнительные услуги € 40,5 — при средней стоимости билета € 32. Ryanair сообщил, что в 2021 году стал получать приблизительно на € 22 больше с каждого пассажира — за счёт приобретения ими дополнительных услуг, в первую очередь выбора места и приоритетной посадки.

Выбор места

Если не доплачивать, придётся бежать занимать место: посадка на рейс у лоукостеров происходит в порядке живой очереди — то есть повезёт тем, кто успеет занять свободные места в салоне. Либо место назначается автоматически. Так, например, происходит у «Победы» при покупке самого дешёвого пакета «Стандарт». Чтобы стимулировать пассажиров доплачивать за это, некоторые лоукостеры даже специально рассаживают пассажиров из одного бронирования по дальним углам салона — на это, в частности, жаловались клиенты Ryanair, Wizz Air, украинского SkyUp и той же «Победы».

Багаж

Ещё одна внушительная статья доходов лоукостеров — и расходов непредусмотрительных пассажиров. Бесплатно по самому дешёвому тарифу можно провезти только ручную кладь. Некоторые авиаперевозчики разрешают дополнительно взять в салон, например, маленькую дамскую сумку типа клатча или ноутбук, но чаще всего бесплатная ручная кладь при покупке билетов по самому дешёвому тарифу ограничивается одним местом. Как правило, у европейских лоукостеров это чемодан размера cabin size. У «Победы» с 2019 года — 36 х 30 х 4 см плюс перечень вещей из Федеральных авиационных правил: дамская сумка, портфель или небольшой рюкзак, букет цветов и пр.

Проверка проходит жёстко: ручная кладь должна уместиться в рамку-измеритель. Её точные габариты зависят от правил авиакомпании. Также могут иметься ограничения по весу — как правило, это 8–10 кг. Бесплатно сдаются в багаж инвалидные кресла и часто детские коляски (но для них также обычно существуют определённые ограничения по весу и пр.). Всё остальное, включая ручную кладь, не уместившуюся в рамку, — только за плату. Она может рассчитываться как за место, так и по весу — всё зависит от правил конкретной авиакомпании, которые полезно заранее изучить максимально внимательно.

Сумма доплаты за багаж также оказывается сопоставима с ценой билета или даже превышать её. Оплата багажа при покупке билета или заранее онлайн обойдётся значительно дешевле, чем неожиданно возникшее в аэропорту желание или необходимость сдать что-то в багаж. Собственно, этот момент также является элементом тщательно просчитанной политики лоукостеров: многие пассажиры, особенно те, кто забыл или невнимательно изучал правила, оказываются неприятно удивлены, что их ручная кладь не соответствует требованиям. И доплачивают значительную сумму.

Так, у Ryanair стоимость регистрируемого заранее багажа составляет € 12,99–35,99 в зависимости от выбранного маршрута и даты поездки. В аэропорту это уже обойдётся в € 45,99. У EasyJet — £ 6,99–42,49 (в зависимости от размера и веса) при оплате заранее и £ 24–48 — в аэропорту. Также следует иметь в виду, что предельный вес багажа может быть меньше, чем стандартные 20–23 кг, как у обычных авиакомпаний.

Питание

Еду и напитки, включая обычную воду, можно только заказать на борту. Цены сравнимы с аэропортовыми и отличаются у разных авиакомпаний, зависят от направлений. Примерно за € 5–6 можно купить как маленький пакетик сока с круассаном у EasyJet, так и почти целый обед (хоть и с маленькими порциями) у AirAsia. При коротких авиаперелётах опция покупки нормальной еды может отсутствовать в принципе — приобрести можно только напитки и снеки.

Однако, несмотря на все эти нюансы, лоукостеры всё равно остаются востребованы. И, как считают эксперты, чем сложнее будет становиться экономическая ситуация, тем более популярной у пассажиров будет подобная модель.

Россия защищается от европейских лоукостеров

Российские авиакомпании предлагают Минтрансу разрешить иностранным конкурентам полеты из Санкт-Петербурга в режиме открытого неба только в города не ближе 200 км к тем, куда уже летают из Санкт-Петербурга российские перевозчики. Об этом «Ведомостям» рассказали сотрудники трех авиакомпаний и человек, близкий к Минтрансу.

Режим открытого неба, который правительство планирует установить для Санкт-Петербурга, позволит летать в «Пулково» любым иностранным авиакомпаниям независимо от страны их регистрации и с любой частотой. Сейчас воздушное авиасообщение России с другими государствами регулируется двусторонними соглашениями, в них оговорены допустимые маршруты между двумя странами, количество перевозчиков с каждой стороны и максимальное количество рейсов. Поэтому летать в Россию авиакомпании могут только из страны своей регистрации. Это считается главной причиной, почему на российский рынок не выходят ведущие европейские лоукостеры – ирландская Ryanair, британская EasyJet и Norwegian. В Москву летает четвертый европейский лоукостер – Wizz Air: из Будапешта и Лондона (его «дочка» Wizz Air UK).

Компания «Воздушные ворота Северной столицы» (ВВСС; концессионер аэропорта «Пулково») просит правительство установить режим открытого неба в Санкт-Петербурга для 33 стран Европы. По расчетам концессионера, это даст «Пулково» дополнительно 5,9 млн пассажиров к 2025 г. В 2018 г. аэропорт принял 18,1 млн человек. В случае установления открытого неба полеты в Санкт-Петербург готовы начать Ryanair, EasyJet и Wizz Air, рассказывал сотрудник ВВСС.

Минтранс поддерживает введение открытого неба именно с такими ограничениями в 200 км, утверждают собеседники в двух авиакомпаниях и человек, близкий к Минтрансу. Министерство против полной либерализации и будет выступать за ограничения в том или ином виде, говорит сотрудник третьей авиакомпании и человек, близкий к Минтрансу. Открытое небо устанавливается решением правительства. Курирующий транспорт вице-премьер Максим Акимов также поддерживает ограничения, уверяет один из собеседников.

Ограничение в 200 км серьезно нарушило бы планы ВВСС. Аэропорт планировал к 2025 г. за счет открытого неба привлечь больше всего дополнительных пассажиров из Германии – 514 000. Но авиакомпания «Россия» («дочка» «Аэрофлота») летает из Санкт-Петербурга в четыре крупных немецких города – Берлин, Мюнхен, Гамбург и Дюссельдорф. К последнему слишком близко расположен Франкфурт, который тоже будет недоступен для открытого неба. Вторая по размеру ставка у ВВСС была на Францию – 496 000 дополнительных пассажиров. «Россия» летает из «Пулково» в Париж, а S7 – в крупнейший город Лазурного берега Ниццу. Из Великобритании аэропорт ждал прибавку 375 000, но «Россия» летает в Лондон. Из Италии ожидалось дополнительно 357 000 пассажиров, «Россия» уже летает в Рим и Милан, а S7 – в Верону. Испания могла бы принести 343 000 человек, но в Барселону летают все те же «Россия» и S7. Аналогичным образом заблокированными могут оказаться Австрия, Швейцария и Греция. Из Санкт-Петербурга российские авиакомпании не покрывают Скандинавию и города Восточной Европы (кроме Праги, куда также летает «Россия»).

«В настоящее время по данным вопросам идут переговоры. До достижения финальных договоренностей комментировать преждевременно», – заявил представитель ВВСС.

«Такие ограничения серьезно снизили бы возможности для лоукостеров. Хотя для Wizz Air, которая очень хорошо работает в Восточной Европе, проект все равно был бы интересен», – полагает аналитик «ВТБ капитала» Елена Сахнова. Введение в Санкт-Петербурге открытого неба без ограничений всерьез ударило бы не только по «России», но и по самому «Аэрофлоту», уверена она: национальный перевозчик летает из «Пулково» только в Москву, зато получает большое количество трансферных пассажиров на свои рейсы из «Шереметьево». По грубым оценкам, до 25% желающих улететь из Санкт-Петербурга – неважно, за рубеж или в другой город России – в итоге летят до Москвы, сначала добираясь до столицы поездом или самолетом, ведь маршрутная сеть крупнейших авиакомпаний из Москвы несравнимо шире, говорит Сахнова.

«Мы в целом не против снятия ограничений для воздушного сообщения, – замечает президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Владимир Тасун. – Но необходимо всесторонне и взвешенно просчитать последствия, будет ли этот шаг во благо жителей Санкт-Петербурга, если в итоге доступ на международный рынок для российских авиакомпаний будет ограничен из-за неравной конкуренции. Кто-то доказал, что существует большой неудовлетворенный спрос на международные перевозки из Санкт-Петербурга? Или что российские авиакомпании массово не используют доступные международные частоты из Санкт-Петербурга? Вообще, авиасообщение идеально развивать на условиях паритетности, но для России режим открытого неба не установила ни одна европейская страна».

Европейские лоукостеры выдавили бы российские авиакомпании с рынка международных перевозок из Санкт-Петербурга, уверены сотрудники двух авиакомпаний. А международные перевозки в целом для российских авиакомпаний прибыльны, тогда как внутрироссийские – убыточны, добавляет один из них. Надо как минимум ограничить полеты европейских лоукостеров в рамках открытого неба в пункты массового туризма россиян, этот проект призван развивать въездной туризм, лоукостеры должны возить в Санкт-Петербург иностранцев, говорит сотрудник российской авиакомпании.

«Представление о том, что любой билет на Ryanair или EasyJet можно купить за несколько десятков евро, – миф. Если вы студент и вам через полгода лететь налегке к родителям, вы купите билет дешево. А если лететь через неделю, цена будет сопоставима с ценами классических перевозчиков», – отмечает гендиректор Infomost Борис Рыбак. Низкие цены в Санкт-Петербург лоукостеры установили бы только на период пожирания российских конкурентов, уверен он.

«Россия» неактивно развивала маршрутную сеть из Санкт-Петербурга, потенциал города больше, история с открытым небом наверняка стимулирует ее и другие российские авиакомпании к более решительным действиям», – добавляет Сахнова.

Представители Минтранса, «Аэрофлота», S7 и Ryanair на запросы не ответили. Представители Акимова, EasyJet и Wizz Air от комментариев отказались.

лоукостеры в России не живут :: Экономика :: РБК

Пользуясь услугами лоукост-перевозчиков, приходится отдельно платить за багаж, причем если не сделать это заранее при бронировании, то стоимость багажа в аэропорту увеличится вдвое и превысит стоимость авиабилета.

Покупая билет на рейс лоукост-перевозчика, также нужно осознавать, что в его стоимость не входит питание. Если пассажир никак не может обходиться без привычной трапезы в полете, то в этом случае ему будут предложены за отдельную плату еда, напитки и даже сувениры. Также лоукостеры неоднократно выступали с экзотическим предложением ввести плату за пользование туалетом в размере около 1 евро за посещение.

Читайте на РБК Pro

Отличаются лоукостеры от классических авиакомпаний и тем, что предпочитают летать не в крупные хабы, а пользоваться услугами небольших, зачастую удаленных от города аэропортов, поскольку они не перегружены, просто и удобно устроены, что позволяет быстро поднимать самолеты в воздух и тем самым увеличивать частоту рейсов. Поэтому не стоит удивляться, если вместо Лондонского Heathrow самолет приземлится в аэропорту Stansted.

Еще одна особенность экономии бюджета лоукостера — отказ от транспортировки пассажиров к самолету, т. е. люди выходят из аэропорта и идут пешком к трапу. К тому же в билетах на рейсы авиадискаунтеров не указываются места, поэтому во многих авиакомпаниях такого типа действует принцип «кто успел, тот и сел».

Авиадискаунтеры экономят даже на своих сотрудниках, которые самостоятельно стирают форму, а в некоторых авиакомпаниях второй пилот самостоятельно заправляет самолет.

Первопроходцы

Дешевые авиабилеты и полеты без задержек — это мечта российского пассажира. Частично воплотить эту мечту в жизнь пока удавалось только двум авиакомпаниям в России — Sky Express и «Авианова». Однако авиакомпании просуществовали совсем не долго, их опыт показал, что бюджетным перевозчикам выжить в России в нынешних условиях невозможно.

Sky Express появилась в марте 2006г. и стала первой российской низкобюджетной авиакомпанией. Парк авиакомпании насчитывал 9 самолетов Boeing 737. Второй низкобюджетной любимицей пассажиров стала «Авианова», просуществовав в период 2009-2011гг. и имея в своем парке только 5 стареньких самолетов Airbus A320. При этом авиакомпания занимала 5-6-е место по пассажироперевозкам в России.

«Благородным» лоукостерам было трудно воевать с российскими авиакомпаниями и бороться за место под солнцем. В частности, «Авианова» так и не смогла договориться о выгодных условиях обслуживания в аэропортах, у которых в приоритете была работа с более крупными перевозчиками, а говорить о льготных поставках топлива и вовсе не приходилось.

Несмотря на частые задержки рейсов, отсутствие разнообразия в маршрутах и прочие неудобства, цены у этих авиакомпаний были куда доступнее, чем в среднем по рынку.

«Не уход авиаперевозчиков изменил рынок, а ухудшение рыночной ситуации привело к тому, что авиаперевозчики продолжают банкротиться. Факт остается фактом: внутренний рынок явно не способствует тому, чтобы авиакомпании чувствовали себя на нем хорошо», — отмечает О.Пантелеев.

Самостоятельная Россия

России понадобился год после того как прекратили свое существование «Авианова» и Sky Express, чтобы осознать необходимость присутствия на российском рынке авиаперевозок бюджетных компаний. Гениальные решения не заставили себя долго ждать, и в начале октября 2012г. на правительственном уровне было озвучено предложение допустить на внутрироссийский рынок иностранных дискаунтеров.

«На мой взгляд, эта идея совершенно не верная, она не поможет нашему рынку, потому что, придя на наш рынок, европейцы поймут, что нет целого ряда условий (для лоукостеров). И если и будут летать по низким тарифам, то только годик-два, и только для того, чтобы «удушить» наши авиакомпании и потом чувствовать себя свободно на нашем рынке, и цены опять вырастут», — отмечает Главный редактор AVIA.RU Роман Гусаров.

Также высказал свое опасение за российские авиакомпании заместитель министра промышленности и торговли РФ Виктор Евтухов. «Российские перевозчики боятся прихода на рынок иностранных конкурентов. Та же самая немецкая Lufthansa, насколько мне известно, неоднократно обращалась с просьбой взять на обслуживание некоторые маршруты внутри страны (России). Но наши авиакомпании просто могут не выдержать конкуренции. Половина из тех, кто остался, просто закроются», — сказал он.

В свою очередь экономист, д.э.н, профессор-председатель экспертного совета «ОПОРЫ России» Никита Кричевский считает, что если будет конкуренция на рынке лоукоста, то от этого выиграют прежде всего потребители. «Мне весьма сложно представить, как ту или иную низкобюджетную компанию могут не допустить на российский рынок, особенно после вступления России в ВТО», — говорит он.

Свою заинтересованность работать на внутрироссийских направлениях проявляли Ryanair и WizzAir. Однако пока авиавласти воздерживаются от комментариев и отмечают, что отечественные авиакомпании никогда не допустят иностранцев на свою «поляну».

«Я пока не обсуждаю вопрос оперирования иностранных компаний на внутреннем рынке», — отмечал заместитель министра транспорта РФ Валерий Окулов.

Отечественный товар

Специалисты авиаотрасли неоднократно отмечали, что для появления отечественного авиадискаунтера необходимо внести некоторые поправки в Воздушный кодекс РФ, в частности, речь шла о ст. 108, которая запрещает пассажиру продавать «невозвратные» билеты. По словам В.Окулова, до конца 2012г. законопроект по «невозвратным» билетам будет внесен на рассмотрение в Государственную думу.

«Это есть во всем мире: в Европе, в Америке, но у нас почему-то эта поправка не действует — это неконкурентные условия. То есть пассажир, покупая дешевый билет, должен понимать, что он его не может вернуть. Это не только касается лоукостеров, но и обыкновенных перевозчиков, только в меньшем объеме», — сообщил глава «Аэрофлота» Виталий Савельев.

Аналогичной позиции придерживается главный редактор AVIA.RU Роман Гусаров, отмечая, что «по предварительным расчетам эта система позволит не только лоукостерам, но и всем авиакомпаниям снизить тариф на авиаперевозку на 10-15%, а может и 20% на отдельных направлениях».

Большинство российских авиакомпаний неоднократно жаловались на дефицит пилотов и просили внести изменения в ст. 56 Воздушного кодекса РФ об отмене требований о гражданстве пилотов и в федеральный закон по регулированию миграции. Долгожданный законопроект, разрешающий привлекать иностранных пилотов для работы в российских авиакомпаниях, будет внесен в Госдуму на рассмотрение до конца 2012г.

По словам первого заместителя генерального директора «Трансаэро» Дмитрия Столярова, дефицит летчиков приводит к увеличению тарифов. «Мы переманиваем летчиков друг у друга, доводя зарплату до абсурда», — сказал менеджер, отметив, что в Европе сейчас избыток пилотов. Дефицит пилотов в РФ оценивается в 2,6 тыс. человек в год. Ежегодно 700 летчиков покидают отрасль.

Однако не все эксперты согласны с тем, что присутствие иностранных пилотов поможет в работе лоукостеров, скорее наоборот, бюджетные авиакомпании не могут предложить своим сотрудникам те же условия, что классические авиакомпании.

Как одно из условий для появления авиадискаунтера озвучивалось предложение выделить или создать под бюджетного авиаперевозчика специальный аэропорт. По мнению авиакомпаний, такой аэропорт должен быть простым и дешевым в обслуживании.

Отвечая на вопрос, какой из существующих аэропортов может стать базовым для лоукостеров, главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий сказал: «Лучший аэропорт для этого находится сейчас в убитом состоянии — аэропорт Быково. Он с самого начала был правильный, в 300 м от него проходит электричка (т.е. есть транспортная инфраструктура, соединяющая город и аэропорт). Он не был загружен, не был завязан на крупнейших российских авиаперевозчиках, его теоретически и можно было бы развивать».

Мнения экспертов авиаотрасли едины в том, что если государство будет готово пойти на то, чтобы инвестировать средства в развитие аэропортовой инфраструктуры для лоукостеров, не перекладывая этот груз на сам бизнес, то процесс сдвинется с мертвой точки. К примеру, сейчас ведутся работы по созданию аэропорта деловой авиации на базе аэродрома «Кубинка». «Возможно предположить, что в перспективе на этом аэродроме смогут соседствовать деловая авиация и лоукост-перевозчики», — говорит Р. Гусаров.

В свою очередь В.Окулов считает, что необходимо разрабатывать в существующих аэропортах технологию обслуживания лоукост-перевозчиков, например в Шереметьево, Домодедово и Внуково. «Зачем еще создавать аэропорты, к этому аэропорту нужно будет подтягивать всю наземную инфраструктуру», — сказал он.

Еще одна большая проблема для лоукостера – это топливообеспечение. Крупные авиакомпании имеют возможность заключать оптовые сделки и покупать керосин со скидкой (как «Аэрофлот»), а лоукостер вынужден приобретать керосин по рыночной стоимости. Соответственно, необходимо менять и эту систему.

Затаившийся герой

Поскольку российские авиакомпании не намерены делиться своим местом под солнцем с иностранцами, то они должны активно включаться в игру под названием «создай своего лоукостера». По мнению экспертов, первым выразил готовность создать национального авиадискаунтера «Аэрофлот» в лице генерального директора Виталия Савельева.

Одни эксперты делают ставки на то, что «Аэрофлот» будет пытаться создать лоукостера из своей «дочки» — авиакомпании «Донавиа». «Компания базируются на юге, у них понятные пассажиропотоки, есть потенциал», — отмечает А.Синицкий. Однако есть и недостаток — высокая сезонность этих пассажиропотоков.

Другие считают, что не принципиально, из какой дочерней авиакомпании «Аэрофлот» будет создавать дискаунтера. «На сегодняшний день ни одна дочерняя авиакомпания «Аэрофлота» не соответствует понятию лоукост-перевозчика и их бизнес-модель и парк судов не может быть перенесен на новую бизнес-модель», — говорит Р.Гусаров, отмечая, что «Аэрофлот» может воспользоваться одной из своих дочерних авиакомпаний в качестве имени или юридического лица и создаст на ее базе нового авиаперевозчика.

В свою очередь Н.Крачевский считает, что «поскольку «Аэрофлот» — компания государственная и обладающая наибольшим парком самолетов, то есть все условия для создания лоукостера, а если возникнут организационные или финансовые сложности, то здесь государство подставит свое плечо, потому что кому, как не госкомпании, реализовывать направления государственной инфраструктурной политики».

Главное, чтобы в своем стремлении первым создать низкотарифного авиаперевозчика «Аэрофлот» не создал конкурента самому себе.

Беспечные надежды

Гадать о том, как скоро появится в России национальный лоукостер, можно долго. Мнения экспертов на этот счет расходятся, кто-то предпочитает воздержаться от предположений, кто-то делает неутешительные прогнозы о необходимости ждать появления лоукоста еще 5-10 лет, ну а кто-то искренне верит, что национальный авиадискаунтер появится уже в 2013г.

Анастасия Жидкова, РБК

5 причин дешевизны лоукостеров и 10+ советов тем, кто хочет действительно сэкономить

Лоукосты — это отличный шанс путешествовать по миру, платя за билет от € 5. Но ради такой низкой цены компаниям приходится чем-то жертвовать, поэтому у дешевых путешествий есть немало подводных камней. Но подготовлен — значит вооружен! Мы расскажем несколько простых способов обойти все неудобства и наслаждаться недорогими путешествиями.

AdMe.ru выяснил 5 причин дешевизны лоукост-билетов и прошелся по всем ошибкам, которые можно совершить, не зная, из-за чего компании заявляют такие низкие цены.

1. Дополнительные услуги не входят в стоимость

Чаще всего компании-лоукостеры не указывают в билетах на самолет ваше место. За возможность занять удобное сиденье, например у окна, нужно доплачивать.

К тому же никакие внесенные в билет данные вы не сможете изменить после бронирования билета. Смена имени или фамилии, если вы ошиблись, будет стоить от € 110 онлайн и от € 160 в аэропорту, если вы летите компанией Ryanair.

Многие отказались даже от таких привычных нам услуг, как установка рукава ко входу самолета и автобус, который подвозит пассажиров от аэропорта до самолета, если тот стоит далеко. Вместо этого они возвели коридоры вдоль взлетных полос, которые ограждены продуваемыми заборами.

Совет: Часто галочка напротив дополнительных услуг уже установлена, и ее нужно снимать, а не ставить. При оформлении билета следите за ценой на каждой страничке сайта. Если стоимость изменилась, значит, вы случайно согласились на какую-то дополнительную услугу. Это может быть страховка, свободное место для ног, возможность выбрать место у окна и т. д.

2. Вернуть билет нельзя (или можно, но это невыгодно)

Большинство компаний-лоукостеров не возвращают деньги за рейс, если вы сдаете билет. Возвращаются только правительственные налоги, а тариф, комиссионные и другие выплаты не возвращаются. Иногда за возврат билета взимается неустойка от € 50.

Совет: При заказе билета вы можете купить услугу, которая позволяет внести в забронированные билеты изменения (например, поменять имя, дату, время поездки). Обычно она стоит около € 15–20. Такая фишка есть у разных компаний: у Wizz Air, например, это Wizz Flex. Если же вы уже забронировали билеты и не докупали эту услугу, можно попробовать изменить данные в билете. Смена даты, времени и даже маршрута в некоторых лоукост-компаниях возможна за доплату (от € 30 в низкий сезон и от € 40 в высокий). Лучше менять данные онлайн, в самом аэропорту это будет дороже на € 10–20.
Если вы пока не решили, хотите вы заказать билет или нет, выберите оплату не картой, а банковским переводом. Так у вас будет 24 часа на оплату и билет закрепится за вами на эти сутки (если вы не оплатите за сутки, бронь будет снята без штрафов).

3. Неудобное время вылета и прилета

Аэропорты лоукост-компаний находятся в отдаленных точках города. Представьте, что вы прилетели в немецкий городок Мемминген и хотите попасть в Мюнхен. До него больше 100 км, а прилетели вы в 3 ночи, соответственно, ни о каком общественном транспорте в это время думать не приходится. Придется либо ловить такси, либо арендовать авто, либо ждать в самом аэропорту до того времени, как подходящий вам общественный транспорт начнет курсировать.

Совет: Сравните стоимость такси и автобуса / поезда. В некоторых странах Прибалтики, например, выгоднее взять такси, если вы путешествуете компанией, потому что общественный транспорт очень дорогой. Приценитесь и к стоимости билетов на междугородние автобусы и поезда: иногда они стоят даже дороже, чем ваш перелет, и выгоднее брать билеты на обычный рейс до Мюнхена вместо лоукоста до Меммингена.

4. Багаж не входит в стоимость

Все, что вы можете взять с собой, — это ручная кладь. Если у вас с собой горнолыжное снаряжение или большой чемодан, за них придется доплачивать.

Совет: Заказывать багажное место для сумки, которая превышает норму ручной клади, гораздо дешевле сразу в интернете, в аэропорту же регистрация багажа обойдется в несколько раз дороже. А некоторые лоукостеры разрешают сдавать чемодан в багажное отделение, но не разрешают брать на борт никакую ручную кладь. Во многих лоукост-компаниях пакеты с покупками из дьюти-фри нужно оплачивать дополнительно (если пакет не поместился в вашу ручную кладь, то он считается второй единицей багажа).

Берите с собой легкие запасные сумки (например, из ткани). Если в аэропорту окажется, что ваш чемодан превышает размеры, придется переложить все вещи в нее. Но зато не нужно переплачивать за багаж. Известны случаи, когда путешественники надевали почти всю одежду из багажа прямо на себя, чтобы не переплачивать за перевес, или расфасовывали мелкие вещи по карманам.
Используйте разные трюки для того, чтобы уместить в чемодан больше вещей. Например, выливайте жидкую косметику в контейнер из-под старых контактных линз, чтобы не тащить целую бутылку, и кладите носки в чаши лифчика, чтобы сэкономить драгоценное место.

5. Купить билеты можно только в интернете

Лоукост-компании не оплачивают работу кассиров, поэтому найти и купить билет можно только онлайн. При регистрации вы получаете boarding pass, его обязательно нужно распечатать самостоятельно. В аэропорту это будет стоить от € 15 до 50. Регистрация тоже чаще всего не входит в стоимость. Бесплатно пройти регистрацию на рейс важно онлайн. В аэропорту вы также можете это сделать, но это будет платно (хотя некоторые лоукостеры предоставляют эту услугу бесплатно).

Совет: Если вам нужно несколько билетов, их лучше заказывать по одному. Например, у лоукостера остался один билет за € 20 (все остальные — за € 30 и больше). Если вы сразу выберете 2 билета, вам продадут их по € 30 каждый (а не за € 20 + € 30, как было бы логично). И всегда смотрите ближайшие даты, если вам непринципиально, когда лететь: иногда разница в 1–2 дня между полетами дает огромное различие в стоимости билетов одного лоукостера.

Как оформить посадочный талон, как правило, авиакомпании-перевозчики рассказывают в письме, которое приходит вам на почту после покупки билета онлайн. В некоторых компаниях получить boarding pass можно не раньше недели до вылета, а в некоторых не раньше месяца. Почти все лоукост-компании разрешают оформлять регистрацию не позже чем за 4 часа до вылета.
Несмотря на то что лоукостеры стараются продать дешевые билеты за полгода / несколько месяцев до вылета, бывают и горячие предложения за несколько дней до вылета, когда не заполняется самолет. Одни из самых популярных сервисов для поиска дешевых билетов сегодня — TripMyDream и AviaSales. Для поиска можно вступить в Telegram-группы, которые делают подборки с самыми выгодными предложениями, или даже воспользоваться телеграм-ботом AirTrack.

А вы уже путешествовали лоукостами? Может, у вас есть фишки, которые мы не описали выше?

EasyJet против RyanAir » Записки сумасшедшей путешественницы

#travel #lowcost #ryanair #easyjet
Затронув в прошлой статье тему бюджетных авиалиний, на этот раз мне подумалось вот о чём… Так получилось, что из всех лоукостеров раньше я пользовалась только RyanAir’ом, о чём даже написала несколько полезных трактатов. Однако в прошедшем году авиасудьба свела меня с EasyJet’ом, которым удалось полетать даже не один раз. С тех пор я начала мучиться дилеммой – кто же из них круче? А когда услышала этот вопрос ещё и от друзей, то решила, что пора разобраться в ситуации!

Сразу скажу, что ответа на обозначенный выше вопрос я так и не нашла, нужно бы ещё немного полетать обеими авиакомпаниями. Однако о RyanAir’е я уже написала достаточно, а про EasyJet – почти ничего, так что сегодня буду освещать особенности последнего перевозчика, но посмотрим мы на него через призму главного конкурента!

Нормы бесплатной ручной клади

Напомню, что провоз багажа у бюджетных авиакомпаний разрешён только за отдельную плату, поэтому максимально допустимые параметры бесплатной ручной клади иногда становятся важным фактором в выборе перевозчика.

EasyJet – строго 1 место ручной клади размером не более 56*45*25 см и без ограничений по весу. Есть вероятность, что на посадке чемодан могут забрать в багаж (бесплатно!), но это только если самолёт будет полностью забит и все полетят с большой ручной кладью. Кроме того, с собой можно также взять предмет верхней одежды, зонт и один стандартный пакет из магазина в аэропорту.

RyanAir – только мини-сумочка размером 40*25*20 см, а также покупки из аэропортового магазина.

Стоит уточнить, что: единицей ручной клади считается не только полноценный чемодан, но и портфель / рюкзак / дамская сумочка (любых размеров), а также кофр с фотоаппаратом или ноутбуком.


Ручная кладь RyanAir	Ручная кладь EasyJet

Период бесплатной регистрации на рейс и получение посадочного талона

После ужесточения сроков бесплатной регистрации у RyanAir, конкуренция между двумя перевозчиками в этом смысле стала совсем неравной.

EasyJet – online check-in открывается за 30 дней до вылета, а если обратный перелёт куплен той же бронью и состоится через несколько дней после первого (по моим наблюдениям – в течение пары недель), есть шанс зарегистрироваться сразу на оба рейса ещё за месяц до начала всей поездки. В аэропорт надо явиться уже зарегистрированным и вместе с посадочным талоном, ибо сделать это на месте у EasyJet нельзя даже платно, исключение составляют лишь случаи технического сбоя в работе сайта, когда данные опции были недоступны. Посадочные талоны могут быть как бумажные, так и электронные, но последние должны быть скачаны из приложения авиакомпании, pdf-версии не принимаются.

RyanAir – если вы не оплатили выбор места в самолёте и не собираетесь это делать в момент регистрации, тогда она для вас начнётся лишь за 2 суток до вылета, но будет бесплатной. Пройти online check-in и получить посадочный талон лучше самостоятельно, потому как в аэропорту за первую операцию RyanAir попросит 55 евро, за вторую — 25 евро. Посадочный можно распечатать или показать в электронном виде, причём во втором случае подойдёт как документ из мобильного приложения, так и pdf-формат.

Совет для тех, кто летит с RyanAir и до отъезда не успевает пройти регистрацию на все рейсы: заранее сохраните паспортные данные пассажиров в личном кабинете на сайте перевозчика, чтобы потом быстро и просто зарегистрироваться даже с мобильного телефона.

Сборы при покупке билетов

Система покупки на сайте моего любимого лоукостера уже давно заслужила звание самой запутанной, так что Инструкция по покупке билетов RyanAir побила все рекорды посещаемости в этом блоге))) На фоне таких мучений EasyJet выглядит особенно выигрышно!

EasyJet – покупка на сайте простая и без каких-либо ловушек, а ненавистный всем сбор за каждое бронирование теперь отменён!

RyanAir – система бронирования несколько сложнее, чем у конкурента, при этом некогда отменённый сбор за оплату по кредитной карте снова вернулся и теперь он составляет от 1. 2 до 2,8% от общей стоимости билетов (зависит непонятно от чего, для разных банков и карт применяется разный сбор). Однако самое неприятное ждёт обладателей Master Card, которым перевозчик навязывает совершенно ненужную конвертацию, да ещё и по грабительскому курсу. Впрочем, об этом я подробно рассказала в своей инструкции, так что читайте её и не попадайтесь в ловушки RyanAir’a!

Возможность изменения и аннуляции билетов

По умолчанию билеты бюджетных авиакомпаний являются невозвратными, за исключением случаев, когда пассажир не может лететь по очень страшным причинам. Однако кое-какие изменения и даже аннуляции всё же допускаются.

EasyJet – позволяет исправить до 3 символов в имени-фамилии пассажира или в обращении (мистер/миссис/мисс) в период до 2 часов перед вылетом. Кроме того, в течение 24 часов с момента покупки можно полностью аннулировать билеты и вернуть деньги за вычетом административного сбора в размере 34 евро с каждого бронирования.

RyanAir – в течение 24 часов после бронирования допускает небольшие корректировки, среди которых не только неточности в имени-фамилии и обращении (мистер/миссис/мисс), но и ошибочные даты или маршруты. А вот аннулировать бронь с возвратом средств нельзя, зато в течение месяца после несовершённого полёта можно написать заявление на возмещение государственных налогов за вычетом административного сбора в размере 20 евро с пассажира, если, конечно, после этого будет, что возвращать!

Аэропорты вылета

Известно, что в целях экономии многие бюджетники выбирают не самые большие и удобные аэропорты, вспомнить хотя бы «коровник» в Лаппеенранте))) Однако лично я к этому отношусь позитивно! В небольших аэропортах меньше пассажиров и хаоса, всё расположено компактно и навигация довольно проста. Иногда центральные аэровокзалы могут быть и вовсе неудобны: например, для пляжного отдыха на Коста-Браве больше подойдёт перелёт в близлежащую Жирону, нежели в основной аэропорт Барселоны, Эль Прат. Кроме того, добираться до нецентральных аэровокзалов бывает даже дешевле. К примеру, поездка из Милана в Мальпенсу обойдётся в 7-10 евро, а в скромный аэропорт близ Бергамо – всего 4-5 евро.

EasyJet – в большинстве случаев использует центральные города и аэропорты, например, Мальпенса в Милане, Шарль де Голль в Париже, Арланда в Стокгольме, Тель-Авив в Израиле, Ираклион на Крите и многие другие.

RyanAir – предпочитает более скромные аэровокзалы, такие как Бергамо в Милане, Бовё в Париже, Скавста в Стокгольме, Эйлат в Израиле, Ханья на Крите и т.д. Среди самых популярных авиахабов перевозчика значатся неизвестные широкой публике аэропорты Ханн во Франкфурте, Шарлеруа в Брюсселе, Вееце в Дюссельдорфе и другие.

Ryanir в аэропорту Жироны (близ Барселоны)

Обязательность выбора места на борту

Это различие между двумя перевозчиками появилось совсем недавно из-за очередного нововведения RyanAir, которое фактически увеличило стоимость перелёта для пассажиров с детьми.

EasyJet – опция выбор места на борту за дополнительную плату является необязательной для всех пассажиров.

RyanAir – при полётах с детьми в возрасте от 2 до 11 лет включительно перевозчик обязывает одного из взрослых сопровождающих оплатить выбор места (по тарифу 4 евро в одну сторону), однако для маленьких пассажиров в том же бронировании эта опция станет бесплатной.

Размеры и расценки на багаж

Я не устану повторять, что бюджетными авиакомпаниям нужно летать без дополнительных платных опций, дабы в итоге цена билета не сравнялась с предложениями обычных перевозчиков. Однако иногда всё же приходится «согрешить», например, докупив багаж, хотя и при этом тоже можно сэкономить! У какой же авиакомпании цена греха выше?

EasyJet – два варианта багажа 15 кг (12-39 евро) или 23 кг (18-44 евро), ценники варьируются от маршрута и даты перелёта, но минимальные применимы только ко внутрибританским рейсам. Можно также повысить вес любого из этих вариантов багажа, доплатив по 15 евро за каждые добавленные 3 кг. Однако есть неприятная особенность — при покупке билетов туда-обратно добавить багаж только в одну сторону можно лишь через колл-центр, то есть заплатив за международный звонок в Великобританию. Из хороших новостей – одинаковая стоимость багажа при покупке билетов и при добавлении в бронирование позже.

RyanAir – если вы не покупаете опцию Приоритетной посадки за 8-10 евро (она позволяет пронести на борт две ручные клади — полноценный чемодан + сумочку), то вам будет доступна опция покупки 10 кг багажа за 10-12 евро (цена зависит от спроса на услугу). Кроме того, все пассажиры могут также докупить 20 кг багажа за 25 евро (при оплате вместе с билетами), однако при полётах в высокий сезон (лето, Пасха, Рождество) этот ценник вырастает до 35 евро. Если добавлять багаж в бронь после покупки билетов, 25 кг обойдутся в 40-50 евро.

Совет пассажирам EasyJet, кто летит с багажом из миланского аэропорта Мальпенса (особенно утром): обязательно закладывайте не менее 2 часов на все предполётные мероприятия! Из-за огромных очередей к стойкам сдачи багажа однажды я чуть не опоздала на свой рейс. К счастью, работники аэропорта знают о проблеме и периодически транслируют по громкой связи начало ускоренной регистрации на определённые вылеты, что означает возможность пройти к стойкам сдачи багажа без очереди. Так что следите за ситуацией в оба… уха))

Проверки в аэропорту

Вышеописанная ситуация касается не только тех, кто летит с багажом, но и пассажиров RyanAir, не удостоившихся радости иметь европейское гражданство. И вот почему…

EasyJet – по прибытии в аэропорт все пассажиры без багажа могут сразу идти на контроль безопасности.

RyanAir – даже если у вас нет багажа, но нет и гражданства ЕС, по правилам авиакомпании вам нужно пройти визовую проверку. И хотя отзывы пассажиров говорят о необязательности этой процедуры, сайт RyanAir по-прежнему утверждает обратное. В общем, для верности стоит всё же подойти к стойке сдачи багажа и убедиться, что этого можно было не делать))

Бронирование билетов со стыковкой рейсов

Сразу скажу, что если вы самовольно стыкуете перелёты этих бюджетников, то при опоздании не сможете ничего потребовать. И хотя иногда EasyJet делает перебронь билетов на более поздние собственные рейсы, на подобное лучше не рассчитывать. А какие стыковки позволяют сделать сайты этих перевозчиков?

EasyJet – даже не продавая билеты на перелёты с пересадками, авиакомпания разрешает сделать единую бронь сразу по нескольким направлениям (например, из пункта А в пункт В и затем из пункта В в С). Если таким образом вы попытаетесь состыковать рейсы, между которыми менее 24 часов, сайт предупредит об этом соответствующим сообщением (см. изображение ниже).

RyanAir – самостоятельно не даёт стыковать рейсы, единовременно позволяя делать покупку только по одному направлению (в один конец или туда-обратно). Однако по некоторым маршрутам RyanAir продаёт билеты на рейсы с согласованной пересадкой, за которую в случае чего будет нести ответственность.

Предупреждение EasyJet при попытке состыковать рейсы, между которыми менее 24 часов

Сервис на борту

Возможно, это дело случая, но однажды на моих глазах в самолёте EasyJet соседка попросила борт-проводника принести ей стакан воды и… отказа не последовало! Причём девушка утверждала, что так происходит всегда. Зато в свой следующий полёт с RyanAir’ом на аналогичную просьбу я таки услышала «извините, нет», хотя до этого перезнакомилась со всеми стюардами и была уверена, что уж в такой просьбе мне не откажут, но оказалось, что вода у них только в индивидуальных бутылках!

И ещё пара моментов для сравнения EasyJet и RyanAir на маршруте Таллин-Милан, по которому мне довелось летать чаще всего:

По моим наблюдениям, RyanAir предлагает более привлекательные цены на билеты, при этом совершает три перелёта в неделю, тогда как EasyJet – только два.

Сравнивая ценники на перелёты, стоит также вспомнить, что в центр Милана из аэропорта Бергамо, куда летает RyanAir, добираться дешевле, чем из Мальпенсы, где приземляются самолёты EasyJet.

А тем, кто часто бывает в Милане, но не всегда пользуется лоукостерами, стоит быть внимательными, чтобы не перепутать: из Терминала 1 отправляются обычные авиакомпании, а из Терминала 2 – только EasyJet.

Полёт над Альпами на самолёте EasyJet

Остаётся добавить лишь ссылки на обе авиакомпании: EasyJet и RyanAir. И напомнить, что бронировать перелёты нужно только там и нигде больше! Даже проверенные сайты агенты, а тем более посредники в лице турфирм, не могут гарантировать покупку билетов этих лоукостеров с последующей регистрацией на рейс и решение возможных проблем в случае их возникновения!

На этом у меня, пожалуй, всё! Однако если вам есть, что добавить из собственного опыта, обязательно рассказывайте об этом в комментариях! Давайте сделаем битву двух лоукостеров более подробной и «зрелищной»!

Читать также:
Бюджетные перелёты за границу для жителей Петербурга
Что такое «бюджетная авиакомпания»
Мой опыт полётов с RyanAir
Бюджетные перелёты из Таллина: инструкция по применению
Перелёты из Лаппеенранты: инструкция по применению
RyanAir в вопросах и ответах
Сравнение восточноевропейских перевозчиков: Lux Express и Ecolines
Как я летела из аэропорта Риги
Организация путешествия: аэропортовые советы

Если вам нужен переводчик в аэропорту, вы можете его найти на бирже переводчиков «Транзилла» http://tranzilla. ru

Smartavia будет развиваться как лоукостер с вхождением в топ-5 авиаперевозчиков в России

28 мая 2021 г., AviaStat.ru – Авиакомпания Smartavia (до апреля 2019 года выполняла полеты под брендом «Нордавиа») планирует свое дальнейшее развитие в качестве смарт-лоукостера с обновлением авиапарка новыми самолетами Airbus А320neo и ростом годового пассажиропотока к 2025 году до 16 млн человек. Об этом заявил генеральный директор авиакомпании Сергей Савостин на пресс-конференции в Калининграде, пишет ТАСС.

«Речь идет о принятии компанией Smartavia концепции лоукостера, а точнее — смарт-лоукостера. <…> Авиакомпания сделала ставку на [самолет] А320neo и флот свой планирует в дальнейшие годы развивать именно с этим типом воздушных судов, продолжая работать с Boeing, которые имеют лизинговые контракты, как минимум до срока их истечения. К окончанию 2025 года стратегия нашей авиакомпании подразумевает введение в эксплуатацию, на сертификат, 43 воздушных судов данного типа (А320neo) и, соответственно, порядка 16 млн пассажиров — объем перевозки ежегодный — это наш ориентир и наша цель, к которой мы будем очень уверенно стремиться. Таким образом, глобальная цель и интерес авиакомпании Smartavia в ее развитии — это вхождение в пятерку крупнейших авиаперевозчиков в Российской Федерации», — сказал Савостин.

Гендиректор авиакомпании отметил, что в текущем году Smartavia освоила А320neo и пополнила свой авиапарк тремя самолетами этого типа, два из них уже работают на линиях, еще один начнет полеты в ближайшее время. Пополнение флота компании этими самолетами до 2022 года предусматривает ежегодное приобретение 7-8 самолетов в год. «Машины будут абсолютно новые — с завода. Это будет тоже очень значимым моментом, потому что мы в своей истории в первый раз будем получать абсолютно новые воздушные суда», — отметил Савостин, подчеркнув, что таким образом произойдет значительное обновление авиапарка компании.

Smartavia в своей стратегии учитывает предоставление большого количества услуг для пассажиров с учетом IT-технологий, дополнительные сервисы, позволяющие, например, менять места в самолете. Кроме того, компания будет использовать систему WOW, которая позволяет пассажирам во время полета не только просматривать на своих гаджетах развлекательные программы, но и получать набор сервисных услуг, включая бронирование отелей, заказ экскурсий в городах, куда они отправляются, с учетом рейса и направления полета, рассказал гендиректор авиакомпании, отметив, что это станет одним из факторов, отличающих ее от других бюджетных авиаперевозчиков.

Авиакомпания Smartavia в настоящее время выполняет рейсы в 65 российских и зарубежных аэропортов. В ее парке 14 самолетов Boeing 737-700″ class=tag_inlink>Boeing 737-700, — 800 и Airbus А320neo. В 2020 году авиакомпания перевезла более 1,6 млн пассажиров. Базируется в Архангельске, Санкт-Петербурге (Пулково) и Москве (Домодедово).

Сверхнизкобюджетные авиакомпании

Покупайте дешевые авиабилеты с сверхнизкими ценами на рейсы альтернативных авиакомпаний. Начните свой поиск сегодня с множества вариантов отличных сверхнизкозатратных авиакомпаний.

Что такое сверхдешевый перевозчик?

Ультрадешевый перевозчик, также известный как сверхнизкобюджетная авиакомпания или сокращенно ULCC, — это авиакомпания, которая работает с низкозатратной бизнес-моделью, что означает, что клиенты получают билеты по гораздо более низкой цене.

Несмотря на дешевизну, ULCC не следует путать с бюджетным перевозчиком (LCC), поскольку они используют другую бизнес-модель с разделенными тарифами и, как следствие, более низкими ценами на авиабилеты для клиентов. Например, на ULCC вы получите место в самолете из одного пункта назначения в другой, но за любые дополнительные услуги, такие как багаж, выбор места или питание, взимается дополнительная плата. Хотя не для всех, ULCC представляют собой дешевый и удобный вариант для путешественников с ограниченным бюджетом, которых не волнуют лишние «излишества».

Эти сверхдешевые операторы обычно имеют меньше удобств, чем простые недорогие операторы связи, и, следовательно, имеют больший набор дополнительных услуг за определенную плату.

Текущие ULCC, как правило, принадлежат американским авиакомпаниям, как правило, потому, что внутренние рейсы в США короче, содержат меньше излишеств и, следовательно, дешевле в эксплуатации. В приведенном ниже списке лучших сверхнизкобюджетных авиакомпаний приведены некоторые примеры американских, а также некоторых других.

Лучшие сверхнизкозатратные перевозчики

Spirit Airlines

Одна из американских авиакомпаний, которая чаще всего упоминается как сверхнизкобюджетная авиакомпания, эта авиакомпания была основана в 1983 году и в настоящее время является седьмой по величине коммерческой авиакомпанией в Соединенных Штатах.С этим ULCC вы можете летать в пункты назначения в Соединенных Штатах, Латинской Америке, Мексике, Южной Америке и странах Карибского бассейна.

WOW Air

Хотя сейчас компания WOW Air прекратила свою деятельность, она была хорошим примером европейской сверхдешевой авиакомпании. Базирующаяся в Исландии с 2011 года, эта авиакомпания выполняла рейсы в Европу, Азию и Северную Америку. Однако они прекратили свои полеты в марте 2019 года. Если вы хотите найти альтернативные рейсы для WOW Air, просто выполните поиск в строке выше, чтобы увидеть альтернативные авиалинии для маршрутов, или проверьте другие европейские авиалинии.

Allegiant Airlines

Allegiant Air — еще одна американская авиакомпания, которую наряду с Spirit обычно называют сверхнизкобюджетным перевозчиком. Эта авиакомпания со скидками является 9-й по величине коммерческой авиакомпанией США. Эта авиакомпания, базирующаяся в Саммерлине, штат Невада, недалеко от Лас-Вегаса, выполняет полеты исключительно внутри страны в пределах Соединенных Штатов. Ее основные направления — Орландо, Флорида, Санкт-Петербург, Флорида и Лас-Вегас, Невада.

Ryanair

Ryanair — ирландская сверхнизкобюджетная авиакомпания, базирующаяся в Дублине.Это крупнейшая авиакомпания Европы, выполняющая рейсы по многим маршрутам малой и средней протяженности, включая Софию, Гамбург, Барселону, Лиссабон и т. Д. Авиакомпания использует парк самолетов Boeing 737.

Frontier Airlines Штаб-квартира

Frontier Airlines расположена в международном аэропорту Денвера в Колорадо. Этот аэропорт входит в восьмерку крупнейших коммерческих авиакомпаний США, а также является сверхнизкобюджетным перевозчиком. Эта авиакомпания, выполняющая рейсы в более чем 100 населенных пунктов США, сосредоточивает свои операции на внутренних рейсах в США, особенно в ее основные города.Авиакомпания была основана 25 лет назад в 1994 году.

Сан Кантри Эйрлайнз

Еще одна сверхнизкобюджетная американская авиакомпания, занимающая 11-е место в США по общему количеству пассажиров. Имея главный узловой аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол, эта авиакомпания также имеет основные города, такие как Даллас, Форт-Уэрт, Лас-Вегас и Портленд (Орегон), и выполняет рейсы в 54 пункта назначения. Эта авиакомпания выполняет рейсы не только в пункты назначения в США, но и в пункты назначения в Мексике, Ямайке, Коста-Рике, Арубе и Белизе. Эта авиакомпания была основана в 1982 году и начала свою деятельность годом позже в 1983 году.

Свуп

Сообщается, что эта авиакомпания является первым канадским сверхнизкобюджетным перевозчиком и принадлежит канадской компании WestJet, но с низкими тарифами. Это относительно новая авиакомпания, основанная только в 2017 году и начавшая свою деятельность в 2018 году. Эта авиакомпания ULCC, базирующаяся в аэропортах Гамильтон и Эдмонтон, выполняет рейсы по более чем 15 направлениям внутри страны в Канаде, а также в страны Северной Америки и Карибского бассейна.

Canada Jetlines

Canada Jetlines — это ULCC, также базирующийся в Канаде. Хотя авиакомпания еще не начала свою деятельность, они планируют удовлетворить рыночный спрос на сверхдешевые авиаперелеты в Канаде. Авиакомпания была основана в 2013 году, а коммерческие услуги начались только в декабре 2019 года.

Полет на

ULCC

Упаковочный светильник

Чтобы получить максимальную выгоду от перелетов сверхнизкобюджетным перевозчиком и обеспечить низкие цены на полеты, вам следует постараться взять с собой как можно более легкие вещи. Обязательно проверьте, сколько багажа включено в стоимость вашего билета, так как это зависит от авиакомпании и авиакомпании, и некоторые из них могут включать ручную кладь, а другие нет. Узнайте разницу между личными вещами и ручной кладью здесь.

В большинстве ULCC у вас будет возможность внести багаж в свой авиабилет. Для некоторых авиакомпаний билет ULCC плюс оплата багажа по-прежнему будет работать дешевле, чем другие варианты, тогда как для некоторых может быть дешевле просто забронировать рейс, который в первую очередь включает багаж.Однако, если вы все же хотите добавить багаж на свой рейс, ознакомьтесь с нашим практическим руководством здесь.

Выбор места

Помните, что у сверхнизких тарифов это дешево, потому что тарифы разделены, поэтому вы платите только за то, что хотите. Вы должны проверить, действительно ли вам нужно это место в авиакомпании, и стоит ли эта цена вида, дополнительной комнаты или возможности сесть рядом с любимым человеком.

Однако в наши дни на многих рейсах, будь то ULCC или нет, вам придется платить за выбор места, поэтому разница в цене может не сильно отличаться.Если вы решите, что хотите забронировать место на свой рейс, вы можете сделать это в момент покупки рейса или после этого через Моя учетная запись. Подробнее об этих различных методах, в том числе о том, как забронировать места в компании Alternative Airlines, читайте здесь.

Развлечения в полете ULCC

, как правило, выполняют рейсы на короткие расстояния, поэтому, как правило, нет никакой надежды на какие-либо развлечения в полете, такие как фильмы или игры на экране личного телевизора. Вместо этого приготовьтесь и сэкономьте деньги, взяв с собой личное устройство или планшет, журнал или книгу, чтобы развлечься.

ULCC

Часто задаваемые вопросы

Стоит ли летать с ULCC?

Это полностью зависит от путешественника! Если вы довольны простым авиаперелетом, который дешево доставит вас из одного пункта в другой, то да, ULCC того стоят. Однако, если вы не берете с собой легкие вещи или хотите иметь возможность выбирать свое место, тогда LCC, гибридные авиалинии или авиакомпании с полным спектром услуг могут быть для вас правильным вариантом.

Какие сверхнизкобюджетные перевозчики я могу приобрести у Alternative Airlines?

Из примеров ULCC, приведенных выше, Альтернативные авиалинии могут покупать билеты следующих авиакомпаний:

Сан Кантри Эйрлайнз
Frontier Airlines
Spirit Airlines

То, что это не ULCC, не означает, что вы не можете получить дешевые авиабилеты.Ищите маршруты и авиакомпании, используя строку поиска выше, чтобы найти выгодные предложения на свои авиабилеты.

Отличаются ли авиакомпании ULLC от авиакомпаний со скидкой?

Да, авиакомпании ULLC отличаются от авиакомпаний, предоставляющих скидки. Дисконтная авиакомпания — это еще одно название недорогой авиакомпании.

Среди неудачников лоукостеры могут потерять меньше

Ни один пассажирский перевозчик на планете не может избежать болезненного сокращения, которое COVID-19 оказывает на авиационную промышленность. Тем не менее, дешевым перевозчикам есть что-то, что может понравиться более компактному рынку.

Европейский бюджетный лидер Ryanair RYAAY -0,85% заявил в понедельник, что потеряет 200 миллионов евро в течение первого финансового квартала, который продлится с апреля по июнь. Его акции по-прежнему выросли на 9,5% в течение дня. В то время как более 70% воздушных судов в мире заземлены, это считается положительным ориентиром.

В течение большей части кризиса акции лучших в своем классе бюджетных перевозчиков Юго-западные авиалинии и Ryanair превзошли своих коллег по полному спектру услуг Дельта Эйр Лайнз а также British Airways владелец IAG.Одна из причин носит цикличный характер: заказы на рейсы на короткие расстояния, вероятно, будут возвращаться более быстрыми темпами, чем международные. Однако есть и более долгосрочные преимущества, которые авиакомпании без излишеств могут извлечь из кризиса, особенно в Европе.

До заражения Covid-19 Ryanair, несомненно, была самой успешной авиакомпанией в Европе, но расходы росли, и ее путь вперед был туманным. Компания в основном использовала преимущества быстрых двухточечных маршрутов между второстепенными аэропортами с небольшой конкуренцией, что вынудило ее выйти на беспощадные рынки, такие как Германия, с покупкой в 2018 году австрийского стартапа Lauda.Эта сделка также предоставила Ryanair несколько самолетов Airbus A320, хотя Боинг Парк, состоящий только из 737, долгое время был ключом к снижению затрат на техническое обслуживание и обучение.

Также в 2018 году Ryanair впервые была вынуждена признать профсоюзы. В течение многих лет бюджетные авиалинии процветали за счет найма более дешевого персонала, но процветающая экономика и нехватка пилотов ставили эту модель под нагрузку.

Право на ведение переговоров внезапно вернулось к работодателям, и перевозчики увольняли сотрудников налево и направо. Ryanair планирует сократить 3000 рабочих мест и снизить заработную плату на одну пятую. Авиакомпании США наверняка сделают то же самое, когда в октябре истечет срок действия правил государственной помощи против увольнений.

В понедельник генеральный директор Ryanair Майкл О’Лири сказал, что Lauda находится в «экзистенциальном кризисе», и теперь парк A320, вероятно, будет постепенно заменен самолетами Boeing. Однако о бизнесе в целом он сказал: «Я не вижу здесь ничего, кроме возможности ускорить рост парка машин в ближайшие год или два.”

Инвесторам может многое понравиться в старой школе Ryanair с однородным парком и дешевой рабочей силой, восстанавливающей свои мощности в более дешевых и менее загруженных аэропортах, особенно с учетом того, что ее оценка упала больше, чем у европейских аналогов. В США Southwest и Allegiant также, вероятно, будут жить лучше, чем унаследованные авиакомпании, учитывая, насколько успех Delta и United Airlines в конце цикла зависел от корпоративных доходов.

Конечно, У.Южная авиация имеет высокую степень консолидации, в то время как правительства европейских стран оказали помощь таким авиакомпаниям, как Lufthansa, Air France-KLM, Alitalia и Norwegian Air Shuttle. Это ограничит выгоды, которые могут получить более сильные игроки в результате потрясения в отрасли.

Но в нынешнем шторме для таких компаний, как Ryanair, все еще есть надежда: после переходного периода масок и температурных проверок он может повернуть часы отрасли на полдесятилетия или более назад к эпохе, когда экономика авиации была более благоприятной. бюджетным авиакомпаниям.

Пандемия коронавируса потрясает авиационную промышленность, и два отраслевых гиганта борются за защиту своего наследия. Джейден Урби из WSJ объясняет, что делают Boeing и Airbus, чтобы пережить этот беспрецедентный кризис, и как он может изменить будущее авиации. Фотокомпозит: Джордж Даунс

Напишите Джону Синдреу по адресу jon. [email protected]

стратегий борьбы с соперниками с низкими ценами

Вкратце об идее

Грозные воины цен — такие как супермаркеты Aldi в Германии, больница Aravind Eye в Индии, телекоммуникационная компания Huawei в Китае — сожрали обеды известных игроков. Однако многие действующие игроки игнорируют этих соперников, ошибочно полагая, что чрезмерные скидки вытеснят их из бизнеса. Другие авторитетные игроки устраивают ценовые войны, которые лишь сокращают их прибыль, не нарушая экономичных бизнес-моделей конкурентов с низкими издержками.

Как бороться с низкобюджетными соперниками? Кумар описывает четыре альтернативные стратегии: 1) дифференцировать свои предложения, 2) расширить свои традиционные операции с помощью недорогих предприятий, 3) перейти на перекрестные продажи продуктов и услуг в виде интегрированных пакетов и 4) стать дешевым поставщиком самостоятельно.

Выберите стратегию, которая лучше всего соответствует ситуации в вашей компании. Например, когда ирландская авиакомпания Ryanair осознала, что не может конкурировать с Aer Lingus, используя скромные ценовые скидки, она превратилась из традиционного перевозчика с высокой стоимостью в провайдера с низкими издержками.Выручка компании выросла на 28% всего за один год, а показатель пунктуальности — наивысший из всех европейских авиакомпаний.

Идея на практике

Кумар предлагает четыре стратегии борьбы с низкозатратными соперниками:

Дифференцируйте свои предложения # • Вы можете комбинировать множество отличительных факторов (например, классные продукты и постоянные инновации). • Потребители хотят преимуществ, которые принесут ваши новые предложения. • Вы можете снизить затраты за счет преимуществ, которые вы предлагаете. # Реструктуризация компании-производителя компьютеров. сократила ценовое преимущество конкурента Dell с 20% до 10%.А потребители ценят дополнительные преимущества, предлагаемые HP, такие как мгновенная доставка и возможность видеть, чувствовать и трогать компьютерные продукты в магазинах.

Добавьте дешевый бизнес # В результате ваша традиционная деятельность станет более конкурентоспособной. • Ваше низкозатратное предприятие будет зарабатывать больше денег, чем было бы в качестве независимого предприятия. • Вы можете выделить адекватные ресурсы на дешевую единицу. # Подразделение Xiameter компании Dow Corning — недорогой поставщик силиконовых продуктов — продает только 350 из 7000 предложений Dow, поэтому Xiameter не делает этого. не каннибализирует продажи своих родителей.Он планирует производство, когда фабрики Dow простаивают, продает только крупные заказы и не предлагает никаких технических услуг. После запуска Xiameter компания Dow превратила убыток в размере 28 миллионов долларов в 2001 году в прибыль в 500 миллионов долларов в 2005 году. Переключитесь на продажу решений # Синергия между вашим существующим предприятием и недорогим бизнесом невозможна. • Интеграция ваших продуктов и услуг дает уникальные возможности. ценность для потребителей. # Австралийская горнодобывающая компания Orica продавала взрывчатые вещества каменоломням.

Когда появились недорогие игроки, Orica начала предоставлять новую услугу: лазерное профилирование скальных пород для определения лучших мест для бурения скважин для взрывчатых веществ.Эта услуга позволила повысить выход породы клиентов, снизив затраты на последующую переработку и сделав клиентов зависимыми от компании. Средний объем продаж компании Orica выше, чем при продаже только взрывчатых веществ. Станьте исключительно поставщиком с низкими издержками. готовы приобрести новые важные бизнес-возможности. # Ryanair изменил все аспекты своей бизнес-модели, чтобы стать игроком с низкими затратами.Он заменил весь свой разнообразный флот самолетами только одного типа, начал выполнять рейсы из второстепенных аэропортов и перешел от бронирования в туристических агентствах к прямому бронированию через центры обработки вызовов и Интернет. Также были исключены бизнес-класс, бесплатное питание, распределение мест и перевозка грузов.

Сражаться с врагом, которого вы знаете, легче, чем с тем, которого вы не знаете. Когда ураганные ветры конкуренции обрушиваются на каждую отрасль, компании должны вкладывать много денег, людей и времени для борьбы с главными соперниками. Им сложно, сложно и в то же время странно обнадеживать противостояние знакомым противникам, чьи амбиции, стратегии, слабости и даже сильные стороны напоминают их собственные.Руководители могут легко сравнить свои планы на игру и мастерство со своими двойниками, поминутно отслеживая цены на акции, если они того пожелают. Так, Coke борется с Pepsi, Sony борется с Philips и Matsushita, Avis борется с Hertz, Procter & Gamble борется с Unilever, Caterpillar сражается с Komatsu, Amazon борется с eBay, Tweedledum борется с Tweedledee.

Однако эта одержимость традиционными конкурентами закрыла глаза на угрозу со стороны подрывных конкурентов с низкими издержками. Во всем мире, особенно в Европе и Северной Америке, растет число организаций, чьи бизнес-модели и технологии отличаются от бизнес-моделей лидеров рынка.Такие компании предлагают товары и услуги по ценам, значительно более низким, чем цены, устанавливаемые традиционными предприятиями, часто за счет использования сил дерегулирования, глобализации и технологических инноваций. К началу 1990-х гг. Первые сторонники цен, такие как Costco Wholesale, Dell, Southwest Airlines и Wal-Mart, съели обеды нескольких действующих компаний. Теперь по обе стороны Атлантики накатывает вторая волна: супермаркеты Aldi в Германии, больницы Ara-vind Eye в Индии, страхование прямых линий Великобритании, брокерская онлайн-биржа E * Trade, китайская Huawei в области телекоммуникационного оборудования, мебель IKEA в Швеции, Ирландская Ryanair, израильская Teva Pharmaceuticals и американская Vanguard Group в управлении активами.Эти и другие недорогие комбатанты меняют природу конкуренции, которую руководители знали в двадцатом веке.

Что делать лидерам? Я не первый академик (и, осмелюсь предположить, не буду последним), задающий этот вопрос. Несколько экспертов по стратегии во главе с Майклом Портером из Гарвардской школы бизнеса в его работе над конкурентной стратегией и Клейтоном Кристенсеном в его исследовании подрывных инноваций и Ричард Д’Авени из Tuck School в своих трудах о гиперконкуренции описали стратегии, которые компании могут использовать для борьбы с низкими доходами. -сложные соперники.Но такая работа не делает это явление менее интересным и не делает угрозу менее серьезной. Ибо, несмотря на уйму чернил, которую ученые пролили на эту тему, большинство компаний ведут себя так, как будто конкуренты с низкими ценами ничем не отличаются от традиционных конкурентов или как будто они не имеют значения.

За последние пять лет я изучил около 50 традиционных операторов и 25 компаний с низкими издержками. Мои исследования показывают, что игнорирование конкурентов по сниженным ценам является ошибкой, поскольку в конечном итоге это вынуждает компании освобождать целые сегменты рынка.Когда лидеры рынка действительно реагируют, они часто провоцируют ценовые войны, нанося больше вреда себе, чем соперникам. Компании, которые осознают этот факт, обычно меняют курс одним из двух способов. Некоторые становятся более оборонительными и пытаются дифференцировать свои продукты — стратегия, которая работает только в том случае, если они могут соответствовать строгому набору условий, которые я опишу позже. Другие переходят в наступление, открывая собственный недорогой бизнес. Эта так называемая двойная стратегия успешна только в том случае, если компании могут обеспечить синергию между существующими предприятиями и новыми предприятиями.Если они не могут этого сделать, компаниям лучше попытаться превратиться в поставщиков решений или, хотя это сложно, в игроков с низкими издержками. Однако прежде чем я проанализирую различные варианты стратегии, я должен развеять некоторые мифы о низкозатратном бизнесе.

Устойчивость низкозатратных предприятий

Будь то в классе или в зале заседаний, руководители неизменно задают мне один и тот же вопрос: являются ли недорогие предприятия постоянной и постоянной угрозой? Большинство менеджеров считают, что это не так; они убеждены, что бизнес, который продается по ценам, значительно более низким, чем назначают традиционные операторы, должен обанкротиться.Они ссылаются на опыт авиакомпаний США, которым после отмены государственного регулирования отрасли в 1980-х годах удалось опередить поставщиков услуг по сниженным ценам, таких как People Express. Они забывают, что вскоре вновь появились лоукостеры. Снижая тарифы и сокращая излишества, такие участники, как Southwest Airlines и JetBlue, захватили часть рынка внутренних авиаперевозок Америки. В отличие от своих предшественников, они тоже зарабатывают без денег.

Успешные борцы за цены опережают более крупных конкурентов, используя несколько тактик: они сосредотачиваются только на одном или нескольких потребительских сегментах; они доставляют основной продукт или дают одно преимущество лучше, чем конкуренты; и они подкрепляют повседневные низкие цены сверхэффективными операциями, чтобы снизить затраты.Именно так Aldi, розничный торговец со штаб-квартирой в Эссене, владеющий Trader Joe’s в США, преуспел на жестко конкурентном немецком рынке. Преимущества Aldi начинаются с размера ассортимента продукции. Типичная торговая точка Aldi — это относительно небольшой магазин площадью 15 000 квадратных футов, в котором продается только около 700 товаров, 95% из которых являются торговыми марками, по сравнению с более чем 25 000 товаров, которые продаются в традиционных супермаркетах. Сеть продает больше каждого продукта, чем конкуренты, что позволяет ей договариваться с поставщиками о более низких ценах и более высоком качестве.На самом деле, многие продукты Aldi под собственной торговой маркой превосходили брендовые продукты в конкурсах и вкусовых тестах. Небольшое количество продуктов также обеспечивает гибкость цепочки поставок компании. Другая эффективность связана с тем, что Aldi открывает торговые точки в переулках в центре города и в пригородах, где недвижимость стоит относительно недорого. Поскольку компания использует небольшие площади, начальные затраты компании невысоки, что позволяет ей покрывать рынки: сейчас Aldi владеет 4100 магазинами в Германии и 7500 магазинами по всему миру.

Aldi не балует клиентов. Его магазины выставляют товары на поддонах, а не на полках, чтобы сократить время пополнения запасов и сэкономить деньги. Покупатели приносят свои сумки для покупок или покупают их в магазине. Aldi был одним из первых ритейлеров, которые потребовали от клиентов вносить возвращаемый залог за тележки для продуктов. Покупатели возвращают тележки в специально отведенные места, экономя сотрудникам время и силы, необходимые для их сбора. В то же время Алди правильно понимает основы. Есть несколько кассовых очередей, поэтому время ожидания невелико даже в часы пик.Его сканирующие машины работают молниеносно, что позволяет клеркам быстро разбираться с каждым покупателем. Большинство розничных продавцов следуют местным ценам, но каждый магазин Aldi в стране взимает одинаковую цену, что укрепляет имидж сети как защитника потребителей. В 2006 году немцы назвали Aldi третьим по популярности брендом страны после Siemens и BMW. Aldi продает продукцию намного дешевле, чем ее конкуренты. К ценам поставщиков компания добавляет около 8% на покрытие транспортных, арендных, маркетинговых и других накладных расходов и около 5% на расходы на персонал.Таким образом, средняя наценка Aldi составляет 13%, в то время как у большинства европейских розничных продавцов наценка составляет от 28% до 30%. Неудивительно, что 89% всех немецких домохозяйств хотя бы раз побывали в Aldi в 2005 году, и, по данным европейских исследовательских фирм, на долю этой сети приходилось 20% бизнеса супермаркетов Германии.

Как следует из истории Алди, финансовые расчеты игроков с низкими издержками отличаются от расчетов солидных компаний. Они зарабатывают меньшую валовую прибыль, чем традиционные игроки, но их бизнес-модели превращают их в более высокую операционную маржу.Эта операционная рентабельность увеличивается за счет того, что коэффициент оборачиваемости активов предприятий превышает средний, что приводит к впечатляющей прибыли на активы. Из-за такой доходности и высоких темпов роста рыночная капитализация многих новичков выше, чем у лидеров отрасли, несмотря на более крупную базу капитала последних. Например, одна из ведущих бюджетных авиакомпаний Европы, Ryanair, по размеру выручки составляет одну седьмую от British Airways — 2,1 миллиарда долларов против 15,5 миллиарда долларов в 2006 году, — но ее операционная маржа составляет 22.7%, в три раза больше, чем 7,35% BA. Неудивительно, что рыночная капитализация Ryanair в 7,6 миллиарда долларов (на 28 мая 2006 г.) была выше, чем у BA 7,3 миллиарда долларов.

Многие борцы с ценами не фигурируют в списках крупнейших компаний, но они создали богатство — и прилично его. Взгляните, например, на список самых богатых людей мира по версии Forbes в 2006 году, и вы обнаружите, что 12 из 25 крупнейших миллиардеров сделали свои состояния, создав (или унаследовав) недорогой бизнес.В их число входят пять наследников Сэма Уолтона, чей совокупный собственный капитал оценивается в 80 миллиардов долларов, Тео и Карл Альбрехт из Aldi — 32 миллиарда долларов, Ингвар Кампрад из IKEA — 28 миллиардов долларов, Лакшми Миттал из Mittal Steel с 23,5 миллиардами долларов, Майкл Делл из Dell — 17 миллиардов долларов, Амансио из Zara. Ортега с 14,8 миллиардами долларов и Азим Премжи из Wipro с 13 миллиардами долларов.

Интересно, что недорогие компании опережают лидеров рынка, потому что поведение потребителей работает в их пользу. Мои исследования показывают, что если бизнес заставляет клиента покупать его продукты или услуги на основе цены, он теряет клиента только в том случае, если конкурент предлагает более низкую цену. Поскольку дискаунтеры привлекают всех своих клиентов благодаря ценам, которые они предлагают, им не нужно беспокоиться о традиционных конкурентах, которые всегда взимают надбавки. Только новички с еще более низкой структурой затрат могут конкурировать с воинами цены. Например, до 2000 года расходы Southwest Airlines были самыми низкими в авиационной отрасли США. По мере того, как ее сотрудники становились старше, эти затраты (без учета затрат на топливо) росли: к 2004 году они составляли 6,2 цента за доступное сиденье-милю, что все еще было почти на 25% ниже, чем 8 центов за доступный сидячий милю, которые использовались Delta, Northwest и United понесла.Однако JetBlue, начавшая полеты в 2000 году, в 2004 году потратила всего 4,7 цента на доступное кресло-милю, что на 25% ниже, чем затраты Southwest Airlines. Очевидно, что JetBlue представляет собой более серьезную проблему для Southwest Airlines, чем традиционные авиакомпании.

Бесполезность ценовых войн

В тот момент, когда компания замечает низкозатратного конкурента, уместно задать себе следующий вопрос: нацелен ли наш новый соперник на сегмент, который мы не хотим обслуживать, или он подорвет наши продажи? (На выставке «Основы реагирования на конкуренцию с низкими издержками» показаны варианты действий компаний в различных ситуациях. ) Если новый участник нацелен на клиентов, которых не обслуживает никакая другая компания, действующим операторам пока не о чем беспокоиться. Они могут наблюдать, не привлекая конкурента. Эта стратегия ожидания часто работает для компаний, которые продают продукты для людей, находящихся на самой вершине пирамиды, такие как вина, парфюмерия и косметика. Например, когда европейские сети супермаркетов запустили воду под собственной торговой маркой, это мало повлияло на таких лидеров рынка, как Evian, Perrier и San Pellegrino. Бутилированная вода — это суперпремиальный продукт, и торговые марки обслуживают потребителей, которые редко ее покупают.

Основы реагирования на конкурентов с низкими ценами

Иногда новички по низким ценам могут дать толчок развитию бизнеса традиционных операторов. Возьмем, к примеру, компанию easyCruise, созданную лондонским серийным предпринимателем сэром Стелиосом Хаджи-Иоанну, которая пробудила интерес европейцев к круизам. Суда линии служат плавучими отелями, которые днем заходят в док и уходят поздно ночью, что позволяет пассажирам развлекаться в портах захода. Поскольку easyCruise не предлагает щедрых обедов и дорогих шоу, он может устанавливать низкие цены.Его клиентами обычно являются люди в возрасте от двадцати до тридцати лет, многие из которых не могут позволить себе комплексные пакеты, предлагаемые другими круизными линиями. Хотя у easyCruise все хорошо, такие игроки, как Royal Caribbean и Cunard, оставили этого нового конкурента в покое, вместо того чтобы отвлекать ресурсы на его атаки. Они считают, что, когда пассажиры easyCruise станут старше и богаче, они обратятся к установленным очередям для традиционных круизных каникул.

Это может быть исключением из правил.Большинство игроков с низкими издержками постоянно меняют поведение клиентов, заставляя людей соглашаться на меньшее количество льгот по более низким ценам. Пассажиры EasyCruise никогда не смогут перейти на более дорогие круизные маршруты. Более того, воинам низких цен помогает то, что потребители становятся циничными по отношению к брендам, лучше информированы благодаря Интернету и более открыты для предложений с хорошим соотношением цены и качества.

Когда лидеры рынка, наконец, осознают угрозу со стороны дешевых конкурентов, они обычно пытаются сопоставить или превзойти свои цены.Однако все имеющиеся данные показывают, что ценовые войны не работают в пользу действующих игроков. Мало того, что ценообразование ниже себестоимости является незаконным во многих странах, включая Соединенные Штаты, но и недорогие бизнес-модели предназначены для зарабатывания денег по низким ценам — факт, о котором руководители часто забывают. В гонке вниз претенденты всегда опережают действующих игроков. Например, в конце 1980-х годов Aldi, Dell, E * Trade и Southwest Airlines более чем удерживали свои позиции, когда Carrefour, Compaq, Fidelity и United, соответственно, развязали ценовые войны, которые должны были вывести соперников из бизнеса.

Даже когда лидеры рынка копируют критически важные элементы бизнес-моделей дешевых игроков, они не могут соответствовать своим ценам. Это потому, что отдельные элементы модели не имеют такого значения, как взаимодействие между ними. Подумайте о бронировании авиабилетов через Интернет, которое не дает традиционным авиакомпаниям такого снижения затрат, как это делают лоукостеры. Во-первых, недорогие игроки делают 98% бронирований через свои веб-сайты, в то время как только 20% постоянных клиентов используют Интернет для бронирования.Интернет-бронирование более привлекательно для туристов, пользующихся услугами лоукостеров, чем для деловых путешественников, которые часто летают по нескольким направлениям. Следовательно, когда традиционные авиакомпании создают системы бронирования через Интернет, влияние на их расходы ограничено. Во-вторых, разработка и обслуживание системы бронирования через Интернет обходятся недорого, когда все самолеты в парке идентичны, имеется только один класс салона, билеты не подлежат возврату, а пассажиры не могут бронировать места.Однако традиционные системы авиакомпаний должны предусматривать несколько классов салонов, обрабатывать несколько видов билетов, обеспечивать несколько уровней возмещения и резервировать места, что делает их дорогостоящими вложениями. В-третьих, большинство традиционных операторов участвуют в отраслевых системах бронирования, таких как Sabre, что лишает их контроля над некоторыми местами. Наконец, традиционные авиакомпании создали сети туристических агентств, которые восстали бы, если бы перевозчики полностью перешли на прямое бронирование. По всем этим причинам традиционные перевозчики не могут снизить свои расходы на бронирование до уровня, достигнутого авиакомпаниями-скидками.

Снижение цен обычно снижает прибыль для всех традиционных операторов, не вытесняя из бизнеса новичка с низкими издержками. Я узнал об этом из первых уст, работая консультантом у европейского поставщика телекоммуникационного оборудования, который конкурировал с традиционными конкурентами, а также с дешевым азиатским конкурентом за многомиллионный контракт в Африке. Все участники торгов продолжали снижать цены, чтобы превзойти предложение азиатского конкурента, которое оказалось самым низким после каждого раунда торгов. В конце концов, телекоммуникационные гиганты обнаружили, что азиатская компания предложила скидку 40% от самой низкой цены, которую покупатель мог договориться со своими конкурентами! Неудивительно, что контракт выиграла недорогая компания.Вдобавок, хотя телекоммуникационные гиганты не получили бы прибыли от своих самых низких ставок, азиатский претендент, похоже, сделал это.

Когда работает дифференциация

Когда компании наконец понимают, что им не выиграть ценовую войну с низкозатратными игроками, они пытаются дифференцировать свои продукты в последней попытке сосуществования. Эта стратегия, любимое противоядие консультантов, принимает множество форм. Нам говорят, что компании должны применять следующие подходы:

Создавайте крутые продукты, как, скажем, Apple и Bang & Olufsen.

Постоянно внедряйте инновации в традициях Gillette и 3M.

Предлагайте уникальный ассортимент продуктов, например, Sharper Image и Whole Foods.

Создайте сообщество в стиле Harley-Davidson и Red Bull.

Продавайте впечатления, как это делают Four Seasons, Nordstrom и Starbucks.

Поскольку тактика, о которой я упомянул, хорошо известна, я не буду ее подробно обсуждать. Однако мои исследования показывают, что их эффективность определяют три условия.Во-первых, умные компании не используют эту тактику изолированно. Например, Bang & Olufsen может эффективно конкурировать с производителями недорогой электроники благодаря своим конструктивным возможностям. Такой подход работает хорошо, потому что датская компания также продолжает внедрять новые продукты, культивирует высококлассный имидж бренда и вкладывает время и деньги в создание привлекательных торговых точек.

Во-вторых, компании должны иметь возможность убедить потребителей платить за льготы. Возможность сделать это обычно зависит от продуктов, которые они продают.Например, Gillette, обнаружив, что он может продвигать границы «более тщательного бритья» для мужчин, запустила бритвенные системы Atra, Atra Plus, Sensor, Sensor Excel, Mach 3, Mach 3 Turbo и Centro по еще более высоким ценам в прошлом. 20 лет. Однако, когда компания применила аналогичную стратегию для аккумуляторов Duracell, подчеркнув более длительный срок службы, многие потребители отказались платить более высокие цены после определенного момента. Это потому, что они обнаружили, что почти невозможно заметить лучшую производительность и более длительный срок службы батарей Duracell Ultra.Компании Energizer и Rayovac дали отпор, предложив больше батарей по той же цене, что свело на нет преимущество Duracell Ultra в долговечности. В конце концов, Gillette пришлось отказаться от этого гамбита дифференциации.

Многим компаниям сложно убедить потребителей платить за дополнительные льготы. Как показали Target и Walgreens, небольшая надбавка за более качественные услуги или преимущества является мощной защитой. Target предлагает недорогую посуду и одежду от таких известных дизайнеров, как Майкл Грейвс и Исаак Мизрахи.Он взимает немного больше за продукцию лучшего качества и дизайна, чем те, которые продает Wal-Mart. Точно так же Walgreens подчеркивает удобство, открывая свои магазины рядом с торговыми центрами и предоставляя сквозные окна для самовывоза, обещая короткие очереди в кассу и предлагая удобную навигацию благодаря продуманной планировке магазинов. Таким образом, и Target, и Walgreens удалось выстоять против Wal-Mart. Однако слишком часто традиционные операторы несут огромные расходы, чтобы получить выгоду, вынуждая их требовать настолько большие надбавки, что они отпугивают потребителей.

Третье условие, необходимое для успешной стратегии дифференциации, простое: компании должны согласовать затраты и выгоды, прежде чем реализовывать ее. На это нужно время. После нескольких лет реструктуризации Hewlett-Packard, возможно, наконец догонит Dell в сфере персональных компьютеров. HP сократила преимущество Dell по стоимости с 20% до 10%, а поскольку средние цены на ПК упали, абсолютная разница в ценах относительно невелика. Потребители снова приобретают компьютеры HP из-за таких преимуществ, как мгновенная доставка и возможность видеть, чувствовать и дотрагиваться до продуктов в магазинах.

Однако, если значительное число потребителей не потребует дополнительных выгод, компаниям, возможно, придется уступить некоторые рынки воинам цен. Возьмем, к примеру, компанию British Airways, которая изначально игнорировала таких дешевых конкурентов, как easyJet и Ryanair; затем основал недорогую авиакомпанию Go, которую в 2002 году продал компании easyJet; и, наконец, дифференцировал свои услуги по нескольким направлениям. Сейчас BA концентрируется на дальнемагистральных рейсах, на которые нет бюджетных перевозчиков. На рынке ближнемагистральных перевозок оператор сохранил некоторую долю рынка, копируя передовой опыт конкурентов с низкими ценами, например, убеждая клиентов использовать электронные билеты.На каждом рейсе BA предлагает небольшое количество мест эконом-класса по ценам, близким к тем, которые взимают бюджетные перевозчики. Благодаря тому, что он удерживает посадочные места в удобном и популярном аэропорту Хитроу, он по-прежнему привлекает некоторых клиентов, выполняющих рейсы на короткие расстояния. Несмотря на это, BA сократила пропускную способность на нескольких рейсах в пункты назначения в Европе, фактически уступив победу лоукостерам.

Стратегии, которые помогают устоявшемуся игроку сосуществовать с дешевыми конкурентами, могут сначала работать, но по мере того, как потребители все больше знакомятся с дешевыми вариантами, они, как правило, переходят на них.В отраслях авиакомпаний, ПК и розничной торговли быстро вырос сегмент, предпочитающий платить меньше за меньшие льготы, и я не говорю о покупателях Wal-Mart. Доли Dell и Southwest Airlines в их отраслях, например, выросли с примерно 3% в начале 1990-х до 30% к 2006. Это привело к тому, что традиционные игроки отказались друг от друга ради сужающегося рынка, взимая все более высокие цены с меньшего и меньше клиентов. Этим компаниям приходится иметь дело с меньшими доходами, хотя у них по-прежнему высокие накладные расходы.Это наносит серьезный ущерб их прибыли. Они могут удержать себя от разорения, объединившись с конкурентами или приобретя их, но, как хорошо знают руководители, слияния и поглощения — не панацея.

Работа с двойными стратегиями

Когда компании обнаруживают, что сегмент недорогих клиентов велик, они часто сами создают недорогие предприятия. Из-за своего многолетнего опыта работы в отрасли, а также из-за богатых ресурсов, должностных лиц часто заставляют поверить в то, что они могут легко воспроизвести операции по сниженным ценам.Более того, бизнес-модели таких конкурентов кажутся проще, чем их собственная. Например, в 1990-х годах все крупные авиакомпании запустили вторых авиакомпаний без излишеств — Continental Lite, Delta Express, KLM’s Buzz, SAS’s Snowflake, US Airways’s MetroJet, United’s Shuttle — чтобы составить конкуренцию недорогим. Все эти вторые операторы связи с тех пор были закрыты или проданы, что показывает, насколько сложно компаниям использовать двойную стратегию.

Хотя большинство руководителей этого не осознают, компаниям следует открывать низкозатратные операции только в том случае, если в результате традиционные операции станут более конкурентоспособными и новый бизнес получит некоторые преимущества, которых он не получил бы как независимая организация.Например, в сфере финансовых услуг HSBC, ING, Merrill Lynch и Royal Bank of Scotland организовали недорогие операции в форме First Direct, ING Direct, ML Direct и Direct Line Insurance соответственно, поскольку новые и старые операции создают несколько синергетических эффектов. Низкозатратные операции предлагают клиентам небольшое количество продуктов — срочные вклады, сберегательные счета и страхование — через рентабельные каналы распространения, такие как Интернет. Поскольку они обращаются к потребителям, которые флагманские банки не могут себе позволить обслуживать, простые предприятия защищают родителей.Основные операции объединяют средства, привлеченные дочерними компаниями, с собственными, что позволяет им делать инвестиции с минимальными затратами. Такой подход помогает как материнской, так и дочерней компании.

Успешный двусторонний подход требует от низкобюджетного бизнеса использования уникального бренда, такого как HSBC’s First Direct, или, по крайней мере, суббренда, такого как ING Direct. Отдельный бренд помогает сообщить, что меньшее количество услуг сопровождается более низкими ценами. Это также позволяет ожиданиям клиентов формироваться вокруг недорогой бизнес-модели, а не традиционной деятельности.Например, клиенты First Direct более удовлетворены своей сетью банкоматов, чем клиенты HSBC, хотя оба используют одни и те же машины. В то время как клиенты HSBC требуют банкоматов на каждом углу, клиенты First Direct, которые не ожидают такого большого количества банкоматов, рады их видеть.

Согласно общепринятому мнению, поскольку источники конкурентных преимуществ низкозатратного предприятия не совпадают с источниками конкурентного преимущества материнского предприятия, дочернее предприятие следует размещать отдельно. Создав независимое подразделение, устоявшаяся компания может начать работу со структурами, системами, персоналом и ценностями, которые отличаются от ее собственных.Благодаря своей независимости, низкозатратная операция будет более подотчетной и с меньшей вероятностью будет подавлена беспокойством материнской компании по поводу того, что дочерняя компания каннибализирует свои продажи. Однако, как показывает пример авиакомпаний, независимые подразделения необходимы, но недостаточны для успеха двойной стратегии. Это потому, что совместное владение часто накладывает ограничения на низкозатратные операции. Например, профсоюзы не разрешали авиакомпаниям США выплачивать сотрудникам своих недорогих дочерних компаний такую же низкую заработную плату, как у Southwest Airlines и JetBlue.Неудивительно, что этим дочерним компаниям не удалось добиться успеха.

Еще один фактор, влияющий на низкозатратный бизнес традиционных операторов, — это распределение ресурсов. Когда разрушители являются новыми предприятиями, они сталкиваются с рыночными испытаниями своих потребностей в капитале. Дочерние компании сталкиваются с внутренними процессами распределения ресурсов, которые оптимизируют различные критерии — как по законным причинам, таким как более высокая маржа и меньший риск, так и по незаконным, таким как власть и политика. Следовательно, родитель может закончить голоданием нового устройства.Помните, как Bausch & Lomb не предоставила начинающему бизнесу достаточно ресурсов для запуска разработанных ею одноразовых контактных линз? Новые линзы были дешевле, чем продававшиеся тогда постоянные линзы B&L. Кроме того, их не нужно было хранить в растворах, которые приносили прибыль материнской компании. Поэтому B&L оставила поле для Johnson & Johnson открытым, чтобы начать новый прибыльный бизнес.

Двусторонняя стратегия дает результаты только тогда, когда низкозатратная операция запускается в наступлении, чтобы заработать деньги, а не как чисто защитная уловка, чтобы навредить дешевым соперникам.Компании должны позволить своим старым и новым предприятиям конкурировать друг с другом и включать оценки каннибализации в бизнес-модели и финансовые прогнозы. Создание Xiameter, созданное Dow Corning, является прекрасной иллюстрацией того, как компании должны использовать двусторонний подход. Несмотря на то, что в 2000 году компания Dow Corning занимала 40% мирового рынка силиконов, компания обнаружила, что в эту отрасль входят недорогие конкуренты. Вместо того, чтобы снижать цены, было решено открыть дешевый бизнес. Два года спустя, после сегментации рынка и выявления потенциальных клиентов, Dow Corning создала Xiameter.По сравнению с Dow Corning, которая продает 7000 продуктов, дочерняя компания продает только 350, и все они сталкиваются с острой конкуренцией со стороны игроков с низкими издержками, а также со стороны материнской компании. Ограниченный ассортимент Xiameter не позволяет ему съедать продажи своих родителей.

Компания Xiameter обнаружила, что ей пришлось предлагать продукцию по ценам на 20% ниже, чем у Dow Corning, чтобы конкурировать с другими дешевыми игроками.Для этого он использует все тактики, описанные в книге. Вместо быстрых поставок Xiameter обещает дату отгрузки от семи до 20 дней с даты заказа, чтобы можно было запланировать производство своей продукции, когда фабрики Dow Corning простаивают. Он не предлагает никаких технических услуг, поэтому не инвестировал в сервисный центр. Чтобы поддерживать эффективность своей цепочки поставок, Xiameter продает только полные грузовики, цистерны или поддоны. Клиенты либо вводят заказы на веб-сайте, либо платят дополнительно 250 долларов за заказ по электронной почте или телефону.После установки дата отгрузки не может быть изменена, если покупатель не уплатит 5% комиссии; за срочный заказ взимается 10% -ная премия; Комиссия за отмену заказа составляет 5%. Такие правила упрощают планирование производства. Xiameter предлагает только 30-дневный кредит поставщика, что помогает сократить потребности в оборотном капитале, и устанавливает цены на продукты всего в шести валютах, чтобы ограничить валютный риск. В 2001 году объем продаж Dow Corning составил 2,4 миллиарда долларов; В 2005 году совокупные продажи Dow Corning и Xiameter составили 3,9 миллиарда долларов. Это увеличение помогло материнской компании превратить убыток в размере 28 миллионов долларов в 2001 году в прибыль в размере 500 миллионов долларов в 2005 году.Эта стратегия также помогла клиентам лучше оценить дополнительные преимущества, которые предоставляет Dow Corning, позволяя устанавливать более высокие цены.

Переход к завоеванию

Если нет синергии между традиционным и дешевым бизнесом, компаниям следует рассмотреть два других варианта: они могут переключиться с продажи продуктов на продажу решений или, как бы радикально это ни звучало, превратиться в игроков с низкими издержками.

Перейти к решениям.

Поскольку низкозатратные игроки превращают основные продукты или услуги традиционных операторов в товары, существующие компании могут добиться успеха, продавая решения.Предлагая продукты и услуги в виде интегрированного пакета, компании могут расширить сегмент рынка, который готов платить больше за дополнительные преимущества. Решения имеют несколько преимуществ: они включают большой сервисный компонент, поэтому сложно оценить качество решений, предоставляемых различными компаниями. Со временем продавец приобретает глубокое понимание бизнес-процессов клиента, поэтому смену поставщиков для покупателя сложно и дорого. Более того, поскольку игроки с низкими ценами имеют ограниченный ассортимент продукции и возможности обслуживания, они не могут предлагать решения.

Несмотря на популярность этой стратегии, осуществить переход сложно. Многие компании, такие как Boots, Compaq, Xerox и Unisys, не добились успеха, потому что считали, что продажа решений требует модификации существующих бизнес-моделей, а не их преобразования. Большинство компаний рассматривают продажу решений как способ продать больше товаров по более высоким ценам. Они разрабатывают комбинации продуктов и услуг, которые работают более или менее безупречно, и называют их решениями. Затем они ищут клиентов, у которых есть проблемы, чтобы найти решения.Это никогда не работает. Хороший поставщик решений начинает с работы с клиентами, чтобы понять их проблемы, прежде чем разрабатывать решения.

Продажа решений требует от компании управления процессами клиентов и увеличения их доходов или снижения затрат и рисков. Возьмем, к примеру, подразделение горнодобывающих услуг австралийского гиганта Orica (бывшее подразделение взрывчатых веществ ICI Australia), которое продает взрывчатые вещества каменоломням. Чтобы организовать взрыв, специалисты в течение нескольких дней просверливают отверстия в забоях горных пород.Ямы заполняются упакованной взрывчаткой в день взрыва, что может занять до пяти часов. Зарядка взрывчатки часто является гонкой на время, поскольку время подрыва ограничено. Затраты на бурение и взрывные работы составляют значительную часть эксплуатационных расходов карьера. Из-за строгого контроля за хранением и обращением со взрывчатыми веществами компании обычно заказывали взрывчатку, достаточную для одного взрыва, которую Orica доставляла в назначенный день.

Когда на рынок вышли новые конкуренты, начав ценовую войну, которая не имела никаких признаков ослабления, Orica превратилась в поставщика решений.Все началось с поставок эмульсионных взрывчатых веществ наливом. После того, как клиент разместил заказ, мобильная производственная установка, содержащая промежуточные химикаты, прибыла в карьер, смешала химикаты на месте и доставила взрывчатое вещество в предварительно пробуренные взрывные скважины. Orica нарисовала профили скальных пород с помощью лазеров, чтобы определить лучшие места для бурения, превратив взрывные работы из неопределенного искусства в точную науку. Большая консистенция эмульсионных взрывчатых веществ и лучшее расположение скважин требовали от карьеров бурения меньшего количества взрывных скважин, что снижало затраты.Благодаря лучшим взрывам повысился и выход горной породы, что снизило затраты на последующую переработку. Со временем компания Orica предложила клиентам вместо взрывчатки предоставлять щебень. Теперь он выставляет счет покупателям в соответствии с количеством доставленного щебня.

Став поставщиком решений, компания получила значительные преимущества. Поскольку Orica продает взрывчатые вещества как часть услуги, цена продукта менее прозрачна. Кроме того, решения для взрывных работ требуют от компании интеграции нескольких продуктов и услуг, поэтому ее средний объем продаж больше, чем при продаже только взрывчатых веществ.Поскольку Orica управляет взрывами на нескольких объектах клиентов, она расширила свою компетенцию и знания. Тем временем заказчики стали больше зависеть от решений компании по взрывным работам, потому что они перестали вкладывать средства в этот процесс.

Перейти на недорогие модели.

Теоретически компания может рассмотреть возможность перехода от высокозатратной бизнес-модели к низкозатратной. На практике такая трансформация маловероятна, поскольку у действующего оператора будет прибыльный, хотя и сокращающийся, бизнес, который придется поддерживать.Более того, переход на низкозатратную бизнес-модель означает приобретение возможностей, отличных от существующих компетенций компании. Трудно представить, чтобы у многих лидеров рынка хватило смелости для этого.

Но никогда не сомневайтесь в силе примера. Одна компания успешно осуществила такую трансформацию, и ваша организация может стать второй. В 1991 году Майкл О’Лири был привлечен к отказу от Ryanair, убыточной, высокозатратной традиционной авиакомпании. Авиакомпания придерживалась стратегии рекламирования цен несколько ниже, чем у флагманского перевозчика Ирландии Aer Lingus.О’Лири понимал, что успех зависит не от того, чтобы быть дешевле на 10%, а от того, чтобы быть на 80–90% дешевле, и считал, что это возможно только в том случае, если Ryanair трансформируется. О’Лири принял несколько непростых решений, чтобы превратить Ryanair в одну из ведущих бюджетных авиакомпаний Европы. Он заменил весь парк самолетов, состоящий из 14 типов самолетов, на парк самолетов Boeing 737. Вместо того, чтобы работать из второстепенных аэропортов, Ryanair начала работать из второстепенных городов, таких как Торп, в 65 милях от Осло; Шар-Леруа, в 37 милях от Брюсселя; и Бове, в 35 милях от Парижа.Некоторые из этих аэропортов не только взимали более низкие сборы, но и платили Ryanair за то, чтобы летать в них. По подсказке О’Лири Ryanair перестала принимать заказы через туристических агентств и перешла к прямому бронированию, сначала через колл-центры, а затем через Интернет.

Авиакомпания предприняла еще несколько шагов, чтобы переделать себя. Он отказался от бизнес-класса, чтобы сосредоточиться на клиентах эконом-класса и отдыхающих. Она перестала подавать бесплатные блюда и напитки на рейсах, вместо этого сделав их доступными для покупки — шаг, который позволил авиакомпании сократить количество обслуживающего персонала на каждом рейсе с пяти до двух.Ryanair устранила распределение мест, чтобы ускорить посадку, и прекратила перевозку грузов, что сократило время оборачиваемости самолетов с 45 до 25 минут. Он также упростил наземные службы, разработал подробные инструкции по техническому обслуживанию и передал то и другое на внешний подряд. В настоящее время Ryanair эксплуатирует 103 самолета и выполняет более 300 маршрутов с 15 европейских баз. В 2005 году у авиакомпании был самый высокий показатель своевременности прибытия (90% из всех европейских авиакомпаний), она потеряла меньше всего багажа и меньше всего отменяла рейс.За 12 месяцев, закончившихся 31 марта 2006 г., Ryanair перевезла 35 миллионов пассажиров, что на 26% больше, чем в предыдущем году. Его выручка составила 2,1 миллиарда долларов, что на 28% выше, чем в предыдущем году, и принесла прибыль после уплаты налогов в размере 387 миллионов долларов. Важно отметить, что Ryanair сократила расходы (без учета затрат на топливо) на 6% в 2005–2006 годах, показывая, что О’Лири все еще творит свою магию низкой стоимости. • • •

Недорогие игроки продолжат расти, и некоторым это удастся. Однако всегда будут два типа потребителей: те, кто покупает на основе цены, и те, кто неравнодушен к оценке.Таким образом, всегда найдется место как для игроков с низкими издержками, так и для предприятий с добавленной стоимостью. Сколько места будет у каждого, зависит не только от отрасли и предпочтений клиентов, но и от стратегий, применяемых традиционными предприятиями. Если традиционные операторы не смогут быстро и эффективно бороться с дешевыми конкурентами, они не смогут винить в своей неудаче никого, кроме самих себя.

Версия этой статьи появилась в выпуске Harvard Business Review за декабрь 2006 г.

Когда летать на дешевых перевозчиках vs.Авиакомпания с полным спектром услуг

Покупка авиабилетов — дело непростое. Между скрытыми сборами, базовым или основным экономическим режимом и десятками авиакомпаний, у каждой из которых свои условия и правила, трудно понять, с чего начать. И на один из самых больших вопросов также труднее всего ответить: когда имеет смысл бронировать билеты у бюджетных авиакомпаний, таких как Spirit или Frontier, и когда лучше остановиться на традиционных перевозчиках, таких как Delta или American?

Здесь мы используем простой пошаговый подход к ответу на этот вопрос.В конце концов, вопрос сводится к двум факторам:

От скольких удобств (включая сумки) вы готовы отказаться?
Насколько вы расстроены навигацией по дополнительным платам?

Для тех опытных путешественников, которые хотят улететь в спартанских условиях, бюджетные авиакомпании могут предложить очень дешевый способ передвижения. Для других безопаснее (и проще) придерживаться традиционных авиакомпаний.

Примечание. Большинство приведенных здесь примеров относятся к U.Авиакомпании, базирующиеся в С., для внутренних рейсов.

Что вам нужно знать

Чем они отличаются

Трудно провести четкое различие между недорогими и традиционными авиакомпаниями, но по большей части бюджетные авиакомпании — это те, которые добавляют более сложные сборы. Традиционные авиакомпании предоставляют бесплатные базовые услуги, такие как ручная кладь и безалкогольные напитки в полете.

Американские авиакомпании распределяются следующим образом:

Традиционные авиакомпании с полным спектром услуг:

Бюджетные, недорогие перевозчики:

(Технически Southwest — это недорогой перевозчик, но по нашему определению, он не относится к бюджетной корзине, поскольку взимает гораздо меньше сборов, чем даже у большинства традиционных авиакомпаний.)

Как базовые цены могут вас обмануть

Вот как работают бюджетные авиакомпании: они предлагают чрезвычайно низкие базовые тарифы, которые и отображаются в результатах поиска. Затем они взимают кучу сборов во время процесса оформления заказа. Например, у Spirit Airlines часто самая низкая базовая цена на маршруты, показанные в Google Авиабилеты, но это не значит, что у нее самая низкая общая цена.

Для сравнения реальных цен требуется немного смазки для цифровых колен. Вот основные шаги:

Воспользуйтесь инструментом поиска, например Priceline или Google Авиабилеты, чтобы найти несколько вариантов.
Пройдите процесс проверки как минимум двух перспективных вариантов.
Прежде чем вводить номер кредитной карты, проверьте окончательную цену.

Такое сравнение цен может показаться простым, но это чрезвычайно важный шаг, который многие путешественники пропускают. Если вы подумываете о полете бюджетной авиакомпанией, обязательно сравните окончательную цену с ценой традиционной авиакомпании.

Выбирайте лоукостеров, когда: Вы путешествуете (очень) просто.

Есть один способ воспользоваться преимуществами низких базовых тарифов, предлагаемых бюджетными авиакомпаниями: не платить дополнительные сборы.Это может показаться простым или легким, но это совсем не так.

Оплата этих сумок в аэропорту.
Печать посадочного талона.

Единственный способ по-настоящему воспользоваться преимуществами большинства бюджетных авиалиний — это обыграть их в их собственной игре, а это означает, что нужно добавить несколько дополнений или не добавить их вообще, включая багаж.

Выбирайте авиакомпании с полным спектром услуг, когда: вы предпочитаете простоту и гибкость.

Работа с запутанной структурой сборов бюджетных авиакомпаний включает затраты, которые невозможно суммировать в таблице или калькуляторе, потому что это психологически важно.Попытка ориентироваться в этих сборах и «связках» требует большого опыта или терпения, и многим путешественникам это не мешает.

Нельзя сказать, что у традиционных авиакомпаний нет сложных дополнительных сборов. Многие так и делают. Но, как правило, они немного более прозрачны и проще для понимания, чем откровенно вводящие в заблуждение сборы, взимаемые бюджетными авиакомпаниями.

Если вы планируете взять с собой ручную кладь, выбрать место или насладиться безалкогольным напитком в полете, разница в стоимости между бюджетными и традиционными авиакомпаниями может быть незначительной.А если вы не совсем уверены в датах поездки, большинство традиционных внутренних авиалиний теперь предлагают большую гибкость при изменении и отмене рейса.

Если вы сомневаетесь: подумайте о базовом экономическом режиме

Добавляя еще один поворот в этот лабиринт, традиционные авиакомпании добавили недорогие тарифы «базового эконом-класса», чтобы составить конкуренцию бюджетным авиакомпаниям. Эти тарифы обычно отличаются от тарифов «основного салона» по нескольким причинам:


	Запрещено или за более высокую плату.	Разрешено, иногда за плату.
Изменения и аннулирование		Разрешены, часто без комиссии.
	Не заработано или заработано по более низкой ставке.	Заработано по обычному курсу.

	Обычно ручная кладь в комплекте. Проверенные сумки не включены.	Ручная кладь в комплекте.Проверенные сумки не включены.

Как правило, вам следует бронировать базовый экономичный тариф, если вы путешествуете в одиночку с твердыми датами и не часто путешествуете.

Чистая прибыль

Сравнивать авиакомпании может ошеломляюще, и легко поднять руки и забронировать самый дешевый базовый тариф. Но это именно то, чего вам не следует делать.

Узнайте о различиях между бюджетными и традиционными авиакомпаниями, сравните общие расходы и сделайте ошибку в пользу простоты, выбрав традиционную авиакомпанию.Если тариф выглядит слишком привлекательным, чтобы быть правдой, обычно так оно и есть.

Как получить максимальное вознаграждение

Вам нужна туристическая кредитная карта, которая расставляет приоритеты в том, что для вас важно. Вот наш выбор лучших туристических кредитных карт 2021 года, в том числе лучших для:

Две новые бюджетные авиалинии, Avelo и Breeze, летают в США

Две новые дисконтные авиакомпании вовремя вылетают в США. на летний туристический сезон.

Первым выходит Avelo Airlines, авиаперевозчик Западного побережья, который на этой неделе запустил ежедневный рейс туда и обратно в Санта-Розу, в округе Сонома, со своей домашней базы в Бербанке, Калифорния, по самым низким ценам, начиная с 19 долларов. в одну сторону.

Десять других направлений будут развернуты в течение следующих трех недель, включая Бозман, Монтана; Эврика и Реддинг в Северной Калифорнии; Гранд-Джанкшен, Колорадо; Бенд и Юджин в Орегоне; и Паско в винодельческом регионе штата Вашингтон. Большинство из них будут обслуживаться три или четыре дня в неделю, а не ежедневно в соответствии со спросом.

В центре внимания Avelo — аэропорты среднего и меньшего размера, а не гигантские хабы, в которых доминируют крупные авиалинии: Бербанк вместо международного аэропорта Лос-Анджелеса; Аэропорт Меса, недалеко от Феникса, вместо международного аэропорта Феникс Скай-Харбор; и аэропорт Огден-Хинкли в Юте, в отличие от ближайшего международного аэропорта Солт-Лейк-Сити, как несколько примеров.

Как сверхнизкозатратный перевозчик, Avelo не требует особых изысков. Полеты будут осуществляться на одноклассных самолетах Boeing 737-800 с 189 креслами, сконфигурированными в типично узкой компоновке автобусов, хотя 60 из них будут предлагать от двух до девяти дюймов дополнительного пространства для ног за дополнительную плату, начиная с 18 долларов.

В обслуживание на борту входит бесплатная вода в бутылках и легкие закуски; другие закуски и напитки будут выставлены на продажу. По словам представителя Avelo, вначале Wi-Fi не будет предлагаться, но будет постепенно внедрен в следующем году.

Если все это знакомо, то это потому, что основатель Avelo Эндрю Леви является бывшим президентом авиакомпании Allegiant Airlines, базирующейся в Лас-Вегасе, которая впервые разработала стратегию полетов по маршрутам, на которые не обращали внимания крупные перевозчики, по ценам значительно ниже крупных. название конкурса.

И он не единственный ветеран авиалиний, стремящийся извлечь выгоду из ожидаемого роста отложенного спроса на путешествия в этом году. Ожидается, что основатель JetBlue и предприниматель в области серийных авиакомпаний Дэвид Нилман (он также участвовал в канадской WestJet и бразильской Azul) откроет свое последнее предприятие, Breeze Airways.Идея состоит в том, чтобы летать по более коротким внутренним маршрутам на самолетах меньшего размера, чем 737 Avelo. Нилман еще не сообщил, куда будет летать Breeze и сколько он будет взимать, но, как и Леви, он пообещал снизить текущую ставку, предлагаемую основными авиакомпаниями, с тарифами в одну сторону «намного меньше 100 долларов», — сказал Нилман во время недавнего интервью.

В случае с Avelo этот вводный тариф в размере 19 долларов будет по-прежнему предлагаться, по крайней мере, до конца июня на определенные даты и рейсы, но авиакомпания заявляет, что будет стремиться сохранить как тарифы, так и сборы доступными и прозрачными.По словам представителя компании, тарифы на проезд в одну сторону, скорее всего, останутся в диапазоне от 30 до 50 долларов.

Это стоит всего 10 долларов, чтобы проверить сумку, но 35 долларов, чтобы взять верхнюю ручную кладь на борт самолета, что должно помочь сократить битвы за место для мусорного ведра. Приоритетная посадка стоит 10 долларов, а зарезервировать место у окна или у прохода — от 5 долларов. Как упоминалось выше, резервирование более просторных рядов стоит не менее 18 долларов. Самая большая плата — 95 долларов за размещение домашнего животного в салоне. И хотя тарифы не подлежат возврату, с пассажиров, которым необходимо изменить свои планы, не будет взиматься плата за изменение (они просто получат будущий кредит на перелет).

Выбор времени для этих предприятий может показаться некоторым наблюдателям странным, учитывая резкое сокращение авиаперелетов и, как правило, высокие шансы для новичка даже в непандемические времена — в США не было новой магистральной авиакомпании за 14 лет, когда Virgin America вышла на рынок.

Тем не менее, эти две авиакомпании настаивают на том, что они находятся в лучшем положении, чем были бы до пандемии — обе фактически объявили о своих планах еще в 2018 году и начали бы работу раньше, если бы не разразился кризис COVID-19.Как указал Леви, приобретение самолетов во время экономического спада не только дешевле, но и большинство авиакомпаний сокращают обслуживание настолько резко, что сейчас доступно больше маршрутов с небольшой конкуренцией или без нее.

Саид Леви: «После более чем 20-летнего сокращения потребительского выбора американское авиастроение хочет и заслуживает большего количества вариантов и более низких тарифов».

>> Далее: Данные показывают, что приближается всплеск путешествий летом. Цены на авиабилеты тоже вырастут?

Бюджетный перевозчик | Глоссарий по корпоративным поездкам TravelPerk

Что такое недорогой перевозчик?

Низкобюджетный перевозчик — это авиакомпания, которая не предлагает традиционные услуги, которые обычно включены в стоимость проезда, тем самым предлагая более низкие тарифы за счет меньшего комфорта.Обычно это означает, что багаж не предоставляется или еда и напитки предлагаются другими более премиальными перевозчиками. Предложение варьируется от одного оператора к другому.

Что делает недорогую перевозку дешевле?

Бюджетные перевозчики имеют более низкую структуру операционных расходов, чем другие авиакомпании. Эти компании предлагают пассажирам сниженные цены на билеты, но возмещают эти потери, взимая плату за ряд дополнительных услуг, таких как питание, приоритетная посадка, распределение мест и багаж.

Используется множество других методов, которые напрямую не влияют на качество обслуживания клиентов. Это включает в себя содержание парка самолетов только одного типа и, таким образом, снижение затрат на обучение и техническое обслуживание. Поиск и перепродажа самолетов также важны для бизнес-модели этих авиакомпаний.

Эти операторы используют различные названия, такие как «бюджетные авиакомпании», «бюджетные авиакомпании» или «авиакомпании со скидками»:

Сколько существует недорогих перевозчиков?

В мире есть ряд недорогих перевозчиков, обслуживающих различные группы населения и маршруты.По количеству пассажиров, перевезенных ежегодно, сюда попадают 25 лучших:

человек.

Southwest Airlines
Ryanair
easyJet
Air Asia Group
Lion Air Group
Gol Transportes Aéreos
JetBlue
IndiGo
Norwegian Air Shuttle 9011 VJuelet 9011 9011 Peugeot 9011
Cebu Pacific
Spirit Airlines
SpiceJet
Transavia
Allegiant Air
Flydubai
Flybe
Virgin America
AirArabia
Jet2.com
Mango
Fastjet

Должны ли корпоративные путешественники пользоваться услугами недорогих перевозчиков?

Это полностью зависит от компании и ее корпоративной политики в отношении поездок. Стремясь снизить командировочные расходы, некоторые компании могут потребовать, чтобы сотрудники летали исключительно с использованием недорогих перевозчиков. С другой стороны, некоторые компании могут уделять первоочередное внимание комфорту путешественников и допускать более крупные бюджеты.

Создает ли бизнес-модель LLC юридические вопросы?

В некоторых странах пассажиры жаловались, что стоимость полетов недостаточно прозрачна.Хотя окончательная стоимость может показаться привлекательной, некоторые пассажиры недовольны тем, что за базовые нужды взимается плата и что цена может значительно вырасти.

Некоторые пассажиры также жалуются, что информация о маршруте вводит в заблуждение. Некоторые авиакомпании, например, предлагают полеты в «Барселону», хотя на самом деле они приземляются примерно в 90 километрах от соседней Жироны.

Есть ли авиакомпании дешевле, чем ООО?

Ультра-бюджетные перевозчики (ULCC) появились в последние годы и отличаются от бюджетных авиакомпаний, предлагая значительно более низкие цены, но с большим количеством дополнительных сборов.Бизнес-модель остается в основном той же, но доведенной до крайности.

Краткая информация об использовании бюджетных авиакомпаний в Европе

Европейские бюджетные авиалинии предоставляют очень популярный способ путешествовать по Европе по очень низкой цене, а также они безопасны и надежны, как и Southwest Air в США. Не пугайтесь смехотворно нелепых названий дешевых перевозчиков, таких как Baboo, Ryan Air, TranSavia и фантастически ошибочно прозванное EasyJet!

Но, как всегда говорила тебе твоя мать, «Бесплатных обедов не бывает!»

От чего откажетесь по низкой цене

Вы получите неудобные сиденья, которые даже не откидываются.
Вы платите за свой багаж (даже ручную кладь!)…
… но он должен быть до безумия маленьким и легким.
Вам не разрешается носить с собой портфель и кошелек, что очень раздражает.
Невозможно выпить даже глотка воды, не заплатив.
И вы даже должны заплатить на заплатить (комиссия кредитной карты 10 евро)!

… Но туалеты все еще бесплатные, ура!

Две самые большие ловушки для дешевых авиакомпаний, которых следует избегать

Регистрируемый багаж: Вы можете заплатить, чтобы зарегистрировать одну сумку, но если вы решите доплатить за вторую сумку … не обманывайтесь, не дает вам никакого дополнительного веса , это просто означает, что вы можете положить одни и те же килограммы в два мешка вместо одного.Если вы явитесь с лишним чемоданом или лишним весом, вы платите бешено… и легко можете получить , удвоив стоимость вашего дешевого билета! Чтобы избежать подобных сцен, я использую крошечные дорожные весы , которые я купил в США, но вы также можете найти их в Великобритании.

Ручная кладь: Обычные авиалинии позволяют вам иметь ручную кладь и личные вещи, например, портфель и кошелек. Не низкая стоимость: вам разрешено только , одна очень маленькая ручная кладь , поэтому вы должны иметь возможность втиснуть свой кошелек в свой портфель или заплатить 50 евро на месте.«Неважно, если сумочка и портфель меньше обычного чемодана на колесиках: правило есть правило. И теперь ваша ручная кладь должна помещаться под сиденьем; если вы хотите положить его в верхнюю корзину, придется доплачивать! Extra, extra, EXTRA!

С Easyjet, если вы доплачиваете за приоритетную посадку (Speedy Boarding), вы также получаете немного больше места для маневра в багаже, так что это может быть хорошим вариантом.

Вот нелепое решение этого нелепого правила: BIG-Pocket Travel Jacket , в которую вы можете загружать ноутбуки, книги, ботинки и т.д. ! Очевидно, эта куртка — своего рода шутка, но я признаю, что ношу пальто с самыми большими карманами и при необходимости загружаю их.

Как найти недорогие рейсы в Европе

В аэропорту Ниццы находится крупнейший хаб бюджетных авиакомпаний во Франции , и при раннем бронировании вы можете получить скидку на полеты по Европе на 50 € . Крупные поисковые системы, такие как Expedia и Opedo , не включают в себя бюджетные авиакомпании! Лучше всего использовать Google Авиабилеты , который включает в себя их все, чтобы вы получали лучшие тарифы от крупных и дешевых авиакомпаний, а также подсказки о том, что изменится на день раньше или позже.

Или загляните в поисковик , посвященный малобюджетным перевозчикам: WhichBudget.

См. Связанные страницы:

Назад к рейсам в Ниццу стр.

Фото предоставлены: плакат Babar en Avion доступен на AllPosters.com; EasyJet от Натана Харига по лицензии Creative Commons, Дорожная куртка Rufus Roo Big Pocket с Amazon.