Поезд в индии с людьми фото: D0 bf d0 be d0 b5 d0 b7 d0 b4 d0 b0 d0 b2 d0 b8 d0 bd d0 b4 d0 b8 d0 b8 картинки, стоковые фото D0 bf d0 be d0 b5 d0 b7 d0 b4 d0 b0 d0 b2 d0 b8 d0 bd d0 b4 d0 b8 d0 b8

Содержание

Общий вагон индийского поезда » BigPicture.ru

Пишет Александр Чебан: «Ругаете РЖД?! Добро пожаловать в общий вагон индийского поезда! Побывать в Индии и не покататься на поезде и, в частности, в общем вагоне – значит пропустить невероятно интересный опыт, как с точки зрения коммуникации и визуальных образов, так и возможность в полной мере загрузить свои обоняние, ощущения, осязание!

Побывав впервые в Индии в 2007м году, я попробовал спальные вагоны «без» и «с» кондиционером (Sleeper AC & non-AC), а в этой поездке наконец-то добрался до General Class ночного поезда. Это невероятно круто! А вокзалы… Вот где вы еще увидите такой вокзал маленького провинциального городка глубокой ночью как не в Индии?!»

1. На самом деле ничего особенного, ведь наверное все ездили в общем вагоне нащих поездов… разница лишь в том, что в Индии вы встретите открытых и доброжелательных попутчиков. Кто-то из самостоятельных путешественников попадает в общий вагон случайно, не озаботився билетом заранее, а в Индии ежедневно на поездах едут десятки тысяч людей и то, что билетов в sleeper классы нет – это обычная практика. Судя по фильмам и по тому, что я видел, общие вагоны тоже бывают заполнены по разному, бывает и так, что пассажиры свисают из дверей. Так что мне, можно сказать, повезло, по вагону можно было передвигаться относительно спокойно, хотя все места, верхние полки, тамбуры и… туалеты (!) были заняты.2. Но все начинается с покупки билетов. Я напишу отдельную статью про поезда в Индии, сегодня покажу фотографии3.4. Вагон «второго класса», он же «общий класс», пишут на вагонах и так и так. В поезде жарко, вместо окон решетки, под потолком неработающие вентиляторы. Во время проезда через лесополосы в вагон залетают всякие тропические бабочки и стрекозы, которые также быстро и выдуваются ветром. 5.6. Прийдя на посадку за 40 минут до отправления, мы с друзьями так и не смогли сесть в один вагон, поэтому ехали в соседних. Как выяснилось позже, нам повезло, что мы вообще сидели.7.8.9.10.11. Тусклый искусственный свет, высокое ИСО, ужасающий баланс белого… но делать серию черно-белой сознательно не стал, все-таки Индия – это, прежде всего, ЦВЕТ!12. В тамбуре ребята ужинают. Я с огромным трудом смог отказаться от предложения присесть рядом. Практически каждый попутчик приветлив, пытается заговорить, что-то показать, чем-то угостить… Даже краской меня намазали в вагоне в преддверии праздника Холи. К сожалению, со знанием английского было всего несколько человек в вагоне.13.14.15. 16. Парень не верхней полке принял лишнего по случаю Холи и все время норовил упасть вниз17.18.19.20. На нижней полке усаживается в среднем 5–6 индусов, хотя полка по размеру такая же, как и в нашем плацкарте (на 3 сидячих места). На полу кто-то ложится спать и так почти в каждом «купэ»21.22.23.24.25.26. Вокзал – это отдельная история. Здесь ночует огромное количество народа, бывают моменты, что нужно просто переступать через спящие тела, чтобы двигаться вперед27.28. Офис главного кондуктора29. Что вы увидели на фотографиях?! Антисанитарию, грязь, почувствовали неприятный запах?!30. Скорее всего вы окажитесь правы, я же увидел кусочек настоящей Индии, встретил приятных собеседников и уже даже послал фотографии своим попутчикам. Отбросьте стереотипы и комплексы, попробуйте почувствовать страну с разных сторон.31.

Смотрите также: Новые «Сапсаны» в Металлострое!, Немецкие региональные поезда, Индийская железная дорога – перегруженный гигант в действии

Источник

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

Фотоподборка: Как в Индии ездят на поездах

Индия занимает второе место в мире по длине железнодорожных путей. И каждый пассажир мог бы путешествовать по стране Будды с комфортом, если бы их, этих самых пассажиров, было не так много. Ежедневно поездами Индии пользуются 23 миллиона пассажиров. В России, к слову, это цифра составляет всего 2,75 миллионов.

В итоге такое количество людей не помещается в вагоны в привычном для нас виде (то есть внутри). Индийские граждане решают эту проблему довольно просто: они облепляют транспорт снаружи и искренне радуются, если вообще хоть пальцем за обшивку зацепиться удалось.

Поезда в Индии — самый что ни на есть традиционный транспорт. Между Нью-Дели и Раджастханом до сих пор курсирует самый старый поезд в мире, построенный в 1855 году.

Сегодняшнее население Индии — 1,2 миллиарда человек. И все они нежно любят поезда.

Индийские железные дороги — самый крупный работодатель в стране. По официальным данным, сегодня на благо самого популярного транспорта трудятся полтора миллиона человек.

Ежедневно индийские депо покидают 11 тысяч составов.

Протяженность индийских железных дорог — 114 тысяч километров.

Скорость самого быстрого поезда Индии, который следует по маршруту Нью-Дели — Бхопал, составляет 140 км/ч.

А вот скорость самого медленного — 9 км/ч. На такой скорости человек успеет спрыгнуть с поезда и вернуться обратно.

Не стоит думать, что проезд на индийских поездах никак не регулируется правилами. Например, в каждом вагоне обязательно должно быть четыре окна, которые послужат аварийными выходами в случае происшествия.

Самый проблемный маршрут в Индии — Гувахати — Тривандрам. Поезд могут задержать аж на 12 часов.

Железнодорожная станция Нью-Дели признана самой большой железнодорожной развязкой в мире и внесена в Книгу рекордов Гиннесса.

Самый длинный перегон без остановок в стране — на линии Тривандрам — Низамуддин. Между соседними остановками Вадодара и Кота — шесть с половиной часов пути.

Зато на маршруте Ховрах — Амритсар целых 115 остановок.

В Индии есть станция, с названием которой не сравнится даже тот самый исландский вулкан. Она называется «Венкатанарасимхараюварипета».

Но есть станции с названием попроще. Например, станция «Иб» недалеко от Джарсугуды.

 

http://www.fresher.ru

Едем на поезде по Индии. Какие бывают типы вагонов

Классификация типов вагонов в Индии несколько схожа с российской. Однако есть и свои особенности. Давайте ж разберём, какие есть варианты проезда в индийских поездах — от самого комфортного до самого жёсткого.

Начнём с самого комфортного, с первого класса. По сути — аналог нашего купе.

Четырёхместные полки, причём заметно шире российских. Есть кондиционер, розетки, сеточки, включено бельё.

Обратите внимание — в одном купе два окна. Интересно ещё, что конкрентно этот вагон был наполовину купе, наполовину — плацкарт.

Интересно, что СВ в индийских поездах нет. А вот этот 1-й класс в принципе встречается довольно редко. Обычно их — не более 1-2 вагонов на состав, а во многих поездах их нет вообще. Одно место стоит от 3 до 4,5 рупий за км. (Напомню, что индийская рупия примерно равна российскому рублю).

 Тут ездит совсем презентабельная публика, так я ехал из Дели в Калькутту в этом поезде с начальником полиции в одном городе в Западной Бенгалии.

Дальшеё идут плацкарты. Их имеется три разных вида. Самый комфортный — AC 2 Tier. Это значит — двухполочный, с кондиционером. Стоимость проезда — 2-3 рупии за км. Устроен как наш — 4 полки в основном отсеке, и 2 боковые.

Помимо того, что по две полки, тут ещё все купе отгорожены занавесками. Вот так вот, в России они появились впервые только в 2019 году. А здесь уже незнамо сколько лет существуют.

Мне же досталась по классике боковушка у туалета. 🙂

На некоторых маршрутах в купе и в двухполочном плацкарте включено питание. Где-то оно опционально — выбираешь при покупке билета. Впрочем, про еду под стук колёс ещё поговорим.

Процесс выдачи белья.

Тут же — «купе» проводника.

Иногда оно имеет вот такой «капсульный» вид 🙂

Два туалета :)) Как вы думаете, чем отличаются?

«Западный стиль» — традиционный унитаз с сидушкой, туалетная бумага. А индийский стиль — вот такой. Кому-то привычнее так 🙂

Во АС-2Тиере тоже ездят преимущественно состоятельные индусы. Офисные работники, директора фирм, в общем солидный люд. Не всем хватает места в купе, да и часто этих купе вообще нет. Так что такой плацкарт со шторками может быть самым высоким классом в поезде.

Во всех этих вагонах нет проводников в привычном понимании нашего слова. Есть только «стюарды» — разносчики белья и еды. Есть также отдельный человек на весь состав, проверяющий билеты. Вы садитесь спокойно и едете, а он уже появляется по ходу движения.
Стюарты ближе к концу вашей поездки любят клянчить чаевые. В одном поезде даже специально по громкой связи было объявление, что ни в коем случае их не давать, а если такое происходит — жаловаться туда-то. Но это их не останавливает. Вот этот тип сидел напротив меня минут 5 в надежде что-то получить. Интересно, что сперва дал мне заполнить анкету о качестве обслуживания, и только потом начал попрошайничать.

Более бюджетный плацкарт — трёхполочный. AC 3 Tier. Здесь уже нет шторок, а народу ещё больше. Кондиционер присутствует. Стоит от 1,3 до 2 рупий за км.

Самый простой плацкарт, официальное название — Sleeper. Класс просто чуть выше обычной сидячки. Здесь вам уже не даётся белья, вместо кондиционеров — вентиляторы. Стоимость билетов — примерно 0,5 рупии /км.

Тут довольно душно, но, хотя бы, вам гарантируется спальное место. Публика уже довольно простецкая.

И, наконец, визитная карточка Индии — общий вагон! Second Class он же General Class

В общий вагон билеты продаются без мест. Их число никогда не ограничено. Более того, покупая билет в общий вагон, вы покупаете билет не на конкретный поезд, а на маршрут. Т.е. если вам вагон слишком забит, вы всегда можете выйти, и продолжить по этому билету движение на следующем поезде.

Соответственно, принцип «кто первый встал — того и тапки». Повезло сесть на лавку — молодец. Успел захватить верхнюю (часто жёсткую и предназначенную для багажа) полку — тоже герой. Нет — ну извини.

Билет в такой бомж-класс стоит совсем дёшево — 0,2-0,3 рупии за км. Более того, в большинстве случаев вы можете ехать вообще без билета. Как я говорил, в индийских поездах проводников нет, а в дженерал-классе только изредка случаются контролёры. Но я за много поездок их там ни разу и не встретил.
Индийцы очень любят поэтому ездить поездами. Часто мотаются на них просто так, практически «от нечего делать». Раз так легко съездить за 500 км к троюродной  тёте в деревню — чего бы и не съездить. В общем, Индия — страна с высокой мобильностью населения и транспортной доступностью. 🙂

По бомж-классу постоянно туда-сюда на остановках и не только ходят торговцы всем, а также всякие попрошайки. Попрошайки разных типов, почему-то популярны трансвеститы. Просят они не так «ну дайте пожалуйста», а «ну вот я пришёл, давай деньги». А если не даёшь — ещё начинают трогать тебя, хлопать, теребить за разные места. бррр.. В более высокие классы всю эту публику не пускают.

не сразу, кстати, понял особенность этой попрошайки. Думал, что тётка, но странный голос, и.. Ну вот не стоят в таких позах женщины, чувствуется что-то неестественное в этом.

Как видим, пассажиры не заморачиваются такой ерундой как безопасность и спят прямо в проходах. Прямо напротив открытых дверей. Скорости у поездов высокие — 80-100 км/ч..

Состояние «горьковская электричка в час пик» тут встречается на многих направлениях. Только ехать не 10-15 минут, а несколько часов вот в таком состоянии. А скорости тут, выше написал какие..

В некоторых поездах местного значения есть также специальные женские вагоны.

Ещё встречаются вот такие двухэтажные вагоны повышенной комфортности. Но мне на них ездить не приходилось, ничего сказать не могу.

Индия. Поезда — путешествия и прочее — LiveJournal

В перерывах между путешествиями, продолжим наше знакомство с индийским общественным транспортом. Мы уже успели покататься на велорикшах, спуститься в метро и ознакомиться с особенностями индийских автобусов. Но мы еще ни слова не сказали о чуть ли не самом важном и востребованном виде транспорта — поездах. Я думаю, с большой долей вероятности можно сказать, что в наших краях давно устоялся стереотип о том, что среднестатистический индийский поезд обязательно похож на плотно фаршированную сосиску. В принципе это и не удивительно, учитывая, что Индия уступает по численности населения только Китаю, а индийская ж/д одна из самых протяженных в мире (около 7 тыс. станций на более чем 60 тыс. км путей). К слову, государственная компания “Индийские железные дороги” за один день в среднем перевозит около 30 миллионов пассажиров и 2.5 млн. тонн груза (около миллиарда тонн в год).

В теории, индийский поезд должен выглядеть как-то так:


Автор фото: Anya Schiffrin

На самом деле, подобная экзотика в Индии встречается не часто, точнее сказать, практически не встречается, разве что в дни каких-то больших праздников, когда спрос значительно превышает предложение.

Вживую выглядит это примерно так:

А посадка в такие часы пик — процесс еще куда более интересный. Чтобы успеть занять хоть какое-то место в вагоне и не рисковать жизнью на крыше или в дверном проеме, люди заходят запрыгивают в вагоны еще до остановки поезда:

К нашему большому сожалению, ничего подобного мы так и не увидели, а наши поездки на индийских поездах были исключительно культурными, рафинированными и от того скучными.

Ж/д вокзал города Аллеппи. На каждом перроне обязательно есть часы, места ожидания для первого, спального (sleeper) и других классов разделены, в лучших традициях сегрегации.


2

Городок, по индийским меркам, небольшой, поэтому и людей здесь относительно немного.


3

Если в дороге вас настигло чувство голода, то справиться с ним помогут многочисленные точки общепита и дружелюбные торговцы продуктами. Так, выпив чаю, мы разговорились с одним из продавцов, который объяснил нам некоторые тонкости использования ИЖД.


4

Оказалось, что мы купили билет в общий вагон (без класса) и можем не дожидаться определенного поезда, а садиться на любой, главное чтобы направление нам подходило.

Индийские проводники, в отличии от наших, очень гостеприимные люди и не закрывают двери после начала движения поезда, поэтому если вы немного опоздали, то не нужно кричать и показывать руками стоп-кран, достаточно просто запрыгнуть в ближайшую дверь. Собственно, так мы и сделали, догоняя наш первый поезд.

Коллам (наш пункт назначения) был не так далеко, поэтому мы решили экстремальнуть и купили самый дешевый билет. Но, к сожалению, в этот раз не судилось, перехватив нас на подлете к общему вагону, заботливые индийцы всячески пытались запугать нас переизбытком «экзотики», попутно увлекая в сторону более дорогих вагонов. Даже проводник посчитал, что нежным белым господам довольно опасно ехать в общем вагоне и, проверив билет, просто улыбнулся.

Вот так выглядит билет в общий вагон — ни места, ни времени отправки поезда, в день покупки билета можно садиться на любой поезд в нужном направлении.


5

Оказалось, что мы попали в спальный (так называемый слипер класс, sleeper class) не кондиционируемый вагон:


6

В принципе напоминает наш плацкарт, только на третьей полке вместо вещей лежат дополнительные соседи:


7

На окнах решетки, а вместо кондиционеров вентиляторы.

Следующая возможность прокатиться на поезде нам представилась в городе Тутикорин. Экран на вокзале заработал сразу после прибытия поезда:


8

Персонал очень дружелюбный, как впрочем и по всей Индии, но, к сожалению, с плохим английским, так что тренируйте актерские способности.


9

В этот раз мы сразу купили самый дорогой билет. Это первый класс c кондиционером. Выглядит он так:


10

Сравнение c билетом общего вагона:


11

Богатые люди не очень вольны распоряжаться собственным временем, поэтому в билете четко указаны дата отправления и номер поезда. Время в билете не указывается, его вам придется узнавать самостоятельно, при покупке билета или посмотреть в справочнике (по номеру поезда).

Во время стоянки поезда специальный работник расклеивает на вагонах листы с фамилиями, вам нужно будет найти свою и запомнить “сгенерированный” номер посадочного места.


12

Место “генерируется” исходя из гендерных и возрастных данных всех пассажиров, которые едут этим классом.

При покупке билета вы, конечно, можете указать, что хотите нижнюю полку или выбрать купе, если едете компанией. Но никого это не будет интересовать, ведь добропорядочный индиец, составляющий списки, никогда не допустит, чтобы неженатая молодая девушка ехала в компании молодых парней и наоборот. При покупке билета заполняется анкета, в которой необходимо указать все — пол, возраст, сексуальные предпочтения и т.д. Вот так выглядят составы команд купе:


13

Первый класс ничем не отличается от наших вагонов-купе, разве что больше различных тумблеров/выключателей и кондиционер помощнее.


14

Постель всегда застилает проводник.


15

Первый класс — отличное место, чтобы завести знакомство с крутыми индийскими бизнесменами. Один продвинутый индиец поведал нам, что это далеко не самый лучший вариант за потраченные деньги. Сложно представить, что может быть лучше в индийском поезде, хотя это может быть какой-нибудь бизнес-вагон или ультрапервый класс.


16

Вот так выглядит первоклассный туалет, шепотом пересказывают легенды, что в других классах не хуже:


17

Из окон индийских поездов можно увидеть настоящую, красивую Индию:


18


19

Чтобы подвести итог данной статьи и сделать ее хоть немного полезной для путешественников, мы собрали некоторую полезную информацию и попытались ее структурировать.

Рассмотри классы вагонов и их отличия:

Бесклассовый общий вагон / Second Sitting, General Class (Код: 2S) — самый дешевый, довольно опасный и самый малокомфортабельный способ путешествия индийскими поездами. На билетах не проставляется ни номер поезда, ни время отправки, вы можете уехать на любом поезде, в который влезете. Расположить свои тела можно в основном на деревянных полках, по 3 в купе и 2 сбоку, найти свободное место может или очень везучий, или очень сильный человек. Если получится занять верхние места, то можно провести время в относительном одиночестве, внизу же придется спать в обнимку с другими соседями.

Приблизительная стоимость проезда: 1 доллар за 500 км.

Спальный вагон / Sleeper Class (Код: SL) — очень похож на наш плацкарт, но в купе не четыре, а шесть полок (три яруса). Занять горизонтальное положение удастся только если вы успели загнездиться на верхних полках, багаж придется брать с собой. Внизу рассаживается довольно много не такого проворного народа. Средние полки отсоединяются только на ночь. Белье не выдают. Большое количество попрошаек. Кондиционеров нет, только вентиляторы. Окна без стекол, с решетками.

Приблизительная стоимость проезда: 5 долларов за 1000 км.

Третий класс с кондиционером / AC 3 Tier (Код: 3A) — практически тот же спальный, шесть полок в купе (три яруса) и две сбоку. Наглухо закупоренные окна и постоянно работающий кондиционер. За фейс-контроль отвечает проводник, поэтому места здесь есть всегда. Продавцы всего на свете и уборщики купе, клянчащие мелкую монету за свой труд, не считаются. Бесплатное белье, обязательно выдается одеяло, в связи с постоянно работающим кондиционером здесь довольно прохладно.

Приблизительная стоимость проезда: 10 долларов за 1000 км.

Второй класс с кондиционером / AC 2 Tier (Код: 2A) — отличается более высокой ценой, четыре полки в купе (два яруса), практически полное сходство с нашим плацкартом. Все купе отгорожены от прохода длинными шторами.

Приблизительная стоимость проезда: 20 долларов за 1000 км.

Первый класс с кондиционером / First class Air-Conditioned (Код: 1A) — аналог нашего купе, но с кондиционером. Один из самых дорогих вариантов. Этот тип вагонов включен не во все поезда, как правило, только дальнего следования.

Приблизительная стоимость проезда: 30 долларов за 1000 км.

Если вам не удалось купить билет на поезд, то можно воспользоваться такой услугой как “wait list” (вейтлист).

По вейтлисту билеты продаются без обозначенного заранее места и даже номера вагона, но дают вам право следовать в соответствующем поезде и классе (в зависимости от стоимости билета) до конкретного пункта назначения. Уже будучи в вагоне, можно попробовать найти себе место, бесплатно или за небольшие чаевые проводнику.

И напоследок, где можно купить билеты онлайн.

Официальный сайт железных дорог Индии:

http://www.indianrail.gov.in

Еще два сайта для покупки билетов:

http://www.trainenquiry.com/

http://www.irctc.co.in/

Если есть такая возможность, то мы рекомендуем покупать билеты непосредственно в кассе. Если же вы покупаете билет через интернет, то лучше как можно быстрее сменять его на бумажный вариант, иначе, «благодаря» индийскому раздолбайству вы можете попасть в вейтлист.

Общий вагон индийского поезда…: alexcheban — LiveJournal

Ругаете РЖД?! Добро пожаловать в общий вагон индийского поезда! Побывать в Индии и не покататься на поезде и, в частности, в общем вагоне — значит пропустить невероятно интересный опыт, как с точки зрения коммуникации и визуальных образов, так и возможность в полной мере загрузить свои обоняние, ощущения, осязание!

Побывав впервые в Индии в 2007м году, я поробовал спальные вагоны «без» и «с» кондиционером (Sleeper AC & non-AC), а в этой поездке наконец-то добрался до General Class ночного поезда. Это невероятно круто! А вокзалы… Вот где вы еще увидите такой вокзал маленького провинциального городка глубокой ночью как не в Индии?!

1.


На самом деле ничего особенного, ведь наверное все ездили в общем вагоне нащих поездов… разница лишь в том, что в Индии вы встретите открытых и доброжелательных попутчиков. Кто-то из самостоятельных путешественников попадает в общий вагон случайно, не озаботився билетом заранее, а в Индии ежедневно на поездах едут десятки тысяч людей и то, что билетов в sleeper классы нет — это обычная практика.

Судя по фильмам и по тому, что я видел, общие вагоны тоже бывают заполнены по разному, бывает и так, что пассажиры свисают из дверей. Так что мне, можно сказать, повезло, по вагону можно было передвигаться относительно спокойно, хотя все места, верхние полки, тамбуры и… туалеты (!) были заняты.

Но все начинается с покупки билетов. Я напишу отдельную статью про поезда в Индии, сегодня покажу фотографии:

2.

3.

Вагон «второго класса», он же «общий класс», пишут на вагонах и так и так. В поезде жарко, вместо окон решетки, под потолком неработающие вентиляторы. Во время проезда через лесополосы в вагон залетают всякие тропические бабочки и стрекозы, которые также быстро и выдуваются ветром.

4.

5.

Прийдя на посадку за 40 минут до отправления, мы с друзьями так и не смогли сесть в один вагон, поэтому ехали в соседних. Как выяснилось позже, нам повезло, что мы вообще сидели.

6.

7.

8.

9.

Тусклый искусственный свет, высокое ИСО, ужасающий баланс белого… но делать серию черно-белой сознательно не стал, все-таки Индия — это, прежде всего, ЦВЕТ!

10.

В тамбуре ребята ужинают. Я с огромным трудом смог отказаться от предложения присесть рядом. Практически каждый попутчик приветлив, пытается заговорить, что-то показать, чем-то угостить… Даже краской меня намазали в вагоне в преддверии праздника Холи. К сожалению, со знанием английского было всего несколько человек в вагоне.

11.

12.

13.

14.

Парень не верхней полке принял лишнего по случаю Холи и все время норовил упасть вниз:

15.

16.

17.

18.

На нижней полке усаживается в среднем 5-6 индусов, хотя полка по размеру такая же, как и в нашем плацкарте (на 3 сидячих места). На полу кто-то ложится спать и так почти в каждом «купэ»:

19.

20.

21.

22.

23.

24.

Вокзал — это отдельная история. Здесь ночует огромное количество народа, бывают моменты, что нужно просто переступать через спящие тела, чтобы двигаться вперед:

25.

26.

Офис главного кондуктора:

27.

28.

Что вы увидели на фотографиях?!
Антисанитарию, грязь, почувствовали неприятный запах?!

Скорее всего вы окажитесь правы, я же увидел кусочек настоящей Индии, встретил приятных собеседников и уже даже послал фотографии своим попутчикам. Отбросьте стереотипы и комплексы, попробуйте почувствовать страну с разных сторон.

29.

30.

Продолжение следует…

Интересно!? Поделитесь!

Дешевые билеты в Индию найдет aviasales.ru, а про поезда и технологию путешествий на них в любой стране мира написано тут: http://seat61.com — это библия путешественника по железным дорогам.

Другие репортажи из Индии смотрите тут.

Оставайтесь на связи! | Добавить в ЖЖ | Facebook | Twitter | ВКонтакте | Google+ | RSS-лента | Instagram |

В Индии поезд врезался в толпу на празднике, погибли более 60 человек

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

Люди отмечали индуистский фестиваль

Более 60 человек погибли и около 100 получили ранения после того, как поезд въехал в толпу у города Амритсар в штате Пенджаб, расположенном на севере страны, сообщила местная полиция Би-би-си.

Жертвы оказались на железнодорожных путях, отмечая один из главных праздников индуистов Дуссера, символизирующий победу добра над злом.

Зрители наблюдали сожжение чучела мифологического демона Равана и фейерверк, когда вплотную приблизились к железной дороги, рассказали корреспонденту Би-би-си очевидцы. Люди не услышали приближающийся поезд.

Из некоторых сообщений следует, что организаторы праздника попросили толпу отойти подальше от фейерверков, в других же говорится, что люди сами приблизились к железнодорожному полотну, поскольку боялись, что горящее чучело рухнет.

К тому же, находящиеся на рельсах снимали фестиваль на свои телефоны, поэтому не смогли вовремя заметить приближающийся поезд, который двигался на большой скорости.

В соцсетях появились видеокадры, на которых поезд на большой скорости врезается в толпу людей.

Один из местных жителей сказал Би-би-си, что каждый год люди сидят там на рельсах во время этого праздника.

Автор фото, BBC/Ravinder Singh Robin

Подпись к фото,

Поезд въехал в толпу на большой скорости

Власти заявили, что главные усилия будут брошены на госпитализацию пострадавших.

Глава штата Пенджаб Амариндер Сингх назвал происшествие трагедией. Он написал в «Твиттере», что местные власти сделают все возможное, чтобы помочь пострадавшим.

«Я дал распоряжение районной администрации, чтобы им оказали помощь по высшему разряду», — сообщил Сингх.

Премьер-министр Индии Нарендра Моди, в свою очередь, написал в «Твиттере», что попросил местные власти сделать все необходимое, чтобы оказать помощь пострадавшим.

Есть опасения, что число погибших возрастет.

Почему женщины в Индии отказываются от воды даже в жару

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Многие женщины в Индии стараются пить как можно меньше жидкости, чтобы реже ходить в туалет, который часто находится довольно далеко от их дома

Солнце в зените, стоит невыносимая жара — под 50 градусов по Цельсию. 13-летняя Мона живет в трущобах в Дели. В такую жару она сознательно отказывается от воды.

«Стараюсь пить меньше воды, потому что туалет у нас открытый, без дверей, и там постоянно слоняются хулиганы. Я боюсь туда идти», — говорит Мона.

Она ограничивает себя и в еде, чтобы ходить в туалет не чаще раза в день.

Мона ходит в уборную вместе с другими женщинами — рано утром или поздно вечером.

Около 524 млн жителей Индии, по данным ООН, не имеют туалетов.

Для женщин отсутствие туалета в доме означает еще и то, что они подвергаются риску сексуального насилия, отправляясь по нужде на улицу.

Подпись к фото,

По словам Савиты, нападения на женщин часто совершаются, когда они идут в туалет, расположенный за пределами дома. А вот насмешки и непристойные шутки от мужчин им приходится слышать почти каждый день по дороге в уборную

Савита, тоже живущая в трущобах в Дели, говорит, что женщины ежедневно сталкиваются со страхом и унижением.

«Женщинам приходится терпеть непристойные замечания, приставания. Местные парни иногда просто не уходят, когда женщины заходят в туалет. Поэтому мы боимся туда идти. Каждый раз надо просить других женщин пойти вместе», — говорит Савита.

Что происходит, когда женщинам приходится выбирать между здоровьем и безопасностью?

Исследователь из RAND Corporation Гулрез Шах Азхар говорит, что женщины перестают пить достаточно воды, потому что стесняются и боятся идти в туалет в дневное время.

«Они сознательно обезвоживают свой организм — и это может привести к серьезным последствиям для здоровья, особенно в жаркую погоду», — говорит он.

По его словам, в 2010 году в городе Ахмадабад во время аномальной жары люди умирали: при этом, с его слов, женщин среди жертв жары было больше, чем мужчин.

«Считается, что если женщина остается дома — она не подвергается большому риску во время жары. Но это не так», — говорит Гулрез.

Подпись к фото,

Бхуни Шелукар и ее односельчанка идут за водой

Во многих домах в Индии единственный способ охлаждения помещения — это расположенный под потолком вентилятор. Но такой способ охлаждения очень ненадежен в стране, где часто отключают электричество.

Приготовление еды в доме приводит к тому, что в помещении стоит дым, и становится душно.

Даже традиционная женская одежда — сари (отрез ткани длиной до 9 метров, особым образом обёрнутый вокруг тела) — может способствовать перегреву.

Бхуни Шелукар живет в деревне Макхла в штате Махараштра. Лето здесь может быть очень жарким, температура воздуха поднимается до 47 градусов по Цельсию.

Из-за острой нехватки воды Бхуни и другие женщины каждый день ходят за ней за несколько километров, потом они несут воду обратно в сосудах на головах.

«Нам нужно пройти 2-3 км, чтобы набрать воды, и нам ее не хватает. Нам приходится ходить за водой несколько раз в день, так как мы можем за раз унести всего несколько литров», — говорит Бхуни.

«Сколько можно нести на голове? Мы очень устаем…», — жалуется Бхуни, возвращаясь с водой домой.

Подпись к фото,

В Индии от женщины ожидают прежде всего заботы о доме и семье, а не о собственном здоровье

Дамини Рамешбхай Марвади живет в городе Ахмадабад, на западе страны. По ее словам, здесь до сих пор очень сильны культурные нормы патриархального общества: женщина должна заботиться о доме и семье — готовить, убирать, но при этом, по словам Дамини, она зачастую не может позаботиться о собственном здоровье.

«Сходить в туалет — это проблема. Мы можем пойти туда только после мужчин», — говорит Дамини.

По ее словам, ей, как и многим индийским женщинам, приходится ограничивать себя в питье и еде, чтобы свести посещение уборной к минимуму. «Летом я из-за этого заболела желтухой», — признается Дамини.

Гулрез говорит, что о проблемах, с которыми женщины сталкиваются при использовании открытых туалетов, в Индии говорить не принято. Культура замалчивания нередко приводит к смертельным случаям.

«Долгосрочное решение проблемы невозможно без урегулирования таких сложных вопросов, как равенство полов и права женщин», — говорит исследователь.

Межправительственная группа экспертов по изменению климата (IPCC) ранее неоднократно предупреждала, что периоды аномальной жары в Южной Азии, где живет одна пятая населения Земли, станут более частыми и продолжительными.

Тем не менее, до сих пор проблеме аномальной жары и ее последствиям не уделялось достаточно внимания.

По словам Гулрез, очень важно учитывать эти изменения климата. Население необходимо обеспечить мобильными телефонами, чтобы у них была возможность попросить о помощи в экстренной ситуации. Крыши домов в этих районах надо покрасить белой, отражающей солнечные лучи краской, легкие шторы на окнах заменить на плотные.

Но самым важным, по мнению исследователя, остается обеспечение населения питьевой водой в достаточном количестве и обустройство в домах уборных.

Фотография человека, склонившегося перед пригородным поездом Мумбаи, когда возобновили движение, вызывает у людей эмоции

Пригородная железнодорожная система Мумбаи возобновила работу после 10-месячного закрытия, и на снимке запечатлено, что местная железнодорожная сеть означает для ежедневных пассажиров.

Изображение было снято, когда широкой публике разрешили передвигаться на местных поездах в непиковые часы с понедельника. На движущемся изображении изображен молодой человек, преклонившийся перед посадкой в ​​локомотив, который часто называют «спасательным кругом города».

Фотография стала вирусной после того, как пользователь Twitter, Химаншу Пармар (@Madan_Chikna), поделился ею на сайте микроблогов, вызвав у многих эмоции.

«Щелчок, который тронул мое сердце, когда пассажир пригородных поездов поклонялся« Мумбаи »перед посадкой в ​​самолет через 11 месяцев», — написал он в Интернете, добавив, что на этот острый момент щелкнул близкий родственник.

Щелчок, который тронул мое сердце, пригородный пассажир, поклоняющийся Mumbai Local перед посадкой через 11 месяцев. ❤️ pic.twitter.com/AqEhlTaH0Z

— Годман Чикна (@Madan_Chikna) 2 февраля 2021 г.

Поскольку изображение прекрасно передает настроение широкой публики, счастливой, что линия жизни города вернулась в нужное русло, многие на платформе отметили, что это поймут только те, кто жил в Мумбаи.

Вот как люди отреагировали на изображение, которое стало вирусным в социальных сетях.

Душа Индии… Я молюсь, чтобы мы никогда не теряли ее… https://t.co/Xw48usPnew

— ананд махиндра (@anandmahindra) 3 февраля 2021 г.

Недаром его называют «спасательным кругом города» #MumbaiLocal https://t.co/YLz6QGqHgg

— CP Gurnani (@C_P_Gurnani) 3 февраля 2021 г.

Только Мумбайкарс поймет всю красоту этой акции https: // t.co / msREdQLFJn

— Девдутт Паттанаик (@devduttmyth) 3 февраля 2021 г.

Обретение счастья в мелочах, связь, развиваемая со всем вокруг них, определяет Индию и индийцев.
Это то, что делает нас уникальными. Много говорит о нашей культуре и традициях. Красивый.
Джай Хиндо https://t.co/ONQ7Nb8MxC

— Яш Пунд (@ yashanilpund029) 3 февраля 2021 г.

Прекрасно, это @madan_chikna, Отображает Приорту некоторых в стране с населением 140 крор с очень разнообразной жизнью 🙋‍♂️ https: // t.co / CZKv0kkFnA

— Арунаб Кумар (@TheQtiyapaGuy) 3 февраля 2021 г.

Сюрреалистичный. https://t.co/Q2ugxwW6je

— Абиджит Гангули (@AbijitG) 2 февраля 2021 г.

Какая красивая картинка!

Я могу только представить, какой диапазон эмоций должен испытывать этот парень

Слава Богу, мы приближаемся к концу всех этих невзгод — физических, умственных, экономических

Держитесь там, дорогие все … bas ab sirf thode hi aur din ki baat hai! #Mumbai # Covid_19 #India https: // t.co / trq7K6TbfU

— Михир Вора (@theMihirV) 2 февраля 2021 г.

То же чувство. Ездил сегодня в мумбаи местный из боривали. Последний раз отправлялся 20 марта 2020 года. Https://t.co/eh86cV4INX

— Анкур Патель (@ Seldomcooker1) 2 февраля 2021 г.

Местные жители не похожи на Метро. Помимо того, что это самый дешевый способ путешествовать, местные жители похожи на еще один дом для пассажиров, где они проводят часы каждый день, отмечают фестивали, общаются. Не зря его называют спасательным кругом.Я не ожидаю, что посторонние поймут эту эмоцию, и это нормально. https://t.co/82SnzNFUZw

— Robinhood Pandey (@roflbaba) 2 февраля 2021 г.

Вот насколько важен знаменитый поезд Mumbai Local для обычных пассажиров. Это намного больше, чем просто спасательный круг, это божество. https://t.co/0mo6MH5FVM

— Oindrila (@Oinx_roy) 3 февраля 2021 г.

Когда мы говорим, что это линия жизни Мумбаи, это не является пословицей. Это факт.https://t.co/zQduhWa5Ed

— Теджас Шах (@tejaschetanshah) 2 февраля 2021 г.

Местные жители Мумбаи и Мумбаикары — эмоции, которые трудно объяснить .. Мы относимся к этому как к второму дому, украшаем поезда на Дассехре / Дивали и других фестивалях, делимся сладостями, делимся едой, проводим «поездку с друзьями»… И так далее… Вы надо ехать один раз, чтобы понять !!

— Paras Soni (@parassoni) 2 февраля 2021 г.

В пригородных поездах в Мумбаи до 18:00 в понедельник прошли 26 тысяч пассажиров, по сравнению с 17 тысячами 29 января.Однако сразу же, когда службы возобновили работу, стало очевидно, что попытка добиться физического дистанцирования в поездах — невыполнимая задача. Большинство купе были забиты до четырех пассажиров, сидящих на одном сиденье, а остальные стояли плечом к плечу.

7 обновленных супер роскошных поездов в Индии (с фотографиями) для вашей поездки в 2022 году

Если вас интересует и заинтриговывает фантазия о путешествии во времени и познании великих королевских особ, то роскошных поездов в Индии вполне могут превзойти ваши ожидания.Под управлением Индийских железных дорог и IRCTC, в Индии есть в общей сложности 7 роскошных поездов, а именно Maharajas ’Express, Palace on Wheels, The Deccan Odyssey, Golden Chariot, Royal Rajasthan on Wheels, Royal Orient Train и Fairy Queen Express.

Эти элитные роскошные поезда Индии обслуживают туристов, желающих исследовать богатое культурное наследие Индии в роскоши. Их величие очевидно из ошеломляющих интерьеров, величественной атмосферы, щедрых гастрономических блюд, строгих мер безопасности и почти всего, что вы можете себе представить.

Поездки на этих поездах предлагают непревзойденный комфорт на борту и позволяют путешественникам исследовать некоторые из самых популярных туристических направлений Индии. Возьмите эти роскошные туры на поезде по Индии, чтобы исследовать Индию способами, которые иначе были бы невозможны.

7 лучших поездов класса люкс в Индии

Пока вы ищете эксклюзивные роскошные впечатления, эти лучших поездов Индии перенесут вас на совершенно другой уровень. Каждый поезд обязательно доставит вам одни из лучших впечатлений, которые вы будете просто ценить на протяжении всего путешествия.Вот список, в котором есть все важные детали, такие как роскошных поездов в Индии, стоимость проезда и многое другое! Не верите нам? Прокрутите вниз, чтобы узнать больше!

1. Экспресс Махараджей

Источник изображения

Maharajas ’Express — лучший среди всех индийских поездов класса люкс, он также входит в пятерку самых роскошных поездов в мире. Этот поезд длиной в полмили может похвастаться профессионалами, готовыми удовлетворить высочайшее качество гостеприимства, полностью укомплектованными барами, роскошными люксами, услугами дворецкого и многим другим, и является одним из самых дорогих поездов в Индии !

Туристы на борту лайнера могут ощутить богатство страны самым выдающимся образом.Для справки: он был признан «Лучшим поездом класса люкс в мире» в 2012, 2013 и 2014 годах подряд.

Маршруты :

  • Наследие Индии (Мумбаи — Аджанта — Удайпур — Джодхпур — Биканер — Джайпур — Рантхамбор — Агра — Дели)
  • Самоцветы Индии (Дели — Агра — Рантхамбор — Джайпур — Дели)
  • Индийская панорама (Дели — Джайпур — Рантхамбор — Фатехпур — Сикри — Агра — Гвалиор — Орчха — Кхаджурахо — Варанаси — Лакхнау — Дели)
  • Indian Splendor (Дели — Агра — Рантхамбор — Джайпур — Биканер — Джодхпур — Удайпур — Баласинор — Мумбаи)
  • Сокровища Индии (Дели — Агра — Рантхамбор — Джайпур — Дели)

Maharajas ’Express работает с октября по апрель и курсирует по 5 различным маршрутам, как указано выше.Продолжительность и стоимость билетов на эти маршруты следующие:

Gems of India и Treasures of India — 4-дневные поездки за 2,57 950 индийских рупий (приблизительно) за каждую
Indian Splendor и The Indian Panorama — 8-дневное путешествие за 4 00 660 индийских рупий (приблизительно) за каждую
Heritage of Индия — 8-дневная поездка примерно за 4,58 280 индийских рупий
Еда — Здесь подают вегетарианские блюда и яйца

Официальный сайт | Отзывы

60 лучших мест для семейного отдыха в Индии, где в 2022 году проведут праздничное время

2.Дворец на колесах

Источник изображения

Palace on Wheels — еще один в списке поездов на роскошных поездах в Индии , который был отремонтирован и повторно запущен в 2009 году для развития туризма. Роскошные каюты, изысканные обои, хорошо укомплектованный бар, радушное гостеприимство и местная культура, демонстрируемая художественным использованием картин и изделий ручной работы — это очень похоже на дворец на колесах, воссоздающий былую эпоху королей и их королевских дворцов! Неудивительно, почему он был признан 4-м лучшим роскошным поездом в мире.Это один из лучших королевских поездов Индии . Если вы планируете роскошную поездку в Раджастан, это лучший выбор!

Маршрут: Дели — Джайпур — Савай Мадхопур — Читторгарх — Удайпур — Джайсалмер — Джодхпур — Бхаратпур — Агра — Дели

Месяцы работы Palace on Wheels — с сентября по апрель. Путешествие 7 ночей, 8 дней включает 7 остановок, куда отправляются туристы на экскурсии по городу. Основные достопримечательности, которые обслуживает этот поезд:

  • Дели — Ворота Индии, Храм Лотоса, Кутаб-Минар, Гробница Хумаюна
  • Джайпур — Хава-Махал, Форт Амбер, Раджастхали, Городской дворец, Джантар-Мантар
  • Савай Мадхопур и Читторгарх — Национальный парк Рантхамбор, форт Читторгарх
  • Удайпур — Джаг Нивас, озеро Пичхола
  • Джайсалмер — Форт из желтого песчаника, старинные особняки
  • Джодхпур — Форт Мехрангарх, величественные дворцы, шопинг-тур в Джодхпуре
  • Бхаратпур — Национальный парк Кеоладео Гана
  • Агра — Фатехпур-Сикри, Тадж-Махал

Стартовые тарифы:
Для международных путешественников: 3500 долларов США + 4.5% Сервисный налог
Для индийских путешественников: 210 000 индийских рупий + 4,5% Сервисный налог
Еда — Вегетарианские и невегетарианские блюда доступны в китайской, континентальной и индийской кухнях

Официальный сайт

3. Деканская одиссея

Источник изображения

5-звездочный отель на колесах Deccan Odyssey, вдохновленный стилем путешествий королей и правителей в различные королевские эпохи древней Индии, доставит вас в увлекательные места Индии.Королевское обслуживание пассажиров, дворцовые интерьеры кают, рестораны с разнообразной кухней, лаунджи, конференц-автомобиль, бортовой спа-салон и другие современные удобства делают его одним из лучших роскошных поездов в Индии и в мире тоже.

Маршруты:

  • Maharashtra Splendor (Мумбаи — Насик — пещера Эллора — пещеры Аджанта — Колхапур — Гоа — Ратнагири — Мумбаи)
  • Индийская Одиссея (Дели — Савай Мадхопур — Агра — Джайпур — Удайпур — Вадодара — Пещеры Эллора — Мумбаи)
  • Скрытые сокровища Гуджарата (Мумбаи — Вадодара — Палитана — Сасан Гир — Сомнатх — Маленький Ранн Кутч — Модера — Патан — Нашик — Мумбаи)
  • Indian Sojourn (Мумбаи — Вадодара — Удайпур — Джодхпур — Агра — Савай Мадхопур — Джайпур — Дели)
  • Драгоценности Декана (Мумбаи — Биджапур — Айхоле — Паттадакал — Хампи — Хайдарабад — Пещеры Эллора — Пещеры Аджанты — Мумбаи)
  • Дикая тропа Махараштры (Мумбаи — Аурангабад — Рамтек — Тедоба — Аджанта — Нашик — Мумбаи)

Deccan Odyssey работает с октября по апрель и продолжительность всех 6 маршрутов составляет 7 ночей, 8 дней.

Начальные тарифы:
Для международных путешественников: 5 810 долларов США + 4,5% налог на услуги
Для путешественников из Индии: 3,71 900 индийских рупий + 4,5% сбор за услуги
Еда — Вегетарианские и невегетарианские блюда доступны в Индийская и континентальная кухни

Официальный сайт | Отзывы

Семь сестер Индии: Введение в тур по северо-востоку в 2022 году

4. Золотая колесница

Источник изображения

Золотая колесница — один из превосходных поездов класса люкс в Индии , который доставит вас в одни из самых известных туристических мест в Южной Индии.«Золотая колесница», спущенная на воду в 2008 году, хорошо известна своим безупречным гостеприимством. В поезде есть помещения для кондиционирования воздуха с королевскими интерьерами, бары, рестораны, предлагающие разнообразные блюда, небольшой тренажерный зал, аюрведический спа-салон и другие роскошные поезда 5-звездочного класса. Считающийся туристами одним из лучших поездов класса люкс в Индии, в 2013 году он был также удостоен награды «Лучший поезд класса люкс в Азии».

Маршруты:

  • Гордость Юга (Бангалор — Кабини — Майсур — Хасан — Хампи — Бадами — Гоа — Бангалор)
  • Южное великолепие (Бангалор — Ченнаи — Махабалипурам — Пондичерри — Танджавур — Мадурай — Тируванантапурам — Аллеппи — Кочи — Бангалор)

«Золотая колесница» курсирует с октября по март , продолжительность обоих маршрутов составляет 7 ночей 8 дней.

Стоимость поезда Golden Chariot в Индии за каюту при двухместном размещении для Pride of the South:
Для международных путешественников : 8 260 долларов США + 4,5% Налог на услуги
Для индийских путешественников : 3,08 000 индийских рупий + 4,5% Налог на услуги

Начальные тарифы на каюту на основе двухместного размещения для Southern Splendor:
Для международных путешественников: 9 130 долларов США + 4,5% налог на обслуживание
Для индийских путешественников: 3 50 000 индийских рупий + 4.5% Сервисный налог
Еда — доступны вегетарианские и невегетарианские блюда

Официальный сайт | Отзывы


Планируете отпуск, но не знаете, куда поехать? Эти рассказы о путешествиях помогут вам найти самое лучшее путешествие!


5. Королевский восточный поезд

Источник изображения

Отправьтесь в королевское путешествие на поезде Royal Orient Train и получите удовольствие от путешествия по известным туристическим направлениям на борту одного из лучших поездов класса люкс в Индии .Путешествие на роскошном поезде по Индии — это сочетание абсолютного рыцарства и невообразимого богатства. Это определенно непревзойденный королевский поезд в Индии .

Комфортабельные коттеджи в роскошном стиле, хорошо обученные профессионалы в сфере гостеприимства, ресторан многонациональной кухни с баром Watering Hole, просторные ванны, библиотека и почти все удобства, которые приходят вам в голову, когда вы представляете себя в 5-звездочном отеле. — Они есть в Royal Orient Train.

Маршрут: Дели — Читторгарх / Удайпур — Джунагарх / Веравал — Сасан Гир / Дилвара — Палитана — Сархедж — Ахмадабад — Джайпур — Дели

Королевский восточный поезд курсирует круглый год, , продолжительность — 7 ночей, 8 дней.Достопримечательности города, которые можно увидеть по дороге:

  • Дели — Кутб-Минар, Красный форт, Джама Масджид, Ворота Индии
  • Читторгарх / Удайпур — Форт Читторгарх, Городской дворец, катание на лодках по озеру Пичхола, Шилпграму и Королевским садам
  • Junagarh / Veraval — Ашоканская скала EDICT 3-го века до нашей эры, музей Дарбар-холл, мавзолей Наваба
  • Махабат Ханджи, Храм Сомнатх на берегу Аравийского моря
  • Национальный парк Сасан-Гир — Львиный заповедник
  • Дилвара — Санкт-ПетербургПавла и пляж Мандир
  • Палитана — Джайнский храм на вершине холмов Шатрунджая
  • Ахмедабад — Ашрам Ганди, Музей текстиля Калико, мечеть Сиди Сайяда
  • Джайпур — Форт Амар и прогулка на слонах, Хава-Махал, Городской дворец, Джантар-Мантар (обсерватория)

Начальные тарифы на каюту на человека за одну ночь при двухместном размещении с октября по март:
Для международных путешественников: 200 + 4 доллара США.5% Сервисный налог
Для индийских путешественников: 7 480 индийских рупий + 4,5% Сервисный налог
Стартовая цена за каюту на человека в течение одной ночи при двухместном размещении с апреля по сентябрь:
Для международных путешественников: 150 долларов США + 4,5% Сервисный налог
Для индийских путешественников: NA
Food — NA

Официальный сайт

Длинные выходные в Индии в 2022 году: способы безопасного оживления вашего отпуска в эпоху после блокировки

6. Экспресс королевы фей

Источник изображения

И последнее, но не менее важное: Fairy Queen Express — один из старейших поездов, на котором можно путешествовать на поезде класса люкс в Индии.Приведенная в действие самым старым обслуживающим паровозом, построенным примерно в 1855 году, Fairy Queen обладает своим собственным очарованием, пока она проезжает через Алвар в Раджастане. С упоминанием в Книге рекордов Гиннеса и получателем Национальной туристической премии Fairy Queen легко попадает в список самых роскошных поездов Индии.

Маршрут: Дели — Алвар — Сариска — Алвар — Дели

Работает с октября по март по 2-й и 4-й субботам месяца. Продолжительность пути 1 ночь, 2 дня.Достопримечательности на двух его остановках — Сариска и Алвар — это:

Стартовые тарифы для полного пакета
(поездка в обе стороны + осмотр достопримечательностей / пребывание в Сариске для взрослого)
8 600 индийских рупий + государственные налоги / налоги на услуги
Еда — доступно множество вариантов

Официальный сайт

Обратите внимание: Маршруты, расписание, пункты посадки и высадки, а также тарифы на туры на роскошных поездах в Индии, упомянутые в этой статье, могут быть изменены в соответствии с директивами правительства Индии с предварительной информацией.

7. Наследие на колесах

Изображение предоставлено: architectureldigest

Один из старейших поездов класса люкс в Индии. , «Наследие на колесах» наилучшим образом демонстрирует традиции и культуру Раджастхана, которые передавались из поколения в поколение. Украшающий интерьеры, которые никогда не перестают телепортировать путешественника в золотые дни штата, «Наследие на колесах» — один из самых дорогих поездов в Индии.
Поскольку на этажах этого поезда находится местный ресторан, предлагающий аутентичную и континентальную кухню, а также залы, которые никогда не пропускают запах королевской атмосферы, это один из тех поездов, которые обязательно стоит посетить хотя бы раз в жизни.Этот роскошный поезд по Индии заставит путешественников почувствовать себя королевой или королем, несомненно, оставит незабываемые впечатления.

Маршрут: Джайпур — Биканер — Тал Чхапар и Шехавати — Джайпур — Отправление

Вот некоторые из популярных достопримечательностей, которые можно увидеть, путешествуя на Heritage on Wheels на 3 ночи и 4 дня:

  • Биканер : Форт Джунагарх, Хаат, Сафари на верблюдах, Дворец Лалгарх, Национальный исследовательский центр
  • Тал Чхапар и Шехавати : Форт Лакшмангарх, Гоенка Хавели, Сикар, Чуру, Мандава, Навалгарх
  • Джайпур : Хава-Махал, Янтарный дворец, Городской дворец, Джантар-Мантар

Начальные тарифы:
При одноместном размещении: 300 долларов США на человека за ночь
При двухместном размещении: 200 долларов США за человека за ночь
При трехместном размещении: 150 долларов США на человека за ночь
Питание — Многие варианты доступны в Блюда индийской, континентальной и китайской кухни

23 типа людей, которых вы встретите, путешествуя в индийском поезде

Итак, в следующий раз, когда вы планируете отправиться в путешествие, обязательно отправляйтесь в путешествие на этих роскошных поездах Индии, чтобы узнать, что в этом такого сюрреалистичного.В конце концов, опыт дает лучшие ответы. Итак, пройдите через этот список роскошных поездов в Индии и спланируйте поездку в Индию, чтобы получить потрясающий роскошный опыт в этих поездах, и проведите время своей жизни с поездками, хранящимися здесь!

Чтобы ознакомиться с нашими редакционными кодексами поведения и заявлением об отказе от ответственности за авторские права, щелкните здесь.

Часто задаваемые вопросы о поездах класса люкс в Индии

Сколько поездов класса люкс в Индии?

В Индии курсирует 7 роскошных поездов.Вы можете выбрать наиболее подходящий для себя, исходя из ваших предпочтений.

Какой самый дешевый поезд класса люкс в Индии?

Maharaja’s Express — самый дешевый поезд класса люкс в Индии. Вы можете проверить обновленную стоимость на сайте IRCTC.

Какой самый роскошный поезд в мире?

Venice Simplon-Orient-Express — самый роскошный поезд в мире. Другие известные в мире роскошные поезда — Golden Eagle, Blue Train, Ghan и Rovos Rail.

В какой стране лучше всего железнодорожное сообщение?

В Японии лучшая железнодорожная система. Соединенные Штаты имеют максимальное количество подключений, за ними следуют Китай, Индия и Россия.

Какой самый известный поезд в мире?

20th Century Limited и Trans-Siberian Express — самые известные поезда в мире. «Летучий шотландец», «Пограничная почта», «Великий магистральный экспресс», «Кряква» и т. Д. — другие известные поезда.

Какой самый лучший поезд в Индии?

Вот список лучших поездов Индии: 1. Дворец на колесах 2. Экспресс Махараджа 3. Одиссея Декана 4. Золотая колесница 5. Экспресс «Мост жизни» 6. Экспресс Махапаринирван 7. Королевский Раджастхан на колесах 8. Экспресс Тар 9 . Экспресс Мейтри 10. Поезд «Королевский Восток» 11. Экспресс «Красная лента» 12. Экспресс фей

.

Сколько стоит поездка в Махараджа Экспресс?

Приблизительный диапазон цен на различные туры в Maharaja Express: 1.The Indian Splendor (7 дней / 6 ночей) — 4 244 400 индийских рупий — 16,82 000 индийских рупий с человека 2. «Наследие Индии» (7 дней / 6 ночей) — 4 50 000 — 16,82 000 индийских рупий с человека 3 . Индийская панорама (7 дней / 6 ночей) — 4 24 400 индийских рупий — 16,82 000 индийских рупий с человека 4. Treasures of India (4 дня / 3 ночи) — 2 72 000 индийских рупий — 9 15 500 индийских рупий с человека 9 0003

Какой самый быстрый поезд в Индии?

New Delhi Bhopal Shatabdi Express — самый быстрый поезд в Индии с максимальной скоростью 150 км / ч (93 миль / ч).

Какой самый медленный поезд в Индии?

Mettupalayam Ooty Nilgiri Passenger — самый медленный поезд в Индии.

Какие самые длинные железнодорожные маршруты в Индии?

Ниже приведен список поездов с самыми длинными железнодорожными маршрутами в Индии: 1. Vivek Express (4273 км) — Дибругарх до Каньякумари 2. Тривандрам (3931 км) — Silchar Superfast Express 3. Himsagar Express (3797 км) — Шри Мата Вайшно Деви Катра Каньякумари 4.Экспресс Navyug (3690 км) — от центра Мангалора до Джамму Тави 5. Экспресс Тен Джамму (3642 км) — от Тирунелвели (Тамил Наду) до Джамму 6. Экспресс Амритсар Кочувели (3597 км) — от Амритсара до Кочувели (Тривандрум) 7. Экспресс Хумсафар ( 3570 км) — Агартала — кантонмент Бангалор 8. New Tinsukia Weekly SF Express (3611 км) — KSR Бангалор до перекрестка New Tinsukia 9. Сверхбыстрый экспресс Дехрадун Кочувели (3459 км) — Дехрадун — Кочувели (Тривандрам) 10. Raptismsagar Express (3437 км) ) — Эрнакулам (Кочи) до Барауни


Классов поездок на поездах индийских железных дорог (с фотографиями)

В поездах индийских железных дорог можно найти много разных классов путешествий, и это может сбивать с толку тех, кто с ними не знаком.Вот объяснение того, чего можно ожидать от каждого класса, а также несколько советов, которые помогут вам выбрать правильный класс, отвечающий вашим потребностям для комфортной поездки на поезде по Индии.

01 из 09

Незарезервированный общий класс (UR)

Химаншу Хагта / Getty Images

Беднейшие люди Индии путешествуют в обычном общем классе (UR), а также те, кому не посчастливилось получить билет в спальном классе. Бронирование не требуется, и концепция перенаселенности действительно выходит на новый уровень.Есть только гостиная или стоячая комната, а любое свободное пространство на полу занято теми, кто хочет на ней спать. Большинство сидений — это просто деревянные скамейки, хотя в некоторых поездах есть скамейки с мягкой подкладкой.

  • Уровень комфорта: Класс без оговорок не рекомендуется для поездок на поезде дальнего следования в Индии.

02 из 09

AC для вторых мест (2S)

Фреддеррик Соро / Getty Images

Требуется бронирование мест на втором месте или во втором классе (2S).2S обычно используется в дневных междугородних поездах и является дешевым способом передвижения. По обе стороны от прохода по три сиденья, и они не откидываются. Большинство из них — мягкие скамейки, хотя в некоторых новых вагонах есть отдельные сиденья. В этом классе нет спальных мест. Каретки охлаждаются вентиляторами.

  • Уровень комфорта: Пригоден для поездок на короткие расстояния, если это действительно необходимо. Однако в вагонах часто бывают пассажиры, у которых нет бронирования.

03 из 09

Спальный класс (SL)

АлксейПнферов / Getty Images

В то время как большая часть среднего класса Индии раньше путешествовала в спящем классе, многие теперь переехали в AC 3. В наши дни вы часто можете встретить людей из общего класса (которые не смогли получить подтвержденные билеты), наводняющие вагоны спящего класса. . Вагоны разделены на купе открытой планировки по шесть спальных мест в каждом. Кровати уложены вертикально в три яруса по обе стороны от отсеков.В течение дня средние кровати необходимо сложить ровно к стенкам купе, чтобы пассажиры могли сесть на нижние кровати. Два яруса кроватей также расположены вне отсеков, вдоль прохода. Вентиляторы на потолке кареты обеспечивают некоторое охлаждение, а на окнах есть решетки, чтобы не допустить проникновения злоумышленников, поскольку они обычно остаются открытыми. В ванных комнатах есть туалеты в западном и индийском стиле.

  • Рейтинг комфорта: В Sleeper Class нет уединения, здесь шумно, многолюдно и грязно (включая туалеты).Температура также является проблемой; в вагонах может быть слишком жарко, а зимой — слишком холодно. Однако некоторые люди предпочитают путешествовать в этом классе, чтобы общаться с индейцами из всех слоев общества или сэкономить деньги.

04 из 09

Трехуровневая система кондиционирования воздуха (3A)

Будет LuoFlickr / CC BY NC ND 2.0

Трехуровневая система кондиционирования воздуха, известная как 3AC, предлагает значительный уровень комфорта и тишины. Вагоны в 3AC выложены так же, как и в Sleeper Class.Однако окна закрыты тонированными стеклами, которые невозможно открыть, а кондиционер поддерживает охлаждение вагонов. Постельное белье и полотенца для рук предоставляются пассажирам.

  • Рейтинг комфорта: Пассажиры, как правило, держатся особняком в 3AC, но конфиденциальность по-прежнему сильно отсутствует из-за открытой планировки отсеков. Что наиболее важно, вагоны и ванные комнаты обычно остаются намного чище, чем в классе Sleeper.

Продолжайте до 5 из 9 ниже.

05 из 09

Двухуровневый класс кондиционирования воздуха (2AC)

Шоко Мурагути / CC BY-NC-ND 2.0

Двухуровневый класс с кондиционерами, известный как 2AC, привлекает путешественников из высшего класса Индии. Здесь гораздо больше места, так как в каждом отсеке всего по четыре кровати. Кровати уложены вертикально в два яруса по бокам. Как и в других классах, вдоль прохода за пределами отсеков есть два яруса кроватей. Постельное белье и полотенца также предоставляются, как и в 3AC.

  • Рейтинг комфорта: Самое лучшее в 2AC — это дополнительные преимущества шторок на входе в каждое отделение, а также на каждой из кроватей, идущих вдоль прохода. Шторы, как правило, всегда задернуты, и этот класс помещений практически лишен какого-либо взаимодействия.

06 из 09

Кондиционер первого класса (1AC)

Джек Залиум / Flickr / CC BY NC 2.0

Кондиционер первого класса, известный как 1AC, можно найти только на самых популярных маршрутах поездов между штатами.Стоимость примерно вдвое больше, чем у 2AC, и сравнима со стоимостью полета. В отсеках есть запирающиеся двери, ковровое покрытие и две или четыре кровати, уложенные вертикально ярусами. Кровати шире, чем у других классов. Также предоставляются простыни, подушки, одеяла, полотенца и освежитель воздуха. В вагонах 1AC также есть улучшенные и чистые ванные комнаты, а также душевые кабины.

  • Рейтинг комфорта: Если комфорт и конфиденциальность имеют первостепенное значение, выберите 1AC. Единственная проблема с 1AC заключается в том, что при бронировании невозможно указать, хотите ли вы купе с двумя или четырьмя кроватями.Тем не менее, парам обычно предоставляются места в двух спальных отделениях, а одиноким парам и семьям — в четырех спальных отделениях.

07 из 09

Кресло-кресло для руководителей (1A)

HeidiFBeal / Getty Images

Представительский класс есть только в поездах Shatabdi Express , которые представляют собой сверхбыстрые пассажирские поезда премиум-класса, курсирующие между крупными городами (такими как Дели, Агра и Джайпур), а также некоторые поезда Duronto Express .Это версия бизнес-класса авиакомпании Indian Railways. В вагонах только по два сиденья с каждой стороны прохода. Это делает их менее людными и дает больше места для ног и багажа. Также предлагается лучшая еда.

  • Рейтинг комфорта: Этот класс ухожен, чист и удобен для однодневной поездки. Однако он стоит значительно дороже, чем кресло-коляска с кондиционером (см. Ниже). Некоторые люди не думают, что разница в цене того стоит. Возможно, вам лучше заплатить немного больше и полететь!

08 из 09

Кресло-вагон с кондиционером (CC)

Роберт Никельсберг / Getty Images

Вагоны кресельного вагона с кондиционером (CC) обычно встречаются в поездах индийской железной дороги на более короткие расстояния между крупными городами, особенно в тех секторах, которые часто посещаются деловыми путешественниками.В вагонах несколько больше, чем в представительском классе. У них три сиденья с одной стороны от прохода и два с другой.

  • Фактор комфорта: Сиденья откидываются, есть место для багажа над головой, а ванные комнаты, как правило, относительно чистые. Это достаточно удобный способ путешествовать в однодневные поездки.

Продолжайте до 9 из 9 ниже.

09 из 09

Второй класс на Яна Шатабди (2S)

Шэрелл Кук

В отличие от обычных поездов премиум-класса Shatabdi Express , Jan Shatabdi — это бюджетный «народный» поезд.Здесь есть классы кресел с кондиционерами (CC) и без кондиционеров (2S). Путешествуйте в 2S на поездах Jan Shatabdi , пожалуй, с лучшим соотношением цены и качества на индийских железных дорогах.

  • Коэффициент комфорта: В отличие от 2S в других поездах, здесь нет многоместных сидений. Все мягкие, индивидуальные сиденья. Однако они не откидываются, как сиденья в классе CC с кондиционером, и через некоторое время это становится неудобно.

Индийская железная дорога Совет 1: выбор места для стоянки

Кровати называются «койками».По возможности всегда старайтесь зарезервировать более высокий уровень. Их не нужно складывать в течение дня, как сиденья среднего уровня, или выполнять роль сидений для всех пассажиров, как сиденья нижнего уровня.

Кровати, расположенные вдоль прохода за пределами основных отсеков (называемые «боковыми полками»), также предлагают немного больше личного пространства и менее подвержены клаустрофобии. Они великолепны, если вы путешествуете вдвоем. Однако они закрыты с обоих концов и короче, чем те, что находятся внутри отсеков.В результате они не рекомендуются людям ростом выше 5 футов 10 дюймов.

Индийская железная дорога Совет 2: выбор класса

Путешествие в Sleeper Class подходит для тех, у кого ограниченный бюджет, или для тех, кто не возражает против того, чтобы это было грубо, или для тех, кто хочет испытать «настоящую» Индию. Если для вас важнее комфорт, то лучшим вариантом будет 3AC. Для тех, кому требуется пространство и / или уединение, рекомендуется 2AC или 1AC.

Потрясающее зрелище: фотографии, опубликованные в Твиттере индийскими железными дорогами, идеально передают красоту страны | Trending

Каждая фотография, предоставленная индийскими железными дорогами, завораживает.

Hindustan Times, Нью-Дели | Автор: Триша Сенгупта

Наша страна полна невероятно красивых мест. И эти изображения, предоставленные Индийскими железными дорогами, прекрасно это демонстрируют. На этих фотографиях изображены поезда, проезжающие через удивительно красивые места Индии.

Опубликованный всего день назад, 5 августа, это изображение представляет собой вид с высоты птичьего полета «поезда-экспресса, плывущего по озеру Чилика» в Одише. Сказать, что это потрясающий образ — ничего не сказать.

«Зрелище потрясающее! Вид с высоты птичьего полета на поезд-экспресс, который красиво петляет вдоль озера Чилика, крупнейшей прибрежной лагуны в Индии и второй по величине лагуны с солоноватой водой в мире », — изображение размещено под этой подписью.

Зрелище потрясающее!

Вид с высоты птичьего полета на поезд-экспресс, который красиво петляет вдоль озера Чилка, крупнейшей прибрежной лагуны в Индии и второй по величине лагуны с солоноватой водой в мире. pic.twitter.com/g7xvvGHAme

— Министерство путей сообщения (@RailMinIndia) 5 сентября 2020 г.

Еще один поезд-экспресс проходит через Арянкаву, Керала. «Экспресс блуждает по пышной зелени возле Арянкаву, красивой горной станции, расположенной среди Западных Гат в районе Коллам штата Керала — на живописном участке Сенготтай — Пуналур Южной железной дороги», — написали в департаменте, делясь снимком.

Экспресс курсирует по пышной зелени возле Арянкаву, красивой горной станции, расположенной среди Западных Гат в районе Коллам штата Керала — на живописном участке Сенготтай — Пуналур Южной железной дороги. pic.twitter.com/eKFhLOQ31M

— Министерство путей сообщения (@RailMinIndia) 5 сентября 2020 г.

Не проезжающий поезд, но на этих фотографиях, опубликованных еще в августе, запечатлена красота станции Маяконда, расположенной в Карнатаке. Фотографии, опубликованные с подписью: «Прекрасный вид на поезд на станции Маяконда между Чикджаджуром и Давангере из Мисурского отделения Юго-Восточной Азии», впечатляют.

Вот изображение, с которого открывается великолепный вид на красивый пейзаж недалеко от Хираи, округ Харагпур в Западной Бенгалии. «Визуально привлекательный! «Взгляните на раскидистые цветы календулы и Скоростной поезд — Красивый пейзаж возле Хираи, округ Харагпур», — написали в отделе и поделились этим изображением.

На большинстве картинок люди писали «вау» или «потрясающе», чтобы выразить свою реакцию. Были также некоторые, кто делились сердечными смайликами.

Что вы думаете об изображениях? Какая картина тебе больше всего нравится?

Получите капсулу ежедневных новостей

Подписаться

Спасибо за подписку на нашу капсулу ежедневных новостей Новостная рассылка.

Закрыть историю

Вид на Индию из окна поезда

(CNN) — Для фотографа из Мумбаи Шану Бабара сиденье у окна поезда — ворота в Индию. «Разнообразие культур, кухонь, ландшафтов и самые маленькие занятия, которые вы можете исследовать, эта единственная великолепная точка обзора проницательна и почти волшебна », — говорит он CNN Travel. В баре находится аккаунт в Instagram @windowseatproject, в котором представлены фотографии Индии, сделанные из окна поезда.

«Огромные размеры и разнообразие Индии делают ее идеальным объектом для проекта« Подоконник », — говорит Бабар.

Фотографии, сделанные Бабаром, демонстрируют потрясающие и разнообразные направления Индии, пейзажи, традиции и культуру, а также запечатлевают небольшие повседневные моменты между людьми, которых он шпионит в поездах и на платформах.

Люди и истории

Бабар начал свой проект, когда учился в университете. На фото: долина Кангра.

Предоставлено Шану Бабаром

Проект «Сиденье у окна» начался, когда Бабар работал над своей университетской диссертацией и вместе со своими одноклассниками отправился в путешествие по самой южной части Индии.

Обширная Индия с ее разнообразным ландшафтом и захватывающими пейзажами хорошо подходит для путешествий на поезде.

«С детства меня восхищало сиденье у окна. Я задыхался, когда видел, как мимо меня проходят большие города», — говорит Бабар.

«Отсюда я мог видеть разных людей, интересных людей, разные истории. Это было похоже на просмотр фильмов».

Фотографии Бабара включают горы, выступающие над вершиной поезда, мчащегося через долину Кангра в Западных Гималаях, и вид на Катру, небольшой городок в Джамму и Кашмире.

Каждая фотография в Instagram Бабара сопровождается историей, передающей ощущение места. Здесь изображены: Катра, Джамму и Кашмир.

Предоставлено Шану Бабаром

Но он дополняет эти впечатляющие пейзажи более личными, откровенными фотографиями людей и пассажиров.

«Обычно каждое лицо с небольшим контекстом или фоном — это история», — говорит Бабар. «И я хочу рассказывать истории со всей Индии».

Он также фотографирует других, смотрящих из окна, запечатлевая их любопытные выражения лиц.

Бабар тоже фотографирует в поезде. На фото здесь: Даунд.

Предоставлено Шану Бабаром

Он фотографирует семьи, наслаждающиеся обильной едой в вагоне поезда, и пассажиров, сидящих на крыше.

Все его фотографии сопровождаются подробными подписями, написанными Бабаром — иногда рассказывающими историю, стоящую за фотографией, иногда просто вызывающими определенное настроение.

«Все, что мне нужно, — это фотография, чтобы рассказать историю, создать реальность в вашем уме, выразить конфликт, дилемму, эмоцию, все, что находит отклик», — говорит Бабар.

Мировое сообщество

Бабар фотографирует людей и места. Изображенный здесь: Меррут.

Предоставлено Шану Бабаром

У проекта Window Seat сейчас более 27 000 подписчиков в Instagram, и Бабар также координирует участников, которые присылают фотографии.

«Люди используют хэштег« #windowseatproject », и именно поэтому изображения привлекают мое внимание», — объясняет он. «Я просматриваю около 100 изображений в день, чтобы выбрать нужные.«

Бабар выбирает своих фаворитов, чтобы появиться в аккаунте, но он говорит, что это не столько о стандартах фотографии, сколько о настроении, стоящем за снимком.

Бабар говорит, что вид на проект« Сиденье у окна »похож на« выставку ». «На снимке: Луни Джанкшн, Раджастан, Индия.

Предоставлено Шану Бабаром

« Правильный снимок не тот, который выглядит лучше всего, а тот, который передает правильные эмоции от путешествия на поезде », — говорит он.

Бабар Сфотографировал знаковые индийские железные дороги, в том числе Shimla Kalka Express, узкоколейную железную дорогу, построенную в 1898 году.«Морщинки покрыты травой и мхом», — пишет Бабар в сопроводительной подписи. «100 лет и все еще на службе».

Сабар также фотографирует пригородные железные дороги Индии. На фото: камера хранения, район Мумбаи, центральная железная дорога.

Предоставлено Шану Бабаром

Но он также снимает пригородные поездки в своем доме в Мумбаи.

Бабар — большой поклонник железнодорожной системы Индии. «Британцы построили здесь железные дороги давно, но я уверен, что управление такой постоянно растущей гигантской сетью — гораздо более устрашающая задача», — говорит он.

Вдохновение для путешествий

Бабар попросил авторов присылать фотографии. На фото: Гвалиор.

Предоставлено Шану Бабаром

Престиж и количество подписчиков аккаунта растет — и Бабар в восторге от его успеха и эмоционального воздействия.

«Если фотографии могут передать через социальные сети эксцентричность, культуру, личности самых разных людей и мест, то аккаунт достиг именно того, для чего был предназначен», — говорит он.

Он также рассматривает возможность расширить свои виды у окна за пределы Индии:

Бабар надеется, что его рассказ вдохновит других на использование железных дорог.

С любезного разрешения Шану Бабара

«В будущем я определенно хотел бы выйти на международный уровень и попытаться исследовать больше сцен, которые я никогда раньше не видел», — говорит он. «Я уверен, что путешествие на поезде вызывает эмоции по всему миру».

Но главная цель фотографа — офлайн — он хочет вдохновить начинающих путешественников отправиться на железнодорожные пути и исследовать их.

«Наконец, если я смогу вдохновить людей прекратить использовать Instagram и начать путешествовать, это будет настоящим успехом», — говорит он. «Забавный парадокс».

Вирусная фотография показывает человека, кланяющегося перед пригородным поездом Мумбаи. Ананд Махиндра говорит …

На фотографии изображен человек, кланяющийся перед поездом пригородного сообщения Мумбаи.

Пригородные поезда Мумбаи считаются спасательным кругом города, ежедневно перевозя сотни тысяч пассажиров между разными концами Максимального города. Сейчас в Интернете стало вирусное фото, на котором видно, какое значение придают местные поезда для тысяч жителей Мумбаи.На фотографиях изображен мужчина, преклонившийся перед поездом, 1 февраля возобновившее движение через несколько месяцев.

Движение пригородных поездов было приостановлено в полночь 22 марта прошлого года из-за вспышки COVID-19. Приостановка была первой за многие десятилетия — пригородные поезда Мумбаи ходили без перебоев в течение многих лет, за исключением нескольких коротких перерывов.

В 1974 году движение поездов как пригородного, так и дальнего следования в Мумбаи было остановлено примерно на 20 дней из-за забастовки профсоюзов.

Фотография человека, кланяющегося перед поездом в знак уважения, стала вирусной в Твиттере с тысячами лайков и реакций.

Промышленник из Мумбаи Ананд Махиндра поделился этим и написал: «Душа Индии … Я молюсь, чтобы мы никогда не теряли ее …»

Душа Индии … Я молюсь, чтобы мы никогда не теряли ее … https://t.co/Xw48usPnew

— anand mahindra (@anandmahindra) 3 февраля 2021 г.

«Только Mumbaikars поймут красоту этого действа», — сказал автор Devdutt Pattanaik.

Ашок Кумар Верма, начальник отдела железных дорог в Бангалоре, подтвердил, что фотография была сделана на конечной станции Чхатрапати Шиваджи Махараджа в Мумбаи, и сказал, что на ней запечатлено, почему местные поезда Мумбаи известны как линия жизни города.

Эта красивая фотография была сделана на станции CSMT PF № 2, когда местные службы начали работу для всех 01/02/2021. это мнение отражает, почему #MumbaiLocalTrains известны как # LifelineOfMumbaipic.twitter.com / aEZTjcKKxg

— DRM Bengaluru (@drmsbc) 2 февраля 2021 г.Другие пользователи Twitter также похвалили фотографа за то, что он запечатлел важность местных поездов для Мумбаикар.

«Ничто не может сравниться с местными жителями Мумбаи. Когда вы живете от зарплаты до зарплаты, уверенность, которую дает вам ежемесячный / квартальный абонемент, бесценна», — заметил один пользователь Twitter.

«Вот насколько важен знаменитый местный поезд Мумбаи для обычных пассажиров. Это намного больше, чем просто спасательный круг, это божество», — сказал другой.

После перерыва в 320 дней Железные дороги разрешили всем представителям широкой общественности ездить в местных поездах в Мумбаи с утра понедельника, хотя и в течение ограниченного времени.В пригородных электричках гражданам разрешается передвигаться с момента начала движения до 7.00, с 12.00 до 16.00 и с 21.00 до дневного закрытия.

Нажмите, чтобы увидеть больше актуальных новостей

Ожидание ответа для загрузки …

В Индии богатая культура питания исчезает с железнодорожных путей: соль: NPR

Путешествие на поезде в Индии когда-то определялось едой, которую пассажиры привозили из домов и покупали у таких продавцов.Пассажиры делились друг с другом едой, обменивались историями и семейными историями, а иногда и заводили новые дружеские отношения, которые продолжались и после путешествия. Но с ростом доступности упакованных продуктов в поездах эта культура медленно умирает. Дирадж Сингх / Блумберг через Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Дирадж Сингх / Блумберг через Getty Images

Путешествие на поезде в Индии когда-то определялось едой, которую пассажиры приносили из домов и покупали у таких продавцов.Пассажиры делились друг с другом едой, обменивались историями и семейными историями, а иногда и заводили новые дружеские отношения, которые продолжались и после путешествия. Но с ростом доступности упакованных продуктов в поездах эта культура медленно умирает.

Дирадж Сингх / Блумберг через Getty Images

Подобно армиям, путешественники в Индии маршируют на животе. И это определенно было правдой, когда я был ребенком, рос в 80-х годах в южном городе Ченнаи.Мои самые яркие воспоминания о летних каникулах — это ночные поездки на поезде в Хайдарабад, чтобы навестить бабушку и дедушку по материнской линии. Поездки определялись питанием.

Как только поезд уезжал со станции Ченнаи, моя мама открывала контейнер с закусками на вечер — возможно, домашнюю закуску, например, murukku (хрустящая жареная закуска из чечевицы и рисовой муки) или thattai (острые чипсы из чечевичной муки) или вареный арахис с луком, кинзой и мягкими специями.Она запивала это чашкой чая, купленной у проходящих мимо chai wallahs (продавцов чая), которые заходили и выходили на небольших станциях по пути.

Хотя я не любил чай, я с нетерпением ждал звонков от другого продавца, торгующего газированными напитками. О его прибытии объявит ласкающий запах металла и стекла открывалка для бутылок, которую тащат по теплым бутылкам с колой, после чего прозвучит певучий крик: «Хладнокровные! (его исполнение «Холодные напитки! Холодные напитки!»).Эти поездки были одним из немногих случаев, когда моя мама (мой отец редко сопровождал нас в этих поездках) позволяла мне выпить бутылку газированной прохлады.

В то время у немногих поездов были собственные кухни или кафе, и нельзя было планировать покупать еду на вокзалах по пути — как из-за ограниченных возможностей, так и из-за того, что это негигиенично. Таким образом, перевозка собственной еды была нормой для большинства пассажиров, путешествующих по обширной железнодорожной сети Индии (крупнейшей в мире), которая ежедневно перевозит миллионы людей между более чем 70 000 станциями по всей стране.

А для меня настоящее кулинарное развлечение заключалось в более редких и длительных поездках в далекие города, а также в гости к большой семье. Поездка в столицу, Нью-Дели на севере Индии, означала как минимум 36 часов запертого в карете, что, в свою очередь, означало, что перед поездкой нужно собирать различные обеды. Еда во время этих путешествий была прекрасной симфонией, одна трапеза следовала за другой.

Во время еды из мешка, специально предназначенного для еды, вылезала многоярусная стальная коробка для напитков; может быть мягкий ротис , с гарниром из сухого картофеля и лука карри, или мой любимый пулиодхарай , терпкое и пряное блюдо из риса, приготовленное с тамариндовой пастой и местными специями.

Продавец продает жареные закуски в поезде в северной Индии. Продавцы продуктов питания регулярно присутствуют в большинстве поездов, садятся в поезда и выходят из них на разных станциях, предлагая пассажирам приветственный перерыв во время долгих путешествий. Дирай Сингх / Блумберг через Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Дирай Сингх / Блумберг через Getty Images

Продавец продает жареные закуски в поезде в северной Индии.Продавцы продуктов питания регулярно присутствуют в большинстве поездов, садятся в поезда и выходят из них на разных станциях, предлагая пассажирам приветственный перерыв во время долгих путешествий.

Дирай Сингх / Блумберг через Getty Images

Почему-то в этом крохотном пространстве вагона еда всегда была божественной. Возьмем несколько безвкусный основной продукт для завтрака южной Индии, идли — приготовленную на пару чечевицу и рисовый пирог , которую часто едят с podi , огненным сухим чатни из чечевицы, специй и ароматного кунжутного масла . Съесть на завтрак idlis , глядя с затуманенными глазами на мимолетные проблески неизвестных деревень, было все равно, что попробовать новое экзотическое блюдо.

Часто дальняя тетя, живущая в городе, расположенном вдоль маршрута, приносила еду на станцию; догнать семью и набить животы одним махом.

Помимо всего этого, еда и ее совместное использование в поездках на поезде также превращали совершенно незнакомых людей в друзей. Для меня, выросшего в консервативном южноиндийском городе с небольшим количеством возможностей попробовать другие кухни, еда других индийских общин была откровением, которое я воспринял с широко открытыми глазами и распростертыми объятиями.

Мое первое такое общение было с шумной семьей из Ченнаи, выходцем из северо-западного штата Гуджарат.

Не прошло и часа после того, как поезд отошел из Ченнаи, матриарх вытащил сложный набор стальных ящиков и пластиковых крышек, наполненных основными ингредиентами блюда, включая воздушный воздушный рис, свежие овощи и чатни.

Я с восхищением наблюдал, как она обустраивает настоящую кухню для своей семьи, без особых усилий измельчая и перемешивая.Она взбивала тарелку за дразнящей тарелкой с bhel puri , популярной уличной закуской в ​​Мумбаи, которая, как я вскоре обнаружил, представляет собой великолепное сочетание вкусов и текстур.

Она протянула мне тарелку, от которой я робко отказался. «Продолжай», — призвала она меня. «Еда никогда не станет едой, если вы не поделитесь ею с другими, не так ли?» она сказала. Я принял и нашел любовь с первого укуса.

Я также помню сердечную женщину из Пенджаби, которую мы встретили в другой поездке. Она вздохнула, увидев скромное пожертвование моей матери — идлис .«Я никогда не смогу приготовить такой мягкий idlis дома», — сказала она, когда я откусила ее ароматный alu paratha (слоеный индийский хлеб с начинкой из картофеля), недоумевая, почему тот, кто может есть такую ​​манну каждый день, вообще когда-либо хочу идли .

Эти обмены продуктами питания неизменно включали в себя подробные представления, обмен семейными историями, обнаружение общих знакомых, и все это завершалось бурной карточной игрой или раундом антакшари (конкурс песен из фильмов на хинди) и последним обещанием сдержаться. трогать.

Я с любовью вспоминаю те времена во время моих редких поездок на поезде в эти дни; Как и многие представители среднего класса Индии, стремящегося к повышению мобильности, я в основном переключился на удобство авиаперелетов. Я была особенно огорчена, когда недавно мой муж протянул коробку домашнего торта маленькой девочке, сидящей на соседнем сиденье, но мать грубо поставила на него галочку, которая затем рассказала дочери об опасностях принятия еды от незнакомцев.

«Мы живем во времена страха и незащищенности», — говорит Куруш Далал, шеф-повар и кулинарный антрополог из Мумбаи.«В детстве мы могли подойти к любому дому на улице во время игры в крикет и потребовать воды. Часто вместо простой воды мы получали розовый шербет или лимонад. Но для детей это уже невозможно».

Dalal переносит это в путешествие на поезде. В наши дни, по его словам, пассажиры не решаются даже поговорить с попутчиками. «Еще около 20 лет назад еда была невероятно общедоступной, — говорит он. Кроме того, были большие семьи, живущие и путешествующие вместе, матери и бабушки заботились о еде.Это тоже исчезло ».

Действительно, в течение одного поколения произошло несколько значительных социальных изменений. Мой собственный быстрый опрос в социальных сетях показал, что мои друзья, которые едут в поездах, не возят еду — у них просто нет времени и терпения для этого. Теперь есть упакованные в фольгу блюда, которые подаются на кухнях поездов, и телефонные приложения, которые позволяют делать предварительный заказ еды, которая доставляется на ближайшую станцию.

Интересно, что все эти друзья также утверждают, что скучают по дням семейных путешествий, и жалуются на качество еды в коммерческих поездах.

Тем не менее, «даже [коммерческая] еда в поезде имеет стойкую лояльную клиентуру», — говорит Далал.

Возьмем, к примеру, куриные котлеты, приготовленные в кладовой Gitanjali Express, поезда, курсирующего между Мумбаи и Калькуттой. Несмотря на то, что между двумя городами ходит более быстрый поезд, Далал говорит, что знает ряд людей, которые предпочитают ехать на Гитанджали, чтобы насладиться его знаменитыми куриными котлетами.

Но культура перевозки домашней еды в поездах не исчезла полностью, уверяет меня Далал.По его словам, несмотря на популярность авиаперелетов, в последние годы число индийцев, путешествующих на поезде, только выросло. Это связано с тем, что все больше индийцев из сельских районов едут в другие части страны в поисках лучшего образования и перспектив работы. Большинство из них не могут позволить себе покупать еду в этих длительных поездках на поезде. «Я видел, что большинство из них приносят еду», — добавляет он.

Что касается меня, то я стараюсь придерживаться этой традиции во время моих случайных поездок на поезде в наши дни, даже если я больше не могу делиться едой с попутчиками.Во время недавней поездки в Ченнаи, чтобы навестить родителей, я решил сесть на поезд домой в Бангалор, где я сейчас живу — короткое путешествие продолжительностью шесть часов.

«Могу я собрать для вас еды?» спросила моя мать. « Idli и podi, » — быстро ответил я. Моя мать, хоть убей, не могла понять эту просьбу — когда я мог есть что-нибудь из ее кухни, почему этот скучный продукт? Чего она не знала, так это того, что это простое блюдо имело вкус чего-то, с чем не могла соперничать никакая другая еда: ностальгии.

Чарукеси Рамадураи — независимый журналист из Бангалора, Индия.

.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *