Автор Мария Сныткова

Мария Сныткова — журналист, обозреватель, редактор экономического раздела Правды. Ру *

Как важно быть россиянином: сможет ли Беларусь выжить в войне Кремля против Украины?

Война поставила Беларусь в затруднительное положение, которое сводится к зависимости от России во всем без возможности пользоваться преимуществами принадлежности к России. В сочетании с назревающим внутренним кризисом у правящей номенклатуры и общества в целом остается все меньше стимулов ценить нынешнюю белорусскую государственность.

В текущей повестке белорусско-российских отношений доминирует один-единственный вопрос: удастся ли Кремлю втянуть белорусские вооруженные силы в боевые действия против Украины? Казалось бы, от этого вопроса сейчас зависит не что иное, как выживание Беларуси как суверенного государства.

Белорусский лидер-ветеран Александр Лукашенко с его непревзойденной жаждой власти еще может найти способ вытащить себя и свою страну из затруднительного положения, уклоняясь от давления России, как он это делал во многих случаях за последние три десятилетия. В противном случае преобладает мнение, что если Москве удастся вовлечь белорусов в боевые действия, быстрое уничтожение слабовооруженной белорусской армии приведет к серьезной дестабилизации внутри страны, что побудит Россию раз и навсегда поглотить Беларусь.

Лукашенковская харизма и понимание внутренней работы Кремля, безусловно, были важным элементом способности Беларуси противостоять растущим аппетитам России, но едва ли они были единственными. Гораздо важнее для прошлых успехов Лукашенко был всеобъемлющий консенсус, разделяемый белорусскими элитами и обществом в целом, в отношении того, что независимость страны выгодна им как в экономическом, так и в политическом плане.

Этот консенсус уже был подорван глубоким политическим кризисом, последовавшим за сфальсифицированными президентскими выборами в 2020 году. Теперь война почти полностью разрушила его, превратив многие аспекты белорусской независимости из актива в пассив. Отменить это изменение будет геркулесовой задачей, если не невозможной, независимо от способности Лукашенко удержать белорусскую армию от кровопролития.

Нажиться на независимости

На первый взгляд бедная и местническая Беларусь и ее режим долгое время были наводнены одним из самых прибыльных потоков ренты в Восточной Европе. Окруженная беспокойной Украиной на юге и скептически настроенной к России Прибалтикой на севере, страна занимала уникальное транзитное положение между богатой ресурсами Россией и богатой товарами Европой. Это преимущество было подкреплено причудливым Союзным государством, созданным совместно Минском и Москвой, которое превратило Беларусь в полуофшорную территорию для России.

Интеграционная структура позволила Беларуси совместить привилегированный доступ в Россию с преимуществами независимого государства. Эта комбинация обеспечивала постоянный приток доходов от множества посреднических операций, начиная от перепродажи различных товаров и взимания транзитных сборов и заканчивая уклонением от уплаты налогов и контролируемой государством контрабандой. Беларусь была перекрестком, где неучтенная российская нефть встречалась с неучтенной западной креветкой под бдительным оком местного режима, хотя последний всегда был готов смотреть в другую сторону, если ему предлагали изрядную долю добычи.

Временами Москва предпринимала вялые попытки обуздать теневые доходы Минска и отвести деньги обратно в российский бюджет, но не успели ликвидировать возможности для погони за рентой, как на смену им пришли новые. Усилия Кремля по объединению постсоветских государств в Таможенный союз, его торговые и транспортные войны с беспокойными соседями Украиной и Грузией, а также его попытки противодействовать западным санкциям запретом на импорт продуктов питания и других товаров из Европы — все это создавало новые возможности для белорусского арбитража. , которые наполняли казну страны, а также карманы правящей элиты. Выдача ренты была топливом, на котором работал белорусский режим: финансирование социальных программ, субсидирование промышленных гигантов советского образца и покупка лояльности раздутой бюрократии и аппарата безопасности.

Эта система пережила даже глубокий политический кризис 2020 года, вызванный фальсификацией президентских выборов. После того как Лукашенко жестоко подавил массовые протесты против фальсификаций на выборах, Беларусь все больше изолировалась от Запада. Но постепенное введение европейских санкций и новые возможности на украинском рынке, созданные углубляющейся конфронтацией Киева с Москвой, помогли режиму в Минске продержаться до 2021 года без необходимости серьезных изменений. Потребовалась полномасштабная война в Восточной Европе, чтобы разрушить белорусскую модель.

Нефтяной переизбыток

Одного взгляда на основные источники доходов Беларуси достаточно, чтобы понять переломные политические и экономические изменения, которые произошли в стране из-за вторжения Кремля в Украину. Возьмем самый прибыльный аспект советского наследия в Беларуси: два крупных нефтеперерабатывающих завода в Новополоцке и Мозыре. Почти три десятилетия Лукашенко сопротивлялся попыткам российских магнатов завладеть двумя объектами, ревниво удерживая их под контролем государства. Его упрямство было вполне обоснованным, поскольку нефтеперерабатывающие заводы были важнейшей опорой его режима. На пике своего развития в начале 2010-х годов на их продукцию приходилось более трети всего экспорта Беларуси и до 30 процентов доходов бюджета.

Рентабельность НПЗ во многом основывалась на разнице в пошлинах на экспорт российской нефти в Беларусь и в другие европейские государства, что позволяло белорусам перепродавать переработанную российскую нефть в ЕС и Украину с наценкой. Помимо пополнения государственного бюджета, полученная рента широко использовалась неформально. Состояние ведущих белорусских бизнесменов, санкционированных Западом как спонсоров Лукашенко, связано с торговлей нефтепродуктами. Эта отрасль также была известна как излюбленный сектор для рэкета белорусских спецслужб. Наконец, схемы торговли нефтью помогли Лукашенко наладить особые партнерские отношения с некоторыми российскими нефтяными гигантами, которые в свою очередь лоббировали его дело внутри России.

В середине 2010-х Москва начала наступление на минскую нефтяную ренту, постепенно заменив экспортную пошлину налогом на добычу. Этот процесс, названный «налоговым маневром», был крайне непопулярен белорусскому режиму и вызвал много неприязни между двумя странами, но, к счастью для Минска, внедрение новой системы продвигалось очень медленно. На начало 2020 года белорусские НПЗ по-прежнему обеспечивали около четверти всего экспорта страны и около 20 процентов доходов бюджета.

В 2021 году Москва несколько ослабила гайки, чтобы помочь Лукашенко пережить массовые протесты против него дома, но затем в феврале 2022 года разразилась война. Когда Кремль втянул Минск в свою агрессию против Украины, используя Беларусь в качестве плацдарма для После вторжения с севера белорусские НПЗ вскоре потеряли доступ как к украинскому, так и к европейскому рынку. В июне 2022 года белорусский экспорт нефтепродуктов в ЕС был на 99 процентов ниже, чем годом ранее, из-за ужесточения санкций, введенных против страны. Поставки в Украину рухнули с $249миллионов в январе до всего лишь 19 миллионов долларов в мае. Некоторые поставки, вероятно, продолжатся неофициально, несмотря на войну и санкции, но их масштабы и доходность вряд ли сопоставимы с довоенными цифрами.

Единственным значимым рынком сбыта для белорусских нефтепродуктов остается Россия, и здесь дают о себе знать новые издержки независимости. На протяжении десятилетий белорусская государственность обеспечивала нефтеперерабатывающим заводам выгодный таможенный режим и привилегированное положение на пути из России на другие рынки. Белорусская независимость была основой их рентабельности. Однако теперь это стало препятствием в их погоне за прибылью, поскольку затрудняет доступ к России, единственному доступному рынку.

В отличие от Беларуси российские НПЗ имеют право на специальную государственную субсидию — так называемый «демпфер», — который должен компенсировать им разницу между внутренними и мировыми ценами на нефтепродукты. Эта демпферная субсидия делает белорусские НПЗ неконкурентоспособными на российском рынке. Другими словами, они лишаются значительной части доходов по той причине, что не являются русскими.

В начале октября Москва, наконец, согласилась распространить глушитель на белорусские НПЗ со следующего года, но цена ее согласия была высока. Беларуси пришлось подписать новое налоговое соглашение с Россией, обязывающее ее согласовывать изменения косвенных налогов и акцизов с Москвой. Соглашение также предоставило России доступ ко всем данным о косвенных налогах, взимаемых в Беларуси. Минск фактически продал Москве свою автономию по косвенному налогообложению, чтобы поставить белорусские НПЗ в равные условия с российскими. Элементы белорусского суверенитета больше не размениваются на дополнительные блага; теперь они должны предлагаться просто за равенство.

На милость Москвы

Точно так же война превратила белорусскую государственность в бремя для многих других прибыльных отраслей. Производство удобрений, прежде всего калия, раньше составляло 10% белорусского экспорта. Эта десятая была гораздо важнее любой другой, потому что не зависела от России ни в спросе, ни в поставках сырья. Гигант удобрений «Беларуськалий», располагающийся на богатых местных месторождениях калия, давно желанный для российских олигархов, но Лукашенко продолжал требовать непомерные суммы за приватизацию компании, утверждая, что для национального достояния нет достаточно высокой цены.

Поскольку «Беларуськалий» обеспечивал более 15 процентов мирового экспорта калия, Запад не спешил вводить всеобъемлющие санкции против компании, даже перед лицом репрессий Лукашенко. Однако война привела к полному запрету. Помимо потери доступа к прибыльным рынкам Европы и Украины, белорусские удобрения были отрезаны от прибыльных транспортных маршрутов через морские порты Литвы и Украины. Потребовалось всего несколько недель, чтобы разрушить самодостаточность отрасли, поскольку все оставшиеся экспортные возможности Беларуси теперь проходят через Россию.

Мировой рынок калия переживает бум, и десятки развивающихся стран стремятся к поставкам из Беларуси, независимо от военного положения страны или положения с правами человека. Но поставки еще никогда не были такими сложными для белорусских производителей удобрений. Не русские, но отданные на милость России, они могут либо вложить несколько лет и несколько сотен миллионов долларов в строительство собственных портовых сооружений под Санкт-Петербургом, либо предложить значительные скидки, чтобы снизить цены своих российских конкурентов, использующих существующую инфраструктуру.

Поэтому неудивительно, что экспорт калия из Беларуси, по оценкам, сократился вдвое за первые шесть месяцев 2022 года (официальные данные засекречены властями). Уверены, что будут происходить дальнейшие сокращения, так как большая часть зарегистрированных поставок пришлась на первый квартал. Кроме того, этим летом появились новые неприятности, когда Москва добилась снятия санкций с российских производителей удобрений в обмен на разблокирование экспорта украинского зерна через Черное море. В сделке не упоминалось о том, что белорусские производители все еще обременены полным набором западных ограничений. Цена того, что Беларусь не является россиянкой, никогда не была такой высокой.

Еще одна отрасль, потерявшая жизненно важную для белорусского режима ренту в результате войны, — газовая. Когда весной этого года Польша ввела против «Газпрома» национальные санкции, Россия в ответ прекратила поставки газа по газопроводу «Ямал-Европа». Белорусский участок этого газопровода принадлежит «Газпрому», который приобрел его еще в 2011 году за 5 миллиардов долларов. Это не мешало Минску взимать плату за транзит, которая оценивается в 300–400 миллионов долларов в год. Теперь этих денег нет.

Еще до войны доступ к дешевому российскому газу был сильнейшим аргументом, который Москва использовала, чтобы втянуть Минск в более глубокую интеграцию. Высокие энергозатраты – это смертный приговор для белорусских производителей, так как их российские конкуренты просто вытеснят их с рынка. В настоящее время Беларусь все еще может покупать российский газ по относительно низкой фиксированной цене в 128 долларов за 1000 кубометров, но это соглашение подлежит ежегодному продлению, а война ухудшила позицию Минска в будущих переговорах по газу как никогда.

Теперь Беларусь находится в тупике российского трубопровода, и дальше по линии нет других потребителей. Из-за своей энергоемкой экономики и потери Россией европейских рынков Беларусь стала третьим по величине иностранным клиентом «Газпрома» после Китая и Турции. У российского газового гиганта возникнет соблазн выжать как можно больше из одного из своих последних крупных клиентов, в то время как Кремль, вероятно, будет придерживаться своей старой мантры, что самый простой способ получить дешевый российский газ — это стать частью России.

Последний ручей

Список арендной платы и доходов, потерянных Беларусью из-за войны, можно продолжать и продолжать. Через несколько недель после начала вторжения ЕС запретил белорусским транспортным компаниям движение по дорогам Европы. Это нанесло серьезный удар по стране, которая питалась транзитными потоками между Европой и Россией, зарабатывая на экспорте транспортных услуг до 4 миллиардов долларов в год. Это решение также уничтожило множество схем контрабанды и таможенного мошенничества, контролируемых бизнесом, близким к Лукашенко. Прошли те времена, когда холодная Беларусь, не имеющая выхода к морю, имела статус ведущего экспортера морепродуктов и свежесрезанных цветов в Россию.

Ужесточение западных санкций, вызванное войной, также решило судьбу других отраслей, которые белорусский режим культивировал как источник дохода, независимый от России. Лесопереработка, ИТ-услуги и производство сигарет — все эти отрасли в течение многих лет пользовались налоговыми льготами и государственными субсидиями благодаря хорошим продажам в Европе. Теперь они столкнулись с резким падением производства и доходов, и у них нет иного выбора, кроме как вытеснить сокращающийся российский рынок из-за того, что они не являются русскими.

Поскольку Россия становится единственным экспортным рынком для растущего числа белорусских товаров и услуг, российский бюджет все чаще рассматривается белорусской правящей элитой как единственный источник ренты. Безусловно, российские государственные финансы сейчас также находятся в тяжелом положении, но доходы от нефти и накопленные резервы помогают им держаться на плаву, а решимость Кремля противостоять давлению Запада обещает щедрые государственные расходы.

Неудивительно, что в последние месяцы ключевым приоритетом белорусских министерств и крупного бизнеса стало подключение к российскому гиганту импортозамещения. Определенного успеха они добились: Москва пообещала выдать кредит в размере 1,5 миллиарда долларов для финансирования вклада Беларуси в общую цель по замещению западного импорта. Однако и здесь сказывается проблема нерусскости. Деньги будут выделяться в течение следующих нескольких лет на основе проектов, и это лишь малая часть огромных государственных субсидий, предназначенных для российских компаний.

Попытки Беларуси получить доступ к российским госзакупкам также дали определенные результаты. Но даже упрощенные процедуры для белорусских союзников все равно сложнее, чем для российских компаний. В отсутствие жизнеспособных альтернатив белорусы должны терпеть валютные риски, различия в регулировании и общее отсутствие равных условий для ведения бизнеса и получения ренты в России. Если они не найдут способ перестать быть нерусскими.

Бремя государственности

Различия между белорусской и русской идентичностями не очень выражены, а у идеологии белорусского этнонационализма всегда было много противников в стране, в том числе и у самого Лукашенко. Тем не менее, на протяжении десятилетий режим вырабатывал компромиссный подход к вопросу, в котором ценилась белорусская государственность без примеси антироссийских настроений, характерной для многих других постсоветских государств.

Подход был достаточно расплывчатым, чтобы приспособить самые разные представления о независимости Беларуси, начиная от романтической веры в то, что белорусы, в отличие от своих русских соседей, являются «настоящими европейцами», до прагматичного расчета, что страна может поддерживать относительно справедливую социальную систему только путем оставшихся за пределами России.

В результате спокойная, но твердая поддержка независимости стала точкой консенсуса в белорусском обществе, породив удивительное единодушие по внешнеполитическим вопросам, редкое явление на постсоветском пространстве. На протяжении многих лет опросы общественного мнения неизменно демонстрировали, что подавляющее большинство белорусов, независимо от их отношения к режиму Лукашенко, склонны соглашаться с тем, что Беларусь должна быть нейтральным государством, сотрудничающим с Россией, но сохраняющим свой суверенитет.

Жестокое подавление Лукашенко массовых протестов 2020 года, однако, серьезно подорвало этот консенсус. Цепляясь за власть вопреки воле большинства, белорусский лидер был вынужден прибегнуть к поддержке России, в том числе в области идеологии и пропаганды. Он много заимствовал из кремлевских пропагандистских нарративов, понося Запад, отвергая протестующих как западных пешек и проповедуя, что Беларусь должна подражать России в следовании уникальному цивилизационному пути, лишенному порочных европейских ценностей и свобод.

При этом Лукашенко перетащил вопросы внешней политики в сферу внутренней политики и начал поляризовать белорусское общество, порождая пакетные взгляды. Его сторонники должны были быть безоговорочно пророссийскими и антизападными, а противники, естественно, тяготели к Западу, так как чувствовали себя преданными Москвой, спасшей ненавистного самодержца.

Вторжение России в Украину еще больше ускорило эту тенденцию, почти не оставив точек соприкосновения между поляризованными частями белорусского общества. Лукашенко всем сердцем сплотился на стороне Кремля, оправдывая агрессию и помогая ей. Его сторонников призывают оставаться на его стороне и на стороне Кремля в экзистенциальном противостоянии злонамеренному Западу и его «марионеткам» в Киеве. Между тем противники Лукашенко симпатизируют украинцам и все чаще рассматривают белорусского лидера как подставного лица навязанного Россией оккупационного режима.

Парадоксально, но эта поляризация, подтвержденная многочисленными опросами общественного мнения, обесценивает нынешнюю белорусскую государственность в глазах обоих лагерей. Горячая поддержка Лукашенко Кремля стирает разницу между всем белорусским и российским. Провластные митинги теперь украшают и белорусские, и российские флаги, школьники изучают средневековых русских князей как своих национальных героев, а белорусская государственная пропаганда стала почти неотличима от российской, временами даже занимая более прокремлевскую позицию, чем официальная. Минск. Провластная часть белорусского общества изо всех сил пытается понять, почему их страна не может пойти по стопам сепаратистских республик Донбасса и перейти под власть Москвы, если внешний мир — такое опасное место, а единственное убежище — Россия.

Оппоненты Лукашенко, напротив, склонны считать Беларусь уже де-факто российской оккупацией. Вдохновленные военными успехами Украины и примером белорусских добровольцев, сражавшихся за Киев на войне, они считают, что их стране нужен освободительный крестовый поход, и не видят особой ценности в оставшихся атрибутах независимости.

Растущее безразличие белорусского общества к своей нынешней государственности дает режиму полную свободу действий в отказе от суверенитета страны. Недавняя сделка, которая в значительной степени уступила контроль над косвенными налогами Москве в обмен на российские нефтяные субсидии, может стать образцом для аналогичной торговли частями белорусского суверенитета ради краткосрочной финансовой выгоды. В прошлом Лукашенко вел такие переговоры очень осторожно: он рассматривает белорусскую государственность как ключевой элемент своего наследия и больше не интересуется грубыми материальными благами. Однако белорусская номенклатура может оказаться менее озабоченной своим местом в учебниках истории.

Автономия номенклатуры от Лукашенко значительно возросла за последние месяцы. Белорусские высокопоставленные лица теперь устанавливают прямые и частые контакты со своими российскими коллегами, минуя лидера страны. Они из первых рук узнают об оставшихся денежных потоках в России и о том, как они присваиваются правящей элитой. Некоторые из них осмеливаются призывать к более пророссийской политике и даже публично возражают против Лукашенко. Поскольку способность белорусского лидера заручиться массовой поддержкой и раздавать ренту почти испарилась, номенклатура стремится искать другие источники дохода, даже если они связаны с отказом от своего бывшего покровителя или отказом от чувства «белорусскости» в пользу более выгодных условий. статус россиянина.

Война поставила Беларусь в затруднительное положение, которое сводится к зависимости от России во всем без возможности пользоваться преимуществами принадлежности к России. В сочетании с назревающим внутренним кризисом у правящей номенклатуры и общества в целом остается все меньше стимулов ценить нынешнюю белорусскую государственность.

В новых реалиях Кремлю больше не нужно утруждать себя давлением на Беларусь для более глубокой интеграции. На фоне равнодушия разочарованного общества элиты страны, стремящиеся к получению ренты, стремятся добровольно пожертвовать белорусским суверенитетом, если не ради чего, то просто для достижения равного статуса со своими российскими коллегами.

Автор:

• Максим Саморуков

Карнеги не занимает институциональную позицию по вопросам государственной политики; взгляды, представленные здесь, принадлежат автору (авторам) и не обязательно отражают взгляды Карнеги, его сотрудников или его попечителей.

Платные дороги станут ядром сети Московской области

Скачать карту в большем разрешении здесь (639 Кб)

Недавнее заявление Росавтодора о том, что более половины всех основных магистралей в почти треть перегружена — вежливое эхо хора жалоб всех водителей в этой стране.

Но скоро у автомобилистов появится шанс высказать свое мнение.

Платные дороги, построенные и эксплуатируемые частными лицами, пересекают центральную часть России в попытке улучшить ситуацию.

Одной из платных дорог, которая в настоящее время строится в несколько этапов, является М11 Москва-Санкт-Петербург. Петербургское шоссе.

В конце мая состоялись общественные слушания конкурсной документации на строительство и эксплуатацию участка с 543-го по 684-й километр трассы М11, начинающейся под Великим Новгородом и соединяющейся с Санкт-Петербургом кольцевой автодорогой северной столицы.

Ориентировочная стоимость завершения этого участка составляет более 89 миллиардов рублей (2,8 миллиарда долларов США), при этом государство предоставляет 75 процентов средств, а остальная часть должна быть получена от частных инвесторов, согласно предварительной информации, предоставленной ОАО «Российские автомобильные дороги». известная как «Автодор», государственная компания, управляющая строительством платных дорог в стране.

В поисках партнеров

Не раскрывая названий компаний, проявивших интерес к проекту, в сообщении «Российских автомобильных дорог» говорится, что присутствовало более 70 представителей местных и международных юридических фирм, консалтинговых, строительных и финансовых компаний на слушании.

«138-километровый участок дороги М11 с въездом в Санкт-Петербург может быть интересен потенциальным инвесторам тем, что имеет ежедневную интенсивность движения от 30 000 до 35 000 автомобилей и высокую окупаемость инвестиций — выше, чем у аналогичных инфраструктурных проектов в Бразилии для Например», — заявил председатель правления ОАО «Российские автомобильные дороги» Сергей Кельбах в интервью перед общественными слушаниями.

Основой государственно-частного партнерства будет концессионное соглашение. Выиграв тендер, концессионер получает возможность построить дорогу за счет собственных и государственных средств, а также несет ответственность за содержание дороги в течение срока действия концессии, который составляет 27 лет. После этого дорога будет передана в государственную собственность.

Концессионер получает право взимать плату за проезд от имени ОАО «Автодор России» с водителей, пользующихся дорогой. Он перечисляет деньги госкомпании, а взамен возмещает понесенные расходы, например, обслуживание кредитов на строительство, с учетом доходности вложенного собственного и заемного капитала, а также операционных расходов.

Кроме того, концессионер получит бонусы за дополнительный доход от платы за проезд и будет оштрафован за нарушение стандартов качества дорог.

По результатам слушаний идет подготовка тендерной документации. «Было предложено несколько изменений, и многие из них будут рассмотрены организатором тендера — ОАО «Российские автомобильные дороги», — говорится в сообщении госкомпании.

Конкурс будет объявлен в ближайшие дни, а договор с победителем будет подписан в июле 2014 года. начала строительства, а также величину последующих платежей.

Работы на участке М11 должны начаться в 2015 году и завершиться в 2017 году, а через год дорога примет первых платных водителей.

Взимание платы за проезд

Использование концессионных договоров в качестве основного инструмента для привлечения частных инвестиций в проекты строительства автомобильных дорог является новой тенденцией в России, как и сами платные дороги.

«Автодор России» создан в 2009 году с целью создания сети платных дорог в стране. В июле того же года с консорциумом «Главная дорога» было подписано первое концессионное соглашение на строительство и эксплуатацию 18,5-километровой платной дороги от МКАД вокруг Одинцово с последующим выходом на трассу М1 «Беларусь». Она почти завершена, и сбор платы за проезд начнется осенью этого года. Водители будут платить около 5 рублей за пройденный километр.

Вскоре было подписано второе концессионное соглашение между «Российскими автомобильными дорогами» и «Северо-Западной концессионной компанией», частично принадлежащей крупнейшему мостостроителю страны «Мостотресту» и французской инфраструктурной компании Vinci Group, на строительство и ремонт 15–58 км. участок трассы М11 Москва-Ст. Петербургское шоссе от Бусиновской развязки с МКАД до Солнечногорска. Дорога должна быть завершена в следующем году. Плата за проезд будет взиматься с осени 2014 года.

Другим крупным инфраструктурным проектом, призванным разгрузить значительную часть трафика с МКАД и федеральных радиальных дорог, является Центральная кольцевая автомобильная дорога: 4-8-полосная супермагистраль, часть которой будет построена заново, а часть будет использоваться на существующих участках Малой трассы А107. МКАД, примерно в 30 км от МКАД, и БМКАД (А108), что еще примерно в 30 км дальше.

Эта платная дорога протяженностью 530 километров будет построена в пять этапов. Первые три участка, М4 «Дон» с подключением к М1 «Беларусь», затем переход к М11 и М7 «Волга», должны быть завершены к 2019 году..

Единственная действующая платная дорога в Московской области — это 23-километровый участок на 48–71 км трассы М4 «Дон», проходящий параллельно Каширскому шоссе, к югу от столицы. Сборы взимаются там с октября прошлого года. Водители легковых автомобилей должны платить 30 рублей днем ​​и 10 рублей ночью, а средние грузовики и автобусы — 20 и 60 рублей соответственно. Плата за более тяжелые грузовики составляет от 40 до 120 рублей.

Когда участок открылся для движения, автомобили, ожидающие оплаты в пунктах взимания платы за проезд, в часы пик выстроились в очереди, растянувшиеся на несколько километров. Водители, стоявшие в очереди, сказали, что не возражают против оплаты, но вынуждены были ждать.

С тех пор ситуация улучшилась. «Российские автомобильные дороги» увеличили количество дорожных сборов и внедрили систему электронной оплаты, которая уменьшает пробки. Транспондер, прикрепленный к лобовому стеклу автомобиля, позволяет автоматически списывать плату со счета водителя, когда он приближается к семафорным воротам со скоростью 10 километров в час или меньше. Эти электронные пропуска можно приобрести в пунктах взимания платы или заказать через Интернет.

«Сейчас общее количество электронных платежных устройств превысило 14 000. В часы пик доля водителей, использующих их, достигает 20 процентов, и людей к ним обращается больше», — сообщила Полина Пичкур, пресс-секретарь «Российских автомобильных дорог».

Правовые вопросы

С принятием в апреле прошлого года нового законодательства о концессиях, которое привело российское законодательство в соответствие с международной практикой, инфраструктурные проекты становятся все более привлекательными для частных инвесторов.

Предыдущая редакция закона не позволяла договаривающимся сторонам — ни государству, ни инвестору — вести какие-либо переговоры по проекту договора концессии, что является обычной практикой на Западе.

Новое законодательство также позволяет выбирать между различными типами концессий, использовать передовой международный опыт, а не ограничиваться стандартным государственным форматом, как это требовалось ранее.

«Положительным моментом использования концессий вообще в проектах по строительству платных дорог является то, что концессионер должен оплачивать свою долю. Помимо того, что инвестор берет на себя часть риска по проекту, он несет ответственность за содержание дорог и взимание платы», — сказал Павел Карпунин, партнер Capital Legal Services.

Ситуация меняется к лучшему, но «Российские автомобильные дороги» не устраивают темпы продвижения.

«На наш взгляд, изменения должны быть гораздо более динамичными», — сказал начальник «Российских автомобильных дорог» Кельбах. «Например, взять законы об экспроприации собственности: здесь законодательство еще далеко от совершенства. В США, когда реализуется инфраструктурный проект, земля под него сначала расчищается, а владельцу выплачивается полная сумма, но уже потом».

Правительство должно разработать четкие и фиксированные правила игры — набор законов, которые бы работали и минимизировали риски инвестора, добавил он.

Кроме того, государство должно предоставлять долгосрочные финансовые гарантии. «Не на три года планирования федерального бюджета, а на все 25 лет жизненного цикла концессионного проекта, потому что компании, которые сюда приходят, подписывают договоры на этот период. И норма прибыли на инвестиции должна быть зафиксирована на бумаге», — сказал Кельбах.

Road Name	Segment Location	Toll charging starts/ road completion date
Toll roads
M1 Belarus, west to Minsk	33-132 км	Плата взимается с 2015 года
М3 Украина, юг до Киева	37-82 км	Плата взимается с 2015 года
М4 Дон, юго-запад до Ростова-на-Дону	48-71 км; планируется расширение до 117-го километра к 2015 году	Плата за проезд с 48-го по 71-й километр с 2012 года
М11 Москва-Ст. Санкт-Петербург	15-58 км; затем с 58-го по 90-й км	15-58 участок откроется в конце 2014 года
Объезд Одинцова, Запад Москвы	Molodogvardeiskaya Ulitsa to  M1	Toll charged from late 2013
Balashikha and Noginsk bypasses	Zheleznodorozhny-CRR	To be completed 2016-2019
Central Ring Road, Moscow Region	Участок М4-М1	Завершение к 2019 году
Первые три участка	Участок М1-М11
	Участок М11-М7 Волга
Major new and reconstruction of non toll roads
M9 Baltiya, west to Riga	MKAD to 50th kilometer of Novorizhskoye Shosse	Completion in 2015
M5 Ural, southeast до Рязани	А107 — подключение к Новорязанскому шоссе на Ульянино	Сдача в 2013 году
Объезд Дмитрова	A104 to A108 bypass going around Dmitrov	Completion in 2013
Orekhovo-Zuevo bypass road	M7 to A108 bypass going around Orekhovo-Zuevo	Completion in 2013
A105 road junction to Kashirskoye Шоссе	43 км трассы А105 в направлении аэропорта Домодедово	Сдача в 2015 году

— Александр Панин / МТ

Связаться с автором на a. [email protected]

Вождение в Беларуси | RAC

Консультации по вождению для каждой страны Европы

От необходимых документов до европейского страхового покрытия и автомобильных аксессуаров — в наших путеводителях вы найдете все актуальные правила вождения и советы для каждой страны Европы.

• Консультация
• Посольство

Беларусь становится популярным направлением для любителей искусства и архитектуры, с впечатляющими крепостями и замками и широтой истории Второй мировой войны.

Но если вы планируете автомобильную поездку в Беларусь, важно, чтобы вы были готовы, так как вождение там во многом отличается от поездки в Великобританию.

Чтобы ваше путешествие на континент было безопасным и легким, мы составили путеводитель по всему, что вам нужно знать перед поездкой, от необходимых документов до правил дорожного движения в Беларуси.

Вождение арендованного автомобиля? Перейти к разделу «Советы по управлению арендованным автомобилем в Беларуси».

Европейское страховое покрытие RAC (базовое и комплексное) предоставляет широкий спектр преимуществ в случае аварии в Беларуси, чтобы обеспечить вашу безопасность.

В дополнение к этому RAC также предлагает туристическую страховку. Покрытие будет включать медицинские расходы, багаж, личные деньги и имущество, а также многие другие преимущества.

Что взять с собой при вождении в Беларуси

Документы для вождения в Беларуси

• Действительные полные водительские права Великобритании
• Наклейка GB – все временно ввезенные автомобили должны иметь отличительный знак своей страны регистрации
• Ваш страховой полис и документ о регистрации V5 или документы на аренду автомобиля – принимаются только оригиналы документов
• Гостевая виза (если вы не въезжаете через аэропорт Минска)
• Международное водительское удостоверение (IDP) 1968 года, которое вы можете получить только в почтовое отделение в Великобритании перед поездкой. С 28 марта 2019 года ВПЛ 1948 года больше не действуют в Беларуси
• Действующая медицинская страховка – можно купить заранее или на границе. Это применимо только в том случае, если вы прибываете по дороге, а не через аэропорт Минска. Тем не менее, в настоящее время обсуждается смягчение визового режима, поэтому проверьте перед поездкой

Контрольный список вещей для вождения в Беларуси

Помимо документов, указанных выше, есть некоторые предметы, требуемые по закону, которые необходимо взять с собой для вождения в Беларуси.

Если ваши фары нельзя отрегулировать, по закону необходимо иметь при себе преобразователи фар (наклейки на фары при правостороннем движении, чтобы ваши фары не ослепляли автомобилистов, едущих в другую сторону).

Знак аварийной остановки также обязателен для транспортных средств на случай поломки.

Также рекомендуется иметь:

• Запасные лампочки для наружного освещения автомобиля
• Огнетушитель
• Аптечку
• Светоотражающий жилет
• Зеленую карту (это уже не требование, но может быть полезно для резервного копирования ваших страховых документов и демонстрации того, что у вас есть минимальный законный уровень покрытия. Чтобы узнать больше, свяжитесь со своей страховой компанией)

Вы можете получить весь необходимый автомобильный комплект в RAC Shop.

Правила дорожного движения в Беларуси

• Зимняя резина – обязательно, если вы едете с 1 ноября по 1 марта. Если вы используете шины с шипами, вы должны использовать знак, предупреждающий водителей позади вас, чтобы они держались на безопасном расстоянии
• Надевайте защитный шлем, если вы едете на мотоцикле таможенная форма, которую они заполняют при пересечении границы
• В Беларуси вы едете справа, а обгоняете слева. Автомобили справа и автомобили экстренных служб имеют приоритет. В столице Минске правая полоса используется троллейбусами.
• Полицейские посты широко распространены на дорогах Беларуси. Вас могут попросить остановиться и предъявить документы. Осуществляйте только официальные платежи.
• Если вы попали в дорожно-транспортное происшествие в Беларуси, вам следует дождаться приезда полиции.
• Неэтилированный бензин и дизельное топливо легко доступны, как и СНГ. Оплата производится наличными или кредитной картой.
• Если вас поймают на совершении правонарушения во время движения по территории Беларуси, вас могут оштрафовать на месте. Нарушения вождения включают превышение скорости, непристегнутый ремень безопасности и использование мобильного телефона во время вождения.
• На передних сиденьях следует пристегиваться ремнями безопасности.
• Детям в возрасте до 12 лет не разрешается путешествовать на переднем сиденье.
• В Беларуси действует абсолютная нетерпимость к вождению в нетрезвом виде, а установленный законом лимит для всех водителей составляет 0,00%. Полиция может проверить любого водителя, подозреваемого в превышении лимита.

Ограничения скорости в Беларуси

Ограничения скорости в Беларуси различаются, поэтому всегда проверяйте максимальную скорость на указателях. Ограничение обычно составляет 60 км/ч за пределами жилых районов (часто 20 км/ч). На национальных дорогах это 90 км/ч, а по автомагистралям 110 км/ч.

Если вы находитесь за рулем менее 2 лет, вы можете двигаться со скоростью не более 70 км/ч.

Радар-детекторы запрещены в Беларуси, поэтому если ваш автомобиль оснащен радар-детектором, его необходимо отключить на границе.

Что еще нужно знать при вождении в Беларуси

• Уровень городских дорог в Беларуси довольно хороший, однако условия на сельских дорогах могут быть разными, и аварии случаются часто. Следите за выбоинами и дорожными работами без вывесок. Имейте в виду, что пони и ловушки все еще используются на дорогах в сельской местности, которые могут быть плохо освещены.
• В Беларуси есть платные дороги. Вы платите с помощью электронного устройства, которое вы можете забрать на границе. Депозит 20 евро. Вы можете зарегистрироваться онлайн и забрать свое устройство по прибытии в Беларусь. Чтобы избежать штрафа, убедитесь, что ваше устройство настроено правильно. Подробнее о платных дорогах Беларуси.

В экстренных случаях

112 — Вот действительно важная информация; вы можете набрать 112 из любой точки Европы, и оператор соединит вас со службой экстренной помощи в стране, которую вы посещаете.

Операторы могут ответить на ваш звонок на своем родном языке, английском или французском.

Аварийное аварийное покрытие в Беларуси

RAC предлагает недорогую и гибкую европейскую аварийную защиту RAC, разработанную с учетом ваших потребностей. Мы также предлагаем комплексное страхование путешествий, включая покрытие медицинских расходов, багажа, личных денег и имущества.

Вождение автомобиля напрокат в Беларуси

Не вся информация в приведенном выше руководстве будет актуальна для тех, кто хочет арендовать автомобиль в Беларуси.

Хотя в любом случае было бы неплохо все прочитать, вот самое важное, что нужно знать водителям арендованных автомобилей: полные действительные водительские права Великобритании и, как правило, второе удостоверение личности (паспорт)

Возможно, вы не сможете выехать за пределы Беларуси, если это не запланировано заранее — сначала уточните в компании по аренде автомобиля. Почти всегда дешевле сделать это с отдельной страховой компанией и заранее

Советы по вождению на аренде

• Белорусы ездят справа, а обгоняют слева — в отличие от Великобритании
• Ограничения скорости в Беларуси различаются, поэтому всегда проверьте указатели максимальной скорости. Ограничение обычно составляет 60 км/ч за пределами жилых районов (часто 20 км/ч). На национальных дорогах это 90 км/ч, а по автомагистралям 110 км/ч.
• В экстренных случаях звоните по номеру 112
• Обязательно пристегивайтесь ремнями безопасности на передних и задних сиденьях
• Предел содержания алкоголя в крови для водителей личного автотранспорта строго 0,0%

Вождение в Беларуси Часто задаваемые вопросы Безопасно ли водить машину в Беларуси?

Да, и трафик меньше, чем в некоторых других европейских странах. Однако дорожная сеть может быть небезопасной за пределами городских районов, часто встречаются выбоины, а дорожные работы не всегда обозначены указателями. Посетители Беларуси должны всегда соблюдать правила дорожного движения, поскольку нарушения правил вождения могут привести к штрафам на месте.

Консультация правительства Великобритании по поездкам

См. актуальную информацию о поездках

*Цена за 8 дней Комплексное страхование для поездок в Зоне 1. Для автомобиля до 4 лет.

*Цена за 8 дней Комплексная защита, проезд в Зоне 1. Для автомобиля до 4 лет.

«Адамполь» готов к оплате дорожных сборов в России | Статья

Министерство транспорта России планирует ввести 3000 км платных дорог к концу 2016 года, чтобы получить доход от широкомасштабных улучшений дорожной сети страны, но существующие ограничения по весу и маршруту создают проблемы для тех, кто перевозит готовые автомобили, что-то вроде о которых хорошо известно польскому перевозчику Adampol и его российской дочерней компании Vectura

​
Как хорошо известно, качество дорог в России по-прежнему оставляет желать лучшего, особенно в регионах за пределами Москвы. Стремясь финансировать широкомасштабные улучшения, Министерство транспорта России объявило, что к концу 2016 года будет 3000 км платных дорог. Маршруты включают в себя маршруты из Москвы в Санкт-Петербург, в Казань в Татарстане и по дороге вдоль побережья Балтийского моря в Калининграде, российском анклаве.

Польская автомобильная компания «Адамполь», работающая на российском рынке с 1990 года, приветствует усилия по улучшению российских дорог, но, по словам ее коммерческого директора Барбары Концевич, у компании есть опасения по поводу затрат и сезонных ограничений на маршруты, которые бьют по времени выполнения заказа и обороту.

В этой истории…

• Дорожные сборы и цены
• Ограничения по Москве
• Сезонная корректировка

Концевиц сказал, что компания надеется, что дорожные сборы приведут к улучшению из-за зачастую ужасного качества дорог в стране, особенно в отдаленных регионах. Она упомянула недавний тест качества, проведенный российской дочерней компанией Adampol, компанией Vectura, на трассе М5 между Самарой и Уфой.

«Легковый автомобиль может двигаться со скоростью не более 20 км/ч, — сказал Концевич. «Так что вы можете себе представить, насколько осторожным должен быть водитель грузовика, перевозящий автомобили по дороге, полной ям».

Подробности о точной дате вступления в силу дорожных сборов и сборах, которые будут взиматься, еще не известны, поэтому компания не знает, как именно это повлияет на ее бизнес логистики транспортных средств. В зависимости от окончательной стоимости дорожных сборов, «Адампол» будет консультироваться со своими клиентами и включать их в окончательную стоимость перевозки, хотя Концевич отметил, что компания иногда берет на себя дорожные расходы, как это недавно произошло в Беларуси, когда оплата была переведена с взимания платы на пунктах взимания дорожных сборов. к электронной системе зарядки, что приводит к увеличению на несколько евро за поездку.

«Произошла лишь небольшая путаница с внедрением специальных бортовых устройств для взимания платы в Беларуси, что, в свою очередь, негативно сказалось на транспортной гибкости», — отметил Концевич. «Мы будем выполнять существующие контракты, сохраняя текущие цены, если только эти сборы не окажутся очень высокими. Мы обсуждаем и находим решения вместе с нашими клиентами. К счастью, они понимают, что поддерживать стабильные ставки в меняющихся условиях непросто».

Ограничения по Москве
В марте этого года Минтранс России внес закон, который ограничивает проезд 12-тонных грузовиков по МКАД в дневное время без получения надлежащего разрешения, хотя есть сообщения что их трудно получить. Это не коснется «Адампол», поскольку он осуществляет международные поставки, но коснется дочерней компании «Вектура».

Если перевозка осуществляется с разрешением CEMT и с документом CMR, который показывает, что осуществляется международная перевозка, то нет необходимости получать какое-либо другое разрешение. В России действует сложная система дорожных разрешений для иностранных перевозчиков. Однако это касается Vectura, когда она занимается распространением внутри страны. На данный момент получение разрешений на въезд на маршруты, в том числе на МКАД, ТТК (Третье транспортное кольцо) и СК (кольцо «Б»), занимает очень много времени.

Законом установлено, что разрешение должно быть выдано через 20 дней после подачи соответствующих документов. На практике, однако, процесс занимает больше времени из-за большого количества заявителей, ожидающих выдачи разрешений. К счастью, после получения разрешения оно остается в силе в течение одного года.

Сезонные корректировки
Министерство транспорта России также применяет дорожные и весовые ограничения в определенные периоды года, например, весной, когда состояние дорог подвержено таянию. Это становится все более серьезной проблемой для перевозчиков, перевозящих транспортные средства по всей стране. Эта проблема усугубляется тем, что перевозчики никогда не знают, чего ожидать от местных органов власти.

В предыдущие годы Министерство транспорта запрещало перевозки почти по всем дорогам, кроме международных перевозок. В этом году он сделал то же самое, но после вмешательства Министерства экономического развития (МЭР) решил, что национальные дороги останутся открытыми. МЭР твердо придерживается мнения, что закрытие дорог наносит серьезный ущерб экономике. Однако в Минтрансе считают, что дорожные покрытия не выдерживают весеннего напора тяжелых грузов после таяния снега и льда. Значительная часть финансовых средств ведомства уходит на реконструкцию этих дорог.

«Мы считаем, что тот факт, что национальные дороги оставались открытыми в 2013 году, является лишь частичным решением», — сказал Концевиц. «В 80% случаев перевозчикам необходимо использовать местные дороги».

Автопроизводители, вероятно, будут возражать против необходимости изменения веса груза из-за ограничений в это время года, поскольку это увеличит стоимость перевозки каждого автомобиля. По словам Концевича, предел осей весной в России составляет от трех до шести тонн на ось. Однако некоторые автовозы сконструированы таким образом, что они не могут использовать определенные дороги даже без груза.

Другим решением было бы создание региональных логистических центров, куда можно было бы доставлять тяжелые грузы для дальнейшей транспортировки на более легких грузовиках. Но опять же это приведет к увеличению затрат, сказал Концевиц.

«Это создало бы ненужные дополнительные расходы только из-за весеннего сезона», — заметила она. «Сроки поставки и цены на товары увеличатся, а конкурентоспособность автомобильного транспорта по сравнению с железнодорожным снизится, что, как мы знаем, в последнее время все равно расширило количество услуг и продолжает это делать».

В целом «Адамполь» приветствует предложение о введении платы за проезд большегрузных автомобилей по дорогам России, так как средства пойдут на улучшение инфраструктуры, хотя, как следствие, вырастут транспортные расходы и стоимость перевозимых грузов. Однако Концевич отметил, что решение Минтранса будет иметь положительный эффект только в том случае, если сначала будут обновлены дороги и сняты правительственные ограничения, что сократит время выполнения заказа и увеличит количество грузовых перевозчиков, которые могут загружаться в России.

На Украине накапливаются тела российских солдат, Кремль скрывает истинные потери войны

cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_B88AFDD8-A31F-6E33-1D44-B68F759AB7A5@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»> Львов, Украина (CNN) — Первые теплые солнечные дни весны на юге Николаевщины возвещают новую мрачную реальность: запах мертвецов.

По мере того как тает мороз и оттаивает земля, тела русских солдат, разбросанные по ландшафту, становятся проблемой.

В своем ночном видеообращении в субботу губернатор области Виталий Ким призвал местных жителей помочь собрать трупы и сложить их в мешки, так как температура поднимается до плюсовой отметки. — Мы не звери, не так ли? — умолял он жителей, которые уже столько своих потеряли в этой войне.

Николаев был одним из первых региональных столиц, подвергшихся нападению после того, как президент России Владимир Путин начал вторжение в Украину 24 февраля. После вторжения в центр города российские войска были вытеснены украинскими военными, оставив за собой след из почерневших боевых машин и танков. по их следу. Но битва за город, краеугольный камень в пути России на запад вдоль побережья Черного моря к Одессе, все еще продолжается, и неясно, как долго украинские силы смогут отражать нападение.

Сгоревшая российская боевая машина с буквой Z на двери, к востоку от Николаева, 10 марта.

Назвав их «орками» — злой, чудовищной армией из «Властелина колец» Дж. Р. Р. Толкина, — Ким сказал, что русские отступили, оставив на поле боя обугленные тела своих коллег. Он отправил CNN фотографии брошенных трупов, добавив: «Их сотни по всему региону».

Губернатор призвал поместить тела в холодильники и отправить обратно в Россию для идентификации с помощью анализа ДНК. Но спустя месяц после начала войны до сих пор неясно, как останки солдат репатриируются в Россию, где сообщения о количестве погибших в основном замалчиваются. Страна приняла жесткие меры в отношении любой информации о реалиях кровопролитной войны, ограничив доступ к сообщениям западных СМИ, а также к социальным сетям Twitter и Facebook на территории России.

«Вы знаете, что они привезли с собой кремационную камеру? Они не собираются показывать тела своим семьям. Они не скажут матерям, что их дети погибли здесь».

Президент Украины Владимир Зеленский

Это число согласуется с информацией, предоставленной CNN официальными лицами США и НАТО, которые дали недавнюю оценку, что российские потери колеблются от 3000 до 10 000 человек. Украинские официальные лица утверждают, что число жертв еще выше — более 15 000 человек. CNN не удалось подтвердить общее количество погибших россиян.

Украинское правительство заявило, что российская армия отправила мобильные крематории для сжигания собственных мертвецов. «Русские люди гибнут здесь, их никто не считает, люди гибнут на этой войне. Ты знаешь, что они привезли с собой кремационную камеру? Они не собираются показывать тела своим семьям. Они не собираются рассказывать матерям, что их дети погибли здесь», — заявил президент Украины Владимир Зеленский журналистам на брифинге 3 марта.

В тот же день Укрзализныця, государственная украинская железная дорога, сообщила в заявлении на своем сайте, что предоставила Вооруженным силам Украины 20 рефрижераторов для вывоза погибших российских солдат из нескольких районов, в том числе из Одессы. Всего через 72 часа председатель «Укрзализныци» опубликовал в своем личном Telegram-канале сообщение о том, что Россия так и не пришла их грузить. «Ради «победоносной» пропаганды они готовы лишить матерей даже возможности закапывать тела», — написал Александр Камышин.

Правительство Украины заявило, что все еще ожидает получения запроса от российских властей на репатриацию тел погибших. Вице-премьер Украины сообщил, что вопрос сбора и опознания тел был обсужден на встрече премьер-министра Дениса Шмыгаля и президента Международного комитета Красного Креста Петера Маурера в четверг. Но МККК не подтвердил, оказывает ли Украина помощь в возвращении останков россиян на родину, что предусмотрено международным правом.

Намеки на масштабы потерь российских войск начали появляться в видео и отчетах. 18 марта белорусская служба Радио «Свободная Европа»/Радио «Свобода», финансируемой США медиа-организации, опубликовала изображения российских конвоев скорой помощи, которые, по-видимому, прибывают в полевые госпитали на юге Беларуси, недалеко от границы с Украиной, и сообщила, что морги в этом районе закрыты. переполненный. 21 марта англоязычное украинское издание The Kyiv Independent сообщило о том, как украинский отряд экстренного реагирования выкапывал российские солдаты, похороненные в безымянных братских могилах в Русанове, селе к востоку от столицы.

Брошенный труп российского солдата лежит на дороге в Сытняках, Украина, 5 марта.

Сообщения российских государственных СМИ придерживаются цифры 498, и в стране было зарегистрировано несколько похорон, где военная цензура доведена до крайности с новым законом, предусматривающим уголовную ответственность за сообщения, противоречащие Кремлю. В отсутствие информации о погибших в России украинцы пытались заполнить пробелы.

Название сайта, 200rf.com, является мрачным намеком на Груз-200, или Груз-200, военное кодовое слово, вошедшее в обиход в 19-м веке.80-х годов во время войны в Афганистане, использовались Советами для тел солдат, помещенных в оцинкованные гробы для транспортировки.

Виктор Андрусив, советник министра внутренних дел Украины, создатель и координатор канала, также известного как «Ищи свое», сказал, что выступил с инициативой помочь российским семьям отслеживать информацию о своих солдатах. «Мы не воюем против русского народа. И я не думаю, что они должны страдать из-за своего режима, который им врет и говорит, что все хорошо, никто не умирает», — сказал он CNN. «Для нас это способ донести до них немного правды».

«Проблема с русскими телами действительно огромная. Это тысячи из них. До войны погода была холодной, все было нормально, но теперь у нас проблемы… Я на самом деле не знаю, что мы будем делать в ближайшие недели».

Виктор Андрусив, основатель 200rf.com

Но опознание погибших российских солдат было сложной задачей. Андрусив сказал, что только 30 человек были найдены в Telegram-канале их родственниками, которые просматривают ужасные изображения погибших в бою в поисках подсказок о том, живы их близкие или мертвы. Украинские силовики присылают Андрусову изображения брошенных тел, но зачастую они неузнаваемы и на них нет документов.

«Опознать погибших очень сложно, потому что обычно у них нет с собой документов, обычно командиры забирают документы и кладут их в какие-то ящики. Обычно они умирают в этом огне, в артиллерийском обстреле. И вы не можете идентифицировать металлические жетоны, где написан их номер, это не дает нам никакой информации о человеке», — сказал Андрусив.

«Проблема с русскими телами действительно огромная. Это тысячи из них. До войны погода была холодная, все было нормально, а сейчас у нас проблемы, потому что русские не хотят забирать тела», — сказал Андрусив. «На самом деле я не знаю, что мы будем делать в ближайшие недели с их телами».

Александра Очман участвовала в подготовке этого отчета.

Тарифы

Внимание! Размер дорожных сборов для транспондеров других эмитентов рассчитывается исходя из расчета наличными с учетом применяемой скидки. Информацию можно найти на странице «Единый транспондер для платных дорог».

Категория транспортного средства
Вариант оплаты комиссии, руб.
М-10 «Россия»	М-11 «Нева»	20	18	30	27	40	36	70	63
	Никольское горки (А-10)	85	76,5	125	112,5	170	153	280	252
	М-8 «Холмогоры»	280	252	415	373,5	560	504	920	828
	М-7 «Волга»	530	397,5	790	592,5	1060	795	1730	1297,5
	Носовихинское шоссе.	635	476,25	950	712,5	1275	956,25	2080	1560
	Егорьевское шоссе	680	510	1015	761,25	1365	1023,75	2225	1668,75
	М-5 «Урал»	830	498	1240	744	1665	999	2705	1623
	Домодедово	965	579	1440	864	1935	1161	3140	1884
	М-4 «Дон»	1000	600	1490	894	2005	1203	3250	1950
	М-2 «Крым»	1075	645	1600	960	2155	1293	3490	2094
	Калужское шоссе	1185	711	1765	1059	2375	1425	3850	2310
	Секция, 5	1235	741	1840	1104	2475	1485	4010	2406
М-11 «Нева»	М-10 «Россия»	20	18	30	27	40	36	70	63
	Никольское горки (А-10)	65	58,5	95	85,5	130	117	210	189
	М-8 «Холмогоры»	260	234	385	346,5	520	468	850	765
	М-7 «Волга»	510	382,5	760	570	1020	765	1660	1245
	Носовихинское шоссе.	615	461,25	920	690	1235	926,25	2010	1507,5
	Егорьевское шоссе	660	495	985	738,75	1325	993,75	2155	1616,25
	М-5 «Урал»	810	486	1210	726	1625	975	2635	1581
	Домодедово	945	567	1410	846	1895	1137	3070	1842
	М-4 «Дон»	980	588	1460	876	1965	1179	3180	1908
	М-2 «Крым»	1055	633	1570	942	2115	1269	3420	2052
	Kaluzskoye highway	1165	699	1735	1041	2335	1401	3780	2268
	Section, 5	1215	729	1810	1086	2435	1461	3940	2364
Nikolskoe gorki (А-10)	М-10 «Россия»	85	76,5	125	112,5	170	153	280	252
	М-11 «Нева»	65	58,5	95	85,5	130	117	210	189
	М-8 «Холмогоры»	195	175,5	290	261	390	351	640	576
	М-7 «Волга»	445	333,75	665	498,75	890	667,5	1450	1087,5
	Носовихинское шоссе.	550	412,5	825	618,75	1105	828,75	1800	1350
	Егорьевское шоссе	595	446,25	890	667,5	1195	896,5	1945	1458,75
	М-5 «Урал»	745	447	1115	669	1495	897	2425	1455
	Домодедово	880	528	1315	789	1765	1059	2860	1716
	М-4 «Дон»	915	549	1365	819	1835	1101	2970	1782
	М-2 «Крым»	990	594	1475	885	1985	1191	3210	1926
	Kaluzskoye highway	1100	660	1640	984	2205	1323	3570	2142
	Section, 5	1150	690	1715	1029	2305	1383	3730	2238
М-8 «Holmogory»	М-10 «Россия»	280	252	415	373,5	560	504	920	828
	М-11 «Нева»	260	234	385	346,5	520	468	850	765
	Никольское горки (А-10)	195	175,5	290	261	390	351	640	576
	М-7 «Волга»	250	225	375	337,5	500	450	810	729
	Носовихинское шоссе.	355	319,5	535	481,5	715	643,5	1160	1044
	Егорьевское шоссе	400	300	600	450	805	603,75	1305	978,75
	М-5 «Урал»	550	412,5	825	618,75	1105	828,75	1785	1338,75
	Домодедово	685	513,75	1025	768,75	1375	1031,25	2220	1665
	М-4 «Дон»	720	540	1075	806,25	1445	1083,75	2330	1747,5
	М-2 «Крым»	795	477	1185	711	1595	957	2570	1542
	Kaluzskoye highway	905	543	1350	810	1815	1089	2930	1758
	Section, 5	955	573	1425	855	1915	1149	3090	1854
М-7 «Volga»	М-10 «Россия»	530	397,5	790	592,5	1060	795	1730	1297,5
	М-11 «Нева»	510	382,5	760	570	1020	765	1660	1245
	Никольское горки (А-10)	445	333,25	665	498,75	890	667,5	1450	1087,5
	М-8 «Холмогоры»	250	225	375	337,5	500	450	810	729
	Носовихинское шоссе.	105	94,5	160	144	215	193,5	350	315
	Егорьевское шоссе	150	135	225	202,5 ​​	305	274,5	495	445,5
	М-5 «Урал»	300	270	450	405	605	544,5	975	877,5
	Домодедово	435	326,25	650	487,5	875	656,25	1410	1057,5
	М-4 «Дон»	470	352,5	700	525	945	708,75	1520	1140
	М-2 «Крым»	545	408,75	810	607,5	1095	821,25	1760	1320
	Kaluzskoye highway	655	491,25	975	731,25	1315	986,25	2120	1590
	Section, 5	705	528,75	1050	787,5	1415	1061,25	2280	1710
Nosovikhinskoe шоссе.	М-10 «Россия»	635	476,25	950	712,5	1275	956,25	2080	1560
	М-11 «Нева»	615	461,25	920	690	1235	926,25	2010	1507,5
	Никольское горки (А-10)	550	412,5	825	618,75	1105	828,75	1800	1350
	М-8 «Холмогоры»	355	319,5	535	481,5	715	643,5	1160	1044
	М-7 «Волга»	105	94,5	160	144	215	193,5	350	315
	Егорьевское шоссе	45	40,5	65	58,5	90	81	145	130,5
	М-5 «Урал»	195	175,5	290	261	390	351	625	562,5
	Домодедово	330	297	490	441	660	594	1060	954
	М-4 «Дон»	365	328,5	540	486	730	657	1170	1053
	М-2 «Крым»	440	330	650	487,5	880	660	1410	1057,5
	Kaluzskoye highway	550	412,5	815	611,25	1100	825	1770	1327,5
	Section, 5	600	450	890	667,5	1200	900	1930	1447,5
Yegoryevskoe highway	М-10 «Россия»	680	510	1015	761,25	1365	1023,75	2225	1668,75
	М-11 «Нева»	660	495	985	738,75	1325	993,75	2155	1616,25
	Никольское горки (А-10)	595	446,25	890	667,5	1195	896,25	1945	1458,75
	М-8 «Холмогоры»	400	300	600	450	805	603,75	1305	978,75
	М-7 «Волга»	150	135	225	202,5 ​​	305	274,5	495	445,5
	Носовихинское шоссе.	45	40,5	65	58,5	90	81	145	130,5
	М-5 «Урал»	150	135	225	202,5 ​​	300	270	480	432
	Домодедово	285	256,5	425	382,5	570	513	915	823,5
	М-4 «Дон»	320	288	475	427,5	640	576	1025	922,5
	М-2 «Крым»	395	296,25	585	438,75	790	592,5	1265	948,75
	Kaluzskoye highway	505	378,75	750	562,5	1010	757,5	1625	1218,75
	Section, 5	555	416,25	825	618,75	1110	832,5	1785	1338,75
М-5 «Урал»	М-10 «Россия»	830	498	1240	744	1665	999	2705	1623
	М-11 «Нева»	810	486	1210	726	1625	975	2635	1581
	Никольское горки (А-10)	745	447	1115	669	1495	897	2425	1455
	М-8 «Холмогоры»	550	412,5	825	618,75	1105	828,75	1785	1338,75
	М-7 «Волга»	300	270	450	405	605	544,5	975	877,5
	Носовихинское шоссе.	195	175,5	290	261	390	351	625	562,5
	Егорьевское шоссе	150	135	225	202,5 ​​	300	270	480	432
	Домодедово	135	121,5	200	180	270	243	435	391,5
	М-4 «Дон»	170	153	250	225	340	306	545	490,5
	М-2 «Крым»	245	220,5	360	324	490	441	785	706,5
	Kaluzskoye highway	355	319,5	525	472,5	710	639	1145	1030,5
	Section, 5	405	303,75	600	450	810	607,5	1305	978 ,75
Домодедово	М-10 «Россия»	965	579	1440	864	1935	1161	3140	1884
	М-11 «Нева»	945	567	1410	846	1895	1137	3070	1842
	Никольское горки (А-10)	880	528	1315	789	1765	1059	2860	1716
	М-8 «Холмогоры»	685	513,75	1025	768,75	1375	1031,25	2220	1665
	М-7 «Волга»	435	326,25	650	487,5	875	656,25	1410	1057,5
	Носовихинское шоссе.	330	297	490	441	660	594	1060	954
	Егорьевское шоссе	285	256,5	425	382,5	570	513	915	823,5
	М-5 «Урал»	135	121,5	200	180	270	243	435	391,5
	М-4 «Дон»	35	31,5	50	45	70	63	110	99
	М-2 «Крым»	110	99	160	144	220	198	350	315
	Kaluzskoye highway	220	198	325	292,5	440	396	710	639
	Section, 5	270	243	400	360	540	486	870	783
М- 4 «Дон»	М-10 «Россия»	1000	600	1490	894	2005	1203	3250	1950
	М-11 «Нева»	980	588	1460	876	1965	1179	3180	1908
	Никольское горки (А-10)	915	549	1365	819	1835	1101	2970	1782
	М-8 «Холмогоры»	720	540	1075	806,25	1445	1083,75	2330	1747,5
	М-7 «Волга»	470	352,5	700	525	945	708,75	1520	1140
	Носовихинское шоссе.	365	328,5	540	486	730	657	1170	1053
	Егорьевское шоссе	320	288	475	427,5	640	576	1025	922,5
	М-5 «Урал»	170	153	250	225	340	306	545	490,5
	Домодедово	35	31,5	50	45	70	63	110	99
	М-2 «Крым»	75	67,5	110	99	150	135	240	216
	Kaluzskoye highway	185	166,5	275	247,5	370	333	600	540
	Section, 5	235	211,5	350	315	470	423	760	684
М-2 «Крым»	М-10 «Россия»	1075	645	1600	960	2155	1293	3490	2094
	М-11 «Нева»	1055	633	1570	942	2115	1269	3420	2052
	Никольское горки (А-10)	990	594	1475	885	1985	1191	3210	1926
	М-8 «Холмогоры»	795	477	1185	711	1595	957	2570	1542
	М-7 «Волга»	545	408,75	810	607,5	1095	821,25	1760	1320
	Носовихинское шоссе.	440	330	650	487,5	880	660	1410	1057,5
	Егорьевское шоссе	395	296,25	585	438,75	790	592,5	1265	948,75
	М-5 «Урал»	245	220,5	360	324	490	441	785	706,5
	Домодедово	110	90	160	144	220	198	350	315
	М-4 «Дон»	75	67,5	110	99	150	135	240	216
	Kaluzskoye highway	110	99	165	148,5	220	198	360	324
	Section, 5	160	144	240	216	320	288	520	468
Kaluzskoye highway	М-10 «Россия»	1185	711	1765	1059	2375	1425	3850	2310
	М-11 «Нева»	1165	699	1735	1041	2335	1401	3780	2268
	Никольское горки (А-10)	1100	660	1640	984	2205	1323	3570	2142
	М-8 «Холмогоры»	905	543	1350	810	1815	1089	2930	1758
	М-7 «Волга»	655	491,25	975	731,25	1315	986,25	2120	1590
	Носовихинское шоссе.	550	412,5	815	611,25	1100	825	1770	1327,5
	Егорьевское шоссе	505	378,75	750	562,5	1010	757,5	1625	1218,75
	М-5 «Урал»	355	319,5	525	472,5	710	639	1145	1030,5
	Домодедово	220	198	325	292,5	440	396	710	639
	М-4 «Дон»	185	166,5	275	247,5	370	333	600	540
	М-2 «Крым»	110	99	165	148,5	220	198	360	324
	Section, 5	50	45	75	67,5	100	90	160	144
Секция, 5	М-10 «Россия»	1235	741	1840	1104	2475	1485	4010	2406
	М-11 «Нева»	1215	729	1810	1086	2435	1461	3940	2364
	Никольское горки (А-10)	1150	690	1715	1029	2305	1383	3730	2238
	М-8 «Холмогоры»	955	573	1425	855	1915	1149	3090	1854
	М-7 «Волга»	705	528,75	1050	787,5	1415	1061,25	2280	1710
	Носовихинское шоссе.	600	450	890	667,5	1200	900	1930	1447,5
	Егорьевское шоссе	555	416,25	825	618,75	1110	832,5	1785	1338,75
	М-5 «Урал»	405	303,75	600	450	810	607,5	1305	978,75
	Домодедово	270	243	400	360	540	486	870	783
	М-4 «Дон»	235	211,5	350	315	470	423	760	684
	М-2 «Крым»	160	144	240	216	320	288	520	468
	Kaluzskoye highway	50	45	75	67,5	100	90	160	144

Тарифы применяются как от 30. 04.2021. (00:00:00).

Будут доп. предоставлена ​​информация об установлении платного режима на «Центральном кольце» участок дороги -1″.

Базовая скидка 15% для оплаты проезда с транспондером T-pass по ЦКАД, ставки скидки (от 15% до 50%) зависят от количества пройденных маршрутов за время одна поездка

Если проезд оплачивается использование транспондеров других эмитентов, скидки на оплату проезда всех маршрутов в обе стороны ЦКАД составляет 15%.

Для пользователей T-pass Транспондерная поэтапная система скидок используется, когда несколько участков Центрального кольцевые автомагистрали проходят подряд (рассчитываются из тарифов оплаты с использованием наличных и банковских карт):

Вход/Выход

Итак, пользователь Транспондер T-pass, проезжающий через ЦКАД может получить скидку 15%, 30% или 40%, в зависимости от длины и количества пройденных участков.
Термин «Участок» означает расстояние от одной транспортной развязки до другой. с заездом под раму взимания платы.

Для получения максимальных скидок на проезд с использование транспондера T-pass, пользователю необходимо пройти через последовательные пунктов взимания платы в течение 120 минут, в соответствии с Правилами проезда и взимания платы.

При проезде с использование транспондера T-pass после присоединения к Программе лояльности ГК «Автодоры России». Скидка в размере от 3% до 15% могут применяться после присоединения к Программе и накопление достаточного количества баллов лояльности, полученных после оплаты за проезд по платным участкам дорог, находящихся в ведении «Российской автомобильные дороги» государственное предприятие. Пользователь активирует скидку по своему усмотрению используя его Личный кабинет. Скидка может быть активирована только на месяц (или другой выбранный период), начиная с 1-го дня, для конкретного устройства. Верность баллы, накопленные в Программе, действуют в течение 1 (одного) календарного года после момента их накопления.
Условия Программы лояльности ГК «Российские автомобильные дороги» (накопление баллов, предоставление скидки на прохождение) не распространяется на прохождение через участки внешних сторон:

• км 15 – км 58 трассы М-11 «Нева» автомагистраль, собственник дороги ООО «СЗКК»

• автодорога «Западный скоростной диаметр» в Санкт-Петербурге, собственником дороги является «Северный столичная магистраль» ОАО

• М-1 «Беларусь» («Северный обход Одинцово»), собственником дороги является ОАО «НКД».

Определение категория и тарифообразование транспортного средства осуществляются именно по дорожным сборам рамка для коллекции. Изменение категории автомобиля реализовано в соответствии с общей высотой с учетом перевозимого груза и количество осей. Аксессуары и багаж, закрепленные на крышах транспортных средств от первой и второй категории, не учитываются при расчете Общая высота.

1. Принадлежности и багаж, перевозимый на крышах или задних дверях транспортных средств с первого и второй категории, не учитываются при расчете итоговой высота

2. Автомобиль со спец. технические устройства, такие как климатическая система, закрепленная на крыше, классифицируются в соответствии с их высшей точкой.

3. Транспортное средство I категории, с высотой груза в кузове более 2,6 метра, классифицируется как автомобиль второй категории.

4. Транспортные средства категории I и II с прицепами, высота которых с перевозимым грузом превышает 2,6 метра, относится ко II категории (за исключением автовозов, эвакуаторы и другие транспортные средства, перевозящие легковые автомобили).

5. Транспортные средства со снегом или лед на крыше, которые влияют на ее общую высоту, классифицируются по высшая точка.

6. Транспортные средства категории III и IV, в которых одна из задних осей является подъемной, классифицируются как в соответствии с количеством осей, фактически установленных на транспортном средстве, вне зависимости от их положения.

7. Транспортные средства, буксируемые использование жесткого буксира, классифицируются как одиночные транспортные средства на основе классификационные признаки самого высокого транспортного средства с учетом общего количество осей.

В случае спорных ситуация на момент перехода тарифообразования необходимо связаться Центр продаж и обслуживания с письменной претензией в платный отдел оператора в течение 30 календарных дней с момента возникновения спорной ситуации вхождение. Недоставление письменной жалобы в установленный срок выше, означает, что пользователь согласен с такой операцией.

Возможные корректировки личный кабинет Электронные средства прохода регистрация с 3 по 5 рабочие дни. В случае несоответствия категории и вида транспортного средства (например, из-за груза, перевозимого на крыше) владельцев Электронные средства регистрации проезда могут отправить претензию на электронный адрес (с пометкой «Тарифоустановка проезда») или создать запрос «Информация по факту ошибочного тарифообразования проезда» в Личном кабинете.

Информация о прочем Платные участки, способы проезда и тарифы можно найти на сайте государственного предприятия «Автодоры России»

Внимание! Размер дорожных сборов для транспондеров других эмитентов рассчитывается исходя из расчета наличными с учетом применяемой скидки. Информацию можно найти на странице «Единый транспондер для платных дорог».

Категория транспортного средства
Вариант оплаты комиссии, руб.			ПН-ЧТ		ПТ-ВС		ПН-ВС		ПН-ВС		ПН-ВС
Пункт оплаты	Сегмент
62 км	Выход 21 — 93 км МКАД — Барыбино в Московском Редионе		100	100	110	110	120	120	150	135	290	261
71 км	21 — 93 км МКАД — Ситне-Шелканово в Московском Редионе		170	170	210	210	230	230	250	225	480	432
133 км	93 -211 км Ситне-Шелканово — Быковка в Московском Редионе		240	240	300	300	310	310	360	324	570	513
228 км	211 — 260 км Быковка — Алексеевка в Тульской области		100	100	150	150	160	160	200	180	370	333
322 км	287 — 322 км Красавка — Ефремов в Тульской области		100	100	130	130	150	150	200	180	370	333
339 км	330 — 414 км Ефремов — Каменка Липецкая область		200	200	230	230	240	240	300	270	550	495
355 км в Москве	Выход 330 — 414 км Ефремов — Яркино Липецкая область		60	60	75	75	90	90	110	99	220	198
380 км из Москвы	Выход 330 — 414 км Ефремов — Электрик Липецкая область		80	80	90	90	100	100	130	117	260	234
380 км в Москве	Выход 330 — 414 км Ефремов — Трубицыно Липецкая область		110	110	130	130	150	150	200	180	380	342
401 км из Москвы	Выход 330 — 414 км Ефремов — Большие Извалы Липецкая область		50	50	50	50	60	60	70	63	150	135
401 км в Москве	Выход 330 — 414 км Ефремов — Екатериновка Липецкая область		150	150	170	170	180	180	260	234	500	450
416**/460*** км	414 — 464 км Каменка — Конь-Колодез Липецкая область		110	110	170	170	180	180	220	198	450	405
515 км	492 — 517 км Новоживотинное — Отрадное в Воронежской области		60	60	90	90	100	100	150	135	260	234
545 км	517 — 544 км Отрадное — Рогачевка в Воронежской области		70	70	100	100	110	110	130	117	220	198
545 км	544 — 589 км Рогачевка — Средний Икорец в Воронежской области		100	100	150	150	160	160	180	162	370	333
620 км	589 — 633 км Средний Икорец — Шестаково в Воронежской области		100	100	150	150	160	160	180	162	370	333
636 км	633 — 715 км Шестаково — Верхний Мамон в Воронежской области		240	240	270	270	280	280	300	270	670	603
636 км****	633 — 715 км Шестаково — Верхний Мамон в Воронежской области		240	130	270	140	280	180	300	189	670	378
672 км****	Выход 633 — 715 км Шестаково — Павловск в Воронежской области		130	130	140	140	180	180	210	189	420	378
1093 км	1091 — 1119 км Ростов-на-Дону — Кухерова Балка в Ростовской области		60	60	70	70	95	95	120	108	250	225
1184 км	1119 — 1195 км Кухерова Балка — Павловская в Краснодарском крае		140	140	160	160	220	220	290	261	600	540
1223 км	1195 — 1319 км Павловская — Краснодар в Краснодарском крае		200	200	230	230	310	310	420	378	750	675
71-1223 км	Вседорожный М-4 21 — 1319 км МКАД — Краснодар		1890	1890 г.	2410	2410	2705 ​​	2705 ​​	3300	2970	6280	5652

* Скидка на платный транспондер T-pass на участке М-4 «Дон» км 21 — км 211 в Московской области составляет 50% днем ​​и 30% ночью, кроме участка км 93 — км 211, на котором перевозятся средства III и IV категории в дневное и ночное время скидка 30%. Скидки действуют до 28 февраля 2018 года.

** Скидка на платный транспондер Т-пропуск на участке М-4 «Дон» км 517 — км 544 Новоусманского района Воронежской области составляет 50% в сутки на транспортные средства III и IV категорий.

Если вы являетесь участником Программы лояльности Государственной компании «Автодор России», вы можете получить дополнительную скидку при использовании транспондера. Скидка от 3 до 10 % применяется при присоединении к Программе и действует в течение определенного периода и определенного устройства в течение 1 (одного) календарного года с момента накопления баллов за переход.

Тип транспортного средства и тарификация определяются непосредственно на пункте взимания платы. Изменение типа транспортного средства должно происходить в зависимости от габаритной высоты, массы перевозимого груза и количества осей. Принадлежности и багаж, закрепленные на крышах транспортных средств типов 1 и 2, в общую высоту не включаются.

1. Принадлежности и багаж, перевозимые на крышах транспортных средств типов 1 и 2, не включаются в общую высоту;
2. Транспортное средство со специальными техническими устройствами, такими как блок климат-контроля, установленный на крыше, классифицируется по высшей точке;
3. Транспортное средство 1-й категории, высота которого с учетом перевозимого в кузове груза превышает 2,6 метра, относится к транспортным средствам 2-й категории.
4. Транспортное средство 1-й категории с прицепом, высота которого с учетом перевозимого в кузове груза превышает 2,6 метра, относится к транспортным средствам 2-й категории.
5. Транспортное средство со снегом или льдом на крыше, влияющей на расчет габаритной высоты, классифицируется по наивысшей точке;
6. Транспортные средства типов 3 и 4, конструктивное исполнение которых позволяет поднимать одну из задних осей для отрыва ее от проезжей части, классифицируются по фактическому количеству осей транспортного средства независимо от положения осей;
7. Прицепные транспортные средства классифицируются как одиночные транспортные средства по классификационным характеристикам самого высокого транспортного средства, включая общее количество осей;
8. Канатные транспортные средства относятся к категории двух самостоятельных транспортных средств, оплачиваемых отдельно.

В случае возникновения разногласий при взимании платы за проезд необходимо обратиться в Центр продаж и обслуживания с письменной претензией к сборщику платы за проезд, обслуживающему участок, в течение 30 календарных дней с момента оспариваемой операции. Неполучение письменной претензии в указанные сроки является согласием Пользователя на такую ​​операцию.

Любая возможная корректировка лицевого счета ЭПД происходит в течение 2-х или 3-х рабочих дней. В случае несоответствия категории и типа транспортного средства (например, из-за груза, перевозимого на крыше), владельцы Электронных пропускных устройств могут отправить претензию на электронный адрес (с пометкой «Тарифировка проезда»).

Информацию о других платных участках дорог, вариантах проезда и тарифах можно найти на сайте Государственной компании «Автодор».

Внимание! Размер дорожных сборов для транспондеров других эмитентов рассчитывается исходя из расчета наличными с учетом применяемой скидки. Информация может можно найти на странице «Единый транспондер для платных дорог».

Если вы являетесь участником Программы лояльности Государственной компании «Автодор России», вы можете получить дополнительную скидку при использовании транспондера. Скидка от 3 до 10 % предоставляется применяется при присоединении к Программе лояльности и действует в течение определенного периода и определенного устройства в течение 1 (одного) календарного года с момента начисления баллов за переход. накоплено.

Тип транспортного средства и тарификация определяются непосредственно на пункте взимания платы. Изменение типа транспортного средства происходит в зависимости от общего высота, учитывая вес груза, перевозимого на борту, и количество осей. Принадлежности и багаж, закрепленные на крышах транспортных средств типов 1 и 2, не включаются в общая высота.

Информацию о других платных участках дорог, вариантах проезда и тарифах см. сайт Государственной компании «Российские автомобильные дороги»

** В случае возникновения разногласий при взимании платы за проезд необходимо обратиться в Центр продаж и обслуживания с письменной претензией к сборщику платы за проезд, обслуживающему участок в течение 30 календарных дней с момента совершения оспариваемой сделки. Неполучение письменной претензии в указанные сроки является согласием Пользователя на такое операция.

Любая возможная корректировка лицевого счета ЭПД происходит в течение 2-х или 3-х рабочих дней. В случае несоответствия категории и типа транспортного средства (для Например, из-за груза, перевозимого на крыше), владельцы электронных пропускных устройств могут отправить претензию по электронной почте на электронный адрес (с пометкой «Тарификация проезда»).

Внимание! Размер дорожных сборов для транспондеров других эмитентов рассчитывается исходя из расчета наличными с учетом применяемой скидки. Информацию можно найти на странице «Единый транспондер для платных дорог».

Вариант оплаты комиссии, руб.		ПН-ЧТ	ПТ-ВС	ПН-ВС	ПН-ВС	ПН-ВС
Платная станция	Сегмент
136 км	124-150 км в Калужской области	60	70	80	110	220
168 км	150-194 км в Калужской области	90	100	130	170	350
134 — 168 км	Весь маршрут М-3 124 — 194 км	150	170	210	280	570

Если вы являетесь участником Программы лояльности Государственной компании «Автодор России», вы можете получить дополнительную скидку при использовании транспондера. Скидка от 3 до 10 % применяется при присоединении к Программе лояльности и действует в течение определенного периода и определенного устройства в течение 1 (одного) календарного года с момента накопления баллов за переход.

Тип транспортного средства и тарификация определяются непосредственно на пункте взимания платы. Изменение типа транспортного средства должно происходить в зависимости от габаритной высоты, массы перевозимого груза и количества осей. Принадлежности и багаж, закрепленные на крышах транспортных средств типов 1 и 2, в общую высоту не включаются.

1. Принадлежности и багаж, перевозимые на крышах транспортных средств типов 1 и 2, не включаются в общую высоту;
2. Транспортное средство со специальными техническими устройствами, такими как блок климат-контроля, установленный на крыше, классифицируется по высшей точке;
3. Транспортное средство 1-й категории, высота которого с учетом перевозимого в кузове груза превышает 2,6 метра, относится к транспортным средствам 2-й категории.
4. Транспортное средство 1-й категории с прицепом, высота которого с учетом перевозимого в кузове груза превышает 2,6 метра, относится к транспортным средствам 2-й категории.
5. Транспортное средство со снегом или льдом на крыше, влияющей на расчет габаритной высоты, классифицируется по наивысшей точке;
6. Транспортные средства типов 3 и 4, конструктивное исполнение которых позволяет поднимать одну из задних осей для отрыва ее от проезжей части, классифицируются по фактическому количеству осей транспортного средства независимо от положения осей;
7. Прицепные транспортные средства классифицируются как одиночные транспортные средства по классификационным характеристикам самого высокого транспортного средства, включая общее количество осей;
8. Канатные транспортные средства относятся к категории двух самостоятельных транспортных средств, оплачиваемых отдельно.

В случае возникновения разногласий при взимании платы за проезд необходимо обратиться в Центр продаж и обслуживания с письменной претензией к сборщику платы за проезд, обслуживающему участок, в течение 30 календарных дней с момента оспариваемой операции.