Платные дороги белоруссии для россиян: На машине в Белоруссию: бесплатные платные дороги и многотысячные штрафы

Содержание

Автомобильная дорога М-1 «Беларусь»

Общая информация

Карта

Тарифы

Центры поддержки и обслуживания

 

 

Общая информация

В пределах Российской Федерации автодорога проходит по территории Московской и Смоленской областей.

  • Категория дороги — IБ, IВ.
  • Длина пути от МКАД до границы с Республикой Беларусь — 456 км.
  • Число полос – от 4 до 8 полос в зависимости от участка.
  • Протяженность платных участков – 51,5 км.
  • Разрешенная скорость на платных участках до 110 км/час.

М-1 «Беларусь» берет начало на пересечении Можайского шоссе и МКАД и ведёт до государственной границы с Республикой Беларусь. Также М-1 является частью европейского маршрута E30 и азиатского маршрута AH6. В оперативном управлении Государственной компании «Автодор» находится участок с 17-го по 456-й километр. Государственная компания осуществляет комплексную реконструкцию автодороги М-1 «Беларусь» с доведением параметров трассы до норм высшей технической категории.

Реконструкция и ввод в платную эксплуатацию:

  • от Молодогвардейской транспортной развязки до 33-го км в обход Одинцова — 26 ноября 2013 года.
  • с 33-го по 66-й километр – 28 декабря — завершение реконструкции, 11 января 2022 года — ввод в платную эксплуатацию.

В рамках реконструкции, помимо расширения проезжей части, была построена транспортная развязка на пересечении с региональной дорогой «Кубинка – Наро-Фоминск». По проекту реконструкции участка 33 – 66 км были возведены 9 пешеходных переходов, установлены шумозащитные экраны и мачты освещения. Это позволит повысить безопасность дорожного движения, увеличить пропускную способность М-1 в Московской области. Пункт взимания платы на 17 шлюзов организован на 46-м километре трассы.
С двух сторон платного участка построили двухполосные дороги. Они являются бесплатным альтернативным маршрутом.
На сегодняшний день уже реализуется проект последующей реконструкции трассы М-1 «Беларусь» до 84-го км в Московской области.

По материалам сайта Государственной компании «Автодор».


Хронология ввода платных участков

В ноябре 2013 года введен в платную эксплуатацию участок в обход г. Одинцова. Он начинается на съезде с 56 км МКАД и заканчивается въездом на 33 км М-1 «Беларусь». Пункты взимания платы расположены на 4,6 км, 6,9 км, на съездах на Можайское шоссе на 13,4 км и на 17,7 км дороги «Северный обход Одинцова». Альтернативным маршрутом является участок от МКАД до 33 км трассы М-1 «Беларусь».

После реконструкции 11 января 2022 года введен в платность участок 33 – 66 км трассы М-1 «Беларусь». В результате реконструкции данный участок был доведен до категории IБ с количеством полос от 6 до 8 в зависимости от километража. Оплата проезда осуществляется на Пункте взимания платы на 46 км с возможностью съезда на бесплатную альтернативу – дублер до подъезда к Пункту взимания платы. Для обеспечения пользователей платного участка трассы Электронными средствами регистрации проезда на 46 км по направлению «из Москвы» расположен Центр поддержки и обслуживания ООО «Автодор — Платные Дороги». В Центре автомобилисты могут приобрести транспондеры T-pass и подключить абонементы для оплаты участка 33-66 км по фиксированной сниженной стоимости.

Порядок оплаты проезда на платных участках

На дороге «Северный обход Одинцова» установлена открытая система взимания платы, оператор дороги АО «Новое качество дорог». Тарифы на проезд указаны на сайте оператора дороги m-road.ru.

На платном участке 33 – 66 км также установлена открытая система взимания платы, оператор дороги и Пункта взимания платы на 46 км – ООО «Автодор-Платные Дороги», Порядок оплаты указан на странице Правила проезда и способы оплаты.

Надо ли россиянину платить за проезд по платным дорогам Беларуси?

КОШЕЛЕК

Надо ли россиянину платить за проезд по платным дорогам Беларуси?

«Собираюсь ехать в Беларусь на автомобиле. Слышал, что некоторые дороги и их участки стали платными. Надо ли платить за проезд россиянину? Автомобиль легковой, масса — до 2 тонн. Кирилл, Ростов».


С августа 2013 года в Беларуси в коммерческую эксплуатацию введена система BelToll — электронная форма сбора платы за проезд по определенным участкам дорог. В их числе порядка 600 километров магистрали M1/E30: Москва — Минск — Брест; 175 км дороги М4; 118 км — М6; 109 км — М5; 90 км — М7 и 27-30 км трасс М3, М2 и Р1. Оплачивать проезд по платным дорогам на территории Беларуси обязаны не все участники дорожного движения. От платы по дорогам, входящим в систему BelToll, освобождены водители, управляющие транспортными средствами:

• зарегистрированными в государствах — членах Таможенного союза (Россия, Казахстан, Армения) с технически допустимой общей массой не более 3,5 тонны, и буксируемые ими прицепы;

• оперативного назначения;

• используемые в целях обеспечения обороноспособности и правопорядка;

• осуществляющие городские маршрутные перевозки пассажиров;

• используемые в целях ликвидации чрезвычайных ситуаций или перевозок грузов гуманитарной помощи населению Беларуси и других государств;

• мопедами и мотоциклами;

• колесными тракторами и самоходными машинами, зарегистрированными в Беларуси.


Тарифы для расчета размера платы за проезд транспортных средств по платным автомобильным дорогам утверждены постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси N 21 от 17 июня 2013 года. Размер платежа в электронной системе BelToll зависит от протяженности платного участка дороги, категории транспортного средства (легковой автомобиль, грузовой или автобус), количества осей.

Тариф с автомобиля с допустимой общей массой до 3,5 тонны включительно — 0,04 евро за км. Если машина более 3,5 тонны и имеет 2 оси — 0,08 евро за км. Водитель трехосного авто заплатит 0,10 евро, а четырехосного и более — 0,12 евро. Экологический класс транспортного средства на размер ставки не влияет. Пункты обслуживания клиентов расположены на заправочных станциях, в зонах отдыха и около пограничных пунктов пропуска и специальным образом обозначены в сети платных дорог.


ПАСПОРТ

Когда белорусы смогут находиться в России без регистрации 90 дней?

«О том, что россияне в Беларуси и белорусы в России смогут находиться без регистрации не 30 дней, как сейчас, а три месяца, говорилось еще в конце прошлого года. Когда уже эта норма вступит в силу? Мария, Полоцк».

Действительно, изменения в соглашение между Россией и Беларусью «Об обеспечении равных прав граждан двух стран на свободу передвижения, а также выбор места пребывания и жительства на территориях государств — участников Союзного государства» подготовлены в конце прошлого года. Время пребывания граждан на территории Союзного государства увеличено втрое. Теперь дело за ратификацией нормативных документов.

На днях российское Правительство, как сообщила его пресс-служба, подготовило и передало на утверждение Президенту России Владимиру Путину соответствующий протокол. Согласно документу срок пребывания граждан Беларуси и России на территории обеих стран без регистрации увеличен до 90 дней. Кроме того, предусмотрена возможность однократного въезда граждан Беларуси и РФ при следовании из третьих стран на территорию двух государств и выезда с их территории в государства гражданства по документам, срок действия которых истек.

ЗАКОН

Почему не все годы работы в России белорусам включают в расчет пенсии?

«При выходе на пенсию в 2008 году при расчете суммы мне не включили заработок за 12 лет, которые я отработал сначала в Орехово-Зуевском строительно-монтажном поезде, а затем — в Московском центральном управлении механизации. Хотя и заработок был приличный, и трудились мы на важных объектах строительства железных дорог в Коми АССР. Очень прошу помочь разобраться. Адам Лазюк, Брестская область».

Жанна Стативко, заместитель председателя комитета по труду, занятости и социальной защите Брестского облисполкома:

— В соответствии с положениями договора Республики Беларусь и Российской Федерации о сотрудничестве в области социального обеспечения, который вступил в силу 29 марта 2007 года, за стаж работы до 13 марта 1992 года на территории бывшего СССР пенсию назначает и выплачивает государство, в котором гражданин постоянно проживает в момент обращения за пенсией. А за время работы после названной даты пенсию формирует и платит страна, в которой стаж приобретен. Кроме того, по желанию и на основании заявления человека пенсия может назначаться по законодательству той страны, гражданином которой он является. Такой выбор является окончательным и пересмотру не подлежит.

Лозюк А.В. является гражданином Беларуси и не имеет стажа работы в России после 13 марта 1992 года, поэтому оснований для применения норм договора при назначении пенсии не имелось. Что касается заработка. В 2008 году пенсии в Беларуси исчислялись за 14 лет заработка подряд из 24 последних лет работы перед назначением пенсии (статья 57 закона). То есть заработок рассчитывался на основании сведений за время работы с января 1984 по январь 2008 года. В строительно-монтажном поезде и центральном управлении механизации заявитель трудился в 1970-е годы прошлого века, следовательно, заработок в это время никак не может быть принят для расчета пенсии. Поскольку эти годы выпадают из расчетного периода, установленного законодательством.

Уважаемые читатели!

Если у вас есть какие-либо вопросы, касающиеся белорусско-российских отношений, смело задавайте их нам. Постараемся всем ответить по существу. Электронный адрес газеты «СОЮЗ. Беларусь — Россия» прежний: [email protected]


Советская Белоруссия № 178 (24808). четверг, 17 сентября 2015

Платные дороги в Беларуси, карта и стоимость платных дорог 2021

BelToll – система платных дорог в Республике Беларусь, действующая с 1 июля 2013 года. Использование системы обязательно для всего транспорта более 3,5 тонн и транспорта менее 3,5 тонн не из Евразийского экономического союза. Транспортные средства с технически допустимой общей массой не более 3.5 тонн, зарегистрированные на территории государств участников Евразийского экономического союза (ЕАЭС), освобождены от платы за проезд.

Размер платы за проезд автомобильных транспортных средств по автомобильным дорогам Беларуси зависит от категории транспортного средства и пройденного расстояния.
 

 

Транспортное средство

Стоимость (евро/км)

Транспортные средства с общей массой до 3.5 тонн включительно

0,04

Транспортные средства с общей массой более 3,5 тонн (2 оси)

0,09

Транспортные средства с общей массой более 3,5 тонн (3 оси)

0,115

Транспортные средства с общей массой более 3,5 тонн (4 оси)

0,145


С 1 декабря 2019 года плата взимается на следующих участках автомобильных дорог:
 

Платные участки дорог в Беларуси

Начало (км)

Окончание (км)

Платный отрезок, км

Стоимость за проезд участка, евро

 

 

 

 

ТС<3,5т

ТС>3,5т

2 оси

ТС>3,5т

3 оси

ТС>3,5т

4 оси

M1 Брест (Козловичи) – Минск – граница РФ (Редьки)

0

609

609,955

24,398

54,895

70,144

88,443

M2 Минск – Национальный аэропорт Минск

15

42

26,955

1,078

2,426

3,099

3,908

M3 Минск – Витебск

9

41

30,963

1,238

2,786

3,561

4,489

M4 Минск – Могилев

16

192

175,786

7,031

15,821

20,215

25,488

M5 Минск – Гомель

21

296

273,887

10,955

24,649

31,497

39,713

M6 Минск — Гродно – граница Польши (Брузги)

12

287

275,289

11,011

24,776

31,658

39,916

M7 Минск — Ошмяны — граница Литвы (Каменный Лог)

57

148

90,33

3,613

8,129

10,388

13,097

Р1 Минск – Дзержинск

8

35

27,774

1,111

2,499

3,194

4,027

Р21 Витебск — граница Российской Федерации (Лиозно)

9

53

40,834

1,633

3,675

4,696

5,921

Р23 Минск — Слуцк

10

99

89,566

3,582

8,061

10,300

12,987

Р28 Минск — Молодечно — Нарочь

12

32

18,8

0,752

1,692

2,162

2,726

Р99 Барановичи — Гродно

16

149

119,521

4,780

10,757

13,745

17,330

граница Польши (Береставица) – Пограничный

0

7

6,438

0,257

0,579

0,740

0,933


Протяжённость платных участков составляет 1,805 км.

Назад

Вот это поворот: как мошенники крадут деньги у российских водителей

Гони монеты

Мошенники атакуют водителей, которые пользуются платными дорогами с режимом постоплаты [позволяет платить после поездки, а не перед ней или во время. — «Газета.Ru»] вроде Центральной кольцевой автомобильной дороги в Московской области (ЦКАД). Об этом «Газете.Ru» рассказали в ИБ-компании Zecurion.

«Спустя некоторое время [после посещения дороги] водителю поступает звонок с уведомлением о формировании задолженности за проезд и необходимости ее оплаты во избежание штрафа. Для удобства предлагается получить ссылку на оплату по почте или через мессенджер. Жертва переходит на мошеннический сайт, который похож на портал официального оператора, и там теряет деньги», – описала суть схемы аналитик Zecurion Мария Ефремова.

По ее словам, в зоне риска потенциально находятся все автолюбители, которые ездят по платным трассам. В первую очередь, если речь идет о той же ЦКАД, отметила Ефремова, новая схема угрожает водителям грузовиков, которые занимаются транспортировкой товаров, а также дачникам. Сколько на данный момент от мошенников пострадало человек, ей неизвестно.

В свою очередь директор технического департамента специализирующейся на ИБ и праве в цифровой среде компании RTM Group Федор Музалевский отметил, что им тоже известно о данной схеме и даже о нескольких десятках ее жертв.

«Небольшое число жертв обусловлено тем, что оплачивать платный проезд онлайн, как правило, могут подготовленные водители, а они реже попадаются на уловки мошенников – способны отличить поддельный сайт от настоящего Росавтодора», – сказал Музалевский.

Вместе с тем он отметил, что, по данным аналитиков, платными дорогами хотя бы раз пользовались около 10% россиян. Следовательно, все они входят в число потенциальных жертв мошенников.

Главный аналитик сервиса выявления цифровых угроз Infosecurity a Softline Company Диана Селехина тоже в курсе данной схемы. Она отметила, что ее коллеги за первую половину 2022 года в рунете обнаружили более 60 мошеннических ресурсов, эксплуатирующих тему платных дорог. Все ресурсы были отправлены на блокировку в доменные центры.

В свою очередь специалисты центра реагирования на инциденты Group-IB отметили, что с начала мая обнаружили 36 доменных имен, которые принадлежали одной группе и тоже использовались для обмана автолюбителей.

В компании «Автодор – Платные дороги», операторе ЦКАД, на момент публикации на запрос «Газеты.Ru» не ответили. Однако аналитик группы оперативного реагирования ИБ-компании Angara Security Татьяна Лынова отметила, что еще в мае «Автодор – Платные дороги» сообщал о похожей схеме мошенничества. Она заключалась в том, что злоумышленники выводят на первые позиции поисковой выдачи «Яндекс» и Google фишинговые ресурсы, которые имитируют официальные страницы оплаты проезда по ЦКАД.

Ценная информация

В описанной мошеннической схеме главная трудность для злоумышленника состоит в получении информации об автомобилях, которые ездят по платным дорогам, и их владельцах, отметила Мария Ефремова из Zecurion. По ее словам, для решения этой задачи злоумышленники могут воспользоваться несколькими средствами.

Во-первых, это наблюдатели на трассах, которые записывают на видео проезжающие машины так, чтобы были видны номера. Во-вторых, утечки данных от операторов платных дорог или инсайдеры в таких организациях, которые сливают данные за деньги. В-третьих, Wi-Fi-радары, которые можно установить на въезде или выезде с платной дороги.

«[Использование Wi-Fi-радаров] технически реализуется как подставная Wi-Fi-точка доступа, к которой пытаются подключиться устройства находящихся рядом людей. Собранные радаром идентификаторы устройств после могут использоваться для запуска целевой рекламы», – пояснила Ефремова.

Такая реклама может представлять собой баннеры в соцсетях или на сайтах с напоминаниями об оплате задолженности и зашитыми в них ссылками на фишинговые ресурсы.

Музалевский из RTM Group отметил, что для сопоставления автомобиля и его владельца можно использовать камеру с распознаванием номеров, а также любую утекшую базу данных ГИБДД или страховой компании.

В то же время он отметил, что использование каких-либо спецсредств мошенниками крайне маловероятно, поскольку это довольно затратно как по времени, так и по деньгам.

«Устанавливать специальные средства слежения – довольно долго, сложно и дорого. При этом мошенники обычно очень хорошо просчитывают расходы и возможные доходы. К тому же сами технические средства, способные реагировать на движение автотранспорта и сотовых телефонов, находятся под контролем компетентных органов. Поэтому их применение слишком рискованно», – сказал он.

В то же время, по его словам, даже если злоумышленник займется сбором номеров автомобилей, ездящих по платным дорогам, ему все равно потребуется база данных об их владельцах, что тоже обременительно.

Диана Селехина из Infosecurity a Softline Company отнеслась с большим скепсисом к вероятности использования злоумышленниками каких-либо спецсредств вроде камер с распознаванием номеров или Wi-Fi-радаров. По ее словам, злоумышленники действуют куда примитивнее.

«Скорее всего, применяются просто холодные обзвоны и рассылки. На 100 человек всегда найдется кто-то, кто в последние месяцы пользовался платными дорогами», – сказала она.

Чтобы не попасться на удочку мошенников, эксперты рекомендовали пользоваться только официальными сайтами и онлайн-сервисами, а также не переходить по ссылкам для оплаты проезда из мессенджеров, соцсетей и электронной почты.

Платные дороги Беларуси: можно ли обмануть систему сбора оплаты?

Комсомольская правда

АвтоАвтоновостиИнтересное

Геннадий МОЖЕЙКО

9 августа 2013 1:00

«Комсомолка» разобралась в тонкостях новой автоматической системы BelToll

С 1 августа в Беларуси заработала новая система оплаты — автоматическая.

До недавнего времени единственной белорусской платной дорогой была трасса М1 (от Бреста до границы с Россией). На протяжении дороги было организовано четыре пункта взимания дорожных сборов. Платить нужно было водителям иностранных легковушек (3 евро в каждом пункте сбора) и водителям всех грузовиков (от 5 до 15 евро в зависимости от количества осей). Таким образом, проезд транзитом через Беларусь на иностранной легковушке обходился в 12 евро, проезд фуры — в 60 евро. Тариф для рейсовых и школьных автобусов, сельхозтехники и грузовиков, перевозящих хлеб, молоко и сельхозпродукцию, — был чисто символический. Автомобили военных, скорой помощи, милиции или МЧС — само собой, проезжали бесплатно.

Как работает новая система?

С 1 августа в Беларуси заработала новая система оплаты — автоматическая. Инвестором выступила австрийская компания Kapsch TrafficCom AG, которая вложила в строительство и запуск системы 267 миллионов евро. Принцип следующий: на каждый автомобиль заводится специальный счет, с которого списывается оплата и который нужно пополнять владельцу автомобиля. На лобовое стекло машины вешается специальный датчик. На платных участках дорог установлены так называемые порталы сбора платы — металлические арки, сквозь которые проходит дорога. На арках установлено специальное оборудование, которое связывается с датчиком в машине. Когда машина проезжает под порталом, со счета списывается определенная сумма.

Кто должен платить?

Как и прежде, платить не придется водителям легковушек, зарегистрированных в Беларуси, России и Казахстане. Не берут оплату с мотоциклов и мопедов, тракторов, маршрутного транспорта, осуществляющего городские перевозки пассажиров, машин скорой помощи, милиции и МЧС. Всем остальным (включая белорусские грузовики) придется платить.

Сколько стоит проезд?

Автомобили с допустимой общей массой до 3,5 тонны — 0,04 евро/км

Автомобили с допустимой общей массой более 3,5 тонны (2 оси) — 0,08 евро/км

Автомобили с допустимой общей массой более 3,5 тонны (3 оси) — 0,10 евро/км

Автомобили с допустимой общей массой более 3,5 тонны (4 оси и более) — 0,12 евро/км

Это значит, что теперь проезд иностранной легковушки от Бреста до границы с Россией обойдется в 24 евро, водитель фуры за такой кусок платной дороги заплатит 73 евро.

Какие дороги стали платными?

На сегодняшний день в Беларуси — 815 километров платных дорог. Это вся трасса М1 (от Бреста до границы с Россией) плюс еще несколько участков дороги:

— Минск — Национальный аэропорт «Минск» (с 15 по 42 километр)

— Минск — Витебск (с 9 по 41 километр)

— Минск — Могилев (с 16 по 74 километр)

— Минск — Гомель (с 21 по 65 километр)

— Минск — Гродно (с 12 по 57 километр)

Со временем количество платных дорог будет возрастать. Планируется, что платными станут все дороги, соединяющие Минск и областные центры.

Карта платных дорог Беларуси.

Карта платных дорог Беларуси (центр).

Как и где оплачивать?

Владелец автомобиля, с которого взимается оплата, должен зарегистрироваться в системе (в пунктах обслуживания клиентов или через сайт системы) и получить бортовой датчик. Регистрация в системе бесплатна, но за датчик нужно будет внести залог (20 евро для легковушек и 50 — для грузовиков). Если датчик украли или он потерялся — его можно заблокировать, позвонив в центр обслуживания. Залог за него не вернут.

Юридическим лицам удобнее заключить договор и оплачивать услуги по факту. Частным лицам нужно платить по предоплате. Тут придется самостоятельно контролировать баланс и каждый раз, когда бортовое устройство сигнализирует о низком балансе, пополнять его в пунктах обслуживания, расположенных вдоль платных дорог.

Кроме центрального офиса в Минске по одному контактному пункту есть в каждом областном центре. Вдоль платных дорог сейчас работает 18 круглосуточных пунктов, еще 16 пунктов круглосуточно работают на погранпереходах. Степень загруженности того или иного пункта можно смотреть на сайте beltoll.by. Там же можно узнать все подробности о работе системы и следить за балансом.

Бортовое устройство, которое необходимо прикрепить на лобовое стекло.

Что будет с «зайцами»?

Если по каким-то причинам оплата произведена не полностью (например, заявлено не то количество осей или используется датчик от другой машины) — штраф составит 50 евро (для легковушки) и 130 евро (для фуры). Если автомобиль поймают без оплаты вовсе — штраф составит 100 евро (для легковушки) и 260 евро (для фуры). Сумма штрафа списывается с баланса (если он есть у нарушителя).

Контролем оплаты занимается транспортная инспекция. Информация о нарушении оплаты с камер наблюдения попадает в систему. Ловить нарушителя могут двумя способами:

— Мобильный. Закуплено 16 серых микроавтобусов с мигалками, нашпигованных аппаратурой. Дежурившие в них сотрудники транспортной инспекции получают данные о нарушителях и могут останавливать автомобили и даже блокировать их колеса.

— Стационарный. Возле погранпереходов организована работа 15-ти станций, контролирующих въезд и выезд автомобилей. Как и в мобильном способе, дежурившие на посту сотрудники могут останавливать «зайцев» и брать с них штрафы.

БУДЬ В КУРСЕ

Куда идут деньги, собранные с водителей?

Строительством и обслуживанием системы занимается австрийская фирма Kapsch Trafficcom AG. Она же и вкладывает деньги – общий объем инвестиций составляет 270 миллионов евро. Согласно договору, после ввода системы в эксплуатацию, оборудование передается в собственность государства. А австрийцам отчисляется процент от всех сборов. Остальные деньги идут в бюджет. Срок окупаемости проекта специалисты оценивают в три года. Кстати, за первые 9 часов работы,BelToll собрала около 50 тысяч евро.

Стоимость проезда (на примере дороги М1):

До 1 августа 2013

После 1 августа 2013

Иностранная легковушка (кроме России и Казахстана)

12

24

4-осная грузовая фура (Беларусь)

60

73

Возрастная категория сайта 18+

Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФС77-80505 от 15 марта 2021 г.

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР — НОСОВА ОЛЕСЯ ВЯЧЕСЛАВОВНА.

ШЕФ-РЕДАКТОР САЙТА — КАНСКИЙ ВИКТОР ФЕДОРОВИЧ.

АВТОР СОВРЕМЕННОЙ ВЕРСИИ ИЗДАНИЯ — СУНГОРКИН ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ.

Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой массовой информации или нарушением иных требований закона.

АО «ИД «Комсомольская правда». ИНН: 7714037217 ОГРН: 1027739295781 127015, Москва, Новодмитровская д. 2Б, Тел. +7 (495) 777-02-82.

Исключительные права на материалы, размещённые на интернет-сайте www.kp.ru, в соответствии с законодательством Российской Федерации об охране результатов интеллектуальной деятельности принадлежат АО «Издательский дом «Комсомольская правда», и не подлежат использованию другими лицами в какой бы то ни было форме без письменного разрешения правообладателя.

Приобретение авторских прав и связь с редакцией: [email protected]

Платные дороги скоро станут реальностью

Мария Сныткова

Платные дороги вскоре станут объективной реальностью для россиян. На днях появилась информация, что в объезд всех крупных городов России будут построены шоссе для тех, кому не жаль денег ради приятной езды без пробок. Что касается уже существующих объездных трасс, то они, по заявлению властей, будут отреставрированы и поставлены «на счетчик».

По заявлению главы госкомпании «Автодор» Сергея Кельбаха, в 2013 году внутри компании появится специальный департамент реализации региональных проектов. Бесплатные дороги будут проходить через центр города. Таким образом, платные дороги не будут кратчайшим путем из одного конца населенного пункта в другой. Однако власти надеются именно так разгрузить города, проблемой которых является транзитный транспорт.

Первым в очереди на платную дорогу оказался Екатеринбург, где в настоящее время происходит строительство 46-километровой трассы. Следующими по списку идут Барнаул, Пермь, Оренбург, Волгоград, Кострома и Приморский край. При этом Кельбах отметил, что тарифы на проезд будут разные, в зависимости от региона. Если в одном регионе один километр будет стоить 50 копеек, то в другом автомобилисту придется заплатить три рубля. При этом финансовую ответственность за строительство будет нести как госкомпания, так и регионы за счет дорожных фондов. Кроме того, к строительству дорог на коммерческой основе логичным образом будут подключены и крупные банки. К примеру, в Екатеринбурге в возведении новых удобных дорог будет активно участвовать Газпромбанк.

Читайте также: Дорожных агрессоров собираются наказывать

Нельзя не согласиться, что платные дороги могут значительно облегчить жизнь автомобилистов. Если обратиться к примеру стран Европы, то можно назвать основные плюсы этого сектора экономики. Первый и приоритетный для автомобилистов — это возможность выбора между медленной бесплатной ездой по разбитым дорогам и ездой с ветерком по качественной трассе, и второй плюс коммерческих дорог — дополнительный доход для государства. Ярким примером влияния платных дорог на экономическую стабильность страны является Норвегия, где 32 процента всего бюджета, направленного на содержание дорожной сети, поступает от платных дорог. Власти Норвегии также направляют полученные с дорог средства на развитие общественного транспорта в Осло и Трондхейме. В Испании же доходность платных дорог еще больше. Средства, полученные из этого сектора, пополняют бюджет на 46 процентов.

История платных дорог началась в прошлом веке в Европе. Цели у данного решения были следующие: финансирование строительства сети автомобильных шоссе и специальных объектов дорожной инфраструктуры, таких как мосты, тоннели, отбойники и т. д. Нововведение быстро проявило себя с положительной стороны. Государства получили возможность развивать дорожную инфраструктуру, не влезая в долги. И этой возможностью поспешили воспользоваться многие страны, входящие в состав Евросоюза. При этом финансирование и эксплуатация дорог осуществляются различными методами. Например, часть платных дорог может принадлежать частным предприятиям и ими же эксплуатироваться. Или платные дороги могут принадлежать государству, которое иногда отдает их в эксплуатацию частникам.

В России же главной проблемой, препятствующей вводу дорожных сборов, является нерешенный вопрос о том, кто будет контролировать данный процесс. Общество в очередной раз проявляет недоверие к представителям власти, в первую очередь связанное с тем, куда будут поступать доходы с платных дорог. Также волнение в кругу автомобилистов поднялось в связи с заявлением властей о реконструкции уже существующих дорог и преобразовании их в платные. Пользователи Рунета наперебой обвинили чиновников в намерении отобрать у автолюбителей последние бесплатные объездные дороги, которые, между тем, вроде бы и неплохо построены. «В частности, уже говорили про Коломну — якобы там тоже собираются делать объездную для М5, и, конечно, платную. Да вот беда — там она давно есть, очень хорошая, кстати, вот только бесплатная. Что непорядок, и надо быстро исправить!» — пишет a_saboteur, пользователь LiveJournal.

Любопытно отметить, как в глазах иных автомобилистов, прослышавших о решении властей строить платные дороги, ничтожные и побитые российские шоссе вдруг стали считаться вполне пригодными. Подобные чудеса с русским человеком может творить только нежелание платить деньги и въевшееся в мозгнедоверие к действиям чиновников из дорожных структур. В этой связи Александр Николаевич Васильев, лидер Движения «Убитые дороги Пскова», депутат ГД РФ, член ФКС ОНФ, замечает: «Вопрос очень давно поднимался и обсуждался. Конечно, общество по-разному видит эту ситуацию. Например, в Германии дороги все бесплатные, а в Польше есть платные дороги, и это зависит от политики государства. Кстати, в Германии бесплатные дороги по сути не являются таковыми для налогоплательщиков, которые платят намного больше налогов, чем в России. Соответственно, государство может эффективно использовать эти средства для того, чтобы построить качественные дороги, увеличить по ним грузопоток и в целом перевозки. В России транспортная сеть давно устарела и не выдерживает современных нагрузок, возложенных на нее. А между тем, многие дороги исторически проходят через центры городов. И только более-менее новые участки имеются с обходами вокруг городов».

Еще один бунт на корабле устраивают наши сограждане в связи с опытом европейских стран, где дороги на коммерческой основе проходят через города, разгружая их от транспорта. Между тем, «Автодор» заявляет о том, что в России городские дороги останутся бесплатными, а деньги будут взиматься за объездные трассы. И автомобилисты видят в данном решении злой умысел. Между тем, решение чиновников имеет под собой логичное обоснование.

«Дороги, которые проходят через города, не относятся к Росавтодору, они принадлежат городу. Соответственно, содержание этих дорог находится на другом уровне, — объясняет Александр Васильев. — Если нет муниципальных дорожных фондов, то нет обязательств. И несмотря на то, что градоначальники обязаны по закону содержать дороги в соответствии с нормативами, этот закон может по различным причинам ими не соблюдаться. Соответственно, возникают проблемы совсем иного характера, касающиеся тех участков дорог, которые проходят через города. В связи с этим для нашей страны важно наличие именно объездных дорог. Также важно, чтобы на федеральных дорогах, соединяющих регионы, не было затруднено движение и не возникали трудности с его интенсивностью. Тогда человек, планирующий поездку из одного города или региона в другой, сможет заранее просчитать необходимый маршрут с прозрачной интенсивностью движения».

Читайте также: Сохранит ли Россия доступный бензин?

Сегодня в России уже действует в тестовом режиме платный участок трассы М-4 «Дон». Коммерческая дорога была открыта в мае в Подмосковье, однако пока проезжать по ней можно совершенно бесплатно. После долгой реконструкции на участке дороги появилось две новых полосы в каждую сторону, освещение, пункты экстренной связи и шумозащитные экраны. Проезд по М-4 в Подмосковье станет платным с 1 октября. Оплата будет осуществляться при помощи транспондера — электронного устройства небольшого размера, который устанавливается в машине на лобовое стекло за зеркалом заднего вида. С электронного счета этого устройства при проезде через пункт оплаты автоматически списывается необходимая на проезд сумма. При этом водитель должен лишь остановиться перед шлагбаумом на некоторое время, а затем продолжить движение. Говоря о «плюсах» платных дорог для водителей, важно отметить экономию не только времени, но и топлива, главными пожирателями которого являются пробки.

Несмотря на неутихающие споры вокруг модернизации дорог путем строительства платных участков, политика российского правительства в отношении платных дорог определена: коммерческие дороги в России будут создаваться, и они будут альтернативными бесплатным. Согласно плану правительства, до 2030 года в России будут открыты более семи тысяч километров новых и обновленных платных и скоростных магистралей, среди которых платный участок трассы М10 «Скандинавия» Санкт-Петербург — Выборг — граница Финляндии; новый платный маршрут Санкт-Петербург — Псков — граница Белоруссии; скоростная автомагистраль Москва — Ростов-на-Дону — Новороссийск; участки дорог на маршруте Москва — Тула — Орел — Курск — Белгород — граница с Украиной; участки дорог на маршруте Москва — Смоленск — граница с Белоруссией; участки дорог на маршруте Москва — Нижний Новгород — Казань — Челябинск — граница с Казахстаном; участки дорог на маршруте Москва — Ярославль — Вологда.

Автор Мария Сныткова

Мария Сныткова — журналист, обозреватель, редактор экономического раздела Правды. Ру *

Как важно быть россиянином: сможет ли Беларусь выжить в войне Кремля против Украины?

Война поставила Беларусь в затруднительное положение, которое сводится к зависимости от России во всем без возможности пользоваться преимуществами принадлежности к России. В сочетании с назревающим внутренним кризисом у правящей номенклатуры и общества в целом остается все меньше стимулов ценить нынешнюю белорусскую государственность.

В текущей повестке белорусско-российских отношений доминирует один-единственный вопрос: удастся ли Кремлю втянуть белорусские вооруженные силы в боевые действия против Украины? Казалось бы, от этого вопроса сейчас зависит не что иное, как выживание Беларуси как суверенного государства.

Белорусский лидер-ветеран Александр Лукашенко с его непревзойденной жаждой власти еще может найти способ вытащить себя и свою страну из затруднительного положения, уклоняясь от давления России, как он это делал во многих случаях за последние три десятилетия. В противном случае преобладает мнение, что если Москве удастся вовлечь белорусов в боевые действия, быстрое уничтожение слабовооруженной белорусской армии приведет к серьезной дестабилизации внутри страны, что побудит Россию раз и навсегда поглотить Беларусь.

Лукашенковская харизма и понимание внутренней работы Кремля, безусловно, были важным элементом способности Беларуси противостоять растущим аппетитам России, но едва ли они были единственными. Гораздо важнее для прошлых успехов Лукашенко был всеобъемлющий консенсус, разделяемый белорусскими элитами и обществом в целом, в отношении того, что независимость страны выгодна им как в экономическом, так и в политическом плане.

Этот консенсус уже был подорван глубоким политическим кризисом, последовавшим за сфальсифицированными президентскими выборами в 2020 году. Теперь война почти полностью разрушила его, превратив многие аспекты белорусской независимости из актива в пассив. Отменить это изменение будет геркулесовой задачей, если не невозможной, независимо от способности Лукашенко удержать белорусскую армию от кровопролития.

Нажиться на независимости

На первый взгляд бедная и местническая Беларусь и ее режим долгое время были наводнены одним из самых прибыльных потоков ренты в Восточной Европе. Окруженная беспокойной Украиной на юге и скептически настроенной к России Прибалтикой на севере, страна занимала уникальное транзитное положение между богатой ресурсами Россией и богатой товарами Европой. Это преимущество было подкреплено причудливым Союзным государством, созданным совместно Минском и Москвой, которое превратило Беларусь в полуофшорную территорию для России.

Интеграционная структура позволила Беларуси совместить привилегированный доступ в Россию с преимуществами независимого государства. Эта комбинация обеспечивала постоянный приток доходов от множества посреднических операций, начиная от перепродажи различных товаров и взимания транзитных сборов и заканчивая уклонением от уплаты налогов и контролируемой государством контрабандой. Беларусь была перекрестком, где неучтенная российская нефть встречалась с неучтенной западной креветкой под бдительным оком местного режима, хотя последний всегда был готов смотреть в другую сторону, если ему предлагали изрядную долю добычи.

Временами Москва предпринимала вялые попытки обуздать теневые доходы Минска и отвести деньги обратно в российский бюджет, но не успели ликвидировать возможности для погони за рентой, как на смену им пришли новые. Усилия Кремля по объединению постсоветских государств в Таможенный союз, его торговые и транспортные войны с беспокойными соседями Украиной и Грузией, а также его попытки противодействовать западным санкциям запретом на импорт продуктов питания и других товаров из Европы — все это создавало новые возможности для белорусского арбитража. , которые наполняли казну страны, а также карманы правящей элиты. Выдача ренты была топливом, на котором работал белорусский режим: финансирование социальных программ, субсидирование промышленных гигантов советского образца и покупка лояльности раздутой бюрократии и аппарата безопасности.

Эта система пережила даже глубокий политический кризис 2020 года, вызванный фальсификацией президентских выборов. После того как Лукашенко жестоко подавил массовые протесты против фальсификаций на выборах, Беларусь все больше изолировалась от Запада. Но постепенное введение европейских санкций и новые возможности на украинском рынке, созданные углубляющейся конфронтацией Киева с Москвой, помогли режиму в Минске продержаться до 2021 года без необходимости серьезных изменений. Потребовалась полномасштабная война в Восточной Европе, чтобы разрушить белорусскую модель.

Нефтяной переизбыток

Одного взгляда на основные источники доходов Беларуси достаточно, чтобы понять переломные политические и экономические изменения, которые произошли в стране из-за вторжения Кремля в Украину. Возьмем самый прибыльный аспект советского наследия в Беларуси: два крупных нефтеперерабатывающих завода в Новополоцке и Мозыре. Почти три десятилетия Лукашенко сопротивлялся попыткам российских магнатов завладеть двумя объектами, ревниво удерживая их под контролем государства. Его упрямство было вполне обоснованным, поскольку нефтеперерабатывающие заводы были важнейшей опорой его режима. На пике своего развития в начале 2010-х годов на их продукцию приходилось более трети всего экспорта Беларуси и до 30 процентов доходов бюджета.

Рентабельность НПЗ во многом основывалась на разнице в пошлинах на экспорт российской нефти в Беларусь и в другие европейские государства, что позволяло белорусам перепродавать переработанную российскую нефть в ЕС и Украину с наценкой. Помимо пополнения государственного бюджета, полученная рента широко использовалась неформально. Состояние ведущих белорусских бизнесменов, санкционированных Западом как спонсоров Лукашенко, связано с торговлей нефтепродуктами. Эта отрасль также была известна как излюбленный сектор для рэкета белорусских спецслужб. Наконец, схемы торговли нефтью помогли Лукашенко наладить особые партнерские отношения с некоторыми российскими нефтяными гигантами, которые в свою очередь лоббировали его дело внутри России.

В середине 2010-х Москва начала наступление на минскую нефтяную ренту, постепенно заменив экспортную пошлину налогом на добычу. Этот процесс, названный «налоговым маневром», был крайне непопулярен белорусскому режиму и вызвал много неприязни между двумя странами, но, к счастью для Минска, внедрение новой системы продвигалось очень медленно. На начало 2020 года белорусские НПЗ по-прежнему обеспечивали около четверти всего экспорта страны и около 20 процентов доходов бюджета.

В 2021 году Москва несколько ослабила гайки, чтобы помочь Лукашенко пережить массовые протесты против него дома, но затем в феврале 2022 года разразилась война. Когда Кремль втянул Минск в свою агрессию против Украины, используя Беларусь в качестве плацдарма для После вторжения с севера белорусские НПЗ вскоре потеряли доступ как к украинскому, так и к европейскому рынку. В июне 2022 года белорусский экспорт нефтепродуктов в ЕС был на 99 процентов ниже, чем годом ранее, из-за ужесточения санкций, введенных против страны. Поставки в Украину рухнули с $249миллионов в январе до всего лишь 19 миллионов долларов в мае. Некоторые поставки, вероятно, продолжатся неофициально, несмотря на войну и санкции, но их масштабы и доходность вряд ли сопоставимы с довоенными цифрами.

Единственным значимым рынком сбыта для белорусских нефтепродуктов остается Россия, и здесь дают о себе знать новые издержки независимости. На протяжении десятилетий белорусская государственность обеспечивала нефтеперерабатывающим заводам выгодный таможенный режим и привилегированное положение на пути из России на другие рынки. Белорусская независимость была основой их рентабельности. Однако теперь это стало препятствием в их погоне за прибылью, поскольку затрудняет доступ к России, единственному доступному рынку.

В отличие от Беларуси российские НПЗ имеют право на специальную государственную субсидию — так называемый «демпфер», — который должен компенсировать им разницу между внутренними и мировыми ценами на нефтепродукты. Эта демпферная субсидия делает белорусские НПЗ неконкурентоспособными на российском рынке. Другими словами, они лишаются значительной части доходов по той причине, что не являются русскими.

В начале октября Москва, наконец, согласилась распространить глушитель на белорусские НПЗ со следующего года, но цена ее согласия была высока. Беларуси пришлось подписать новое налоговое соглашение с Россией, обязывающее ее согласовывать изменения косвенных налогов и акцизов с Москвой. Соглашение также предоставило России доступ ко всем данным о косвенных налогах, взимаемых в Беларуси. Минск фактически продал Москве свою автономию по косвенному налогообложению, чтобы поставить белорусские НПЗ в равные условия с российскими. Элементы белорусского суверенитета больше не размениваются на дополнительные блага; теперь они должны предлагаться просто за равенство.

На милость Москвы

Точно так же война превратила белорусскую государственность в бремя для многих других прибыльных отраслей. Производство удобрений, прежде всего калия, раньше составляло 10% белорусского экспорта. Эта десятая была гораздо важнее любой другой, потому что не зависела от России ни в спросе, ни в поставках сырья. Гигант удобрений «Беларуськалий», располагающийся на богатых местных месторождениях калия, давно желанный для российских олигархов, но Лукашенко продолжал требовать непомерные суммы за приватизацию компании, утверждая, что для национального достояния нет достаточно высокой цены.

Поскольку «Беларуськалий» обеспечивал более 15 процентов мирового экспорта калия, Запад не спешил вводить всеобъемлющие санкции против компании, даже перед лицом репрессий Лукашенко. Однако война привела к полному запрету. Помимо потери доступа к прибыльным рынкам Европы и Украины, белорусские удобрения были отрезаны от прибыльных транспортных маршрутов через морские порты Литвы и Украины. Потребовалось всего несколько недель, чтобы разрушить самодостаточность отрасли, поскольку все оставшиеся экспортные возможности Беларуси теперь проходят через Россию.

Мировой рынок калия переживает бум, и десятки развивающихся стран стремятся к поставкам из Беларуси, независимо от военного положения страны или положения с правами человека. Но поставки еще никогда не были такими сложными для белорусских производителей удобрений. Не русские, но отданные на милость России, они могут либо вложить несколько лет и несколько сотен миллионов долларов в строительство собственных портовых сооружений под Санкт-Петербургом, либо предложить значительные скидки, чтобы снизить цены своих российских конкурентов, использующих существующую инфраструктуру.

Поэтому неудивительно, что экспорт калия из Беларуси, по оценкам, сократился вдвое за первые шесть месяцев 2022 года (официальные данные засекречены властями). Уверены, что будут происходить дальнейшие сокращения, так как большая часть зарегистрированных поставок пришлась на первый квартал. Кроме того, этим летом появились новые неприятности, когда Москва добилась снятия санкций с российских производителей удобрений в обмен на разблокирование экспорта украинского зерна через Черное море. В сделке не упоминалось о том, что белорусские производители все еще обременены полным набором западных ограничений. Цена того, что Беларусь не является россиянкой, никогда не была такой высокой.

Еще одна отрасль, потерявшая жизненно важную для белорусского режима ренту в результате войны, — газовая. Когда весной этого года Польша ввела против «Газпрома» национальные санкции, Россия в ответ прекратила поставки газа по газопроводу «Ямал-Европа». Белорусский участок этого газопровода принадлежит «Газпрому», который приобрел его еще в 2011 году за 5 миллиардов долларов. Это не мешало Минску взимать плату за транзит, которая оценивается в 300–400 миллионов долларов в год. Теперь этих денег нет.

Еще до войны доступ к дешевому российскому газу был сильнейшим аргументом, который Москва использовала, чтобы втянуть Минск в более глубокую интеграцию. Высокие энергозатраты – это смертный приговор для белорусских производителей, так как их российские конкуренты просто вытеснят их с рынка. В настоящее время Беларусь все еще может покупать российский газ по относительно низкой фиксированной цене в 128 долларов за 1000 кубометров, но это соглашение подлежит ежегодному продлению, а война ухудшила позицию Минска в будущих переговорах по газу как никогда.

Теперь Беларусь находится в тупике российского трубопровода, и дальше по линии нет других потребителей. Из-за своей энергоемкой экономики и потери Россией европейских рынков Беларусь стала третьим по величине иностранным клиентом «Газпрома» после Китая и Турции. У российского газового гиганта возникнет соблазн выжать как можно больше из одного из своих последних крупных клиентов, в то время как Кремль, вероятно, будет придерживаться своей старой мантры, что самый простой способ получить дешевый российский газ — это стать частью России.

Последний ручей

Список арендной платы и доходов, потерянных Беларусью из-за войны, можно продолжать и продолжать. Через несколько недель после начала вторжения ЕС запретил белорусским транспортным компаниям движение по дорогам Европы. Это нанесло серьезный удар по стране, которая питалась транзитными потоками между Европой и Россией, зарабатывая на экспорте транспортных услуг до 4 миллиардов долларов в год. Это решение также уничтожило множество схем контрабанды и таможенного мошенничества, контролируемых бизнесом, близким к Лукашенко. Прошли те времена, когда холодная Беларусь, не имеющая выхода к морю, имела статус ведущего экспортера морепродуктов и свежесрезанных цветов в Россию.

Ужесточение западных санкций, вызванное войной, также решило судьбу других отраслей, которые белорусский режим культивировал как источник дохода, независимый от России. Лесопереработка, ИТ-услуги и производство сигарет — все эти отрасли в течение многих лет пользовались налоговыми льготами и государственными субсидиями благодаря хорошим продажам в Европе. Теперь они столкнулись с резким падением производства и доходов, и у них нет иного выбора, кроме как вытеснить сокращающийся российский рынок из-за того, что они не являются русскими.

Поскольку Россия становится единственным экспортным рынком для растущего числа белорусских товаров и услуг, российский бюджет все чаще рассматривается белорусской правящей элитой как единственный источник ренты. Безусловно, российские государственные финансы сейчас также находятся в тяжелом положении, но доходы от нефти и накопленные резервы помогают им держаться на плаву, а решимость Кремля противостоять давлению Запада обещает щедрые государственные расходы.

Неудивительно, что в последние месяцы ключевым приоритетом белорусских министерств и крупного бизнеса стало подключение к российскому гиганту импортозамещения. Определенного успеха они добились: Москва пообещала выдать кредит в размере 1,5 миллиарда долларов для финансирования вклада Беларуси в общую цель по замещению западного импорта. Однако и здесь сказывается проблема нерусскости. Деньги будут выделяться в течение следующих нескольких лет на основе проектов, и это лишь малая часть огромных государственных субсидий, предназначенных для российских компаний.

Попытки Беларуси получить доступ к российским госзакупкам также дали определенные результаты. Но даже упрощенные процедуры для белорусских союзников все равно сложнее, чем для российских компаний. В отсутствие жизнеспособных альтернатив белорусы должны терпеть валютные риски, различия в регулировании и общее отсутствие равных условий для ведения бизнеса и получения ренты в России. Если они не найдут способ перестать быть нерусскими.

Бремя государственности

Различия между белорусской и русской идентичностями не очень выражены, а у идеологии белорусского этнонационализма всегда было много противников в стране, в том числе и у самого Лукашенко. Тем не менее, на протяжении десятилетий режим вырабатывал компромиссный подход к вопросу, в котором ценилась белорусская государственность без примеси антироссийских настроений, характерной для многих других постсоветских государств.

Подход был достаточно расплывчатым, чтобы приспособить самые разные представления о независимости Беларуси, начиная от романтической веры в то, что белорусы, в отличие от своих русских соседей, являются «настоящими европейцами», до прагматичного расчета, что страна может поддерживать относительно справедливую социальную систему только путем оставшихся за пределами России.

В результате спокойная, но твердая поддержка независимости стала точкой консенсуса в белорусском обществе, породив удивительное единодушие по внешнеполитическим вопросам, редкое явление на постсоветском пространстве. На протяжении многих лет опросы общественного мнения неизменно демонстрировали, что подавляющее большинство белорусов, независимо от их отношения к режиму Лукашенко, склонны соглашаться с тем, что Беларусь должна быть нейтральным государством, сотрудничающим с Россией, но сохраняющим свой суверенитет.

Жестокое подавление Лукашенко массовых протестов 2020 года, однако, серьезно подорвало этот консенсус. Цепляясь за власть вопреки воле большинства, белорусский лидер был вынужден прибегнуть к поддержке России, в том числе в области идеологии и пропаганды. Он много заимствовал из кремлевских пропагандистских нарративов, понося Запад, отвергая протестующих как западных пешек и проповедуя, что Беларусь должна подражать России в следовании уникальному цивилизационному пути, лишенному порочных европейских ценностей и свобод.

При этом Лукашенко перетащил вопросы внешней политики в сферу внутренней политики и начал поляризовать белорусское общество, порождая пакетные взгляды. Его сторонники должны были быть безоговорочно пророссийскими и антизападными, а противники, естественно, тяготели к Западу, так как чувствовали себя преданными Москвой, спасшей ненавистного самодержца.

Вторжение России в Украину еще больше ускорило эту тенденцию, почти не оставив точек соприкосновения между поляризованными частями белорусского общества. Лукашенко всем сердцем сплотился на стороне Кремля, оправдывая агрессию и помогая ей. Его сторонников призывают оставаться на его стороне и на стороне Кремля в экзистенциальном противостоянии злонамеренному Западу и его «марионеткам» в Киеве. Между тем противники Лукашенко симпатизируют украинцам и все чаще рассматривают белорусского лидера как подставного лица навязанного Россией оккупационного режима.

Парадоксально, но эта поляризация, подтвержденная многочисленными опросами общественного мнения, обесценивает нынешнюю белорусскую государственность в глазах обоих лагерей. Горячая поддержка Лукашенко Кремля стирает разницу между всем белорусским и российским. Провластные митинги теперь украшают и белорусские, и российские флаги, школьники изучают средневековых русских князей как своих национальных героев, а белорусская государственная пропаганда стала почти неотличима от российской, временами даже занимая более прокремлевскую позицию, чем официальная. Минск. Провластная часть белорусского общества изо всех сил пытается понять, почему их страна не может пойти по стопам сепаратистских республик Донбасса и перейти под власть Москвы, если внешний мир — такое опасное место, а единственное убежище — Россия.

Оппоненты Лукашенко, напротив, склонны считать Беларусь уже де-факто российской оккупацией. Вдохновленные военными успехами Украины и примером белорусских добровольцев, сражавшихся за Киев на войне, они считают, что их стране нужен освободительный крестовый поход, и не видят особой ценности в оставшихся атрибутах независимости.

Растущее безразличие белорусского общества к своей нынешней государственности дает режиму полную свободу действий в отказе от суверенитета страны. Недавняя сделка, которая в значительной степени уступила контроль над косвенными налогами Москве в обмен на российские нефтяные субсидии, может стать образцом для аналогичной торговли частями белорусского суверенитета ради краткосрочной финансовой выгоды. В прошлом Лукашенко вел такие переговоры очень осторожно: он рассматривает белорусскую государственность как ключевой элемент своего наследия и больше не интересуется грубыми материальными благами. Однако белорусская номенклатура может оказаться менее озабоченной своим местом в учебниках истории.

Автономия номенклатуры от Лукашенко значительно возросла за последние месяцы. Белорусские высокопоставленные лица теперь устанавливают прямые и частые контакты со своими российскими коллегами, минуя лидера страны. Они из первых рук узнают об оставшихся денежных потоках в России и о том, как они присваиваются правящей элитой. Некоторые из них осмеливаются призывать к более пророссийской политике и даже публично возражают против Лукашенко. Поскольку способность белорусского лидера заручиться массовой поддержкой и раздавать ренту почти испарилась, номенклатура стремится искать другие источники дохода, даже если они связаны с отказом от своего бывшего покровителя или отказом от чувства «белорусскости» в пользу более выгодных условий. статус россиянина.

Война поставила Беларусь в затруднительное положение, которое сводится к зависимости от России во всем без возможности пользоваться преимуществами принадлежности к России. В сочетании с назревающим внутренним кризисом у правящей номенклатуры и общества в целом остается все меньше стимулов ценить нынешнюю белорусскую государственность.

В новых реалиях Кремлю больше не нужно утруждать себя давлением на Беларусь для более глубокой интеграции. На фоне равнодушия разочарованного общества элиты страны, стремящиеся к получению ренты, стремятся добровольно пожертвовать белорусским суверенитетом, если не ради чего, то просто для достижения равного статуса со своими российскими коллегами.

Автор:

  • Максим Саморуков

Карнеги не занимает институциональную позицию по вопросам государственной политики; взгляды, представленные здесь, принадлежат автору (авторам) и не обязательно отражают взгляды Карнеги, его сотрудников или его попечителей.

Платные дороги станут ядром сети Московской области

Скачать карту в большем разрешении здесь (639 Кб)

Недавнее заявление Росавтодора о том, что более половины всех основных магистралей в почти треть перегружена — вежливое эхо хора жалоб всех водителей в этой стране.

Но скоро у автомобилистов появится шанс высказать свое мнение.

Платные дороги, построенные и эксплуатируемые частными лицами, пересекают центральную часть России в попытке улучшить ситуацию.

Одной из платных дорог, которая в настоящее время строится в несколько этапов, является М11 Москва-Санкт-Петербург. Петербургское шоссе.

В конце мая состоялись общественные слушания конкурсной документации на строительство и эксплуатацию участка с 543-го по 684-й километр трассы М11, начинающейся под Великим Новгородом и соединяющейся с Санкт-Петербургом кольцевой автодорогой северной столицы.

Ориентировочная стоимость завершения этого участка составляет более 89 миллиардов рублей (2,8 миллиарда долларов США), при этом государство предоставляет 75 процентов средств, а остальная часть должна быть получена от частных инвесторов, согласно предварительной информации, предоставленной ОАО «Российские автомобильные дороги». известная как «Автодор», государственная компания, управляющая строительством платных дорог в стране.

В поисках партнеров

Не раскрывая названий компаний, проявивших интерес к проекту, в сообщении «Российских автомобильных дорог» говорится, что присутствовало более 70 представителей местных и международных юридических фирм, консалтинговых, строительных и финансовых компаний на слушании.

«138-километровый участок дороги М11 с въездом в Санкт-Петербург может быть интересен потенциальным инвесторам тем, что имеет ежедневную интенсивность движения от 30 000 до 35 000 автомобилей и высокую окупаемость инвестиций — выше, чем у аналогичных инфраструктурных проектов в Бразилии для Например», — заявил председатель правления ОАО «Российские автомобильные дороги» Сергей Кельбах в интервью перед общественными слушаниями.

Основой государственно-частного партнерства будет концессионное соглашение. Выиграв тендер, концессионер получает возможность построить дорогу за счет собственных и государственных средств, а также несет ответственность за содержание дороги в течение срока действия концессии, который составляет 27 лет. После этого дорога будет передана в государственную собственность.

Концессионер получает право взимать плату за проезд от имени ОАО «Автодор России» с водителей, пользующихся дорогой. Он перечисляет деньги госкомпании, а взамен возмещает понесенные расходы, например, обслуживание кредитов на строительство, с учетом доходности вложенного собственного и заемного капитала, а также операционных расходов.

Кроме того, концессионер получит бонусы за дополнительный доход от платы за проезд и будет оштрафован за нарушение стандартов качества дорог.

По результатам слушаний идет подготовка тендерной документации. «Было предложено несколько изменений, и многие из них будут рассмотрены организатором тендера — ОАО «Российские автомобильные дороги», — говорится в сообщении госкомпании.

Конкурс будет объявлен в ближайшие дни, а договор с победителем будет подписан в июле 2014 года. начала строительства, а также величину последующих платежей.

Работы на участке М11 должны начаться в 2015 году и завершиться в 2017 году, а через год дорога примет первых платных водителей.

Взимание платы за проезд

Использование концессионных договоров в качестве основного инструмента для привлечения частных инвестиций в проекты строительства автомобильных дорог является новой тенденцией в России, как и сами платные дороги.

«Автодор России» создан в 2009 году с целью создания сети платных дорог в стране. В июле того же года с консорциумом «Главная дорога» было подписано первое концессионное соглашение на строительство и эксплуатацию 18,5-километровой платной дороги от МКАД вокруг Одинцово с последующим выходом на трассу М1 «Беларусь». Она почти завершена, и сбор платы за проезд начнется осенью этого года. Водители будут платить около 5 рублей за пройденный километр.

Вскоре было подписано второе концессионное соглашение между «Российскими автомобильными дорогами» и «Северо-Западной концессионной компанией», частично принадлежащей крупнейшему мостостроителю страны «Мостотресту» и французской инфраструктурной компании Vinci Group, на строительство и ремонт 15–58 км. участок трассы М11 Москва-Ст. Петербургское шоссе от Бусиновской развязки с МКАД до Солнечногорска. Дорога должна быть завершена в следующем году. Плата за проезд будет взиматься с осени 2014 года.

Другим крупным инфраструктурным проектом, призванным разгрузить значительную часть трафика с МКАД и федеральных радиальных дорог, является Центральная кольцевая автомобильная дорога: 4-8-полосная супермагистраль, часть которой будет построена заново, а часть будет использоваться на существующих участках Малой трассы А107. МКАД, примерно в 30 км от МКАД, и БМКАД (А108), что еще примерно в 30 км дальше.

Эта платная дорога протяженностью 530 километров будет построена в пять этапов. Первые три участка, М4 «Дон» с подключением к М1 «Беларусь», затем переход к М11 и М7 «Волга», должны быть завершены к 2019 году..

Единственная действующая платная дорога в Московской области — это 23-километровый участок на 48–71 км трассы М4 «Дон», проходящий параллельно Каширскому шоссе, к югу от столицы. Сборы взимаются там с октября прошлого года. Водители легковых автомобилей должны платить 30 рублей днем ​​и 10 рублей ночью, а средние грузовики и автобусы — 20 и 60 рублей соответственно. Плата за более тяжелые грузовики составляет от 40 до 120 рублей.

Когда участок открылся для движения, автомобили, ожидающие оплаты в пунктах взимания платы за проезд, в часы пик выстроились в очереди, растянувшиеся на несколько километров. Водители, стоявшие в очереди, сказали, что не возражают против оплаты, но вынуждены были ждать.

С тех пор ситуация улучшилась. «Российские автомобильные дороги» увеличили количество дорожных сборов и внедрили систему электронной оплаты, которая уменьшает пробки. Транспондер, прикрепленный к лобовому стеклу автомобиля, позволяет автоматически списывать плату со счета водителя, когда он приближается к семафорным воротам со скоростью 10 километров в час или меньше. Эти электронные пропуска можно приобрести в пунктах взимания платы или заказать через Интернет.

«Сейчас общее количество электронных платежных устройств превысило 14 000. В часы пик доля водителей, использующих их, достигает 20 процентов, и людей к ним обращается больше», — сообщила Полина Пичкур, пресс-секретарь «Российских автомобильных дорог».

Правовые вопросы

С принятием в апреле прошлого года нового законодательства о концессиях, которое привело российское законодательство в соответствие с международной практикой, инфраструктурные проекты становятся все более привлекательными для частных инвесторов.

Предыдущая редакция закона не позволяла договаривающимся сторонам — ни государству, ни инвестору — вести какие-либо переговоры по проекту договора концессии, что является обычной практикой на Западе.

Новое законодательство также позволяет выбирать между различными типами концессий, использовать передовой международный опыт, а не ограничиваться стандартным государственным форматом, как это требовалось ранее.

«Положительным моментом использования концессий вообще в проектах по строительству платных дорог является то, что концессионер должен оплачивать свою долю. Помимо того, что инвестор берет на себя часть риска по проекту, он несет ответственность за содержание дорог и взимание платы», — сказал Павел Карпунин, партнер Capital Legal Services.

Ситуация меняется к лучшему, но «Российские автомобильные дороги» не устраивают темпы продвижения.

«На наш взгляд, изменения должны быть гораздо более динамичными», — сказал начальник «Российских автомобильных дорог» Кельбах. «Например, взять законы об экспроприации собственности: здесь законодательство еще далеко от совершенства. В США, когда реализуется инфраструктурный проект, земля под него сначала расчищается, а владельцу выплачивается полная сумма, но уже потом».

Правительство должно разработать четкие и фиксированные правила игры — набор законов, которые бы работали и минимизировали риски инвестора, добавил он.

Кроме того, государство должно предоставлять долгосрочные финансовые гарантии. «Не на три года планирования федерального бюджета, а на все 25 лет жизненного цикла концессионного проекта, потому что компании, которые сюда приходят, подписывают договоры на этот период. И норма прибыли на инвестиции должна быть зафиксирована на бумаге», — сказал Кельбах.

Road Name Segment Location Toll charging starts/ road completion date
Toll roads
M1 Belarus, west to Minsk 33-132 км Плата взимается с 2015 года
М3 Украина, юг до Киева 37-82 км Плата взимается с 2015 года
М4 Дон, юго-запад до Ростова-на-Дону 48-71 км; планируется расширение до 117-го километра к 2015 году Плата за проезд с 48-го по 71-й километр с 2012 года
М11 Москва-Ст. Санкт-Петербург 15-58 км; затем с 58-го по 90-й км 15-58 участок откроется в конце 2014 года
Объезд Одинцова, Запад Москвы Molodogvardeiskaya Ulitsa to  M1 Toll charged from late 2013
Balashikha and Noginsk bypasses Zheleznodorozhny-CRR To be completed 2016-2019
Central Ring Road, Moscow Region Участок М4-М1 Завершение к 2019 году
Первые три участка Участок М1-М11
Участок М11-М7 Волга
Major new and reconstruction of non toll roads
M9 Baltiya, west to Riga MKAD to 50th kilometer of Novorizhskoye Shosse Completion in 2015
M5 Ural, southeast до Рязани А107 — подключение к Новорязанскому шоссе на Ульянино Сдача в 2013 году
Объезд Дмитрова A104 to A108 bypass going around Dmitrov Completion in 2013
Orekhovo-Zuevo bypass road M7 to A108 bypass going around Orekhovo-Zuevo  Completion in 2013
A105 road junction to Kashirskoye Шоссе 43 км трассы А105 в направлении аэропорта Домодедово Сдача в 2015 году

— Александр Панин / МТ

Связаться с автором на a. [email protected]

Вождение в Беларуси | RAC

Консультации по вождению для каждой страны Европы

От необходимых документов до европейского страхового покрытия и автомобильных аксессуаров — в наших путеводителях вы найдете все актуальные правила вождения и советы для каждой страны Европы.

  • Консультация
  • Посольство

Беларусь становится популярным направлением для любителей искусства и архитектуры, с впечатляющими крепостями и замками и широтой истории Второй мировой войны.

Но если вы планируете автомобильную поездку в Беларусь, важно, чтобы вы были готовы, так как вождение там во многом отличается от поездки в Великобританию.

Чтобы ваше путешествие на континент было безопасным и легким, мы составили путеводитель по всему, что вам нужно знать перед поездкой, от необходимых документов до правил дорожного движения в Беларуси.

Вождение арендованного автомобиля? Перейти к разделу «Советы по управлению арендованным автомобилем в Беларуси».

Европейское страховое покрытие RAC (базовое и комплексное) предоставляет широкий спектр преимуществ в случае аварии в Беларуси, чтобы обеспечить вашу безопасность.

В дополнение к этому RAC также предлагает туристическую страховку. Покрытие будет включать медицинские расходы, багаж, личные деньги и имущество, а также многие другие преимущества.

Что взять с собой при вождении в Беларуси

Документы для вождения в Беларуси

  • Действительные полные водительские права Великобритании
  • Наклейка GB – все временно ввезенные автомобили должны иметь отличительный знак своей страны регистрации
  • Ваш страховой полис и документ о регистрации V5 или документы на аренду автомобиля – принимаются только оригиналы документов
  • Гостевая виза (если вы не въезжаете через аэропорт Минска)
  • Международное водительское удостоверение (IDP) 1968 года, которое вы можете получить только в почтовое отделение в Великобритании перед поездкой. С 28 марта 2019 года ВПЛ 1948 года больше не действуют в Беларуси
  • Действующая медицинская страховка – можно купить заранее или на границе. Это применимо только в том случае, если вы прибываете по дороге, а не через аэропорт Минска. Тем не менее, в настоящее время обсуждается смягчение визового режима, поэтому проверьте перед поездкой

Контрольный список вещей для вождения в Беларуси

Помимо документов, указанных выше, есть некоторые предметы, требуемые по закону, которые необходимо взять с собой для вождения в Беларуси.

Если ваши фары нельзя отрегулировать, по закону необходимо иметь при себе преобразователи фар (наклейки на фары при правостороннем движении, чтобы ваши фары не ослепляли автомобилистов, едущих в другую сторону).

Знак аварийной остановки также обязателен для транспортных средств на случай поломки.

Также рекомендуется иметь:

  • Запасные лампочки для наружного освещения автомобиля
  • Огнетушитель
  • Аптечку
  • Светоотражающий жилет
  • Зеленую карту (это уже не требование, но может быть полезно для резервного копирования ваших страховых документов и демонстрации того, что у вас есть минимальный законный уровень покрытия. Чтобы узнать больше, свяжитесь со своей страховой компанией)

Вы можете получить весь необходимый автомобильный комплект в RAC Shop.

Правила дорожного движения в Беларуси

  • Зимняя резина – обязательно, если вы едете с 1 ноября по 1 марта. Если вы используете шины с шипами, вы должны использовать знак, предупреждающий водителей позади вас, чтобы они держались на безопасном расстоянии
  • Надевайте защитный шлем, если вы едете на мотоцикле таможенная форма, которую они заполняют при пересечении границы
  • В Беларуси вы едете справа, а обгоняете слева. Автомобили справа и автомобили экстренных служб имеют приоритет. В столице Минске правая полоса используется троллейбусами.
  • Полицейские посты широко распространены на дорогах Беларуси. Вас могут попросить остановиться и предъявить документы. Осуществляйте только официальные платежи.
  • Если вы попали в дорожно-транспортное происшествие в Беларуси, вам следует дождаться приезда полиции.
  • Неэтилированный бензин и дизельное топливо легко доступны, как и СНГ. Оплата производится наличными или кредитной картой.
  • Если вас поймают на совершении правонарушения во время движения по территории Беларуси, вас могут оштрафовать на месте. Нарушения вождения включают превышение скорости, непристегнутый ремень безопасности и использование мобильного телефона во время вождения.
  • На передних сиденьях следует пристегиваться ремнями безопасности.
  • Детям в возрасте до 12 лет не разрешается путешествовать на переднем сиденье.
  • В Беларуси действует абсолютная нетерпимость к вождению в нетрезвом виде, а установленный законом лимит для всех водителей составляет 0,00%. Полиция может проверить любого водителя, подозреваемого в превышении лимита.

Ограничения скорости в Беларуси

Ограничения скорости в Беларуси различаются, поэтому всегда проверяйте максимальную скорость на указателях. Ограничение обычно составляет 60 км/ч за пределами жилых районов (часто 20 км/ч). На национальных дорогах это 90 км/ч, а по автомагистралям 110 км/ч.

Если вы находитесь за рулем менее 2 лет, вы можете двигаться со скоростью не более 70 км/ч.

Радар-детекторы запрещены в Беларуси, поэтому если ваш автомобиль оснащен радар-детектором, его необходимо отключить на границе.

Что еще нужно знать при вождении в Беларуси

  • Уровень городских дорог в Беларуси довольно хороший, однако условия на сельских дорогах могут быть разными, и аварии случаются часто. Следите за выбоинами и дорожными работами без вывесок. Имейте в виду, что пони и ловушки все еще используются на дорогах в сельской местности, которые могут быть плохо освещены.
  • В Беларуси есть платные дороги. Вы платите с помощью электронного устройства, которое вы можете забрать на границе. Депозит 20 евро. Вы можете зарегистрироваться онлайн и забрать свое устройство по прибытии в Беларусь. Чтобы избежать штрафа, убедитесь, что ваше устройство настроено правильно. Подробнее о платных дорогах Беларуси.
В экстренных случаях

112 — Вот действительно важная информация; вы можете набрать 112 из любой точки Европы, и оператор соединит вас со службой экстренной помощи в стране, которую вы посещаете.

Операторы могут ответить на ваш звонок на своем родном языке, английском или французском.

Аварийное аварийное покрытие в Беларуси

RAC предлагает недорогую и гибкую европейскую аварийную защиту RAC, разработанную с учетом ваших потребностей. Мы также предлагаем комплексное страхование путешествий, включая покрытие медицинских расходов, багажа, личных денег и имущества.

Вождение автомобиля напрокат в Беларуси

Не вся информация в приведенном выше руководстве будет актуальна для тех, кто хочет арендовать автомобиль в Беларуси.

Хотя в любом случае было бы неплохо все прочитать, вот самое важное, что нужно знать водителям арендованных автомобилей: полные действительные водительские права Великобритании и, как правило, второе удостоверение личности (паспорт)

  • Некоторые компании по аренде автомобилей требуют, чтобы вы владели правами в течение как минимум 2 лет
  • Ваша компания по аренде автомобилей может потребовать, чтобы вы использовали кредитную карту за депозит
  • Возможно, вы не сможете выехать за пределы Беларуси, если это не запланировано заранее — сначала уточните в компании по аренде автомобиля. Почти всегда дешевле сделать это с отдельной страховой компанией и заранее
  • Советы по вождению на аренде

    • Белорусы ездят справа, а обгоняют слева — в отличие от Великобритании
    • Ограничения скорости в Беларуси различаются, поэтому всегда проверьте указатели максимальной скорости. Ограничение обычно составляет 60 км/ч за пределами жилых районов (часто 20 км/ч). На национальных дорогах это 90 км/ч, а по автомагистралям 110 км/ч.
    • В экстренных случаях звоните по номеру 112
    • Обязательно пристегивайтесь ремнями безопасности на передних и задних сиденьях
    • Предел содержания алкоголя в крови для водителей личного автотранспорта строго 0,0%

    Вождение в Беларуси Часто задаваемые вопросы Безопасно ли водить машину в Беларуси?

    Да, и трафик меньше, чем в некоторых других европейских странах. Однако дорожная сеть может быть небезопасной за пределами городских районов, часто встречаются выбоины, а дорожные работы не всегда обозначены указателями. Посетители Беларуси должны всегда соблюдать правила дорожного движения, поскольку нарушения правил вождения могут привести к штрафам на месте.

  • По какой стороне дороги ездят в Беларуси?

    Как и в большинстве стран Европы, в Беларуси правостороннее движение автомобилистов.

  • Могу ли я водить машину в Беларуси с правами Великобритании?

    Вы можете водить машину в Беларуси с полными и действительными водительскими правами Великобритании, но вам также необходимо действующее международное водительское удостоверение (IDP).

  • Можно ли ездить и парковаться в Минске?

    Да, хотя может быть занят. В Минске есть охраняемые парковки и несколько уличных парковок, но найти место может быть сложно. Парковочных мест для водителей-инвалидов очень мало. Если вы припаркуетесь в Беларуси незаконно, ваш автомобиль могут эвакуировать.

    Не ездите по Минску во время политических демонстраций.

  • Нужна ли грин-карта для вождения в Беларуси?

    Беларусь, как и Великобритания, является участником системы «Зеленая карта» — общеевропейской схемы, которая позволяет странам признавать иностранные страховые полисы приезжающих в страну автомобилистов.

    Автомобилисты из Великобритании больше не обязаны иметь при себе грин-карту для вождения в Беларуси, но вам следует убедиться, что ваш полис распространяется на вас во всех странах, которые вы планируете посетить, прежде чем отправиться в путь.

  • Могу ли я водить машину в Беларуси?

    Да, но перед поездкой в ​​Беларусь важно, чтобы вы выполнили все требования законодательства, в том числе имели достаточное страховое покрытие, официально признанное в Беларуси.

    Вы также должны убедиться, что у вас есть все необходимое для поездки в Беларусь (например, знак аварийной остановки) и любой другой страны, через которую вы проезжаете.

  • Нужна ли мне наклейка GB/UK для Беларуси?

    Да. Любой автомобиль, временно ввезенный в Беларусь, требует идентификации страны, в которой он зарегистрирован.

    Вам нужно будет прикрепить наклейку Великобритании на задней части автомобиля, если только на нем нет номерных знаков ЕС с кодом страны в круге звезд на синем фоне. Наклейки GB больше не выпускаются.

  • Как доехать до Беларуси?

    Чтобы добраться до Беларуси на автомобиле из Великобритании, вам нужно будет проехать через Ла-Манш в Кале на пароме из Дувра или через Евротоннель из Фолкстона.

    Оказавшись в Кале, проедьте через Францию, Бельгию, Нидерланды, Германию и Польшу, прежде чем пересечь границу с Беларусью. Поездка из Кале в Минск без остановок занимает около 21 часа.

  • С какого возраста можно сесть за руль в Беларуси?

    Чтобы легально водить машину в Беларуси, вы должны быть старше 18 лет и иметь действительные водительские права, независимо от возраста, установленного законом для вождения в вашей стране.

  • Можно ли проехать из Беларуси в Россию?

    Граждане Великобритании в настоящее время не могут въезжать через границу в Россию из Беларуси. Если вы едете в Россию, вы должны ехать через другую страну.

  • Консультация правительства Великобритании по поездкам

    См. актуальную информацию о поездках


    *Цена за 8 дней Комплексное страхование для поездок в Зоне 1. Для автомобиля до 4 лет.

    *Цена за 8 дней Комплексная защита, проезд в Зоне 1. Для автомобиля до 4 лет.

    «Адамполь» готов к оплате дорожных сборов в России | Статья

    Министерство транспорта России планирует ввести 3000 км платных дорог к концу 2016 года, чтобы получить доход от широкомасштабных улучшений дорожной сети страны, но существующие ограничения по весу и маршруту создают проблемы для тех, кто перевозит готовые автомобили, что-то вроде о которых хорошо известно польскому перевозчику Adampol и его российской дочерней компании Vectura


    Как хорошо известно, качество дорог в России по-прежнему оставляет желать лучшего, особенно в регионах за пределами Москвы. Стремясь финансировать широкомасштабные улучшения, Министерство транспорта России объявило, что к концу 2016 года будет 3000 км платных дорог. Маршруты включают в себя маршруты из Москвы в Санкт-Петербург, в Казань в Татарстане и по дороге вдоль побережья Балтийского моря в Калининграде, российском анклаве.

    Польская автомобильная компания «Адамполь», работающая на российском рынке с 1990 года, приветствует усилия по улучшению российских дорог, но, по словам ее коммерческого директора Барбары Концевич, у компании есть опасения по поводу затрат и сезонных ограничений на маршруты, которые бьют по времени выполнения заказа и обороту.

    В этой истории…

    • Дорожные сборы и цены
    • Ограничения по Москве
    • Сезонная корректировка

    Концевиц сказал, что компания надеется, что дорожные сборы приведут к улучшению из-за зачастую ужасного качества дорог в стране, особенно в отдаленных регионах. Она упомянула недавний тест качества, проведенный российской дочерней компанией Adampol, компанией Vectura, на трассе М5 между Самарой и Уфой.

    «Легковый автомобиль может двигаться со скоростью не более 20 км/ч, — сказал Концевич. «Так что вы можете себе представить, насколько осторожным должен быть водитель грузовика, перевозящий автомобили по дороге, полной ям».

    Подробности о точной дате вступления в силу дорожных сборов и сборах, которые будут взиматься, еще не известны, поэтому компания не знает, как именно это повлияет на ее бизнес логистики транспортных средств. В зависимости от окончательной стоимости дорожных сборов, «Адампол» будет консультироваться со своими клиентами и включать их в окончательную стоимость перевозки, хотя Концевич отметил, что компания иногда берет на себя дорожные расходы, как это недавно произошло в Беларуси, когда оплата была переведена с взимания платы на пунктах взимания дорожных сборов. к электронной системе зарядки, что приводит к увеличению на несколько евро за поездку.

    «Произошла лишь небольшая путаница с внедрением специальных бортовых устройств для взимания платы в Беларуси, что, в свою очередь, негативно сказалось на транспортной гибкости», — отметил Концевич. «Мы будем выполнять существующие контракты, сохраняя текущие цены, если только эти сборы не окажутся очень высокими. Мы обсуждаем и находим решения вместе с нашими клиентами. К счастью, они понимают, что поддерживать стабильные ставки в меняющихся условиях непросто».

    Ограничения по Москве
    В марте этого года Минтранс России внес закон, который ограничивает проезд 12-тонных грузовиков по МКАД в дневное время без получения надлежащего разрешения, хотя есть сообщения что их трудно получить. Это не коснется «Адампол», поскольку он осуществляет международные поставки, но коснется дочерней компании «Вектура».

    Если перевозка осуществляется с разрешением CEMT и с документом CMR, который показывает, что осуществляется международная перевозка, то нет необходимости получать какое-либо другое разрешение. В России действует сложная система дорожных разрешений для иностранных перевозчиков. Однако это касается Vectura, когда она занимается распространением внутри страны. На данный момент получение разрешений на въезд на маршруты, в том числе на МКАД, ТТК (Третье транспортное кольцо) и СК (кольцо «Б»), занимает очень много времени.

    Законом установлено, что разрешение должно быть выдано через 20 дней после подачи соответствующих документов. На практике, однако, процесс занимает больше времени из-за большого количества заявителей, ожидающих выдачи разрешений. К счастью, после получения разрешения оно остается в силе в течение одного года.

    Сезонные корректировки
    Министерство транспорта России также применяет дорожные и весовые ограничения в определенные периоды года, например, весной, когда состояние дорог подвержено таянию. Это становится все более серьезной проблемой для перевозчиков, перевозящих транспортные средства по всей стране. Эта проблема усугубляется тем, что перевозчики никогда не знают, чего ожидать от местных органов власти.

    В предыдущие годы Министерство транспорта запрещало перевозки почти по всем дорогам, кроме международных перевозок. В этом году он сделал то же самое, но после вмешательства Министерства экономического развития (МЭР) решил, что национальные дороги останутся открытыми. МЭР твердо придерживается мнения, что закрытие дорог наносит серьезный ущерб экономике. Однако в Минтрансе считают, что дорожные покрытия не выдерживают весеннего напора тяжелых грузов после таяния снега и льда. Значительная часть финансовых средств ведомства уходит на реконструкцию этих дорог.

    «Мы считаем, что тот факт, что национальные дороги оставались открытыми в 2013 году, является лишь частичным решением», — сказал Концевиц. «В 80% случаев перевозчикам необходимо использовать местные дороги».

    Автопроизводители, вероятно, будут возражать против необходимости изменения веса груза из-за ограничений в это время года, поскольку это увеличит стоимость перевозки каждого автомобиля. По словам Концевича, предел осей весной в России составляет от трех до шести тонн на ось. Однако некоторые автовозы сконструированы таким образом, что они не могут использовать определенные дороги даже без груза.

    Другим решением было бы создание региональных логистических центров, куда можно было бы доставлять тяжелые грузы для дальнейшей транспортировки на более легких грузовиках. Но опять же это приведет к увеличению затрат, сказал Концевиц.

    «Это создало бы ненужные дополнительные расходы только из-за весеннего сезона», — заметила она. «Сроки поставки и цены на товары увеличатся, а конкурентоспособность автомобильного транспорта по сравнению с железнодорожным снизится, что, как мы знаем, в последнее время все равно расширило количество услуг и продолжает это делать».

    В целом «Адамполь» приветствует предложение о введении платы за проезд большегрузных автомобилей по дорогам России, так как средства пойдут на улучшение инфраструктуры, хотя, как следствие, вырастут транспортные расходы и стоимость перевозимых грузов. Однако Концевич отметил, что решение Минтранса будет иметь положительный эффект только в том случае, если сначала будут обновлены дороги и сняты правительственные ограничения, что сократит время выполнения заказа и увеличит количество грузовых перевозчиков, которые могут загружаться в России.

    На Украине накапливаются тела российских солдат, Кремль скрывает истинные потери войны

    cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_B88AFDD8-A31F-6E33-1D44-B68F759AB7A5@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»> Львов, Украина (CNN) — Первые теплые солнечные дни весны на юге Николаевщины возвещают новую мрачную реальность: запах мертвецов.

    По мере того как тает мороз и оттаивает земля, тела русских солдат, разбросанные по ландшафту, становятся проблемой.

    В своем ночном видеообращении в субботу губернатор области Виталий Ким призвал местных жителей помочь собрать трупы и сложить их в мешки, так как температура поднимается до плюсовой отметки. — Мы не звери, не так ли? — умолял он жителей, которые уже столько своих потеряли в этой войне.

    Николаев был одним из первых региональных столиц, подвергшихся нападению после того, как президент России Владимир Путин начал вторжение в Украину 24 февраля. После вторжения в центр города российские войска были вытеснены украинскими военными, оставив за собой след из почерневших боевых машин и танков. по их следу. Но битва за город, краеугольный камень в пути России на запад вдоль побережья Черного моря к Одессе, все еще продолжается, и неясно, как долго украинские силы смогут отражать нападение.

    Сгоревшая российская боевая машина с буквой Z на двери, к востоку от Николаева, 10 марта.

    Scott Peterson/Getty Images

    Назвав их «орками» — злой, чудовищной армией из «Властелина колец» Дж. Р. Р. Толкина, — Ким сказал, что русские отступили, оставив на поле боя обугленные тела своих коллег. Он отправил CNN фотографии брошенных трупов, добавив: «Их сотни по всему региону».

    Губернатор призвал поместить тела в холодильники и отправить обратно в Россию для идентификации с помощью анализа ДНК. Но спустя месяц после начала войны до сих пор неясно, как останки солдат репатриируются в Россию, где сообщения о количестве погибших в основном замалчиваются. Страна приняла жесткие меры в отношении любой информации о реалиях кровопролитной войны, ограничив доступ к сообщениям западных СМИ, а также к социальным сетям Twitter и Facebook на территории России.

    «Вы знаете, что они привезли с собой кремационную камеру? Они не собираются показывать тела своим семьям. Они не скажут матерям, что их дети погибли здесь».

    Президент Украины Владимир Зеленский

    Это число согласуется с информацией, предоставленной CNN официальными лицами США и НАТО, которые дали недавнюю оценку, что российские потери колеблются от 3000 до 10 000 человек. Украинские официальные лица утверждают, что число жертв еще выше — более 15 000 человек. CNN не удалось подтвердить общее количество погибших россиян.

    Украинское правительство заявило, что российская армия отправила мобильные крематории для сжигания собственных мертвецов. «Русские люди гибнут здесь, их никто не считает, люди гибнут на этой войне. Ты знаешь, что они привезли с собой кремационную камеру? Они не собираются показывать тела своим семьям. Они не собираются рассказывать матерям, что их дети погибли здесь», — заявил президент Украины Владимир Зеленский журналистам на брифинге 3 марта.

    В тот же день Укрзализныця, государственная украинская железная дорога, сообщила в заявлении на своем сайте, что предоставила Вооруженным силам Украины 20 рефрижераторов для вывоза погибших российских солдат из нескольких районов, в том числе из Одессы. Всего через 72 часа председатель «Укрзализныци» опубликовал в своем личном Telegram-канале сообщение о том, что Россия так и не пришла их грузить. «Ради «победоносной» пропаганды они готовы лишить матерей даже возможности закапывать тела», — написал Александр Камышин.

    Правительство Украины заявило, что все еще ожидает получения запроса от российских властей на репатриацию тел погибших. Вице-премьер Украины сообщил, что вопрос сбора и опознания тел был обсужден на встрече премьер-министра Дениса Шмыгаля и президента Международного комитета Красного Креста Петера Маурера в четверг. Но МККК не подтвердил, оказывает ли Украина помощь в возвращении останков россиян на родину, что предусмотрено международным правом.

    Намеки на масштабы потерь российских войск начали появляться в видео и отчетах. 18 марта белорусская служба Радио «Свободная Европа»/Радио «Свобода», финансируемой США медиа-организации, опубликовала изображения российских конвоев скорой помощи, которые, по-видимому, прибывают в полевые госпитали на юге Беларуси, недалеко от границы с Украиной, и сообщила, что морги в этом районе закрыты. переполненный. 21 марта англоязычное украинское издание The Kyiv Independent сообщило о том, как украинский отряд экстренного реагирования выкапывал российские солдаты, похороненные в безымянных братских могилах в Русанове, селе к востоку от столицы.

    Брошенный труп российского солдата лежит на дороге в Сытняках, Украина, 5 марта.

    Анастасия Власова/Getty Images

    Сообщения российских государственных СМИ придерживаются цифры 498, и в стране было зарегистрировано несколько похорон, где военная цензура доведена до крайности с новым законом, предусматривающим уголовную ответственность за сообщения, противоречащие Кремлю. В отсутствие информации о погибших в России украинцы пытались заполнить пробелы.

    Название сайта, 200rf.com, является мрачным намеком на Груз-200, или Груз-200, военное кодовое слово, вошедшее в обиход в 19-м веке.80-х годов во время войны в Афганистане, использовались Советами для тел солдат, помещенных в оцинкованные гробы для транспортировки.

    Виктор Андрусив, советник министра внутренних дел Украины, создатель и координатор канала, также известного как «Ищи свое», сказал, что выступил с инициативой помочь российским семьям отслеживать информацию о своих солдатах. «Мы не воюем против русского народа. И я не думаю, что они должны страдать из-за своего режима, который им врет и говорит, что все хорошо, никто не умирает», — сказал он CNN. «Для нас это способ донести до них немного правды».

    «Проблема с русскими телами действительно огромная. Это тысячи из них. До войны погода была холодной, все было нормально, но теперь у нас проблемы… Я на самом деле не знаю, что мы будем делать в ближайшие недели».

    Виктор Андрусив, основатель 200rf.com

    Но опознание погибших российских солдат было сложной задачей. Андрусив сказал, что только 30 человек были найдены в Telegram-канале их родственниками, которые просматривают ужасные изображения погибших в бою в поисках подсказок о том, живы их близкие или мертвы. Украинские силовики присылают Андрусову изображения брошенных тел, но зачастую они неузнаваемы и на них нет документов.

    «Опознать погибших очень сложно, потому что обычно у них нет с собой документов, обычно командиры забирают документы и кладут их в какие-то ящики. Обычно они умирают в этом огне, в артиллерийском обстреле. И вы не можете идентифицировать металлические жетоны, где написан их номер, это не дает нам никакой информации о человеке», — сказал Андрусив.

    «Проблема с русскими телами действительно огромная. Это тысячи из них. До войны погода была холодная, все было нормально, а сейчас у нас проблемы, потому что русские не хотят забирать тела», — сказал Андрусив. «На самом деле я не знаю, что мы будем делать в ближайшие недели с их телами».

    Александра Очман участвовала в подготовке этого отчета.

    Тарифы

    Внимание! Размер дорожных сборов для транспондеров других эмитентов рассчитывается исходя из расчета наличными с учетом применяемой скидки. Информацию можно найти на странице «Единый транспондер для платных дорог».

    Категория транспортного средства

    Вариант оплаты комиссии,

    руб.
    М-10 «Россия» М-11 «Нева» 20 18 30 27 40 36 70 63
    Никольское горки (А-10) 85 76,5 125 112,5 170 153 280 252
    М-8 «Холмогоры» 280 252 415 373,5 560 504 920 828
    М-7 «Волга» 530 397,5 790 592,5 1060 795 1730 1297,5
    Носовихинское шоссе. 635 476,25 950 712,5 1275 956,25 2080 1560
    Егорьевское шоссе 680 510 1015 761,25 1365 1023,75 2225 1668,75
    М-5 «Урал» 830 498 1240 744 1665 999 2705 1623
    Домодедово 965 579 1440 864 1935 1161 3140 1884
    М-4 «Дон» 1000 600 1490 894 2005 1203 3250 1950
    М-2 «Крым» 1075 645 1600 960 2155 1293 3490 2094
    Калужское шоссе
    1185 711
    1765 1059
    2375
    1425
    3850 2310
    Секция, 5
    1235 741
    1840 1104
    2475 1485
    4010 2406
    М-11 «Нева»
    М-10 «Россия» 20 18 30 27 40 36 70 63
    Никольское горки (А-10) 65 58,5 95 85,5 130 117 210 189
    М-8 «Холмогоры» 260 234 385 346,5 520 468 850 765
    М-7 «Волга» 510 382,5 760 570 1020 765 1660 1245
    Носовихинское шоссе. 615 461,25 920 690 1235 926,25 2010 1507,5
    Егорьевское шоссе 660 495 985 738,75 1325 993,75 2155 1616,25
    М-5 «Урал» 810 486 1210 726 1625 975 2635 1581
    Домодедово 945 567 1410 846 1895 1137 3070 1842
    М-4 «Дон» 980 588 1460 876 1965 1179 3180 1908
    М-2 «Крым» 1055 633 1570 942 2115 1269 3420 2052
    Kaluzskoye highway 1165
    699
    1735
    1041
    2335 1401
    3780 2268
    Section, 5 1215 729
    1810 1086
    2435 1461
    3940 2364
    Nikolskoe gorki (А-10)     М-10 «Россия» 85 76,5 125 112,5 170 153 280 252
    М-11 «Нева» 65 58,5 95 85,5 130 117 210 189
    М-8 «Холмогоры» 195 175,5 290 261 390 351 640 576
    М-7 «Волга» 445 333,75 665 498,75 890 667,5 1450 1087,5
    Носовихинское шоссе. 550 412,5 825 618,75 1105 828,75 1800 1350
    Егорьевское шоссе 595 446,25 890 667,5 1195 896,5 1945 1458,75
    М-5 «Урал» 745 447 1115 669 1495 897 2425 1455
    Домодедово 880 528 1315 789 1765 1059 2860 1716
    М-4 «Дон» 915 549 1365 819 1835 1101 2970 1782
    М-2 «Крым» 990 594 1475 885 1985 1191 3210 1926
     Kaluzskoye highway 1100 660
    1640 984
    2205 1323
    3570 2142
     Section, 5 1150 690
    1715 1029
    2305 1383
    3730
    2238
    М-8 «Holmogory»   
    М-10 «Россия» 280 252 415 373,5 560 504 920 828
    М-11 «Нева» 260 234 385 346,5 520 468 850 765
    Никольское горки (А-10) 195 175,5 290 261 390 351 640 576
    М-7 «Волга» 250 225 375 337,5 500 450 810 729
    Носовихинское шоссе. 355 319,5 535 481,5 715 643,5 1160 1044
    Егорьевское шоссе 400 300 600 450 805 603,75 1305 978,75
    М-5 «Урал» 550 412,5 825 618,75 1105 828,75 1785 1338,75
    Домодедово 685 513,75 1025 768,75 1375 1031,25 2220 1665
    М-4 «Дон» 720 540 1075 806,25 1445 1083,75 2330 1747,5
    М-2 «Крым» 795 477 1185 711 1595 957 2570 1542
     Kaluzskoye highway 905 543
    1350 810
    1815
    1089
    2930
    1758
    Section, 5 955 573
    1425 855
    1915 1149
    3090
    1854
    М-7 «Volga»   
    М-10 «Россия» 530 397,5 790 592,5 1060 795 1730 1297,5
    М-11 «Нева» 510 382,5 760 570 1020 765 1660 1245
    Никольское горки (А-10) 445 333,25 665 498,75 890 667,5 1450 1087,5
    М-8 «Холмогоры» 250 225 375 337,5 500 450 810 729
    Носовихинское шоссе. 105 94,5 160 144 215 193,5 350 315
    Егорьевское шоссе 150 135 225 202,5 ​​ 305 274,5 495 445,5
    М-5 «Урал» 300 270 450 405 605 544,5 975 877,5
    Домодедово 435 326,25 650 487,5 875 656,25 1410 1057,5
    М-4 «Дон» 470 352,5 700 525 945 708,75 1520 1140
    М-2 «Крым» 545 408,75 810 607,5 1095 821,25 1760 1320
     Kaluzskoye highway 655 491,25
    975 731,25
    1315
    986,25
    2120 1590
    Section, 5 705 528,75
    1050 787,5
    1415 1061,25
    2280 1710
    Nosovikhinskoe шоссе. М-10 «Россия» 635 476,25 950 712,5 1275 956,25 2080 1560
    М-11 «Нева» 615 461,25 920 690 1235 926,25 2010 1507,5
    Никольское горки (А-10) 550 412,5 825 618,75 1105 828,75 1800 1350
    М-8 «Холмогоры» 355 319,5 535 481,5 715 643,5 1160 1044
    М-7 «Волга» 105 94,5 160 144 215 193,5 350 315
    Егорьевское шоссе 45 40,5 65 58,5 90 81 145 130,5
    М-5 «Урал» 195 175,5 290 261 390 351 625 562,5
    Домодедово 330 297 490 441 660 594 1060 954
    М-4 «Дон» 365 328,5 540 486 730 657 1170 1053
    М-2 «Крым» 440 330 650 487,5 880 660 1410 1057,5
     Kaluzskoye highway 550 412,5
    815 611,25
    1100 825
    1770 1327,5
    Section, 5
    600 450
    890 667,5
    1200
    900
    1930
    1447,5
    Yegoryevskoe highway     М-10 «Россия» 680 510 1015 761,25 1365 1023,75 2225 1668,75
    М-11 «Нева» 660 495 985 738,75 1325 993,75 2155 1616,25
    Никольское горки (А-10) 595 446,25 890 667,5 1195 896,25 1945 1458,75
    М-8 «Холмогоры» 400 300 600 450 805 603,75 1305 978,75
    М-7 «Волга» 150 135 225 202,5 ​​ 305 274,5 495 445,5
    Носовихинское шоссе. 45 40,5 65 58,5 90 81 145 130,5
    М-5 «Урал» 150 135 225 202,5 ​​ 300 270 480 432
    Домодедово 285 256,5 425 382,5 570 513 915 823,5
    М-4 «Дон» 320 288 475 427,5 640 576 1025 922,5
    М-2 «Крым» 395 296,25 585 438,75 790 592,5 1265 948,75
    Kaluzskoye highway 
    505
    378,75
    750 562,5
    1010
    757,5
    1625
    1218,75
    Section, 5 555 416,25
    825 618,75
    1110
    832,5
    1785
    1338,75
    М-5 «Урал»
    М-10 «Россия» 830 498 1240 744 1665 999 2705 1623
    М-11 «Нева» 810 486 1210 726 1625 975 2635 1581
    Никольское горки (А-10) 745 447 1115 669 1495 897 2425 1455
    М-8 «Холмогоры» 550 412,5 825 618,75 1105 828,75 1785 1338,75
    М-7 «Волга» 300 270 450 405 605 544,5 975 877,5
    Носовихинское шоссе. 195 175,5 290 261 390 351 625 562,5
    Егорьевское шоссе 150 135 225 202,5 ​​ 300 270 480 432
    Домодедово 135 121,5 200 180 270 243 435 391,5
    М-4 «Дон» 170 153 250 225 340 306 545 490,5
    М-2 «Крым» 245 220,5 360 324 490 441 785 706,5
     Kaluzskoye highway 355 319,5
    525 472,5
    710
    639
    1145
    1030,5
    Section, 5 405 303,75
    600 450
    810
    607,5
    1305
    978 ,75
    Домодедово     М-10 «Россия» 965 579 1440 864 1935 1161 3140 1884
    М-11 «Нева» 945 567 1410 846 1895 1137 3070 1842
    Никольское горки (А-10) 880 528 1315 789 1765 1059 2860 1716
    М-8 «Холмогоры» 685 513,75 1025 768,75 1375 1031,25 2220 1665
    М-7 «Волга» 435 326,25 650 487,5 875 656,25 1410 1057,5
    Носовихинское шоссе. 330 297 490 441 660 594 1060 954
    Егорьевское шоссе 285 256,5 425 382,5 570 513 915 823,5
    М-5 «Урал» 135 121,5 200 180 270 243 435 391,5
    М-4 «Дон» 35 31,5 50 45 70 63 110 99
    М-2 «Крым» 110 99 160 144 220 198 350 315
     Kaluzskoye highway 220 198
    325 292,5
    440
    396
    710 639
    Section, 5 270 243
    400 360
    540
    486
    870
    783
    М- 4 «Дон»
    М-10 «Россия» 1000 600 1490 894 2005 1203 3250 1950
    М-11 «Нева» 980 588 1460 876 1965 1179 3180 1908
    Никольское горки (А-10) 915 549 1365 819 1835 1101 2970 1782
    М-8 «Холмогоры» 720 540 1075 806,25 1445 1083,75 2330 1747,5
    М-7 «Волга» 470 352,5 700 525 945 708,75 1520 1140
    Носовихинское шоссе. 365 328,5 540 486 730 657 1170 1053
    Егорьевское шоссе 320 288 475 427,5 640 576 1025 922,5
    М-5 «Урал» 170 153 250 225 340 306
    545 490,5
    Домодедово 35 31,5 50 45 70 63 110 99
    М-2 «Крым» 75 67,5 110 99 150 135 240 216
     Kaluzskoye highway 185
    166,5
    275 247,5
    370
    333
    600
    540
    Section, 5 235
    211,5
    350 315
    470
    423
    760
    684
    М-2 «Крым» М-10 «Россия» 1075 645 1600 960 2155 1293 3490 2094
    М-11 «Нева» 1055 633 1570 942 2115 1269 3420 2052
    Никольское горки (А-10) 990 594 1475 885 1985 1191 3210 1926
    М-8 «Холмогоры» 795 477 1185 711 1595 957 2570 1542
    М-7 «Волга» 545 408,75 810 607,5 1095 821,25 1760 1320
    Носовихинское шоссе. 440 330 650 487,5 880 660 1410 1057,5
    Егорьевское шоссе 395 296,25 585 438,75 790 592,5 1265 948,75
    М-5 «Урал» 245 220,5 360 324 490 441 785 706,5
    Домодедово 110 90 160 144 220 198 350 315
    М-4 «Дон» 75 67,5 110 99 150 135 240 216
    Kaluzskoye highway 
    110 99
    165 148,5
    220 198
    360 324
    Section, 5
    160
    144
    240 216
    320
    288
    520
    468
    Kaluzskoye highway М-10 «Россия» 1185
    711
    1765
    1059
    2375
    1425
    3850
    2310
    М-11 «Нева» 1165
    699
    1735
    1041
    2335
    1401
    3780
    2268
    Никольское горки (А-10) 1100
    660
    1640
    984
    2205
    1323
    3570
    2142
    М-8 «Холмогоры» 905
    543
    1350
    810
    1815
    1089
    2930
    1758
    М-7 «Волга» 655
    491,25
    975
    731,25
    1315
    986,25
    2120
    1590
    Носовихинское шоссе. 550
    412,5
    815
    611,25
    1100
    825
    1770
    1327,5
    Егорьевское шоссе 505
    378,75
    750
    562,5
    1010
    757,5
    1625
    1218,75
    М-5 «Урал» 355
    319,5
    525
    472,5
    710
    639
    1145
    1030,5
    Домодедово 220
    198
    325
    292,5
    440
    396
    710
    639
    М-4 «Дон» 185
    166,5
    275
    247,5
    370
    333
    600
    540
    М-2 «Крым» 110
    99
    165 148,5
     220 198
    360 324
    Section, 5
    50
    45
    75
    67,5
     100 90
    160 144
    Секция, 5 М-10 «Россия» 1235
    741
    1840
    1104
    2475
    1485
    4010
    2406
    М-11 «Нева» 1215
    729
    1810
    1086
    2435
    1461
    3940
    2364
    Никольское горки (А-10) 1150
    690
    1715
    1029
    2305
    1383
    3730
    2238
    М-8 «Холмогоры» 955
    573
    1425
    855
    1915
    1149
    3090
    1854
    М-7 «Волга» 705
    528,75
    1050
    787,5
    1415
    1061,25
    2280
    1710
    Носовихинское шоссе. 600
    450
    890
    667,5
    1200
    900
    1930
    1447,5
    Егорьевское шоссе 555
    416,25
    825
    618,75
    1110
    832,5
    1785
    1338,75
    М-5 «Урал» 405
    303,75
    600
    450
    810
    607,5
    1305
    978,75
    Домодедово 270
    243
    400
    360
    540
    486
    870
    783
    М-4 «Дон» 235
    211,5
    350
    315
    470
    423
    760
    684
    М-2 «Крым» 160
    144
    240 216
    320 288
    520 468
    Kaluzskoye highway 50
    45
    75
    67,5
    100 90
    160 144
    Без транспондера (оплата вручную) С транспондером

    Тарифы применяются как от 30. 04.2021. (00:00:00).

    Будут доп. предоставлена ​​информация об установлении платного режима на «Центральном кольце» участок дороги -1″.

    Базовая скидка 15% для оплаты проезда с транспондером T-pass по ЦКАД, ставки скидки (от 15% до 50%) зависят от количества пройденных маршрутов за время одна поездка

    Если проезд оплачивается использование транспондеров других эмитентов, скидки на оплату проезда всех маршрутов в обе стороны ЦКАД составляет 15%.

    Для пользователей T-pass Транспондерная поэтапная система скидок используется, когда несколько участков Центрального кольцевые автомагистрали проходят подряд (рассчитываются из тарифов оплаты с использованием наличных и банковских карт):

    Вход/Выход

    М-10

    М-11

    Никольское горки

    М-8

    М-7

    Носовихинское шоссе,

    Егорьевское шоссе

    М-5

    Домодедово

    М-4

    М-2

    М-10 10%(15%) 10%(15%) 25% 40% 40% 40% 40% 40% 40% 40%
    М-11 10%(15%) 10%(15%) 25% 40% 40% 40% 40% 40% 40% 40%
    Никольское горки 10%(15%) 10%(15%) 25% 40% 40% 40% 40% 40% 40% 40%
    М-8 25% 25% 25% 25% 25% 25% 40% 40% 40% 40%
    М-7 40% 40% 40% 25% 10%(15%) 10%(15%) 25% 25% 40% 40%
    Носовихинское шоссе 40% 40% 40% 25% 10%(15%) 10%(15%) 10%(15%) 25% 25% 25%
    Егорьевское шоссе 40% 40% 40% 25% 10%(15%) 15% 10%(15%) 25% 25% 25%
    М-5 40% 40% 40% 40% 25% 15% 10%(15%) 10%(15%) 10%(15%) 25%
    Домодедово 40% 40% 40% 40% 25% 25% 25% 10%(15%) 10%(15%) 10%(15%)
    М-4 40% 40% 40% 40% 40% 25% 25% 10%(15%) 10%(15%) 10%(15%)
    М-2 40% 40% 40% 40% 40% 25% 25% 25% 10%(15%) 10%(15%)

    Вход/Выход

    Итак, пользователь Транспондер T-pass, проезжающий через ЦКАД может получить скидку 15%, 30% или 40%, в зависимости от длины и количества пройденных участков.
    Термин «Участок» означает расстояние от одной транспортной развязки до другой. с заездом под раму взимания платы.

    Для получения максимальных скидок на проезд с использование транспондера T-pass, пользователю необходимо пройти через последовательные пунктов взимания платы в течение 120 минут, в соответствии с Правилами проезда и взимания платы.

    При проезде с использование транспондера T-pass после присоединения к Программе лояльности ГК «Автодоры России». Скидка в размере от 3% до 15% могут применяться после присоединения к Программе и накопление достаточного количества баллов лояльности, полученных после оплаты за проезд по платным участкам дорог, находящихся в ведении «Российской автомобильные дороги» государственное предприятие. Пользователь активирует скидку по своему усмотрению используя его Личный кабинет. Скидка может быть активирована только на месяц (или другой выбранный период), начиная с 1-го дня, для конкретного устройства. Верность баллы, накопленные в Программе, действуют в течение 1 (одного) календарного года после момента их накопления.
    Условия Программы лояльности ГК «Российские автомобильные дороги» (накопление баллов, предоставление скидки на прохождение) не распространяется на прохождение через участки внешних сторон:

    • км 15 – км 58 трассы М-11 «Нева» автомагистраль, собственник дороги ООО «СЗКК»

    • автодорога «Западный скоростной диаметр» в Санкт-Петербурге, собственником дороги является «Северный столичная магистраль» ОАО

    • М-1 «Беларусь» («Северный обход Одинцово»), собственником дороги является ОАО «НКД».

    Определение категория и тарифообразование транспортного средства осуществляются именно по дорожным сборам рамка для коллекции. Изменение категории автомобиля реализовано в соответствии с общей высотой с учетом перевозимого груза и количество осей. Аксессуары и багаж, закрепленные на крышах транспортных средств от первой и второй категории, не учитываются при расчете Общая высота.

    1. Принадлежности и багаж, перевозимый на крышах или задних дверях транспортных средств с первого и второй категории, не учитываются при расчете итоговой высота

    2. Автомобиль со спец. технические устройства, такие как климатическая система, закрепленная на крыше, классифицируются в соответствии с их высшей точкой.

    3. Транспортное средство I категории, с высотой груза в кузове более 2,6 метра, классифицируется как автомобиль второй категории.

    4. Транспортные средства категории I и II с прицепами, высота которых с перевозимым грузом превышает 2,6 метра, относится ко II категории (за исключением автовозов, эвакуаторы и другие транспортные средства, перевозящие легковые автомобили).

    5. Транспортные средства со снегом или лед на крыше, которые влияют на ее общую высоту, классифицируются по высшая точка.

    6. Транспортные средства категории III и IV, в которых одна из задних осей является подъемной, классифицируются как в соответствии с количеством осей, фактически установленных на транспортном средстве, вне зависимости от их положения.

    7. Транспортные средства, буксируемые использование жесткого буксира, классифицируются как одиночные транспортные средства на основе классификационные признаки самого высокого транспортного средства с учетом общего количество осей.

    В случае спорных ситуация на момент перехода тарифообразования необходимо связаться Центр продаж и обслуживания с письменной претензией в платный отдел оператора в течение 30 календарных дней с момента возникновения спорной ситуации вхождение. Недоставление письменной жалобы в установленный срок выше, означает, что пользователь согласен с такой операцией.

    Возможные корректировки личный кабинет Электронные средства прохода регистрация с 3 по 5 рабочие дни. В случае несоответствия категории и вида транспортного средства (например, из-за груза, перевозимого на крыше) владельцев Электронные средства регистрации проезда могут отправить претензию на электронный адрес (с пометкой «Тарифоустановка проезда») или создать запрос «Информация по факту ошибочного тарифообразования проезда» в Личном кабинете.

    Информация о прочем Платные участки, способы проезда и тарифы можно найти на сайте государственного предприятия «Автодоры России»

    Внимание! Размер дорожных сборов для транспондеров других эмитентов рассчитывается исходя из расчета наличными с учетом применяемой скидки. Информацию можно найти на странице «Единый транспондер для платных дорог».


    Категория транспортного средства

    Вариант оплаты комиссии, руб. ПН-ЧТ ПТ-ВС ПН-ВС ПН-ВС ПН-ВС
    Пункт оплаты Сегмент
    62 км Выход
    21 — 93 км
    МКАД — Барыбино
    в Московском Редионе
    100 100 110 110 120 120 150 135 290 261
    71 км 21 — 93 км
    МКАД — Ситне-Шелканово
    в Московском Редионе
    170 170 210 210230 230 250 225 480 432
    133 км 93 -211 км
    Ситне-Шелканово — Быковка
    в Московском Редионе
    240 240300 300 310 310 360 324 570 513
    228 км 211 — 260 км
    Быковка — Алексеевка
    в Тульской области
    100 100 150 150 160 160 200 180 370 333
    322 км 287 — 322 км
    Красавка — Ефремов
    в Тульской области
    100 100 130 130 150 150 200 180 370 333
    339 км 330 — 414 км
    Ефремов — Каменка
    Липецкая область
    200 200 230 230 240 240 300 270 550 495
    355 км
    в Москве
    Выход
    330 — 414 км
    Ефремов — Яркино
    Липецкая область
    60 60 75 75 90 90 110 99 220 198
    380 км
    из Москвы
    Выход
    330 — 414 км
    Ефремов — Электрик
    Липецкая область
    80 80 90 90 100 100 130 117 260 234
    380 км
    в Москве
    Выход
    330 — 414 км
    Ефремов — Трубицыно
    Липецкая область
    110 110 130 130 150 150 200 180 380 342
    401 км
    из Москвы
    Выход
    330 — 414 км
    Ефремов — Большие Извалы
    Липецкая область
    50 50 50 50 60 60 70 63 150 135
    401 км
    в Москве
    Выход
    330 — 414 км
    Ефремов — Екатериновка
    Липецкая область
    150 150 170 170 180 180 260 234 500 450
    416**/460*** км 414 — 464 км
    Каменка — Конь-Колодез
    Липецкая область
    110 110 170 170 180 180 220 198 450
    405
    515 км 492 — 517 км
    Новоживотинное — Отрадное
    в Воронежской области
    60 60 90 90 100 100 150 135 260 234
    545 км 517 — 544 км
    Отрадное — Рогачевка
    в Воронежской области
    70 70 100 100 110 110 130 117 220 198
    545 км 544 — 589 км
    Рогачевка — Средний Икорец
    в Воронежской области
    100 100 150 150 160 160 180 162 370 333
    620 км 589 — 633 км
    Средний Икорец — Шестаково
    в Воронежской области
    100 100 150 150 160 160 180 162 370 333
    636 км 633 — 715 км
    Шестаково — Верхний Мамон
    в Воронежской области
    240 240 270 270 280 280 300 270 670 603
    636 км**** 633 — 715 км
    Шестаково — Верхний Мамон
    в Воронежской области
    240 130 270 140 280 180 300 189 670 378
    672 км**** Выход
    633 — 715 км
    Шестаково — Павловск
    в Воронежской области
    130 130 140 140 180 180 210 189 420 378
    1093 км 1091 — 1119 км
    Ростов-на-Дону — Кухерова Балка
    в Ростовской области
    60 60 70 70 95 95 120 108 250 225
    1184 км 1119 — 1195 км
    Кухерова Балка — Павловская
    в Краснодарском крае
    140 140 160 160 220 220 290 261 600 540
    1223 км 1195 — 1319 км
    Павловская — Краснодар
    в Краснодарском крае
    200 200 230 230 310 310 420 378 750 675
    71-1223 км Вседорожный М-4
    21 — 1319 км
    МКАД — Краснодар
    1890
    1890 г. 2410 2410 2705 ​​
    2705 ​​
    3300
    2970
    6280
    5652

    Без транспондера
    (оплата вручную)
    С транспондером

    Время в пути с 07:00-00:00 Время в пути с 00:00-07:00

    * Скидка на платный транспондер T-pass на участке М-4 «Дон» км 21 — км 211 в Московской области составляет 50% днем ​​и 30% ночью, кроме участка км 93 — км 211, на котором перевозятся средства III и IV категории в дневное и ночное время скидка 30%. Скидки действуют до 28 февраля 2018 года.

    ** Скидка на платный транспондер Т-пропуск на участке М-4 «Дон» км 517 — км 544 Новоусманского района Воронежской области составляет 50% в сутки на транспортные средства III и IV категорий.

    Если вы являетесь участником Программы лояльности Государственной компании «Автодор России», вы можете получить дополнительную скидку при использовании транспондера. Скидка от 3 до 10 % применяется при присоединении к Программе и действует в течение определенного периода и определенного устройства в течение 1 (одного) календарного года с момента накопления баллов за переход.

    Тип транспортного средства и тарификация определяются непосредственно на пункте взимания платы. Изменение типа транспортного средства должно происходить в зависимости от габаритной высоты, массы перевозимого груза и количества осей. Принадлежности и багаж, закрепленные на крышах транспортных средств типов 1 и 2, в общую высоту не включаются.

    1. Принадлежности и багаж, перевозимые на крышах транспортных средств типов 1 и 2, не включаются в общую высоту;
    2. Транспортное средство со специальными техническими устройствами, такими как блок климат-контроля, установленный на крыше, классифицируется по высшей точке;
    3. Транспортное средство 1-й категории, высота которого с учетом перевозимого в кузове груза превышает 2,6 метра, относится к транспортным средствам 2-й категории.
    4. Транспортное средство 1-й категории с прицепом, высота которого с учетом перевозимого в кузове груза превышает 2,6 метра, относится к транспортным средствам 2-й категории.
    5. Транспортное средство со снегом или льдом на крыше, влияющей на расчет габаритной высоты, классифицируется по наивысшей точке;
    6. Транспортные средства типов 3 и 4, конструктивное исполнение которых позволяет поднимать одну из задних осей для отрыва ее от проезжей части, классифицируются по фактическому количеству осей транспортного средства независимо от положения осей;
    7. Прицепные транспортные средства классифицируются как одиночные транспортные средства по классификационным характеристикам самого высокого транспортного средства, включая общее количество осей;
    8. Канатные транспортные средства относятся к категории двух самостоятельных транспортных средств, оплачиваемых отдельно.

    В случае возникновения разногласий при взимании платы за проезд необходимо обратиться в Центр продаж и обслуживания с письменной претензией к сборщику платы за проезд, обслуживающему участок, в течение 30 календарных дней с момента оспариваемой операции. Неполучение письменной претензии в указанные сроки является согласием Пользователя на такую ​​операцию.

    Любая возможная корректировка лицевого счета ЭПД происходит в течение 2-х или 3-х рабочих дней. В случае несоответствия категории и типа транспортного средства (например, из-за груза, перевозимого на крыше), владельцы Электронных пропускных устройств могут отправить претензию на электронный адрес (с пометкой «Тарифировка проезда»).

    Информацию о других платных участках дорог, вариантах проезда и тарифах можно найти на сайте Государственной компании «Автодор».


    Внимание! Размер дорожных сборов для транспондеров других эмитентов рассчитывается исходя из расчета наличными с учетом применяемой скидки. Информация может можно найти на странице «Единый транспондер для платных дорог».

    руб. 9481 9481 9481 9481

    Категория транспортного средства

     

     

    Вариант оплаты комиссии, ПН-ЧТ ПТ-ВС ПН-ЧТ ПТ-ВС ПН-ЧТ ПТ-ВС ПН-ЧТ ПТ-ВС
    Пункт оплаты  Сегмент  
    58, 67
    км
    58-67 км
    Пешки — Солнечногорск
    в Московской области
    30 30 40 40 60 60 60 60 80 80 90 90
    58, 89
    км
    58-89 км
    Пешки — Клин
    в Московской области
     
    110 110 160 165 200 200 220 220 230 230 260 260
    58, 97
    км
    58-97 км
    Пешки — Ямуга
    в Московской области
    140 140 180 200 230 230 280 280 290 290 330 330
    58, 124
    км
    58-124 км
    Пешки-Мокшино
    в Московской области
    240 240 290 330 390 390 440 440480 480
    540 540
    58, 147
    км
    58-149 км
    Пешки — Тверь
    в Московской области
    320 320 370 420 480 480 540540 620 620 700 700
    67, 89
    км
    67-89 км
    Солнечногорск — Клин
    в Московской области
    80 80 110 120 140 140160 160 170 170 190 190
    67, 97
    км
    67-97 км
    Солнечногорск — Ямуга
    в Московской области
    100 100 160 160 200200 210 210 220 220 250 250
    67, 124
    км
    67-124 км
    Солнечногорск — Мокшино
    в Московской области
    200 200 250 280 340 340 380 380 420 420 470 470
    67, 147
    км
    67-149 км
    Солнечногорск — Тверь
    в Московской области
     
    290 290 330 370 460 460 520 520 570 570 640 640
    89, 97
    км
    89-97 км
    Клин — Ямуга
    в Московской области
    20 20 40 40 50 50 50 50 50 50 60 60
    89, 124
    км
    89-124 км
    Клин — Мокшино
    в Московской области
    120 120 170 190 220 220 250 250 250 250 280 280
    89, 147
    км
    89-149 км
    Клин — Тверь
    в Московской области
    210 210 260 290 310 310 350 350 420 420 470 470
    97, 124
    км
    97-124 км
    Ямуга — Мокшино
    в Москве /
    Тверская область
    90 90 130 140 170 170 190 190 200 200 230 230
    97, 147
    км
    97-149 км
    Ямуга — Тверь
    в Москве /
    Тверская область
    180 180 230 260 290 290 330 330 350 350 400 400
    124, 147
    км
    124-149 км
    Мокшино — Тверь
    в Тверской области
    80 80 110 120 140 140 160 160 170 170 190 190
    208, 214
    км
    208-214 км
    Романово — Дмитровское
    в Тверской области
    20 20 30 30 40 40 45 45 60 60 65 65
    208, 258
    км
    208-258 км
    Романово — Будово
    в Тверской области
    170 170 230 245 305 305 325 325 465 465
    500 500
    208, 334
    км
    208-334 км
    Романово — Коломно
    в Тверской области
    430 430 550 575 730 730 765 765 1090 1090 1165 1165
    208, 348
    км
    208-348 км
    Романово — Бологое
    в Тверской области
    505 505 615 645 810 810 855 855 1205 1205 1275 1275
    208, 402
    км
    208-402 км
    Романово — Стегново
    в Тверской области
    695 695 855 890 1125 1125 1185 1185 1670 1670 1765 1765
    208, 444
    км
    208-444 км
    Романово — Малый Борок
    в Тверской области
    845 845 990 1040 1300 1300 1370 1370 1910 1910 2030 2030
    208, 524
    км
    208-524 км
    Романово — Посад
    в Тверской области
    1130 1135 1325 1390 1740 1740 1835 1835 2560 2720 2720
    208, 545
    км
    208-543 км
    Романово — Великий Новгород
    в Тверской области
    1205 1210 1415 1485 1855 1855 1955 1955 2730 2730 2900 2900
    208, 646
    км
    208-646 км
    Романово — Тосно
    в Ленинградской области
    1480 1570 1755 1845 2240 2240 2415 2415 3205 3205 3555 3555
    208, 668
    км
    208-668 км
    Романово — Пушкин
    в Ленинградской области
    1550 1645 1835 1930 2340 2106 2525 2272,5 3350 3015 3720 3548
    208, 679
    км
    208-684 км
    Романово — Санкт-Петербург
    на Ленинградской
    область
    1600 1700 1900 1995 2425 2182,5 2615 2353,5 3470 3123 3850 3465
    214, 258
    км
    214-258 км
    Дмитровское — Будово
    в Тверской области
    150 150 215 225 285 285 300 300 435 435 470 470
    214, 334
    км
    214-334 км
    Дмитровское — Коломно
    в Тверской области
    410 410 545 580 730 730 775 775 1105 1105 1185 1185
    214, 348
    км
    214-348 км
    Дмитровское — Бологое
    в Тверской области
    480 480 615 645 815 815 860 860 1220 1220 1300 1300
    214, 402
    км
    214-402 км
    Дмитровское — Стегново
    в Тверской области
    675 675 825 865

    1090

    1090 1145 1145 1615 1615 1710 1710
    214, 444
    км
    214-444 км
    Дмитровское — Малый Борок
    в Тверской области
    825 825 1010 1060
    1335 1335 1405 1980 1980 2095 2095
    214, 524
    км
    214-524 км
    Дмитровское — Посад
    в Тверской области
    1110 1115 1300 1365 1705 1705 1800 1800 2510 2510 2665 2665
    214, 545
    км
    214-543 км
    Дмитровское — Великий Новгород
    в Тверской области
    1185 1190 1390 1455 1820 1820 1920 1920 2680 2680 2845 2845
    214, 646
    км
    214-646 км
    Дмитровское — Тосно
    на Ленинградской
    область
    1550 1555 1905 2380 2380 2510 2510 3505 3505 3720 3720
    214, 668
    км
    214-668 км
    Дмитровское — Пушкин
    на Ленинградской
    область
    1525 1620 1815 1905 2310
    2310 2495 2495 3310 3310 3670 3670
    214, 679
    км
    214-684 км
    Дмитровское — Санкт-Петербург
    на Ленинградской
    область
    1580 1680 1875 1970 2395 2395 2580 2580 3425 3425 3800 3800
    258, 334
    км
    258-334 км
    Будово — Коломно
    в Тверской области
    260 260 365 390 490 490 510 510 750 750 805 805
    258, 348
    км
    258-348 км
    Будово — Бологое
    в Тверской области
    325 325 430 460 575 575 610 610 875 875 935 935
    258, 402 км
    258-402 км
    Будово — Стегново
    в Тверской области
    515 520 660 690 880 880 920 920
    1310 1310 1395 1395
    258, 444
    км
    258-444 км
    Будово — Малый Борок
    в Тверской области
    670 670 820 855 1080 1080 1135 1135 1600 1600 1695 1695
    258, 524
    км
    258-524 км
    Будово — Посад
    в Тверской области
    995 955 1170 1225 1545 1545 1625 1625 2290 2290 2420 2420
    258, 545
    км
    258-543 км
    Будово — Великий Новгород
    в Тверской области
    1025 1030 1205 1265 1580 1580 1665 1665 2325 2325 2470 2470
    258, 646
    км
    258-646 км
    Будово — Тосно
    на Ленинградской
    область
    1390 1395 1635 1710 2140 2140 2255 2255 3150 3150 3345 3345
    258, 668
    км
    258-668 км
    Будово — Пушкин
    на Ленинградской
    область
    1465 1470 1720 1800 2250 2250 2375 2375 3315 3315 3520 3520
    258, 679
    км
    258-684 км
    Будово — Санкт-Петербург
    на Ленинградской
    область
    1435 1520 1700 1785 2170 2170 2340 2340 3105 3105 3445 3445
    334, 348
    км
    334-348 км
    Коломно — Бологое
    в Тверской области
    65 65 90 95 120 120 130 130 185 185 200 200
    334, 402
    км
    334-402 км
    Коломно — Стегново
    в Тверской области
    260 260 345 365 460 460 490 490 700 700 750 750
    334, 444
    км
    334-444 км
    Коломно — Малый Борок
    в Тверской области
    410 410 525 545 695 695 730 730 1035 1035 1105 1105
    334, 524
    км
    334-524 км
    Коломно — село Посад
    в Тверской области
    695 695 855 890 1125 1125 1185 1185 1670 1670 1765 1765
    334, 545
    км
    334-543 км
    Коломно — Великий Новгород
    в Тверской области
    780 780 955 1000 1260 1260 1325 1325 1865 1865 1975 1975
    334, 646
    км
    334-646 км
    Коломно — Тосно
    на Ленинградской
    область
    1140 1145 1340 1405 1755 1755 1850 1850 2585 2585 2740 2740
    334, 668
    км
    334-668 км
    Коломно — Пушкин
    на Ленинградской
    область
    1215 1220 1425 1490 1865 1865 1965 1965 2750 2750 2915 2915
    334, 679
    км
    334-684 км
    Коломно — Санкт-Петербург
    на Ленинградской
    область
    1270 1275 1490 1565 1955 1955 2060 2060 2875 2875 3055 3055
    348, 402
    км  
    348-402 км
    Бологое — Стегново
    в Тверской области
    195 195 275 290 365 365 385 385 560 560 605 605
    348, 444
    км
    348-444 км
    Бологое — Малый Борок
    в Тверской области
    345 345 460 490 615 615 655 655 930 930 1000 1000
    348, 524
    км
    348-524 км
    Бологое — Посад
    в Тверской области
    630 635 810 845 1075 1075 1125 1125 1600 1600 1705 1705
    348, 545
    км
    348-543 км
    Бологое — Великий Новгород
    в Тверской области
    705 705 865 905 1145 1145 1200 1200 1695 1695 1795 1795
    348, 646
    км
    348-646 км
    Бологое — Тосно
    на Ленинградской
    область
    1075 1075 1315 1375 1735 1735 1825 1825 2570 2570 2720 2720
    348, 668
    км
    348-668 км
    Бологое — Пушкин
    на Ленинградской
    область
    1145 1145 1340 1405 1755 1755 1850 1850 2585 2585 2745 2745
    348 679
    км
    348-684 км
    Бологое — Санкт-Петербург
    на Ленинградской
    область
    1200 1205 1410 1475 1845 1845 1945 1945 2715 2715 2885 2885
    402, 444
    км
    402-444 км
    Стегново — Малый Борок
    в Новгородской области
    150 150 215 225 285 285 300 300 435 435 470 470
    402, 524
    км
    402-524 км
    Стегново — Посад
    в Новгородской области
    440 440 585 620 780 780 830 830 1185 1185 1270 1270
    402, 545
    км  
    402-543 км
    Стегново — Великий Новгород
    в Новгородской области
    515 515 660 685 870 870 915 915 1300 1300 1385 1385
    402, 646
    км  
    402-646 км
    Стегново — Тосно
    на Ленинградской
    область
    880 880 1075 1125 1420 1420 1495 1495 2105 2105 2230 2230
    402, 668
    км
    402-668 км
    Стегново — Пушкин
    на Ленинградской
    область
    950 950 1165 1220 1540 1540 1620 1620 2280 2280 2415 2415
    402, 679
    км
    402-684 км
    Стегново — Санкт-Петербург
    на Ленинградской
    регион
    1005 1010 1180 1235 1545 1545 1630 1630 2280 2280 2420 2420
    444, 524
    км
    444-524 км
    Малый Борок — Посад
    в Новгородской области
    290 290 410 430 545 545 570 570 830 830 895 895
    444, 545
    км
    444-543 км
    Малый Борок — Великий Новгород
    в Новгородской области
    365 365 485 515 645 645 685 685 980 980 1050 1050
    444, 646
    км
    444-646 км
    Малый Борок — Тосно
    на Ленинградской
    область
    730 730 935 975 1235 1235 1300 1300 1845 1845 1965 1965
    444, 668
    км
    444-668 км
    Малый Борок — Пушкин
    на Ленинградской
    область
    800 800 980 1025 1295 1295 1360 1360 1920 1920 2030 2030
    444, 679
    км
    444-684 км
    Малый Борок — Санкт-Петербург
    на Ленинградской
    область
    860 860 1050 1100 1385 1385 1460 1460 2055 2055 2175 2175
    524, 545
    км
    524-543 км
    Посад — Великий Новгород
    на Ленинградской
    область
    75 75 105 115 145 145 150 150 220 220 235 235
    524, 647
    км
    524-646 км
    Посад — Тосно
    на Ленинградской
    область
    440 440 590 625 785 785 835 835 1190 1190 1275
    524, 668
    км
    524-668 км
    Посад — Пушкин
    на Ленинградской
    область
    515 515 660 685 875 875 915 915 1305 1390 1390
    524, 679
    км
    524 — 684 км
    Посад — Санкт-Петербург
    на Ленинградской
    регион
    570 570 700 730 925 925970 970 1370 1370 1450 1450
    545, 647
    км
    543-646 км
    Великий Новгород — Тосно
    на Ленинградской
    область
    300 320 430 470 560 560 570 570 830 830 900 900
    545, 668
    км
    543-668 км
    Великий Новгород — Пушкин
    на Ленинградской
    область
    360 390 510 560 650 650 680 680 880 880 950 950
    545, 679
    км
    543-684 км
    Великий Новгород — Санкт-Петербург
    на Ленинградской
    область
    400 450 590 630 740 740 760 760 990 990 1080 1080
    647, 668
    км
    646-668 км
    Тосно — Пушкин
    на Ленинградской
    область
    70 90 120 120 160 160 160 160 240 240 280 280
    20 20 30 30 40 40 40 40 80 80 80 80
    647, 679
    км
    646-684 км
    Тосно — Санкт-Петербург
    на Ленинградской
    область
    130 150 220 220 290 290 290 290 430 430 460 460
    40 40 60 60 80 80 80 80 160 160 160 160
    668, 679
    км
    668-684 км
    Пушкин — Санкт-Петербург
    на Ленинградской
    область
    60 60 100 100 130 130 130 130 190 190 210 210
    10 10 20 20 30 30 30 30 40 40 40 40
    58 — 679
    км
    Вседорожный М-11
    58-684 км
    1920 2020 2270 2415 2905 2662,5 3155 2893,5 4090
    3743 4550 4165

    Если вы являетесь участником Программы лояльности Государственной компании «Автодор России», вы можете получить дополнительную скидку при использовании транспондера. Скидка от 3 до 10 % предоставляется применяется при присоединении к Программе лояльности и действует в течение определенного периода и определенного устройства в течение 1 (одного) календарного года с момента начисления баллов за переход. накоплено.

    Тип транспортного средства и тарификация определяются непосредственно на пункте взимания платы. Изменение типа транспортного средства происходит в зависимости от общего высота, учитывая вес груза, перевозимого на борту, и количество осей. Принадлежности и багаж, закрепленные на крышах транспортных средств типов 1 и 2, не включаются в общая высота.

    Информацию о других платных участках дорог, вариантах проезда и тарифах см. сайт Государственной компании «Российские автомобильные дороги»


    ** В случае возникновения разногласий при взимании платы за проезд необходимо обратиться в Центр продаж и обслуживания с письменной претензией к сборщику платы за проезд, обслуживающему участок в течение 30 календарных дней с момента совершения оспариваемой сделки. Неполучение письменной претензии в указанные сроки является согласием Пользователя на такое операция.

    Любая возможная корректировка лицевого счета ЭПД происходит в течение 2-х или 3-х рабочих дней. В случае несоответствия категории и типа транспортного средства (для Например, из-за груза, перевозимого на крыше), владельцы электронных пропускных устройств могут отправить претензию по электронной почте на электронный адрес (с пометкой «Тарификация проезда»).


    Внимание! Размер дорожных сборов для транспондеров других эмитентов рассчитывается исходя из расчета наличными с учетом применяемой скидки. Информацию можно найти на странице «Единый транспондер для платных дорог».

    Вариант оплаты комиссии, руб. ПН-ЧТ ПТ-ВС ПН-ВС ПН-ВС ПН-ВС
    Платная станция Сегмент
    136 км

    124-150 км

    в Калужской области
    60 70 80 110 220
    168 км

    150-194 км

    в Калужской области
    90 100 130 170 350
    134 — 168 км Весь маршрут М-3
    124 — 194 км
    150 170 210 280 570
    Без транспондера
    (оплата вручную)
    С транспондером
    Время в пути с 07:00-00:00 Время в пути с 00:00-07:00

    Если вы являетесь участником Программы лояльности Государственной компании «Автодор России», вы можете получить дополнительную скидку при использовании транспондера. Скидка от 3 до 10 % применяется при присоединении к Программе лояльности и действует в течение определенного периода и определенного устройства в течение 1 (одного) календарного года с момента накопления баллов за переход.

    Тип транспортного средства и тарификация определяются непосредственно на пункте взимания платы. Изменение типа транспортного средства должно происходить в зависимости от габаритной высоты, массы перевозимого груза и количества осей. Принадлежности и багаж, закрепленные на крышах транспортных средств типов 1 и 2, в общую высоту не включаются.

    1. Принадлежности и багаж, перевозимые на крышах транспортных средств типов 1 и 2, не включаются в общую высоту;
    2. Транспортное средство со специальными техническими устройствами, такими как блок климат-контроля, установленный на крыше, классифицируется по высшей точке;
    3. Транспортное средство 1-й категории, высота которого с учетом перевозимого в кузове груза превышает 2,6 метра, относится к транспортным средствам 2-й категории.
    4. Транспортное средство 1-й категории с прицепом, высота которого с учетом перевозимого в кузове груза превышает 2,6 метра, относится к транспортным средствам 2-й категории.
    5. Транспортное средство со снегом или льдом на крыше, влияющей на расчет габаритной высоты, классифицируется по наивысшей точке;
    6. Транспортные средства типов 3 и 4, конструктивное исполнение которых позволяет поднимать одну из задних осей для отрыва ее от проезжей части, классифицируются по фактическому количеству осей транспортного средства независимо от положения осей;
    7. Прицепные транспортные средства классифицируются как одиночные транспортные средства по классификационным характеристикам самого высокого транспортного средства, включая общее количество осей;
    8. Канатные транспортные средства относятся к категории двух самостоятельных транспортных средств, оплачиваемых отдельно.

    В случае возникновения разногласий при взимании платы за проезд необходимо обратиться в Центр продаж и обслуживания с письменной претензией к сборщику платы за проезд, обслуживающему участок, в течение 30 календарных дней с момента оспариваемой операции.

    alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *