Почтовые маршруты
Первое свидетельство прохождения почты через Балтийское море датируется 1680 годом.В исследовании, проведенном Вольфангом Крамером, Рейнхардом Крамером и Хорст-Дитером Ферстером, описан маршрут из Штральзунда, Пруссия, в Истад на южном побережье Швеции, управляемый парусными судами в зависимости от ветра и погоды. Менее подвергался опасности маршрут через острова Дании, который также использовался для перевозки почты в 17 веке. Существенное улучшение произошло в 19 веке по инициативе Швеции, однако с задержкой на три десятилетия по сравнению с Ла-Маншем. Почтовые пароходы заменили парусники на маршруте Штральзунд — Истад в 1864 году, в 1866 году перешли в Мальме, соединившись с новыми железными дорогами Берлин — Штральзунд и Мальме — Стокгольм.Крамер / Ферстер упомянул колесные велосипеды «Oskar» под шведским флагом и «Pommerania» под прусским флагом , открывшие сообщение в 1864 году. Когда зимой маршрут был заблокирован льдом, почта перенаправлялась через Данию. В 1870-х годах между Германией и Данией курсировала Rostock-Nykoebing-Dampfschiffahrts-Aktiengesellschaft , позже Deutsch-Nordischer Lloyd . Первыми так называемыми салонными пароходами «Salondampfer» были «Rex» модели Rederi AB Sverige-Kontinenten и пароход «Imperator» модели J.F. Braeunlich , с 1897 года использовался на новом почтовом маршруте из Засница на острове Рюген в Мальмё. В 1903 году маршрут Нюкёбинг и в 1909 году пароходы Мальме были заменены железнодорожными паромами — см. Соответствующие главы.

Развитие пароходных перевозок в Финляндию (описанное Брюсом Питером: «Балтийские паромы») началось уже в 1821 году с парохода «Стокгольм», представленного на маршруте Стокгольм — Турку Самуэлем Оуэном , закончившимся после семи сезонов. В 1836 году Турку С.S.Co . (Abo AB) открыла рейсы из Турку в Стокгольм, а затем также в Таллинн, Кронштадт и Санкт-Петербург. Затем следовали сезонные маршруты в Ботнический залив, эмигрантские услуги Thingvalla Line и краткосрочные услуги Стокгольма, предложенные Карлом Корсманом, основателем верфи Турку. В 1884 году пароход Turku Steamship Co ., Основанный капитаном Ларсом Крогиусом, начал курсировать по Хельсинки — Халл с «Сириусом», что означало начало традиционных Finska Angfartygs Aktiebolaget или FAA .В 1898 году компания Angfartygs AB Bore открыла службу в Турку — Стокгольм.

Одной из самых давних компаний является линия Forenede Line из Дании, основанная в 1866 году Карлом Фредериком Титгеном, также известным как United S.S.Co. или просто DFDS . До Первой мировой войны в расписании Брэдшоу, помимо местных маршрутов, были указаны пароходы линии Wilson Line из Халла, Англия, в Гетеборг, Ригу и Санкт-Петербург, столицу царей, John Good & Sons Халл — Хельсинки — Св.Petersburg, British & Northern Shipping Agency London — Stockholm, Swedish Mail Steamers Luebeck — Gothenburg, Hallandsche Steamers Luebeck — Malmo, Finland Line Hull-Helsinki, Finland S.S. Co . Стокгольм — Хельсинки и Штеттин — Хельсинки, DFDS Лондон — Санкт-Петербург через Кильский канал и Hanseatic Co . Любек — Санкт-Петербург. В конце 19 века Финский пароход Co . также предоставляет услуги Стокгольм — Хельсинки — Св.Петербург. В расписании Брэдшоу от 1914 года перечислялись услуги по Санкт-Петербургу United Shipping Co. и Wilson Line. Информацию о лондонских маршрутах, включая линию Санкт-Петербург Экспресс в России, см. В главе «Северное море».

Прибрежные пароходы соединили Кранцбек в Восточной Пруссии с Мемелем. Тем временем Ленин начал первое преследование русской интеллигенции, сбежавшей от коммунизма на немецком пароходе «Обербургермейстер Хаакен», прибывшем в Штеттин в 1922 году. Сообщение из Штеттина в Таллинн и Хельсинки поддерживалось RCG (RC Griebel ) Штеттина. Совсем другое предназначение имело временное обслуживание парохода Holland-Amerika Lijn с пароходом «Варшава».Она перевезла польских мигрантов из Данцига в Роттердам, где они пересели на океанский лайнер.

Во время Первой мировой войны Финляндия получила независимость от России, но война уничтожила ее флот. Rederi AB Svea из Стокгольма вновь открыла в 1918 году услуги по доставке в Хельсинки, сотрудничая с Finland S.S.Co . (FAA) и Линия внутреннего диаметра . Позже и другие услуги оказывала Finland S.S.Co. между Халлом, Антверпеном, Штеттином, Гдыней, Таллинном и Финляндией, John Nyrminen между Хельсинки и Таллинном, Bore Line между Любеком и Турку и небольшими компаниями.Традиционной связью между Гамбургом и Любеком была частная дорога Любек-Бюхенер Айзенбан. Информацию о рейсах «Совторгфлот » в Лондон см. В главе «Северное море».

До начала Второй мировой войны в немецком расписании, например, в 1939 году Finland S.S.Co. рейсов из Антверпена через Кильский канал, из Халла и из Стокгольма в Хельсинки и по маршруту Таллинн — Хельсинки, объявленному для путешественников из Берлина в связи с поездами, Bore Line и Svea Stockholm — Helsinki, RCG Pillau — Хельсинки, Нептун Гамбург — Рига, DFDS Фредериксхафен — Гетеборг и Эресунд из Дании на коротком маршруте Копенгаген Хавнегаде — Мальме.

После войны, в конце 1945 года, бывшие немецкие железнодорожные паромы «Засниц» и «Преуссен» по маршруту Засниц — Треллеборг использовались под британским командованием для репатриации польских граждан по маршруту Любек — Гдыня. Шведский железнодорожный паром «Дроттнинг Виктория» зимой 1945 года использовался для перевозки негосударственных грузов и вспомогательных служб между Треллеборгом и Гданьском, бывшим Данцигом, ныне польским.С Победа России, Польша и восточная часть Германии были оккупированы Советским Союзом, а Прибалтика и Кенигсберг, ныне Калининград, были аннексированы Советским Союзом. Хотя шведские железные дороги SJ начали паромные перевозки пассажирских поездов в Польшу уже весной 1946 года (см. Соответствующую главу), развитию сообщения в советское пространство помешала холодная война.

Транспортные услуги на западе имели больше шансов развиваться. После Второй мировой войны FAA отправили рейсы Копенгаген — Хельсинки с «Ариадной» 1914 года.Как и «Ааллотар», она была конфискована Советским Союзом, но во время перевозки в Ленинград она села на мель, а затем снова вошла в состав АВС.

Cooks Continental Расписание указано, например, в 1958 году два-три ежедневных отправления из Стокгольма в финские порты Турку или Хельсинки по линии Finland Line (FAA), Bore Line и Svea Line с пароходами от 1 500 до 2 990 тонн. В 1949 году DFDS открыла рейсы Копенгаген — Хельсинки в сотрудничестве с Finland Line.Когда Хельсинки закрывал ледяной покров, пароходы заходили в Ханко или Або.

Конечно, было много местных и островных служб, в основном вокруг Дании. Линия Гётеборг-Фредериксхавн соединялась с Гамбургом поездом Nordpilen. Luebecker Linie предоставляла сезонные рейсы Травемюнде — Копенгаген — Хельсингборг. Гораздо более доминирующими были железнодорожные паромы — см. Главу «Пассажирские паромы». Один из них, бывший немецкий «Мекленбург», переданный Советскому Союзу, а затем Польше как «Коперник», некоторое время до 1948 года работал на маршруте Гедсер — Гдыня (по данным Ф.Эрнст). Маршруты по Северному морю в Польшу обслуживали только грузопассажирские пароходы Polish Ocean Lines и United Baltic Corp. Ltd . между Лондоном или Халлом и Гдыней / Гданьском. Никаких услуг советским территориям не значилось.

Автомобильные паромы
Уже с 1920-х годов некоторые железнодорожные паромы были оборудованы и для перевозки легковых автомобилей. В расписании 50-х годов Кук упоминал также моторный паром «Peter Wessel» (1937 г.), перевозивший 620 пассажиров и 70 автомобилей A / S Larvik-Frederikshavnferjen.Некоторые корабли перевозили легковые автомобили, загружаемые краном. В эпоху реактивных двигателей международные железнодорожные пассажирские перевозки практически полностью исчезли к концу 20-го века, и автомобильные паромы доминируют на рынке. Среди первых автомобильных паромов, построенных в конце 50-х годов (перечисленных Куртом Фриком), были «Prinsessan Christina» Сессана Линьена, «Скаген» компании Kristiansand Dampskipsselskabet и «Gripen» компании Svenska Rederiaktiebolaget, все они работали в море. окружающие Данию. Перечисление всех компаний и их крупных судов выходит за рамки этого обзора.Однако нельзя не отметить одну небольшую шведскую компанию: Linjebuss или LB, которая, помимо автомобильных паромов Helsingborg — Helsingoer, обеспечивала в 50-х годах автобусные линии 1-го класса до Рима, Ниццы и Парижа. По истории всех маршрутов Балтийского моря, включая ближнемагистральные, рекомендуется обширная литература, например «Faehrschiffahrt der Welt» Кая Ортеля / Хорста-Дитера Ферстера, «Baltic Ferries» Брюса Питера (Ferry Publications, Ramsey 2009), немецкие журналы «Schiffahrt international» и «Ferries», веб-сайты wikipedia.org и другие.

«Регула» из Linjebuss Intl. AB, Хельсингборг 1978 (WS)

В Швецию и обратно
В декабре 1962 года Стен А. Олссон основал Skagenlinjen, начав паромное сообщение из Гётеборга в Данию с четырьмя судами, купленными подержанными. Переименованная в Stena Line , компания открыла маршрут Киль — Гетеборг в 1966 году и поглотила в 1981 году своего конкурента Сессана Линьена, а также Lion Ferry. Четыре 25 000-тонных парома были заказаны в Польше, но из-за политических проблем только два из этих паромов «Джамбо», «Stena Germanica» и «Stena Scandinavica», были доставлены в 1987 году, введены на Кильском маршруте, который позже был расширен до валовая вместимость c.39 000 (третье судно стало «Эл. Венизелос» ANEK, а четвертое должно было стать круизным лайнером «Regent Sky», но осталось незавершенным). TT-Line из Германии, основанная в 1962 году, вступила в эру гигантских паромов с новым «Питером Пэном» (31 356 брутто), введенным в 1986 году на маршруте Травемюнде — Треллеборг (в 1993 году переименованный в Австралию как «Дух Тасмании»). », в 2003 году до линии фьордов как« Норвегия фьордов »). В 1993 г. последовал четвертый, а в 2001 г. пятый «Питер Пэн», грузоподъемностью 36 468 тонн, вместе с «Нильсом Хольгерссоном» по маршруту Травемюнде — Треллеборг. DFDS начал в 1982 году неудачную попытку с круизным паромом, 26 747 тоннами «Скандинавия» его дочерней компании Scandinavian World Cruises (в 1990 году она стала «Серенадой викингов» Royal Caribbean). Неудачным оказался и сервис Travemuende Euroway с «Frans Suell» (1992 / 35,285 GT), перестроенный в 1994 году под «Silja Scandinavia». О развитии Color Line см. Главу «Северное море». Само собой разумеющимся всегда были паромные переправы — см. Соответствующую главу — которые в 90-х годах объединились в Scandlines , все больше и больше концентрируясь на грузовых и автомобильных паромах.Столкнувшись с неудачей судоходства по Балтийскому морю из-за экономического кризиса, Scandlines и TT-Line в 2009 году приняли решение о тесном сотрудничестве. Неуклонно растущая линия Stena Line была куплена уже в 1990 году Sealink у Sea Containers Group (см. Главы Irish Sea и Channel). «HSS Stena Carisma» и «SuperSeaCat One» работали на маршруте Гетеборг — Фредериксхафен (см. Schiffahrt International 1999). Stena Line, работающая на различных маршрутах и ​​управляемая сыном основателя Стена А.Olsson нацелился на будущий рынок с большими паромами ро-пасса.

Совсем другое дело — ночные круизы из Стокгольма на Аландские острова, территорию Финляндии, освобожденную от ограничений алкогольного рынка, начатые в 1971 году компанией Alandslinjen, позднее Birka Line , с «Baronessan» и сестрой «Prinsessan» (a DFDS винтаж). В 1977 году новый «Prinsessan» (бывший «Finnhansa», в 1987 году проданный Louis Cruise Lines как «Princesa Marissa») заменил первый.После «Birka Princess» и прекрасного круизного лайнера «Birka Queen» (бывшего «Royal Viking Sky», позже ставшего «Boudicca» Фреда. Olsen Cruise Line) в 2004 году появился пассажирский «Birka Paradise» (34 728 gt), что дало повод продать «Birka Princess» компании Louis Cruise Lines (переименованную в «Sea Diamond», она перевернулась на острове Санторини). В 2007 году «Бирка» стала дочерней компанией Eckero.

Есть много услуг на более коротких маршрутах, например.г. Пункт назначения Готланд (образован в 1998 году компаниями N&T Gotlandslinjen и Silja Line), Борнхольмстрафикен и местные службы, соединяющие острова Эстонии. Традицией являются также северные маршруты в Финляндию через Ботнический залив, которые перешли на Silja Line, а затем на RG Line.

В Финляндию на Silja
Bore Line представил в 1960 году на маршруте Стокгольм — Турку консервативный двухворонковый паром «Bore», описываемый как автомобильный паром грузоподъемностью около 3400 тонн (позже «Borea», все еще используется круизы 21 века как MS «Kristina Regina» для Kristina Cruises, ныне сохранившиеся в Турку).В 1961 году Silja Line , дочерняя компания, находящаяся в совместном владении FAA, Rederi AB Svea and Bore, открыла рейс из Норртелье в Турку с компанией «Skandia». Норртелье — это гавань к северу от Стокгольма, связанная со столицей небольшой региональной железной дорогой. Между Турку и Хельсинки финские железные дороги предоставляют эффективные услуги, сокращая маршрут перевозки.

Компания Finnlines произвела фурор с запуском самолета «Finnjet» в 1977 году на маршруте Травемюнде — Хельсинки. Этот 24605-тонный корабль революционной конструкции, построенный Wartsila (тогда Aker Yards), силуэт был вдохновлен художником Киммо Кайванто и приводился в движение газовыми турбинами для скорости 30.5 узлов, был самым большим и быстрым паромом своего времени. Оборудованный каютами на 1532 пассажира, рестораном, ночным клубом и конференц-центром, он предлагал беспрецедентный комфорт. Для более медленных и более экономичных проездов на скорости 18 узлов в 1981 году был дополнительно установлен дизель-электрический двигатель. В 1986 году Finnlines была приобретена Effoa и Johnson Line, преемницей FAA.

Troubled Silja Line вместе с материнской компанией, переименованной в Neptune Maritime, в 1999 году стала контрольной группой Sea Containers Group американца Джеймса Б. Шервуда. В 2006 году все заголовки были о банкротстве Sea Containers. Его дочерняя компания Silja Line была куплена Tallink из Эстонии и переименована в Tallink Silja, сохранив свою идентичность (о деятельности Tallink см. Параграф Эстония). 48 915-тонная «Галактика» 2006 года, «круизный паром» на 2800 пассажиров и всего 1130 переулков, построенная компанией Aker Finyards для Tallink, была перенесена на традиционный маршрут Стокгольм — Хельсинки в 2008 году, будучи привлекательной своим причудливым белым цветом. светло-голубая схема окраски.

«Галактика» Tallink (Aker Finyards / STX Europe)

В Финляндию с конкурентами
За линией Силья в 1967 г. последовала линия Viking Line Капельскар — Турку с «Капеллой». Vikinglinjen с Аландских островов и Rederi AB Slite были предшественниками, поддержанными Rederi AB Sally. Последний был передан Effjohn, а его операции были поглощены Silja Line. Viking Line оставался настойчивым конкурентом Silja с красно-белыми новинками c.35000 тонн. В 1989 году компания Viking представила «Золушку» (46 318 брутто) на сервисах Стокгольм — Финляндия, демонстрируя интерьеры в стиле ар-деко. Эта тенденция к созданию более крупных паромов привела в 1993 году к банкротству Rederi AB Slite, партнера Viking Line. Их 59 914 тонн «Europa» был построен в 1993 году как «Silja Europa» для конкурента, в то время как 40 000-тонные «Athena» и «Kalypso» были куплены Star Cruises из Малайзии. В 2010 году Viking Line заказала в STX Europe новое судно водоизмещением 57 000 тонн с двигателем на сжиженном газе, объявленное для услуг Стокгольм — Турку, а в 2011 году в Турку началось строительство первого судна.

«Сага о викинге» на маршруте Стокгольм — Аланды, 1982 г. (Hans Soelch sr)

Birka Line начал в 1973 году под маркой Baltic Star Line регулярное сообщение Стокгольм — Хельсинки с зафрахтованным «Freeport», к которому присоединился «Drottningen» (SJ), но это оказалось неудачным.

На маршруте из Германии в Финляндию паромов Superfast из Греции открыли свои рейсы в 2001 году. На пароме были введены в эксплуатацию 30 285-тонные паромы «Superfast VII» и «Superfast VIII», рассчитанные на высокую скорость около 30 узлов. Маршрут Росток — Ханко, далее следуют «Superfast IX» и X.В 2006 году балтийские предприятия сверхразмерной Superfast были куплены Tallink у предыдущего владельца Attica Holdings. Суда сохранили свою красно-белую ливрею, но их лейбл был изменен на TALLINK, а принадлежность к Tallink Superfast Ltd. Stena Line.

Польша
Уже в коммунистические времена Польша была прибежищем для грузовых поездов / автомобильных паромов (пассажирские паромы описаны в соответствующей главе). В течение многих лет Польша вела упорную борьбу против советской диктатуры, начатую в 1980 году на верфи им. Ленина Лехом Валенсой.После экономического распада Советского Союза Германия объединилась, Польша была освобождена, и в 1992 году были восстановлены три балтийские республики — Литва, Латвия и Эстония. В 2004 году эти страны присоединились к ЕС.

История Polferries как государственного предприятия восходит к 1976 году. Polska Zegluga Baltycka предлагала услуги из Свиноуйсьце (бывший Свинемюнде) в Копенгаген и из Гданьска (бывший Данциг) в Хельсинки. Несмотря на то, что конкурировали с другими линиями, компания выжила под лейблом Polferries .Однако инвестиции в скоростной катамаран «Бумеранг» не увенчались успехом. У некоторых других компаний был фальстарт, например Corona Line , которая прекратила свою деятельность в 1995 году. В течение короткого времени DFDS выполняла рейсы в Гданьск. Первоначально с дочерней компанией Lion Ferry компания Stena Line вышла на рынок. Перемещение «Stena Baltica» (1986/31 910 GT) в 2002 году на маршрут Карлскруна — Гдыня, Stena Line стала лидером в предоставлении услуг в Польшу.

Polferries обслуживала маршруты из Свиноуйсьце в Копенгаген и из Гданьска в Нюнесхамн (около Стокгольма).В 2009 году было объявлено о реструктуризации государственного учреждения. Расписание на 2010 год включало рейсы в Нюнесхамн, Истад (недалеко от Треллеборга) и, вместе с «Померанией», в Копенгаген.

Литва и Латвия
Важное значение для прибалтийских республик имеют услуги ро-ро. Пассажиропоток в Литву или Латвию развивается медленно. В 1986 году под советским руководством было введено паромное сообщение между Мукраном на острове Рюген и Клайпедой (бывшая Мемель) в Литве — см. Соответствующую главу. В то время как в новом веке пассажирские поезда между Центральной Европой и прибалтийскими республиками исчезли, в расписании были указаны услуги ro-pax по номеру DFDS LISCO на маршрутах Киль — Клайпеда, Карлсхамн — Клайпеда и Травемюнде — Рига (см. Также главу «Паромы пассажирских поездов»). / Прочие подключения). Линия Бирка закрыла пассажирское сообщение Стокгольм — Рига. Также из расписания пропало паромное сообщение Рижского морского парома на этом маршруте. Компания Tallink открыла рейс Стокгольм — Рига, очевидно, более успешный. В 2009 году «Regina Baltica» (1980/18 345 GT) на этом маршруте был заменен на «Romantika» (2002/40 803 GT), престижный круизный паром.

Эстония
В 1965 году, когда Прибалтика была в составе Советского Союза, государственная компания ESCO (Эстонское пароходство)) начал пассажирское сообщение между Таллинном и Хельсинки с теплохода «Ванемуйне», за которым в 1968 году последовал «Таллинн», а в 1980 году — «Георг Отс», одно из 12 000-тонных пассажирских судов, построенных в Польше в период ‘ 80-е гг. В 1989 году, когда упадок коммунистической экономики стал очевиден, ESCO в сотрудничестве с финскими партнерами создала дочернюю компанию Tallink , представив «Tallink» (бывшая «Svea Regina») на маршруте Хельсинки — Таллинн, а затем поглотив конкурента. Новая Эстонская линия .Также на Таллиннском маршруте появились Viking, Silja Line, Eckero Line (бывший Eestin Linjat) и на короткое время около 1997 года TH-Ferries .

В 1990 году EstLine Эстонии открыла линию Стокгольм — Таллинн. Он стал печально известным после катастрофы автомобильного парома «Эстония» (1980/15 567 GT, бывшие «Viking Sally», «Wasa King», «Silja Star») в 1994 году, в результате чего погибли 895 человек. С 2000 года ESCO была единственным владельцем Estline.

В 1992 году финские партнеры отказались от Tallink , и его собственность перешла к Eminre, переименованной в Hansatee, которая (по словам Брюса Питера) «слишком быстро расширилась (…), становясь должником, и к середине 1990-х годов казалось, что он движется к банкротству ». Энн Пант из Министерства финансов и Айн Хайншмидт из банка-кредитора спасли фирму, которая в 2002 году сменила название на Tallink Group. Круизный паром «Romantika» от Aker Yards был первым новостройкой Tallink, белого цвета с красно-синим флагом, украшающим воронку. Он был представлен на маршруте Хельсинки — Таллин, что удивительно с учетом его 2172 мест в каютах и ​​времени в пути всего 3 1/2 часа, но с ночевкой на борту это «мини-круиз».Сестра «Виктория I» (2004/40 975 gt) была расположена на 15,5-часовом маршруте Стокгольм — Таллинн, открывшемся в 2002 году с маленькой «Фантазии» (бывшей «Король Лев» компании Stena Line).

С приобретением Silja Line в 2006 году и приобретением услуг Superfast и их расширением на Таллинн в 2007 году, Tallink Group стала основным игроком на паромном рынке Балтийского моря, что удивительно с учетом размеров Эстонии с населением всего 1,4 миллиона человек. В 2008 году Tallink ввел в эксплуатацию круизный паром «Baltic Princess», выкрашенный в белый / розовый цвет, водоизмещением 48 915 тонн по маршруту Хельсинки — Таллинн.Сестры, все построенные Aker Yards / STX, — это «Романтика», «Виктория I» и «Галактика», за которыми в 2009 году последовала «Балтийская королева», представленная на маршруте Стокгольм — Таллинн. В 2007 году меньший, но более быстрый светло-зеленый / белый ro-pax «Star» (35 700 брутто, 2000 полос, 27,7 узлов) от Aker Yards, а в 2008 году красочный 36 400-тонный «Superstar» Tallink Superfast, построенный Fincantieri, начал свой путь. дополнительный шаттл Хельсинки — Таллинн, время в пути около 2 часов. Конкурент Viking Line ответил в 2008 году выпуском модели «Viking XPRS» массой 35 778 тонн.В 2010 году было подписано письмо о намерениях с STX Europe по классу 57 000 тонн.

Хельсинки — Таллинн продолжал обслуживаться авиакомпаниями Tallink, Viking Line, Eckero Line и Linda Line .Современные паромы типа ro-pax, время в пути два часа не намного медленнее, чем высокоскоростные. Еще более быстрым связующим звеном между Финляндией и Таллинном мог бы стать железнодорожный туннель. Действительно, эта идея была опубликована после того, как Эстония вступила в ЕС в 2004 году. Однако это была несбыточная мечта, учитывая финансы. В 2010 году пресса (An Bord) сообщила о долге Tallink в 1,2 миллиарда евро, но Lloyd’s List может подтвердить 18-процентный рост трафика.

«Мерилин» и «Каролин», Хельсинки — Таллинн (Linda Line Express)

Россия
С 60-х годов Советский Союз представил «Михаил Калинин» и аналогичные пассажирские суда ок.5200 бт, построенный в Висмаре в Восточной Германии, оснащенный западногерманскими дизельными двигателями MAN. Балтийское морское пароходство использовало их в 70-х годах на рейсах Ленинград — Лондон и Ленинград — Хельсинки — Стокгольм. Между Стокгольмом и Ленинградом «Ильич» (1973 / 8,528 gt, ex «Bore I», «Skandia», «Stena Baltica») Балтийского пароходства обслуживает с 1984 года. Пассажирские перевозки из Германии и стран Балтии в Ленинград обслуживали советские поезда.

С распадом Советского Союза Ленинград снова стал Санкт-Петербургом.Петербург. «Анна Каренина» (бывшая «Песня викингов», «Бремар») была представлена ​​в 1991 году на линии Киль — Санкт-Петербург под маркой Baltic Express Line . Построенный в Польше «Константин Симонов» класса 12 000 тонн был принят в 1995 году на краткосрочное сообщение Санкт-Петербург — Хельсинки. Также вскоре был закрыт маршрут Стокгольм — Санкт-Петербург паромной переправой с ее сестрами «Константин Черненко» и «Михаил Шолохов» (после приключений во Владивостоке последний некоторое время курсировал как «Уго Фосколо» между Пиреем и Закинфом) .Ни интерлюдия их сестры «Михаил Суслов» в качестве корабля-казино «Океанская жемчужина Санкт-Петербурга» не увенчалась успехом. Джеймс Шервуд намеревался расширить свою деятельность в России, и в 2004 году Санкт-Петербург был соединен с Ростоком «Finnjet» его Silja Line . Служба вскоре закончилась (знаменитый корабль был поставлен на прикол, а в 2005 году, после урагана Катрина, «Finnjet» был зафрахтован Государственным университетом Луизианы, а в 2008 году он был списан в Аланге). Неуспешным оказался и рейс Хельсинки — Таллинн — Санкт-Петербург Tallink в 2004-05 годах с маленькой «Фантазией».В 2009 году новая линия Stella Line открыла рейс Хельсинки — Санкт-Петербург и закрыла его в том же году. В 2010 году линия St. Peter Line принадлежащего России Санкт-Петербургского пароходства вышла на рынок с «Princess Maria» (1981 / 25905gt, ex «Finnlandia» Silja Line, с 1990 «Queen of Scandinavia» DFDS). по маршруту Хельсинки — Санкт-Петербург. В 2011 году «Принцесса Анастасия», приобретенная у Irish Continental Group, открыла маршрут Стокгольм — Санкт-Петербург.»Princesse Anastasia» (1986 / 37,799gt) — это бывшая «Олимпия» компании Viking Line, затем «Pride of Bilbao» компании P&O. Ходили слухи о добавлении услуг из Киля вместе с Tallink и Regina Baltica.

«Принцесса Мария» с линии Святого Петра недалеко от Хельсинки, 2010 г. (Kalle Id, через Викимедиа)

Кроме Санкт-Петербурга, в руках России оставалась только Калининградская область, некогда бывшая немецкой провинцией Восточная Пруссия со столицей Кенигсберг. С 2003 года «Георг Отс», первый из польских теплоходов, теперь принадлежит St.Петербургское пароходство № осуществляло регулярное сообщение между Санкт-Петербургом и областью. Это позволило пассажирам путешествовать, не пересекая Литву поездом.

Развитие услуг для Санкт-Петербурга для грузовиков и прицепов стало целью, столкнувшись с пресловутыми задержками грузовиков в Восточной Европе в течение нескольких лет сразу после открытия «железного занавеса». Принимая во внимание участие Гримальди в Finnlines, ShipPax 06 предположил, что «… его службе TransRussia также необходимы более крупные ро-пассы высокого ледового класса».«Translubeca» (1990/24 727 GT), приобретенная Finnlines в 2000 году, открыла в 2003 году маршрут Любек — Засниц — Санкт-Петербург. Хотя это маршрут ро-ро, оператор TransRussia Express предлагал эту услугу и пассажирам. «Transeuropa» (1995/32 534 gt) изменилась в 2009 году с маршрута Травемюнде — Хельсинки, как и ее сестра «Transrussia», носящая лейбл Finnlines.

С поглощением верфей в Висмаре и Росток-Варнемюнде появилась надежда, что Россия также займет свои позиции на рынке ро-ро или ро-пак.После банкротства этих верфей Wadan и поглощения боссом Газпрома Игорем Юсуфовым (Der Spiegel 37/2009) как Nordic Yards завершение строительства крупнейших в мире паромов типа ro-pax для Stena Line продолжилось. Первоначально они предназначались для рейсов Карлскруна — Гдыня и Харвич — Хук, но оба были введены на маршруте Хук ван Холланд.

Контакты

Адрес:

3 лит.Ул. А. Бумажная, Санкт-Петербург,
Российская Федерация, 1

Телефоны:

Факс: по запросу

Сайт: http://www.fbroker.ru

Эл. Почта:

подробнее

Новости

2017
2017 — 10 лет компании Ferry Broker Group

Бронирование грузовых мест на паромах

Специализация

Ferry Broker Group специализируется на бронировании грузовых мест на автомобильных паромах.За последние годы мы приобрели репутацию надежного партнера. Наша политика — удовлетворить потребности наших клиентов, предоставить широкий спектр паромных услуг и гибкую систему скидок.

Широкий выбор вариантов

В настоящее время мы напрямую связываемся со многими паромными компаниями, работающими в Балтийском и Северном морях, среди которых Finnlines , Tallink Silja , Transfenica , Finnlink , Viking Line , Stena Line , DFDS Lines. , Scandlines и т. Д.

Ваши преимущества

• уменьшение количества пересекаемых границ
• более длительный износ автотранспорта
• минимизация затрат на топливо в Европе
• разумные расходы в пути

Маршруты
Наши основные маршруты ро-ро RO — RO

• Finnlines, маршрут Травемюнде — Хельсинки (Германия — Финляндия): ежедневно
• Трансфеница, маршрут Любек — Хамина / Ханко (Германия — Финляндия): 2-7 рейсов в неделю
• Finnlines маршрут Травемюнде — Гдыня (Германия — Польша): 3 сообщения в неделю
• Finnlines маршрут Гдыня — Хельсинки (Польша — Финляндия): 2 сообщения в неделю
• Finnlines & Transfennica маршрут Амстердам, Антверпен, Зебрюгге — Хельсинки (Бенилюкс — Финляндия): 2-4 сообщения в неделю
• Finnlines & Transfenica маршрут Тилбери / Халл — Хельсинки (Великобритания — Финляндия): 3-4 сообщения в неделю
• DFDS маршрут Киль, Засниц — Клайпеда (Германия — страны Балтии): 6 рейсов в неделю
• Scandlines маршрут Травемюнде — Вентспилс, Лиепая (Германия — страны Балтии): 4 сообщения в неделю
• DFDS Seaways, Киль — Усть-Луга (Германия — Россия), 1 раз в неделю
• Finnlines & Transfennica, маршрут Хельсинки — Св.Петербург (Финляндия — Россия): 1-2 рейса в неделю
• Finnlines & Transfennica, DFDS Lines маршрут Любек / Киль — Санкт-Петербург (Германия — Россия): 2-3 сообщения в неделю
• Viking-Line, Finnlink, Tallink Silja Line, маршрут Турку — Стокгольм / Хельсинки — Стокгольм / Наантали — Капельскар (Финляндия — Швеция): ежедневное утреннее и вечернее отправление.
• Санкт-Петербург по маршруту Санкт-Петербург — Хельсинки (Россия — Финляндия): 3-4 раза в неделю.
  Санкт-Петербург — Хельсинки — Стокгольм — Таллинн (Россия — Финляндия — Швеция — Эстония): 2 раза в неделю.

Мы также предлагаем другие маршруты по Балтийскому, Средиземному и Черному морям. Например, Германия — Прибалтика (Эстония, Литва, Латвия), Бенилюкс (Нидерланды, Бельгия) — Россия (Санкт-Петербург), Великобритания — Россия (Санкт-Петербург), Дания (Орхус) — Финляндия / Россия (СПб) , Испания (Бильбао) — Финляндия / Россия (СПб), Прибалтика — Швеция, Швеция — Норвегия, Эстония (Таллинн) — Финляндия, Россия — Турция.