Новый год на кольском полуострове 2019: Тур Новый год на Кольском полуострове · Туры на Кольский полуостров · YouTravel.Me

Содержание

Тур Новый год на Кольском полуострове · Туры на Кольский полуостров · YouTravel.Me

Привет, друг!

Меня зовут Сергей, я путешественник, альпинист и горный спасатель МЧС.

Вместе с командой опытных туристов и профессиональных инструкторов мы создаем уникальные туры в самые красивые места Земли для того, чтобы ты смог:

-найти новых друзей и единомышленников

-ощутить вкус жизни и обрести свободу

-проверить себя на прочность

-увидеть самые интересные места мира, получить уникальный опыт и стать лучшей версией себя

Возможно, ты мечтаешь заглянуть в жерло вулкана на Камчатке, покататься на коньках по льду Байкала, отправиться в погоню за северным сиянием по берегу Северного-Ледовитого океана, найти древний храм язычников на Кавказе, сделать селфи на вершине Эльбруса, исследовать разрушенный города инков, прогуляться по высокогорной пустыне Атакама, пройти высокогорный трек в Непале и путь античных караванов в Турции…

Для этого всего лишь нужно открыть свое сердце для приключений и сделать шаг навстречу неизведанному, а мы протянем тебе руку помощи!

Наша цель — сделать этот мир доступнее и показать его тебе таким, каким видим его мы: огромным, красивым, ярким, интересным, гостеприимным миром без границ.

В каждом путешествии мы вместе проживем маленькую жизнь, наполненную новыми эмоциями и впечатлениями, а о наших приключениях ты будешь всегда вспоминать с самыми теплыми чувствами!

Мы с радостью поможем тебе:

-выбрать путешествие, которое тебе по силам

-подготовиться физически, технически и морально

-подобрать и купить со скидкой подходящие одежду и снаряжение

-сделать всё безопасно, чтобы ты вернулся из путешествия в целости и сохранности, в более лучшем виде, чем отправился туда!

В нашей команде собрались любящие своё дело люди — они все профессиональные горные туристы, альпинисты, спасатели, восходители на высочайшие горы Земли, увлеченные фотографы, марафонцы и спортсмены.

И все мы собрались здесь, чтобы сделать тебя счастливее.

Новый год: снегоходный тур на Кольском, 3 дня

Прошел почти месяц с окончания тура, а мой поросячий восторг от этого тура так и не улегся.
Так что мой отзыв будет иметь более эмоций, чем фактов.

Я не люблю писать отзывы: понравилось - в конце концов, это обязанность турфирмы, не понравилось - эффективнее потратить время на составление претензии. Но чтобы ТАК работали! Просто не могу удержаться. Начну с любимого...

Претензия №1. Где вы были раньше? Годы потрачены на поиски достойной турфирмы, после сотрудничества с которой остается только приятное послевкусие настоящего отдыха и релакса, а не изжога от косяков.

Претензия №2. Нельзя вкладывать столько заботы и теплоты в исполнение своих обязанностей, хочется у вас остаться или как минимум приехать снова. А это уже привязанность.
Претензия №3. Идеальная организация тура создала для меня прямо таки эталон работы. Посматривая предложения других турфирм в поисках очередного отдыха, невольно сравниваешь с этой, где все максимально информативно и наглядно (только лишь меню завтраков, обедов и ужинов не хватает ))) Уже не хочется тратить время на расспросы, выяснение деталей у других.
Да, действительно, управлять снегоходом одной намного легче и интереснее.

Раньше мне этого не доводилось, я боялась. Кто-то другой преодолевал препятствия, а я ехала дальше по прямой. А если это был инструктор, то с высоты своего профессионализма, он легко находил повод для сарказма в мой адрес, тем самым веселив всю группу. А вот отсутствие человека для решения проблем, оно как-то враз мобилизует твои способности. Так что спасибо, что в данном туре не было варианта вдвоем на снегоходе. Эдакий пинок под зад для разгона. Иногда это бывает очень эффективно ))) Теперь только сама и только одна!
И все в группе у нас справились, и все доехали без потерь. Туда летели ласточками, обратно - уже стрижами.
Интересный и активный маршрут: по лесу маневрируешь между деревьями, на озере можно разогнаться, встречались небольшие водные препятствия, которые переплывали вместе со снегоходом ))) Это совсем нетрудно!
Вполне комфортное размещение в "Юлинской Салме". Мне, как рафинированной городской барышне, привыкшей к комфорту, было очень даже гостеприимно, уютно, тепло, сытно и весело.

Даже то, что на мне всегда заканчивалась горячая вода в душе и даже в бане, и приходилось мыться холодной, оказалось для меня не поводом для расстройства, а прикольным воспоминанием и предметом для шуток. А семикратное валяние в снегу после бани окончательно завершило процесс моего физического обновления и прочистило мозг настолько, что сразу определилось правильное направление к счастью, попутно отделив при этом главное от второстепенного.
А главное в таких поездках - это человеческий фактор. А с этим прилично повезло! Наша группа состояла из дружелюбных, позитивных, юморных людей. Шутки и смех не то чтобы не умолкали, а, наоборот, расцветали именно в конце дня, вытесняя усталость. К тому же наша мужская половина группы благородно отпускала нас, девочек, греться и кушать, а сами чистили и заправляли наши снегоходы.
Гиды (у нас были Миша и Рома), естественно, - крутые снегоходные профи! При этом - неутомимые, ангельски терпеливые, способные и безопасность обеспечить, и морально мотивировать, и веселье организовать. Особенно меня умилило вытряхивание снега из наших сапожек ))) Это Миша! Вот мне интересно: знает ли руководство, что их гиды работают с такой самоотдачей )))? Ведь это не входит в их обязанности... Вообще стоит специально приехать посмотреть на самобытную Мишину амуницию, говорят, переданную ему по наследству от деда. Завораживает! Уверяю, что нигде такой красоты не увидите!
К тому же Миша - настоящий патриот своей малой родины. По его указующему персту мы опустошили колбасный магазин в с.Ловозеро, сувенирную лавку в краеведческом музее кольских саамов, оказали материальную поддержку заказнику "Сейдъявврь" покупкой тематических книг и журналов. Родина гордится тобою, Миша!
К слову сказать, колбаса из оленины оказалась очень вкусной, поэтому далеко не каждый обещанный батон доехал до своего конечного потребителя )))
Апогеем Новогодней ночи стал спектакль с драматургией от ведущей вечера Снегурочки, разыгранный в лицах нами самими. Когда и где можно еще так попридуриваться, изображая снежинку, елку, занавес и т. п.? Я воспользовалась этой возможностью и резвилась как ребенок. Мне было очень весело!
Каких-то 3 дня, а столько впечатлений! Мы даже попали в настоящую снежную бурю вечером на озере, когда уже через 10м не видно габаритного огня идущей перед тобой машины, и ты боишься потерять его из зоны видимости; когда тебя сносит вместе со снегоходом, а шлем становится парашютом. И не важно, что по мнению нашего гида это была всего лишь легкая метель ))) Для нас это был настоящий экшен!
И вот теперь после всего этого сажусь я дома в свою комфортную машину и не хватает мне этого активизирующего снегоходного дыр-дыр-дыр. Скучно мне без моего неповторимого гида. Хочется того вкусного чая с бутербродами на привалах. Что-то я там не доездила...
Позовите меня обратно и укатайте так, чтобы пластом лечь после тура и с силами собраться не раньше следующей зимы ))) А ведь Кольский меня не отпускал - двери моего вагона в поезде так и не открылись (заходила через соседний). Вот такая любовь! ... как оказалось - взаимная! )))
Спасибо за высочайший профессионализм, идеальную организацию, доброту и заботу! ВЫ - ЛУЧШИЕ!
А для тех, кто сомневается: не теряйте время на раздумья. Просто поверьте каждому слову этих профи. Доверьтесь им, они все давно придумали и продумали до мелочей. Поезжайте, о вас там позаботятся - встретят, экипируют, направят, накормят, развлекут и еще подарят бонус. За 5 лет своих путешествий по родным просторам такого набора сервиса в одной организации я еще не встречала.
С безграничной благодарностью из Москвы, Анна.

Поблагодарить

Хронология случаев гибели людей при сходе снежных лавин в России - Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ. 22 марта 2021 года в районе поселка Имандра Мурманской области, где проходят лыжные маршруты, произошел сход снежной лавины. В пресс-службе Следственного управления Следственного комитета РФ по области сообщили, что в результате ЧП погибла девочка.

ТАСС подготовил хронологию случаев гибели людей при сходе снежных лавин на территории России за последние пять лет. С начала 2016 года сообщалось по меньшей мере о 23 инцидентах такого рода (без учета ЧП 22 марта 2021 года).

7 января 2016 года на горе Чегет в Приэльбрусье (Кабардино-Балкария) в результате схода лавины погибли три горнолыжника. Они спускались по южному склону горы вне размеченной трассы, в зоне повышенной лавиноопасности.

18 февраля 2016 года в районе Кировска, где расположен крупнейший в Мурманской области горнолыжный центр, специалисты местного центра лавинной безопасности произвели спуск лавины с горы Юкспор при помощи подрыва. Однако лавина оказалась более массивной, чем ожидалось. В результате схода снежной массы погиб сотрудник центра, который снизу обеспечивал безопасность людей, не пуская их к месту схода. Снежной пылью от лавины накрыло улицы Кировска, в домах были выбиты стекла.

27 февраля 2016 года на Вилючинском вулкане в Елизовском районе Камчатки сошла снежная лавина. Под ней погиб турист из Германии, который в составе группы занимался хелиски - катанием на горных лыжах и сноубордах с заброской на гору вертолетом.

2-3 марта в результате схода трех лавин в Бурятии под снежными завалами оказались туристические группы из Москвы и Нижнего Новгорода, а также рабочий местной нефритодобывающей компании. Всего жертвами ЧП стали три человека.

18 апреля 2016 года в районе горного хребта Икатский (Курумканский район Бурятии) группа альпинистов из шести человек из Иркутска попала под лавину. В результате два человека погибли. 21 апреля в ходе поисково-спасательной операции оставшихся в живых туристов эвакуировали в населенный пункт Умхэй.

27 февраля 2016 года на Вилючинском вулкане в Елизовском районе Камчатки сошла снежная лавина. Под ней погиб турист из Германии, который в составе группы занимался хелиски - катанием на горных лыжах и сноубордах с заброской на гору вертолетом.

5 июля 2016 года в районе перевала Гарваш в Кабардино-Балкарии накрыло лавиной двоих альпинистов из Германии. Один из них погиб (его тело было обнаружено 30 августа того же года). Второй со множественными переломами был эвакуирован в больницу в Нальчике.

22 января 2017 года в Хибинах (Кольский полуостров, Мурманская область) из-за неблагоприятных погодных условиях произошел сход лавины на группу из 11 человек, которые не были зарегистрированы в МЧС и передвигались на снегоходах в районе ущелья Скальная южного склона горы Вудъяврчорр. Двое туристов погибли, одного удалось спасти (он отказался от госпитализации), восемь человек не пострадали.

3 марта 2017 года на северном склоне горы Чегет в Приэльбрусье лавина сошла на группу туристов. ЧП произошло на склоне горы, который ранее был закрыт для катания. Сноубордисты подрезали лавину, вызвав сход снежной массы. Жертвами происшествия стали семь человек. Туристы не были зарегистрированы в спасательных службах.

12 марта 2017 года на горе Мамай (Кабанский район Бурятии) под лавину попали четыре туриста. Один из них, гражданин Франции, погиб.

9 апреля 2017 года на Вилючинском вулкане (Камчатка) под лавину попали катавшиеся на снегоходе 31-летний мужчина и его девятилетний сын. Оба погибли.

13 января 2018 года сход снежной лавины в Орджоникидзевском районе Хакасии стал причиной гибели двух туристов. Всего в группе, передвигавшейся на снегоходах, было шесть человек.

8 августа 2018 года на леднике Межерги между пиками Пушкина и Дых-Тау в Безенгийском ущелье Кабардино-Балкарии в результате схода лавины погибли четверо военнослужащих спецназа Росгвардии - старший прапорщик Евгений Когут, прапорщик Памир Сеитов, прапорщик Александр Пекарь и сержант Вадим Арысланов. В ходе плановых учебных занятий они должны были совершить восхождение на пик Пушкина, который является одним из самых сложных для альпинистов в Приэльбрусье.

​​​​29 декабря 2018 года в поселке Многовершинный (Николаевский район Хабаровского края) сошло две лавины. Под снежными завалами оказались 11 человек - рабочий компрессорной станции золотодобывающей компании и десять спасателей, которые прибыли ему на помощь после первого схода снега. В результате два человека погибли, девятерых удалось спасти.

5 января 2019 года на горнолыжном курорте "Горная карусель" в Сочи при сходе лавины погибли два сноубордиста. Они катались на трассе, ранее закрытой из-за повышенной лавинной опасности.

9 января 2019 года в Кабардино-Балкарии спасатели обнаружили на склоне горы Эльбрус на высоте 3,5 тыс. м, близ станции канатной дороги "Мир", тело лыжника из Москвы. Источник в экстренных службах региона сообщил ТАСС, что мужчина погиб, попав под лавину, катаясь в запрещенном месте.

28 февраля 2019 года на горном хребте Дукка в районе курорта Архыз в Карачаево-Черкесии сошла лавина, в результате чего один человек погиб и пострадали еще пятеро. По данным Ассоциации горных гидов России, погибший Сергей Камбалов был членом этой организации. Пострадали жители Москвы и Московской области, в том числе директор казначейства банка "ФК Открытие" Дмитрий Орлов. Глава республики Рашид Темрезов сообщал журналистам, что инцидент произошел с группой любителей хелиски, которые приземлились на склон горы на вертолете. Они не регистрировались в МЧС и не сообщали о своем маршруте.

6 мая 2019 года на Южно-Чуйском хребте (Республика Алтай) под лавину попали девять туристов из Новосибирска. Спастись удалось только двум девушкам, которые смогли сообщить о произошедшем 8 мая. В мае спасатели нашли на месте происшествия пять тел погибших, после чего операция была приостановлена из-за опасности нового схода лавины. Останки еще двоих туристов были найдены в июне 2019 года в озере у подножия горы.

10 ноября 2019 года в районе поселка Приисковое в Хакасии в результате схода лавины завалило снегом мужчину, который катался на снегоходе. Он погиб.

22 декабря 2019 года в 15 км от поселка Эгвекинот на Чукотке после схода лавины пропал сноубордист, катавшийся на необорудованном склоне. 4 января 2020 года на месте ЧП участвовавшие в поисках спасатели и волонтеры обнаружили его тело.

16 марта 2020 года на горе Тахтарвумчорр в Хибинах (Мурманская область) в результате схода лавины на зарегистрированную группу альпинистов погиб мужчина 1992 года рождения из Санкт-Петербурга. Еще двое пострадавших были госпитализированы.

17 октября 2020 года в горах Кош-Агачского района Республики Алтай два сотрудника республиканского комитета по охране, использованию и воспроизводству объектов животного мира пропали во время проведения работ по учету сибирского горного козла и горного барана. В назначенное время они не вышли на место встречи с основной группой. Позже стало известно, что пропавшие попали под лавину. 18 октября было обнаружено тело первого, 19 октября - второго погибшего.

8 января 2021 года в районе горнолыжного комплекса "Гора Отдельная" (Норильск) произошел сход лавины. В результате ЧП погибла семейная пара и полуторагодовалый ребенок, 14-летний подросток с тяжелыми травмами был госпитализирован. По данным следствия, накануне МЧС предупреждало об опасности схода лавин, однако в Единой дежурно-диспетчерской службе (ЕДДС) Норильска дежурный не включил в оперативную сводку полученных им сведений о лавиноопасности. Оперативный дежурный ЕДДС Норильска Игорь Вакуленко был задержан, 14 января 2021 года Норильский городской суд отправил его под домашний арест.

18 января 2021 года в поселке Домбай (Карачаево-Черкесия) на горе Мусса-Ачитара произошел сход снежной лавины на горнолыжную трассу. Под снежной массой оказались два вагончика с пунктом проката горнолыжного снаряжения, также повреждено кафе. Один человек погиб, восьмерых удалось спасти. Причиной ЧП стали мероприятия по принудительному спуску лавин. Было возбуждено уголовное дело по статье "Халатность, повлекшая по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью или смерть человека". 

Земля Крузеров: как японский внедорожник повстречался с танком | Статьи

«Там на дороге танк застрял, поедем в обход», — сообщили по рации. И колонна новых Toyota Land Cruiser 300 почти в полном составе повернула направо. Водитель ехавшей перед нами «технички» — тюнингованного 105-го «Крузера» — сообщения по рации как будто не слышал и уверенно повернул налево: «Поедем посмотрим, там разберемся». Чем закончилась встреча с танком и зачем новый Land Cruiser назвали вседорожником — в материале «Известий».

Турбина в помощь

«Застрявшим танком» оказалась авиадесантная самоходка «Нона» с неисправной трансмиссией. Шел противный мелкий дождь и тушил костерок, который танкисты развели прямо на дороге. Наш провожатый развернул свой чудо-внедорожник, зацепил динамическую стропу и довольно легко сдвинул на край дороги скрежещущую самоходку, в которой, несмотря на алюминиевую броню, 8 т веса.

Городская версия 70th Anniversary и внедорожная Comfort+ отличаются не только формой бамперов, но и дизайном передней части.

Фото: Toyota

«У меня двигатель неродной, с турбиной. Чтобы на трассе не быть овощем», — пояснил владелец 105-ки. Что же, как бы ни относились у нас к тюнингу, в некоторых регионах России он жизненно необходим. А «Крузеру» турбина только в помощь.

Если в городах Land Cruiser покупают ради специфического имиджа, то в Заполярье он оружие для противостояния суровой и коварной природе, надежный друг и товарищ, с которым можно пойти в разведку. Внедорожники разных лет выпуска то и дело встречаются по дороге, некоторые — с боевыми шрамами.

Впрочем, желающих штурмовать «Землю Крузеров» в этом году особенно много. Едут на неподготовленных кроссоверах, с трудом, то и дело поскальзываясь, штурмуют подъемы, садятся брюхом на камни, создают заторы. Их обгоняют одетые в лайкру велосипедисты. Одни через некоторое время едут назад, другие с удивлением разглядывают погнутые пороги, оторванные бампера.

Золотой порошок и лазерная сварка

А что же новая «трехсотка», которую маркетологи называют вседорожником? Словом, которое обычно указывает на внедорожную немощь автомобиля? Словом, по сути, оскорбительным для «Ленд Крузера» и, наконец, вводящим в заблуждение?

Новый Land Cruiser длиннее внедорожника предыдущего поколения. Длина 70th Anniversary — 5005 мм, Comfort+ — 4065 мм. Колесная база осталась прежней — 2850 мм. Ширина машины не изменилась, а высота в зависимости от версии уменьшилась на 20 и 45 мм. Стала шире и колея

Фото: Toyota

Японцы разбитые чашки не выбрасывают, а склеивают лаком, смешанным с золотым порошком. Вот и в случае с новым «Ленд Крузером» они, с одной стороны, не экономили на оснащении, а с другой — поступили максимально бережно. Это тот же рамный внедорожник с неразрезным задним мостом. Детали рамы стали толще и соединены не внахлест, а встык с помощью лазерной сварки. Это позволило одновременно снизить ее массу и увеличить жесткость и прочность. В принципе, «трехсотка» и сама могла вытянуть сломавшуюся самоходку, если бы не опасения повредить задний бампер, под которым довольно глубоко спрятана буксирная проушина.

Двуликий «Крузер»

Вседорожность в случае с TLC 300 означает, что автомобиль адаптировали для асфальта — снизили центр тяжести, уширили колею, изменили развесовку, сдвинув мотор назад и лучше загрузив заднюю ось. Наконец, появление турбомотора под капотом благоприятно сказалось на динамике.

По этой же причине новый Land Cruiser существует в вооруженном до зубов внедорожном варианте Comfort+ и городском 70th Anniversary, вставшем на 20-дюймовые колеса и отрастившем передний бампер до земли.

Угол въезда внедорожной версии такой же, как и у TLC 200, — 32 градуса. Угол въезда городской версии меньше — 24 градуса. Угол съезда обеих машин чуть меньше, чем у «двухсотки», — 25 градусов. Клиренс вырос на 5 мм, до 235 мм

Фото: Toyota

Дизайнеры бережно отнеслись к наследию, добавив буквально несколько штрихов, а на выходе получился более концентрированный облик. И более атлетичный — длинный капот, приподнятая корма, бока с рельефной мускулатурой. «Трехсотка» уплотняется, сжимается в монолит, а поставленная рядом «двухсотка» на ее фоне буквально распадается на части. Если смотреть сзади, то TLC 200 значительно шире, чем TLC 300, но это обман зрения. Из странностей дизайна можно упомянуть разве что громадный каньон посередине капота, в котором при проезде по лужам скапливается вода и плещет на лобовое стекло.

Телефон с кнопками

Интерьер как будто рисовали лет семь-восемь тому назад: пухлые накладки с прострочкой, россыпь клавиш на центральной консоли, и все физические, массивный рычаг «автомата» с фиксируемыми положениями и CD-чейнджер на самом видном месте. О том, что на дворе 2021 год, напоминают кнопка запуска двигателя с распознаванием отпечатка пальца, большой экран мультимедийной системы и разъемы USB-C.

Интерьер внедорожной версии немного отличается: дисплей поменьше, блок климат-контроля аккуратнее, отсутствует «пианино» для управления мультимедийными функциями, а вместо CD-чейнджера — ниша с местом под радиостанцию. Всё выглядит даже более современно, хотя всё равно вызовет усмешку у привыкших к гаджетам и сенсорам автомобилистов.

Рост имеет значение

Водительское место кажется более тесным, но в локтях «трехсотый» даже чуть шире, а если и уступает, то в ногах — это почувствуют рослые водители. Еще одна причина кажущейся тесноты — высокая посадка, хотя подушку водительского сиденья на бездорожье хочется поднять повыше: водитель в «трехсотом» сидит дальше, а капот более выпуклый, что сказывается на обзоре вперед. Выручает система кругового обзора. В целом посадка стала удобнее, жаль, поясничный подпор не регулируется по высоте.

Интерьер полностью новый, хотя и выполнен в консервативном ключе

Фото: Toyota

Между стрелочными приборами – цветной дисплей

Фото: Toyota

В топ-версии предлагается мультимедийный экран диагональю 12,3 дюйма. Есть Android Auto и Apple CarPlay

Фото: Toyota

Дополнительно есть проектор на лобовое стекло

Фото: Toyota

Круговой обзор выручает при маневрировании

Фото: Toyota

У версии Comfort+ мультимедийный экран меньше, другой блок управления климатом и ниша вместо CD-привода

Фото: Toyota

Дорожные и внедорожные режимы переключаются шайбой

Фото: Toyota

Перчаточный ящик огромен

Фото: Toyota

Сзади стало чуть больше места для ног

Фото: Toyota

В распоряжении задних пассажиров свой двухзонный климат-контроль, подогрев и вентиляция сидений

Фото: Toyota

Рослые пассажиры оценят задний ряд, который стал чуть просторнее, а сплошную багажную дверь — вряд ли: всё же поднимается она недостаточно высоко. В «двухсотке» можно сесть на откинутую створку, поставить рядом термос с едой и обедать с видом на Берег рыжих камней. Уютно, несмотря на противный мелкий дождь.

Динамика лучше, а тормоза?

Но это будет позже, а пока дорога из Мурманска в Титовку с хорошим покрытием показывает, что внедорожник научили хорошим, асфальтовым манерам. Со стиснутыми в режиме Sport+ амортизаторами он собранно проходит повороты, реакции на газ становятся максимально острыми. Запаса турбомотора V6 (415 л. с., 650 Нм) и быстрого 10-ступенчатого «автомата» хватает для резких спуртов с любой скорости. TLC 300 выезжает из семи секунд в разгоне до сотни, а максимальная скорость реально превышает 200 км/ч.

Гидроусилитель сохранили, повесив сверху электрический актуатор. Руль теперь легче вращается в парковочных режимах и меняет усилие в зависимости от выбора режима. TLC 300 научился рулить в соответствии с разметкой, причем, корректируя курс, он еще и притормаживает. В такие моменты чувствуешь, что это большой и тяжелый автомобиль.

С места до 100 км/ч бензиновый Land Cruiser 300 (415 л.с. и 650 Нм) разгоняется за 6,8 с. Максимальная скорость — 210 км/ч. Заявленный средний расход — 12,1 л на 100 км

Фото: Toyota

«Трехсотка» хотя и легче предшественника, но ненамного. На конструкции рамы и кузова, у которого почти все наружные панели алюминиевые, удалось сэкономить 200 кг. При этом TLC 300 догрузили дополнительной шумоизоляцией и оборудованием.

Диаметр тормозных дисков, несмотря на возросшую мощность и солидную массу, увеличивать не стали. Японцы лишь улучшили охлаждение тормозов, применили новые суппорты, обеспечивающие более равномерное давление на колодку. Плюс изменили электронный алгоритм, чтобы сделать педаль тормоза более информативной. Кроме того, TLC 300 получил более продвинутый комплекс электронных помощников, которые теперь умеют определять опасность от автомобилей, пешеходов и велосипедистов. Хотя и не во всех случаях работают ночью. Замедление в обычных режимах действительно стало более уверенным, но после серии резких торможений эффективность тормозов, по ощущениям, снижается.

По ямам в спортрежиме

В Титовке стравливаем давление в шинах с 2,3 до 2,0 атмосфер. Короткий отрезок разбитого асфальта и дальше бездорожье, состоящее из камней и ям, которые во время дождей превращаются в небольшие озера.

Версия 70th Anniversary хотя и условно дорожная, но сохранила пониженный ряд и клиренс 235 мм. Сзади у нее дифференциал повышенного трения. Несмотря на «бампер до земли», у нее неплохой угол въезда — 24 градуса. Камеры кругового обзора позволяют прицелиться и пройти сложный участок безопасно. И всё же есть риск приложиться юбкой бампера о камень, если раскачать машину, поэтому я то и дело перевожу амортизаторы в спортивный режим из комфортного.

Светодиодные фары с автоматическим дальним светом снабжены омывателями

Фото: Toyota

Минимальный размер колес – 18 дюймов, максимальный 20 дюймов. Колеса теперь крепятся не на пять, а на шесть гаек. Так что, комплект от Land Cruiser 200 не подойдет

Фото: Toyota

Камера заднего вида снабжена омывателем

Фото: Toyota

Задние бамперы у «городской» и «внедорожной» версий тоже отличаются

Фото: Toyota

Багажная дверь одностворчатая, хотя зрительно разделена на две половины

Фото: Toyota

Объем багажника не изменился – 909 л. При сложенных задних сидений погрузочное пространство вырастает до 2 с лишним тысяч литров. Позже появятся машины с третьим рядом сидений

Фото: Toyota

Так выглядят противоугонные метки T-Mark

Фото: Toyota

Колеса несчетное количество раз падают в яму или утыкаются в камень, но, даже несмотря на 20-дюймовые диски, подвеска отрабатывает неровности мягко, без пробоев. Некоторые ее элементы облегчены, но рычаги остались стальными. Руль благодаря упомянутому актуатору не рвется из рук, но догнать внедорожный TLC 300 не выходит — мешает сильная поперечная раскачка.

Вот это ход

Внедорожный вариант Comfort+ обут в диски меньшего диаметра с более пухлыми шинами и также оснащается регулируемыми амортизаторами. Подвеска такой машины плотнее и жестче, местами она грубовато срабатывает на отбой. При этом Comfort+ может ехать по бездорожью быстрее.

Поперечная раскачка намного меньше — модернизированная система E-KDSS теперь работает быстрее и за счет двух гидроцилиндров на передней оси может распускать стабилизатор и слева, и справа. На трассе она неплохо справляется с раскачкой, так что не помешает и «юбилейной» версии.

Система E-KDSS обеспечивает внушительные ходы подвесок на бездорожье

Фото: Toyota

Ход задней подвески у внедорожного TLC 300 едва ли не рекордный — 715 мм. Для сравнения, у предшественника этот показатель равняется 669 мм. У городской версии 70th Anniversary без E-KDSS ход подвески скромнее — 630 мм. В любом случае нужно постараться, чтобы вывесить колесо. Несколько лет назад по следам экспедиции к перевалу Дятлова «двухсотки» оснастили задней гидропневмоподвеской, позволяющей увеличивать клиренс. Вот и на Среднем она выручает: не поднимешь корму — есть риск приложиться порогом. «Трехсотка» вполне обходится без этой опции. Впрочем, по итогам той же самой экспедиции к перевалу Дятлова ее оснастили внедорожным режимом для езды по глубокому снегу.

Тихо делает работу

Сейчас внедорожные алгоритмы для разных типов покрытия оказались не востребованы: даже на самых сложных участках вполне достаточно режима Auto. Если и возникают сложности, то с дозированием тяги турбомотора, на педаль газа он реагирует с запаздыванием.

Внедорожник без особого труда взбирается по каменистому склону, уверенно едет в глубокой, блестящей от жирной грязи колее. И только мигающая лампочка системы стабилизации свидетельствует о том, что машине приходится непросто — колеса время от времени теряют сцепление. Всеми системами активной безопасности, включая ABS, теперь управляет единый «мозг», благодаря чему они работают эффективно и тихо.

Притих и внедорожный круиз-контроль Crawl Control, раньше издававший душераздирающие звуки. И на дороге, и на бездорожье TLC 300 — очень тихий автомобиль, а это усиливает ощущение безопасности. Мотор, хотя и подзвучен с помощью аудиосистемы — поет издалека, а шум плещущейся в арках воды в отсутствие прочих звуков пугающе громок.

Переплата и экономия

Впрочем, уязвимость в броне «трехсотки» всё же нашлась. На обратном пути, когда машина преодолевала еще более глубокие от прошедшего дождя лужи, на приборной панели зажглось предупреждение: «Мощность двигателя ограничена». С перезапуском мотора ограничение пропадало, но увы, приходится констатировать, что начинка современных автомобилей становится всё сложнее и уязвимее.

Глубина преодолеваемого брода — 700 мм

Фото: Toyota

Вряд ли это смутит покупателей: они готовы переплатить пару миллионов за дополнительное оборудование, навязанное дилерами. Если же брать рекомендованные цены, то при смене поколений Land Cruiser подорожал не сильно. Базовая версия с тканевым салоном обойдется в 5,6 млн, внедорожный Comfort+ стоит уже 6,9 млн, а «юбилейная» топ-версия потянет на 7,7 млн. Недавно появившиеся в продаже машины с дизелем на 56 тыс. дороже. Новый дизельный агрегат развивает 299 л.с., что невыгодно с налоговой точки зрения, зато не сильно уступает в динамике. И точно будет экономичнее: средний расход бензиновой машины с учетом бездорожья составил 25 л на 100 км.

10 СРЗ подготовил судно «Рубин» к прокладке трансарктической ВОЛС по дну Белого и Баренцева морей

На заводе судно проходило модернизацию

Фото с сайта !) СРЗ
«10 СРЗ» (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) подготовил судно «Рубин» (порт приписки Санкт-Петербург) к работам по прокладке оптико-волоконного кабеля по дну Белого и Баренцева морей. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

«Рубин» проходил модернизацию у причала АО «10 СРЗ». На судне завершены монтаж специальных ферм и установка оборудования для прокладки ВОЛС.

Тестовые испытания по укладке кабеля пройдут в Североморске.

Кратчайшая оптоволоконная линия между Европой и Азией станет альтернативой спутниковой связи в северных широтах, обеспечит надежную и доступную связь и быстрый интернет в российской Арктике. «Полярный экспресс» призван обеспечить цифровую составляющую развития Северного морского пути (СМП), его портовой инфраструктуры, а также нефтегазовых и экологических проектов в Арктике. Проект реализуется по заказу Минтранса РФ при поддержке Росморречфлота, Росморпорта и ФГУП «Морсвязьспутник».

Для прокладки линии будет использован целый флот кабельных, вспомогательных и научно-исследовательских судов. Срок реализации проекта «Полярный экспресс» — 2026 год, предполагается прокладка 12 650 километров кабеля из шести пар оптических волокон пропускной способностью до 104 Тб/с.

АО «10 ордена Трудового Красного Знамени судоремонтный завод» (АО «10 СРЗ») – старейшее на северном побережье Кольского полуострова предприятие. С 1961 года развивается как судоремонтный комплекс для подводных лодок Северного флота, небольших надводных кораблей и судов обеспечения. С 2015 года сотрудничает с рыболовецкими компаниями региона и принимает на стоянку сухогрузы Мурманского морского пароходства. Занимается сервисными работами по всему побережью Кольского залива, а также на Чёрном море и в дальневосточном регионе.

Ссылки по теме:

Начата глубоководная прокладка трансарктической ВОЛС по дну Севморпути >>>> 

Росатом и ФГУП «Морсвязьспутник» подписали соглашение о сотрудничестве >>>>

Морсвязьспутник и МТС заключили стратегическое партнерство по проекту строительства ВОЛС >>>>

Съели заживо. Что произошло с лесом на севере Кольского полуострова? | ОБЩЕСТВО: Экология | ОБЩЕСТВО

Несколько лет подряд Мурманская область подвергается нашествию листогрызущих насекомых.

Что это такое, откуда они взялись и почему власти не торопятся их травить?

«Как после атомной войны!»

В редакцию «АиФ на Мурмане» обратились читатели, всерьёз обеспокоенные нашествием гусениц.

«В окрестностях Видяева и Чан-Ручья завелась гусеница, которая съела всю листву на деревьях. Откуда она взялась? Такого прежде ведь никогда не было! И почему её не потравят? – вопрошает Нина Ивановна из посёлка Видяево. – Лес выглядит как после атомной войны!»

В прошлом году от насекомых пострадали деревья на полуостровах Рыбачьем и Среднем и в районе воинских частей Видяева. Местные жители даже стали выдвигать предположение: а что, если это биологическая диверсия? Вдруг кому-то выгодно, чтобы лес был прозрачным? Так и подлодки, и воинские части лучше просматриваются из космоса.

Но нет. Зимние пяденицы, или Operophfhera brumata L – именно так по научному называются эти насекомые, – наши, родные, они всегда обитали на Кольском полуострове, правда, немного южнее.

«В 2019 году министерством совместно с дирекцией особо охраняемых природных территорий и муниципалитетами, на территории которых отмечено увеличение численности данного насекомого, проводится работа по определению границ и площади повреждённых участков и планированию объёмов работ по проведению обследований очагов вредных организмов в 2020 году, – прокомментировал специально для «АиФ на Мурмане» министр природных ресурсов и экологии Мурманской области Дмитрий Руусалеп. – В случае если обследования выявят, что вспышка численности насекомых представляет опасность для древесной растительности лесного фонда, будут даны рекомендации по конкретным мерам борьбы с ними».

Придётся подождать

Жаркое лето прошлого года сыграло с северянами злую шутку.

«Изначально пяденицы было немного, но в последние несколько лет стояло такое жаркое лето, что произошла вспышка численности этих насекомых. А естественных врагов – птиц – в необходимом количестве в наших экосистемах нет. Некому их съесть, говоря по-простому. Вот они и съели всю берёзку на побережье Баренцева моря, – пояснила руководитель программы по сохранению лесов и биологического разнообразия Кольского центра охраны дикой природы Ольга Петрова. – Я недавно вернулась с полуострова Рыбачьего, и заодно мы посмотрели на состояние березняков, которые в прошлом году были просто серой массой, на которой кишили гусеницы. Спасибо холодному лету, ситуация значительно улучшилась: пяденицы в таком объёме уже нет, ушла угроза, и некоторые растения начали потихоньку приходить в себя – появляются листочки. Конечно, полностью все деревья не восстановятся. Нам сейчас необходимо несколько прохладных летних периодов, как это ни печально для северян».

Что же делать? Не ждать же, пока насекомые до конца доедят карликовые берёзки Заполярья.

«Применение специальных химикатов в Мурманской области ограничено наличием большого количества водных объектов и полным запретом применения пестицидов и агрохимикатов в границах их водоохранных зон (п. 15 ст. 65 Водного кодекса РФ)», – прокомментировал Дмитрий Руусалеп.

Эксперты добавляют: безопасных ядохимикатов не существует – мы же не хотим сами пострадать от них?

«Как только мы начинаем влезать в природные процессы с мыслью: «А давайте что-нибудь сделаем», – мы разлаживаем природный механизм, – уверена Ольга Петрова. – Природа – это саморегулирующаяся система, чем больше мы в неё проникаем со своими несовершенными знаниями, тем непредсказуемее могут быть последствия. В данной ситуации нужно просто подождать».

Зимняя пяденица распространена в европейской части России, на Кавказе, в Приамурье и Приморье, а также в Западной и Средней Европе, Исландии, Японии. В первой половине XX века была завезена на восточное побережье Северной Америки, с 1950 года отмечается как вредитель яблоневых садов в Канаде.

Смотрите также:

Путёвки в детский лагерь | Активный отдых для детей с РОБИНЗОНАДОЙ

Бадьева Наталья

18.11.2020

Отправляла сына в лагерь уже 2 года подряд и планирую дальше! Первый раз поехал, когда ему только исполнилось 8 лет. Переживала, справится ли и не запросится ли домой. Но в результате все идеально! Вожатых так много, что помогают детям во всех вопросах. А скучать просто некогда - детей все время занимают. Для моего сына - это плюс. Но знаю, что порой детям нужно свое пространство и время. Этот лагерь больше активных и не сидящих на месте детей. Здорово, что каждый день есть фото и отчеты о дне. Все фото сохранила на память - покажу потом сыну, когда вырастет )) Первый год сын выбрал программу Питер Пен, а на следующий год - Очевидное Невероятное. Оба раза очень доволен и уезжать не хотел. Хочу отметить, что здорово, что даже на этих малышковых программах есть вожатые мужчины. Мой сын тянется именно к таким вожатым. Пожалуйста, пусть их будет не один, а побольше на отряд )) От души рекомендую программу всем друзьям и знакомым!

Читать полностью

Скрыть

Пономарев Матвей и родители

30.08.2019

Сын провел с КМБ уже второе лето. В первый раз был в Можайском ДО, остался очень доволен. В этом году решились на более дальнее "базирование" - на Валдай. В следующем году намерен продолжить путь )) Программа отличная, насыщенная, скучать по дому времени нет. Все отлично организовано. Условия, несмотря на расположение лагеря вдали от цивилизации, вполне достойные. Питание хорошее, здоровое (пару недель можно обойтись без привычной кому-то пиццы или гамбургеров!) Спасибо всем, кто делал эту Валдайскую смену! Вернемся в эти красивые места всей семьей!

Читать полностью

Скрыть

Лазарева Мария

28.07.2019

Для моей дочери – это был первый опыт лагерной жизни. И хотя она ехала по стопам своей старшей сестры, которая провела вместе с Робинзонадой более 7 лет, мы все равно немного волновались.
Однако, как оказалось, переживали напрасно. Благодаря нашим инструкторам - Екатерине Тихенькой и Дарье Баценковой, все прошло просто великолепно. Дети были окружены вниманием и заботой. И благодаря их постоянному контролю и поддержке детишки день за днем проходили все новые и новые испытания, чтобы в финале попасть в Изумрудный город.
И, конечно же, хочется поблагодарить руководителя нашей смены Феликса Канатбаева. Несмотря на непредсказуемость погоды, все мероприятия проходили на «Ура», а на программе царила веселая и душевная атмосфера!
Ребенок здоровый, счастливый и заметно повзрослевший вернулся домой и взахлеб рассказывает, что и как было в лагере. И я чувствую, что разговоров хватит как минимум на полгода)
Спасибо Робинзонаде за эту чудесную смену!

Читать полностью

Скрыть

Казакова Анна

25.07.2018

Товарищи организаторы ! Что Вы там с детьми делаете ? Каждый вечер звонит сын из лагеря и просит купить путевки на ВСЕ смены следующего лета.....а как же отдых с родителями ???? Судя по родительскому дню , скучать им там не приходится ...Спасибо , что дали родителям возможность вернуться в детство....было познавательно и весело ! PS : не во всех лагерях можно посмотреть "он-лайн" бытовые условия , в которых проживают дети ( порядок в комнате и сан. узлах ) , лично меня все удовлетворило и даже больше...С благодарностью и до новых встреч !

Читать полностью

Скрыть

Комарова Майя

06.11.2018

Недавно вернулась с программы ТГК, руководителями которой были Андрей Антипов и Маша Стахина. Благодаря им этот поход был особенным. Была невероятная атмосфера. А организация и безопасность были на высшем уровне. Доктор Леша, простите не знаю его фамилию, был всегда рядом в нужный момент. Лечил все раны и мозоли, а это очень важно в походных условиях.
Спасибо большое за эту невероятную программу. Надеюсь, что увижу и другие походы в вашем арсенале.

Читать полностью

Скрыть

Клинцова Вера

18.07.2020

На Валдае очень весело! Отдых для детей и взрослых. Свежий воздух, природа, веселье. Все игры поднимают настроение. И в кемпинге работают люди которые приезжают не ради денег и благодаря этому создаётся семейная атмосфера.

Читать полностью

Скрыть

Ледяной занавес: модернизация на Кольском полуострове

Краткие сведения CSIS

23 марта 2020 г.

«Ледяной занавес: обеспечение прозрачности в Арктике» - это серия продолжающихся совместных работ Европейской программы CSIS и NGA.

ВЫПУСК Кольский полуостров является стержнем военного ведомства России в западной части Арктики, а его воздушный и морской потенциал имеют важное значение для обороны страны, доминирования в Арктике и способности проецировать глобальную мощь.Усилия России по модернизации и расширению авиабазы ​​Североморск-1, базы подводных лодок Гаджиево и базы поддержки подводных лодок "Окольная" значительно повысили оперативную готовность России и ее способность контролировать окружающее морское пространство в Арктике. На Кольском полуострове также расположены такие системы, как РС-24 ЯРС, расположенные на космодроме Плесецк, которые представляют собой серьезную проблему для систем обороны США и их союзников. Готовность России использовать свой арсенал баллистических и крылатых ракет для защиты своих позиций в Арктике была продемонстрирована во время учений «Гром-2019».Расширение военного присутствия России в Арктике далеко не закончено - Россия продолжит углублять свое военное присутствие в Арктике для защиты стратегических интересов России в будущем.

ВВЕДЕНИЕ Западная Арктика России отличается большой концентрацией передовых обычных вооружений для оборонительных и потенциально наступательных целей, сосредоточенных на Кольском полуострове, и служит домом для штаба Северного флота России, в котором размещены самые современные арктические сухопутные, военно-воздушные и военно-морские силы России, в том числе ядерные. арсенал и возможности второго удара.Расположение полуострова - ворота между Арктикой и Северной Атлантикой - и его обширные военные ресурсы делают его центральным элементом обороноспособности России и ее возможностей по проецированию мощи.

Усилия России по модернизации и новому строительству на Кольском полуострове были сосредоточены на ремонте авиабаз и расширении военно-морских баз. Авиабаза Североморск-1, база подводных лодок Гаджиево и база поддержки подводных лодок «Окольная» особенно важны, потому что они расширяют обороноспособность России, обеспечивая при этом свободу судоходства и воздушный суверенитет России.Соседние объекты, такие как космодром Плесецк, расположенный на ракетном полигоне Кура в Архангельске, повышают военный потенциал России в Арктике, как показали недавние учения «Гром-2019». Космодром Плесецк - это место, заслуживающее особого внимания для испытания перспективного оружия, такого как межконтинентальная баллистическая ракета РС-24 «Ярс».

Военные учения и испытания оружия на Кольском полуострове и вокруг него проводятся часто и демонстрируют оперативную готовность России задействовать свои ядерные силы для сдерживания противника в потенциальном конфликте.Такие учения, как Ocean Shield и Grom-2019, также демонстрируют расчет России на то, что Арктика является критически важной областью для ее национальной безопасности, возможностей проецирования силы и экономических интересов. Усилия России по модернизации и расширению, вероятно, будут продолжаться на Кольском полуострове и вокруг него и в будущем с конечной целью утверждения суверенитета России во всем регионе.

МОДЕРНИЗАЦИЯ БАЗЫ СЕВЕРОМОРСК-1

Находится на южной окраине Североморска и примерно в 15.В 5 км к северо-востоку от Мурманска на Кольском полуострове (Мурманская область) находится авиабаза Североморск-1. Североморск-1 появился во время Второй мировой войны, когда он был известен просто как авиабаза Североморск, защищала северный фланг Советского Союза и обеспечивала воздушную защиту как военно-морских объектов на Кольском полуострове, так и для конвоев снабжения союзников, направлявшихся в порт Мурманск. 1 Во время холодной войны стратегическое значение Североморска-1 возросло вместе с двумя его родственными авиабазами - Североморском-2 и Североморском-3.Стратегический бомбардировщик (например, Ту-16 / -95), ударный (например, Су-24) и патрульный самолет (например, Ил-38), базирующийся или дислоцированный на базах, должен был защищать северо-западный арктический фланг Советского Союза и обеспечивать его безопасность. возможность стратегического удара по Соединенным Штатам. После распада Советского Союза в 1991 году работоспособность и возможности авиабаз в Североморске резко снизились.

Тем не менее, стратегическое значение Североморска-1 вновь проявилось в конце 2011 - начале 2012 года. В это время российские военные начали обширный многолетний проект модернизации базы до того, как в 2013 году Минобороны объявило, что оно возобновляет боевые действия. Арктика охраняет свои северные подходы, защищает минеральные и энергетические ресурсы и контролирует судоходство по Северному морскому пути (СМП). 2 С 2014 года авиабаза перешла в ведение Северного флота. 3


Спутниковые снимки Североморска-1 (69.030776 N, 33.42271 от 14 мая 2012 г. показывают, что база прекратила работу в связи с реализацией проекта модернизации. Среди заметных изменений:

  • Бетон на главной взлетно-посадочной полосе и рулежных дорожках был удален, а подповерхностная поверхность была отсортирована.
  • Все действующие самолеты были переведены на другие авиабазы ​​(вероятно, Североморск-2 и -3).
  • Оставшиеся неработающие списанные самолеты, ожидающие восстановления частей и утилизации, были сосредоточены вдоль юго-западной стороны базы в заброшенных ограждениях, при этом было видно 18 самолетов.
  • Пункт обслуживания и хранения вертолетов (также используемый для вывоза и разборки деталей) в юго-западном углу оставался в рабочем состоянии, в нем находилось не менее 67 вертолетов нескольких типов и в разном состоянии ремонта.


Пять лет спустя, 30 июля 2017 года, спутниковые снимки показывают, что был достигнут значительный, хотя и очень медленный прогресс:
  • Пока база еще не работала, укладка взлетно-посадочной полосы протяженностью 3500 метров, казалось, была завершена.
  • Строилось несколько новых рулежных дорожек.
  • Завершено ограждение и перроны для стоянки самолетов в северной части взлетно-посадочной полосы.
  • Инфраструктура для системы посадки по приборам (ILS) находилась в стадии строительства.
  • 18 списанных самолетов, ожидающих восстановления и утилизации частей, которые ранее находились в заброшенных укрытиях по юго-западному периметру, были перемещены на неулучшенную рулежную дорожку в центре авиабазы.
  • Количество вертолетов на базе обслуживания и хранения вертолетов уменьшилось примерно до 53 различных типов и в различных состояниях ремонта.
  • Многие из ранее заброшенных защитных ограждений самолетов были снесены.
Совсем недавно спутниковый снимок от 4 сентября 2019 г. показывает, что, хотя авиабаза снова начала функционировать, проект модернизации еще не завершен, так как большая часть работ по частям инфраструктуры (например, завершение рулежных дорожек и перронов) остается быть завершен.Среди признаков того, что база находится в рабочем состоянии:
  • Патрульные и транспортные самолеты и вертолеты были размещены на перронах и в ограждениях на северном конце взлетно-посадочной полосы.
  • Транспортный самолет находился на рулежной дорожке, ведущей к взлетно-посадочной полосе.
  • Следы шин от приземлений были видны на обоих концах взлетно-посадочной полосы.
  • РД и перроны продолжают медленно расширяться.
  • Количество вертолетов на площадке для обслуживания и хранения вертолетов продолжало сокращаться, при этом находится около 36 вертолетов нескольких типов и в различных состояниях ремонта.
  • Остались только 12 из примерно 18 списанных самолетов, ожидающих восстановления частей и утилизации. Некоторые из них показали недавние следы разборки (например, секции крыльев лежали на земле).
В ходе этой модернизации были предприняты незначительные улучшения вспомогательной инфраструктуры авиабазы, включая жилье, склады, механические цеха и вспомогательные зоны на северной стороне базы.


Однако современная система радиоэлектронной борьбы (РЭБ) Мурманск-БН, которая, как сообщалось, была развернута в районе Североморска, не была легко идентифицирована в районе непосредственно вокруг Североморска-1 на последнем спутниковом снимке. 4 Учитывая относительно низкие темпы строительства, наблюдаемые в течение последних семи лет, неясно, когда будет окончательно завершен весь проект модернизации.
АНАЛИЗ Модернизация до Североморска-1 повысит оперативную готовность, присутствие и возможности России в северо-западном арктическом регионе, в частности, улучшит осведомленность о доменах и операционные возможности вокруг Кольского полуострова. Увеличение количества патрульных самолетов, выполняющих поисково-спасательные операции, повышает жизнеспособность СМП как морского коммерческого маршрута.При дальнейшей модернизации базы операционные мощности могут расшириться и охватить Баренцево море, Гренландское море, Северную Атлантику и все более незамерзающий Северный Ледовитый океан. В ожидании таяния льда и повышения активности людей на Крайнем Севере, Североморск-1 может расширить стратегический охват России и продвинуть передовую линию обороны дальше от ее береговой линии, усиливая возможности противодействия доступу / воздушному блокированию вблизи Кольского полуострова.

Если будет развернута система РЭБ Мурманск-БН (ни на одном из спутниковых снимков в настоящее время не показана система Мурманск-БН), это еще больше укрепит арктический потенциал России за счет повышения безопасности вдоль СМП и обеспечения возможностей раннего предупреждения.Имея по сообщениям дальность действия 5 000-8 000 км, Россия теоретически может контролировать и нарушать связь по всему СМП и Скандинавии, а также в глубине центральной части Северного Ледовитого океана. Сообщается, что в мае Северный флот завершил строительство нового Центра радиоэлектронной борьбы, который будет контролировать системы в Североморске. Мурманск-БН и дополнительные системы РЭБ добавляют еще один уровень к обороноспособности России на Кольском полуострове, потенциально выводя из строя иностранные корабли, подводные лодки или самолеты, направляющиеся к восточному входу в российскую Арктику.Эти средства РЭБ по сути сделают злоумышленника «глухим, онемевшим и слепым». Возможности России в области РЭБ были продемонстрированы во время учений НАТО Trident Juncture 2018, когда и Норвегия, и Финляндия стали жертвами помех и помех российской системе GPS, которые становятся все более важным инструментом, часто используемым Россией.
НОВЫЙ ХРАНИЛИЩ РАКЕТ НА ОКОЛЬНОЙ БАЗЕ ПОДВОДНОЙ ОПОРЫ База поддержки подводных лодок «Окольная» (69.095773 ° 33.450602 °) расположена на восточном берегу Губы Окольной (Окольная губа) Мурманской области и является одной из нескольких стратегически важных баз подводных лодок ВМФ России и хранилища баллистических ракет подводных лодок. и погрузочные сооружения на Кольском полуострове.Другие объекты загрузки БРПЛ включают базу подводных лодок Гаджиево и базу подводных лодок Северодвинск. 5 Помимо размещения и обслуживания БРПЛ, «Окольная», вероятно, хранит ядерные боеголовки. Хотя его чаще всего называют базой поддержки подводных лодок, он, вероятно, также поддерживает потребности в крылатых ракетах других надводных сил Северного флота, таких как военные корабли, базирующиеся через залив на базе военно-морского флота Североморск.

База поддержки подводных лодок «Окольная» связана с ядерными БРПЛ с конца 1950-х годов.В качестве исторического примечания следует отметить, что база, похоже, играла второстепенную, но важную роль во время кубинского ракетного кризиса 1962 года, когда ядерное оружие могло быть перевезено из Окольной на Кубу и обратно в течение октября-ноября 1962 года торговым судном Александровск . Рейс Александровск был уникальным во многих отношениях: это было единственное известное торговое судно, доставившее ракетное оборудование с Кубы в советскую Арктику, и оно было одним из первых, отправившихся после принятия советского решения. убрать с Кубы стратегическое оружие.Судно могло перевозить ядерные боеголовки на Кубу и с Кубы, возможно, даже если
никогда их не выгрузила. Передавая ядерные боеголовки через этот арктический объект, Советы, вероятно, надеялись избежать любого возможного радиологического мониторинга или наблюдения в Датском или Турецком проливах », подчеркивая важность Арктики как пути подхода к Соединенным Штатам. 6

В течение 2013 года в сообщениях СМИ сообщалось, что база поддержки подводных лодок «Окольная» будет расширена за счет строительства большого хранилища для «.. . более 100 БРПЛ RSM-56 «Булава» (по классификации НАТО: SS-NX-30 или SS-N-32). «Булава» оснащена атомными подводными лодками с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) проекта 955 / 955А класса «Долгорукий» (также известных как класс «Борей»), каждая из которых может нести 16 ракет. Ожидается, что ПЛАРБ класса «Долгорукий» в конечном итоге заменят ПЛАРБ классов Delta III и Delta IV, которые в настоящее время находятся на вооружении Северного флота. 7

Место, выбранное для нового хранилища (69,114642 ° 33,525728 °): 3.В 7 км к северо-востоку от основных сооружений «Окольной» на месте старого открытого хранилища, состоявшего из 14 больших ограждений, нескольких вспомогательных построек и большой стоянки. На спутниковых снимках видно, что к маю 2014 года строительство началось, а к августу 2015 года в стадии строительства находился 31 бункер для хранения оружия (ни один из них не был завершен), а на других ведутся раскопки. 8

К 30 июля 2017 года количество завершенных или строящихся бункеров увеличилось до 38, и началось строительство периметра безопасности с тройным забором. 9


Совсем недавно, на спутниковых снимках от 4 сентября 2019 года, всего 41 бункер для хранения оружия (35 завершенных и 6 строящихся) и ведутся раскопки еще как минимум 9. Кроме того, есть несколько новых небольших вспомогательных зданий, и строительные работы по периметру безопасности с тройным забором, похоже, медленно продолжаются. По сообщениям СМИ, строительство объекта планируется завершить в течение 2020 года, и, учитывая текущие темпы прогресса и исключая непредвиденные обстоятельства, эта прогнозируемая дата представляется возможной. 10

Все бункеры для хранения, наблюдаемые на сегодняшний день, представляют собой бетонную конструкцию размером примерно 40 на 32 метра, защищенную с трех сторон земляными уступами, с бетоном размером примерно 52 на 20 метров. площадка на четвертой открытой стороне и последняя защитная берма размером 75 на 18 метров перед ней. Таким образом, каждый бункер для хранения занимает площадь примерно 75 на 90 метров. Внутри каждый бункер состоит из четырех складских отсеков размером примерно 20 на 32 метра.Рядом со всеми бункерами для хранения оружия находится вспомогательный бункер меньшего размера разных размеров для неустановленной цели (возможно, для контроля энергии и окружающей среды).

Предполагается, что по завершении строительства объект будет состоять из 50 бункеров, каждый с четырьмя отсеками для хранения, с возможностью размещения в общей сложности 200 БРПЛ RSM-56 «Булава», подтверждая сообщения СМИ за 2017 год. 11 В то время как почти все сообщения СМИ описывают новое хранилище как предназначенное для ядерных БРПЛ RSM-56 «Булава», ничто не препятствует появлению чувствительных неядерных боеприпасов (например.g., крылатые ракеты) также с хранения. Также вероятно, что помимо поддержки баллистических и крылатых ракет, база предоставляет другие вспомогательные услуги, связанные с подводными лодками.

Вероятно, для поддержки большей роли БРПЛ РСМ-56 «Булава», хранящихся на Окольной, и медленно увеличивающегося количества ПЛАРБ типа «Долгорукий» на Северном флоте, в течение 2012-2018 годов было построено второе средство загрузки ракет. 12

НОВОЕ ХРАНИЛИЩЕ РАКЕТОВ НА ПОДВОДНОЙ БАЗЕ ГАДЖИЕВО База подводных лодок Гаджиево (69.258878 ° 33,335251 °) расположен на восточном берегу Губы Сайды (залив Сайда) в Мурманской области и является одной из нескольких стратегически важных баз подводных лодок ВМФ России, а также пунктов хранения и погрузки БРПЛ на Кольском полуострове. 13 Сообщается, что он является основным портом базирования для ПЛАРБ проекта 667БДРМ «Дельфин» («Дельта IV») Северного флота и проекта 955 / 955А «Долгорукий». 14 Таким образом, на базе не только размещаются и обслуживаются БРПЛ R-29MU2 Liner (по классификации НАТО: SS-N-23) для Delta IV и RSM-56 Bulava (по классификации НАТО: SS-NX-30 или SS-N-32) БРПЛ для ПЛАРБ проекта 955 / 955А класса «Долгорукий», а также поддерживаемые ими ядерные боеголовки.База может также обеспечивать потребности в крылатых ракетах надводных кораблей Северного флота.


В 2013 году в сообщениях СМИ сообщалось, что база подводных лодок «Гаджиево» будет расширена за счет строительства нового хранилища БРПЛ. 15 Место, выбранное для нового хранилища (69,251165 ° 33,357418 °), находится в одном километре к югу от основных сооружений Гаджиево на месте существующего хранилища. Существующий объект состоит из нескольких площадок и площадок для технического обслуживания и хранения транспортных средств, бункерных складских помещений, открытых складских площадок и ряда вспомогательных зданий.Все, кроме бункерованных складских помещений и открытых складских площадок, будут сохранены для нового объекта.

Спутниковые снимки показывают, что строительство началось к 29 мая 2014 года и что в настоящее время строятся три бункера для хранения оружия, а для других ведутся раскопки.

К 23 мая 2016 года количество строящихся бункеров (ни один из которых на тот момент не был достроен) выросло до 10, и начались земляные работы для нового вспомогательного здания.

Совсем недавно спутниковые снимки от 30 июня 2019 г. показывают, что всего имеется 10 бункеров для хранения оружия, из которых 5 построены, а 5 строятся.

В существующем хранилище остается место для дополнительных бункеров, если русские решат их построить. По сообщениям СМИ, строительство объекта планируется завершить в течение 2020 года, что совпадает с запуском восьмой ПЛАРБ класса «Долгорукий». 16

Учитывая текущие темпы прогресса и исключая непредвиденные обстоятельства, эта прогнозируемая дата представляется возможной.

Все бункеры-хранилища, наблюдаемые на сегодняшний день, аналогичны бункерам, построенным на опорной базе подводных лодок «Окольная», и состоят из бетонной конструкции размером примерно 40 на 32 метра, защищенной с трех сторон защитными бермами, с примерно Бетонная площадка размером 55 на 20 метров на четвертой открытой стороне и последняя земляная насыпь размером 65 на 20 метров перед ней.Таким образом, каждый бункер для хранения занимает площадь примерно 90 на 80 метров. Внутри каждый бункер состоит из четырех складских отсеков размером примерно 20 на 32 метра. Рядом со всеми бункерами для хранения оружия находится вспомогательный бункер меньшего размера разных размеров для неустановленных целей (возможно, для контроля за электроэнергией и окружающей средой).

В настоящее время имеется в общей сложности 10 бункеров хранения, каждый с четырьмя отсеками для хранения, что означает, что объект может вместить в общей сложности 40 БРПЛ РСМ-56 Булава или Р-29МУ2 Liner SLBM, хотя в большинстве отчетов указывается что они будут использованы для ядерной ракеты РСМ-56 «Булава».Тем не менее, ничто не препятствует хранению здесь чувствительных или неядерных боеприпасов (например, крылатых ракет).

В отличие от базы поддержки подводных лодок «Окольная», на базе подводных лодок «Гаджиево» не построен второй ракетный комплекс.

АНАЛИЗ Обновленная в 2017 году военно-морская стратегия России повысила роль ее морских сил в обеспечении безопасности арктических территорий России. Стратегия основана на обещании президента Путина в 2010 году потратить более 20 триллионов рублей на модернизацию 70 процентов всей российской военной техники к 2020 году.Согласно этому плану модернизации, военно-морские силы России являются приоритетом, возвращаясь к временам холодной войны, когда советские военно-морские силы представляли серьезную проблему для НАТО. Модернизация Гаджиево и Окольной укрепляет обороноспособность и наступление на Кольском полуострове.

Военно-морские базы, на которых размещены ПЛАРБ классов Delta IV и «Долгорукий», являются ключевым компонентом российской концепции обороны бастиона. Эти ПЛАРБ, когда они оснащены БРПЛ, составляют основу российского морского компонента ее ядерной триады.Важно отметить, что ПЛАРБ представляют собой возможности России по нанесению второго удара и служат средством сдерживания потенциальных противников. Класс «Долгорукий», в частности, может похвастаться улучшенными возможностями малозаметности, а также увеличенной полезной нагрузкой БРПЛ, добавляя к российской «эшелонированной защите» Кольского полуострова. Такие малозаметные подводные лодки, как эти, повышают выживаемость режима и создают угрозу морским коммуникациям НАТО в Северной Атлантике, поскольку НАТО наращивает свой потенциал противолодочной войны.

Хотя основной задачей ПЛАРБ является оборона, они также служат инструментом проецирования силы за пределы Кольского полуострова. Адмирал Джеймс Фогго, командующий Объединенными силами союзников в Неаполе, предупредил о возобновлении возможностей России в Северной Атлантике и Арктике. Особое беспокойство вызывает способность российских подводных лодок проецировать мощность через разрыв Гренландия-Исландия-Соединенное Королевство (GIUK). В октябре 2019 года НАТО отслеживало 10 российских подводных лодок к югу от Исландии, проверяя их возможности скрытности и демонстрируя свою способность создавать угрозу стратегическому морскому маршруту между США и Северной Европой.Учения также продемонстрировали способность России прорваться в Северную Атлантику и создать угрозу восточному побережью Соединенных Штатов. Защита Россией своей западной арктической территории определяется ее способностью контролировать окружающее морское пространство и утверждать свое присутствие в таких морских узких местах, как разрыв Гренландия-Исландия-Соединенное Королевство-Норвегия (GIUK-N). С этой целью Гаджиево и Окольная являются критически важными плацдармами и содержат самые передовые возможности России.

КОСМОДРОМ ПЛЕСЕЦК: ИСПЫТАНИЯ МБР РС-24 ЯРГ ВО ВРЕМЯ ГРОМ-2019 С 15 по 17 октября 2019 года Россия провела ежегодные учения стратегических ядерных сил Гром (Гром) (Гром-2019).В учениях участвовали подразделения Ракетных войск стратегического назначения, Дальней авиации, Военно-транспортной авиации и ВМФ. В рамках учений был осуществлен запуск передвижной межконтинентальной баллистической ракеты РС-24 Ярс (по классификации НАТО: SS-29 или SS-27) с космодрома Плесецк в Мирном, Архангельская область, на ракетном полигоне Кура, первоначально известном как Кама в Камчатском крае (восток России). 17

Самая глубокая яма, которую мы когда-либо выкопали

* Эта история представлена ​​в сборнике BBC Future «Лучшее за 2019 год». Узнайте больше о наших выборах.

Озера, леса, туманы и снег Кольского полуострова, глубоко за Полярным кругом, могут сделать этот уголок России похожим на сцену из сказки. Но среди естественной красоты стоят руины заброшенной советской научно-исследовательской станции.В центре разрушающегося здания стоит тяжелая ржавая металлическая крышка, врезанная в бетонный пол, закрепленная кольцом из толстых и столь же ржавых металлических болтов.

По некоторым данным, это вход в ад.

Это Кольская сверхглубокая скважина, самая глубокая искусственная дыра на Земле и самая глубокая искусственная точка на Земле. Конструкция глубиной 40 230 футов (12,2 км) настолько глубока, что местные жители клянутся, что вы можете слышать крики душ, замученных в аду. Советскому Союзу потребовалось почти 20 лет, чтобы пробурить так далеко, но буровое долото все еще проходило лишь около одной трети пути через земную кору к мантии Земли, когда проект остановился в хаосе постсоветской России.

Советская сверхглубокая скважина - не единственная вещь. Во время холодной войны сверхдержавы стремились пробурить как можно глубже в земную кору - и даже достичь мантии самой планеты.

Теперь японцы хотят попробовать.

Вам также может понравиться:

«Бурение было начато во времена« железного занавеса », - говорит Ули Хармс из Международной континентальной научной программы бурения, который в молодости работал над немецким конкурентом Кольской скважины.«И между нами, безусловно, была конкуренция. Одна из главных причин заключалась в том, что русские просто не раскрывали свои данные.

«Когда русские начали бурить, они заявили, что нашли свободную воду, а большинство ученых просто не верили в это. Раньше среди западных ученых было общее понимание, что кора настолько плотная, что на глубине 5 км вода не может проникать сквозь нее ».

«Конечная цель [нового] ​​проекта - получить реальные живые образцы мантии в том виде, в каком она существует сейчас», - говорит Шон Точко, менеджер программы Японского агентства морских и земных наук.«В таких местах, как Оман, вы можете найти мантию близко к поверхности, но это мантия такой, какой она была миллионы лет назад.

5 дней НОВЫЙ ГОД / РОЖДЕСТВО в саамском селе Краснощелье на Кольском полуострове

НОВЫЙ ГОД / РОЖДЕСТВО в саамском селе Краснощелье

Лапландское село Краснощелье - место проживания трех северных национальностей «оленевода»: саамы, ненцы и коми. Они обладают богатым, уникальным фольклором и носят самобытную красочную традиционную одежду.31 декабря и 6 января (канун православного Рождества) у «оленьих людей» праздник возрождения. древние привычки и умения северных народностей. Предлагаем окунуться в атмосферу праздника, увидеть возрожденные обычаи, традиционные игры и конкурсы, посмотреть народные концерты, отведать домашнюю еду во время праздника. Вы можете попробовать эти восхитительные пироги с мясом лося, жареный сиг с хрустящей корочкой, морсы из клюквы и варенье из морошки, которых нет ни в одном ресторане мира !!!

В Краснощелье можно добраться зимой на снегоходе или оленьих упряжках (или на вертолете), а летом - только на вертолете.Переезд в глухую деревню на санях, запряженных снегоходом через заснеженные просторы Полярной Земли.

В конце путешествия вас ждут тепло костра и радушный прием «оленеводов».

Подарите себе и своим друзьям незабываемый НОВЫЙ ГОД!

НОВЫЙ ГОД / РОЖДЕСТВО в саамском селе Краснощелье

День 1, 30.12 (04.01): Утром переезд из Мурманска в село Ловозеро к месту старта экскурсии. Обед. После обеда: краткое знакомство и инструктаж, упаковка багажа, переодевание в теплую одежду (совик, шуба из оленьего меха). и валенки. Затем начинаем движение на санках за снегоходом до села Краснощелье. По дороге остановимся отдохнуть и время от времени фото / видеосъемка. Маршрут проходит 140 км по зимней дороге через лес и тундру, на замерзших озерах и болотах.Размещение в гостевом доме в окружении сосен по прибытии в Краснощелье. Ужин из традиционных саамских блюд. Сауна. С ночевкой. Желающие могут провести вечер сидя у костра. в национальном жилище КУВАКСА или у костра, наблюдая за возможным северным сиянием. (LD)

День 2, 31.12 (05.01): Завтрак. В 10.00 начинаем экскурсионную программу. Мы посетим краеведческий и этнокультурный музей. центр, а также Рождественская ярмарка с ее сувенирами из кожи, кости, дерева, капа, бус и т. д. и магазин кулинарные изделия местных мастеров.Посмотрим фотовыставку фотографа-аборигена. А еще мы прогуляемся по деревне, познакомимся с жизнью местных жителей. Обед в 14:00. После обеда начинаем готовиться к сауне. Желающие могут поучаствовать в колки дров и принесении воды из колодца. Когда он будет готов, наслаждайтесь русским баня с березовыми и можжевеловыми ветками. Тогда вам необходимо отдохнуть перед ночным празднованием Нового года. Ужин в национальном жилище КУВАКСА. Праздники, игры и развлечения у большого костра на улице. (BLD)

3 день, 01.01 (06.01): Завтрак. Затем мы начинаем подготовку к Шашлыкской вечеринке. Будем участвовать в национальных спортивных играх и в рождественских танцах вокруг елки. Мы увидим традиционные обряды и древние гадания. Затем свое красочное шоу начинает национальный фольклорный коми ансамбль. Традиционное чаепитие из самовара на углях; катание на снегоходах, санках. Для фото / видеосъемки предусмотрена северная праздничная одежда.Ужин в национальном жилище КУВАКСА. Праздники, игры и развлечения у большого костра на улице. (BLD)

День 4: Завтрак. Катание на оленьих упряжках по замерзшим озерам и тундре, знакомство с оленеводами, изготовление фото / видеосъемка в национальных костюмах. В 14:00 ужин под национальные обряды у костра. Затем мы посещаем этнокультурный центр и смотрим выступление народного ансамбля Коми. Вечером ужин из только что пойманной рыбы из реки Поной. (BLD)

День 5: Завтрак. Подготовка к отъезду, упаковка багажа, походы в теплой одежде. Затем мы начинаем движение на санях за снегоходом до села Ловозеро. Обед по дороге. Время от времени мы будем останавливаться для отдыха и фото / видеосъемки. По прибытии в Ловозеро нас доставят в Мурманск на маршрутке. (BL)

НОВЫЙ ГОД / РОЖДЕСТВО в саамском селе Краснощелье

Размещение:
  • 4 ночи в гостевом доме в глухом саамском селе Краснощелье на 2-4 человека.Оснащение: летний туалет в деревенском стиле. Ночью - биотуалет во внутреннем крыльце.
Уровень: от 14 лет
Размер группы: до 8 человек
Продолжительность: 5 дней 4 ночи
Даты: 30.12.2017-03.01.2018 и 04-08.01.2018.
Цена: Цены зависят от размера группы.
Свяжитесь с нами.
В стоимость входит:
  • Катание на снегоходах и оленьих упряжках
  • Жилье или КУВАКСА с указанными саунами
  • обедов по программе, включая праздничный банкет
  • Прокат традиционной саамской одежды для перевозки на санях и для фото / видеосъемки
  • Выступление народного коми ансамбля
  • посещение краеведческого музея и этнокультурного центра
  • трансфер из / в Мурманск в / из Ловозера на машине или маршрутке
  • переезд из / в Ловозеро в / из Краснощелье на санях, запряженных снегоходом
Документы: Паспорт должен быть действителен не менее 6 месяцев после даты возврата.Российская виза требуется для туристов из большинства стран. Для получения подробной информации обратитесь в российское консульство или посольство вашей страны. Оформляем туристическое приглашение.
Страхование: Участник должен иметь медицинскую страховку, охватывающую как минимум европейскую часть Российской Федерации.
НОВЫЙ ГОД / РОЖДЕСТВО в саамском селе Краснощелье можно дополнить следующими опциями:
  • Приглашения на визу в Россию однократные или двукратные.
  • Мурманск:
    • Билеты в музеи и музейные экскурсии стоят от 25 до 400 рублей на человека.
    • Входной билет на Атомный ледокол для участия в экскурсии на русском языке: 150 руб. С человека. Возможна организация индивидуальной экскурсии на Атомный ледокол с лекцией на английском языке.
    • Экскурсии по городу-герою Мурманску.
    • Поездка в саамский поселок.
    • Поездка на берег Баренцева моря.
    • Поездка на хаски ферму.
    • Поездка в село Ловозеро; Столица саамов.
  • Как поехать в Мурманск?
    • Собственным транспортом из Санкт-Петербурга или Финляндии и Норвегии.
    • Рейсовые автобусы из Финляндии или Норвегии.
    • Самолетом; В Мурманске есть международный и внутренний аэропорт.
  • Что посмотреть в Мурманске:
    • В городе есть Областной историко-краеведческий музей , где можно послушать экскурсию в Английский язык.В музее представлены исторические, минералогические, природные, культурные и другие выставки.
    • Вы можете посетить Картинный музей ; выставки разных художников или Музей спорта , где вы узнаете об известных спортсменах и расскажете об истории развития северных видов спорта.
    • В Полярном научно-исследовательском институте морского рыболовства и океанографии (ПИНРО) вы будете познакомьтесь с увлекательным миром обитателей морского дна.
    • Музей Северного флота покажет вам разные модели военных кораблей и подводные лодки, обмундирование ВМФ России и многое другое, связанное с Северным флотом России.
    • Атомный ледокол «Ленин» . Смотреть первый в мире атомный ледокол в пассажирском салоне гавань. Ежедневная бесплатная экскурсия на борту. Увидеть Мурманск капитанским глазом с мостика, из кают и машинного отделения.
    • Областной центр народного творчества может вас заинтересовать специальным для России вид рукоделия.
    • Вы можете посетить русских православных храмов и послушать хороший церковный хор.
    • Вы увидите огромный Мемориал воина , названный горожанами «Алеша». который возвышается над городом огромной башней.
    • Мемориал затонувшей подводной лодки "Курск" . Он затонул 12 августа 2000 года, погибли все 118 моряков. Курский мемориал находится на территории Мемориального комплекса воинам и морякам, погибшим в мирное время.
    • Прогуляться по городу, сияющему огнями, зимой или под никогда не заходящее солнце летом.
    • А вечером можно поужинать в ресторане с красивым варьете.
  • Билеты на поезд / самолет / автобус в РФ и за ее пределы.
  • Трансферы из / в аэропорты Куусамо-Ивало / Рованиеми и Киркенеса.

Видео: Изучение Кольского полуострова в России

Zam - это проект чешского велосипедиста Рихарда Гаспи Гасперотти, который путешествует по экзотическим местам по всему миру в поисках велосипедных сообществ.После Монголии, Азербайджана, Тайваня или Нью-Мексико в этом году он отправился на российский Кольский полуостров, расположенный высоко над полярным кругом. Он нашел то, что искал?



Судя по видео на YouTube, было очевидно, что в Мурманске есть свои гонщики. Гаспи пытался связаться с автором, но ответа не получил. Тем не менее, он созвал команду, и они отправились в путешествие.
Некоторые вещи могут показаться длинными. Как путешествие в Брно. Или в Польшу. На этот раз это были Польша, Литва, Латвия, Санкт-Петербург, а потом еще 1300 километров.И все это с четырьмя людьми, одной машиной и двумя велосипедами, установленными на крыше. Дорога E105 не является шоссе, но мы по-прежнему держим ее на высоте более сотни. За окнами мало что происходит. Вокруг леса, только густые таежные рощи со временем сужаются и редеют, уступая место тундре, населенной линяющими соснами и дряхлыми березками. Помимо всего прочего, здесь процветают комары, которые осаждают нас, как только мы высовываем одну ногу из машины. Мы гудим так же, как и они, потому что останавливаемся только на заправочных станциях, где, помимо топлива, заправляем мощный русский эспрессо.Он везде и великолепен. Ночью задремать не представляет опасности из-за полярного дня лета. Просто на минуту становится мутным, потом снова светло.



С главной дороги сворачиваем в сторону Кировска, где находится выход на Хибинский хребет. Город был назван в честь Сергея Мироновича Кирова, убийство которого спровоцировало сталинские чистки в России в 1934 году. Похоже, город даже сегодня пребывает в мрачном настроении. Над горами - это не горы, а груды обломков, оставшихся от добычи апатита, - нависают облака, которые плачут над опустошенной землей.Многоквартирные дома и промышленные здания возвышаются над озером Большой Вудьявр. В то время как поверхность озера непрерывно колеблется потоком темной жидкости, льющейся из огромной трубы, мы задаемся вопросом, кого должен отпугнуть знак «не плавать». Наша решимость подняться в горы также ослабляется тем фактом, что ядерные испытательные взрывы, направленные на повышение эффективности добычи апатита, произошли недалеко от города в период с 1972 по 1984 год. Дождь, падающий на наши головы, размывает последние перспективы путешествие в самое сердце Хибин.Разворачиваем «Милосердие» и набираем скорость в сторону Мурманска.




В то время как Париж показывает в путеводителях Эйфелеву башню, Нотр-Дам или Сакре-Кёр, Мурманск дразнит многоквартирные дома. Здесь больше ничего нет. Мурманск - крупнейший город за полярным кругом, в котором проживает более 300 000 жителей. После распада Советского Союза преимущества плановой экономики перестали существовать, а центральное отопление перестало существовать, что привело к постоянному сокращению населения - и, честно говоря, неудивительно, почему.Средняя годовая температура составляет всего 0,1 ° C. Холодное лето сменяется относительно мягкой зимой со средней температурой -9 ° C. Район прогревается течением Гольфстрима, благодаря чему порт не замерзает. За портом следят неподвижные глаза Алеши, 35-метрового солдата-памятника, воздвигнутого в память о защитниках города в годы Великой Отечественной войны. В порту можно посетить атомный ледокол «Ленин», который, помимо великолепных ледокольных способностей, получил дурную славу из-за двух аварий, связанных с утечками радиоактивных элементов.Наши приложения для смартфонов проведут нас между жилыми массивами вплоть до отеля Northern Star. После двух ночей в машине мы чувствуем себя как в отеле Hilton.



Утром мы отправились на поиски местных байкеров. Карты Google приводят нас в магазин велосипедов, где мы сразу добиваемся успеха. Молодой военнослужащий Женя Мамонов - даунхиллер. «Да, мы здесь катаемся», - говорит он. Он немного стесняется, но на следующий день после работы готов показать нам местные тропы. А до тех пор у нас осталось почти два полных дня, которые решают наш переезд в следующий пункт назначения: Териберка.Маленькая рыбацкая община, расположенная на побережье Баренцева моря, прославилась благодаря фильму «Левиафан», номинированному на «Золотой глобус» и «Оскар». Бетонные жилые кварталы, округлые фьорды, разваливающиеся лодки, брошенные на мель, дома без окон и шум моря - идеальное место для съемок. Но это не съемочный фон. Когда-то здесь действовали два норвежских рыбоперерабатывающих завода. Советский Союз построил школы, больницу, детские площадки, магазины и офисы, а также построил станцию ​​по разведению норок и северных оленей.В период своего расцвета в этом районе проживало 5000 человек, но затем наступил упадок. Новые эффективные корабли позволяли ловить рыбу в океане, а это означало, что прибрежная рыбалка больше не нужна. Мы просим кофе в баре Normann, но его нет, потому что электричество отключалось три дня подряд. После дня, наполненного фотографированием и съемками, мы возвращаемся в деревянную гостиницу, принадлежащую местному «кайтеру» Алексу Глебову.











Мы просыпаемся под дождем.Закупаем все в «магазине», пахнущим рыбой. У всего есть рыбный привкус, в том числе и у печенья. Съемка и фотосъемка продолжаются при 4 ° C, боковом ветре и ливне. Я никогда в своей жизни не подвергал свои каноники такой ненастной погоде, но они продолжают работать безупречно - точно так же, как байкер Гаспи, который, потеряв селезенку и большую часть хрящей на обоих коленях, просто перестал жаловаться. Промокшие до мозга костей после целого съемочного дня, мы возвращаемся в Мурманск как раз вовремя, чтобы забрать Женю после работы.Взлететь в горы в 20:30 нет ничего странного, потому что солнце никогда не заходит. В сопровождении друзей Жени Ильи, Сергея и Никиты мы до полуночи катаемся по «еврейской» тропе. Дождь и ветрено. Однако это немного не похоже на романтическую идею полярного лета, поэтому я надел лыжную шапочку, вязаный шарф и куртку для сноуборда. Гаспи катается в зимней одежде, но местные жители довольно закалены, поэтому постепенно теряют верхнюю одежду и ездят без перчаток. У всех есть хорошие байки западных брендов, таких как Specialized, Kona или GT, только модели немного старше с 26-дюймовыми колесами.Учитывая условия и тот факт, что сезон здесь длится всего четыре месяца, удивительно, что они не думают сдаваться. Они полны энтузиазма и в то же время немного сбиты с толку, как кто-то мог придумать здесь весь путь только для того, чтобы покататься на велосипедах, несмотря на то, что в Европе теплее и меньше комаров. С благодарностью забирают у нас спонсорские наклейки и банки Red Bull. «Дай мне еще, пажалста, я отдам брату», - говорит Илья. На следующий день они с Сергеем проводят нас по тропе Огни, которая является работой байкера и строителя Дмитрия Капитанчука.Это игриво, немного сложно и очень хорошо продумано. Если кто-то из вас хотел бы пойти сюда, дайте нам знать, и мы укажем вам верное направление.



Улучшение погоды наступает только тогда, когда мы продвигаемся на 200 км южнее, в город Кандалакша на берегу Белого моря. На главной площади стоит танк Т-43 на постаменте, здание муниципалитета и распадающаяся гостиница «Беломорье». Ребята из Мурманска рассказали нам о владельце веломагазина Nord Shop Алексе Кольцове. Связаться с ним несложно, потому что здесь очень модно пользоваться приложениями WhatsApp и FaceTime.Групповую поездку на велосипеде мы планируем в ресторане «Гринвич», где есть изумительное разливное пиво и отличная рыба на гриле. «Все они выловлены в районе Мурманска», - уверяет официантка. Несмотря на то, что мы находимся в России, на удивление нет ни водки, ни случайной выпивки. Утром Алекс отвезет нас в горы, откуда открывается чудесный вид на залив. Округлые скалы поднимаются от хвойного леса до зоны, где растут только вересковые и карликовые сосны. Насколько хватит глаз, море усеяно тысячами живописных крошечных островов.Ветер прогоняет комаров, и нас охватывает согревающее чувство, что это момент, который полностью перевешивает те неприятные ощущения в последние несколько дней.












Гонщик: Ричард Гаспи Гасперотти
Фото и рассказ: Адам Марсал
Оператор и монтаж: Марти Смолик
Отдыхающий: Лукас Юско
Спасибо спонсорам и всем людям вокруг нас!

Лучшие технологии уменьшат загрязнение Кольского полуострова, заявил министр окружающей среды России

Российский промышленный город Никель на Кольском полуострове недалеко от Мурманска.Предоставлено: Фото: любезно предоставлено Томасом Нильсеном)

Министр климата и окружающей среды Норвегии сказал, что его российский коллега пообещал применить новые технологии на заведомо загрязняющем предприятии, которое было больным местом в отношениях между странами после распада Советского Союза.

Видар Хельгесен из Норвегии на этой неделе сообщил новостному порталу Barents Observer, что министр окружающей среды России Сергей Донской будет использовать Кольскую горно-металлургическую компанию на Кольском полуострове в качестве пилотного проекта по применению наилучших доступных технологий, или НДТ.

В течение десятилетий КГМК - дочерняя компания гиганта Норильского никеля - выбрасывала около 100000 тонн двуокиси серы в атмосферу над Северо-Западом России и Северной Норвегией, что Россия усиленно и часто сомнительно оспаривала. мимо.

«Кольская горно-металлургическая компания входит в число 300 наиболее загрязняющих окружающую среду компаний в России, которые станут пилотами по внедрению НДТ», - сказал Хельгесен во вторник после обеда с Донским, сообщает Barents Observer.«Им было приказано подготовить план для этого к 2019 году».

Видар Хельгесен, министр климата и окружающей среды Норвегии. (Фото: любезно предоставлено Томасом Нильсеном / The Barents Observer)

Применение лучших технологий к постоянной международной головной боли - последнее из серии обнадеживающих, но неопределенных обещаний относительно будущего контроля за загрязнением на КГМК, который размещен в трех промышленных городах на Кольском полуострове.

Ранее в этом месяце компания заявила Bellona в интервью, что к 2019 году сократит выбросы диоксида серы наполовину.Это часть плана, согласно которому «Норильский никель» в Северной Сибири сократит свои выбросы на 75 процентов к 2020 году в рамках контракта на 1,7 миллиарда долларов с канадской инженерной и строительной компанией SNC-Lavalin.

Тем не менее, хотя выбросы на модернизированном заводе КГМК в городе Заполярный снизились, они выросли в городе Никель, который находится недалеко от Норвегии, сказал Хельгесен.

Перед началом модернизации, на разработку которой ушло пять лет, часть серы в никелевой руде выбрасывалась в виде диоксида серы.Теперь эта сера остается на месте до тех пор, пока ее не переплавят в Никеле, сообщает Barents Observer. Как следствие, выбросы в этом промышленном городе выше, чем даже до модернизации Заполярного.

Плавильные работы в Никеле считаются самой большой экологической опасностью для Норвегии, сообщает портал.

Каковы наилучшие доступные технологии?

Как будут выглядеть особенности применения НДТ к объектам КГМК, пока неизвестно, но Хельгесен сказал, что он привлечет к ответственности российскую сторону, когда обе стороны встретятся весной.

Лариса Брондер, автор отчета о промышленном загрязнении для Bellona, ​​предположила, что модель Европейского Союза для НДТ на никель-кобальтоплавильных заводах, таких как ХГМК, была широко принята.

Однако она сказала, что Россия находится в процессе разработки своих собственных схем НДТ.

Внутри плавильного завода в промышленном городе Никель. Предоставлено Владимиром Вороновым.

Анна Киреева из офиса Беллоны в Мурманске, который занимается проблемами, связанными с КГМК, сказала, что эти российские ответы на BAT будут опубликованы правительством в 2018 году.В этом случае крупные предприятия, такие как КГМК, должны будут выбирать из утвержденного правительством списка.

Любое обсуждение приветствуется

Хотя точные технические характеристики того, что будет происходить на КГМК для выполнения обещанных сокращений диоксида серы, остаются неизвестными, Киреева сказала, что тот факт, что Донской обсудил принятие НДТ с Хельгесеном, был «хорошим знаком».

Оскар Ньяа, советник российской группы Беллоны в Осло, сказал, что встречи на высоком уровне между российскими и норвежскими официальными лицами были редкостью из-за санкций Запада против России в связи с кризисом на Украине.

«Норвежские политики подчеркнули, что санкции не должны повлиять на сотрудничество по экологическим вопросам», - сказал он. «Хотя очевидно, что это должно иметь какой-то эффект».

По этой причине, по его словам, «Беллона рассматривает это как сигнал о том, что работа по решению наших общих экологических проблем, не имеющих границ, кажется, продолжается, по крайней мере, в некоторой степени, даже несмотря на более холодные отношения между Норвегией и Россией».

Киреева отметила, что влияние лучших технологий на ХГМК может не ощущаться какое-то время.Эффект от переоборудования в Заполярном виден только сейчас, через пять лет после начала реконструкции.

«Будем надеяться, что сокращения будут более значительными, чем разговоры о сокращениях», - сказала Киреева. «Самое главное, что порезы произойдут в ближайшее время».

Никелевый гигант Кольского полуострова обещает вдвое сократить выбросы диоксида серы

Никелевый завод в Норлиске. Предоставлено Томасом Нильсеном / The Barents Observer.

МУРМАНСК - Общеизвестно загрязняющий окружающую среду Кольский горно-металлургический комбинат (КГМК) заявил, что планирует сократить годовые выбросы диоксида серы почти вдвое в течение двух лет, сообщила Bellona материнская компания.

Источник напряженности в отношениях между Норвегией и Россией после распада Советского Союза, КГМК - дочерняя компания гигантского Норильского никеля, базирующегося в Северной Сибири - ежегодно выбрасывает около 80 000 тонн тяжелого металла, большая часть которого попадает в северная Норвегия.

Сам «Норильский никель» на прошлой неделе объявил, что сократит выбросы в своем родном городе - самом загрязненном городе России - на целых 75 процентов к 2020 году.

Юрий Юшин, возглавляющий департамент кооперативных программ «Норильского никеля», сообщил «Беллоне», что компания намерена сократить выбросы до 44 тысяч тонн в год к 2019 году.Однако он не стал обсуждать какие-либо особенности резкого сокращения.

Пустоши, окружающие промышленный город Никель на Кольском полуострове. Предоставлено: Томас Нильсен для Bellona.

Но тот факт, что один из крупнейших загрязнителей как на Северо-Западе России, так и на Севере Сибири объявляет о таких значительных сокращениях загрязнения - хотя непонятно, как они этого добьются - воодушевил Bellona.

Основная часть выбросов КГМК происходит от ее предприятий в промышленных городах Заполярный и Никель на Кольском полуострове.Выбросы диоксида серы в атмосферу вокруг Кольского полуострова и в его окрестностях на протяжении 25 лет были больным местом между Норвегией и Россией.

Юшин сообщил «Беллоне», что КГМК удалось решить проблему высоких выбросов в Заполярном, не увеличивая их в Никеле.

Александр Тюкин, руководитель отдела научно-технического развития и экологической безопасности КГМК, сообщил «Беллоне», что финансирование сокращения выбросов загрязняющих веществ будет поступать из различных инвестиционных программ.

По словам Тюкина, наиболее часто упоминаемым источником загрязнения на ХГМК является цех брикетирования в Заполярном.

«Строительство и запуск этой установки позволили снизить выбросы диоксида серы на 35 000 тонн в год», - сказал Тюкин. «Это серьезный и очень значительный экологический эффект».

Он подчеркнул, что решение проблем с выбросами в Заполярном позволило компании отказаться от повышения выбросов в Никеле

.

По словам представителей компании, выбросы диоксида серы от Никеля в 2015 году составили 79 980 тонн в 2015 году; Выбросы от Заполярного составили 40 000 тонн, а от третьего предприятия в Мончегорске - 37 000 тонн.

Эти суммы, однако, представляют собой увеличение выбросов диоксида серы за 2014 год.

Юшин сообщил «Беллоне», что закрытие никелевого завода в Норильске на севере Сибири привело к ликвидации источника около 370 000 тонн диоксида серы.

«Завод был построен в 1942 году. Он даже выглядел чудовищно», - сказал Юшин «Беллоне». «Производство было закрыто, потому что работать таким образом было невозможно».

А вот плавильный цех в Никеле выглядит столь же чудовищно и построен еще раньше, в 1940 году.

НПЗ переедут в Мончегорск

В связи с закрытием завода в Норильске производство никеля будет развиваться по разным направлениям. Его переработка переместится в Мончегорск недалеко от норвежской границы. Его будут перерабатывать на Надеждинском металлургическом заводе в Норильске.

«Выбросы в Мончегорске не увеличатся, потому что производство конечного никеля будет осуществляться с помощью других технологий», - сказал Юшин.

(Фото: Томас Нильсен)

Также будет построено предприятие по очистке солевых стоков от производства никеля перед их сбросом в водные источники.Юшин сказал, что соль будет выкипать из воды и возвращена для дальнейшего производства никеля. Стоимость этого проекта, по его словам, составит 1,5 миллиарда рублей (23,4 миллиона долларов).

Елена Безденежных, вице-президент «Норильского никеля», сообщила в сообщении (на русском языке), что компания планирует инвестировать 27,7 млрд рублей (432,6 млн долларов США) в КГМК в период с 2017 по 2018 год.

Она сказала, что финансирование будет «направлено на реализацию стратегических проектов по развитию компании, повышение ее экономической и экологической эффективности, а также обновление технологий и оборудования.”

Эти разработки воодушевили защитников окружающей среды, хотя они надеются, что объявления не останутся на бумаге.

«Это хорошая новость для окружающей среды в регионе, потому что сегодняшние выбросы КГМК недопустимы», - сказал Оскар Ньяа, советник российской группы Bellona. «Беллона поддерживает намерение КГМК уменьшить негативное воздействие на окружающую среду и готова предложить помощь и сотрудничество, чтобы сделать Арктику чище».

Россия одобрила строительство терминала по перевалке СПГ стоимостью 1 млрд евро на Кольском побережье


Танкер ледового класса Christophe de Margerie, оборудованный для перевозки сжиженного природного газа, пришвартован в арктическом порту Сабетта, Ямало-Ненецкий округ, Россия, 30 марта 2017 года.(Олеся Астахова / Reuters File Photo)

Правительство России намерено потратить 70 миллиардов рублей (965 миллионов евро) на строительство нового крупного арктического терминала для хранения и перевалки СПГ. Инвестиционный план проекта на этой неделе одобрил премьер-министр Дмитрий Медведев. Он будет готов к эксплуатации в 2023 году.

Согласно распоряжению правительства в инвестиционный план входит строительство двух плавучих хранилищ, опорного причала и необходимой береговой инфраструктуры.

Объявление поступило всего через несколько недель после того, как правительство одобрило проект аналогичного терминала на тихоокеанском побережье страны, в Бечевинке на полуострове Камчатка.

[Путин приглашает иностранных инвесторов помочь в строительстве узлов Северного морского пути]

Оба терминала будут обслуживать газовую компанию Новатэк и ее основные проекты по разработке новых СПГ в Арктике. Ямал СПГ уже производит до 16,5 млн тонн СПГ. Второй проект, Arctic LNG 2, находится в стадии разработки и в конечном итоге будет доставлен 19 единиц.8 млн тонн в год.

В правительственном документе конкретно не сказано, где на Кольском полуострове будет построен новый терминал. Однако ранее "Новатэк" ясно дал понять, что хочет, чтобы он располагался в Ура-Губе, фьорде, в котором находится одна из важнейших военно-морских баз Северного флота.

Ура Губа находится примерно в 50 км к северо-западу от Мурманска. Он имеет глубокий и незамерзающий круглый год фьорд и считается одним из самых благоприятных мест для судоходства и логистики на Кольском полуострове.На базе местного военно-морского флота сегодня находится несколько атомных подводных лодок, в том числе суда Sierra-II и Victor-III.

[Французская компания Total будет сотрудничать с российской компанией «Новатэк» в области перевалки СПГ в Арктике]

Новые терминалы позволят Новатэку сократить расходы на транспортировку СПГ. Танкеры Arc7 высшего класса с ледовой защитой, которые сегодня курсируют в морской порт Сабетта на Ямале и обратно, намного дороже в эксплуатации, чем обычные танкеры. Благодаря перевалочным узлам танкеры ледового класса будут доставлять СПГ к этим новым терминалам, а обычные танкеры будут забирать природный газ и доставлять его клиентам в Европе и других странах.

С конца 2018 года Новатэк занимается перевалкой СПГ в норвежском Сарнес-фьорде.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *