Море владивостока: что посмотреть во Владивостоке за 2 дня — Блог OneTwoTrip

Содержание

Уникальный заплыв Владивосток-Калининград стартует в Японском море

16 сентября 2021 18:00

Уникальный заплыв Владивосток-Калининград стартует в Японском море

Соревнования по плаванию на открытой воде мировой серии Х-Waters пройдут во Владивостоке в предстоящие выходные, 18 и 19 сентября. В течение двух дней на различных дистанциях проплывут более 200 человек со всей России.

Мероприятие организовано при поддержке краевого министерства физической культуры и спорта, Олимпийского совета Приморского края.

В минспорта Приморья сообщили, что главным событием соревнований станет уникальный заплыв «Обними Россию», участие в котором примут 30 пловцов. Рано утром они проплывут 4 700 метров через пролив Босфор Восточный в Японском море, сразу после выхода на берег отправятся в аэропорт и улетят в Калининград, чтобы вечером этого же дня проплыть в Балтийском море 2 300 метров и таким образом «обнять» всю страну, соединив крайние географические точки России.

Организаторы заплыва мировой серии Х-Waters в прошлом году сами уже провели такой тестовый заплыв – и стартовав на рассвете во Владивостоке закат этого же дня встретили в Калининграде.

18 сентября состоится заплыв через пролив Босфор Восточный, дистанция – 4,7 километра от мыса Назимова до мыса Новосильского, финиш – в бухте Аякс, Университетская набережная.

6.00 – старт заплывов «Обними Россию» и «Босфор Восточный».

8.45 – награждение.

9.15 – отъезд участников в аэропорт.

Остальные заплывы стартуют с Университетской набережной острова Русский.

10.30 – старт заплыва «Владивосток 2000», дистанция – 2 километра.

11.45 – награждение.

12.00-13.00 – старт детских заплывов на дистанции 100 и 500 метров.

13. 30 – старт заплыва «Русская верста» на дистанцию 1 200 метров.

15.30 – награждение.

19 сентября – заплыв из бухты Аякс вокруг острова Скреплева и обратно.

9.00 – старт, дистанция – 10 километров, более 30 участников.

14.15 – награждение.

Фото – министерство физической культуры и спорта Приморского края

Сотрудник Госавтоинспекции Владивостока спас тонущего в море человека. МВД Медиа

Командир роты полка ДПС ГИБДД УМВД России по городу Владивостоку Алексей Бедовый вместе со своей семьёй отдыхал на пляже в районе бухты Улисс. Несмотря на ясную погоду, в тот день на море были сильные волны.

Во время отдыха к семье Алексея подбежала незнакомая женщина и сказала, что её муж тонет в море.

— Я увидел, что в воде находится мужчина без движения. Его унесло на довольно большое расстояние от берега, — рассказывает Алексей Бедовый. — Тогда я взял детский спасательный жилет, надел ласты и поплыл к тонущему человеку. Как только мне удалось к нему приблизиться, я понял, что он находится без сознания. Поэтому специально обхватил его так, чтоб освободить органы дыхания от воды.

В момент спасения люди, стоящие на берегу, пытались зайти в море на лодке, но из-за сильных волн транспорт отбрасывало назад на сушу.

— Когда я вместе с мужчиной подплыл к берегу, граждане помогли мне вытащить его из воды. А дальше мы уже совместно оказали ему первую помощь и вызвали медицинских работников. Пострадавшего долго откачивали, но в итоге он остался жив, — добавляет Алексей Бедовый.

Необходимо отметить, что о героизме полицейского, который проплыл более 200 метров по неспокойному морю, спеша на помощь утопающему, никто мог и не узнать. О своем благородном поступке полицейский предпочел не распространяться. Но кто-то из очевидцев спустя несколько дней выложил в социальных сетях кадры спасения тонущего человека.

Для коллег поступок Алексея не стал сюрпризом — на службе он давно зарекомендовал себя не только как грамотный сотрудник, но и как человек, всегда готовый прийти на помощь людям, в ней нуждающимся.

Подписывайтесь на МВД МЕДИА в

Вернуться в раздел

Температура воды в море в Владивостоке сегодня. Россия

Владивосток температура воды

Эти данные показывают температуру воды в Владивостоке. Помимо температуры воды, вы также можете получить информацию о температуре воздуха, погоде на сегодня, завтра и в ближайшие дни, прогноз серфинга, а также данные о восходе / закате солнца и луны в данном месте.

Владивосток температура воды сейчас

Температура воды в Владивостоке сейчас составляет 18. 8 градусов. На основе наблюдений температуры воды за последние десять лет, самое теплое море в Владивостоке в этот день было зафиксировано в 2018 году и составляло 17.5°C, а самое холодное было зафиксировано в 2019 на уровне 14°C. В ближайшие 10 дней ожидается понижение температуры воды в море в Владивостоке до 13.5°C. Средняя температура морской воды в Владивостоке в октябре составляет 14°C, минимальная температура 8°C, а максимальная 18.6°C.

Пляжный сезон в Владивостоке длится только один месяц — августе. В этот месяц средняя температура воды в Владивостоке не опускается ниже 20°C и поэтому пригодна для комфортного купания. Средняя температура воды в Владивостоке зимой достигает 1°C, весной 3°C, летом средняя температура поднимается до 17°C, а осенью составляет 13°C.

Температура воды

10 октября 2021

9 октября 2021

сегодня

вчера

18.8°C

19.2°C

Прогноз шторма и волнения моря в Владивостоке на сегодня

Кроме температуры воды важными показателями для комфортного отдыха на пляже является наличие и высота волн, а также скорость и направление ветра. Эти данные показывают среднюю высоту волны по часам за сегодня. Для более подробного прогноза состояния моря, высоты и направления волн на сегодня и ближайшие дни перейдите в раздел состояние моря в Владивостоке. Данные в таблице приведены для 11 октября 2021, время в формате GMT+0 (вы можете изменить часовой пояс на странице прогноза состояния моря)

0-3 ч3-6 ч6-9 ч9-12 ч12-15 ч15-18 ч18-21 ч21-24 ч
1.82 м1.62 м1.53 м1.5 м1.29 м1.07 м0.92 м0.82 м

Прогноз погоды в Владивостоке на сегодня

Температура воздуха в Владивостоке и характеристика погодных условий на сегодня (11 октября 2021). Для просмотра прогноза погоды на ближайшие дни перейдите в раздел прогноз погоды в Владивостоке

Температура воды в Владивостоке по месяцам:

Ниже приведены показатели минимальной, максимальной и средней температуры воды в Владивостоке по месяцам. Кроме табличных значений приведен график изменения средней температуры воды в течение года. Данные температур рассчитаны на наблюдениях за последние 10 лет

Похожие запросы

Сколько градусов море на озере Ханка?
Какая температура моря в Горская сейчас?
Температура воды в Дубне сегодня

Россия фотогалерея

Если у вас есть интересные фотографии данного места и вы хотите их показать, то загрузите их здесь. Фотографии для просмотра будут доступны после их проверки модератором.

Для расчета температуры воды в Владивостоке используются спутниковые данные совместно с результатами наблюдения на наземных станциях. Значения температуры воды, прогноза погоды и состояния моря обновляются ежедневно. Температура на мелких участках возле берега может быть немного выше приведенной здесь.

Голосование за лучшие пляжи Россия

Депутаты Думы Владивостока приняли участие в круглом столе…

напечатать

9 сентября 2021

Во Владивостоке состоялся круглый стол на тему «Проблемы очистки морской акватории Владивостокского городского округа. Решения. Взаимодействие структур».

 

Заседание прошло под председательством депутата Государственной Думы Российской Федерации Виктора Пинского. В мероприятии приняли участие председатель Думы города Владивостока Андрей Брик, депутат Виктор Аблапов, представители ФГУП «Росморпорт», Владморрыбпорта, Владивостокского морского торгового порта, Центра судоремонта «Дальзавод», природоохранной прокуратуры, морской администрации.

Открывая заседание, Виктор Пинский отметил, что экологическое состояние прибрежных вод Владивостока вызывает серьезную озабоченность депутатов, специалистов различных ведомств, экологов, общественности.

  В своих выступлениях участники круглого стола акцентировали, что Амурский и Уссурийский заливы, бухта Золотой Рог, морская акватория в районе островов являются зонами активного судоходства и стоянки судов. Интенсивная хозяйственная деятельность приводит к загрязнению прибрежных вод нефтепродуктами, бытовыми отходами. По результатам государственного мониторинга самыми загрязненными признаны участки акватории бухты Золотой Рог, где концентрация химических веществ в воде и донных отложениях во много раз превышает предельно допустимую норму.

Большой вред экосистеме наносят неочищенные канализационные и ливневые стоки Владивостока, которые сбрасываются в залив Петра Великого хоть и в ограниченном количестве.

       Представители предприятий и ведомств сообщили о том, какие меры  принимаются для предотвращения загрязнения морской акватории порта Владивосток. Они высказали предложения о создании специального оператора, деятельность которого была бы направлена на предотвращение загрязнения морской акватории;  разработке нормативных документов в области охраны водных объектов, правил водохозяйственной деятельности предприятий, в том числе, в части возмещения экологического ущерба; решении вопроса о полной очистке сточных вод.  

      Председатель Думы города Владивостока Андрей Брик сообщил, что вопросы очистки и предотвращения загрязнения морской акватории неоднократно обсуждались в Думе города Владивостока на заседаниях рабочей группы по экологии, Общественного совета, совещаниях в которых принимали участие представители администрации города Владивостока, департамента природных ресурсов и охраны окружающей среды Приморского края, Дальневосточного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт»,  КГУП «Приморский водоканал»,  ДВО РАН, ДВФУ, МГУ им адм.

Г.И. Невельского, ДНИИМФ, общественных организаций, экологи.

        «Эта проблема требует объединения усилий федеральных, региональных, муниципальных органов и служб. Наша общая задача сделать Владивосток комфортным для жителей, привлекательным для туристов и инвесторов, а  это не только благоустроенные улицы, общественные пространства, дворы, но и чистое море, побережье, сохранение уникальной природы, экологическое благополучие территории», — подчеркнул Андрей Брик.

 

Татьяна Ситникова

[email protected]

 

Фото Дальневосточного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт»

7 Чудес Приморья из Владивостока на яхте по Японскому морю

Требования к гостю

Что брать с собой?

Мягкая сумка. Чемодан громоздок, неудобен и имеет тенденцию занимать всё свободное пространство каюты (некоторые экземпляры просто не проходят в люк яхты). Мягкая вместительная спортивная сумка, которую можно сложить и засунуть в рундук (ящик) – самое то. Небольшой рюкзак. Идеально подходит для посещений душевых, хранения банных принадлежностей и для выходов на природу.

Лекарственные препараты. 

Пожалуйста, не забудьте все лекарственные препараты, которые могут Вам понадобиться. Кроме того, тем кто себя знает, рекомендуется захватить таблетки от укачивания, есть вероятность подобного эффекта, как в самолете. Мы не хотим никого дискриминировать, но убедительная просьба людям с серьезными хроническими заболеваниями сообщить нам о них заранее и посоветоваться с врачом.

Теплая одежда и запас сухих вещей. Типовой комплект одежды — тёплая «флиска», штаны, сверху куртка.Особо мёрзнущим, можно порекомендовать взять с собой термобельё. Для теплой погоды удобные шорты, майки с длинными и короткими рукавами, легкая непродуваемая ветровка, легкие спортивные брюки. Водонеп В магазинах «Decathlon» есть отдел одежды для парусного спорта, на первый раз хватит куртки и штанов .

Обувь. Если сможете, берите с собой специальные яхтеные туфли , но можно и кеды или кроссовки со светлой подошвой. Самое главное достоинство такой обуви – это то, что подошва не скользит на мокрой поверхности, особенно при крене. Практически вся остальная обувь оставляет следы на палубе или скользит подвергая Вас ненужному риску. Ни в коем случае не приносите туфли с черной подошвой. Маркирует палубу, потом невозможно отмыть. Кроссовки с немаркой (!) светлой (!)подошвой подойдут на первый раз замечательно. Лучше иметь две пары на случай, если одна из них промокнет.

Головной убор. Кепка, бандана, панама – то, что надежно защищает вашу голову от солнца и ветра. Осенью на ветру может быть прохладно, поэтому легкая спортивная шапочка, может быть очень полезной. Хорошо, если головной убор удобно и надежно сидит на голове и не сдувается ветром.

Носки.Полотенце, зубная щетка, паста, шампунь и т.д. Не забудьте, пожалуйста! Сумка для бытовых флакончиков и т.п. должна позволять прогулку к душу в марине с ней в руке или помещаться в рюкзачок. Удобны мягкие пляжные сумки.

Крем от загара. Уровень защиты от 30 и выше. Даже не летом от воды и от парусов отражается очень много солнечного света, а ветер скрадывает ощущения, поэтому защиты кожи очень важна.

Спортивные солнцезащитные очки с UV защитой и антибликовые. Море и паруса отражают свет очень сильно. Глаза устают. К очкам необходима тесёмка. Очки часто бывают первой данью Нептуну от яхтсменов-новичков.

Для детей особенно специального брать ничего не надо- любимые игрушки, книги, электронные девайсы- все что может пригодиться в переходе или вечером.

Беруши для ушей. Бывает шумно, плюс люди иногда храпят!

Пляжи Владивостока 2021 — где можно купаться, лучшие песчаные, дикие, платные, фото, на карте, отзывы, видео

Затерянный пляж

Уютная небольшая бухта затерялась на острове Русском, на восточном берегу бухты Новик. 200 метров песчаной полосы в окружении леса имеют некоторые удобства: беседки со столиками и мангалы, где можно устроить пикник. Есть возможность поставить палатку (платно), имеются туалеты.

Полоса песка здесь неширокая. В бухте быстро прогреваемое мелководье с илистым дном, местами каменистым. Она закрыта деревьями от ветра и волн. Пляж будет вполне удобен для отдыха с детьми, для которых установлена небольшая детская площадка. Попасть сюда можно, свернув вправо после ДВФУ на отель «Novik country club», а перед ним еще раз направо и доехав до конца имеющейся дороги. Некоторая труднодоступность отразилась на меньшем количестве посетителей, чем в других местах.

Песчаные пляжи Владивостока

Песчаные пляжи во Владивостоке находятся по обе его стороны — и на Амурском, и на Уссурийском заливах. Идеально песчаных, как в Анапе или на Куршской косе, не найти. Все они в той или иной степени приправлены камешками, которые не всегда можно назвать галькой. Поэтому если посетить пляжи приморской столицы все же хочется, а мягкость берега критична, стоит запастись специальной резиновой обувью для купания. Мы же отметим ниже наиболее песчаные из всех.

Наиболее популярный — «Шамора» в бухте Лазурная, в 20 км от города. Протяженность береговой полосы в два километра открывает широкие возможности для удобного, по собственным меркам, расположения. Кроме того, инфраструктура в этом месте одна из самых развитых.

Ближе, на территории самого города находится пляж «Змеинка», тоже полностью песчаный. На берегу оборудована уютная зона отдыха с беседками работает гостиница, детский городок, стоят лавочки. Однако купаться тут не разрешается, не способствуют этому и нашедшие здесь свой причал катера и яхты.

«Солнечный» в Советском районе предлагает неширокую песчаную полоску на берегу Углового залива. Подступающий к воде парк дарит возможность разместиться в тени и погулять по зеленым аллеям. Удобств пляжных никаких, кроме сдаваемых в аренду беседок.

Хорошие песчаные пляжи находятся на островах. На острове Русском это пляжи перед островом Ахлестышева, в одноименной бухте, и Затерянный — в небольшой заводи бухты Новик. Расположение внутри бухты сказалось на их мелководности и хорошей прогреваемости в самом начале летнего сезона, чем пользуются родители с детьми, выбирающие эти места для отдыха.

Более дальний вариант — пляж в бухте Пограничной на острове Попова. Два километра пологого песчаного пляжа можно посетить дикарем или сняв домик на одной из имеющихся здесь турбаз.

Дикие пляжи Владивостока

Особое расположение Владивостока обуславливает протяженную береговую линию, вместе с ней и количество пляжей. Обустроить все нереально, поэтому даже в городской черте очень много тех, что называют дикими — не имеющих какой-либо инфраструктуры, просто берег и море.

Самым популярным в центре города можно назвать каменистый пляж у Токаревского маяка, из-за которого он наиболее посещаем. Гостей привлекает его необычное расположение на длинной косе — кошке и живописные виды на залив и острова.

Близкие к городу пляжи у ж/д станций «Седанка», «Вторая речка», у Морского университета в бухте Федорова, на улице Татарской — со стороны Амурского залива. С восточной стороны наиболее близкие — пляж в бухте Тихая (Сухопутная), дальше — в Щитовой (Горностай). Это песчано-каменистые или каменистые пляжи, где не найти не только лежаков и зонтиков, но и каких-либо кафе и развлечений кроме тех, что придумают сами посетители. В эти местах на берегу часто располагаются отдыхающие с авто.

Лучшие и красивые дикие пляжи Владивостока стоит искать за городом. Изрезанные берега островов к югу от него — Русского, Попова, Рейнеке — способствовали появлению множества приятных для отдыха мест. На Русском широко известны и почитаемы пляжи на мысе Вятлина, в бухтах Чернышева и Богдановича; в бухтах Новый Джигит и Новик. Последняя глубоко врезана в сушу острова и порадует закрытыми от ветра и волн пляжами. На мысе Ахлестышева найдутся как мелководные песчаные участки для семей с детьми, так и открытый залив с волнами — для поклонников серфинга. Еще один наиболее доступный на Русском — пляж в бухте Парис, территориально находящийся перед океанариумом. Изюминкой пляжа камней в окончании мыса Вятлина являются рукотворные каменные башни, создающие в этом месте особый дух.

Остров Попова — более труднодоступное место, и добираются сюда самые настойчивые любители дикого отдыха с палаткой. Просторное место для ее установки — живописный песчаный берег у зеленых холмов в бухте Пограничная, в народе Французский пляж. В качестве достопримечательности на о. Попова можно посетить Красный пляж, отличающийся от прочих мест своим кирпично-красным цветом поверхности и такими же скалами.

На материке отметим пляж у скалы Диван рядом с бухтой Тихой, ведь необычная по виду скала украсит любой берег и сделает его уникальным. То же можно сказать про пляж Черепаха в бухте Муравьиной, где длинную плоскую зеленую равнину с озером окружают скалистый мыс и горы.

Жители Владивостока боятся заходить в море из-за медуз и водорослей

Прибрежные воды Приморья оккупировали стаи медуз, которые не на шутку испугали отдыхающих. Но и это еще не все — насладиться купанием мешают водоросли, окрасившие воду в ярко-оранжевый цвет.

Вода у берегов Владивостока уже прогрелась, а желающих купаться немного. Отдыхающие все чаще стали замечать скопления медуз. Причина беспокойства – аурелия, один из самых распространенных видов медуз. Ее еще называют ушастой.

«У нее четыре щупальца в центре колокольчика свешиваются. Они походи на уши зайца. Иногда еще говорят, что на уши осла, если медуза большая», — поясняет главный научный сотрудник Тихоокеанского Океанологического института ДВО РАН Владимир Раков.

Ученые уверяют, что бояться этих грациозных обитателей моря не стоит. Они практически безобидны. Контакт с такими медузами опасен только для совсем маленьких детей. У этой медузы, как и у всех других, есть стрекательные клетки, которыми она может жалиться. Они находятся на щупальцах. Но человеку этого всерьез опасаться не стоит. Ожог от прикосновения к аурелии по своей силе не больше, чем от крапивы, и не оставляет никаких следов.

Массовые появление медуз у берегов Владивостока обычно наблюдают в конце лета, но в этом году они пришли значительно раньше. Скопления этих морских обитателей образуются из-за специфики течений и направления ветра.

«Если ветер северный или северо-западный, то прибьет к берегу Владивостока, и могут быть очень плотные скопления, где в кубометре воды их может быть даже несколько десятков штук. То есть, когда люди заходят купаться, приходится даже раздвигать руками, чтобы выйти на чистую воду», — рассказывает Владимир Раков.

Кроме медуз жителей Владивостока встревожило другое морское явление – так называемый «красный прибой». Воду оранжевого или красноватого цвета заметили на разных пляжах города. Сначала ее приняли на химическое загрязнение, но оказалось, что так выглядит естественный процесс цветения водорослей.

«Это цветение или массовое развитие ноктилюки, или водоросли, известной еще как ночесветка. В ней содержатся пигменты оранжевого цвета, и именно из-за них при ее массовом развитии мы видим оранжевую окраску воды. Эти пятна могут быть площадью как несколько квадратных метров, так и километров при благоприятных условиях среды», — рассказывает Татьяна Морозова, научный сотрудник Института биологии моря.

Людям ноктилюка не угрожает. Внимание морских биологов сейчас сосредоточено на активном развитии других видов водорослей, обитающих в Амурском заливе. Около трех десятков из них токсичны и могут вызвать отравление. Причем эта опасность подстерегает отдыхающих там, где ее совсем не ждут – в морских моллюсках.

«Отправление человек может получить только при поедании морепродуктов, которые накопили этот токсин», — объясняет Татьяна Морозова.

Так, два года назад летом был зафиксирован всплеск обращений к врачам с пищевыми отравлениями. Пострадали отдыхающие в районе острова Рикорда, где и была зафиксирована самая большая концентрация токсичных водорослей. Врачи подчеркивают — избежать неприятностей со здоровьем можно, если не употреблять моллюсков в пищу сырыми. А вероятность отравления самой морской водой ничтожно мала.

 

 

 

Владивостокский морской торговый порт будет преобразован в первый в России «умный» порт

Крупное соглашение между транспортной группой FESCO, ее ИТ-партнером БИНОМ и NtechLab, мировым лидером в области видеоаналитики, создаст знаковый «умный» порт доставки.

Владивосток, 2 сентября: Совершив новаторский шаг по созданию «умного» морского порта во Владивостокском морском торговом порту, Транспортная группа FESCO и ее ИТ-партнер БИНОМ, а также NtechLab, мировой лидер в области видеоаналитики, подписали крупное соглашение.

Соглашение о намерениях в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ) подписали вице-президент FESCO по информационным технологиям Дмитрий Суровец, генеральный директор NtechLab Андрей Теленков и генеральный директор БИНОМ Иван Подопригора.

NtechLab предоставляет единую систему видеоаналитики для мониторинга безопасности труда и транспорта, основанную на общей биометрической базе данных, созданной морским портом. Эта технология обеспечивает удаленный доступ к системам и возможность контролировать рабочие процессы порта в режиме реального времени.Транспортная группа FESCO — крупнейший оператор интермодальных грузовых перевозок в России, а БИНОМ, отвечающий за модернизацию ИТ и инженерной инфраструктуры, будет внедрять платформу NtechLab.

Андрей Теленков, генеральный директор NtechLab, сказал: «Одним из аспектов систем NtechLab является способность управлять контролем доступа к предприятиям с гораздо большей эффективностью с помощью биометрии. Наша платформа также сможет идентифицировать транспортные средства и считывать номера контейнеров во время погрузки и разгрузки, чтобы сравнивать и подтверждать точность информации о доставке и грузе.За автомобилями в режиме реального времени ведется наблюдение из диспетчерских ».

Владивостокский морской торговый порт, входящий в группу FESCO, является крупнейшим на Дальнем Востоке России. Его годовой грузооборот превышает 11,5 млн тонн. Железнодорожная станция Владивостока, расположенная в порту, ежедневно принимает и отправляет до десяти поездов с контейнерными и генеральными грузами. Он также является центром экономических связей между Азией и Европой благодаря железнодорожным и морским маршрутам

«Умный» порт использует ряд передовых технологий, таких как искусственный интеллект, большие данные, Интернет вещей и блокчейн, для автоматизации операций.Это повышает производительность порта и повышает экологическую устойчивость. Компьютерные системы постоянно отслеживают, собирают и анализируют данные, чтобы принимать оптимальные решения либо самостоятельно, либо путем предоставления операторам точной информации для принятия обоснованных решений.

FESCO — одна из ведущих компаний в сфере общественного транспорта и логистики в России, работающая в портах, железнодорожном транспорте, комплексной логистике и судоходстве. FESCO предоставляет логистические решения «от двери до двери» и контролирует почти все этапы цепочки создания стоимости интермодальных перевозок.Большая часть предприятий FESCO находится на Дальнем Востоке России. Благодаря растущим объемам торговли между Россией и странами Азии, FESCO является лидером по контейнерным перевозкам через Дальний Восток России по международным морским контейнерным линиям в страны Азии и из них, по внутренним морским контейнерным линиям и по железной дороге. FESCO является ведущим портовым контейнерным оператором в Дальневосточном регионе, и его значение и влияние будут расти еще более значительно, увеличивая объемы торговли между Россией и странами Азии.
Источник: FESCO

Восток встречается с Востоком: оценка предлагаемого морского коридора Ченнаи-Владивосток

В 2019 году Индия и Россия объявили о своем намерении соединить порты в своих городах, Ченнаи и Владивостоке. Год спустя проект остается только на бумаге. В этом документе исследуется экономическая и стратегическая жизнеспособность предлагаемого коридора морского сообщения. Не претендуя на роль технико-экономического обоснования, этот анализ направлен на изучение потенциальных преимуществ и недостатков предлагаемого звена и его места в стратегическом партнерстве между Индией и Россией, как в экономическом, так и в стратегическом плане.


Атрибуция: Ниведита Капур и Гаятри Айер, «Восток встречается с Востоком: оценка предлагаемого морского коридора Ченнаи-Владивосток», ORF Occasional Paper No. 286 , декабрь 2020 г., Observer Research Foundation.


Введение

Радикальное преобразование мировой экономики в период после Второй мировой войны, вызванное глобализацией, торговлей и технологиями, подчеркнуло роль связи.Это также оказало соразмерное влияние на политическую экономию самой взаимосвязанности в международных отношениях, где налаженные связи вряд ли носят исключительно экономический характер. Геополитический аспект проектов установления соединений считается одной из движущих сил, побуждающих государства проводить политику, направленную на установление торговых, инвестиционных и других коммерческих связей. Экономические выгоды от расширения возможностей установления соединений тесно связаны с геополитическими выгодами.

Поэтому неудивительно, что Индия и Россия в 2019 году заявили о своем намерении установить морское сообщение между портами своих городов, Ченнаи и Владивостока, представляя это как экономический, так и геополитический проект.Линия Ченнаи-Владивосток, которая действовала несколько лет в советский период, [1] сейчас снова рассматривается для возрождения.

Отсутствие связи между Индией и Россией часто называют одной из причин их ограниченного товарооборота, который в последние несколько лет колеблется на уровне 10-11 миллиардов долларов США. Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC), запущенный в 2000 году Индией, Ираном и Россией, работает только на определенных участках. В политическом отношении Индия и Россия остались надежными партнерами друг друга.Однако их экономические отношения не успевают. Стремясь исправить эту ситуацию, подготовка к саммиту 2019 года была сосредоточена на улучшении торговых связей с особым вниманием к Дальнему Востоку России. Объявление о предлагаемом морском коридоре Ченнаи-Владивосток является частью того же видения.

В этом документе исследуются экономические и геополитические аргументы в пользу морского сообщения, чтобы определить, перевешивают ли потенциальные выгоды проблемы.Поскольку Индия и Россия еще не провели технико-экономическое обоснование предлагаемого коридора, в этом документе делается попытка представить всестороннее изучение потенциальных выгод от проекта, а также проблем, связанных с его реализацией.

Предлагаемый морской коридор Ченнаи-Владивосток: обзор

Во время визита премьер-министра Нарендры Моди во Владивосток в 2019 году для участия в Восточном экономическом форуме (ВЭФ) и ежегодном двустороннем саммите Россия-Индия официальные лица подписали Меморандум о намерениях (МВД) [1] по «Развитию Морское сообщение между портом Ченнаи и портом Владивосток.’ [2]

Карта 1: Морской коридор Ченнаи-Владивосток [3]

Проект направлен на решение проблемы отсутствия связи между Индией и Россией. В настоящее время они связаны европейским маршрутом, и доставка товаров до места назначения занимает в среднем 40 дней. [4] Предлагаемый морской маршрут доставит грузы из порта Ченнаи во Владивосток за 24 дня. [5]

По проекту еще не проводилось технико-экономическое обоснование, и ни российская, ни индийская сторона не желают давать оценку ожидаемых экономических выгод, получаемых от этого морского сообщения.Не определены и сроки его ввода в действие. Концептуально коридор был задуман с двумя целями — продвижением экономических связей между двумя странами и долгосрочным обзором стратегической ситуации в Восточной Азии.

Экономический императив

В 2018 году Индия и Россия установили стратегический экономический диалог, чтобы определить области для сотрудничества, чтобы привести торговые связи в соответствие с их прочными политическими и оборонными отношениями; эти аспекты включают физическое соединение.Обе стороны согласны с факторами, которые способствовали неоптимальной торговле: отсутствие частного сектора, плохая логистика, снижение объемов торговли в местных валютах, [6] ограниченный импорт нефти и газа из России и отсутствие ясности в отношении направлений. увеличить экспорт Индии в Россию. [7]

Стремясь увеличить двустороннюю торговлю до 30 миллиардов долларов США к 2025 году, [8] Межправительственная комиссия Индии и России-TEC в 2019 году уделяла больше внимания секторам транспорта, энергетики, сельского хозяйства, промышленности и космоса. [9] ,

[b] Конфедерация индийской промышленности (CII) определила торговлю в национальных валютах как важный компонент стимулирования двусторонней торговли, [10] и совместное заявление Индии и России 2018 года заявили о поддержке этого механизма. [11] Российские официальные лица отмечают, что расширение сотрудничества с частным сектором в производстве запасных частей для оборонного сектора и перспективы совместного производства для третьих стран могут предоставить возможности для развития экономических связей.

То, что Индия обратила свое внимание на ВЭФ и что Россия пригласила Индию инвестировать в российский Дальний Восток (RFE) во время двустороннего саммита 2018 года. [12] также указывает на видение укрепления экономических связей за счет сосредоточения внимания на российском регионе. [c] Для России это часть постоянных усилий, направленных на то, чтобы сделать регион своим окном на Восток, который остается экономически отсталым, но богат природными ресурсами. Сигнализируя о своем намерении увеличить инвестиции в Дальний Восток, Индия впервые объявила об открытии кредитной линии [13] на сумму 1 миллиард долларов США для развития региона и помощи индийским компаниям в установлении там своего присутствия.

Несмотря на то, что фундамент для улучшения торговых связей на Дальнем Востоке был заложен, многое еще предстоит сделать. Индии и России придется предпринять активные шаги, чтобы морской путь стал экономически выгодным. Индо-российская морская торговля остается на удручающем уровне. Об этом свидетельствует тот факт, что к 2015–2016 гг. Россия не входила в число основных экспортных направлений, поставляемых по морскому маршруту. Что касается импорта, то объем импорта из России все еще оставался низким и составлял 3 351 000 тонн, [14] , что отставало Россию от других источников, таких как страны Ближнего Востока и АСЕАН, Северная Америка и Южная Америка, а также Австралия, Новая Зеландия. и Китай.

В 2019 году обе стороны подписали меморандумы о взаимопонимании в таких секторах, как горнодобывающая промышленность, нефть и газ и алмазы, а также разработали пятилетнюю дорожную карту по сотрудничеству в области углеводородов. Дхармендра Прадхан, министр нефти, природного газа и стали, подчеркнул «большой интерес Индии к изучению нового морского пути для доставки сырой нефти и СПГ через российскую Арктику» [15] , который обещает снизить затраты и время, затрачиваемое на его транспортировку, в то время как также диверсификация импорта Индии.

Акцент на природные ресурсы, особенно на энергию, неудивителен, учитывая, что экспортный профиль Дальнего Востока опирается на этот сектор.Любой предполагаемый импорт из региона в среднесрочной перспективе Индией также будет состоять из аналогичных продуктов — нефти, газа, коксующегося угля и древесины, среди прочего. В следующих параграфах будет рассмотрена жизнеспособность экономического предложения по морскому сообщению с уделением особого внимания двум конкретным областям: торговля природными ресурсами и Дальний Восток России.

A. Торговля природными ресурсами

1. Сырая нефть

И Индия, и Россия активно инвестировали друг в друга в энергетический сектор, но их объемы экспорта и импорта оставались низкими.В последние годы усилия по исправлению этой ситуации привели к важным сдвигам в энергетическом сотрудничестве между двумя странами. Санкции США в отношении Ирана и напряженность на Ближнем Востоке привели к падению импорта энергоносителей Индии с Ближнего Востока до рекордно низкого уровня в 60 процентов с 65 процентов в 2018 году. В то же время импорт из США и России вырос на Индия — третий по величине потребитель в мире. [16] В то время как Индия начала импортировать нефть из США только в 2017 году, к 2019 году импорт составил 184 000 баррелей в день, что в четыре раза больше по сравнению с 2018 годом. [17] , [d]

Индия стремится поддерживать диверсифицированных поставщиков, что побудило министерство нефти также обеспечить поставки из России. [18] Пока неясно, какое количество нефти будет импортировано через восточный фронт. Продолжаются переговоры относительно долгосрочного контракта между Индией и Россией на поставку нефти в Индию, [19] , который, как ожидается, увеличит двустороннюю торговлю. Такой контракт, после подписания, внесет ясность в отношении участия, если таковое имеется, предлагаемого восточного морского маршрута.

Индия, которой принадлежит 49,9% Ванкорских месторождений в Сибири, не импортирует добытую здесь нефть, которая идет на рынки Северо-Восточной Азии. [20] По трубопроводу ВСТО основным импортером является Китай, за которым следуют Япония и Южная Корея, которые закупают нефть танкерами через порт в бухте Кузьмино. [21] Хотя нет сомнений в том, что Китай останется основным рынком для российской нефти и газа на Востоке, [22] ему необходимо диверсифицировать свои экспортные рынки.

Ожидается, что спрос Индии на нефть вырастет с нынешних 4 миллионов баррелей в сутки до 10 миллионов баррелей в сутки к 2040 году. Действительно, это создает важный рынок в Азии, поскольку Россия добавляет нефтяные ресурсы из Арктики в свой экспортный профиль. В этой связи, как выражение своей заинтересованности, Индия в принципе согласилась присоединиться к нефтяному проекту Роснефти Восток в Арктике, который будет использовать Северный морской путь (СМП) для поставок сырой нефти на рынки Азии и Европы. Ожидается, что к 2030 году объем поставок нефти с Восток Ойл достигнет 115 млн тонн. [23] Поскольку изменение климата делает навигацию по этому маршруту возможной дольше, чем когда-либо прежде, ресурсы Арктики будут поступать на азиатские рынки в будущем при помощи атомных ледоколов, разрабатываемых Россией для обеспечения круглогодичной навигации.

Хотя есть экономические аргументы в пользу морского маршрута Ченнаи-Владивосток, мощности по переработке сырой нефти на восточном побережье Индии остаются ограниченными: большинство нефтеперерабатывающих заводов на восточном побережье Индии старые и используются недостаточно, поскольку большая часть энергии Индии импортирует землю на западном побережье из стран Ближнего Востока и Африки; кроме того, российская нефть более тяжелая, с большим количеством серы, которую старые нефтеперерабатывающие заводы не могут должным образом переработать. [24] Индии придется иметь в виду последнее, работая над своими экологическими целями. Только пять из 18 государственных нефтеперерабатывающих заводов Индии расположены на восточном побережье, а все частные нефтеперерабатывающие заводы — на западном побережье, включая те, которые способны работать с российской нефтью. [25]

Это также нашло отражение в контракте между Indian Oil Corporation Ltd и Роснефтью на импорт двух миллионов тонн нефти в Индию из России до конца 2020 года. Сделка будет направлена ​​через порт Новороссийск [26] на западное побережье Индии.

Существующие НПЗ разрабатывают планы расширения (см. Таблицу 1). Из них Манали и Нагапаттинам находятся ближе всего к порту Ченнаи на восточном побережье. [e] Однако они все равно будут неадекватными для российской нефти, учитывая их спецификации для переработки ближневосточной нефти.

Таблица 1: Расширение существующих НПЗ

Компания Расположение НПЗ

Увеличение мощности,

ММТПА

Indian Oil Corporation Limited Барауни 3.000
Indian Oil Corporation Limited Гувахати 0.200
Indian Oil Corporation Limited Bongajgaon 0,350
Indian Oil Corporation Limited Матхура 1.200
Indian Oil Corporation Limited Халдия 0,500
Hindustan Petroleum Corporation Limited Вишакхапатнам 6.700
Hindustan Petroleum Corporation Limited Мумбаи 2.000
Numaligarh Refinery Limited Нумалигарх, Ассам 6.000
Chennai Petroleum Corporation Limited Нагапаттинам 8.000
Bharat Oman Refinery Limited, Бина Бина, Мадхья-Прадеш 1,800

Источник: Годовой отчет, Министерство нефти и природного газа [27]

Между тем, поставки российской нефти в Азиатско-Тихоокеанский регион, составляющие треть ее экспорта [28] в 2019 году, преобладали в поставках Китая [29] через сеть трубопроводов. [30] Россия уже вытеснила Саудовскую Аравию в качестве ведущего поставщика сырой нефти в Китай, а Япония и Южная Корея являются другими важными импортерами сырой нефти в регионе. [31] Трубопровод ВСТО, одна ветвь которого соединяется с Китаем через Дацин, а другая — в Кузьмино около Владивостока, обслуживает остальную часть Азии — имеет решающее значение для планов России по экспорту нефти в регионе. В ближайшие годы добыча нефти на Сахалине-1, Ямало-Красноярском крае, где находится Ванкорское месторождение (индийские нефтяные компании имеют 49 процентов доли в кластере), Иркутской области и Саханской области [32] , будет соответствовать большей доле. азиатского спроса.

Похоже, что эта модель сохранится и в случае с арктической нефтью, поскольку Китай получил одну из первых нескольких поставок через восточное звено Северного морского пути. Хотя это все еще не регулярное явление, поскольку Суэцкий канал доминирует в поставках различных товаров, в 2019 году грузы из Лукойла, направлявшиеся из Мурманска в восточный Китай, завершили свой путь примерно за 25 дней. [33] Таким образом, этот маршрут в Северо-Восточную Азию требует меньше времени и затрат из-за использования танкеров меньшего размера. [34]

Однако, когда дело доходит до доставки арктической нефти в Ченнаи по тому же маршруту, общее время составит около 40 дней, что намного больше, чем время, необходимое для доставки сырой нефти из Ближнего Востока и Африки. Хотя расстояние от Владивостока, откуда доставляются грузы с Сахалина и с Дальнего Востока России, до Ченнаи действительно короче, Арктика — это совсем другое дело. Необходимо будет принять решение об использовании западного СМП (который работает круглый год) через Суэцкий канал вместо восточного СМП (который работает только шесть месяцев в настоящее время) для транспортировки любой потенциальной арктической нефти в будущем.Это важно, поскольку высокая стоимость доставки была определена как одна из причин ограниченного импорта нефти Индией из России по сравнению с поставками из Западной Азии. [35]

Проблема не является непреодолимой, как это было видно, когда Индия начала импортировать сырую нефть из США в 2017 году. На это ушло примерно 44 дня, при этом танкер покинул Мексиканский залив 19 августа и достиг порта Парадип в Одише только на 1 октября. Ценовая война ОПЕК привела к росту цен на нефть, что привело к сокращению разницы в ценах между Brent (ориентир для запада) и Дубаем (ориентир для востока), что сделало нефть прибыльной для индийских нефтеперерабатывающих заводов даже с учетом дополнительных затрат на транспортировку. [36]

В случае России нефть марки Urals обычно торгуется с дисконтом по сравнению с нефтью Brent из-за высокого содержания серы [37] , что увеличивает стоимость ее переработки. В 2017 году сокращение добычи ключевыми западноазиатскими поставщиками нефти в Индию привело к увеличению импорта из России, поскольку цена на нефть марки Urals стала прибыльной. [38] Напротив, в июле 2020 года решение России выполнить решение ОПЕК + об ограничении предложения привело к тому, что ее смесь Urals торговалась с премией по сравнению с Brent. [39]

Чтобы импорт был прибыльным для Индии, это будет зависеть от преобладающих базовых ставок, а также переговоров по долгосрочным поставкам, которые определят рентабельность и готовность индийских компаний импортировать из России. При подсчете времени, затрачиваемого на восточный и западный маршруты, а также мощности переработки, эти факторы будут иметь основополагающее значение для определения потенциала импорта арктической нефти.

Возможное решение вопроса ценообразования заключается в возможности обмена: индийская продукция с ее месторождений в регионе идет потребителям в Северо-Восточной Азии, а их импорт из Западной Азии используется Индией.Излишне говорить, что эти решения также будут в значительной степени зависеть от того, сможет ли Индия восстановить свои высокие темпы экономического роста, которые будут способствовать потреблению энергии и подготовят почву для увеличения импорта нефти.

Вряд ли можно сомневаться в том, что существует потенциал для импорта российской нефти из Дальнего Востока и Восточной Сибири по восточному маршруту. Однако остается вопрос о перерабатывающих мощностях Индии, поскольку правительство еще не рассматривало планы строительства новых нефтеперерабатывающих заводов. Более того, большая часть российского экспорта на Восток до сих пор поглощалась рынком Северо-Восточной Азии, а присутствие Индии ограничивалось вложениями в акционерный капитал российских нефтяных месторождений.

Хотя диверсификация импорта Индии дает очевидные преимущества, возможно, было бы уместно подумать о переработке импортируемой нефти не только в Ченнаи, с учетом нынешних мощностей по переработке на восточном побережье. Доставка этой нефти на нефтеперерабатывающие заводы западного побережья, которые могут перерабатывать российскую нефть, может быть решением, учитывая, что расстояние от Владивостока до западного побережья Индии все еще короче, чем от Санкт-Петербурга до Мумбаи через Суэцкий канал. Кроме того, это будет не намного больше, чем маршрут от порта Новороссийск до Мумбаи, который используется для импорта нефти «Роснефти».В случае арктической нефти цена, которую предлагает Россия, чтобы сделать ее прибыльной для индийских нефтеперерабатывающих заводов, будет ключевым фактором — и, возможно, не будет полностью зависеть от восточного маршрута, как обсуждалось выше.

Индийское правительство еще не представило контрольных цифр ожидаемого объема импорта сырой нефти с Дальнего Востока или Арктики России, а также не раскрыло планов строительства нефтеперерабатывающих заводов на восточном побережье, которые могли бы перерабатывать российскую нефть. Трудно дать какой-либо окончательный ответ относительно истинного потенциала в этом секторе по маршруту Ченнаи-Владивосток.

2. Сжиженный природный газ

Катар остается основным источником импорта СПГ в Индию, прежде всего потому, что его местоположение позволяет танкерам достичь западных берегов Индии в течение трех дней. В 2019 году у Индии было два долгосрочных контракта на поставку 8,5 млн тонн СПГ из Катара. Другими ключевыми поставщиками являются Нигерия, за которой следуют США, Россия и Австралия.

Импорт СПГ в Индию стремительно рос в последние годы, что сделало Индию четвертым по величине импортером СПГ в мире. [f] Поскольку СПГ чище, он постепенно становится важным фактором для Индии, которая пытается достичь своих целей по сокращению выбросов углерода. Поскольку Индия планирует расширить использование природного газа, ожидается, что мощность терминала для импорта СПГ вырастет до 52,5 млн тонн к 2024 году, поскольку новые объекты планируются в Какинаде в Андхра-Прадеше, Дхамре в Одише, Джайгархе в Махараштре и Чхара и Джафрабаде в Гуджарат. [40] Два из них находятся на восточном побережье — Андхра-Прадеш и Одиша.В настоящее время потребление сконцентрировано на западном побережье из-за наличия соответствующей импортной инфраструктуры [41] и более развитой сети трубопроводов.

Карта 2: Терминалы СПГ в Индии

Источник: Анализ швартовки танкера Qmax-LNG [42]

В 2019 году на восточном побережье появился первый терминал по импорту СПГ в Энноре, штат Тамил Наду. [43] Построенный Индийской нефтяной корпорацией с производительностью 5 миллионов тонн в год (MTPA), терминал имеет клиентов на 2 млн тонн в год своей мощности. [44] Есть также планы подключить его к существующим трубопроводам в Андхра-Прадеш, чтобы соединиться с различными центрами спроса в регионе. [45] Из недавних событий Новатэк подписал меморандум о взаимопонимании с индийской H-Energy Global Ltd о строительстве терминалов СПГ и продаже СПГ и природного газа в Индию, Бангладеш и другие рынки. [46] , [г]

Карта 3: Терминалы и газопроводы в Индии (март 2018 г.)

Источник: Анализ швартовки танкера Qmax-LNG [42] Статистика нефти и природного газа Индии, 2017-18 гг. [47]

В 2018 году Gail India Limited подписала контракт на 2 миллиарда долларов в год с источником 2.5 млн тонн в год СПГ от Газпрома на долгосрочной основе, и Россия была добавлена ​​в качестве нового источника долгосрочного импорта СПГ в Индию в 2018 году. Богатая ресурсами страна с большим опытом работы на рынке нефти и трубопроводного природного газа является относительно новый игрок на экспортном рынке СПГ. В последнее десятилетие этому сектору уделялось особое внимание, поскольку у России есть потенциал стать одним из ведущих мировых поставщиков СПГ к 2030 г. [48] — статус, которым сегодня пользуются Катар, Австралия и США, каждый из которых производят более 100 млн тонн СПГ в год.

Приоритетом для Дальнего Востока и Сибири стал проект «Сахалин-2», ставший первым в России заводом по производству сжиженного природного газа [h] мощностью 10 миллионов тонн в год. [49] Это важно для Азиатско-Тихоокеанского региона, обеспечивая рынки Японии, Южной Кореи, Китая и Тайваня. [50] Хотя Индия еще не получила СПГ с Сахалина, потенциал для импорта по восточному маршруту лежит на этих месторождениях. Если судить по опыту существующего импорта СПГ из России, богатая ресурсами страна готова предложить привлекательные цены [51] , чтобы увеличить свое присутствие на прибыльном индийском рынке.

В Арктике «Новатэк» успешно реализовал проект «Ямал СПГ» (2017 г.), а также введет в эксплуатацию второй завод «Арктик СПГ-2» в 2022 году, несмотря на западные санкции. Основное внимание уделяется азиатскому рынку, в частности, странам Северо-Восточной Азии. [52] Фактически, Арктика является ключом к достижению Россией 20-процентной доли на мировом рынке СПГ к 2035 году, где Новатэк будет играть ключевую роль в увеличении общей мощности до 70 тонн. Северный морской путь также будет иметь решающее значение для доставки арктического СПГ в Азию.Нынешние условия в Arctic Sea означают, что до тех пор, пока не станет возможной круглогодичная навигация по маршруту, он будет действовать в восточном направлении в течение шести месяцев, а в течение оставшейся половины года Ямал СПГ должен будет отправляться на запад на европейские рынки. . [53]

Россия планирует увеличить экспорт газа в Азиатско-Тихоокеанский регион к 2035 году до 75–135 млрд кубометров, из которых 64–115 млрд кубометров пойдет на рынки Северо-Восточной Азии. [54] Страны Северо-Восточной Азии, помимо спроса, также остаются источником капитала и высоких технологий для России.Однако стагнация спроса в Японии и Южной Корее вызывает озабоченность [55] , и Россия хотела бы диверсифицировать свои экспортные рынки для поставок газа на восток. Между тем очевидно, что у Москвы достаточно газовых ресурсов для азиатско-тихоокеанского рынка. [56] Если компания продолжит продвигаться в соответствии с намеченными проектами, она также сможет войти в список ведущих производителей СПГ. Чтобы сделать поворот России на восток более жизнеспособным и диверсифицированным за пределами Северо-Восточной Азии, предпринимаются усилия по расширению взаимодействия с Южной Азией и Юго-Восточной Азией, включая Индию. [57] Ожидается, что к 2040 году потребление газа в Индии достигнет 175 млрд куб. М. [58]

Планы Индии по увеличению своей доли природного газа на энергетическом рынке с 6 до 15 процентов к 2030 году потребуют удвоения средних темпов роста потребления природного газа, [59] , что, в свою очередь, требует роста экономики Индии. двузначными числами и разработать целевую политику и стимулы. Действительно, СПГ остается дорогим топливом в Индии по сравнению с другими доступными альтернативами, и в стране отсутствует эффективная инфраструктура, особенно в южных и восточных регионах, где трубопроводы недостаточно интегрированы для достижения основных центров спроса. [60] Доля природного газа в корзине первичной коммерческой энергии в Индии снизилась до 6,2 процента с 9,4 процента в период с 2012 по 2018 год. За тот же период использование природного газа для валовой выработки электроэнергии упало с 10 процентов до 4 процентов. валовой генерации. [61] Эту ситуацию необходимо будет решить, поскольку, по оценкам EIA, производство электроэнергии и промышленный сектор будут определять большую часть спроса на СПГ в Индии.

Как отмечалось ранее, регазификационные терминалы Индии были сконцентрированы на ее западном побережье, поскольку большая часть внутренних потребностей обеспечивалась странами, более близкими к этим регионам.Также необходимо будет решить проблему увеличения масштабов трубопроводной инфраструктуры и обеспечения того, чтобы все регазификационные установки работали с максимальной производительностью.

Таблица 2: Терминалы регазификации в Индии

Место нахождения Владелец и оператор Regas Вместимость
Дахедж (Гуджарат) PLL 17,5
Хазира (Гуджарат) ОБОЛОЧКА 5
Кочи (Керала) PLL 5
Кочи (Керала) GAIL 1.3
Мундра (Гуджарат) GSPC LNG Ltd 5
Эннор (Тамил Наду) Индийская нефть 5
Общая мощность (млн. Тонн в год) 38,8

Источник: Министерство нефти и природного газа [62]

Поставки российского СПГ в Индию, которые начались в 2018 году, также достигли западного побережья терминала Дахедж после пересмотра цены.Это привело к тому, что цена на СПГ была выгодной для Индии, а источник «Газпром» изменил со Штокмановского проекта в Баренцевом море на Ямальский арктический проект. [63] Для получения арктического газа выгодно, чтобы западный СМП работал круглый год; восточный СМП в настоящее время доступен только на шесть месяцев в год. Кроме того, поскольку инфраструктура на западном побережье Индии для СПГ более развита, и поскольку расстояние до России Арктический СПГ по восточным маршрутам не обеспечивает сопоставимого сокращения расстояния, как в случае, когда импорт осуществляется с Дальнего Востока России / Владивостока, Будет трудно спорить о том, чтобы переместить этот импорт на восток.Если необходимо использовать восточный маршрут, Индии придется обратить внимание на сахалинский СПГ, учитывая при этом его способность абсорбировать импорт, исходя из тенденций экономического роста. Более того, как и сырая нефть, транспортировка дальневосточного СПГ на западное побережье может также создать конкуренцию восточному побережью при отсутствии соответствующей инфраструктуры.

До сих пор экспорт СПГ из России в Азиатско-Тихоокеанский регион был ориентирован на Северо-Восточную Азию, в первую очередь на Китай — как с Дальнего Востока, так и с Арктики. Ситуация должна измениться с помощью ресурсов, тщательно выделенных для рынков Юго-Восточной Азии и Индии.И только в 2019 году было объявлено о планах строительства на «Сахалине-1» собственного завода по сжижению газа. До сих пор отсутствие этого завода означало, что, несмотря на индийские инвестиции, газ нельзя было транспортировать в Индию в виде СПГ.

Несмотря на замедление роста Индии из-за пандемии COVID-19, нельзя отрицать необходимость диверсифицированного импорта с прицелом на будущее, особенно с учетом того, что страна останется импортером СПГ. Планы Индии по расширению инфраструктуры для СПГ на восточном побережье делают импорт из России важным.Однако проблемы, выделенные в этом разделе, остаются, и западное побережье создает жесткую конкуренцию восточному побережью в привлечении импорта СПГ. Неадекватность инфраструктуры усугубляется пандемией COVID-19 и ее влиянием на мировую экономику. Экономика Индии борется с небывало низкими показателями спроса и потребления наряду с мировым переизбытком энергии по заметно низким ценам. Восстановление после экономического кризиса COVID-19 может привести к тому, что в Индии будет рассматриваться вопрос об увеличении инфраструктуры поддержки СПГ в Индии.

3. Прочие природные ресурсы

Индия также делает ставку на импорт коксующегося угля из Дальнего Востока для увеличения двусторонней торговли. В 2018-2019 гг. Индия импортировала 51,83 млн тонн коксующегося угля из общего объема потребности в 58,37 млн ​​тонн. [64] , [i] По оценкам, в ближайшее десятилетие спрос на коксующийся уголь удвоится из-за планов по увеличению производства стали, [65] , почти вся из которых будет по-прежнему импортироваться. , что делает RFE привлекательным вариантом.

С этой целью в ходе двустороннего саммита между Индией и Россией во Владивостоке в 2019 году между Coal India Ltd и Дальневосточным агентством по инвестициям и экспорту был подписан меморандум о взаимопонимании. Также подписаны соглашения в области добычи стратегических полезных ископаемых, переработки алмазов и угля. Еще неизвестно, сколько из этих меморандумов о взаимопонимании будет преобразовано в проекты на местах, учитывая проблемы, которые представляет RFE.

Б. Дальний Восток

Индия и Россия определили области обработки алмазов, нефти и природного газа, угля и добычи полезных ископаемых, переработки сельскохозяйственной продукции и туризма для сотрудничества на богатом природными ресурсами Дальнем Востоке России.В настоящее время индийские компании в регионе работают в секторах огранки алмазов, упаковки чая, добычи угля, нефти и газа. Также есть предложение отправить индийских квалифицированных рабочих на временной основе на Дальний Восток, как указано в Совместном заявлении Индии и России от 2019 года. Во-первых, Индия объявила о предоставлении кредитной линии в размере 1 миллиарда долларов для региона в другой стране, чтобы помочь индийским компаниям утвердиться на Дальнем Востоке.

В последние годы российское правительство обратило внимание на регион, движимое политикой «поворота на Восток».Инвестиции и управление были сосредоточены на продвижении богатого ресурсами региона как среди местных, так и среди иностранных игроков. Хотя последние по-прежнему настроены скептически, на Дальнем Востоке зарегистрирован рост, превышающий средний показатель по стране. Это также привело к поощрению «государственных инвестиций» в регионе и некоторому улучшению его социально-экономического положения. Была одобрена перспектива коридора Китай-Монголия-Россия в рамках инициативы «Один пояс, один путь», соединяющего с Транссибирской сетью, поскольку он связан с заинтересованностью России в расширении [66] пропускной способности железнодорожной сети и улучшении доступ на рынок Дальнего Востока.

Москва также предприняла шаги по привлечению диверсифицированного портфеля инвесторов в регион, о чем свидетельствуют ее ежегодные саммиты Восточного экономического форума, которые начались в 2015 году. Индия была впервые представлена ​​на министерском уровне на форуме в 2017 году, а в 2019 году премьер-министр Моди был главный гость мероприятия. Как упоминалось ранее, индийские компании уже присутствуют в регионе в таких секторах, как уголь, алмазы, чай, нефть и газ. Среди известных игроков — KGK Group, владеющая заводом по огранке и полировке алмазов во Владивостоке, TATA Power, которая занимается разработкой угольных месторождений на Камчатке, SUN Gold Eurasia — золотодобычей, а также Jaytea с ее фабрикой по упаковке чая в Приморье. [67] ONGC Videsh через инвестиции в Сахалин-1 также является игроком в энергетическом секторе и расширила свое присутствие за счет инвестиций в Ванкорский кластер.

В 2019 году во время визита премьер-министра Моди во Владивосток был подписан ряд меморандумов о взаимопонимании [68] , посвященных энергетическому сектору. На данный момент отраслевые ассоциации, такие как CII и FICCI, пытаются представить возможности, доступные на Дальнем Востоке, большему количеству индийских предпринимателей. Тем временем в Мумбаи был открыт офис Дальневосточного агентства по инвестициям и экспорту для развития торговых связей между Индией и Дальним Востоком.FICCI определила области сельского хозяйства и переработки сельскохозяйственной продукции, древесины, нефти и газа / возобновляемых источников энергии, полезных ископаемых и добычи полезных ископаемых, туризма и фармацевтики [69] как имеющие потенциал для сотрудничества между Индией и Дальним Востоком. Другие области будущего сотрудничества включают космос, энергетику, алмазное и оборонное производство. [70]

Несмотря на богатую базу природных ресурсов, Дальний Восток остается трудным регионом для бизнеса, в основном из-за его относительной экономической отсталости по сравнению с западной частью России.Существуют различные препятствия для бизнеса в регионе, включая отсутствие связи, нехватку рабочей силы, неблагоприятный климат, неблагоприятный инвестиционный климат и ограниченную инфраструктуру. Общая стагнация самой российской экономики и «отсутствие динамизма в ее повороте на восток» [71] также ослабили ее способность улучшать свои регионы. В этом контексте внутренний экономический рост на восточных территориях России также становится решающим фактором в определении жизнеспособности маршрута, если он предназначен для поглощения любого потенциального индийского экспорта через морское сообщение.

В 2019 году, по данным Федеральной таможенной службы России, [72] ДВС обеспечило только 6,8 и 3,4 процента от общего экспорта и импорта в стране. Проекты связности Дальнего Востока, включая транспортные коридоры Приморье 1 и Приморье 2, имели ограниченный успех из-за низкого объема грузоперевозок, несмотря на их связь с Китаем, а также частично из-за неразвитой инфраструктуры. [73] Западные санкции в отношении России после украинского кризиса 2014 года также оказали негативное влияние на иностранные инвестиции в Дальний Восток, где западные инвесторы были основными игроками.России трудно найти альтернативных инвесторов из Азии, которые могли бы компенсировать убытки, что еще больше затруднило перспективы экономического развития.

Во время визита премьер-министра Моди во Владивосток в 2019 году он объявил о кредитной линии на 1 миллиард долларов США для Дальнего Востока, условия которой все еще разрабатываются. Помимо истории проблем, с которыми Дальний Восток сталкивается с точки зрения привлечения инвестиций в регион, CII отмечает, что этот регион остается довольно новым для индийского бизнеса.В то время как предпринимаются усилия по повышению осведомленности и представлению возможностей, которые он предлагает, еще предстоит увидеть, решит ли частный сектор Индии сделать решительный шаг, или это снова будет история межправительственного сотрудничества, которое в значительной степени доминировало в Индии. — Российская торговля — с менее чем желаемыми результатами. Фактически, до саммита 2019 года РСЕ играла «незначительную» роль в индийско-российских отношениях. [74]

Аналитики отметили, что меморандумы о взаимопонимании, подписанные в 2019 году, отражают не только «плохую осведомленность о деловой среде в России», но и четкое «двустороннее предупреждение [75] » относительно прогресса в регионе из-за факторов, упомянутых ранее.Ввиду глобальной рецессии, вызванной COVID-19, любой восторженный ответ в краткосрочной перспективе будет еще более трудным делом. Между тем остаются вопросы о том, сможет ли Индия экспортировать достаточно товаров через восточное побережье, чтобы сделать этот маршрут прибыльным. Кроме того, если ограниченный размер рынка Дальнего Востока потребует транспортировки товаров в более густонаселенную западную часть России из Дальнего Востока, это будет и дорогостоящим, и долгим предложением. Это также свело бы на нет цель введения более короткого морского пути.В таком случае, предпочтут ли индийские предприятия производить продукцию на месте для потребления в России и на близлежащих рынках Северо-Восточной Азии?

Хотя Дальний Восток является одним из наиболее экономически отсталых регионов России, его рост будет происходить за счет экспорта природных ресурсов. Китай и Южная Корея являются основными торговыми партнерами Дальнего Востока, на их долю приходится 27 и 25 процентов соответственно от общего товарооборота. [76] Хотя экспорт Дальнего Востока диверсифицирован между тремя государствами Северо-Восточной Азии, в его импорте в значительной степени преобладает Китай (45 процентов), в основном состоящий из машин, оборудования и металлов.Доля Индии в экспорте Дальнего Востока составляет 3%, она занимает пятое место в списке, но не входит в первую пятерку по импорту. У Индии есть потенциал для импорта коксующегося угля, а также сырой нефти и СПГ через месторождения в регионе.

Однако индийская сторона по-прежнему не понимает, что она хотела бы экспортировать на Дальний Восток со своего восточного побережья. В настоящее время ведущий экспорт в Россию — фармацевтическая продукция, электрическое оборудование, механические устройства, органические химикаты, кофе и чай, автомобили, железо и сталь — не обязательно требует маршрута Ченнаи-Владивосток.Это затруднит оправдание двусторонней экономически жизнеспособной торговли через предлагаемую морскую линию.

Тем не менее, это не исключает важности для Индии импорта природных ресурсов из региона, а также поиска индийскими компаниями прибыльных предприятий на Дальнем Востоке. В этом отношении привлечение третьих сторон, таких как Япония [77] и Южная Корея к трехсторонним проектам, поможет преодолеть ограничения, с которыми Индия и Россия столкнулись в развитии сотрудничества в регионе.Будь то использование возможностей, предлагаемых российским правительством для иностранных инвестиций в регион по невысокой цене, поиск новых возможностей в сельском хозяйстве и фармацевтике или поощрение индийских компаний частного сектора к инвестированию в Дальний Восток при поддержке правительства — все такие идеи должны быть реализованы. в движение, направленное на улучшение экономических связей между Индией и Дальним Востоком, а также на расширение торговых отношений между Индией и Россией.

Изучение геополитического угла

Хотя экономика является одной из составляющих уравнения для проекта установления соединений, геополитические основы морского коридора Ченнаи-Владивосток также имеют решающее значение.

В последние годы Индия и Россия проводили политику с особым упором на Восточную Азию. В случае с Индией это нашло свое отражение в переходе от политики «Взгляд на восток» к политике «Действовать на восток», а также в ее вовлечении в концепцию Индо-Тихоокеанского региона. Для Индии соединение Ченнаи-Владивосток добавляет еще одно измерение к Индо-Тихоокеанскому региону [78] , поскольку оно стремится убедить Россию в своем видении. Нью-Дели отметил, что его видение не направлено против какой-либо страны, и он не рассматривает регион в форме «стратегии или клуба ограниченных членов».” [79]

Россия, которая объявила о своем повороте на Восток, теперь добавила в этот микс инициативу Большой Евразии. Предполагается, что последняя будет включать «интеграционную структуру от Атлантики до Тихого океана» [80] в качестве «общего геополитического пространства», [81] , что предполагает растущие амбиции, выходящие за рамки только континентального измерения, на включение также морских соединений. Президент России Владимир Путин отметил важность соединения портов Северного морского пути (СМП) в Арктике с портами в Тихом и Индийском океанах [82] , чтобы придать импульс морскому измерению его видения Большой Евразии.Российские официальные лица отмечают, что бывшая сверхдержава хотела бы тесно сотрудничать с Индией для улучшения связи и двусторонних отношений. Они также считают, что можно найти синергию с политикой Индии «Закон о Дальнем Востоке», к которой Индия проявила интерес к Дальнему Востоку.

Действительно, премьер-министр Моди отметил в 2019 году, что в результате сотрудничества Дальний Восток станет «слиянием Евразийского союза с одной стороны и открытого, свободного и инклюзивного Индо-Тихоокеанского региона — с другой». [83] Пытаясь сблизиться, Индия призвала к «согласованию интересов» Индии и России в Тихом и Индийском океанах, [84] , где предполагаемое морское сообщение Ченнаи-Владивосток будет иметь важное значение.

Если помнить о долгосрочной перспективе и избегать краткосрочных и среднесрочных ограничений, Владивосток имеет потенциал для Индии в контексте арктических и северных морских маршрутов. [85] Идея «арки геополитического взаимодействия» от Ченнаи до Владивостока и «северной оконечности Арктики» [86] уже выдвинута. Российские официальные лица отмечают, что роль Нью-Дели в СМП является долгожданным событием, в том числе в рамках развития инфраструктуры в этом районе.Это важно, поскольку Россию все больше беспокоит роль Китая в Арктике, который объявил себя околарктическим государством. Таяние льда на этом маршруте уже обострило конкуренцию в Арктическом совете, который ранее состоял из пяти прибрежных государств — России, Норвегии, Канады, Дании и США, но теперь расширен за счет включения в качестве наблюдателей Китая, Японии и других стран. Южная Корея, Сингапур и Индия. [87]

Ледоколы китайского производства «Снежный дракон-1» и «Снежный дракон-2» [88] начали курсировать по Северному морскому пути в пробных запусках совсем недавно, в июле 2020 года. [89] , поскольку он становится важным импортером ресурсов. из России через СМП и стремится установить более короткий торговый путь в Европу.С другой стороны, Россия предпочитает вводить в эксплуатацию собственные ледоколы для регулирования навигации [90] на маршруте. Сокращение инвестиций с Запада привело к тому, что Россия разрешила Китаю инвестировать в сектор разведки и добычи в Арктике после 2014 года, но при этом предприняла одновременные шаги для создания диверсифицированного портфеля инвестиционных партнеров. Хотя необходимость в китайских инвестициях [91] для развития Арктики нельзя игнорировать, у Индии есть потенциал за счет взаимодействия с другими странами-единомышленниками в ограничении присутствия растущей державы в Арктике (через запланированный Полярный шелковый путь). ) — включая Сингапур, Индонезию, Южную Корею и Японию. [92]

Успешное участие в этих областях — помимо укрепления двусторонних отношений — также позволит России диверсифицировать свои отношения в Восточной Азии за пределами Китая, что не было ее сильной стороной в постсоветский период. В интересах Индии обеспечить России пространство для стратегического маневра в отношении Китая и наоборот. Морской коридор также увеличит движение Индии в Южно-Китайском море и Индо-Тихоокеанском регионе. [93] Индия и Россия также открыты для экономического сотрудничества в регионе с третьими странами: Южная Корея и Япония [94] могут стать партнерами, особенно на Дальнем Востоке, и стать частью более широкого морского сообщения, что в результате геополитические достижения в контексте растущего Китая.Налаживание дополнительных связей между двумя проверенными временем партнерами в нестабильном регионе — логичное развитие событий.

Хотя геополитический аргумент в пользу установления морского сообщения приводился в предыдущих разделах, проект не лишен проблем в этой области. Наиболее критичным является изменяющийся международный порядок, характеризующийся усилением соперничества между США и Китаем, изменяющим геополитический баланс в Азии и за ее пределами. Индо-российские связи уже столкнулись с вопросами их отношений с великими державами — и их потенциального воздействия на их стратегическое партнерство.Нигде этот вопрос не является более актуальным, чем в географическом пространстве Восточной Азии.

Что касается Индии, то в последние годы возросла озабоченность по поводу будущего китайской мощи в регионе. Это привело к постепенному расширению взаимодействия с другими заинтересованными сторонами в регионе, что наиболее заметно отразилось на продвижении Индо-Тихоокеанского региона и четырех стран (США, Индия, Япония и Австралия). В то время как эти страны представили разные видения Индо-Тихоокеанского региона, при этом США открыто объявляли Китай «ревизионистской державой», в то время как другие придерживались более сбалансированной точки зрения, опасения по поводу подъема Китая вряд ли можно отрицать.Его все более агрессивная позиция в отношении Южно-Китайского моря вызывает обеспокоенность у других государств региона, даже несмотря на то, что они опасаются противодействовать растущей силе. Недавние китайско-индийские пограничные столкновения и последующая реакция Нью-Дели заставили экспертов поверить в то, что в двусторонних отношениях происходит коренное переосмысление.

Напротив, связи России с Китаем стали более тесными, что было вызвано в период после 2014 года разрывом отношений с Западом. Их общие интересы в экономической и стратегической сфере привели к процветанию российско-китайских отношений, при этом объем двусторонней торговли в 2018 году достиг 100 миллиардов долларов США.Несмотря на асимметричный характер отношений, который еще более заметен в случае Азии, им удалось сохранить «существенное равенство в своих отношениях». [95] Китай, осознавая ценность партнерства с Россией, несмотря на ее ограниченное экономическое влияние, тщательно поддерживает отношения. Они также сходятся во мнениях по ряду региональных и глобальных проблем.

Учитывая состояние ее связей с Западом и растущую зависимость от Китая, Россия в это время не будет противиться своему стратегическому партнеру.Аналитики отмечают, что политика и санкции США еще больше загоняют Россию в руки Китая. Москва также выразила свои оговорки в отношении стратегии США в Индо-Тихоокеанском регионе, утверждая, что она стремится сдержать Китай, даже несмотря на то, что она признает, что Индия и АСЕАН не занимают аналогичной позиции. [96] Таким образом, Индии будет трудно убедить Россию стать частью ее Индо-Тихоокеанской стратегии.

Что касается Арктики, то возможности Индии по осуществлению крупномасштабных инвестиций остаются ограниченными [97] и, помимо научных, технологических и экологических вопросов, Нью-Дели еще не сформулировал всеобъемлющую политику для региона.Инвестиции в Восток ойл сигнализируют о повышенном интересе к региону, но эффективное формирование коалиций для преодоления собственных слабостей без посягательства на интересы арктических государств-членов пока не предусмотрено. Между тем, Индии также придется задуматься о долгосрочных последствиях открытия СМП, которые значительно сократят время, необходимое для доставки товаров из Северо-Восточной Азии в Европу и США — во многом в ущерб Юго-Восточной Азии и Индии. [98]

В случае России устойчивое слабое экономическое присутствие и ограниченные возможности проецирования силы в регионе ограничили доступ России к ключевым региональным игрокам, включая Японию, Южную Корею, Индию и АСЕАН; двусторонние связи оставляют желать лучшего.Это еще больше осложнилось отношениями, которые эти региональные державы разделяют с США, особенно в контексте продолжающегося изменения регионального порядка. Антагонистические отношения с США не помогли в регионе, где устоявшаяся власть укоренилась и рассматривается региональными державами как преграда безопасности от растущей силы.

Провозглашение Большой Евразии без каких-либо сопутствующих политических мер для реализации этого видения, [99] также препятствовало его усилиям по устранению существующего дисбаланса сил с Китаем. [100] Это также повлияло на его попытки построить более диверсифицированную региональную стратегию, что в лучшем случае привело к неоднозначным результатам. [101]

В мире, где экономика и геополитика взаимосвязанности идут рука об руку, ни Индия, ни Россия не могут игнорировать необходимость улучшения своих двусторонних связей, особенно с учетом быстрых успехов, которые крупные державы сделали в этом направлении, что в последнее время было замечено в BRI Китая. Две страны не только нуждаются в улучшении взаимодействия для улучшения своих экономических отношений, их геополитические интересы также связаны с дальнейшим укреплением двусторонних отношений в то время, когда мировой порядок развивается, а новая структура еще не сформировалась.Обе стороны также продемонстрировали заинтересованность в углублении своих отношений.

Геополитическое обоснование создания морского пути Ченнаи-Владивосток заключается в том, что расширение возможностей сообщения принесет долгосрочные выгоды. Обе стороны прилагают усилия для синергии своих политических взглядов, развития своего стратегического партнерства и открытия возможностей сотрудничества с третьими сторонами.

Тем не менее, хотя потенциал на будущее есть, противоречия реальны и существуют сегодня.Ключевой вопрос заключается в том, что геополитический ландшафт в Восточной Азии изменился с тех пор, как в 2019 году было объявлено о морском сообщении. Пандемия COVID-19 обострила соперничество США и Китая, как описано в предыдущем разделе. Если Китай внесет [102] в российскую внешнюю политику и «углубление» [103] связей Индии с США станет более прочным, это также повлияет на перспективы стратегического сотрудничества в Азии. Особенно в случае с Россией, если она не сможет улучшить свои отношения с другими региональными державами, ей придется иметь дело с чрезмерной зависимостью от Китая в Азии, ограничивая ее пространство для маневра.Хотя Индия и Россия не желают противостоять друг другу, а координация в Восточной Азии в долгосрочной перспективе выгодна, для двух стратегических партнеров будет непростой задачей синхронизировать свою политику в регионе, учитывая различающийся характер их соответствующих взаимодействия с США и Китаем в период быстрых изменений в мировом порядке.

В краткосрочной и среднесрочной перспективе геополитические вызовы будут продолжать преследовать это морское сообщение. Тем не менее, долгосрочное обоснование необходимости помочь России диверсифицировать свои региональные связи и не увеличивать стратегическую мощь Китая остается актуальным.То же самое и с поиском точки встречи между Большой Евразией и Индо-Тихоокеанским регионом, а также с налаживанием взаимодействия с третьими сторонами на Дальнем Востоке. Это также будет резонировать с российской политикой проведения многовекторной внешней политики для сохранения стратегической автономии.

Действительно, неопределенность в формировании будущего порядка требует налаживания более тесных отношений с различными региональными заинтересованными сторонами, включая Россию. Однако трудно поставить морской коридор Ченнаи-Владивосток в центр такого видения.

Заключение

В этой статье устанавливается важность импорта ресурсов с Дальнего Востока России, а также геополитические интересы в более активном участии в контексте Восточной Азии. Однако существование «двусторонней торговли, когда корабли загружаются товарами в обоих направлениях, туда и обратно» [104] — критически важное для успеха связи — еще предстоит установить. Для этого придется подождать, пока правительства двух стран закажут технико-экономическое обоснование экономических перспектив коридора.

Исследование должно ответить на важные вопросы, включая экспорт Индии на Дальний Восток через восточный морской борт, ожидаемый импорт нефти и газа из Дальнего Востока, стоимость создания новых нефтеперерабатывающих заводов на восточном побережье, мощность регазификации терминалы для поглощения российского СПГ / необходимость создания новых, способы поощрения участия частного сектора в проекте, а также перспективы сотрудничества с третьими сторонами для повышения экономической жизнеспособности связи. Также остаются нерешенными вопросы внутреннего экономического развития Дальнего Востока, концепции Индо-Тихоокеанского региона, российско-китайских отношений и соперничества между США и Китаем.Учитывая их влияние на потенциальную судьбу предлагаемого морского коридора, ясно, что императивом является долгосрочный взгляд на ситуацию.

В данной статье рекомендуется увеличить присутствие индийского бизнеса на Дальнем Востоке России. Он также предлагает импортировать природные ресурсы и развивать стратегическое сотрудничество с Россией в Восточной Азии без атрибутов проекта Ченнаи-Владивосток на данный момент. Учитывая плохой послужной список Индии в реализации инициатив по подключению и огромное количество проблем, связанных с этим конкретным соединением, было бы разумно реалистично оценивать перспективы и вместо этого сосредоточить внимание на конкретных областях сотрудничества.

У Индии и России есть множество возможностей объединиться для продвижения своих национальных интересов в Восточной Азии, даже если морское сообщение не будет в центре этого, по крайней мере, в ближайшем будущем. Как только процесс взаимодействия наберет обороты и будет достигнут достаточный уровень взаимодействия, идея установления морского сообщения может быть пересмотрена.


Авторы благодарят Лидию Пауэлл (заслуженный научный сотрудник ORF), Конфедерацию промышленных предприятий Индии и Посольство Российской Федерации в Индии за их ценные сведения о различных аспектах этой статьи.Их комментарии и объяснения во многом помогли нам прояснить рассматриваемые здесь вопросы. Любые недостатки в статье принадлежат исключительно авторам.


Примечания

[1] Был подписан только меморандум о намерениях. За этим последовало заседание рабочих групп, которые в настоящее время изучают стоимость и дальнейшие условия технико-экономического обоснования.

[b] Другие рассматриваемые меры включают ускорение переговоров по Соглашению о свободной торговле между Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС) и Индией, устранение таможенных и нетарифных барьеров и поощрение инвестиций в различные секторы экономики посредством участия в форумах, таких как Восточный экономический форум (ВЭФ), г.Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ), Яркий Гуджарат и др.

[c] Для сотрудничества в данном регионе определены шесть приоритетных экономических направлений — Алмазная переработка; Нефть и природный газ; Уголь и добыча; Агропереработка; и туризм. [c]

[d] В течение первых шести месяцев 2019-20 гг. Основными поставщиками сырой нефти в Индию по количеству поставок были Ирак, Саудовская Аравия, Нигерия, ОАЭ, Венесуэла, США, Кувейт и Мексика.[d]

[e] Нефтеперерабатывающий завод в Нагапаттинам полностью перестраивается для удовлетворения потребностей в топливе Bharat Stage VI. [E] НПЗ строится для переработки нефти из Ирака и Ирана. [E] НПЗ в Манали в настоящее время работает на полную мощность и известен как один из самых сложных нефтеперерабатывающих заводов в Индии, а также построен для ближневосточной нефти.

[f] После Японии, Китая и Южной Кореи. Статус Индии как развивающейся страны делает ее привлекательной в качестве потенциального импортера для большинства стран-экспортеров СПГ.

[g] H-Energy имеет терминалы в Джайгархе (Махараштра), Какинаде (Андхра-Прадеш) и Халдии (Западная Бенгалия) [g]. Другая компания частного сектора, филиппинская компания Atlantic, Gulf & Pacific (AG&P), начала строительство завода по импорту СПГ в порту Караикал в Пудучерри [g] и планирует начать работу в 2021 году.

[h] До 2016 года он оставался единственным российским проектом по экспорту СПГ — запущен с двумя объектами сжижения и очистки, а третий такой объект планируется построить в 2021 году.

[i] Ведущим поставщиком Индии является Австралия с долей рынка 71%, за которой следуют США и Канада.

[1] В 1967 году судоходная компания FESCO запустила новый сервис FESCO-India Line, соединяющий Дальний Восток — Юго-Восточную Азию — Индию. Согласно базе данных компании, порты захода включали Находку, Гонконг, Сингапур, Калькутту и Мадрас. До 1969 года на службе находились три советских корабля общей грузоподъемностью 12000 тонн. Среднее время кругового плавания составляло 90 суток.

[2] «Список меморандумов о взаимопонимании / соглашений, которыми обменивались во время визита премьер-министра во Владивосток», Министерство иностранных дел, Правительство Индии , 4 сентября 2019 г.

[3] Дипанджан Рой Чаудхури, «Морской путь Ченнаи-Владивосток: усилия Индии по противодействию китайскому OBOR могут вскоре получить большую руку помощи со стороны России», The Economic Times , 12 июля 2018 г.

[4] Там же.

[5] Санджая Бару, «Азиатское зеркало для Дальнего Востока: индийская перспектива», Валдайский дискуссионный клуб , 2019.

[6] «Отчет совместной индийско-российской исследовательской группы», Министерство торговли , 2007 г.

[7] Интервью авторов

[8] «Индия и Россия намерены укрепить связи для достижения 30 миллиардов долларов двусторонней торговли к 2025 году», The Economic Times , 13 августа 2019 г.

[9] «Джайшанкар, заместитель премьер-министра России пообещал укреплять торговлю и сотрудничество в области энергетики, обсудить саммит Моди-Путин» News18 Индия , 22 июля 2019 г.

[10] Интервью авторов

[11] «Совместное заявление Индии и России во время визита Президента России в Индию», Министерство иностранных дел, Правительство Индии , 5 октября 2018 г.

[12] «Совместное заявление Индии и России во время визита Президента России в Индию», Министерство иностранных дел Министерства иностранных дел, Правительство Индии , 5 октября 2018 г.

[13] Дипанджан Рой Чаудхури, «Моди запускает Закон о Дальневосточной политике для России; объявляет о поддержке в размере $ 1 млрд », The Economic Times , 5 сентября 2019 г.

[14] Прабир Де, «Содействие морской торговле и связям Индии», Исследовательская и информационная система для развивающихся стран (RIS), 3-4 апреля 2018 г.

[15] «Отношения между Индией и Россией в будущем достигнут новых высот, — сказал Шри Дхармендра Прадхан во время взаимодействия с делегацией российских СМИ», Бюро информации для прессы.

[16] «Доля Ближнего Востока в импорте нефти Индией в сентябре упала до 4-месячного минимума», ET Energyworld , 22 октября 2020 г.

[17] Дипанджан Рой Чаудхури, «После визита Трампа в Индию импорт нефти и газа из США будет расти», The Economic Times, , 26 февраля 2020 года.

[18] «Индия теперь будет импортировать нефть из России; стремится к стабильности цен », Financial Express , 6 февраля 2020 г.

[19] «Индия ведет переговоры с Россией о мегасделке по долгосрочному импорту сырой нефти», The Economic Times 16 февраля 2020 г.

[20] Джеймс Хендерсон, Татьяна Митрова, «Энергетические отношения между Россией и Китаем: игра в шахматы с драконом», Оксфордский институт энергетических исследований, Оксфордский университет , ISBN 978-1-78467-064-1 , ДОКУМЕНТ OIES: WPM 67, (август 2016 г.).

[21] «Транснефть выводит нефтепровод Восточная Сибирь — Тихий океан на максимальную мощность» 27 ноября 2019 г.,

[22] Джеймс Хендерсон, Татьяна Митрова, «Энергетические отношения между Россией и Китаем: игра в шахматы с драконом», Оксфордский институт энергетических исследований, Оксфордский университет , ISBN 978-1-78467-064-1 , ДОКУМЕНТ OIES: WPM 67, (август 2016 г.).

[23] «Российская Роснефть построит порт для своего проекта Восток Ойл: РИА», Reuters.

[24] Лидия Пауэлл, заслуженный научный сотрудник, ORF

[25] «О нефтепереработке», Министерство нефти и газа, Правительство Индии.

[26] «Роснефть подписала контракт с индийской нефтью на поставку 2 миллионов тонн нефти в Индию», Роснефть , 5 февраля 2020 г.

[27] «Энергия и расширение возможностей Индии», Министерство нефти и природного газа, правительство Индии.

[28] Ольга Ягова, «По мере того, как Россия расширяет трубопровод к Тихому океану, треть экспорта нефти идет на восток», Reuters.

[29] Николас Трикетт, «COVID-19: расплата за азиатские энергетические цели России», The Diplomat , 21 мая 2020 г.

[30] «В российском тихоокеанском порту Козьмино экспорт нефти вырос на 9,2% в 2019 году», Reuters , 27 января 2020 г.

[31] «Список рынков-импортеров для продукта, экспортируемого Российской Федерацией. Метаданные Продукт: 2709 Нефтяные масла и масла, полученные из битуминозных минералов, сырая», Центр международной торговли,

[32] Джеймс Хендерсон, «Стратегические последствия восточных нефтяных ресурсов России», Оксфордский институт энергетических исследований, Оксфордский университет (январь 2011 г.) ISBN 978-1-

5-23-7.

[33] Шу Чжан, Ольга Ягова, «Российская компания« Лукойл »продает Китаю редкую арктическую сырую нефть: источники», Reuters , 2 октября 2019 г.

[34] Оливия Конотей-Ахулу Дина Хренникова Шерри Су, «Россия теперь отправляет свою основную нефть через Арктику», Bloomberg The Quint, 31 октября 2019 г.

[35] Нидхи Верма, «МОК Индии подписывает годовую сделку по опциону на покупку нефти у российской Роснефти», Reuters , 5 февраля 2020 года.

[36] «Первая партия сырой нефти из США в Индию прибывает в порт Парадип в Одише», The Times of India , 2 октября 2017 г.

[37] Джозеф Мерфи, «Уральская премия вредит российским интегрированным компаниям», Petroleum Economist, 17 июля 2020 г.

[38] Виктор Катона, «Что стоит за ростом экспорта российской нефти в Индию?», Oilprice.com , 25 мая 2017 г.

[39] Джозеф Мерфи, «Уральская премия вредит российским интегрированным компаниям», Petroleum Economist , 17 июля 2020 г.

[40] «Индия может потребовать пересмотра цены на СПГ от Катара: Дхармендра Прадхан», The Economic Times , 23 января 2020 г.

[41] Нидхи Верма, Промит Мукерджи, «Крупнейшие мировые нефтяные компании видят рост спроса на природный газ в Индии», Reuters , 14 октября 2019 г.

[42] Рахул Дев Раджу и др. «Анализ швартовки танкера Qmax-LNG», Международная конференция по нефтегазовой науке и технологиям, декабря 2016 г.

[43] «Терминал СПГ в Энноре поможет Indian Oil ускорить реализацию городского газового проекта», Монетный двор , 4 сентября 2019 г.

[44] Там же.

[45] «О природном газе: сценарий использования природного газа в Индии», Министерство нефти и природного газа, Правительство Индии.

[46] https://economictimes.indiatimes.com/industry/energy/oil-gas/h-energy-russias-novatek-to-set-up-jv-to-sell-lng-in-india/ articlehow / 70974320.cms? from = mdr

[47] «Статистика нефти и природного газа Индии за 2017–18 годы», Министерство нефти и природного газа , http://petroleum.nic.in/sites/default/files/ipngstat_0.pdf

[48] Джеймс Хендерсон, «Российский СПГ: становление глобальной силой», Оксфордский институт энергетических исследований, Оксфордский университет ISBN: 978-1-78467-150-1, https://doi.org /10.26889/ 9781784671501.

[49] Владимир Солдаткин, Мария Грабарь, «Расширение российского завода СПГ« Сахалин-2 »приостановлено — источники», Reuters , 1 ноября 2019 г.

[50] «Сахалин-2» ООО «Газпром экспорт»,

[51] «Индия будет получать СПГ на сумму 1,5 миллиарда долларов каждый год от российского« Газпрома », сегодня получает первую партию», ET Energyworld , 4 июня 2018 г.

[52] Эрика Даунс, Джеймс Хендерсон, Миккал Э. Херберг, Шоичи Ито, Меган Л. О’Салливан, Морена Скаламера, Джан Сойлу, «Возникновение энергетической взаимосвязи между Россией и Азией», Национальное бюро азиатских исследований , Специальный отчет NBR No.74, 12 декабря 2018.

[53] Джеймс Хендерсон, «Российский СПГ: становление глобальной силой», Оксфордский институт энергетических исследований, Оксфордский университет ISBN: 978-1-78467-150-1, https://doi.org /10.26889/ 9781784671501.

[54] Сергей Севастьянов, Екатерина Соколова, «Стратегии российских газовых компаний в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Арктике в условиях западных санкций и выборочной государственной поддержки», Журнал политики и права, Канадский центр науки и образования , DOI: 10.5539 / jpl.v13n1p66.

[55] «Газ 2020: анализ воздействия пандемии Covid-19 на мировые рынки природного газа», Международное энергетическое агентство.

[56] Джованни Пиньи, «Российские экспортеры газа расширяются на юг, восток и север», Asia Times , 5 февраля 2020 г.

[57] Владимир Кучеров, Мария Моргунова, Валерий Бессель, Алексей Лопатин, «Российский экспорт природного газа: анализ вызовов и возможностей», Обзоры энергетической стратегии , том 30, июль 2020, 100511.

[58] Василий Шикин, Амит Бхандари, «Российско-индийское энергетическое сотрудничество: торговля, совместные проекты и новые направления», Gateway House , 13 октября 2017 г.

[59] Лидия Пауэлл, Ахилеш Сати, «Природный газ в Индии: от Золушки до Златовласки», Observer Research Foundation, 20 мая 2020 г.

[60] «Рост импорта СПГ в Индию будет зависеть от завершения строительства соединительных трубопроводов», Управление энергетической информации США , 8 мая 2020 года.

[61] Лидия Пауэлл, Ахилеш Сати, «Природный газ в Индии: от Золушки до Златовласки», Observer Research Foundation, 20 мая 2020 г.

[62] «Сценарий использования природного газа в Индии», Министерство нефти и природного газа.

[63] «Индия получает самый дешевый СПГ, поскольку российский« Газпром »начинает поставки», The Hindu , 4 июня 2018 г.

[64] «Предпринимаются усилия по диверсификации источников импорта коксующегося угля: Прадхан», ET Energyworld , 3 марта 2020 года.

[65] Канада, «США. прибыль, поскольку Индия сокращает зависимость от австралийского коксующегося угля », Reuters.

[66] «Заседание Международного дискуссионного клуба« Валдай », Кремль , 18 октября 21018 г.

[67] «В Мумбаи проходит выездная сессия Восточного экономического форума», Восточный экономический форум , 19 июня 2019 г.

[68] «Список коммерческих документов, подписанных различными российскими и индийскими организациями в кулуарах визита премьер-министра во Владивосток 5 сентября 2019 года» Посольство Индии в Москве.

[69] «Индия, Россия: определение новых возможностей», FICCI , сентябрь 2017 г.

[70] Хари Васудеван, «Взгляд Индии на Дальний Восток: момент Владивостока в индийско-российских отношениях», Observer Research Foundation , Occasional Paper 249, май 2020 г.

[71] Там же

[72] «Бнешня Торговля субъектов Российской Федерации: Январ-Декабрь 2019», Федерельная Таможенная Служба.

[73] Иван Зуенко, «Веха, а не поворотный момент: как Китай будет развивать Дальний Восток России», Московский Центр Карнеги , 8 ноября 2018 г.

[74] Хари Васудеван, «Взгляд Индии на Дальний Восток: момент Владивостока в индийско-российских отношениях», Observer Research Foundation , Occasional Paper 249, май 2020 г.

[75] Там же

[76] «Деловой и финансовый климат в Дальневосточном регионе», Исследовательский центр «Делойт» в СНГ , Москва 2018.

[77] Дипанджан Рой Чаудхури, «Индия предлагает сотрудничество с Японией на Дальнем Востоке России», The Economic Times , 19 сентября 2020 г.,

[78] «Разговор министра иностранных дел с Валдайским дискуссионным клубом, Москва 27 августа 2019 года», Индия.

[79] «Основное выступление премьер-министра на диалоге в Шангри Ла (1 июня 2018 г.)», Министерство иностранных дел, правительство Индии.

[80] Сергей Лавров, «Мир на перепутье и система международных отношений будущего», Россия в глобальной политике, №4 2019 октябрь / декабрь, DOI: 10.31278 / 1810-6374-2019- 17-4-8-18.

[81] «Замечания и ответы на вопросы министра иностранных дел Сергея Лаврова на пленарном заседании международной конференции Raisina Dialogue, Нью-Дели, 15 января 2020 г.» Министерство иностранных дел Российской Федерации , 15 января 2020 г. .

[82] «Путин хочет соединить арктическое побережье России и Индийский океан», The Moscow Times , 8 октября 2019 г.

[83] «Перевод выступления премьер-министра на пленарном заседании 5-го Восточного экономического форума (5 сентября 2019 г.)», Министерство иностранных дел, правительство Индии.

[84] «Разговор министра иностранных дел с Валдайским дискуссионным клубом, Москва 27 августа 2019 года», Министерство иностранных дел, Правительство Индии.

[85] «Перевод выступления премьер-министра на пленарном заседании 5-го Восточного экономического форума (5 сентября 2019 г.)», Министерство иностранных дел, Правительство Индии a.

[86] Амитабх П. Реви, сообщение в Twitter, 22 октября 2019 г.

[87] Хизер А. Конли, Мэтью Мелино, «Экономическое соединение Арктики: пояс, дорога и круг», Reconnecting Asia , 1 июня 2017 г.

[88] https: // jamestown.org / program / second-chinese-icebreaker-head-to-north-sea-route-shift-power-balance-in-arctic /

[89] там же

[90] Дмитрий Тренин, «Россия и Китай в Арктике: сотрудничество, конкуренция и последствия», Московский центр Карнеги , 3 марта 2020 г.

[91] Пол Гобл, «Китай движется к тому, чтобы стать доминирующим игроком на Северном морском пути», Фонд Джеймстауна, Публикация: Eurasia Daily Monitor Том: 16 Выпуск: 87, 12 июня 2019 г.

[92] Д. Суба Чандран, «Почему арктический набег так важен для Индии», The Hindu BusinessLine, , 28 сентября 2019 г.

[93] «Разъяснение: морской путь из Ченнаи во Владивосток», Индийский экспресс , 6 сентября 2019 г.

[94] Дипанджан Рой Чаудхури, «Индия предлагает сотрудничество с Японией на Дальнем Востоке России», The Economic Times , 19 сентября 2019 г.

[95] Дмитрий Тренин, «Россия и Китай — ключевые и близкие партнеры», Московский Центр Карнеги, , 5 июня 2019 года.

[96] «Замечания и ответы на вопросы министра иностранных дел Сергея Лаврова на пленарном заседании международной конференции Raisina Dialogue, Нью-Дели, 15 января 2020 г.» Министерство иностранных дел Российской Федерации , 15 января 2020 г.

[97] Д. Суба Чандран, «Почему арктический набег так важен для Индии», The Hindu Business Line, , 28 сентября 2019 г.

[98] «Изменения в Арктике: история вопроса и проблемы для Конгресса», Исследовательская служба Конгресса , 4 ноября 2020 г.

[99] Тимофей Бордачев, «Большая Евразия: что еще предстоит сделать?», Валдайский клуб , 30 декабря 2019 г.

[100] Дмитрий Тренин, «Развивающаяся стратегия России в отношении Большой Евразии: сработает ли она?» Московский Центр Карнеги, 20 июля 2017 г.

[101] Сечкин Кёстем, «Россия в поисках Большой Евразии: истоки, перспективы и перспективы», Wilson Center , Kennan Cable No. 40, февраль 2019 г.

[102] «От Большой Европы до Большой Азии: Китайско-Российская Антанта», Московский Центр Карнеги, апрель 2015 г.

[103] Эшли Дж. Теллис, «Удивительный успех американо-индийского партнерства», Foreign Affairs , 20 февраля 2020 г.

[104] Санджая Бару, «Азиатское зеркало для Дальнего Востока: индийская перспектива», Валдайский дискуссионный клуб, сентября 2019 г.

Температура воды в море Владивосток сегодня

Температура воды во Владивостоке сейчас

Это данные о температуре воды в прибрежной зоне Владивостока сегодня, завтра и в ближайшие дни.Кроме того, вы также можете получить информацию о погоде и прогнозе прибоя, а также данные о восходе / закате и восходе / заходе луны в заданной точке в любой день.

Текущая температура воды во Владивостоке

Температура воды во Владивостоке сегодня составляет 18,8 ° C. Согласно нашим историческим данным за десятилетний период, самая теплая вода в этот день во Владивостоке была зафиксирована в 2018 году и составляла 17,5 ° C, а самая холодная — в 2019 году при 14 ° C. Ожидается, что температура воды в море во Владивостоке упадет до 13.5 ° C в следующие 10 дней. Средняя температура воды во Владивостоке в октябре составляет 14 ° C, минимальная — 8 ° C, максимальная — 18,6 ° C.

Купальный сезон во Владивостоке длится всего один месяц — август. В течение этого месяца температура воды во Владивостоке не опускается ниже 20 ° C и поэтому подходит для комфортного купания. Средняя температура воды во Владивостоке зимой достигает 1 ° C, весной 3 ° C, летом средняя температура поднимается до 17 ° C, а осенью — 13 ° C.

10 октября 2021 г.

9 октября 2021 г.

сегодня темп

вчера темп.

18,8 ° С

19,2 ° С

Прогноз прибоя во Владивостоке на сегодня

Помимо температуры воды во Владивостоке важными показателями для комфортного отдыха на пляже являются наличие и высота волн, а также скорость и направление ветра. Ниже приведены данные о размере зыби для Владивостока.Мы рассчитываем размер зыби на основе средней высоты волны (от впадины до гребня) каждой третьей по величине волны. Для получения дополнительной информации о прогнозе прибоя на ближайшие десять дней, пожалуйста, посетите прогноз состояния моря во Владивостоке. Данные в таблице приведены за 11 октября 2021 года, время в формате GMT ​​+ 0 (вы можете изменить часовой пояс на странице прогноза состояния моря)

0-3 часа 3-6 часов 6-9 часов 9-12 часов 12-15 часов 15-18 часов 18-21 часов 21-24 часов
2 ‘1 « 1′ 7″ 1 ‘5 « 1 фут 10 дюймов 1 фут 10 дюймов 1 фут 10 дюймов 1 фут 10 дюймов 1 фут 8 дюймов
0.64 м 0,49 м 0,43 м 0,55 м 0,56 м 0,56 м 0,56 м 0,5 м

Текущая температура и погода

Данные в таблице показывают температуру во Владивостоке сегодня (11 октября 2021 г.). Для получения дополнительной информации и прогноза погоды на несколько дней перейдите в прогноз погоды Владивосток

Температура воды во Владивостоке по месяцам

Эти цифры показывают среднюю, минимальную и максимальную месячную температуру моря во Владивостоке.В дополнение к табличным значениям на графике ниже показаны изменения средней температуры поверхности в течение года. Значения рассчитаны на основе данных за последние 10 лет. С их помощью вы сможете проверить температуру воды во Владивостоке в любой день этого периода, который вас интересует. Щелкните ссылку месяца, и вы увидите таблицу для каждого дня, или, в качестве альтернативы, вы можете просмотреть температурную кривую месяца и выбрать 2 разных года, которые вы хотите сравнить, либо в таблице, либо в виде кривой

Похожие запросы

Насколько тепло море на озере Ханка?
Какая температура воды в море в Горской сегодня?
Текущая температура воды в Дубне

Россия фотогалерея

Если у вас есть интересные фотографии этого места, вы можете загрузить их сюда.Фотографии будут доступны всем пользователям после проверки модератором.

Для нашего отчета по Владивостоку используются спутниковые данные вместе с данными наблюдений на местах. Это позволяет получить самые надежные ежедневные данные о температуре поверхности моря, прогнозах прибоя, текущей температуры и прогноза погоды.

Голосуйте за лучший пляж в России

Морской путь Ченнаи-Владивосток: усилия Индии по противодействию китайскому OBOR могут скоро получить большую руку помощи России

НЬЮ-ДЕЛИ: Стремление создать ключевой морской путь, соединяющий Индию с Северо-Восточной Азией и Западной частью Тихого океана регион Дели намеревается реализовать важную инициативу по установлению связи — прямое морское сообщение между Ченнаи и Владивостоком на фоне амбициозного Китайского морского шелкового пути (MSR), соединяющего Азию с Африкой.

Индия делает конкретные шаги по расширению своего присутствия на Дальнем Востоке, чтобы использовать природные ресурсы, о чем свидетельствует визит министра иностранных дел Сушмы Сварадж во Владивосток на прошлой неделе, в планах создание морского сообщения, соединяющего Ченнаи с ключевым российским портом на Тихом океане. По мнению экспертов в этой области, это транспортное сообщение позволит перебрасывать грузы между Ченнаи и Владивостоком за 24 дня по сравнению с более чем 40 днями, которые в настоящее время требуются для перевозки грузов из Индии на Дальний Восток России через Европу.

Предлагаемый морской маршрут, который может быть преобразован в коридор, может быть сопоставлен с коридором Индо-Япония, Тихий океан — Индийский океан в рамках Пекинского OBOR, частью которого является MSR, фактически соединяющий всю Юго-Восточную Азию посредством автомобильных, морских и железнодорожных сообщений.


Сварадж встретился с высокопоставленными министрами России из кабинета Путина — министром иностранных дел Сергеем Лавровым, министром промышленности Денисом Мантуровым, министром природных ресурсов Сергеем Донским и заместителем премьер-министра и полномочным представителем президента на Дальнем Востоке Юрием Трутневым, а также губернаторами провинций в регионе для продвижения роли Индии в достижении целей Москвы. диверсифицировать варианты помимо Китая.Президент Южной Кореи и премьер-министр Японии присутствовали на Дальневосточном форуме, на котором впервые были представлены представители высокого уровня (Сварадж) из Индии. Несколько месяцев назад Россия объявила о безвизовом въезде для индийцев на Дальний Восток.

По этому случаю Сварадж также запустил Russia Desk для содействия российским инвестициям в Индию, как заверил премьер-министр Нарендра Моди во время ежегодного саммита в Санкт-Петербурге в июне. Это третья такая стойка в Индии после Японии и Кореи. Russia Desk окажет полную поддержку для любого вида российских инвестиций / бизнесменов / от законодательства до налогообложения; по словам проинформированных официальных лиц, от персонала до поиска подходящего партнера.

Дальневосточный федеральный округ (вдвое больше Индии) — самый крупный, но наименее населенный из восьми федеральных округов России с населением около 6,3 миллиона человек. Эксперты по российским делам, которые не хотели называть свое имя, указали ET, что Москва чувствительна к растущему китайскому присутствию в Дальневосточном регионе России, особенно к увеличению населения из Китая, которое поселяется там. «Эта модель может изменить демографию Дальнего Востока России, а растущее присутствие других стран, в том числе Индии, поможет восстановить баланс», — отметил эксперт.

Индия была первой страной, которая открыла постоянное консульство во Владивостоке в 1992 году. Текущее взаимодействие Индии с регионом ограничено изолированными карманами, такими как корпорация «Иркут» в Иркутске, где построены самолеты МиГ и Сухой, на сумму более 6 миллиардов долларов США. инвестиций ONGC Visesh Limited в проект «Сахалин-1», по словам лиц, знакомых с этим вопросом.

Этот регион богат природными ресурсами, такими как земля, древесина, полезные ископаемые и другие ресурсы, такие как олово, золото, алмазы, нефть и природный газ.Правительство России объявило о нескольких инициативах по привлечению инвестиций в регион, включая сельскохозяйственную ОЭЗ, проект свободного порта Владивосток, а также приглашает к участию в лесной промышленности, добыче огромных минеральных ресурсов (уголь и алмазы) и месторождениях драгоценных металлов (золото). , платина, олово и вольфрам).

Возможности сотрудничества для индийских компаний включают в себя такие отрасли, как сельское хозяйство, горнодобывающая промышленность, развитие портов и инфраструктура, обработка алмазов, переработка сельскохозяйственной продукции.

ET VIEW: стратегическая связь
Переход к открытию альтернативных морских путей имеет экономический и стратегический смысл. Связь создает еще одну возможность для давних партнеров объединиться в предприятие, которое потенциально может открыть новые торговые возможности. Речь также идет об обеспечении доступа к природным ресурсам, которые имеют решающее значение для такой растущей экономики, как Индия. В стратегическом плане это добавляет еще одно направление к усилиям Индии по противодействию глобальным амбициям Китая на господство.

Harenicola maris gen. nov., sp. ноя изолирован от мелководных отложений Японского моря

Грамотрицательная неподвижная бактерия КMM 3653 T была выделена из образца донных отложений на побережье Японского моря, Россия. На основании анализа последовательности гена 16S рРНК штамм КMM 3653 T был отнесен к семейству Rhodobacteraceae (класс Alphaproteobacteria), образуя отдельную линию с наибольшим сходством последовательностей генов с представителями рода Pacificibacter (95.2-94,7%) и Nioella (95,1-94,5%) соответственно. Согласно филогеномному дереву, основанному на 400 консервативных белковых последовательностях, штамм КMM 3653 T был помещен в кластер, включающий Vannielia litorea, Nioella nitratireducens, Litoreibacter albidus и Pseudoruegeria aquimaris как отдельную линию, смежную с V. litorea KCTC 32083 T . Средние значения идентичности нуклеотидов между штаммом КММ 3653 T и V. litorea KCTC 32083 T , N. nitratireducens KCTC 32417 T , L.albidus KMM 3851 T и P. aquimaris CECT 7680 T составляли 71,1, 70,3, 69,6 и 71,0% соответственно. Штамм КММ 3653 T содержал Q-10 в качестве преобладающего убихинона и C 18: 1 ω7c в качестве основной жирной кислоты, за которым следовали C 16: 0 . Полярными липидами были фосфатидилхолин, фосфатидилглицерин, дифосфатидилглицерин, неидентифицированный фосфолипид, два неидентифицированных аминолипида и пять неидентифицированных липидов. Содержание ДНК G + C 61,8% было рассчитано на основе последовательности генома.Основываясь на филогенетических данных и отличительных фенотипических характеристиках, мы предложили классифицировать штамм KMM 3653 T (= KCTC 82575 T ) как новый род и вид Harenicola maris gen. nov., sp. ноя

Ключевые слова: Alphaproteobacteia; Harenicola maris gen. nov., sp. ноя .; Морские бактерии; Мелкие отложения.

ВЛАДИВОСТОК РУВВО | Порт Антверпена

Объединенные Арабские EmiratesAfghanistanAntigua и BarbudaAnguillaAlbaniaArmeniaNetherlands AntillesAngolaArgentinaAmerican SamoaAustriaAustraliaArubaAzerbaijanBosnia и HerzegovinaBarbadosBangladeshBelgiumBurkina FasoBulgariaBahrainBurundiBeninBermudaBruneiBoliviaBonaire, Санкт-Эстатиус и SabaBrazilBahamasBhutanBotswanaBelarusBelizeCanadaDemocratic Республика CongoCentral африканского RepublicRepublic в CongoSwitzerlandIvory CoastCook IslandsChileCameroonChinaColombiaCosta RicaCubaCape VerdeCuracaoCyprusCzech RepublicGermanyDjiboutiDenmarkDominicaDominican RepublicAlgeriaEcuadorEstoniaEgyptEritreaSpainEthiopiaFinlandFijiFalkland IslandsMicronesiaFaroe IslandsFranceGabonUnited KingdomGrenadaGeorgiaFrench GuianaGhanaGibraltarGambiaGuineaGuadeloupeEquatorial GuineaGreeceSouth Грузии и Южной Sandwich IslandsGuatemalaGuamGuinea-BissauGuyanaHong KongHondurasCroatiaHaitiHungaryIndonesiaIrelandIsraelIndiaIraqIranIcelandItalyJamaicaJordanJapanKenyaKyrgyzstanCambodiaKiribatiComorosSaint Киттс и NevisNorth KoreaSouth KoreaKuwaitCayman IslandsKazakhstanLaosLebanonSaint LuciaSri LankaLiberiaLesothoLithuaniaLatviaLibyaMoroccoMoldovaMontenegroMadagascarMarshall IslandsMacedoniaMaliBurma (Мьянма) MongoliaMacauNorthern Mariana IslandsMartiniqueMauritaniaMontserratMaltaMauritiusMaldivesMalawiMexicoMalaysiaMozambiqueNamibiaNew CaledoniaNigerNorfolk IslandNigeriaNicaraguaNetherlandsNorwayNepalNauruNiueNew ZealandOmanPanamaPeruFrench PolynesiaPapua Новый GuineaPhilippinesPakistanPolandPuerto RicoPortugalPalauParaguayQatarRéunionRomaniaSerbiaRussiaRwandaSaudi ArabiaSolomon IslandsSeychellesSudanSwedenSingaporeSloveniaSlovakiaSierra LeoneSenegalSomaliaSurinameSao Томе и PrincipeEl SalvadorSint MaartenSyriaSwazilandTurks и Кайкос IslandsChadTogoThailandTajikistanTimor-LesteTurkmenistanTunisiaTongaTimor LorosaeTurkeyTrinidad и TobagoTuvaluTaiwanTanzaniaUkraineUgandaUnited StatesUruguayUzbekistanSaint Винсент и GrenadinesVenezuelaBritish Virgin IslandsUS Virgin IslandsVi ЭтнамВануатуУоллис и ФутунаСамоаГЛОБАЛЬНОЙеменМайоттЮгославияЮжная АфрикаЗамбияЗимбабве

Ченнаи — Владивосток как Индия Россия Развитие морских и сухопутных маршрутов

Инвестиционные отношения между Индией и Россией развиваются, и два индийских порта рассматривают торговые возможности на обоих концах России.И Нью-Дели, и Москва рассматривают возможность создания ключевого морского маршрута, соединяющего Индию с Северо-Восточной Азией и регионом Западной части Тихого океана через прямое морское сообщение между Ченнаи и Владивостоком.

Другой запланированный, в основном наземный маршрут, простирается от судоходства из Мумбаи до иранского порта Чабахар и по суше в европейскую часть России.

Концепция морского маршрута появилась после визита министра иностранных дел Индии Сушмы Сварадж во Владивосток на прошлой неделе для участия в Восточном экономическом форуме.Индия, как и Китай, стремится расширить свое присутствие на Дальнем Востоке России, чтобы использовать там природные ресурсы, в том числе поставки нефти и газа, а также алмазы.

Индия на протяжении веков была поставщиком и центром обработки алмазов, в то время как Дальний Восток России может похвастаться крупнейшими в мире запасами. Евразийский алмазный центр открылся в прошлом месяце во Владивостоке; Индийские инвесторы одними из первых осознали возможности.

Предлагаемое морское сообщение Ченнаи-Владивосток позволит перевозить грузы между Ченнаи и Владивостоком за 24 дня, по сравнению с более чем 40 днями, которые в настоящее время требуются для перевозки грузов из Индии на Дальний Восток России через Европу.Предлагаемый морской маршрут может быть преобразован в коридор, который будет соединяться с коридором Индо-Япония, Тихий океан — Индийский океан, вдоль морских маршрутов Китая OBOR. В целом они соединят весь регион Юго-Восточной Азии автомобильным, морским и железнодорожным транспортом.

Сварадж встретился с министром иностранных дел России Сергеем Лавровым, министром промышленности Денисом Мантуровым, министром природных ресурсов Сергеем Донским, заместителем премьер-министра и посланником президента на Дальнем Востоке Юрием Трутневым, а также с губернаторами провинций в регионе, чтобы обсудить роль Индии.Это происходит вместе с желанием Москвы диверсифицировать варианты инвестиций на Дальнем Востоке России, помимо китайских. У Москвы есть демографические проблемы с развитием региона; он мало заселен и не используется.

В то же время Китай имеет в своем распоряжении десятки миллионов рабочих, и Пекин уже сделал предложения Москве, чтобы они арендовали землю в районах Сибири, чтобы сделать ее продуктивной. Москву беспокоит то, получат ли они когда-нибудь землю обратно после того, как китайские поселенцы оккупируют их территорию.По этой причине он открыт для других граждан, включая индийцев. Модель будущего развития может изменить демографическую ситуацию на Дальнем Востоке России, и растущее присутствие граждан других стран, в том числе индийцев, поможет сбалансировать ситуацию в этом случае.

Дальневосточный федеральный округ России (вдвое больше Индии) — самый крупный, но наименее населенный из восьми федеральных округов России с населением около 6,3 миллиона человек. Индия была первой страной, открывшей постоянное консульство во Владивостоке в 1992 году.Текущее взаимодействие Индии с регионом ограничено изолированными очагами, такими как корпорация «Иркут» в Иркутске, где строятся самолеты МиГ и Сухой, инвестиции ONGC Visesh Limited в проект «Сахалин-1» на сумму более 6 миллиардов долларов США, а в последнее время — проект «Сахалин-1». Евразийский алмазный центр, где индийская группа KGK, мировой лидер в области драгоценных камней и ювелирных изделий, планирует нанять до 500 человек на своем новом предприятии для полировки и огранки сибирских алмазов перед их выпуском на международный рынок.Компания KGK получила свидетельство о проживании в Зоне свободной торговли Владивостока, что дает им налоговые и таможенные преференции, а также снижает стоимость доставки.

Российский Дальневосточный регион богат природными ресурсами, включая землю, древесину, полезные ископаемые и другие ресурсы, такие как олово, золото, алмазы, нефть и природный газ. Правительство России объявило о нескольких инициативах по привлечению инвестиций в регион, включая сельскохозяйственную ОЭЗ, проект Свободного порта Владивосток, а также приглашает к участию в лесной промышленности, добыче полезных ископаемых (уголь и алмазы) и месторождениях драгоценных металлов (золото). , платина, олово и вольфрам).Возможности сотрудничества для индийских компаний включают такие сектора, как сельское хозяйство, горнодобывающая промышленность, развитие портов и инфраструктура, обработка алмазов и переработка сельскохозяйственной продукции.

Индия и Россия также объединяются наземными маршрутами, такими как Международный транспортный коридор Север-Юг, который соединяет Индию через Иран и Азербайджан с Россией и обеспечивает доступ в Европу и Центральную Азию.

«Эти новые торговые маршруты будут иметь особое значение, когда будет завершено подписание Соглашения о свободной торговле Индии с Евразийским экономическим союзом», — говорит Крис Девоншир-Эллис из Dezan Shira & Associates.«Россия стремится развивать отношения с Индией, она предлагает огромный потребительский рынок для российских товаров, в то время как россияне давно наслаждаются индийскими чаями, специями и тканями. Шаг к открытию альтернативных морских путей имеет экономический и стратегический смысл для обеих сторон и указывает на то, что Китай — не единственный игрок, когда дело доходит до развития Шелкового пути. Связь также обеспечивает доступ к природным ресурсам, которые имеют решающее значение для растущей экономики, такой как Индия, и уравновешивает региональное влияние Китая, особенно на Дальнем Востоке России.”

Dezan Shira & Associates имеет офисы в Дели и Мумбаи, а также в Санкт-Петербурге и Москве. Заинтересованным сторонам следует отправить электронное письмо по адресу [email protected] или [email protected], чтобы обсудить возможности на этих рынках.

О нас

Брифинг по Шелковому пути подготовлен и написан Dezan Shira & Associates. Фирма предоставляет правительствам и корпоративным компаниям по всему миру стратегические, юридические, налоговые и оперативные консультационные услуги для их МСП и ТНК, инвестирующих по всей Евразии, и имеет 28 офисов в Китае, Индии, России и странах АСЕАН, а также партнерские фирмы в Центральной Азии.У нас есть конкретный и многолетний опыт работы в Китае и странах ОПОП. Для получения помощи по вопросам, связанным с OBOR, пожалуйста, свяжитесь с фирмой по адресу [email protected] или посетите практику по адресу www.dezshira.com

Ссылки по теме:

Россия дает бесплатную землю, стимулы для инвестиций в Дальний Восток Азии


Silk Road и OBOR Business Intelligence

Инвестиционная брошюра «Шелковый путь» и ОПОП Dezan Shira & Associates предлагает введение в регион и обзор услуг, предоставляемых фирмой.Миссия Дезана Шира — направлять инвесторов через сложную нормативно-правовую среду Шелкового пути и помогать во всех аспектах создания, поддержания и развития деловых операций в регионе.


Открытие иностранного бизнеса в России

В этом выпуске Russia Briefing мы объясняем основы ведения бизнеса для иностранных инвесторов, начиная с регистрации товарных знаков, представительства, торговых механизмов и производства. При низких ставках корпоративного налога Россия станет самым динамичным из торговых коридоров, открывающихся в Азию.


Введение в ведение бизнеса в Индии, 2017 г.

Введение в ведение бизнеса в Индии, 2017 год призван познакомить с основами инвестирования в Индии. Таким образом, это подробное руководство идеально подходит не только для компаний, желающих выйти на индийский рынок, но и для компаний, которые уже работают здесь и хотят быть в курсе последних и актуальных изменений политики.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.