Камеры на треноге: законно ли? — 4 декабря 2015

Все новости

Публичные слушания — всё? В Челябинске планируют частично заменить их на «общественные обсуждения»

В Челябинске из-за ремонта улицы Рождественского изменят маршруты популярных троллейбуса и автобуса

Челябинские силовики пришли с обысками к руководителю «Уральского комбината питания»

Застройщик показал, какие дома планируют возвести на месте популярного кафе на проспекте Ленина

«Мы не Греты Тунберг, пусть строят!»: на слушаниях в Челябинске разразился скандал из-за высоток у бора

Дочь челябинской пенсионерки, пострадавшей от рук «тиктокера», рассказала о ее состоянии

Состояние на чужих желаниях. Как богатела Блиновская, главная марафонщица России, и с чем связано ее уголовное дело

В СК рассказали подробности о взятке задержанному профессору челябинского педуниверситета

У матери в роддоме отобрали новорожденную дочь из-за формальной недееспособности после ДТП

Хроники невозврата. Люди рассказывают о дне, который разделил их жизнь на до и после

«А зачем? У нас и так всё есть»: жители популярного загородного района стали реже бывать в Челябинске

В ГИБДД рассказали об ограничении движения на Рождественского из-за дорожного ремонта

Челябинские школьники узнали о перспективных и востребованных в промышленности профессиях

«Я тиктокер»: челябинца, избившего старушку на улице, допросили в полиции

Завалитесь на половине заданий: попробуйте ответить на 10 вопросов из игры «Самый умный»

По делу о торговле наркотиками задержали второго полицейского из Магнитогорска

Гастроэнтеролог рассказала, как похудеть к лету: 7 простых шагов к стройной фигуре

Самозанятая из Челябинска развивает свое дело с помощью господдержки

Вынесла два пакета с говядиной, шашлыком и уткой: эксперт по грилям попала на видео в пространстве мясной гастрономии

В чем обвиняют Елену Блиновскую? История «королевы марафонов» — от провинциалки до блогера-миллионера

В Магнитогорске оперативника полиции задержали по делу о продаже наркотиков

«Он душевнобольной»: в Челябинске задержали мужчину, избившего пенсионерку у районной администрации

Дача без хлопот: как тратить меньше времени на огород и сад и побольше отдыхать

В Челябинске планируют отремонтировать километровый отрезок Свердловского проспекта за 79 миллионов

Инженер получил «визу Эйнштейна» и улетел в Майами. Как россиянин оказался в Америке благодаря научным шоу

Профессора челябинского педуниверситета задержали по делу о взятках

В марафоне «Знание.Первые» приняли участие 22 тысячи человек

Челябинцев встревожили звуки автоматных очередей в центре города. Видео

Мы попросили диетологов назвать самое вредное мясо, и вот что они ответили

Движение трамваев в Ленинском районе закроют на выходные

В Челябинске мужчина избил пенсионерку у дверей районной администрации. Видео

«Королеву марафонов» Елену Блиновскую задержали при попытке покинуть Россию

Сколько-сколько? Отельеры Сочи задрали цены на майские праздники так, что россияне выбрали Дубай

«Шла с внучкой в больницу»: на улице в Челябинске внезапно скончалась пожилая женщина

«Мы горели как дрова в костре». Репортаж из поселка, где огонь уничтожил сотню домов

Возле пруда за ТРК «Алмаз» обустроят набережную и сделают фонтан с подсветкой. Смотрим эскиз

На Белом рынке откроют летнюю веранду ресторана The Pechka: чем будут угощать гостей

В Челябинске открылся первый дилерский центр по продаже автомобилей Kaiyi

«Одной нет, вторая — деформирована»: челябинка перенесла 10 операций после уменьшения груди в частной клинике

Все новости

Вот уже несколько недель челябинские автомобилисты бьют тревогу и буквально заваливают нас сообщениями о появлении на дорогах загадочных треног. Устройства на распорках стоят рядом с гражданскими автомобилями и, судя по всему, хищным взором вычисляют в потоке нарушителей. Кто расставил по Челябинску треноги и насколько это законно – читайте в материале Autochel.ru.

Поделиться

В городе замечены устройства, выявляющие и фиксирующие нарушение правил дорожного движения. Выглядят они как небольшие коробочки на трех ногах, располагаются, как правило, на крупных перекрестках или широких дорогах. Рядом – два-три автомобиля. «На улице Университетская набережная теперь стоят странные камеры без предупреждающих знаков, что ведется видеосъемка. Причем камеры устанавливаются людьми в штатском, рядом стоящие машины, откуда тянутся провода к камерам, не являются машинами полиции, – пишет нам один из наших читателей. – Является ли это нарушением законодательства, ведь стационарные камеры оснащены специальными знаками, обозначающими их присутствие?»

Итак, ни сами устройства, ни машины не обозначены никакими знаками – кому они принадлежат, что фиксируют, и кто потом потребует ответа за превышение скорости? До сегодняшнего дня эти вопросы оставались открытыми.

Коробочки на треногах – ни что иное, как передвижной аппаратно-программный комплекс (далее АПК) «Крис-П». Он отслеживает скорость движения транспортного средства и, в случае ее превышения, фиксирует факт нарушения. Если не вдаваться в подробности, устройство ловит в кадр госзнак, распознает его, определяет, с какой скоростью табличка «плывет» над проезжей частью и, с помощью этой информации, рассчитывает уже скорость ТС. При фиксировании нарушения в память устройства сохраняются сами номера, дата, время и место превышения скорости, а также направление движения авто. Сама машина вместе с госзнаком фотографируются.

Передвижные комплексы «Крис-П» принадлежат компании ПАО «Ростелеком». Начиная с 2015 года именно эта компания в рамках государственно-частного партнерства с Правительством Челябинской области установила в Челябинске и на пригородных трассах стационарные и передвижные комплексы фотовидеофиксации.

«В начале 2015 года мы разместили комплексы видеонаблюдения на 18 самых оживленных участках города – перекрестках и пешеходных переходах, – говорит директор Челябинского филиала ПАО «Ростелеком» Александр Белейчев. – Всего 327 видеокамер. Они уже показали очень высокие результаты: за полгода аварийность на этих участках снизилась на 63%».

Никаких расхождений с законом тут нет. Практика передачи части обязанностей по отслеживанию и фиксированию нарушений бюджетным учреждения и гражданским организациям весьма распространена.

«На данный момент практически все АПК по фиксации административных правонарушений России находятся на балансе государственных или гражданских организаций. Сделано это с целью снижения нагрузки на полицию, – уточняют в пресс-службе Челябинского филиала «Ростелекома». – В полиции также подготовлены различного рода инструкции и рекомендации по этому вопросу. К примеру, в тексте распоряжения ГУ по обеспечению безопасности дорожного движения МВД РФ и внутриведомственной телеграммы от главного инспектора ГИБДД генерал-лейтенанта Виктора Нилова рекомендуется использовать услуги гражданских организаций для установки АПК фотовидеофиксации административных правонарушений».

Одно из распространенных недовольств обратившихся к нам автомобилистов – треноги встречаются в случайных местах, никаких знаков о том, что на данном участке расположен комплекс фото- или видеофиксации, нет.

Поделиться

«Разве можно устанавливать подпольно радар?» – спрашивают наши читатели. Согласно ГОСТ Р 52289-2004, табличку 8.23 «Фотовидеофиксация» применяют для информирования о возможной фиксации нарушений ПДД именно стационарными автоматическими средствами. В документе также обозначено, что стационарным средством является устройство, работающее в автоматическом режиме, имеющие функции фото- и киносъемки, видеозаписи, размещенное на конструкциях, укрепленных на неподвижном основании, либо внутри указанных конструкций.

Между тем АПК «Крис-П» является передвижным, мобильным устройством, а значит, дополнительное информирование о его работе на том или ином участке дороги – не обязательно.

Еще одна претензия от автомобилистов – на каком основании нас штрафует не ГИБДД, а коммерческая организация. На самом деле, «Ростелеком» вас не штрафует. Компания передает всю информацию о нарушителях, собранную как АПК «Крис-П», так и другими многофункциональными комплексами в Центр автоматизированной фиксации административных правонарушений ГИБДД ГУ МВД России по Челябинской области. Уже там сотрудники полиции вручную проверяют каждый факт и выносят окончательное решение – было нарушение или нет.

Здесь все очень просто. Во-первых, список всех выписанных штрафов вы можете получить в любом подразделении ГИБДД города. Во-вторых, чтобы проверить подлинность предписания, достаточно просто зайти в Интернет – информация обо всех ваших «залетах» есть на официальном сайте ГИБДД и Портале государственных услуг РФ. В-третьих, в квитанции на оплату указывают реквизиты получателя. Если они соответствуют реквизитам ГУ МВД той области, в которой в отношении вас было вынесено постановление, то любые опасения мошенничества беспочвенны.

Поделиться

Как сообщили в пресс-службе Челябинского филиала «Ростелеком», в настоящее время компания использует 15 передвижных комплексов фотовидеофиксации. Устанавливаются они на участках, рекомендованных Госавтоинспекцией. Это, как правило, аварийно-опасные перекрестки и отрезки дорог.

«Список участков обозначен в техническом задании государственного контракта. План установки АПК утвержден в ГИБДД, – подчеркивают в ПАО «Ростелеком». – Работу АПК контролируют инспекторы ГИБДД, производящие обработку нарушений, а также другие сотрудники полиции, задействованные в процессе сбора, хранения и защиты передаваемой информации».

Фото: Фото Артема Краснова и пользователей сайта 74.ru

Марина Фомина

ПДДВидеофиксацияКамерыРадарФотофиксация

• ЛАЙК0
• СМЕХ0
• УДИВЛЕНИЕ0
• ГНЕВ3
• ПЕЧАЛЬ1

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ614

Читать все комментарии

Гость

Войти

Новости СМИ2

Новости СМИ2

За организацию дорожного движения будут отвечать местные власти

Свежий номер

РГ-Неделя

Родина

Тематические приложения

Союз

Свежий номер

10.01.2018 20:37

Поделиться

Владимир Баршев

Принят закон об организации дорожного движения. Он дает ответы на многие вопросы, на которые ни водители, ни пешеходы не знали ответа: к кому обратиться, чтобы установить светофор на опасном перекрестке, нарисовать «зебру» на оживленной улице, снять дорожный знак, забытый ремонтниками. Новый закон передает все полномочия по этим вопросам местным властям. Предполагается, что наступление платных парковок на водителей будет приостановлено.

Напомним, что этот закон начали разрабатывать еще лет десять назад. Причем инициатором его выступил Владимир Федоров, в прошлом начальник ГАИ России, позже — сенатор от Карелии. По его словам, в России нет закона, который устанавливал бы требования по организации дорожного движения, и это надо менять.

Действительно, установка знаков, рисование разметки, организация одностороннего движения — все эти вопросы регулировались только законом о безопасности дорожного движения и Градостроительным кодексом. А также частично Правилами дорожного движения и ГОСТами. Однако прямых указаний на то, как и кто должен управлять этим процессом, в документах не было.

Более того, последняя редакция Градостроительного кодекса вообще не учитывала дороги и подъездные пути к домам и строениям, а также стоянки, парковки, размещение автомобилей на придомовых территориях. Это только сейчас в этот кодекс вносятся необходимые поправки.

Закон об организации дорожного движения, который был разработан минтрансом, прописывает четкие требования, как это движение нужно организовывать и кто этим должен заниматься.

Федеральным органам власти переданы полномочия по разработке и реализации государственной политики в области организации движения. А также мониторинг автомобильного трафика, создание нормативных актов и методик расчета стоимости. Плюс организация движения на федеральных дорогах.

Местным органам власти переданы огромные полномочия. По сути, они становятся полноценными хозяевами собственных дорог. В связи с этим закон вызвал массу споров и с большим трудом прошел чтения в Госдуме.

Напомним, что изначально в проекте содержались такие вещи, как возможность местных властей ограничивать въезд в города или определенные районы путем введения платы за проезд. Также местные власти наделялись полномочиями вводить платную парковку, конечно же, по согласованию с жителями на придомовых территориях.

Местные власти смогут расширить список льготников для бесплатного пользования платными парковками

В первом чтении он был принят именно в таком виде. Но волна критики, а также разум депутатов восторжествовали, и ко второму чтению закон был сильно доработан.

Как рассказал корреспонденту «РГ» председатель Комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгений Москвичев, удалось убрать норму, которая позволяла местным властям вводить платный въезд в населенные пункты или на определенные территории.

Более того, местным властям предписано принимать законы, которые запрещают организовывать платные стоянки на придомовых территориях. Там могут находиться только парковки общего пользования, которые соответствуют жилищному и земельному законодательству.

Также местные власти могут принимать законы, которые запрещают организацию платных парковок возле больниц, стадионов, школ, словом, всех социальных учреждений. По сути это значит, что не будет платных парковок возле медицинских учреждений, образовательных центров. Кстати, бесплатно можно будет парковаться и около государственных и муниципальных органов власти.

Кроме того, властям на местах даются полномочия расширить список льготников для бесплатного пользования платными парковками.

Независимо от решения местных властей новый закон говорит о том, что запрещено брать деньги на платных парковках с транспорта оперативных служб — пожарной охраны, полиции, медицинской скорой помощи, аварийно-спасательных служб, военной автомобильной инспекции, военной полиции, Росгвардии, Следственного комитета, используемого в связи со служебной необходимостью.

Администрации на местах получают и другое важное право. Они смогут по своему усмотрению ограничивать, а то и вовсе запрещать движение на некоторых участках дорог. Правда, при этом они обязаны обеспечить дублирующие и компенсирующие маршруты движения общественного транспорта.

Именно местные власти по новому закону отвечают за установку светофоров, дорожных знаков, ограждений, нанесение разметки, организацию съездов и выездов со стоянок, устройство подъездов к остановкам общественного транспорта — так называемых карманов или полос торможения и разгона.

Еще одна важная, по мнению Москвичева, статья этого закона касается комплексных схем организации дорожного движения. Их будут разрабатывать администрации субъектов России, а также муниципалитеты. В них должны быть решения об организации дорожного движения на смежных территориях. Причем с перспективой на будущее.

Дело в том, что до сих пор каждый субъект строил трассы и организовывал дороги, совершенно не задумываясь о том, что происходит в соседнем регионе. В результате пятиполосная магистраль, по которой транспортный поток должен был свободно выезжать за пределы региона, упиралась в двухполосную дорогу в соседнем районе. Возникало бутылочное горлышко и, как следствие, многокилометровая пробка.

Если соседние регионы будут согласовывать дорожные планы, удастся развивать дорожную и уличную сеть с учетом интересов всех граждан, независимо от места их проживания.

Закон вступит в силу через год после его официального опубликования. То есть 31 декабря 2018 года.

Комментарии

Вячеслав Лысаков, первый заместитель председателя Комитета Госдумы по госстроительству и законодательству:

Этот закон очень большой, очень важный и очень сложный. Он определяет алгоритм действий местных органов власти при организации дорожного движения. В нем вводятся новые термины, новый понятийный аппарат. Он должен дать четкие направления в этой сложной работе и расставить приоритеты. Но как он был отягчен некоторыми излишними преференциями. Например, позволял местным властям вводить временные ограничения на въезд взиманием платы. Это была самая скандальная статья закона. Он нуждался в корректировке, которая профильным комитетом была сделана. И самая одиозная статья была удалена. Это я считаю достижением Госдумы. Сейчас говорить об эффективности нового закона рано, надо полгода-год посмотреть практику его применения. И только потом можно будет делать выводы..

Петр Шкуматов, Член общественного совета при ГУ МВД по г. Москве:

Закон получился многоплановый. В нем прописаны приоритеты в организации движения. И это ключевой момент. В первую очередь — приоритет безопасности дорожного движения, а также приоритеты общественного транспорта, пешеходов, велосипедистов и экологии. Но возникает вопрос, а где само движение? О личном транспорте в законе ни слова. И если применять его в таком виде, то у нас не будет частного транспорта и грузовиков, потому что их нет в приоритетах.

Давайте представим себе ситуацию: проектировщик берется за составление комплексной схемы организации дорожного движения . В соответствии с указанными приоритетами он наносит выделенную полосу для общественного транспорта, велосипедную дорожку, ставит через каждые сто метров по светофору для пешеходов. Личному транспорту остается по одной полосе для движения с постоянным ожиданием зеленого сигнала светофора. При этом отсутствуют парковки, потому что их тоже нет в приоритетах. А там, где их можно было бы организовать, проходит велодорожка.

Никто не прописал цель организации дорожного движения. Можно спроектировать пробки, чтобы обеспечить безопасность. Парковки тоже не входят в приоритеты.

Российская газета — Федеральный выпуск: №3(7466)

Поделиться

#дороги

Что такое штативы на обочине

Вы когда-нибудь ехали по шоссе и замечали штатив на обочине? Возможно, вы задавались вопросом, для чего это было и было ли это чем-то важным. Ну, штативы на обочине дороги на самом деле используются для измерения ширины дороги. Они размещаются в стратегических местах, чтобы определить точные размеры и обеспечить правильное строительство дороги.

Штатив состоит из основания на трех ножках, которое обычно изготавливается из металла или пластика. В верхней части штатива находится измерительное устройство, такое как линейка, которое используется для измерения ширины дороги. Измерение проводится от центра штатива до края дороги. Это позволяет строительным бригадам следить за тем, чтобы дорога была построена надлежащей ширины и была безопасна для водителей.

Треноги на обочине дороги также используются для съемки и картографирования. Они размещаются в стратегических местах, чтобы помочь наметить местность, а также определить точные размеры дороги. Это помогает гарантировать, что дорога построена должным образом и что она безопасна для водителей.

Так что в следующий раз, когда вы увидите штатив на обочине дороги, можете быть уверены, что он используется для измерения ширины дороги и проверки правильности ее конструкции.
Треноги на обочине дороги обычно используются для геодезических и строительных работ. Обычно они сделаны из металла и могут быть отрегулированы на разную высоту. Штативы обычно устанавливаются на земле и могут использоваться для удержания измерительного оборудования, такого как нивелиры, теодолиты и тахеометры, которые используются для измерения угла, расстояния и высоты точек по отношению к штативу. Штативы также используются для крепления камер и другого фотооборудования, обеспечивая стабильную и регулируемую платформу для фото- и видеосъемки. Они также используются для геодезических и картографических приложений, таких как аэрофотосъемка и топографическая съемка.

Содержание

Штативы геодезистов: руководство по их использованию и преимуществам

Штативы геодезистов являются одним из наиболее важных элементов оборудования для геодезистов, обеспечивая устойчивую платформу для проведения точных измерений. Они разработаны, чтобы быть легкими и портативными, и могут использоваться в различных приложениях, от строительства до машиностроения. Штативы бывают разных форм и размеров, с различными функциями для удовлетворения различных потребностей.

Важнейшей характеристикой геодезического штатива является его устойчивость. Штативы должны быть легкими и портативными, но должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать различные инструменты, используемые геодезистами. Важно выбрать штатив, подходящий для типа работы, которую выполняет геодезист, а также для условий, в которых он работает.

Штативы Surveyors также имеют несколько преимуществ, облегчающих их использование. Например, некоторые штативы можно сложить для удобства транспортировки. Это делает их идеальными для геодезистов, которые часто находятся в движении. Штативы также поставляются с регулируемыми ножками, что позволяет геодезистам регулировать высоту штатива для большей точности.

Тип штатива, используемого геодезистом, также зависит от типа проводимых измерений. Некоторые штативы можно использовать для полевой съемки, а другие лучше подходят для архитектурных измерений. Для более специализированных измерений, таких как GPS-съемка, доступны специальные штативы.

В целом, геодезические штативы являются важным элементом снаряжения любого геодезиста. Они обеспечивают стабильную платформу для проведения точных измерений, легкие и портативные. С правильным штативом геодезисты могут проводить точные измерения в любых условиях.

Объяснение штативов: руководство по пониманию того, что они из себя представляют и как они работают

Штативы — это опорные конструкции, используемые для удержания камер и другого оборудования во время фото- или видеосъемки. Они являются важным инструментом для любого фотографа или видеооператора, поскольку они обеспечивают стабильную платформу, которая намного устойчивее, чем держать камеру вручную. Штативы бывают разных размеров и стилей, а их цена варьируется от базовых моделей до профессиональных моделей высокого класса.

Три ножки штатива регулируются таким образом, чтобы их можно было устанавливать на неровных поверхностях, а головку штатива можно регулировать, чтобы направить камеру в нужном направлении. Ножки также можно сложить, что упрощает транспортировку штатива.

Наиболее важной частью штатива является головка, которая соединяет камеру со штативом. Головка позволяет располагать камеру под разными углами, а также может регулировать фокус и масштабирование объектива камеры. Для разных типов камер доступны разные головки, а некоторые головки оснащены быстросъемной пластиной, позволяющей быстро снять камеру со штатива.

При выборе штатива важно учитывать вес и размер камеры и объектива, которые вы будете использовать. Для более крупных и тяжелых камер и объективов требуется более прочный штатив, а для небольших и легких камер можно использовать обычный штатив. Также важно учитывать тип фото- или видеосъемки, которую вы будете делать, поскольку некоторые штативы лучше подходят для определенных видов работ.

Наконец, важно учитывать имеющийся у вас бюджет. В то время как более дорогие штативы предлагают больше функций и лучшую конструкцию, базовые модели все еще могут выполнять адекватную работу. Важно найти правильный баланс между функциями, ценой и качеством.

Строительные штативы: что это такое и как их использовать

Строительные штативы используются для обеспечения устойчивости различных строительных инструментов, таких как лазеры, нивелиры, камеры и другое геодезическое оборудование. Обычно они изготавливаются из алюминия или стали и регулируются по высоте и углу наклона. Они используются для позиционирования инструмента на нужной высоте и под нужным углом, а также для предотвращения его перемещения во время использования.

Чтобы использовать строительный штатив, сначала выберите нужную высоту и угол наклона. Обязательно отрегулируйте ножки до необходимой высоты и угла, прежде чем прикреплять инструмент. Прикрепите инструмент к верхней части штатива, зафиксировав его на месте. После прикрепления инструмента используйте зажим для регулировки угла инструмента. Наконец, перед использованием проверьте устойчивость штатива.

Важно знать допустимый вес штатива и никогда не превышать его. Кроме того, перед использованием обязательно проверьте штатив на наличие признаков износа.

Дорожные инспекторы: Чем они занимаются и как помогают

Дорожные инспекторы — это специалисты, занимающиеся планированием, проектированием и строительством дорог и другой соответствующей инфраструктуры. Они используют различные геодезические инструменты для измерения и нанесения на карту дорог и других участков для строительства. Они также помогают выявить потенциальные проблемы с существующими дорогами.

Дорожные геодезисты используют геодезическое оборудование, такое как тахеометры, нивелиры и теодолиты, для измерения расстояний и углов для нанесения на карту дорог и другой инфраструктуры. Они также используют системы глобального позиционирования (GPS) для точного картографирования местности.

Дорожные инспекторы несут ответственность за обеспечение безопасности дорог и другой инфраструктуры. Они определяют потенциальные проблемы с существующими дорогами, такие как повреждение или эрозия дорожного покрытия, а также потенциальные проблемы, которые могут возникнуть во время строительства. Они также проводят измерения и создают карты, чтобы помочь инженерам и планировщикам проектировать и строить дороги и другую инфраструктуру.

Дорожные инспекторы также сотрудничают с местными органами власти и другими учреждениями, помогая координировать строительство и техническое обслуживание дорог и другой инфраструктуры. Они помогают обеспечить строительство дорог в соответствии с местными нормами и стандартами. Они также работают с подрядчиками, чтобы обеспечить безопасное и эффективное строительство дорог.

Дорожные инспекторы играют важную роль в обеспечении безопасности и эффективности дорог. Они помогают выявить потенциальные проблемы с существующими дорогами, а также потенциальные проблемы, которые могут возникнуть во время строительства. Они также помогают координировать строительство и обслуживание дорог и другой инфраструктуры.

Важно помнить о штативах на обочине дороги, так как они могут указывать на предстоящие дорожные работы или другие строительные работы. Следя за этими штативами, вы сможете планировать заранее и избежать возможных задержек.
Штативы на обочине дороги обычно используются геодезистами для точного измерения расстояний и углов. Они состоят из трех металлических ножек, соединенных с вращающейся головкой. Эта головка имеет диск с прицелом, который используется для наведения на точку, которую необходимо измерить. Штативы также используются для крепления камер и другого оборудования, что делает их важным инструментом для профессионалов в самых разных отраслях.

Статьи, которые могут вас заинтересовать:

В Лос-Анджелесе сломалась деревянная тренога, резиновый конус не упустил шанс

Дэвид Морган — рекордсмен книги Гиннесса. У него дома более 500 дорожных конусов — 137 различных типов. К ним относятся около двух третей всех моделей дорожных конусов, разработанных в истории безопасности дорожного движения. Морган не просто коллекционер, но и часть этой истории. В 1961 году он был первым, кто разработал пластиковый конус, те самые светоотражающие оранжевые и белые конусы, которые сегодня усеивают наши дороги.

В настоящее время во всем мире используется около 140 миллионов дорожных конусов. Они были постоянным элементом вывесок в течение последних 80 лет. Эта история начинается в Соединенных Штатах в 1940 году. Как это почти всегда бывает, она началась с потребности и гениального ума.

Бесполезный деревянный штатив

Самый старый предмет в коллекции Моргана датируется 1956 годом. Это конус, изготовленный в Шотландии на фабрике Lynvale. Он сделан из резины, как это было тогда принято. Примерно за 16 лет до того, как он был изготовлен, и за тысячи миль отсюда Чарльз Д. Скэнлон, уличный художник из Лос-Анджелеса, решил изменить направление временной дорожной разметки.

До того, как в 1940-х годах появились дорожные конусы, временная дорожная разметка для строительных площадок, работ по очистке и техническому обслуживанию или аварийных ситуаций состояла из ряда деревянных треног или бетонных барьеров. Штативы были настолько хрупкими, что их приходилось постоянно заменять; автомобили сметали их. Последние были опасны и могли повредить автомобили.

Скэнлон думал, что должен быть другой путь. Ему казалось, что вывески не повышают безопасность транспортных средств или его коллег-дорожников. Так в 1940, он положил карандаш на бумагу и сконструировал первый резиновый конус. В его патенте, выданном в 1943 году, показан конус, очень похожий на современные модели, легкий и полый внутри с отверстием на каждом конце, но очень устойчивый и хорошо заметный.

Первый запатентованный дизайн резинового конуса от Scanlon. | Patents.google.com

Согласно информации, включенной в патент, конус был достаточно прочным и мягким, чтобы не повредить транспортные средства. Кроме того, его более тяжелое основание удерживало конус в вертикальном положении в случае удара. Он также был узнаваем и мог быть персонализирован с помощью сообщений о безопасности и других элементов безопасности дорожного движения, таких как флаги.

Захват мира за десятилетие

Для своего первого прототипа Скэнлон собрал несколько резиновых полосок из использованных шин, предоставленных местным дилером Родни Б. Тейлором. Однако вскоре они обнаружили, что получение стабильных поставок каучука для крупномасштабного производства конусов затруднено, и они решили оставить производство на потом.

В 1947 году на сцене появился новый союзник: Чарльз Терри и его компания Interstate Rubber Products Corporation. Скэнлон, Тейлор и Терри начали массовое производство конусов, используя форму и резиновые ленты, которые затем нагревали до высоких температур. В том же году город Лос-Анджелес начал использовать конусы не только для обозначения определенных событий, но и для обозначения полос движения в час пик.

С этого момента дорожные конусы начали распространяться по Соединенным Штатам и всему миру. В 1958 году они впервые были использованы в Великобритании в качестве аварийных знаков на объездной дороге Престона, первой в стране двухполосной автомагистрали, которая теперь является частью M6.

В те годы интенсивное движение становилось все более интенсивным, и Федеральное управление автомобильных дорог США опубликовало свое первое Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD). К 1961 году эти первоначальные устройства уже включали резиновый конус. Тем временем по другую сторону Атлантики Дэвид Морган проектировал первый пластиковый конус.

Сегодня дорожные конусы являются одними из самых распространенных элементов сигнализации на дорогах по всему миру. | Unsplash /George Kedenburg III

Обычный и стандартизированный

Первое издание MUTCD было первой попыткой стандартизировать дорожные конусы. В нем говорилось, что эти элементы всегда должны быть желтыми или желто-оранжевыми. В последнем MUTCD указаны различные размеры и вес конусов в зависимости от их использования (самые большие для шоссе, так как они должны быть видны на расстоянии). Как правило, они сделаны из переработанного ПВХ, а на дорогах они бывают оранжевыми или желтыми.

Европейский союз и Великобритания имеют свои собственные стандарты. Эти страны определяют две категории на основе уровня отражения и различных форм и высот. Каждая страна или регион последовали этому примеру.