Рейс FV-5701 авиакомпании Россия: какой самолет

Авиакомпания «Россия» имеет обширную сеть маршрутов как внутри страны, так и за ее пределами, постоянно привлекая туристов отличными ценами на авиабилеты и различными акциями. Пассажиры постоянно обращают внимание на предложения этого авиаперевозчика, особенно в летний период, с наступлением пляжного сезона, который во многих странах начинается достаточно рано. Одним из самых любимых мест отдыха является Ларнака на Кипре, авиакомпания «Россия» предлагает сюда неплохой маршрут.

Аэропорт в Ларнаке

 Рейс FV-5701 — подробности перелета

Многих интересует время вылета из Внуково рейса FV-5701 авиакомпании Россия, опишем подробно. Маршрут такой есть у авиакомпании каждый день, но вылет в разное время, на борту самолета вам придется провести от 3 часов 30 минут до 3 часов, 45 минут.

День недели	Вылет из Внуково	Прилет в Ларнаку
Воскресенье	04:30	8:15
Понедельник	03:40	08:00
Вторник	03:40	07:25
Среда	03:15	07:00
Четверг	04:10	07:55
Пятница	05:55	09:25
Суббота	03:40	07:25

Однако, информация по полетам часто меняется и нужно ее уточнять на сайте авиаперевозчика перед тем, как забронировать билет. Практически все пассажиры пытаются уточнить такую информацию: рейс FV-5701 авиакомпании Россия — какой самолет

. Ведь от этого зависит безопасность полета и его комфорт.

Самолет на рейсе рейс FV-5701

Авиакомпания «Россия» использует на этом рейсе Боинг 747-400 — двухпалубную и двухклассовую модель самолета. Здесь 12 мест бизнес-класса и 510 — эконом.

Схема самолета Боинг 747-400

На верхней палубе расположено 3 ряда мест бизнес-класса, промежуток между рядами составляет до полутора метров, комфортабельные кресла и хорошие мониторы позволят сделать перелет незаметным по времени. Дальше идет экономический класс, в первом ряду которого  больше места для ног, чем в остальных, это считаются места улучшенного комфорта. За последним, девятым рядом, находится туалет и лестница, которая ведет на нижнюю палубу. Это не очень удобные места.

На нижней палубе есть только места экономкласса — 470 шт. Здесь:

• промежуток между креслами — 78 см;
• мониторы с экранами — 8,9 дюймов.

С 10 по 11 ряды считаются удобными, поскольку в них стоят по два кресла, но есть места с креплениями для детских люлек. В 19 ряду места возле запасных выходов, могут не откидываются, что вызывает неудобства. То же самое можно сказать и про 29, 31 ряд, но есть места с большим расстоянием для ног. Неудобные 20-21 ряды из-за близости туалетов, но только места A,B,C,H,K,L. Стоит обратить внимание на ряды 43, 54, 70 и 71, здесь из-за аварийных люков кресла могут не откидываться или откидываться ограниченно.

На схеме самолета, расположенной на официальном сайте перевозчика, видно, что есть много мест типа SPACE+ с увеличенным местом для ног, эти места авиакомпания предлагает купить с доплатой. Доплату можно сделать на этапе регистрации на рейс. Ну вот, теперь вы знаете, рейс FV-5701 Москва — Ларнака какой самолет, и как выбрать наиболее удобные места для полета. Желаем приятного путешествия!

Самолеты авиакомпании Россия — состав парка, возраст, фото

Авиакомпания Россия является частью группы Аэрофлот. База перевозчика — Санкт-Петербург, поэтому почти половина всех вылетов осуществляется именно из Пулково. Дополнительным аэропортом считается московский аэропорт Внуково. Самолеты авиакомпании Россия вызывают особую гордость, ведь с момента образования компании ведется серьезная работа над обновлением воздушного парка.

Благодаря внушительному флоту, в состав которого входит больше шестидесяти бортов, перевозчик работает почти в 150 направлениях в различные города планеты и отдаленные уголки России. В 2016 году была внедрена программа по повышению количества вылетов в направлении Симферополя.

Читайте также — Онлайн-сервисы авиакомпании Россия

Парк самолетов авиакомпании Россия

Годом рождения авиаперевозчика в том виде, в котором он существует сегодня, является 2006-й. За десятилетний период было сделано много полезного для обновления парка самолетов авиакомпании Россия и «омоложения» имеющихся в распоряжении судов. На сегодня средний возраст авиалайнеров в распоряжении предприятия составляет 13 лет. При этом руководство ставит задачей добиться уменьшения этой цифры.

Популярные направления авиакомпании

Флот самолетов авиакомпании Россия:

• Airbus 319-100. В распоряжении перевозчика находится 26 воздушных судов этой марки. Вместительность салона составляет от 116 до 138 человек. Средний возраст в районе 15 лет. Наиболее молодой борт — 8 лет, а самый старый служит около 20 лет.
• Airbus 320-200. Таких авиалайнеров всего пять. Максимальное число пассажиров, которые вмещаются на борту, выше — 168 человек. По надежности и комфортабельности ничем не уступает предыдущему типу. Возраст этих самолетов авиакомпании Россия в среднем почти такой же — около 15 лет.
• Боинг 737-800 — популярный авиалайнер, отличающийся надежностью и комфортабельностью салона. Число таких судов — 15. Количество мест (в зависимости от компоновки кресел на борту) может различаться и составляет 168-190 мест.
  Возраст этих воздушных лайнеров находится в диапазоне 16-19 лет.

• Боинг 747-400 — 9 единиц. Этот авиалайнер отличается невероятной вместительностью, что вызвано его удлиненным бором, наличием второго яруса и компактным расположением кресел. Общее число пассажиров, которые могут перевозиться на борту — 447-522 человека (в зависимости от компоновки).
• Боинг 777-200. В авиапарк самолетов авиакомпании Россия входит только одно  такое воздушное судно. Его вместительность составляет 364 пассажира, а возраст — немногим больше 18 лет.
• Боинг 777-300 — 5 единиц. Еще один большой лайнер, который перевозит за один раз до 373 человек. Средний возраст этих бортов составляет 14 лет.

Выше мы рассмотрели, какие самолеты находятся в распоряжении авиакомпании Россия. Все воздушные судна подтвердили надежность в процессе эксплуатации, пользуются доверием пассажиров и непосредственно перевозчиков. При этом работа по обновлению авиапарка не останавливается ни на минуту, что позволяет говорить о большом будущем перевозчика.

Рейсы и типы самолетов

В Сети часто встречаются вопросы пассажиров применительно типа воздушных судов в привязке к определенным рейсам. Пассажиров интересует, какой самолет авиакомпании Россия назначается на рейс FV5879, FV5859, FV5701  и другие.

Рассмотрим, какие самолеты авиакомпании Россия закрепляются за рейсами:

• FV5879 — вылет из Москвы (Внуково) в Игуэй (Пунта-Кана). Боинг 747-400.
• FV5871 — вылет из Москвы (Внуково) в Пхукет. На вопрос, какой самолет летит в этом направлении, можно ответить аналогично — тот же тип Боинга (747-400).
• FV5701 — рейс из Москвы в Ларнаку. Тип воздушного судна Б747-4.
• FV5859 — перелет из Внуково в Анталию. Какой авиалайнер летит? — Б747-4.
• FV5875 — рейс из столицы РФ в Пхукет. Здесь ситуация с воздушным судном аналогична.

Посмотреть, какой борт «привязан» к интересующему рейсу, можно на официальном сайте авиакомпании Россия, в разделе расписания. Зачем необходима эта информация? Зная, какое воздушное судно осуществляет перелет в требуемом направлении, проще забронировать место в салоне с учетом собственных предпочтений.

Парк самолетов на 2016 — 2017 год составляет 61 авиалайнер, но по заявлению руководителей в ближайшие годы планируется расширение флота до 74 единиц.

Наказаны западными санкциями, у российских авиакомпаний все больше трещин и проблем

9 января 4-летний самолет Airbus A320 российской авиакомпании S7, летевший из сибирского города Братск в Москву, столкнулся с проблемой : Его туалетная система вышла из строя. Рейс был вынужден вернуться в город Казань для незапланированной посадки.

Четырьмя днями ранее пассажирский самолет авиакомпании Red Wings, летевший из Казани в Екатеринбург, также был вынужден развернуться и вернуться в аэропорт вылета из-за того, что шасси не убиралось.

За два месяца до этого высокопоставленный транспортный чиновник Тихоокеанского побережья Приморья направил письмо в министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики в Москву: Нам нужны новые пассажирские самолеты, потому что наши нынешние самолеты не смогут летать больше после этого года.

Причина, согласно письму , поступившему в редакцию РБК ? Двигатели канадского производства Pratt & Whitney не подлежат ремонту из-за западных санкций.

С начала 2023 года российские авиакомпании сообщили как минимум о семи случаях срыва, задержки или отмены рейсов, сообщают российские СМИ. В то время как в паре инцидентов обвиняли человеческий фактор, большинство из них были механическими по своей природе.

Спустя почти год после того, как Россия вторглась на Украину в феврале прошлого года, превратив тлеющий региональный конфликт в крупнейшую сухопутную войну в Европе со времен Второй мировой войны, трещин показывают в российской авиационной промышленности.

Самолет обслуживается в Домодедовском авиационно-техническом центре под Москвой. (архивное фото)

Российские авиакомпании борются с тяжестью западных санкций, которые практически отрезали и без того испытывающую трудности отрасль от крайне необходимых импортных комплектующих.

По меньшей мере девять российских авиакомпаний прекратили полеты в 2022 году, по данным газеты «Коммерсантъ » — четыре из них после того, как национальный авиационный регулятор Росавиация отозвал у них сертификаты летной годности.

Эксперты говорят, что российские авиакомпании в течение нескольких месяцев обращались к «каннибализации» для обслуживания и ремонта своего парка, который варьируется от небольших канадских турбовинтовых самолетов DHC-6, используемых дальневосточным региональным перевозчиком «Аврора», до флагманского национального перевозчика Аэрофлот, который летает на Боингах. и аэробусы, а также Туполев и Иркут российского производства.

В ноябре телеграм-канал «База » сообщил , что «Аэрофлот» разобрал на запчасти 25 самолетов, еще 18 самолетов находятся на техническом обслуживании и ожидают ремонта. В декабре правительство России окончательно легализовало практику каннибализма.

Хотя со временем в самолетах ожидаются механические отказы, быстрое увеличение числа механических отказов во всем парке может указывать на то, что произошли какие-то фундаментальные изменения».

— отчет RAND Corporation

««Каннибализм» действительно применяется давно, но как вынужденная практика и не в больших масштабах. И в наших условиях становится единственным способом хоть как-то заменить недостающие части», — Андрей Патраков, учредитель Об этом корреспонденту Радио Свобода сообщила Сибирь.Реалии. «Очевидный минус такой практики в том, что каннибализация приводит к сокращению авиапарка. Никто не может отрицать, что она решает проблему нехватки запчастей лишь на время».

Другие производители авиакомпаний начали корректировать правила технического обслуживания, чтобы компенсировать отсутствие запасных частей.

В декабре широко читаемый авиационный канал в Telegram сообщил, что государственная компания по производству авиационных двигателей рекомендовала промывать грязные топливные фильтры, используемые на самолетах SuperJet 100, тормозной жидкостью, а не заменять их новыми.

SuperJet 100 — ближнемагистральный региональный самолет, построенный государственным авиационным гигантом «Сухой», который неоднократно сталкивался с трудностями с момента запуска в 2008 году в попытке оживить отечественную авиастроительную отрасль.

Месяцем ранее, в ноябре, авиакомпания «Якутия», как сообщается, уничтожила так много частей от двух самолетов SuperJet 100 из своего парка из четырех самолетов, что государственная лизинговая компания, у которой компания получила эти самолеты, забрала их обратно.

Деловая газета «Ведомости » сообщила в ноябре, что 80 процентов всего парка авиакомпании, который включает более 20 самолетов западного и российского производства, вышли из строя из-за проблем с техническим обслуживанием и разборкой.

Газета также привела случай, предшествовавший западным санкциям: в 2020 году необходимо было заменить стекло кабины на одном самолете, но вместо того, чтобы позволить это сделать производителю, рабочие сделали это сами, не позаботившись об установке заглушек, что привело к затопление кабины.

Сборка пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 на авиазаводе имени Гагарина в Комсомольске-на-Амуре в 2019 году.

Отчет, опубликованный в ноябре американским аналитическим центром RAND Corporation, выявил как минимум шесть авиакатастроф с участием российских гражданских и военных самолетов за два месяца до этого. Согласно отчету, четыре были истребителями, два — нет.

«Хотя со временем в самолетах ожидаются механические отказы, быстрое увеличение числа механических отказов во всем парке может указывать на то, что что-то фундаментальное изменилось», в отчете . «Санкции, наложенные на Россию Западом, вполне могут повлиять на способность России производить и обслуживать детали, необходимые для обеспечения безопасности самолетов».

«Высокий приоритет»

Поскольку западные санкции ударили по экономике в целом и отдельным секторам, таким как авиационная промышленность, власти пытались придумать способы найти крайне необходимые детали, например те, которые необходимы для обслуживания гражданских авиалайнеров. в воздухе.

Вскоре после вторжения 24 февраля министерство транспорта страны опубликовало проект восьмилетнего плана развития внутренних авиалиний. В предложении говорилось, что получение запасных частей и материалов для технического обслуживания является «высокоприоритетной задачей».

Когда начинают поступать компоненты, о которых разработчик самолета никогда не слышал и не одобрял, изготовленные в какой-то мастерской под Тегераном, то могут возникнуть технические риски.»

— Авиационный эксперт Андрей Крамаренко

В начале мая правительство издало новые правила, которые расширили возможности авиакомпаний по использованию запасных частей при обслуживании своих самолетов. Ранее перевозчики могли использовать детали только с документацией, предоставленной регулирующими органами Европы, Канады или США.

В июле Россия подписала меморандум о взаимопонимании по закупке запчастей для самолетов в Иране, который годами борется с западными санкциями.

В декабре 9009 года по данным «Известий » правительство официально легализовало практику каннибализации, хотя она уже была широко распространена.
Само количество постановлений правительства по этому вопросу, по словам Патракова, свидетельствует об «отчаянии».

«Когда стало ясно, что даже если разрешить установку оригинальных запчастей, но с документами из третьих стран, то этого недостаточно», — сказал он. Российские регуляторы «тогда пошли на еще более отчаянный шаг: разрешили неоригинальные запчасти, даже с документацией из третьих стран, включая Иран».

Но каннибализация — обычная практика для авиакомпаний всего мира, считает главный редактор отраслевого бюллетеня Avia.ru Роман Гусаров. Он сказал, что российские регулирующие органы обновили национальные правила, регулирующие эту практику, в результате западных санкций.

«Все авиакомпании мира занимаются снятием запчастей с одних самолетов и перестановкой их на другие», — сказал Гусаров.

«Ничего нового не происходит. Мы только корректируем наше законодательство, не допуская никаких таких особых разрешений», — сказал он. «Это не карт-бланш на разборку самолетов, а инструмент управления вашими активами. Недостающие запчасти можно снять с самолета, который еще не летает».

Тем не менее, министр торговли Денис Мантуров заявил, что регулирующие органы пытались избежать «тотальной каннибализации» самолетов на запчасти.

За горизонтом

Учитывая обширный ландшафт России, авиаперелеты остаются единственным экономичным и практичным способом путешествовать на большие расстояния между городами, городами и регионами.

В стране имеется разветвленная сеть железных дорог. Однако для многих это нереально — например, если вы живете в сибирском городе Иркутске и у вас есть дела в Москве, а это четыре дня пути на поезде.

В Приморье проблемы с региональным перевозчиком уже вынудили его вдвое сократить рейсы, сообщил РБК заместитель министра транспорта края Евгений Тимонов. По его словам, вертолетов Ми-8 будут введены в эксплуатацию для достижения удаленных населенных пунктов, которые ранее полагались на авиакомпанию «Аврора».

«Российскому авиапрому в определенном смысле повезло: к 2022 году он вышел с большим профицитом парка», — считает Андрей Крамаренко, эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ. в Москве. Это связано с экономическими блокировками, вызванными COVID-19.По его словам, пандемия резко сократила авиаперевозки и, соответственно, износ самолетов и деталей.

Тем не менее, по его словам, одной из проблем развивающейся импровизированной системы обслуживания воздушного флота России является опасность контрафактных запчастей.

«Если запчасти используются, но с ресурсами и с поддающейся проверке историей, это тоже ничего страшного», — сказал он. «Берем самолет где-нибудь в Боливии, Уганде или [Бирме], разбираем, снимаем нужные компоненты, тщательно упаковываем и доставляем»9.0003

«Но когда начинают поступать комплектующие, о которых разработчик самолета никогда не слышал и не одобрял, сделанные в какой-то мастерской под Тегераном, то могут возникнуть технические риски», — сказал он.

Пассажирский самолет Аэрофлота Sukhoi Superjet 100 после аварийной посадки в московском аэропорту Шереметьево 5 мая 2019 года. Погиб 41 человек.

Патраков провел аналогию с ресторанной индустрией и McDonald’s, одной из нескольких западных сетей быстрого питания, ушедших из России после введения западных санкций.