Каждый концентратор данных будет состоять из двух идентичных наборов серверов, один для фактических операций, а другой — для резервного копирования. Если один или даже два концентратора выйдут из строя в результате стихийного бедствия или атаки, вычислительной мощности все равно будет достаточно для поддержания работоспособности сети.«Сейчас мы придумываем микродизайн того, как мы будем продолжать, как мы будем распределять рабочую нагрузку между центрами обработки данных и какие процессы будут критически важными», — говорит Ефремов.

Когда все три концентратора будут на месте, начнется сложная задача переноса данных и вычислений из региональных центров. Такая передача обслуживания является опасной, и железной дороге все равно придется работать во время перехода. Поэтому, чтобы избежать оплошностей, РЖД будет постепенно, в течение трех лет, вводить в действие новую сеть.Расчеты, необходимые для управления движением пассажирских поездов, продажи билетов и операций бэк-офиса для трех региональных железных дорог страны, в настоящее время переносятся на три новых узла. К концу этого года примерно половина вычислительных задач железных дорог будет перенесена в новые узлы, а в следующем году будут перенесены и грузовые операции. Вскоре после этого будут запущены резервные серверы на трех площадках, а в 2013 году рудиментарные центры обработки данных, вероятно, будут закрыты.Некоторые сотрудники центров переедут, а другие потеряют работу. В этом ирония эффективности: закрывая свои разветвленные центры обработки данных, РЖД сокращает рабочие места с этих территорий, чтобы лучше обслуживать их.

Чтобы помочь управлять всеми этими данными, инженеры-программисты РЖД пишут сотни новых приложений, которыми в совокупности будут пользоваться около 150 000 сотрудников. Новое программное обеспечение будет охватывать управление движением, цифровой ввод документов и системы продаж для пассажирского и грузового транспорта.Эти программы заменят приложения, которым исполнилось не менее десяти лет; некоторые из них относятся к 1960-м годам. С тех пор, как это программное обеспечение появилось в сети, в мире программирования многое изменилось, и новая система будет отражать новейшие идеи, особенно с точки зрения интеграции. «Он не будет собираться искусственно из разных частей, а с самого начала спроектирован так, чтобы он работал как единый программный комплекс», — говорит Илларионов.

Помимо собственного программного обеспечения, сеть будет полагаться на несколько пакетов программного обеспечения IBM, в том числе один под названием Maximo, который помогает компаниям управлять своими активами и контролировать их.В случае с ОАО «РЖД» эти активы включают не только рельсы, вагоны и локомотивы, но также линии электропередач и телекоммуникаций.

Новая программная среда устранит огромный бумажный след, который теперь следует за большинством повседневных действий вдоль путей. Переходя на электронные транзакции, компания надеется сократить основной источник ошибок и ускорить доступ к информации. Конечно, это также означает, что нужно перемещать гораздо больше бит и байтов. По оценкам Илларионова, ИТ-инфраструктура со временем будет регистрировать более 120 миллионов цифровых транзакций в день для самых разных операций.По его словам, это как минимум в 20 раз больше транзакций, чем обрабатывает крупный оператор связи. Прямо сейчас его команда проводит пилотный проект, который ежедневно регистрирует 2,5 миллиона транзакций.

Безопасность данных станет более сложной задачей для новой системы. «Одна из вещей, с которой вы действительно боретесь при переходе от бумажного к электронному, — это как его проверить: как узнать, что это настоящие запросы и что данные точны?» — говорит Рэндольф Ресор, политический аналитик Министерства транспорта США.«Если данные неточны, система бесполезна». Вот почему каждая из 120 миллионов транзакций в сети железной дороги будет иметь цифровую подпись, зашифрованный бит кода, который гарантирует, что транзакция действительна. Для такой разветвленной операции, как трансконтинентальная железная дорога, это простое нововведение будет иметь важное значение для обеспечения бесперебойного электронного документооборота.

Среди прочего, новая схема должна привести к более плотному и эффективному использованию гусениц. «Ваше расписание очень важно.Вы должны убедиться, что отправляете нужное количество поездов в нужное время суток, — говорит Найджел Дэвис, вице-президент по развитию бизнеса Interfleet Technology, консалтинговой компании по железнодорожным технологиям, базирующейся в Дерби, Англия. «Если ваши системы устарели, как в России, то количество поездов, которые вы можете запустить за период времени, ограничено». Другими словами: железные дороги зарабатывают деньги, заставляя вещи двигаться.

Электронное отслеживание всего также позволит избежать самого неприятного явления: исчезновения грузового вагона.Сама машина, конечно, не исчезла, но, если система слежения не знает, где она, может исчезнуть. Такая ошибка может быть дорогостоящей и опасной. На предыдущей работе Ресор исследовал пропавший в США грузовой вагон, перевозивший едкую кислоту. В течение месяца, когда машина вышла из строя, кислота проглотила ее стены, вымылась и отправила две дюжины человек в больницу.

Известная Транссибирская магистраль, наконец-то работающая, может наконец начать успешно конкурировать с океанскими перевозками между Азией и Европой.По словам Форреста Ван Шварца, управляющего директора Global Transportation Consultancy в Мэдисоне, штат Висконсин, транспортировка товаров из материкового Китая в Европу по российским железным дорогам в настоящее время стоит в пять раз дороже, чем перевозка контейнеров морем из Пекина, вокруг Сингапура и через Суэцкий канал и мимо Гибралтара в порты Европы. По его мнению, отчасти проблема заключается в том, что слишком много железнодорожников выполняют работу лучше благодаря технологиям. «Это такая же социальная программа по сохранению рабочих мест, как и транспортная компания, — говорит Ван Шварц.

Может и так, но компания — тоже неотъемлемая часть жизни в России. Транссибирская магистраль впервые сделала российский Дальний Восток доступным для западного мира, а во время Второй мировой войны железнодорожные линии были необходимы для транспортировки солдат и военной техники к линии фронта, а также для переправки грузов и людей в более безопасные места, расположенные на глубине. страна. После распада Советского Союза железная дорога снова стала спасательным кругом. Бедные фабрики иногда платили своим работникам их собственными товарами, вынуждая их становиться продавцами в нерабочее время.В подмосковном Вековке рабочие хрустального завода ходили по платформам вокзала с вазами и люстрами, поднятыми над плечами, в надежде привлечь внимание сидящего пассажира.

Даже сейчас железная дорога является единственным средством передвижения для бесчисленного множества россиян, а также для угля, древесины и ценных полезных ископаемых в отдаленные уголки страны. Дороги быстро становятся непроходимыми в холодные зимы, а коммерческое воздушное сообщение ограничено в большинстве мест, оставляя мало возможностей для преодоления 17 миллионов квадратных километров, которые составляют самую большую страну в мире.Открытие артерий, которые позволяют людям и экспортным товарам перемещаться, может принести пользу только железной дороге и людям, которым она служит.

Изначально эта статья была напечатана как «Россия заново изобретает свою железную дорогу. ”

Для всех победителей и проигравших 2010 года посетите специальный отчет.

Как играть РЖД | Официальные правила

Компоненты

• 1 игровая доска
• 35 рабочих
• 8 пешек
• 48 треков
• 8 Промышленные маркеры
• 4 доски для игроков
• 37 локомотивов
• 15 инженеров
• 20 жетонов удвоителя
• 18 рублей (.монеты)
• 28? жетоны и 5? карточки
• 4 маркера переоценки
• 4 Киевские медали
• Маркер 1 последнего раунда
• 8 жетонов
• 10 конечных бонусных карт
• 4 карты порядка хода
• 4 Стартовые бонусные карты
• 4 карты обзора результатов
• Свод правил

Настройка

1. Поместите игровое поле в середину стола. Поместите жетоны 100/200 и 300/400 очков рядом с клеткой 100 шкалы подсчета очков.

2. Положите 5 карт лицевой стороной вверх.

3. Перемешайте 10 карт End Bonus и удалите две из них из игры, не глядя на них. Оставшиеся 8 карт образуют стопку рубашкой вверх.

4. Поместите 37 локомотивов рядом с полем так, чтобы они были стороной с локомотивом вверх (фиолетовая сторона появится позже). Отсортируйте их по номерам и разместите так, чтобы они образовали 9 отдельных стопок, как показано ниже. (Один из локомотивов №9 не имеет фиолетовой задней стороны и должен быть помещен на соответствующую карту).

5. Поместите 2 бирюзовых рабочих на поле, на котором изображены 2 бирюзовых рабочих. Поместите черного рабочего на соответствующую ему карту.

   Раздайте каждому игроку по 7 рабочих своего цвета (по 1 рабочему каждого цвета возвращается в коробку).

6. Сформируйте запас жетонов удвоителя, используя 20 жетонов удвоителя (далее в этой книге правил они называются «удвоителем»).

7. Сформируйте запас из 18 рублей (монет).

8. Сформируйте запас дорожек, отсортировав 48 дорожек так, чтобы они были сгруппированы по цвету.

9. Сначала рассортируйте 15 инженеров на группы E и E. (Один инженер не отмечен буквой и должен быть помещен на соответствующую ему карту 0 вместе с одним рублем).

   Перетасуйте стопки и отдельно. Поместите 4 лучших инженера стека в отмеченные места. Поместите трех лучших инженеров стека на отмеченные места. Удалите оставшихся инженеров из игры.

   Инженеры, расположенные горизонтально, должны быть светлой стороной вверх. Инженеры, расположенные вертикально, должны быть темной стороной вверх.(Инженеры и места, которые они занимают, имеют отличительную форму, чтобы напоминать игрокам, какая сторона должна быть обращена вверх).

10. Маркер последнего раунда помещается рядом с игровым полем. Потребуется для последнего раунда игры.

Доска игрока

1. Каждый игрок выбирает цвет и кладет соответствующий планшет перед собой.

2. Каждый игрок получает локомотив №1 из резерва и помещает его на соответствующее место в верхнем левом углу своего игрового поля.

3. Каждый игрок получает 3 черных трека из резерва и кладет их на первое деление каждой из трех железных дорог, изображенных на его игровом планшете.

4. Каждый игрок получает 5 рабочих своего цвета и кладет их перед собой. Оставшиеся 2 рабочих кладутся в запас рядом с игровым полем.

5. Каждый игрок получает 1 рубль из запаса.

6. Каждый игрок получает 1 маркер индустрии и помещает его на деление 0 шкалы индустрии.

7. Каждый игрок получает 7 разных жетонов, второй маркер индустрии, 1 киевскую медаль и 1 жетон переоценки. Она кладет все возле своего игрового поля.

8. Перемешайте 4 карты порядка хода и положите по одной цифре вверх перед каждым игроком.

   Обратите внимание: Карты имеют разные оборотные стороны. Рекомендуется тасовать и сдавать карты вслепую.

9. Каждый игрок получает 2 фишки своего цвета: одну для размещения на 100-м месте шкалы подсчета очков; другой, чтобы поместить его на поле шкалы порядка хода, совпадающее с ее картой порядка хода.

10. Разложите стартовые бонусные карты. 4-й игрок по очереди берет одну, использует ее способность и удаляет ее из игры.

    Третий игрок делает то же самое, за ним следует игрок 2-й по порядку хода. Игрок, первый по очереди, не получает карты Стартового бонуса. Оставшаяся карта Стартового бонуса возвращается в коробку.

11. Каждый игрок получает карту обзора результатов.

Объект игры

Игроки олицетворяют железнодорожных магнатов, которым было поручено построить Транссибирскую магистраль, а также две дополнительные железные дороги.

Помимо строительства путей, игроки будут покупать новые локомотивы, продвигать индустриализацию и нанимать рабочих и инженеров. Все это делается для того, чтобы набрать как можно больше победных очков — точного измерения навыков игрока в строительстве железных дорог.

Игроки выполняют действия один за другим по порядку, пока все игроки не спасуют. В конце каждого раунда игроки набирают очки для измерения своего прогресса.

В игре вчетвером игра заканчивается после седьмого раунда, и побеждает игрок, набравший наибольшее количество очков.

Игра

Каждый ход игрок выбирает незанятую ячейку действия, занимает ее необходимым количеством рабочих и выполняет это действие.

Необходимо учитывать следующее:

• Вы должны выбрать незанятую ячейку действия (т.е. такую, которая еще не занята рабочими).
• Вы должны разместить правильное количество рабочих, необходимое для области действия, которую вы хотите использовать.
• Вы можете использовать только рабочих из личного запаса.
• Вы должны немедленно воспользоваться выбранным действием.
• Вы должны выполнить действие полностью.
• Вы можете выполнять только одно действие за ход.

Обратите внимание: исключения из этих правил будут отмечены там, где это применимо.

Другое примечание: Мы используем слово «должен», чтобы игроки четко понимали, как должна проходить игра. Есть только положительные действия. В большинстве случаев игрок будет выполнять только то действие, которое он хочет выполнить.

Игровой поворот

Что бы ни имел в виду Горбачев, произнося эти слова, правда в том, что в этой игре быть первым определенно в ваших интересах.

В этой игре игроки не играют по часовой стрелке. Дорожка порядка хода используется для определения порядка игроков. Игрок, занимающий первую позицию, играет первым, затем игрок, занимающий вторую позицию, и так далее. Как только последний игрок сделал свой ход, снова наступает очередь играть первым игроком.

Когда игрок не желает или не может продолжать игру, он пасует; это означает, что до конца этого раунда она не сможет играть. Наконец, чтобы показать, что она вышла из этого раунда, она переворачивает свою карту порядка хода и сразу же набирает очки, указанные на обратной стороне ее карты.

Остальные игроки продолжают играть один за другим, пока все игроки не спасут.

Примечание: Даже если у игрока заканчиваются рабочие, это не означает, что он должен немедленно умереть.Она может продолжать действия с рублями.

Как продвинуться вперед на треке очередности хода?

Вы можете разместить одного из ваших рабочих под первой или второй позицией трека порядка хода. Это будет ваша позиция в последовательности хода следующего раунда.

Примечание: Вы не можете разместить рабочего на ячейке действия под вашей текущей позицией в порядке хода, а также не можете занимать обе ячейки действия порядка хода.

Как реорганизуется порядок очереди?

После того, как все игроки сделали пас, игроки, поместившие рабочего под шкалу порядка хода, удаляют свои пешки.Чтобы освободить ячейки порядка хода, другие пешки перемещаются вправо (к последним ячейкам трека порядка хода). Затем игроки кладут свои фишки на клетку порядка хода над своим рабочим.

Особый случай: Если первый игрок помещает рабочего на 2-ю позицию (вероятно, потому, что он не хочет двигаться дальше назад) и ни один другой игрок не помещает рабочего на 1-ю позицию, порядок хода не изменится. .

Примечание: Как вы могли заметить, очень важно знать, какой игрок ставит рабочего на ячейки действий порядка хода.С этой целью, если игрок кладет рабочего не его цвета или рубля, он должен немедленно обменять его на рабочего того же цвета, размещенного на другой ячейке действия.

Рабочий на ячейке действия порядка хода дает еще одно преимущество. После изменения порядка хода игроки, разместившие рабочего на ячейках действий порядка хода, могут переместить своего рабочего на свободную ячейку действия.

Игрок, чей рабочий занимает 2-ю позицию, первым перемещает своего рабочего.Она берет своего рабочего из ячейки действия порядка хода и перемещает его в свободную ячейку действия по своему выбору (это может быть один из ее инженеров). Затем она выполняет соответствующее действие.

Пример: Красный берет своего рабочего из этой ячейки и перемещает его на ячейку действия «1 коричневый путь продвижения».

Затем игрок, разместивший своего рабочего на 1-й клетке, делает то же самое, следуя тем же правилам.

При перемещении рабочего необходимо соблюдать следующее:

• Вы можете переместить своего рабочего только на действие, для которого требуется ровно 1 рабочий (т.е.е. нельзя совмещать с другими рабочими, временными работниками или рублями).

• Если нет лучших вариантов, вы всегда можете использовать действие удлинения нижней гусеницы.

Доска игрока

Теперь мы подробно рассмотрим ваше игровое поле.

Особые места на доске игрока

Клетки, обведенные красным, дают вам различные преимущества. Чтобы получить эти преимущества (показаны под пробелом или рядом с ним), вы должны сначала выполнить определенные условия.

Пример: Чтобы получить преимущество этой клетки, черная дорожка должна достигать или проходить эту клетку. Локомотив не нужен.

Пример: Коричневая колея на этой железной дороге должна как минимум доходить до этого места. Кроме того, в это пространство должен попасть и локомотив.

Короче говоря, вы должны выполнить оба этих условия, чтобы получить это преимущество.

Общее правило: Прежде чем получить преимущество, которое дает клетка, вы всегда должны, по крайней мере, добраться до клетки с помощью гусеницы.Иногда локомотив также должен добраться до этого места. Т

На следующих страницах эти специальные пространства представлены в двух группах: те, для которых не требуется локомотив, и те, для которых требуется.

Без локомотива

• Преимущество: новые треки

  На клетках 2, 6 и 10 Транссиба вы видите следы, изображенные под каждой клеткой. … + 2 улучшения белых треков

  Пробел 15 позволяет получить белую дорожку. Кроме того, вы можете сразу же продвинуть его до 2-х клеток.

  Вы должны следовать обычным правилам (только на пустых местах, без прохождения), иначе вы потеряете достижения, которые не можете использовать.

• Преимущество: Терминус

  Когда вы добираетесь до последней клетки железной дороги с черной колеей, вы сразу же получаете w «10 очков. Железная дорога не может выходить за пределы последней проиллюстрированной клетки.

  
  

• Преимущество: новый работник

  Если вы достигнете клетки 7 Киевской железной дороги черным путем, вы немедленно получите одного рабочего вашего цвета из общего запаса.

  Вы можете использовать этого рабочего сразу и до конца игры.

  
  

с локомотивом

• Преимущество: новый работник

  Если вы достигнете клетки 3 Транссиба с коричневой гусеницей и локомотивом, вы немедленно получите одного рабочего вашего цвета из общего запаса.

  Вы можете использовать этого рабочего сразу и до конца игры.

  
  

• Преимущество: стоимость этой железной дороги увеличена вдвое

  Если вы дойдете до клетки 7 здания Св.Петербургская железная дорога с вашим серым рельсом и локомотивом, ценность каждой оцененной площади этой железной дороги удваивается во время фазы подсчета очков.

• Преимущество: бонусные баллы

  Если вы достигли клеток с 1 по 4 или клетки 8 Киевской железной дороги своим черным рельсом и локомотивом, вы получите очки, изображенные звездочками, во время будущих этапов подсчета очков. Эти баллы суммируются.

  
  

• Преимущество: места

  Если вы достигнете клетки 13 Транссиба или клетки 4 или 6 Св.На Петербургской железной дороге с черным рельсом и локомотивом вы выбираете один из своих 7 жетонов, применяете его эффект, а затем помещаете этот жетон в пунктирную клетку с символом.

  Это пространство не может быть использовано снова для получения другого токена.

• Преимущество: Industry Track

  Чтобы получить это преимущество, ваш маркер отрасли должен достичь этого места на шкале индустрии.

  Для этого места нет рельсов или локомотивов. Затем вы действуете, как описано выше для пробелов.

  Это пространство не может быть использовано снова для получения другого токена.

Этап подсчета очков

В конце каждого раунда, когда все игроки спасовали и порядок ходов был изменен, происходит фаза подсчета очков.

Эти два элемента на индивидуальных досках каждого игрока оцениваются:

• Свои 3 железные дороги и
• Прогресс их индустриализации.

Пример: Доска игрока Red готова к подсчету очков!

Оценка трех железных дорог

• В принципе, засчитываются только места, до которых добирается локомотив.

• За каждый путь на железной дороге можно набрать очки. Ценность каждой дорожки определяется ее цветом, как показано в верхнем правом углу доски.
  

• Дорожка получает очки за пространство, которое она занимает, и за все пустые места за ней. Эти пустые места считаются занятыми дорожками одного цвета (= виртуальными дорожками).

Имея это в виду, оценивая железную дорогу, вы должны визуализировать ее как таковую:

Оценка железных дорог будет представлена ​​в следующем порядке: Транссибирская, Санкт-Петербургская.Петербург и Киев.

Пошаговая озвучка Транссиба:

Пример: Красный имеет локомотивы №6 и №2 на Транссибирской магистрали. Ее локомотивы позволяют ей добраться до клетки 8. Таким образом, Красный получит только клетки с 1 по 8.

Пространства с 1 по 3 заняты коричневыми дорожками (1 реальная и 2 виртуальных). Каждая клетка с коричневой дорожкой приносит 2 очка. Ее удвоитель над клеткой 1 увеличивает ценность этой клетки до 4 очков. Ее коричневые следы в сумме приносят 8 баллов.

Пространства с 4 по 7 заняты серыми дорожками (1 реальная, а за ней 3 виртуальных). Каждая клетка с серой дорожкой приносит 1 очко, всего 4 очка.

Место 8 занято виртуальной черной дорожкой. Это дает 0 баллов. (Может показаться, что это не так уж много, но в свое время оно того стоит).

Она набирает в общей сложности 12 баллов за Транссибирь.

Счетная запись Петербургской железной дороги:

Поля на этой железной дороге оцениваются так же, как и на Транссибирской.

Важное примечание для этой железной дороги: когда игрок достигает ячейки 7 этой железной дороги со своим серым рельсом и локомотивом, ценность всех набранных клеток на его железной дороге Санкт-Петербурга удваивается.

Пример: Красный не имеет путей на Петербургской железной дороге (кроме черной) и локомотивов. Она набирает 0 баллов.

Счетная запись Киевской железной дороги:

Ячейки на этой железной дороге оцениваются так же, как и на двух других железных дорогах.

Особые ячейки Киевской железной дороги — это ячейки с 1 по 4 и ячейка 8. Игрок, который достигает этих ячеек с помощью своего черного рельса и локомотива, также получает очки, отмеченные звездами.

Пример: Красный имеет локомотив №2 на Киевской железной дороге. Таким образом, красные засчитывают только ячейки 1 и 2.

Черные дорожки не приносят очков, и, поскольку она еще не построила дорожки других цветов, ее дорожки приносят 0 баллов.

Тем не менее, она набирает очки за первые две специальные клетки (1 очко за первую и 2 за вторую).Эта железная дорога в сумме приносит 3 балла.

Оценка индустриализации

Помимо ваших треков, вы также получаете очки, отмеченные на поле на треке индустрии, которое в настоящее время занимает ваш маркер индустрии. Области, на которых не отображаются какие-либо очки (например, фабрики), приносят такое же количество очков, как и первая предыдущая область, приносящая очки.

Пример: Маркер Красного находится на заводе. Поскольку эта фабрика не показывает никаких очков, она смотрит на первую предыдущую клетку, приносящую очки; это означает, что она набирает 5 баллов.

Теперь вы видели, как игроки забивают свои железные дороги и прогресс их индустриализации.

После этапа подсчета очков

После того, как все игроки подсчитали очки, они должны подготовиться к следующему раунду. Чтобы быть готовым к следующему раунду:

• Все игроки должны вернуть своих рабочих в личные запасы.

• Один игрок должен вернуть все размещенные рубли обратно в общий запас.

• Один игрок должен вернуть обоих бирюзовых рабочих в соответствующую ячейку действия.

• Один игрок перемещает инженеров.

  Все инженеры перемещены на 1 позицию вправо. Если на месте найма все еще есть инженер, он возвращается в бокс. Инженеры всегда должны быть светлой стороной вверх на изменяющихся ячейках действия, в противном случае они должны быть темной стороной вверх. Вам нужно будет перевернуть некоторых инженеров, когда вы будете перемещать их из одного раздела в другой.

• Наконец, каждый игрок берет карту порядка хода, соответствующую его новой позиции в порядке хода.Эта карта кладется перед ними лицевой стороной вверх.

Примечание: Каждый пробел под инженером показывает номер. Это количество оставшихся раундов.

Теперь вы готовы к следующему раунду!

Предупреждение: Это относится только к последнему раунду:

В начале последнего раунда (7 раунд с 4 игроками) маркер последнего раунда помещается над ячейками действий порядка хода.

В последнем раунде эти действия бесполезны; поэтому они заменены новым действием.

Новая акция: 3 достижения в отрасли.

Конец игры

После фазы подсчета очков в конце 7 раунда, происходит окончательный подсчет очков, и затем игра заканчивается.

Итоговый подсчет очков состоит из 2 частей:

• Конечные бонусные карты и
• Большинство инженеров.

Конечные бонусные карты

Игроки открывают свои карты конечных бонусов в это время.

Примечание: Обычно каждый игрок заканчивает игру с одной картой End Bonus.Однако с помощью фабрик можно получить больше карт End Bonus.

Игрок даже может завершить игру без каких-либо карт End Bonus, но мы настоятельно не рекомендуем этого делать.

Инженерное большинство

Игрок с наибольшим количеством инженеров получает 40 очков. Игрок, занимающий второе место по количеству инженеров, получает 20 очков.

В случае ничьей, равные игроки смотрят на числа своих инженеров; Игрок, чей инженер показывает наибольшее число, побеждает вничью.

Примечание: Игрок, у которого нет инженеров, не может получить эти бонусные очки.

Игра окончена после окончательного подсчета очков.

Игрок с наибольшим количеством очков становится победителем . В случае ничьи игроки делят победу.

Тактические подсказки

Каждый игрок должен прочитать это перед своей первой игрой:

1. Обратите внимание на действия по продлению пути.Важно не забывать по возможности продлевать более ценные треки.

2. Обратите внимание на строящиеся локомотивы и убедитесь, что они попадают в специальные места (например, локомотив 2 в Санкт-Петербурге не очень полезен).

3. Изменяющиеся области действий (инженеры) очень полезны.

4. Рубля более гибкие, чем временные работники.

5. Вы должны стремиться получить как минимум 2 жетона.

6. Индустриализация вначале приносит много очков. Но не бойтесь, продление ваших треков к концу игры принесет большие деньги.

сообщить об этом объявлении

Начало железных дорог в России

История 155 — Россия до 1917 года

Проф. Дэвис

декабрь 1991

До царствования Николая I очень мало внимания уделялось железные дороги в России. Несколько шахт и заводов на Урале использовали трамваи для перемещать руду или продукты, но они использовали лошадей или людей, чтобы тянуть телеги расстояния.Было сделано несколько предложений по строительству железных дорог, но ни одно из них не было принято. пока австрийский инженер Франц Антон фон Герстнер не протолкнул свое предложение построить в 1836 г. железную дорогу Санкт-Петербург-Царское Село. начало строительства железных дорог в России и установление модели для последующего правительства отношение и политика в отношении развития железных дорог.

В ранней истории России преобладала речная система. Реки предоставил самые быстрые и надежные средства передвижения по всему летние месяцы, когда дороги были непроходимой грязью.Восемнадцатый и ранний XIX века были золотым веком речного транспорта в России. Обширный системы каналов были построены, начиная с 1709 года с Верхней Волги. система водного пути. Петр Великий построил систему Вышний Волочек, чтобы объединить Москва с Санкт-Петербургом и дать интерьеру преимущество доступа к Балтийское море. Павел I основал Мариинскую и Тихвинскую системы для дальнейшего развития. Свяжите Петербург с интерьером. Они были закончены в 1810 и 1811 гг. соответственно при Александре I.

Хотя эти системы значительно улучшили транспортировку, движение товаров было все еще медленным и неопределенным. Поездка из Рыбинска в Санкт-Петербург. 3 месяца через систему Вышний Волочек, 2 месяца через Мариинский и 1 месяц по Тихвинскому. Тихвинский маршрут был намного быстрее. узкий и коварный, так что только маленькие баржи могли путешествовать.

Большим недостатком речных систем было то, что их можно было использовать только тогда, когда реки не замерзли.На юге России реки замерзли с трех до четыре месяца в году. На севере России замерзли от шести до семи месяцев. в год. Кроме того, некоторые маршруты, особенно подмосковные, были слишком мелко в летние месяцы для барж. Таким образом, эти системы можно было использовать только от четырех до шести месяцев в году. Трафик, который не достиг пункта назначения в время либо испортится, либо его придется накапливать до следующего сезона. В полное путешествие от Астрахани и Нижней Волги до Санкт-Петербурга.Петербург часто принимал два года на завершение.

Дорожная система того времени была еще хуже. Те немногие дороги, которые существовали, были слишком грязный, чтобы использовать большую часть года, и часто ломались мосты, блокирующие их. Большинство дорог были сделаны с песком поверх грязи. Они заболочены мокрыми погода и образовавшийся песок поднимаются на много футов в сухую ветреную погоду.

Первые настоящие дороги заложил Александр I, который в 1817 г. строительство первого в стране шоссе Санкт-Петербург-Москва наземная дорога.Это было закончено в 1834 году, что позволило проехать из Москвы в Санкт-Петербург. Петербург всего за 10 дней. Однако эта дорога подходила только для дорогих, негабаритные грузы, поскольку все движение осуществлялось в небольших тележках, которые могли перевозить менее 1000 фунтов каждая. «Как заметил В.П. Гурьев, было очень неэффективно иметь 3 миллионов возчиков, отправляющихся в поездки зимой, продолжительностью иногда до семидесяти дней, а на санях у каждого возчика только 25 пудов »(Haywood, 1969, стр. 37).

В 1833 году Николай I сформировал комитет по изучению перспективных планов дорог.»К закон от 24 марта 1833 г., генеральный план строительства сети крупных дорог был обнародован. Все дороги империи должны были быть разделены на пять классы и постепенно улучшаются центральными, провинциальными и местными властями по мере появления средств и рабочей силы »(Haywood, 1969, стр. 24). отсутствие средств, инженеров и рабочей силы, ничего особенного не произошло.

Несмотря на большие проблемы с транспортом, железные дороги не были охвачены Российские лидеры сразу. Фактически, многие представители знати подняли яростные возражения против государственной поддержки железных дорог.Видное место среди это были граф Канкрин, министр финансов, и граф К. Ф. Толль, Директор по путям и коммуникациям. «Канкрин был экономистом, который считал что благосостояние людей не выиграет от утечки в строительство железных дорог капитала, которое можно было бы использовать для улучшения сельского хозяйства » (Вествуд, 1964, с. 23). Причины Толля не были объяснены, но, вероятно, вовлекал влияние одного из его подчиненных, Дестрема, который был горячим сторонник улучшенных систем каналов.

Первые железные дороги в России были построены горно-металлургическими предприятиями и для них. отрасли. Первым был рудовозный трамвай, построенный с 1763 по 1765 год К. Д. Фролов на Змеиногорском руднике Колывано-Воскресенских заводов в г. Алтай. Следующим был заводской трамвай, построенный начальником Московского городского округа А.С. Ярцевым. Олонецкие фабрики в Петрозаводске в 1788 году, с помощью шотландского инженера. Чарльз Гаскойн. Трамвай был длиной 500 футов, на нем стояли пушки и другие предметы. продукты из одной части фабрики в другую.

П. К. Фролов, сын К. Д. Фролова, обучался в Горном институте. (Горный Кадетский корпус) и в 1793 г. поступил на службу в Колывано- Воскресенские фабрики. В марте 1806 г. он предложил два плана улучшения транспорт между Змеиногорским рудником и заводами поблизости. Один задействован канал, другой — железная дорога. Оба плана были одобрены, и Фролов выбрал железную дорогу, строительство которой было завершено в 1810 году. Она пролегала на 6000 футов по очень пересеченной местности. местность. Это потребовало обширных конструкций, чтобы обеспечить ровную дорожку.В железная дорога работала только летом, но это было огромным улучшением по сравнению с старая система. «Одна лошадь могла тянуть три телеги с 500 пудов руды. каждый, выполняя работу, которую выполнили двадцать пять лошадей »(Haywood, 1969, стр. 48). Железная дорога окупилась за 15 лет.

Первые два паровоза, построенные в России, были изготовлены Э.А. Черепанов и его сын М.Е. Черепанов, оба были крепостными механиками на заводе. Демидовские заводы на Урале в Нижнем Тагиле Пермской губернии.Они имели ранее построенные паровые машины для откачки воды в шахтах, а М.Э. Черепанов был отправлен в Англию, чтобы больше узнать о «дорожных паровых машинах». (сухопутные пароходы). Между 1833 и 1835 годами он и его отец построили два, один для использования на заводе, а другой для отправки в Санкт-Петербург. В 1836 г. Черепанов закончил железную дорогу от завода Выский до рудника Медный, расстояние около двух миль. Это была первая паровая железная дорога в России.

Хотя локомотивы Черепанова работали и доказали свою эффективность в Фактическое использование, позже железные дороги использовали локомотивы, построенные за пределами России.До тех пор, пока не 1857 г., когда «Максимилиан» вошел в состав Петербургско-Царскосельской железной дороги, нашел ли локомотив российского производства применение за пределами завода. Это произошло в хотя бы отчасти, к незаинтересованности администрации Демидовского завода в новых изобретения, не приносящие им прямой выгоды, и, следовательно, их сохранение Черепановы заняты другими, более непосредственными обязанностями.

В начале 1830-х годов российское правительство мало понимало, как важное значение железные дороги будут иметь в 1860-х годах.Они еще не взяли на себя роль или отношение к железнодорожному строительству. Железные дороги казались просто еще одним инновации в транспорте, ставящие многие из тех же вопросов, что и раньше представления, такие как пароходы и дилиженс. Вначале предполагалось частные компании должны взять на себя финансовый риск, связанный с новым предприятие. Как и в случае с пароходом и дилижансами, правительство намеревалось подождите, пока не станет ясно, что предприятие будет прибыльным. Однако это вскоре стало ясно, что высокие начальные затраты потребовали от правительства помощь.Правительство попыталось удовлетворить эту потребность, предложив уступить землю, предоставить расширенную свободу от налогообложения и предоставить освобождение от импортных пошлин на железо.

Основная проблема при принятии решения о разрешении строительства железных дорог заключалась в следующем: всегда финансовый, а не политический. Страх политических и социальных потрясений был поднимается прессой, а иногда и некоторыми официальными лицами, но царь и большинство его высокопоставленные чиновники не считали это проблемой. Николай I думал, что внедрение технологических инноваций из-за рубежа укрепит существующий порядок, а не ослабить его.Из-за нехватки капитала и большого сумма, необходимая для строительства железной дороги, успех или неудача этих предприятия окажут большое влияние на российское государство. Таким образом, царь и его патерналистское правительство гораздо более осторожно относилось к экономическим последствиям железные дороги, чем в других странах.

6 января 1835 года австрийский инженер по имени Франц Антон фон Герстнер направил Николаю I письмо с предложением предоставить России обширный железнодорожная система. «Это было первое конкретное предложение, когда-либо сделанное, чтобы обеспечить Россия с такой системой »(Хейвуд, 1969, с.74). Фон Гестнер дал свое квалификация инженера первой железной дороги общего пользования на Европейском континента (линия Дунай-Молдавия) и привел преимущества, которые строительство привезли в другие страны, в том числе в Англию, Францию, Германию, и Америка. Он процитировал железную дорогу Ливерпуль-Манчестер, которая помогла британским торговля, а также обеспечение быстрой и недорогой транспортной системы для путешественники. Он также упомянул о помощи, которую он оказал в перемещении войск. для подавления беспорядков в Ирландии, что хорошо понимал Николас I.

Чтобы предотвратить возможные аргументы, фон Гестнер привел примеры Американские железные дороги и Линц-Будвайс, чтобы показать, что они могут работать в суровых зимних погодных условиях. Он также заявил, что ни одна другая страна может извлечь выгоду из железных дорог в той же степени, что и Россия, в силу своего географического положения. В относительно ровная местность облегчила строительство железных дорог и большие расстояния необходимо было скрестить, чтобы сделать их более эффективными.

Хотя его предложение говорило о «целой системе (наборе) железных дорог», оно давало конкретные предложения по железной дороге между Санкт-Петербургом.Петербург и Москва, с возможные расширения до Нижнего Новгорода или Казани. Он также говорил о экспериментальная линия для подтверждения концепции. Эта линия, из Санкт-Петербурга в Царское Село. Эта линия, когда-то построенная, была первой железной дорогой общего пользования в России.

Фон Гестнер потребовал больших уступок для своей работы, в том числе двадцати пяти. год монополии на строительство железных дорог в России, создание акционерного общества которые уступили бы землю под гостиницы на полосе шириной в милю, граничащей с линиями, и земли для заводов шириной четыре мили.Эти земли вместе со всем построенным на них будут освобождены от налогов на пятьдесят лет. Эти уступки были договорились через комитет, назначенный Николаем I.

Затем предложение было передано более авторитетному совету, состоящему из некоторые члены Государственного совета Николая, министры войны, финансов и внутренних дел, а также министр императорского двора и уделов, вместе с Сам Николай как председатель. Комитет собрался только один раз, 28 февраля 1835 года.Он рассмотрел два вопроса; полезность железных дорог в целом и или не принимать предложение фон Герстнера. Первое было решено легко. Оппозиция железным дорогам еще не сформировалась, и большинство присутствующих согласились с тем, что они были полезны. На второй вопрос ответить было не так-то просто.

Совет был обеспокоен финансовой осуществимостью фон Герстнера. предложение. В ответ «Николай I … изложил принцип, который продолжают определять отношение правительства России к частным железнодорожные предприятия.Он заявил, что такое гигантское предприятие, как железная дорога строительство, затрагивающее всю империю и связанное с общими интересами государства, вышла далеко за рамки интересов частного инвестора. Следовательно государство не должно допускать никаких железнодорожных предприятий, не будучи заранее уверенными что это будет прибыльно и не разорит акционеров »(Haywood, 1969, п. 83). Это заявление должно было определить позицию правительства в отношении железной дороги. вопрос до разрешения Санкт-Петербург-Московской железной дороги в январе 1842 г.

Заседание завершилось назначением специального комитета в составе четырех человек. Члены: граф Толль (председатель), граф Сперанский, граф Новосильцев, барон Корф. Они должны были провести дальнейшие переговоры с фон Герстнером и исследовать его утверждения более полно. Граф Толль должен был отправить одного из своих офицеров в осмотреть железную дорогу Линц-Будвейс, и граф Канкрин должен был послать агентов для проверки выгоды для торговли и коммерции в Австрии. В течение следующего года Комитет все больше и больше сосредотачивался на вопросе железной дороги из Санкт-Петербурга.Петербург в Царское Село, а не первоначальную цель Санкт-Петербурга в Москва. Также в это время усилилось противостояние, так как Граф Толль и Граф Канкрин стал более противником железных дорог.

Тем временем фон Герстнер представил план создания акционерного общества и попытался привлечь для этого капитал. Однако он не смог собрать достаточно столицу для линии Санкт-Петербург — Москва, и пришлось отказаться от этого в пользу более короткой линии до Царского Села. Фон Герстнер смог поднять достаточно капитал для этой линии, в основном через нескольких крупных инвесторов, включая графа А.А. Бобринский (просвещенный помещик, интересовавшийся наукой и техникой), Бенедикт Крамер (директор Русско-американской компании) и Иоганн Плитт (консул Вольного города Франкфурт-на-Майне).

Предлагаемый маршрут железной дороги начинался на большой площади недалеко от центра г. Санкт-Петербург у слияния Фонтанки и Веденского каналов. Это проехал по Веденскому каналу на уровне улицы до Обводного канала, который будет пересечен значительным мостом. Затем короткая кривая (единственная на весь маршрут) приведет к прямой, довольно ровной линии к Аполлону Церковь в Павловском парке.

21 марта 1836 года план был утвержден, и фон Герстнер начал строительство. немедленно. Он обещал, что он будет завершен к 1 октября 1836 года. необходимого тяжелого оборудования пришлось закупить за границей, и это задержало бы закончить, но началось первоначальное строительство земляных работ и мостов немедленно. Кроме того, оставшуюся часть акций компании пришлось продать. Это было сделано легко, с большинством акционеров дворянского общества. класс, но многие из нового купеческого класса.Хотя в меньшинстве, иностранные акционеры владели крупными пакетами акций, почти 50 процентов столица.

Через неделю после получения разрешения фон Герстнер уехал в Европу, чтобы разместить заказы на локомотивы, вагоны, рельсы и прочее разное оборудование. Он также нанял иностранные инженеры для наблюдения за работой. Он выбрал лучших производителей и настаивал на высоком качестве, несмотря на добавленную стоимость. Он также увеличил количество локомотивы и другой подвижной состав он заказал в надежде, что они могут быть использовался на других железных дорогах, которые, как он надеялся, скоро будут построены.Хотя он рекламировал и рельсы, и ходовая часть будут производиться в России, производителей не налажено чтобы создать необходимое количество в короткие сроки, которые он позволил, и поэтому фон Герстнер был вынужден покупать все это у иностранных производителей.

Работы по земляным работам, строительству мостов и необходимых зданий шли полным ходом, когда фон Герстнер вернулся. Приобретение и расчистка земли прошли легко, благодаря по большей части это государственные или земельные участки без построек. Лес на обе стороны были расчищены до 420 футов, болотистые районы были осушены, и построены набережные.В среднем они были от 9 до 10 футов в высоту, но достигали 20 футов в высоту. в некоторых областях. Они были созданы для облегчения уборки снега и сохранения формы, постепенная оценка. Работа началась быстро, но замедлилась из-за дождя в июле и августе. Большой мост через Обводный канал поднимался медленно, но остальные 34 мосты возводились легко и быстро.

Станции в Санкт-Петербурге, Московском шоссе, Царском Селе и Павловске были построены офисы и жилые помещения для руководящего персонала и построены навесы и мастерские для локомотивов и вагонов.Казармы были построены вдоль линии примерно каждую милю для уборщиков снега. Станции были роскошно обставлены, чтобы побудить публику ездить верхом и уважать железная дорога.

Оборудование зарубежных производителей поставлялось с июля и продолжая до тех пор, пока зимние морозы не остановили транспортировку. К концу 1836 г. были построены пять миль путей и несколько небольших участков. начал. Трасса была прочно построена с самыми тяжелыми перилами и стульями. доступный.Христов обработали дегтем, чтобы сохранить их и особым образом. приняты меры, чтобы трассы не выходили из строя зимой. замерзает и оттаивает. Все сделано максимально качественно.

Хотя ни один из локомотивов не прибыл к сроку 1 октября, фон Герстнер продемонстрировал леску в воскресенье, 27 сентября. Лошади использовали для тяги. два поезда по два вагона в каждом по двум пройденным километрам. Испытания также были сделано в следующие два воскресенья с большим успехом.К ноябрю несколько локомотивы доставлены и готовы к испытаниям. 3 ноября 1836 г. один из локомотивов тащил пять вагонов, наполненных зеваками и королевскими семья вверх и вниз по завершенным участкам линии. Еще несколько прогонов были сделано так, чтобы другие зрители могли кататься. Подобные испытания проводились до конца. января, когда они были приостановлены на зиму.

Торжественное открытие Царскосельской железной дороги состоялось 30 октября 1837 года. Члены Государственного совета, Комитета министров и многие другие высокопоставленные чиновников, а также представителей российского бизнеса и академических кругов. миры и толпа любопытных зевак.После официального открытия была установлена ​​служба между Петербургом и Царским Селом. Некоторые из этого использовала мощность в лошадиных силах для экономии, но после 4 апреля 1838 года использовалась мощность пара исключительно. Значит, это дата, когда Царское Началась Сельская железная дорога.

После успеха Царскосельской железной дороги были запланированы и другие построен. Следующим крупным проектом стала линия Санкт-Петербург — Москва. в 1851 г. С 1866 по 1899 г. протяженность железнодорожной сети увеличилась с 5000 км до 53 200 км.В 1891 году царь Николай торжественно открыл Транссибирская магистраль — самая длинная непрерывная железная дорога на земле. К 1916 г. У России была непрерывная линия от Урала до Владивостока.

Железные дороги сделали возможным промышленный рост России в дореволюционный период. эпоха. Они позволили быстро перевозить тяжелые грузы в течение всего года. Это было невозможно с предыдущими методами передвижения небольших тележек по дорогам и барж в водные системы. Хотя россияне начали заводские железные дороги и построили локомотивов до 1835 г., реальный запуск железных дорог в России зависел от иностранцы.Франц Антон фон Герстнер из Австрии построил первую железную дорогу общего пользования. в 1836 г. из Петербурга в Царское Село. Это ознаменовало начало эпохи железная дорога в россии.

Библиография

Маккензи, Дэвид, и Карран, Майкл В. (1977). История России и Советский Союз .Белмонт, Калифорния: издательская компания Wadsworth.

Таппер, Хармон. (1965). К Великому океану: Сибирь и Транссибирь Железная дорога . Бостон: Little, Brown & Company.

Вествуд, Дж. Н. (1964). История РЖД . Лондон: Джордж Аллен и Анвин ЛТД.