Авиакомпании внуково: Авиакомпании

Содержание

Аэропорт Внуково (Vnukovo)

Базирующиеся авиакомпании

Azur Air, Ellinair, flydubai, FlyOne, Georgian Airways, Hong Kong Airlines, Mahan Air, Nouvelair Tunisie, SCAT, Tunisair, Turkish Airlines, Wizz Air, Северсталь, AZAL, Газпром Авиа, Ижавиа, Победа, Россия, РусЛайн, Сомон Эйр, Ютэйр, Якутия

Описание Внуково

Аэропорт Внуково состоит из пассажирских терминалов A, B, D и отдельного зала VIP-обслуживания.

Терминал А – основное здание, тут обслуживаются практически все внутренние рейсы, за исключением Северокавказского направления и регулярные международные рейсы некоторых авиакомпаний. Входы в терминал расположены: на подземном уровне, со станции «Аэроэкспресса», со стороны многоэтажных паркингов, от остановок общественного наземного транспорта, а также через зону вылетов на II этаже (от автомобильной эстакады с бесплатным въездом). Пассажиры регистрируются на II этаже терминала, успеть надоза 40 – 45 минут до вылета, а начать не позже, чем за 2 часа.

Терминал В занимается обслуживанием всех чартерных и регулярных международных рейсов, вход в него расположен на уровне земли. Из Терминала А в Терминал В можно попасть исключительно через улицу, поэтому чтобы избежать опозданий терминал вылета следует уточнять заранее. Таможенный контроль в Терминале В производят до регистрационных стоек на I этаже. После прохождения регистрации пассажирам нужно пройти на II этаж к паспортному контролю.

В Терминале D осуществляется прием внутренних рейсов Северокавказского направления, вход в него через Терминал В.

VIP-зал предлагает пассажирам более комфортные условия обслуживания. К нему ведет отдельная дорога, а перед ним располагается бесплатная автомобильная стоянка для клиентов.

Общая информация

Страна Россия
Город Москва
Адрес 119027, Россия, город Москва, улица 1-я Рейсовая, 12
Контакты
телефон дирекции +7 (495) 436 22 07 телефон справочной +7 (495) 436 28 13 факс +7 (495) 436 78 48 е-mail [email protected] ru
Сайт аэропорта
Код ИАТА VKO
Код ИКАО UUWW

Онлайн табло

Международный аэропорт Внуково и авиакомпания  flydubai отпраздновали семилетие успешного сотрудничества

24 сентября 2021 г., AviaStat.ru – 23 сентября аэропорт Внуково и авиакомпания flydubai отпраздновали семилетие своего сотрудничества, сообщает пресс-служба аэропорта.

Все эти годы маршрут Москва — Дубай пользуется повышенным спросом как у россиян, так и у зарубежных туристов, благодаря гибкому ценовому предложению, высокому стандарту сервиса и уровню надежности, которые обеспечивает авиакомпания. На борту каждого из пятидесяти восьми современных воздушных судов авиакомпании предлагается два класса обслуживания – бизнес и эконом c обширным набором дополнительных услуг. Пассажирам flydubai предлагаются перелеты по более чем 95 направлениям в 50 странах Африки, Центральной Азии, Кавказа, Центральной и Юго-Восточной Европы, странах Залива, Ближнего Востока и Индийского субконтинента.

При этом авиакомпания flydubai стала одним из первых международных перевозчиков, возобновивших регулярные рейсы в аэропорт Внуково в условиях пандемии.

«Международный аэропорт Внуково — один из самых удобных и высокотехнологичных аэропортов не только России, но и Европы. Он постоянно работает над улучшением качества предоставляемых услуг, использует новейшие передовые технологии крупнейших мировых авиахабов и внедряет собственные инновационные разработки. Приоритетное внимание во Внуково, как и прежде, уделяется поддержанию на высоком уровне качества обслуживания пассажиров», — отметил заместитель генерального директора по коммерции АО «Международный аэропорт «Внуково» Антон Кузнецов.

Антон Кузнецов подчеркнул, что партнерство аэропорта Внуково и авиакомпании flydubai можно с уверенностью считать успешным и выразил надежду, что и впредь оно будет развиваться максимально плодотворно.

В день, когда партнеры отмечают семилетие сотрудничества, представители аэропорта Внуково пожелали счастливого пути пассажирам авиакомпании flydubai и вручили им брендированный шоколад и сувениры.  

За месяц до юбилейной даты (семилетия полетов flydubai из Внуково) аэропорт Внуково совместно со своим партнером — авиакомпанией flydubai – провели конкурс в социальных сетях на своих официальных аккаунтах «Летим в Дубай с flydubai». Все желающие могли принять в нем участие. Необходимо было подписаться на инстаграм-аккаунты авиакомпании flydubai и аэропорта Внуково, создать на своей странице пост с селфи из Внуково и/или на фоне самолета flydubai с небольшим рассказом о своем путешествии. Публикацию следовало дополнить хэштегами: #ЛетимвДубай, #VKOforever #vnukovo #flydubai, #ЛетимвДубайсflydubai, а на фото отметить организаторов конкурса:@vnukovoairport и @flydubai. 

В общей сложности в конкурсе приняли участие более 1000 пользователей. 20 сентября были объявлены 4 финалиста. А сегодня путем голосования из них выбран победитель – им стала @i_am_natalika. За лучший пост и самую яркую фотографию она получила главный приз – билет в Дубай от авиакомпании flydubai.

Без подарков не остались и те, кто проявил активность и удивил креативом, специально для них придуманы дополнительные номинации.

Победителем в номинации «Самый активный участник» стал @dve_4u4undri. Победителем в номинации «Идеальный старт путешествиям» –@za_granitsey_shkoly. Победителем в номинации «Юные путешественники» – @nosi.usi. Они получили сувениры от @vnukovoairport: дорожные наборы, кружки, сумки и многое другое.

Международный аэропорт Внуково выражает своему партнеру – авиакомпании flydubai признательность и глубокую благодарность за оказанное доверие и плодотворное сотрудничество, кроме того, как и прежде, готов обеспечить комфортное пребывание пассажиров flydubai в аэровокзальном комплексе. 

Несмотря на все сложности, связанные с эпидемиологической обстановкой в мире, аэропорт Внуково делает все возможное для предупреждения распространения коронавирусной инфекции и безопасного пребывания пассажиров в аэровокзальном комплексе.

Регулярно проводится полная дезинфекция систем вентиляции и кондиционирования, увеличена частота уборки здания. Установлены бесконтактные дозаторы с антисептиками для рук.

На территории аэропорта пассажиры должны находиться в масках, а также соблюдать социальную дистанцию (чтобы легче было сориентироваться, на пол нанесена специальная разметка). Во Внуково обеспечено звуковое оповещение пассажиров о необходимых мерах для нераспространения COVID-19, о необходимости использования средств индивидуальной защиты, а также соблюдении социальной дистанции. Установлены стенды с информацией о профилактике коронавирусной инфекции. Все требования Роспотребнадзора аэропортом Внуково выполняются в полном объеме.

Авиакомпания Азимут поздравляет коллектив аэропорта Внуково с 80-летием!

Подписаться на новости

2 июля 2021

Авиакомпания Азимут поздравляет коллектив аэропорта Внуково с 80-летием!

Один из старейших аэропортов московского авиаузла отмечает юбилей.

Сегодня в отечественной авиационной семье праздник – 80-летие отмечает аэропорт Внуково – воздушная гавань, обладающая славной и героической историей, богатым наследием и высокими перспективами будущего.

История аэропорта Внуково, история развития отечественной авиации и история нашей Родины связаны неразрывно. Первая очередь аэропорта Внуково была введена в эксплуатацию 2 июля 1941 года. Закаленный в боях с первых месяцев Великой отечественной войны, аэропорт Внуково отражал атаки врага и выстоял благодаря самоотверженности, мужеству и высочайшему профессионализму защитников Родины и своего трудового коллектива. Именно во Внуково встречали самолет с актом о безоговорочной капитуляции нацистской Германии и самолет, который доставил Знамя Победы, водруженное над Рейхстагом.

В послевоенные годы началась подготовка авиационных специалистов, появились площадки для обслуживания самолетов. Многие новые типы воздушных судов выполнили первые пассажирские рейсы именно из Внуково.

Сегодня Внуково – это успешный, комфортабельный и современный авиатранспортный комплекс, в котором внедрены самые современные и эффективные технологии в области воздушных перевозок.

Для авиакомпании Азимут аэропорт Внуково является важным и надежным партнером. Свой первый рейс авиакомпания Азимут выполнила в 2017 году из Ростова-на-Дону во Внуково. С тех пор наши воздушные суда ежедневно связывают регионы со столицей. Совместно с аэропортом Внуково авиакомпания Азимут внедряет новые сервисы и услуги для пассажиров, делая перелет еще комфортнее.

Поздравляем коллектив Международного аэропорта Внуково с 80-летием! Желаем процветания, благополучия и новых высоких достижений!





Подписаться на новости

Аэропорт Внуково Москва.Информация о аэропорте Внуково.Билеты в Москву Внуково.

Международный аэропорт Москва Внуково

Полное название аэропорта:Международный аэропорт Внуково

Международное название аэропорта: Vnukovo International Airport

Код IATA (ИАТА):VKO

Страна:Россия

Адрес:Россия, Москва, ул. 2-я Рейсовая, 2, корп.2 Международный аэропорт Внуково

Расположение: аэропорт Внуково Москва расположен в 11 км.от МКАД и 27 км.от центра Москвы;

Официальный сайт аэропорта Внуково: www.vnukovo.ru

Часовой пояс: Московское время

Количество терминалов: 3 (A, B и D)

Схема аэропорта Внуково: Посмотреть схемы и карты терминалов аэропорта Внуково

Аэропорт Москва Внуково онлайн табло рейсов:

Прилеты

Аэропорт Москва Внуково онлайн табло рейсов:

Вылеты

Международный аэропорт Внуково – один из крупнейших авиатранспортных комплексов России, занимает 3-е место в стране по количеству обслуживаемых пассажиров.

Аэропорт Внуково — член европейского отделения Международного совета аэропортов (ACI Europe) .

Общая пропускная способность аэровокзалов Внуково – 6800 пассажиров в час. Ежегодно в аэропорту обслуживается около 120 тыс. рейсов, выполняемых более чем 200 авиакомпаниями России, стран СНГ и дальнего зарубежья.

Аэродромный комплекс Внуково располагает двумя пересекающимися взлетно-посадочными полосами: ВПП длиной 3000 м и 3060 м; ширина полос – 60 м. Пропускная способность двух ВПП – 45 взлетов/посадок в час. Режим работы аэропорта — 24 часа в сутки. Перрон аэродромного комплекса рассчитан на стоянку более 100 воздушных судов различных типов – от самолетов деловой авиации до лайнеров типа Boeing — 747 и Ан -124 — 100 «Руслан».

По классификации ICAO аэродрому Внуково присвоена II категория, что позволяет обеспечивать взлеты и посадки воздушных судов в условиях ограниченной видимости.

Международный аэропорт Внуково обеспечен самой разветвленной и высокотехнологичной сетью транспортных коммуникаций среди аэропортов московского авиационного узла.

Маршрутная сеть аэропорта включает около 450 направлений регулярных и чартерных полетов, обеспечивающих основной пассажиропоток Внуково, и более 450 направлений деловой авиации. Карта полетов из аэропорта охватывает большинство регионов России, а также страны ближнего зарубежья, Западной Европы, Азии и Африки.

Аэровокзальный комплекс аэропорта Внуково состоит из трёх пассажирских терминалов, обозначенных буквами A, B и D (план аэропорта), а также зала VIP, расположенного в отдельном здании.

В основном терминале аэропорта, терминале A, обслуживаются все внутрироссийские рейсы (кроме прибытия рейсов из Северокавказского региона), все международные регулярные рейсы авиакомпаний Aigle Azur, Georgian Airways, Lufthansa, Turkish airlines, а также рейсы авиакомпании «ЮТэйр», следующие в страны Европы.

В терминале B обслуживаются все чартерные рейсы, а также регулярные международные рейсы авиакомпаний Armavia, Bluebird Airways, Germanwings, Syrian Arab Airlines и других.

Терминал D в настоящее время частично выведен из эксплуатации и осуществляет только приём внутрироссийских рейсов из городов Северокавказского региона. Также в нём расположена комната матери и ребёнка. Вход и выход из терминала D осуществляется через терминал B.

Терминал A Аэропорт Внуково
В основном терминале аэропорта, терминале A, обслуживаются все внутрироссийские рейсы (кроме прибытия рейсов из Северокавказского региона), все международные регулярные рейсы авиакомпаний Aigle Azur, Georgian Airways, Lufthansa, Turkish airlines, а также рейсы авиакомпании «ЮТэйр», следующие в страны Европы.

Войти в терминал можно через подземный уровень терминала (напрямую с подземной станции «Аэроэкспресса»), через зону прилёта с уровня земли (с наземного общественного транспорта, с многоэтажных паркингов) или через зону вылета на втором этаже (с автомобильной эстакады, въезд на которую бесплатный).

Для входа в терминал A с подземной станции «Аэроэкспресса» необходимо после стеклянных дверей станции повернуть направо. Однако в связи с большим наплывом пассажиров в часы «пик» на входе может образовываться очередь. В этом случае для экономии времени после стеклянных дверей лучше повернуть налево, ещё раз налево, выйти на улицу на привокзальную площадь и войти в терминал через первый этаж.

Регистрация пассажиров производится на втором этаже терминала и автоматически заканчивается за 40 минут до времени отправления рейса, указанного в билете (на рейсы авиакомпаний Aigle Azur, Turkish airlines — за 45 минут). Время начала регистрации зависит от авиакомпании, но не позже, чем за два часа до отправления.

Пожалуйста, не опаздывайте на регистрацию! Сотрудники на стойках регистрации не имеют технической возможности вновь открыть регистрацию после её окончания.

Для экономии вашего времени мы рекомендуем проходить электронную регистрацию на сайте вашей авиакомпании, если она предоставляет такую услугу, или через терминалы самообслуживания в аэропорту (доступно для рейсов авиакомпаний Lufthansa, Turkish Airlines, «ЮТэйр»).

Обращаем ваше внимание на то, что в соответствии с международным принципом «тихого аэропорта», звуковые объявления о начале, продолжении и окончании регистрации и посадки в терминале A не производятся.

В настоящее время открыт свободный проход между левой и правой половинами посадочной галереи в пределах зоны вылета внутрироссийских рейсов. Проход расположен в конце посадочной галереи напротив выхода 12/12А ( см. схему).

В терминале A работает бесплатный доступ в Интернет по технологии Wi-Fi. Открытая сеть: VKO-WiFi-Free, подключение без логина и пароля. В часы «пик» скорость доступа в Интернет может быть ограничена.

Терминал B Аэропорт Внуково

В терминале B обслуживаются все чартерные рейсы, а также регулярные международные рейсы авиакомпаний Armavia, Bluebird Airways, Germanwings, Syrian Arab Airlines и других.

Войти в терминал B можно только с уровня земли. Входа в терминал с эстакады нет.

В случае образования очереди на входном досмотре на правом входе в терминал, вы можете пройти к левому входу.

В настоящее время переход между терминалами A и B возможен только через улицу.

Во избежание опозданий на рейс и для экономии своего времени, пожалуйста, уточняйте терминал вылета вашего рейса заранее.

В терминале B таможенный контроль производится на первом этаже до стоек регистрации.

Регистрация пассажиров автоматически заканчивается за 40 минут до времени отправления рейса, указанного в билете. Время начала регистрации зависит от авиакомпании, но не позже, чем за два часа до отправления.

Пожалуйста, не опаздывайте на регистрацию! Сотрудники на стойках регистрации не имеют технической возможности вновь открыть регистрацию после её окончания.

Для экономии вашего времени мы рекомендуем проходить электронную регистрацию на сайте вашей авиакомпании, если она предоставляет подобную услугу.

После регистрации, пожалуйста, пройдите на второй этаж для прохождения паспортного контроля.

Посадка заканчивается за 20 минут до до времени отправления рейса, указанного в билете.

В терминале B работает платный доступ в Интернет по технологии Wi-Fi. Оплату можно произвести по банковской карте непосредственно с сайта провайдера после подключения к Wi-Fi-сети.

Терминал D Аэропорт Внуково

Терминал D в настоящее время частично выведен из эксплуатации и осуществляет только приём внутрироссийских рейсов из городов Северокавказского региона.

Вход и выход из терминала D осуществляется через терминал B.

В терминале D расположен магазин сувениров (на первом этаже), офисы авиакомпаний, кафе (на втором этаже).

Пассажирам бизнес- и первого класса; зал VIP

Зал ожидания для пассажиров первого и бизнес-класса в терминале A UTG travel club (третий этаж)

Обращаем ваше внимание на то, что бизнес-зал в терминале А расположен до линий паспортного, таможенного контроля и контроля безопасности. Для прохода в бизнес-зал в терминале А нужно, не проходя на посадку через паспортный и таможенный контроль, подняться на верхний этаж терминала. Вход в бизнес-зал UTG Travel Club расположен справа от кафе «Му-му». Войти в бизнес-зал из стерильной зоны (после прохождения паспортного контроля и контроля безопасности) невозможно.

Зал ожидания для пассажиров первого и бизнес-класса в терминале В (третий этаж)

VIP-зал Аэропорт Внуково
Пассажирам, предпочитающим более высокий уровень комфорта и сервиса, мы предлагаем воспользоваться услугами зала для VIP-пассажиров, расположенного в отдельно стоящем здании, неподалеку от основных пассажирских терминалов аэропорта. К зданию ведет отдельная подъездная дорога, а непосредственно перед ним расположена бесплатная парковка для автомобилей клиентов. Для проезда к залу следуйте указателям «VIP-ЗОЛД».

Как добраться из города в аэропорт Внуково
Пассажиры могут добраться в аэропорт по трем шоссе — Киевскому, Минскому и Боровскому, и скоростной железнодорожной магистрали, соединяющей Внуково с Киевским вокзалом Москвы. Скоростные электропоезда повышенной комфортности, отправляющиеся с Киевского вокзала, за 35 минут доставляют пассажиров непосредственно к авиатерминалам, где в августе 2005 года была открыта первая в стране подземная железнодорожная платформа. С пуском же в эксплуатацию первой очереди нового Терминала А, пассажирам, приезжающим в аэропорт на поездах компании «Аэроэкспресс», была предоставлена возможность перехода из железнодорожной станции непосредственно в здание Терминала.
Кроме того можно воспользоваться онлайн услугой заказа Автомобильные трансферы и комфортно доехать из города в аэропорт и из аэропорта в город.

Бронировать билет в Москву аэропорт Внуково

Посмотреть расписание рейсов, забронировать авиабилеты для полета в аэропорт Внуково (VKO) онлайн Вы можете на нашем сайте в разделе Авиабилеты.

Авиабилет уже куплен, не забудьте, что вам может еще понадобиться в поездке:
• БРОНИРОВАТЬ НОМЕР В ГОСТИНИЦЕ, ЧЕМ РАНЬШЕ, ТЕМ ДЕШЕВЛЕ
• ВЗЯТЬ АВТОМОБИЛЬ НА ПРОКАТ И БЫТЬ СВОБОДНЫМ В ВЫБОРЕ НАПРАВЛЕНИЯ
• ЗАКАЗАТЬ УДОБНЫЙ ТРАНСФЕР ИЗ АЭРОПОРТА И ОБРАТНО
• ОФОРМИТЬ СТРАХОВКУ ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЯ И БЫТЬ ЗАЩИЩЕННЫМ

Для получения бонусных миль за авиаперелет не забудьте оформить мильную карту пассажира.

Оставить отзыв о аэропорте Внуково

Посмотреть архив новостей аэропорта Внуково

Подписаться на ленту новостей от www.air-agent.ru по RSS — каналу.

на главную

Рейс TK415 Стамбул (IST) — Внуково (MOW) авиакомпании Turkish Airlines

Общая информация о перелёте TK415

Рейс TK415 Стамбул — Внуково выполняется компанией Turkish Airlines ежедневно.


Среднее время в пути: 2ч 47мин.
Расстояние между пунктами перелёта — 1739 км.

Все рейсы по направлению Стамбул — Внуково

Обратные рейсы из Стамбул Внуково: TK414 TK416 TK418 TK420

Расписание рейса TK415

Сентябрь 2021 — Октябрь 2021

Искать билеты на эти дни

16:10

Стамбул
Стамбул Новый аэропорт IST

Время в пути: 2ч 45мин
A330 (широкий фюзеляж)

18:55

Внуково
Внуково VKO

415 1739

TK Turkish Airlines

Сентябрь 2021 — Октябрь 2021

Искать билеты на эти дни

16:10

Стамбул
Стамбул Новый аэропорт IST

Время в пути: 2ч 45мин
A330 (широкий фюзеляж)

18:55

Внуково
Внуково VKO

415 1739

TK Turkish Airlines

Октябрь 2021

Искать билеты на эти дни

16:10

Стамбул
Стамбул Новый аэропорт IST

Время в пути: 2ч 45мин

A321 (узкий фюзеляж)

18:55

Внуково
Внуково VKO

415 1739

TK Turkish Airlines

Октябрь 2021

Искать билеты на эти дни

16:10

Стамбул
Стамбул Новый аэропорт IST

Время в пути: 2ч 45мин
A330 (широкий фюзеляж)

18:55

Внуково
Внуково VKO

415 1739

TK Turkish Airlines

Октябрь 2021

Искать билеты на эти дни

16:10

Стамбул
Стамбул Новый аэропорт IST

Время в пути: 2ч 45мин
A330 (широкий фюзеляж)

18:55

Внуково
Внуково VKO

415 1739

TK Turkish Airlines

Октябрь 2021

Искать билеты на эти дни

16:10

Стамбул
Стамбул Новый аэропорт IST

Время в пути: 2ч 45мин
A330 (широкий фюзеляж)

18:55

Внуково
Внуково VKO

415 1739

TK Turkish Airlines

Октябрь 2021

Искать билеты на эти дни

16:10

Стамбул
Стамбул Новый аэропорт IST

Время в пути: 2ч 45мин
A330 (широкий фюзеляж)

18:55

Внуково
Внуково VKO

415 1739

TK Turkish Airlines

Октябрь 2021

Искать билеты на эти дни

16:10

Стамбул
Стамбул Новый аэропорт IST

Время в пути: 2ч 45мин
A330 (широкий фюзеляж)

18:55

Внуково
Внуково VKO

415 1739

TK Turkish Airlines

Октябрь 2021

Искать билеты на эти дни

16:10

Стамбул
Стамбул Новый аэропорт IST

Время в пути: 2ч 45мин
A330 (широкий фюзеляж)

18:55

Внуково
Внуково VKO

415 1739

TK Turkish Airlines

Октябрь 2021

Искать билеты на эти дни

16:10

Стамбул
Стамбул Новый аэропорт IST

Время в пути: 2ч 45мин
A330 (широкий фюзеляж)

18:55

Внуково
Внуково VKO

415 1739

TK Turkish Airlines

Октябрь 2021 — Февраль 2022

Искать билеты на эти дни

17:00

Стамбул
Стамбул Новый аэропорт IST

Время в пути: 2ч 55мин
787 (широкий фюзеляж)

19:55

Внуково
Внуково VKO

415 1739

TK Turkish Airlines

Ноябрь 2021 — Февраль 2022

Искать билеты на эти дни

17:00

Стамбул
Стамбул Новый аэропорт IST

Время в пути: 2ч 55мин
787 (широкий фюзеляж)

19:55

Внуково
Внуково VKO

415 1739

TK Turkish Airlines

Ноябрь 2021 — Февраль 2022

Искать билеты на эти дни

17:00

Стамбул
Стамбул Новый аэропорт IST

Время в пути: 2ч 55мин
A330 (широкий фюзеляж)

19:55

Внуково
Внуково VKO

415 1739

TK Turkish Airlines

Внуково ожидает полноценного возобновления международных полетов из РФ к августу-сентябрю — Экономика и бизнес

МОСКВА, 3 марта. /ТАСС/. Аэропорт Внуково ожидает возобновления полетов из России к августу — сентябрю, сообщил журналистам глава совета директоров, совладелец аэропорта Виталий Ванцев.

«[Ожидаем восстановления пассажиропотока] с открытием международных рейсов. Думаю, что все-таки все международные направления откроются, наверное, к августу-сентябрю. Поэтому о восстановлении в этом году вряд ли получится говорить. Но на следующий год мы с оптимизмом смотрим», — сказал Ванцев.

При этом он выразил надежду, что уже в апреле-мае ряд международных направлений будет восстановлен. «Мы ожидаем, что все-таки начнут открываться с апреля-мая наши партнеры — страны СНГ, прежде всего, Узбекистан и Таджикистан. Там эпидемиологическая ситуация гораздо лучше, чем у нас. У нас она тоже, как вы знаете, стабилизируется, поэтому есть надежда на то, что эти два рынка для нас откроются. Это достаточно большие, емкие рынки», — отметил Ванцев.

По его словам, в 2021 году, в зависимости от темпов открытия международных полетов, Внуково может увеличить пассажиропоток на 11-43% — до 14-18 млн пассажиров. По итогам 2020 года аэропорт обслужил 12,56 млн пассажиров.

«Все будет зависеть от того, как будут открываться международные направления. Поэтому строить бюджет по пассажиропотоку, по деньгам на сегодняшний день невозможно. Живем, что называется, с колес. Давайте я вам скажу минимум, на который мы рассчитываем, — это 14 млн пассажиров. <…> Конечно, есть цифра более оптимистичная, на которую мы рассчитываем, — 18 млн», — заключил Ванцев.

Сделка с Qatar Airways

Ванцев также сообщил, что сделка по продаже 25% доли московского аэропорта Внуково авиакомпании Qatar Airways в силе, все необходимые решения могут быть приняты в течение года.

«Все в силе, мы в тесном общении находимся с руководством Qatar Airways, делимся с ними информацией о том, что происходит у нас во Внуково — они видят все, что мы делаем. Поэтому диалог идет, мы просто ожидаем завершения всех планов, которые у нас были с государством, — сказал он. — Очень сложно говорить о сроках [закрытия сделки]. Они должны были быть реализованы еще полтора года назад, но, к сожалению, есть определенные вещи бюрократического порядка. Поэтому, когда будут реализованы, мы не знаем, но ожидаем, что в течение года, надеемся, что все будет решено».

Ванцев отметил, что перед продажей доли в аэропорте сначала Внуково должен реализовать концессионные соглашения с правительством России.

Осенью 2019 года исполнительный директор группы Qatar Airways Акбар аль-Бакер говорил, что авиакомпания Qatar Airways рассчитывает закрыть сделку до конца 2019 года. В апреле 2018 года компании подписали необязывающее соглашение, которое позволяет начать процедуру оценки активов.

Как заявляли в ФАС, сделка по покупке Qatar Airways 25% аэропорта Внуково потребует подачи ходатайства, а затем — его вынесения на заседание правкомиссии по иностранным инвестициям. Цена сделки не раскрывается. Если она состоится, это будет первый московский аэропорт с иностранным участием.

Рейсы Победы в аэропорту Внуково Москва

Аэропорт Внуково Москва — онлайн табло и расписание рейсов авиакомпании Победа на сегодня и завтра. Чтобы посмотреть цены на авиабилеты нажмите на рейс в онлайн табло.

Поиск

Закрыть поиск Загрузить следующие рейсы

Цены на авиабилеты из аэропорта Внуково Москва

Календарь низких цен — поможет найти минимальные цены на рейсы Победы из Москвы. Уточните маршрут и смотрите дни, когда авиабилеты стоят дешево. Для перехода к бронированию просто нажмите на дату.

Как добраться до аэропорта Внуково Москва

Аэропорт Внуково Москва — расположен в 28 км к юго-западу от исторического центра столицы. Воздушная гавань имеет особый статус, поскольку кроме пассажиров осуществляет обслуживание рейсов высших должностных лиц страны, глав иностранных государств и правительств, прибывающих в Россию.

Аэроэкспресс:

С помощью аэроэкспресса вы можете добраться от аэропорта «Внуково» до Киевского вокзала за 35 минут. Станция расположена на подземном уровне терминала А. Поезда курсируют с 6 утра до 00 часов.

Рекомендуем вам выезжать с Киевского вокзала не позднее, чем за 2 часа до вылета внутреннего рейса и не позднее, чем за 3 часа до вылета международного рейса.

Аэроэкспресс «Внуково» расписание:

Расписание автобусов Внуково:

Остановка городских автобусов № 611, 911 расположена на привокзальной площади за многоуровневыми паркингами и эстакадой в 130 метрах от линии терминалов. Проход к остановке — справа от многоэтажного паркинга № 1. Посадка в автобусы до остановок «Метро «Саларьево», «Метро «Тропарёво», «Метро «Румянцево», «Метро «Юго-Западная» производится на левой (дальней по ходу движения) остановке.

  • Маршруты №611 и №911 — курсируют с 5 утра до 1 часа ночи по маршруту Аэропорт Внуково — ст. метро Тропарёво — Ст. метро «Юго-Западная».

 

Маршрутки:

Остановка маршрутных такси расположена напротив выхода из терминала А. Проезд до остановки «Метро „Юго-Западная“».

  • Маршрутное такси № 45м курсирует каждые 10 минут с 7:00 до 22:30 до остановки «Метро „Юго-Западная“».

 
Будьте внимательны, если вы добирайтесь до аэропорта «Внуково»: маршрутное такси без номера с табличкой «До Внуково», отправляющееся с остановки станции метро «Юго-Западная», следует по маршруту через посёлок Внуково по ул. Центральная и не подъезжает к терминалам аэропорта.

Если вы пользуйтесь дорожным транспортом, то перед поездкой не забывайте учитывать дорожную ситуацию. По будням в Москве большие пробки.

Трансфер в аэропорт

Закажите трансфер в аэропорт Внуково Москва заранее чтобы добраться вовремя и без хлопот. В назначенное время водитель встретит Вас, поможет погрузить багаж и довезет с комфортом. Это особенно удобно если вы летите ночью, путешествуйте с детьми или с большими чемоданами. Смотрите цены ниже!

Рейс 2801 Внуковских авиалиний

Рейс 2801 Внуковских авиалиний был международным чартерным рейсом, который 29 августа 1996 года в 10:22:23 по центральноевропейскому летнему времени разбился в Операфьелле, Шпицберген, Норвегия. Все 141 человек на борту Ту-154М Туполев погибли при подлете к аэропорту Шпицберген, Лонгйир, что сделало это самой смертоносной авиационной катастрофой в Норвегии. Авария стала результатом серии небольших навигационных ошибок, из-за которых самолет находился на расстоянии 3,7 км (2,3 мили) от осевой линии подхода во время столкновения.Авария была расследована Норвежским советом по расследованию авиационных происшествий при содействии Межгосударственного авиационного комитета и стала известна как авария в Операфьеле (норвежский язык: Operafjell-ulykken).

Самолет «Внуковские авиалинии», регистрационный номер RA-85621, был зафрахтован российской государственной угледобывающей компанией «Арктикуголь» для перевозки российских и украинских рабочих из международного аэропорта Внуково в Москве, Россия, в аэропорт Свальбарда, Лонгйир в Лонгйире, Норвегия. Все пассажиры принадлежали к русским общинам Баренцбурга и Пирамиды.Погибли 11 членов экипажа и 130 пассажиров, в том числе трое детей. Авария стала одной из причин закрытия «Арктикуглем» Пирамиды два года спустя. После аварии была возбуждена серия судебных процессов по определению размера компенсации семьям пострадавших.

Рейс

Рейс 2801 был зафрахтован авиакомпанией «Внуковские авиалинии» от имени компании «Арктикуголь», которая эксплуатировала шахты в двух городах-предприятиях Баренцбург и Пирамида на Шпицбергене. Самолет был Туполев Ту-154М с регистрационным номером RA-85621, серийным номером 86A 742 и датой изготовления 14 января 1987 года.В составе экипажа одиннадцать человек, в том числе экипаж из четырех человек (два пилота самолета, один инженер и один штурман), бортпроводник из пяти человек и два техника. Командирский пилот (PiC) ранее приземлялся в аэропорту Свальбарда; у первого офицера не было и он был пилотом.

На борту находились 130 пассажиров, из них трое детей, в том числе сотрудники «Арктикуголя» и их семьи. Обратного рейса в аэропорту ждали еще 120 сотрудников и их семьи. Самолет вылетел из аэропорта Внуково в 04:44 по всемирному координированному времени (UTC) или в 08:44 по летнему московскому времени. Расчетное время полета составляло 3 часа 30 минут, альтернативными аэропортами были аэропорт Мурманск и Североморск-3, оба в Мурманской области, Россия. Полет продолжался до спуска по маршруту W 29 из Москвы в Падун (к западу от Мурманска) до перехода в район полетной информации Будё над Баренцевым морем на эшелоне полета 350 со средней скоростью 500 километров в час (310 миль в час). .Затем он проследовал над ненаправленным радиомаяком Бьёрнёйя (NDB), Isfjord NDB и Advent NDB.

Погода в зоне аварии была преобладающей из-за впадины с низким давлением, дающей ливневые дожди и ветер со скоростью от 15 до 30 узлов (от 28 до 56 км / ч; от 17 до 35 миль в час) со скоростью 240–270 °. Видимость превышала 10 километров (6 миль). Между 08:00 и 09:00 прошел слабый желоб, в результате чего видимость снизилась до 6 километров (4 миль), а нижняя граница облаков — на высоте от 400 до 450 метров (от 1300 до 1500 футов).

Аэропорт Шпицбергена, Лонгйер, является основным аэропортом, обслуживающим архипелаг Шпицберген.Он расположен на южном берегу Исфьорда, с возвышенностью на юг, юго-восток и восток. Он имеет одну взлетно-посадочную полосу 10/28 (примерно восток-запад), длина которой составляет 2140 метров (7 020 футов). Аэропорт находится на высоте 28 метров (92 фута) над средним уровнем моря (MSL) и имеет аэродромную службу полетной информации (AFIS), которая находится в подчинении Центра управления воздушным движением Будё (Bodø ATCC). Аэропорт считается неконтролируемым и не предоставляет услуги по заходу на посадку. В тот день все самолеты использовали взлетно-посадочную полосу 28 из-за благоприятных ветровых условий, условий набора высоты и небольшого расстояния от аэровокзала.

Авария

В 07:55 UTC (09:55 по местному центральноевропейскому летнему времени, CEST) экипаж запросил разрешение на начало снижения. Из-за отсутствия связи с Bodø ATCC это не было получено. В 07:56 была получена информация от Longyear AFIS об отсутствии конфликтного трафика, что позволило снизить высоту до 1800 метров (6000 футов) над уровнем моря. Экипаж пытался запросить использование взлетно-посадочной полосы 10, но из-за языковых проблем это было непонятно AFIS. Вместо этого Longyear сообщил фактическую погоду и сообщил, что взлетно-посадочная полоса 28 уже используется.Дополнительный запрос на использование ВПП 10 снова не был понят из-за неправильного понимания термина «используемая ВПП». Из-за этого экипаж решил использовать взлетно-посадочную полосу 28.

Экипаж использовал карты Jeppesen от 21 января 1994 года. Согласно процедурам, оба индикатора горизонтального положения (HSI) были установлены на 283 °, но курс магнитного курсового радиомаяка на 300 ° не был установлен. В качестве резервной использовалась глобальная система позиционирования (GPS). Запросы на пеленгирование на УКВ не поступали.С высоты 3000 метров (10000 футов) над уровнем моря до столкновения полет выполнялся в приборных метеорологических условиях (IMC), полет контролировался в режиме автоматической стабилизации с боковой навигацией, управляемой штурманом.

В 08:10 UTC самолет достиг 1524 метра (5000 футов) над уровнем моря, что является минимальной высотой до Адвента и начальной высотой захода на посадку. В 08:15:32 UTC он достиг Адвента и вошел в базовый разворот, достигнув магнитного курса 160 ° в 08:16:28 UTC. Хотя экипаж приспособился к дрейфу ветра, они не пытались перехватить магнитный курс на 155 ° от Адвента.Во время этого разворота произошел сбой в работе электрического механизма дифферента, из-за чего пилот-пилот отключил сервопривод систем управления полетом самолета в канале тангажа в 08:15:58. Это было снова активировано в 08:16:42 UTC.

В 08:17:08 по всемирному координированному времени экипаж начал разворот, чтобы вывести самолет на входной магнитный угол 300 °, однако боковое отклонение от исходящего магнитного курса составило 155 °, или 3,7 км (2,3 мили) влево. В 08:17:57 по всемирному координированному времени навигатор сказал: «А, на траверсе восемь миль, 2801 прибывает», на что через две секунды AFIS ответила «правильно».Это была последняя радиосвязь между командой и Лонгйиром. В 08:18:30 UTC пилот-пилот отключил канал тангажа автопилота. Всю оставшуюся часть полета самолет продолжал работать только на автопилоте по крену.

После того, как самолет пересек осевую линию курсового радиомаяка и выкатился на 290 °, среди экипажа возникли споры о том, был ли поворот выполнен вовремя. Первоначальный комментарий по этому поводу был сделан первым помощником в 08:19:06 UTC. Это привело к развороту до конечного захода на посадку и корректирующему развороту на магнитный курс 306 °.В это время самолет находился на расстоянии 27,4 морских миль (50,7 км; 31,5 миль) от аэропорта и 2,8 км (1,7 мили) вправо от центральной линии на высоте 1520 метров (5000 футов) над уровнем моря со скоростью 330 километров в час (210 миль в час). ). Вместо того, чтобы пересекать центральную линию, экипаж продолжал движение по правой стороне, почти параллельно курсу курсового радиомаяка.

В 08:20:17 UTC командир самолета приказал развернуть самолет на 291 °, что с учетом дрейфа привело к курсу, близкому к 300 °.В это время самолет имел боковое отклонение от средней линии захода на посадку на 3,7 км (2,3 мили). Самолет начал снижение в 08:20:24 UTC. Корректирующий разворот был выполнен в 08:21:13 UTC и завершился через 11 секунд при магнитном курсе 300 °. В то время самолет снижался от 5 до 7 метров в секунду (от 16 до 23 футов / с). Самолет начал поворот налево в 08:22:05 UTC и сразу же вошел в зону турбулентности, создаваемую окружающими горами.

Во время первоначального захода на посадку несколько раз срабатывал предупредительный радиовысотомер, который указывал на расстояние менее 750 метров (2460 футов) от самолета до местности.Во время конечного этапа захода на посадку система предупреждения о приближении к земле сработала за девять секунд до удара, который длился до удара. За шесть секунд до удара сработало предупреждение по радиовысотомеру. В 08:22:23 UTC (10:22:23 по местному времени) самолет столкнулся с вершиной Operafjellet на высоте 907 метров (2976 футов), расположенной в 14,2 км (8,8 миль) от аэропорта Свальбарда и в 3,7 км (2,3 мили). справа от осевой линии подхода. Самолет был уничтожен, и все пассажиры погибли мгновенно.Это самая смертоносная авиакатастрофа, произошедшая на норвежской земле.

Восстановление

Объединенный координационный центр спасения Северной Норвегии получил сообщение о катастрофе в 10:30 CEST (8:30 UTC), и служба поиска и спасения была немедленно развернута. В том числе семь норвежских самолетов, которые находились в этом районе. В этом районе была плохая погода с небольшой высотой облаков, что усложняло поисковые условия. Самолет был обнаружен в 12:06 CEST в Operafjellet, 14 км (8.7 миль) к востоку от аэропорта Шпицберген. Большая часть самолетов находилась на плато горы, хотя некоторые обломки соскользнули с вертикального обрыва, рассыпались по долине и частично накрыла лавина. Спасатели и медики из больницы Лонгйира прибыли в 12:36 и быстро установили, что выживших нет.

Ответственность за возвращение была передана губернатору Свальбарда 30 августа, так как выживших не было. Кроме того, на Шпицберген были переведены сотрудники полиции с материка для проведения расследования и восстановления.Работу дополнили местные волонтеры. Из-за плохой погоды, которая включала туман и снег, часто было невозможно доставить рабочих на плато, поэтому работы начинались в долине.

Губернатор

Анн-Кристин Олсен 30 августа приехала в Баренцбург, чтобы проинформировать население об аварии и распространила обширную письменную информацию на русском языке об известных тогда подробностях аварии. Позже в тот же день прибыл российский самолет с заместителем министра по чрезвычайным ситуациям Александром Петровичем, командой из 11 спасателей и представителями Межгосударственного авиационного комитета (МАК), Посольства Украины в Москве, Федеральной авиалинии. Транспортное агентство и Внуковские авиалинии.На встрече в тот вечер губернатор принял помощь России, в то время как международным соглашением было подтверждено, что расследование будет проводиться властями страны, где произошла авария, Норвегии. 31 августа министр юстиции Грете Фаремо посетила российские поселения в качестве представителя правительства Норвегии.

Авария оказала большое влияние на общину: в двух российских поселениях проживает всего 1600 человек. Население в общинах не говорит по-норвежски, и у них нет автомобильного сообщения с Лонгйиром.Это затрудняло предоставление губернатору точной и подробной информации. Проблемы усугублялись ошибочными сообщениями в российских СМИ о пяти выживших. Губернаторская кабина в Баренцбурге была укомплектована персоналом во время ликвидации последствий, а бюллетени распространялись с обновленной информацией на русском языке. Авария стала одной из причин, по которой Актикуголь покинул Пирамиду в 1998 году.

Расследование

Соглашения между норвежскими и российскими властями были заключены 31 августа, в соответствии с которыми Норвегия возобновила полную ответственность за обнаружение и расследование, но помощь России была принята.Чтобы разрешить российским рабочим доступ с утра 1 сентября, экипажу разрешили прилететь и установить базовый лагерь, но никакие работы не должны были проводиться до прибытия норвежских инспекторов утром. Однако около 20:00 по центральноевропейскому времени на месте крушения были замечены два человека, которых доставили в офис губернатора для допроса. Поскольку они оба входили в состав сборной России, было решено, что база будет расформирована.

1 сентября на плато все еще стоял туман, но к 15:00 по центральноевропейскому времени туда можно было доставить команду на вертолете.Поскольку туман не исчез, команда продолжала работать до 03:00 CEST ночи. В последующие дни туман рассеялся, облегчая работу и транспортировку. К 5 сентября все тела были обнаружены, и работы на плато можно было прекратить. Восстановление в долине было завершено через два дня. В результате аварии около 40 журналистов остались на Шпицбергене, чтобы освещать эту историю. Расходы норвежских властей, связанные с расследованием и другой деятельностью, связанной с аварией, оцениваются в 30 миллионов норвежских крон (NOK).

Все опознания людей проводились в Тромсё в сотрудничестве между полицейским участком Тромса, Национальной службой уголовных расследований и Университетской больницей Северной Норвегии. К 18 сентября все люди были опознаны, и 20 сентября тела были перевезены в Россию и Украину после короткого мемориала в Тромсёхаллене. Вскрытие было проведено у всех членов экипажа, никаких отклонений не обнаружено.

Официальная ответственность за расследование инцидента возлагалась на Совет по расследованию авиационных происшествий / Норвегия (AAIB / N), хотя расследование и составление отчета проводились в тесном сотрудничестве с Межгосударственным авиационным комитетом и, в меньшей степени, с Федеральным агентством воздушного транспорта.AAIB / N несла основную ответственность за расследование на месте крушения, сотрудничество с норвежской полицией и Норвежским управлением гражданской авиации, а также за написание отчета. МАК отвечал за проведение расследований в России, снятие показаний с бортового диктофона, регистратора полетных данных, отношения с «Внуковскими авиалиниями» и испытательный полет. Оба агентства согласились с тем, что английский язык должен быть языком заключительного отчета; Английский — один из языков ИКАО.

Причина

Официальное расследование пришло к выводу, что полет, рассматриваемый как управляемый полет над землей, был вызван ошибками пилота и что неисправности самолета не было.Факторами, способствовавшими возникновению аварии, было отсутствие процедуры захода на посадку с помощью курсового радиомаяка для задания курса захода на посадку на HSI. Таким образом, оба HSI были выставлены неверно, что вместе с индикатором отклонения от курса намекало, что самолет уносится влево и нужно было корректировать курс вправо. Поскольку он находился в напряженной ситуации, навигатор установил неправильный режим GPS. У него также не было достаточно времени, чтобы перепроверить свою работу, что позволяло совершать ошибки, а его работа не контролировалась пилотами.Поскольку штурман был перегружен работой, первому помощнику было неуместно передавать ему ответственность за боковой контроль.

У авиадиспетчера AFIS в Норвегии другая роль, чем в России, и экипаж не знал, что им давали информацию и совет, а не приказы. Связь с AFIS оставили штурману, что является нарушением норм. Связь между авиадиспетчером и экипажем была проблематичной, так как экипаж недостаточно хорошо знал английский язык.Командир экипажа имел недостаточное управление ресурсами экипажа. После того, как экипаж принял решение выполнить заход на посадку на ВПП 28, новый инструктаж по заходу на посадку не проводился. Самолеты вышли за осевую линию захода на посадку при заходе на посадку, потому что они не пытались перехватить исходящий путь от Адвента. Экипаж продемонстрировал отсутствие ситуационной осведомленности из-за неопределенности положения самолета по отношению к LLZ 28, вызванной показаниями на HSI.

Ситуационная осведомленность также снизилась, потому что у пилотов не всегда была карта перед собой.Экипаж не знал, что они могут проверить местоположение самолета по отношению к центральной линии с помощью VDF. Экипаж, вероятно, слишком много внимания уделял показаниям GPS. Самолет спустился в гористую местность, не контролируя боковую навигацию. Несмотря на неуверенность и разногласия в группе, от подхода не отказались, поскольку самолет должен был набрать безопасную высоту, пока проблема была решена.

Последствия

20 сентября оставшиеся в живых родственники каждого умершего получили по 2 миллиона российских рублей (RUB), около 400 долларов США (US $) за каждого человека, погибшего в результате аварии.Украинские родственники заявили норвежским СМИ, что не получали информации о причине и других проблемах, связанных с аварией. В то время в Украине был очень высокий уровень безработицы, и «Арктикуголь» предлагал заработную плату, во много раз превышавшую то, что предлагалось тогда на материковой Украине. Многим горнякам приходилось содержать не только своих ближайших родственников, но и родственников. «Внуковские авиалинии» заявили по украинскому телевидению, что родственники получат по 20 тысяч долларов за каждого погибшего. Примерно через год после аварии всем родственникам было предложено 20 000 долларов США, но около двух третей из них предпочли не принимать эту сумму и вместо этого начали процесс подачи иска на страховую компанию.Их адвокат Гуннар Нердрам заявил, что в соответствии с норвежским и российским законодательством они могут потребовать не менее 140 000 долларов США.

В феврале 1998 года министерство юстиции Норвегии заявило, что родственники не имеют права на компенсацию производственного травматизма от Норвежского национального страхования. Согласно Договору о Шпицбергене, архипелаг является свободной экономической зоной, а «Арктикуголь» освобожден от уплаты социального страхования, поэтому его сотрудники не имели права на получение норвежских льгот.Если бы это было так, вдовы получили бы около 600 000 норвежских крон на одного работника. К 1998 году некоторые из родственников приняли компенсацию в размере 20 000 долларов США, а остальные планировали подать в суд и на страховую компанию авиакомпании, и на «Арктикуголь». Среди вопросов в деле, которое рассматривалось в Окружном суде Норд-Трумса, было то, следует ли считать аварию несчастным случаем на производстве и, таким образом, привести к компенсации травм от горнодобывающей компании. В ноябре было решено, что украинцам нужно сделать гарантию на 2 норвежских кроны.5 миллионов на ведение дела, чего они не могли себе позволить. Поэтому у них не было другого выбора, кроме как принять предложение страховой компании. В июне 1999 года стороны договорились об урегулировании спора, при котором размер компенсации не разглашался. Позже выяснилось, что размер урегулирования примерно в три раза превышал первоначальное предложение страховой компании. В 1999 году министерство иностранных дел Норвегии учредило стипендию, чтобы помочь детям, потерявшим родителей в результате несчастного случая, получить старшее среднее и высшее образование.

фото авиации авиакомпании Внуково на JetPhotos

Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных. Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера.Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты, показывающие все лайнеры Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных.Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных.Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого фотографа, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки.Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии летной палубы» и т. Д. В этот список постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографией охвачено программой поиска по ключевым словам.

Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (например, «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld. . Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо выбрать соответствие ключевого слова всем полям базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Можно выбрать один из трех вариантов:
— это точно
— начинается с
— содержит
Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которые вы хотите найти, в поле справа.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных за каждый конкретный год, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Пилот другого затрудненного рейса заявил, что отклонение самолета от

Навального было безрассудным

Решение отклонить рейс авиакомпании «Победа» с критиком Кремля Алексеем Навальным на борту из Внуково в аэропорт Шереметьево создало «опасную и безрассудную ситуацию в московском воздушном пространстве», сообщил The Moscow Times пилот, который был вынужден отложить посадку в воскресенье вечером.

Пилот, пожелавший остаться неназванным из-за страха потерять работу, подсчитал, что «около 8» самолетов были вынуждены скорректировать свои маршруты из-за изменения маршрута рейса «Навальная Победа», и сказал, что в их самолете начал заканчиваться бензин. «Мы сжигали бензин без четких инструкций. Мы медленно выбегали, ситуация была не из приятных », — сказал пилот.

Рейс из Берлина в Москву с Навальным на борту должен был прибыть в аэропорт Внуково примерно в 19:20 по местному времени, и сотни сторонников Навального и журналистов собрались, чтобы поприветствовать критика Кремля, который провел пять месяцев в Германии после отравления. .«Победа» — это недорогая дочерняя компания флагманского авиаперевозчика России «Аэрофлот».

Однако, когда самолет приближался к Москве, он начал кружить, и в конце концов экипаж сообщил пассажирам, что его направляют в аэропорт Шереметьево из-за «технических проблем». Он приземлился через час.

Пресс-служба

«Победа» позже сообщила, что кисть от снегоуборочной машины застряла в снегу на пересечении двух взлетно-посадочных полос во Внуково, из-за чего аэропорт временно закрыл взлетно-посадочную полосу.Аэропорт возобновил прием прибывающих рейсов вскоре после приземления самолета Навального.

Пилот сказал, что не верит, что во Внуково возникли технические проблемы.

Всего переведено четыре рейса из Внуково в Шереметьево.

Максим Пирков, пилот российской авиакомпании Nordwind Airlines, который не летал во время инцидента, также осудил решение об отклонении самолета.

«Несколько сотен человек стали заложниками этой ситуации», — написал Пирков на своей странице в Instagram.

«Если бы не коронавирус и было бы больше самолетов, один из них действительно мог бы остаться без топлива или, что еще хуже, разбиться на куски».

В беседе с The Moscow Times Пирков также подверг сомнению утверждение Внуково о том, что рейс был изменен по техническим причинам.

«Я не понимаю, почему мы подняли такой шум из-за одного человека», — сказал Пирков, добавив, что он получил жалобы от «нескольких коллег», прилетавших в Москву в воскресенье вечером по поводу инцидента.

На своей странице в Instagram Пирков также разместил фотографию, якобы присланную ему одним из летавших вечером, которая выглядит как фотография панели управления кабины, показывающая низкий уровень топлива.

Независимый авиационный эксперт Вадим Лукашевич сказал, что, хотя перенаправление рейсов из одного аэропорта Москвы в другой не было «очень сложным», поскольку в Москве действует единая служба управления воздушным движением, внезапное решение о закрытии аэропорта Внуково «полностью изменило расписание полетов. движения над Москвой.”

«Отговорка, которую использовал Внуково, смехотворна. Похоже, дело в политике ».

Лукашевич считает, что пассажиры самолета Навального никогда не подвергались опасности, поскольку он, вероятно, был хорошо заправлен.

Baza, канал Telegram, имеющий тесные связи с российскими спецслужбами, сообщил в воскресенье, что высокопоставленным чиновникам Аэрофлота и Победы, а также экипажу рейса Навального было заранее сказано, что перед посадкой самолет направится в Шереметьево.

Однако по другим самолетам ситуация была иной, — сказал Лукашевич.

«Судя по данным отслеживания полетов, у вас было по крайней мере четыре самолета, которые были вынуждены кружить в ожидании приземления, но не были к этому готовы. Я должен подчеркнуть, что это происходит только во время чрезвычайных ситуаций или когда президент улетает ».

Вскоре после приземления Навальный был задержан российскими властями в аэропорту Шереметьево. В тюремной службе заявили, что он был задержан за неоднократные нарушения условий условно-досрочного освобождения и условного тюремного заключения.

Даниил Галямов предоставил репортаж.

Внуковские авиалинии 2801 Расшифровка CVR

Рейс 2801 Внуковских авиалиний, самолет Туполев Ту-154М, построенный в 1986 году, с регистрационным номером RA-85621, был зафрахтован российской компанией «Внуковские авиалинии», который 29 августа 1996 года врезался в гору на Шпицбергене в архипелаге Шпицберген, убив всех. На борту 141 человек.

Рейс

Внуковских авиалиний VKO 2801 вылетел из аэропорта Внуково в 04:44 по Гринвичу и направлялся в аэропорт Шпицберген в Лонгъире.Это был чартерный рейс с рабочими и их семьями в угледобывающие города на Шпицбергене.

Полет до начала спуска нормальный. Перед радиосвязью с Longyear Information экипаж прошел детальную процедуру посадки на взлетно-посадочную полосу 10. В 09:56 экипаж получил разрешение начать снижение. Чуть позже экипаж получил дополнительную информацию, состоящую из используемой взлетно-посадочной полосы 28, ветра 230 градусов при 16 узлах, видимости более 10 км, ливневых дождей, облаков: немного на высоте 1500 футов, рассеянных на высоте 2000 футов и разрываемых на высоте 4000 футов, темп.5 ° C, точка росы -0 ° C и QNH 1005 гПа. (Позже поменяли на 1006 гПа). Экипаж дважды пытался запросить посадку на ВПП 10, но Longyear Information не поняла этот запрос из-за языковых трудностей.

Когда полет проходил над маяком ADV, в 10:15, экипаж сообщил о местоположении Longyear Information и вошел в базовый разворот с углом крена 22 градуса. В 10:16 самолет вышел из этого разворота по магнитному курсу 160 градусов. При правом повороте на базовый разворот произошел сбой в механизме электрического дифферента, который экипаж исправил.В 10:17 экипаж начал разворот, чтобы вывести самолет на входящий магнитный курс 300 градусов, как предписано схемой захода на посадку. Расстояние от аэропорта в этот момент составляло 14 морских миль (25,9 км), как предписано схемой захода на посадку, но боковое отклонение от исходящего магнитного курса 155 градусов от ADV составляло 2 мили (3,7 км) влево.

В 10:18, после того, как звуковое предупреждение радиовысотомера было активировано дважды, второй пилот взял управление и через 6 секунд выключил канал шага автопилота, «переопределив» его.С этого момента до столкновения полет продолжался в режиме автопилота в канале крена и в ручном режиме в канале тангажа. Самолет прошел через центральную линию курсового радиомаяка, и когда разворот был завершен, он развернулся по магнитному курсу 290 градусов. В это время внутри экипажа шла дискуссия о том, был ли последний поворот сделан в правильное время. Обсуждение привело к переходу от разворота к финальному заходу на посадку и корректирующему развороту вправо на магнитный курс 306deg.В этот момент самолет находился на расстоянии 14,7 мили (27,4 км) от аэропорта, 2,8 км правее центральной линии захода на посадку, сохраняя высоту 5000 футов (1520 м), и экипаж увеличил положение закрылков до 28 градусов. Скорость полета снижена до ок. 330 км / ч (180 узлов).

Вместо того, чтобы пересекать осевую линию, экипаж продолжил полет с правой стороны, более или менее параллельно курсу курсового радиомаяка с небольшими изменениями курса. В 10:20 самолет совершил корректирующий разворот, в результате чего линия пути была близка к 300 градусам.В этот момент боковое отклонение от осевой линии захода на посадку составило 3,7 км вправо. Во время этого корректирующего поворота самолет начал снижение. В 10:21 экипаж совершил еще один корректирующий поворот вправо. В 10:22:05 самолет начал разворачиваться влево. Расстояние до аэропорта составляло 8 морских миль (14,8 км). На этой части конечного этапа захода на посадку самолет, по-видимому, вошел в зону сильной турбулентности, создаваемой близостью к горам.

GPWS затем активировался за 9 секунд до удара.Экипаж отреагировал на это, включив питание и инициировав продвижение по тангажу. В 10:22:23 в 7,7 милях (14,2 км) от аэропорта на высоте 2975 футов (907 м) самолет столкнулся с вершиной горы Операфьеллет в 3,7 км справа от осевой линии захода на посадку.

Было выявлено 18 важных факторов, приведших к полету к катастрофе. Например, неадекватное планирование, неудовлетворительное управление ресурсами экипажа и мониторинг, отсутствие подходящей процедуры для заходов на посадку с помощью курсового радиомаяка в связи с несоответствующим правилом, требующим установки курса посадки вместо курса курсового радиомаяка, не решая навигационные проблемы на безопасной высоте, отказ от захода на посадку при наличии процедурных неопределенностей, ограниченное знание рабочего языка и фактического воздушного пространства в отношении предоставляемого обслуживания.


Расшифровка записи диктофона кабины (CVR)

Legenda
PiC = Голос, идентифицированный как Pilot-in-Command (PIC)
Cop = Голос, идентифицированный как Co-Pilot (SIC)
F / e = Голос, идентифицированный как бортинженер
Nav = Голос, определенный как Navigator
U = Неопознанный голос
AFIS = Longyearbyen AFIS
Traff. = Радиопередача из Лонгйира

8:16:55 Nav Нет, здесь семь миль.
8:16:56 Nav Я поправлю.
8:17:05 Полицейский Где мы —? — (инд.).
8:17:06 Nav А пока так держите!
8:17:08 Рис Вы заметили это место?
8:17:09 Nav На траверзе поворотный момент.
8:17:14 Рис Корректирующий поворот будет (? Необходим).
8:17:16 U Мы приближаемся.
8:17:21 Рис Теперь будем (? Закрылки) (инд.)
8:17:40 AFIS VKO 2801 позвоните мне на восемь миль впереди.
8:17:43 Предупреждение радиовысотомера, продолжительность 6 секунд.
8:17:44 Nav Перезвонить вам через десять миль, 2801.
8:17:55 AFIS VKO 2801, позвоните мне в восьми милях впереди.
8:17:57 F / e Восемь миль (на английском языке).
8:17:57 Nav А · ч — на траверсе восемь миль 2801 входящий — —
8:17:59 AFIS Правильно.
8:18:05 U Четыре марки (инд.).
8:18:08 Рис А здесь уже три.
8:18:14 U Нет необходимости — здесь!
8:18:16 Предупреждение радиовысотомера, продолжительность 2 секунды.
8:18:17 U — спуститься.
8:18:19 Полицейский На моем приборе исчез флаг!
8:18:21 Предупреждение радиовысотомера, продолжительность 6 секунд.
8:18:25 AFIS LPP, Longyear Roger, у нас есть входящий трафик Туполева, предположим, он будет проезжать 8 миль к востоку через несколько минут.
8:18:28 Рис Я поворачиваю немного налево.
8:18:32 Полицейский Установите прямо.
8:18:37 Рис 15.
8:18:39 Рис Боря, у нас есть?
8:18:41 Трафф. LPP, Роджер.
8:18:45 U Установите!
8:18:47 U Сколько?
8:18:50 U (? Выключение) (? Включение).
8:18:51 U Выключен.
8:18:52 Рис Что мне подержать?
8:18:59 Рис Ладно, оставь!
8:19:03 U Итак, какие могут быть рекомендации?
8:19:04 Рис Итак.
8:19:06 Полицейский Может, мы слишком рано пошли на четвертый (последний поворот)?
8:19:11 Рис Давайте выровняемся!
8:19:14 Рис Нет, (? Должно быть) направо.
8:19:16 Nav Вот и получим, прямо сейчас!
8:19:18 Nav Метка (маркер?) Справа?
8:19:19 Полицейский Нет, все еще остается.
8:19:19 PiC Справа!
8:19:20 Рис Повернем направо
8:19:21 Предупреждение радиовысотомера, продолжительность 6 секунд
8:19:21 Рис Дай мне схему захода на посадку, Боря.
8:19:22 Полицейский Сюда спуститься?
8:19:24 Рис Сойдем!
8:19:30 Полицейский Стоит ли подойти?
8:19:32 Рис Давайте нырнем!
8:19:34 Рис Что (? Конечно) ты сохранил (? Сейчас), (? Что ты сохранил?).
8:19:36 Nav Триста градусов.
8:19:36 Трафф. LPP, теперь пересекли осевую линию, и мы будем оставаться к востоку от береговой линии.
AFIS PP, Longyear, повторим еще раз.
Трафф. Мы пересекли центральную линию и будем оставаться к северу и востоку от береговой линии, приземлившись на перроне.
8:19:51 Nav Но здесь четырнадцать!
8:19:52 Рис ОК.
8:19:54 AFIS LPP, извините за это. Не копировал, не могли бы вы сказать еще раз?
8:19:54 Рис Итак, исправим!
8:19:59 Nav Пять метров.
8:20:03 Трафф. LPP, посадка на фартук.
8:20:03 Nav Итак, я сохраню около 320 градусов! OK?
8:20:04 AFIS LPP, Longyear, Роджер.Ветер 230/17 и позвоните мне, минуя расширенную осевую линию.
8:20:14 Трафф. LPP, перезвонит вам прямо с подветренной стороны из перрона.
8:20:14 Полицейский Разве это не слишком мало?
8:20:15 Nav Это должен быть коррекционный поворот.
8:20:16 AFIS PP, Longyear Roger, спасибо.
8:20:17 Рис Нет! Поверните налево!
8:20:21 Nav Тринадцать.Спускаемся!
8:20:24 COP Слева!
8:20:24 Nav Три градуса пять минут. Мы на глиссаде.
8:20:29 Полицейский Мы идем на посадку, верно?
8:20:33 Рис Чтобы получить посадочный курс, сделайте небольшую поправку влево!
8:20:41 Nav Триста тринадцать.Спускаемся!
8:20:44 Полицейский А как насчет закрылков?
8:20:52 Полицейский 28?
8:20:57 U (? Держать) … (инд.) 5 метров.
8:20:58 Nav (инд.) 2 — 3 мили.
8:21:00 Рис Вы ведете нас, вы ведете нас!
8:21:00 Nav Мы летим на Jeppesen
8:21:02 Nav (инд.).
8:21:02 Рис Игорь, поставь мне Адвент.
8:21:05 U (инд.).
8:21:08 Nav Не сейчас. Позже!
8:21:09 U Ну (? Сейчас) триста — метров (только сейчас)
8:21:14 U
8:21:15 Nav Я сказал вам, что в этом нет необходимости.
8:21:19 U Справа.
8:21:22 Рис Какой у нас радиал?
8:21:24 Nav Проследим схему подхода до конца!
8:21:25 Трафф. LPP, приземлился 21.
8:21:29 U Итак, — (инд.).
8:21:31 U Мы будем приземляться, не так ли?
8:21:32 Рис Ну, это нормально.
8:21:33 Рис 300 градусов
8:21:35 Полицейский 300deg пока! Это нормально?
8:21:36 Nav Пролетая через 1150. Слишком высоко, надо спускаться.
8:21:41 Рис Мы должны спуститься.
8:21:43 Рис Итак.
8:21:47 Полицейский Как мы приближаемся? Это правильно или нет?
8:21:49 Полицейский Шасси шасси?
8:21:51 U Шасси могут быть выдвинуты.
8:21:55 U Здесь справа.
8:22:05 U Слева.
8:22:07 Полицейский Итак. Как мы идем на высоту?
8:22:09 Nav Триста пять метров. По убыванию!
8:22:13 Полицейский Это примерно пять метров, не так ли?
8:22:17 Предупреждение радиовысотомера, продолжительность 6 секунд.
8:22:22 Рис Horizon!
8:22:23 Полицейский Горы !!!
8:22:23 Звуковой эффект удара о землю на фоне предупреждающего сигнала радиовысотомера.
8:22:25 AFIS VKO 2801 погода — ветер с 23.01.17, видимость все еще больше 10 в дождь, у нас мало на 900 футов и разбит на 2000.
8:22:58 AFIS VKO 2801 копировали последнюю погоду?

«

» в московском воздушном пространстве призваны сократить задержки и сократить маршруты | Новости

Российские власти готовятся ввести новую структуру воздушного пространства в Московском районе полетной информации, а также в регионах к северу от столицы.

Новая структура вступит в силу 3 декабря и предназначена для повышения эффективности полетов на огромной территории.

«Необходимо было организовать движение воздушных судов по-новому, более эффективно, чтобы вместимость увеличилась, а места хватило всем», — говорит федеральный регулятор воздушного транспорта Росавиация.

Росавиация утверждает, что структура московской зоны была разработана более 35 лет назад. Зона обслуживает 60% всех полетов в воздушном пространстве России и охватывает более 100 аэропортов и аэродромов.

Но регулирующий орган заявляет, что в воздушном пространстве существует «беспрецедентное» количество ограниченных и запрещенных зон, что «значительно снижает» пропускную способность, доступную для гражданских самолетов.

Новая структура сократит среднее время полета в зоне Москвы на 15%, а протяженность сектора — на 21%, утверждает Росавиация, даже при 50% росте активности полетов.

Объем работы авиадиспетчеров будет сокращен вдвое, добавляет он, а количество задержек при заходе на посадку для прибывающих рейсов сократится на 70%.

«Работа по изменению структуры воздушного пространства — не только в Москве, но и в прилегающих зонах — потребовала большого комплекса мер», — отмечает Росавиация.

«Была проделана большая работа по согласованию новой структуры воздушного пространства Москвы со структурой воздушного пространства Беларуси, чтобы обеспечить бесперебойные полеты в переходный период.”

В

NOTAM, выпущенных российскими властями для областей полетной информации Москвы, Санкт-Петербурга, Вологда, Котласа и Архангельска, следует учитывать «дополнительный запас топлива» из-за «возможного вектора» при введении структуры воздушного пространства.

Росавиация добавляет, что в рамках капитального ремонта она планирует ввести девять международных маршрутов, 35 внутренних маршрутов и 220 маршрутов зональной навигации через Москву и Санкт-Петербург, а также несколько других регионов воздушного пространства, включая Ростов, Самару и Екатеринбург.

Росавиация заявляет, что падение объема авиаперевозок, вызванное пандемией, «благоприятно» для ввода в эксплуатацию новой структуры, при этом снижение активности полетов представляет меньшие риски по мере того, как эксплуатанты привыкают к пересмотру.

Показать в полноэкранном режиме

Московский аэропорт VKO — аэропорт Внуково (VKO) контактные данные.

Регистрация на рейс Аэропорт Внуково

Онлайн-регистрация доступна в аэропорту Внуково или вы можете пройти мгновенную регистрацию на стойке Vnukovo Airportairlines.Киоск-автомат также имеется в аэропорту Внуково.

Норма провоза багажа

Если вы путешествуете с негабаритным багажом, вы можете заплатить на стойке авиакомпании аэропорта Внуково или позвонить в службу поддержки авиакомпаний.

Выбор места

Когда вы летите из или в аэропорт Внуково, вы можете выбрать место у окна, чтобы полюбоваться прекрасным видом на Москву. Авиакомпания может взимать небольшую плату или разрешить вам предварительно выбрать место. Этот выбор места доступен при онлайн-регистрации в аэропорту Внуково.Вы можете попросить у стойки авиакомпании выбрать место у окна, но авиакомпания может сделать это, когда есть места у окна.

Зал ожидания аэропорта Внуково.

Пассажиры допускаются в аэропорт Внуково за 4 часа до вылета на всех внутренних рейсах и за 6 часов на международных рейсах. Вы также можете запросить стойку авиакомпании или службу поддержки клиентов аэропорта Внуково, если вы остаетесь на ночь. Стандартные удобства доступны в аэропорту Внуково, такие как туалеты и еда.

Проверка безопасности аэропорта Внуково.

Контроль внутренней безопасности

Во время проверки безопасности в аэропорту Внуково вам понадобится действующее национальное удостоверение личности или паспорт. Все внутренние пассажиры могут пройти экспресс-досмотр прямо в зоне посадки в аэропорту Внуково. В аэропорту Внуково не разрешается провозить запрещенные предметы.

Международная проверка безопасности

Все международные пассажиры должны иметь при себе действующий паспорт и действующее разрешение VISA для посещения аэропорта Внуково.Вход в аэропорт Внуково охраняется плотными полицейскими, и все предметы могут проверить во время вашего въезда в аэропорт Внуково.

Иммиграционный процесс в аэропорту Внуково.

Иммиграция и таможня занимают от 45 до 60 минут, но могут варьироваться в зависимости от ситуации в реальном времени. Днем здесь гораздо меньше людей, а с полуночи до раннего утра больше всего. Для транзитной визы или по прибытии вам необходимо подойти к стойке VISA в аэропорту Внуково.

Взлетно-посадочная полоса аэропорта Внуково

Указывая пальцем не удается улучшить ужасный рекорд безопасности полетов России

Лидия Келли, Алексей Анищук

МОСКВА (Рейтер) — Независимо от того, кто виноват в гибели босса Total в московском аэропорту, одобренном президентом Владимиром Путиным, оно Это подтверждает неоспоримый факт: показатели безопасности полетов в России ужасны, и волна авиакатастроф не утихает.

Обломки самолета Dassault Falcon Кристофа де Маржери замечены в московском аэропорту Внуково 21 октября 2014 года. REUTERS / Максим Змеев

Многочисленные официальные расследования и репрессии последних лет не помогли России подняться. находится в нижней части мировой лиги, в основном из-за слабого регулирования и последствий чрезмерно высокого потребления алкоголя.

Всего через несколько часов после того, как частный самолет Кристофа де Маржери при взлете из аэропорта Внуково врезался в снегоочиститель, пальцы уже указывали.

Российские следователи обвинили водителя снегоочистителя в нетрезвом состоянии, заявив, что они также проверяли действия авиадиспетчеров и летного экипажа.

Снегоочиститель обвинения отверг. «Он считает себя невиновным, поскольку выполнял все указания диспетчера», — сказал Рейтер его адвокат Александр Карабанов. «Родственники опасаются, что власти аэропорта просто пытаются возложить на него полную ответственность, чтобы избежать миллиардов судебных исков, которые наверняка последуют.

Тем не менее, никто не отрицает, что плуг выехал на взлетно-посадочную полосу на пути самолета, в результате чего де Маржери, исполнительный директор четвертой по величине западной нефтяной компании, и три члена экипажа в результате крушения около полуночи в понедельник.

«Это вопиющий факт, и я думаю, что это будет иметь серьезные последствия — а это последнее, чего хочет Россия», — сказал Рейтер Александр Романов, эксперт по безопасности полетов.

Романов отказался сообщить подробности об этих последствиях, но в результате аварии Путин потерял близкого сотрудника в аэропорту, который он сам использует для частых полетов по России и за границу, иногда по несколько раз в неделю.

Total — один из крупнейших иностранных инвесторов в России. Французская нефтегазовая группа ожидает, что к 2020 году ее добыча вырастет вдвое, и де Маржери открыто выступил против экономических санкций Запада, введенных в связи с участием Кремля в украинском кризисе.

Пресс-секретарь Путина Дмитрий Песков отказался комментировать, представляет ли авария какие-либо риски для безопасности Путина.

Внуково, самый маленький из трех основных аэропортов, обслуживающих Москву, был открыт во время Второй мировой войны как военная база, но в последние годы претерпел серьезную модернизацию.В прошлом году он обслужил более 12 миллионов пассажиров, большинство из которых выполняли рейсы, которые использовали взлетно-посадочную полосу, на которой погиб де Маржери.

Путин вместе с премьер-министром Дмитрием Медведевым и некоторыми приезжими главами правительств используют отдельный терминал и другую взлетно-посадочную полосу, которая пересекает ту, по которой обычно выполняются коммерческие рейсы.

«Таким образом, это вряд ли будет иметь последствия для Путина, но наверняка будут усилены проверки и усилена безопасность перед следующей поездкой Путина», — сказал Рейтер высокопоставленный источник в российской безопасности.По словам источника, после авиакатастрофы в аэропорт были отправлены сотрудники Федеральной службы безопасности Путина и Федеральной службы безопасности.

«Та же взлетно-посадочная полоса или нет, это один и тот же аэропорт. Вы должны задаться вопросом, насколько это безопасно », — сказал другой источник безопасности, который отказался называть свое имя.

ФАКТОР «ПЬЯНЫЙ ТРАКТОР»

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, Россия и другие бывшие республики Советского Союза, входящие в Содружество Независимых Государств (СНГ), имеют одни из худших показателей безопасности полетов в мире.

В своем последнем ежегодном обзоре IATA заявила, что в прошлом году в СНГ произошло «значительное ухудшение безопасности полетов». В прошлом году он поставил регион на второе место в мире с точки зрения безопасности авиаперевозок, опередив Африку, незначительное улучшение по сравнению с 2011 годом, когда он находился в нижней части таблицы.

Анализ статистики авиационных происшествий за прошлый год показал, что летать в качестве пассажира коммерческих авиакомпаний в России было примерно в четыре раза опаснее, чем в среднем по миру. Во всем мире на каждые 4 человека погибает один пассажир.7 миллионов летят на борт коммерческого авиалайнера. В России это соотношение составляло 1: 1,2 миллиона, согласно данным ИАТА, веб-сайта Aviation Safety Network и российского агентства Росавиации.

Помимо спорных обстоятельств смерти де Маржери, алкоголь часто является фактором дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в России, где каждый в прошлом году купил в среднем более 10 литров крепких напитков, по данным Роспотребнадзора.

Андрей Литвинов, авиационный эксперт и пилот российского авиаперевозчика «Аэрофлот», сказал, что он часто видел явно находящихся в состоянии алкогольного опьянения водителей за рулем наземных транспортных средств аэропорта.«Послушайте, это пьяный трактор за рулем», — мы говорили, когда кто-то водил трактор или тележку для багажа », — сказал он Рейтер. «Это случалось очень часто».

Часто вина ложатся на самих членов экипажа. Следователи установили, что у пилота самолета, принадлежащего отечественной дочерней компании Аэрофлота, который разбился в 2008 году, в результате чего погибли 88 человек, в крови был алкоголь, и он потерял ориентацию.

В 2012 году следователи заявили, что оба пилота были в нетрезвом состоянии, когда их самолет Ан-28 врезался в лес на полуострове Камчатка на Дальнем Востоке России.Погибли десять человек.

В 2011 году пьяный штурман участвовал в авиакатастрофе в Петрозаводске, в результате которой погибли 47 человек, когда по его указанию неопытный пилот попытался совершить смертельную посадку в сильном тумане, по мнению следователей.

Злоупотребление алкоголем — лишь одна из проблем отрасли, которая также подвергалась критике из-за плохого обучения и слабого регулирования.

Когда в ноябре прошлого года в Казани разбился Boeing авиакомпании «Татарстан», в результате чего погибли все 50 пассажиров, это привело к широкомасштабному расследованию того, как регулируется авиационная отрасль в России.

Следователи заявили, что служба контроля гражданской авиации лицензировала учебные центры без соответствующих полномочий, а некоторые из них выдавали поддельные лицензии недостаточно квалифицированным пилотам.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.