Ап внуково: Международный аэропорт Внуково | Пассажирам

Содержание

Новости РИАМО — Аэропорт Внуково, репортажи, фото, спецпроекты

Новости РИАМО — Аэропорт Внуково, репортажи, фото, спецпроекты

Следи за жизнью
Москвы и Подмосковья

169 рейсов отменили в аэропорту Шереметьево.

Из них 141 рейс отменили в Шереметьеве.

Задержкой считается отклонение рейса от расписания на 30 и более минут.

Больше всего рейсов задержали в аэропорту Домодедово.

Его задержали в октябре.

Задержанным считается рейс, который отклоняется от расписания на 30 и более минут.

Больше всего задержек в Домодедове и Внукове.

Поездка от станции Аминьевская до аэропорта на аэроэкспрессе занимает 25 минут.

В Домодедове задержаны 23 рейса.

Больше всего задержек зафиксировали в Домодедове.

В субботу в регионе идет интенсивный снегопад.

Поездка от Аминьевской до аэропорта Внуково займет 25 минут.

Мужчина числился в международном розыске.

Тоннелепроходческим щитом пройдено более 2,1 км под Боровским шоссе.

По данным онлайн‑табло подмосковного аэропорта Жуковский, там нет задержек и отмен.

В Шереметьеве задерживаются и отменены по 8 рейсов.

Площадь участка — более 300 га.

Больше всего рейсов задержано в аэропорту Домодедово.

Больше всего рейсов задержано и отменено в аэропорту Шереметьево.

Он может привести к сбоям в работе аэропортов.

Справочная Внуково — телефоны служб аэропорта

Справочная по авиарейсам Внуково +7 (495) 937-55-55; +7 (495) 436-28-13

Уважаемые Клиенты! Накануне вылета Вы можете заказать такси и мы с комфортом доставим Вас в аэропорт Внуково. При возвращении, наши профессиональные водители будут ждать Вас в аэропорту с табличкой, на которой будет указано Ваше имя или название Компании.

Информация официального сайта аэропорта Внуково

Служба Телефон
Справочная Внуково +7 (495) 436-28-13; +7 (495) 937-55-55
Зал ожидания Бизнес-класса +7 (495) 436-77-05, +7 (495) 436-76-85
VIP-обслуживание Внуково +7 (495) 255-21-21, +7 (495) 436-80-18
Экспресс-обслуживание пассажиров (Fast Track): +7 (495) 436-83-55
Консульский пункт (визовая информация) +7 (495) 436-27-36, +7 (495) 436-40-19
Миграционный контроль +7 (495) 436-73-51, +7 (495) 436-71-22
Пограничный контроль +7 (495) 436-31-92, +7 (495) 436-33-42
Таможенный контроль + 7 (495) 736-90-62, +7 (495) 736-90-94
Предполетный досмотр (получение изъятий) +7 (495) 436-45-13
Ветеринарный контроль +7 (495) 198-07-61, +7 (495) 198-13-97
Фитоконтроль аэропорта Внуково +7 (495) 436-29-50
Комната матери и ребенка +7 (495) 436-29-26, +7 (495) 436-72-17
Медпункт (здравпункт) +7 (495) 436-26-28
Для пассажиров с ограниченными возможностями
+7 (495) 436-61-89
Розыск багажа, терминал  А (внутренние рейсы) +7 (495) 436-28-38
Розыск багажа, терминал А (международные рейсы) +7 (495) 436-77-60
Невостребованный багаж, терминал А +7 (495) 436-45-13, +7 (495) 436-29-32
Линейный отдел внутренних дел +7 (495) 436-24-10
Телефон доверия +7 (495) 436-23-48
Гостиничный комплекс «Внуково» +7 (495) 436-72-01, +7 (495) 436-21-65
Паркинги +7 (495) 436-78-93, +7 (495) 436-78-92
Долгосрочные парковки +7 (925) 458-83-59, +7 (965) 217-54-44
Справочная «Аэроэкспресса» Внуково +7 (495) 663-84-10
Отправка и получение грузов (Внуково-карго) + 7 (495) 436-80-04 доб. 16-101, 16-105
Медико-санитарная часть +7 (495) 436-23-17
Бизнес-авиация Внуково +7 (495) 436-22-44, +7 (495) 436-43-37

Аэропорт Внуково: информация о перелётах

Онлайн-табло Внуково и расписание рейсов

Онлайн-табло Внуково показывает актуальные статусы рейсов. Здесь вы найдете время вылета и прилета, задержки, отмены и другие изменения в расписании Внуково. В табло аэропорта на сегодня и завтра представлена информация по международным и внутренним рейсам, выполняющимся из/во Внуково.

Информация об аэропорте Внуково

Подробная информация об аэропорте Внуково: расположение, способы добраться в аэропорт и транспорт из аэропорта, схема аэропорта Внуково, расписание рейсов, информация о стоимости авиабилетов.
  • Россия, Москва
  • +7 495 436 2813
  • http://www.vnukovo.ru
  • Код ИКАО: UUWW
  • Код ИАТА: VKO
  • Местное время: +3 GMT
  • Долгота: 37.2921
  • Широта: 55.60315

Аэропорт Внуково находится в 27 км. от центра Москвы и в 11 км МКАД. На территории есть два многоэтажных паркинга, рассчитанных на 700 автомобилей, а также на территории рядом с паркингами могут разместиться до 200 машин. Время парковки не ограничивается.

Как добраться до аэропорта Внуково

Аэроэкспресс
С Киевского железнодорожного вокзала до станции «Аэропорт» электропоезд следует без остановок. При поездке в аэропорт на электропоезде рекомендуется выезжать за 2 часа до вылета международных рейсов и за 1,5 часа до вылета вашего рейса.
Время в пути: 35 минут.

Маршрутное такси
От станции метро «Октябрьская» маршрутное такси № 705м следует до аэропорта, проезжая весь Ленинский проспект, и делая остановки только по просьбе пассажиров.

Время в пути 30-40 минут
От станции метро «Юго-Западная» маршрутное такси № 45. Следует без остановок.
Время в пути: 15-20 минут

Рейсовые автобусы
От станции метро «Юго-Западная» до аэропорта можно добраться на рейсовых автобусах № 611 и № 611с. Автобус № 611 следует со всеми промежуточными остановками, а № 611с останавливается только по просьбе пассажиров.
Время в пути: 25-30 минут.

На машине
До аэропорта можно доехать по Боровскому, Минскому и Киевскому шоссе.

Другие аэропорты, находящиеся недалеко от Внуково

Авиакомпании, выполняющие рейсы в аэропорту Внуково

Список всех авиакомпаний, выполняющих рейсы в аэропорте Внуково:

Авиаальянсы, выполняющие рейсы в аэропорт Внуково:

  • Star Alliance
  • SkyTeam
  • OneWorld
Прямые рейсы из Внуково
Рейс Куда Вылет В пути Прибытие Дни вылета
Победа ( DP113 ) Сочи 10:25 2ч 25м 12:50

каждый день

Победа ( DP403 ) Екатеринбург 20:50 2ч 20м 01:10

каждый день

Победа ( DP423 ) Самара 21:30 1ч 40м 00:10

каждый день

Победа ( DP431 ) Пермь 13:10 2ч 15м 17:25

каждый день

Победа ( DP435 ) Уфа 00:45 1ч 50м 04:35

каждый день

Победа ( DP163 ) Астрахань 07:40 2ч 5м 09:45

каждый день

Победа ( DP449 ) Тюмень 00:50 2ч 40м 05:30

каждый день

Победа ( DP801 ) Братислава 13:05 2ч 40м 13:45

каждый день

Победа ( DP805 ) Милан 13:05 3ч 25м 14:30

каждый день

Победа ( DP819 ) Кёльн 14:30 3ч 20м 15:50

каждый день

Победа ( DP821 ) Мемминген 11:20 3ч 10м 12:30

каждый день

Победа ( DP157 ) Краснодар 19:05 2ч 0м 21:05

каждый день

Победа ( DP173 ) Назрань 10:00 2ч 15м 12:15

каждый день

Победа ( DP181 ) Волгоград 13:30 1ч 35м 15:05

каждый день

Победа ( DP197 ) Владикавказ 16:45 2ч 30м 19:15

каждый день

Прямые рейсы в Внуково
Рейс Откуда Вылет В пути Прибытие Дни вылета
Победа ( DP164 ) Астрахань 10:35 2ч 5м 12:40

каждый день

Победа ( DP406 ) Екатеринбург 17:55 2ч 20м 18:15

каждый день

Победа ( DP434 ) Пермь 06:45 2ч 20м 07:05

каждый день

Победа ( DP436 ) Уфа 06:35 2ч 5м 06:40

каждый день

Победа ( DP450 ) Тюмень 06:25 2ч 55м 07:20

каждый день

Победа ( DP158 ) Краснодар 10:35 2ч 10м 12:45

каждый день

Победа ( DP820 ) Кёльн 16:25 3ч 5м 21:30

каждый день

Победа ( DP802 ) Братислава 14:15 2ч 35м 18:50

каждый день

Победа ( DP806 ) Милан 15:00 3ч 45м 20:45

каждый день

Победа ( DP276 ) Киров 07:30 1ч 45м 09:15

каждый день

Победа ( DP174 ) Назрань 13:05 2ч 20м 15:25

каждый день

Победа ( DP192 ) Махачкала 14:20 2ч 30м 16:50

каждый день

Победа ( DP198 ) Владикавказ 20:10 2ч 35м 22:45

каждый день

Победа ( DP222 ) Белгород 10:50 1ч 10м 12:00

каждый день

Georgian Airways ( A9930 ) Тбилиси 09:15 2ч 30м 10:45

каждый день

Отели в Москве

Аэропорт Внуково | Билеты в Москвы туда и обратно.

Забронируйте и купите дешевые билеты в Москву на прямые и транзитные рейсы на сайте Aerotur.aero в несколько кликов.

Общая информация об аэропорте Внуково

Аэропорт Внуково расположен рядом с городом Москва в России. Международное написание названия аэропорта Внуково — Vnukovo. Найти расположение аэропорта Внуково на картах, можно по географическим координатам: широта 55.59, долгота 37.26. Уточнить информацию об аэропорте Внуково можно на сайте http://www.vnukovo.ru Длина взлетно-посадочной полосы 3 050 метров. Превышение взлетно-посадочной полосы 209 метров.

Индивидуальные идентификаторы аэропорта Внуково

Код IATA аэропорта — VKO

Код IATA состоит из 3 букв, разрабатывается международной ассоциацией воздушного транспорта и используется авиакомпаниями и системами бронирования авиабилетов. Код аэропорта Внуково может быть введён в форму поиска дешевых авиабилетов на сайте Aerotur.aero.

Код ICAO аэропорта — UUWW. Код ICAO состоит из 4 букв: Первая буква — географический регион расположения аэропорта Внуково Вторая буква — страна Россия . Последние буквы — обозначение аэропорта.

Ближайшие аэропорты от Внукова

IATA код аэропорта BKA , аэропорт Быково, расстояние 50 км. IATA код аэропорта CKL , аэропорт Чкаловский, расстояние 59 км. IATA код аэропорта DME , аэропорт Домодедово, расстояние 45 км. IATA код аэропорта OSF , аэропорт Остафьево, расстояние 19 км. IATA код аэропорта SVO , аэропорт Шереметьево, расстояние 43 км. IATA код аэропорта ZIA , аэропорт Жуковский, расстояние 56 км.

Важная информация при вылетах из/в аэропорта Внуково (Москва)

Обращаем Ваше внимание, что в авиабилетах всегда указывается местное время. Просим учитывать это. Местное время в городе Москва (Moscow) : +3 GMT.

Свяжитесь с нами

Если у Вас возникли вопросы при подборе, бронировании или покупке дешевых авиабилетов, обратитесь в службу поддержки Aerotur.aero, написав на почту [email protected] По вопросам, связанным с вылетами из/в аэропорт Внуково (Москва) пишите в онлайн чаты Telegram и Whats App.

Совладелец Внуково рассказал о препятствии для выкупа 25,1% аэропорта — РБК

Бизнесмен подчеркнул, что это «техническая проблема», потому что нет принципиальных разногласий по этой сделке с правительством. РБК направил запрос представителю Росимущества.

«Надеюсь, что к лету мы эту проблему уже решим (Внуково будет включено в перечень стратегический предприятий. — РБК) и приступим непосредственно к реализации оферты», — заключил Ванцев.

Читайте на РБК Pro

Совладелец Внуково заявил о неизбежном росте цен на авиабилеты

В 2017 году завершилась консолидация аэропорта Внуково: компании, занимающиеся обслуживанием грузов и самолетов бизнес-авиации, заправкой судов, паркингом и так далее, стали «дочками» АО «Международный аэропорт «Внуково». В этом предприятии Росимуществу и принадлежит 25,1%.

Уже в 2018 году стало известно, что долю в объединенной компании хочет приобрести государственная авиакомпания Катара Qatar Airways. О планах приобрести 25% этого московского аэропорта заявлял гендиректор перевозчика Акбар Аль-Бакер. В рамках двухдневного визита в Москву эмира Катара Тамима бен Хамада Аль Тани в марте 2018 года Qatar Airways должна была подписать меморандум о взаимопонимании, касающийся возможности покупке этой доли.

«Катарцы принципиально заинтересованы. Мы ведем с ними переговоры, находимся в постоянной переписке, но деталей пока нет», — говорит теперь Ванцев.

Он пояснил, что в ходе консолидации активов у частных совладельцев аэропорта осталось много компаний, которые работают на Внуково, — привокзальная площадь, парковки, карго, цех бортпитания и т.д. «Во время консолидации активов нам очень важно было, чтобы у государства осталось 25% плюс одна акция, поэтому мы не стали вносить в объединенную компанию все активы», — отметил бизнесмен. «Когда мы выкупим пакет акций у государства, мы все это объединим, и это будет иное предприятие с точки зрения денег. Тогда уже мы будем детально прорабатывать с катарцами вопрос стоимости пакета и посмотрим, насколько их это устроит», — заключил он, добавив, что есть и другие претенденты, с которыми заключены соглашения о конфиденциальности (NDA).

Аэропорт Внуково, справочная аэропорта Внуково, телефон справочной

Служба Телефон
Справочная аэропорта Внуково (495) 436-2813; (495) 937-55-55
Розыск багажа, терминал Д (495) 436-2732
Розыск багажа, терминал В (495) 436-7482
Невостребованный багаж телефон: (495) 436-2341
Медпункт телефон: (495) 436-8167
Линейный отдел внутренних дел: (495) 436-2410
Телефон доверия: (495) 436-2348
Отдел бронирования гостиничного комплекса «Внуково»: (495) 436-7201
Экспресс-обслуживание пассажиров (Fast Track): (495) 436-8355
Зал ожидания для пассажиров бизнес класса в международном терминале «В» аэропорта Внуково: (495) 436-7966, 436-2482
VIP-обслуживание (495) 436-8018
Автостоянки: (495) 436-7892, (495) 436-7893, (495) 436-8300
Охраняемые трехэтажные паркинги: (495) 436-7892, (495) 436-7893
Ветеринарный контроль: (495) 436-8363
Справочный телефон Аэроэкспресса на Киевском вокзале: (495) 436-2626
Упаковка багажа: (495) 436-8355

Справочная аэропорта Внуково

Расположена в центре зала. Здесь Вы можете заказать объявление по радиотрансляции и получить справку о прилете-вылете.


Справочные табло Внуково

Расположены в зоне регистрации, на них отражается информация о рейсе: номер рейса, название авиакомпании, маршрут полета, номер стойки регистрации, статусная информация по данному рейсу. На терминале Киевского вокзала справочное табло расположено в зале перед выходом на посадку в Аэроэкспресс.

Автоматическая справочная аэропорта Внуково

Автоматическая справочная аэропорта Внуково доступна в режиме автоинформатора. Позвонив в автоматическую справочную Внуково, вы можете получить информацию по транспорту и автопарковкам, услугам аэровокзала, VIP-обслуживанию в аэропорту Внуково, узнать информацию, куда обращаться в экстренных случаях, а также уточнить необходимые справочные телефоны. Справка аэропорта Внуково доступна на русском и английском языке по телефону +(495) 937-55-55.

Справочные киоски аэропорта Внуково

Расположены в аэропорту Внуково в доступных пассажирам зонах. Авиапассажиры могут получить оперативную справочную информацию о вылетах и прилетах рейсов, расписание полетов, справочную информацию по условиям провоза багажа, прохождение таможенного контроля, регистрации на рейс, способы проезда в аэропорт и другую справочную информацию по аэропорту Внуково.

Международный аэропорт Внуково — один из крупнейших аэропортов не только столицы, но и всей страны. Ежегодно он обслуживает сотни тысяч регулярных и чартерных рейсов отечественных и мировых авиакомпаний как внутри России, так и в Западную Европу, Азию и Африку.

Аэропорт работает круглосуточно. В его комплексе расположены 2 взлетно-посадочные полосы длиной более 3 км. Внуково находится в 11 км.от МКАД и 27 км. от центра столицы.

Международный аэропорт Внуково обеспечен самой разветвленной и высокотехнологичной сетью транспортных коммуникаций среди аэропортов московского авиационного узла. Пассажиры могут добраться до аэропорта по трем шоссе — Киевскому, Минскому и Боровскому, а также на Аэроэкспрессе от Киевского вокзала.

Общий пассажиропоток всех терминалов Внуково – более шести тысяч пассажиров в час. Аэропорт на постоянной основе обслуживает более чем 200 авиакомпаний РФ и иностранных перевозчиков.

Аэродром Внуково имеет 2 ВПП длиной 3000 м. и 3060 м., шириной 60 м.

Режим работы аэропорта Внукова — 24/7.

Перрон аэродрома вмещает более сотни ВС различных типов. Аэродром Внуково позволяет обеспечивать взлеты и посадки ВС в условиях ограниченной видимости.

Авиаперевозки из Внуково — UTG-Express

Доставка корреспонденции и грузов авиационным транспортом из Внуково

Внуково – это старейший аэропорт Москвы и МО. Каждый час оттуда вылетает от 23 рейсов. Грузовые авиаперевозки из Внуково осуществляют 10 российских авиакомпаний:

  • Utair;
  • Азимут;
  • РусЛайн;
  • Россия;
  • Вологодское авиапредприятие;
  • АйФлай;
  • Победа;
  • Газпром Авиа;
  • Якутия;
  • Ямал.

На сайте или в офисе компании UTG-EXPRESS необходимо оставить заявку для того, чтобы отправить груз авиацией из Внуково. Экспресс-доставка возможна только в случае, если груз относится к категории генеральных и доставляется в аэропорт минимум за 6 часов до отправки рейса. Корреспонденция принимается за 2 часа до вылета самолета.

От чего зависит стоимость авиаперевозок?

Первое, что влияет на стоимость авиационных перевозок – категория и габариты отправления. Перевозка режимных грузов всегда более затратная, т.к. требуется организовать особые условия для их сохранности. Другие факторы, влияющие на стоимость авиаперевозок:

  • расстояние между пунктами отправки и получения;
  • загруженность маршрута;
  • количество рейсов, отправляющихся по выбранному направлению.

Для того, чтобы отправить груз из аэропорта Внуково, необходимо предварительно связаться с авиакомпанией. Не действует это правило только в случае простых отправлений и корреспонденции. Их принимают на борт без предварительного согласования.

Почему нужно обратиться к UTG-EXPRESS?

Компания UTG-EXPRESS работает в сфере грузовых перевозок с 2007 года. Мы организуем авиагрузоперевозки из Внуково за 1 день, даже если клиенту необходимо отправить режимный груз.

Другие преимущества UTG-EXPRESS:

  1. Гарантия сохранности грузов. Все отправления тщательно осматриваются и аккуратно размещаются на борту самолета. При необходимости специалисты компании также могут оформить страховку на груз у надежных партнеров.
  2. Большая региональная сеть пунктов приема-выдачи небольших грузов и корреспонденции. Клиенту больше не придется ехать в аэропорт для получения отправления. При оформлении заказа можно просто выбрать ближайший к получателю пункт выдачи.
  3. Отслеживание грузов в режиме реального времени. Каждому клиенту мы предоставляем персональный код, по которому он сможет наблюдать за перемещением отправления.
  4. Круглосуточная служба поддержки. Справочный call-центр ответит на ваши вопросы в любое время.

Россия: Родственники: угнан последний российский самолет

Россия: Родственники: угнан последний российский самолет

Россия: Родственники: угнан новейший российский самолет

Рассказ №: 212345

Ограничения:

Продолжительность: 00: 02: 52: 24

Источник: APTN

Дата:

Дата: 16.03.2001 04:00

Москва, Россия — 16 марта 2001 г.

1.Разное за пределами аэропорта Внуково

2. Разные отделения Внуковских авиалиний

3. Выход родственников из офиса Внуково

4. Табло аэропорта

5. Относительное ожидание

6. Родственники выходят из офиса Внуково

7. Средний снимок родственницы

8. Представитель Внуково разговаривает по телефону

Естественный звук

Родственники пассажиров угнанного самолета, штурмом которого власти Саудовской Аравии, в пятницу срочно отправились в московский аэропорт Внуково, чтобы узнать последнюю информацию о состоянии своих близких.

Силы безопасности Саудовской Аравии штурмом взяли угнанный российский самолет, положив конец ситуации с заложниками, которая началась, когда вооруженные чеченцы захватили самолет после взлета из Стамбула.

Три человека погибли и еще несколько получили ранения, сообщили фельдшеры в аэропорту Медины.

Но для встревоженных российских родственников подробности «Внуковских авиалиний» были отрывочными.

Официальные лица смогли подтвердить только имена в списке рейсов.

Субъектов: Угон, Преступление, Общие новости
Расположение: Москва, Россия, Восточная Европа, Европа

торговых заключенных между Россией и Украиной, каждый по 35 летят на свободу

МОСКВА (AP) — Россия и Украина провели крупный обмен пленными, в результате которого в каждой стране было освобождено 35 человек, содержащихся в заключении, и их переправили в другую, сделка, которая может помочь продвинуть вперед Россию. Отношения с Украиной и окончание пятилетних боевых действий на востоке Украины.

В торговле участвовали некоторые из самых известных заключенных, оказавшиеся в ожесточенном противостоянии между Украиной и Россией.

Президент Украины Владимир Зеленский приветствовал освобожденных заключенных, когда они выходили из самолета, который доставил их из Москвы в киевский аэропорт Борисполь. Родственники, ожидавшие на взлетной полосе, бросились обнять своих близких.

Большинство бывших заключенных, по-видимому, были в хорошей физической форме, хотя один с трудом спускался по ступенькам на костылях, а другого держали за руки, пока он медленно поднимался по ступенькам.

Среди тех, кого Россия вернула, был украинский кинорежиссер Олег Сенцов, чья судимость за подготовку терактов была решительно осуждена за границей, и 24 украинских моряка, захваченных на корабле, захваченном российским флотом в прошлом году.

«Ад закончился; все живы, и это главное », — сказал 30-летний Вячеслав Зинченко, один из освобожденных моряков.

Среди заключенных, освобожденных Украиной, был Владимир Цемах, который командовал сепаратистским повстанческим отрядом ПВО в районе восточной Украины, где в 2014 году был сбит малайзийский авиалайнер, в результате чего погибли все 298 человек на борту.

Десятки законодателей призвали президента Украины не делать Цемаха одним из 35 заключенных, торгуемых на условиях торговли.

Критики расценили освобождение Цемаха как акт подчинения России, но обмен «позволяет Зеленскому выполнить одно из его главных предвыборных обещаний», — сказал Associated Press украинский аналитик Вадим Карасев. в апреле пообещал новые инициативы по разрешению войны на востоке Украины между правительственными войсками и сепаратистскими повстанцами.

Обмен пленными также вселяет в России надежду на снижение европейских санкций, введенных из-за ее роли в конфликте, сказал Карасев. Россия также находится под санкциями за аннексию Крыма в 2014 году, незадолго до начала сепаратистского конфликта на востоке, но этот спор вряд ли будет разрешен.

В московском аэропорту Внуково освобожденные заключенные по неизвестным причинам пробыли в самолете около 15 минут. Когда они вышли, многие несли багаж, автобус отвез их в медицинское учреждение для обследования.

Россия заявила, что опубликует полный список своих граждан, освобожденных Украиной, но не сделала этого к вечеру субботы. .

24 моряка, участвовавших в обмене, были задержаны после того, как российские корабли обстреляли два украинских судна 25 ноября в Керченском проливе, расположенном между Черным и Азовским морями рядом с аннексированным Россией Крымом.

Еще одним пассажиром самолета из Москвы был Николай Карпюк, который был заключен в тюрьму в 2016 году после того, как был осужден за убийство русских в Чечне в 1990-х годах.

«Россия не смогла меня сломить, хотя они очень старались», — сказал Карпюк в Киеве.

Кирилл Вышинский, руководитель украинского отделения РИА Новости, также присутствовал на конференции. Вышинский с 2018 года находится в тюрьме по обвинению в государственной измене.

Он поблагодарил Гарлема Дезира, представителя Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе по вопросам свободы СМИ, за призыв к его освобождению.

Обмен происходит на фоне возродившейся надежды на решение боевых действий на востоке Украины, в результате которых с 2014 года погибло 13 000 человек.В поздравительном твите президента США Дональда Трампа сделка была названа «хорошей новостью».

«Россия и Украина только что обменяли большое количество заключенных. Очень хорошие новости, возможно, первый гигантский шаг к миру », — говорится в твите Трампа. «Поздравляем обе страны!»

Однако достижение мирного соглашения сталкивается со многими препятствиями, такими как определение окончательного территориального статуса районов, контролируемых повстанцами. Россия настаивает, что не поддерживала повстанцев, а боевые действия — внутреннее дело Украины.

В заявлении МИД России, приветствовавшем обмен, были затронуты эти трудности, и война была названа «внутриукраинским конфликтом».

«Очевидно, что привычка обвинять Россию во всех бедах Украины должна остаться в прошлом», — говорится в заявлении министерства.

Тем не менее, перспективы прогресса, похоже, возросли в прошлом месяце с объявлением о запланированном саммите лидеров России, Украины, Франции и Германии — четырех стран с представителями в давно дремлющем «нормандском формате», группе, стремящейся к прекратить конфликт.

«Мы сделали первый шаг. Это было очень сложно. Дальше мы будем приближаться к возвращению наших (военных) военнопленных », — сказал Зеленский об обмене пленными.

В июле Трехсторонняя контактная группа России, Украины и Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе достигла предварительного соглашения об освобождении 69 украинских заключенных и 208, содержащихся в Украине; переговоры по его выполнению продолжаются.

Константин Косачев, глава комитета по международным отношениям в верхней палате российского парламента, сказал, что обмен представляет собой шаг «в направлении перехода от конфронтации к диалогу, и можно только поблагодарить тех, благодаря чьей силе это стало возможным.

___

Юрас Карманов из Минска, Беларусь, способствовал созданию этой истории.

FA50 / Автомобиль, Москва Внуково Россия, 2014 г.

Описание

20 октября 2014 г. самолет Dassault Falcon 50EX (F-GLSA), который эксплуатировала Unijet на международном чартерном рейсе пассажиров из Москвы в Париж, Ле-Бурже, под позывным LEA074P, при выезде с ВПП 06 столкнулся со снегоочистителем на пересечении ВПП с ВПП 01/19 и был разрушен в результате воздействия удара и пожара после аварии.Четыре пассажира самолета были убиты, но водитель снегоочистителя не пострадал. Во время столкновения был туман, но IRVR не был ограничивающим фактором при визуальном обнаружении пилотами любых препятствий на взлетно-посадочной полосе впереди.

Расследование

Расследование проводилось Межгосударственным авиационным комитетом (МАК). FDR и CVR были восстановлены с самолета, и их данные были успешно загружены. Также были доступны радиолокационные данные, записанные УВД.

Было отмечено, что капитан, 45-летний гражданин Франции, был нанят оператором с 2010 года и имел в общей сложности 6624 налета, включая 1266 часов на типе с момента получения рейтинга типа в конце 2013 года и 3304 часа на командировке. 28-летний старший офицер также был гражданином Франции, работал у эксплуатанта с 2011 года и налетал 1478 часов, в том числе 246 часов на типе, последнее с момента получения рейтинга типа также в конце 2013 года. После аварии два пилота были «в составе фиксированного экипажа» , и оба по-прежнему имели текущий типовой рейтинг на Cessna 525 Citation.Было отмечено, что водитель снегоочистителя, с которым столкнулся самолет, родился в 1954 году и имел 10-летний опыт работы водителем гражданского аэродромного транспортного средства, восемь из которых — квалифицированным водителем снегоочистителя. Положение управления взлетно-посадочной полосой в TWR обрабатывалось диспетчером-стажером ab-initio под наблюдением диспетчера-инструктора.

Установлено, что вылет рейса был существенно задержан в ожидании прибытия единственного пассажира. После посадки самолет был запущен и вырулил на взлетно-посадочную полосу 06.Было решено, что первый помощник капитана будет действовать как главный помощник в полете, но поскольку у самолета был только румпель в положении левого сиденья, капитану было необходимо вырулить и начать разбег перед стандартной рукой. передача управления первому помощнику капитана, когда скорость полета достигла 80 узлов.

Разрешение на взлет было выдано, поскольку самолет выстраивался в линию с чистой взлетно-посадочной полосой впереди, и взлет был начат через 48 секунд. Через четырнадцать секунд после взлета, когда самолет приближался к 80 узлам, капитан был записан на CVR как восклицательный (на французском языке) «Что это за машина, переходящая дорогу, а?» .Этот «вагон» был фактически одним из трех снегоочистителей, работающих в контролируемой зоне на закрытой пересекающейся взлетно-посадочной полосе 01/19, и он был полностью освещен и двигался слева направо на перекрестке без запроса или получения разрешения УВД на выезд на активную взлетно-посадочную полосу. Тем не менее, расследование пришло к выводу, что это наблюдение не было оценено как препятствие для продолжения взлета, и через три секунды после этого капитан передал управление первому помощнику капитана, который подтвердил с помощью «мой контроль» .Еще через 4 секунды V1 был вызван по адресу 110 KCAS, а затем «Повернуть» по 118 KCAS. Затем, когда самолет пролетел 123 KCAS, примерно за 210 метров до остановившегося снегоочистителя, капитан, как было записано, воскликнул (снова на французском языке) «Эй, там грузовик» . Через секунду после этого звонка, в 127 KCAS, самолет поднялся в воздух, оставив примерно 145 метров до снегоочистителя. Угол наклона был быстро увеличен за счет резкого отклонения рулевой колонки на «нос вверх», , что позволило достичь AoA чуть более 17 ° »в момент столкновения« ».Было отмечено, что эта AoA была на «меньше, чем AoA сваливания для взлетной конфигурации самолета без эффекта близости к земле, которая составляет 19,5 ° (с) AoA сваливания с эффектом близости земли, не определенным конструктором самолета» . Однако во время первоначального быстрого подтягивания было обнаружено, что AoA мгновенно достигала пика при 22-24 °, прежде чем контрольная колонка была сдвинута вперед на 17 ° менее чем за секунду, всего за две секунды до удара. Считалось, что это последнее действие «могло быть вызвано желанием пилота избежать превышения критического AoA» .

При зарегистрированной скорости полета FDR 133 KCAS и высоте по радио менее 20 футов над землей самолет столкнулся с теперь уже неподвижным снегоочистителем, его правое крыло ударилось о крышу кабины и отверстие для выброса снега, а его правая основная стойка шасси ударилась о задняя часть автомобиля. После столкновения ударное повреждение правого крыла привело к резкому правому крену, которому экипаж не нейтрализовал полное левое нажатие на штурвал. Самолет покатился и ударился о землю, перевернувшись примерно на 250 м.Отслоение левого крыла во время столкновения и повреждение правого крыла от удара привели к тому, что оба бака крыла были повреждены, и пожар с подачей топлива быстро охватил основную часть обломков, поврежденных в результате столкновения. Снегоочиститель был поврежден, но водитель не пострадал.

Основные обломки самолета (левое крыло оторвалось при ударе о машину). [Воспроизведено из официального отчета]

Расследование обнаружило на основе записанных данных радара наблюдения — которые были бы видны контролеру инструктора TWR и неквалифицированному стажеру ab-initio, который находился под наблюдением, — что снегоочиститель прекратил движение вскоре после Капитан самолета впервые увидел его ( «вагон» ) и до столкновения неподвижно стоял недалеко от центра пересечения взлетно-посадочной полосы в течение 11 секунд.Эти данные также показали, что тот же снегоочиститель пересек активную взлетно-посадочную полосу на том же перекрестке в противоположном направлении примерно за четыре с половиной минуты назад, снова без запроса или получения разрешения УВД на выезд на активную ВПП и снова без внимания диспетчеров.

Наземные траектории самолета (красный) и конфликтующий снегоочиститель (желтый) с синхронизацией по всемирному координированному времени. [Воспроизведено из официального отчета]

Было обнаружено, что, хотя радиолокационное отображение движущихся объектов воздушной зоны было полностью функциональным, соответствующая система оповещения о несанкционированном выезде на ВПП, которая была установлена ​​в ее нынешнем виде более года назад, никогда не работала должным образом. настроен и, поскольку он был активен, не работал на позициях, используемых контроллерами TWR и GND.Такое конфигурирование должно было быть выполнено «техническим персоналом» , и в любом случае было обнаружено, что большинство диспетчеров не были должным образом обучены использованию системы, а «корпоративная документация» ATC не была найдена для » содержать какие-либо указания или рекомендации для диспетчеров […] относительно обнаружения конфликтов на их дисплеях « — даже не », как включаются различные режимы предупреждений ».

Расследование попыталось установить, было ли возможно для экипажа отказаться от взлета, если бы они начали такие действия сразу после того, как капитан сообщил по внутренней связи, что видел (движущуюся) «машину» .После тщательного анализа с участием производителя самолета был сделан вывод, что, если предположить, что взлетно-посадочная полоса была покрыта 1 мм мокрым снегом, если экипаж сразу отказался от взлета в тот момент, когда они впервые заметили «автомобиль» . , «скорее всего, они могли бы остановить самолет перед снегоочистителем» или, в худшем случае, на малой скорости движения обойти его. Данные FDR показали, что самолет поднялся в воздух после разбега на 845 метров при взлете, а данные о характеристиках показали, что дальнейшее расстояние, необходимое для достижения 35 футов над землей с использованием обычных методов взлета, должно составлять около 200 метров, тогда как зарегистрированные радиолокационные данные показали, что Теперь уже стационарный снегоочиститель находился всего в 145 метрах — и двух секундах — от нас.

Было отмечено, что хотя погода, зарегистрированная во время разбега при взлете, включала «туман », фактическая IRVR вдоль взлетно-посадочной полосы 06 в то время была стабильной 1000 метров, что было почти таким же, как расстояние от нее. указывает на столкновение — 980 метров, поэтому был сделан вывод, что отсутствие прямой видимости само по себе не было причинным фактором столкновения.

Впоследствии было обнаружено, что (необъяснимым) работоспособность задействованного водителя снегоочистителя могла зависеть от того, что он употреблял алкоголь при исполнении служебных обязанностей.

Большая часть оставшейся части расследования включала очень подробное изучение всех аспектов оперативной обстановки в воздушной зоне во Внуково и множество доказательств очень значительного числа связанных и явно обычных процедурных несоответствий существующим процедурам и очевидного отсутствия достаточных или адекватные методы работы и обучение персонала. Многие выводы в этих областях, которые не были определены как непосредственные причины столкновения, были официально зарегистрированы как перечень из 24 «недостатков» (см. Ниже), и 55 рекомендаций по безопасности (см. Ниже) были направлены на устранение как этих недостатков, так и устраненных недостатков. 16 официально задокументированных факторов, способствующих возникновению аварии , которые, как считалось, в совокупности привели к возникновению аварии.Это были следующие:

  • отсутствие инструкций в соответствующих документах, определяющих обязанности обслуживающего персонала аэродрома (начальника смены аэродрома и водителей транспортных средств) в случае потери контроля над аэродромным транспортным средством и / или ситуационной осведомленности на аэродроме;
  • недостаточная эффективность мер по снижению риска для предотвращения несанкционированных выездов на ВПП, вызванных наличием двух пересекающихся ВПП;
  • отсутствие надлежащего надзора со стороны начальника смены аэродрома за операциями в контролируемой зоне без сообщения диспетчеру УВД или запроса машинисту снегоочистителя, поскольку он потерял визуальный контакт с ним, что может повлиять на его работу из-за употребления алкоголя;
  • нарушение начальником смены аэродрома порядка действий аэродромных транспортных средств, в частности их выезд на взлетно-посадочную полосу 01/19, когда она была закрыта для взлета и посадки, без запроса и получения разрешения от диспетчера GND;
  • нарушения медицинским персоналом аэропорта требований к медицинскому осмотру водителей транспортных средств путем проведения только внешней оценки водителей после выполнения ими своих служебных обязанностей, что значительно повысило риск употребления водителями алкогольных напитков во время выполнения этих служебных обязанностей.Меры и меры контроля, применяемые в аэропорту Внуково для снижения риска для водителей аэродрома, выполняющих свои обязанности в состоянии алкогольного опьянения, были недостаточно эффективными;
  • отсутствие у водителей снегоочистителей, занятых на аэродромных работах, возможности постоянно прослушивать радиочастоту, используемую для контроля активной взлетно-посадочной полосы, из-за отсутствия необходимого оборудования в их транспортных средствах. Это не соответствует указанному «Порядку взаимодействия аэродромной службы» с Внуковским центром УВД.
  • потеря ситуационной осведомленности водителем снегоочистителя при выполнении операций на аэродроме, которая привела к вторжению на взлетно-посадочную полосу и остановке на используемой взлетно-посадочной полосе, когда его осведомленность могла быть нарушена из-за употребления алкоголя. Его неспособность связаться с начальником смены аэродромной службы или диспетчерами УВД после потери ситуационной осведомленности;
  • неэффективные процедуры, в результате которых персонал УВД был недостаточно обучен использованию подсистемы наблюдения и контроля за аэродромом А-SMGCS A3000 в Центре УВД Внуково для организации воздушного движения;
  • отсутствие каких-либо указаний в СОП для персонала банкоматов во Внуковском центре УВД по настройке A-SMGCS, включая активацию и деактивацию функции «Зарезервированные линии» и оповещения на рабочих местах контроллера TWR и GND, что привело к во всех деактивациях предупреждений.Кроме того, отсутствие каких-либо указаний по использованию системы, включая методы распределения внимания во время взлета воздушного судна и действия по работе с системными сообщениями и предупреждениями;
  • использование экрана A-SMGCS на посту начальника смены УВД для отображения информации о погоде, что не предусмотрено Руководством по эксплуатации системы. Когда на этом экране выбрана информация о погоде, данные радара и световые сигналы (которые присутствовали во время взлета при аварии) становятся недоступными для рабочего места начальника смены УВД;
  • решение начальника смены УВД совмещать рабочие должности ГНД и ТВР без учета фактического уровня подготовки персонала и возможности использования им информации А-СМГКС.Критерии объединения этих двух должностей не определены в должностной инструкции начальника смены УВД, и, в частности, это описание не принимает во внимание техническую невозможность изменения настроек A-SMGCS;
  • несоблюдение контроллером GND СОП из-за того, что не предпринял действий для предотвращения вторжения транспортных средств на взлетно-посадочную полосу 01/19 (которая была закрыта для взлета и посадки) с помощью радиолокационной информации и предупреждений на экране системы А-СМГКС;
  • неспособность диспетчера инструктора OJT (обучение на рабочем месте) и его диспетчера-стажера обнаружить два выезда снегоочистителя на используемую взлетно-посадочную полосу, как до, так и снова после того, как вылетающий самолет получил разрешение на взлет. не горит, когда на экране A-SMGCS отображалась соответствующая радиолокационная информация и, как следствие, не удалось проинформировать летный экипаж о препятствии на взлетно-посадочной полосе;
  • отсутствие наведения в ОМ Оператора (Unijet) во время происшествия о действиях пилотов при появлении внешних угроз (т.е.г. посторонние предметы на ВПП) при взлете;
  • экипаж ВС, не принявший мер по прекращению взлета, как только капитан заметил «автомобиль, переходящий дорогу» . Отсутствие решения об отказе от взлета в этот момент могло быть вызвано вероятным неоптимальным психоэмоциональным состоянием экипажа в результате долгого ожидания вылета в незнакомом аэропорту и их желанием улететь домой в качестве как можно скорее, что могло бы затруднить для них оценку реального уровня угрозы, поскольку они заметили снегоочиститель после того, как начали разбег при взлете;
  • тот факт, что в самолете Falcon 50EX рулевое управление носовым колесом может управляться только с левого сиденья, что приводит к необходимости передачи управления самолетом в фазе высокой нагрузки на разбеге при взлете, когда пилот находится на правом сиденье выполняет взлет.

Расследование также официально задокументировало следующие 24 «Недостатков» :

  • ELT не сработал во время аварии. Несмотря на обследование, установить причину не удалось. Во время происшествия с субъектом отказ ELT не повлиял на результат, тогда как при различных обстоятельствах он мог оказать значительное влияние на аспекты выживания.
  • Тренажерная подготовка персонала в Центре УВД «Внуково» была организована и проведена с нарушением Правил организации и проведения обучения персонала на тренажере УВД Госкорпорации по ОрВД.
    • Некоторые положения порядка организации и проведения тренировок на тренажере персонала Центра УВД «Внуково» не соответствуют требованиям Положения об организации и проведении тренировок персонала Госкорпорации «Внуково» на тренажере УВД и Приложения к Приказу № 93 Регламента. Минтранс России от 14.04.2010.
    • Содержание плана обучения и проверок в Приложении А (Положения об организации и поведении персонала Госкорпорации по ОрВД на тренажере УВД) не соответствует цели (причина обучения заменена целью).
    • Содержимое полей в Журнале обучения на тренажере в Приложении B (Положения об организации и поведении персонала Государственной корпорации по ОрВД на тренажере УВД) не соответствует цели (причина обучения заменена цель).
    • С июня 2014 г. ведется учет тренировок и проверок на тренажере диспетчера с нарушением установленного порядка (номера тренировочных заданий не фиксировались).
  • Практическое обучение контролера-стажера (продолжавшееся на момент аварии) было проведено с нарушением нормативных требований и корпоративных документов.
    • В нарушение п. 18 дополнения к приказу Минтранса России № 93 практическое обучение контролера-стажера (продолжавшееся на момент ДТП) проводилось без обязательного плана обучения без отрыва от производства.
    • В нарушение п. 7.1 раздела 10 Положения об организации и поведении на тренажере УВД персонала Государственной корпорации по ОрВД, только 12 часов было запланировано на обучение на тренажере и 2 часа на проверку навыков на тренажере вместо прохождения полного курса обучения на тренажере. выполнить Задачи с 1 по 4 (24 часа).
    • Дата и время сеансов OJT на рабочей станции контроллера TWR в журнале OJT не записывались.
    • Отсутствуют номера задач и упражнений в учебных заданиях для занятий на тренажере слушателя-диспетчера, что нарушает методологию обучения диспетчера-стажера OJT и снижает его качество и эффективность.
  • В индивидуальных журналах обслуживающего персонала банкоматов были обнаружены следующие недостатки:
    • Записи о тренировках на тренажере, теоретических и практических проверках не содержали информации об имени оценщика.
    • Записи в разделе медицинского осмотра не соответствовали заключению медицинского осмотра.
    • Ящики в различных разделах журнала заполнены с нарушением действующих требований.
    • Не существует правил ведения индивидуального журнала учета персонала УВД, и не назначены ответственные лица для ведения личного журнала персонала банкомата.
  • В нарушение ПУН-216 Минтранса России от 26.11.2009 приказом заместителя директора по ОрВД Московского центра ОрВД Госкорпорации по ОрВД от 01.09.2011 № 601 приказом № 601 заместителя директора по ОрВД Московского центра ОрВД назначен авиадиспетчер (диспетчер-инструктор) 2 класса.
  • При обслуживании радиостанций диспетчеры Внуковского центра УВД, Московского центра УВД, Госкорпорация по ОрВД, персонал аэродромной службы аэропорта Внуково, а также водители специальной летной эскадрильи России нарушают правила RTF и позывные, установленные параграфом 11.6 «Технологии согласования аэродромной службы с центром УВД Внуково и других наземных служб на аэродроме Внуково» и п. 7 «Временной инструкции по буксировке воздушных судов на аэродроме Внуково» (введена Приказом № 146 Генерального директора Аэропорт Внуково от 15.05.2007 г.).
  • В нарушение п. 2.1. «Обеспечение использования записывающих устройств и данных при работе банкоматов в Московском центре УВД» Госкорпорации по ОрВД не проводилась круглосуточная фоновая запись и видеонаблюдение за рабочими местами банкоматов.
  • В нарушение блок-схемы 5 должностных инструкций начальника смены УВД, офицеру Главного авиационного метеорологического центра (МАМС) не было приказано проводить внеплановые измерения всех погодных элементов, за которыми ведется мониторинг во время аварии.
  • В нарушение требований пункта 2.37 раздела 2 Должностной инструкции начальника смены УВД начальник смены УВД не внес запись в Журнал состояния аэродрома при утверждении времени начала и окончания работы на аэродроме.
  • В нарушение п. 4.1.2 Порядка взаимодействия аэродромной службы с центром УВД Внуково, координация операций между начальником смены УВД и начальником смены аэродромной службы осуществлялась без использования внутренней радиосвязи аэродрома, телефонов и других устройств. домофонная телефония.
  • В нарушение п. 39 Инструкции 82 начальник смены аэродрома не сообщил в УВД о проблеме с одним из трех снегоочистителей до аварии.
  • Приказом директора Центра УВД г. Москвы Госкорпорации по ОрВД № 921 от 11.12.2012 г. в нарушение Приложения к приказу Минтранса России № 93 диспетчер УВД был уполномочен работать с обучающимся в качестве диспетчера-инструктора. без необходимого согласования с Федеральным агентством воздушного транспорта.
  • В нарушение п.45 Приложения к приказу Минтранса России № 93 обязанности начальника смены УВД в апреле-мае и июне-августе 2014 г. возложены на начальника смены 3, не прошедшего ежегодную проверку работать начальником смены УВД.
  • В нарушение п. 4.1.1 раздела ENR 1.10 и 1.11 AIP РФ, п. 52.1 FAR «Планирование использования воздушного пространства в Российской Федерации» (утвержден Приказом Минтранса России № 6 от 16.01.2012) и п. 3.7.1 FAR-293, агент по наземному обслуживанию VIPPORT не предоставил в УВД информацию о задержке более чем на 30 минут внепланового рейса LEA074P из Москвы Внуково в Париж-Ле-Бурже.
  • Порядок взаимодействия аэродромной службы с центром УВД Внуково не содержал требования устанавливать контрольный контакт между начальником смены аэродромной службы и УВД каждые 15 минут в нарушение п. 36 Инструкции 82.
  • Неполная информация о погоде была предоставлена ​​экипажу Falсon 50EX F-GLSA представителями наземного агента VIPPORT.
  • У экипажа Falcon 50EX F-GLSA не было текущего прогноза погоды и фактических погодных условий для аэродромов назначения, запасных и маршрутных аэродромов перед взлетом.
  • На наблюдательном пункте аварийно-спасательной станции № 1, расположенном в районе вылета ВПП 01/19 (магнитный курс 013º), наблюдение части этой ВПП вокруг зоны приземления затруднено из-за наличия конструктивного каркаса на участке сектор наблюдения, так что наблюдатель вынужден перемещаться в пределах поста во время дежурства.
  • Не оформлен акт о результатах проверки освещения аэродрома.
  • В нарушение п. 2.3.1 ПРАПИ-98 отсутствует конкретная инструкция о действиях, обязанностях и ответственности руководящего персонала в Центре УВД Внуково в случае аварии, которая находится в зоне действия Центрального регионального управления. Управление Росавиации Федерального агентства воздушного транспорта.
  • В FAR-293 не прописан порядок контроля за тем, чтобы на взлетно-посадочной полосе не было посторонних предметов во время разбега и разбега.
  • Существует несоответствие между положениями FAR-362 и Инструкции № 82 в части оснащения всех аэродромных транспортных средств, задействованных в аэродромных операциях, оборудованием, позволяющим их пассажирам прослушивать радиообмен на активной контрольной частоте ВПП.
  • Метод регистрации проверки знаний водителей аэродромных транспортных средств, использованный во время сезонных тренировок на осень 2014 / зиму 2015, не соответствует Руководству по эксплуатации и техническому обслуживанию аэродромных транспортных средств в аэропортах Российской Федерации, введенному письмом № 30 / И Федерального агентства воздушного транспорта от 07.04.1997.
  • В Российской Федерации отсутствует система планирования и внедрения системы A-SMGCS. Внедрение A-SMGCS ведется в процессе его эксплуатации. Никакие правила по аэродрому не содержат требования о том, чтобы на аэродромах были развернуты системы A-SMGCS.

Следующие 55 рекомендаций по безопасности были сделаны:

  • что Российские авиационные власти передают информацию об авиационном происшествии персоналу гражданской авиации, персоналу ОрВД и обслуживающему персоналу аэродрома.
  • , что Российские авиационные власти рассматривают возможность разработки дополнительных мер по предотвращению несанкционированных выездов на ВПП с учетом Doc 9870 AN / 463 ИКАО «Руководство по предотвращению выездов на ВПП» .
  • , что Российские авиационные власти. рассматривают возможность разработки дополнительных планов действий по контролю за тем, чтобы на взлетно-посадочной полосе не было посторонних предметов во время разбега и разбега.
  • , что Российские авиационные власти. рассматривают возможность внесения изменений в авиационные правила, чтобы добавить требование об обязательном мониторинге объектов УВД с помощью фоновой записи и видеонаблюдения за рабочими местами УВД.
  • , что Российские авиационные власти. рассматривают возможность обязательной проверки водителей аэродромных транспортных средств, выполняющих аэродромные операции, на предмет воздействия алкоголя во время медицинского осмотра до и после дежурной смены и ввести стандартизированную форму журнала медицинских осмотров для водителей аэродромных транспортных средств.
  • , что Российские авиационные власти проводят переоценку рабочих мест персонала УВД, уделяя особое внимание полю обзора и взаимному расположению экранов, предоставляющих необходимую информацию для управления воздушным движением.
  • о том, что Российские авиационные власти устраняют противоречие между положениями п. 1 ст. 53 Воздушного кодекса РФ и п. 18 раздела III приказа Минтранса России № 93 от 14.04.2010 г. условия возможности обеспечения управления воздушным движением курсантами-диспетчерами, не имеющими свидетельств авиационного персонала.
  • , что Российские авиационные власти. рассматривают целесообразность внесения дополнений в FAR-262 с точки зрения предписания маркировки точек ожидания на ВПП на пересечениях ВПП / ВПП.
  • о том, что Росавиация приводит положения Инструкции № 82 в соответствие с требованиями FAR-362 в отношении всех транспортных средств, выполняющих работы на взлетно-посадочной полосе, постоянно оснащенных средствами непрерывного контроля радиосвязи на частоте используется для активного управления взлетно-посадочной полосой.
  • , что Российские авиационные власти должны уточнить (улучшить) процедуру обучения и допуска аккредитованных инструкторов к работе в качестве инструкторов стажеров-диспетчеров.
  • , что Российские авиационные власти должны разработать единые правила ведения индивидуальных журналов учета персонала УВД.
  • , что Российские авиационные власти должны в связи с большим количеством опасностей, выявленных в аэропортах Внуково и аэродромной службе Внуково, рассмотреть возможность проведения повторной оценки соответствующих рисков и принятия мер по снижению рисков.
  • , что Российские авиационные власти должны разработать технические спецификации и эксплуатационные процедуры для усовершенствованных систем наземного движения, наведения и управления (A-SMGCS).
  • , что Российские авиационные власти должны ввести требования к системе A-SMGCS, аналогичные требованиям раздела 9.8 Приложения 14 Аэродромы ИКАО, Том I, ИКАО Doc 9476 и ИКАО Doc 9830, в национальные авиационные правила по сертификации и эксплуатации аэродромы.
  • , что Российские авиационные власти должны гарантировать, что СУБП в аэропорту включает в себя как документацию, так и реализацию процедуры для проведения медицинских проверок (до и после дежурства), а также надзор во время смен, чтобы снизить риск проведения водителями свои обязанности в состоянии алкогольного опьянения.
  • , что Российские авиационные власти должны рассмотреть возможность внесения поправок в применимые правила, чтобы включить требование о оснащении системы наблюдения и контроля за аэродромом (если она установлена)) с функциями MLAT / ADS-B.
  • , что Государственная корпорация по ОрВД в сотрудничестве с руководством центра УВД Внуково должна организовать обучение своего персонала использованию системы A3000 A-SMGCS и улучшить Рабочие инструкции, чтобы включить положения о рекомендуемых настройках A3000 система в зависимости от рабочего положения, а также рекомендации по распределению внимания при работе с системой и реакции на различные типы предупреждений.Следует учитывать применимость этой рекомендации к другим центрам УВД, где используется такая же или подобная система.
  • о том, что Госкорпорация по ОрВД, должна рассмотреть вопрос об отзыве разрешений на работу инструкторами обучаемых у диспетчеров УВД, выданных с нарушением Приложения к Приказу Минтранса России № 93 от 14.04.2010.
  • , что State ATM Corporation должна рассмотреть возможность введения стандартизированных журналов OJT для всего персонала УВД для использования во время прохождения стажировки на рабочем месте.
  • , что Государственная корпорация по ОрВД должна вести учет ежегодных практических проверок подготовки инструкторов для инструкторов-диспетчеров, как штатных, так и обучающихся, в личных журналах диспетчеров УВД.
  • о том, что Московский банкоматный центр Госкорпорации по банкоматам принять меры по предотвращению фальсификации записей в кадровых документах. Что касается предыдущей рекомендации, ему следует рассмотреть возможность проведения внутреннего расследования фальсификации записей в индивидуальных журналах и Журнале тренировок на тренажере в случае обучения диспетчера-инструктора TWR, дежурившего во время аварии.
  • , что Московский ОрВД-центр Госкорпорации по ОрВД должен рассмотреть вопрос об отзыве допуска к работе инструкторами диспетчеров УВД, уполномоченных в качестве инструкторов-стажеров приказом № 601 Московского ОрВД-центра Госкорпорации по ОрВД от 01.09.2011, № 921 от 11.12.2012 и № 4.1.1-08801 от 17.08.2011.
  • , что центр УВД Внуково Московского центра ОрВД Госкорпорации ОрВД должен улучшить свою СУБП с учетом результатов настоящего Расследования, уделяя особое внимание функционированию системы добровольной отчетности.
  • , что Центру УВД Внуково Московского центра ОрВД Госкорпорации ОрВД следует разработать порядок и провести установку Зарезервированных линий на А-СМГКС А3000 в районе пересечения ВПП, а также оценить необходимость наличия и / или исправление зарезервированных линий в других местах.
  • , что центру УВД Внуково Московского центра ОрВД, Госкорпорация ОрВД следует рассмотреть возможность изменения формата и продолжительности звукового сигнала при активации различных режимов оповещения, чтобы обеспечить лучший эффект привлечения внимания.
  • , что центр УВД Внуково Московского центра ОрВД, Госкорпорация ОрВД должны проводить регулярные проверки диспетчеров УВД с точки зрения эффективности их работы в системе A3000 A-SMGCS с использованием показаний регистратора системы.
  • , что центр УВД Внуково Московского центра ОрВД Госкорпорации ОрВД должен определить критерии, которые будут использоваться начальником смены УВД при принятии решения об объединении секторов УВД.
  • , что центр УВД Внуково Московского центра ОрВД, Госкорпорация ОрВД должен гарантировать, что радиообмен и эталонная радиосвязь, осуществляемые органами УВД TWR / GND, соответствуют Процедуре координации аэродромной службы с центром УВД Внуково и другими наземными службами поддержки. на аэродроме Внуково.
  • , что центр УВД Внуково Московского центра ОрВД, Госкорпорация ОрВД должен обеспечить, чтобы фоновая запись и видеонаблюдение за рабочими местами банкоматов в Московском Центре ОрВД Госкорпорации по ОрВД соответствовали Правилам использования записывающих устройств и Данные во время банкомата в Московском центре УВД Госкорпорации по ОрВД.
  • , что центр УВД Внуково Московского центра ОрВД Госкорпорации ОрВД должен обеспечить соответствие обучения на тренажере персонала ОрВД Приказу № 182 Госкорпорации по ОрВД от 16.04.2014.
  • , что центр УВД Внуково Московского центра ОрВД Госкорпорации по ОрВД во взаимодействии с Главным авиационным метеорологическим центром (МАМС) должен обеспечить автоматическое оповещение метеоролога на главном наблюдательном посту при аварийной посадке (тревога) сигнал.
  • , что центр УВД Внуково Московского центра ОрВД, Госкорпорация ОрВД должен обеспечить соответствие терминологии, используемой в должностной инструкции начальника смены УВД центра УВД во Внуково, соответствующим правилам.
  • , что центр УВД Внуково Московского центра ОрВД Госкорпорации ОрВД должен провести обучение персонала ОрВД использованию РЛС наблюдения за аэродромами Terma Scanter 2001 и А-SMGCS A3000.
  • , что центру УВД Внуково Московского центра ОрВД, Госкорпорация ОрВД следует рассмотреть вопрос об уточнении содержания учений в Задаче 2 Порядка организации и проведения тренажерного зала персонала Центра УВД Внуково для определения учений для отработки действий персонала на взлетно-посадочной полосе и выезды на РД.
  • , что центр УВД Внуково Московского центра ОрВД, Госкорпорация ОрВД должен разработать и ввести в действие «Инструкцию о действиях, обязанностях и ответственности управленческого персонала в случае аварий» и принять ее в Центральном территориальном управлении Федеральной резервной системы. Агентство воздушного транспорта (Росавиация) в соответствии с п. 2.3 ПРАПИ-98.
  • , что аэропорт Внуково (и каждый оператор аэропорта в Договаривающихся государствах МАК / МАК, если применимо), должен улучшить свою СУБП в свете результатов расследования и принять эффективные меры для предотвращения несанкционированного выезда на ВПП с учетом любых пересекающихся взлетно-посадочных полос.
  • , что аэропорт Внуково (и каждый эксплуатант аэропорта в Договаривающихся государствах IAC / MAK, если применимо) должен обеспечить, при необходимости, наличие надлежащих указателей и обозначений аэродрома, предписанных применимыми правилами.
  • , что аэропорт Внуково (и каждый эксплуатант аэропорта в Договаривающихся государствах МАК / МАК, если применимо) должен гарантировать, что медицинские проверки водителей аэродромных транспортных средств на Внуково АП проводятся в соответствии с требованиями Инструкции по организации движения аэродромных транспортных средств на Аэродром Внуково до и после дежурной смены.
  • , что аэропорт Внуково (и каждый эксплуатант аэропорта в Договаривающихся государствах МАК / МАК, если применимо) должен определить действия, необходимые для лица, отвечающего за аэродромные операции, в случае потери ими визуального контакта с транспортными средствами или в случае авария автомобиля.
  • , что аэропорт Внуково (и каждый эксплуатант аэропорта в Договаривающихся государствах МАК / МАК, если применимо) должен определить действия, необходимые водителю транспортного средства в случае потери им визуального контакта с руководителем аэродромных операций или пространственной ориентации на аэродроме. .
  • , что аэропорт Внуково (и каждый эксплуатант аэропорта в Договаривающихся государствах МАК / МАК, если применимо) должен проводить обучение водителей транспортных средств по соответствующим элементам системы освещения аэродрома.
  • , что аэропорт Внуково (и каждый эксплуатант аэропорта в Договаривающихся государствах МАК / МАК, если применимо) должен рассмотреть возможность введения квалификационных требований в отношении владения английским языком для супервайзеров аэродромных операций.
  • , что аэропорт Внуково (и каждый эксплуатант аэропорта в Договаривающихся государствах МАК / МАК, если применимо) должен требовать, чтобы контрольная радиосвязь поддерживалась руководителями эксплуатации аэродрома в соответствии с Процедурой взаимодействия аэродромной службы с центром УВД Внуково.
  • , что аэропорт Внуково (и каждый оператор аэропорта в Договаривающихся государствах МАК / МАК, если применимо) должен пересмотреть Порядок взаимодействия аэродромной службы с центром УВД Внуково, чтобы добавить префиксы радиопозывных для каждого типа транспортных средств, принадлежащих организациям, работающим на аэродром.
  • , что аэропорт Внуково (и каждый эксплуатант аэропорта в государствах-участниках МАК / МАК, если применимо) должен привести Порядок взаимодействия аэродромной службы с центром УВД Внуково в соответствие с положениями FAR-362, которые требуют, чтобы все транспортные средства выполняли работы на оборудовать взлетно-посадочную полосу приборами для постоянного прослушивания радиосвязи на контрольной частоте взлетно-посадочной полосы.
  • , что аэропорт Внуково (и каждый эксплуатант аэропорта в государствах-участниках МАК / МАК, если применимо) должен обеспечить соответствие Порядка взаимодействия аэродромной службы с центром УВД Внуково требованиям пункта 36 Инструкции № 82 в части содержания часы радиосвязи.
  • , что аэропорту Внуково (и каждому оператору аэропорта в Договаривающихся государствах МАК / МАК, если применимо) следует рассмотреть вопрос о пересмотре процедуры радиосвязи для транспортных средств, работающих на взлетно-посадочных полосах, чтобы привести ее в соответствие с параграфом 4.2.6 ИКАО Doc 9870.
  • ,
  • , что аэропорт Внуково (и каждый оператор аэропорта в Договаривающихся государствах МАК / МАК, если применимо) должен гарантировать, что во время дежурства наблюдатель на поисково-спасательной станции вылета в конце 01 взлетно-посадочной полосы 01 / 19 уделяет особое внимание соблюдению требований п. 8 Инструкции для наблюдателя на поисково-спасательных станциях от 12.07.2012 в отношении их точного местоположения на наблюдательном посту для обеспечения непрерывного визуального наблюдения за взлетом и посадкой воздушных судов. возможный.
  • , что аэропорт Внуково (и каждый оператор аэропорта в Договаривающихся государствах МАК / МАК, если применимо) должен обеспечивать регистрацию радиосвязи между диспетчером аэродромной службы, начальниками смен аэродромной службы и водителями транспортных средств, выполняющих аэродромные операции.
  • , что наземный агент VIPPORT должен обеспечивать своевременное предоставление метеорологической информации экипажам воздушных судов в соответствии с правилами.
  • , что наземный агент VIPPORT должен обеспечить исправление соответствующих выводов, сделанных в ходе расследования, включая сообщение соответствующим сторонам в случае переноса предварительно уведомленного времени вылета.
  • , что эксплуатанту воздушного судна Unijet следует рассмотреть возможность улучшения своей СУБП с точки зрения рекомендуемых действий экипажа в случае обнаружения препятствия на взлетно-посадочной полосе во время взлета или посадки.
  • , что эксплуатанту воздушного судна Unijet следует переоценить риски передачи управления воздушным судном во время разбега при взлете, когда первый помощник является главным помощником капитана на воздушном судне, где управление носовым колесом возможно только с левого сиденья, и при необходимости внести поправки в Операции. Мануал соответственно.
  • , что EASA , Авиационный регистр МАК , Росавиация и другие органы по сертификации рассматривают практичность требования обязательной установки рулевого управления носовым колесом, которым могут управлять оба пилота на назначенных им сиденьях для недавно сертифицированного самолета (согласно CS-25, AR-25 или аналогичный).
  • , что Международная организация гражданской авиации должна рассмотреть возможность внесения дополнений в Стандарт 5.2.10.7 Приложения 14 ИКАО, том 1 «Проектирование и эксплуатация аэродромов» (издание 6, июль 2013 г.) в отношении маркировки точек ожидания на ВПП на пересечении ВПП / ВПП, даже если через это место не проходят стандартные маршруты руления.

Итоговый отчет был завершен 24 октября 2016 года и впоследствии предоставлен MAK в виде любезного английского перевода, на котором основано это резюме с учетом ясности языка и исправлений.

Статьи по теме

Россия отмечает 30-летие неудавшегося государственного переворота, предшествовавшего распаду СССР

Россия размышляет о 30-й годовщине неудавшегося жесткого коммунистического переворота, который попытался свергнуть советского лидера Михаила Горбачева.

г. Мир затаил дыхание, когда группа высокопоставленных чиновников изгнала реформатора Горбачева и затопила Москву танками.

Но вместо того, чтобы положить конец либеральным реформам и вернуться к конфронтации времен холодной войны, переворот в августе 1991 года рухнул всего за три дня и несколько месяцев спустя ускорил распад Советского Союза — событие, которое, как утверждали заговорщики, они пытались сделать. предотвращать.

Путч начался, когда 18 августа несколько высокопоставленных помощников Горбачева прибыли в его дом отдыха на Черном море, чтобы призвать его ввести общенациональное чрезвычайное положение.

Они пытались помешать подписанию союзного договора между советскими республиками, назначенного на два дня позже, что г-н Горбачев видел как способ укрепить распадающийся Советский Союз.

После того, как он отказался поддержать чрезвычайное положение, заговорщики отключили советского лидера от коммуникаций и оставили его в изоляции в своей резиденции.

Закрывать

Тысячи москвичей несут огромный российский национальный флаг, гуляя с гробами трех жертв неудавшегося Кремлевского переворота в Москве, Россия (Борис Юрченко / AP)

Тысячи москвичей несут огромный российский национальный флаг, идя с гробами трех жертв неудавшегося Кремлевского переворота в Москве, Россия (Борис Юрченко / AP)

На следующий день, 19 августа 1991 года, жители Советского Союза проснулись от телетрансляции балета Большого театра «Лебединое озеро», а ведущие государственного телевидения зачитали краткое заявление, в котором говорилось, что Горбачев непригоден к управлению по состоянию здоровья.

В заявлении говорится, что Государственный комитет по чрезвычайному положению был создан, чтобы спасти страну от сползания в «хаос и анархию».

В то же время сотни танков и другой бронетехники въехали в Москву в массированной демонстрации силы.

Тысячи людей, выступивших против переворота, быстро собрались вокруг здания правительства Российской Федерации, одной из 15 советских республик, которым руководил Борис Ельцин, пользовавшийся широкой популярностью как лидер продемократических сил.

Между тем организаторы переворота колебались.

Владимир Крючков, шеф КГБ и главный вдохновитель переворота, приказал отряду спецназа КГБ «Альфа» окружить резиденцию Ельцина под Москвой, но так и не отдал приказа о его задержании, что позволило Ельцину проехать в его штаб.

«Мы решили попытаться попасть в офис, несмотря на риски», — сказал главный соратник Ельцина Геннадий Бурбулис.

Некоторые войска, окружающие здание правительства РФ, даже присоединились к протестующим.

Закрывать

Борис Ельцин, президент Российской Федерации, произносит речь из танка перед зданием российского парламента в Москве, Россия (AP)

Борис Ельцин, президент Российской Федерации, произносит речь из танка перед зданием российского парламента в Москве, Россия (AP)

По прибытии г-н Ельцин забрался на танк, поставленный, чтобы заблокировать здание, и горячо призывал людей сопротивляться перевороту.

Г-н Бурбулис сказал, что он пытался отговорить г-на Ельцина сесть на танк из-за высокого риска, но г-н Ельцин отклонил его предупреждение.

«В характере Ельцина было решительно и беззастенчиво защищать то, что он считал правильным», — сказал г-н Бурбулис.

Через несколько часов стало ясно, что переворот рушится.

Когда подстрекатели переворота явились на пресс-конференцию, они были в поту и заикались.

Некоторые не могли удержаться от дрожи в руках, пытаясь ответить на резкие вопросы СМИ.

Позднее в тот же вечер государственное телевидение показало нервных, нерешительных заговорщиков и дерзкого Ельцина на танке — кадры, которые нельзя было больше контрастировать.

«Им не хватало политической воли и готовности взять на себя ответственность за страну», — сказал о заговорщиках Виктор Алкснис, сторонник введения чрезвычайного положения.”

Закрывать

Москвичи вручают хлеб, сосиски и цветы водителю советского танка, который помог остановить неудавшийся переворот в Москве, Россия (Czarek Sokolowski / AP)

Москвичи вручают хлеб, сосиски и цветы водителю советского танка, который помог остановить неудавшийся переворот в Москве, Россия (Czarek Sokolowski / AP)

На следующий день около 200 000 человек собрались возле штаб-квартиры правительства России, чтобы бросить вызов перевороту, построить баррикады, бродить по улицам и игнорировать комендантский час, введенный руководителями переворота.

«Было много воодушевления, энтузиазма, решимости и твердой веры в нашу консолидацию и возможную победу», — сказал г-н Бурбулис.

Другой союзник Ельцина, Андрей Дунаев, незамедлительно приказал около 1000 курсантов милиции прибыть в Москву, чтобы защитить штаб Ельцина с помощью оружия.

Он сказал, что это помогло отговорить заговорщиков от применения силы.

«Они решили, что крови будет слишком много», — сказал он.

На фоне напряженности в результате ожесточенного столкновения между войсками и демонстрантами в туннеле менее чем в полумиллионе) от здания правительства России трое протестующих были убиты, а другие ранены.

Протестующие, опасаясь колонны бронетехники, направлявшейся на штурм российского здания, заблокировали улицу автобусами.

Закрывать

Толпа приветствует ликующего офицера-танкиста с российским государственным флагом на улице Москвы на фоне сообщений о провале переворота (Czarek Sokolowski / AP)

Толпа встречает ликующего офицера-танкиста с российским флагом на улице Москвы на фоне сообщений о провале переворота (Czarek Sokolowski / AP)

Выступая в столице Украины Киеве, Геннадий Веретильный сказал, что он был ранен, когда пытался спасти Дмитрия Комара, митингующего, убитого, когда тот застрял в одной из бронетранспортеров.

«Бронетранспортеры таранили электробусы, пытаясь оттолкнуть их», — вспоминает Веретильный, добавляя, что он видел человека, свисающего с заднего люка бронетранспортера.

«Я подбежал к нему, дотянулся до рук (чтобы вытащить его), а потом оттуда раздался выстрел, и я почувствовал жжение и боль.”

Через несколько часов после столкновения министр обороны СССР Дмитрий Язов приказал войскам отойти из Москвы.

Закрывать

Советский лидер Михаил Горбачев выступает у Даунинг-стрит, 10 перед переговорами с Маргарет Тэтчер, позже он обвинит заговорщиков в распаде СССР (Мартин Кин / Пенсильвания)

Советский лидер Михаил Горбачев выступает перед Даунинг-стрит, 10 перед переговорами с Маргарет Тэтчер, позже он обвинит заговорщиков в распаде СССР (Мартин Кин / Пенсильвания)

Позже, 21 августа, некоторые из организаторов переворота прилетели в резиденцию Горбачева на Черном море, чтобы попытаться договориться, но он отказался встретиться с ними.

Заговорщики были арестованы, и 22 августа Горбачев вылетел обратно в Москву только для того, чтобы увидеть, как его власть истощается, а г-н Ельцин начинает стрелять.

«Организаторы переворота держали его в заключении три дня, но когда он был освобожден и имел возможность вернуться в Москву, он уже был заложником Ельцина, потому что был обязан ему своим освобождением», — сказал Андрей Грачев. , который был официальным представителем Горбачева в 1991 году.

«Ельцин стал политическим деятелем номер один на советской сцене».

Закрывать

Люди бьют ногой голову статуи основателя советской тайной полиции Феликса Дзержинского перед главным штабом КГБ на Лубянской площади после провала государственного переворота (Александр Земляниченко / AP)

Люди бьют ногой голову статуи основателя советской тайной полиции Феликса Дзержинского перед главным штабом КГБ на Лубянской площади после провала путча (Александр Земляниченко / AP)

Менее чем через четыре месяца Ельцин и руководители других советских республик объявили Советский Союз несуществующим, и 25 декабря 1991 года Горбачев ушел в отставку.

Арестованные заговорщики предстали перед судом, но в 1994 году были амнистированы.

Г-н Грачев утверждал, что г-н Горбачев недооценил опасность, которую его бескомпромиссные соратники представляли для его правления.

«Он считал их слишком посредственными, неспособными организовать что-либо серьезное или бросить ему вызов», — сказал г-н Грачев.

90-летний Горбачев с горечью отзывался о перевороте, называя его смертельным ударом по Советскому Союзу.

«Эти три дня заключения были самым тяжелым испытанием в моей жизни», — написал он в своих мемуарах.

В заявлении, опубликованном в среду, Горбачев сказал, что организаторы переворота «несут большую долю ответственности за распад страны».

apxp.info: Информация об аэропорте X-Plane

Абруццо
Акр
Алабама
Алагоас
Аляска
Альберта
Эльзас
Amapá
Amazonas
Андалусия
Аквитания
Арагон
Аризона
Арканзас
Asturias, Principado de
Овернь
Баден-Вюртемберг
Баия
Базиликата
Нижняя Нормандия
Бавария
Берлин
Бургундия
Бранденбург
Бремен
Бретань
Британская Колумбия
Бургенланд
Калабрия
Калифорния
Кампания
Канарские острова
Кантабрия
Кастилия и Леон
Кастилия-Ла-Манча
Catalunya (ca) [Cataluña]
Сеара
Центр
Арденнское шампанское
Колорадо
Conneticut
Корс
Делавэр
Округ Колумбия
Федеральный округ
Эмилия-Романья
Англия
Espírito Santo
Эстремадура
Флорида
Franche-Comté
Фриули-Венеция-Джулия
Galicia (gl) [Galicia]
Грузия
Гояс
Гамбург
Верхняя Нормандия
Гавайи
Гессен
Айдахо
Illes Balears (ca) [Islas Baleares]
Иллинойс
Индиана
Айова
Канзас
Кентукки
Kärnten
Ла-Риоха
Лангедок-Руссильон
Лацио
Лигурия
Лимузен
Ломбардия
Лотарингия
Луизиана
Madrid, Comunidad de
Мэн
Манитоба
Maranhão
Марке
Мэриленд
Массачусетс
Мато Гроссо
Mato Grosso do Sul
Мекленбург-Передняя Померания
Мичиган
Юг-Пиренеи
Минас-Жерайс
Миннесота
Миссисипи
Миссури
Molise
Монтана
Мерсия, Región de
Наварра, Comunidad Foral de / Nafarroako Foru Komu
Небраска
Невада
Нью-Брансуик
Нью-Гэмпшир
Нью-Джерси
Нью-Мексико
Новый Южный Уэльс
Нью-Йорк
Ньюфаундленд и Лабрадор
Niedersachsen
Niederösterreich
Нор-Па-де-Кале
Северный Рейн-Вестфалия
Северная Каролина
Северная Дакота
Северная Ирландия
Северо-Западные территории
Новая Шотландия
Нунавут
Oberösterreich
Огайо
Оклахома
Онтарио
Орегон
Парана
Параиба
Pará
Pays de la Loire
Паис Васко / Эускаль Эррия (ЕС)
Пенсильвания
Пернамбуку
Пиауи
Пикардия
Пьемонте
Пуату-Шаранта
Остров Принца Эдуарда
Прованс-Альпы-Лазурный берег
Апулия
Квебек
Квинсленд
Рейнланд-Пфальц
Род-Айленд
Рона-Альпы
Риу-Гранди-ду-Норти
Риу-Гранди-ду-Сул
Рио-де-Жанейро
Рондония
Рорайма
Саар
Саксония
Sachsen-Anhalt
Зальцбург
Санта-Катарина
Sardegna
Саскачеван
Шлезвиг-Гольштейн
Шотландия
Сергипе
Сицилия
Южная Австралия
Южная Каролина
Южная Дакота
Steiermark
Сан-Паулу
Тасмания
Теннесси
Техас
Тюрингия
Тироль
Токантинс
Тоскана
Trentino-Alto Adige, Trentino-Südtirol (de)
Умбрия
Юта
Valenciana, Comunidad / Valenciana, Comunitat (ca)
Валле д’Аоста, Валле д’Аост (фр)
Венето
Вермонт
Виктория
Вирджиния
Форарльберг
Уэльс
Вашингтон
Западная Вирджиния
Западная Австралия
Вена
Висконсин
Вайоминг
Иль-де-Франс

Самолет генерального директора Total почти не попал в снегоочиститель; Начальник московского аэропорта, заместитель подать в отставку

МОСКВА. Самолет, на борту которого находился высокопоставленный французский нефтяник и экипаж из трех человек, уже находился в воздухе, когда задел снегоочиститель, но не смог избежать катастрофы, заявили в четверг российские следователи.

Столкновение в понедельник вечером, в результате которого погиб генеральный директор Total SA Кристоф де Маржери и весь экипаж его самолета, было расценено не только как трагедия, но и как затруднение для России в период напряженных отношений с Западом.

Генеральный директор московского аэропорта Внуково и его заместитель подали в отставку в четверг, и следователи задержали еще четырех его сотрудников, помимо водителя снегоочистителя.

Алексей Морозов, руководитель расследования Московского Межгосударственного авиационного комитета, сообщил журналистам в четверг, что снегоочиститель без разрешения врезался в перекресток двух взлетно-посадочных полос в аэропорту Внуково за несколько секунд до крушения, когда самолет уже набирал скорость на взлетно-посадочной полосе.

«Взлетно-посадочная полоса была свободна, когда авиадиспетчер дал разрешение на взлет», — сказал Морозов, добавив, что после этого момента не было никакой связи между диспетчерской и экипажем самолета.

По его словам, через четырнадцать секунд после начала взлета в глубоком тумане экипаж самолета увидел, как один автомобиль пересек взлетно-посадочную полосу. Еще через 14 секунд пилоты видели снегоочиститель только непосредственно перед столкновением и ударили его, когда реактивный самолет уже находился в воздухе, сказал он.

Морозов сказал, что все системы самолета работают нормально, и его информация была получена в результате изучения самописцев полета и разговоров в кабине.

Отставка руководителей аэропорта и четыре новых задержания указывают на то, что ответственность за аварию в понедельник вечером расширяется далеко за пределы 60-летнего водителя снегоочистителя Владимира Мартыненко.

В репортажах российских телеканалов Мартыненко сказал, что следил за колонной других снегоочистителей и потерял направление в глубоком тумане.

Не сразу стало понятно, почему другие сотрудники аэропорта не смогли отследить его передвижение. Также было непонятно, почему другой автомобиль пересекал взлетно-посадочную полосу, когда самолет уже находился в движении перед взлетом.

По данным следствия, уровень алкоголя в крови Мартыненко составил 0,06%. В России нет толерантности к алкоголю для всех водителей, не говоря уже о тех, кто работает в аэропортах, но это значение ниже установленного законом предела в размере 0,08% для вождения в Соединенных Штатах и ​​Великобритании.

Московский суд в четверг постановил держать Мартыненко под стражей до 21 декабря.

Следственный комитет, главный следственный орган России, заявил, что расширил список подозреваемых, включив в него начальника управления полетами, двух авиадиспетчеров и старшего инженера, отвечающего за уборку снега.

Аэропорт Внуково, принадлежащий правительству Москвы, сообщил, что Андрей Дьяков, занимавший пост генерального директора с 2005 года, и его заместитель подали в отставку из-за аварии. Также сообщается, что несколько менеджеров аэропорта были отстранены от должности.

Владимир Исаченков из Москвы внес свой вклад в подготовку этого репортажа.

Кровь

Скрипалей может быть сдана на тестирование органом по химическому оружию: судья Великобритании

Кровь Скрипалей может сдать на анализ в орган по химическому оружию: судья из Великобритании / node / 1271696 / мир

Updated 22 марта 2018 г.

Кровь Скрипалей может быть взята на исследование органом по химическому оружию: судья Великобритании

Updated 22 марта 2018 г.

Арабские новости

ЛОНДОН: Британский суд установил, что образцы, взятые у бывшего российского шпиона и его дочери, были проанализированы британской военной лабораторией в Портон-Даун-Пойнт на предмет воздействия нервно-паралитического агента Новичок или связанного с ним агента.

Тот же суд постановил, что образцы крови бывшего российского шпиона Сергея Скрипаля и его дочери Юлии могут быть взяты на испытания Всемирной организацией по химическому оружию (ОЗХО), как постановил английский судья в четверг.
Скрипали, жертвы нападения нервно-паралитического агента, в котором Великобритания возложила ответственность за Россию, находятся в критическом, но стабильном состоянии в больнице в Солсбери, на юго-западе Англии, в коме, но источники сообщили, что даже если они переживут отравление, они могут пострадать. нервная система.
Судья Высокого суда Дэвид Уильямс постановил, что врачи имеют право «брать пробы крови для предоставления в ОЗХО (Организация по запрещению химического оружия) и предоставлять копии медицинских справок в ОЗХО».
Сегодня в Сласбери британская полиция проинформировала общественность о последних результатах своего расследования. Представитель полиции сообщил, что британский полицейский, пострадавший от отравления бывшего шпиона, был выписан из больницы.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *