Министерство земли, инфраструктуры и транспорта (Южная Корея). (24 августа 2021 г.). Пассажиры международных рейсов в международном аэропорту Инчхон в Южной Корее в 2020 году по маршруту [График]. В Statista. Получено 2 октября 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/1013144/south-korea-breakdown-of-passengers-incheon-international-airport-by-route/

Министерство земли, инфраструктуры и транспорта. (Южная Корея). «Пассажиры международных рейсов в международном аэропорту Инчхон в Южной Корее в 2020 году по маршруту.»Диаграмма. 24 августа 2021 г. Statista. По состоянию на 2 октября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1013144/south-korea-breakdown-of-passengers-incheon-international-airport-by-route/

Министерство земли, инфраструктуры и транспорта (Южная Корея). (2021 г.). Пассажиры международных рейсов в международном аэропорту Инчхон в Южной Корее в 2020 г., по маршруту. Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 2 октября 2021 г. https: / /www. statista.com/statistics/1013144/south-korea-breakdown-of-passengers-incheon-international-airport-by-route/

Министерство земли, инфраструктуры и транспорта (Южная Корея).«Международные воздушные пассажиры в международном аэропорту Инчхон в Южной Корее в 2020 году, по маршруту». Statista, Statista Inc., 24 августа 2021 г., https://www.statista.com/statistics/1013144/south-korea-breakdown-of-passengers-incheon-international-airport-by-route/

Министерство земли, Инфраструктура и транспорт (Южная Корея), пассажиры международных рейсов в международном аэропорту Инчхон в Южной Корее в 2020 году по маршруту Statista, https://www.statista.com/statistics/1013144/south-korea-breakdown-of-passengers-incheon -international-airport-by-route / (последнее посещение — 2 октября 2021 г.)

Эмпирический анализ расширения пропускной способности аэропорта

Основные моменты

•

Мы исследуем данные о результатах исторического увеличения пропускной способности аэропортов.

•

В период с 2000 по 2016 год новые взлетно-посадочные полосы были добавлены в 55 из 150 самых загруженных аэропортов.

•

К 2016 году более половины расширенных аэропортов были ниже пропускной способности до расширения или снова были перегружены.

•

Перегруженные аэропорты, которые были расширены, как правило, добавляли перевозчиков и выполняли рейсы на большие расстояния.

•

На результаты сильно влияют правила управления слотами.

Реферат

Теоретический анализ влияния расширения пропускной способности аэропорта должен моделировать или делать предположения о влиянии пропускной способности на спрос, конкуренцию между авиакомпаниями, типы воздушных судов, тарифы и другие характеристики данного аэропорта. В этой статье мы используем эмпирические данные о прошлых расписаниях, тарифах, задержках и спросе для 150 самых загруженных аэропортов в 2015 году, чтобы изучить типичное влияние исторического увеличения пропускной способности. Мы обнаруживаем значительное разнообразие результатов: более половины расширенных аэропортов либо используют меньше, чем было до расширения, либо остаются ограниченными даже после расширения к 2016 году. не материализуются или в них преобладают другие эффекты (например, рецессия; начало или завершение работы авиакомпаний в аэропорту; изменения в правилах). На поведение при расширении влияют правила управления временными интервалами и то, есть ли у аэропорта изначально ограниченная пропускная способность.В частности, аэропорты с временным управлением обычно добавляют новые направления и перевозчиков при расширении, а не вносят существенные изменения в существующие расписания.

Ключевые слова

Вместимость аэропорта

Расширение пропускной способности аэропорта

Контроль слотов

Конкуренция авиакомпаний

Планирование авиакомпаний

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2020 Автор. Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Аэропорт — Энциклопедия Нового Света

Аэропорт — это объект, на котором летательные аппараты, например самолеты и вертолеты, могут взлетать и приземляться. Военный аэропорт известен как авиабаза или аэродром. Термины аэродром, взлетно-посадочная полоса, и аэродром могут также использоваться для обозначения аэропортов различных размеров.

Аэропорт состоит как минимум из одной взлетно-посадочной полосы или вертолетной площадки (для вертолетов) с другими компонентами, такими как здания аэровокзала и ангары. Кроме того, в аэропорту может быть множество объектов и инфраструктуры, включая услуги оператора фиксированной базы, управление воздушным движением, средства обслуживания пассажиров, такие как рестораны и залы ожидания, а также службы экстренной помощи.В некоторых юрисдикциях термин аэропорт используется там, где объект лицензирован как таковой соответствующей правительственной организацией (включая Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) и Транспортную Канаду). В другом месте различие заключается лишь в одной из структурных и функциональных особенностей.

Аэропорты внесли и продолжают вносить большой вклад в рост и развитие цивилизации. Они сыграли решающую роль в организации воздушного движения, облегчении перевозки людей и грузов и превращении мира в глобальную деревню.В некоторых случаях целые города были построены вокруг главного аэропорта. Кроме того, вокруг аэропортов сформировались культуры и экосистемы. Это похоже на то, как морские порты повлияли на развитие прибрежных городов. Рост городов был связан с их превращением в транспортные узлы. И аэропорты не исключение.

Характеристики

Размер

Аэропорты различаются по размеру: более мелкие или менее развитые аэропорты часто имеют только одну взлетно-посадочную полосу короче 1000 метров (м) (3300 футов).В более крупных аэропортах для международных рейсов обычно есть взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием длиной 2000 м (6600 футов) и более. Многие небольшие аэропорты имеют взлетно-посадочные полосы из грязи, травы или гравия, а не из асфальта или бетона.

В Соединенных Штатах минимальные размеры сухих и жестких посадочных площадок определяются длинами посадочных и взлетных площадок FAR. К ним относятся соображения относительно запаса прочности при посадке и взлете. Обычно более тяжелым самолетам требуются более длинные взлетно-посадочные полосы.

Самая длинная взлетно-посадочная полоса общего пользования в мире находится в аэропорту Ульяновск Восточный в Ульяновске, Россия. Его длина составляет 5000 м (16 404 фута). При высоте 105 м (344 фута) это также должна быть самая широкая взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием в мире.

Сооружения аэропорта

Аэропорты делятся на зоны «общая» и «контролируемая». Прилегающие территории включают автостоянки, остановки общественного транспорта, нефтебазы и подъездные пути. Зоны контролируемой зоны включают все зоны, доступные для самолетов, включая взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки и пандусы. Доступ из наземных зон в контролируемые зоны строго контролируется в большинстве аэропортов. Пассажиры коммерческих рейсов попадают в воздушные зоны через терминалы, где они могут покупать билеты, проходить досмотр, проверять или требовать багаж, а также садиться в самолет через выходы. Зоны ожидания, которые обеспечивают доступ пассажиров к самолету, обычно называют вестибюлями, хотя этот термин часто используется как синоним терминала.

Зона стоянки самолетов рядом с терминалом для загрузки пассажиров и багажа известна как «рампа» (или, для средств массовой информации и непосвященных, «взлетно-посадочная полоса»). Парковочные места для самолетов вдали от терминалов обычно называют перронами.

В зависимости от плотности воздушного движения и имеющихся средств, как большие, так и маленькие аэропорты могут быть с башнями или без них. Из-за большой пропускной способности и загруженного воздушного пространства в большинстве международных аэропортов имеется диспетчерский пункт.

В аэропортах с международными рейсами есть таможня и иммиграционная служба.Однако, поскольку у некоторых стран есть соглашения, которые позволяют путешествовать между ними без таможни и иммиграции, такие удобства не являются обязательной необходимостью для международного аэропорта. Международные полеты часто требуют более заметного уровня физической безопасности, хотя в последние годы многие страны приняли такой же уровень безопасности для международных и внутренних поездок.

Современные инженеры и архитекторы разрабатывают «плавучие аэропорты», которые могут быть расположены в нескольких милях от моря, используя такие конструкции, как технология пневматической стабилизированной платформы (PSP) от Float Incorporated.

Магазины и общественное питание

В большинстве международных аэропортов есть магазины и фуд-корты. Эти службы обычно предоставляют пассажирам еду и напитки перед посадкой на рейс. Многие узнаваемые сетевые рестораны открыли филиалы в крупных аэропортах, чтобы обслуживать часто голодных пассажиров. В международных регионах обычно есть магазин беспошлинной торговли , где путешественники не обязаны платить обычные пошлины за товары.Например, в лондонском аэропорту Хитроу есть магазины Harrods и Hamleys Toy Shop, которые предоставляют беспошлинную торговлю для пассажиров из других стран. Более крупные авиакомпании часто используют залы ожидания только для участников для пассажиров премиум-класса.

В аэропортах есть постоянная аудитория, и, следовательно, цены на продукты питания, как правило, выше, чем где-либо в регионе. Однако некоторые аэропорты теперь регулируют расходы на питание, чтобы они оставались сопоставимыми с так называемыми «уличными ценами». Некоторые аэропорты, например международный аэропорт Субик-Бей, взимают плату за использование своих услуг.

Премиум и VIP услуги

В нескольких аэропортах среднего и крупного размера также есть удобства для пассажиров премиум-класса. В Соединенных Штатах эти залы ожидания обычно предназначены для пассажиров международного или дальнего следования, первого и бизнес-класса, платных участников и часто летающих пассажиров элитного уровня на дальнемагистральных рейсах (независимо от того, в каком классе они находятся). В остальном мире залы ожидания не открыты для покупки, но могут использоваться всеми пассажирами премиум-класса и большинством элитных часто летающих пассажиров.Некоторые залы отдыха сравнительно спартанские и предлагают только уединенное место, где можно посидеть и поработать; другие залы ожидания включают питание и услуги массажа.

Грузовые перевозки

Помимо людей, аэропорты несут ответственность за круглосуточное перемещение больших объемов грузов. Грузовые авиакомпании часто имеют собственную локальную и прилегающую инфраструктуру для быстрой передачи посылок между наземным и воздушным видами транспорта.

Службы поддержки

Техническое обслуживание самолетов, услуги пилотов, аренда самолетов и аренда ангаров чаще всего выполняются оператором стационарной базы (FBO). В крупных аэропортах, особенно в тех, которые используются в качестве узловых, авиакомпании могут иметь собственные вспомогательные объекты.

В некоторых аэропортах, как правило, на военных авиабазах, длинные взлетно-посадочные полосы используются в качестве площадок для аварийной посадки. На многих авиабазах есть тормозное оборудование для быстрых самолетов, известное как поворотный гидравлический предохранительный механизм — прочный трос, подвешенный прямо над взлетно-посадочной полосой и прикрепленный к гидравлическому редукторному механизму. Вместе с фиксирующим крюком приземляющегося самолета он используется в ситуациях, когда тормоза практически не действуют.

Доступ к аэропорту

Многие крупные аэропорты мира расположены рядом с железнодорожными магистралями или даже над ними; например, международный аэропорт Франкфурта, аэропорт Амстердам-Схипхол, лондонский аэропорт Хитроу, лондонский аэропорт Гатвик и лондонский Станстед. Для местного доступа во многих аэропортах есть местные железнодорожные линии, скоростной транспорт, линии легкорельсового транспорта или другие системы общественного транспорта, например AirTrain JFK в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке. Эти системы обычно напрямую подключаются к основным клеммам.Крупные аэропорты также обычно имеют доступ по автострадам, с которых автомобили едут на две подъездные дороги, выполненные в виде петель, одна над другой. Один уровень предназначен для вылетающих пассажиров, а другой — для прибывающих. Эта концепция дороги была впервые реализована в международном аэропорту Лос-Анджелеса.

История и развитие

Самыми ранними площадками для взлета и посадки самолетов были просто открытые, покрытые травой поля. Самолет мог приближаться под любым углом при благоприятном направлении ветра.Незначительным улучшением было поле только для грязи, которое устранило сопротивление травы. Однако они хорошо работали только в сухих условиях. Позже их заменили бетонные поверхности, которые позволяли приземляться в любую погоду как днем, так и ночью.

Ранние аэродромы часто строились для развлечения. Эти «аэродромы» (в Великобритании, Канаде и Австралии термин аэродром обозначает любую область суши или воды, используемую для полетов самолетов, независимо от средств обслуживания. В Соединенных Штатах термин (в этом значении) устарел.) Состоял из травянистого поля, ангара для хранения и обслуживания самолетов и наблюдательных стендов для посетителей. Первое известное использование термина «аэропорт» появилось в газетной статье в 1919 году со ссылкой на Бейдер Филд в Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси. ^[1]

Одним из первых аэродромов в мире был аэропорт Талиедо в Милане, который был открыт в 1910 году, а в середине 1920-х годов был преобразован в аэропорт и открыт для коммерческих перевозок.Он был закрыт в 1930-х годах, потому что был слишком мал для коммерческого бума тех лет. Аэропорт Линате, который до сих пор служит одним из аэропортов Милана, был построен в нескольких милях к северу. Одним из первых аэропортов Европы был аэропорт С. Дариуса и С. Гиренаса (в Каунасе, Литва), который был открыт в 1915 году.

Увеличение авиасообщения во время Первой мировой войны привело к строительству регулярных посадочных площадок. Самолеты должны были приближаться к ним с определенных направлений. Это привело к разработке средств управления заходом на посадку и уклоном посадки.

После войны некоторые военные аэродромы были преобразованы в коммерческие объекты для обслуживания пассажирских перевозок. Первые такие поля включали аэропорт Кройдон в Южном Лондоне и Ле Бурже недалеко от Парижа. В 1922 году в Кенигсберге, Германия, был построен первый постоянный аэропорт и терминал исключительно для коммерческой авиации. В аэропортах той эпохи использовался проложенный «фартук», который позволял летать в ночное время, а также садить более тяжелые самолеты.

Первые осветительные приборы в аэропорту начали использовать во второй половине 1920-х годов.В 1930-е годы вошло в употребление освещение приближения. Они указали правильное направление и угол спуска. Цвета и интервалы мигания этих огней были стандартизированы ИКАО. В 1940-х годах была введена система подхода по наклонной линии. Он состоял из двух рядов огней, которые образовывали воронку, указывающую положение самолета на глиссаде. Дополнительные огни указывали неверную высоту и направление.

После Второй мировой войны дизайн аэропортов стал более изощренным.Пассажирские здания были сгруппированы на острове, а взлетно-посадочные полосы были организованы группами вокруг терминала. Такое расположение позволило расширить помещения. Но это также означало, что пассажиры должны были ехать дальше, чтобы добраться до своего самолета.

Улучшением посадочной площадки стало введение бороздок в бетонной поверхности. Они проходили перпендикулярно направлению приземляющегося самолета и служили для отвода лишней воды в дождливых условиях, которая могла скапливаться перед колесами самолета.

Строительство аэропортов бурно развивалось в 1960-е годы, когда увеличивалось движение реактивных самолетов. Взлетно-посадочные полосы были увеличены до 3 км (9800 футов). Поля были построены из железобетона с использованием станка для формования скользящих плит, который производит непрерывную плиту без разрывов по длине.

Современные посадочные площадки являются самыми толстыми в зоне приземления самолета, чтобы выдержать силу приземления шасси. Взлетно-посадочные полосы должны быть как можно более гладкими и ровными с использованием измерительных устройств для корректировки отклонений по высоте.

Собственность и эксплуатация

Большинство аэропортов мира принадлежат местным, региональным или национальным правительственным органам, которые затем сдают аэропорт в аренду частным корпорациям. Корпорации, в свою очередь, контролируют всю работу аэропорта. Например, британская фирма BAA plc управляет семью коммерческими аэропортами в Великобритании, а также несколькими другими аэропортами за пределами Великобритании. Международный аэропорт Франкфурта в Германии управляется квази-частной фирмой Fraport AG.

В Соединенных Штатах большинство аэропортов эксплуатируются напрямую государственными организациями или созданными правительством органами управления аэропортов (также известными как портовые власти). Кроме того, все взлетно-посадочные полосы коммерческих аэропортов сертифицированы Федеральным авиационным управлением (FAA), но обслуживаются местным аэропортом в соответствии с регулирующим органом FAA.

Хотя FAA спонсирует программу приватизации с 1996 года, в Америке существует нежелание приватизировать аэропорты. Однако часть помещений может быть сдана в аренду сторонним фирмам для выполнения определенных функций, таких как управление розничной торговлей и парковка.Два аэропорта США полностью управляются частными лицами: международный аэропорт Индианаполиса, принадлежащий городу Индианаполису и сданный в аренду BAA Indianapolis, Inc. (дочерняя компания британской аэропортовой компании BAA plc), и международный аэропорт Стюарт в долине реки Гудзон в Нью-Йорке. Международный аэропорт Стюарт был первым приватизированным коммерческим аэропортом в стране и работает в рамках 99-летнего договора аренды с Департаментом транспорта штата Нью-Йорк. National Express Group, Inc. управляет международным аэропортом Стюарт и является дочерней компанией National Express Group plc в Соединенном Королевстве в Соединенных Штатах.

В Новой Зеландии международный аэропорт Окленда, главный международный аэропорт страны, полностью приватизирован. Владение и управление комплексом площадью 1497 гектаров полностью принадлежат Auckland International Airport Limited, публичной компании, при этом единственное участие государства — эксплуатация систем управления воздушным движением Airways Corporation Новой Зеландии. Аналогичные договоренности касаются аэропортов Веллингтона и Крайстчерча, а большинство других основных аэропортов эксплуатируются частными компаниями.

Обозначение и название аэропорта

Аэропорты уникально представлены своим кодом аэропорта ИАТА и кодом аэропорта ИКАО. Коды аэропортов IATA часто представляют собой сокращенные формы общего названия аэропорта, например PHL для международного аэропорта Филадельфии. Иногда аэропорты сохраняют свой предыдущий код IATA при изменении названия аэропорта. Например, международный аэропорт О’Хара в Чикаго сохраняет код ИАТА ORD от своего прежнего названия Орчард Филд.

Самым названием аэропорта может быть его местонахождение, например, Los Angeles International Airport.Это может быть имя известной национальной знаменитости, обычно политика, например Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди, международный аэропорт Бениньо Акино, международный аэропорт Индиры Ганди или международный аэропорт Шарля де Голля. Аэропорты также могут быть названы в честь человека, связанного с регионом, который они обслуживают, или выдающихся личностей в истории авиации, таких как ливерпульский аэропорт имени Джона Леннона или международный аэропорт Кингсфорд Смит, названный в честь пионера авиации Австралии.

Служба безопасности аэропорта

В большинстве стран в аэропортах требуются меры безопасности.Правила различаются в разных странах, но есть общие элементы во всем мире. Служба безопасности аэропорта обычно требует проверки багажа, металлического досмотра отдельных лиц и правил в отношении любых предметов, которые могут быть использованы в качестве оружия. После терактов 11 сентября 2001 года безопасность аэропортов во всем мире резко возросла.

Операции в аэропорту

За пределами терминала работает большая группа людей, которые сообща работают над тем, чтобы воздушные суда могли приземляться, взлетать и перемещаться быстро и безопасно.Эти процессы в основном незаметны для пассажиров, но в крупных аэропортах они могут быть чрезвычайно сложными.

Авиадиспетчер

Подавляющее большинство аэропортов мира не имеют башен и вообще отсутствуют диспетчерские службы. Однако в аэропортах с высокой интенсивностью движения или аэропортах с другими особыми требованиями существует система управления воздушным движением (УВД), с помощью которой диспетчеры (обычно наземные) направляют движение воздушных судов по радио или другим каналам связи.Такой скоординированный контроль способствует безопасности и скорости в сложных операциях, когда движение транспорта происходит во всех трех измерениях. Обязанности по управлению воздушным движением в аэропортах обычно делятся как минимум на две основные области: наземная и вышка, хотя один диспетчер может работать на обеих станциях. В наиболее загруженных аэропортах также есть пункты «выдачи разрешений», «перронный контроль» и другие специализированные станции УВД.

Ground Control отвечает за управление всем наземным движением в обозначенных «зонах движения», за исключением движения на взлетно-посадочных полосах.Сюда входят самолеты, багажные поезда, снегоочистители, газонокосилки, бензовозы и множество других транспортных средств. Ground Control проинструктирует эти транспортные средства, на каких рулежных дорожках использовать, какую взлетно-посадочную полосу они будут использовать (в случае самолетов), где они будут парковаться и когда безопасно пересекать взлетно-посадочные полосы. Когда самолет будет готов к взлету, он остановится недалеко от взлетно-посадочной полосы, после чего он будет передан диспетчеру Tower Control. После приземления самолет покинет взлетно-посадочную полосу и вернется в службу наземного управления.

Tower Control отвечает за самолет на взлетно-посадочной полосе и в контролируемом воздушном пространстве, непосредственно прилегающем к аэропорту. Диспетчеры вышки могут использовать радар для определения и точного определения местоположения самолета в трехмерном пространстве, или они могут полагаться на отчеты о местоположении пилота и визуальное наблюдение. Они координируют последовательность движения самолетов в схеме движения и указывают самолетам, как безопасно присоединиться к кольцу и покинуть его. Самолеты, которые только проходят через воздушное пространство, должны также связаться с диспетчерской вышкой, чтобы быть уверенными, что они остаются в стороне от других воздушных судов и не нарушают работу.

Схема движения

Все аэропорты используют схему движения (часто называемую «схемой движения» за пределами США), чтобы обеспечить плавный поток движения между вылетающими и прибывающими самолетами. Как правило, этот узор представляет собой схему, состоящую из пяти «ножек», образующих прямоугольник (две ножки и взлетно-посадочная полоса образуют одну сторону, а оставшиеся ветви образуют еще три стороны). Каждому участку присваивается название (см. Схему), и диспетчер УВД указывает пилотам, как присоединиться и покинуть схему.Схемы движения выполняются на одной определенной высоте, обычно 800 или 1000 футов над уровнем земли (AGL). Стандартные схемы движения — «левостороннее», то есть все повороты делаются налево. Правосторонние узоры существуют, обычно из-за препятствий, таких как гора, или для уменьшения шума для местных жителей. Заранее определенная схема помогает плавному потоку движения, потому что все пилоты знают, чего ожидать, и помогает снизить вероятность столкновения в воздухе.

В очень крупных аэропортах цепь существует, но обычно не используется.Скорее, самолеты (обычно только коммерческие с длинными маршрутами) запрашивают разрешение на заход на посадку, когда они все еще находятся в нескольких часах от аэропорта, часто даже до того, как они вылетят из пункта отправления. В крупных аэропортах есть частота, называемая «выдача разрешений», которая используется вылетающими самолетами специально для этой цели. Затем это позволяет самолетам выбирать наиболее прямой путь подхода к взлетно-посадочной полосе и приземляться, не беспокоясь о помехах от других самолетов. Хотя эта система сохраняет воздушное пространство свободным и проще для пилотов, она требует детальных знаний о том, как самолеты планируют использовать аэропорт заранее, и поэтому возможна только с большими коммерческими авиалайнерами на заранее запланированных рейсах.Система в последнее время стала настолько продвинутой, что диспетчеры могут предсказать, будет ли задержка самолета при посадке, еще до того, как он взлетит; этот самолет может быть задержан на земле, вместо того, чтобы тратить зря дорогое топливо в ожидании в воздухе.

Средства навигационные

Перед взлетом пилоты обычно проверяют автоматическую службу информации о терминалах (ATIS) для получения информации об условиях в аэропортах, где они существуют.ATIS содержит информацию о погоде, используемые взлетно-посадочные полосы и схемы движения, а также другую информацию, которую пилоты должны знать.

Во время полетов пилотам доступны различные вспомогательные средства, хотя не все аэропорты оснащены ими. Визуальный индикатор уклона захода на посадку (VASI) помогает пилотам идеально подходить для захода на посадку после того, как они нашли аэропорт. Некоторые аэропорты оснащены всенаправленным (VOR) УКВ-приемником, чтобы помочь пилотам найти направление к аэропорту.VOR часто сопровождается оборудованием для измерения расстояния (DME) для определения расстояния до VOR. VOR также расположены за пределами аэропортов, где они служат для обеспечения воздушных трасс для навигации по воздушным судам. В плохую погоду пилоты будут использовать систему посадки по приборам, чтобы найти взлетно-посадочную полосу и выполнить правильный заход на посадку, даже если они не видят землю. Количество заходов на посадку по приборам, основанных на использовании Глобальной системы позиционирования (GPS), быстро увеличивается и в конечном итоге может стать основным средством для посадки по приборам.

В крупных аэропортах иногда есть радар точного захода на посадку (PAR), но эти системы более распространены на военных авиабазах, чем в гражданских аэропортах. Горизонтальное и вертикальное движение самолета отслеживается с помощью радара, и диспетчер сообщает пилоту его положение относительно уклона захода на посадку. Как только пилоты увидят огни взлетно-посадочной полосы, они могут продолжить визуальную посадку.

Указательные знаки

Указательные знаки аэропорта указывают направление и информацию для рулящих самолетов и транспортных средств аэропорта, а также помогают в безопасном и оперативном движении самолетов.Небольшие аэропорты могут иметь мало знаков или вообще не иметь знаков, вместо этого полагаясь на схемы и схемы аэропортов.

В аэропортах есть два класса указателей, каждый из которых имеет несколько типов:

Знаки оперативные указания

• Знаки местоположения — желтые на черном фоне. Обозначает взлетно-посадочную полосу или рулежную дорожку, на которую въезжает или на которую в данный момент входит воздушное судно.
• Указатели направления / выезда с взлетно-посадочной полосы — черный на желтом. Обозначает пересекающиеся рулежные дорожки, к которым приближается воздушное судно, со стрелкой, указывающей направление поворота.
• Другое — во многих аэропортах используются обычные дорожные знаки, такие как знаки остановки и уступки по всему аэропорту.

Знаки обязательной инструкции

Знаки обязательной инструкции белые на красном. Они показывают входы на взлетно-посадочные полосы или критические зоны. Транспортные средства и самолеты должны останавливаться у этих знаков до тех пор, пока диспетчерская не даст разрешение на движение.

• Знаки взлетно-посадочной полосы — белый на красном. Эти знаки просто обозначают перекресток с взлетно-посадочной полосой впереди.
• Знаки изменения частоты — обычно знак остановки и указание перейти на другую частоту.Эти знаки используются в аэропортах с разными зонами наземного контроля.
• Знаки места ожидания — единственная сплошная желтая полоса поперек рулежной дорожки указывает место, где наземному управлению может потребоваться остановка. Если встречаются две сплошные желтые полосы и две желтые пунктирные полосы, это указывает на место ожидания для пересечения ВПП впереди; Запрещается пересекать линии ожидания на ВПП без разрешения. В некоторых аэропортах линия красных огней через рулежную дорожку используется во время операций в условиях плохой видимости для обозначения мест ожидания.

Освещение

Во многих аэропортах есть освещение, которое помогает направлять самолеты по взлетно-посадочным полосам и рулежным дорожкам ночью, в дождь или туман.

На взлетно-посадочных полосах зеленые огни указывают начало взлетно-посадочной полосы для посадки, а красные огни указывают на конец взлетно-посадочной полосы. Освещение края ВПП — это белые огни, расположенные по обеим сторонам ВПП, обозначающие край. В некоторых аэропортах есть более сложное освещение на взлетно-посадочных полосах, включая огни, которые проходят по осевой линии взлетно-посадочной полосы, и огни, которые помогают обозначить подход (система освещения приближения или ALS).Аэропорты с низкой посещаемостью могут использовать пилотное управление освещением для экономии электроэнергии и затрат на персонал.

Вдоль рулежных дорожек синие огни обозначают край рулежной дорожки, а в некоторых аэропортах есть встроенные зеленые огни, обозначающие осевую линию.

Указатели ветра

Самолеты взлетают и приземляются против ветра для достижения максимальной производительности. Информация о скорости и направлении ветра доступна через ATIS или УВД, но пилотам нужна мгновенная информация во время посадки.Для этого в поле зрения взлетно-посадочной полосы устанавливается ветроуказатель.

Управление безопасностью

Безопасность полетов — важная проблема в работе аэропорта, и почти на каждом аэродроме есть оборудование и процедуры для действий в чрезвычайных ситуациях. Коммерческие аэродромы включают в себя один или несколько аварийных автомобилей и экипажей, которые специально оборудованы для действий в случае авиационных происшествий, эвакуации экипажа и пассажиров, а также опасностей, связанных с легковоспламеняющимся авиационным топливом. Экипажи также обучены справляться с такими ситуациями, как угроза взрыва, угон самолета и террористическая деятельность.

Потенциальные опасности для самолетов на аэродроме включают обломки, гнездящиеся птицы и условия окружающей среды, такие как лед или снег. Поля необходимо очищать от мусора с помощью оборудования для очистки, чтобы сыпучий материал не превратился в снаряд и не попал в канал двигателя. При неблагоприятных погодных условиях для улучшения сцепления с взлетно-посадочной полосой можно использовать оборудование для очистки льда и снега. Для ожидающих самолетов используется оборудование для распыления специальных жидкостей для борьбы с обледенением крыльев.

Многие аэропорты построены рядом с открытыми полями или заболоченными территориями. Они, как правило, привлекают популяции птиц, которые могут представлять опасность для самолетов в виде столкновений с птицами. Экипажам аэропортов часто приходится отговаривать птиц от посадки.

В зависимости от конфигурации аэропорт может иметь участки покрытия, на которых могут происходить столкновения самолетов с землей. Регистрируются любые вторжения, когда самолеты или транспортные средства находятся в неподходящем месте, что позволяет идентифицировать эти «горячие точки». Затем эти места подвергаются особому вниманию со стороны транспортных властей (например, FAA в США).S.) и администраторов аэропорта, чтобы уменьшить количество аварий.

В 1980-х годах явление, известное как микропорывы, стало вызывать растущую озабоченность из-за аварий, вызванных микропорывом сдвига ветра. Радиолокатор микропрыска был разработан в качестве средства обеспечения безопасности во время посадки, предупреждая воздушные суда в непосредственной близости от поля микропрыска за две-пять минут.

Некоторые аэродромы теперь имеют специальный поверхностный материал в конце взлетно-посадочной полосы, который ведет себя как пенополистирол, в результате чего самолет относительно быстро останавливается по мере разрушения материала.Эти поверхности полезны, когда взлетно-посадочная полоса расположена рядом с водоемом или другой опасностью, и предотвращает выход самолетов за край поля.

Заботы об окружающей среде

Транспортное движение, создаваемое аэропортами как в воздухе, так и на поверхности, может быть основным источником авиационного шума и загрязнения воздуха, которое может нарушить сон жителей и вызвать другие последствия шума для здоровья. Строительство новых аэропортов или добавление взлетно-посадочных полос к существующим аэропортам часто вызывает сопротивление местных жителей из-за воздействия на сельскую местность, исторические места, местную флору и фауну.Кроме того, из-за риска столкновения птиц с самолетами в крупных аэропортах проводятся программы по контролю над населением, где они пугают или стреляют в птиц, чтобы обеспечить безопасность авиапассажиров.

Известно, что строительство аэропортов меняет местные погодные условия. Например, поскольку они часто сглаживают большие площади, они могут быть восприимчивы к туману в областях, где туман образуется редко. Кроме того, поскольку они обычно заменяют деревья и траву тротуаром, они часто меняют схему дренажа в сельскохозяйственных районах, что приводит к усилению наводнений, стока и эрозии на прилегающих землях.

Военно-воздушная база

Авиабаза, иногда называемая «военным аэропортом» или «аэродромом», обеспечивает базирование и поддержку военных самолетов. Некоторые авиабазы ​​предоставляют объекты, аналогичные их гражданским аналогам. Например, RAF Brize Norton в Оксфордшире, Англия, имеет терминал, который обслуживает пассажиров регулярных рейсов Tristar Королевских ВВС на Фолклендские острова. Военные авиабазы ​​также могут быть расположены в одном месте с гражданскими аэропортами, совместно используя одни и те же вышки / средства управления воздушным движением, взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки и службы экстренной помощи, но с отдельными терминалами, стоянками, ангарами и укрытиями. Примерами этого являются аэропорт Бардуфос / аэродром Бардуфосс и аэропорт Гардермоэн / аэродром Гардермуэн, оба в Норвегии. Особым вариантом военного аэродрома является авианосец.

Авианосцы

Авианосец — это военный корабль, выполняющий функции плавучего аэродрома для военных самолетов. Авианосцы позволяют военно-морским силам проецировать авиацию на большие расстояния без необходимости зависеть от местных баз для самолетов наземного базирования. После своего развития во время Первой мировой войны авианосцы заменили линкор как основу современного флота во время Второй мировой войны.Несопровождаемые авианосцы считаются уязвимыми для ракетных атак или атак подводных лодок и поэтому путешествуют как часть «боевой группы авианосцев», которая включает в себя широкий спектр других кораблей с определенными функциями.

Аэропорты в сфере развлечений

Аэропорты время от времени играют важную роль в кино и телешоу из-за того, что они являются транспортными узлами, но также из-за своих уникальных характеристик. Одним из таких примеров является фильм Терминал, фильм о человеке, который навсегда оказывается в терминале аэропорта и должен выжить только за счет еды и жилья, предоставляемых аэропортом.Такие фильмы, как Airplane !, Airport, Die Hard 2, Jackie Brown, Get Shorty, и The Langoliers, , а также телесериалы, такие как Lost , также имеют важные части своей истории. установлен в аэропортах.

Справочники аэропортов

Каждое национальное авиационное управление имеет свою собственную систему, позволяющую пилотам отслеживать информацию об аэропортах в своей стране.

• В США используется справочник аэропортов / объектов (A / FD), семь томов , которые содержат такую ​​информацию, как высота, освещение аэропорта, информация о взлетно-посадочной полосе, средства связи, часы работы, находящиеся поблизости NAVAID и многое другое.
• В Канаде, единственная публикация Canada Flight Supplement (CFS) предоставляет эквивалентную информацию.

• Самый полный справочник коммерческих аэропортов в мире для потребителей и предприятий (в первую очередь для аэропортов как предприятий, а не для пилотов) организован торговой группой Airports Council International.

Банкноты

Список литературы

• Шуровы, Геза. Американский аэропорт . Оцеола, Висконсин: Zenith Press, 2003.ISBN 0760312427
• Пирман, Хью. Аэропорты: век архитектуры . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Гарри Н. Абрамс, 2004. ISBN 081095012X
• Уэллс, Александр Т. и Сет Янг. Планирование и управление аэропортом . Нью-Йорк, Нью-Йорк: McGraw-Hill Professional, 2003. ISBN 0071413014

Внешние ссылки

Все ссылки получены 30 апреля 2021 г.

Кредиты

New World Encyclopedia Авторы и редакторы переписали и завершили статью Wikipedia в соответствии со стандартами New World Encyclopedia .Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3. 0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с указанием авторства. Кредит предоставляется в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на участников New World Encyclopedia, , так и на самоотверженных добровольцев Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних публикаций википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

Примечание. Некоторые ограничения могут применяться к использованию отдельных изображений, на которые распространяется отдельная лицензия.

Сеул: аэропорты | ICN / GMP

Ким Ран
Штатный репортер

Ежедневно международный аэропорт Инчхон обслуживает около 80 000 пассажиров, 600 прибывающих и вылетающих рейсов, 7 000 тонн груза и более 30 000 сотрудников, которые работают вокруг clock _ это похоже на маленький город, как утверждается в мыльной опере « Air City ».

Драма рассказывает об инцидентах в международном аэропорту Инчхон, таким образом раскрывая каждый уголок огромного объекта, который обычные пассажиры никогда не видят.

Некоторые части аэропорта, которые используются в мыльной опере, предназначены только для персонала, а другие — это скрытые зоны, о которых большинство путешественников не знают.

Для короткого отдыха

После покупок в магазинах беспошлинной торговли пассажиры устают еще до того, как отправиться в путь — аэропорт простирается на 1 км с востока на запад.

Пассажиры первого класса — не единственные, кто может пользоваться залами ожидания: компании связи предоставляют своим членам места отдыха.

Те, у кого есть карта SK Telecom Leaders ‘Club, TTL VIP или ting VIP или членская карта KTF, могут расслабиться в залах ожидания компании, расположенных на четвертом этаже, а также насладиться закусками и напитками. Доступ в Интернет и журналы также доступны.

Для длительного отдыха

Ваш самолет задерживается, или у вас длительная остановка, и вам нужно поспать.

Транзитная гостиница Air Garden находится на четвертом этаже. Большинство гостей — россияне, приехавшие из США.По словам сотрудника Sheraton Grande Walkerhill, оператора Air Garden, С. и на следующее утро вылетают стыковочным рейсом в Россию.

Стоимость проживания в отеле составляет 45 000 вон без учета налогов за шесть часов.

Если вы не хотите платить за отдых, вы можете использовать стулья в терминале.

Если вы ищете тихое место для сна, пройдите на четвертый этаж, где мало пассажиров. Пассажиры также могут подолгу отдохнуть в молитвенных комнатах, оборудованных стульями и напольными подушками.Знак там гласит: « Вы не можете использовать эту комнату для других целей, кроме религиозной деятельности ». Ну, люди иногда засыпают во время молитвы.

Для умывания и отдыха

Сауна на первом цокольном этаже работает круглосуточно. Цена составляет 10 000 вон днем ​​и 15 000 вон ночью, включая спальню. Посетители также могут постричься и почистить обувь.

Вы также можете воспользоваться душевой в массажном центре на четвертом этаже за 8000 вон за 30 минут.Центр предлагает 70-минутный ароматический массаж за 120 000 вон и 50-минутный массаж тела и ног за 60 000 вон.

Большинство посетителей парикмахерской на первом цокольном этаже — это молодожены, которые приезжают в аэропорт сразу после свадьбы. Там вы можете подстричь волосы примерно за 30 000 вон.

Прочие удобства

Детская комната с игрушками и телевизором находится рядом с выходом 29.

Пассажиры могут оставить свои вещи в шкафчике рядом с детской после получения ключей от шкафчика с использованием идентификационных карт в качестве залога.

На первом цокольном этаже находится медпункт. Здесь проводят лечение, а также консультируют по поводу зарубежных болезней. В прошлом году здесь открылась клиника смены часовых поясов.

[адрес электронной почты защищен]

Терминал 2 аэропорта Инчхон откроется в 2018 году

Недавно я написал о поезде на магнитной подвеске, который в настоящее время строится в международном аэропорту Инчхон (именуемом здесь аэропортом Инчхон). Это только часть генерального плана аэропорта по превращению его в самый эффективный и экологически чистый аэропорт в мире.Нет сомнений в том, что аэропорт Инчхон уже выполнил ряд своих задач и недавно был признан Международным советом аэропортов «лучшим аэропортом в мире по общей удовлетворенности клиентов» 7-й год подряд. (Я хотел бы добавить, что Сеул Кимпхо также был признан лучшим аэропортом в мире по количеству терминалов, обслуживающих 15-25 миллионов пассажиров.)

В аэропорту Инчхон в общей сложности четыре этапа строительства, текущий этап является третьим, который должен быть завершен к 2017 году.Подготовка к третьему этапу началась в 2009 году после завершения второго этапа в 2008 году с открытием отдельного вестибюля, до которого можно добраться на метро. Также была построена еще одна взлетно-посадочная полоса, и в настоящее время в аэропорту три взлетно-посадочные полосы и один терминал. Хотя аэропорт Инчхон уже претендует на восьмое место в мире по объему международных перевозок, он все еще пытается догнать по размеру и пропускной способности другие ведущие аэропорты мира. В этом посте я расскажу о некоторых особенностях третьего этапа и о том, чего аэропорт надеется достичь к окончательному завершению.

Международный аэропорт Инчхон сегодня — Щелкните для просмотра большого изображения

Окончательный дизайн второго терминала Инчхона был выбран в июне прошлого года как терминал в форме двух фениксов, спроектированных Heerim Architects and Planners, символ, который, как было замечено, хорошо представлял как аэропорт, так и Корею. Херим также отвечает за проектирование огромного количества проектов по всей Корее и остальному миру, включая ряд стадионов для предстоящих Азиатских игр. Согласно заявлению аэропорта Инчхон, новый терминал будет иметь автоматические системы посадки, чтобы пассажиры могли быстрее садиться в самолет, а также солнечные батареи на крыше, что является частью продолжающейся кампании «зеленого аэропорта» Инчхона.

должно начаться где-то в 2013 году и официально открыто для эксплуатации в 2018 году. Площадь нового терминала составляет 110,5 км², а площадь самого здания терминала составит 35 км², что составляет в общей сложности 84,6 км² площади пассажирского терминала, включая существующие помещения. По оценкам, 18 миллионов пассажиров будут использовать новый терминал ежегодно, а в настоящее время объекты обрабатывают около 33 миллионов пассажиров в год. Больше фактов и цифр можно увидеть по ссылкам внизу этой страницы.

Согласно Chosun Ilbo, Asiana Airlines перенесет все свои операции в новый терминал, как только он будет завершен, в то время как Korean Air останется в Терминале 1. Хотя перемещение авиакомпаний, как правило, чрезвычайно дорого из-за желания авиакомпании переехать. , это означает, что Asiana также может принять участие в планировании интерьера для своих клиентов. Газета также сообщила, что будет подземное сообщение, скорее всего, продолжение нынешнего подземного шаттла.

Чтобы просмотреть больше проектов, технических чертежей и структурных деталей терминала, загрузите пакет для прессы из блога «Сложности» поддерживающей дизайнерской компании Hugh Dutton Associates, используя предоставленные идентификатор и пароль.

Изображение: Hugh Dutton Associates

В феврале 2012 года было начато расследование возможности продления железной дороги аэропорта до будущего терминала. Хотя на данном этапе никаких конкретных планов не установлено, на карте ниже отмечен маршрут, по которому потенциально может пройти расширение, проходя мимо будущего второго делового района на севере.На карте также показан запланированный окончательный план аэропорта Инчхон, обратите внимание на пять взлетно-посадочных полос, одна из которых зарезервирована специально для грузовых самолетов.

Изображение: Ян Хан

Так как это долгосрочный проект, некоторые детали могут измениться, и любые новые разработки или поправки будут добавлены на эту же страницу. Большое спасибо Мэтту из Гамбурга за запрос информации по этому проекту.

Источники и ссылки:

Международный аэропорт Инчхон, Международный совет аэропортов, факты, цифры и история

Heerim Architects and Planners, Hugh Dutton Associates, Design Credits, Gensler

Гёнгин Ильбо, блог Николы, блог, содержащий альтернативные разработки, которые были продемонстрированы (благодаря Мэтту)